Bateau "Rocket" sur hydroptères : description, caractéristiques techniques. Le transport de l'eau

Le plus beau et le plus célèbre hydroptère "Meteor", construit en 1959 par l'usine de construction navale de Gorky "Krasnoye Sormovo", est toujours utilisé sur les rivières de notre pays. "Meteor" est un navire à grande vitesse transportant des passagers le long de lacs et de réservoirs d'eau douce et de rivières navigables pendant la journée.

L'histoire du développement des hydroptères

Pour la première fois, un petit hydroptère (SPK) a été testé en France sur la Seine en 1897 par un sujet russe, Charles de Lambert. Cependant, la puissance de la machine à vapeur utilisée n'était pas suffisante pour élever la coque du navire au-dessus de l'eau. Dans le même temps, l'inventeur italien E. Forlanini a accéléré un navire expérimental sur des ailes à plusieurs niveaux à 68 km / h. Au début du siècle dernier, les modèles SPK ont été testés par des inventeurs des États-Unis, de Grande-Bretagne, d'Allemagne, de Suisse, du Canada et d'Italie. En 1919, le HD-4 de Frederick Baldwin, homologué par l'US Navy, établit un record du monde sur deux moteurs, atteignant une vitesse de 114 km/h dans l'eau. Les modèles à une aile du constructeur naval britannique D. I. Thornycroft avaient une longueur d'environ 7 mètres et une vitesse d'environ 64 km / h.

Dans les années 1940, le bureau d'études allemand, sous la direction de Hans von Schertel, construit un vaisseau ailé pouvant atteindre des vitesses allant jusqu'à 74 km/h avec une charge de 20 tonnes à bord. Dans les années 1950, Shertel, ayant fondé la société Supramar en Suisse, construisit un navire en bois aux ailes partiellement immergées, qui fut le premier au monde à effectuer le transport commercial de 32 passagers entre les villes d'Italie et de Suisse. En 1956, sous la licence de Supramara, la société Rodriguez a commencé la production en série de navires à hydroptères RT-20 pour une utilisation en mer. Le RT-20, d'un déplacement de 32 tonnes, a transporté 72 passagers à travers le détroit de Messine, développant une vitesse d'environ 62 km/h. En 20 ans, Supramar a développé une série de modèles d'hydroptères partiellement submergés et plus de 200 navires ont été construits sous sa licence en Italie et au Japon.

Aux États-Unis dans les années 60, la société Boeing a participé au développement de patrouilleurs militaires et de bateaux porteurs de missiles. Les navires armés rapides de classe Pegasus ont fait partie de la marine américaine de 1977 à 1993. Depuis 1974, Boeing a produit une vingtaine de navires offshore civils Jetfoil transportant de 167 à 400 passagers à bord. Aujourd'hui, les Jetfoils sont construits sous licence par la société japonaise Kawasaki.

Dans les années 60-70 du siècle dernier, les marines canadienne et italienne étaient armées d'hydroptères armés à grande vitesse.

L'apparition de "Météore"

En URSS, la majeure partie du SPK a été conçue sous la direction d'un ingénieur talentueux, Rostislav Evgenievich Alekseev. En 1941, dans son travail de thèse "Hydrofoil glider" Alekseev R.E. décrit le principe de fonctionnement d'un hydroptère légèrement immergé. Le comité d'examen de l'Institut polytechnique de Gorky a découvert un navire qui n'a pas d'analogue dans l'histoire de la construction navale.

Au début des années 1950, des torpilleurs militaires à hydroptères avant ont été construits en Union soviétique. De 1963 à 1967, 16 patrouilleurs et 12 hydroptères frontaliers ont été construits selon le projet Antares et 2 navires anti-sous-marins Sokol.

Dans les années 60, plusieurs SPK expérimentaux uniques Strela-1,2 et 3, Chaika, Burevestnik, Spoutnik, Whirlwind et Typhoon ont été construits. Au service de la surveillance des navires et dans les stations de sauvetage, des hydroptères "Volga" ont été utilisés. L'Union soviétique a exporté des SPK de passagers vers des dizaines de pays à travers le monde.

Le navire expérimental "Meteor" lors des essais de novembre 1959 a effectué son premier voyage - de Gorky à Feodosia. Après avoir hiverné en mai 1960, le Meteor est revenu à Gorki. Un voyage d'essai réussi du navire a permis d'exposer le navire à passagers Meteor à l'exposition de la flotte fluviale à Moscou pour le présenter aux dirigeants de l'Union soviétique. Démonstration du premier navire "Meteor" à la tête de l'URSS N.S. Khrouchtchev était détenu sous le contrôle conjoint de R.E. Alekseev et le célèbre concepteur d'avions A.N. Tupolev.

Production en série du navire "Meteor"

La flotte fluviale de l'Union soviétique possédait la plus grande flotte de navires de croisière. Plus de 1000 bateaux à grande vitesse et hydroglisseurs ont été utilisés sur les rivières et les lacs de notre Patrie. Les bateaux fluviaux volants ont augmenté la vitesse et sont devenus un moyen de transport attrayant pour le trafic local de passagers et les déplacements rapides entre les villes. Les voyages fluviaux ont attiré les résidents soviétiques avec confort, rapidité et économie.

Depuis septembre 1961, la production en série des navires à moteur Meteor est réalisée au Tatarstan par l'usine de construction navale de Zelenodolsk du nom de A. M. Gorky. Depuis 30 ans, plus de 400 navires de la série Meteor ont été lancés. L'augmentation du trafic passagers a nécessité de nouveaux navires plus spacieux et plus confortables. Et en mai 1962, Meteor-2 quitte la zone aquatique de l'usine, embarquant 115 personnes avec un bar et un café.

Nizhny Novgorod Design Bureau pour SPK eux. CONCERNANT. Alekseeva a développé une modification du bateau à moteur Metor-2000, équipé de moteurs importés et d'une cabine confortable avec climatisation. Depuis 2007, la ligne qui a produit les Meteors a été reconstruite pour la production de nouveaux bateaux à moteur de la série A45-1.

Description de SPK "Météore"

Le bateau fluvial à un pont en hydroptère en duralumin "Meteor" est équipé d'un moteur diesel. En mode autonome, sans ravitaillement en carburant, le navire transporte des passagers sur une distance maximale de 600 km le long des rivières navigables et des lacs d'eau douce de Russie. Les excursions touristiques ou les voyages d'affaires longue distance sur le bateau à moteur "Meteor" ne sont effectués que pendant la journée. La télécommande du mouvement du navire depuis la timonerie est réalisée par une équipe de 3 personnes.

Trois compartiments passagers pour 124 personnes, situés dans les parties avant, arrière et centrale du navire, sont équipés de sièges confortables et d'un système audio unique pour transmettre des informations aux passagers. Dans le salon central, il y a un bar et dans le salon avant, le cadre pittoresque flotte à travers les immenses fenêtres panoramiques. À travers le pont du navire, il y a un passage entre les compartiments passagers, les toilettes, la buanderie et la salle des machines.

Caractéristiques techniques du navire "Meteor"

Le navire "Meteor" est exploité à une vitesse de 60 à 65 km / h, bien qu'il puisse accélérer à découvert jusqu'à 77 km / h. Avec une longueur de navire de 34,6 m et une largeur avec une envergure de 9,5 m, un navire vide a un déplacement de 36,4 tonnes et, à pleine charge, de 53,4 tonnes. Au mouillage, la hauteur du navire est de 5,63 m et le tirant d'eau est de 2,35 m. Lors du mouvement sur les ailes, il « grandit » à 6,78 m et s'affaisse de 1,2 m.

La consommation élevée de carburant du navire à moteur "Meteor" est un inconvénient majeur d'un navire à ailes. Les premiers modèles du navire consommaient environ 225 litres de carburant diesel par heure. L'utilisation de nouveaux moteurs modernes réduit ce chiffre à 50 litres par heure.

Moteur météore

Les principaux moteurs du navire sont 2 moteurs diesel douze cylindres à quatre temps de type M-400, dotés d'un turbocompresseur, d'un embrayage réversible et d'un refroidissement par eau. La puissance nominale de chaque moteur à 1700 tr/min est de 1000 chevaux. La propulsion auxiliaire est une paire d'hélices à cinq pales de 710 mm de diamètre. Les besoins des navires sont pris en charge par une cellule composée de :

• Moteur diesel d'une capacité de 12 chevaux à 1500 tr/min.
• Générateur (5,6 kW).
• compresseur.
• Pompe vortex auto-amorçante.

La conception des ailes comprend des ailes en acier porteuses (avant et arrière) et deux volets en alliage magnésium-aluminium montés sur les entretoises de l'aile avant.

L'électricité en mode marche est fournie par deux générateurs à courant continu installés sur les moteurs principaux d'une puissance de 1 kW chacun. Pendant le stationnement, un générateur auxiliaire est utilisé et le navire est également équipé d'un générateur automatique fonctionnant en parallèle avec des batteries.

Sécurité à bord

Tous les appareils et mécanismes du navire sont contrôlés par le système de contrôle du navire. Un mouvement fluide et un fonctionnement fiable des moteurs sont garantis par un entretien régulier et approfondi des navires à passagers. Le pont et les salons pour les passagers sont protégés des intempéries par un toit solide. Les fauteuils confortables et la sécurité à bord du navire "Meteor" sont propices à des voyages passionnants et à des promenades fluviales en famille ou entre amis.

Jours de la semaine "Meteor" aujourd'hui

Bien que les hydroptères Meteor ne soient plus produits, ces navires sont toujours utilisés pour le transport de passagers en Russie, dans les pays de la CEI et à l'étranger. Dans les difficiles années 90, de nombreuses compagnies fluviales, sans travail, ont été contraintes de vendre les Météores aux compagnies de voyages de Grèce, de Chine et du Vietnam. En Italie, en Hongrie, en Roumanie, en Tchécoslovaquie, les navires à moteur Meteor et autres hydroptères produits en URSS sont encore utilisés aujourd'hui.

En Russie, des vols réguliers opèrent pendant la période de navigation le long des routes Irkoutsk - Bratsk le long de l'Angara, de Petrozavodsk à Shala, Kizhi et Velikaya Guba le long du lac Onega, le long de Ladoga à Valaam depuis Sortavala. Entre les villes des fleuves navigables de la Volga, du Don, de la Lena, de l'Amour et de la Kama, les passagers sont heureux d'utiliser des bateaux à moteur plutôt que des trains et des trains électriques.

"Meteor-193" a été construit à l'usine de Zelenodolsk qui porte son nom. SUIS. Gorki en 1984. Version d'exportation construite pour la vente au Brésil. Il était équipé de sièges d'aviation tchécoslovaques. Il a travaillé à Kazan jusqu'en 1997, appartenait à la Volga United River Shipping Company, puis à la société Tatflot, et en 2004, il a été installé comme monument devant l'école technique de la rivière Mikhail Devyatayev Kazan en l'honneur du centenaire de cet enseignement institution.

Adresse et coordonnées de l'objet : Kazan, st. Nesmelova, 7 ans, Kazan River College (maintenant - branche de Kazan de l'Université d'État des transports par eau de la Volga). Monument sur Wikimapia.

Les photos du monument datent d'août 2011.

Vue du nez :

Vue du salon avant :

Arrière:

Dispositif d'aile de nez :

Dispositif d'aile arrière :

Timonerie:

Histoire de la création

L'hydroptère "Meteor" est le deuxième navire à passagers ailé, développé par le designer Rostislav Alekseev en 1959. L'histoire de la création de ces navires remonte au début des années 1940, lorsqu'Alekseev s'est intéressé au sujet en tant qu'étudiant et a défendu son projet de fin d'études sur le thème «Planeur hydrofoil». Au cours de ces années, la conception n'a pas attiré l'attention des hauts dirigeants de la marine, mais a intéressé le concepteur en chef de l'usine de Krasnoye Sormovo, où Alekseev a travaillé comme maître d'essai de chars pendant la guerre. Alekseev s'est vu attribuer une petite pièce, désignée comme un "hydrolaboratoire", et a été autorisé à consacrer trois heures par jour à son sujet préféré. Le développement et les essais de modèles d'hydroptères, la recherche de la conception optimale, ont commencé. En 1945, sur le bateau A-5 de sa propre conception, Alekseev atteignit Moscou par ses propres moyens, ce qui attira finalement l'attention de l'armée et reçut la tâche d'équiper le torpilleur 123K d'hydroptères, qu'il termina avec succès (après avoir travaillé sur la prochaine modernisation de son savoir-faire sur le bateau A -7 et en même temps s'est familiarisé avec la conception du SPK TS-6 allemand capturé) et a reçu le prix Staline pour cela en 1951.

Rostislav Alekseev :

En parallèle, le concepteur développe un projet de premier hydroptère fluvial à passagers "Rocket". Mais avec la mise en œuvre du projet, tout s'est avéré pas si simple: l'ingénieur a dû franchir les seuils des ministères pendant des années, lutter contre l'inertie bureaucratique, le conservatisme, le scepticisme, battre le financement ... Les vrais travaux sur le Rocket n'ont commencé que à l'hiver 1956, et le navire a été lancé en 1957. Sa démonstration au Festival mondial de la jeunesse et des étudiants a été un grand succès, puis au cours de l'année, l'opération pilote du Rocket a été réalisée sur la ligne Gorky-Kazan, et depuis 1959, le navire est entré en série. Il y a eu une révolution dans le transport des passagers sur le fleuve : un navire ailé était presque cinq fois plus rapide qu'un navire à déplacement conventionnel.

La première "Rocket" sur la Volga, 1958 (photo de la collection de l'Université de Denver):

Après le succès de "Rocket", le "Meteor" est apparu - un vaisseau plus grand, deux fois plus spacieux et plus rapide que le premier-né, et même capable de faire face à une plus grande vague. Il embarquait jusqu'à 120 passagers et pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 100 km / h (la vitesse de fonctionnement réelle était encore inférieure - 60 à 70 km / h). Le premier "Meteor" à l'automne 1959 a effectué un vol d'essai de Gorky à Feodosia, et en 1960, il a été présenté à Moscou aux dirigeants du pays et au public en tant qu'exposition de l'exposition de la flotte fluviale.

Croquis de R. Alekseev (du livre "Du concept à la mise en œuvre") :

Le navire de tête de la série (photo des archives d'E.K. Sidorov):

Deux fragments d'actualités soviétiques de l'époque, dans lesquels nous parlons d'un nouveau navire extravagant :

Depuis 1961, "Meteor" est entré en série. "Meteor-2" a été lancé en septembre 1961 et le 7 mai 1962, à la veille du Jour de la Victoire, dirigé par le légendaire pilote, héros de l'Union soviétique Mikhail Petrovich Devyatayev, a quitté la zone d'eau de la construction navale de Zelenodolsk plante nommée d'après. SUIS. Gorky, où ces navires ont été construits. Il a été affecté au port fluvial de Kazan. Le prochain "Meteor" est allé à Moscou, le suivant - à Leningrad, Volgograd, Rostov-on-Don ... Pendant plusieurs années, les navires de la série se sont répandus le long des rivières et des réservoirs de toute l'Union soviétique.

"Meteor-47" sur leur chaîne. Moscou (photo du prospectus du canal de Moscou):

"Meteor-59" sur la Volga (photo des archives de V.I. Polyakov).

Le cargo sec "Partisan Glory" livre "Meteor-103" à Komsomolsk-on-Amur depuis la mer Noire (photo du magazine "Marine Fleet":

Au total, près de 400 navires ont été construits de 1961 à 1991, et ils se sont répandus non seulement dans toute l'URSS, mais aussi dans le monde entier : les météores ont travaillé en Yougoslavie, en Pologne, en Bulgarie, en Hongrie, en Tchécoslovaquie, aux Pays-Bas, en Allemagne.

Avec le déclin de l'économie de l'Union et l'avènement de l'ère du marché, le transport de passagers à grande vitesse le long des fleuves a commencé à être massivement réduit et fermé : non rentable. Les subventions de l'État sont devenues nulles, le carburant, le pétrole, les pièces détachées sont devenus chers et le trafic de passagers s'est dégradé : de nombreux passagers ont acquis des véhicules personnels, les villages reliés par des bateaux de croisière aux villes se sont vidés, la concurrence des lignes de bus est apparue. De ce fait, en quelques années, de nombreux hydrofoils ont été découpés en ferraille. Certains "météores" soviétiques ont eu plus de chance, ils ne sont pas passés sous le couteau, mais ont été vendus à l'étranger, et maintenant ils travaillent en Chine, au Vietnam, en Grèce et en Roumanie.

"Falcon I" grec Grèce - ancien "Meteor-19" ukrainien :

"Greenlines 9" vietnamien, ancien "Meteor-27" ukrainien :

Chang Xiang 1, Chine :

"Meteor-43" est allé en Roumanie et a été renommé "Amiral-1":

En Russie, seules quelques dizaines de Météores fonctionnent désormais : l'essentiel se trouve sur des routes touristiques à Saint-Pétersbourg et en Carélie, quelques pièces transportent encore des passagers le long de la Volga (à Kazan, Yaroslavl et Rybinsk), une dizaine et demie vont être tapé au total sur les rivières du nord .

"Meteor-282" sur l'Ob (photo d'Anatoly K):

Yaroslavl "Meteor-159" arrive à Tutaev (photo de Dmitry Makarov):

Kazan "Meteor-249" (photo de Meteor216):

"Meteor-188" sur la Lena (photo de Vladimir Kunitsyn):

"Meteor-242" dans les Kizhi Skerries (photo de Dmitry Makarov):

"Meteor-189" sur Malaya Neva (photo de Seven_balls):

La production en série de Meteors a cessé en 1991, mais plusieurs autres navires à moteur ont quitté les cales de l'usine de construction navale de Zelenodolsk. En particulier, en 2001 et 2006, deux Meteor ont été construits pour OJSC Severrechflot. En outre, le bureau d'études de Nizhny Novgorod pour les hydroptères nommé d'après Rostislav Alekseev a développé une modification Meteor-2000 avec des moteurs et des climatiseurs allemands Deutz, et plusieurs de ces navires ont été vendus à la Chine. En 2007, la chaîne de production Meteor a finalement été démantelée et remplacée par des navires de rabotage du projet A145.

Projet chinois "Chang Jiang 1" "Meteor-2000":

Mais le sort du "Meteor-235" de Krasnoyarsk était inhabituel: de 1994 à 2005, il a servi dans la Yenisei River Shipping Company, après quoi il a été vendu, et quelques années plus tard, après avoir changé de nouveau de propriétaire, il a été modernisé au Usine de réparation navale de Krasnoïarsk selon le projet 342E / 310 , transformée en yacht de luxe et rebaptisée "Fidèle" ; selon les rumeurs, c'était le "Meteor" personnel du gouverneur du territoire de Krasnoïarsk. Il est facilement reconnaissable par son aspect futuriste et la valeur esthétique douteuse de la décoration intérieure avec une abondance de peaux ressemblant à des léopards.

Conception et spécifications

"Meteor-193" - un navire du projet 342E développé par le Bureau central de conception pour le SPK (concepteur en chef - Rostislav Alekseev) en 1959 et publié par l'usine de construction navale de Zelenodolsk nommée d'après. SUIS. Gorki. Type - navire à passagers à double hélice sur hydroptères. La longueur de la coque est de 34,6 mètres, la largeur (selon l'envergure de la structure de l'hydroptère) est de 9,5 mètres. Tirant d'eau à flot - 2,35 mètres, avec le cap sur les ailes - environ 1,2 mètre. Déplacement à pleine charge - 53,4 tonnes. Vitesse de fonctionnement - 65 km / h (record - 108 km / h). Autonomie de croisière (sans ravitaillement en carburant) - 600 km.

Le Meteor dispose de trois compartiments passagers : à l'avant, au milieu et à l'arrière du navire. La capacité totale en passagers est de 124 personnes.

Salon nasal (photo de Dmitry Schukin):


Intérieur moyen (photo de Vladimir Burakshaev):

Entre le carré central et arrière se trouve un petit pont semi-couvert (promenade).

Pont-promenade (photo de Vladimir Burakshaev):

Les postes de contrôle du navire sont situés dans la timonerie encastrée dans la semi-superstructure à l'avant du navire.

La timonerie (photo d'Alexei Petrov):

En tant que moteurs principaux, deux turbodiesels 12 cylindres en forme de V de type M-400 (une version du diesel d'aviation M-40 converti en diesel marin) d'une capacité de 1000 ch sont installés. chaque. Ils font tourner deux hélices à cinq pales d'un diamètre de 710 mm, qui mettent le navire en mouvement.

Salle des machines (photo d'Alexei Petrov):

Sous la coque du Meteor, il y a un dispositif d'aile - des ailes porteuses d'étrave et de poupe et deux doublures d'ailes d'aquaplanage montées sur les entretoises d'aile avant. La doublure de garde-boue aide le navire à «aller à l'aile» et, en mouvement, ne lui permet pas de revenir au mode de déplacement, en glissant à la surface de l'eau.

Le principe de leur fonctionnement des ailes du Meteor est le même que celui de l'aile d'un avion: la force de levage est due à l'apparition d'une surpression sous le profil de l'aile et de la zone de raréfaction au-dessus. Avec une augmentation de la vitesse, la différence de pression « pousse » le navire vers le haut, la coque passe de la position de déplacement à la position de surface, ce qui réduit considérablement la zone de contact avec l'eau et sa résistance, ce qui lui permet de se développer plus grande vitesse.

Le dispositif d'aile du Meteor utilise l'effet d'un hydroptère peu submergé, également connu sous le nom d '«effet Alekseev». Alekseev, à la suite de ses recherches, a obtenu de telles caractéristiques hydrodynamiques de l'hydroptère, dans lesquelles, remontant à la surface de l'eau, il perd progressivement de la portance en raison du freinage des particules de fluide dans la zone proche de la limite du média. Du fait qu'à une certaine profondeur, la portance de l'aile approche de zéro, elle ne saute pas hors de l'eau.

PS Si chers participants trouvez des inexactitudes, merci de le signaler.

Les express fluviaux et maritimes sont des hydroptères. Les impressions de voyage sur eux sont l'un des souvenirs les plus vifs des voyages fluviaux ou maritimes.

Le concepteur en chef de ces navires est Rostislav Alekseev.

Au total, plus de 3 000 navires à passagers hydroglisseurs ont été construits dans des chantiers navals en Russie, en Ukraine et en Géorgie.

C'est ainsi que ces navires ont été transportés. Monument à R. Alekseev à Nizhny Novgorod.

Un ingénieur de l'Union soviétique, Rostislav Alekseev, a soutenu sa thèse "Planeur hydroptère" en 1941, à l'âge de 25 ans. Pendant la guerre, la direction de l'usine où il travaillait a alloué du temps et de l'argent pour travailler sur la SEC. Cependant, les bateaux de combat d'Alekseev sont déjà apparus à la fin de la guerre et n'ont pas eu le temps de se battre. Après la guerre, Alekseev a continué à travailler pour l'armée, mais il a également développé un navire à passagers, auquel il a donné le nom accrocheur et pertinent dans ces années, "Rocket", comme aujourd'hui "Forsage".

"Fusée"- C'est le premier hydroptère passager soviétique. Conçu et lancé en 1957 au chantier naval de l'usine de Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod). La production s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 1970. Ce navire a reçu la médaille d'or à l'exposition de Bruxelles.

Au cours de la période de 1957 à 1979, environ 300 navires de cette classe ont été construits. La production a été établie à Feodosia (FSK "More"), Volgograd, Leningrad (Saint-Pétersbourg), Nizhny Novgorod, Khabarovsk et Poti (Géorgie).

Des missiles, en plus de l'URSS, ont été achetés par la Finlande, la Chine, la Lituanie, la Roumanie et l'Allemagne.

Certaines fusées sont encore utilisées dans les vols à ce jour. Et de nombreuses roquettes, après l'effondrement de l'URSS, ont été converties en cafés et datchas.

Bientôt, le nom "Rocket" est devenu synonyme de tous les navires de ce type, quel que soit le nom de leurs modèles.

La "fusée" à hydroptère, bien qu'elle ait été créée sur ordre du ministère de la Construction navale, avait cependant des perspectives douteuses, en raison de son caractère inhabituel et non standard pour l'époque.

Très probablement, c'est précisément à cause de la peur d'être mal compris que Rostislav Alekseev a conçu un plan audacieux - montrer la "Fusée" au secrétaire du Comité central lui-même - Nikita Khrouchtchev, en contournant les autorités. Et cela a été fait comme ceci: au cours de l'été chaud de 1957, le jour de la jeunesse étudiante, Alekseev a ordonné le lancement du Rocket et, à toute vitesse, il s'est dirigé de l'usine de Krasnoye Sormovo, directement à Moscou. Sachant où Khrouchtchev séjournait, Alekseev a amarré la fusée et a proposé au secrétaire général de faire un tour.

Ici, le secrétaire général nage à grande vitesse le long de la rivière de Moscou, dépassant facilement d'autres navires, et des étudiants émerveillés venus du monde entier au festival regardent cette nage. "Rocket" a frappé Nikita Sergeevich, et sous une explosion de sentiments agréables, Il a immédiatement prononcé les mots mémorables "Assez pour nous de monter des bœufs le long des rivières! Construisons!" La fusée est devenue un bateau à moteur à grande échelle, Alekseev a reçu le droit de contacter directement Khrouchtchev une fois par an, ainsi qu'une querelle avec le ministre de la Construction navale, Boris Butoma: "Un bâtard rampe au-dessus de votre tête!" Ici, nous mentionnons que Boris Butoma est aussi un ingénieur talentueux et un dirigeant compétent, mais un saut par-dessus la tête des autorités va brouiller ces deux personnes talentueuses. D'autres erreurs de Butoma et d'Alekseev mèneront à une fin tragique.

"Fusées" à la gare fluviale du Nord à Moscou.

Le schéma des itinéraires "Fusées" le long du canal de Moscou

La fusée a servi de pompier pendant l'ère soviétique, dans les années 2000, la fusée à incendie a pris sa retraite. Elle a été transférée à la base de formation du ministère des Situations d'urgence. Au cours de son fonctionnement, cette fusée a évacué plus d'une centaine de passagers de navires en perdition, et éteint une dizaine de navires.

Longueur : 27 mètres
Largeur : 5m
Hauteur (aile) : 4,5 m
Tirant d'eau (plein) : 1,8 m

Centrale : 1000 ch. diesel M50
Hélice : vis
Équipage / accompagnateurs : 3
Passagers : 64

Turbine à gaz "Pétrel".

La turbine à gaz Burevestnik est le type de transport fluvial le plus rapide. A deux moteurs de l'IL-18.
En 1964-1979, il a travaillé sur la route Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorky.

C'est le plus bel hydroptère de tous créés plus tôt et plus tard.

En 1964, le navire amiral de la flotte fluviale de passagers de l'URSS "Burevestnik" a commencé à fonctionner, pouvant accueillir 150 passagers et ayant une vitesse de fonctionnement de 97 km / h. Cependant, ce navire n'est pas non plus entré en série, bien qu'il ait été en service pendant environ 15 ans.

Burevestnik avait des problèmes - deux moteurs d'avion faisaient beaucoup de bruit et nécessitaient beaucoup de carburant. De plus, la poupe du navire était constamment enduite de vapeurs provenant de moteurs usagés qui avaient épuisé leurs ressources.

En 1974, le Burevetsnik est entré en collision avec un remorqueur et a été gravement endommagé. Ils refusèrent alors de le réparer, mais grâce à la pression du capitaine et à l'enthousiasme des ouvriers, ils le réparèrent.

Après la réparation, le Petrel n'a duré que quelques années de plus, puis la hausse du coût du carburant l'a rendu non rentable. La turbine à gaz a été mise sur une coupe, puis remorquée jusqu'à la décharge, où elle est restée pendant la majeure partie de sa vie. Scié pour la ferraille en 2000.

Longueur : 43,2 m
Largeur de coque : 6 m
Hauteur (aile) : 7 m
Déplacement : 40 t
Tirant d'eau : 2 m
Vitesse de fonctionnement : 45 nœuds, 97 km/h
Portée : 500 km
Centrale : 2x GTD AI24
Propulsion : 2 canons à eau
Type et consommation de carburants et lubrifiants : Kérosène, 330 g/ch.
Passagers : 150

"Mouette"- une fusée expérimentale construite en un seul exemplaire en 1962. La mouette a été créée comme un modèle réduit du prochain Burevestnik. Il a perfectionné une nouvelle forme d'hydroptère, des contours aérodynamiques et un canon à eau - en tant que nouveau moteur. Il y a des allégations selon lesquelles le Chaika a également élaboré la géométrie de la coque du KM ekranoplan.

Chaika a travaillé comme navire de livraison pour les employés de Rechflot, prenant une vitesse de 85 à 90 km / h et pouvant accueillir jusqu'à 30 passagers. Et puis il a été découpé en métal. La mouette n'a vécu que quelques années, mais est devenue le symbole d'un navire à grande vitesse pour l'URSS.

Longueur : 26,3 m
Largeur : 3,8 m
Hauteur : 3,5 m
Cylindrée : 9,9 t
Tirant d'eau : 0,6 m
Vitesse de travail : 40 w.s. 85km/h
Centrale : 1200 ch diesel
Propulsion : canon à eau
Équipage / accompagnateurs : 3
Passagers : 30

Bateaux à moteur "Meteor" et "Kometa".

En 1961, un nouveau type de SPK "Meteor" civil est entré en production. Des navires plus spacieux étaient nécessaires que le Rocket.

Ainsi, le Meteor embarquait déjà 115 personnes, disposait d'un salon confortable (avec un bar et un café), et d'une longue autonomie.

Cependant, il a utilisé deux moteurs, au lieu d'un, ce qui, en termes de fonctionnement et de rentabilité, a rendu le Meteor égal au Rocket.

Sur la base des météores, une version marine du Comet a été conçue, sur laquelle la coque a été modifiée et d'autres ailes ont été installées. Cela a augmenté la capacité à 120 personnes et amélioré la navigabilité du navire.

Des comètes ont été produites de 1961 à 1981, à Feodosia et Poti. Plus de 100 navires ont été construits, dont 39 étaient destinés à l'exportation vers la Grèce.

Le cas de 1992, lors du conflit entre la Géorgie et l'Abkhazie, est lié à la comète 44. Un hélicoptère inconnu tiré d'une mitrailleuse "Comet 44", avec 70 passagers à bord, le Comet s'est arrêté pour inspection. Mais au lieu d'être fouillé, l'hélicoptère a effectué un virage de combat et a ouvert le feu avec des NURS (roquettes non guidées). La 3e salve touche la coque et fait un trou sous la ligne de flottaison de 1m2. Si la "comète" était restée en place, elle se serait noyée. Mais l'équipage a allumé les moteurs au maximum et le SPK s'est élevé jusqu'aux ailes, ce qui n'a pas permis au navire de couler. "Comet" a atteint Sotchi en toute sécurité.

"Comète-44" en Turquie

Quant aux Meteors, ils ont été produits de 1961 à 1993, plus de 400 navires ont été construits. Aujourd'hui, ils sont équipés de moteurs économes en carburant et revendus à l'étranger (en Chine, en Grèce et en Corée du Sud).

Certaines voitures, comme le météore de Verny, sont achetées par des particuliers et transformées en super-yachts d'élite, avec des cabines, des douches et des salons modernes.

SPK "Meteor-Verny" sur le Ienisseï.

"Météores" en vacances à Saint-Pétersbourg

L'un des "Météores" a été transformé en bar dans la ville de Kanev, en Ukraine :

Et ce "Meteor" s'est retrouvé en Chine. Travaux sur le fleuve Yangtze

"Spoutnik" et "Tourbillon".

En 1961, simultanément au lancement des Meteors et
Comet, le bateau à moteur de type 329 Spoutnik est sorti des stocks - le plus grand (à l'époque) SPK. Il transporte 300 passagers à une vitesse de 65 km/h.

Mais pendant 4 ans de fonctionnement, de nombreuses lacunes ont été révélées: à la fois la grande voracité de 4 moteurs et l'inconfort des passagers dû aux fortes vibrations, dues au travail de tant de moteurs diesel. En conséquence, "Spoutnik" dans l'une des nages a heurté un vagabond, cassant un moteur. Le navire pouvait continuer à rouler, mais il ne "décollait" plus sur l'aile et il fut donc érigé en monument au SPK soviétique dans la ville de Togliatti. En 2005, un incendie a brûlé à l'intérieur, à cause duquel l'intérieur du navire a été gravement endommagé.

De plus, comme pour le Meteor, ils ont construit une version marine du Spoutnik, appelée le Whirlwind. Il existe des informations selon lesquelles 3 Whirlwinds ont été construits, l'un avait 4 moteurs diesel, comme Spoutnik, et les deux autres étaient équipés de turbines d'avion AI-20A. Le sort de ces navires est inconnu.

A titre de comparaison, "Spoutnik" et "Rocket" sur la Volga.

Longueur : 48 mètres
Largeur : 12 mètres
Hauteur : 7,5 m
Tirant d'eau : 2,5 m
Vitesse de fonctionnement : 37 nœuds, 65 km/h
Consommation de carburant : 650-750 kg/h
Centrale : 4x1000 ch diesel
Hélice : vis
Passagers : 240

"Biélorussie" et "Polésie".

Pour les rivières peu profondes, d'un peu plus d'un mètre de profondeur, ils ont développé en 1963 le navire "Belarus", du nom de la République dans laquelle ce navire a été assemblé (une usine à Gomel). La Biélorussie a pris 40 passagers. Construit environ 30 navires. En 2005, ces navires ont navigué avec succès dans le canal de Karakum.

En 1983, il y a eu le remplacement, ou plutôt la modernisation du "Belarus": un bateau à moteur de type "Polesie". La coque est devenue angulaire, ce qui a réduit le coût de production, et plusieurs parties de la coque et du moteur ont été standardisées en Polésie avec les détails du bateau à moteur de type Voskhod, ce qui a rendu la production encore moins chère. En plus des prix moins chers, "Polesie" accepte 50 au lieu de 40 passagers. Un peu moins d'une centaine de ces navires ont été construits. Ces SPK fonctionnent toujours, par exemple, en Roumanie et en Biélorussie.

Longueur : 21,5 mètres
Largeur : 5m
Hauteur : 2,6 m
Déplacement : 12 tonnes + 6 tonnes de fret
Tirant d'eau : 0,9 m
Vitesse de travail : 35 onces, 60 km/h
Portée : 400 km

Hélice : vis
Type et consommation de carburant et lubrifiants : 150-170 kg/heure
Équipage / accompagnateurs : 2
Passagers : 50

"Sunrise" et "Hirondelle".

"Rockets" et "Meteors" vieillissaient. Pour les remplacer, ils ont lancé en 1973 le Voskhod SPK de deuxième génération.

Voskhod est un récepteur direct du Rocket. Ce navire est plus économique, plus spacieux, plus fiable - en fait, chaque caractéristique du Voskhod est meilleure que celle du Rocket. De plus, bien que Voskhod ait été conçu comme un SPK fluvial, ses caractéristiques permettent de fonctionner sans changement dans les zones côtières maritimes, par exemple en Crimée.

Depuis 1973, environ 300 navires ont été construits et la poursuite de la construction a été arrêtée par l'effondrement de l'URSS et la crise économique, qui dure depuis 25 ans. De nouveaux navires continuent d'être construits en petits lots.

Ainsi, la société néerlandaise Connexicon a commandé trois versions améliorées de Voskhod en 2003. Ces navires ont été livrés au Canada, en Turquie, en Autriche, en Thaïlande et en Chine.

Les 3 derniers SPC de cette série ont été assemblés en 2003 pour la société Connexicon aux Pays-Bas.

Longueur : 27,6 m
Largeur : 6,4 à 7 m
Hauteur (aile) : 4 m
Déplacement : 20,4 tonnes + 8 tonnes de fret
Tirant d'eau (plein) : 2 m
Vitesse de travail : 35 onces, 60 km/h
Portée : 500 km
Centrale : 1000 ch diesel
Hélice : vis
Débits de carburant et lubrifiants : 150-170 kg/heure
Équipage / accompagnateurs : 3 / 5
Passagers : 70

Compte tenu du fait que le "Voskhod" pouvait également travailler en mer, la version "mer" de ce navire, appelée "Swallow", est apparue bien plus tard, dans les années 80.

Et il a subi des changements importants - une forme modifiée des ailes et une centrale bimoteur qui, en plus de la navigabilité, a augmenté la vitesse à 85 km / h. Nous avons assemblé 3-4 bateaux à moteur, qui ont été achetés par des entreprises européennes.

Un fait peu connu - en 1986, "Rockets" et "Sunrise" de la RSS d'Ukraine ont participé au déplacement des habitants de Pripyat. L'un des "Sunrise" de Tchernobyl s'appelle "Shkval" - un nom approprié pour un combattant de cette tragédie.

"Olympie".

L'hydroptère à passagers maritimes "Olympia" (ci-après dénommé SPK "Olympia") est un navire amiral universellement reconnu de la flotte russe de passagers à grande vitesse. Son apparence fascine et crée une sensation de rapidité et de puissance cachées, qui peut être pleinement ressentie lors de la navigation sur ce navire. Ce navire correspond pleinement au nom fier et magnifique "Olympia" que lui a donné son créateur - le célèbre "Bureau central de conception des hydroptères nommé d'après R.E. Alekseev", Nizhny Novgorod, dont les réalisations dans la conception des hydroptères et des ekranoplanes sont inégalées à ce jour par n'importe qui dans le monde.

Il faut également faire attention au fait que la SEC "Olympia", qui sera discutée ci-dessous, a été construite dans une entreprise de construction navale dotée de capacités techniques et technologiques uniques, disposant de spécialistes hautement qualifiés - la Feodosia Shipbuilding Company "More", Feodosia , où Au cours de son existence, plus de 630 navires ont été construits et lancés, dont les produits ont été livrés dans 40 pays du monde.

Navire à moteur "Olympia - Hermes" à Sotchi.

"Colchis" et "Katran"

SPK "Katran" et "Colchis" sont des frères jumeaux.

En 1980, au chantier naval du nom de Ordzhonikidze (Géorgie, Poti) ouvre la production de SPK "Colchis". Vitesse du navire 65 km/h, capacité passagers 120 personnes. Au total, une quarantaine de navires ont été construits. Actuellement, seuls deux sont exploités en Russie: un navire sur la ligne Saint-Pétersbourg - Valaam, appelé "Triada", l'autre à Novorossiysk - "Vladimir Komarov".

"Colchis" est un type de navires à deux rotors à hydroptère pour passagers maritimes conçus pour le transport de passagers à grande vitesse. Zone de navigation - haute mer avec une distance allant jusqu'à 50 milles du port de refuge et jusqu'à 100 milles dans les mers fermées et les lacs. Les navires ont été produits selon les projets 10390 et 10391, développés par le Central Design Bureau pour le SPK im. R.E. Alekseev et approuvé en 1980. Ils ont été construits au chantier naval Poti et au chantier naval Volga à Nizhny Novgorod. Le premier navire de la série a été mis à l'essai en 1981. Les navires de cette série présentaient un certain nombre d'améliorations par rapport à la série Comet. La coque du navire, saisie par soudage à l'arc sous argon et par contact, a été divisée sur la longueur sous le pont principal par des cloisons étanches en 9 compartiments, l'insubmersibilité du navire est assurée lorsque deux compartiments adjacents sont remplis. Le salon avant n'avait pas de pare-brise. Il y avait une salle spéciale pour les bagages. Au total, environ 40 navires de cette série ont été construits.

Actuellement, en Fédération de Russie, ils ne sont presque jamais utilisés sur les lignes de passagers - un certain nombre de navires ont été mis sous cocon, vendus à l'étranger, découpés en métal, transformés en café. Certains navires de "Colchis" continuent de travailler sur le trafic maritime de passagers dans les pays étrangers.

La modernisation de "Colchis" est développée par le Bureau central d'études pour le SPK. Série de navires R.E. Alekseeva "Kolkhida-M" (projet), "Katran" (4 navires ont été construits, dont 2: "Sealight-1" et "Sealight-2", opèrent sur des lignes à grande vitesse en mer Noire) , et "Katran-M" (projet).

Semblable en apparence à Colchis et Katran était un hydroptère expérimental Albatros, construit en un seul exemplaire au chantier naval de Poti en 1988. Contrairement à Colchis, Albatros avait des moteurs diesel M421 de fabrication soviétique à grande vitesse (usine "Zvezda").

Jusqu'en 1996, il a travaillé sur les lignes de la Black Sea Shipping Company (port d'immatriculation d'Odessa), après quoi il a été vendu et a travaillé en mer Méditerranée sur la ligne entre Chypre et le Liban sous le nom de "Flying Star".

"Katran" - Navire hydroptère à double vis pour passagers du projet 10391, conçu pour le transport à grande vitesse de passagers sur les lignes côtières maritimes et lacustres, avec une distance allant jusqu'à 50 milles du port de refuge et jusqu'à 100 milles en mer fermée et des lacs et une autonomie allant jusqu'à 380 milles. Le navire de tête a été construit en 1994.

"Cyclone"

"Cyclone" est un nouveau navire amiral, mais déjà un passager marin SPK. Équipé de deux moteurs à turbine à gaz (GTE), a une vitesse de 70 km / h et une capacité allant jusqu'à 250 passagers. "Cyclone" est un SPK marin de deuxième génération construit en 1986. Le concurrent de Cyclone était Olympia, qui a été construit dans le même chantier naval à Feodosia.

Il y a 1 "Cyclone" prêt à l'emploi, qui en 2004 est revenu de Grèce à Feodosia pour des réparations, mais il est toujours là, dans un état semi-démonté. De plus, il y a au moins 1 arriéré Cyclone supplémentaire, avec un état de préparation de 30 %. Il existe des informations non confirmées selon lesquelles il y avait également une deuxième réserve du "Cyclone" avec une disponibilité de 15%, mais elle aurait pu être détruite.

Longueur x Largeur x Hauteur : 44,2 m x 12,6 m x 14,2 m
Déplacement : 101 tonnes + 36 tonnes de fret
Tirant d'eau (à flot/aile) : 4,3 m / 2,4 m
Vitesse de fonctionnement : 42 nœuds, (70 km/h)
Portée : 300 milles
Centrale : 2x3000 ch GDT
Propulsion : 2 vis
Type et consommation de carburants et lubrifiants : kérosène
Passagers : 250

Un autre fait intéressant est que tous les SEC sont enregistrés auprès de l'armée, en cas de guerre, ils devraient être utilisés comme hôpitaux fluviaux.

Nouveaux développements du Central Design Bureau pour les hydroptères portant le nom de R.E. Alexeeva

Lors de l'exposition "International Naval Salon-2013", qui s'est tenue à Saint-Pétersbourg, les constructeurs navals russes ont annoncé la renaissance prochaine d'une direction presque oubliée. En juillet, le chantier naval de Rybinsk "Vympel" commencera la construction d'un nouvel hydroptère. La dernière fois qu'un tel équipement a été construit dans notre pays, c'était il y a une vingtaine d'années.

Bureau central d'études de Nizhny Novgorod pour les hydroptères. CONCERNANT. Alekseeva (Central Design Bureau for SPK) a créé il y a plusieurs décennies plusieurs modèles de ces équipements, qui sont devenus largement connus. Cependant, récemment, le développement et la construction d'hydroptères ont cessé. Le nouveau navire, dont la mise en chantier est prévue dans les prochains jours, sera construit conformément au nouveau projet 23160 Kometa-120M. Ce projet, comme indiqué, combine les meilleures pratiques des dernières années, ainsi que des technologies modernes et des équipements électroniques. Selon l'expression figurative du directeur général et concepteur en chef du bureau central de conception du SPK S. Platonov, le Kometa-120M diffère du précédent Kometa de la même manière que le train Sapsan diffère d'un simple train électrique.

Des hydroptères précédents, le nouveau Kometa-120M se distingue principalement par la large utilisation de matériaux composites dans la conception. De plus, les systèmes de contrôle ont subi des améliorations majeures. Grâce à toutes ces mesures, il a été possible d'économiser plusieurs tonnes et d'alléger considérablement le navire. La réduction du poids de l'ensemble du navire, à son tour, a permis de modifier la conception du tirant d'eau et de l'hydroptère, ce qui a finalement eu un effet bénéfique sur les performances de conduite. La vitesse maximale déclarée du Kometa-120M est d'environ 60 nœuds, ce qui dépasse les capacités de tous les navires précédents de cette classe.

Il est proposé que les navires du projet 23160 soient équipés d'équipements électroniques modernes de navigation et de communication. Au salon IMDS-2013, le bureau central de conception de la SEC a présenté non seulement des modèles de ses hydroptères, mais également une maquette à grande échelle des systèmes de contrôle Kometa-120M. Tous les appareils habituels du panneau ont été remplacés par plusieurs grands moniteurs, et la plupart des commandes ont cédé la place à des télécommandes à bouton-poussoir. Dans le même temps, la fonctionnalité et le contenu informatif des nouveaux systèmes correspondent pleinement, et à certains égards, dépassent même les indicateurs correspondants des systèmes utilisés précédemment.

Les qualités économiques déclarées du nouveau navire "Kometa-120M" intéresseront probablement les clients potentiels. La période de récupération est fixée à cinq ans et la durée de vie totale avec une maintenance en temps opportun doit dépasser 25 ans. Pendant cette période, lors de chaque voyage, le navire pourra transporter jusqu'à 120 passagers. Il est à noter en particulier que deux versions du Kometa-120M sont disponibles à la commande, conçues pour fonctionner sur les rivières et en mer. La plupart des conceptions des deux options ne présentent aucune différence, mais le navire pour la mer aura un revêtement anticorrosion différent des éléments structurels et un hydroptère de forme différente, adapté au travail dans des conditions maritimes.

La construction du premier hydroptère du projet Kometa-120M commencera littéralement n'importe quel jour. À l'avenir, le bureau central d'études pour les hydroptères nommé d'après. CONCERNANT. Alekseeva prévoit de mettre en production plusieurs autres projets similaires. Ainsi, lors de la dernière exposition, un modèle d'hydroptère du projet 23170 Cyclone-250M, conçu pour transporter 250 passagers, a été présenté. De plus, dans les années à venir, la construction en série des navires du projet 23180 Valdai-45R, capables de transporter environ quatre douzaines de passagers, pourrait commencer. Cependant, ces projets ne sont encore que dans les plans. Tout d'abord, le Bureau central de conception de la SEC a l'intention de lancer la production du nouveau Komet-120M. Ce n'est qu'après que ces navires auront commencé à travailler sur le transport de passagers que les préparatifs pour la construction d'autres types de SEC commenceront.

L'impulsion des travaux actuels du Bureau central de conception sur les hydroptères et l'usine de construction navale de Vympel peut être considérée comme le programme cible fédéral "Développement du transport maritime civil", dans le cadre duquel des programmes de recherche et de conception prometteurs sont financés. Au cours de ce programme, seul l'hôpital clinique central pour le SPK eux. CONCERNANT. Alekseeva, mandatée par le ministère de l'Industrie et du Commerce, mène plusieurs projets dont le coût total dépasse 590 millions de roubles. Selon les informations disponibles, le Bureau central de conception est tenu de préparer quatre modèles d'hydroptères et deux modèles de navires à cavité d'air d'ici 2014, ainsi que de mener plusieurs programmes de recherche nécessaires à la mise en œuvre d'autres projets.

Les hautes performances des nouveaux hydroptères, ainsi qu'une vaste expérience dans l'exploitation de tels équipements, suggèrent que le Kometa-120M intéressera les clients potentiels et, dans une certaine mesure, entrera au service des sociétés de transport. Il est trop tôt pour parler des perspectives spécifiques des nouveaux projets du Bureau central d'études du SPK, puisque la construction du premier navire du nouveau projet n'a même pas encore commencé.

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18 août 2013 04:29

L'hydroptère "Rocket" est devenu un symbole de l'ère soviétique dans les photographies, les cartes postales, les documentaires, etc. La chronique photographique de Moscou de la période soviétique n'a pas fait exception. Dans de très nombreuses photographies, il y a une "fusée" obligatoire dans le prochain coude de la rivière de Moscou ou le redressement du canal de Moscou. Décidément, la création ailée de Rostislav Alekseev était une percée technique de son temps, et le premier navire lancé en 1957 est devenu l'ancêtre d'une très grande série. Dans cet article, nous rappellerons "Rockets" avec un permis de séjour à Moscou à partir de photographies de divers auteurs.

Selon mes estimations prudentes, 20 navires à moteur "Rocket" ont travaillé à Moscou à des moments différents. Mais c'était il y a longtemps, aujourd'hui il y en a beaucoup moins, mais en réalité il n'y a que trois bateaux à moteur en activité. Ainsi, à Moscou, ces telohods ont fonctionné:
Fusée-2 ;
Fusée-18 ;
Fusée-64 ;
Fusée-78
Fusée-102 ;
Fusée-109 ;
Fusée-170 ;
Fusée-172 ;
Fusée-182 ;
Fusée-185 ;
Fusée-190 ;
Fusée-191 ;
Fusée-194 ;
Fusée-197 ;
Fusée-211 ;
Fusée-230 ;
Fusée-235 ;
Fusée-244 ;
Fusée-246 ;
Fusée-253.

Maintenant sur chacun d'eux un peu plus.

Bateau à moteur "Rocket-2" a été construit en 1957 à l'usine de Krasnoye Sormovo à Gorky. Rocket-2 a effectué son premier vol passager le long de la route "Northern River Station - Khvoyny Bor". C'était le premier hydroptère à grande vitesse à opérer sur le canal de Moscou. "Rocket-2" a travaillé dans le cadre de la navigation fluviale de Moscou et a opéré des vols non seulement à partir de Moscou. Elle a travaillé plusieurs navigations sur l'Oka sur les lignes de passagers de Riazan. Au début des années 1980, "Rocket-2" a été transféré sur la Volga à Rybinsk. À la fin des années 80, Rocket-2 a été mis hors service. Il était prévu de l'installer sur un piédestal en tant que monument, mais jusqu'à présent, l'essence et la matière de "Rocket-2" ont été assez gâchées - les fenêtres ont été brisées et, vers la fin, elles ont également pris feu. Au lieu de "Rocket-2", "Rocket-32" a été hissé sur le piédestal et "2nd" a été tranquillement scié dans du métal. Plusieurs photos de "Rockets-2":

Bateau à moteur "Rocket-2"
(Photo tirée des archives du magazine "Life")

Navire à moteur "Rocket-2" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo des archives de JSC "Moscow Tourist Fleet". Collection de G.A. Pavlov)

Bateau à moteur "Rocket-18" a été construit en 1960 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Il ne semblait rien y avoir de particulièrement remarquable dans l'histoire de la deuxième "Rocket" de Moscou. Le navire a effectué 23 navigations, après quoi il a été désarmé en 1983. À cette époque, il y avait déjà de nombreux navires plus récents à Moscou. Après démantèlement, il a été découpé en métal.

(Photo fournie par Andryukha)

Navire à moteur "Rocket-18" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Archives de l'OJSC "Flotte touristique de Moscou", collection de G.A. Pavlov)

Bateau à moteur "Rocket-18", Northern River Station.
(Photo de Riverfleet.ru)

Bateau à moteur "Rocket-64" a été construit en 1962 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Ce navire a travaillé sporadiquement à Moscou - peut-être une, peut-être plusieurs navigations. Il faisait partie de la Moscow River Shipping Company, mais il a rédigé presque toute sa biographie à partir de Rybinsk. Peut-être que son arrivée à Moscou a été programmée pour coïncider avec quelque chose, très probablement, le navire a d'abord travaillé ici, puis a été transféré à Rybinsk. . Le fait de la présence du "64e" dans la capitale a plusieurs confirmations photographiques, ainsi que son opération ultérieure à Rybinsk. Depuis le début des années 90, le Rocket-64 n'a pas été utilisé et, en 1996, il a été mis hors service et scié en métal à Rybinsk. Photos du séjour capital "Fusées-64":

Navire à moteur "Rocket-64" sur le réservoir de Khimki.

(Photo de la collection de Stanislav Kruglov)

Navire à moteur "Rocket-64" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo de la collection de Stanislav Kruglov)

Bateau à moteur "Rocket-78" a été construit en 1962 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "78e" a également réussi à se faire une place non seulement à Moscou, mais aussi à Gorki, après avoir travaillé d'abord à Moscou, puis à la Volga Shipping Company. Après 1973, elle a définitivement couru de Gorki le long de l'Oka à Dzerjinsk et Kasimov, probablement avant cela, elle venait de travailler à Moscou. Le navire a été mis hors service après 1984, car la flotte était alors constamment mise à jour. Nous nous intéressons également aux photographies de la période moscovite des travaux de "Rocket-78":

(Photo de Riverfleet.ru)

Navire à moteur "Rocket-78" sur le canal de Moscou.
(Photo gracieuseté de tsushima.su, utilisateur impatient)

Navire à moteur "Rocket-78" sur le canal de Moscou.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, A.Sergey I.)

Bateau à moteur "Rocket-102" a été construit en 1964 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Le navire faisait partie de la Moscow Shipping Company et était basé à la base de la flotte de Khlebnikovo. Initialement, "102-I" était la version de vol habituelle du "Rocket" et travaillait sur les itinéraires de passagers à Moscou. Au début des années 2000, il a été transformé en version banquet avec une capacité passagers de 35 personnes (par rapport à la capacité initiale de 64 passagers). En Russie, toutes les aventures commencent traditionnellement en état d'ébriété, et la même chose s'est produite avec Rocket-102. Le 31 août 2007, dans la soirée, un gardien ivre a sorti le navire de Khlebnikovo et l'a conduit vers Moscou. Ayant pris de la vitesse, il a perdu le contrôle et au 57e kilomètre du canal de Moscou (près de Dolgoprudny) "Rocket-102 " a décollé à toute vitesse sur la pente du canal. Le navire a subi des dommages au système d'aile et à l'arbre porte-hélice. Le même jour, le "Rocket" blessé a réussi à être retiré des bas-fonds et remorqué jusqu'à la base. Le navire a achevé sa navigation en 2008, mais depuis maintenant trois ans il stationne sur la cale de halage sans travaux, donnant progressivement ses pièces de rechange aux « Rockets » toujours en activité. L'avenir de "Rocket-102" est très vague.

(Photo de Fleetphoto.ru, utilisateur - I.Panfilova)

Navire à moteur "Rocket-102" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo du River Travel Forum, masha2411)

Bateau à moteur "Rocket-102" à la Northern River Station.
(Photo de Fleetphoto.ru, utilisateur - TOXA)

Navire à moteur "Rocket-102" sur la cale à Nagatino.
(Photo de la collection de Stanislav Kruglov)

Bateau à moteur "Rocket-109" a été construit en 1965 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Le bateau à moteur a été distribué à la Moscow Shipping Company et jusqu'en 1983, il a été exploité avec précision à Moscou. "Rocket-109" dans les années 70 était un invité fréquent sur les vols dans le centre de Moscou. Après 1983, le navire a été transféré à Rybinsk pour remplacer le Rocket-2. Au début des années 1990, le navire a été désarmé. En 1998-1999 scié en métal. Photos de "Rockets-109" à Moscou:

Navire à moteur "Rocket-109" sur la rivière de Moscou. 1977
(Photo: Vladimir Rozovsky)

Navire à moteur "Rocket-109" au réservoir de Khimki.
(auteur inconnu)

Navire à moteur "Rocket-109" sur la rivière de Moscou*.

* Selon un certain nombre de signes, les membres du Forum ont identifié le Rocket-109 dans le navire

Bateau à moteur "Rocket-170" a été construit en 1968 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "170th" a travaillé à la Moscow Shipping Company sur des vols de banlieue depuis la gare de la rivière du Nord. Ce navire se distinguait visuellement des autres par la "moustache" bleue sur les pommettes. "Rocket-170" a été noté en 1978 dans un accident de transport lorsqu'il est entré en collision avec "Rocket-190" sur le canal de Moscou. Mais, à cette époque, il n'était pas habituel de découper immédiatement les navires en métal, et les deux "Rockets" ont été restaurés et ont poursuivi leur travail. La dernière navigation au "170e" remonte à 1994, après quoi le navire a été mis hors service et vendu. "Rocket-170" a été installé sur un piédestal en tant que café côtier dans la pension "Solnechny Gorodok" dans la région de Moscou.

Navire à moteur "Rocket-170" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Auteur : Edouard)

Navire à moteur "Rocket-170" sur le réservoir de Khimki.
(auteur inconnu)

Dommages au navire "Rocket-170" après l'accident du 26 juillet 1978.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, utilisateur - Andryukha)

(Auteur : Maria Romanova)

Bateau à moteur "Rocket-170" dans la pension "Solnechny Gorodok".
(Auteur : Maria Romanova)

Bateau à moteur "Rocket-172" a été construit en 1968 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Le navire est entré dans la compagnie maritime de Moscou. Comme son homologue, Rocket-170, Rocket-172, grâce aux efforts de son équipage, a également reçu une marque d'identification - une grande étoile sur son nez. "172nd" travaillait également sur les lignes de banlieue à partir de la Northern River Station. Elle a très bien travaillé pour elle-même et ne s'est pas démarquée parmi ses sœurs en quoi que ce soit de spécial. En 1991, à l'automne, alors que le capitaine transportait le "Rocket" dans le marigot, le navire est entré en collision avec une barge. Le "Rocket-172" a subi de graves dommages au dispositif d'aile, mais le capitaine a réussi à amener son navire au marigot, où plus tard le "172nd" a été élevé jusqu'à la cale de halage. Après de graves dommages, ils n'ont pas commencé à restaurer le "Rocket". Elle est restée sur la cale pendant deux ans, après quoi, en 1994, elle a été sciée dans du métal.

Navire à moteur "Rocket-172" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Auteur : Andryukha)

(extrait du film "Course verticale")

Navire à moteur "Rocket-172" sur le réservoir de Khimki.
(extrait du film "Course verticale")

Navire à moteur "Rocket-172" (près) sur la cale de halage à Khlebnikovo.
(Photo d'Andreï Rogojine)

Bateau à moteur "Rocket-182" a été construit en 1969 au chantier naval "Plus" à Feodosia. La même année, il entre à la Moscow River Shipping Company et est affecté à Moscou. "182-I" a travaillé sur des vols de banlieue au départ de Moscou. Après la navigation en 1992, "Rocket-182" a été mis hors service et déjà en 1993, il a été scié en métal.

(extrait du film "Course verticale")

Navire à moteur "Rocket-182" (près) et "Rocket-235" à l'embarcadère de la station de la rivière du Nord.
(extrait du film "Course verticale")

Navire à moteur "Rocket-182" sur le réservoir de Khimki.
(auteur inconnu)

Navire à moteur "Rocket-182".
(Scan du livret)

Bateau à moteur "Rocket-185" a été construit en 1969 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "185e" est également entré dans la compagnie maritime de Moscou. "Rocket-185" a principalement travaillé sur des routes dans le centre de Moscou. Au début des années 2000, alors que le nombre de «roquettes» était déjà faible et que les routes du centre commençaient à être de plus en plus chargées, le «185e» a été transféré sur des vols depuis la station Northern River. Elle a travaillé la navigation en 2006 et est restée sur la cale dans le marigot de Nagatino. Ensuite, il semblait que l'un des plus anciens missiles linéaires de Moscou ne serait plus lancé. Mais, en 2009, après avoir subi des réparations, "Rocket-185" est retourné au travail. Et aujourd'hui, le navire est en service.

Navire à moteur "Rocket-185" sur la rivière de Moscou.
(Scan d'une carte postale, Andryukha)

Navire à moteur "Rocket-185" sur la rivière de Moscou, années 1980.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, Sergey Mamonov)

Bateau à moteur "Rocket-185" à l'embarcadère "Aksakovo".
(Photo par Andriukha)

(Photo par: Mikhail Vinogradov)

Navire à moteur "Rocket-185" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo de yakhindmitriy)

Bateau à moteur "Rocket-190" a été construit en 1969 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Très probablement, "190th" n'aimait vraiment pas être photographiée, je n'ai trouvé aucune photo d'elle. Mais je me souviens très bien de ce navire. "Rocket-190" avec sa sœur "Rocket-170" en 1978 "marqué" dans un accident de la circulation. Hélas, c'est le seul rappel documentaire du navire que je possède. "Rocket-190" a fonctionné jusqu'à la navigation de 1994, et en 1995, il a été mis hors service et scié en métal.

Description de l'incident de transport du 26/07/1978 :

Bateau à moteur "Rocket-191"a été construit en 1969 au chantier naval More à Feodosia. Le 191e travaillait sur des lignes de banlieue depuis la gare de Northern River. Elle a survécu avec succès aux années 90, lorsque la moitié de ses sœurs ont cessé d'exister. Sa carrière s'est terminée le 25 août 2002, alors qu'elle était à le réservoir de Khimki "Rocket-191" est entré en collision avec le bateau à moteur "Akakdemik Yakutin". "Rocket" a subi de graves dommages à la coque et est resté pour toujours debout sur la cale à Nagatino. Au lieu de cela, le numéro "191" a été attribué à "Rocket- 244" , qui à ce moment-là était sur la boue froide depuis plusieurs années.Le vrai "Rocket-191" est devenu un donateur de pièces de rechange.Après l'accident de 2010, "Rocket-246" au "191st" a été démantelé le arc et installé sur le "Rocket- 246". En savoir plus sur l'accident "Rocket-191". Voici des photos du vrai "Rocket-191".

Navire à moteur "Rocket-191" sur le canal de Moscou, années 1980.

(Auteur : Andreï Rogojine)

Navire à moteur "Rocket-191" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Auteur : Nik Stepanov)

Navire à moteur "Rocket-191" dans l'écluse n ° 7 du canal de Moscou, 1998.
(Auteur : Pavel Gromov)

Navire à moteur "Rocket-191" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Auteur : yakhindmitriy)

Navire à moteur "Rocket-191" sur la cale de halage dans le marigot de Nagatino.
(Auteur : Stanislav Kruglov)

Bateau à moteur "Rocket-194" a été construit en 1969 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "194th" a travaillé sur des vols de banlieue au départ de Moscou. Dans sa biographie, "Rocket-194" a réussi à participer au tournage du film "The Adventures of Grass". En fait, grâce à cela, vous pouvez trouver des images avec ce navire. En 1995, "Rocket-194" a été mis hors service et scié en métal. Voici les quelques photos du "194th" qui sont :

Navire à moteur "Rocket-194" sur le canal de Moscou, 1976.
(Auteur : Vladimir Rozovsky)

Navire à moteur "Rocket-194".
(film "Les aventures de l'herbe")

Navire à moteur "Rocket-194" (près).
(film "Les aventures de l'herbe")

Bateau à moteur "Rocket-197" a été construit en 1965 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Le "197e" a une biographie et une géographie plus intéressantes. Construite en 1965, cette "Rocket" a été envoyée en Allemagne, où elle a fonctionné sur des lignes interurbaines. Au début des années 70, la "Rocket" a été renvoyée en URSS et a reçu son propre numéro. Après cela, le "197e" a été transféré à la Moscow Shipping Company et a commencé ses travaux dans la capitale. "Rocket-197" a travaillé sur des lignes dans le centre de Moscou et n'a ensuite déménagé qu'à la gare de la rivière du Nord. Elle a déménagé pendant une courte période - après avoir élaboré la navigation de 2005, la "Rocket-197" a été mise sur une cale à Nagatino et n'a plus jamais été lancée. Le navire à moteur est sur une boue froide, ses perspectives ne sont pas claires, bien que l'on pense que le "Rocket-197" est complètement complet et peut facilement être mis en service.

Navire à moteur "Rocket-197" sur la rivière de Moscou.
(Scan d'une carte postale)

Navire à moteur "Rocket-197" sur le canal de Moscou, 2005.
(Auteur : Andryukha)

Bateau à moteur "Rocket-197" à l'embarcadère "Vodniki".
(Auteur : Stanislav Kruglov)

Navire à moteur "Rocket-197" (près) et "Rocket-235" sur la cale à Nagatino.
(Auteur : TOHA)

Bateau à moteur "Rocket-211" a été construit en 1972 au chantier naval "Plus" à Feodosia. La même année, il entre à la Moscow River Shipping Company et est affecté à Moscou. "Rocket-211" a travaillé sur des vols de banlieue au départ de Moscou. Il n'y avait rien de particulièrement remarquable dans sa biographie. On ne sait pas exactement quel type de navigation le 211 avait en dernier. Puis, pendant plusieurs années, elle s'est tenue sur la cale de halage et en 2003, elle a été sciée dans du métal.

Navire à moteur "Rocket-211" sur le canal de Moscou près de l'usine de Khlebnikovsky, 1986.
(Auteur : Valéry Bérézin)

Bateau à moteur "Rocket-230" a été construit en 1972 au chantier naval "Plus" à Feodosia. La même année, il entre à la Moscow River Shipping Company et est affecté à Moscou. "230e" ne différait pas non plus dans l'amour pour la photographie, et je n'ai réussi à trouver qu'un seul cadre de son hivernage. "Rocket-230" a été mis hors service en 1991 et en 1995 scié en métal.

Navire à moteur "Rocket-230" sur la cale à Khlebnikovo.
(Auteur : Andreï Rogojine)

Bateau à moteur "Rocket-235" a été construit en 1972 au chantier naval "Plus" à Feodosia. À Moscou, "235-I" a travaillé sur des vols de banlieue depuis la gare fluviale du Nord. Elle a eu la chance de travailler dans les années 90. Son sort a été décidé en 2004, lorsque le "Rocket-235" a été mis hors service. Depuis, depuis neuf ans maintenant, elle est sur la cale de halage, donnant peu à peu ses pièces de rechange à ses collègues plus heureux. Le « 235e » pourra-t-il à nouveau voler ? À peine.

(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, Andryukha)

Navire à moteur "Rocket-235" sur le canal de Moscou près de l'usine de Khlebnikov.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, Rechnik77)

Navire à moteur "Rocket-235" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, Andryukha)

Bateau à moteur "Rocket-235" à la Northern River Station.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, Andryukha)

Navire à moteur "Rocket-235" sur la cale à Nagatino.
(Auteur : TOHA)

Bateau à moteur "Rocket-244" a été construit en 1973 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Entré à la Moscow Shipping Company, a travaillé sur les lignes de banlieue. A fonctionné comme tout le monde, rien ne ressortait. Tout comme presque tout le monde au milieu des années 90 s'est retrouvé sans emploi et a été mis sur une boue froide. Le malheur de l'un des "Rockets" s'est transformé en un grand succès pour l'autre. Fin août 2002, "Rocket-191" est endommagé après une collision, l'exploitation du navire devient impossible. Au lieu du "191e", il a fallu retirer un autre navire. Voici venue la meilleure heure pour "244e" - son état était tout à fait tolérable. La seule mise en garde: pendant de nombreuses années, le "Rocket-244" lui-même a réussi à être sauvé, mais les documents correspondants ont disparu tels quels. Une décision fatidique a été prise et "Rocket-244" est devenu "Rocket-191". De "nouveaux chiffres" y ont été accrochés, et pour plus de persuasion, ils ont même tué les chiffres. Et "244th" sous une nouvelle forme est devenu le deuxième "Rocket-191".

Navire à moteur "Rocket-244" sur le réservoir de Khimki (caché derrière le dos des vacanciers).

Navire à moteur "Rocket-244" et son capitaine A.V. Kozlov.
(Photo du River Travel Forum, Andres)

Navire à moteur "Rocket-244" sur la cale à Nagatino.
(Auteur : Stanislav Kruglov)

(Photo de yakhindmitriy)

Navire à moteur "Rocket-244/191" sur le canal de Moscou.
(Photo de yakhindmitriy)

Bateau à moteur "Rocket-244/191" à la Northern River Station.
(Photo de yakhindmitriy)

Bateau à moteur "Rocket-246" a été construit en 1973 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "246e" a survécu avec succès aux années 90, puis "zéro" d'année en année, entrant régulièrement dans la navigation. Elle a réussi à repeindre plusieurs fois, à travailler sur une variété de vols, mais a continué à travailler. En 2010, le "Rocket-246" a participé à un petit incident - le navire s'est écrasé sur la jetée et a endommagé la proue. Afin de restaurer le "246th", un arc du "Rocket-191" a été installé dessus. Une triste nouvelle est arrivée cette année - pour la navigation en 2013, "Rocket-246" a été mis hors service. Jusqu'à présent, il n'y a des pourparlers que pour cette année. Espérons qu'il en sera ainsi. Pour la plupart, la phrase "ailée" sur le démantèlement n'augure rien de bon.

Navire à moteur "Rocket-246" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo de yakhindmitriy)

Navire à moteur "Rocket-246" sur le canal nommé d'après Moscou, 2006.
(Photo par Andriukha)

Navire à moteur "Rocket-246" sur la rivière de Moscou, 2007.
(Photo par Andriukha)

Navire à moteur "Rocket-246" sur la rivière de Moscou, 2008.
(Photo de www.fleetphoto.ru, auteur : A.F.)

Navire à moteur "Rocket-246" au réservoir de Klyazma, 2011.
(Crédit photo : Ponch)

Bateau à moteur "Rocket-253" a été construit en 1974 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "253e" était le plus récent "Moscovite ailé". La compagnie maritime était équipée de navires à grande vitesse, et après cette "Rocket", ils ne sont plus arrivés à Moscou. "Le plus jeune" Rocket "métropolitain et n'a pas duré très longtemps. En 1997, le navire a été gravement endommagé lors d'une collision avec la jetée de Solnechnaya Polyana (le support d'aile a été arraché). Dans le même 1997, Rocket-253" a été scié dans le métal.Je dois dire que cette "Rocket" n'aimait pas vraiment être photographiée non plus.Sur le net je n'ai trouvé que cette photo.

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PS. Pendant les années d'enfance insouciante, j'étais souvent envoyé l'été chez mes grands-parents. Ils vivaient rue Svoboda avec une vue furieuse depuis le balcon de la gare fluviale du Nord. Et toute la journée en été, je me suis assis sur le balcon avec un télescope, probablement de là ma passion pour la flotte est apparue. Il y avait alors plus de bateaux à moteur, mais c'était surtout intéressant d'observer le troupeau de "Rockets". Ils sont ensuite allés comme des bus, toutes les 10 minutes un autre bateau partait pour un vol, et les gens attendaient toujours sur les quais. Et tous les week-ends, nous allions en ferry de Zakharkovo à la gare fluviale, où nous chargeions toujours le vol vers la rivière Chernaya, car c'était la plus longue et la plus éloignée, et faisions des allers-retours avec le Rocket. Et c'était un frisson, laissez-moi vous dire. Alors, bien sûr, je n'ai pas été en mesure de photographier, mais en vain. Maintenant, il ne reste plus que trois "Rockets" (comptez deux) et leurs photographies sont introuvables. Le symbole ailé de l'ère de la construction navale autrefois puissante s'estompe, et il serait très agréable de conserver le peu qui reste malgré la complexité et la faisabilité économique. J'aimerais beaucoup montrer à mon fils ces très, très beaux navires.

Le bateau "Meteor" est un navire à passagers fluvial. C'est un hydroptère. Il a été développé par le constructeur naval national Rostislav Alekseev.

Histoire de "Météore"

Le bateau Meteor date de 1959. C'est alors que le premier navire expérimental de ce type a été lancé. Des essais en mer ont duré près de trois semaines. Dans leur cadre, le tout premier bateau "Meteor" a couvert la distance de Gorky à Feodosia. Le navire a été construit dans une usine appelée "Krasnoye Sormovo".

À Feodosia "Meteor" a hiverné. Il n'entame son voyage de retour qu'au printemps 1960. Cette fois, il lui fallut cinq jours pour naviguer de Feodosia à Gorky. Les tests ont été considérés comme réussis par tous les participants.

Production de masse

Tout le monde était satisfait, donc déjà en 1961, il a été mis en production de masse. Il a été créé au nom de Gorky, qui était situé à Zelenodolsk. En 30 ans, plus de 400 bateaux à moteur de cette série ont été produits ici.

Dans le même temps, le bureau d'études ne s'est pas arrêté. De nouvelles versions améliorées sont constamment développées. Ainsi, les concepteurs de Nizhny Novgorod ont proposé de fabriquer le "Meteor" sur des hydroptères. Dans ce cas, des moteurs et des climatiseurs importés ont été utilisés. L'histoire de ce navire ne s'est terminée qu'en 2007, lorsque la ligne a finalement été démantelée, reconstruite pour une nouvelle classe de navires à moteur.

Inventeur de Meteor

De droit, le constructeur naval Rostislav Alekseev est considéré comme le créateur du bateau Meteor. Outre les navires à aile aérienne, son mérite est l'apparition dans notre pays d'ekranoplans (véhicules à grande vitesse volant dans la zone de l'écran aérodynamique) et d'ekranoplanes (utilisant l'effet d'écran pour les vols).

Alekseev est né dans la province de Tchernigov en 1916. En 1933, il s'installe avec sa famille à Gorky, où il développe une carrière professionnelle réussie. Il est diplômé de l'Institut industriel, a soutenu sa thèse sur les planeurs hydroptères. Il a commencé à travailler comme ingénieur en construction navale.

Pendant la Grande Guerre patriotique, il a reçu des ressources et des personnes pour créer des bateaux de combat à hydroptère. La direction de la marine soviétique croyait en son idée. Certes, leur création a été retardée, ils n'ont donc pas eu le temps de participer directement aux hostilités. Mais les modèles qui en ont résulté ont convaincu les sceptiques de la possibilité de mettre en œuvre ce projet.

Travailler sur "Météore"

"Meteor" sur les hydroptères, un groupe de scientifiques a commencé à se développer sous la direction d'Alekseev. Initialement, il a reçu le nom symbolique "Rocket".

La communauté mondiale a pris connaissance de ce projet en 1957. Le navire a été présenté au Festival international de la jeunesse et des étudiants, qui s'est tenu à Moscou. Après cela, la construction navale active a commencé. En plus du bateau "Meteor", dont les caractéristiques techniques se sont avérées impressionnantes, des projets ont été créés sous les noms "Petrel", "Volga", "Voskhod", "Sputnik" et "Comet".

Dans les années 60, Alekseev a créé un ekranoplan pour la marine et un projet distinct pour les troupes aéroportées. Si l'altitude de vol du premier n'était que de quelques mètres, le second pourrait atteindre une hauteur comparable à celle des avions - jusqu'à sept kilomètres et demi.

Dans les années 1970, Alekseev a reçu une commande pour la péniche de débarquement aéroportée Orlyonok. En 1979, pour la première fois au monde, un navire ekranolet a été adopté par la marine comme unité de combat officielle. Alekseev lui-même testait régulièrement ses véhicules. En janvier 1980, alors qu'il testait un nouveau modèle d'ekranolet civil pour passagers, qui devait être achevé pour les Jeux olympiques de Moscou, il s'est écrasé. Alekseev a survécu, mais a subi de nombreuses blessures. Il a été hospitalisé d'urgence. Les médecins se sont battus pour sa vie, deux opérations ont été effectuées. Mais le 9 février, il est toujours mort. Il avait 63 ans.

Hydroglisseurs

"Meteor" sur hydroptères est un exemple frappant de navires de cette classe. Il a des hydroptères sous la coque.

Parmi les avantages de ces avions figurent une vitesse de déplacement élevée, une faible résistance lors du déplacement sur les ailes, une insensibilité au roulis et une grande capacité de cross-country.

Cependant, ils présentent également des inconvénients importants. Leur principal inconvénient est leur faible efficacité, en particulier par rapport aux navires à déplacement à faible vitesse, alors qu'ils commencent à avoir des problèmes lorsque l'eau est agitée. De plus, ils ne sont pas adaptés aux parkings non équipés, et pour se déplacer ils ont besoin de moteurs puissants et compacts à la fois.

Description de Météore

"Meteor" est un hydroptère conçu pour le transport à grande vitesse de passagers. Il roule au diesel, il est à un seul pont. Utilisé exclusivement pendant les heures de clarté sur les rivières navigables. Il est également possible de se déplacer à travers des réservoirs d'eau douce et des lacs, mais uniquement dans les zones à climat principalement tempéré. Il est commandé à distance, son mouvement est contrôlé directement depuis la timonerie.

Les passagers sont dans trois cabines avec des fauteuils confortables et moelleux. Ils sont situés à l'avant, au milieu et à l'arrière du navire. Un total de 114 passagers en forme. Le mouvement entre les parties du navire s'effectue par le pont, à partir duquel des portes mènent aux toilettes, aux buanderies et à la salle des machines. Dans le salon du milieu, il y a même un buffet pour ceux qui veulent se rafraîchir.

Le dispositif d'aile comprend des ailes porteuses et des volets. Ils sont fixés sur les côtés et les paniers inférieurs.

Les moteurs principaux sont deux diesels. Dans le même temps, une unité combinée composée d'un moteur diesel d'une capacité allant jusqu'à 12 chevaux est nécessaire pour entretenir la centrale électrique. L'installation mécanique est contrôlée depuis la timonerie et la salle des machines.

Alimentation électrique du navire

"Meteor" est un navire pour lequel deux générateurs de courant continu en marche sont considérés comme la principale source d'électricité. Leur puissance est d'un kilowatt à une tension stable et normale.

Il existe également une machine automatique pour le fonctionnement simultané de batteries et d'un générateur. Il y a aussi un générateur auxiliaire qui est utilisé directement pour alimenter les consommateurs.

Caractéristiques

Le navire à passagers "Meteor" a des caractéristiques techniques enviables. Le déplacement à vide est de 36,4 tonnes et le déplacement total est de 53,4 tonnes.

La longueur du navire est de 34,6 mètres, la largeur est de neuf mètres et demi avec une travée d'hydroptère. Hauteur de stationnement - 5,63 mètres, tandis que sur les ailes - 6,78 mètres.

Le tirant d'eau diffère également lorsqu'il est debout et qu'il court sur les ailes. Dans le premier cas, 2,35 mètres, dans le second - 1,2 mètre. La puissance varie de 1 800 à 2 200 chevaux. "Meteor" peut atteindre un maximum de 77 kilomètres par heure, en règle générale, est exploité à une vitesse de 60-65 kilomètres par heure. Le navire peut naviguer de manière autonome sur environ 600 kilomètres.

L'un des inconvénients du Meteor est la consommation de carburant. Au départ, il était d'environ 225 litres par heure, mais grâce à l'utilisation de nouveaux moteurs modernes, il peut aujourd'hui être considérablement réduit - d'environ 50 litres de carburant par heure.

L'équipage est petit - seulement trois personnes.

Pays de distribution "Météore"

Actuellement, la production de masse de "Meteors" a été interrompue, de sorte que de nouveaux navires de ce type n'apparaissent plus. Mais leur exploitation se poursuit aujourd'hui. En particulier, ils sont utilisés par la flotte fluviale de la Fédération de Russie, ils sont également courants dans d'autres pays.

Jusqu'à présent, on peut les voir en Hongrie, en Grèce, au Vietnam, en Italie, en Égypte, en Chine, au Kazakhstan, en Pologne, en Roumanie, en Slovaquie et en République tchèque.

Ces hydroptères fluviaux ont été activement utilisés en Bulgarie jusqu'en 1990 environ, en Lettonie jusqu'en 1988, en Ukraine jusqu'en 2000, aux Pays-Bas jusqu'en 2004 et en Allemagne jusqu'en 2008. Aujourd'hui, dans ces pays, ils ont été remplacés par des véhicules plus modernes.

Voyage en toute sécurité

Des excursions et des promenades fluviales fascinantes sont organisées aujourd'hui à l'aide du Meteor. La sécurité des passagers à bord du navire est garantie par un système de contrôle spécial et un entretien régulier et approfondi de tous les dispositifs et mécanismes. Par conséquent, nous pouvons dire avec confiance qu'en partant en voyage sur le Meteor, vous ne risquez rien.

Vous pouvez monter ce bateau fluvial dans différentes parties du pays. Par exemple, les excursions de Saint-Pétersbourg à Peterhof et retour sont très populaires aujourd'hui. Le bateau à moteur part en voyage à travers les lieux pittoresques de la Neva, les touristes peuvent profiter des beautés étonnantes du nord de Palmyre. De plus, tout est fait pour le confort des gens, il n'est même pas nécessaire de perdre du temps à faire la queue au guichet, il suffit d'acheter un billet en ligne.

Ce bateau fluvial à grande vitesse vous ravira par une conduite en douceur, assurée par des moteurs modernes puissants et fiables. À bord de chaque navire, il y a des systèmes de contrôle de la radionavigation, des communications et nécessairement de la climatisation.

Dans trois cabines confortables, les passagers sont protégés des aléas de la nature. Dans des fauteuils moelleux en forme de touriste, ils peuvent pleinement se détendre, manger un morceau, grâce aux tables pliantes en bois dissimulées dans les accoudoirs.

Entre les chaises, il y a aussi des tables rondes en bois naturel, beaucoup plus grandes. Ils vous seront utiles si vous voyagez en compagnie amicale sur le chemin.

Service aux touristes

Il convient de noter qu'aujourd'hui ces véhicules sont principalement utilisés à des fins touristiques. Par conséquent, ils organisent le passe-temps le plus confortable. Le service fait l'objet d'une grande attention.

Les compagnies organisant de telles croisières fluviales offrent une gamme complète de services, prévoyant tout ce dont un vacancier peut avoir besoin. Par exemple, les services touristiques, qui comprennent non seulement le transport et l'hébergement des passagers, mais également l'organisation d'une bonne nutrition, des programmes de divertissement passionnants et des excursions éducatives.

En utilisant un formulaire pratique pour commander des billets pour ces bateaux fluviaux sur Internet, vous gagnerez non seulement du temps, mais vous profiterez également pleinement d'un voyage inoubliable le long des grands fleuves de Russie.

De nombreux faits fascinants et utiles sont consacrés au navire Meteor, ce qui non seulement élargira vos horizons, mais rendra également le voyage sur ce navire encore plus excitant.

La plupart d'entre eux sont rassemblés dans un livre intitulé "Winged", qui combine toutes les choses les plus intéressantes sur ce type inhabituel de transport par eau.

Par exemple, l'un des capitaines du navire "Meteor", qui se déplaçait sur des hydroglisseurs, était le célèbre héros de l'Union soviétique, participant à la Grande Guerre patriotique, Mikhail Devyatayev. Combattant contre les envahisseurs nazis, il fut capturé, mais réussit à se libérer et même à détourner un bombardier ennemi.

Une évasion réussie a été effectuée en février 1945 d'un camp de concentration situé en Allemagne.

Et en 1960, le nouveau navire a été présenté au chef de l'Union soviétique, Nikita Sergeevich Khrouchtchev. Le célèbre concepteur d'avions Andrei Tupolev, qui était présent au même moment, a été tellement impressionné par ce qu'il a vu qu'il a même demandé au développeur principal, Alekseev, l'autorisation de gérer conjointement le navire.

Aujourd'hui, le Meteor a été remplacé par le navire à passagers Lena, qui est également produit au chantier naval de Zelenodolsk. À l'avenir, ce projet est en cours de développement dans un chantier naval situé à Khabarovsk. Il est capable de parcourir une distance de 650 kilomètres. Dans le même temps, il développe une vitesse moyenne pouvant atteindre 70 kilomètres à l'heure. Peut accueillir 100 passagers ou 50 avec un hébergement VIP. Et l'équipage n'est que de 5 personnes.