Hydroglisseurs russes : pour la première fois au 21e siècle. Bateau hydroptère "Rocket": description, spécifications

La Russie a repris la production d'hydrofoils le 17 juin 2017

Récemment, j'étais à Kazan et je suis passé plusieurs fois par l'école technique de la rivière, dans la cour de laquelle se trouvait une "Rocket" à part entière. Je pensais qu'à l'époque, il y avait des moments...

Et ici, je lis que l'usine de construction navale "Vympel" (Rybinsk, région de Yaroslavl) prévoit de lancer un hydroptère marin à passagers "Kometa 120M" du projet 23160 en 2017.

Autrement dit, nous pouvons dire que la Russie a repris la production d'hydroptères à passagers à grande vitesse de type Kometa. La Grèce manifeste déjà son intérêt pour le projet et est prête à accepter de tels navires sur la côte russe de la mer Noire.

La discussion sur les nouvelles "comètes" a eu lieu lors d'une réunion des coprésidents de la commission mixte russo-grecque pour la coopération économique, industrielle et scientifique et technique en Crète. On a demandé au chef du ministère russe des Transports si les ventes de Komets à la Grèce, qui les avait achetés il y a trente ans, avaient repris. A cela, Sokolov a répondu: "Il n'y a pas encore de vente, mais la production de Komets a repris."

Cependant, le navire a maintenant reçu un nom différent, a déclaré le ministre des Transports Maxim Sokolov.

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"Nous l'avons même appelée le beau nom" Tchaïka ", car elle a été couchée à Rybinsk dans la région de Yaroslavl, où Valentina Vladimirovna Terechkova travaille comme adjointe. Vous vous souvenez que son indicatif d'appel pendant le vol dans l'espace était " Tchaïka ". Par conséquent, cette "Comète" a reçu le nom de "Mouette". Maintenant, elle est presque prête. Par conséquent, si des entreprises grecques veulent l'acquérir, le contrat, à mon avis, est toujours ouvert", a déclaré Sokolov. Quant aux achats de "Comets" par la Grèce, alors, selon le ministre, il est prêt à les assister.

"Nous serons heureux. Et bien que la construction navale relève de la compétence du ministère de l'Industrie, moi, en tant que ministre des Transports et en tant que coprésident de la commission mixte, je suis prêt à soutenir toutes les propositions de la Grèce", a déclaré le chef du dit le ministère des Transports.

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Comme il est devenu connu de RIA Novosti, le chantier naval Vympel à Rybinsk coopère avec la société grecque Argonavtiki Ploes sur la construction et le transfert du Kometa 120 M. Des négociations sont en cours avec un client grec potentiel pour signer un accord d'entente mutuelle, dans lequel le les principaux termes du contrat pour la construction de quatre de ces navires sont reflétés, le coût de chaque navire dépassant six millions d'euros.

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L'intérêt pour les nouvelles "comètes" se manifeste non seulement en Grèce, mais aussi en Russie même. Fin avril, le président Vladimir Poutine a visité l'usine Vympel de Rybinsk. Au cours de la réunion, le directeur général de l'entreprise, en particulier, a informé le chef de l'État du projet de lancement d'un hydroptère entre Yalta et Sotchi.

Poutine a noté que cette proposition n'est pas la seule, plusieurs autres entreprises de construction navale dans différentes régions proposent des projets similaires.

"Le ministère des Transports et le ministère de l'Industrie ont la possibilité de mener des procédures quasi concurrentielles ou concurrentielles et de choisir la meilleure proposition. Mais j'aime vraiment la proposition elle-même", a déclaré le président, notant que le plan peut être mis en œuvre avec un certain soutien. de l'État sous la forme d'avantages pour le crédit-bail.

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Dans le même temps, Poutine a ajouté que la route Sotchi-Yalta est difficile en termes de conditions météorologiques, car il est dangereux d'utiliser des hydroptères par vent fort. Mais de tels navires peuvent être lancés sur d'autres routes sur la côte caucasienne ou en Crimée, ce type de transport doit être développé, il sera demandé, a conclu le président.

Anapa est prêt à recevoir "Comets"
Il y a quelques jours, Andrey Tarasenko, directeur général de Rosmorport, a déclaré que les préparatifs étaient déjà en cours pour la reprise des vols Komet le long de la côte de la mer Noire. Selon lui, une entreprise a déjà été créée à Anapa, qui sera entièrement responsable du transport des passagers.

"Auparavant, cela n'était pas rentable, mais maintenant des candidatures ont été reçues, en particulier de la société Black Sea High-Speed ​​​​Lines, ce qui est intéressant pour beaucoup de venir d'Anapa à Sotchi, beaucoup veulent venir à Yalta. Par conséquent, nous sont en train de résoudre le problème. Je ne dirai pas exactement quand ce sera. Maintenant que l'entreprise reçoit des licences, il existe un grand nombre de documents pour obtenir de l'équipement », a déclaré Tarasenko.

Si cette direction sera populaire et régulière sera indiquée par le trafic de passagers, a-t-il ajouté.

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La production de Komets à l'usine de Rybinsk a été interrompue pendant près de deux décennies, mais en 2013, l'entreprise a recommencé à construire des hydroptères.

Ensuite, Maxim Sokolov, s'exprimant lors de la cérémonie de pose du premier des Komets mis à jour, a noté que les navires seraient construits à l'aide de technologies entièrement nouvelles. Selon lui, la mise en œuvre de tels développements offrira de nouvelles opportunités pour le transport de passagers non seulement le long des plus grands fleuves de Russie, mais également dans le bassin de la mer Noire et dans le bassin de la mer Baltique.

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L'hydroptère à grande vitesse "Kometa 120M" est destiné au transport de passagers dans la zone côtière de la mer. Le navire d'une longueur d'environ 35 mètres et d'un déplacement de 73 tonnes pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 35 nœuds et transporter jusqu'à 120 passagers : 22 en classe affaires, 98 en classe économique.

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Projet 23160 de l'hydroptère à passagers maritimes "Kometa 120M" - référence

La zone d'opération est la mer à climat tropical maritime. Distance du port - abri en pleine mer jusqu'à 50 milles.

Classe RS : KM Hydrofoil craft Passager – A

Longueur totale, m - 35,2
Largeur hors tout, m - 10,3
Déplacement, t - 73,0
Tirant d'eau global à flot, m - 3,5
Vitesse, nœuds - 35
Équipage, personnes - 5
Capacité passagers, personnes : 120
salon classe affaires 22
cabine classe économique 98
Puissance moteur, kW - 2 x 820
Consommation horaire de carburant, kg / heure - 320
Autonomie en déplacement complet, miles - 200
Autonomie de navigation, heures - 8

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L'hydroptère marin à passagers "Kometa 120M" est un navire à un seul pont équipé d'une centrale électrique à deux arbres à faible consommation de diesel. Le navire est conçu pour le transport à grande vitesse de passagers pendant la journée dans de nouveaux sièges de type avion. Il est rapporté que ce projet de navire de mer a été conçu sur la base de la SEC, qui a été créée en URSS dans le cadre des projets "Comet", "Colchis" et "Katran". Le but principal de ce navire est le transport de passagers dans la zone maritime côtière. Il est rapporté que le navire pourra atteindre une vitesse de 35 nœuds. Sa principale différence avec les SEC précédemment construits dans notre pays sera d'offrir un haut niveau de confort aux passagers. A cet effet, un système automatique de modération de tangage et de surcharge devra apparaître sur le navire. La conception du navire utilisera des matériaux modernes absorbant les vibrations, ce qui devrait également avoir un impact positif sur le confort des passagers.

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Les cabines spacieuses des classes affaires et économique du nouveau Comet recevront des sièges passagers confortables de type aviation, le nombre maximum de passagers est de 120 et des systèmes de climatisation devraient être installés dans les cabines. Les caractéristiques du navire comprennent l'hébergement des passagers dans les salons de proue et du milieu. Il y aura un bar dans le salon arrière. Le double vitrage est également prévu dans la timonerie et les salles de bar. Le navire recevra des moyens modernes de communication et de navigation. Il est prévu de réduire la consommation de carburant en installant des moteurs modernes 16V2000 M72 à injection électronique de carburant, fabriqués par la société allemande MTU, et des hélices à efficacité accrue.

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En outre, Sergey Italiantsev, qui occupe le poste de chef de la direction du programme River-Sea Vessels au département de la construction navale civile de la United Shipbuilding Corporation, a déclaré aux journalistes que l'USC envisageait la possibilité d'achever la construction de deux coques de hydroptères marins à passagers du projet Olympia situé à l'usine de construction navale de Khabarovsk . À l'avenir, ces navires achevés pourraient être utilisés pour assurer le transport de passagers sur le ferry de Kertch en Crimée. De plus, en cas d'achèvement, ces navires pourraient être utilisés en Extrême-Orient. C'est en mer Noire et en Extrême-Orient que se posent aujourd'hui les gros problèmes de desserte du trafic passagers.

Les navires du projet Olympia peuvent embarquer jusqu'à 232 passagers. Ils sont conçus pour le transport à grande vitesse de passagers sur les mers à climat tropical et tempéré à une distance pouvant aller jusqu'à 50 milles des "ports de refuge". Au total, deux navires de ce type ont été construits, tous deux vendus à l'exportation. Le degré d'achèvement des deux navires inachevés est d'environ 80 %. Si une décision est prise et qu'un accord est conclu pour leur achèvement, les navires peuvent être achevés dans un délai de 6 à 8 mois, selon le site Web du R.E. Alekseev Central Design Bureau for Hydrofoils.

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sources

Dans mon enfance, il n'y avait rien de plus fascinant que de regarder des jets civils et des hydroptères. Leurs contours rapides semblaient venir du futur, des romans de science-fiction que nous lisons. Lorsque la mer rapide "Comètes" est apparue à l'horizon de la mer, toutes les plages se sont involontairement gelées, voyant ces navires étonnants de leurs yeux. Et la question de savoir comment voyager de Leningrad à Petrodvorets était rhétorique - bien sûr, sur le Meteor. L'Union soviétique était aussi fière des hydroptères que des fusées spatiales.

ailes coupées

On peut dire que notre pays a été l'un des derniers à se lancer dans les hydroglisseurs. Les constructeurs navals ont commencé à mener les premières expériences à la fin du XIXe siècle. Assez rapidement, les paquebots se sont heurtés à une limite de vitesse de l'ordre de 30 nœuds (environ 56 km/h). Pour ajouter un nœud de plus à cette vitesse, il fallait presque tripler la puissance du moteur. C'est pourquoi les navires de guerre à grande vitesse consommaient du charbon comme une bonne centrale électrique.

Pour surmonter la résistance de l'eau, une belle solution d'ingénierie a été inventée - élever la coque du navire au-dessus de l'eau sur des hydroptères. En 1906, le navire à hydroptères (HPV) de l'italien Enrico Forlanini atteignit une vitesse de 42,5 nœuds (environ 68 km/h). Et le 9 septembre 1919, l'américain SPK HD-4 établit un record du monde de vitesse sur l'eau - 114 km / h, ce qui est un excellent indicateur pour notre époque. Cela semblait un peu plus, et toute la flotte deviendrait ailée.

"Kometa 120M" dans l'atelier de l'usine de construction navale de Rybinsk ressemble à un vaisseau spatial inachevé plutôt qu'à un navire à passagers.

Avant la Seconde Guerre mondiale, presque tous les pays industrialisés ont expérimenté les hydroptères, mais les choses ne sont pas allées au-delà des prototypes. Les défauts des nouveaux navires sont apparus assez rapidement : faible stabilité dans les vagues, forte consommation de carburant et absence de moteurs diesel "rapides" marins légers. Les ingénieurs allemands, qui ont produit des bateaux à hydroptères en petits lots pendant la guerre, sont les plus avancés dans la création de la SEC. Après la guerre, le concepteur en chef allemand du SPK, le baron Hans von Schertel, a fondé la société Supramar en Suisse et a commencé à produire des navires à passagers à hydroptère. Aux États-Unis, Boeing Marine Systems a repris le SPC.

Les Russes ont été les derniers à participer à cette course, mais quand les mots Hydroptères sont prononcés, le monde entier se souvient d'abord des hydroptères soviétiques. Pendant tout ce temps, Boeing a réussi à construire environ 40 SEC, Supramar - environ 150 et l'URSS - plus de 1300. Et cela s'est produit grâce au talent et à l'obstination inhumaine d'une personne - le concepteur en chef des SEC nationales Rostislav Evgenievich Alekseev.

Fusée

Pendant assez longtemps, le petit bureau d'études d'Alekseev, qui était engagé dans des hydroptères à Nizhny Novgorod, n'a pas eu de chance: il a été transféré de ministère en ministère, d'une usine à une autre, et la plupart des commandes sont passées à des concurrents à Leningrad à TsKB-19, qui avait un potentiel de lobbying incomparablement plus grand. Mais contrairement aux Pétersbourgeois, Alekseev rêvait dès le début de tribunaux civils. Pour la première fois, il a tenté de lancer la production d'un SPK civil en 1948, lorsqu'il a proposé à l'usine de Krasnoye Sormovo un projet de bateau d'équipage hydroptère à grande vitesse avec une vitesse de plus de 80 km / h. De plus, à cette époque, depuis deux ans déjà, l'étonnant modèle automoteur A-5 traversait la surface de la Volga sur des hydroptères, envoûtant les garçons. Les dirigeants de l'époque ont trouvé l'idée d'avoir un hors-bord tentant pour voyager - il n'y avait presque pas de routes le long des rivières.

Les commandes ont commencé à arriver à Krasnoye Sormovo, mais l'armée a interdit les travaux sur l'utilisation civile des hydroptères en raison du secret. Alekseev a alors recouru à diverses astuces plusieurs fois, essayant de contourner les interdictions militaires, et a reçu des réprimandes sans fin. En conséquence, une histoire complètement incroyable a décollé - en contournant le ministère de l'industrie de la construction navale, Alekseev a examiné la question de la construction d'un hydroptère à passagers au comité du parti de l'usine de Krasnoye Sormovo. Le Comité du Parti l'a soutenu et a recommandé à la direction de construire un tel navire en utilisant les propres ressources de l'usine.

À cette époque, peu de gens pouvaient refuser une fête. En outre, Alekseev a obtenu le soutien des riverains - le ministère de la flotte fluviale - et s'est rendu au comité d'organisation du 6e Festival mondial de la jeunesse à Moscou avec une proposition de montrer le premier SEC soviétique en action comme une réalisation exceptionnelle du transport par eau. de l'URSS. Cette proposition sentait une véritable aventure - il restait un an avant le festival. Néanmoins, Alekseev et son équipe ont accompli un miracle et le 26 juillet 1957, l'hydroptère "Rocket" a effectué son premier vol vers Moscou pour le festival, devenant de manière inattendue l'un des principaux spectacles là-bas: il a ouvert le défilé de navires, roulé de nombreuses délégations , y compris les secrétaires du Comité central du PCUS.

Pour les passionnés du SPK, tout a changé: de parias, ils sont devenus des héros, l'équipe a reçu le prix Lénine et les commandes sont tombées sur le SPK. L'un après l'autre, le bureau central de conception d'Alekseev a publié diverses SEC - rivière et mer, petites et grandes, diesel et turbine à gaz. Au total, environ 300 fusées, 400 météores, 100 comètes, 40 Biélorusses, 300 Voskhods, 100 Polissyas, 40 Colchis et Katrans, deux Olympias et une douzaine d'autres navires expérimentaux. Les SPK soviétiques sont devenus un produit d'exportation important - ils ont été achetés dans le monde entier, y compris aux États-Unis et en Grande-Bretagne, pays où la construction navale est très développée. L'un des derniers SEC - de grandes "fusées" marines "Olympia" d'une capacité de 250 passagers - a été construit en 1993 en Crimée. Réduit leur production et quelques concurrents occidentaux. Il semblait à beaucoup que l'ère du SPK était révolue, tout comme les beaux clippers à voile avaient disparu.

Nouvelle "comète"

Combien faut-il se consacrer à son travail pour ne pas laisser mourir la technologie et l'école de design pendant trois décennies d'inactivité et croire au renouveau de la flotte SPK ! Néanmoins, le 23 août 2013, au chantier naval de Vympel, le navire de tête du projet 23160, Kometa 120M, conçu par JSC Central Design Bureau pour la SEC d'Alekseev, a été posé. Nous sommes assis dans le bureau de Mikhail Garanov, concepteur en chef du SPK, émerveillés par la vue majestueuse de la Volga gelée à l'extérieur de la fenêtre, regardant des photographies du Kometa 120M en construction à Rybinsk et parlant de l'avenir. Extérieurement, la nouvelle "Comet" ressemble plus à un successeur direct de la toute première "Rocket" d'Alekseev avec une timonerie décalée vers l'arrière et des contours rappelant les roadsters sportifs de l'âge d'or des voitures. Les toutes premières "comètes" étaient des sœurs marines de la rivière "Météores", que l'on peut voir en grand nombre à Saint-Pétersbourg sur le quai du palais, d'où elles se rendent à Petrodvorets. Les cabines de ces météores et comètes ont été avancées, et bien qu'à la fin du XXe siècle, elles ressemblaient à des extraterrestres du futur sur fond d'autres navires, elles ont maintenant l'air un peu démodées.

Le rêve ailé des habitants de Nizhny Novgorod est le véhicule à turbine à gaz Cyclone 250M, conçu pour transporter 250 passagers sur une distance de plus de 1 100 km à une vitesse de plus de 100 km/h. Leur marché principal se situe en Asie du Sud-Est.

Le nouveau Kometa 120M établit une nouvelle barre dans la conception des navires. "Du point de vue de la conception, le Comet 120M est le développement de Colchis et Katran", explique Garanov. - Si vous prenez des photos de "Meteor" ou "Comet", les contours nasaux sont quelque peu différents. Les nouveaux rappellent les croquis de Rostislav Alekseev, qui, comme vous le savez, a lui-même dessiné le dessin de ses navires. Et une cabine complètement différente, conçue selon le type de cabine Rocket, est située un peu à l'arrière du milieu du navire. Sa relocalisation a permis de libérer de l'espace dans les salons avant et médian, où nous avons accueilli 120 passagers, et à l'arrière - zone de bruit et de vibrations accrues - pour allouer de grandes pièces au bar.

Technologie aéronautique

La direction du chantier naval Vympel a décidé de construire le premier Comet 120M à Rybinsk. Pour ce faire, de nouvelles technologies devaient être maîtrisées, dont beaucoup provenaient de l'industrie aéronautique. Le fait est que le corps du SPK "Kometa 120M" est en alliages d'aluminium. Et il n'est pas facile de faire cuire l'aluminium - le soudage "tire" le métal. Si nous commençons à souder du côté tribord, le navire se pliera vers la droite. Commençons par la gauche - il tirera vers la gauche. Pour préserver la géométrie - et c'est la sécurité, la stabilité du navire sur le parcours, l'esthétique - il existe dans la construction navale une technologie telle qu'un cale-conducteur. La construction de navires à grande vitesse en alliage aluminium-magnésium est réalisée dans un conducteur spécial en profilés d'acier, fixe, mis "à zéro" le long du niveau, le long des axes. En fait, comme un lit du futur fond avec des centaines de raidisseurs. À ces côtes, à l'aide de longes à vis, la peau du fond et des côtés est attirée. Après avoir soudé la peau, une structure rigide est obtenue, qui ne mènera nulle part. De plus, des cadres, des lisses, des cloisons transversales et longitudinales sont installés sur la peau. Une fois les travaux de soudage terminés, le conducteur de la cale est déconnecté du bas et, à l'aide d'une grue, la carrosserie est déplacée vers la deuxième position de la cale.

Les panneaux de superstructure sont assemblés à partir de tôles et de profilés en alliage d'aluminium par soudage par points (contact), qui a remplacé les rivets. Les concepteurs ont proposé des contours complexes de la coque et du rouf, mais les constructeurs navals de Rybinsk ont ​​réussi à traduire leur idée en métal.

L'ensemble de voilure, en acier inoxydable, est muni de volets entraînés par le système de contrôle automatique du mouvement du navire "Serdolik". Le système vous permet d'augmenter le confort à bord en réduisant le roulis et la surcharge lors du déplacement dans les vagues, ainsi que de contrôler automatiquement le mouvement du navire le long du parcours. Vous pouvez définir un itinéraire sur l'écran du système cartographique, en marquant les points et les angles de rotation, et notre navire, comme un avion, atteindra le port souhaité. Tout cela a compliqué l'aile, et afin de respecter parfaitement les dimensions géométriques, "Vympel" a également fabriqué des conducteurs de cale. Le pont du capitaine, dit Garanov, est conçu dans un design moderne de "cockpit en verre". C'est le domaine des appareils électroniques modernes avec écrans - strictement conformes aux règles du registre. Seules deux personnes gèrent le navire à grande vitesse - le capitaine et le chef mécanicien.

Il y a beaucoup d'innovations sur le "Komet 120M". Par exemple, l'idée d'une porte d'avion a été mise en œuvre pour la première fois ici. En conséquence, la conception est améliorée, la résistance à l'air est réduite. Étant donné que le navire «se tient» sur deux ailes lorsqu'il se déplace, il se plie lorsqu'il est rugueux, et auparavant, les portes étaient souvent bloquées sur le SPK. Pour éviter que cela ne se produise, les encadrements de portes sont désormais renforcés, leur rigidité a considérablement augmenté.

L'aile avec le support lui-même est en acier inoxydable et le support avec lequel il est fixé au corps est en aluminium. Comme vous le savez, l'aluminium et l'acier forment un couple galvanique, ce qui conduit à l'électrocorrosion. Pour l'éviter, les boulons de fixation sont collés avec de la fibre de verre et un joint électriquement isolant est placé entre les brides. A l'état sec, la résistance d'isolement doit être d'au moins 10 kΩ.

De l'aviation est venu un moyen de contrôler la résistance des structures de coque et des dispositifs d'aile. Bientôt, le SPK sera lancé. Des jauges de contrainte seront collées sur les ailes et la coque dans la zone des plus fortes contraintes, le navire sera lesté au "plein" déplacement et partira pour des essais en mer. Dans le cas où les capteurs détectent un dépassement de la tension autorisée, le corps ou les ailes à cet endroit seront renforcés. Il est possible de déposer du métal à l'avance avec un surplus, dit Garanov, mais alors le navire s'avérera trop lourd. Et nous faisons une beauté légère élégante.

les optimistes

Sergey Korolev, directeur du marketing et de l'activité économique étrangère au Bureau central de conception du SPK im. Alekseeva regarde vers l'avenir avec optimisme. Depuis environ 20 ans, personne n'a construit d'hydroptères, dit-il. L'ensemble de la flotte à grande vitesse avec SPK est le vestige de l'ancien luxe du 20ème siècle. Et il y a une demande pour cela. Par exemple, le trafic de passagers au SPK de Saint-Pétersbourg est passé de 700 000 en 2014 à un million de personnes en 2016. C'est le marché du nouveau Comet 120M. Le passager fluvial de 45 places SPK Valdai-45, établi à Nizhny Novgorod, est orienté vers un marché différent - le transport régional social dans les Okrugs autonomes Khanty-Mansiysk et Yamalo-Nenets. Severrichflot y transporte un grand nombre de passagers, car il n'y a pratiquement pas de liaison routière.

Des négociations sont activement en cours avec l'Égypte, les pays du golfe Persique et l'Asie du Sud-Est. Des espoirs particuliers sont placés sur le nouveau navire à passagers à turbine à gaz Cyclone 250M, idéal pour les liaisons maritimes longue distance en Asie. Mais plus à ce sujet une autre fois - pour ne pas lui porter la poisse.

L'article «Les premiers hydroptères du 21e siècle sont en construction en Russie» a été publié dans la revue Popular Mechanics (n ° 3, mars 2017).

18 août 2013 04:29

L'hydroptère "Rocket" est devenu un symbole de l'ère soviétique dans les photographies, les cartes postales, les documentaires, etc. La chronique photographique de Moscou de la période soviétique n'a pas fait exception. Dans de très nombreuses photographies, il y a une "fusée" obligatoire dans le prochain coude de la rivière de Moscou ou le redressement du canal de Moscou. Décidément, la création ailée de Rostislav Alekseev était une percée technique de son temps, et le premier navire lancé en 1957 est devenu l'ancêtre d'une très grande série. Dans cet article, nous rappellerons "Rockets" avec un permis de séjour à Moscou à partir de photographies de divers auteurs.

Selon mes estimations prudentes, 20 navires à moteur "Rocket" ont travaillé à Moscou à des moments différents. Mais c'était il y a longtemps, aujourd'hui il y en a beaucoup moins, mais en réalité il n'y a que trois bateaux à moteur en activité. Ainsi, à Moscou, ces telohods ont fonctionné:
Fusée-2 ;
Fusée-18 ;
Fusée-64 ;
Fusée-78
Fusée-102 ;
Fusée-109 ;
Fusée-170 ;
Fusée-172 ;
Fusée-182 ;
Fusée-185 ;
Fusée-190 ;
Fusée-191 ;
Fusée-194 ;
Fusée-197 ;
Fusée-211 ;
Fusée-230 ;
Fusée-235 ;
Fusée-244 ;
Fusée-246 ;
Fusée-253.

Maintenant sur chacun d'eux un peu plus.

Bateau à moteur "Rocket-2" a été construit en 1957 à l'usine de Krasnoye Sormovo à Gorki. Rocket-2 a effectué son premier vol passager le long de la route "Northern River Station - Khvoyny Bor". C'était le premier hydroptère à grande vitesse à opérer sur le canal de Moscou. "Rocket-2" a travaillé dans le cadre de la navigation fluviale de Moscou et a opéré des vols non seulement à partir de Moscou. Elle a travaillé plusieurs navigations sur l'Oka sur les lignes de passagers de Riazan. Au début des années 1980, "Rocket-2" a été transféré sur la Volga à Rybinsk. À la fin des années 80, Rocket-2 a été mis hors service. Il était prévu de l'installer sur un piédestal en tant que monument, mais jusqu'à présent, l'essence et la matière de "Rocket-2" ont été assez gâchées - les fenêtres ont été brisées et, vers la fin, elles ont également pris feu. Au lieu de "Rocket-2", "Rocket-32" a été hissé sur le piédestal et "2nd" a été tranquillement scié dans du métal. Plusieurs photos de "Rockets-2":

Bateau à moteur "Rocket-2"
(Photo tirée des archives du magazine "Life")

Navire à moteur "Rocket-2" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo des archives de JSC "Moscow Tourist Fleet". Collection de G.A. Pavlov)

Bateau à moteur "Rocket-18" a été construit en 1960 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Il ne semblait rien y avoir de particulièrement remarquable dans l'histoire de la deuxième "Rocket" de Moscou. Le navire a effectué 23 navigations, après quoi il a été désarmé en 1983. À cette époque, il y avait déjà de nombreux navires plus récents à Moscou. Après démantèlement, il a été découpé en métal.

(Photo fournie par Andryukha)

Navire à moteur "Rocket-18" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Archives de l'OJSC "Flotte touristique de Moscou", collection de G.A. Pavlov)

Bateau à moteur "Rocket-18", Northern River Station.
(Photo de Riverfleet.ru)

Bateau à moteur "Rocket-64" a été construit en 1962 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Ce navire a travaillé sporadiquement à Moscou - peut-être une, peut-être plusieurs navigations. Il faisait partie de la Moscow River Shipping Company, mais il a rédigé presque toute sa biographie à partir de Rybinsk. Peut-être que son arrivée à Moscou a été programmée pour coïncider avec quelque chose, très probablement, le navire a d'abord travaillé ici, puis a été transféré à Rybinsk. . Le fait de la présence du "64e" dans la capitale a plusieurs confirmations photographiques, ainsi que son opération ultérieure à Rybinsk. Depuis le début des années 90, le Rocket-64 n'a pas été utilisé et, en 1996, il a été mis hors service et scié en métal à Rybinsk. Photos du séjour capital "Fusées-64":

Navire à moteur "Rocket-64" sur le réservoir de Khimki.

(Photo de la collection de Stanislav Kruglov)

Navire à moteur "Rocket-64" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo de la collection de Stanislav Kruglov)

Bateau à moteur "Rocket-78" a été construit en 1962 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "78e" a également réussi à se faire une place non seulement à Moscou, mais aussi à Gorki, après avoir travaillé d'abord à Moscou, puis à la Volga Shipping Company. Après 1973, elle a définitivement couru de Gorki le long de l'Oka à Dzerjinsk et Kasimov, probablement avant cela, elle venait de travailler à Moscou. Le navire a été mis hors service après 1984, car la flotte était alors constamment mise à jour. Nous nous intéressons également aux photographies de la période moscovite des travaux de "Rockets-78":

(Photo de Riverfleet.ru)

Navire à moteur "Rocket-78" sur le canal de Moscou.
(Photo gracieuseté de tsushima.su, utilisateur impatient)

Navire à moteur "Rocket-78" sur le canal de Moscou.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, A.Sergey I.)

Bateau à moteur "Rocket-102" a été construit en 1964 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Le navire faisait partie de la Moscow Shipping Company et était basé à la base de la flotte de Khlebnikovo. Initialement, "102-I" était la version de vol habituelle du "Rocket" et travaillait sur les itinéraires de passagers à Moscou. Au début des années 2000, il a été transformé en version banquet avec une capacité passagers de 35 personnes (par rapport à la capacité initiale de 64 passagers). En Russie, toutes les aventures commencent traditionnellement en état d'ébriété, et la même chose s'est produite avec Rocket-102. Le 31 août 2007, dans la soirée, un gardien ivre a sorti le navire de Khlebnikovo et l'a conduit vers Moscou. Ayant pris de la vitesse, il a perdu le contrôle et au 57e kilomètre du canal de Moscou (près de Dolgoprudny) "Rocket-102 " a décollé à toute vitesse sur la pente du canal. Le navire a subi des dommages au système d'aile et à l'arbre porte-hélice. Le même jour, le "Rocket" blessé a réussi à être retiré des bas-fonds et remorqué jusqu'à la base. Le navire a achevé sa navigation en 2008, mais depuis maintenant trois ans il stationne sur la cale de halage sans travaux, donnant progressivement ses pièces de rechange aux « Rockets » toujours en activité. L'avenir de "Rocket-102" est très vague.

(Photo de Fleetphoto.ru, utilisateur - I.Panfilova)

Navire à moteur "Rocket-102" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo du River Travel Forum, masha2411)

Bateau à moteur "Rocket-102" à la Northern River Station.
(Photo de Fleetphoto.ru, utilisateur - TOXA)

Navire à moteur "Rocket-102" sur la cale à Nagatino.
(Photo de la collection de Stanislav Kruglov)

Bateau à moteur "Rocket-109" a été construit en 1965 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Le bateau à moteur a été distribué à la Moscow Shipping Company et jusqu'en 1983, il a été exploité avec précision à Moscou. "Rocket-109" dans les années 70 était un invité fréquent sur les vols dans le centre de Moscou. Après 1983, le navire a été transféré à Rybinsk pour remplacer le Rocket-2. Au début des années 1990, le navire a été désarmé. En 1998-1999 scié en métal. Photos de "Rockets-109" à Moscou:

Navire à moteur "Rocket-109" sur la rivière de Moscou. 1977
(Photo: Vladimir Rozovsky)

Navire à moteur "Rocket-109" au réservoir de Khimki.
(auteur inconnu)

Navire à moteur "Rocket-109" sur la rivière de Moscou*.

* Selon un certain nombre de signes, les membres du Forum ont identifié le Rocket-109 dans le navire

Bateau à moteur "Rocket-170" a été construit en 1968 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "170th" a travaillé à la Moscow Shipping Company sur des vols de banlieue depuis la gare de la rivière du Nord. Ce navire se distinguait visuellement des autres par la "moustache" bleue sur les pommettes. "Rocket-170" a été noté en 1978 dans un accident de transport lorsqu'il est entré en collision avec "Rocket-190" sur le canal de Moscou. Mais, à cette époque, il n'était pas habituel de découper immédiatement les navires en métal, et les deux "Rockets" ont été restaurés et ont poursuivi leur travail. La dernière navigation au "170e" remonte à 1994, après quoi le navire a été mis hors service et vendu. "Rocket-170" a été installé sur un piédestal en tant que café côtier dans la pension "Solnechny Gorodok" dans la région de Moscou.

Navire à moteur "Rocket-170" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Auteur : Edouard)

Navire à moteur "Rocket-170" sur le réservoir de Khimki.
(auteur inconnu)

Dommages au navire "Rocket-170" après l'accident du 26 juillet 1978.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, utilisateur - Andryukha)

(Auteur : Maria Romanova)

Bateau à moteur "Rocket-170" dans la pension "Solnechny Gorodok".
(Auteur : Maria Romanova)

Bateau à moteur "Rocket-172" a été construit en 1968 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Le navire est entré dans la compagnie maritime de Moscou. Comme son homologue, Rocket-170, Rocket-172, grâce aux efforts de son équipage, a également reçu une marque d'identification - une grande étoile sur son nez. "172nd" travaillait également sur les lignes de banlieue à partir de la Northern River Station. Elle a très bien travaillé pour elle-même et ne s'est pas démarquée parmi ses sœurs en quoi que ce soit de spécial. En 1991, à l'automne, alors que le capitaine transportait le "Rocket" dans le marigot, le navire est entré en collision avec une barge. Le "Rocket-172" a subi de graves dommages au dispositif d'aile, mais le capitaine a réussi à amener son navire au marigot, où plus tard le "172nd" a été élevé jusqu'à la cale de halage. Après de graves dommages, ils n'ont pas commencé à restaurer le "Rocket". Elle est restée sur la cale pendant deux ans, après quoi, en 1994, elle a été sciée dans du métal.

Navire à moteur "Rocket-172" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Auteur : Andryukha)

(extrait du film "Course verticale")

Navire à moteur "Rocket-172" sur le réservoir de Khimki.
(extrait du film "Course verticale")

Navire à moteur "Rocket-172" (près) sur la cale de halage à Khlebnikovo.
(Photo d'Andreï Rogojine)

Bateau à moteur "Rocket-182" a été construit en 1969 au chantier naval "Plus" à Feodosia. La même année, il entre à la Moscow River Shipping Company et est affecté à Moscou. "182-I" a travaillé sur des vols de banlieue au départ de Moscou. Après la navigation en 1992, "Rocket-182" a été mis hors service et déjà en 1993, il a été scié en métal.

(extrait du film "Course verticale")

Navire à moteur "Rocket-182" (près) et "Rocket-235" au poste d'amarrage de la station de la rivière du Nord.
(extrait du film "Course verticale")

Navire à moteur "Rocket-182" sur le réservoir de Khimki.
(auteur inconnu)

Navire à moteur "Rocket-182".
(Scan du livret)

Bateau à moteur "Rocket-185" a été construit en 1969 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "185e" est également entré dans la compagnie maritime de Moscou. "Rocket-185" a principalement travaillé sur des routes dans le centre de Moscou. Au début des années 2000, alors que le nombre de «roquettes» était déjà faible et que les routes du centre commençaient à être de plus en plus chargées, le «185e» a été transféré sur des vols depuis la station Northern River. Elle a travaillé la navigation en 2006 et est restée sur la cale dans le marigot de Nagatino. Ensuite, il semblait que l'un des plus anciens missiles linéaires de Moscou ne serait plus lancé. Mais, en 2009, après avoir subi des réparations, "Rocket-185" est retourné au travail. Et aujourd'hui, le navire est en service.

Navire à moteur "Rocket-185" sur la rivière de Moscou.
(Scan d'une carte postale, Andryukha)

Navire à moteur "Rocket-185" sur la rivière de Moscou, années 1980.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, Sergey Mamonov)

Bateau à moteur "Rocket-185" à l'embarcadère "Aksakovo".
(Photo par Andriukha)

(Photo par: Mikhail Vinogradov)

Navire à moteur "Rocket-185" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo de yakhindmitriy)

Bateau à moteur "Rocket-190" a été construit en 1969 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Très probablement, "190th" n'aimait vraiment pas être photographiée, je n'ai trouvé aucune photo d'elle. Mais je me souviens très bien de ce navire. "Rocket-190" avec sa sœur "Rocket-170" en 1978 "marqué" dans un accident de la circulation. Hélas, c'est le seul rappel documentaire du navire que je possède. "Rocket-190" a fonctionné jusqu'à la navigation de 1994, et en 1995, il a été mis hors service et scié en métal.

Description de l'incident de transport du 26/07/1978 :

Bateau à moteur "Rocket-191"a été construit en 1969 au chantier naval More à Feodosia. Le 191e travaillait sur des lignes de banlieue depuis la gare de Northern River. Elle a survécu avec succès aux années 90, lorsque la moitié de ses sœurs ont cessé d'exister. Sa carrière s'est terminée le 25 août 2002, alors qu'elle était à le réservoir de Khimki "Rocket-191" est entré en collision avec le bateau à moteur "Akakdemik Yakutin". "Rocket" a subi de graves dommages à la coque et est resté pour toujours debout sur la cale à Nagatino. Au lieu de cela, le numéro "191" a été attribué à "Rocket- 244" , qui à ce moment-là était sur la boue froide depuis plusieurs années.Le vrai "Rocket-191" est devenu un donateur de pièces de rechange.Après l'accident de 2010, "Rocket-246" au "191st" a été démantelé le nez et installé sur le "Rocket- 246". En savoir plus sur l'accident "Rocket-191". Voici des photos du vrai "Rocket-191".

Navire à moteur "Rocket-191" sur le canal de Moscou, années 1980.

(Auteur : Andreï Rogojine)

Navire à moteur "Rocket-191" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Auteur : Nik Stepanov)

Navire à moteur "Rocket-191" dans l'écluse n ° 7 du canal de Moscou, 1998.
(Auteur : Pavel Gromov)

Navire à moteur "Rocket-191" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Auteur : yakhindmitriy)

Navire à moteur "Rocket-191" sur la cale de halage dans le marigot de Nagatino.
(Auteur : Stanislav Kruglov)

Bateau à moteur "Rocket-194" a été construit en 1969 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "194th" a travaillé sur des vols de banlieue au départ de Moscou. Dans sa biographie, "Rocket-194" a réussi à participer au tournage du film "The Adventures of Grass". En fait, grâce à cela, vous pouvez trouver des images avec ce navire. En 1995, "Rocket-194" a été mis hors service et scié en métal. Voici les quelques photos du "194th" qui sont :

Navire à moteur "Rocket-194" sur le canal de Moscou, 1976.
(Auteur : Vladimir Rozovsky)

Navire à moteur "Rocket-194".
(film "Les aventures de l'herbe")

Navire à moteur "Rocket-194" (près).
(film "Les aventures de l'herbe")

Bateau à moteur "Rocket-197" a été construit en 1965 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Le "197e" a une biographie et une géographie plus intéressantes. Construite en 1965, cette "Rocket" a été envoyée en Allemagne, où elle a fonctionné sur des lignes interurbaines. Au début des années 70, la "Rocket" a été renvoyée en URSS et a reçu son propre numéro. Après cela, le "197e" a été transféré à la Moscow Shipping Company et a commencé ses travaux dans la capitale. "Rocket-197" a travaillé sur des lignes dans le centre de Moscou et n'a ensuite déménagé qu'à la gare de la rivière du Nord. Elle a déménagé pendant une courte période - après avoir élaboré la navigation de 2005, la "Rocket-197" a été mise sur une cale à Nagatino et n'a plus jamais été lancée. Le navire à moteur est sur une boue froide, ses perspectives ne sont pas claires, bien que l'on pense que le "Rocket-197" est complètement complet et peut facilement être mis en service.

Navire à moteur "Rocket-197" sur la rivière de Moscou.
(Scan d'une carte postale)

Navire à moteur "Rocket-197" sur le canal de Moscou, 2005.
(Auteur : Andryukha)

Bateau à moteur "Rocket-197" à l'embarcadère "Vodniki".
(Auteur : Stanislav Kruglov)

Navire à moteur "Rocket-197" (près) et "Rocket-235" sur la cale à Nagatino.
(Auteur : TOHA)

Bateau à moteur "Rocket-211" a été construit en 1972 au chantier naval "Plus" à Feodosia. La même année, il entre à la Moscow River Shipping Company et est affecté à Moscou. "Rocket-211" a travaillé sur des vols de banlieue au départ de Moscou. Il n'y avait rien de particulièrement remarquable dans sa biographie. On ne sait pas exactement quel type de navigation le 211 avait en dernier. Puis, pendant plusieurs années, elle s'est tenue sur la cale de halage et en 2003, elle a été sciée dans du métal.

Navire à moteur "Rocket-211" sur le canal de Moscou près de l'usine de Khlebnikovsky, 1986.
(Auteur : Valéry Bérézin)

Bateau à moteur "Rocket-230" a été construit en 1972 au chantier naval "Plus" à Feodosia. La même année, il entre à la Moscow River Shipping Company et est affecté à Moscou. "230e" ne différait pas non plus dans l'amour pour la photographie, et je n'ai réussi à trouver qu'un seul cadre de son hivernage. "Rocket-230" a été mis hors service en 1991 et en 1995 scié en métal.

Navire à moteur "Rocket-230" sur la cale à Khlebnikovo.
(Auteur : Andreï Rogojine)

Bateau à moteur "Rocket-235" a été construit en 1972 au chantier naval "Plus" à Feodosia. À Moscou, "235-I" a travaillé sur des vols de banlieue depuis la gare fluviale du Nord. Elle a eu la chance de travailler dans les années 90. Son sort a été décidé en 2004, lorsque le "Rocket-235" a été mis hors service. Depuis, depuis neuf ans maintenant, elle est sur la cale de halage, donnant peu à peu ses pièces de rechange à ses collègues plus heureux. Le « 235e » pourra-t-il à nouveau voler ? Peu probable.

(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, Andryukha)

Navire à moteur "Rocket-235" sur le canal de Moscou près de l'usine de Khlebnikov.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, Rechnik77)

Navire à moteur "Rocket-235" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, Andryukha)

Bateau à moteur "Rocket-235" à la Northern River Station.
(Photo du Forum des voyageurs fluviaux, Andryukha)

Navire à moteur "Rocket-235" sur la cale à Nagatino.
(Auteur : TOHA)

Bateau à moteur "Rocket-244" a été construit en 1973 au chantier naval "Plus" à Feodosia. Entré à la Moscow Shipping Company, a travaillé sur les lignes de banlieue. A fonctionné comme tout le monde, rien ne ressortait. Tout comme presque tout le monde au milieu des années 90 s'est retrouvé sans emploi et a été mis sur une boue froide. Le malheur de l'un des "Rockets" s'est transformé en un grand succès pour l'autre. Fin août 2002, "Rocket-191" est endommagé après une collision, l'exploitation du navire devient impossible. Au lieu du "191e", il a fallu retirer un autre navire. Voici venue la meilleure heure pour "244e" - son état était tout à fait tolérable. La seule mise en garde: pendant de nombreuses années, le "Rocket-244" lui-même a réussi à être sauvé, mais les documents correspondants ont disparu tels quels. Une décision fatidique a été prise et "Rocket-244" est devenu "Rocket-191". De "nouveaux chiffres" y ont été accrochés, et pour plus de persuasion, ils ont même tué les chiffres. Et "244th" sous une nouvelle forme est devenu le deuxième "Rocket-191".

Navire à moteur "Rocket-244" sur le réservoir de Khimki (caché derrière le dos des vacanciers).

Navire à moteur "Rocket-244" et son capitaine A.V. Kozlov.
(Photo du River Travel Forum, Andres)

Navire à moteur "Rocket-244" sur la cale à Nagatino.
(Auteur : Stanislav Kruglov)

(Photo de yakhindmitriy)

Navire à moteur "Rocket-244/191" sur le canal de Moscou.
(Photo de yakhindmitriy)

Bateau à moteur "Rocket-244/191" à la Northern River Station.
(Photo de yakhindmitriy)

Bateau à moteur "Rocket-246" a été construit en 1973 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "246e" a survécu avec succès aux années 90, puis "zéro" d'année en année, entrant régulièrement dans la navigation. Elle a réussi à repeindre plusieurs fois, à travailler sur une variété de vols, mais a continué à travailler. En 2010, le "Rocket-246" a participé à un petit incident - le navire s'est écrasé sur la jetée et a endommagé la proue. Afin de restaurer le "246th", un arc du "Rocket-191" a été installé dessus. Une triste nouvelle est arrivée cette année - pour la navigation en 2013, "Rocket-246" a été mis hors service. Jusqu'à présent, on ne parle que de cette année. Espérons qu'il en sera ainsi. Pour la plupart, la phrase "ailée" sur le démantèlement n'augure rien de bon.

Navire à moteur "Rocket-246" sur le canal nommé d'après Moscou.
(Photo de yakhindmitriy)

Navire à moteur "Rocket-246" sur le canal nommé d'après Moscou, 2006.
(Photo par Andriukha)

Navire à moteur "Rocket-246" sur la rivière de Moscou, 2007.
(Photo par Andriukha)

Navire à moteur "Rocket-246" sur la rivière de Moscou, 2008.
(Photo de www.fleetphoto.ru, auteur : A.F.)

Navire à moteur "Rocket-246" au réservoir de Klyazma, 2011.
(Crédit photo : Ponch)

Bateau à moteur "Rocket-253" a été construit en 1974 au chantier naval "Plus" à Feodosia. "253e" était le plus récent "Moscovite ailé". La compagnie maritime était équipée de navires à grande vitesse, et après cette "Rocket", ils ne sont plus arrivés à Moscou. "Le plus jeune" Rocket "métropolitain et n'a pas duré très longtemps. En 1997, le navire a été gravement endommagé lors d'une collision avec la jetée de Solnechnaya Polyana (le support d'aile a été arraché). Dans le même 1997, Rocket-253" a été scié dans le métal.Je dois dire que cette "Rocket" n'aimait pas vraiment être photographiée non plus.Sur le net je n'ai trouvé que cette photo.

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PS. Pendant les années d'enfance insouciante, j'étais souvent envoyé l'été chez mes grands-parents. Ils vivaient rue Svoboda avec une vue furieuse depuis le balcon de la gare fluviale du Nord. Et toute la journée en été, je me suis assis sur le balcon avec un télescope, probablement de là ma passion pour la flotte est apparue. Il y avait alors plus de bateaux à moteur, mais c'était surtout intéressant d'observer le troupeau de "Rockets". Ils sont ensuite allés comme des bus, toutes les 10 minutes un autre bateau partait pour un vol, et les gens attendaient toujours sur les quais. Et tous les week-ends, nous allions en ferry de Zakharkovo à la gare fluviale, où nous chargeions toujours le vol vers la rivière Chernaya, car c'était la plus longue et la plus éloignée, et faisions des allers-retours avec le Rocket. Et c'était un frisson, laissez-moi vous dire. Alors, bien sûr, je n'ai pas été en mesure de photographier, mais en vain. Maintenant, il ne reste plus que trois "Rockets" (comptez deux) et leurs photographies sont introuvables. Le symbole ailé de l'ère de la construction navale autrefois puissante s'estompe, et il serait très agréable de conserver le peu qui reste malgré la complexité et la faisabilité économique. J'aimerais beaucoup montrer à mon fils ces très, très beaux navires.

En Russie, la renaissance des hydroptères a commencé - les célèbres "Rockets", "Meteors", "Comets". Les travaux d'amélioration de ce type de transport ne se sont pas arrêtés même dans les moments difficiles pour l'économie russe. Le gouvernement de la Fédération de Russie a inclus de nouveaux développements sur les hydroptères dans le programme cible fédéral pour le développement des transports. En 2016, le lancement du navire de tête, le nouveau Kometa 120M, est prévu. A propos de l'histoire de la création, du destin et de la renaissance de ce type de transport par eau - dans le matériel "Top Secret".

« Étaient ancrés de San Fernando. cours pour le Japon. Le port le plus proche d'Ishigaki est à 900 km. Météo - intensification du vent jusqu'à 7–8 points. Afin d'économiser du carburant, nous passons en position cylindrée sur un moteur. Ceci est une entrée du journal de bord du S-827 Comets, faite en 1974. 20 ans passeront et la production d'un type de transport fondamentalement nouveau - les hydroptères - s'arrêtera ...

Dans les années 1990 du siècle dernier, des temps difficiles sont arrivés pour le bureau d'études des hydroptères. La création de "vaisseaux volants" a été suspendue pendant de nombreuses années, jusqu'à ce que l'idée de poursuivre la chaîne évolutive de la "Comète" réapparaisse. Initialement, on supposait que le nouveau navire, qui a déjà reçu son nom, "Kometa 120M", serait construit pour les Jeux olympiques de Sotchi, car il y avait un problème d'expédition là-bas, qui menaçait de devenir un sérieux obstacle pour les invités. et l'hôte pendant les Jeux Olympiques. Cependant, le projet a été abandonné à la hâte au profit de concurrents.

SUR "ROCKET" KHRUSHCHEV RIDED

Pour la première fois, le transport par hydroptère est apparu sur la Volga à l'été 1957. Ces jours-ci, Moscou a accueilli le VI Festival international de la jeunesse et des étudiants, la capitale a été visitée par 34 000 personnes de 131 pays du monde ; là, "Rocket" est devenu une véritable sensation mondiale. Un an plus tard, l'hydroptère recevra une médaille d'or à l'exposition universelle de Bruxelles Expo 58. C'est ainsi que le monde entier découvrira le designer soviétique Rostislav Evgenievich Alekseev.

En toute justice, il convient de mentionner qu'avant lui, des tentatives ont été faites pour accélérer le transport par eau. Des turbines ont déjà été testées, des coussins d'air ont été testés... Les premières tentatives de création d'un navire à hydroptère sont apparues au 19ème siècle. Mais quelque part la puissance de la machine à vapeur utilisée comme moteur n'était pas suffisante pour développer la vitesse, quelque part les développements se limitaient à des recherches théoriques, quelque part la coque ne s'élevait pas complètement au-dessus de l'eau, et chaque nouveau record de vitesse établi était battu par un autre développement en quelques années, démontrant que les limites possibles ne sont pas encore atteintes. Le premier transport en hydroptère a reçu le nom officieux de «grenouille» - pour des sauts ridicules sur l'eau à grande vitesse. La stabilité des hydroptères peu immergés était encore loin.

L'ère de la flotte à grande vitesse, telle qu'elle est devenue connue du monde entier, n'a commencé qu'en 1941. Cette année, Rostislav Alekseev, étudiant à l'Institut industriel Gorky, a soutenu sa thèse "Hydrofoil glider". Dans les dessins, le futur ingénieur en construction navale a présenté un navire à grande vitesse fonctionnant sur le principe jusque-là inconnu des hydroptères. L'histoire mondiale de la construction navale ne connaissait pas encore d'analogues, la commission était stupéfaite.

Après une brillante défense, Rostislav Alekseev rédige un rapport adressé au commissaire du peuple de la marine avec une proposition de création d'un hors-bord basé sur ses développements existants. La réponse ne s'est pas fait attendre : les schémas que vous avez présentés sont inacceptables, ces schémas sont voués à l'échec. À la toute fin de la lettre, il était dit : « Vous êtes trop en avance sur votre temps.

Il y avait une guerre, le projet semblait avoir été reporté sine die. Mais moins d'un an après avoir reçu un refus de la marine à une proposition de création d'un nouveau type de transport, le concepteur en chef de l'usine, Krylov, a demandé à Alekseev de parler de ses réalisations en personne. Encore quelques années de travail dans des conditions militaires et d'après-guerre difficiles, des disputes avec des sceptiques, et encore du travail, du travail, du travail... En mai 1957, la première "Rocket" est lancée.

Les épreuves étaient courtes. Déjà fin juillet, le "Rocket" se dirigeait vers le même Festival de la jeunesse et des étudiants à Moscou depuis son port natal. La "Rocket" n'a mis que 14 heures pour se rendre à Moscou depuis Gorki. A titre de comparaison, à cette époque, le transport fluvial le plus rapide parcourait la même distance en seulement trois jours.

À bord du premier vol longue distance se trouvaient des employés du Bureau central de conception des hydroptères, dirigé par Rostislav Alekseev, dans la cabine du capitaine se trouvaient le capitaine Viktor Poluektov et le héros de l'Union soviétique Mikhail Devyatayev. Pendant trois semaines à Moscou, la "Rocket" a fait des voyages d'agrément, même Nikita Sergeevich Khrouchtchev lui-même l'a emporté.

Dès que la "Rocket" est revenue à la jetée natale de Gorky, un vol régulier de Gorky à Kazan a été annoncé, et l'hydroptère est devenu un symbole de la ville où il a été inventé pendant longtemps. Un an plus tard, la production de masse a été annoncée à l'usine de Krasnoye Sormovo. Un an plus tard, en 1960, l'usine de construction navale Feodosia More a rejoint la production en série du Rocket.

COMÈTE DANS L'OCÉAN

Son premier vol de Gorky à Kazan et une distance de 420 km "Rocket" sont passés en 7 heures. À titre de comparaison, un navire conventionnel y consacrait quatre fois plus de temps. Plus d'une journée sur le bateau dans un seul sens ! Et le "Rocket" a réussi à faire un vol de retour le même jour, qui s'appelle avant la tombée de la nuit.

Pendant ce temps, le bureau d'études d'hydroptères sous la direction de Rostislav Alekseev a décidé de travailler selon un schéma simple: "Nouvel An - un nouveau bateau à vapeur". De nouveaux modèles d'hydrofoils sont produits chaque année. Lors de l'un des premiers tests de la "Rocket", le concepteur de la technologie spatiale, Sergei Pavlovich Korolev, a été invité en tant qu'invité. Ce fait a-t-il joué un rôle particulier dans le choix des premiers noms des nouveaux types de véhicules à hydroptères, ou l'essor cosmique général de la science a-t-il simplement affecté, mais la "Rocket" a été suivie par "Meteor", "Meteor" - "Comet", après "Comet" - "Spoutnik" ... Les vitesses cosmiques ont reçu des noms cosmiques.

Mais le nom du tout premier navire est devenu un nom familier et a souvent continué à être utilisé pour désigner tous les navires de ce type : passager, cargo-passager, cargo, patrouille, sauvetage et à des fins spéciales. Peu à peu, des navires à grande vitesse reliaient les villes et les villages, les centres régionaux aux chefs-lieux de district. Ce fut une ascension incroyable dans la construction navale nationale à grande vitesse.

"Kometa" était le dernier bateau à moteur conçu personnellement par Rostislav Alekseev et le premier d'une série d'hydroptères à passagers maritimes. Bien qu'ajusté pour des défauts tels que le bruit et les vibrations, perceptibles sur les sièges passagers installés à proximité des moteurs, le Comet est considéré comme le plus réussi de tous les hydroptères. Adapté aux conditions dictées par les éléments agités de la mer, avec une résistance aux vagues, conçu pour 120 passagers et une vitesse de 60 km/h, le Comet offrait une opportunité sans précédent de se déplacer le long des côtes maritimes avec confort et rapidité.

En 1974, la comète a commencé son voyage à travers les pays d'Asie du Sud-Est depuis Singapour. Le navire marchand soviétique Zoya Kosmodemyanskaya a livré le Kometa au port de Singapour, où le Kometa a pris ses ailes et s'est rendu en Malaisie, en Thaïlande et aux Philippines. Pour "Kometa", ce n'était pas le premier voyage en mer - avant cela, elle passait la route maritime le long de l'Europe.

Parmi les invités venus voir la comète à Manille se trouvait le commandant de la marine philippine. Pour le pays des mille îles, le transport maritime à grande vitesse était particulièrement intéressant. Quatre vols par jour étaient effectués par le Comet entre les îles philippines d'Iloilo et de Calapan. On supposait qu'il s'agirait de vols passagers ordinaires, mais il va sans dire que le Comet ne pouvait pas accueillir tout le monde à son bord.

Après les Philippines, il y aura le Japon, et les journaux qualifieront de trop audacieuse la route océanique de 560 milles - c'était l'automne, le temps des tempêtes et des typhons. La comète a réussi ce test de navigabilité et a atteint en toute sécurité le pays du soleil levant. Au Japon, tout ce qui permet de gagner du temps était déjà apprécié, un système de routes monorail et de trains à grande vitesse a été développé, mais les hydroptères soviétiques se sont révélés de manière inattendue compétitifs. Puis, pour la première fois, le Japon a acquis un navire de la Russie.

La demande d'hydroptères soviétiques dans le monde a tellement augmenté qu'elle a commencé à dépasser les possibilités d'exportations soviétiques. Des "comètes" ont déjà navigué en Amérique, en Angleterre, en France, en Grèce, au Maroc... Le Japon est devenu le dix-neuvième pays à acheter un hydroptère. L'Union soviétique a non seulement fourni des navires de croisière à différentes parties du monde, mais a également fourni leur maintenance et formé des spécialistes. De 1959 à 1976, 389 Rockets ont été construits, dont 32 destinés à l'exportation.

Les «fusées» ont fourni une communication par eau rapide et fiable sur la Volga et sur les rivières de Sibérie. En URSS, les hydroglisseurs transportaient annuellement plus de 20 millions de passagers sur des lignes régulières. D'année en année, le bureau d'études des hydroptères continuait à produire de nouveaux modèles de navires : Whirlwind, Cyclone, Burevestnik, Spoutnik, Colchis, Voskhod, Albatross, Zenit... Après tout, il y avait aussi des ekranoplanes - un miracle de la technologie de le génie russe Rostislav Alekseev. Et les usines de construction navale ont gagné sur la technologie aéronautique.

Rostislav Alekseev avait l'intention de lancer un ekranoplan de passagers dans la mer Baltique - le trajet de Saint-Pétersbourg à Kaliningrad ne prendrait que trois heures. Il y avait une proposition de transformer l'un des ekranoplans en navire de sauvetage, puis plus - 15 de ces navires de sauvetage à différents points des mers et des océans, grâce à leur vitesse incroyable, couvriraient tout l'océan mondial avec leur capacité passable, devenant la base de base du sauvetage aquatique mondial.

Il semblerait que ces nouveaux projets aient un bel avenir, mais les années 1990 sont arrivées...

ROCKET-CAFÉ, ROCKET-BAR, ROCKET-RESTAURANT…

En fait, il y avait suffisamment de raisons pour lesquelles l'utilisation du Rocket comme moyen de transport a commencé à décliner. Avec le développement du réseau routier et la généralisation des voitures particulières, le transport fluvial régulier est devenu de moins en moins populaire.

L'un après l'autre, les vols «fusée» ont été fermés avec la mention «non rentable». L'augmentation des tarifs s'explique par le prix élevé du carburant et le manque de financement. La radiation du "Rocket" en tant que transport régulier s'expliquait par l'impossibilité de leur utilisation toute l'année en raison de la saisonnalité. Le manque de financement s'est transformé en problèmes avec la base de réparation et d'entretien. En conséquence, les hydroptères autrefois incroyables ont commencé à tomber dans un état terrible, quelque chose a été vendu et quelque chose a été radié sur le rivage.

Les «fusées» désaffectées à terre ont été converties en cafés, bars et restaurants. Sur le site de la flotte d'hydroptères, vous pouvez retracer le sort de presque tous les missiles depuis l'année de la création, du premier vol et du port d'attache jusqu'à l'année du démantèlement.

Mais sur certains parcours, les Rockets ont tenu, malgré tout, longtemps. Les "roquettes" et les "météores" de Yaroslavl jusqu'en 2003 sont allées non seulement dans la région, mais aussi dans les villes des régions voisines - Tver, Ivanovo, Kostroma et Nizhny Novgorod -. En Iakoutie, un vol régulier Iakoutsk - Olekminsk existait déjà en 2001, et sur la Kama, la dernière ligne à grande vitesse Perm - Naberezhnye Chelny a été fermée en 2003.

La portée des "Rockets" se rétrécit d'année en année. Ils étaient principalement utilisés comme bateaux de plaisance ou de tourisme. Ainsi, par exemple, à Saint-Pétersbourg, plusieurs sociétés concurrentes possèdent leur propre flotte de navires à grande vitesse. Des "météores" volent sur les lignes Saint-Pétersbourg - Peterhof et Saint-Pétersbourg - Cronstadt. Le temps de trajet est d'une demi-heure. Le prix de ce vol est conçu pour les touristes et, probablement, pour les sentiments nostalgiques de ceux qui se souviennent encore des vols réguliers des Rockets le long de la Volga.

"ROCKETS" RETOUR SUR LES CÔTES NATURELLES

Néanmoins, le Bureau central de conception des hydroptères (TsKB pour SPK) nommé d'après R. E. Alekseev a poursuivi ses travaux sur de nouveaux projets. En 2011, leurs réalisations ont été incluses dans le programme cible fédéral pour le développement des transports.

«En Russie, la question de la mise à jour du système de transport par eau se fait attendre depuis longtemps - la durée de vie de nombreux navires atteint plus de 40 ans. Maintenant, le Bureau central de conception du SPK relance la flotte à grande vitesse, estimant qu'il n'y a tout simplement pas d'alternative aux navires à grande vitesse dans de nombreuses régions de la planète, - a expliqué «Top Secret» au Bureau central de conception du SPK im . R.E. Alekseeva. "Le principal objectif stratégique est de créer un réseau large et étendu de lignes maritimes utilisant des navires à grande vitesse maritimes, fluviaux, lacustres, des navires et des bateaux à des fins diverses, selon divers principes de maintenance, tant dans le pays qu'à l'étranger."

La construction d'une version améliorée du Kometa - le Kometa 120M - a commencé en 2013, les préparatifs de construction étaient en cours depuis janvier, la coque a été posée en été et le lancement du navire de tête est prévu pour l'été 2016. La différence entre la nouvelle Comet et la précédente est l'augmentation de la cylindrée (de 59 à 70 tonnes) et de la vitesse (de 60 à 65 km/h). Le nombre de sièges pour les passagers restera le même - 120. Il est également supposé que le nouveau navire sera d'une couleur différente, mais ce sont des détails.

"En 2016, le Comet 120M sera lancé au chantier naval Vympel à Rybinsk", a déclaré le Bureau central de conception. – Le navire est équipé d'un système de contrôle moderne intuitif, spécialement conçu pour optimiser le contrôle, réduire la charge de l'équipage. Le nouveau Kometa offrira aux passagers la possibilité de voyager confortablement dans des cabines modernes et spacieuses en classe économique et affaires, des sièges de type avion avec un système de climatisation moderne et des porte-bagages spacieux pour chaque passager. De plus, un système de modération du tangage et de la surcharge a été appliqué.

"Kometa 120M" n'est pas le seul hydrofoil en cours de développement. En plus de cela, il est prévu de construire la marine "Cyclone 250M" et la rivière "Albatross 120R" et "Valdai 45R". Ces nouveaux modèles ont également été modifiés par rapport aux modèles précédents. Au "Cyclone 250M" grâce aux moteurs à turbine à gaz, les capacités de vitesse seront augmentées, le nombre de sièges, comme sur le "Cyclone", restera inchangé - 250. Le prédécesseur du "Albatross 120R" était le "Burevestnik" .

Outre un haut niveau de confort pour les passagers et l'équipage, les projets du Bureau Central d'Études pour le SEC offrent des avantages économiques importants aux transporteurs : réduction de la consommation de carburant grâce à l'utilisation de nouveaux moteurs, amélioration des caractéristiques hydrodynamiques, utilisation de matériaux composites dans le construction de la coque du navire ; réduire les coûts de maintenance grâce à l'utilisation de technologies modernes ; réduction des coûts d'investissement et des coûts d'exploitation. Comme le note le bureau d'études, « les projets impliquent une sécurité environnementale maximale pour l'environnement. Les émissions de gaz et les niveaux de bruit sont conformes aux normes environnementales internationales.

JSC "TsKB pour SPK eux. R. E. Alekseeva" a déclaré à "Top Secret" qu'"ils forment une entreprise diversifiée qui combine la conception, la maintenance et la construction de navires, leur exploitation et leur maintenance ultérieure, jusqu'à leur élimination".

"Lors de l'exposition internationale et de la conférence scientifique sur l'hydroaviation" Gidroaviasalon-2014 ", le Bureau central de conception de SPK a présenté le bateau hydroptère principal "Dolphin", a déclaré le bureau de conception. - Le bateau peut être utilisé comme bateau de service, pour des sorties en mer à la journée, avec possibilité de tracter un skieur nautique ou un parachutiste. Aujourd'hui, des hydroptères sont construits dans le cadre du projet Dolphin pour des clients individuels avec une capacité de sept ou dix personnes en passagers, selon la modification, et une vitesse allant jusqu'à 45 nœuds.

On suppose que le Valdai 45R reviendra sur la Volga, ou plutôt sur sa section Nizhny Novgorod. "Valdai 45R" est conçu de telle manière qu'avec un faible tirant d'eau, il peut surmonter ces zones d'eau peu profonde où un navire conventionnel ne pourrait pas passer. De plus, ses capacités techniques permettront d'approcher un rivage non équipé, ce qui deviendra également un avantage pour les "navires ailés".

Valdai 45R sera prêt à transporter quarante-cinq passagers pendant la journée à des vitesses allant jusqu'à 65 km/h. "Lors de la conception, les spécialistes ont accordé une grande attention au confort et à la sécurité des passagers et de l'équipage, ainsi qu'au bénéfice économique maximal pour les armateurs et à la sécurité environnementale", a expliqué le Bureau central de conception à Sovershenno Sekretno. – Il est prévu d'installer des moteurs modernes très économiques pour assurer un maximum d'avantages économiques aux armateurs. Les investissements dans ce projet prometteur sont alloués à même les fonds de l'entreprise.

Selon le Bureau central de conception, «déjà, le gouvernement des régions de Nizhny Novgorod et de Samara, la République du Tatarstan et bien d'autres s'intéressent au Valdai 45R SEC. Il peut être utilisé comme taxi fluvial, transport d'entreprise et bateau touristique. Par rapport à la génération précédente SPK, les caractéristiques hydrodynamiques sont améliorées, la consommation de carburant est réduite grâce à l'utilisation de nouveaux moteurs. La structure de coque sera en aluminium, la superstructure sera en matériaux composites.

« Les clients étrangers sont intéressés par nos projets. Le CDB for SEC est ouvert au dialogue avec de futurs partenaires. Cela dépendra des clients du nombre d'hydroptères Valdai 45R et Kometa 120M qui seront produits », a déclaré le bureau central de conception de SPK, nommé d'après M.V. R.E. Alekseeva.

GAZPROM S'INTÉRESSE À METEORA

Surtout maintenant en Russie, les hydroglisseurs sont utilisés dans le secteur du tourisme et pour le transport privé. Cette zone est appelée à s'étendre. Ainsi, Gazprom souhaite utiliser Meteors pour desservir les champs pétrolifères et y livrer des personnes par rotation. "Pour le développement de l'Arctique, nous proposons des aéroglisseurs, des ekranoplanes, des plates-formes de transport et amphibies", a déclaré le Bureau central de conception de l'OJSC pour le SPK im. R.E. Alekseeva. "Le SPK ne peut desservir les champs qu'en été, avec pour fonction de livrer les gens aux plates-formes de forage."

L'exploitation d'hydroptères est prévue sur les rivières de toute la Russie, de la partie centrale à l'Extrême-Orient, ainsi qu'en mer Noire. La traversée de Kertch en tant que seule voie d'utilisation n'est pas appropriée, selon l'hôpital clinique central.

Il y a quatre compagnies de voyage à Saint-Pétersbourg qui utilisent des hydroglisseurs. L'attachée de presse du groupe d'entreprises Astra Marine de Saint-Pétersbourg, Daria Filimonova, a déclaré à Top Secret qu'"environ 1,5 mille personnes sont transportées le jour des Météores pendant la saison et ces itinéraires sont très populaires".

"Il y a 6 Météores dans notre "parc", qui, via la ligne à grande vitesse Peterhof Express, effectuent des vols réguliers vers Peterhof, Kronstadt, la forteresse d'Oreshek", a-t-elle déclaré. Jusqu'à présent, les chefs des agences de voyages n'ont rien entendu de la construction de nouveaux SEC dans la région de Nizhny Novgorod. Selon eux, "des rumeurs sur la construction ne cessent de surgir, mais jusqu'à présent, aucun détail n'a été rapporté - tout le monde n'a que des projets jusqu'à présent".

"La construction de navires modernes à grande vitesse serait un excellent outil pour le développement du secteur du tourisme", estime le groupe d'entreprises Astra Marine. "La flotte actuelle à grande vitesse fait un excellent travail de transport de passagers, mais l'apparition de nouveaux navires attirerait également davantage l'attention sur les itinéraires que ces navires emprunteront - les gens aiment essayer de nouvelles choses."

Daria Filimonova a déclaré à "Top Secret" qu'"il existe de nombreux endroits à travers le pays où les lignes à grande vitesse sont pertinentes".

"Si nous parlons de Saint-Pétersbourg, alors l'expansion des routes vers les banlieues est probable", a-t-elle déclaré. – Mais cela n'est possible qu'en parallèle du développement des infrastructures et de l'attractivité touristique de ces banlieues. Si les navires sont similaires aux navires de type Raketa, cela élargira considérablement la feuille de route, par exemple vers Valaam, où les Rockets peuvent aller, mais les Meteors ne peuvent pas aller en raison de leurs caractéristiques techniques.

L'histoire comprend faits intéressants sur le navire "Rocket" en grand nombre. Il a été développé et produit pendant l'Union soviétique, est devenu une véritable trouvaille. Des milliers de personnes ont pu commencer à voyager de manière pratique grâce à ce navire. Il s'agit à l'époque d'un nouveau mode de transport fluvial confortable. De nombreux faits intéressants ont été écrits sur le navire "Rocket", certains d'entre eux seront décrits ci-dessous:

1. Le célèbre scientifique et designer à succès Sergei Pavlovich Korolev était présent lors du test du navire "Rocket-1" en mouvement. L'organisateur de cet événement était l'un des principaux concepteurs de la construction navale, Rostislav Evgenievich Alekseev.
2. Le nom "Rocket" est finalement devenu un nom familier. Ainsi appelé de nombreux autres navires de ce type. Par exemple, "Meteor" ou "Comet" était souvent appelé "Rocket" par erreur.

   

3. Mikhail Devyatayev, un héros de l'URSS devenu célèbre pendant la Grande Guerre patriotique en détournant un bombardier ennemi, testait un missile à hydroptère.

   

4. Pour la première fois dans la ville de Moscou, le navire "Rocket" a été présenté à Nikita Sergeevich Khrouchtchev, premier secrétaire du Comité central du PCUS, le jour du quatrième festival des étudiants et de la jeunesse. La démonstration a été organisée et dirigée par le concepteur en chef du navire Rostislav Evgenievich Alekseev, puis elle a été mise en production de masse.

   

5. Les premiers projets du navire ont été tentés d'être mis en œuvre à la fin du 19ème siècle.. Mais ces tentatives ont échoué. Pendant de nombreuses années, des ingénieurs et des constructeurs navals de renom ont développé un modèle de navire qui répondrait à toutes les exigences et qui était vraiment bien conçu et construit.

   

6. Pendant toute la durée de production de ces navires, 389 exemplaires de ce navire ont été produits. Un peu plus de 30 ont été exportés. Les autres ont été exploités pendant de nombreuses années sur tout le territoire de l'URSS, puis de la Russie.

   

7. Le bateau à moteur "Rocket" est exploité aujourd'hui. Certes, ces navires ne sont restés que sur deux rivières de notre pays: la Lena et l'Ob. Le navire remplit exclusivement la fonction de transport fluvial public et transporte des passagers sur plusieurs itinéraires.

   

8. En plus des navires à passagers, l'usine produit également des navires anti-incendie.. Ils étaient universels en termes de méthode d'extinction d'incendie, car ils étaient équipés de deux types de tuyaux. De l'eau froide était fournie par l'un et une mousse spéciale était fournie par l'autre. La production de ce type de navire s'est poursuivie jusqu'au début des années 2000, puis elle a été arrêtée. Pour le moment, ces navires ne fonctionnent pas, les copies restantes sont installées comme monuments.

   

9. Le bateau à moteur "Rocket" est équipé d'une fonction de déplacement, grâce aux ailes sur lesquelles il repose sur l'eau. Les ailes elles-mêmes sont sous l'eau. Cette fonction aide le bateau à rester à flot même à basse vitesse ou lorsque le bateau s'arrête complètement. Cette propriété est très utile, car le navire remplit principalement une fonction de plaisance et se déplace lentement pour une visite complète.

   

10. Les navires à moteur de ce type se distinguent par leur capacité à s'élever au-dessus de l'eau, en présence de haute vitesse. Cela est dû au fait que les ailes tenant la fusée ont des propriétés répulsives très élevées.

    

11. Le navire "Rocket" peut atteindre une vitesse assez élevée allant jusqu'à 60 km / h, supérieure à celle de nombreux autres navires. Le fait est qu'en montant, il réduit considérablement la résistance de l'eau et se déplace plus rapidement.

    

12. Ces bateaux à moteur sont devenus si populaires qu'après le début de leur production, ils ont été régulièrement exportés à l'étranger. Au total, plusieurs dizaines d'exemplaires finis ont été envoyés à l'étranger.

    

13. L'assemblage du navire et la conception de ses moteurs ont été réalisés par différentes usines. Cela a amélioré la qualité du navire fini. L'usine de fabrication de moteurs de différents types "Zvezda" dans la ville de Leningrad a fabriqué des moteurs et les a envoyés à un autre arrêt à l'usine "More", où l'assemblage final du navire a eu lieu.

    

14. Pour les premiers bateaux à moteur à passagers, la capacité des bateaux à moteur "Rocket" est assez importante, il est conçu pour plus de 60 personnes.

    

15. "Rocket" ne fonctionne que sur les moteurs diesel. Ils ont un chiffre d'affaires élevé. La puissance de ces moteurs est incroyablement élevée, jusqu'à 850 ch.