Exigences techniques générales. Systèmes d'éclairage autonomes Grille de protection en acier

Le 1er juillet 2015, des modifications du code de la route réglementant les éléments réfléchissants pour les piétons sont entrées en vigueur en Russie. Conformément à ces exigences, les personnes circulant la nuit en dehors des zones peuplées doivent être équipées de dispositifs réfléchissant la lumière. Et en 2017, Rosstandart a présenté au public des normes pour la production (GOST R 57422-2017) de réflecteurs pour piétons.

Pourquoi les PEV sont-elles nécessaires et à quoi devraient-elles ressembler ?

Grâce aux éléments réfléchissants, les piétons dans des conditions de mauvaise visibilité (c'est-à-dire la nuit ou par mauvais temps) sont assurés d'une sécurité routière. Ils sont constitués d'un film spécial capable de réfléchir la lumière des phares vers la source lumineuse de manière brillante et sous n'importe quel angle. Ces dispositifs sont clairement visibles pour les conducteurs à une distance de 130 à 400 m.

Jusqu’à aujourd’hui, la loi ne définissait pas précisément quels éléments devaient être utilisés par les usagers de la route. Seuls les réflecteurs sur les vêtements pour enfants étaient réglementés par la loi. Il était prescrit d'utiliser les deux éléments déjà cousus par les fabricants sur les vêtements pour enfants et de les coudre soi-même.

Bien entendu, la meilleure option est d’acheter des articles de garde-robe déjà équipés de ruban lumineux aux propriétés réfléchissantes. Le fabricant place ces pièces conformément aux exigences de la police de la circulation, en tenant compte des particularités de la confection. Cela permet au SVE de ne pas se perdre dans les plis des articles de la garde-robe lorsque l'enfant bouge. Cela signifie que le conducteur du véhicule remarquera certainement l'enfant sur la route.

Les enfants doivent avoir SVE sur leurs vêtements, sac à dos, sac, ceinture et autres articles :

• bandes en tissu, autocollants, bandes thermiques en matériau réfléchissant;
• dispositifs en plastique réfléchissant la lumière des phares de voiture ;
• bracelets, pendentifs, badges, lacets, pendentifs à effet rétroréfléchissant.

Selon les nouvelles règles, les piétons adultes, les conducteurs de vélos, de motos et de cyclomoteurs doivent avoir des éléments réfléchissants sur leurs vêtements et autres objets. Les exigences GOST ne couvrent pas les vêtements SVE pour les écoliers et autres groupes d'enfants et d'adolescents.

En plus des vêtements, d'autres vêtements offrent une protection supplémentaire : des chapeaux, des gants ou des bottes avec des détails réfléchissants. GOST réglemente les exigences SVE pour les chapeaux, chaussures, parapluies, sacs, gants, ceintures, ceintures et autres articles. Ces exigences s'appliquent à tous les usagers de la route (adultes, enfants, adolescents). Il est proposé d'utiliser les types d'appareils suivants fabriqués selon les nouvelles normes :

Ceux-ci doivent être facilement amovibles sans outils spéciaux, cousus ou collés, suspendus, rigides ou facilement pliables avec une valeur de coefficient de réflexion minimale, spécifiée dans GOST. Les éléments réfléchissants pour piétons doivent être conformes aux normes, c'est-à-dire être:

• couleur gris-blanc ou citron;
• durable;
• étanche;
• résistant aux changements de température et aux conditions météorologiques;
• nettoyage à sec et lavage;
• aux chutes de hauteur ;
• virages;
• d'autres influences extérieures.

La superficie de l'élément réfléchissant est d'au moins 25 cm².

Règles d'utilisation : comment et où connecter les appareils

Les spécialistes de la police de la circulation recommandent d'utiliser de nombreux petits SVE afin que les phares entrent en collision avec au moins l'un d'entre eux. Les scintillements doivent être attachés aux vêtements extérieurs sur la poitrine ou la ceinture. Des réflecteurs montés au niveau des hanches assureront également la sécurité. Si un seul scintillement est utilisé, il doit être placé le plus haut possible.

L'option optimale comprend 4 réflecteurs :

1. Devant (sur la poitrine ou la ceinture).
2. Par derrière (sur le dos ou sur le sac à dos).
3. Sur la manche droite.
4. Sur la manche gauche.

Cette disposition des dispositifs rend les piétons plus visibles pour les conducteurs, quelle que soit la direction dans laquelle ils se déplacent.

Si un piéton se déplace avec un véhicule (traîneau, poussette, vélo), alors il doit également disposer d'un véhicule. Il est également recommandé de marquer le véhicule sur 4 côtés. Les enfants mesurant jusqu'à 1,4 m doivent attacher des éléments réfléchissants sur leur sac à dos, le haut de leur manche et leur coiffure. Pour les cyclistes mineurs, le plus grand effet est l'utilisation de bandes en matériau réfléchissant sur les gilets et les ceintures, ainsi que d'autocollants sur les casques et les structures des vélos.

La fixation des SVE sous forme de bandes horizontales ou verticales sur les vêtements doit être efficace : il faut s'assurer que lors des déplacements dans l'espace ces dispositifs soient visibles (ils ne sont pas recouverts par des parties de vêtements, un sac à dos ou d'autres objets). Les pendentifs sont attachés aux boutons de ceinture, aux brassards et aux bracelets des manches, des pantalons, des sacs. Les scintillants peuvent être fixés avec des épingles, des lacets, des mousquetons, du Velcro et des bandes élastiques. Les colles thermiques sont appliquées sur le tissu des vêtements à l'aide d'un fer à repasser.

Le ministère russe de l'Intérieur prévient qu'en l'absence de véhicule d'urgence, un piéton s'expose à une amende de 500 roubles.

Vidéo : règles et exigences pour l'utilisation d'éléments réfléchissants pour les enfants et les piétons

3.1. Les objets sous forme de bâtiments et de structures, de lignes de communication et de lignes électriques, d'ingénierie radio et d'autres structures artificielles dépassant de la surface interne horizontale, conique ou de transition, de la surface de décollage ou de la surface d'atterrissage à moins de 6 000 m de leurs limites internes doivent avoir une lumière clôture ((ci-après dénommée clôture légère).

3.2. Il est permis qu'il n'y ait pas de barrière lumineuse sur les monuments et les lieux de culte, ainsi que sur les objets « ombragés » par un objet fixe plus haut doté d'une barrière lumineuse. (L’application du principe du « shading » est précisée à l’Annexe n°3 du Règlement.)

3.3. Les objets d'éclairage radio et les équipements météorologiques situés sur le territoire de l'aérodrome sont soumis à une clôture légère.

3.4. Les obstacles doivent avoir une clôture lumineuse tout en haut (pointe) et en bas tous les 45 m (pas plus) en gradins, tandis qu'aux points les plus élevés des obstacles, il doit y avoir au moins deux feux d'obstacle fonctionnant simultanément.

Sur les cheminées, les lumières supérieures doivent être placées entre 1,5 et 3,0 m sous le bord du tuyau.

3.5. Le nombre et l'emplacement des feux d'obstacle à chaque niveau à baliser doivent être tels qu'au moins deux feux soient visibles depuis n'importe quelle direction dans le plan horizontal.

Si, dans une direction quelconque, la lumière est obscurcie par un objet proche, alors des lumières supplémentaires doivent être fournies sur cet objet, installées de manière à donner une idée générale de l'objet à éclairer, et la lumière obscurcie n'est pas installée.

3.6. Feux d'obstacles installés sur des objets situés dans l'alignement de la piste (ci-après - piste), point de repérage radio longue portée (ci-après - DPRM), point de repérage radio proche de la ligne (ci-après - BPRM), localisateur (ci-après - LCR), etc. . etc., doivent être placés sur une ligne perpendiculaire à l'axe de la piste, avec un intervalle entre les feux d'au moins 3 m. Le feu doit être de conception double avec une intensité lumineuse d'au moins 30 cd.

3.7. Sur des objets étendus ou des groupes d'objets rapprochés, des feux d'obstacle aériens, au moins aux points ou bords des objets ayant la plus grande élévation par rapport à la surface de limitation d'obstacles, devraient être placés de manière à ce que le contour général et l'étendue de l'objet puissent être déterminés. Si deux ou plusieurs bords d'un obstacle sont à la même hauteur, seul le bord le plus proche de l'aérodrome peut être marqué.

Lors de l'utilisation de feux d'obstacles de faible intensité, les intervalles longitudinaux entre eux ne doivent pas dépasser 45 m et pour les feux de moyenne intensité, 90 m.

3.8. Sur les obstacles étendus sous forme d'antennes, de lignes électriques, de communications, etc., suspendus entre des supports, des feux d'obstacle doivent être installés sur les mâts (supports) quelle que soit la distance qui les sépare.

3.9. Les bâtiments et structures de grande hauteur situés à l'intérieur des agglomérations doivent être signalés par des feux d'obstacle de haut en bas jusqu'à une hauteur de 45 m au-dessus de la hauteur moyenne des bâtiments.

Des exemples de placement de feux d'obstacle sur des structures de différentes hauteurs et configurations sont donnés à l'annexe n° 4 au Règlement.

3.10. Aux points les plus élevés des objets, il faut prévoir des feux d'obstacle doubles, fonctionnant simultanément ou un à la fois, avec un dispositif permettant d'allumer automatiquement le feu de secours en cas de panne du feu principal.

Le dispositif automatique d'allumage du feu d'appoint doit fonctionner de telle manière qu'en cas de panne, les deux feux d'obstacle s'allumeront.

3.11. Des feux de faible, moyenne ou haute intensité ou une combinaison de ceux-ci sont utilisés comme feux d'obstacle (Annexe n° 5 au Règlement).

3.12. Les feux d'obstacle de faible intensité sur les objets immobiles doivent être des feux rouges continus.

L'intensité de la lumière doit être telle qu'ils soient visibles, compte tenu de l'intensité des lumières adjacentes et de la luminosité générale du fond sur lequel ils seront observés. Dans ce cas, l'intensité lumineuse du feu dans n'importe quelle direction doit être d'au moins 10 cd.

3.13. Pour les clôtures lumineuses d'objets autonomes situés à l'extérieur de la zone de l'aérodrome et sans lumières étrangères autour d'eux, l'utilisation de feux clignotants de faible intensité émettant une lumière blanche est autorisée. L'intensité lumineuse effective d'un flash doit être d'au moins 10 cd, la fréquence des flashs est de 60 à 90 par minute. Tous les feux clignotants installés sur le site doivent fonctionner de manière synchrone.

3.14. Les feux d'obstacle de moyenne intensité doivent être des feux rouges clignotants d'une intensité lumineuse effective d'au moins 1 600 cd. La fréquence des flashs doit être de 20 à 60 flashs par minute.

Lorsqu'ils sont utilisés conjointement avec des feux d'obstacles à haute intensité, l'utilisation de feux clignotants blancs est autorisée.

3.15. Les feux d’obstacles à haute intensité doivent être des feux clignotants blancs.

Une clôture légère des structures de grande hauteur qui font obstacle à la circulation des aéronefs est réalisée conformément aux « Manuels sur le service des aérodromes dans l'aviation civile » (NAS GA-86) afin d'assurer la sécurité des vols de nuit et par mauvaise visibilité. (nuages ​​bas, brouillard, précipitations).

Les obstacles sont divisés en aérodrome et linéaires. Les obstacles d'aérodrome sont ceux situés dans la zone adjacente à l'aérodrome, c'est-à-dire dans la zone adjacente à l'aérodrome, au-dessus de laquelle les avions manœuvrent dans l'espace aérien. Pour les obstacles de l'aérodrome, une clôture légère est prévue à n'importe quelle hauteur.

Les obstacles linéaires comprennent les structures de grande hauteur situées à l'extérieur de la zone de l'aérodrome, dans les voies aériennes ou au sol. La hauteur des obstacles linéaires pour laquelle des barrières lumineuses sont requises dépend de l'emplacement de ces obstacles. (Cette disposition ne s'applique pas aux obstacles de plus de 100 m de hauteur, qui doivent être éclairés dans tous les cas.)

Si des obstacles linéaires sont situés sur le territoire des pistes d'approche aérienne (AFR), où l'altitude monte après le décollage et diminue lors de l'atterrissage, alors une barrière lumineuse est installée pour les obstacles : de toute hauteur - avec une distance de piste de départ (OD) allant jusqu'à à 1km; plus de 10 m de haut - à une distance du PO de 1 à 4 km ; d'une hauteur de 50 m ou plus - à une distance du PO de 4 km jusqu'à la fin du péage.

La barrière lumineuse, quelle que soit sa hauteur, doit comporter les obstacles linéaires suivants :

Limites d'obstacles s'élevant au-dessus des surfaces établies ;

Objets des départements des affaires intérieures, de la radionavigation et de l'atterrissage.

Étant donné que les concepteurs électriques ne disposent pas d'informations sur la manière dont les obstacles sont localisés par rapport aux aérodromes, aux routes aériennes, aux pistes d'accès aérien et aux pistes de vol, la nécessité d'installer des barrières lumineuses pour certains objets et de les classer comme aérodrome ou obstacles linéaires doit être déterminée par le tâches du concepteur général, établies sur la base des exigences des directions régionales du ministère de l'Aviation civile et du ministère de la Défense.

La partie construction d'un projet d'immeuble de grande hauteur doit donner accès à dispositifs de barrière lumineuse(escaliers, plates-formes avec clôture, etc.).

Les obstacles doivent avoir clôture lumineuse tout en haut (point) et en bas tous les 45 m. En règle générale, les distances entre les niveaux intermédiaires doivent être les mêmes. Il faut tenir compte du fait que la hauteur de tout obstacle doit être considérée comme sa hauteur par rapport à l'élévation absolue de la zone sur laquelle il se trouve. Dans le cas où la structure se trouve sur une colline distincte qui se détache du terrain plat général, la hauteur de l'obstacle est calculée à partir de la base de la colline.

Pour les obstacles linéaires situés à l’intérieur des zones industrielles bâties, la barrière lumineuse est installée depuis le point haut jusqu’à une hauteur de 45 m au-dessus de la hauteur moyenne du bâtiment.

Les obstacles étendus (Fig. 1) ou un groupe d'entre eux, situés à proximité les uns des autres, doivent avoir une clôture légère aux points les plus élevés du contour extérieur général avec un intervalle ne dépassant pas 45 m. Les obstacles les plus élevés inclus dans ce qui précède. le contour reçoit une barrière lumineuse supplémentaire. Pour les obstacles étendus sous forme de réseaux horizontaux (lignes électriques aériennes, antennes...) suspendus entre mâts, la barrière lumineuse est installée sur les mâts (supports) quelle que soit la distance qui les sépare.

Aux points supérieurs des obstacles, et pour les obstacles étendus également aux coins supérieurs, deux lumières (principale et de secours) sont installées, fonctionnant simultanément ou une à la fois avec un dispositif pour allumer automatiquement la lumière de secours en cas de panne de la principale. . Si, dans une direction quelconque, la lumière de la barrière lumineuse est obscurcie par un autre objet (à proximité), alors une lumière supplémentaire doit être fournie sur cet objet. Dans ce cas, un feu obscurci par un objet, sauf s'il indique un obstacle, n'est pas installé.

Riz. 1. Un exemple de placement de barrières lumineuses pour un obstacle étendu à haute altitude : A - pas plus de 45 m ; B - 45 m ou plus. Riz. 2. Un exemple de placement de barrières lumineuses le long du contour général d'un groupe d'immeubles de grande hauteur : A - pas plus de 45 m ; B - 45 m ou plus

Riz. 3. Exemple de barrière lumineuse sur une cheminée : H - pas plus de 45 m ; A, B, C - phases du réseau

Sur les cheminées, les feux supérieurs sont placés 1,5 à 3 m sous le bord de la cheminée. Le nombre et l'emplacement des feux d'obstacle sur chaque étage de la cheminée ou du mât doivent être tels qu'au moins deux feux d'obstacle soient visibles dans n'importe quelle direction de vol. . Des exemples de placement de feux d'obstacle sur certains obstacles sont présentés sur la Fig. 2 et 3.

Utilisé comme dispositif de clôture légère feux d'obstacles de type ZOL-2 ou ZOL-2M avec une lampe à incandescence SGA220-130 (avec douille 1F-S34-1), ainsi que des luminaires de type ESP-90-1.

En raison de l'absence de feux d'obstacle antidéflagrants, jusqu'au développement de tels dispositifs d'éclairage, il est permis de réaliser des clôtures lumineuses dans les zones explosives avec des lampes du type N4BN-150) d'une puissance LN de 100 W, avec une peinture rouge revêtement sur la surface intérieure du verre de protection de la lampe.

Feux d'obstacles installé avec la vitre vers le haut à une hauteur d'environ 1,5 m du niveau de la plateforme de service. Les appareils ZOL-2M et N4BN-150 sont installés sur un support constitué d'un tube en acier d'un alésage nominal de 20 mm, fixé aux structures du bâtiment (clôture de chantier, parapet de bâtiment, etc.). Les appareils ZOL-2 sont montés à l'aide d'un support inclus dans le kit de l'appareil.

En termes de degré de fiabilité de l'alimentation électrique, la barrière lumineuse de l'obstacle appartient aux récepteurs d'énergie de catégorie I et est alimenté à partir de deux sources indépendantes par deux lignes (Fig. 4), à partir d'appareils de distribution constamment alimentés (tableaux de distribution des sous-stations, armoires d'éclairage extérieur de l'entreprise, armoires d'arrivée des ateliers actionnant les obstacles)

En l'absence de deux sources indépendantes, il est permis d'alimenter les feux d'obstacles avec deux lignes à partir d'une seule source, à condition que son fonctionnement soit le plus fiable possible. Une seule ligne est autorisée à alimenter la barrière lumineuse de plusieurs obstacles, à condition que des dispositifs de protection soient installés sur les branches de chacun d'eux.

Riz. 4. Un exemple de circuit d'alimentation des lumières d'une clôture lumineuse sur une cheminée : 1 - coffret avec disjoncteurs unipolaires ; 2 - armoire de puissance avec un disjoncteur tripolaire et un démarreur magnétique ; A, B, C - phases du réseau

Alimentation pour supports de clôture lumineuse peut être réalisé par prise de force capacitive à partir de lignes aériennes.

En règle générale, il est recommandé d'allumer et d'éteindre automatiquement les feux d'obstacles en fonction du niveau de lumière naturelle à l'aide de photo-interrupteurs. En plus du contrôle automatique, un contrôle à distance centralisé doit être prévu depuis le point de commande d'éclairage extérieur de l'entreprise ou depuis l'atelier auquel se rapporte l'obstacle de haute altitude.

En règle générale, télécommande automatique et centralisée de la barrière lumineuse Il est recommandé de le combiner avec le contrôle de l'éclairage extérieur pour l'ensemble de l'entreprise ou pour ses sections individuelles.

Il est recommandé que les dispositifs de protection les plus proches des feux d'obstacle soient unipolaires (installés principalement en partie basse d'un ouvrage de grande hauteur). Les équipements de contrôle et de protection des lignes de clôtures légères doivent être inaccessibles aux personnes aléatoires (utilisation d'armoires à portes verrouillables, installation d'armoires dans les locaux électriques, etc.).

Les circuits de télécommande des barrières lumineuses doivent garantir qu'ils soient automatiquement réactivés après le rétablissement du courant (la commande par bouton-poussoir n'est pas autorisée). Pour alimenter la barrière lumineuse, en règle générale, il est permis de poser (dans le sol et dans toute la structure) des câbles non armés avec une isolation en plastique et des conducteurs en aluminium.

Des exemples de certains circuits de commande de barrière lumineuse sont présentés sur la Fig. 5 et 6. Dans le schéma de la figure 5, la télécommande automatique et centralisée de la clôture lumineuse des immeubles de grande hauteur et l'éclairage du territoire de l'entreprise où se trouvent ces structures sont combinées.

Les armoires des première et deuxième alimentations de barrière lumineuse AQ2 sont généralement contrôlées à partir d'une seule armoire de commande AK. Si l'entreprise dispose de deux armoires de commande pour les armoires de puissance AQ1 et AQ2, il est recommandé de les contrôler à partir d'armoires AK différentes. L'armoire AK est située dans la salle de contrôle de l'éclairage extérieur de l'entreprise.

Les armoires AQ1 et AQ2, installées dans l'atelier (dont fait partie la barrière lumineuse d'un immeuble de grande hauteur), offrent la possibilité de contrôler la barrière lumineuse directement depuis l'atelier. Le contrôle local de la barrière lumineuse lors des travaux de réparation s'effectue à partir du coffret 1 (Fig. 4), installé à la base d'un immeuble de grande hauteur.

Schéma de la Fig. 6 est représenté à partir d'une conception typique d'une barrière lumineuse pour un écran de fumée. Il fournit des circuits de commande communs pour les feux d'obstacles alimentés par les première et deuxième sources, ce qui augmente la probabilité de panne simultanée de tous les feux d'obstacles.

Riz. 5. Un exemple de circuit de commande de clôture lumineuse. Première option : QF1-QF3 - disjoncteur ; F1-F3 - fusible ; KM1-KM5 - démarreur magnétique ; A1 A2 - commutateur photo automatique ; BF1, BF2 - photorésistance ; SA1-SA3 - voteur de contrôle (clé) ; ZF1 - coffret avec disjoncteurs unipolaires ; HL1-HL4 - luminaires ; SA4-SA5 - interrupteur ; AQ1, AQ2 - armoire d'alimentation pour la barrière lumineuse à partir des première et deuxième sources ; AK - armoire de commande ; M - gouvernement local ; O - désactivé ; D - télécommande ; A - contrôle automatique ; 1,2 - entrées des alimentations principales et de secours des circuits de commande ; 3 - à l'armoire AQ2 de la deuxième source d'alimentation, le circuit est similaire au circuit de l'armoire AQ1 de la première source d'alimentation ; 4 - aux armoires d'alimentation électrique pour la clôture lumineuse d'autres objets ; 5 - pour contrôler les circuits des lignes d'éclairage extérieures ; 6 - aux lumières de la barrière lumineuse.

Riz. 6. Un exemple de circuit de commande de clôture lumineuse. Deuxième option : QF1, QF2 - disjoncteur ; KM1, KM2 - démarreur magnétique ; KV1, KV2 - relais de défaillance de phase (avec les lampes HL1 et HL2, ils fournissent un signal concernant un défaut dans les entrées 1 et 2) ; KV3, KV4 - relais intermédiaire ; A1 - interrupteur photo automatique ; BF - photorésistance ; F1, F2 - fusible ; SA - électeur de contrôle (clé) ; HL1-HL4 - luminaires ; AQ1, AQ2 - armoire d'alimentation pour la barrière lumineuse à partir des première et deuxième sources ; AK - armoire de commande ; O - désactivé ; M - gouvernement local ; A - contrôle automatique ; D - télécommande ; 1,2 - entrées des première et deuxième alimentations de la barrière lumineuse ; 3, 4 - aux lumières de la clôture lumineuse.

Note. Le schéma prévoit la possibilité de contrôler à distance depuis le point de contrôle l'éclairage extérieur de l'entreprise. Dans ce cas, les contacts de bloc libres des démarreurs magnétiques KM1, KM2 sont utilisés pour la signalisation

Le circuit est conçu pour une alimentation électrique individuelle et un contrôle de chaque obstacle (cheminée), ce qui n'est pas pratique dans les grandes entreprises comportant un grand nombre d'immeubles de grande hauteur. Les armoires de puissance AQ1 et AQ2 sont situées dans l'atelier, dont fait partie la cheminée. L'armoire de commande AK, selon le schéma général de commande de l'éclairage extérieur, est située soit dans le point de commande de l'éclairage extérieur, soit au même endroit que les armoires électriques de clôture lumineuse AQ1 et AQ2.

Des matériaux du livre d'Obolentsev Yu. B. L'éclairage électrique des locaux industriels généraux ont été utilisés.

Manuel d'exploitation des aérodromes civils de la Fédération de Russie (REGA RF-94)
3.3. MARQUAGE JOURNALIER ET ÉCLAIRAGE DES OBSTACLES

Voir également l'ordonnance Rosaeronavigatsiya n° 119 du 28 novembre 2007 portant approbation des règles fédérales de l'aviation. Placement de marquages ​​et de dispositifs sur les bâtiments, les structures, les lignes de communication, les lignes électriques, les équipements radio et autres objets installés pour assurer la sécurité des vols des avions.

3.3.1. Le balisage diurne et l'éclairage des obstacles de haute altitude ont pour objectif de renseigner sur la présence de ces obstacles.

3.3.2. Les obstacles sont divisés en obstacles situés sur la zone de l'aérodrome et au sol dans les voies aériennes.

3.3.3. La hauteur de tout obstacle doit être considérée comme sa hauteur par rapport à l'élévation absolue de la zone sur laquelle il se trouve.

Si un obstacle se trouve sur une colline distincte qui se détache du terrain plat général, la hauteur de l'obstacle est calculée à partir de la base de la colline.

3.3.4. Les obstacles peuvent être permanents ou temporaires. Les obstacles permanents comprennent les structures fixes avec un emplacement permanent, les obstacles temporaires comprennent toutes les structures de grande hauteur installées temporairement (grues et échafaudages de chantier, appareils de forage, supports pour lignes électriques temporaires, etc.).

3.3.5. Sont soumis à un marquage quotidien :

Tous les obstacles fixes permanents et temporaires situés sur la zone de l'aérodrome et des voies aériennes, s'élevant au-dessus des surfaces de limitation d'obstacles établies, ainsi que les objets situés dans les aires de mouvement et de manœuvre des aéronefs, dont la présence peut perturber ou aggraver les conditions de sécurité des vols ;

Situé sur le territoire des pistes d'accès aérien aux distances suivantes :

jusqu'à 1 km du LP tous obstacles ;

de 1 km à 4 km avec une hauteur supérieure à 10 m ;

de 4 km jusqu'à la fin du VFR avec une hauteur de 50 m ou plus ;

Installations ATC, radionavigation et atterrissage, quels que soient leur hauteur et leur emplacement ;

objets d'une hauteur de 100 m ou plus, quel que soit leur emplacement.

3.3.6. Le marquage des objets et des structures doit être effectué par les entreprises, ainsi que par les organisations qui les construisent ou les exploitent.

3.3.7. La nécessité et la nature du marquage et de la protection contre la lumière des bâtiments et structures conçus sont déterminées dans chaque cas spécifique par les autorités de l'aviation civile compétentes lors de l'approbation de la construction.

3.3.8. Les installations techniques radio situées sur la zone de l'aérodrome sont soumises à un marquage spécial et à des clôtures légères à la demande du DVT et du ministère de la Défense de la Fédération de Russie.

3.3.9. Les obstacles particulièrement dangereux pour les vols des avions, quelle que soit leur localisation, doivent disposer de moyens de marquage radio dont la composition et les données tactiques et techniques doivent être convenues dans chaque cas individuel avec le Département des opérations aéronautiques et le ministère de la Défense de la RF.

3.3.10. Les objets ombragés par des objets marqués plus haut ne sont pas soumis au marquage diurne.

Remarque : Un obstacle ombré est tout objet ou structure dont la hauteur ne dépasse pas la hauteur limitée par deux plans :

Horizontalement, tracé à travers le haut de l'objet marqué et dans la direction de la piste ;

Incliné, tracé à travers le haut de l'objet marqué et ayant une pente descendante de 10 % vers la piste.

3.3.11. Le balisage diurne doit se démarquer clairement du fond du terrain, être visible de toutes les directions et avoir deux couleurs de balisage très différentes l'une de l'autre : rouge (orange) et blanc.

3.3.12. Objets qui, selon leur destination fonctionnelle, doivent être situés à proximité de l'aérodrome et sur le territoire de la zone à péage, destinés à la desserte des vols (installations de contrôle aérien, installations de contrôle aérien, DPRM, chronométrage, centre de contrôle, etc., à l'exclusion poste de contrôle) :

UN) dont la projection sur un plan vertical quelconque a une largeur et une hauteur inférieures à 1,5 m, doit être peinte d'une couleur clairement visible (orange ou rouge) conformément à la Fig. 3.26. UN;

b) ayant des surfaces continues dont la projection sur n'importe quel plan vertical est ou dépasse 4,5 m dans les deux dimensions, doivent être marquées par des carrés d'un côté de 1,5 à 3,0 m en forme de damier, et les coins doivent être peints d'une couleur plus foncée couleur (Fig. 3.26.b);

V) ayant des surfaces continues dont un côté dans la dimension horizontale ou verticale dépasse 1,5 m et l'autre côté dans la dimension horizontale ou verticale est inférieur à 4,5 m, doivent être peints avec des bandes de couleurs alternées de 1,5 à 3,0 m de large. des dimensions appliquées perpendiculairement sont plus grandes et les dimensions extérieures sont peintes en noir (Fig. 3.26, c).

3.3.13. Sur la zone d'aérodrome des aéroports et des routes aériennes de la Fédération de Russie et du MBL, les structures jusqu'à 100 m de haut sont marquées du point le plus haut jusqu'à 1/3 de la hauteur avec des bandes horizontales de couleur alternée de 0,5 à 6,0 m de large (Fig. .3.26,d).

Le nombre de bandes de couleur alternée doit être d'au moins trois, les bandes extérieures étant peintes en foncé.

Sur la zone des aérodromes des aéroports internationaux et des routes aériennes d'importance internationale, ces objets sont marqués de bandes horizontales de couleurs alternées de même largeur de haut en bas (Fig. 3.26, e).

3.3.14. Les structures d'une hauteur supérieure à 100 m, ainsi que les structures à ossature-treillis situées dans les aéroports (quelle que soit leur hauteur) sont marquées de haut en bas par des bandes alternées de largeur prises conformément au tableau. 3.6, mais pas plus de 30 m. Les bandes sont appliquées perpendiculairement à la plus grande dimension, les bandes extérieures sont peintes en noir (Fig. 3.26, f, g).

Tableau 3.6

Note: Les rayures doivent être de même largeur ; La largeur des bandes individuelles peut différer de la largeur des bandes principales jusqu'à ± 20 %.

3.3.15. Une clôture lumineuse doit être prévue sur tous les obstacles spécifiés aux paragraphes. 3.3.2 - 3.3.14, afin d'assurer la sécurité lors des vols de nuit et des vols par mauvaise visibilité.

3.3.16 . Des feux d'obstacle doivent être utilisés pour les barrières lumineuses. Des feux à haute intensité sont installés sur les obstacles particulièrement dangereux.

3.3.17. Les obstacles doivent avoir une clôture légère tout en haut (pointe) et en bas tous les 45 m. En règle générale, les distances entre les niveaux intermédiaires doivent être les mêmes.

Sur les cheminées, les lumières supérieures sont placées sous le bord du tuyau de 1,5 à 3,0 m. Les schémas de marquage et d'éclairage sont présentés sur la Fig. 3.26, h, je. Le nombre et l'emplacement des feux d'obstacles sur chaque niveau doivent être tels qu'au moins deux feux d'obstacles soient visibles depuis n'importe quelle direction de vol (à n'importe quel angle d'azimut).

3.3.18. Les structures dépassant les plans angulaires de la limitation de hauteur d'obstacle sont en outre éclairées par des feux doubles au niveau de l'intersection de leurs plans.

3.3.19. Aux points les plus élevés de l'obstacle, deux feux (principal et de secours) sont installés, fonctionnant simultanément, ou un à la fois s'il existe un dispositif permettant d'allumer automatiquement le feu de secours en cas de panne de l'éclairage principal. L'interrupteur d'incendie de secours automatique doit fonctionner de telle manière qu'en cas de panne, les deux feux d'obstacle restent allumés.

Riz. 3.26. Schéma de marquage des obstacles de haute altitude.
(Note: A, B sont égaux à 45 - 90 m ; B, D, D inférieur ou égal à 45 m.)

3.3.20. Si, dans une direction quelconque, le feu d'obstacle est obscurci par un autre objet (plus proche), alors un feu d'obstacle supplémentaire doit être prévu sur cet objet. Dans ce cas, un barrage lumineux obscurci par un objet, s'il n'indique pas un obstacle, n'est pas installé.

3.3.21. Les obstacles étendus ou un groupe d'obstacles, situés à proximité les uns des autres, sont éclairés aux points les plus élevés à des intervalles ne dépassant pas 45 m le long du contour général. Les points supérieurs des obstacles les plus élevés à l'intérieur du contour clôturé et les points d'angle d'un obstacle étendu doivent être indiqués par deux feux d'obstacles conformément aux règles prévues à la clause 3.3.19 (voir Fig. 3.26, i).

3.3.22. Pour les obstacles étendus sous forme de réseaux horizontaux (antennes, lignes électriques, etc.) suspendus entre mâts, des feux d'obstacle sont installés sur les mâts (supports) quelle que soit la distance qui les sépare.

3.3.23 . Les bâtiments et structures de grande hauteur situés à l'intérieur des agglomérations sont protégés de la lumière de haut en bas jusqu'à une hauteur de 45 m au-dessus de la hauteur moyenne des bâtiments.

Dans certains cas, lorsque la disposition des niveaux de feux d'obstacle viole la conception architecturale des bâtiments publics, l'emplacement des feux le long de la façade peut être modifié en accord avec les services compétents du Département du transport aérien.

3.3.24. La répartition de la lumière et l'installation de feux d'obstacle doivent assurer leur observation dans toutes les directions allant du zénith jusqu'à 5° sous l'horizon. L'intensité lumineuse maximale des feux d'obstacle doit être dirigée selon un angle de 4 à 15° au-dessus de l'horizon.

3.3.25. Les feux d'obstacles doivent être de lumière rouge constante avec une intensité lumineuse d'au moins 10 cd dans toutes les directions.

3.3.26. Pour éclairer des obstacles isolés situés à l'extérieur des zones d'aérodrome et sans aucune lumière parasite autour d'eux, des feux blancs fonctionnant en mode clignotant peuvent être utilisés. L'intensité du feu d'obstacle dans un éclair doit être d'au moins 10 cd et la fréquence des éclairs doit être d'au moins 60 par minute.

Si plusieurs feux clignotants sont installés dans une installation, un clignotement simultané doit être assuré.

3.3.27. La barrière lumineuse doit être allumée pour fonctionner pendant la période sombre de la journée (du coucher au lever du soleil), ainsi que pendant les heures de clarté en cas de visibilité mauvaise et dégradée (brouillard, brume, chute de neige, pluie, etc.).

3.3.28. L'allumage et l'extinction de la barrière lumineuse d'obstacles dans la zone de l'aérodrome doivent être effectués par les propriétaires des installations et de la tour de contrôle aérien selon le mode de fonctionnement spécifié.

En cas de panne des dispositifs automatiques d'allumage des feux d'obstacle, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'allumer manuellement les feux d'obstacle.

3.3.29. Selon les conditions d'alimentation électrique, les moyens de clôture légère des obstacles de l'aérodrome doivent être classés comme consommateurs d'électricité de la première catégorie.

Il est permis d'alimenter les feux d'obstacle via une ligne de câble à partir des bus d'alimentation des récepteurs électriques de la première catégorie de fiabilité.

3.3.30. Les feux d'obstacle et les balises lumineuses doivent être alimentés par des alimentations distinctes reliées aux jeux de barres des appareillages. Les mangeoires doivent être fournies avec une alimentation électrique de secours (de secours).

3.3.31. Les barrières lumineuses doivent avoir une fixation fiable, des approches pour un entretien sûr et des dispositifs garantissant leur installation précise dans leur position d'origine après l'entretien.

3.3.32. Les zones de l'aérodrome qui ne sont pas adaptées à l'exploitation de nuit doivent être signalées par des feux d'obstacle au début et à la fin des sections. Dans ce cas, sur les tronçons inadaptés de la voie de circulation, les feux de circulation sont éteints. Le feu de barrage doit être continu, de couleur rouge et avoir une intensité lumineuse d'au moins 10 cd.

3.3.33. Les feux d'obstacles installés sur les objets situés sur les pistes de décollage et d'atterrissage des avions (DPRM, BPRM, KRM, etc.) doivent être placés sur une ligne perpendiculaire à l'axe de la piste, avec un intervalle entre les feux d'au moins 3,0 m. double design et intensité lumineuse d'au moins 30 cd.

Barrière lumineuse

Un mât autoportant pour l'installation d'antennes cellulaires a généralement une hauteur assez grande (50-70-120 m). Et ces objets, conformément au « Manuel sur le service des aérodromes dans la situation civile de la Fédération de Russie », sont des obstacles au vol et doivent être marqués de jour comme de nuit. De jour, la couleur du mât est utilisée pour indiquer le mât. Le mât est peint de rayures alternées de blanc et de rouge. La largeur des rayures dépend de la hauteur du mât (le plus haut, le plus large). La nuit, pour indiquer le mât, des barrières lumineuses spéciales y sont installées (sinon on les appelle barrières). L'alimentation électrique des barrières coupe-feu doit avoir une fiabilité de catégorie 1 si le mât est situé dans la bande d'accès aérien d'un aéroport. Si le mât est situé à l'extérieur de la bande d'accès à l'air, l'alimentation électrique peut alors avoir une catégorie inférieure. Le plus souvent, c'est la deuxième option.

Conformément à l'article 2.3.6.3 du RD 45.162-2001, ce mât n'étant pas situé dans la bande d'accès aérien de l'aéroport (il est situé à l'extérieur de la zone de l'aérodrome), les barrières lumineuses sont reliées au tableau de commande de la station de base. Un câble séparé est fourni pour alimenter les barrières lumineuses.

Le câble est posé jusqu'aux zones de barrière lumineuse le long des structures de mât dans un tuyau métallique sur toute la longueur, fixé à l'aide de pinces spéciales, similaires aux câbles d'antenne radiofréquence. Les lumières doivent s’allumer après le coucher du soleil et s’éteindre après le lever du soleil. Pour assurer ce mode de fonctionnement, le circuit de commande utilise un photorelais doté d'un capteur spécial. De plus, le standard (station nodale) des stations de communication cellulaire doit recevoir un signal d'urgence si l'une des lampes des barrières lumineuses grille.

Aux emplacements (niveaux 50.04 et 68.44) du mât (un mât d'une hauteur de 70 m a été accepté pour considération), sont installés : 3 feux, un coffret de passage avec borniers, des tuyaux pour la pose des fils, des raccords les câbles sont posés. La fixation des luminaires et des canalisations est assurée sur les structures de clôture des aires de service.

Les lampes LED sont utilisées dans les barrages. Ces lampes ont une durée de vie nettement plus longue que les lampes à incandescence. De plus, ils ont une plus grande ouverture et une consommation d’énergie moindre. Sur le site de service, les lignes de câbles sont constituées de fils flexibles de type PV3 dans des conduites d'eau et de gaz en acier. Les fils ont des âmes en cuivre de section appropriée. L'utilisation de lampes LED réduit considérablement la charge sur le réseau électrique. Pour contrôler les obstructions, une unité de contrôle spéciale est installée.

L'unité de commande se compose d'un démarreur magnétique et d'un relais photo avec un capteur complet, qui permet d'allumer et d'éteindre les barrières en fonction de l'éclairage public.

Pour un fonctionnement normal du photorelais, il est nécessaire d'installer le photodétecteur du côté nord ou nord-ouest du conteneur de manière à empêcher la lumière directe du soleil d'y pénétrer. En cas de dysfonctionnement d'une des lampes ou de l'unité de commande, le boîtier d'alarme reçoit un signal correspondant, qui est transmis au BSC (contrôleur de station de base) avec du personnel travaillant 24 heures sur 24.