Kõige ohtlikum transpordiliik maailmas. Ohutuim transpordiliik – hinnang
Paljud usuvad seda kõige ohtlikum transpordiliik on marsruuttakso. VTsIOM viis läbi uuringu, mille kohaselt peavad venelased lennukeid, ronge, busse ja metrood palju turvalisemaks kui autosid ja fikseeritud marsruudiga taksosid. Mere- ja jõetransport on samuti vähese kindlustundega. Proovime välja selgitada, millega kõige ohtlikum transpordiliik inimesi ähvardab.
Maanteetransport
Autosid on pikka aega peetud inimeste tervisele ja elule väga ohtlikuks. Ettearvamatud teed ja manuaalne liikluskorraldus on tegurid, mis kujutavad liiklejatele suurt ohtu. Enesekindlatel autoomanikel tekib tunne, et nemad juhivad olukorda teel. Kuid see on vaid illusioon.
Tihti juhtub, et õnnetused juhtuvad juhist mitteolenevatel põhjustel. Vigu teevad teised liiklejad. Ohtlikud tegurid on ka autode tehnilised rikked, võõrkehad teerajal. Selle artikli lugemise ajal (3 minutit) on riigis juhtunud vähemalt üks liiklusõnnetus. Riikides, kus agressiivset sõitu peetakse normiks, on teeolud palju hullem.
Kõige ohtlikum transpordiliik- paljude ekspertide sõnul auto. Oht ei ähvarda ainult konkreetset juhti, vaid ka kõiki teisi liiklejaid. Igal aastal hukkub Venemaa teedel autoõnnetustes umbes 35 tuhat inimest.
Mootorrattad ja jalgrattad
Kaherattaliste sõidukitega (nt mootorrattad, monorattad ja motorollerid) seotud olukorrad on veelgi kohutavamad. Autojuhtimine nõuab sel juhul spetsiifilisi oskusi. Sama ohtlik on maanteel jalgrattaga sõita. Kogenematud jalgratturid sõidavad ilma kiivrita, mis suurendab vigastuste ohtu. Jalgratta kui transpordiliigi ohtlikkust alahinnatakse sageli.
Tegelikkuses saavad rattaspordihuvilised sageli liiklusõnnetustes osalejateks, kuna nad unustavad ohutusnõuded maanteedel. See kehtib eriti ekstreemsuusatamise kohta. USA-s on statistika, mis näitab jalgratturite hukkumist riigis: 700-900 inimest aastas.
Lennuk
Lennutransporti peetakse vähem ohtlikuks kui maanteetransporti. Lennukiõnnetused saavad aga alati rohkem tähelepanu kui liiklusõnnetused. Lennuõnnetustes hukkunutele kuulutatakse välja lein, kuna see juhtub koheselt ja jõuab kohe ka meediasse. Kuid ühiskond kaotab silmist see, et statistiliselt hukkub autoõnnetustes palju rohkem inimesi. Seetõttu ei saa lennukit nimetada kõige ohtlikumaks transpordiliigiks.
Lennutranspordi hulgas on eralennukid peamiseks ohuks inimeludele. Nende juhtimise ja teeninduse kvaliteet on küsitav. Sellised lennukid ei ole tehniliselt kuigi töökindlad ja sõltuvad rohkem ilmast kui vedajafirmade lennukid. Lennud on iseenesest ohtlikud, sellele ei vaidle keegi vastu. Meedia aga liialdab lennukite ohtlikkusega. Palju turvalisem on lennata märkimisväärne vahemaa kui sama palju kilomeetreid läbida autoga.
Juhtub, et lennukid kukuvad alla, kuid seda juhtub väga harva. Sel juhul tapetakse kõik reisijad. Suremus lennutranspordis on 0,6 inimest / 160 miljonit km. Millised on reisija riskid lennu ajal? Allakukkumise võimalus on üks miljonist lennust. Arvestades riske, tasub teada, et ka kõndimine on ohtlik. Inimene, kes valib optimaalseks transpordiliigiks oma jalad, on samuti ohus: ta võib haigestuda, eksida, komistada, jalaluu murda, röövimise ohvriks langeda jne.
Mõned inimesed kardavad lennata, sest lennu ajal ei suuda nad olukorda kontrollida. Autoga sõites seda probleemi ei teki. Seetõttu peetakse sageli ekslikult maismaatransporti ohutumaks, kuigi teedel hukkub palju inimesi.
Ühiskondlik maatransport
Kui arvestada ühistransporti, on bussid kõige levinumad. Need on töökorras mugavad, mitmekülgsed ja tagasihoidlikud. Kaasaegsed bussid saavad hästi hakkama iga asfaltkattega teega. Selle transpordiliigi miinused: sagedased peatused, väike kiirus, keskkonna õhusaaste sõidu ajal jne.
Ühistranspordi hulgast paistab silma marsruuttakso. See on tänapäeval kõige ohtlikum transpordiliik. Väikebussid ja väikebussid liiguvad ebaühtlaselt, blokeerides peatusi ja eirates liiklusreegleid. Püüdes aega säästa, unustavad juhid reisijate ohutuse. Tipptundidel sõidavad fikseeritud marsruudi taksodega inimesed seistes. Kõik see viib selleni, et väikebussid põhjustavad liiklusõnnetusi teistest autodest tõenäolisemalt. Selliste õnnetuste tagajärjed on väga tõsised.
Kui ohtlikud on rongid ja laevad
Rong sõidab palju aeglasemalt kui lennuk. Seetõttu peetakse seda ohtlikumaks. Siin on palju riskitegureid: rööbastelt mahasõit, peatuskraana, äkiline takistus raudteeülesõidukohal jne. Suremus raudteel on 0,9 inimest / 160 miljonit km.
Kõige ohtlikum transpordiliik võib pidada veeliseks. Vee peal on sagedased õnnetused, juhuslikud kokkupõrked, tormid, tekilt kukkumised. Suremus veetranspordis on 1,2 inimest / 160 miljonit km. Paljud eelistavad reisida rongiga, sest tunnevad end seal turvalisemalt. Statistika näitab aga, et raudteel juhtub õnnetusi sagedamini kui õhuruumis. Seega, kui võrrelda raudtee-, vee- ja õhutransporti, siis kõige turvalisem on viimane.
Oleme hinnanud populaarsemate transpordiliikide ohtlikkuse astet. Selgub, et kõige ohtlikum transpordiliik on autod.
Transpordiliikide võrdlusomadused ohutuse seisukohalt.
Transpordi valikul juhinduvad paljud reisijad oma eelistustest. Pealegi teeb iga teine inimene selle või selle transpordiliigi suhtelises ohutuses vigu. Transpordi valikul juhinduvad paljud ohutusest. Samas on arvamus, et kõige turvalisem rong on. Selles artiklis lükkame ümber kõik müüdid liikumisohutuse kohta.
Maailma kõige ebaturvalisem ja ohtlikum transpordiliik: statistika
Kummalisel kombel võib kõige ohtlikumaks transpordiliigiks pidada mootorratast. 100 ml miili kohta sureb kokku 42 inimest. See on tohutu arv, kuna aastas saadakse mitu tuhat inimest.
Teisel kohal on sõiduautod, väikebussid ja bussid. Olete ise sageli autoõnnetuste tunnistajaks. Aastas hukkub autoõnnetustes 1,2 ml inimest. Mõelge lihtsalt nendele numbritele.
Edetabel ei sisalda ebatavalisi transpordiliike. See tähendab, et pole olemas koerarakke ja kosmoselaevu. Vastasel juhul võiks kosmoselaeva pidada kõige turvalisemaks. Aga kuna galaktikatevahelisi igapäevaseid lende seni keegi ei tee, räägib statistika lennuki kasuks.
Paljud usuvad, et lennuk on kõige ohtlikum transpordiliik ja see on täiesti asjata. Maailmas on tavaks arvutada ümberasumise ohtu ohvrite arvuna 100 miljoni miili kohta. Selle tulemusena selgub, et lennuki suremuskordaja on vaid 0,6 inimest. 2016. aastal toimus 21 lennuõnnetust, hukkunute koguarv oli tuhatkond inimest. Arvate, et seda on palju. Kuid tegelikult sureb maailmas aastaga rohkem jalgrattureid.
Hoolimata paljude eksiarvamusest on ohutu transpordi seas esikohal lennuk. Suremus on väga madal. Võib-olla on selle põhjuseks suurem liikumiskiirus kui rongil. Sellest lähtuvalt selgub, et lennuk lendab need 160 ml kilomeetrit palju kiiremini kui rong. Seetõttu on suremuse statistika madalam. Põhimõtteliselt sõltub suremus otseselt transpordi kiirusest. Keskmiselt hukkub rongis liikudes 0,9 inimest 100 ml miili kohta ja ainult 0,6 hukkub lennukis. See tähendab, et rongide suremus ületab lennukite suremust poolteist korda.
Paljudel inimestel on praegu palju foobiaid seoses lennukiga reisimisega. See on tingitud asjaolust, et peaaegu igal aastal juhtub kolossaalseid õnnetusi, millest kogu meedia räägib. Kuid see ei tähenda, et lennukites lendamine oleks väga ohtlik. Tegelikult sureb autoõnnetustes palju rohkem inimesi. Kõige huvitavam on see, et enamik inimesi usub, et pärast lennuõnnetust pole ellujäänuid. Tegelikult see nii ei ole. Kolmandik kõigist reisijatest hukkub. Autoõnnetuses olles pool.
Lennukite kasuks räägib ka kindlustusseltside statistika. Autoõnnetuse korral on maksed väikesed ja lennuõnnetuse korral lihtsalt tohutud. Seetõttu võime nõustuda, et keegi ei maksaks palju raha, kui lennuõnnetusi juhtuks väga sageli.
Lennuõnnetuste ohvrite arvul põhinevate statistiliste hinnangute kohaselt osutus lennundus kõige ohutumaks transpordiliigiks. Teine ja kolmas koht kuuluvad vastavalt vee- ja raudteetranspordile.
Kõige huvitavam on see, et reisijad, vastupidi, peavad lennukit kõige ohtlikumaks transpordiliigiks. See on tingitud asjaolust, et meedia avalikustab iga lennuõnnetuse. Samas räägivad vähesed rongiõnnetustest. Kui kasutate statistikat, on iga päev lennukiga reisides surma tõenäosus väga väike. Kui kasutate õhku iga päev, võite 21. sajandil tabada lennuõnnetust.
Kõige usaldusväärsemate transpordiliikide kohta on olemas teatud statistika. Seda kinnitavad kindlustusseltsid. Suurem osa rahast antakse vee- ja õhutranspordi kindlustamiseks.
Turvastatistika:
- Lennuk
- Rong
- Buss
- Auto
- Marsruuditakso
- Laev
- Metroo
- Jalgratas
- Mootorratas
Statistika järgi saate ohutult kasutada õhutransporti, see on tõesti kõige usaldusväärsem.
Nagu näha, on inimeste arvamused ja statistika täiesti erinevad. Paljud inimesed kardavad lennukit, kuigi tegelikult on see transpordiviis kõige turvalisem.
VIDEO: Ohutu transpordiviis
Sõidukid võimaldavad meil kiiresti ja mugavalt reisida ümber maailma, kuid mis hinnaga? Igal aastal sureb transpordis miljoneid inimesi. Ohutuima transpordiliigi väljaselgitamiseks oleme koostanud reitingu, sellele aitas kaasa 2015. aasta transpordistatistika. Mõned edetabelikohad võivad sind üllatada, kuid statistikaga ei saa vaielda.
Mopeed ja mootorratas
Mopeedid ja mootorrattad on meie kõige turvalisemate transpordiliikide edetabelis õigustatult kümnendal kohal. Palju aastaid järjest on sellist transporti peetud kõige ohtlikumaks ja 2015. aasta pole erand. Mootorrattad moodustavad vaid 1% kogu liiklusest, samas kui maanteedel põhjustab selline transport 20% surmajuhtumitest.
Ellujäämiseks peaksite meeles pidama, et te ei saa arendada hüppelist kiirust üle 70 km / h. Meeleheitlik bravuur ei ole mitte ainult vale, vaid võib maksta juhile ka elu. Ja kui ta võtaks reisija kaasa ..
Statistika kohaselt juhtub iga 1,5 miljardi km kohta 125 surmajuhtumit. mootorratta rent. Tavaliste autojuhtide suremus on 28 korda väiksem kui mootorrattajuhtidel. Need on tänapäevased faktid.
2015. aasta ohutumate transpordiliikide edetabeli edetabeli üheksandal real on mopeedi "noorem vend" jalgratas. Jalgratast peetakse ametliku statistika järgi aastast aastasse üheks ohtlikumaks transpordiliigiks. See aasta polnud kahjuks erand.
Levinuimad liiklusõnnetused jalgratastega toimuvad kokkupõrgetes sõidukitega. Selliste õnnetuste arv teedel kasvab pidevalt. Seetõttu peaksid jalgratturid olema võimalikult ettevaatlikud. Kuna sellistes õnnetustes hukkuvad kõige sagedamini teismelised, peaksid kõik vanemad selle hetkega arvestama. 1,5 miljardit km. statistika kohaselt on surmajuhtumeid 35.
Metroo
2015. aasta statistika järgi ohutuima transpordiliigi edetabelis kaheksandal positsioonil oli metroo. Õnnetuste korral hävitab selline transport korraga paljude inimeste elu. Ja eriti ohtlikud on eriolukorrad metroos linlastele. Kui rääkida Venemaast, siis kõige sagedamini kannatavad Moskva metroo reisijad.
Parvlaevad pole nii turvalised, kui paadihuvilised sooviksid. Käesoleva aasta statistika kohaselt 1,5 miljardi km võrra. põhjustas 20 surmajuhtumit. Eelkõige tuleb märkida, et mitte iga surm ei juhtu õnnetuse tagajärjel. On teada juhtumeid, kus reisijad kukkusid üle parda. Veetransport on samuti ebaturvaline!
Kosmoselaev on meie 2015. aasta ohutuimate transpordiliikide edetabelis 6. kohal. Vaid 18 kosmoselaeva nendest, mis saadeti piiramatusse kosmosesse alates esimesest lennust 1961. aastal, pole saanud tagasi pöörduda. Ja seda muljetavaldava koguse kosmosesse saadetud transpordiga. Laevu oli kokku 530. Tuleb meeles pidada, et inimesed ei surnud kosmoses endas. Tragöödiad juhtusid õhkutõusmisel või maandumisel. Statistika järgi 1,5 miljardit km. põhjustab 7 inimese surma.
Väikebuss
Auto
Varem peeti autosid uskumatult ohtlikuks transpordiliigiks. Kuidas siis 2015. aasta statistikas auto üheks turvalisemaks transpordiliigiks osutus? Kõik on väga lihtne. Masina struktuuri on viimastel aastatel oluliselt täiustatud. Seega on õnnetuste arv oluliselt vähenenud.
Uus statistika näitab, et 1,5 miljardit km. moodustas autode osakaalule neli hukkunut. See aga ei tähenda, et võiks julgelt unustada turvameetmed või hakata pöörase sõidu fänniks.
Buss
1 miljard km. moodustas ametliku statistika järgi 0,5 surmajuhtumit. See kehtib tavaliste busside kohta. Seetõttu saavutasid 2015. aasta ohutumate transpordiliikide edetabelis just bussid auväärse 3. koha.
Euroopas on selline ühistransport üks turvalisemaid. Egiptuses on asjad hullemad, nagu Vene Föderatsioonis. Kuid ikkagi on bussid reitingu kolmandal positsioonil teenitult. Kuid ärge unustage seda tüüpi transpordiga seotud kohutavaid juhtumeid.
Tasub meenutada vähemalt seda, kuidas pealinnas veoauto poolt bussi rammis. Ja see pole üksikjuhtum!
Lennuk
Teisel kohal on lennukid. Kuigi eelmistel aastatel oli seda tüüpi transport selliste reitingute ülemisel real. Kuid 2015. aasta statistika järgi ei saa lennukit liigitada kõige ohutumaks transpordiliigiks.
Sellegipoolest moodustas 0,5 hukkunut 1,5 miljardit kilomeetrit, kui arvestada ka helikopteritega väikelennukeid. Kaubanduslaevad ületavad alati tavalisi kergeid lennukeid. Siiski ei tasu unustada, et lennuõnnetuste puhul on kõige hullem tõsiasi, et peaaegu ükski tohutust reisijate hulgast ei pääse põgenema. Ja isegi lennuki meeskonnal ei vea sageli lennuõnnetustes enam.
Teatavasti ei saa sellised juhtumid kunagi olla õnnetused. Lennuõnnetuse korral on süüdi teatud tegurite kombinatsioon. Lennukeid peetakse aga alati üheks ohutumaks transpordiliigiks. Ja statistika kinnitab seda igal aastal. Kuid mis kõige üllatavam, inimesed kardavad sageli rohkem lennukiga lendamist kui mootorrattaga sõitmist.
2015. aasta statistika järgi peetakse ronge maailma kõige turvalisemaks transpordivahendiks ja need olid meie nimekirjas esikohal. See kehtib eriti Ameerika ja Euroopa rongide kohta, kus hukkub vaid 0,2 inimest 1,5 miljardi km kohta. rongide osakaalule. Kui võtta ainult Vene Föderatsioon, on raudteetranspordi suremus 0,7 1,5 miljardi km kohta, mis pole samuti kuigi kõrge.
Selle fraasi autor on lennufirma Rossija lennuki Airbus A320 kapten ja piloot Dmitri Kuznetsov. Ta on valmis tundide kaupa ja suure rõõmuga rääkima sellest, et lennuk on väga turvaline transpordivahend. Ja ta tegi seda huvitavalt ja veenvalt. Kas teate, sõbrad, et iga lennuki süsteemi dubleeritakse mitu korda? See tähendab, et kui üks ebaõnnestub, täidab teine mittetöötava funktsioone. Ja et lennuk on võimeline õhku tõusma ja maanduma isegi siis, kui üks kahest mootorist tiibade all on täiesti rikkis? Ja et lennuk läbib enne lendu nii põhjaliku ülevaatuse, et lennuki väliskerele jäävad isegi väikesed laastud ja mõlgid?
Seda kõike ja palju muudki õppis teadmistejanuline ajaveebi seltskond Pulkovo lennujaama pressiteenistuse korraldatud #pulkovo ringreisi raames.... Sel päeval vaatasime lennukit, vaatasime tehnilist baasi, kohtusime päästjatega ja nägime uut lennujaama terminali seestpoolt. See postitus käsitleb lennuki kontrollimist näite abilAirbus A320.
Meid lasti kõik ühest lennujaama kontrollpunktist läbi, pandi selga PRESS sildiga vestid ja viidi lennukisse.
1.
Siin ta on, kenake, ei mahu täielikult objektiivi :)
2.
Käisime ümber lennuki igast küljest. Dmitri paremal, mütsis ja rinnamärgiga.
3.
Temalt (ja mitte ainult) saime teada, et lennukihooldust on kahte tüüpi: operatiivne ja tehniline. Operatiivteenindus toimub iga kord enne lendu ja see võib standardi kohaselt kesta kuni 50 minutit. Laeva kapten on kohustatud võtma laeva heas seisukorras ja ta on otseselt seotud hooldusega. Kas näete ringikujulisi numbrikleebiseid lennuki kerel? Nii märgitakse mittekriitilisi metallide deformatsioone. Üks kapteni ülesandeid on alustada sellest, et käia kogu lennukil väljastpoolt ja märgistada kõik uued mõlgid, et need uute kleebistega märgistada. Kontrollimisel võib tunduda, et kapten silitab lennukit ja räägib temaga. Aga nii see on, selline traditsioon on üle võetud FAC vanemalt põlvkonnalt.
4.
Üks lennuki mootoritest. Iga tera on nummerdatud järjekorras. Kasutushoolduse käigus kontrollitakse terasid kivide ja lindude tekitatud mõlkide suhtes.
5.
Muide, lindude kohta. Vastupidiselt levinud arvamusele lindude sattumise ohu kohta lennukimootoritesse ei juhtu sel juhul mootoriga midagi ja lend toimub tavapäraselt. Aga lindu kindlasti kadestama ei hakka, mootorilabad (annast verised detailid) jahvatavad linnu hakklihaks. Veelgi enam, Dmitri ütles, et lennukimootoreid katsetatakse spetsiaalsetes katseplatsidel, tulistades töötavat mootorit ... linnukorjustega. Reisijate ohutus nõuab tõesti lindude ohvrid.
6.
Külg mootor. See on väga keerukas, võimas ja töökindel seade. Ja ilus, nagu näha :) Töötava mootori läheduses ei saa olla, imeb sisse! Minimaalne ohutu kaugus on 6,5 meetrit. Mootori kõige karmim proovikivi on stardirežiim, kus lennuk alustab õhkutõusmist ja stardib rajalt ülespoole. Selles režiimis töötavad mootorid maksimaalse (või maksimaalse) võimsusega. Eeskirjade kohaselt peaksid piloodid selle režiimi sisse lülitama mitte rohkem kui 5 minutiks. Vastasel juhul puutub mootor kokku suurenenud koormustega ja selle rikke tõenäosus suureneb järsult.
7.
Lennuki kerel on näha mitmeid sarnaseid tehnoloogilisi avasid ja luuke. Igaüks neist täidab oma funktsiooni. Näiteks see, kui ma ei eksi, on mõeldud õhu võtmiseks lennuki ventilatsioonisüsteemi jaoks.
8.
Tiibade otstes olevad "antennid" on mõeldud staatilise elektri tühjendamiseks lennuki kerest. Paremal on üks välklamp, mis võimaldab näha lennukit öötaevas. Airbusid säravad erinevalt Boeingutest kaks korda järjest pausiga. Boeingu strobid vilguvad tavaliste sähvatustega, veidi sagedamini kui korra sekundis.
9.
Siis liikusime sisse, lennuki salongi. Millal veel äriklassi toolidel istuda saab? :) Salongis oli võimalus lennuki Boeing-767 PIC-ile Ivan Nikitinile küsimusi visata (kahjuks ta kaadrisse ei ilmunud). Mäletan, et seal oli küsimus kõige raskema õhkutõusmise ja maandumise lennujaama kohta. Ta mainis Innsbrucki lennujaama, lennuki maandumise seal teeb keeruliseks kohalik reljeef, tuleb minna ümber mägede. Noh, ta rääkis natuke Boeingu ja Airbusi toodetud lennukite globaalsetest erinevustest.
10.
Meie huvides käivitas Dmitri lennuki APU (abijõuallika). Selle eesmärk on varustada elektrienergiaga lennukiseadmeid ja muid tarbijaid, näiteks valgustust ja õhuventilatsiooni. Need, kes lennukiga tavareisijana lendasid, kuulsid pardale minnes APU tööd.
11.
Nii hakkas kokpit elegantsem välja nägema. Istme paremal käel on lennusuuna käsitsi juhtratas (parem?)
12.
Käepidemed ja nupud pea kohal. Neid on kujuteldamatult palju. Küsisin kaptenilt, mitu protsenti kokpiti juhtimisseadmete koguarvust tavaolukordades tegelikult kasutatakse? See hämmastas Dmitrit, kes hakkas oma mõtetes midagi välja arvutama. Kahjuks ei jõudnud ma vastust saada, aeg hakkas otsa saama.
14.
15.
16.
Dmitri lülitab seadmed ja APU välja.
17.
Ja see on kaader lennuki tagant. Seal on külmikud, veeanumad, küttekehad, üldiselt seadmed, mida kasutavad stjuuardid ja stjuuardid.
18.
Äriklassi istmed
19.
Tühi salong
20.
Tulles tagasi küsimuse juurde õhusõiduki kui sõiduki ohutuse kohta: Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni andmetel toimus 2012. aastal 29 600 000 Lääne lennukitootjate (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) lendu ja ainult 6 lennuõnnetust ja mitte ühtegi Euroopas. Need numbrid näitavad tõesti, et lennuk on kõige turvalisem transpordiliik. Ja kõige ohtlikum on auto. Pärast seda näeb lennuhirm veidi tobe välja. See on palju tõenäolisem, et hukkub õnnetuses maanteel kui taevas lennukis.
21.
AirBalticu lennuk on maandumas. Muide, siin on veel üks huvitav fakt, mille sain sel päeval teada. Selgub, et kõige õigem on lennuk maandada jämedalt nii, et lennuki telik põrkub tugevalt vastu maandumisrada. Selle eesmärk on tagada, et lennuk saavutaks võimalikult kiiresti hea veojõu. Veelgi enam, mida libedam on pind (näiteks pärast vihma) - seda jämedalt tuleks lennuk maanduda. Seetõttu maanduvad peaaegu kõigi välisfirmade lennukid jämedalt, see on lennureeglites ja -määrustes märgitud. Kuid Venemaal on vana, nõukogude pilootide kooli järgides kombeks lennuk lihtsalt maanduda. Ja see on täis haardumise kadumist ja lennuki veeremist väljaspool lennurada. Sellise istutusviisiga võitlevad nad aktiivselt ja nihkuvad järk-järgult ümber. Nii et mõelge mitu korda enne, kui aplodeerite pilootidele, kes lennuki kergelt ja delikaatselt maandavad :)
22.
Ja lõpuks veel üks huvitav fakt. Mida konarlikumalt lennuk maandub, seda suurem on rehvikulu. Kas olete lennukite maandumisrajal musti jälgi näinud? See on lennuki rehvidest pärit kumm, mis jääb pinnale kohe pärast lennuki kontakti maapinnaga. Niisiis, Boeing 747-400 jätab pärast ühte maandumist rajale umbes 2,5 kilogrammi kummi!
23.
Täname Rossiya Airlinesi lennukikapteneid väga huvitava loo eest kõigest lennukitega seonduvast. Oli märgata, et nad armastavad siiralt oma tööd, lennukeid ja taevast. Ja neil õnnestus osa sellest armastusest meile edasi anda. Kahju, et suhtlemiseks polnud palju aega ja paljud huvitavad küsimused meenusid alles pärast nendega kohtumist.
Igasugune transpordiga liikumine on rohkem või vähem riskantne, kuid on nüansse. Kasutame sageli autosid, metrood ja muud tüüpi linnatransporti, harvem lendame lennukiga ja reisime rongiga ning aurikutele me igal aastal ei istu. Kuidas määrata turvalisuse taset?
"Peamine oht elus on see, et võtate liiga palju ettevaatusabinõusid." - Alfred Adler.
Kahjuks pole vaja rääkida 100% ohutust transpordiliigist. Pole ühtegi, punkt. Kuid on rohkem ja vähem ohtlikke. Millise transpordivahendi – lendamise, maa või vee – on kõige parem usaldada oma turvalisus? Statistikud on välja arvutanud, kui palju surmajuhtumeid juhtub iga 160 miljoni kilomeetri või 150 miljardi erinevate transpordiliikidega läbitud kilomeetri kohta, ja andsid järgmise ohutushinnangu.
1. Lennuk
Seega on ekspertide sõnul kõige turvalisem transpordiliik lennuk. Hämmastav, kas pole? Paljud inimesed kogevad halvavat hirmu juba ainuüksi võimalikust lennust mõeldes. Kas saab kindel olla, et see linnusarnane koloss ühel hetkel ülevalt maapinnale ei kuku, linnuparve kinni püüdes ega äikesetormi sattudes...
Sellegipoolest riskime kõige vähem katastroofi ohvriks langemisega just lennu ajal. Sellest annavad tunnistust numbrid: 0,6-0,7 surmajuhtumit 160 miljoni kilomeetri kohta on kõigi transpordiliikide seas väikseim näitaja.
Lennuõnnetuste statistika järgi juhtuvad need harvade asjaolude kokkulangemisel, mille tõenäosus on minimaalne. Rahvusvahelise tsiviillennundusorganisatsiooni andmetel moodustab üks lennuõnnetus miljon lendu. Ja Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni statistiliste arvutuste kohaselt toimus 2012. aastal 6 lennuõnnetust lääne tootjate 29 600 000 lennu kohta ja mitte ühtegi Euroopas. Lennukiga alla kukkumise tõenäosus on ligikaudu 1:8 000 000 ja surmaoht on 1:45 miljonit lendu. Pealegi võib inimene veeta lennuki salongis 123 tuhat aastat ega olla kunagi surma äärel.
Selline õhutranspordi usaldusväärsus on seotud mitme teguriga. Esmalt kontrollitakse enne taevasse õhkutõusmist iga õhusõiduk põhjalikult üle ning analüüsitakse absoluutselt kõike: instrumentide ja süsteemide tööst kuni katte vähimategi vigadeni. Pealegi ei kontrolli õhulaeva mitte ainult tehnikud, vaid ka kapten ise, sest ta on kohustatud selle suurepärases korras vastu võtma.
Teiseks täiustatakse pidevalt turvasüsteeme. Igal lennukil on mitu süsteemi, mis üksteist dubleerivad. Selle tulemusena, isegi kui üks neist ebaõnnestub, täidab teine kohe oma ülesandeid. Nii et kui näiteks mõni mootor peaks üles ütlema, saab lennuk siiski ohutult õhku tõusta või maanduda.
Kolmandaks muutub maandumistaktika. Kui varem oli kombeks lennukit maanduda õrnalt, siis nüüd soovitatakse seda teha jämedalt, teliku paremaks nakkumiseks rajaga. Kuid isegi kui juhtub halvim, on ohvrite ellujäämise võimalus teiste transpordiliikidega võrreldes palju suurem. Nii registreeriti aastatel 1983–2000 USA-s 568 lennuõnnetust, kuid nendes hukkus vaid 5% pardal olnud reisijatest: 53 487 inimesest jäi ellu 51 207!
Analüüsides 26 suurimat õnnetust, milles vooderdised tugevalt vastu maad põrgasid, tükkideks purunesid ja süttisid, leidsid eksperdid, et umbes 50% õnnetuses osalenutest pääses. Ja siinkohal tahaksin esitada küsimuse: kui lennukis on kõik nii usaldusväärselt ja turvaliselt korraldatud, siis miks miljonid inimesed kardavad lennata ja kas sellel on nii halb maine? Selgub, et kogu asja mõte on selles, et uudised mistahes lennuõnnetusest võtavad kohe üles paljud meediad ja levivad sadade fotode ja videote abil üle maailma. Seetõttu jääb nii vaatajatele kui ka lugejatele mulje, et lennud on äärmiselt ohtlikud.
2. Rong
70% venelastest tunneb end aastatel 2011–2013 läbi viidud küsitluse järgi kõige turvalisemalt rongivagunis. Kuigi statistika kohaselt on selle kriteeriumi järgi seda tüüpi transport madalam kui lennuk. Raudteel on palju rohkem kokkupõrkeid ja vrakke kui taevas, kuid need pole nii massilised ega pälvi samasugust avalikku vastukaja kui sarnased lennuõnnetused. Ja suremus on siin kõrgem: 0,9 1,6 miljoni kilomeetri kohta.
Kuid me ignoreerime numbreid ja suhtume rongidesse jätkuvalt erilise usaldusega. Sellel on aga vaieldamatud põhjused. Esiteks on rong maismaatranspordiliik, mis liigub mööda oma erilist rada. Teiseks kontrollib ja suunab selle liikumist dispetšerteenistus. Kolmandaks on tavaks raudteel rangelt järgida ohutusreegleid. Seetõttu on suured ohvritega õnnetused siin haruldased.
Ohutusreeglite range järgimine on aga tüüpiline raudteetöötajatele, kuid mitte enamikule reisijatest. Statistika järgi on raudteeõnnetuste peamiseks põhjuseks distsiplineerimatus. Seega sai 65-75% ohvritest vigastada hetkel, kui nad üritasid raudteed ületada või ületada tundmatutes kohtades, 25-35% - jaamade ja perroonide ohutusreeglite rikkumine ning 9% - hooletuse tõttu peale- ja mahasõidul. veost.
3. Buss
See on üks ohutumaid maismaatranspordi liike: 0,5 surmajuhtumit 1,5 miljardi kilomeetri kohta. VTsIOM küsitluse järgi tunneb enamik venelasi kõige mugavamalt bussis, samas kui metroo ja lennukid on nende hinnangul kõige ohtlikumad.
Miks siis bussidega seotud õnnetuste arv kasvab iga aastaga, eriti rahvusvahelises transpordis ja eriti suvel? Peaaegu iga nädal kuuleme teateid järjekordsest avarii teinud bussist koos turistidega – ühest, mis kukkus jõkke, kukkus kaljult alla... Arvukate katastroofide põhjuseks pole mitte halvad teed, vaid nn inimfaktor: juhtide väsimus, sõidavad pidevalt mitu päeva.
4. Auto
Autoga reisimine on paarkümmend korda ohtlikum kui rongiga sõitmine. Iga 1,6 miljoni rajakilomeetri kohta on 1,5 surmajuhtumit või 1,5 miljardi kohta 1,6. Kõige kindlam viis õnnetust ära hoida on järgida liikluseeskirju ja jälgida auto tehnilist seisukorda. See on lihtne: kinnita turvavöö, ära ületa kiirust ega möödasõitu. Kui teil on rahaline võimalus, valige maastur – see on töökindlam kui muud tüüpi autod.
5. Kosmoselaev
7 surmajuhtumit 1,5 miljardi kilomeetri kohta. Seda transpordiliiki võiks pidada kõige turvalisemaks, kui võtta põhikriteeriumiks läbisõit. Niisiis on alates Kosmose vallutamisest Maa gravitatsioonijõust üle saanud 530 inimest ja neist vaid 18 pole tagasi pöördunud. Kõigist välja lastud kosmoselaevadest ei jõudnud maapinnale 2 ameeriklast ja üks meie oma. Kõik saatuslikud katastroofid ei toimunud aga mitte kosmoses, vaid õhkutõusmisel või maandumisel.
Võib-olla on kosmoseturismi kiire areng seotud kõrge turvalisuse tasemega, mitte ainult uudishimuga. Lennud on meeletult kallid, aga huviliste hulk ei vähene.
6. Praam
20 surmajuhtumit 1,5 miljardi kilomeetri kohta. Paljud inimesed mäletavad 1994. aastal juhtunud tragöödiat. Ööl vastu 27.-28. septembrit kukkus alla 1979. aastal Saksamaal ehitatud parvlaev Estonian. Pardal olnud 989 inimesest hukkus 95 ja jäi teadmata kadunuks 757 inimest. Tegemist on suurima rahuaegse merekatastroofiga Euroopas.
7. Jalgratas
35 surmajuhtumit 1,5 miljardi kilomeetri kohta. Sotsioloogide hinnangul on rattaga poodi sõit 4,25 korda ohtlikum kui autoga minek. Kõige sagedamini langevad liiklusõnnetustes autoga kokkupõrkes noorukid. Viimastel aastatel on vaatamata sellisele masendavale statistikale aga jalgratta populaarsus aina kasvamas. See on odav, kütusevaba ja keskkonnasõbralik transpordivahend, mis aitab meil võidelda ka füüsilise tegevusetuse tagajärgedega. Peaasi on olla ettevaatlik ja võimalusel kasutada jalgrattateid.
8. Jalgsi
41 surmajuhtumit 1,5 miljardi km kohta. Need arvud on saanud paljude jaoks ilmutuseks. Mis siis juhtub: omal jalal linnas liikumine muutub ohtlikuks? Mõnede teadete kohaselt pole jalgsi poodi minek vähem ohtlik kui autoga minek. Muidugi on sagedased juhud, kus kõnniteel on kokkupõrge jalakäijatega. Kuid ikkagi surevad nad enamasti, ületades tänavaid selleks mitte ettenähtud kohtades või ignoreerides foore.
9. Mootorratas ja mopeed
Äärmiselt ohtlik transpordiliik! 42 surmajuhtumit 160 miljoni kilomeetri kohta ehk 125 surma 1,5 miljardi kilomeetri kohta. Nad on tõelised tapjad ja nende juhid on enesetaputerroristid: 20% teedel hukkunutest on mootorratturid, kuigi mootorrattad moodustavad vaid 1% liiklusest. Mootorrattur kaotab elu palju tõenäolisemalt kui autojuht, sest kiirusega 70 km/h lendav mootorratas on kõige ebastabiilsem ja ohtlikum liikumisvahend maailmas.
10. Luud ja mört
Seda ürgselt "naissoost" transpordiliiki võib nimetada kõige ohtlikumaks. Kujutage ette, mis võib juhtuda, kui jalakäijad ja autojuhid märkavad daami, kes nende kohal harjavarrel lendab. Keegi kaotab teadvuse ja keegi proovib visata kiviga hõljuvat kuju. Seetõttu, et mitte sattuda surmaohtu, on parem öösel välja jalutama või äriasju lennata.
Et end taevas enesekindlamalt tunda, soovitavad eksperdid valida mitte väikelennukid, vaid kommertslennukid ja need mudelid, mille maine on laitmatu: Boeing-777 (17 aasta jooksul ei hukkunud ühtegi reisijat), Airbus A340 ja Airbus A330 (mitte üks surmaga lõppenud õnnetus ), samuti Airbus A319 (11 aasta jooksul pole õnnetusi juhtunud – ainult üks rike).
Et vagunis sõitu miski ei varjutaks, tuleb lihtsalt järjekindlalt järgida põhilisi ohutuspõhimõtteid: ärge seiske perrooni serval, lähenege ustele alles pärast rongi peatumist; piletite ostmisel vali keskmise suurusega autod, kuna äärmuslikes olukordades on need stabiilsemad kui pea- ja sabavagunid ning eelistavad ka istmeid rongi liikumise vastu. Ja loomulikult ärge proovige sobiva rongi nina all üle raudteeülesõidu lennata.
- Ärge kasutage Egiptuses ega sarnastes riikides turismibusse.
- Kinnitage alati autos turvavöö ja ärge istuge võõra juhiga autosse.
- Rattaga sõites kandke kindlasti kiivrit ja ärge kiirustage maksimumkiirusel.
- Ärge kunagi sõitke mootorratta või mopeediga.