Grue kpl 5 30 caractéristiques techniques. Caractéristiques de conception et caractéristiques des grues flottantes

Tuma-Group vend des pièces de rechange et des équipements pour la grue flottante KPL 5-30.

Pièces de rechange pour grues flottantes KPL 5-30 projet R99, R12A, 528, 81040, 1451 :

1. Réducteur de l'ensemble et pièces du mécanisme de changement de portée : arbre de transmission, roues dentées, ressorts, etc.
2. Roulement à œil pivotant (connexion de la flèche au tronc)
3. Réducteur de vireur pour grues flottantes du projet P99, 81040, 1451 assemblé et ses pièces : train de roulement (cannelé et claveté), arbre vertical, pièces de l'accouplement limiteur de couple, arbre de transmission à grande vitesse, paire conique et autres pièces de rechange.
4. Treuils de levage et de fermeture.
5. Moteurs électriques pour mécanismes de pivotement, de levage et de portée 80 kW, 75 kW. 37 kW.
6. Panneaux de commande, contacteurs, interrupteurs, collecteurs de courant.
7. Rails du dispositif de support, rouleaux, bagues pour eux.
8. Blocs de flèche et de coffre.
9. Demi-accouplements de frein et d'entraînement pour mécanismes de levage, de rotation et de rétraction.
10. Blocs de flèche et de coffre.

Type KPL 5-30, projet 1451
Capacité de la grue flottante 5 t

Type de navire :
Type de robinet : grappin à rotation complète.
But du navire: réalisation des travaux de rechargement.
Lieu de construction : Chantier naval Svirskaya (Russie, région de Léningrad, village Nikolsky) ; Chantier naval de Gorodets (Russie, Gorodets).
Inscrivez-vous à la classe :"*À PROPOS DE"

Caractéristiques:

Longueur hors tout (flèche en position repliée) : 45,2 m
Longueur estimée : 28,6 m Largeur : 12,2 m
Hauteur latérale : 2,6 m
Tirant d'eau moyen en charge : 1,23 m
Déplacement en charge : ~300 t
Equipage (de quart) : 2 personnes

Type KPL 5-30, projet 528, 528B
Capacité de la grue flottante 5 t

Type de navire : grue flottante diesel-électrique non automotrice à levage de charge entièrement rotative.
Type de robinet : grappin électrique entièrement rotatif.
But du navire : effectuer des opérations de chargement et de déchargement.
Lieu de construction : Usine « Nizhny Novgorod Motor Ship » (Russie, Bor) ;
Inscrivez-vous à la classe :"*P"

Caractéristiques:

Projet 528 /528B
Longueur hors tout (flèche en position repliée) : 38,5 m
Longueur estimée : 24,7 / 24,8 m
Largeur : 12,1 m
Hauteur latérale : 2,5 m
Hauteur hors tout (flèche en position repliée) : 8,93 m
Tirant d'eau moyen en charge : 0,87 m
Déplacement en charge : 221,4 t
Nombre de sièges d'équipage : 11/8 personnes
Autonomie : 15 jours
Puissance du générateur diesel principal : 300 l. Avec.
Marque principale du générateur diesel : DG200/1 (U08) (diesel 7D12, générateur MS128-4) ou U18GS-2k (diesel 1D12B-2k, générateur GS104-4)
Puissance du générateur diesel auxiliaire : 20 l. Avec.
Marque de générateur diesel auxiliaire : DG12/1-1 (diesel 2Ch10.5/13-2, générateur MSA72-4A)

Type KPL-5-30, projet 81040
Capacité de la grue flottante 5 t

Type de navire : grue flottante diesel-électrique non automotrice à levage de charge entièrement rotative.
Type de robinet : grappin à rotation complète.
But du navire : effectuer des travaux de rechargement.
Lieu de construction : Usine « Nizhny Novgorod Motor Ship » (Russie, Bor) ; Chantier naval Akhtubinsky (Russie, Akhtubinsk).
Inscrivez-vous à la classe :"*À PROPOS DE"

Caractéristiques:

Longueur hors tout (flèche en position repliée) : 45,1 m
Longueur estimée : 28,6 m
Largeur : 12 m
Hauteur latérale : 2,6 m

Tirant d'eau moyen en charge : 1,14 m
Déplacement en charge : 349,7 t
Nombre de sièges d'équipage : 9 personnes
Autonomie : 20 jours
Puissance du générateur diesel principal : 330 l. Avec. (224 kW)
Marque principale de générateur diesel : DGR224/750 (diesel 6Ch23/30, générateur MCC375/280-750)
Puissance du générateur diesel auxiliaire : 80 l. Avec. (58,8 kW)
Marque de générateur diesel auxiliaire : DGA50M1-9 (diesel 6Ch12/14, générateur MSK83-4)

Type KPL-5-30, projet R-99
Capacité de la grue flottante 5 t

Type de navire : grue flottante diesel-électrique non automotrice à levage de charge entièrement rotative.
Type de grue : grappin électrique entièrement rotatif.
Destination du navire : opérations de chargement et de déchargement.
Lieu de construction : Usine "Nijni Novgorod Motor Ship" (Russie, Bor)
Inscrivez-vous à la classe :"*À PROPOS DE"

Caractéristiques:

Longueur hors tout (flèche en position repliée) : 45 m
Longueur estimée : 28,6 m
Largeur : 12,3 m
Hauteur latérale : 2,6 m
Hauteur hors tout (flèche en position repliée) : 10 m
Déplacement avec chargement : 333 t
Tirant d'eau moyen avec charge : 1,1 m
Nombre de sièges d'équipage : 9 personnes
Autonomie : 20 jours
Puissance du générateur diesel principal : 330 l. Avec.
Marque principale de générateur diesel : DGR224/750 (diesel 6Ch23/30-1, générateur MCC375/280-750)
Puissance du générateur diesel auxiliaire : 80 l. Avec.
Marque de générateur diesel auxiliaire : DGA50-9 (diesel 6Ch12/14, générateur MSK83-4)

TUMA-GROUP vend et fournit des réducteurs, des moteurs électriques et des composants pour la grue flottante KPL 5-30.

Chez nous, vous pouvez acheter des réducteurs, des moteurs électriques et des composants pour la grue flottante KPL 5-30 à bas prix !

Nous disposons d'un mécanisme d'orientation cylindrique conique pour la grue flottante KPL 5-30. Projet de grue flottante KPL 5-30 R99. Le réducteur de rotation est entièrement prêt à être expédié.

Les grues flottantes des modifications KPL et KNG appartiennent à la catégorie des « navires fluviaux de la flotte technique » et sont destinées à fonctionner en dehors des eaux portuaires, dont la fonction principale est le chargement et le déchargement, l'extraction de minéraux courants (sable, gravier, etc. ), travaux de dragage et de nettoyage des fonds dans des conditions éloignées des zones peuplées et d'autres zones difficiles d'accès des rivières et des lacs.

Dans certaines publications, ainsi que dans certains documents internes des organisations, dans les modifications de grues flottantes, au lieu de l'abréviation KPL, l'abréviation KNG est utilisée (Les abréviations KPL et KNG sont équivalentes et peuvent être indiquées en fonction de la modification de la grue flottante. grue). Le numéro après l'abréviation indique une modification de la grue flottante dont les caractéristiques techniques sont déterminées par la documentation technique de la grue flottante spécifique.

Vous trouverez ci-dessous quelques modifications (mais pas toutes) des grues flottantes :

• KPL-1 est une grue flottante non automotrice à rotation complète avec une capacité de levage de 5 tonnes et une hauteur de levage du crochet de 16 m.
• KPL-2 est une grue flottante non automotrice à rotation complète d'une capacité de levage de 16 tonnes et d'une hauteur de levage sous crochet de 18,3 m.
• KPL-3 est une grue flottante non automotrice à rotation complète avec une capacité de levage de 5 tonnes et une hauteur de levage du crochet de 24 m.
• KPL-5 est une grue flottante non automotrice à rotation complète avec une capacité de levage de 5 tonnes et une hauteur de levage du crochet de 18,3 m.
• KPL-5-30 est une grue flottante non automotrice à rotation complète avec une capacité de levage de 5 tonnes et une hauteur de levage du crochet de 18,3 m.
• KPL-16 est une grue flottante non automotrice à rotation complète avec une capacité de levage de 16 tonnes et une hauteur de levage du crochet de 22 m.
• KPL-25 est une grue flottante non automotrice à rotation complète avec une capacité de levage de 25 tonnes et une hauteur de levage du crochet de 16 m.
• KPL-351 est une grue flottante automotrice d'une capacité de levage de 350 tonnes et d'une hauteur de levage sous crochet de 36 m.
• KNG-19, KNG-20, KNG-22, KNG-25 - grue flottante non automotrice à rotation complète d'une capacité de levage de 5 tonnes avec une hauteur de levage du crochet de 18,3 m.
• KNG-37, KNG-38 - grue flottante non automotrice à rotation complète d'une capacité de levage de 5 tonnes avec une hauteur de levage du crochet de 18,3 m.
• KNG-62 est une grue flottante non automotrice à rotation complète avec une capacité de levage de 16 tonnes et une hauteur de levage du crochet de 25 m.
• KNG-65 est une grue flottante non automotrice à rotation complète avec une capacité de levage de 16 tonnes et une hauteur de levage du crochet de 25 m.
• KNG-81, KNG-82 - grue flottante non automotrice à rotation complète d'une capacité de levage de 25 tonnes et d'une hauteur de levage du crochet de 25 m.

Automobile Automobiles sur châssis spécial Tour Suivi Chemin de fer Base de référence courte Mât flottant Rampant Portail Roues pneumatiques Flèches sur rails Auto-élévateur Tracteur Écluse

Donnez votre avis sur l'article "KPL (grue flottante)"

Un extrait caractérisant le KPL (grue flottante)

Après avoir exprimé tout ce qui lui avait été ordonné, Balashev a déclaré que l'empereur Alexandre voulait la paix, mais n'entamerait les négociations qu'à la condition que... Ici Balashev hésita : il se souvint de ces mots que l'empereur Alexandre n'avait pas écrits dans la lettre, mais qui il a certainement ordonné que Saltykov soit inséré dans le rescrit et que Balashev a ordonné de remettre à Napoléon. Balashev s'est souvenu de ces mots : « jusqu'à ce qu'il ne reste plus un seul ennemi armé sur le territoire russe », mais un sentiment complexe l'a retenu. Il ne pouvait pas prononcer ces mots, même s'il le voulait. Il hésita et dit : à condition que les troupes françaises se retirent au-delà du Néman.
Napoléon remarqua l'embarras de Balashev en prononçant ses dernières paroles ; son visage tremblait, son mollet gauche se mit à trembler en rythme. Sans quitter sa place, il se mit à parler d'une voix plus haute et plus précipitée qu'auparavant. Au cours du discours qui suivit, Balashev, baissant plus d'une fois les yeux, observa involontairement le tremblement du mollet dans la jambe gauche de Napoléon, qui s'intensifiait à mesure qu'il élevait la voix.
"Je souhaite la paix autant que l'empereur Alexandre", a-t-il commencé. "C'est pas moi qui fais tout depuis dix-huit mois pour l'avoir ?" J'attends dix-huit mois une explication. Mais pour entamer des négociations, qu’est-ce qu’on attend de moi ? - dit-il en fronçant les sourcils et en faisant un geste énergique d'interrogation avec sa petite main blanche et potelée.
"La retraite des troupes au-delà du Néman, monsieur", a déclaré Balashev.
- Pour Néman ? - répéta Napoléon. - Alors maintenant, vous voulez qu'ils se retirent au-delà du Neman - seulement au-delà du Neman ? – répéta Napoléon en regardant directement Balashev.
Balashev baissa respectueusement la tête.
Au lieu d'exiger il y a quatre mois de se retirer de la Numéronie, ils exigent maintenant de se retirer uniquement au-delà du Néman. Napoléon se tourna rapidement et commença à faire le tour de la pièce.
– Vous dites qu'ils exigent que je me retire au-delà du Néman pour entamer les négociations ; mais ils m'ont demandé exactement de la même manière, il y a deux mois, de me retirer au-delà de l'Oder et de la Vistule, et malgré cela, vous acceptez de négocier.
Il marcha silencieusement d'un coin à l'autre de la pièce et s'arrêta de nouveau en face de Balashev. Son visage semblait se durcir dans son expression sévère, et sa jambe gauche tremblait encore plus vite qu'auparavant. Napoléon connaissait ce tremblement de son mollet gauche. « La vibration de mon mollet gauche est un grand signe chez moi », dira-t-il plus tard.
"Des propositions telles que le dégagement de l'Oder et de la Vistule peuvent être faites au prince de Bade, et non à moi", s'écria presque Napoléon, de manière tout à fait inattendue pour lui-même. – Si vous m'aviez donné Saint-Pétersbourg et Moscou, je n'aurais pas accepté ces conditions. Êtes-vous en train de dire que j'ai commencé la guerre ? Qui est arrivé dans l’armée en premier ? - L'empereur Alexandre, pas moi. Et vous me proposez des négociations alors que j'ai dépensé des millions, alors que vous êtes dans une alliance avec l'Angleterre et que votre position est mauvaise - vous me proposez des négociations ! Quel est le but de votre alliance avec l’Angleterre ? Qu'est-ce qu'elle t'a donné ? - dit-il à la hâte, orientant visiblement déjà son discours non pas pour exprimer les avantages de la conclusion de la paix et discuter de sa possibilité, mais seulement pour prouver à la fois sa justesse et sa force, et pour prouver l'erreur et les erreurs d'Alexandre.

Grue flottante est une grue de levage installée en permanence sur un navire spécial, automoteur ou non, et conçue pour effectuer des opérations de levage et de rechargement.

2.1.1. informations générales

Contrairement à d'autres types de grues, les grues flottantes disposent de logements pour l'équipage (équipage permanent), d'ateliers de réparation et de gréage, de cantines, d'équipements supplémentaires pour le navire, de mécanismes de pont et de leurs propres centrales électriques, permettant à la grue de fonctionner de manière autonome loin du rivage. Les mécanismes des grues flottantes sont généralement alimentés par un moteur diesel-électrique. Il est également possible de fournir de l'électricité depuis le rivage. Des hélices ou des hélices ailées sont utilisées comme propulseurs. Ces derniers ne nécessitent pas de dispositif de direction et peuvent déplacer la grue vers l'avant, vers l'arrière, latéralement (en décalage) ou se déployer sur place.

Selon les voies navigables, les grues flottantes sont soumises à la juridiction du Registre maritime russe des transports maritimes ou du Registre fluvial russe.

Conformément aux exigences du Registre Maritime, les grues flottantes doivent être équipées de tous les dispositifs prévus pour les navires, c'est-à-dire : doit avoir des défenses (poutres en bois faisant saillie le long de la partie extérieure du franc-bord du navire en continu ou en partie, protégeant le bordé latéral des impacts avec d'autres navires et structures), des cabestans (mécanismes du navire sous la forme de portes verticales pour soulever et libérer les ancres , levage d'objets lourds, traction d'amarres, etc.), bornes (piédestaux appariés avec une plaque commune sur le pont d'un navire, conçus pour y attacher des câbles), ancres et treuils d'ancre, ainsi que des équipements de signalisation lumineuse et sonore, communications radio , pompes de puisard et équipement de sauvetage. Pendant le fonctionnement, la grue flottante doit disposer d'un approvisionnement en eau douce, nourriture, carburant et lubrifiants conformément aux normes pour la durée de la navigation autonome. Les principales exigences des pontons à grue flottante sont la résistance structurelle, la flottabilité et la stabilité.

En cas de transport par voies navigables intérieures, la hauteur hors tout de la grue à l'état replié doit être conforme à GOST 5534 et être attribuée en tenant compte des dimensions de l'échafaudage et de la possibilité de passer sous les lignes électriques aériennes.

Selon leur destination, les grues peuvent être classées comme suit :

Grues de rechargement(usage général), destinés aux opérations de manutention de masse (leur description est présentée dans les ouvrages). Selon GOST 5534, la capacité de levage des grues de rechargement flottantes est de 5, 16 et 25 tonnes, la portée maximale est de 30...36 m, la minimale est de 9...11 m, la hauteur du crochet au-dessus du niveau de l'eau est de 18,5...25 m, la profondeur de descente sous le niveau de l'eau (par exemple, dans la cale du navire) - pas moins de 11...20 m (en fonction de la capacité de charge), vitesse de levage 1,17...1,0 m/s (70...45 m/min), vitesse de changement de départ 0,75...1,0 m /s (45...60 m/min), vitesse de rotation 0,02...0,03 s -1 (1,2 ...1,75 tr/min). Il s'agit de grues comme par exemple « Gantz », fabriquées en Hongrie (Fig. 2.1.), de grues domestiques (Fig. 2.2).

Grues spéciales(capacité de levage élevée) - pour le rechargement de poids lourds, les travaux de construction, d'installation, de construction navale et de sauvetage.

Les grues flottantes conçues pour les travaux d'installation sont utilisées dans la construction d'ouvrages hydrauliques et pour les travaux dans les chantiers de construction et de réparation navales.

Une grue de la société allemande Demag d'une capacité de levage de 350 tonnes a été utilisée lors de la reconstruction des ponts de Léningrad, lors de l'installation
Portiques de 80 tonnes, lors du déplacement de portiques d'une zone portuaire à une autre, etc.

Grue de l'usine PTO nommée d'après. S. M. Kirov, d'une capacité de levage de 250 tonnes, a été fabriqué pour l'installation de plates-formes pétrolières sur la mer Caspienne.

Les grues Chernomorets d'une capacité de levage de 100 tonnes et les grues Bogatyr d'une capacité de levage de 300 tonnes (Fig. 2.3) ont reçu le Prix d'État de l'URSS.

Riz. 2.2. Rechargement de grues flottantes d'une capacité de levage de 5 tonnes ( UN) et 16 tonnes ( b) : 1 – saisir à portée maximale ; 2 – tronc; 3 – flèche mobile ; 4 – accentuation ; 5 – flèche de travail ; 6 – ponton ; 7 – saisir à portée minimale ; 8 – cabine ; 9 – support rotatif ; 10 – colonne ; 11 – dispositif d'équilibrage combiné à un mécanisme de changement de portée ; 12 – contrepoids

Riz. 2.3. Grue flottante « Bogatyr » d'une capacité de levage de 300 tonnes (usine de Sébastopol du nom de S. Ordjonikidze) : 1 – ponton ; 2 – flèche mobile ; 3 – suspension de levage auxiliaire ; 4 – suspension du levage principal ; 5 – boum

La grue Vityaz (Fig. 2.4) d'une capacité de levage de 1 600 tonnes est utilisée pour travailler avec des charges lourdes, par exemple lors de l'installation sur des supports de structures de pont traversant une rivière montée sur le rivage. En plus du palan principal, cette grue dispose d'un palan auxiliaire d'une capacité de levage de 200 tonnes. La portée du palan principal est de 12 m, celle du palan auxiliaire est de 28,5 m. Il existe des grues flottantes avec une plus grande capacité de levage.

Les grues spéciales qui effectuent le rechargement de poids lourds dans les ports, les travaux d'installation et de construction lors de la construction de navires, la réparation de navires et la construction de centrales hydroélectriques, les opérations de sauvetage d'urgence, ont des structures supérieures entièrement tournantes. Capacité de charge - de 60 (grue Astrakhan) à 500 tonnes, par exemple : Chernomorets - 100 tonnes, Sébastopolets - 140 tonnes (Fig. 2.5), Bogatyr - 300 tonnes, Bogatyr-M - 500 tonnes. Sur la fig. 2.6 montre les grues Bogatyr avec diverses modifications de flèches et les graphiques correspondants de capacité de levage, variable selon la portée.

En règle générale, les grues spécialisées pour les opérations de levage et de sauvetage de navires et pour l'installation de structures lourdes de grandes dimensions ne sont pas rotatives.

Riz. 2.5. Grue flottante « Sébastopolets » d'une capacité de levage de 140 tonnes (usine de Sébastopol du nom de S. Ordjonikidze) : 1 – ponton ; 2 – flèche mobile ; 3 – boom du style de travail

UN) b) V) b,V UN b)

Riz. 2.6. Grues flottantes : UN- "Bogatyr"; b– « Bogatyr-3 » avec une perche supplémentaire ; V– « Bogatyr-6 » avec une flèche supplémentaire allongée ; Q– capacité de charge admissible à portée R.; N– hauteur de levage

Des exemples de telles grues sont : « Volgar » - 1 400 tonnes ; "Vityaz" - 1600 tonnes (Fig. 2.4), le levage d'une charge pesant 1600 tonnes s'effectue à l'aide d'un treuil de trois palans de pont, "Magnus" (Allemagne) avec une capacité de levage de 200 à 1600 tonnes (Fig. 2.7), « Balder », Hollande) avec une capacité de levage de 2 000 à 3 000 tonnes (Fig. 2.8).

Gisement de pétrole. Les navires-grues destinés à l'approvisionnement des champs pétroliers offshore et à la construction de structures de champs pétroliers et gaziers sur le plateau ont généralement des dessus rotatifs, une portée et une hauteur de levage importantes, et sont capables d'entretenir des plates-formes de forage fixes. Ces grues comprennent, par exemple, « Yakub Kazimov » - avec une capacité de levage de 25 tonnes (Fig. 2.9), « Kerr-ogly » - avec une capacité de levage de 250 tonnes. Dans le cadre du développement du plateau continental, on observe une tendance à l'augmentation des paramètres des grues de ce groupe (capacité de charge - jusqu'à 2 000...2 500 tonnes et plus).

Riz. 2.7. Grue flottante "Magnus" d'une capacité de levage de 800 tonnes (HDW, Allemagne) : 1 - ponton ; 2 – flèche mobile ; 3 – treuil de pont ; 4 – treuil d'inclinaison de la flèche ; 5 – jambe de force ; 6 – boum ; 7 – flèche ; 8 – suspension du levage principal ; 9 – suspension de levage auxiliaire

Riz. 2.8. Grue flottante "Balder" d'une capacité de levage de 3000 tonnes ("Gusto", Hollande - ( UN) et un calendrier de modification de la capacité de charge admissible Q du départ R. (b)):
1 – ponton ; 2 – plate-forme tournante ; 3 – boum ; I…IV – cintres à crochets

Riz. 2.9. Navire-grue « Yakub Kazimov » : 1 – ponton ; 2 – flèche mobile ; 3 – palan de nivellement ; 4 – cabine ; 5 – cadre à partie tournante

En fonction de la navigabilité, les robinets peuvent être classés comme suit :

1) port (pour effectuer des travaux de transbordement dans les ports et havres, les réservoirs fermés et les zones côtières maritimes (côtières) et fluviales, dans les chantiers de construction et de réparation navales) ;

2) navigable (pour travaux en haute mer avec possibilité de longs passages indépendants).

L'industrie nationale des grues se caractérise par le désir de créer des grues universelles, tandis que l'industrie étrangère se caractérise par le désir de créer des grues hautement spécialisées.

2.1.2. Construction de grues flottantes

Les grues flottantes se composent d'une structure supérieure (la grue elle-même) et d'un ponton (un navire spécial ou grue).

La structure supérieure d'une grue flottante, d'un navire-grue, etc.– une structure de levage installée sur un pont découvert conçue pour transporter un appareil de levage et une cargaison.

Pontons, comme les coques des navires, sont constitués d'éléments transversaux (châssis et poutres de pont) et longitudinaux (quille et carlingue) gainés de tôle d'acier.

Cadre - une poutre transversale incurvée de la coque du navire, assurant résistance et stabilité des côtés et du fond.

Faisceau– une poutre transversale reliant les branches droite et gauche du châssis. Le pont est posé sur les poutres.

Quille- une liaison longitudinale installée dans le plan médian du fond du navire, s'étendant sur toute sa longueur. La quille des navires de grande et moyenne taille (verticale interne) est une tôle installée dans le plan médian entre le plancher double fond et le bordé de fond. Pour réduire le tangage, des quilles latérales sont installées perpendiculairement à la coque extérieure du navire. La longueur de la quille latérale peut atteindre les 2/3 de la longueur du navire.

Kilson– une liaison longitudinale sur les navires sans double fond, installée le long du fond et reliant les parties inférieures des membrures pour leur fonctionnement commun.

La forme des pontons est un parallélépipède aux coins arrondis ou présente des contours de navire. Les pontons aux coins rectangulaires ont un fond plat et une découpe dans la partie arrière (ou avant) (Fig. 2.10). Parfois la grue est montée sur deux pontons (grue catamaran). Dans ces cas, chaque ponton présente une quille plus ou moins prononcée et une forme similaire à celle des coques des navires ordinaires. Les pontons des grues flottantes sont parfois rendus insubmersibles, c'est-à-dire équipé de cloisons longitudinales et transversales. Pour augmenter la stabilité d'une grue flottante, c'est-à-dire possibilité de revenir d'une position inclinée à une position d'équilibre après retrait de la charge, il est nécessaire d'abaisser si possible son centre de gravité. Pour ce faire, il convient d'éviter les superstructures élevées et de placer les locaux d'habitation du personnel de grue et les entrepôts à l'intérieur du ponton. Seules la timonerie (cabine de contrôle du navire), la cuisine (cuisine du navire) et la salle à manger sont amenées sur le pont. À l'intérieur du ponton, sur ses côtés, se trouvent des réservoirs (réservoirs) pour le carburant diesel et l'eau douce.

Les grues flottantes peuvent être automotrices ou non. Si la grue est destinée à desservir plusieurs ports ou à se déplacer sur de longues distances, elle doit alors être automotrice. Dans ce cas, des pontons aux contours de navire sont utilisés. Les grues maritimes ont des pontons aux contours de navires ; un certain nombre de grues lourdes utilisent des pontons catamarans (Ker-ogly d'une capacité de levage de 250 tonnes ; une grue de Värtsilä, en Finlande, d'une capacité de levage de 1 600 tonnes, etc.).

Selon la conception de la superstructure Les grues flottantes peuvent être classées en grues fixes-rotatives, entièrement rotatives et combinées.

Fixé(mât, portique, avec bômes pivotantes (inclinables)). Les grues à mât (à mât fixe) ont une conception simple et un faible coût. Le mouvement horizontal de la cargaison est effectué lors du déplacement du ponton, la productivité de ces grues est donc très faible.

Riz. 2.10. Schéma du ponton de la grue flottante

Les grues flottantes à flèche inclinable sont plus adaptées au travail avec des poids lourds. À portée variable, leur productivité est supérieure à celle des modèles montés sur mât. Ces grues ont une structure simple, un faible coût et une grande capacité de levage. La flèche de la grue se compose de deux poteaux convergeant vers le haut selon un angle aigu et est articulée à la proue du ponton. La flèche est levée à l'aide d'une tige rigide (vérin hydraulique, crémaillère ou dispositif à vis) ou à l'aide d'un mécanisme à poulie (par exemple sur la grue Vityaz). La flèche en position de transport est fixée sur un support spécial (Fig. 2.3). Pour effectuer cette opération, des treuils de flèche et auxiliaires sont utilisés.

Un portique flottant est un portique classique monté sur un ponton. Le pont roulant est situé le long de l'axe longitudinal du ponton, et sa seule console s'étend au-delà des contours du ponton d'une distance parfois appelée porte-à-faux extérieur. La portée extérieure est généralement de 7 à 10 m. La capacité de levage des portiques flottants atteint 500 tonnes. Cependant, en raison de la forte consommation de métal, les portiques flottants ne sont pas produits dans notre pays.

Rotation complète Les grues (universelles) sont livrées avec une plate-forme rotative ou une colonne. De nos jours, les grues pivotantes à flèche inclinable sont largement utilisées. Ce sont les plus productifs. Leurs flèches non seulement s'inclinent, mais tournent également autour d'un axe vertical. La capacité de levage des grues rotatives varie considérablement et peut atteindre des centaines de tonnes.

Les grues à rotation complète comprennent la grue Bogatyr d'une capacité de levage de 300 tonnes et d'une portée externe de 10,4 m avec une hauteur de levage du crochet principal (crochet) au-dessus du niveau de la mer de 40 m, ainsi que le navire de transport et d'installation offshore Ilya Muromets. Ce dernier a une capacité de levage de 2×300 tonnes à une portée extérieure de 31 m. La hauteur du navire-grue avec la flèche relevée est de 110 m. Ces grues sont capables d'effectuer des traversées maritimes dans des tempêtes de 6...7 points. et des vents de 9 points. L'autonomie de navigation est de 20 jours. La vitesse de la grue Bogatyr est de 6 nœuds et celle du navire-grue Ilya Muromets est de 9 nœuds. Les deux navires sont équipés d'un ensemble de mécanismes et de dispositifs offrant un haut niveau de mécanisation des processus principaux et auxiliaires. En position de transport, les flèches des deux navires décrits sont placées sur des supports spéciaux et sécurisées.

Combiné. Il s'agit par exemple des portiques flottants, sur le pont desquels se déplace une grue rotative.

Le type prédominant de dispositif de flèche pour les grues flottantes est une flèche droite avec une poulie de nivellement ; Les dispositifs à flèche articulée sont utilisés moins fréquemment, mais leur utilisation est associée à des difficultés d'arrimage en mode voyage.

Pour éviter que les flèches droites des grues offshore ne basculent lors des vagues, sous l'influence de l'inertie et des forces du vent, ainsi que lorsque la charge se brise et tombe, les flèches sont équipées de dispositifs de sécurité sous forme de butées ou d'équilibrage spécial. systèmes. Les grues Magnus ont une flèche avec une charge maintenue en place par une jambe de force rigide.

Au fur et à mesure du développement de la conception des flèches, une transition a été effectuée des flèches en treillis et sans renfort vers des flèches à parois solides (en forme de boîte, moins souvent tubulaires) dans une conception à poutres ou à haubans. Sur les grues de ces dernières années, les flèches caissons en forme de tôle sont plus souvent utilisées. Cependant, on connaît des flèches en treillis de certaines grues étrangères avec de très grandes capacités de levage (grue Balder, voir Fig. 2.8). Lors de la modernisation des grues, les flèches de base sont souvent étendues par des flèches haubanées supplémentaires (voir Fig. 2.6), ce qui permet d'augmenter considérablement la portée et la hauteur de levage maximales tout en assurant une large unification avec le modèle de base.

Les principaux types de roulements d'orientation pour grues flottantes sont une colonne tournante et fixe, une couronne d'orientation à plusieurs rouleaux, une couronne d'orientation sous la forme d'un roulement à rouleaux à double rangée. Il existe une tendance à l'utilisation de couronnes d'orientation sous forme de roulements à rouleaux sur les grues d'une capacité de levage allant jusqu'à 500 tonnes. Sur les grues plus lourdes, des plateaux tournants multi-rouleaux sont toujours utilisés ; des travaux sont en cours pour créer des roulements à rouleaux segmentés pour ces grues.

Les mécanismes de levage utilisés sur les grues flottantes sont des treuils à grappin avec tambours indépendants et interrupteurs différentiels. Selon GOST 5534, une vitesse réduite d'atterrissage du grappin sur la charge est prévue, s'élevant à 20...30 % de la vitesse principale. Il est possible de remplacer la benne par une suspension à crochet.

Les mécanismes de rotation (un ou deux) sont souvent équipés de boîtes de vitesses à couple conique avec des embrayages multidisques à limitation de couple et un entraînement à engrenages ouverts ou à lanterne.

Le mécanisme de changement de portée est sectoriel avec l'installation de secteurs sur le levier de contrepoids ou hydraulique avec un vérin hydraulique relié à la plateforme et une tige reliée au levier de contrepoids. On connaît des grues dotées d'un mécanisme à vis pour modifier la portée. Les conceptions des mécanismes de changement de portée sont présentées dans la section 1 « Portiques ».

Les grappins flottants de rechargement dans les ports fluviaux et maritimes sont utilisés de manière très intensive. Pour les mécanismes de levage, les valeurs PV atteignent 75...80 %, pour les mécanismes de rotation - 75 %, pour les mécanismes de changement de portée - 50 %, le nombre de démarrages par heure - 600.

2.1.3. Fonctionnalités de calcul

Géométrie du ponton. Lors de la conception et du calcul, le ponton est considéré dans trois plans mutuellement perpendiculaires (voir Fig. 2.10). Le plan principal est le plan horizontal tangent au bas du ponton. L'un des plans verticaux, appelé plan central, longe le ponton et le divise en parties égales. La ligne d'intersection des plans principal et diamétral est prise comme axe X. Un autre plan vertical est tracé au milieu de la longueur du ponton et est appelé plan du cadre médian du navire, ou plan médian du navire. La ligne d'intersection des plans principal et médian est prise comme axe Oui, et la ligne d'intersection des plans médian et central - derrière l'axe Z.

Le plan parallèle au plan médian et passant par l'axe de rotation de la grue rotative est appelé médial. Les lignes d'intersection de la surface de la coque du ponton avec des plans parallèles au plan médian sont appelées membrures (le même nom est donné aux éléments transversaux du navire qui forment la charpente de sa coque). Les lignes d'intersection de la surface du corps du ponton avec des plans parallèles au plan principal sont appelées lignes de flottaison. La marque de la surface de l'eau sur le corps du ponton porte le même nom.

Puisqu’un ponton situé sur l’eau peut être incliné, la ligne de flottaison qui en résulte est dite active. Le plan de la flottaison actuelle, non parallèle aux plans des autres lignes de flottaison, divise le ponton en deux parties : superficielle et sous-marine. La ligne de flottaison correspondant à la position de la grue sur l'eau sans charge, équilibrée de telle sorte que son plan principal soit parallèle à la surface de l'eau, est appelée ligne de flottaison principale.

L'inclinaison du navire vers la proue ou la poupe est appelée assiette, et l'inclinaison du navire vers tribord ou bâbord est appelée gîte. Coin ψ (voir Fig. 2.10) entre les lignes de flottaison effective et principale dans le plan central est appelé angle d'assiette, et l'angle θ entre les mêmes lignes dans le plan médian - l'angle de roulis. En trim vers l'avant et en gîte vers la bôme, les angles ψ Et θ sont considérés comme positifs.

Longueur L les pontons sont généralement mesurés le long de la ligne de flottaison principale, la largeur estimée B ponton - au point le plus large du ponton le long de la ligne de flottaison et la hauteur estimée H côtés - du plan principal à la ligne latérale du pont (voir Fig. 2.10). La distance entre le plan principal et la ligne de flottaison effective est appelée tirant d'eau. T ponton, qui a différentes significations à la proue du ponton ÈME et à l'arrière TK. Différence de valeurs TH – TK appelé garniture. Différence entre hauteur et tirant d'eau H–T appelé hauteur f franc-bord. Si la forme du ponton n'est pas un parallélépipède, c'est à dire a des contours lisses, puis pour les calculs un dessin dit théorique est établi, qui détermine la forme extérieure de la coque (plusieurs coupes le long des membrures). Avec les pontons rectangulaires, il n'est pas nécessaire d'établir un tel dessin.

Volume V la partie sous-marine du ponton est appelée déplacement volumétrique. Le centre de gravité de ce volume est appelé centre de grandeur et est désigné CV. Masse d'eau en volume V appelé déplacement de masse D.

Stabilité des grues flottantes. La stabilité est la capacité d'un navire à revenir à une position d'équilibre après la cessation des forces provoquant son inclinaison.

Les caractéristiques du calcul de la stabilité des grues flottantes se résument en grande partie à la prise en compte de l'influence du roulis et de l'assiette. La grue sans charge doit avoir une assiette à l'arrière et avec une charge - à la proue. Si la flèche est située dans le plan médial sans charge, la grue doit s'incliner vers le contrepoids et avec une charge - vers la charge. Le changement de portée dû au roulis ou à l'assiette peut atteindre plusieurs mètres. La portée de conception est considérée comme la portée dont dispose la grue lorsque le ponton est en position horizontale.

Pour une grue avec charge, la partie rotative de la grue avec contrepoids crée un moment qui équilibre partiellement le moment de charge et est appelé équilibrage (voir Fig. 2.10) : M У = G K y K , Où GK- poids de la superstructure ; et K- distance entre l'axe de rotation de la grue et le centre de gravité de la superstructure (y compris les contrepoids).

Pour les grues à contrepoids mobiles, le moment d'équilibrage est défini comme la somme des moments des poids de superstructure et des contrepoids.

Moment de charge M G = GR,Où G- poids de la cargaison avec suspension à crochet ; R.- départ de la flèche. Le rapport entre le moment d’équilibrage et le moment de charge est appelé coefficient d’équilibrage. φ = M U / M G.

Pour déterminer les moments d'inclinaison et de compensation, considérez la Fig. 2.11, qui montre le ponton et la bôme en plan. Poids de la partie tournante de la grue avec une charge GK attaché à distance e de l'axe Ô 1 rotation de la flèche. Action du poids GK sur l'épaule e peut être remplacé par l’action d’une force verticale GK au point Ô 1 et le moment G K e dans le plan de la flèche. Poids de ponton avec lest G 0 appliqué au point O2. De plus, la grue est soumise à un moment vertical dû à la charge de vent, qui présente des composantes par rapport aux axes correspondants. MVX Et M ВY. Ensuite, le moment d'inclinaison est déterminé par la dépendance de la forme M K = M X = G K e parce que φ + MBX, et le moment de coupe M D = M U = G K e péché φ + M.B.Y..

Pour déterminer le moment de rappel, considérez la Fig. 2.12, qui montre une coupe transversale du ponton le long du plan de section médiane dans les positions avant et après l'application du moment d'inclinaison. Le centre de gravité de la grue ponton est indiqué DH. Une grue au repos est soumise à des forces verticales ayant une résultante N et force de poussée D = Vρg, Où V- volume déplacé ; ρ - densité de l'eau ; g- accélération de la chute libre. D'après la loi d'Archimède, D=N.

Dans un état d’équilibre des pouvoirs N Et D agir le long d'une verticale, passant par le centre de gravité et le centre de grandeur et appelée axe de nage. Dans ce cas, l'angle de roulis peut avoir une certaine importance θ (voir Fig. 2.10).

Riz. 2.11. Schéma de détermination des moments d'inclinaison et d'assiette

Riz. 2.12. Schéma de la position du ponton avant ( UN) et après ( b) application du moment d'inclinaison

Supposons qu'un moment d'inclinaison statique soit appliqué à la grue MK, causé par exemple par le poids de la charge Gà l'extrémité de la flèche de la grue. Dans ce cas, le centre de la valeur se déplace. En changeant de forces D Et G par rapport à l'état d'équilibre peut être négligé, car le poids de la charge est nettement inférieur au poids de la grue. Puis la force D en position inclinée, la grue sera appliquée au point CV(Fig. 2.12, b). Dans ce cas, un couple de rappel se produira D Et N=D sur l'épaule l θ, égal au moment d'inclinaison MK, c'est-à-dire , où est la hauteur métacentrique transversale, c'est-à-dire distance du métacentre au centre de gravité.

Un point s'appelle un métacentre F intersection de l'axe de nage avec la ligne d'action de la force D, et le rayon métacentrique est la distance du métacentre F au centre de la valeur.

Lorsqu'il est coupé en biais ψ le moment de rappel est égal au moment de coupure M.D., c'est-à-dire , où est la hauteur métacentrique longitudinale ; un- la distance entre les centres de gravité et la grandeur. Les produits sont appelés coefficients de stabilité statique.

Déterminons les rayons métacentriques et . De la théorie du navire, on sait ce qui suit :

1) aux petits angles de roulis θ et couper ψ position du métacentre F inchangé, et le centre de la grandeur se déplace le long d'un arc de cercle décrit autour du métacentre ;

2) rayon métacentrique R = J/V, Où J.- moment d'inertie de la zone limitée par la ligne de flottaison par rapport à l'axe correspondant autour duquel s'incline la grue.

Pour une grue au repos, la surface limitée par la flottaison est égale à B.L..

Pour un ponton rectangulaire (sans tenir compte des contours et des biseaux), moments d'inertie autour des axes principaux J X = L B 3 / 12; J Y = B L 3 / 12, et le volume d'eau déplacé V = B L T. Dans ce cas, les rayons métacentriques sont ; .

Ainsi, les angles de roulis et d'assiette, en fonction des moments d'inclinaison et d'assiette, sont déterminés à partir des expressions

; .

UN) b) b,V

Riz. 2.13. Diagrammes de stabilité des grues flottantes : UN– statique M VK(q); b- dynamique UN B(q)

Pour les grues pivotantes à flèche oscillante, ces angles sont variables tant en portée qu'en angle de rotation.

Les moments de rappel lors du roulis et du trim sont déterminés par des formules de la forme :

; (2.1)

Aux angles de roulis supérieurs à 15°, la formule (2.1) n'est pas applicable et le moment de redressement M VK en fonction de l'angle θ varie en fonction du diagramme de stabilité statique (Fig. 2.13). Avec une augmentation progressive du moment d'inclinaison jusqu'à une valeur égale à la valeur maximale du moment de redressement M VK max sur le schéma, l'angle de roulis atteint θ M , et la grue sera instable, puisque tout basculement accidentel dans la direction du rouleau entraînera son chavirage. Application des moments d'inclinaison M θ ³ M VC max n'est pas autorisé. Point À(diagramme coucher de soleil) caractérise l'angle de roulis maximum θ P. , lorsqu'il est dépassé M VK< 0 et la grue se renverse. Le diagramme de stabilité statique est inclus dans la documentation obligatoire de la grue ; sa construction d'après le dessin du ponton ou à l'aide de formules approximatives est donnée dans l'ouvrage.

En cas d'application brutale (ou dans un temps inférieur à la demi-période d'oscillations naturelles) d'un moment dynamique à un ponton décroché M.D.(voir Fig. 2.13, UN), qui reste ensuite constant, dans la période initiale du roulement M D > M VK et le navire roulera avec accélération, accumulant de l'énergie cinétique. Ayant atteint l'angle de roulis statique q(point DANS), le navire gîtera davantage jusqu'à l'angle de gîte dynamique qD, lorsque la réserve d'énergie cinétique est dépensée pour vaincre le travail du moment de rappel et des forces de résistance (point AVEC, correspondant à l'égalité des zones OAV Et SVE). À q D £ 10…15 O(Fig. 2.13, UN) peut être considéré qD = 2q(en tenant compte de la résistance à l'eau qD= 2 xq, Où x- coefficient d'atténuation ( x" 0,7); en présence d'un angle de roulis initial ± q 0 angle de roulis dynamique qD = ± q 0+ 2q. Moment dynamique de renversement M D.OPR et angle de basculement q D.OPR déterminé en trouvant une ligne droite AE, coupant des zones égales sur le diagramme de stabilité statique OAV Et VME(Fig. 2.13, b).

Le diagramme de stabilité dynamique (voir Fig. 2.13) est un graphique du travail du moment de rappel UN B= Dà partir de l'angle de roulis ( je q- bras de moment de redressement pendant le roulis (voir Fig. 2.12) ; c'est une courbe intégrale par rapport au diagramme de stabilité statique ; ampleur d B = A B / D= appelé bras de stabilité dynamique. Travail du moment de gîte A K = M D q D = D d K, Où d K = A K / D D = M D q D / D– travail spécifique du moment de gîte. Calendrier AK (qD) il y a une ligne droite DE, passage par des points Ô Et F avec des coordonnées (1 rad, M.D.); Point R. intersections (voir Fig. 2.13, UN) ou touchez (voir Fig. 2.13, b) diagrammes de stabilité dynamique avec une ligne droite DE détermine l'angle de roulis dynamique qD (UN) ou l'angle de retournement pendant le roulis dynamique q D.OPR (b).

Le roulis (ou trim) dynamique se produit lorsque la charge est levée avec un à-coup ou lorsque la charge se brise. Sur la fig. 2.14 montre la position du miroir d'eau par rapport au ponton pour une grue sans charge (position d'équilibre 1 à l'angle d'inclinaison q 0) et avec une charge en rouleau statique (position 2 à l'angle d'inclinaison q). Pour un fonctionnement normal de la grue, il est souhaitable d'avoir l'égalité dans les valeurs absolues des angles de roulis pour une grue chargée et vide. Si la charge se brise, la grue oscillera par rapport à sa position d'équilibre 1 avec amplitude Δ q(voir Fig. 2.14), atteignant la position 3 à un angle de roulis dynamique q DIN = q 0+ Δ q. Les valeurs de ces dernières sont plus précises si l'on prend en compte la résistance à l'eau, selon la formule

q DIN= q 0+ (0,5 – 0,7) Δ q.

Riz. 2.14. Diagramme de ponton pour déterminer le roulis dynamique

Détermination du moment de renversement et de l'angle de roulis dynamique en condition de fonctionnement en cas de casse de cargaison selon le diagramme de stabilité dynamique, ainsi que vérification de la stabilité de la grue pendant la transition, le transport et en condition de non-fonctionnement ; La détermination du moment de renversement à l'état de déplacement et du moment de redressement maximal à l'état de non-fonctionnement sont discutées en détail dans l'ouvrage.

Charges sur le mécanisme de rotation et changements de portée. Sur la fig. 2.15, UN représenté transversalement (dans le plan Oui) et longitudinal (dans le plan X) sections du ponton après un roulis en biais q et couper par angle ψ .

Poids GK la partie rotative de la grue avec une charge comporte des composants S Et S X, agissant dans le plan de rotation et déterminé par des dépendances de la forme S Y = G K péché q Et S X = G K péché ψ .

Pour une grue flottante, le moment supplémentaire provoqué par le roulis et l'assiette et agissant sur le mécanisme de rotation (Fig. 2.11) est déterminé par la formule

Cette expression peut être explorée au maximum M φ. En particulier, si la composante du moment de coupure М ψ = G К a – G 0 b = 0(ponton équilibré), puis le maximum M φ atteint à φ = 45 o.

Pouvoirs S X Et S avoir des composants agissant dans le plan d'oscillation de la flèche et perpendiculairement à celle-ci. Les composants agissant perpendiculairement au plan de balancement de la flèche créent un moment qui charge le mécanisme de rotation, dont l'expression a été obtenue ci-dessus. Force totale T forces des composants S X Et S dans le plan d'orientation de la flèche est déterminé par une expression de la forme T = S X péché φ + S Oui parce que φ = GK ( péché q péché φ – péché ψ parce que φ).

Cette force agit dans le plan d'oscillation de la bôme et est dirigée le long du ponton. Sur la fig. 2.15, b décomposition du poids illustrée GKà la force R., perpendiculaire au plan principal du ponton et pris en compte dans les calculs du mécanisme de changement de portée, et sur la force T, parallèle à l'axe longitudinal du ponton et créant une charge supplémentaire causée par le roulis et l'assiette. Ainsi, au centre de gravité de chaque unité de la partie tournante de la grue (flèche, coffre, etc.) le poids G je le pouvoir surgit T je causée par le roulis et l'assiette. Point supplémentaire M, le chargement du mécanisme de modification du décalage, est déterminé par la formule .

Charges dues aux forces d'inertie, agissant sur la grue lors du tangage transversal et longitudinal du navire, sont présentés en détail dans les ouvrages.

Insubmersibilité– la capacité du navire à maintenir la flottabilité et la stabilité minimales requises après l'envahissement d'un ou plusieurs compartiments de la coque. Le calcul de l'insubmersibilité est présenté en détail dans l'ouvrage.

Une grue flottante est un appareil situé sur un navire et destiné aux opérations de levage. L'unité est équipée d'un moteur diesel-électrique et peut fonctionner loin du rivage.

Appareil et objectif

La conception d'une telle grue comprend une salle d'équipage, des systèmes d'entretien de l'appareil et des composants de pont. Une telle unité peut recevoir de l’énergie du rivage ou être alimentée par son propre moteur.

L'appareil est équipé d'hélices et de turbines à hélices qui déplacent la structure vers l'avant, l'arrière et les côtés.

Selon les règles du registre maritime, les unités sont équipées d'unités installées sur les navires. Cela comprend des barres, des flèches pour lever l'ancre, des charges diverses, un treuil, une ancre, un système d'alarme, un dispositif de communication radio et du matériel de sauvetage.

Avant de commencer le travail, vous devez préparer une réserve de nourriture, d'eau fraîche et de carburant pour le moteur pour la durée du voyage. Les pontons doivent être durables et flottants. Lors du transport, la hauteur de la structure est déterminée en tenant compte de la hauteur des ponts et de la capacité de se déplacer sous les obstacles. Les grues de rechargement sont utilisées pour décharger des navires et décharger des matériaux sur d'autres navires.

Fabricants

Aujourd'hui, de nombreuses entreprises se consacrent à la production d'engins flottants. La plupart des appareils ont une capacité de levage de 5, 16 et 25 tonnes, un rayon de flèche allant jusqu'à 36 m. Les grues russes, le modèle Ganz fabriqué en Hongrie, disposent de tels indicateurs.

L'allemand Demag (capacité de levage de 350 tonnes) a été utilisé pour la réparation de ponts à Saint-Pétersbourg et pour l'assemblage de grues à portique. Le produit de la société TPO (capacité de levage de 250 tonnes) a été fabriqué spécifiquement pour la construction de structures pétrolières dans la mer Caspienne. Actuellement, les navires-grues sont produits par Liebherr (modèle FCC320), l'usine de Shanghai Haoyo, Solaria Machinery Trading et d'autres.

KPL

La grue flottante KPL-5-30 est une grue de rechargement entièrement rotative, équipée d'une unité de levage à grappin. L'appareil fonctionne indépendamment de la source d'énergie à terre et peut effectuer des travaux de déchargement de navires sur des postes d'amarrage non équipés. La capacité de charge est constante quelle que soit la portée de la flèche, ce qui permet de décharger les matériaux en continu. L'appareil diffère par le type de mécanisme de support rotatif. Cela pourrait être un cercle de support ou une colonne. La flèche peut être articulée ou droite avec une poulie.

Pour les unités d'une capacité de levage inférieure à 16 tonnes, la flèche est abaissée sur le ponton à l'aide d'un mécanisme d'extension, ce qui augmente la productivité. L'alimentation électrique du système rotatif est assurée par un générateur diesel situé dans la salle des machines du navire. Vous pouvez également connecter la structure à l’alimentation électrique du rivage. L'unité est tirée jusqu'aux navires ou au quai par des câbles d'amarrage enroulés sur un tambour ou par des broches à pieux descendues dans le sol à travers des trous à l'extrémité du ponton.

Caractéristiques:

1. Longueur hors tout - 45,2 m.
2. Longueur estimée - 28,6 m.
3. Largeur - 12,2 m.
4. Hauteur latérale - 2,6 m.
5. Tirant d'eau - 1,23 m.
6. Déplacement - 300 tonnes.
7. Equipage - 2 personnes.
8. Moteur diesel - 6Ch23/30.
9. Générateur - MCC375.
10. Puissance du moteur - 195 et 340 ch.

Ganz

La grue flottante Hanz est une unité de portail produite par l'usine hongroise de Hanz. Il s'agit d'une conception durable et fiable pour charger des marchandises lourdes dans les ports. La production d'équipements répond aux normes de qualité internationales. Cet appareil dispose de 2 moteurs électriques, qui servent au levage de charges et au déplacement. Un moteur est situé sur le mécanisme tournant ; il peut changer la position de la flèche. Les deux moteurs sont alimentés par une source de 380 V CA. L'entraînement électrique est contrôlé par un contrôleur magnétique.

Caractéristiques:

1. Capacité de chargement - 16-32 tonnes.
2. La longueur du rail du portail est de 10,7 m.
3. Rayon de flèche - 20-32 m.
4. Le poids de l'unité est de 192 tonnes.

Tchernomorets

La capacité de levage de Chernomorets est de 100 tonnes. Ces grues de grande capacité sont utilisées pour décharger de gros navires, ainsi que pour effectuer des travaux d'installation et de sauvetage. Les dispositifs de levage flottants sont utilisés dans la création d'ouvrages hydrauliques et dans les entreprises de réparation. Chernomorets a reçu le Prix d'État de l'URSS pour son travail.