Takilat ja asennustarvikkeet

Takilatyöt laitteiden asennuksen aikana ovat monimutkaisimpia ja työvoimavaltaisimpia ja saavuttavat usein 50 % kokonaistyömäärästä. Itseliikkuvat puominosturit, auto- ja sähkötrukit ovat laajalti käytössä asennus- ja takilatöissä. Käytetään myös apumekanismeja, kuten: kiinnityslohkot ja asennuspyörät, manuaaliset ja sähköiset vinssit, manuaaliset ja sähköiset nostimet, sarakkeet.

Lohkot suunniteltu kuormien nostamiseen, köyden vetopään suunnan muuttamiseen ja hihnapyöräjärjestelmien asentamiseen (kuva 1.3).

Hihnapyörän nostin– nostolaite, joka koostuu useista kiinnikkeiksi kootuista lohkojen ryhmistä, jotka on peräkkäin ympäröity köydellä. Hihnapyörä on suunniteltu vähentämään voimaa S käytetään kuorman nostamiseen G. Hihnapyörän lohkoissa on kaksi lohkohäkkiä: ylempi A ja matalampi SISÄÄN. Lohkon pidikkeet on varustettu takilassa tai koukulla sekä renkaalla köyden pään kiinnitystä varten KANSSA. Hihnapyörän lujuuden vahvistuksen kerroin on suunnilleen yhtä suuri kuin hihnapyörän työkierteiden lukumäärä kerrottuna hihnapyörän tehokkuudella (tehokkuudella). Työsäikeiden lukumäärä voi olla 2, 3, 4, 5, 6 jne. Jos lankojen määrä on parillinen, köyden pää kiinnitetään lohkojen ylärunkoon ja jos se on pariton, niin lohkojen alarunkoon.

Vetoköyden jännitys S riippuen toimivien hihnapyörän kierteiden lukumäärästä kuormaa nostettaessa punnitus G ottaen huomioon hihnapyörän tehokkuus:

Hihnapyörälohkojen häkin ulkonäkö on esitetty kuvassa 1.4.

Lohkojen ylä- ja alahäkit voivat olla joko koukulla tai kannakkeella. Lohkojen lukumäärä häkissä riippuu hihnapyörän työkierteiden lukumäärästä.

Vinssit, manuaaliset ja sähköiset käytetään pidon luomiseen suorituksen aikana asennustyöt nosturialueen ulkopuolella. Tyypillinen ulkomuoto vinssi näkyy kuvassa. 1.5 ja 1.6.

Kissat(Kuva 1.7) käytetään riippuvien kuormien vaakasuoraan siirtämiseen I-palkkia tai kiristettyä köyttä pitkin.

Manuaaliset nostimet(Kuva 1.8) käytetään kuormien nostamiseen pienelle korkeudelle. Käytetystä vaihteesta riippuen nostimet voivat olla matoja tai hammaspyöriä. Kuormaa nostavan henkilön on oltava alla. Nostomekanismia ohjaa ketju.

Ennen kuin työskentelet nostimen kanssa, tarkista huolellisesti koukku, kuormaketju, jarrulaite ja nostimen voitelu. varten turvallista työtä noudattaa sääntöjä noudattaen:

Ketjunostimen nimelliskuormituksen ylittävän kuorman nostaminen on kiellettyä;

Nostoketjun käyttö kuorman sitomiseen on kielletty;

Kierretyllä ketjulla varustetun nostimen käyttö on kiellettyä;

Työskentely tai liikkuminen nostetun kuorman alla on ehdottomasti kielletty;

Jos vetoketju ei liiku, älä käytä liiallista voimaa, lopeta työ ja tarkasta nostin;

Nosturia saa käyttää vain pystysuoraan kuormien nostamiseen. Älä vedä nostettua kuormaa maata pitkin.

Sähkönostimet (telpherit) Yksinopeuksisilla mekanismeilla lastin nostamiseen ja siirtämiseen (kuva 1.9) on suunniteltu lastin nostamiseen, laskemiseen ja sen vaakasuoraan liikkumiseen yksikiskoisella ripustetulla radalla. Ne on usein varustettu palkkinostureilla, joiden nostokapasiteetti on jopa 5 tonnia.

Kuormien nosto varmistetaan suunnitteluratkaisusta riippuen kelaamalla kaapeli tai ketju rummun päälle. Ohjaus tapahtuu yleensä pohjassa olevalla kaukosäätimellä, josta ohjauskaapelit ulottuvat nosto- ja vaakaliikemekanismin moottoreille. Riippumatta siitä, onko nostimessa ketju- tai köysirakenne, se voi olla kiinteä tai liikuteltava. Lisäksi teollisuus tuottaa radio-ohjauslaitteita, joita käyttämällä sähköinen nostin tulee entistä kätevämpi nostolaite.

Hihnat, kahvat ja poikittaishihnat käytetään kuormien tarttumiseen ja nostamiseen laitteiden asennuksen aikana. Useimmiten käytetään köysi- ja tekstiilihihnoja, harvemmin ketjusilmuja. Tekstiilihihnoilla on suurempi murtovoiman ja painon suhde köysilinsseihin ja erityisesti ketjuliinoihin verrattuna. Tekstiili- ja köysiliinat tasoittavat dynaamisia kuormia paremmin ja ovat luotettavampia.

Tekstiilihihnat ovat turvallisia ja helppokäyttöisiä, ne eivät vahingoita minkään kuorman pintaa. Tekstiililinsseillä on pitkä käyttöikä ja hidas kuluminen, koska tekstiililiinat eivät ruostu ja ovat korvaamattomia esimerkiksi työskenneltäessä kosteassa ympäristössä, jossa metalliliinat ruostuvat.

Mutta tekstiilihihnoilla on myös joitain haittoja:

Niitä ei voi säilyttää pitkään ultraviolettisäteilyltä ja on suositeltavaa säilyttää erillään auringonvalo niin, että silmukat säilyttävät laatunsa;

Ne vaikuttavat negatiivisesti kuuma metalli, tulipalo ja jotkut muut tekijät.

Silmukat voivat olla silmukka-, rengas-, yksi- ja monihaaraisia. Kuormien ripustamista varten nostolenkeissä voi olla silmukka (rengas) toisella puolella ja nostokoukku toisessa päässä. Kuvassa 1.8 on esitetty asennustyöhön sopivimmat tekstiililiinat.

Tarttujat (kuva 1.9) ovat edistyneimmät ja turvallisimmat kuormankäsittelylaitteet, jotka on suunniteltu vähentämään ruumiillinen työ. Siirrettävien rahtien laajan valikoiman vuoksi niitä on monia erilaisia ​​malleja tarttuu.

Traversit ovat irrotettavia kuormankäsittelylaitteita, jotka on suunniteltu estämään lastin vaurioituminen lastauksen ja purkamisen aikana. Ne suojaavat nostettavaa kuormaa nostetta käytettäessä syntyviltä puristusvoimista.

Suunnittelun mukaan poikkileikkaukset voivat olla tasomaisia ​​tai spatiaalisia.

Tasomainen poikkipalkit (kuva 1.10, A) käytetään pitkien kuormien nostamiseen. Pääosa poikituksesta on palkki tai ristikko, joka vaimentaa taivutuskuormia. Hihnat on ripustettu palkkiin .

Tila poikkipalkit (kuva 1.10, b) käytetään kolmiulotteisten rakenteiden, koneiden ja laitteiden nostamiseen.

Jokaisessa nostohihnassa, tarttujassa, poikittaissuunnassa on oltava tarra, joka osoittaa kantavuuden ja testipäivämäärän.

Slingin oksat valitaan voiman perusteella

, (1.7)

missä m g – lastin massa, kg;

n – silmukan oksien lukumäärä;

α – nostohaarojen kaltevuuskulma pystysuoraan nähden (kuva 1.10 A).

Linjan kantokyvyn on oltava suurempi kuin kaavan (1.7) mukaan laskettu.

Laitteita asennettaessa niitä käytetään myös tunkit ruuvi, hammastanko ja hydrauliikka.

Takilatöitä tehtäessä käytetään kaikenlaisia ​​nostolaitteita, joiden ansiosta tavaroiden siirto on paljon helpompaa ja nopeampaa. Takilatöiden suorittamiseen tarkoitetut laitteet ja laitteet varmistavat lastin siirron työvoimavaltaisten ja resurssiintensiivisten vaiheiden toteuttamisen.

Takilalaitteita ja -laitteita käytetään pääelementtinä lastaus- ja purkutöissä. Yrityksemme omistaa laitteita ja laitteita, jotka toimivat sisätiloissa ja joita voidaan käyttää menestyksekkäästi ulkona, myös erityisen matalissa tai korkeissa lämpötiloissa.

Käyttämämme laitteet

Ammattilaiset käyttävät työssään useimmiten manuaalisia nostomekanismeja, koska... ne ovat liikkuvampia käytössä ja vaatimattomia huollossa - näitä ovat kaikenlaiset nostimet, tunkit, vinssit ja hydrauliset vaunut. Yksinkertaisuuden ansiosta manuaaliset nostomekanismit ovat helppoja oppia. Kuitenkin, jotta laite olisi todella avustaja, riggerin on tiedettävä kaikki erilaisten laitteiden kanssa työskentelyn vivahteet. Käsityöläisemme täydentävät jatkuvasti tietämystään, käyvät syventävillä kursseilla tutkien huolellisesti näytteitä markkinoille vasta ilmestyvistä laitteista ja laitteista, joita käytetään takilatöissä.

Nykyään valmistajat esittelevät yhä enemmän parannettuja malleja, jotka on suunniteltu käytettäviksi monenlaisiin takilatöihin. Yrityksemme riggerit pitävät kirjaa kaikista uusista tuotteista ja tietysti parhaat esimerkit päätyvät arsenaaliimme. Yrityksemme käyttää parhaita ja luotettavimpia maahantuotujen ja kotimaisten nostolaitteiden näytteitä. Näin pystymme suorittamaan ammattitaitoisesti määrätyt tehtävät selkeästi määritellyissä määräajoissa.

Takilat, koneet, laitteet ja tarvikkeet

Takilatyöt, joita käytetään laajalti lämmityslaitteiden korjauksessa, viittaavat laitteiden vaaka- ja pystysuuntaisiin liikkeisiin, jotka suoritetaan erityisillä nostolaitteilla (takila).

Takilassa käytetään erilaisia ​​laitteita: vinssejä, lohkoja, hihnapyöriä, tunkkeja, nostureita, nostureita sekä erilaisia ​​varusteita: köydet, nostohihnat, sormustimet, puristimet, soljet.

Vinssi muuntaa suhteellisen pienet käyttöakselin vääntömomentit suuriksi rummussaan vähentämällä rummun pyörimisnopeutta käyttöakselin (kahvan) pyörimisnopeuteen verrattuna. Mitä suurempi vääntömomentti rummussa on, sitä suurempi vetovoima on rumpuun kierrettyyn köyteen ja sitä suurempi nostokyky.

Vinssi koostuu rummusta, vaihteistosta, voimansiirrosta ja alustasta (runko). Vinssin rumpu on kytketty käyttölaitteeseen hammaspyörällä, kierukka- tai hihnakäytöllä. Käyttötarkoituksesta riippuen vinssejä valmistetaan eri kantavuudella. Vaihteistojärjestelmässä on jarrulaite, joka estää kuorman spontaanin laskemisen. Vinssit on jaettu manuaalisiin ja ajettaviin.

Pienessä takilatöissä sekä aputoiminnoissa (kuormien veto, kiristystuet jne.) käytetään käsivinssiä.

Manuaaliset vinssit on varustettu automaattisesti toimivilla jarruilla, jotka mahdollistavat rummun jarrutuksen kuormaa laskettaessa sekä välittömän pysähtymisen, kun työntekijä äkillisesti vapauttaa vinssin kahvan käsistään.

Vinssit kanssa sähkökäyttöinen(Kuva 2.6) on valmistettu vaihteistoilla 3 , 4 pyörimisen siirto sähkömoottorin akselilta 5 rummulle 2 .Näissä vinsseissä on sähkömagneettiset jarrut 6, voimassa, kun virta on katkaistu. Sähkövinssien käyttö pelkällä käsivinssillä 8 tai jalkajarrut ovat kiellettyjä.

Riisi. 2.6. Sähköinen vinssi:

1 – kehys, 2 – rumpu kaapelilla, 3 , 4 – vaihdelaatikot, 5 – sähkömoottori,

6 – jarrusähkömagneetti, 7– ohjain, 8 – käsijarru

Sähkövinssit, joiden nostokyky on 0,5; 1,5; 3 ja 5 tonnia käytetään laajasti korjaustyömailla itsenäisenä mekanismina hihnapyörän lohkojen vetovoimalle sekä nostureissa, hisseissä ja nostureissa.

Lohkot muuttaa suuntaa ja vähentää kuorman siirtämiseen tai nostamiseen tarvittavaa vetovoimaa (kuva 2.7). Ne koostuvat uritetusta telasta 3 , sen akselit 7 , klipsi 6 ja koukku 1 .Laitteen maksimikantavuus on merkitty tehtaalla sen koukkuun 1 tai korvakoru 9 .

Riisi. 2.7. Teräsköysien lohkot:

A - yksirullainen hihnapyörä, b – ulostulo irrotettavalla koukulla;

1 – koukku, 2 – poikki, 3 – videoleike, 4 – korva, 5 – korvakkeen akseli, 6 – klipsi,

7 – rullan akseli, 8 – kytkentäpultti, 9 – korvarengas, 10 – koukkumutteri, 11 – hihnapyörän rullan poikittaispiikki, 12 – taitettava silmukka, 13 – poikkitappi lukolla, 14 – saranan saranan akseli.

Yksi paikallaan oleva lohko ei lisää voimaa tai aikaa, mutta sen avulla voit muuttaa köyteen kohdistuvan voiman suuntaa. Esimerkiksi nostettaessa kuormaa ylös (kuva 2.8), lohko mahdollistaa köyden vetämisen alas, mikä yksinkertaistaa huomattavasti työtä. Samaan aikaan vetovoima R on yhtä suuri kuin nostettavan kuorman massa K.

Riisi. 2.8. Kuormannostomenetelmät yhdellä kiinteällä lohkolla ( A) kahdella ja neljällä rullapyörällä ( b, c):

1 , 2 – liikkuvat ja kiinteät lohkot.

Vetovoiman vähentämiseksi R suuria kuormia siirrettäessä K laajasti käytetty ketjunostimet, joka edustaa yhteyttä kahden yksirullaisen tai monirullaisen lohkon köyden kanssa. Hihnapyörän lohkojen toimintaperiaate on vähentää vetovoimaa R tarvitaan kuorman nostamiseen K korkeuteen h lisäämällä polkua l(pituus) vedettävän köyden.

Mobiiliyhteys 1 ja liikkumattomana 2 yksirullaiset lohkot köydellä kuvan 2.8 kaavion mukaisesti, b jakaa kuorman painon K köyden kahteen haaraan (köyden vetopäätä ei oteta huomioon) ja vetovoimaan R on 2 kertaa pienempi kuin nostetun kuorman massa K, ja vedetyn köyden pituus (polku) on 2 kertaa suurempi kuin korkeus, johon tämä kuorma nostetaan.

Kahden liitos (liikkuva 1 ja liikkumattomana 2 ) kaksirullaiset lohkot kuvan 1 kaavion mukaisesti. 2,8, V vähentää vetovoimaa R 4 kertaa, ja vedetyn köyden pituus (polku) kasvaa 4 kertaa verrattuna korkeuteen, johon tämä kuorma nostetaan.

Yleensä vetovoima P = Q/n,polku (vedetyn köyden pituus) l = hn(Missä P - liikkuvien ja kiinteiden lohkojen rullien kokonaismäärä tai köyden työhaarojen lukumäärä).

Asennus- ja korjaustöissä käytettävissä hihnapyörissä köyden vetopää valuu aina kiinteän lohkon rullalta. Köyden toinen pää kiinnitetään kiinteän lohkon silmukkaan, jos hihnapyörän kierteiden lukumäärä tai liikkuvien ja kiinteiden lohkojen rullien kokonaismäärä on parillinen, tai liikkuvan lohkon silmukkaan, jos ketjut on outoja.

Tal on itsenäinen mekanismi, jonka kantavuus on 0,25-3 tonnia. Nostimet, joiden kantavuus on yli 3 tonnia, ovat erittäin raskaita ja niitä käytetään erittäin harvoin.

Käsikäyttöisessä nostimessa on mato-, vaihde- tai vipuvaihteisto (kuva 2.9, a – c) ja sitä käytetään kuormien nostamiseen jopa 3 metrin korkeuteen.

Riisi. 2.9. mato ( A), vaihde ( b) ja vipu ( V)vyötärö:

1 , 5 – kuormakoukku nostimen ripustamiseen, 2 , 6 – koukkuratas ja vetopyörä, 3 , 8 – kuorma- ja vetoketjut, 4 – käyttömekanismi, 7 – vetopyörä, 9 – vipuvarsi

Ne eroavat hammaspyöräkäytöllä varustetuista matonostimista siinä, että niissä on kierukan ja kierukkapyörän sijasta hammaspyöräjärjestelmä, joka on suljettu laatikkoon. Hammaspyöränostimet ovat kevyempiä kuin matonostimet ja niitä käytetään useammin korjauksiin.

Jokainen nostin on kiinnitetty metallilevyyn, josta näkyy valmistaja, kantavuus, sarjanumero ja seuraavan testin päivämäärä.

Ennen jokaista enimmäispainon nostoa nostin tarkastetaan, jarrujen toiminta tarkastetaan ja havaitut viat korjataan. Nostimella työskentelyn turvallisuus riippuu pääasiassa työketjun jarrulaitteen ja työpyörän käyttökelpoisuudesta.

He käyttävät laitteiden korjaamiseen kattilakaupoissa jalkakäytävät Ja pukkinosturit. Kattiloiden yläpuolelle asennetaan yleensä nosturit kahdella kuormavaunulla. Suuren vaunun kantavuus 30 – 50 t, pieni – 5– 10 tonnia kuormien nostonopeus pieneen vaunuun asennetuilla vinsseillä on suurempi kuin pääkärryn vinsseillä. Kuormien nostaminen ja vaunujen siirtäminen nosturin ristikkoa pitkin ovat toisistaan ​​riippumattomia.

Savunpoistajien ja puhaltimien korjaamiseen käytetään nosto- tai pukkinosturia, joiden nostokapasiteetti on 10. – 20 tonnia syklonien, erottimien ja pölyputkien asennukseen ja korjaukseen asennetaan nosturit bunkkeripinon ylimpään kerrokseen.

Pysyvien nostureiden asennusalueen ulkopuolella suoritettaviin takilatöihin käytetään liikkuvia nostureita – auto ja telaketju.

Köydet takilatöissä niitä käytetään nostureiden, vinssien ja hihnapyörien varusteluun, nostolaitteiden ja -laitteiden kiinnittämiseen, kuormien sitomiseen ja köysiin. Kuormien nostamiseen käytettäviä köysiä kutsutaan lastiköydiksi, nosturipuomeiksi – puomit, kiinnityspuomien ja mastojen kannattimet – kaapelin tuki, kuormien sitominen ja kiinnittäminen koukkuihin – uurrettu. Tarkoituksen mukaisesti jokaisella köysimallilla on erityisvaatimukset. Köydet voivat olla hamppua tai terästä.

Hamppuköysiä käytetään pienimassaisten kuormien sitomiseen, nostamiseen ja vetämiseen, ja ne jaetaan tervaan ja valkaisuun. Nostoköydet ovat 15 painavampia kuin valkaisuköydet – 20 % ja vähemmän kestäviä noin 10 %, mutta ne kestävät paremmin veden ja kosteuden vaikutuksia ja niiden käyttöikä on paljon pidempi. Valkoisia köysiä käytetään kuitenkin useammin.

klo korjaustyöt hamppuköysiä käytetään kattila- ja seulaputkien, tulistimen kierukoiden ja ekonomaisereiden nostamiseen, putkien liitososat, vuori ja lämmöneristysmateriaalit. Hamppuköysien etuja ovat niiden keveys, joustavuus ja solmujen sidontanopeus. Jokainen köysi koostuu kolmesta neljään kierretystä säikeestä, jotka vuorostaan ​​on kierretty yksittäisistä naruista, ja narut – hamppukuiduista.

Asennustöissä käytettävät teräsköydet kudotaan yleensä kuudesta säikeestä, joissa on yksi hamppukuituydin. Säikeet puolestaan ​​on kierretty eri määrästä lankoja köyden tarkoituksesta riippuen. Sydän auttaa vähentämään epätasaista kuormitusta, lisää köyden joustavuutta ja parantaa vaijerien voiteluolosuhteita.

Köyden joustavuus riippuu pääasiassa lankojen lukumäärästä ja niiden halkaisijasta. Samalla halkaisijalla joustavampi köysi on se, jossa on enemmän lankoja kierrettyinä säikeisiin ja siksi niiden halkaisija on pienempi. Köydet valitaan taulukoiden mukaan niiden käyttötarkoituksen ja sallitun kuormituksen mukaan.

Puomien, mastojen ja muiden laitteiden (vaijeriköydet) kannattimet taipuvat vain vähän, joten ne on valmistettu suhteellisen jäykästä köydestä, joka koostuu kuudesta 19 lankasta. Lastiköydet taivutetaan, kun ne kiertävät hihnapyörän rullien ja vinssin rummun, ja ne on valmistettu joustavammasta köydestä, joka koostuu kuudesta 37 lankasta. Joustavimmat köydet tulisi käyttää kuormien sitomiseen ja koukkuun kiinnittämiseen. Siksi kiinnitysköydet ja -hihnat valmistetaan yleensä kaapeista, jotka koostuvat kuudesta 61 langan säikeestä.

Köyden sallittu kuormitus määräytyy murtovoiman ja turvakertoimen mukaan. Köyden murtovoima on ilmoitettu taulukoissa sekä kunkin köyden valmistajan todistuksessa. Sertifikaatissa ilmoitetaan köyden rakenne ja tehdastestien tulokset sekä sen todellinen murtovoima. Lisäksi jokaiseen köyteen on kiinnitetty tarra, joka osoittaa sen halkaisijan ja murtolujuuden.

Hihnat – köysien osia, joiden päät on tiivistetty sormusteilla tai silmukoilla, käytetään kuormien nostamiseen tai sitomiseen (sidontaan) ja niiden kiinnittämiseen lohkon koukkuun.

Korjauskäytännössä käytetään yksisilmukaisia, yksisilmukkaisia, kaksisilmukkaisia ​​ja rengaslinssejä (kuva 2.10, a – d).Kätevimmät ovat yksisilmukaiset kaksisilmukaiset ja rengassilmukat, jotka mahdollistavat lastin nopean nostamisen ilman solmujen sitomista.

Riisi. 2.10. Hihnojen tyypit:

A - yksittäinen, b – single yhdellä silmukalla, V - single, jossa on kaksi silmukkaa, G - rengasmainen

Yksittäisen hihnan ja rengashihnan silmukat on tehty kutomalla köysilankoja. Sormustimet asennetaan nostoliinojen silmukoihin, silmukoita on helpompi tehdä puristimilla sinetöidyillä sormusteilla (kuva 2.11, A). Lisäksi voit kiinnittää silmukat letkukokoonpanolla (kuva 2.11, b). Kun köyden halkaisija on enintään 21,5 mm, asennetaan vähintään kolme puristinta, joista 22 – 28 mm – vähintään neljä, yli 30 mm – vähintään viisi. Kiinnittimien välisen etäisyyden ja viimeisestä kiinnittimestä köyden lyhyeen päähän tulee olla viisi – seitsemän köyden halkaisijaa.

Riisi. 2.11. Silmukan tekeminen yhdestä hihnasta sormustimen ja puristimien avulla ( A),letkun kokoaminen ( b).

Linjan halkaisija valitaan kuorman painon, nostohihnan oksien lukumäärän, niiden kaltevuuden pystysuoraan ja sen köyden lujuusominaisuuksien mukaan, joista nosto on valmistettu.

Kuormien kiinnitys on vastuullinen toimenpide, joka on uskottu kokeneille työntekijöille laitteiden asennuksessa. – slingers. Korjaajan on myös ymmärrettävä perusteellisesti, kuinka köydet sidotaan solmuiksi ja silmukoiksi. Jokaisen kiinnityksen tulee olla luotettava kuormaa siirrettäessä ja samalla helppo irrottaa työn päätyttyä. Jotta oksat eivät purkautuisi itsestään, köyden vapaan pään pituuden on oltava vähintään 15 sen halkaisijasta. Solmut kiristetään tiukasti työntämällä silmukoihin puupalasia. Teräsköysilaitteita valmistetaan hihnat, puristimet Ja soljet.

Uritettu silmukka teräsnauhasta 2 paksuus – 3 mm, jonka ympärille köyden pää taivutetaan ja kiinnitetään, kutsutaan hihnat. Köysien päissä on sormustimet, jotka on tarkoitettu kuormien sitomiseen ja niiden kiinnittämiseen koukkuun. Sormustimet suojaavat köysiä purkautumiselta ja ennenaikaiselta kulumiselta ja pidentävät niiden käyttöikää.

Puristimet käytetään teräsköyden lyhyen pään kiinnittämiseen solmun solmimisen jälkeen, köyden pään hihnapyörälohkoon, sormustimen asennuksen yhteydessä.

Köyden kiristämiseen tarkoitettua ruuvisidosta kutsutaan kaulanauha. Kääntöpuomia käytetään asennuspuomien, mastojen ja savupiippukaapeleiden kannatinten kiristämiseen.

Takilan varusteet

TO kategoria:

Kuormausnostureiden asennus

Takilan varusteet

Takilat sisältävät: nostolaitteet; takilan solmujen sitominen; teräsköysien kiinnitys ja jatkos; nosto-, siirto- ja laskulaitteet; lohkojen, nostureiden ja hihnapyörien ripustaminen ja poistaminen; väliaikaisten olkaimien ja johtolankojen kiinnittäminen ja poistaminen; ankkurien tuotanto ja asennus; hihnapyörät; pyörivien puomien ja nosturipalkkien asennus; nosto- ja laskulaitteet kaksoisnostureilla.

Köydet. Siellä on teräslankaa, hamppua ja nylonköysiä. Teräsvaijeria käytetään laajalti kuljetettavien kuormien nostamiseen, hihnapyörän lohkojen nostamiseen sekä asennusmekanismien ja -laitteiden varustamiseen.

Köydet on valmistettu yksittäisistä langoista, joiden halkaisija on 0,5 - 3,5 mm. Langat kierretään säikeiksi ja säikeet kierretään orgaaniselle tai metallisydämelle. On olemassa köysiä, joissa on pistekosketus lankojen kerrosten välillä TK ja lineaarisella kosketuksella LC. Langat, joista köysi on kudottu, voivat olla halkaisijaltaan samanlaisia ​​tai erilaisia. Jos lankojen halkaisija on erilainen, lisätään kirjain P, jos halkaisija on sama, lisätään kirjain O.

Päällysvaijerikerroksen asennussuunnasta riippuen (kuva 46) erotetaan oikea- ja vasenkätiset köydet. Asennustyypin mukaan köydet ovat ristikkäin aseteltuja, kun lankojen laskemissuunta säikeissä on päinvastainen kuin lankojen laskemissuunta köyteen; yhdensuuntainen (yksipuolinen) asettaminen, kun säikeiden ja lankojen asennussuunta on sama; ja yhdistetty asennus, kun kahdessa vierekkäisessä säikeessä olevilla johtimilla on vastakkainen suunta.

46. ​​Köysien laskeminen
I - yhdensuuntainen; b - risti; c - yhdistetty; 1 - aseta askel kohtien 1 ja 2 väliin

47. Köysien voitelulaite (a) ja purkamismenetelmät
köydet (b, c) 1 - kylpy; 2- köysi: 3-5 - ohjausrullat

Köysien merkintä sisältää kirjainmerkintöjen lisäksi lankojen välisen kosketuksen ja lankojen halkaisijat, myös köyden halkaisijan, lankojen lasketun vetolujuuden, numeron valtion standardi ja lankalaadun nimitys mekaanisista ominaisuuksista riippuen: B - korkein laatu, I - ensimmäinen, II - toinen. Asennustöissä käytetään kaksinkertaisia ​​köysiä, joissa yksittäisten lankojen lineaarinen ja pistekosketus säiekerrosten välillä on orgaaninen ydin GOST 3077-80*, 2688-80*, 3070-88, 3071-88 mukaisesti.

Tuet, suojukset ja tangot valmistetaan köydistä, jotka on valmistettu GOST 2688-80*, 3077-80*, 3070-88 mukaisesti; hihnapyörät, silmukat - valmistettu joustavammista köydistä 6X36+1 o mallilla. Kanssa. GOST 7668-80* mukaan. Hihnapyörien varustukseen on sallittua käyttää 6X37+1 o.s. GOST 3079-80* mukaan sekä mallit 6X19+ 1 o. Kanssa. GOST 2688-80* mukaan.

Käytön aikana kaikki käytössä olevat köydet tarkastetaan määräajoin ja varmistetaan, että niissä ei ole silmukoita tai solmuja, pullistuneita säikeitä tai kiertymiä, pinnan kulumisen merkkejä, repeytyneitä säikeitä tai yksittäisiä lankoja.

Köysi hylätään Neuvostoliiton valtion teknisen valvonnan komitean standardien mukaisesti.

Käytön aikana köydet voidellaan säännöllisesti. Voitelulaite (kuva 47, a) koostuu köysivoiteella täytetystä kylvystä, joka lämmitetään 50-60 °C:n lämpötilaan, ja ohjausteloista 3-5. Teräsköysi viedään hitaasti ohjausrullien läpi. Keskimmäinen tela on peitetty voideella. Ennen voitelua köyden pinta puhdistetaan liasta ja ruosteesta teräsharjoilla ja pyyhitään kerosiiniin tai bentseeniin kastetuilla pyyhinpäillä. Köysi varastoidaan suljetuissa, kuivissa, hyvin ilmastoiduissa tiloissa, joissa on betoni- tai puulattiat. Ennen varastointia köydet kääritään keloiksi tai kelataan varastometallirumpuihin ja voidellaan. Tynnyrit ja kelat sijoitetaan samaan riviin varastossa.

Aikana pitkäaikaissäilytys Köydet tarkastetaan ja voidellaan säännöllisesti, vähintään kerran vuodessa. Jatkuvan käytön aikana köydet voidellaan 3 kuukauden välein. Teräsköydet merkitään ja pakataan ennen asiakkaalle lähettämistä. Köydet lähetetään käärittyinä rumpuille. Köyttä kelattaessa käytetään rumpuja (rullia), joiden halkaisija on vähintään köyden halkaisija.

Kun köysiä puretaan, niihin ei saa muodostua ryppyjä tai silmukoita. Rumpu on asennettu akselille (kuva 47.6), joka on kiinnitetty telineeseen. Rumpu alkaa pyöriä ja venyttää köyttä tasaisesti sen pituudella. Pohja (kuva 47, c) rullataan ulos suorassa linjassa.

48. Köydet upotettuina silmukkaan (i) sormustimessa (b), kiilapuristin (c)
1 - köysi: 2 - puristin: 3 - sormustin; 4 - hiha: 5 - akseli

49. Kiinnitysköysien solmut a - pistin; b - sormustimessa tai silmukassa; c - huvimaja (merisilmukka); g - kaksinkertainen huvimaja; d - bramshkotovy

Köysien liittäminen. Kun köysi kiinnitetään osiin tai silmukoihin, sen pää suljetaan silmukaksi (kuva 48). Silmukan koko riippuu köyden tai hihnan käyttötarkoituksesta. Silmukka muodostetaan liittämällä köyttä 1 tai asentamalla puristimet 2 tai holkit 4. Silmukan sisään on tiivistetty metallisormuste 3, joka suojaa köyttä jyrkiltä mutkilta ja hankauksilta. Sormusteiden mittoja säätelee GOST 2224-72*.

Sormustimet on taottu tai meistetty. Ne on merkitty koolla D ja merkitty tällä numerolla. Esimerkiksi köyden, jonka halkaisija on 15,5 mm, sormustimen koko on D45, nimitys: sormuste 45 GOST 2224-72*.

Näiden köyden päiden liitosmenetelmien lisäksi, jotka ovat pysyviä yhteyksiä, niissä käytetään köysisolmujen sitomista laitteisiin tai toisiinsa, kuten kuvassa 1. 49.

Irrotettavat liitokset ovat koukkuja, silmätyyppejä, korvakoruja, jotka on liitetty köyteen holkilla tai muilla välineillä. Köysi yhdistetään liitäntäosaan akselilla 5 (katso kuva 48) tai suoraan köydessä olevalla tartuntalaitteella.

Köyden pään kiinnittämiseen silmukaan, sormustimeen tai köyden kahden pään yhdistämiseen käytetään puristimia (katso kuva 48). Kiristyskaari asetetaan köyden lyhyen pään sivulle. Puristimet kiristetään, kunnes puristettujen köysien kokonaishalkaisija on 0,6 niiden nimellismitoista. Puristimien välinen etäisyys ja niiden lukumäärä riippuvat köyden halkaisijasta. Useimmissa tapauksissa puristimien väliseksi etäisyydeksi otetaan vähintään 6 kytkettävän köyden halkaisijaa, ja erikoistapauksissa se määritetään laskennallisesti. Vähintään kolme puristinta on asennettava yhteen solmuun.

Hihnat. Varusteet ja rakenteet nostettu ja asetettu sisään suunnitteluasema nostomekanismit nostolenkeillä. Silmukat ovat köysien tai ketjujen osia, joiden päät on yhdistetty silmukoiksi, renkaiksi tai varustettu tartuntalaitteilla, jotka mahdollistavat nopean, kätevän ja turvallisen kuorman kiinnityksen.

Käytetään seuraavia kuormahihnaja: yleisversiot (USK1), joissa on punos, holkki ja puristimet (kuva 50, a-c); yleisversiot (USK2) punotulla ja puristamalla (kuva 50, d, e); pyyhe (kuva 50, e) yksi- ja monihaaraiset hihnat 5 (yksihaarainen 1SK, kaksihaarainen 2SK, kolmihaarainen ZSK, nelihaarainen 4SK); ketjuhihnat (SC).

50. Yleissilmukat
a-c - toteutus; e, d - versio 2; e - pyyhe; 7 - punos; 2 - silmukka; 3 - holkki; 4 - puristin; L - puristimien välinen etäisyys

Ketjuhihnat jaetaan myös yksi-, kaksi-, kolmi- ja nelijalkaisiin, ja niitä kutsutaan vastaavasti 1SC, 2SC, ZSC ja 4SC.

Hihnoille asetetaan seuraavat perusvaatimukset: työturvallisuus, nosto- ja irrotusnopeus ja -mukavuus.

Universaaliliina execution 1 (USK.1) on yksihaarainen nostohihna ilman sormusteita ja koukkua, joka on valmistettu halkaisijaltaan enintään 60 mm:n köyden palasta.

Version 2 yleisliina (USK2) on rengaselementti, jonka köyden päät on liitetty toisiinsa punoksella 1 40 köyden halkaisijan pituudelta tai puristimilla 4.

Versioiden 1-2 yleisliinat on nimetty rakenteen, ilmasto-alueen ja pituuden sallitun kuormituksen mukaan. Esimerkki symboli universaali köysiliina, versio 1, sallittu kuorma 16 kN, pituus 3200 mm: Sling USK1 -16/3200

51. Monijalkaiset hihnat
a - kaksihaarainen (2SC); b - kolmihaarainen (ZSK): c - nelihaarainen (4SK); 1 - koukku: 2 - hihna; 3 - irrotettava kiinnike; 4 - kolmiolenkki

52. Laskentakaavio jännitysvoimien määrittäminen
oksat Q - kuorma; a - nostohaarojen kaltevuuskulma

Monijalkaisia ​​nostoja (kuva 51) käytetään elementtien nostamiseen kahdesta, kolmesta tai neljästä pisteestä. Nelijalkaisella nostoliinalla nostaessasi varmista, että kaikki oksat toimivat samoissa olosuhteissa ja kuorma siirtyy tasaisesti kaikille oksille. Nostohihnan nostokyvyn on vastattava nostettavan kuorman massasta aiheutuvaa voimaa, ottaen huomioon turvallisuustekijä ja kaltevuuskulma pystysuoraan nähden, joka ei saa olla yli 45°. Teräsköysistä valmistetut nostohihnat (kuva 52) lasketaan ottaen huomioon oksien lukumäärä ja niiden kallistuskulma pystysuoraan nähden.

Jos nostojen sijasta käytetään köyttä kuormien nostamiseen, laskenta suoritetaan samalla tavalla.

Riippuja valittaessa niitä ohjaavat nostettavan kuorman paino ja sen koko; järkevä nostojärjestelmä, joka varmistaa turvallisuuden ja huollon helppouden; nostojen oksien lukumäärä, kaltevuuskulma pystysuoraan nähden ja kuormituksen tasaisuus.

Valmistuksen jälkeen nostohihnat tulee tarkastaa ja testata kuormalla, joka on 1,25 kertaa nimelliskuormitus ja pitoaika 10 minuuttia. Testin läpäisseet silmukat on varustettu tunnisteella, josta käy ilmi numero, kantavuus ja testipäivämäärä.

Lohkot ovat osa useimpia nostolaitteita ja -mekanismeja. Niitä käytetään kuormien nostamiseen ja siirtämiseen (kuormalohkot) sekä köysien liikesuunnan vaihtamiseen (vaihdekappaleet). Asennustöihin tarkoitettuja lohkoja kutsutaan kokoonpanolohkoiksi. Lohko (kuva 53) on tela, joka on asennettu akselille. Rullan ulkokehällä on ura (virta) köyttä varten. Lohkovirran mitat riippuvat lohkon läpi kulkevan köyden halkaisijasta. Siksi asennuspalojen ominaisuuksissa lohkojen kantokyvyn lisäksi on ilmoitettu köyden halkaisija. Rullaakseli on kiinnitetty kahden posken väliin, jotka on vahvistettu vetovoimalla. Vavan yläosassa on kannake nostohihnan tai hihnapyörän kierteen kiinnitystä varten ja alareunassa koukku tai lenkki nostettavan kuorman ripustamista varten.

53. Yksirullalohko
1 - poski; 2 - kiinnike; 3 - veto; 4 - lastikoukku; 5 - akselit; c - rulla

54. Asennuslohko BMK-160
1- rulla; 2 - akseli; 3 - veto; 4 - vuoraus; 5 - poski

Lohkot jaetaan yhden, kahden, kolmen, neljän roolin jne. Rullien enimmäismäärä lohkoissa.

Monirullalohkossa rullat on erotettu toisistaan ​​poskilla ja kaikki rullat pyörivät akselin ympäri itsenäisesti, toisistaan ​​riippumatta. Eri kantokyvyn lohkoissa rullien lukumäärä ei ole sama:
Yksiroolilohkoja käytetään ulostulolohkoina sekä kuormien nostamiseen ja siirtämiseen hihnapyörälohkoissa ja itsenäisesti monirullalohkoja käytetään hihnapyöräjärjestelmässä raskaan kaluston nostamiseen ja siirtämiseen. Lohkot on varustettu koukuilla, lastilenkeillä ja ripustimilla. Lohkoissa tulee olla tehdasmerkintä, joka osoittaa niiden kantavuuden. Jos merkkiä ei ole, lohkot testataan. Asennuslohkojen tekninen tarkastus tehdään vuosittain.

BMK-160-asennuslohko, jonka nostokyky on 160 tonnia (kuva 54), koostuu kahdeksasta akselin ympäri pyörivästä telasta. Telat on erotettu poskilla ja yhdistetty tankoihin. Pohjassa on irrotettava vuoraus. Sisäosan ansiosta nostettu elementti voidaan ripustaa pyyhehihnalla.

Lohkot valmistetaan valurauta- tai pronssiholkeilla sekä vierintälaakereilla. Hihnapyörien lohkot valitaan liikkuviin ja kiinteisiin lohkoihin vaikuttavan suunnittelukuorman mukaan; vinssin vetovoima ja köyden kapasiteetti; etäisyys, jonka verran laitetta on siirrettävä.

Hihnapyörä on nostolaite, joka koostuu liikkuvien ja kiinteiden lohkojen järjestelmästä, jotka on liitetty toisiinsa vetoköydellä. Ketjunostimella voit nostaa kuormaa tai siirtää sitä tiettyyn suuntaan. Hihnapyöräjärjestelmä antaa voimanlisäyksen nopeuden menettämisen kustannuksella: kuinka monta kertaa sitä vahvistetaan, kuinka monta kertaa se menetetään nopeudessa.

Hihnapyörien varustukseen käytetään 6X36+1 o -mallin teräsköysiä. Kanssa. GOST 7668-80* mukaan. Teräsköydet, joiden rakenne on 6X37+1 o, on sallittua. Kanssa. GOST 3079-80* mukaan sekä 6X19+ + 1 o. Kanssa. GOST 2688-80* mukaan.

Hihnapyörälohko (kuva 55, a) koostuu nostolaitteeseen kiinnitetystä kiinteästä lohkosta (palkki, masto, ristikko) ja liikkuva lohko, joka on kiinnitetty nostettavaan kuormaan. Köysi, joka kiertää peräkkäin lohkojen kaikkien rullien, on kiinnitetty toisesta päästään ylempään kiinteään tai alempaan liikkuvaan lohkoon. Köyden toinen pää on kiinnitetty vinssin rumpuun haarapalojen kautta.

Ketjunosturia säilytetään kahdella tavalla. Ensimmäisen menetelmän mukaan kiinteä lohko ilman köysiä nostetaan työasentoon ja kiinnitetään; alempi liikkuva lohko on alareunassa. Köysi johdetaan peräkkäin ylempien ja alempien lohkojen rullavirtojen läpi. Riippuen käytetystä noutojärjestelmästä, köyden pää kiinnitetään ylempään tai alempaan lohkoon.

Toisessa menetelmässä hihnapyörä on varustettu pohjalla ja sitten nostetaan ja kiinnitetään valmiissa muodossaan. Köyttä alkaa vetää rullalta, josta juoksulanka irtoaa ja menee vinssiin. Kun köysi kiertää viimeisen rullan, köyden pää kiinnitetään yhteen lohkoista. Hihnapyöränostimissa, joissa köysi juoksee pois paikallaan olevasta kappaleesta (kuva 55, b), köyden kierteiden lukumäärä (I-IV) on yhtä suuri kuin lohkorullien lukumäärä.

Jotta voit valita oikeat lohkot ja köysi hihnapyörän varustamiseen sekä vinssin tarvittavalla vetovoimalla, sinun on tiedettävä hihnapyörän laskenta. Laskenta perustuu hihnapyörän kierteiden voimien määrittämiseen.

Traversit ovat nostolaitteita, jotka suojaavat nostettavat elementit puristusvoimien vaikutuksilta, joita syntyy, kun nostoja kallistetaan. Esimerkiksi nostettaessa sylinterimäistä runkoa (sylinterimäinen elementti ilman pohjaa) yhdellä nosturilla kahdella tai kolmella nostolla, puristusvoimat voivat muuttaa elementin muotoa. Traverssi havaitsee puristusvoimat, ja vain pystysuuntaiset voimat vaikuttavat laatikkoon.

Usein sellaisten laitteiden nostamiseen, joiden paino ylittää nosturin nostokyvyn, käytetään myös poikkipalkkeja (kuva 56).

Traversit voivat olla tasa-, epätasa-aseisia ja tasapainoisia. Epätasavartiset poikittaislinjat jakavat kuormat uudelleen eri nostokapasiteetin omaaville nostureille; Tasapainotusliikkeitä käytetään, kun kuormat on jaettava tasaisesti noston aikana kaikkiin kohtiin, joissa kuorma on ripustettu.

55. Hihnapyörälohko, jonka nostokyky on 100 tonnia (a), kaavio a) hihnapyörälohkon ohittamiseksi kiinteästä lohkosta lähtevällä köydellä (b) 1, 2 - kiinteät ja liikkuvat lohkot: 3 - väliottolohko ; 4 - hihnapyörän juokseva kierre; 5 - lohkojousitus; /- V - hihnapyörän kierteet
a - ripustukseen kahdella nosturilla: b - ripustukseen yhdellä nosturilla; 1 - palkki; 2 - korvakoru nostomekanismin koukkuun; 3 - korvakoru kuorman ripustamiseen; 1 - akseli; 5 - silmukat

56. Tasakätiset poikittaisliikkeet

57. Varastomaa-ankkurit a - ilman vinssiä: b - vinssillä; 1 - veto; 2 - lohko; 3 - raia; 4 - sarana-akseli; 5 - vinssi

Ankkurit ovat kiinteitä rakenteita, jotka voivat absorboida vaaka- tai pystysuuntaisia ​​voimia. Ankkurit on tarkoitettu vaijerien, tukien, hihnapyörien ja vinssien kiinnittämiseen.

Suunnittelusta riippuen on olemassa maa-, maahan-, ruuvi- ja paaluankkureita. Nostureita asennettaessa käytetään usein maaankkureita. Laitteiden perustukset, rakennuspilarit ja perustukseen upotetut (upotetut) osat toimivat myös ankkureina.

Maaankkuri (kuva 57) on jäykkä metallirunko, johon on asennettu tarvittava määrä teräsbetonilohkoja. Runko koostuu kahdesta puolikkaasta. Niiden välissä sarana-akselilla on tanko, johon kiinnitetään hihnapyörän lohkot, kaapelit tai muut laitteet. Joskus vinssi asetetaan maaankkuriin.

Maaankkurit valmistetaan varastosta. Ne on suunniteltu toistuvaan käyttöön. Ankkurin kantavuus on 10-100 tonnia ja riippuu asennettujen teräsbetonilohkojen lukumäärästä.