Lejlighed design / 25.02.2024

Tver Carriage Works ledelsesstruktur. OJSC "Tver Carriage Works"

er et russisk højteknologisk anlæg, hvis produktion er fokuseret på masseproduktion af forskellige typer lokomotivtrukne personvogne og komponenter til dem.

Kilde: http://www.tvz.ru/

Historien om TVZ

Den 25. august 1898 begyndte et vognbyggeri at fungere i Tver. Allerede i 1899 blev de første 13 overdækkede 9-meters godsvogne med en bæreevne på 12,5 tons præsenteret for inspektion af statsejede jernbaner.

I august 1915 kom Tver Carriage Works i besiddelse af aktieselskabet Russian-Baltic Carriage Works. Omkring 3 tusind ufærdige biler blev evakueret fra Riga til Tver.

Den 26. oktober 1918 blev Tver russisk-baltiske vognværk nationaliseret.

I 1931, i forbindelse med omdøbningen af byen Tver til Kalinin, blev anlægget Kalinin Carriage Building Plant (og det forblev det i 60 år - indtil Tver returnerede sit historiske navn i 1991).

Siden juli 1941 begyndte fabrikken at producere militære produkter: artillerigranater, morterer, luftbomber og ambulancer. Sideløbende hermed blev udstyr til bilbygning demonteret og klargjort til evakuering til de østlige egne af landet.

Under besættelsen af byen af nazistiske tropper blev anlægget alvorligt ødelagt, og ruiner lå på stedet for værkstederne. Men allerede den 3. januar 1942 - to uger efter befrielsen af byen Kalinin fra nazisterne - blev der modtaget en ordre fra USSR's People's Commissariat of Medium Engineering om at genoptage anlæggets aktiviteter så hurtigt som muligt. Restaureringsarbejdet er påbegyndt. Siden oktober 1943 blev anlægget efter beslutning fra statens forsvarsudvalg inkluderet i antallet af de vigtigste forsvarsvirksomheder i landet: virksomheden producerede 18 typer frontlinjeprodukter.

På trods af den store mængde arbejde, der er forbundet med udviklingen af produktionen af biler til højhastighedstrafik, fortsatte fabrikken med at modernisere hovedmodelserien for at imødekomme den stadigt stigende efterspørgsel efter massetransport af passagerer. I 1981 mestrede fabrikken produktionen af en seriel åben personbil 61-821, i 1985-1987. producerede interregionale vogne model 61-837 med sæder.

Den 21. maj 1993 blev der dannet et åbent aktieselskab "Tver Carriage Works", hvortil alle virksomhedens vigtigste produktionsaktiver blev overført. Fabrikken fortsatte med at producere forskellige typer personbiler: kupé- og reserverede sædebiler, personale og SV, åben type og med sæder, post- og bagagevogne, fragtvogne og specialbiler samt bogier til personbiler og til bugserede biler af elektriske tog, hjulsæt med akselkasser til bogier til person- og godsvogne; støbejern.

I august 2008 begyndte masseproduktion af biler i et nyt rustfrit stålhus. For at gå fra designudvikling til masseproduktion af biler af en ny modelserie, skulle et stort antal specialister, ansatte i hjælpeproduktion og bygherrer arbejde hårdt. Resultatet af fælles arbejde var en radikal teknisk opdatering af hele produktionskæden.

Samtidig med implementeringen af foranstaltninger til at sætte en ny modelserie af biler i produktion, blev der arbejdet på at øge anlæggets produktionskapacitet. Hvis produktionskapaciteten for JSC TVZ i 2003 var 625 biler, så var den som et resultat af det udførte arbejde i 2009 vokset til 1.200 personbiler om året. For at sikre væksten i anlæggets produktionskapacitet blev der valgt en intensiv vej - at udstyre anlæggets værksteder med højtydende udstyr og teknologier, der gør det muligt at øge produktionsmængderne uden at øge det samlede areal: væksten af produktionsplads i perioden fra kl. 2003 til 2009 udgjorde omkring 3000 m2 (1,5%), og samtidig blev anlæggets produktionskapacitet næsten fordoblet.

TVZ i dag

I øjeblikket er Tver Carriage Works hovedleverandøren af lokomotivtrukne personvogne til russiske jernbaner. På det indenlandske bilbyggermarked overstiger andelen af biler bygget af JSC TVZ 90%.

Det samlede areal besat af virksomheden er 93 hektar.

Anlægget består af 10 hovedværksteder og 8 hjælpeproduktionsværksteder, samt 3 datterselskaber (relateret til den vigtigste teknologiske cyklus): Smedning og Presseproduktion OJSC, Vagonkomplekt CJSC og PTNP LLC.

En af de ubestridelige fordele, som Tver Carriage Works modtog takket være den massive modernisering udført siden 2003, var høj mobilitet og fleksibilitet i produktionen. Dette bekræftes især af udviklingen og lanceringen til masseproduktion i 2011 af nye følgevogne til specialtog: Der gik mindre end seks måneder fra modtagelsen af de tekniske specifikationer til starten af masseproduktionen. Produktions høje mobilitet er også bevist af tempoet i udviklingen af Tver Carriage Works af en ny retning for virksomheden - oprettelsen af metrobiler, som udføres i fællesskab med Metrovagonmash-fabrikken, der ligesom TVZ OJSC er en del af Transshmashholding CJSC.

Produkter fra Tver Carriage Works

Personbiler
Fragt- og specialbiler
Vogne
Reservedele
Levering af driftsdokumenter
Lovende udvikling: elektriske tog EG2TV

Foto: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Send dit gode arbejde i videnbasen er enkel. Brug formularen nedenfor

Studerende, kandidatstuderende, unge forskere, der bruger videnbasen i deres studier og arbejde, vil være dig meget taknemmelig.

Udgivet på http://www.allbest.ru/

KURSUSARBEJDE

Udvikling og økonomisk begrundelse af foranstaltninger til forbedring af effektiviteten af OJSC's transportafdeling "Tver Carriage Works"

Introduktion

nyskabende maskinteknik, gasformigt brændstof

Vejtransport i Rusland er en af de største miljøforurenere, som årligt udleder omkring 15 millioner tons skadelige stoffer, hvilket er 40 % af de samlede industrielle emissioner til atmosfæren, og næsten 40 millioner tons forurenende stoffer kommer ind i vandområder med spildevand. I store byer når de op på 90 % og udgør en alvorlig miljømæssig trussel mod folkesundheden. Miljøforurening og toksicitet af køretøjer har nået kritiske niveauer. Den virkelige løsning på dette problem er brugen af alternativt motorbrændstof. Konvertering af biler til komprimeret naturgas som motorbrændstof er en meget lovende løsning under markedsforhold og svingende energipriser. Denne idé er allerede ved at blive implementeret i mange lande, dog ikke i samme tempo. Rusland har enorme reserver af naturgas, men dets anvendelse i transportindustrien er vanskelig af visse grunde: dårlig bevidsthed om ledelsen af organisationer, manglende bekymring for miljøets tilstand, utilstrækkelig viden om strategiske planlægningsværktøjer til erhvervslivets aktiviteter enheder, undervurdering af fordelene ved at skifte vejtransport til alternative brændstoffer, mangel på lovgivningsmæssige rammer, der regulerer og fremmer brugen af alternative typer motorbrændstof mv.

På trods af det faktum, at der i vores land nu er en reel mulighed for at vælge ikke kun mellem benzin- og dieselmotorer, men også mellem komprimeret naturgas, flydende petroleumsgas og endda ethanol. Den Russiske Føderation har ret gunstige betingelser for forgasning af transport og andre midler, primært gennem brug af naturgas. Brugen af alternative typer motorbrændstof i Rusland forbliver dog ubetydelig, og virkningen af deres brug på skalaen af statsøkonomien er næppe mærkbar.

Relevansen af spørgsmålet om at overføre køretøjer til alternative typer motorbrændstof, såvel som uundgåeligheden af denne proces, har været høj i de seneste år på grund af det faktum, at for det første er oliereserverne begrænsede, så i den nærmeste fremtid en situation vil opstå, når olieproduktionsmængderne ikke vil tilfredsstille den voksende efterspørgsel efter olieprodukter; for det andet vil stigningen i prisen på petroleumsmotorbrændstof på grund af stigende oliepriser fortsætte og kan nå en kritisk værdi. Ovenstående aspekter afgjorde relevansen af det valgte forskningsemne.

Formålet med kursusarbejdet er at udvikle tiltag til at forbedre effektiviteten af transportafdelingen i Tver Freight Car Building Plant OJSC baseret på analysen.

I overensstemmelse med målet blev følgende opgaver identificeret og løst:

1) egenskaber ved alternative typer motorbrændstof;

2) gennemgang af innovative teknologier og udstyr inden for anvendelse af gas som motorbrændstof;

3) undersøgelse af de socioøkonomiske aspekter af brugen af gasmotorbrændstof;

3) karakteristika for Tver Carriage Works OJSC;

4) analyse af de vigtigste resultater af aktiviteterne i Tver Carriage Works OJSC for 2010-2011;

5) vurdering af arbejdet i transportafdelingen i Tver Carriage Works OJSC;

6) udvikling af et projekt til konvertering af lastbiler fra transportværkstedet i Tver Freight Car Building Plant OJSC til gasdannende blandinger;

7) økonomisk begrundelse for designbeslutninger.

Studieobjekt er Tver Carriage Works OJSC's transportværksted.

Emne forskning er processen med at omdanne lastbiler til gasmotorbrændstof.

1 . Karakteristika for processerne til konvertering af køretøjer til alternative brændstoffer ved serviceproduktion af et stort ingeniøranlæg

1.1 Egenskaber ved at organisere aktiviteterne i mashinostr-virksomhedenOindustri

Maskinteknik er den førende gren af hele industrien, dens "kerne". Produkterne fra maskintekniske virksomheder spiller en afgørende rolle i gennemførelsen af videnskabelige og teknologiske fremskridt på alle områder af økonomien. Moderne maskinteknik er repræsenteret af selve maskinteknik og metalbearbejdning, som omfatter flere dusin industrier og undersektorer. Den mest komplekse struktur inden for maskinteknik er. Det omfatter så vigtige industrier som kraftteknik, elektroteknik, maskinværktøj og værktøjsindustri, instrumentfremstilling, en række individuelle industrier, der producerer udstyr til mine- og fremstillingsindustrien, byggeri, transportteknik, bilindustrien, traktor- og landbrugsteknik, etc.

Udvalget af maskintekniske produkter er ekstremt stort, hvilket ikke kun bestemmer den dybe differentiering af dets industrier, men har også en stærk indflydelse på placeringen af produktionen af visse typer produkter. Desuden er dimensionerne, sammensætningen, de teknologiske processer og formen for social organisering af produktionen i virksomheder i sådanne industrier meget forskellige, selv med det samme formål med de producerede produkter.

Mellemskala maskinteknik forener virksomheder med lavt metalforbrug, men høj energi- og arbejdsintensitet. De vigtigste teknologiske processer i mellemstor mekanik er den mekaniske bearbejdning af dele, deres samling på transportører til enheder, samlinger og færdige maskiner. Denne industri bruger et stort udvalg af jernholdige og ikke-jernholdige metaller, plast, gummi og glas. Mellemstore ingeniørvirksomheder er de mest talrige, højt specialiserede og har omfattende samarbejdsforbindelser. Deres produkter er massive og store, det omfatter produktion af biler og fly, traktorer, mejetærskere, motorer til dem, mellemstore og små metalskæremaskiner og smedemaskiner, pumper og kompressorer, maskiner og forskelligt teknologisk udstyr til lyset, fødevare- og trykkeriindustrien.

Medium maskinteknik er placeret i forskellige områder, herunder:

a) bilindustrien:

Produktion af tunge lastbiler i byerne Moskva og Naberezhnye Chelny;

Produktion af mellemstore og lette lastbiler i byerne Nizhny Novgorod, Bryansk, Miass, Ulyanovsk;

Produktion af personbiler i byerne Nizhny Novgorod, Moskva, Togliatti, Izhevsk, Serpukhov;

b) værktøjsmaskinindustrien er beliggende i områder med udviklet maskinteknik, hvor der er forsknings- og udviklingscentre (Moskva, St. Petersborg);

c) traktorfremstilling er fokuseret på forbrugsområder og delvist på råvarebaser (Volgograd, Chelyabinsk, Vladimir, Skt. Petersborg osv.).

I dag står mange russiske maskinbygningsvirksomheder over for mange problemer. Disse omfatter rollen som den øverste ledelse af virksomheder og deres forhold til auktionsholdere; akut mangel på arbejdskapital; forældede udvalg af produkter; mangel på information om nye og potentielle salgsmarkeder; virksomhedens uudviklede markedsføringsstrategi osv. Et af de store problemer er ineffektiviteten af organisationsstrukturen for virksomheder, der er dårligt egnede til at arbejde under markedsforhold.

1.2 Innovative teknologier og udstyr inden for anvendelse af gas som motorbrændstof

Avancerede udviklinger inden for gasanvendelse i transport vil blive demonstreret af både indenlandske og udenlandske producenter. I øjeblikket er der over 9,5 millioner gasdrevne køretøjer i brug i verden, og der er mere end 14,5 tusinde gastankstationer. Rusland rangerer kun 12. i verden med hensyn til antallet af gascylindrede køretøjer (GV) flåde, selvom brugen af gasbrændstof sikrer: en reduktion i emissioner af CO og CH-forbindelser til atmosfæren med 2-6 gange; støjreduktion; at reducere omkostningerne ved brændstof- og olieskift med 2 eller flere gange; forøgelse af motorens levetid med 1,5-2 gange.

Rusland er verdens største gaskraft, der tegner sig for næsten 40 % af de påviste naturgasreserver, og dets vejtransport er fortsat 98 % afhængig af olie. Den mærkbare vækst i køretøjsflåden i Rusland har ført til en betydelig stigning i luftforurening med skadelige stoffer. I de fleste byer i vores land med en befolkning på mere end 250 tusinde indbyggere tegner biludstødningsgasser sig for over 60% af den samlede mængde skadelige emissioner, og i de vigtigste industricentre når dette tal 70 procent eller mere. Dette har en negativ indvirkning på byens indbyggeres sundhed, hvilket presser bilproducenter og transportarbejdere til at bruge mere miljøvenlige brændstoffer.

I øjeblikket er det årlige forbrug af forskellige typer benzin i Rusland over 13 millioner tons og diesel - mere end 45 millioner tons Som et resultat af deres forbrænding i køretøjsmotorer frigives 11,8 millioner tons skadelige stoffer til atmosfæren.

Den skadelige påvirkning af miljøet af indenlandsk producerede køretøjer kan reduceres, for eksempel ved at forbedre motorbrændstoffer og forbedre motorkonstruktionen. Denne vej er lang og dyr. Den korteste og mest effektive løsning til radikalt at forbedre miljøsituationen er at skifte motorkøretøjer til gasmotorbrændstof, hvilket vil reducere emissionerne af kuloxider til atmosfæren med 3-4 gange, nitrogenoxider med 15-20% og reducere røgen. af dieseludstødningsgasser med 8-10 gange.

En analyse af gascylinderudstyr og gasbrændstofudstyr viser, at disse enheder har gennemgået flere stadier i deres udvikling. Førstegenerationssystemer (første kompleksitetsniveau) af udstødningstypen med ekstern blandingsdannelse til gnisttændingsmotorer og til motorer, der er konverteret til at fungere i gas-diesel- og gascyklusserne, er blevet ret udbredt. De er mekaniske, fungerer efter princippet om en grundlæggende karburator og har mange ulemper og begrænsninger ud fra synspunktet om at sikre optimal blandingssammensætning og især overholdelse af miljøstandarder. Tilstedeværelsen af elektromekaniske elementer i disse enheder gør det muligt kun delvist at øge blandingsdannelsen og opnå forbedret effekt og miljømæssig ydeevne i visse tilstande. Førstegenerationssystemer bruges stadig på et betydeligt antal karburatormotorer i biler og lastbiler. Deres elektroniske elementer påvirker ikke dannelsen af arbejdsblandingen og deltager ikke i organiseringen af motorens driftsproces. Udstødningssystemer er ikke i stand til at opfylde moderne krav til skadelige stoffer i udstødningsgasser.

Delvis løses ulemperne, der er forbundet med disse enheder, af systemer på det andet kompleksitetsniveau. Deres vigtigste kendetegn er tilstedeværelsen af en simpel elektronisk styreenhed, der udfører funktionerne til at overvåge motordriftstilstanden (lambdasensor, gashåndtagssensor,r) og regulere mængden af tilført gas. De resterende elementer i gasforsyningssystemet er de samme som i første generations systemer - en cylinder, en reduktion og ventiludstyr. Mængden af gas, der tilføres til blanderen, reguleres af en elektronisk gasdispenser styret af signaler fra den elektroniske enhed. En tester eller computer kan bruges til justering og konfiguration. I dette tilfælde kan du indstille typen af sensor, justere tomgangshastigheden, følsomheden af den elektroniske dispenser og algoritmen for at skifte til gas (automatisk).

Tredje generations systemer designet til indsprøjtningskøretøjer bruger en mere avanceret gasforsyningskontrolalgoritme, distribueret injektion gennem åbne injektorer eller faseindsprøjtning gennem elektromagnetiske injektorer med justerbar åbningstid. For at danne en gasforsyningsalgoritme bruges aflæsningerne af standardsensorer i indsprøjtningskraftsystemet. Signaler fra standardsensorer skal afbrydes fra brændstofsystemet og sendes til gaskraftsystemets controller. Benzininjektorer er også slukket. Sådanne anordninger gør det muligt at danne en gasforsyning med en høj grad af nøjagtighed og lede den direkte ind i indløbsrøret på hver cylinder. Systemerne er svære at installere, men giver høj effekt og miljømæssig ydeevne.

Fjerde generations systemer er praktisk talt fri for de ulemper, der er forbundet med tredje generations systemer, de kan nemt integreres i moderne indsprøjtningsmotorer uden at forstyrre styringen i gastilstand, et signal, der leveres til injektorerne. Ændringen i benzininjektorens åbningsværdi på hvert tidspunkt under arbejdsprocessen ændres ved den nødvendige åbningstid for gasinjektoren i henhold til hastigheden, temperaturen, signalerne fra gassystemets sensorer og den nødvendige belastning. Tændingssystemets kontrolalgoritmer forbliver de samme som for benzin og tager ikke højde for de karakteristiske driftsegenskaber for gasformigt brændstof. Nylige tendenser i udviklingen af fjerde generations systemer har resulteret i udviklingen af mere avancerede dyser, kombineret til en enkelt blok (rampe) og tilførsel af gas gennem en slange og dyse. Efter reduktionen er der installeret et filter foran gastoget.

Højtryksgasindsprøjtningssystemet i motorcylindrene eller indsugningsventilområdet kan også klassificeres som fjerdegenerationssystemer. For at skabe højt tryk og sikre en stabiliseret forsyning anvendes en højtrykspumpe, installeret i en cylinder i systemer, der opererer på propan-butan. Gas under overtryk pumpes konstant gennem gasinjektorrampen, hvorved dannelsen af damplåse elimineres. Motoren fungerer på gas, selv med en lille stigning i kraften (under udvidelsen af komprimeret gas eller fordampning af propan-butan tilført i væskefasen) skaber en overladningseffekt. Gasindsprøjtning under tryk kræver mere nøjagtig cyklisk tilførsel af gasbrændstof, højere krav til sammensætningen af gasbrændstof med hensyn til renhed, kondensat og tilstedeværelsen af fremmede urenheder. Systemer, der leverer gas direkte til motorcylindrene ved slutningen af kompressionsslaget, gør det muligt at opnå endnu højere effekt og miljømæssig ydeevne.

2 . Analyse af JSC aktiviteter"Tver Carriage Works" og vurdering af dets transportværksteds arbejde

2.1 Karakteristikavirksomheder

OJSC Tver Carriage Works er en højteknologisk produktionsfacilitet med fokus på masseproduktion af forskellige typer lokomotiv-trukket personvogne og komponenter til dem. De eksisterende produktionsfaciliteter giver os mulighed for samtidig at udføre arbejde på produktion af flere modeller af personbiler: sovekabiner og med sæder, ikke-rum (reserverede sæder) og åben type med sæder, samt forskellige typer godsvogne og specielle -formålsbiler.

I øjeblikket er Tver Carriage Works hovedleverandøren af lokomotivtrukne personvogne til russiske jernbaner. På det indenlandske bilbyggermarked overstiger andelen af biler bygget af JSC TVZ 90%. Det samlede areal besat af virksomheden er 93 hektar.

Den 25. august 1898 begyndte et vognbyggeri at fungere i Tver, hvis hele historie er uløseligt forbundet med oprindelsen af indenlandsk vognbygning og historien om udviklingen af russiske jernbaner.

I 1939, ved en beslutning fra USSR-regeringen, blev anlæggets produktionsspecialisering defineret som "personbilsbygning".

De vendte tilbage til passagervognsbygningen på Kalinin Carriage Plant i 1950. Uden at stoppe produktionen af godsvogne blev bilmonterings-, stel- og bogieforretningerne omdesignet, galvanisk sektion og beslagsværksted blev genskabt, og træbearbejdningsproduktionen steg flere gange.

Den akkumulerede erfaring tillod i 1972-73. bygge det russiske trojka-ekspresstog (RT-200), som under test nåede hastigheder på op til 250 km/t. Dette var et sandt gennembrud inden for vognbygning.

I begyndelsen af 90'erne mestrede Tver Carriage Works, som havde bygget ikke-rumsbiler i mange år i træk, produktionen af biler med 4-personers rum. Problemet med importsubstitution af kupébiler, tidligere produceret i Tyskland, er blevet løst. I foråret 1993 fandt en præsentation af luksuskupébilen model 61-820 med forbedrede tekniske egenskaber og design sted. Dens serieproduktion begyndte i 1994.

I 1998, på tærsklen til anlæggets 100 års jubilæum, blev der fremstillet en ny generation af bil, model 61-4170, designet til brug ved hastigheder på 200 km/t. I produktionen af denne bilmodel blev de mest moderne teknologier brugt, hvilket gjorde det muligt at implementere de mest lovende og dristige designudviklinger. Fra biler i denne serie blev sådanne tog som Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) og Red Arrow (2005) fremstillet og dannet.

Indkøbsproduktionen er blevet fuldstændig transformeret. Traditionel stempling er blevet erstattet af moderne, højeffektiv teknologi til termisk adskillelse af metaller. For at opnå højpræcisionsdele anvendes enestående trepunktsbøjning samt automatiseret længde-tværskæring af valset tyndplade og fremstilling af bølgeplader og bukkede profiler ved koldvalsning af metal fra en spole.

Laserkomplekser fra BYSTRONIC (Schweiz), plasmaskæremaskiner fra MESSER (Tyskland) og IGM (Østrig), hydrauliske kantpresser fra HAMMERLE og BYSTRONIC (Schweiz), EHT (Tyskland), koordinatstansepresse "TRUMPF" (Tyskland) gjorde det muligt radikalt at ændre ideologien for indkøbsproduktion, hvilket giver høj produktivitet, fleksibilitet i den teknologiske proces og reduktion af forberedelsestid til produktion af nye typer produkter. I øjeblikket driver anlægget 14 laserkomplekser, hvoraf to (KS-3 Navigator) er russisk-fremstillede ved hjælp af fiberoptiske ytterbium-lasere.

Der lægges stor vægt på at forbedre produktionssystemet, optimere produktionen og reducere omkostningerne. I april 2010 blev Tver Carriage Works en af de første virksomheder i Transmashholding CJSC, som begyndte at implementere det nye produktionssystem "Lean Production" og allerede har opnået betydelige resultater i dette. Takket være implementeringen var det muligt at forbedre produktkvaliteten med 19 %, øge arbejdsproduktiviteten med 14 %, reducere lagrene på lagrene med 44 % og reducere produktionspladsen med 14 %. Ifølge resultaterne af den tredje revision udført af eksperter fra JSC Transmashholding og transportvirksomheden Alstom i efteråret 2011, indtog Tver Carriage Works førstepladsen blandt alle virksomheder i JSC TMH med hensyn til dynamikken og effektiviteten af implementeringen af nyt produktionssystem. Arbejdet, der blev udført på fabrikken, blev værdsat af virksomhedens strategiske partnere - JSC Russian Railways og Alstom-transportvirksomheden. Ifølge resultaterne af den næste revision, som blev udført i april 2012, bekræftede Tver Carriage Works sin førende position og indtog førstepladsen blandt bedriftens virksomheder i implementeringen af Lean Manufacturing-værktøjer.

I øjeblikket fortsætter specialister fra Tver Carriage Works med at studere og mestre erfaringerne fra førende europæiske bilbygningsvirksomheder. Resultatet af dette arbejde vil være et program for udvikling af bilbygningsteknologi med det formål at opfylde europæiske krav til biler og maksimere behovene hos hovedkunderne - JSC Russian Railways og JSC FPC - for høj kvalitet, komfortabel, pålidelig og billigt rullende materiel.

En separat serie af OJSC-produkter « TVZ"

Hovedaktiviteter: produktion og salg af lokomotivtrukne personvogne og andre typer rullende materiel samt komponenter og reservedele hertil.

TVZ producerer følgende typer produkter, værker og tjenester:

· Lokomotivtrukne personvogne til hastigheder på op til 160 km/t og op til 200 km, herunder luksusvogne og vogne til permanente tog;

· Godsvogne og specialvogne;

· Trolleys til personbiler - vugge og vuggeløse;

· Hjulpar til person- og godsvogne;

· Reservedele til personbiler.

Personvogne til faste tog

61 -4 462 rum med køjer
61 -4 463 kupéhovedkvarter med køjer
61 -4 464 spisevognen
Fragt- og specialbiler
Bilmodel		Formålet med bilen
61 -4 483		vogn til at ledsage tog af tragt-dispenservogne.
TK- 1 3T
TK-VG- 1 8 -2		bil til transport af brugt nukleart brændsel
TK- 8 4/1		bil til transport af brugt nukleart brændsel
61 -4 500		vogn til transport af specialstyrker
61 -4 159		vogn til transport af penge og smykker
		vaskevogn
		vaske- og desinfektionsbil
TP 2-3		vogn til transport af containere til atomkraftværker
TP 5-3		vogn til on-site transport på atomkraftværker
Bogier til rullende materiel på hovedbanebaner
Trolley model
68 -4 063 biaksial vugge		68 -4 075 biaksial vuggeløs
68 -4 064 biaksial vugge		68 -4 076 biaksial vuggeløs
68 -4 065 biaksial vugge		68 -4 095 biaksial vuggeløs
68 -4 066 biaksial vugge		68 -4 096 biaksial vuggeløs

Anlæggets videnskabelige, tekniske og produktionsmæssige potentiale, den konstante udstyring af produktionsbutikker med nyt udstyr til indenlandsk og importeret produktion gør det i dag muligt at skabe og producere forskellige modeller af biler. Computerstøttede designsystemer, der anvender personlige computere, er blevet bredt indført i designpraksis. Alt dette giver os mulighed for ikke at bruge mere end et år fra det øjeblik ideen om at skabe en ny model opstår til dens fulde implementering - serieproduktion.

Fabrikken er konstant i gang med at forbedre sine produkter. Anlæggets ledelse lægger stor vægt på modernisering af teknologisk udstyr. For at øge pålideligheden og produktiviteten af fremstillede produkter installeres importerede komponenter på udstyr. Både indenlandske værktøjsmaskinefabrikker og virksomheder fra Tyskland, Østrig, Schweiz og Italien var involveret som leverandører.

OJSC Tver Carriage Works er en af de bydannende virksomheder i byen Tver. Anlægsledelsen fører en aktiv socialpolitik i teamet. Indsatsen er rettet mod at forbedre arbejdsforholdene, sikre anstændige lønninger og implementere sociale programmer.

Analyse af organisatorisk ledelsesstruktur

OJSC « »

En virksomheds organisatoriske struktur er sammenkoblingen af indbyrdes afhængige afdelinger, tjenester, stillinger, arrangeret i en hierarkisk rækkefølge, hvor interaktionen mellem disse sikrer opnåelsen af organisationens mål.

Således er den nuværende organisatoriske struktur for ledelsen af JSC TVZ lineær-funktionel:

9 hovedværksteder:

· Bilmontage,

· Ramme-krop,

· Koldpresset,

· Lille serie hus,

· Headset,

· Transport- og pakkeværksted,

· Træbearbejdning,

· Vogn,

· Støberi;

8 hjælpemidler:

· Værktøjsproduktion,

· Fyrrum,

· Elektrisk strøm,

· Energistrukturer,

· Operationel gassektor,

· Motortransport,

· Mekanisk reparation,

· Jernbanelager.

samt 3 datterselskaber tilknyttet den vigtigste teknologiske cyklus: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC og PTNP LLC.

Antallet af ansatte i virksomheden er mere end 8.000 mennesker

En analyse af OJSC TVZ's organisatoriske struktur gjorde det muligt at identificere dens vigtigste fordele og ulemper.

Fordele ved JSC TVZ's organisatoriske ledelsesstruktur:

Stimulering af faglig specialisering;

Fremme en klar afgrænsning af funktionelle ansvarsområder;

Eliminering af duplikering af funktioner fra andre afdelinger;

Forøgelse af effektiviteten ved at bruge infrastrukturkapacitet, materielle og økonomiske ressourcer, når de udfører individuelle funktioner;

Forøgelse af den teknologiske effektivitet ved at udføre funktionelle opgaver;

Skabe udsigter til karrierevækst og faglig udvikling for personalet;

Fokus på at forbedre kvaliteten af de leverede tjenester.

Ulemper ved JSC TVZ's organisatoriske ledelsesstruktur:

En vis funktionel isolation og vanskeligheder med tværfunktionel koordination;

En stigning i antallet af tværgående konflikter og en vis mangel på bistand til at nå fælles mål;

Komplicerer implementeringen af innovative teknologier;

Vanskeligheder ved at planlægge, analysere og overvåge komplekse præstationsindikatorer for en virksomhed.

Den organisatoriske ledelsesstruktur i JSC TVZ er optimal til at nå de lovbestemte mål og målsætninger for en så stor maskinbyggeri.

2.2 Analyse af de vigtigste resultater af JSC’s aktiviteter« Tver vognObyggeanlæg» Oghanstransportværksted

Under markedsforhold vurderes en kommerciel virksomheds aktiviteter, uanset dens organisatoriske og juridiske form, ud fra mængden af modtagne indtægter, afholdte udgifter og overskudsbeløbet. Virksomheden planlægger selvstændigt sine aktiviteter og fastlægger udviklingsmuligheder baseret på efterspørgslen efter sine produkter og behovet for at sikre industriel og social udvikling. Blandt andre blev profit en uafhængig planlagt indikator som grundlaget for den vellykkede økonomiske udvikling af en økonomisk enhed og kilden til dens levebrød. Man kan dog ikke antage, at planlægning og generering af overskud udelukkende forbliver i virksomhedens interessesfære. Staten (budget), forretningsbanker, investeringsstrukturer, aktionærer og andre værdipapirejere er ikke mindre interesserede i dette. Dannelsen af en mekanisme med hård konkurrence, ustabiliteten i markedssituationen, konfronterede virksomheden med behovet for effektivt at bruge de interne ressourcer til dens rådighed på den ene side og på den anden side at reagere rettidigt på skiftende eksterne forhold, som omfatter: finans- og kreditsystemet, statens skattepolitik, prismekanisme, markedsforhold, forhold til leverandører og forbrugere. Som et resultat af ovenstående årsager bliver resultaterne af analytiske aktiviteter særligt relevante. Analyse af de vigtigste resultater af aktiviteterne i JSC TVZ for 2011-2012. angiver ændringer, der er sket i virksomheden.

Tabel 2.1 - Analyse af hovedresultaterne af JSC TVZ's aktiviteter for 2010-2011

Indeks			2011/2010 tusind rubler
Indtægter fra salg af varer, værker, tjenesteydelser (fratrukket moms, punktafgifter og lignende obligatoriske betalinger)
Omkostninger til varer, arbejder, solgte tjenesteydelser
Bruttofortjeneste
Erhvervsudgifter
Administrative udgifter
Fortjeneste (tab) ved salg
Tilgodehavende renter
Procent, der skal betales
Indtægt fra deltagelse i andre organisationer
Anden indkomst
andre udgifter
Resultat (tab) før skat
Udskudte skatteaktiver
Udskudte skatteforpligtelser
Løbende indkomstskat
Indkomstskat for tidligere år

Nettoresultat i rapporteringsperioden
Til reference:
Permanente skatteforpligtelser (aktiver)
Basisfortjeneste (tab) pr. aktie, gnid.

Det samlede regnskabsmæssige resultat af forretningsaktiviteter opgøres i resultatopgørelsen ved at opgøre og balancere alle overskud og tab for rapporteringsperioden. Forretningstransaktioner i resultatopgørelsen afspejles på kumulativ basis, dvs. kumulativt fra begyndelsen af rapporteringsperioden.

En analyse af tabel 2.1 viser, at i 2011 sammenlignet med 2010 steg salgsindtægterne med 27,4% eller med 4.423.397 tusind rubler, mens produktionsomkostningerne steg med 27,4% eller med 3.809.658 tusind rubler.

Vurdering af transportværkstedets arbejde

OJSC « Tver Vognværker»

Transportværkstedet (TC) er en strukturel afdeling af Tver Freight Car Building Plant OJSC og tjener til at forsyne virksomheden med komponenter fra leverandører i Tver, Tver-regionen. og andre regioner i Den Russiske Føderation, samt at sikre transport inden for anlæg, fjernelse af fast og flydende affald.

Tabel 2.2 - Grundlæggende oplysninger om Tver Carriage Works OJSC's transportværksted

I den generelle produktionsstruktur i en maskinbygningsvirksomhed hører divisionen til hjælpeproduktion (vedligeholdelse af hovedproduktion, logistik).

Transportafdelingens hovedopgaver:

· transportstøtte til virksomhedens aktiviteter;

· forbedring af transportstøtten til virksomheden;

· samspil med jernbaneafdelingen for levering af materiel og råvarer og forsendelse af færdigvarer (vogne, personbiler), samt udarbejdelse af dokumentation;

· fjernelse af affald fra virksomhedens område;

· rettidig teknisk vedligeholdelse af høj kvalitet for at vedligeholde køretøjer i teknisk forsvarlig stand mv.

Hovedfunktioner i JSC indkøbscenter « Tver Vognværker »:

· udvikling af operationelle transportplaner og tidsplaner baseret på skriftlige anmodninger fra afdelinger i virksomheden;

· udvikling af køretøjsruter;

· fastlæggelse af virksomhedens behov for køretøjer, lastning og losning samt reparationsudstyr;

· rationel brug af køretøjer i overensstemmelse med etablerede standarder for deres bæreevne og kapacitet;

· udarbejdelse af transportdokumentation;

· udvikling og implementering af foranstaltninger til at sikre: reduktion af nedetid for transport under fragtoperationer; øget kapacitet og rationel brug af steder og køretøjers adgangsveje; rationel brug af læsse- og aflæsningsudstyr, mekanismer og køretøjer; eliminering af årsagerne til for tidlig returnering af køretøjer fra linjer på grund af tekniske fejl;

· reparation og vedligeholdelse af køretøjer, deres komponenter og dele, løftemekanismer og andet udstyr i overensstemmelse med etableret teknologi;

· indgåelse af kontrakter om levering af brændstoffer og smøremidler, bildele og deres opbevaring;

· reference- og informationsarbejde om indgående og udgående last, leveringstider, transportforhold mv.

· overførsel af materielle og tekniske ressourcer til virksomhedens lagre og overførsel af færdigvarer til kundernes lagre mv.

For at opnå ovenstående funktioner interagerer transportafdelingen med andre strukturelle afdelinger af Tver Freight Car Building Plant OJSC (figur 1).

Udgivet på http://www.allbest.ru/

Figur 1 - Skema for interaktion mellem transportværkstedet og andre strukturelle afdelinger af Tver Freight Car Building Plant OJSC

Aktiviteterne i Tver Carriage Works OJSC's transportværksted understøttes af anlægsaktiver: bygninger, strukturer, køretøjer, udstyr, værktøjer osv.

Listen over bygninger og strukturer i Tver Freight Car Building Plant OJSC's transportværksted er vist i tabel 2.3.

Tabel 2.3 - Liste over bygninger og strukturer i transportværkstedet for Tver Excavator Plant OJSC

Navn	Formål
1) Garage - 12 stk.	Anvendes til parkering af biler og lastbiler, har vedligeholdelses- og sikkerhedszoner
2) Platforme til biler - 3 stk.	Anvendes til parkering af lastbiler og biler
3) Mekanisk værksted - 12 stk.	Plads til vedligeholdelse af maskinudstyr
4) Lager - 1 stk.	Designet til opbevaring af reservedele
5) Administrative lokaler (kontrolrum og ekspedition)

En analyse af tabel 3 viser, at det samlede areal af Tver Freight Car Building Plant OJSC's transportværksted er 3.352,99 kvm. m., dens vigtigste produktionslokaler (garage og værksted) fylder 36,04%. Lad os give mere detaljeret karakteristika for individuelle objekter af anlægsaktiver i transportværkstedet. Denne strukturelle enhed består af et værksted, opdelt i områder til reparation af elbiler og elektriske gaffeltrucks, en batteriafdeling, et låsesmedeværksted, et svejseområde, et vulkaniseringsområde, en motorafdeling, et område til vedligeholdelse og rutinereparationer af lastbiler og samme område til personbiler, en mekanisk montør og vaskeafdeling. I samme bygning er der et reservedelslager. Alle værksteder er udstyret med alt nødvendigt udstyr. Vi har: en drejebænk, en boremaskine, elektriske hejseværker, stativer til reparation af motorer, chassis, stativ til vulkanisering og andet udstyr. Transportværkstedet for Tver Carriage Works OJSC omfatter tolv garager, der fungerer som reparationsrum, begge har gennemkørende inspektionsgrøfter med god belysning og udstødningsgasudtag til køretøjer.

Produktionsstrukturen for transportværkstedet i Tver Carriage Works OJSC (figur 2) svarer således til det funktionelle formål med denne division som en hjælpeafdeling for hovedproduktionen.

Udgivet på http://www.allbest.ru/

Figur 2 - Produktionsstruktur for transportværkstedet i Tver Freight Car Building Plant OJSC

Personalesammensætning af transportafdelingen

OJSC « Tver vognObyggeanlæg»

Transportværkstedet har 230 ansatte med faglig uddannelse svarende til aktivitetstypen (tabel 4). Transportafdelingens personalestruktur:

1) medarbejdere (ledere, specialister og faktiske medarbejdere) - 8 personer. (3,48%);

2) Specialister - 10 personer. (4,35%);

3) arbejdere - 211 personer. (91,74%);

4) Øvrige ansatte - 1 person. (0,43 %)

Tabel 2.4 - Bemandingsplan for transportværkstedet for Tver Freight Car Building Plant OJSC

Navne på stillinger, erhverv	Antal personaleenheder
Formand
Stedfortrædende butikschef
Leder af sektionen
Batterimand
Chauffør
Butiksindehaver

Chauffør


Distributør
Gummireparatør
Bilreparationsmekaniker
Slinger

Traktorfører

El- og gassvejser

Når man analyserer aktiviteterne i de strukturelle afdelinger af en virksomhed, der udfører funktionerne til at transportere varer, bruges et vist system af tekniske og økonomiske indikatorer. Først er det nødvendigt at analysere forskningsobjektets køretøjsflåde efter mærker og typer af biler, deres modeller, produktionsdatoer, som er præsenteret i tabel 2.5.

Tabel 2.5 - Karakteristika for godsvogne på balancen for Tver Freight Car Building Plant OJSC (uden intern anlægstransport) i 2011

Mærke, type køretøj	Model, modifikation	Udgivelsesår	Antal, stk.
Flatbed last
Lastbil traktor
Lastbil traktor	Mercedes-Benz Axor
Lastbil traktor
Flatbed last
Flatbed last
Flatbed last
Varevogn
Varevogn
Varevogn
Fladgods med markise
Varevogn
Skraldevogn
Skraldevogn
Skraldevogn	GAZ-SAZ 3507
Specialist. transportere
Specialist. transportere

I 2009-2010 Ekstern transport tegnede sig for 80% af det samlede volumen, den gennemsnitlige afstand for intercity-transport var omkring 700 km, de resterende 20% var intracity og intra-fabrikstransport.

For at transportværkstedet kan fungere effektivt, er det nødvendigt at lede efter måder at reducere omkostningerne på, reducere tab forårsaget af de særlige forhold i transportprocessen og reparationer. I dette projekt forventes der opnået omkostningsreduktion ved at omlægge godstransport til gasformigt brændstof.

3. Udvikling af foranstaltninger til overførsel af lastbiler i OJSC's transportafdelingTver Carriage Works til gasformigt brændstof

For at løse problemfeltet i Tver Freight Car Building Plant OJSC's transportværksted er det først og fremmest nødvendigt:

1) forbedre virksomhedens interne regnskabssystem;

2) udvide segmentet af potentielle forbrugere - levere tjenester ikke kun til transport af varer for tredjeparter, men også til teknisk reparation og vedligeholdelse af køretøjer;

3) modernisere lastbilflåden til at skifte til gasblandinger for at optimere omkostningerne ved dens vedligeholdelse og på grund af umuligheden af at erstatte den på nuværende tidspunkt.

3.1 Tilrettelæggelse af arbejdet med at omdanne motorveje til gasblandingerMedSkræddere i brug

Konvertering af motorkøretøjer (ATS) i Den Russiske Føderation til gasformige blandinger udføres på to måder:

På grund af produktionen af gascylindrede køretøjer af bilvirksomheder;

På grund af installation af gascylinderudstyr (LPG) på køretøjer i drift.

I det andet tilfælde, for at konvertere køretøjer i drift til gasflasker, leverer virksomheder og organisationer, der fremstiller gasflaskeudstyr, gasudstyrssæt i henhold til kontrakter eller gennem handelsorganisationer til specialiserede virksomheder (firmaer), der udfører arbejde med installation af gasudstyr på automatiske telefoncentraler . Installation af gasudstyr på automatiske telefoncentraler til drift på homingsystemet kan udføres af virksomheder og organisationer af enhver form for ejerskab og har:

passende produktionsgrundlag;

Teknologisk udstyr, der er nødvendigt for at udføre arbejdet;

Arbejdere, ingeniører og teknisk personale certificeret til at udføre arbejdet.

Derudover kan en virksomhed, for at bekræfte kvaliteten af det udførte arbejde for at installere gasudstyr på et køretøj, udføre frivillig certificering af de udførte tjenester og modtage et certifikat for dette udstedt af et akkrediteret certificeringsorgan for tjenester til vedligeholdelse af køretøjer og reparation (OSU).

Ombygning af køretøjer til drift på flydende gas, der opfylder kravene GOST 52087-0 3, Alle køretøjer i drift, indenlandske og udenlandske modeller, inklusive biler, lastbiler, specialkøretøjer og specialkøretøjer, by- og forstadsbusser, generelle og lokale busser, udstyret med stempelmotorer med gnisttændingssystem, kan udsættes. Når man organiserer overførslen af grundlæggende telefoncentraler til arbejde på GOS, er det nødvendigt at udføre en række aktiviteter (tabel 3.1).

Tabel 3.1 - Foranstaltninger til omstilling af køretøjer til at køre på gasblandinger

På grund af kompleksiteten og omkostningerne ved foranstaltningerne til at konvertere køretøjer til at køre på gasblandinger, såvel som på grund af det begrænsede antal køretøjer, der kan deltage i denne proces, anser vi det for upassende at organisere dette punkt på Tver Freight Cars område Byggeanlæg OJSC. For at studere Tver-markedet inden for leverede tjenester blev der udført forskning, hvis resultater er præsenteret i tabel 3.2.

Tabel 3.2 - Markedsundersøgelse af Tver-markedet om tjenester til konvertering af automatiske telefoncentraler til gasblandinger

Analyse af oplysningerne præsenteret i tabel 3.2 giver os mulighed for at vælge et firma, hvor der vil blive udført arbejde for at modernisere den automatiske telefoncentral på transportværkstedet i Tver Carriage Works OJSC: GAZ-Center LLC.

"Retningslinjer for organisering og implementering af tjenester og arbejde med at konvertere motorkøretøjer i drift til flydende gas," godkendt af Transportministeriet i Den Russiske Føderation, fastlægger en række obligatoriske krav til køretøjer, der accepteres til installation af LPG:

1) Køretøjer i drift af indenlandsk eller udenlandsk produktion accepteres til installation af gasudstyr, herunder personbiler, lastbiler, special- og specialkøretøjer, by- og forstadsbusser, generelle og lokale busser, udstyret med stempelmotorer med gnisttændingssystem.

2) Køretøjer beregnet til installation af gasudstyr skal være teknisk forsvarlige og udstyret i overensstemmelse med fabrikantens tekniske specifikationer og dokumentation.

3) Før de afleveres til installation af gasudstyr, skal køretøjer gennemgå teknisk vedligeholdelse i sin helhed (TO-2), specificeret i Forskrifter om vedligeholdelse og reparation af rullende materiel af motorkøretøjer, i betjeningsvejledningen til køretøjet af denne model eller i køretøjets servicebog.

4) Køretøjer, der sendes (accepteres) til installation af gasudstyr skal opfylde følgende yderligere krav:

Tilstedeværelsen af reparationspåvirkninger (yderligere svejsesømme, huller, overlejringer) i områderne for fastgørelse af gasudstyr og cylindre er ikke tilladt;

Køretøjsmotoren bør ikke have øget slid på cylinder-stempelgruppen og gasfordelingsmekanismen ud over grænserne fastsat af fabrikantens tekniske betingelser;

Køretøjets gnisttændingssystem skal være i teknisk forsvarlig stand.

5) Køretøjet, der afleveres til installation af gasudstyr, skal have en reserve af brændstof i brændstoftanken i en mængde, der ikke er mindre end:

Personbiler og busser af især lille klasse - 5 l;

Lastbiler, specialiserede køretøjer med en bruttovægt på op til 10 tons og små og mellemstore busser - 10 l;

Lastbiler, specialkøretøjer med en totalvægt på mere end 10 tons og store og især store klassebusser - 15 liter.

6) Biler, der sendes til montering af gasudstyr, skal vaskes. Der skal udvises særlig omhu for at rengøre monteringsområderne på gasudstyr (motorrum, bagagerum, bilramme, undervogn).

7) Personbiler, der sendes til LPG-installation, skal opfylde følgende krav.

Karosseriet bør ikke have alvorlige eller gennemtærende korrosion, revner og mekaniske skader på de steder, hvor gasudstyr er fastgjort;

Bagagerummet skal ryddes for genstande, der ikke er relateret til køretøjet;

Personbiler accepteres til installation af gasudstyr, uanset karrosseritype, forudsat at producenten af gasflaskeudstyr i sine specifikationer anbefaler dets installation på disse køretøjer med en garanti for at sikre, at mulig gas lækker fra det område, hvor gasflasken er placeret. er omdirigeret uden for gasflasken.

8) Lastbiler, specialkøretøjer og specialkøretøjer skal, når de afleveres til installation af gasudstyr, opfylde følgende krav:

Lastbiler, specialkøretøjer og specialkøretøjer med træplatform eller varevogn må ikke have beskadigede langsgående og tværgående bjælker, gulvbrædder;

Metalplatforme eller varevogne må ikke have mekaniske skader i det område, hvor gasudstyret er fastgjort;

Bilrammen bør ikke have revner, løse nitter og mekaniske skader på de steder, hvor gasudstyret er fastgjort;

Specialinstallationer og mekanismer installeret på køretøjer (varevogne, tanke, kommunale køretøjer, lossepladser osv.) skal overholde de tekniske betingelser og designdokumentation fra fabrikanterne af disse installationer.

Også de regulatoriske dokumenter fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation fastlægger tekniske krav til gascylinderudstyr installeret på køretøjer og til installationsprocesserne.

Udvælgelsen af automatiske telefoncentraler i transportværkstedet for Tver Freight Car Building Plant OJSC, som er genstand for modernisering, blev udført i henhold til følgende kriterier:

1) type køretøj - lastbiler;

2) Køretøjer udstyret med stempelmotorer med gnisttændingssystem mv.

Tabel 3.3 - Liste over køretøjer fra Tver Carriage Works OJSC's transportværksted, med forbehold for konvertering til gasblandinger

bilmodel	Livstid	Antal enheder





GAZ-SAZ 3507

En analyse af tabel 3.3 viser, at 50 ud af 100 enheder er genstand for konvertering til gasblandinger, hvilket er 50 % af de godsvogne, der er i drift på Tver Freight Car Building Plant OJSC.

Efter arbejdets afslutning udfærdiges en acceptattest af blanket 1-a for automatiske telefoncentraler tilhørende en virksomhed, organisation mv. uanset deres organisatoriske, juridiske og ejerskabsformer. Udstedelsen af GBTS efter installationen af GBBO'en til repræsentanten for virksomheden (organisationen osv.) eller ejeren af PBX'en udføres af repræsentanten for den virksomhed, der installerede GBBO'en, og udstedes i overensstemmelse hermed med et certifikat af den etablerede form. De certifikater, der modtages af ejeren af GBTS, er dokumenter for trafikpolitimyndighederne i Den Russiske Føderations indenrigsministerium, når de udfører registreringshandlinger eller under periodiske tekniske inspektioner.

Lignende dokumenter

Transportværkstedets produktion og økonomiske aktiviteter. Salgsmængde af transportydelser, struktur og omkostningsdynamik. Transportværkstedets faste produktionsaktiver og standardiseret driftskapital. Resultat- og rentabilitetsanalyse.

abstrakt, tilføjet 05/08/2009

Aktiviteter og organisationsstruktur af OJSC "NefAZ" og dets datterselskab TEP nr. 15. Struktur af forbrugere af transporttjenester og rutenetværk for godstransport. Karakteristika for transportsektorens produktionsgrundlag og rullende materiel.

afhandling, tilføjet 08/04/2008

Nuværende udviklingstilstand for energiindustrien i Den Russiske Føderation. Økonomisk begrundelse for effektiviteten af at indføre ny teknologi til behandling af fast brændsel. Udsigter for brugen af plasmaenergiteknologier i virksomheden.

kursusarbejde, tilføjet 21/05/2014

Analyse af værkstedets forsyning med faste produktionsaktiver, vurdering af effektiviteten af deres anvendelse. Specifikt for at øge produktionsvolumen og kapitalproduktivitet for JSC "Votkinsk Plant". Reserver til optimering af virksomhedens økonomiske aktivitet.

afhandling, tilføjet 17-10-2013

Essensen, konceptet og effektivitetstyperne for en virksomhed. Analyse af effektiviteten af brugen af produktionsressourcer og vurdering af profit og rentabilitet af virksomhedens produktionsaktiviteter. Økonomisk begrundelse for at indføre innovationer.

afhandling, tilføjet 27.10.2017

Rollen af transportstøtte til kommercielle aktiviteter i forbindelse med udviklingen af markedsrelationer. Tekniske og operationelle indikatorer for virksomheden. Udarbejdelse af kontrakt og ansøgning om transport. Foranstaltninger til forbedring af kommercielle aktiviteter.

kursusarbejde, tilføjet 25/04/2015

Beregning af værkstedets produktionsprogram, arbejdstid for arbejdere og udstyr. Fastsættelse af omkostningerne til værkstedets faste produktionsaktiver, afskrivninger, produktionsomkostningsestimater. Forslag til forbedring af værkstedets effektivitet.

kursusarbejde, tilføjet 22/02/2012

Overvejelse af aktiviteterne i virksomheden Sertolovskoe ATP LLC. Analyse af virksomhedsstruktur, profit og rentabilitet. Undersøgelse af markedet for passagertransporttjenester i Leningrad-regionen. Projekt med foranstaltninger til udvikling af transporttjenester for turister.

afhandling, tilføjet 24/01/2015

Funktioner af vognproduktion i den moderne økonomi. Prisfastsættelse af jernbanetransport. Analyse af markedet for produktion af gondolbiler i Rusland. Problemer og udsigter for udviklingen af OJSC "Novokuznetsk Freight Car Building Plant".

afhandling, tilføjet 07/03/2016

Vurdering af den nuværende tilstand og tendenser i dannelsen af økonomisk analyse af en virksomheds finansielle og økonomiske aktiviteter. Generel analyse af finansielle og økonomiske aktiviteter og udvikling af foranstaltninger til at forbedre effektiviteten af SKB SM CJSC.

25. august 1898 Et anlæg begyndte at fungere i Tver, hvis hele historie er uløseligt forbundet med udviklingen af indenlandsk vognbygning og historien om russiske jernbaner.

I 1857 blev der udstedt et kejserligt dekret om opførelsen af det første jernbanenet med en længde på 4.000 miles i 1866, regeringen udstedte indrømmelser til anlæggelsen af 26 nye linjer. I perioden 1868-1875. 1.750 km blev sat i drift årligt. stål linjer. Jernbanerne krævede rullende materiel i stadigt stigende mængder. Men den eneste fabrik i Rusland, Aleksandrovsky-fabrikken, som byggede biler, damplokomotiver og reparerede dem, opfyldte ikke jernbanernes voksende behov for rullende materiel. Derfor blev der til nybyggede jernbaner købt personbiler i udlandet, hovedsagelig i Tyskland og Frankrig. Den største ulempe ved de fleste vestlige vogne var manglen på en langsgående passage, der var installeret på begge sider i vognens sidevægge overfor hvert rum. Dørene åbnede udad og gik samtidig ud over rydningen af bygningerne, som var usikker ved flytning. Om vinteren, når dørene blev åbnet, blev kupéen meget kold. Væggene, taget og gulvet i den fremmede vogn var enkeltstående, uden isolerende lag, der var ingen varme, og ikke alle vogne var udstyret med bremser.

Den russisk-tyrkiske krig (1877-1878) bremsede jernbanebyggeriet i lange 15 år. En ny stigning begyndte i 1892. Fra dette tidspunkt, gennem årtiet, steg væksten i passagertrafikken årligt til mere end 20 %, og fragtomsætningen steg endnu hurtigere. På det tidspunkt bidrog staten meget til udviklingen af indenlandsk vognbygning. I 1892-1896. der blev vedtaget en række lovbestemmelser, ifølge hvilke jernbanerne var forpligtet til kun at indkøbe alt rullende materiel, inklusive personbiler, kun af indenlandsk produktion. Det fransk-belgiske aktieselskab "Dil and Bacalan" indleder oprettelsen af Verkhnevolzhsky-anlægget af jernbanematerialer i Tver. 23. september 1896 Tver hovedet A.F. Karpov og formanden for aktieselskabet Dil og Bakalan, Mark Durieu, underskrev en aftale om at leje 73 hektar marker ud over Volga til opførelse af et anlæg. Det var meningen, at det skulle specialisere sig i produktion af rullende jernbanemateriel i en bred vifte af produkter: fra godsplatforme og biler til high-end personbiler. Og den 25. august 1898 modtog anlæggets direktør, hr. Liebke, et certifikat "til at åbne anlæggets drift." Denne dag betragtes som fødselsdagen for Tver Carriage Works.

Tver-værket blev bygget, som de siger, "fra bunden." De bedste og mest moderne maskiner og kraftfulde dampenheder sikrede høj arbejdsproduktivitet og den højeste kvalitet af produkter. Sammen med franskmændene kom der også elektricitet til Tver - en dampmaskine på kraftværket drevne DC-generatorer.

Allerede i 1899 blev de første 13 overdækkede 9-meters godsvogne med en bæreevne på 12,5 tons præsenteret for inspektion af statsejede jernbaner.

De første to-akslede godsvogne. Indskriften "40 mennesker, 8 heste" var en påmindelse om det militære formål med jernbanen og dens rullende materiel.

I de første år af det tyvende århundrede udvidedes produktsortimentet. Æraen med konstruktion af passagervogne begynder på Tver-fabrikken. Den producerer fireakslede sovevogne til aktieselskabet "International Society of Sleeping Cars and High-Speed European Trains", personbiler i alle fire klasser: dobbeltdækkerbiler til immigranter, der rejser til Fjernøsten, 6- akslede 26-meter sedanbiler til storhertugfamilien, servicebiler med saloner og sovekabiner, personbiler til lande med varmt klima. På dette tidspunkt byggede fabrikken op til 300 godsvogne og op til 20 personbiler om måneden.

I august 1915 kom Tver Carriage Works i besiddelse af aktieselskabet Russian-Baltic Carriage Works. Omkring 3 tusind ufærdige biler blev evakueret fra Riga til Tver. Sammenlægningen af fabrikker spillede en positiv rolle for teknisk udstyr og forbedring af arbejdskulturen. Produktproduktionen steg 7-8 gange sammenlignet med 1900.

Den videre udvikling af virksomheden blev forstyrret af revolutionen i 1917 og den efterfølgende borgerkrig. Den 26. oktober 1918 blev Tver russisk-baltiske vognværk nationaliseret. Mange vognbyggere blev kaldt til fronten. Produktproduktionen i 1919 faldt 3-4 gange i forhold til 1916 - der blev kun produceret 39 personbiler og 486 godsvogne. I slutningen af 1921 kom beslutningen fra hoveddirektoratet for maskinbygningsanlæg til Tver om at malkutte anlægget, som varede i fire år.

Beslutningen om at genstarte anlægget faldt sammen med begyndelsen af industrialiseringsperioden - 1. oktober 1925. Det blev besluttet at erstatte den to-akslede godsvogn med et fireakslet design, hvilket øgede dens bæreevne betydeligt. Et tog bestående af fireakslede vogne er kortere og vejer mere. Efterhånden som togets længde falder, falder brændstofforbruget og egenvægten pr. masseenhed gods, svingning forbedres, og sikkerheden øges.

I 1931, i forbindelse med omdøbningen af byen Tver til Kalinin, blev anlægget Kalinin Carriage Building Plant (og det forblev det i 60 år - indtil Tver returnerede sit historiske navn i 1991).

I 1932 blev bygningen af et nyt, næsten en halv kilometer langt automonteringsværksted anlagt, en fabriksdriftsbygning blev opført, opførelsen af et mekanisk værksted påbegyndt, og ombygningen af træ- og værktøjsbutikkerne begyndte. Elkraftindustrien fik nye transformere, og der blev bygget en iltstation på anlægget, som er nødvendig for at organisere gasskæring og -svejsning. Men datidens vigtigste innovative proces var introduktionen for første gang i bilbyggeriet af elektrisk svejsning som den vigtigste metode til at samle dele i stedet for nitning.

I 1934 udgjorde antallet af arbejdere på fabrikken 6,5 tusinde mennesker, mængden af output oversteg niveauet i 1913 ti gange.

I 1937 producerede fabrikken 5.736 tunge godsvogne og 418 personbiler, hvilket oversteg den samlede produktionsvolumen i 1913 med 16,4 gange, og blev den største bilbyggeri i Europa.

I 1939, ved en beslutning fra USSR-regeringen, blev anlæggets produktionsspecialisering defineret som "personbilsbygning". Samme år begyndte arbejdet med at skabe den største helmetal personbil af nyt design. I begyndelsen af 1940 gennemgik de nye biler en testkørsel langs ruten Moskva-Sochi og tilbage. Feedback fra besætninger, der betjener de nye biler, har været positive. Alle planer blev forstyrret af krigen.

På grund af den vanskelige militærpolitiske situation på grænsen til USSR er produktionen af godsvogne blevet øget, og forberedelserne til produktionen af en ny personbil er blevet suspenderet.

Under den store patriotiske krig døde mange vognbyggere for at forsvare vores land. Til minde om dem blev et obeliskmonument "Til dem, der faldt i kampe for moderlandet" opført på anlægget.

Syv vognbyggere, der kæmpede på fronterne af den store patriotiske krig, blev tildelt den høje titel som Helt i Sovjetunionen. Bilbyggernes arbejdsbedrifter blev præget af regeringspriser: 2.426 arbejdere, specialister og ansatte på fabrikken blev tildelt medaljen "For tappert arbejde i den store patriotiske krig 1941-1945."

I første kvartal af 1951 holdt fabrikken op med at producere godsvogne. Alle bestræbelser var rettet mod at producere alle-metal personbiler.

Overgangen til produktion af helmetal personbiler krævede en radikal ændring af svejseteknologien. Designere og teknologer fra Kalinin Carriage Works opfandt og skabte portalsvejsemaskiner til svejsning af tagbuer, til svejsning af bilsidevægge og gulvbelægning. Efterfølgende blev sådanne automatiske svejsemaskiner brugt i andre indenlandske og udenlandske bilbygningsvirksomheder.

Ifølge den syvårsplan, der blev vedtaget i slutningen af 1950'erne, havde fabrikkens personale til opgave at mestre flere typer biler. Produktion fra storproduktion blev til serie- og småproduktion, og andelen af enkeltordrer steg. I 1959 byggede fabrikken kun én type personbil, og i 1965 - allerede 11 typer og modifikationer. I disse år organiserede fabrikken for første gang i praksis med husvognsbygning serieproduktion og fremstillede et stort parti personbiler udstyret med et klimaanlæg og centraliseret strømforsyning fra kraftværksbiler, som var beregnet til drift på Centralasiatiske ruter, og løb også mellem Moskva og Leningrad.

Tempoet for elektrificering af jernbaner i landet var højt, og Riga Carriage Works kunne ikke klare mængden af produktion af elektriske tog. Produktionen af elektriske togvogne blev overdraget til Kalinin Carriage Building Plant. Der blev produceret hoved- og bugserede elbiler. Elektriske tog, kodenavnet ER, var designet til høj acceleration, havde en kort bremsesektion, automatiske døre og et avanceret varme- og ventilationssystem. For perioden fra 1959 til 1969. Der blev fremstillet 4552 elektriske togvogne

At mestre produktionen af elektriske togvogne krævede organisatorisk og teknisk omstrukturering af produktionen. Skalamæssigt viste det sig at være intet mindre end det, der blev gennemført et årti tidligere under overgangen til personvognsbyggeri.

I slutningen af 1958 oprettede anlægget et bureau af nye materialer, hvis specialister havde til opgave at udvikle og implementere nye polymerbaserede teknologier for at reducere vægten, forbedre kvaliteten, pålideligheden og holdbarheden af personbiler. I 1963 - 30 år før starten på brugen af polymerrørledninger i byggeriet - mestrede Kalinin Carriage Plant brugen af polymermaterialer i bilers vandforsyningssystem: tanke var lavet af glasfiber, rør, koblinger, T-stykker og ventiler blev lavet af polyethylen.

Samtidig med udviklingen af teknologi til brug af polymermaterialer blev der udviklet teknologi til fremstilling af et bilkarosseri af lette legeringer. I 1961 byggede anlægget en forsøgsvogn på 23,6 meter til interregional service med et karrosseri lavet af aluminium-magnesiumlegering. Brugen af nye materialer gjorde det muligt at reducere vægten af personbilen fra 8 til 10 tons. Alt det udførte arbejde gjorde det muligt at sikre væksten af en af de vigtigste indikatorer for fremskridt inden for bilbygning - en stigning i toghastigheder. Hvis fabrikken i slutningen af 50'erne producerede langdistancebiler designet til hastigheder på op til 100 km/t, så mestrede fabrikken i midten af 60'erne biler med en designhastighed på op til 180 km/t.

I 1965 byggede værket Aurora-ekspresstoget, bestående af 9 interregionale vogne og en kraftværksvogn. Rejsen mellem hovedstæderne på Aurora tog kun 4 timer og 59 minutter.

venstre" border="0">

Den 17. maj 1965 rapporterede bilfabrikanterne om den tidlige opfyldelse af syvårsplanen for bruttoproduktion. Det regionale fagforeningsråd inkluderede planten i Book of Labor Glory og tildelte den et hædersbevis. 75 avancerede arbejdere, ingeniører og teknikere blev tildelt mærkerne "Excellence in Socialist Competition of the RSFSR".

Et år senere, den 28. juni 1966, da resultaterne af syvårsplanen blev opsummeret i hele landet, underskrev Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet et dekret, der tildelte Kalinin-godsvognsbygningsanlægget Leninordenen. . Mere end 80 af de bedste arbejdere på anlægget blev også tildelt høje priser - de blev tildelt Leninordenen, det røde banner for arbejde og "Æresmærket". Mange arbejdspladsarbejdere opnåede ærestitlen "Shockarbejder af kommunistisk arbejde." For enestående præstationer med at opfylde opgaverne i syvårsplanen og opnå høje tekniske og økonomiske indikatorer i arbejdet, den 9. juli 1966, blev titlen som Helten af Socialistisk Arbejder tildelt Ivan Alekseevich Maslennikov, en værkfører for trolleybutikken, indehaver af Lenin-ordenen og den røde stjerne, tildelt medaljerne "Til forsvaret af Stalingrad", "For sejr over Tyskland" og "Hammer og segl".

Yderligere udvikling af højhastighedstrafik krævede forskning inden for hjul-skinne-interaktion og evaluering af forskellige strukturelle elementer i løberedskaber. For at løse denne opgave i 1970, sammen med Design Bureau A.S. Yakovlev og VNIIV, et projekt for en højhastighedsbil med turbojet-drev fra to motorer af Yak-40-flyet blev implementeret.

I 1971 blev en selvkørende laboratoriebil testet på Golutvin-Ozery-linjen på Moskva-jernbanen, hvor en hastighed på 187 km/t blev nået. I begyndelsen af 1972 kørte vognen på strækningen Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk af Dnepr-jernbanen, hvor den nåede en hastighed på 249 km/t. Under testene viste det sig, at bilen kunne nå væsentligt højere hastigheder, men det eksisterende jernbanespor kunne ikke holde til belastningerne. I øjeblikket er hoveddelen af den legendariske laboratoriebil indbygget i en mindestele afsløret på Constitution Square i Tver for at fejre anlæggets 110-års jubilæum.

Den akkumulerede erfaring tillod i 1972-73. bygge det russiske trojka-ekspresstog (RT-200), som under test nåede hastigheder på op til 250 km/t. Dette var et sandt gennembrud inden for vognbygning. Bilen havde et pæreformet tværsnit - det mest fordelagtige ud fra et aerodynamisk synspunkt. Aluminium-magnesium-legeringer blev brugt til at fremstille kroppen.

I de efterfølgende år, med udviklingen af perestroika-processer i landet, kom der vanskelige tider for planten. Staten trak sig ud af økonomien, og anlægget, der havde fungeret i mange år som led i den økonomiske integration af CMEA-medlemslandene, blev kastet ud i hård konkurrence med vestlige producenter af rullende materiel. Den akkumulerede erfaring og høje professionalisme fra teamet af Tver-vognbyggere gjorde det muligt for virksomheden ikke kun at overleve under de nuværende forhold, men også at bevare sin position på markedet. Allerede i 1989 byggede fabrikken en interregional vogn, model 61-838, designet til hastigheder på op til 200 km/t. Denne model var beregnet til at teste systemer og udstyr, der efterfølgende blev brugt i serieproduktion.

Fabrikken står over for en ny opgave - at udvikle og mestre produktionen af biler med en flad sidevæg, da dette er det design, der er nødvendigt for at organisere højhastighedstrafik - 200 km/t og derover. Derudover er det meget udbredt i den europæiske transportindustri, da det giver mulighed for at udvide vognens indre rum og forenkle processen med dens drift. Virksomhedens team klarede opgaven med succes, og i 1998, på tærsklen til anlæggets 100 års jubilæum, blev der fremstillet en ny generation af bil, model 61-4170, designet til brug ved hastigheder på 200 km/t. I produktionen af denne bilmodel blev de mest moderne teknologier brugt, hvilket gjorde det muligt at implementere de mest lovende og dristige designudviklinger. Især blev der brugt rustfrit stål i karrosseriet, brugt vuggefrie vogne med øget glathed, der blev installeret computeriserede informations- og livsstøttesystemer, miljøvenlige toiletter og meget mere.

"Strategien for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation", vedtaget efter ordre fra Den Russiske Føderations regering af 17. juni 2008, forudså aktiv fornyelse af rullende materiel. For fuldt ud at deltage i implementeringen af strategien for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation var det nødvendigt at mestre produktionen af biler af en ny modelserie, fundamentalt forskellig fra tidligere producerede modeller, for at øge produktionskapaciteten af anlægget skal sikre produktionen af 1.200 biler om året, samtidig med at virksomhedens eksisterende produktionskapacitet og infrastruktur bevares. Disse arbejder blev udført under betingelserne for den eksisterende produktion og samtidig øget produktionen af biler, hvilket naturligvis komplicerede arbejdet og krævede høj professionalisme fra teamet.

Hovedmængden af teknisk genopretning af JSC TVZ som en del af udviklingen af produktionen af personbiler i en ny modelserie fandt sted i perioden fra 2003 til 2008. Projektet blev gennemført i tre faser, som hver involverede oprettelsen af uafhængige produktionsfaciliteter til produktion af lovende designs af en ny bil: en vuggeløs undervognsbogie med et skivebremsesystem; bilinteriørprodukter ved hjælp af moderne strukturelle materialer; legemer af øget længde lavet af rustfrit stål. Samtidig blev der leveret teknisk genudstyr til hele produktionen af anlægget, hvilket sikrede en stigning i dets niveau til kvalitetsindikatorerne for førende europæiske producenter af lignende produkter.

Ideologien bag den teknologiske proces med fremstilling af et nyt produkt omfattede for det første skabelsen af højeffektiv produktion, der sikrer produktionen af produkter i mængden af de fremtidige behov for JSC Russian Railways; for det andet at sikre et konsekvent højt niveau af produktkvalitet på alle stadier af produktionen; for det tredje den maksimale eliminering af indflydelsen fra den "menneskelige faktor" i komplekse og kritiske operationer i fremstillingen af dele og samlinger, der påvirker produktets sikkerhed; for det fjerde udvikling af fleksible teknologier, der sikrer minimal produktionstid for nye typer produkter og effektiv produktion i lille skala; for det femte at skabe harmløse og sikre arbejdsforhold på alle arbejdspladser, der sikrer miljøsikkerheden på virksomheden og dens omkringliggende områder.

Siden 2009 har Tver Carriage Works aktivt udviklet nye produkter og nye samarbejdsmekanismer, herunder med verdens førende producenter af jernbaneudstyr. En af de væsentlige begivenheder i fabrikkens aktiviteter var underskrivelsen af en kontrakt med den verdensberømte Siemens-koncern om oprettelse af nye RIC-sporvogne beregnet til international passagertransport og designet til at køre både på russiske jernbaner med en sporvidde på 1520 mm, og europæiske jernbaner med en sporvidde på 1435 mm . Vognen har kun 8 passagerkabiner, et rum til konduktøren og et mere til servicen. Hvert rum har 4 hyldesenge, som kan omdannes til 4 komfortable sæder med nakkestøtte; Under vinduet er der et klapbord med håndvask. Vognen har udover standard toilettet også et kombineret badeværelse (toilet og bruser). Fra 2012 til 2015 forsynede Tver Carriage Works Federal Passenger Company med 200 vogne i RIC-størrelse. De opererer på forskellige europæiske ruter: fra Moskva til Helsinki, Nice, Sofia, Beograd, Warszawa og andre byer.

Siden 2009 har TVZ skabt en fundamentalt ny type rullende materiel til Rusland - dobbeltdækkerbiler designet til at transportere passagerer over lange afstande. Dette projekt - fra idéen til dets fulde gennemførelse - blev implementeret af Tver Carriage Works. En prototype af en kuperet personbil blev først præsenteret for det professionelle publikum i september 2009 på II International Railway Salon of Equipment and Technologies EXPO 1520, hvor den modtog høje karakterer fra specialister fra russiske jernbaner og transportingeniørvirksomheder.

Anlægget har i sommeren 2013 fremstillet og leveret til JSC FPC de første 50 dobbeltdækkerbiler: kupébiler med fire- og dobbeltsæder, personalebiler med radiorum og mulighed for komfortabel rejse for passagerer med handicap, bl.a. kørestolsbrugere, og spisevogne med komfortabel bar til 4 sæder og spisestue til 48 personer. Den 1. november 2013, på tærsklen til de olympiske vinterlege i Sochi, begyndte dobbeltdækkertog regelmæssigt at køre på ruten Moskva-Adler. I løbet af det første driftsår transporterede det mærkede dobbeltdækkertog nr. 104/103 på Moskva-Adler-ruten mere end 416 tusinde passagerer, hvilket er 40 % flere end i samme periode året før, da toget bestod af enkeltdækkerbiler.

I 2014-2015 byggede og overførte Tver Carriage Works yderligere 105 dobbeltdækker langdistancevogne til JSC FPC. Fra dem blev der dannet mærkevaretog på ruten Moskva - Skt. Petersborg, Moskva - Kazan, Moskva - Samara.

I 2015 blev rækken af dobbeltdækkerbiler produceret af Tver Carriage Works suppleret med innovative dobbeltdækkerbiler med sæder. De er beregnet til interregional kommunikation og er lavet i to indvendige versioner - standard (til 102 sæder) og forbedret (til 60 sæder). Det første tog på 15 sådanne biler afgik den 31. juli 2015 på ruten Moskva-Voronezh. Bogstaveligt talt to uger senere - den 14. august - blev mærket dobbeltdækker passagertog med sæder nr. 46/45 Moskva - Voronezh registreret i den russiske rekordbog. Det blev det første "året rundt almindelige fjerntog med det største antal passagersæder."

I 2016 blev togene suppleret med endnu et nyt produkt - dobbeltdækker personalevogne med siddeplads. I alt har Tver Carriage Works i perioden 2013-2017 bygget og overført 297 biler til JSC FPC. De bruges til at danne mærkevaretog, der kører på otte ruter.

Ud over at arbejde med hovedkunden - Federal Passenger Company JSC, interagerer Tver Carriage Works aktivt med andre partnere, udvikler markederne i andre lande med 1520 mm sporvidde, og deltager med succes i udbud om levering af biler til Kasakhstan Railways, Ulaanbaatar Jernbaner, lettiske jernbaner.

Uden at begrænse sig til hovedretningen - produktionen af lokomotiv-trukket personvogne, arbejder JSC TVZ aktivt på at udvide sortimentet af producerede produkter og udvikle nye kompetencer og markeder.

I 2011 skabte fabrikkens specialister efter ordre fra JSC Russian Railways følgevogne til specialtog.

I 2012-2013 mestrede virksomheden produktionen af biler til Moskva-metroen, som TVZ fremstillede i samarbejde med OJSC Metrovagonmash.

I 2015 designet, bygget og leveret til kunderne nye bagage- og postbiler (FSUE Russian Post) og biler til transport af specialstyrker (Den Russiske Føderations indenrigsministerium).

Siden 2014 har Tver Carriage Works sammen med Transport Systems PC'en skabt russiske lavgulvssporvogne - enkelt- og tresektioner samt trolleybusser med lavt gulv. I 2015 blev sporvogne købt af kommunerne Tver og St. Petersborg.

En grundlæggende ny retning for anlægget var oprettelsen af et russisk elektrisk tog, der var i stand til at konkurrere med udenlandske analoger. Elektrisk tog EG2Tv "IVOLGA" er et nyt ord inden for husholdningsmaskineri. Den er yderst økonomisk og energieffektiv, kombinerer moderne design, funktionalitet og høje sikkerhedsstandarder og opfylder et højt niveau af komfort for passagerer, også dem med handicap.

Konceptet med EG2TV "IVOLGA" involverer skabelsen af forskellige modifikationer af elektriske tog til by-, forstads-, intermodal trafik til hastigheder på 120 og 160 km/t og i fremtiden endnu højere.

Alle strukturelle elementer i elektriske togsystemer er designet efter modulprincippet i størst muligt omfang, hvilket gør det muligt at tilpasse vognpladsen afhængigt af kundens behov.

I juli 2016 modtog Tver Carriage Works et certifikat for overholdelse af kravene i de tekniske forskrifter fra toldunionen "Om sikkerheden for rullende jernbanemateriel" for dets første udvikling - det elektriske bytog EG2Tv "IVOLGA" i en fem- bildesign. Den gennemførte certificering bekræftede, at Tver Carriage Works har mestret en ny kompetence - "Produktion af elektriske tog".

De første to tog i IVOLGA elektriske tog er blevet drevet med succes af Central Passenger Suburban Company på ruten Moskva-Kyiv - Novoperedelkino siden 2017, og som rapporteret på virksomhedens hjemmeside er købet af den nye generation af tog "IVOLGA" en del af JSC Central PPK's program for at opdatere det rullende materiel forstæderbane.

I januar 2018, under et arbejdsbesøg på Tver Carriage Works, bemærkede den russiske præsident Vladimir Putin: "ORIOLGA er smuk, kraftfuld, moderne."

Tver Vognværker. Den største virksomhed i Rusland og CIS til produktion af forskellige typer personbiler og komponenter til dem. Hovedleverandøren af biler til JSC Russian Railways (og dets datterselskab - JSC FPK). Virksomheden er en del af Transmashholding De eksisterende produktionsområder og teknologiske kapaciteter tillader samtidig produktion af flere modeller af personbiler samt forskellige typer godsvogne og specialbiler (de måtte ikke filme i én. værksted, sagde de, at der blev samlet noget der, det er hemmeligt).

1. Anlægget blev grundlagt i 1898 af det fransk-belgiske aktieselskab "Dil and Bacalan" under navnet "Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials". I 1915 blev det omdøbt til Tver Russian-Baltic Carriage Works, og efter nationalisering (i 1918) - Tver Carriage Works. I perioden fra 1931 til 1990'erne blev det kaldt Kalinin Carriage Works.

2. Fra de første år af det 20. århundrede begyndte æraen med konstruktion af passagervogne på fabrikken. I Tver produceres fireakslede sovevogne til aktieselskabet "International Society of Sleeping Cars and High-Speed European Trains", samt personbiler i alle fire klasser, dobbeltdækkerbiler, servicebiler med saloner og sovekabiner, og personbiler til lande med varmt klima. Et arkivfotografi viser en dobbeltdækkervogn skabt på TVZ i 1905

3. Anlægget har et enormt område i Tver, og faktisk er det den eneste store driftsvirksomhed i denne by. På territoriet kan du se bygninger af forskellige epoker og typer. For eksempel ser du på billedet den ældste bygning - en træramme af vandtårnet i det lokale kedelhus. Den har stået siden 1800-tallet.

4. Men vi starter vores tur fra træværkstedet. Nu er der i en moderne vogn brugt meget lidt træ, men tidligere var næsten hele vognen lavet af træ. Træet (eller rettere sagt, det er en træplade), som i øjeblikket bruges, er imprægneret med specielle forbindelser for at forhindre forbrænding og råd. Ak, det skete ikke lige med det samme og flere store brande, og så viste test, at de gamle biler udbrændte på få minutter. Men sådan var det. Nu er brandsikkerhedsreglerne drakoniske, og producenten er forpligtet til at følge dem. Nå, udstyret i dag er ikke, hvad det plejede at være, se bare denne CNC-maskine. Erstatter mere end 8 klassiske træbearbejdningsmaskiner. Dele af enhver konfiguration behandles i løbet af få minutter, nøjagtigheden er den højeste, hvilket følgelig påvirker nøjagtigheden og hastigheden af montering af færdige biler.

5. Nu er næsten al den indvendige fyldning af bilen produceret på dette værksted. Sammen med krydsfinerplade og brandsikkert træ anvendes plast, aluminiumsprofiler og andre moderne materialer som materialer. Men navnet blev holdt historisk.

6. For eksempel, hvis jeg ikke tager fejl, er disse indvendige paneler af plastik. De vil blive installeret inde i bilen på sidevæggene oven på termoruderne.

7. En arbejder limer gummipakninger til rumdøre med superlim. Klokken er omkring halv 12 om morgenen, og han har allerede brugt så mange tuber med lim.

8. Anlægget har udført og moderniserer sin maskinpark. Virksomheden har et stort antal moderne CNC-maskiner. Og dette billede med fjernbetjeningen mindede mig straks om dette.

9. Maskinen saver samtidig fire metalprofiler, som senere bliver en del af bilens indvendige udstyr.

10. Lad os nu gå igennem og se, hvordan metaldelene i den fremtidige vogn er lavet. For eksempel blev denne del produceret på en presse. Bøjningsnøjagtigheden styres tydeligt af et inklinometer.

11. Dette er en metalplade efter plasmaskæring. Der er tre sådanne installationer på anlægget. Der er yderligere 14 laserkomplekser til skæring af metalplader. I forgrunden: siderne af vognens rammer var skåret ud her. Så er der nogle andre småting. De resterende plader efter skæring vil blive sendt til smeltning. Og tilbage til arbejdet. Generelt behandler anlægget metalaffald meget omhyggeligt, og alt går tilbage til arbejdet.

12. Stemplingsmaskiner. Nogle små beslag og dele, når den brugte mængde er stor, er ikke rentable at lave ved hjælp af nye teknologier (dyre og mindre produktive), så de bruger sådan en maskinpark. Og ved siden af står en gammel presse fra meget lurvede år. Men i absolut funktionsdygtig stand. De besluttede at holde det i produktion som et arbejdende monument. En slags "spillertræner".

13. Dele males med pulvermaling på en automatisk linje, men med obligatorisk visuel kontrol og efterbehandling af komplekse overflader med manuelle sprøjter.

14. Ifølge en repræsentant for anlægget blev der, selv i ikke de mest succesrige år, lagt stor vægt på beskyttelse af arbejdstagere og de værktøjer og materialer, der blev brugt i arbejdet. Helt ærligt var det svært at tro med det samme, men det, jeg så på værkstederne, bekræfter dette.

15. Nu er det tid til at lave rammerne til undervognene. Først sammenføjes de forberedte metalplader i specielle enheder og sikres ved svejsning.

16. Dernæst kommer den automatiske robotsvejser i spil. Det var med disse maskiner, at den globale modernisering af svejseudstyr begyndte for mange år siden. Svært tilgængelige steder koges manuelt.

17. Næsten færdig vognramme. Da kvaliteten af trolleyen og hjulsættene er passagerernes sikkerhed, er kvalitetskravene de højeste. Desuden er delen markeret med det personlige præg af alle, der har arbejdet med det. Og hvem kontrollerede og kontrollerede. Alle disse data gemmes så under hele driften af vognen og hjulsættene.

18. I forgrunden ses en stak bogierammer til metrovognen 81-760/761 “Oka”. TVZ laver dem til Metrowagonmash.

19. En meget smart trolleyramme efterbehandlingsmaskine. Specielle sensorer kontrollerer de overordnede dimensioner og aksler. Nye koordinater måles fra disse akser, huller bores og kanter bearbejdes. De der. hvis beslaget f.eks er svejset med en forskydning på et par millimeter, så vil maskinen genkende dette og der bores et hul i beslaget uanset dette på det rigtige sted.

20. Nu produktion af hjulsæt. Selve akslen drejes på stedet til jernbanehjul, som kommer til TVZ fra forskellige fabrikker, herunder Vyksa Metallurgical Plant, er monteringshullet (hjulnavet) boret.

21. Montering af hjulet på akslen. Der er en varm og kold dysemetode. Her bruges kulde. Den indvendige diameter af hullet i hjulet er lidt mindre end den ydre diameter af akslen. Og hjulet presses ind på akslen med en given kraft. Processen optages af en speciel kontrolenhed med en grafisk registrering af det trykkende diagram.

22. Færdige hjulsæt sendes til bogiemontage.

23. En færdig bogie af nyt design til en personbil med skivebremser.

24. Og dette er det gamle, velkendte trolleydesign. Det er nu produceret på en nabovirksomhed i Tver.

25. Tryk for varmsmedning. Den bruger specielle frimærker til at fremstille dele af komplekse former fra emner, der er forvarmet rødglødende i gasovne.

26. Lad os nu gå til støberiet. På dette ubeskrivelige billede ser du en bogstavelig teknisk revolution i støberibranchen. Hvis du skal støbe en simpel del uden hulrum indeni, så er det hele enkelt. Men hvad hvis delen er kompleks, og der er hulrum og kanaler indeni? Der er to muligheder. I det første tilfælde placeres en intern voksmodel inde i kolben. Det giver den indre struktur og når metallet hældes, smelter det og flyder ud. Men du kan gøre simple ting på denne måde. Hvad hvis det er kompliceret? Derefter dannes de indre hulrum ved hjælp af sandmodeller. Tidligere blev de komprimeret i hånden, og en person kunne gøre omkring et dusin om dagen, da arbejdet er meget omhyggeligt, kræver høj præcision og alt udføres i hånden. Nu laves sandmodeller maskinelt. Resultatet af hendes arbejde er på billedet. Hvert halvandet minut dukker to sandmodeller op. Og så, efter at delen er hærdet, ødelægges modellens sand på vibrationsstativet og vælter ud af delen.

27. Den nederste del af kolben med den installerede sandmodel.

28. Udstedelse af støbejern.

29. Skålen er ret lille, da der kræves en vis temperatur på metallet for at sikre kvaliteten af støbningen - en stor mængde metal kan ikke hældes i kolben, køletiden er begrænset

30. Det lykkes dem at fylde flere kolber og gå tilbage til at dispensere støbejern.

31. Færdige støbedele og overfladebehandling.

32. Lad os nu se på karrosseriet. Først svejses bilrammen på specielle beddinger. Undervognsudstyr monteres og kommunikation lægges.

33. Parallelt med samlingen af karrosserier fremstilles bilsidevægge på en speciel linje. Montage- og svejseprocessen er så automatiseret som muligt og udføres med minimal menneskelig indgriben.

34. Tagbeklædningen svejses først flad, vendes derefter og får en halvcirkelformet form på et specielt stativ. Buerne er svejset og taget får form og stivhed.

35. Endelig er alle dele af kroppen (ramme, sider, endevægge og tag) forbundet sammen til et færdigt produkt - grundlaget for den fremtidige vogn.

36. Først klæbes alle indgående komponenter og dele.

37. Dernæst svejses alle vandrette udvendige samlinger ved hjælp af automatiske installationer. Men resten - i hånden.

38. Det er det, vognen er næsten klar. I hvert fald dens ramme. Som du kan se, er selv en varmelegeme (eller rettere sagt en kedel) allerede installeret her.

39. Bilen efter påføring af termisk isolering belægning og gulvbelægning. .::klikbar::.

41. Montering udføres ved positioner - kun visse handlinger udføres ved hver. Så flytter bilen til næste position. De kommer her allerede malede.

42. Bilen efter installation af næsten alle interne systemer. Nu er det tid til at installere skillevægge og montere det, som passageren i sidste ende vil se. .::klikbar::.

43. Anlægget er hovedleverandøren af personbiler til datterselskabet af Russian Railways - Federal Passenger Company. Men virksomhedens produktsortiment er meget omfattende. .::klikbar::.44. Nye vogne med sæder indgår nu i faste tog, også mærkevarer.

45. En vogns fulde produktionscyklus tager omkring 70 dage. For en dobbeltdækkervogn er dette tal omkring 100 dage. Dette er perioden fra fremstillingen af den første del til den færdige bil. I gennemsnit bruger en bil 12 dage i automonteringsværkstedet på at samle det færdige produkt direkte.

46. Hovedlinjen (venstre) er optaget af serielle biler til russiske jernbaner. På den midterste var der denne gang personale og spisevogne. Og den rigtige linje er optaget af andre projekter. På optagelsestidspunktet var disse sovevogne til international trafik (RIC-størrelse) - et fælles projekt af TVZ og Siemens. .::klikbar::.47. Og biler til jernbanerne i Kasakhstan.

48. Siden 2008 er 2.800 forskellige biler blevet leveret til de russiske jernbaners behov. Disse nye biler bruges som en prioritet til dannelse og fornyelse af mærkevarer og hurtige tog. .::klikbar::.49. Jeg vil ikke vise dig en almindelig kupévogn, da der allerede er en masse fotografier. Men tilstedeværelsen af en stikkontakt i rummet er meget behagelig.

50. Og dette er et løft for handicappede i personalevognen.

51. Der er kun et særligt rum og toilet til dem i denne vogn. Se hvordan passagen er blevet udvidet, så barnevognen kan komme igennem.

52. Nu er alle kroppe lavet af rustfrit stål. Den sidste produktionsbil lavet af almindeligt kulstofstål er udstillet på fabrikkens udstillingssted. Af og til, hvis kunden ønsker det, udfører fabrikken ordrer på biler ved hjælp af gammel teknologi. Men for kunden er dette et tveægget sværd. Forskellen i prisen på en bil med et rustfrit stålhus og en almindelig er mindre end en million rubler. Og levetiden på en rustfri stålbil er 40 år mod 28. I øvrigt lærte jeg en hemmelighed på fabrikken, som havde generet mig i lang tid. Du ser inskriptionen "kilometertal - 450" på enden af bilen. Det betyder, at et ekstra metallag med øget styrke aflejres på overfladen af den automatiske kobling og buffere, hvilket sikrer, at bilerne kan køre i mindst 450 tusinde km uden at udskifte disse sliddele.

53. Dobbeltdækkervogn udviklet på initiativ af de russiske jernbaner. Der er allerede skrevet så meget om ham, at jeg ikke vil gå i detaljer. Billedet viser den første prototype, en prototype, hvorpå anlægget testede og mestrede designet og teknologien i dette innovative produkt. Til ære for anlægget skal det siges, at denne prototype blev fremstillet på kun 8 måneder fra designstart - fra første linje på tegningen. Der er få konkurrenter, selv på verdensmarkedet, der er i stand til at sætte et helt nyt produkt i produktion på så kort tid.

54. Den første metrovogn produceret på fabrikken. Først blev "Oka" samlet i Mytishchi, derefter blev en del af ordren sendt til Tver. Det blev gjort. Nu på TVZ laver de kun rammer til metrovogne.

55. Sovevogne af RIC-størrelse til international trafik - et fælles projekt af TVZ og Siemens bestilt af Russian Railways. Vær opmærksom på de brede flader på endeharmonikaerne.

56. Lad os se nærmere på denne vogn. Coupe - generelt er alt velkendt.

57. Og sådan åbnes døren fra kupeen. Det er overraskende, at det er spejlet indefra, men når det er åbent, blokerer det for passagen. Ikke en særlig vellykket designløsning, efter min mening, selvom designet blev udviklet af en af verdens vognbygningens stormænd - Siemens-virksomheden.

58. Hver vogn har et brusebad.

59. Og håndvasken under bordet. Men der er ingen åbner under den. :)

60. Panorama af planten. Motortransportværksted og jernbanestrækninger med færdigvarer. Bag kulisserne var der malerforretninger, en klimateststation, et centralt fabrikslaboratorium og meget mere. Men der er allerede mange fotografier. Og i 2030 vil russiske jernbaner købe 16,5 tusinde biler for 774,5 milliarder rubler, heraf 2 tusinde i de næste tre år. .::klikbar::.

Tusind tak til pressetjenesten fra Tver Carriage Works og alle dets ansatte for deres tålmodighed og hjælp til at udarbejde materialet!

Original taget fra jury_tver i Ny generation dobbeltdækkerbiler fra TVZ (fotoreportage)

Den 28. april blev der arrangeret en pressetur for medierepræsentanter på Tver Carriage Works, journalister kunne besøge TVZ-værkstederne og også inspicere og evaluere de nye dobbeltdækkerbiler med sæder, som snart vil køre på Moskva-Voronezh; rute. Også på denne dag blev et mindeskilt installeret ved Obelisken af Tver Carriage Works "Til dem, der faldt i kampe for moderlandet." Det er en sammensætning bestående af en granitsten fundet på anlæggets territorium og en artillerigranat fra en panserværnspistol monteret på den, hvilket er meget symbolsk.

Besøget på anlægget faldt sammen med præsentationen af en innovativ dobbeltdækkervogn med siddepladser for den tværfaglige acceptkomité. Bilerne blev fremstillet efter ordre fra Federal Passenger Company (FPK, et datterselskab af Russian Railways OJSC) og blev skabt i to versioner: med et standard og forbedret interiør.
Ifølge kontrakten skal der i 2015 leveres 15 vogne med sæder til kunden.
TVZ er den største virksomhed i Rusland og CIS, der producerer forskellige typer lokomotiv-trukket personvogne designet til at køre med hastigheder på op til 200 km/t.

For information om TVZ-workshops besøgt af medierepræsentanter -

Car Assembly Shop (WSC)

Leder af workshoppen - Zaitsev Sergey Vladimirovich
Antal ansatte - 700 personer

Automonteringsværkstedet samler biler og afsender færdigvarer. Værkstedet koncentrerer hele mængden af teknologiske operationer til montering af internt udstyr, test og slutlakering af biler.

Vognsamlingsområdet består af integrerede teams, der udfører den fulde cyklus af arbejdet med at samle lokomotivtrukne personvogne, herunder dobbeltdækker, følgevogne og bagagevogne. Elektriske togvogne af EG2Tv-modellen er også samlet på dette sted. Under monteringsprocessen monteres beklædning, termisk isolering, skillevægge, døre, forstuer monteres, vandforsyning og varmesystemer, elektrisk udstyr, bremsesystemer og vogne installeres.

Idriftsættelsestestområdet sikrer gennemførelsen af et sæt værker i overensstemmelse med programmet for godkendelsestest af biler. Pladsen har 4 vognpladser til afprøvning af vognens elektriske udstyr, 4 termiske kamre til test af vognens klimaanlæg, 4 vognpladser til test af vognens livsstøttesystemer.

Malerafdelingen sørger for udførelse af en række arbejder på udvendig og indvendig lakering af bilen. Påføring og tørring af maling- og lakbelægninger udføres i specielle moderne maler- og tørrekamre.
Derudover har værkstedet arealer, der leverer hele cyklussen med montering og levering af biler til kunden.

Accepttestsektionen består af sektioner til indkøring af biler, levering af elektrisk udstyr, opvarmning af biler og en montageleveringssektion.

El-indkøbsområdet sikrer gennemførelsen af en række arbejder på produktion af seler, ledninger, stik og deres mærkning.

Søforsøgsområdet, hvor monteringsmålene for de kørende dele og det automatiske koblingsudstyr kontrolleres, og bilerne kontrolleres for overensstemmelse med målerens designkonturer.

Vognindkøringssektionen sikrer, at der arbejdes i overensstemmelse med accepttestprogrammet under vognindkøringsprocessen, mens der udføres kvalitetskontrol af fastgørelse af komponenter og dele, drift af elektrisk udstyr, sanitetsudstyr, og bremsesystemet.

Ved rørsektionen fremstilles rør til montering af forskellige bilsystemer (skæring, bukning, gevindskæring).

Driften af samlebåndene til personbiler og elektriske togvogne er organiseret i overensstemmelse med kravene i produktionssystemet for Transmashholding CJSC. Samlebånd er blevet afbalanceret. Arbejdet tilrettelægges i overensstemmelse med den accepterede produktionscyklus, med fokus på at opfylde forbrugernes krav.

OJSC "Tver Carriage Works" Tver, Peterburgskoye Shosse, 45 - B Grundlagt i 1898

Generaldirektør - Solovey Andrey Mikhailovich

OJSC "Tver Carriage Works" er en af de mest moderne virksomheder i verden til produktion af forskellige typer lokomotiv-trukket personvogne til hastigheder på op til 200 km/t.

Anlæggets produktionsfaciliteter tillader samtidig arbejde med produktion af flere modeller af personbiler.

Et moderne ingeniørcenter, produktionsbase og mere end et århundredes erfaring med produktion af passagermateriel giver virksomheden mulighed for at udføre alle opgaver for at skabe nye modeller af rullende materiel.

Produktionskapacitet -1200 biler om året
Tver Carriage Works optager et område på 93 hektar.
Antallet af ansatte i virksomheden er omkring 6.000 personer.

TVZ produktsortiment
. Enkeltdæksvogne af forskellige typer til hastigheder op til 160 og 200 km/t
. Dobbeltdækker personbiler af forskellige typer til hastigheder op til 160 km/t
. Biler til international passagertransport af RIC sporvidde til 1435 mm sporvidde
. Elektriske tog til hastigheder op til 160 km/t
. Fragt- og specialbiler
. Vogne til personbiler
. Hjulsæt til person- og godsvogne
. Reservedele til personbiler
og andre..
Ved fremstilling af alle personbiler, der i øjeblikket produceres på Tver Carriage Plant, bruges avancerede teknologiske løsninger og udviklinger.

Kontrakten om levering af dobbeltdækker personbiler med sæder til Federal Passenger Company JSC blev underskrevet i august 2013.

En dobbeltdækkervogn med siddepladser blev bygget for første gang i vores land. De nyeste teknologier, udstyr og materialer blev brugt i dens skabelse. Designet bruger al den avancerede erfaring fra JSC TVZ inden for bygning af passagervogne.

Biler af model 61-4492 er produceret i to versioner - med standard og forbedret interiør og er kendetegnet ved høj passagerkapacitet: i en bil med et forbedret interiør er der 60 sæder til passagerer, i en bil med en standard en - 102.

Bilen anvender nye moderne, slørfri koblingsanordninger af stiv type og overgange mellem biler, som sikrer sikker og bekvem overgang af passagerer og servicepersonale fra bil til bil, og beskyttelse af passagerer og servicepersonale i overgangen fra støj, nedbør , støv og pludselige ændringer i temperatur og tryk.

Bilerne er udstyret med aircondition og el-varmeanlæg, og to toiletkomplekser på perronen mellem første og anden sal. For passagerernes bekvemmelighed har en vogn med et standardinteriør et bagagerum, mens en vogn med et forbedret interiør har garderobeskabe med hylder til bagage.

Den øgede passagerkapacitet i dobbeltdækkerbiler samt brugen af komponenter og enheder med lav vedligeholdelse i deres design vil reducere transportørens driftsomkostninger betydeligt.

Ifølge kontrakten vil Tver Carriage Works OJSC levere Federal Passenger Company JSC 15 dobbeltdækkervogne med sæder i første halvdel af 2015: 5 med et forbedret interiør og 10 med et standard.

Kommunikation med repræsentanter for Federal Passenger Company JSC og Tver Carriage Works

Den 28. april, på tærsklen til fejringen af 70-årsdagen for vores lands sejr i den store patriotiske krig, blev et mindeskilt rejst ved Obelisken af Tver Carriage Works "Til dem, der faldt i kampe for moderlandet."

Det er en sammensætning bestående af en granitsten fundet på anlæggets territorium og en artillerigranat fra en panserværnspistol monteret på den, hvilket er meget symbolsk. Fra krigens første dag var vognbygningsanlægget stillet under krigsret. Sammen med produktionen af fragt- og personbiler blev der etableret masseproduktion af produkter til fronten: artillerigranater, morterer, luftbomber, mobile værksteder, ambulancer. 18 typer militære produkter blev mestret af et hold af vognbyggere, hovedsagelig bestående af kvinder, børn og gamle mennesker.

Efter befrielsen af Kalinin i december 1941 genoptog de, på trods af den hårde 40-graders frost, arbejdet på anlægget, og allerede i marts 1942 sendte de de første 5.000 granater til fronten. Som hyldest til Tver-vognbyggernes store bedrift blev der i 2015 rejst et mindesmærke for 70-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig 1941-1945.

Inde i den symbolske skal er en kapsel med en besked fra bilbyggere til deres efterkommere, som i 2045 vil fejre 100-året for sejren:

Kære efterkommere!
Vi, de unge arbejdere i Tver Carriage Works, på tærsklen til 70-årsdagen for sejren i den store patriotiske krig, henvender os til jer for at videregive stafetten til det evige minde om vores bedstefædres og oldefædres bedrift.
Vi ønsker, at du, ligesom vi er i dag, i det fjerne år 2015, skal være stolt af dit land, værne om den fredelige himmel over dets vidder og helligt ære mindet om dem, der i det tyvende århundredes blodige fyrrerne besejrede fascismen og forsvarede vores fædreland i kampen mod de nazistiske angribere.
Bær gennem tiden mindet om omkostningerne for vores land af denne sejr! Titusindvis af millioner liv, hundredtusinder af ødelagte byer, brændte landsbyer og landsbyer... Men vores folk overlevede og vandt!
Tusindvis af vognbyggere forsvarede deres hjemland med våben i hånd - deres mod var præget af militære priser, og syv fabriksarbejdere blev tildelt den høje titel som Helt i Sovjetunionen. Tusindvis af fabriksarbejdere arbejdede bagved og ydede et væsentligt bidrag til sejren: 2.426 arbejdere, specialister og fabriksansatte blev tildelt medaljen "For tappert arbejde i den store patriotiske krig."
Efter at have besejret nazisterne og rejst anlægget fra ruinerne, gav bilbyggere i 40-60'erne i forrige århundrede de næste generationer muligheden for at fortsætte de bedste traditioner for russisk vognbyggeri, skabe nyt jernbaneudstyr og bygge fremtiden - for os og for dig.
I dag producerer vi moderne biler og elektriske tog, udvikler indenlandsk produktion, styrker styrken og kraften i vores hjemland for at være værdige til bedrifterne fra dem, der skabte denne sejr.
Vi bøjer vores hoveder for det velsignede minde om deltagerne i den store patriotiske krig og udtrykker vores oprigtige taknemmelighed over for dem.
Når vi henvender os til dig årtier senere, siger vi: ære præstationerne for vores fædrelands forsvarere; husk og videregiv fra generation til generation navnene på de mennesker, der gav os og dig liv og frihed; Bekræft ved dine gerninger, at deres blod ikke blev udgydt forgæves.
Du og jeg var, er og bliver én stor fabriksfamilie!
Elsker din plante! Når alt kommer til alt er historien om et stort land dannet ud fra historien om en lille familie, et hus, en fabrik, en by!
Vær stolt af vores fædrelands helte! Husk, at vindernes blod også flyder i dine årer!

Tver Carriage Works vil altid være stolte af det faktum, at syv helte fra Sovjetunionen arbejdede på sit hold: Alexei Timofeevich AbolIkhin, Mikhail Ilyich Rumyantsev, Sergei Ivanovich Konovalov, Vasily Nikolaevich GalaUlin, Nikolai Ivanovich Kiryanov, Pavel Aleksandrovich I Kaiov. .

En klar indikation af massearbejderheltemod er, at 2.426 arbejdere, specialister og ansatte på fabrikken blev tildelt medaljen "For tappert arbejde i den store patriotiske krig."

"TVZ under krigsårene"

"Alt for fronten, alt for sejren!" - hele landet, unge som gamle, reagerede på denne opfordring i det barske år 1941. Millioner af sovjetiske mennesker forvandlede USSR til en enkelt magtfuld kamplejr. Tver Carriage Works var også tilstrækkeligt repræsenteret i denne formation.
I krigens første måneder sluttede omkring 2.000 bilbyggere sig til Den Røde Hær og lavede forsvarsarbejde. Men for at besejre fjenden var der også brug for en stærk og pålidelig bagdel. Militære registrerings- og hvervningskontorer fritager mange faglærte arbejdere og specialister fra mobilisering og returnerer dem til produktion. Og i stedet for dem, der gik til fronten, kommer teenagere, kvinder og gamle mennesker til anlægget. Sammen med produktionen af fragt- og personbiler etablerede fabrikken i de første måneder af krigen masseproduktion af fem typer produkter til fronten: artillerigranater, morterer, luftbomber, mobile værksteder, ambulancebiler.
Men fronten nærmer sig Kalinin hastigt. Byen er udsat for intens bombning og artilleribeskydning. Strømforsyningen er afbrudt. Byen er i flammer. Planten brænder sammen med den. Der er ikke tid tilbage til at evakuere ham. Det er muligt kun at sende ét tog med 30 specialvogne til Altai.
Efter at have brudt modstanden fra vores tropper, den 14. oktober erobrede fjenden Kalinin...
Undergrunds- og partisanafdelingerne tillader ikke besættelsesmagten at føle ro på det besatte område. Mere end 80 vognbyggere kæmper i partisanafdelinger. Navnet på partisan Zinaida Timofeeva er kendt over hele landet i dag. Før krigen arbejdede hun som ordenshjælper i en indkøbsbutik. Krigen gjorde hende til minearbejder. For den eksemplariske udførelse af ordenen og det udviste mod og heltemod blev hun posthumt tildelt Leninordenen.
Som et resultat af to måneders hårde kampe er vores troppers offensive operation ved at være slut. Den frostklare dag den 16. december 1941 går over i Kalinins historie som en glædelig dag for befrielse. Skyderiet er endnu ikke aftaget, og hundredvis af mennesker skynder sig ind i byen fra nærliggende skove og landsbyer. Bilbyggere vandrer ad snedækkede stier til deres hjemmeanlæg. I stedet for værkstederne er der faldefærdige vægge. De forkullede skeletter af maskiner og maskiner kan ses under sneen og murbrokkerne. Og dampkedler, et kraftværk, et vandforsyningssystem og hele vandforsyningssystemet blev sat ud af drift...
Den 19. december, første arbejdsdag, samles 135 mennesker på anlægget, efter fem dage er der allerede 485. Rydning af værkstederne begynder, reparations- og restaureringsgrupper oprettes. Allerede i marts 1942 sendte bilfabrikanterne de første 5.000 granater til fronten. Kvinder og børn arbejder i fyrre graders frost. En tankreparationsbase er ved at blive organiseret på anlægget. Under krigen producerede bilbyggere, der genoprettede anlægget, 18 typer frontlinjeprodukter.