Travers polttomoottoreille. Universaali traverssi, kotitekoinen
Etuveto- tai apurungossa kohtasin pienen ongelman. Kuten moottorin ripustaminen. Joku laittaa tunkin lavan alle, joku laittaa sorkkaraudan siipien päälle käärien sen rievulla, jotta maali ei irtoa. Kävin autotyökalukaupassa (mittanauhan mukaan). Katselin, tunsin ja mitasin traverssin päämitat.
Jalkani näyttivät hieman haurailta. Ja jotta en tekisi sitä uudelleen tehtaan jälkeen, päätin tehdä tämän laitteen itse.
Kävin rautakaupassa ja ostin kolme ja puoli metriä 40x20mm profiiliputkea ja tarvikkeita. Kaikki muu oli kotona.
TARVITTAVAT MATERIAALIT;
1) Profiiliputki – 20x40mm – 3,7 metriä.
2) Profiiliputki – 30x15mm – 0,5 metriä.
3) Profiiliputki – 20x20mm – 0,08 metriä.
4) Neljä viiden millimetrin levyä - 40x60mm.
5) Terästanko, jonka halkaisija on 10mm - 300mm.
6) Kumi(huopa)levyt (mitä paksumpi, sen parempi, mutta kohtuullisissa rajoissa).
rajat) 120x120mm.
LAITTEISTO;
1) Pultti M10 L-30mm – 2 kpl.
2) Mutteri M10 – 2 kpl.
3) Aluslevy M10 – 2 kpl.
4) M8 pultti – 4 kpl.
5) Grover aluslevy F 8mm – 4 kpl.
6) M8 mutteri - 4 kpl.
7) Pultti M12 L-70mm – 2 kpl.
8) Mutteri M12 – 2 kpl.
9) Aluslevy suurennettu sisähalkaisijalla 12 mm – 2 kpl.
10) M16 hiusneula – 0,5 metriä
11) Liitosmutteri M16 - 1 kpl.
12) Aluslevy suurennettu sisähalkaisijalla 16mm – 1 kpl.
13) Painelaakeri (merkintä ISO 53203+U203, GOST 18203)
tai kulmakosketin (merkintä ISO 7203 B, GOST 66203) - 1 kpl.
TYÖKALU;
1) Puoliautomaattinen hitsauskone MAG.
2) Kulmahiomakone.
3) Poraa.
4) Porat, joiden halkaisija on 8, 10, 12, 16 millimetriä.
5) Penkki neliö.
6) Ruletti.
7) Vernier-satulat.
8) Marjapuut.
9) Puristimet.
10) Pikalukituspihdit.
11) Ydin.
VALMISTUS
Aloitettiin piirtämällä kuvia
FRAME
Sitten puhdistin kaiken tarvittavan metallin kiiltäväksi (puoliautomaatti ei pidä likaisesta raudasta!). 20x40mm profiiliputkesta katkaisin hiomakoneella kaksi puolentoista metrin kappaletta ja kaksi 150 millimetriä kappaletta (minulla oli samasta putkesta puuttuva puolimetrinen pala). Merkitty, porattu ja pyöristetty tolppaaihioiden reunat. 20x20mm putkesta leikkasin kaksi 40mm palaa.
Puristaessani pitkän putken marjapuuhun, merkitsin siihen paikat vahvistimien hitsausta varten (500 mm:n välein). Laitoin neliön avulla kaksi kappaletta (20x20mm) ja kiinnitin ne pihdeillä.
Hitsattiin vahvistimet.
Ylläpitäen yhdensuuntaisuuden ja kohdistaen alun, kiinnitin toisen putken ensimmäiseen puristimilla. Putkien päihin raon tasoittamiseksi asetin jalat (korostettu punaisella). Hitsasin vahvistimet toiseen putkeen.
Hitsasin rungon päihin viiden millimetrin 40x60mm levyt.
Runko on valmis.
JALAT
Loput kaksi levyä keskitettiin
Ja porattu
Kiinnitin liitosmutterit kiinnityspultteihin (M12), kiristin ne marjakuihin ja leikkasin ylimääräisen pois hiomakoneella.
Asetettuasi pultit levyjen reikiin, kiinnitä ne samoilla muttereilla ja hitsaa ne levyihin.
Saumat valmiiksi. Jalan lyhyen osan (15x30mm) tulee sopia löysästi sauman päälle.
Säädön jälkeen hitsasin levyt saranaan.
Jalkojen pohja oli merkitty ja porattu läpi kahdeksan mm:n poralla,
Ja hän porasi sen ulos yhdeltä puolelta kuudentoista millimetrin poralla.
Sen jälkeen leikkasin sen.
Löysin roskakoristani kumivuorauksen joistakin teollisuuslaitteista. Leikkasin neljään osaan ja ruuvasin jalkoihin.
Nämä ovat jalat, jotka meillä on.
Niiden tulee olla saranoituja, koska auton siipien laipat (kouru, asennuslista) eivät kulje maanpinnan suuntaisesti, vaan vinossa. Koukku on sijoitettava kohtisuoraan pintaan nähden, jotta se ei väänny moottorin painon vaikutuksesta.
Tänne on vaikea ryömiä, sinne ei ole helppo päästä... Joistakin autotalleista löytyy vinssejä ja nostimet - mutta niiden kanssa työskentelyä varten on pääsääntöisesti ensin poistettava tielle jäävä konepelti. Mutta vaihtaaksesi Samaran tai 10:n kytkimen, sinun on ensin irrotettava vaihdelaatikko. Kuinka tehdä tämä ilman ylimääräistä vaivaa ja aikaa ja vahingoittamatta mitään? Puhutaanpa autosta, jossa on kahdeksan venttiilinen moottori. Kun laatikko irrotetaan, jälkimmäinen jää vain yhteen tukeen kolmen sijasta, ja sitä tulee laskea hieman (50 millimetriä) ja kiinnittää tähän asentoon. Tämä ei ole vaikea tehdä, kuten näytämme. Jäljellä oleva tuki on melko joustavaa eikä häiritse moottorin liikettä määritetyissä rajoissa. Ja luomme itse toisen tukipisteen, väliaikaisen.
Autonkorjauksessa käytettävien erikoistyökalujen ja -laitteiden tehdasluettelo sisältää niin sanotun poikkitangon moottorin ripustamiseen - sen numero on 67.7820.9514. Oman teknologian vakava haittapuoli on, että mestari tarvitsee avustajaa työskennellessään. Mutta mikä estää meitä viimeistelemästä sitä?
Jotta yhteen vasemmalle tuelle jätetty moottori ottaisi oikean asennon, tuemme sitä pitkällä M10-kierteisellä tapilla ja siipimutterilla (kuvassa punainen). Voima on melko suuri, joten kotitekoisen karitsan olkapäät ovat kukin 80 mm. Tämän tapin alapää on taivutettu koukulla - kiinnitämme sen pakosarjaan neljännen sylinterin alueella.
Haluan kiinnittää huomionne siihen, että tämä laite sopii sekä Samaran että kahdeksanventtiilisten kymppien kanssa työskentelemiseen. Totta, ensimmäisessä tapauksessa poikkipalkissa on puolisuunnikkaan muotoiset tuet molemmissa päissä (keltainen kuvassa), ja toisessa ruuvataan lisäadapterit (ne ovat U-muotoisia kuvassa ja kuvassa 3). Molempien tukien materiaali ei välttämättä ole metallia: tekstioliitti, vinyylimuovi jne. Lisäksi "kymmeneen" tarvitset pidemmän tapin (580 mm 420 mm:n sijaan). Tämä on epämukavaa Samarassa - sen kierreosa on liian pitkä. Loppujen lopuksi sinun on työnnettävä tappi poikkipalkin aukkoon ja ruuvattava sitten karitsa pitkään kiinni löysällä.
Poikkipalkkiin on kiinnitetty pieni vinssi. En ilmoita liitäntämittoja tai asennustapoja - todennäköisimmin vinssilläsi on joitain eroja. Yksi asia on tärkeä - että se toimii oikein. Minun versiossani vinssin vaijeri on kiinnitetty kannakkeen kautta vaihteiston pulttiin öljyn täyttöaukon vieressä, onneksi siellä on mutteri! Kuvassa 2 näet, että kaapeli, joka on kiertänyt vinssin rullan ja venytetty, siirtää laatikkoa pystysuunnassa, mitä itse asiassa vaaditaan.
Moottorin perushuolto on mahdollista ilman sen purkamista. Sytytystulppien vaihto, imu- ja pakosarjan huolto ja jopa jakohihnan (ketjun) vaihto suoritetaan suoraan auton moottoritilassa. Työt venttiileillä, kampiakselilla, mäntäryhmällä jne. tehdään kuitenkin vain moottorin ollessa irrotettuna. Puhumattakaan kunnostusmenettelystä.
Artikkelistamme opit poistamaan moottorin autotallissa olevasta autosta, kuinka voit poistaa moottorin itse ja miten se tehdään oikein.
Materiaalin on laatinut sivusto Auto-science.ru - jonka asiantuntijat auttavat sinua tarkistamaan autosi ajokilometrit tehokkaasti ja ilman virheitä.
Kuinka poistaa moottori autotallissa olevasta autosta turvautumatta autohuoltoon?
Itse asiassa tämä ei ole niin monimutkainen menettely kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Päätehtävänä on valita työkalut moottorin irrottamiseen.
Tärkeä! Moottori painaa useita satoja kiloja. Sen putoaminen voi aiheuttaa omaisuusvahinkoja, mutta myös vakavia vammoja.
Ennen moottorin nostamista moottoritilasta on suoritettava seuraavat toimenpiteet:
- Tyhjennä kaikki tekniset nesteet: öljy, ohjaustehostimen neste, jarruneste.
- Vapauta jäähdytysjärjestelmä pakkasnesteestä.
- Tyhjennä vaihteisto (paitsi jos irrotat moottorin irrottamatta vaihteistoa).
- Irrota kaikki polttoaine-, jarru-, voitelu- ja jäähdytysjärjestelmän letkut ja putket.
- Jos mahdollista, poista lisälaitteet: ilmastointikompressori, generaattori jne.
- Irrota sähkökaapelit, moottorin ohjausyksikkö, suuttimen ohjauskaapelit, korkeajännitteisen sytytyskäämin johdot.
- Irrota liittimet kaikista moottoriantureista. On suositeltavaa tehdä luettelo ("perustuen" huolto- ja korjausohjeisiin), tämä auttaa sinua välttämään piilossa olevan liittimen.
- Useimmissa tapauksissa konepellin kansi on poistettava.
Jos aiot irrottaa moottorin ilman vaihteistoa, sinun on irrotettava kaikki kiristyspultit ja varmistettava, että vaihteisto ei putoa auton alle poistamisen jälkeen. Eli sinun on huolehdittava yksikön väliaikaisesta kiinnityksestä.
Kuinka poistaa moottori autosta?
Kotona ei yleensä ole ammattimaisia nostolaitteita, joten ne on vuokrattava tai tehtävä itse.
Tee-se-itse -hanhi moottorin irrotukseen
Tämä on yksinkertainen mekanismi, joka muistuttaa hanhenkaulaa. Se mahdollistaa moottorin siirtämisen pois moottoritilasta. Siinä voi olla pyörivä rakenne, jonka avulla voit irrottaa moottorin siirtämättä konetta.
Raskas polttomoottori siirretään yksinkertaisesti auton vieressä olevalle työpöydälle. Itse asiassa se on yleinen autotallinosturi. Teline lepää pitkien "jalkojen" päällä, jotka sijaitsevat moottoritilan alla, jotta se ei pääse kaatumaan. Nostamiseen käytetään kaapelia ja vinssiä.
Ganderiä käytetään sekä autotalliolosuhteissa että pienissä palveluissa.
DIY moottorin irrotusnostin
Yleensä tämä on liikkuva nosturi, jonka alaosa on sijoitettu etupuskurin alle. Tasainen alusta vaaditaan epätasaisella alustalla, moottorin poistaminen tällaisella laitteella on ongelmallista. Nostin toimii hydrauliikan tai vinssin kaltaisella kiristysmekanismilla. Laite on yksinkertainen: teline rullatuilla ja liikkuva puomi, johon moottori on ripustettu. Voit tehdä hissin omin käsin kanavasta tai neliön ammattilaiselta. putket.
Jos tukijaloissa on vahvat pyörät, voit nopeasti rullata nostimen ulos moottorilla ja siirtää sen korjausalueelle.
Tee-se-itse-vinssi moottorin irrottamiseen
Koskee, jos autoa korjataan kiinteässä kivitallissa. Edullisin työkalu, jolla voidaan irrottaa moottori. Sen vetämiseen käytetään ketjua tai kaapelia.
Suunnitteluvaihtoehtoja on kaksi:
- Voimansiirtomekanismi, jossa on kattoon ripustettu rumpu.
- Vinssi on kiinnitetty lattiaan ja hihnapyörä on kiinnitetty katon alle.
Erilaisten moottorimallien poistamisen ominaisuudet
Pituussuuntainen järjestely. Yleensä tällaiset polttomoottorit poistetaan ilman vaihdelaatikkoa, vaikka poikkeukset ovat mahdollisia. Jäähdytin on irrotettava.
Poikittainen järjestely. Moottorit ovat kompakteja ja helppoja nostaa pystysuoraan. Vaihteisto jää moottoriin.
Hybridijärjestelmät ja sähköajoneuvot. Tällaisten koneiden polttomoottorit vievät vähän tilaa tai niitä ei ole ollenkaan. Sähkömoottorit voidaan rakentaa pyörän vetoon tai integroida vaihteistoon. Pienen kokonsa vuoksi niiden purkaminen ei ole vaikeaa.
Kaikentyyppiset polttomoottorit on asennettu tukiin. Runkorakenteissa kiinnityspisteet sijaitsevat rungossa monokokkirungolla varustetuissa autoissa, yleensä apurunko.