Comment fabriquer un compresseur d'air de vos propres mains: options de conception. De puissantes économies : nous assemblons nous-mêmes un compresseur pour peindre une voiture Conditions de la maison pour fabriquer un compresseur en

Il peut être acheté séparément, mais ces appareils ne diffèrent pas par leur puissance et leur fiabilité, et sont également assez chers. À cette fin, il convient, qui est dépourvu de telles lacunes, et les réparations d'une telle unité pendant le fonctionnement normal sont extrêmement rarement nécessaires. Aussi vous aurez besoin du matériel suivant.

Aujourd'hui, de nombreux types de compresseurs différents sont utilisés dans la vie quotidienne, pour le fonctionnement desquels une variété de gaz est utilisée. Il a la plus grande popularité, qui est également activement utilisé par les propriétaires de voitures pour peindre une voiture ou pomper des roues de voiture, car il est moins pratique d'utiliser une pompe manuelle aux mêmes fins. Ensuite, nous verrons comment fabriquer soi-même un compresseur pour peindre une voiture et quelle est la procédure de fabrication.

Compresseur fait maison DIY

Moteur de compresseur et électronique. cliquez sur la photo pour l'agrandir

Un petit trou est découpé dans la chambre elle-même, qui contiendra plus tard un mamelon pour une pompe électrique ou manuelle, qui servira à peindre la voiture. À l'entrée, il convient de le faire avec un mamelon, tandis que le second est collé sans mamelon, un pulvérisateur y sera connecté. Le degré de compression de l'air est soumis à un réglage fin de manière empirique. Pour ce faire, un lot expérimental de peinture est pulvérisé sur la surface du mur ou de tout autre. Après avoir trouvé un niveau de pression approprié, la pompe est déconnectée et il est important de s'assurer que la pression n'a pas changé.

Il est également important de considérer que la caméra doit être solidement fixée, car elle ne sera pas dans une position stable sur le sol. Cette option vous permettra de créer un outil simple avec lequel vous pourrez facilement corriger les défauts mineurs de la peinture d'une voiture.

Compresseur fait maison de vos propres mains. Option 2

Ce cas implique l'utilisation d'un pneu de voiture à chambre à air (ou chambre à air elle-même) ainsi qu'une pompe.

Compresseur maison. cliquez sur la photo pour l'agrandir

Dans ce cas, l'utilisation d'une chambre avec ou sans pneu dépend de la pression que vous devez obtenir d'une voiture faite maison. Un petit trou est découpé dans la chambre, dans lequel un autre mamelon est collé (le caoutchouc brut convient parfaitement à cela). Un mamelon doit être équipé d'un mamelon pour l'injection d'air et un tuyau du pulvérisateur est attaché au second (sortie).

La pression est régulée par un baromètre intégré à la pompe. Ensuite, vous devez pulvériser de la peinture sur le mur pour déterminer la pression requise. Après cela, dévissez légèrement le tuyau de la pompe afin que, pendant la pression, la pression du pulvérisateur ne change pas sensiblement. L'exception concerne les pompes automatiques avec purgeur intégré, auquel cas la pression sera constante.

Fabrication de compresseurs complexes. Méthode 1

Pour la fabrication d'un compresseur complexe, vous pouvez utiliser n'importe quel moteur électrique d'un appareil de réfrigération (s'il brûle, il vous suffit d'utiliser un mécanisme à piston).

Un exemple de petit compresseur. cliquez sur la photo pour l'agrandir

Pour l'extraire, le corps est coupé en deux endroits avec une scie à métaux, puis les boulons de fixation sont dévissés et le stator et la pompe avec le rotor sont retirés.

En raison du fait qu'il n'y a pas besoin de rotor, il peut être renversé du vilebrequin, mais si la conception est équipée d'un entraînement par courroie à la pompe, des poulies avec des clés prismatiques sont placées sur le vilebrequin de la pompe et les queues de l'arbre du moteur, fixé avec des boulons M6.

Les rainures de clavette doivent être fraisées sur tous les arbres et peuvent également être percées à l'aide d'une bague d'alésage de 14 mm en option. Il est mis sur la tige, après quoi un trou d'un diamètre de 5 mm est percé exactement le long du joint, puis le manchon est retiré. En coupe transversale, les rainures de clavette ont une forme semi-circulaire, de sorte que les clavettes doivent avoir la même forme.

Comment faire un cadre pour une structure?

Le châssis du compresseur peut être réalisé à l'aide de deux canaux attachés avec des barres transversales à partir de plaques d'acier sur des vis. La pompe est fixée au châssis avec quatre boulons avec douilles (leur hauteur peut être réglée directement sur site), après quoi le moteur est monté sur la plaque de base.

Le cadre permet de tendre la courroie trapézoïdale en la déplaçant le long des trous de réglage. Si le tube à air est suffisamment long, il n'est pas nécessaire d'utiliser un récepteur - il peut être utilisé comme carter d'huile.

Fabrication de compresseurs complexes. Méthode 2

Dispositif compresseur. cliquez sur la photo pour l'agrandir

Pour cette méthode de fabrication d'un compresseur maison pour la peinture, une bouteille de cuisinière à gaz vide de cinq litres est utile. Prenez le récepteur, le compresseur et les roues, ils doivent être fixés sur la base. Le cadre peut être soudé à l'aide de tubes rectangulaires d'une section de 40x25 mm et, en l'absence de tuyau, des coins en acier peuvent être utilisés. Nous attachons des roues à la base pour faciliter le mouvement de la structure. Pour régler la pression dans un compresseur en fonctionnement à partir d'un appareil de réfrigération, un contrôle visuel est nécessaire à l'aide d'un manomètre.

Il est également important de régler le limiteur à un niveau approprié. Le mamelon, le manomètre et deux raccords (un pour l'entrée, l'autre pour la sortie) sont combinés par une base sur une barre métallique solide avec quatre trous percés qui sont connectés dans un canal. Les trous doivent être filetés pour chaque élément. Le bloc lui-même est fixé avec deux vis sur la surface du cadre. Ainsi, l'air comprimé est envoyé au récepteur à travers le tuyau.

Une valve légèrement raccourcie peut être laissée dans la bouteille de gaz utilisée. La vanne doit en être retirée et remplacée par un tube en cuivre. De l'intérieur, un tuyau en PVC menant au bas du récepteur doit être placé dessus. Avec son aide, l'humidité et les vapeurs d'huile sont séparées.

Pour que le condensat s'écoule du récepteur, un trou bouché doit être percé dans le fond, pour cela un écrou M8 est soudé et un boulon est serré. Le soudage ne peut être commencé qu'après que tout le gaz explosif résiduel en a été expulsé. Pour ce faire, il doit être rempli d'eau. Le deuxième tube en cuivre, situé dans le trou fileté M6 de la valve, transfère l'air au séparateur, qui le transfère directement au consommateur (au pistolet, à la caméra, à la balle, etc.) Pour démarrer le moteur, vous pouvez utiliser un relais de démarrage standard, pré-fixé sur le châssis. Lorsque vous peignez avec un pistolet, vous pouvez diriger la vapeur d'humidité dans le tuyau à l'aide d'un filtre à carburant fin pour voiture, il a la capacité de retenir l'humidité. De plus, avant de commencer les travaux, il est important de vérifier s'il y a du condensat dans le récepteur. Le compresseur prêt à l'emploi pour la peinture des voitures est presque silencieux et très compact.

Fabriquer des compresseurs complexes de vos propres mains. Méthode 3

Schéma de l'unité de compresseur. cliquez sur la photo pour l'agrandir

Le rôle du mécanisme principal dans cette version est joué par un compresseur à deux cylindres de ZIL-130. Le silencieux de la voiture KrAZ servira de roulement et de pièce de formage. Dans la conception, c'est un récepteur. Un cadre simple composé d'un coin de 35x35 mm y est fixé, sur lequel se trouvent des coins et des mécanismes.

Sous le récepteur, il y a plusieurs barres transversales et les coins susmentionnés, ils sont reliés au cadre par des goujons, des roues à orientation automatique sont fixées aux extrémités.

Stade I

Pour convertir le silencieux de KrAZ en récepteur sur le compresseur, il est nécessaire de souder les trous d'entrée et de sortie avec des bouchons, puis de percer plusieurs trous pour le filetage M14x1 mm sur la sortie et d'y visser deux raccords sur le mastic. Initialement, un récepteur intermédiaire basé sur une bouteille d'oxygène est monté.

Sa tâche est d'absorber l'humidité et les huiles contenues dans l'air comprimé. Pour qu'il fonctionne plus efficacement, il est nécessaire d'équiper un trou de vidange fileté au bas de l'appareil, puis de le bloquer avec un bouchon scellé. Dans ce cas, le ballon peut être retiré.

Stade II

L'entraînement du compresseur utilise un moteur à courant alternatif triphasé. La puissance appropriée est de 1 kW à 1380 tr/min. avec les enroulements qui y sont attachés sous la forme d'un triangle. Il doit être converti pour fonctionner avec une alimentation domestique (tension 220 V), mais idéalement, le moteur doit être monophasé. Pour qu'il démarre facilement et ne surchauffe pas, il doit être équipé d'une batterie de condensateurs de démarrage et de travail, puis connecté selon le schéma indiqué.

La boîte de départ peut être utilisée depuis la machine à laver. Le moteur doit être démarré comme suit: nous appuyons sur le bouton pour connecter la batterie de démarrage des condensateurs, puis sur le démarrage principal sur l'interrupteur. Une fois que le moteur a atteint son régime nominal, vous pouvez relâcher le bouton de la batterie de démarrage. Vous pouvez arrêter le moteur avec le bouton d'arrêt.

Stade III

La capacité de la batterie de condensateurs de travail doit être sélectionnée de manière à ce que le moteur ne surchauffe pas même lors d'une utilisation prolongée. Pour les moteurs d'un kilowatt, une capacité de 25 microfarads convient. La capacité des batteries de démarrage dans ce cas doit être comprise entre 70 et 100 microfarads. Le critère de base est un ensemble rapide de régimes moteur. La tension de claquage de tous les condensateurs doit être d'au moins 300V. Pour un meilleur refroidissement, une turbine à six pales de notre propre fabrication est installée sur l'arbre du moteur. À l'aide d'un entraînement par courroie trapézoïdale à vitesse trois fois inférieure, la rotation est transmise au compresseur excentrique du moteur électrique.

La réduction de la consommation d'énergie de l'entraînement, et ainsi faciliter son fonctionnement, peut être obtenue en reconcevant le compresseur. Pour ce faire, au lieu d'une culasse ordinaire, équipée de seulement deux soupapes d'échappement, il est nécessaire d'installer une plaque en duralumin sur quatre soupapes (deux d'admission et deux d'échappement). Le compresseur est relié à la boîte de transfert et au récepteur à l'aide de canalisations. Ils sont en aluminium avec un diamètre d'alésage de 6 mm. Il se fixe avec des raccords standards aviation, des tés, des coudes et des écrous union avec bagues. La boîte de transfert peut également être fabriquée indépendamment.

Pour cela, une barre en aluminium est prise avec un trou longitudinal borgne unilatéral d'un diamètre de 10 mm. Un tube récepteur y sera relié par un raccord. Il est également nécessaire de faire trois autres trous : un sur le côté et deux sur le dessus. Un manomètre est installé dans un trou supérieur et une soupape de sécurité est installée dans l'autre. Il doit être ajusté à une limite de pression de 4 kg/cm2 (4 atm). Un tuyau de branchement pour la sortie d'air comprimé est monté dans le trou latéral.

Disposition classique des composants et des pièces

Cette disposition est utilisée dans tous les appareils électroménagers domestiques. Un récepteur grand et volumineux est utilisé comme base pour les assemblages et les pièces. Il est également utilisé pour coupler des moto-compresseurs. En dessous s'adapte une bouteille vide de gaz liquéfié pour 50 litres. Un tel cylindre est conçu pour 16 atm.

Stade I

Le propane restant est retiré de la bouteille, pour cela la valve est dévissée, la bouteille est placée "sur la crosse", et au-dessus se trouve un réservoir d'eau. À l'aide d'un tuyau en caoutchouc mince avec un tube métallique à l'extrémité, le ballon est rempli d'eau. Il en chasse le gaz et toutes sortes de liquides contenus dans le propane afin de pouvoir détecter les fuites de gaz. L'anneau de support est retiré du ballon. Tout d'abord, il peut être scié en travers, puis plier les bords jusqu'à ce qu'ils se détachent le long de la soudure. Cette procédure rendra le produit plus esthétique.

Stade II

Avant de commencer les travaux de soudage, le cylindre doit à nouveau être mis «sur la crosse» et rempli d'eau jusqu'en haut. Les vapeurs générées pendant le soudage seront refroidies à mesure qu'elles montent dans l'eau. Un compresseur doit être placé au-dessus d'un récepteur cylindrique situé horizontalement. Il est constitué de deux moto-compresseurs sur un sous-châssis constitué d'un angle de 30x30 mm, un relais, un démarreur et un bornier y sont également placés. Une poignée est soudée sur l'un des bords, elle peut être pliée à partir d'un tuyau d'eau d'un diamètre de 20 mm, cela aidera à déplacer l'unité.

Pour ce faire, vous pouvez également amener le châssis, sous la poignée d'un bord, installer un drain en forme de lettre "P" inversée, sur l'autre bord - similaire, mais avec un châssis. Le premier est fabriqué à l'aide d'un coin en acier de 30x30 mm, le second (supplémentaire) - à partir d'un coin de dimensions 40x40 mm. Les barres transversales, les supports d'angle conçus pour les trous des essieux de roue doivent y être soudés le long des bords. À l'intérieur des supports, les écrous M8 doivent être soudés; avec leur aide, des essieux de boulons M8 identiques sont fixés.

Stade III

Un trou d'un diamètre de 6 mm est percé sur le côté du cylindre. Un raccord d'entrée y est soudé sous la forme d'un petit morceau de tuyau d'un diamètre de 10 mm. L'une des sorties du té y est fixée avec un tuyau, les deux autres sorties sont reliées par des tuyaux d'oxygène haute pression similaires aux tuyaux de sortie de tous les motocompresseurs. Sur les connexions, les tés, les tuyaux et les raccords sont serrés avec des colliers.

Pour éliminer l'eau et l'huile du cylindre pendant l'utilisation, il est nécessaire de souder un court raccord fileté sur la pointe au bas du cylindre. Un trou est percé dans le mur le long du diamètre intérieur du tuyau et le raccord lui-même est « silencieux » à l'aide d'un bouchon à visser. La valve en laiton sur le cylindre doit être améliorée, donc un trou doit être percé dans la base de la pièce et fileté M14 dedans. Un tuyau doit y être vissé et un manomètre doit y être fixé avec un écrou spécial. Le deuxième tuyau de dérivation doit être vissé dans la sortie de la vanne, après quoi le tuyau du consommateur doit y être connecté.

Un compresseur fabriqué soi-même, en particulier sa partie électrique, se compose dans ce cas d'un démarreur et d'enroulements de démarrage provenant d'une machine à laver, d'un relais d'arrêt et d'un bornier de connexion de fil. Ce dernier peut être prélevé sur une lampe fluorescente fluorescente. Tout ce qui précède est monté sur une planche de textolite de cinq millimètres et monté sur le dessus du cylindre. Une extrémité de la planche doit être appuyée sur le bâton du châssis du motocompresseur, l'autre extrémité - sur un autre poteau de support soudé à la surface du cylindre.

L'alimentation est fournie par un réseau domestique à courant alternatif (tension 220V). Le circuit électrique et les démarreurs séparés, selon la quantité d'air comprimé consommé, permettent d'allumer simultanément les deux motocompresseurs ou l'un des deux. Cela vous permettra de créer de vos propres mains une unité de haute qualité et durable. Ci-dessous, dans le schéma, un compresseur est représenté avec une vanne issue de la conception du refroidissement liquide de la voiture Moskvich au lieu d'une vanne.

Le compresseur est utilisé pour l'auto-entretien de la voiture, y compris la peinture, le gonflage des pneus, l'alimentation en air des outils pneumatiques et d'autres travaux de réparation. Fabriquer un compresseur pour peindre une voiture est une solution rentable qui ne nécessite pas d'investissements financiers importants.

Principe d'opération

Sur la base du principe de fonctionnement, différents types d'équipements sont distingués, mais une technologie est à la base - l'air fourni par le fonctionnement du moteur est transféré dans le réservoir et, en s'accumulant, atteint un niveau d'indicateur de pression accru. Dès que la pression atteint un point critique, l'excès d'air est éliminé à l'aide de la vanne de purge. Ainsi, les compresseurs fonctionnent en maintenant la pression à un certain niveau.

La condition la plus importante est un indicateur constant du niveau de pression dans les compresseurs utilisés pour peindre la voiture. Cependant, quelle que soit la fonctionnalité de l'outil, ce paramètre est essentiel et, par conséquent, la technologie de fabrication et les matériaux utilisés sont sélectionnés en fonction de la pression requise. Sur Internet, vous pouvez trouver de nombreuses vidéos d'assemblage différentes de n'importe quel compresseur, cependant, il existe très peu d'options parmi les plus populaires.

Nous montons rapidement et facilement

L'une des options de compresseur les plus abordables pour les travaux de peinture est un outil fabriqué à partir d'un tube automobile sur roues. Elle est la receveuse. Vous devez également disposer du matériel et des outils suivants :

1. Le mamelon d'une autre caméra de voiture.
2. Pompe de voiture avec manomètre.
3. Consommables pour travailler avec du caoutchouc.
4. Un ensemble d'outils automobiles.

La chambre doit être intacte, car la fonction principale du récepteur est l'accumulation d'air. Une pompe automobile agit comme un surpresseur dans l'appareil. Nous assemblons le compresseur en respectant scrupuleusement toutes les actions nécessaires.

Tout d'abord, vous devez faire un trou dans la chambre et coller le mamelon à cet endroit. Ainsi, la tétine "native" servira à forcer l'air dans la chambre, et la nouvelle à fournir de l'air à l'atomiseur. Ensuite, vous devez ajuster la pression à l'aide d'un monomètre, en sélectionnant l'indicateur optimal dans le processus.

Pour simplifier le travail de fabrication d'un compresseur pour peindre une voiture, vous devez suivre les recommandations suivantes:

1. Pour éviter les fluctuations lors de l'alimentation en air, il est nécessaire de sécuriser soigneusement la chambre.
2. Ne remplissez pas la chambre avec des matériaux en vrac, car cela entraînerait le colmatage des canaux, ce qui signifie que la peinture se mélange avec eux.

Compresseur avec récepteur

Cette option est beaucoup plus complexe dans la conception que la précédente. Un tel outil est déjà semi-professionnel, ce qui signifie que pour assembler un compresseur, vous avez besoin d'un plus grand nombre d'outils et de matériel. Un élément important d'un tel équipement est un compresseur de réfrigérateur à faire soi-même. Il convient de garder à l'esprit que le compresseur d'un ancien réfrigérateur peut perdre son étanchéité, ce qui signifie que sa fonctionnalité est réduite. Dans de tels cas, il faut prendre soin de changer l'huile. Cette procédure se déroule comme suit :

1. Limez et cassez le tube sur le côté du compresseur.
2. Versez l'huile à l'intérieur à l'aide d'une seringue.
3. Bouchez le tube avec une vis avec un joint en caoutchouc.

Afin de compenser l'évaporation abondante de l'huile, il est nécessaire d'installer un filtre séparateur d'huile et d'humidité à l'entrée du récepteur, ce qui empêchera les liquides étrangers de pénétrer dans la peinture.

Après cela, il est nécessaire de percer un trou pour l'adaptateur et de l'installer en utilisant, par exemple, une soudure à froid. La sortie est équipée d'un filtre à air automobile pour empêcher la saleté et les liquides de pénétrer.

Dès que le montage préliminaire est terminé, vous pouvez monter le compresseur :

1. Des fixations sont vissées sur le filtre séparateur et installées d'un côté sur un tuyau renforcé résistant à l'huile, et de l'autre côté sur le tube du compresseur.
2. Toutes les connexions sont serrées avec des pinces et les filetages sont scellés avec du ruban adhésif.
3. Visser le couvercle en fonte soutenu par un joint en caoutchouc.
4. Installez un interrupteur à bascule, un pressostat, un réducteur, un manomètre et connectez tous les fils.

A la fin du montage, le compresseur doit être réglé et testé. Il est certainement plus difficile de fabriquer soi-même un tel outil, cependant, ses fonctionnalités sont beaucoup plus étendues. Pour faciliter l'utilisation, des roues de meubles peuvent être installées sur le compresseur.

Les défauts les plus courants

1. Le récepteur ne maintient pas le niveau de pression défini lorsque l'alimentation est coupée. Ceci est possible s'il y a une fuite dans le système et elle peut être détectée à l'aide d'une solution savonneuse sur les points les plus vulnérables suivants :

• Autoroute;
• soupape à piston;
• soupape de surpression sur le récepteur.

Si une fuite est détectée sur la conduite d'air comprimé, ce dysfonctionnement peut être éliminé avec un simple ruban électrique et un mastic. Si la vanne est défectueuse, la vanne doit être remplacée.

1. Le moteur ne répond pas au démarrage. Tout d'abord, vous devez vous assurer que la source d'électricité et l'intégrité du câble sont en bon état, ainsi qu'évaluer la qualité des connexions de contact et des fusibles. Des réglages incorrects de la pression du récepteur peuvent également affecter les performances de l'instrument. Pour diagnostiquer ce dysfonctionnement, il est nécessaire de purger l'air du réservoir et d'essayer de démarrer le moteur.
2. Pas d'injection. La première cause de ces dommages peut être l'endommagement du réseau électrique. Il est également possible que la pression dans le récepteur soit trop élevée.
3. Surchauffe du compresseur. Cette situation est possible à des températures élevées et lorsque la tension chute dans le réseau, ainsi que lors d'un fonctionnement prolongé de l'outil.
4. A la sortie, l'air contient de l'eau. En règle générale, les raisons de ce phénomène sont les suivantes:

• L'eau collectée dans le récepteur a atteint un niveau critique
• Encrassement du filtre d'entrée :
• augmentation de l'humidité de la pièce.

Bien sûr, l'auto-assemblage du compresseur est un processus complexe et chronophage, mais les avantages sont indéniables. Il convient de noter que l'entretien d'un tel outil est beaucoup plus facile et moins cher. Peindre une voiture de vos propres mains à l'aide d'un tel compresseur sera également beaucoup moins cher que dans n'importe quel atelier de réparation automobile. Compresseur de peinture à faire soi-même pour une voiture - durera longtemps avec un montage et un fonctionnement corrects.