En quelle année l’olympien s’est-il noyé ? Navire "Olympic": historique de création, description, caractéristiques

Le destin tragique du Britannic

Le Britannic est un navire-hôpital, le troisième et dernier navire de la classe Olympic, commandé par la White Star Line à l'entreprise de construction navale Harland and Wolf.

Navires de classe olympique

Après la mise en service des paquebots Olympic et War State Line, War State Line est devenue propriétaire des plus grands paquebots du monde. Les concurrents étaient loin derrière lors du lancement des Jeux olympiques le 20 octobre 1910. Et plus tard, lorsque le Titanic est apparu, il a semblé qu'il faudrait beaucoup de temps pour les surpasser.

Peu de temps après la mise en service de l'Olympic, certaines lacunes dans sa conception ont été identifiées, qui ont été éliminées sur le Titanic. Cela rendait le Titanic légèrement plus grand et plus luxueux que l'Olympic. Et maintenant, lorsque la construction du troisième et dernier navire de la classe olympique a commencé, il devait combiner tous les avantages de ses prédécesseurs et ne pas en présenter les inconvénients. Cependant, les modifications les plus importantes apportées à la conception du nouveau navire l'attendaient à l'avenir.

14 avril 1912 - Le Titanic entre en collision avec un iceberg lors de son voyage inaugural et coule en seulement 2 heures 40 minutes. Plus de 1 500 personnes sont mortes. Le monde était choqué. Il s'est avéré que les règles de sécurité des navires étaient désespérément dépassées et ont été immédiatement modifiées. L'Olympic a été immédiatement envoyé à Belfast pour modifier sa conception et installer des canots de sauvetage supplémentaires. Après cinq mois de travail, le 2 avril 1913, l'Olympic reprend du service dans l'Atlantique Nord.

Ils décidèrent d'arrêter immédiatement la construction du troisième navire et le nom prévu « Gigantic » fut remplacé par « Britannic ». Bien que la White Star Line ait nié que le navire devait initialement s'appeler Gigantic, les affirmations de la presse avant le naufrage du Titanic étaient différentes. Les paquebots devaient porter le nom de personnages grecs antiques : Olympiens, Titans et Géants. Mais, selon la légende, des titans et des géants sont morts dans la bataille contre les Olympiens, et appeler le nouveau navire « Gigantic » serait la même impudence que dans le cas du Titanic. C'est pourquoi le navire s'appelait Britannic.

Olympique, Britannic et Titanic

Le navire britannique "le plus insubmersible"

Les ingénieurs ont commencé à apporter des modifications au projet. La construction n’en étant qu’à ses débuts, il était beaucoup plus facile d’intégrer de nouvelles exigences de sécurité. Les cloisons traversaient également les chambres des passagers. Une cloison supplémentaire a été ajoutée dans la salle des machines électriques, de sorte que le navire a été divisé en 17 compartiments étanches au lieu de 16. Ceci, en théorie, en faisait le navire « le plus insubmersible », capable de survivre avec six compartiments avant inondés. Ils ont construit des doubles parois aux endroits où se trouvaient des chaufferies. A l'arrière du paquebot en construction, le puits entre la superstructure et la dunette était bouché. Ainsi, le pont B était désormais terminé et n'était interrompu qu'à la proue.

Visuellement, la nouveauté la plus frappante était les canots de sauvetage. Au lieu d'ajouter des canots pneumatiques sur toute la longueur du pont du bateau, deux par paire de bossoirs, il a été décidé d'installer 8 paires de bossoirs de grue, beaucoup plus grands que les bossoirs du Titanic et de l'Olympic. Chacun pouvait contenir jusqu'à 6 canots de sauvetage et permettrait au Britannic de transporter un total de 48 canots de sauvetage, dont deux étaient équipés de leurs propres moteurs et télégraphe. Des canots de sauvetage ont également été installés les uns sur les autres à l'arrière du navire. Un système de courrier pneumatique a également été ajouté entre la passerelle et la salle radio.

Caractéristiques techniques du navire Britannic

Déplacement - 48 158 tonnes ;
Longueur - 269 m
Hauteur - 18,4 m
Largeur - 28,65 m
Tirant d'eau - 10,6 m
Pouvoir centrale électrique- 50 mille ch
Nombre de chaudières à vapeur - 24
Vitesse - 23-25 ​​​​nœuds
Nombre de passagers - 2570 personnes
Equipage - 860 personnes
Après rénovation - 675 cabines
Nombre de lits - 3300
Personnel médical - 489

Lancement

Les travaux sur le Britannic se poursuivirent tout au long de 1912, mais plus lentement que prévu. Le lancement fut reporté à plusieurs reprises et ce n'est que le 26 février 1914 que le Britannic fut lancé. Conformément à la tradition de la White Star Line, il n'y a pas eu de cérémonie consistant à briser une bouteille de champagne sur le flanc du navire.

1914, août - le Premier commence guerre mondiale. Britannic et Olympic ont été abandonnés jusqu'à ce que le besoin s'en fasse sentir. 1915 1er septembre - L'Olympic est réquisitionné comme transport de troupes et le Britannic est toujours inachevé à Belfast.

Conversion en navire-hôpital

1915, 13 novembre - Le Britannic est réquisitionné par l'Amirauté comme navire-hôpital. Les cabines des ponts supérieurs ont été transformées en salles car les patients devaient être aussi près que possible du pont du bateau. La salle à manger et le salon de première classe ont été transformés en salles d'opération et en salle principale en raison de leur emplacement central. Les chirurgiens, les médecins et les infirmières vivraient dans des cabines sur le pont B afin d'être à tout moment proches des patients. Une fois la conversion en navire-hôpital terminée, le Britannic pouvait accueillir 3 309 patients, seul l'Aquitaine pouvait en accueillir davantage, 4 182.

Il n'y avait pas de temps pour équiper le navire de grues à bossoirs. Par conséquent, 5 paires de bossoirs de grue et 6 paires standard ont été installées, qui ne pouvaient pas contenir plus de 2 bateaux, donc moins de bateaux ont été installés.

Le navire a été peint aux couleurs internationales navire-hôpital: flanc blanc, bande verte le long de la coque, interrompue à trois endroits de chaque côté par des croix rouges. Les tuyaux étaient peints en moutarde, comme la White Star Line avait des tuyaux similaires, mais il n'y avait pas de dessus noir. Ces couleurs donnaient au navire un statut inviolable pour tous les navires de guerre, selon l'Accord de Genève. 1915, 14 décembre - Le capitaine Charles Bartlett reçoit le commandement du navire-hôpital de Sa Majesté Britannic, numéro G618. À Noël, il était prêt pour son voyage inaugural.

Voyage inaugural

Le 23 décembre, le Britannic entreprend son voyage inaugural en direction du port de Mudros, sur l'île grecque de Lemnos. Au bout de 5 jours, il atteint Naples, seul port de ravitaillement de charbon et d'eau avant Mudros. Arrivé à Mudros le soir du Nouvel An, il a commencé à accepter des patients à bord, ce qui a pris 4 jours. Le 9 janvier, le Britannic arrive à Southampton et commence à débarquer des patients. Deux autres voyages furent effectués, mais au printemps 1916, la situation en Méditerranée était devenue plus calme et les navires-hôpitaux n'étaient plus nécessaires. Le Britannic a été désarmé à Southampton le 12 avril et est resté inactif pendant les 5 semaines suivantes.

Puis, en raison de problèmes financiers, il fut décidé que le Britannic serait remis en service commercial par la White Star Line. Le 18 mai, il arriva à Belfast et fut libéré de ses fonctions gouvernementales le 6 juin. Cependant, en septembre 1916, l'attaque en Méditerranée s'était à nouveau intensifiée et il était évident que de grands paquebots seraient à nouveau nécessaires comme hôpitaux flottants.

Retour à la guerre

1916, 4 septembre - Le capitaine Bartlett reçut à nouveau le commandement du Britannic et, le 24 septembre, il était en route vers la Méditerranée pour la 4e fois. Un autre voyage fut effectué entre le 20 octobre et le 6 novembre, mais la situation en Méditerranée exigea qu'il y retourne presque immédiatement. Le dimanche 12 novembre, à 14h23, il s'élance pour la sixième fois vers Moudros.

Dernier vol

Le 28 octobre, le sous-marin allemand U-73, sous le commandement de Gustav Ziss, a posé des mines dans le canal de Kéa, entre l'île de Kéa et la Grèce continentale. Le mardi 21 novembre au matin, le Britannic s'approche de ces eaux à la vitesse de 20 nœuds. A 8h12, le navire est soudainement secoué par une explosion à l'avant du côté tribord. Le major Harold Priestly prend immédiatement le commandement et ordonne aux infirmières de poursuivre le petit-déjeuner, le capitaine n'ayant pas donné l'ordre d'abandonner le navire.

Peu de gens pensaient que la situation était très grave, et certains plaisantaient en disant qu’ils avaient percuté un sous-marin. Et à ce moment-là, le navire gîte sur tribord et plonge le nez dans l'eau. Le capitaine a donné l'ordre de fermer les cloisons et de commencer à envoyer un signal SOS. L'explosion a détruit la cloison du coqueron avant et, en outre, le tunnel anti-incendie a également été endommagé, ce qui a permis à l'eau de pénétrer dans les chaufferies. Avec ses quatre compartiments avant inondés, le Britannic était toujours capable de rester à flot. Cependant, la situation a été aggravée par le fait que la porte de la cloison entre les chaufferies n°5 et n°6 n'a pas pu se fermer, permettant à l'eau de passer plus loin. Ce matin-là également, les hublots du côté tribord étaient ouverts pour aérer les cabines - maintenant le pont était inondé à travers eux.

Le capitaine Bartlett a décidé d'essayer d'échouer le navire sur l'île voisine de Kéa, mais a abandonné cette intention car l'eau pénétrerait plus rapidement dans le navire en mouvement. Les secours étaient en route et plusieurs navires ont reçu des signaux de détresse. L'évacuation s'est poursuivie à bord du Britannic. Il y a eu plusieurs cas de panique, notamment lorsqu'un groupe de pompiers a pris un canot de sauvetage sans rien demander. Peu de bateaux ont été abaissés, mais comme le navire était toujours en mouvement, l'équipage a refusé de descendre les bateaux jusqu'à ce que le navire s'arrête. Malgré cette précaution, un accident se produit : deux bateaux sont mis à l'eau et tirés sous le navire par l'hélice toujours en rotation. 21 personnes sont mortes sous l'hélice. 9 personnes sont mortes sur le navire.

À 9 h 07, le navire chavire sur tribord et coule 55 minutes après l'explosion. Le capitaine Bartlett, qui était dans l'eau, a nagé jusqu'au canot de sauvetage et a été sorti de l'eau. À 10 heures, le navire "Scourge" a atteint le lieu du décès et a commencé à récupérer les survivants.
Au total, 1 036 personnes ont été sauvées.

Causes de la tragédie

Peu après le drame, le gouvernement britannique avance deux hypothèses officielles : le navire aurait été soit torpillé, soit touché par une mine allemande.

Les historiens, à ce jour, ne sont pas sûrs vraies raisons l'épave du Britannic. Le navire a chaviré et coulé en seulement 55 minutes, mais grâce à un effort de sauvetage bien organisé, sur les 1 136 blessés et membres d'équipage à bord, seules 30 personnes sont mortes. Selon une version, la mine laissée par le sous-marin allemand et dans laquelle le navire s'est heurté n'aurait tout simplement pas pu causer beaucoup de dégâts au paquebot. Mais le Britannic réussit à tomber dessus avec un compartiment contenant du charbon. La poussière de charbon a explosé, créant un énorme trou sur le côté gauche. Selon une autre version, le navire transportait des armes. Pour cette raison, le navire a été torpillé par un sous-marin ennemi.

Recherche sous-marine

1976 - Jacques Cousteau, à 64 km au sud d'Athènes, parvient à découvrir l'emplacement exact des restes du Britannic. Le navire (environ 270 m de long et avec un déplacement de 48 000 tonnes) repose sur le côté à une profondeur de 119 m, presque intact. La fracture provoquée par l'impact sur le fond est bien visible.

Cousteau a constaté que le navire se trouvait à 6,75 milles marins du site déclaré par l'Amirauté britannique en 1916. Selon Simon Mills, caméraman et historien maritime amateur qui a acheté l'épave pour 25 000 $. en 1996 par un autre collectionneur d'épaves, Mark Bamford, cet écart a donné lieu à plusieurs théories. Au point que certains chercheurs ont même suggéré que le gouvernement britannique lui-même avait coulé le navire dans le cadre d'une mesure de propagande visant à impliquer les États-Unis dans la guerre.

Le chef de l'une des 5 expéditions, Nick Hope, a assuré n'avoir trouvé aucune trace d'explosion de mines allemandes. L'un des membres de l'équipage du Hope a pu pénétrer dans le tunnel d'alimentation pour vérifier si les écoutilles scellées des cloisons du navire étaient fermées. Il a découvert qu'une écoutille était ouverte. "Une autre version", raconte Hope, "les hublots près de la ligne de flottaison étaient ouverts..."

À bord du Britannic, il y avait une infirmière, Violet Jessop. Elle se trouvait dans un bateau tiré sous l’hélice d’un navire en perdition et elle a survécu. La jeune fille a également pu survivre en toute sécurité à la mort du frère aîné de Britannic, le Titanic. Ce qui est encore plus surprenant, c'est que Violet Jessop était hôtesse de l'Olympic (le frère aîné des deux paquebots) lorsque celui-ci est entré en collision avec le croiseur Hawk dans le port de Southampton.

Olympic est une série de trois paquebots transatlantiques : Olympic, Titanic et Britannic. Tous les trois étaient les plus grands navires du monde au moment de leur mise en service. Le paquebot Olympic est le seul des trois paquebots jumeaux de cette classe à avoir fonctionné pendant de nombreuses années et a été radié pour cause d'obsolescence, tandis que le Titanic a coulé à cause d'une collision avec un iceberg lors de son premier voyage et que le Britannic a explosé. par une mine posée par le sous-marin allemand U-73 pendant la Première Guerre mondiale.

Le 12 mai 1918, l'Olympic, escorté de 4 destroyers, rencontre le sous-marin allemand U-103. L'U-103, submergé, a tiré 3 torpilles sur le navire, mais le navire en a esquivé deux et la troisième a coulé avant d'atteindre la cible. Incapable de rester sous l'eau, sous-marin allemand flottait à la surface. Ensuite, l'Olympic, n'ayant pas d'armes sérieuses à bord, a nagé vers le sous-marin et l'a coulé avec une attaque à l'éperon.

Puisque l'histoire du Titanic est sur toutes les lèvres, nous vous présentons aujourd'hui une petite photothèque et quelques faits intéressants sur le reste des navires de la célèbre série.

"Olympique"

"Olympic" (à gauche) et "Titanic" - les deux premiers navires de la série

Parmi les trois paquebots de cette série, l'Olympic a connu le sort le plus heureux : il a effectué 257 vols aller-retour de Southampton à New York et a été mis hors service en 1935.

Bien que les trois navires soient entrés dans l'histoire comme des navires à quatre entonnoirs, ils étaient à l'origine censés être équipés de trois tuyaux, mais pour donner au navire une apparence plus fiable, un quatrième faux tuyau a été installé.

Le bâtiment olympique a été peint en blanc, pour être plus beau sur les photographies, car c'était l'élément principal de la campagne publicitaire. La coque a été repeinte en noir après le lancement.

Le premier voyage de l'Olympic s'est déroulé sans incident et a été très réussi. Cependant, au fil du temps, les passagers ont commencé à se plaindre du mauvais temps, car la promenade du pont A était complètement ouverte, provoquant des éclaboussures dans la tempête. Il a été décidé de vernir la partie avant du pont « A » du Titanic. C'est la principale différence entre les tribunaux.

Décoration olympique

Malgré le fait qu'Olympic soit le seul survivant, il a également connu une série d'échecs. Lors du lancement, le navire s'est écrasé dans un barrage. Après cela, petits et grands accidents se sont succédés, et le navire n'était même pas assuré. Certains suggèrent qu'après un certain nombre d'accidents, les propriétaires seraient heureux d'assurer leur navire, mais les compagnies d'assurance n'ont pas voulu s'occuper du paquebot en panne. L'accident le plus grave a été une collision avec le croiseur de guerre anglais Hawk, qui a conduit la White Star Line à d'importants problèmes financiers : des réparations coûteuses ont été nécessaires, et situation financière l'entreprise était très triste, c'est pourquoi l'Olympic a été placé sur les quais de Belfast en attendant une décision sur son sort futur.

En avril 1917, Olympic fut incorporée au marine. Pendant mon service militaire Le célèbre paquebot a transporté 119 000 militaires et civils à travers l’Atlantique, a été attaqué à quatre reprises par des sous-marins, mais est toujours resté intact.

Le monde a été choqué par la mort du Titanic « insubmersible », et si l’un des « insubmersibles » se noyait, l’autre se noierait aussi. Les marins se mirent en grève : ils ne voulaient pas partir en voyage sur un navire dangereux avec un nombre insuffisant de bateaux. Par conséquent, les cloisons étanches ont été relevées jusqu'au pont B et le nombre de canots de sauvetage a également été augmenté : de 20 à 42. Ce n'est qu'après ces changements que les marins ont de nouveau accepté de prendre la mer sur l'Olympic.

Après avoir été mis hors service en 1935, de nombreux meubles olympiques ont été utilisés dans l'hôtel. Cygne blanc" Ils ont été utilisés comme modèle par les cinéastes lors de la recréation des décors du tournage du film "Titanic", et en septembre de la même année, ils ont été vendus pour être découpés en ferraille.

britannique

Le Britannic est le troisième et dernier navire de la classe olympique. Initialement, il a été construit sous le nom de « Gigantik ». Il était censé devenir l'un des majestueux paquebots, mais la Première Guerre mondiale éclata.

Le 13 novembre 1915, il est réquisitionné par l'Amirauté comme navire-hôpital. Les travaux de transformation du paquebot inachevé étaient en bonne voie, avec les cabines des ponts supérieurs transformées en salles et la salle à manger et le salon de première classe transformés en salles d'opération et en salle principale.

Le navire était peint aux couleurs internationales d'un navire-hôpital : flanc blanc, bande verte le long de la coque avec des croix rouges. Ces couleurs garantissaient un statut inviolable à tous les navires de guerre en vertu de l'Accord de Genève, mais le 21 novembre 1916, le Britannic heurta une mine allemande entre l'île de Kéa et la Grèce continentale. Le navire a chaviré sur tribord et a coulé au bout de 55 minutes.

Britannique en train de couler

À bord du Britannic se trouvait l'infirmière Violet Jessop, l'une des survivantes du désastre du Titanic. Elle se trouvait dans un bateau qui a été tiré sous l'hélice d'un navire en perdition et a survécu. Ce qui est encore plus surprenant, c'est que Jessop était hôtesse de l'Olympic (le frère aîné des deux paquebots) lorsque celui-ci est entré en collision avec le croiseur Hawk dans le port de Southampton.

Depuis terrible désastre un siècle s'est écoulé

Il y a exactement 100 ans, le 21 novembre 1916, le plus grand naufrage se produisait : le Titanic coulait à nouveau en mer.

Cependant, il serait plus correct de le formuler différemment : le navire a coulé, extérieurement comme deux pois dans une cosse, semblable au Titanic.

Cette similitude est tout à fait compréhensible : après tout, lors de la catastrophe de l’automne 1916, le frère jumeau du célèbre paquebot Britannic est décédé. Peu de gens connaissent le sort de ce gigantesque navire. Pendant ce temps, sa mort était en grande partie « copiée » sur le naufrage du Titanic et était également entourée de secrets et accompagnée de circonstances étranges.

britannique

Ils étaient trois. – Trois transatlantiques géants du même type, construits dans des chantiers anglais pour le plus grand entreprise de transport"Ligne Étoile Blanche".

Le « frère aîné » est « Olympic », qui a navigué en toute sécurité à travers les mers et les océans pendant un quart de siècle et « est mort de mort naturelle » (c'est-à-dire coupé en ferraille).

« Middle Brother » est le même tristement célèbre « Titanic ».

Et enfin, « petit frère ». Tout n'est pas clair avec son nom. Dans la version initiale, les dirigeants du WSL approuvaient le nom « Gigantic ». Autrement dit, cette série de super-navires était dédiée aux héros mythologie grecque: Olympiens, titans et géants. Cependant, après le naufrage du Titanic, ils se sont rendu compte que cette option contenait une « mine logique ». Après tout, selon d'anciennes légendes, à la suite des batailles, les titans et les géants furent vaincus. D’ailleurs, ils ont été vaincus par les Olympiens ! Afin de ne pas « griffonner » un triste sort pour le troisième de leurs paquebots (dont le montage sur la cale venait à peine de commencer), les messieurs-directeurs décidèrent d'en changer le nom. En conséquence, « Gigantic » s'est transformé en « Britannica » - également sonore et, en plus, patriotique !

Le correspondant de MK a été aidé à découvrir certains détails de la biographie courte mais difficile de ce paquebot unique grâce aux documents rassemblés par l'historien enthousiaste Dmitri Mazur.

Produit n° 433

Le Britannic a été déposé au chantier naval de Belfast sous la désignation de code « Item No. 433 » le 30 novembre 1911 et lancé le 26 février 1914. Quelques mois plus tard, immédiatement après le naufrage du Titanic, sa construction fut suspendue pour un certain temps : il fallut du temps aux ingénieurs pour apporter des modifications à la conception de ce navire à vapeur géant qui tenait compte triste expérience Tragédie maritime d'avril 1912. Sur le Britannic, le nombre de cloisons étanches dans la coque a été augmenté (et elles traversent désormais les compartiments passagers, atteignant le niveau du pont supérieur), des doubles parois ont été conçues, protégeant davantage les compartiments en cas de rencontre avec un iceberg. ... Le nombre d'équipements de sauvetage a augmenté. Chacune des cinq puissantes grues à bossoir installées sur le navire pourrait, même avec une grande gîte du navire, lancer en toute sécurité cinq canots de sauvetage à la fois. Pour une plus grande efficacité dans la transmission des radiogrammes reçus sur la situation de navigation le long de la route jusqu'à la passerelle du capitaine, il a été relié par courrier pneumatique à la salle de l'opérateur radio...

"Titanesque"

Grâce à toutes ces améliorations, le paquebot était censé devenir le navire le plus sûr et, surtout, le « plus insubmersible » au monde. Les experts en conception ont fait valoir que le Britannic serait capable de rester à flot même avec six compartiments avant inondés d'eau sur un côté. ("Le Titanic" n'avait "permis" d'inonder que quatre compartiments, donc si dans la nuit fatidique du 14 avril ce n'était pas lui, mais le Britannic, qui avait été au "rendez-vous" avec l'iceberg, il n'y aurait pas eu une terrible tragédie en mer).

« Younger » est devenu le plus grand des trois paquebots « frères ». Il était plusieurs mètres plus long que le Titanic, légèrement plus large et avait un déplacement de près de 2 000 tonnes de plus (48 158 tonnes contre 46 328). Les cabines de trois classes étaient conçues pour 2 575 passagers et l'équipage du navire était composé de 950 personnes.

Ils voulaient également faire du Britannic le plus confortable et le plus luxueux des trois super-liners WSL. Par exemple, pour le confort des passagers, le restaurant et le fumoir de 1re classe ont été agrandis. De plus, le projet devait équiper le navire d'une salle de jeux pour les enfants, d'un autre coiffeur, d'une salle de sport pour les voyageurs de 2ème classe, de 4 ascenseurs électriques... Ils allaient même installer un orgue sur l'escalier principal pour organiser des concerts !

Cependant, la mise en œuvre de ces plans fut empêchée par le déclenchement de la guerre mondiale. Dans les nouvelles conditions, il n’y avait plus de temps pour les vols transatlantiques à grande vitesse. L'achèvement du Britannic ralentit considérablement et à l'automne 1915, des changements radicaux se produisirent dans son sort. Le 13 novembre, l'Amirauté britannique réquisitionne un énorme paquebot afin de le transformer pour des besoins militaires en navire-hôpital.

Les dirigeants navals britanniques ont été incités à prendre une telle mesure par la situation difficile qui se développait sur le théâtre d'opérations militaires méditerranéen. L'opération Dardanelles, lancée par la France et l'Angleterre contre l'Allemagne et la Turquie, battait son plein. Les troupes alliées de l'Entente débarquèrent dans la région de Gallpoli et tentèrent activement d'élargir la tête de pont afin de prendre le contrôle de la plus importante sur la route de la mer Noire à la Méditerranée, les Dardanelles. Dans le même temps, les Français et les Britanniques subissent de lourdes pertes. Les Britanniques durent évacuer par la mer de nombreux « soldats de Sa Majesté » blessés et malades. C’est dans ce but qu’il fallait l’immense Britannic pour venir en aide aux navires-hôpitaux existants.

En quelques semaines, le super-paquebot a été transformé en hôpital flottant. La salle à manger et le salon de 1ère classe, situés dans la zone centrale des superstructures du pont, ont été aménagés respectivement en salle d'opération et en salle principale. Il a été décidé de le placer dans des cabines voisines sur le pont « B » personnel médical– médecins, paramédicaux, infirmiers. D'autres cabines passagers ont été transformées en salles pour les blessés. Plusieurs salles de cale sont aujourd'hui transformées en entrepôts de matériel médical et de médicaments, et l'une d'entre elles est même une morgue... Pour un observateur extérieur, le changement le plus notable a été apparence"Britannique". Il a été peint aux couleurs d'un navire-hôpital accepté par un accord international, qui devrait garantir son inviolabilité pour les navires de guerre de n'importe quel pays : des flancs blancs, sur chacun desquels se trouve une bande verte sur toute la coque et trois grandes croix rouges sont représentées.

britannique

En décembre 1915, le paquebot transatlantique en faillite, désormais appelé His Majesty's Hospital Ship Britannic, fut officiellement inclus dans la flotte anglaise. Il pouvait transporter plus de 3 000 malades et blessés, le personnel médical et militaire comptait près de 450 personnes et l'équipage du navire était composé de 675 personnes. Charles Bartlett est nommé capitaine du Britannic.

Le 23 décembre, après avoir doté la rade de Southampton au complet et chargé toutes les fournitures nécessaires, le paquebot-hôpital entreprend son premier voyage. Il se dirigea vers la mer Méditerranée. La destination finale de l'itinéraire était la base hospitalière de transbordement britannique, créée sur l'île grecque de Lemnos. Le navire y est arrivé 8 jours plus tard, a chargé un autre lot de blessés et a reparti vers les côtes britanniques.

Au total, jusqu'au printemps 1916, le Britannic effectue trois vols pour évacuer les blessés de l'opération des Dardanelles. Chacune de ces campagnes n’était en aucun cas sûre, car les sous-marins allemands opéraient activement en mer Méditerranée.

Ensuite, il y a eu une accalmie sur les champs de bataille méditerranéens et l'hôpital flottant a donc été abandonné car inutile. Le commandement naval avait même l'intention de le restituer à son ancien propriétaire, la société WSL, afin d'économiser de l'argent sur l'entretien de cet immense navire. Au début de l'été, ils ont officiellement réussi à exclure ce navire des listes de la marine britannique, mais ils ont ensuite dû le reconquérir. La situation en Méditerranée change à nouveau, un nouvel essor de l'activité militaire y commence : les Alliés passent à nouveau à l'offensive.

Le 4 septembre, son ancien capitaine, Charles Bartlett, monte à nouveau sur la passerelle du capitaine du Britannic. Quelques jours plus tard, un immense navire s'embarquait pour la quatrième fois vers les îles grecques pour récupérer les blessés. Un autre vol de ce type a été effectué fin octobre - début novembre 1916. Le paquebot-hôpital s'est amarré au large de ses côtes anglaises d'origine le 6 novembre. Après cela, il a eu droit à un « temps mort » pour effectuer la maintenance des chaudières à vapeur et des machines... Cependant, les circonstances l'ont empêché : les troupes britanniques sur le théâtre d'opérations méditerranéen ont subi des pertes étonnamment importantes, la base de transbordement hospitalière de l'île La ville de Lemnos était surpeuplée, il était donc nécessaire d'évacuer de toute urgence les blessés. Le séjour du Britannic dans le port de Southampton ne dura donc que 5 jours. Le dimanche 12 novembre déjà, l'immense paquebot reprenait la mer, en direction des îles grecques.

Ce sixième voyage – « hors calendrier » – s’avère fatal pour le navire.

Comment l’« insubmersible » a coulé

9 jours plus tard, le Britannic atteint sain et sauf l'archipel grec. Le 21 novembre 1916, le navire naviguait dans le détroit entre le continent grec et l'île de Kéa à une vitesse de 20 nœuds (environ 36 km/h). Soudain, une explosion se fit entendre à l'avant du côté tribord, secouant sensiblement l'énorme paquebot, suivi d'un autre.

Le chronomètre du navire indiquait à ce moment-là 8h12, heure du petit-déjeuner du personnel médical. Les infirmières inquiètes ont été rassurées : rien de grave, vous pouvez continuer à manger. Cependant, le capitaine Bartlett avait déjà compris que la situation devenait de plus en plus dangereuse. Le navire commença à gîter sur tribord, s'enfonçant le nez dans la mer. L'ordre de fermer immédiatement toutes les cloisons étanches n'a pas aidé : pour une raison quelconque, des jets d'eau ont continué à se répandre à travers les compartiments. Les ouvriers de cale ont signalé au pont qu'à la suite d'une forte explosion, non seulement la cloison de la proue avait été détruite, mais le puits principal avait également été endommagé. conduite d'incendie, par lequel l'eau pénètre désormais dans d'autres compartiments, y compris même dans les chaufferies. Dans le même temps, pour une raison quelconque, les portes scellées des cloisons se sont avérées ouvertes au moment de l'explosion et ne peuvent désormais plus être fermées sous la pression de la montée des eaux.

Les hublots sur ses flancs contribuaient à l’agonie du navire « le plus insubmersible ». La plupart d'entre eux étaient ouverts : le personnel médical organisait l'aération matinale des cabines. Maintenant que le Britannic avait sensiblement coulé avec sa proue, à travers ces « fenêtres » rondes, la mer commençait à submerger facilement les pièces des ponts inférieurs du côté tribord.

Il y avait 1 134 personnes à bord du paquebot - l'administration de l'hôpital flottant, le personnel médical et de maintenance et l'équipage. Réalisant que son navire était en train de couler, le capitaine Bartlett a ordonné de diffuser un signal SOS et de commencer l'évacuation jusqu'à l'arrivée des secours.

En général, cela s'est déroulé assez calmement et clairement, mais selon les souvenirs de témoins oculaires, il y avait encore plusieurs cas de panique. Par exemple, un groupe de pompiers d'un navire a commencé à descendre un bateau sans avoir reçu l'autorisation des officiers chargés de l'opération de sauvetage. A ce moment-là, le Britannic avançait encore à une vitesse très convenable et le petit bateau, submergé par les vagues, chavira presque aussitôt. Heureusement, aucun des pompiers paniqués n’est mort.

Mais hélas, cela n’a pas été sans faire de victimes. L'immense navire a plongé dans la mer avec son nez, s'inclinant de plus en plus vers tribord (par un étrange caprice de Lady Fortune, tout s'est passé exactement comme avec le Titanic !). À un moment donné, la poupe s'est élevée si haut que les hélices sont apparues hors de l'eau. Ils ont tourné tandis que les moteurs de l'avion continuaient de fonctionner. Et sous ces «éventails», deux grands bateaux avec des personnes en fuite, qui venaient d'être abaissés par les poutres arrière du sloop, ont soudainement commencé à être attirés. Les deux canots de sauvetage ont été écrasés en morceaux et les perdants ont commencé à broyer, comme dans un hachoir à viande géant - plus de 20 personnes sont mortes sous les lames, d'autres ont été blessées... Plusieurs autres personnes n'ont jamais pu sortir de les compartiments internes du navire mourant.

A 9h07, le « petit frère » du Titanic chavire sur tribord (au même moment, un terrible rugissement de mécanismes qui s'effondrent se fait entendre à l'intérieur de sa coque) puis coule rapidement au fond. Le navire « le plus insubmersible » a disparu dans les profondeurs de la mer seulement 55 minutes après l'explosion (et pourtant le même « Titanic » est resté à flot pendant près de 2 heures 40 minutes !). Le capitaine Bartlett, respectant la tradition maritime, resta sur son navire mourant jusqu'au dernier moment. Une fois dans l'eau, il a réussi, grâce à la bouée de sauvetage qu'il portait, à rester à la surface et à nager jusqu'au bateau le plus proche.

Les signaux de détresse émis par l'opérateur radio du Britannic ont été entendus par plusieurs navires britanniques, qui se sont précipités pour aider. Vers 10 heures du matin, le Scourge et le croiseur auxiliaire Heroic furent les premiers à arriver sur le lieu du naufrage, puis plusieurs autres navires... Ils sortirent les gens du Britannic des bateaux.

Au total, 1 104 personnes ont été secourues. Le nombre de victimes de la catastrophe britannique était de 30 personnes. Cet hôpital flottant est devenu le plus gros navire perdu durant la Première Guerre mondiale. Et l'opération visant à en sauver les gens a été considérée comme peut-être la plus réussie.

La cause de la tragédie du Titanic est connue de tous : une collision avec un énorme iceberg. Dans le cas de la mort de son jumeau, il n’y a toujours pas de clarté absolue.

Selon la version officielle existante, le Britannic aurait été victime d'un sous-marin allemand. Quelques jours avant le drame, le sous-marin allemand U-73, commandé par le capitaine Gustav Ziss, avait posé des mines dans le détroit entre l'île de Kéa et le continent. Le super-liner est tombé sur l'une de ces mines.

Longtemps, le navire géant coulé en 1916 est resté « invisible ». Ce n'est qu'en 1975 que le lieu exact de sa mort fut établi par l'expédition du célèbre explorateur français Jacques Yves Cousteau. Sur l'année prochaine des plongeurs ont réussi à examiner le paquebot, situé à une profondeur d'environ 120 mètres. D'une part, ce qu'ils ont vu confirme la version officielle : à la proue du navire, située à tribord, il y a un trou dû à l'explosion. Mais en plus de cela, la reconnaissance sous-marine a découvert d’autres dommages sur la coque du Britannica.

Par la suite, les membres de l'expédition ont proposé une version différente de la mort de l'énorme paquebot. C'est cette version qui explique le fait paradoxal : pourquoi le Britannic « insubmersible » a-t-il coulé beaucoup plus vite que son « frère du milieu » pas si parfait. Selon cette version, à bord du navire-hôpital (et donc inviolable pour les navires allemands) Britannic, les Britanniques transportaient illégalement des armes vers l'Egypte. Effectuant son sixième voyage (qui s'avère désastreux), le paquebot devait faire escale au port d'Alexandrie pour décharger de la contrebande militaire. Cependant, les renseignements allemands ont réussi à découvrir cette opération secrète. Lors de l'escale du Britannic à Naples, des agents allemands ont réussi à introduire clandestinement à bord un engin explosif sophistiqué et à le cacher dans l'une des soutes à charbon. Quelque temps plus tard, dans le détroit de Kéa, la machine infernale s'est déclenchée, provoquant une explosion secondaire de poussières de charbon alors accumulées dans les bunkers à moitié vides. énorme navire(Cette explosion « tardive » a été entendue par de nombreuses personnes à bord du Britannic). La détonation du mélange explosif charbon-air a entraîné de graves dommages aux cloisons étanches adjacentes aux bunkers et à d'autres systèmes dans les cales du navire, a perturbé l'étanchéité des compartiments, ce qui a entraîné leur inondation rapide.

Ça a l'air trop fantastique ? – Mais même certains de ces spécialistes. Ceux qui rejettent cette théorie du complot s’accordent sur le fait qu’une explosion secondaire de « charbon » aurait pu encore se produire sous l’influence de l’explosion d’une mine sur laquelle le Britannic est tombé par hasard.

L'expédition Cousteau n'a pas permis à l'expédition Cousteau d'examiner plus en profondeur le Britannic couché au fond en raison du manque d'équipement approprié pour les travaux en haute mer au cours de ces années. Aujourd'hui déjà, un groupe de plongeurs a réussi à pénétrer dans la coque du paquebot coulé et à examiner certains compartiments. Ce qu'il a vu n'a fait que confirmer les informations antérieures : pour une raison quelconque, les portes scellées des cloisons étanches n'étaient pas fermées.

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Le sort « posthume » du Titanic n°2 n’a pas encore été déterminé. Les autorités grecques, dans les eaux territoriales desquelles se trouve l'épave, militent pour que le Britannic soit inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO. Il y a des passionnés qui proposent de surélever l'avion de ligne et de le restaurer à forme originale. Il y a plus vrai plan: créez un musée virtuel de ce géant décédé en installant différents endroits ses caméras vidéo. Types de diffusion diverses pièces situées au fond du navire seront combinées à l'aide d'un ordinateur en une seule « image » panoramique que les visiteurs qui viendront au musée pourront admirer.

Entre-temps, lorsqu'on tente de mettre en œuvre l'un de ces projets, il convient de tenir compte du fait que à l'heure actuelle le Britannic coulé a un propriétaire à part entière, sans le consentement duquel il n'est même pas possible d'aller sous l'eau pour un « rendez-vous » avec le « frère cadet » du Titanic. Le nom de ce monsieur est Simon Mills. Il devient propriétaire du navire légendaire en 1996. Puis de hauts responsables militaires britanniques se sont soudain rendu compte que leur département comptait encore dans son bilan quelques navires ayant participé à la Première Guerre mondiale (parmi lesquels un hôpital flottant géant) et ont décidé d'organiser une vente inhabituelle de ces raretés. Mills, qui s'intéressait depuis longtemps à l'histoire du Titanic, apprit l'existence d'une promotion commerciale aussi exclusive, postula et acheta le Britannic à bas prix. L'armateur lui-même n'est pas pressé de préciser les dépenses qu'il a engagées pour cette transaction, mais la presse évoque le montant de 25 mille dollars.

Aide "MK"

L'Anglaise Violet Jessop a eu la « chance » d'être impliquée dans des accidents sur les trois super-navires du WSL. En septembre 1911, elle était à bord de l'Olympic, agissant comme l'une des hôtesses de l'air du paquebot, lorsqu'il entra en collision avec le croiseur Hawk dans la baie de Southampton, reçut un grand trou et fut contraint de retourner d'urgence au port. En avril 1912, Violet, également enrôlée comme hôtesse de l'air, embarque sur le Titanic et fait partie des survivants du désastre. Et le 21 novembre 1916, lors de l'évacuation des personnes du Britannic en train de couler, l'infirmière Jessop fut chargée dans l'un de ces deux bateaux malheureux qui étaient tirés sous les hélices en rotation du paquebot. Cependant, cette fois, l'Anglaise a échappé à la mort.

Violette Jessop

Les navires de la classe olympique - Olympic, Titanic et Britannic - ont été créés par les ingénieurs de la société de construction navale britannique Harland and Wolff, commandés par la White Star Line. Les navires ont été conçus comme des concurrents du Lusitania et du Mauretania, propriété du rival Cunard Line.

Sur la photo : Olympic et Titanic (à droite) à Belfast. Le début du XXe siècle a été marqué par un désastre qui hante encore les esprits du monde entier : le naufrage du Titanic.
Le 14 avril 1912, lors de son voyage inaugural, ce paquebot de croisière géant de luxe entre en collision avec un iceberg dans l'Atlantique Nord et coule 2 heures 40 minutes plus tard. Sur les 2 208 personnes à bord, seules 704 ont survécu. Le monde était sous le choc.

Son prédécesseur, le navire Olympic, n'a pas non plus eu de chance, même si la tragédie n'a pas été d'une si grande ampleur. Lors de l'un de ses premiers voyages, le paquebot est entré en collision avec le croiseur Hawk. Personne n'a été blessé à la suite de l'incident, mais Olympic toute l'annéeétait en réparation et son capitaine a été accusé de négligence et de non-respect des règles de navigation.

Lors de la conception du troisième avion de ligne de cette série, sous le nom original "Gigantic", les ingénieurs ont tenté de prendre en compte toutes les tragédies identifiées faiblesses ses prédécesseurs - "Olympic" et "Titanic". Les créateurs du nouveau navire ont fait en sorte que le Gigantic puisse rester à flot malgré les dommages mortels au Titanic.

En plus du nouveau caractéristiques de conception"Gigantika", cinq canots de sauvetage supplémentaires y ont été ajoutés. De plus, même si le navire s'inclinait dangereusement et risquait de couler, rien n'aurait dû empêcher les gens de monter à bord des bateaux.

J'ai également souhaité améliorer la décoration du navire : la zone d'accueil de première classe du Gigantika devrait être bien plus grande que sur l'Olympic et le Titanic. Le restaurant et le fumoir ont également été agrandis et il était même prévu d'installer un orgue dans l'escalier principal.

Le 26 février 1914, cet immense navire à trois hélices est lancé. Mais il ne parvint jamais à se retrouver sur la ligne Southampton-New York, pour laquelle il avait été construit : la Première Guerre mondiale commença. Le paquebot de luxe est immédiatement réquisitionné par l'Amirauté britannique, qui ordonne qu'il soit rebaptisé Britannic et transformé en navire-hôpital.

Les intérieurs magnifiques et coûteux du bateau de croisière sont devenus des dortoirs et des salles d’opération. Le salon de réception et de restauration de première classe servait d'unité de soins intensifs. Les chambres restantes devinrent des salles d'hôpital pour les soldats et les marins blessés, dont le navire pouvait embarquer jusqu'à trois mille personnes. Les cabines les plus luxueuses du Britannic sont devenues les cabinets personnels des médecins. Pour se protéger contre d'éventuelles attaques, une bande verte et six croix rouges ont été appliquées sur la coque du paquebot, soulignant la fonction médicale et humanitaire du navire.
En novembre 1915, l'hôpital flottant géant de 275 mètres fut mis en service dans la flotte et le Britannic mit le cap sur la Méditerranée. Pendant la guerre, le paquebot a effectué cinq voyages réussis vers la mer Égée et les Balkans, d'où il a transporté 15 000 soldats de l'Empire britannique. Mais le sixième vol s'est avéré mortel.

Le 12 novembre 1916, le Britannic repart vers la mer Méditerranée jusqu'à l'île de Mudros pour embarquer un nouveau lot de soldats britanniques blessés. Le matin du 17 novembre, il entre dans le port de Naples et continue sa route vers l'est.

Le désastre s'est produit le 21 novembre 1916 à 8h12. Le Britannic se trouvait déjà en mer Égée lorsqu'il a été secoué par une énorme explosion, suivie d'une autre, plus puissante. Il a littéralement déchiré le côté gauche du navire à plusieurs endroits. Les infirmières et le personnel ont couru sur le pont, interrompant leur petit-déjeuner. Il s'avère que le paquebot a heurté une mine posée par le sous-marin allemand U-73. En raison des trous qui en ont résulté, le navire s'est incliné et la situation s'est aggravée à chaque minute.

Le capitaine Charles Alfred Bartlett s'est immédiatement rendu compte de la gravité de la situation et a ordonné la fermeture des portes scellées des cloisons et la préparation de tous les bateaux à la descente.
Les quatre compartiments du navire se remplissaient rapidement d'eau ; Les chaufferies ont été inondées. La situation a été aggravée par les hublots des ponts inférieurs qui étaient ouverts lors de l'explosion : à travers eux, l'eau a pénétré à l'intérieur du Britannic. Le capitaine a cru jusqu'au bout que le paquebot pourrait atteindre l'île de Kéa et s'échouer. Ce serait un salut. Mais la proue du Britannic s'enfonça rapidement de plus en plus profondément, et en même temps le navire s'inclina sur tribord. Il est devenu clair qu’aucun miracle ne se produirait. Ayant reçu des signaux de détresse, quatre navires sont immédiatement allés au secours du paquebot.

Sur le Britannic lui-même, l'évacuation battait son plein. Après un certain temps, les énormes hélices du navire sont sorties de l'eau, poursuivant leur rotation - et puis un nouveau malheur s'est produit. Deux bateaux ont été aspirés dans le tourbillon et coupés en morceaux par l'hélice. Voyant cela, le capitaine a ordonné l'arrêt immédiat des hélices.
Bientôt, le drame naval atteignit son paroxysme : le navire géant chancela et commença à tomber rapidement sur tribord. D'énormes cheminées se sont effondrées. Encore une minute - et le paquebot disparut à jamais dans l'abîme noir de la mer Égée. Une heure plus tard, quatre navires s'approchent des lieux du désastre. 1 036 des 1 066 personnes à bord du Britannic ont été sauvées. La question de savoir où exactement il repose, pendant longtemps intéressé beaucoup de monde. En 1975, la réponse à l'énigme a été donnée par le légendaire explorateur des grands fonds Jacques Cousteau. Après trois jours de recherches, le radar sous-marin de son navire Calypso a détecté la coque du Britannic à 120 mètres de profondeur.

Après l'expédition du célèbre océanographe français, les plongeurs y sont encore descendus 68 fois. Ils ont fait remonter à la surface des centaines d’objets, qui sont aujourd’hui exposés dans de nombreux musées du monde entier.

MOSCOU, 27 mars - RIA Novosti. L'Olympic, l'un des trois superliners de la White Star Line, a achevé sa dernier vol Il y a 75 ans, le 27 mars 1935.

Fin 1907, la White Star Line décide de construire trois paquebots mesurant 259 mètres de long, 28 mètres de large et déplaçant 52 000 tonnes au chantier naval Harland and Wolf à Belfast, en Irlande du Nord. Ils offraient de la place pour 2 566 000 passagers dans des cabines de trois classes, et les passagers de toutes les classes bénéficiaient de commodités sans précédent.

Premiers vols

En 1908 et 1909, la construction des deux premiers navires de la série débute. L'un s'appelait "Olympique", l'autre "Titanic". Les deux navires ont été construits côte à côte, dans le même atelier. La construction du troisième était prévue pour une date ultérieure.

Le 20 octobre 1910, l'Olympic fut lancé ; le 31 mai 1911, après l'achèvement des travaux d'équipement, il commença les essais en mer et le 14 juin, il entreprit son voyage inaugural de Southampton à New York.

La direction de la White Star Line a traité les premiers vols de l'Olympic avec une grande responsabilité. C'est lors de ces voyages que furent prises des décisions concernant un certain nombre d'améliorations sur le Titanic, encore en construction : la disposition de certaines pièces fut légèrement modifiée, en réduisant la superficie des ponts promenade, le nombre de cabines passagers fut agrandi, des appartements-cabines apparaissent, deux au total, un café de style parisien est créé, attenant au restaurant. Enfin, les premiers voyages ont montré qu'une partie du pont promenade du paquebot n'était pas suffisamment protégée des intempéries, c'est pourquoi sur le Titanic, il a été décidé de le fermer, avec fenêtres coulissantes. Plus tard, le Titanic et l'Olympic ont pu être visuellement distingués précisément par ce pont promenade.

Il y a eu un accident sur le cinquième vol. Le matin du 20 septembre 1911, à la sortie de la baie de Southampton, l'Olympic entre en collision avec le croiseur britannique Hawk et reçoit un trou de 12 mètres à tribord. Le voyage venait à peine de commencer que l'Olympic retournait au chantier naval de Belfast pour réparation. Travaux de réparation Aux Jeux olympiques, l'achèvement et le premier voyage du Titanic, achevé en 1912, ont été quelque peu retardés.

Le Titanic a étonné par sa taille et sa perfection architecturale ; Les journaux rapportaient que la longueur du paquebot était égale à la longueur de trois pâtés de maisons, que la hauteur du moteur était la hauteur d'un immeuble de trois étages et que l'ancre du Titanic était tirée dans les rues de Belfast par une équipe. de 20 des chevaux les plus forts.

Le naufrage du Titanic

Le 10 avril 1912, le Titanic entreprit son premier et dernier voyage vers l'Amérique, embarquant plus de 2,2 mille personnes. 14 avril, à court quatrième jour en chemin, le Titanic est entré en collision avec un énorme iceberg. Le côté tribord du navire a été arraché jusqu'à l'étrave ; la longueur du trou était de 90 mètres. La panique a commencé sur le navire ; dans l'exiguïté et la cohue, les gens ont tenté de se rendre à l'arrière. Sur les 20 bateaux, deux n'ont jamais été mis à l'eau.

Le Titanic a coulé à 14h20 le 15 avril. Selon diverses sources, entre 1,4 mille et 1,517 mille personnes sont mortes, environ 700 ont été sauvées.

L'épave du paquebot perdu est restée intacte jusqu'à ce que l'archéologue maritime américain Robert Bollard et ses collègues français la découvrent le 1er septembre 1985, à 325 milles au large de l'île canadienne de Terre-Neuve. Depuis lors, environ 5 000 objets découverts parmi les épaves du Titanic ont été récupérés. De nombreux sous-marins ont visité les restes du navire et y ont amené des touristes.

Des dizaines de livres, des centaines d'articles et d'essais ont été écrits sur le célèbre bateau à vapeur et plusieurs films ont été produits.

Au moment du naufrage du Titanic dans la nuit du 15 avril 1912, l'Olympic effectuait son prochain voyage de New York à Southampton. Ayant reçu des informations sur la catastrophe, "Olympic" s'est empressé d'aider son frère jumeau, mais il se trouvait à une distance considérable du lieu de la catastrophe et les passagers survivants ont été récupérés par le paquebot "Carpathia". Le capitaine de l'Olympic a proposé d'embarquer certaines des personnes secourues, mais il a été décidé d'abandonner cette idée car on craignait que l'apparition d'une copie du Titanic ne provoque l'horreur parmi les personnes sous le choc. Malgré cela, il a été demandé à l'Olympic de rester en vue du Carpathia, car la radio du navire n'était pas assez puissante pour communiquer avec le rivage, alors que la radio de l'Olympic avait une puissance suffisante. Les listes des personnes secourues ont été transmises à l'opérateur radio olympique, qui les a immédiatement envoyées à la radio côtière. Après un certain temps, l'Olympic, qui transportait des centaines de passagers pressés vers l'Europe, a continué à naviguer sur sa route.

Le 24 avril 1912, l'Olympic devait partir pour son prochain voyage de Southampton à New York. Mais comme il n'y avait pas assez de canots de sauvetage sur le Titanic pour sauver toutes les personnes, l'équipage olympique a refusé de prendre la mer jusqu'à ce que le paquebot soit sécurisé. quantité requise canots de sauvetage Une partie de l'équipage a abandonné le navire à Southampton. Le vol a été annulé.

La même année, l'Olympic arrive au chantier naval Harland and Wolf, où une reconstruction coûteuse est réalisée en six mois : le deuxième fond est surélevé et la hauteur des cloisons étanches est augmentée. Ces mesures ont été prises à la suite du naufrage du Titanic. Désormais, l'Olympic pourrait rester à flot même si six compartiments étaient inondés. Ce n'est que le 2 avril 1913 que l'Olympic entreprit son premier voyage après reconstruction.

Première Guerre mondiale

Le paquebot terminait son prochain vol transatlantique lorsque la Première Guerre mondiale éclata. En augmentant sa vitesse, l'Olympic est arrivé à New York plus tôt que prévu. Il a été décidé de laisser le paquebot sur la route transatlantique, d'autant plus qu'avec le début de la guerre, de nombreuses personnes souhaitaient quitter l'Europe en difficulté. En octobre, les Jeux olympiques ont secouru les marins du navire de guerre Odeisies, touché par une mine au large des côtes irlandaises. Depuis septembre 1915, l'Olympic est devenu un navire de transport de troupes et a été nommé T-2810. Le navire a été repeint dans des couleurs de camouflage et équipé de canons anti-sous-marins de six pouces.

En avril 1917, "Olympic" fut incorporé à la marine. Au cours de son service militaire, le célèbre paquebot a transporté 119 000 militaires et civils à travers l'Atlantique, a été attaqué par des sous-marins à quatre reprises, mais est toujours resté indemne et une fois, avec une manœuvre incroyable, a percuté et coulé un sous-marin.

Le sort du Britannic

Durant la Première Guerre mondiale, le frère cadet de l'Olympic et du Titanic, troisième et dernier navire de la série, périt. Au début, il était prévu que le nouveau paquebot s'appellerait Gigantic, mais après la mort du Titanic, il fut décidé de choisir le nom plus modeste et en même temps patriotique Britannic. Il a été mis en chantier le 30 novembre 1911 et devait effectuer son voyage inaugural à l'été 1914, mais les modifications structurelles qui devaient être apportées après le naufrage du Titanic ont retardé le départ du navire du chantier naval. Le 26 février 1914, le Britannic est lancé.

Pas différent de ses frères aînés en apparence, mais en termes de confort des passagers, le Britannic était le meilleur de la série. Un autre salon de coiffure y est apparu, un salon pour enfants salle de jeux, gymnase pour les passagers de deuxième classe, quatrième ascenseur. Les développeurs se sont souvenus que les opérateurs radio du Titanic, en raison de leur activité, n'avaient pas toujours le temps de transmettre des radiogrammes liés à la situation de navigation au pont, et qu'un courrier pneumatique est apparu sur le Britannic, reliant la salle radio et le pont.

Cependant, les passagers n'ont pas eu le temps d'apprécier les avantages du nouveau paquebot. Au début de la guerre, il fut transformé en navire-hôpital et, à ce titre, le paquebot entreprit son voyage inaugural fin 1915. Le 12 novembre 1916, le Britannic heurte une mine dans le détroit de Kéa, près de la Grèce. Malgré le fait que le paquebot a coulé pendant seulement 55 minutes, la plupart des personnes à bord ont été sauvées.

"Olympique" après la guerre

Après la fin de la guerre, Olympic retourna au travail pacifique sur la ligne transatlantique et se lança bientôt dans une autre longue reconstruction, au cours de laquelle ses moteurs passèrent du charbon au mazout. La reconstruction a duré près d'un an et ce n'est que le 25 juin 1920 que l'Olympic, qui fut le premier des grands paquebots transatlantiques à commencer à utiliser du fioul comme carburant, reprit le travail.

Les années 1920 constituent un moment fort pour Olympic. La mort de son jumeau, le Titanic, était oubliée. Le paquebot a acquis une réputation de navire extrêmement fiable. Durant ces années, le navire traversait régulièrement l'océan Atlantique avec des passagers à son bord et était très populaire.

Il y a eu aussi un accident. Le 22 mai 1924, à New York, l'Olympic entre en collision avec le paquebot St. George, après quoi il doit remplacer une partie importante du bordé arrière.

En 1928, les quartiers passagers du paquebot sont modernisés. Mais l’âge commençait à faire des ravages. Vers 1930, des problèmes mécaniques et des fissures de fatigue sur la coque commencèrent à apparaître. C'est arrivé au point qu'en 1931, le navire a reçu un certificat de navigabilité basé sur l'état de la coque pour seulement six mois. Par la suite, il a néanmoins été prolongé.

Dans les années 1930, la crise économique mondiale a causé de graves problèmes aux compagnies maritimes. Pour rester à flot, la White Star Line a fusionné avec une autre compagnie britannique, Cunard Line. En 1934, il parut nouvelle entreprise Cunard - White Star, à laquelle a été transférée toute la flotte de passagers des deux compagnies, dont Olympic. Peu de temps après, le 16 mai 1934, l'Olympic heurta le bateau-phare de Nantucket au large des côtes canadiennes dans un épais brouillard et le coula ainsi que ses sept membres d'équipage.

Je me suis immédiatement souvenu du désastre du Titanic. De plus, la construction du nouveau paquebot Queen Mary était en cours, à côté duquel il n'y avait pas de place pour les Jeux olympiques. Dans le contexte de la crise mondiale actuelle, cela a décidé du sort du paquebot.

Les derniers jours olympiques

Malgré le fait que le programme des vols transatlantiques de l'Olympic pour l'été 1935 ait été officiellement publié, dès janvier 1935, la compagnie annonçait l'annulation des vols du paquebot. Olympic a terminé son dernier voyage le 27 mars 1935. Il resta à attendre son sort à Southampton. En septembre de la même année, "Olympic" a été vendu pour être découpé en ferraille.

Le 11 octobre 1935, le paquebot quitte Southampton et se rend en Écosse pour être démantelé. Un mois plus tard, une vente aux enchères a eu lieu à Londres, où les biens des Jeux olympiques ont été vendus en dix jours. Encore des détails finition exquise Le paquebot est visible dans les intérieurs de certains hôtels et restaurants britanniques. Le restaurant du bateau de croisière Millennium est décoré de panneaux muraux du restaurant Olympic.

"Olympic" a traversé l'océan Atlantique plus de 500 fois et est resté dans la mémoire des passagers et des marins comme un paquebot magnifique, confortable et fiable. Il a pris une place honorable dans l’histoire du transport maritime transatlantique.