Mélytengeri nukleáris állomás az 1910-es sperma bálna projekthez. Mélytengeri nukleáris állomások
A felsőoktatási oklevél megvásárlása azt jelenti, hogy boldog és sikeres jövőt biztosítasz magadnak. Ma már felsőfokú végzettséget igazoló okmányok nélkül sehol sem tudsz elhelyezkedni. Csak diplomával próbálhat meg olyan helyre kerülni, amely nemcsak előnyöket, hanem örömet is jelent az elvégzett munkából. Pénzügyi és társadalmi siker, magas társadalmi státusz – ezt hozza a felsőfokú végzettség megszerzése.
Közvetlenül az utolsó tanév befejezése után a legtöbb tegnapi diák már pontosan tudja, melyik egyetemre szeretne beiratkozni. De az élet igazságtalan, és a helyzetek különbözőek. Előfordulhat, hogy nem kerül be a választott és kívánt egyetemre, és más oktatási intézmények több okból is alkalmatlannak tűnnek. Egy ilyen „utazás” az életben bárkit kiüthet a nyeregből. A sikeressé válás vágya azonban nem múlik el.
Az oklevél hiányának oka lehet az is, hogy nem tudtál költségvetési helyet betölteni. Sajnos az oktatás költsége, különösen egy rangos egyetemen, nagyon magas, és az árak folyamatosan kúsznak felfelé. Manapság nem minden család tudja fizetni gyermeke oktatását. Tehát anyagi probléma is okozhat oktatási dokumentumok hiányát.
A felsőoktatás megszerzésének akadálya lehet az is, hogy a szakra választott egyetem egy másik városban található, talán elég távol az otthonától. Az ottani tanulást hátráltathatják a gyermeküket el nem engedni nem akaró szülők, a félelmek, amelyeket egy éppen iskolát végzett fiatal megtapasztalhat az ismeretlen jövő előtt, vagy ugyanez a pénzhiány.
Amint látja, rengeteg oka van annak, ha nem kapja meg a szükséges diplomát. Az azonban tény, hogy diploma nélkül egy jól fizetett és tekintélyes munkával számolni időpocsékolás. Ebben a pillanatban jön a felismerés, hogy valahogyan meg kell oldani ezt a kérdést, és ki kell lépni a jelenlegi helyzetből. Akinek van ideje, energiája és pénze, az úgy dönt, hogy egyetemre megy, és hivatalos úton diplomát szerez. Mindenki másnak két lehetősége van – nem változtat semmit az életén, és a sors peremén vegetál, a második pedig, radikálisabb és bátrabb –, hogy szak-, alap- vagy mesterdiplomát vásároljon. Moszkvában is vásárolhat bármilyen dokumentumot
Azoknak az embereknek azonban, akik szeretnének elhelyezkedni az életben, olyan dokumentumra van szükségük, amely semmiben sem különbözik az eredeti dokumentumtól. Éppen ezért maximálisan oda kell figyelni a cég kiválasztására, amelyre a diploma elkészítését rábízza. Kezelje választását maximális felelősséggel, ebben az esetben nagy esélye lesz arra, hogy sikeresen megváltoztassa élete menetét.
Ebben az esetben soha senkit nem fog érdekelni a diplomája eredete – Önt kizárólag személyként és alkalmazottként értékelik.
A diploma megvásárlása Oroszországban nagyon egyszerű!
Cégünk sikeresen teljesíti a különféle dokumentumok megrendeléseit - vásároljon bizonyítványt 11 osztályhoz, rendeljen főiskolai diplomát vagy vásároljon szakiskolai végzettséget és még sok más. Weboldalunkon vásárolhat házassági és válási anyakönyvi kivonatokat, rendelhet születési és halotti anyakönyvi kivonatokat. A munkát rövid időn belül elvégezzük, a sürgős megrendelésekhez dokumentumok elkészítését vállaljuk.
Garantáljuk, hogy ha bármilyen dokumentumot megrendel tőlünk, azokat időben megkapja, és maguk a papírok is kiváló minőségűek lesznek. Dokumentumaink semmiben sem különböznek az eredetitől, hiszen csak valódi GOZNAK nyomtatványokat használunk. Ez ugyanolyan típusú dokumentumokat kap, mint egy átlagos egyetemet végzett. Teljes személyazonosságuk garantálja az Ön nyugalmát, és azt, hogy a legkisebb probléma nélkül bármilyen álláshoz juthat.
A rendelés leadásához csak egyértelműen meg kell határoznia vágyait, kiválasztva a kívánt egyetemtípust, szakot vagy szakmát, és meg kell adnia a felsőoktatási intézményben való végzés helyes évét. Ez segít megerősíteni a tanulmányaival kapcsolatos történetét, ha megkérdezik a diploma átvételéről.
Cégünk hosszú ideje sikeresen dolgozik az oklevelek készítésével, így kiválóan tudja, hogyan kell elkészíteni a különböző évfolyamok érettségi okmányait. Minden diplománk a legapróbb részleteknek is megfelel, hasonló eredeti dokumentumokkal. Megrendelésének bizalmas kezelése számunkra egy törvény, amelyet soha nem sértünk meg.
Gyorsan teljesítjük megrendelését, és ugyanolyan gyorsan szállítjuk Önnek. Ehhez futárok (városon belüli kézbesítés esetén) vagy szállítócégek szolgáltatásait vesszük igénybe, amelyek az ország egész területén szállítják iratainkat.
Bízunk benne, hogy a tőlünk vásárolt oklevél a legjobb asszisztens lesz jövőbeli karrierje során.
- Időt takaríthat meg a sok éves képzéssel.
- Bármilyen felsőfokú végzettség távolról megszerezhető, akár más egyetemi tanulmányokkal párhuzamosan is. Annyi dokumentumod lehet, amennyit csak akarsz.
- Lehetőség a kívánt osztályzatok feltüntetésére a „Függelékben”.
- Egy nap megspórolása a vásárláson, miközben hivatalosan megkapja az oklevelet a szentpétervári kiküldetéssel, sokkal többe kerül, mint egy kész dokumentum.
- Hivatalos igazolás a felsőoktatási intézményben végzett tanulmányairól az Ön által igényelt szakterületen.
- A szentpétervári felsőoktatás minden utat megnyit a gyors karrier előrelépéshez.
Hogyan rendelhetek oklevelet?
1. Töltse ki a jelentkezési lapot a weboldalon
2. A menedzser felveszi Önnel a kapcsolatot a részletek tisztázása érdekében
3. Elrendezést készítünk jóváhagyásra
4. A dokumentum teljes készenléte. Megerősítésképpen fotókat és videókat készítünk.
5. A dokumentum kézbesítése és annak teljes kifizetése
Ugyanezek a pénzproblémák okká válhatnak arra, hogy a tegnapi gimnazista egyetem helyett az építőiparba menjen dolgozni. Ha hirtelen megváltoznak a családi körülmények, például elhal a családfenntartó, akkor nem kell fizetni az oktatásért, és a családnak meg kell élnie valamiből.
Az is előfordul, hogy minden jól megy, sikeresen bekerülsz egy egyetemre, és minden rendben van a tanulmányaiddal, de megtörténik a szerelem, család jön létre, és egyszerűen nincs elég energiád és időd a tanulásra. Ráadásul sokkal több pénzre van szükség, főleg ha gyerek is megjelenik a családban. A tandíj fizetése és a család eltartása rendkívül drága, és fel kell áldoznia a diplomáját.
Gyorsabban, mélyebben, tovább - ezek az ígéretes pilóta nélküli tengeralattjárók fő megkülönböztető jellemzői. Az elnök elmondta, hogy a víz alatti drónok hagyományos és nukleáris robbanófejek szállítására is alkalmasak. Ezért bármilyen célpont megsemmisítésére használhatók: a teljes repülőgépeket szállító csapásmérő csoportoktól a kikötőkig és a part menti bázisokig 2017-ben befejeződtek egy kompakt atomreaktor tesztjei, amely az ígéretes drónokat fogja ellátni. 100-szor kisebbnek bizonyult, mint a hagyományos tengeralattjárók erőművei, és 200-szor gyorsabban éri el a maximális teljesítményt.
Az orosz haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir Koroljov admirális beszélt a víz alatti pilóta nélküli jármű képességeiről, amelyet Vlagyimir Putyin a Szövetségi Közgyűlés előtt tartott beszédében „Egy ilyen víz alatti jármű fő elemének tesztjei - a atomerőmű – sikeresen végrehajtották. Az atomerőmű jelenléte lehetővé teszi, hogy egy lakatlan víz alatti jármű nagy mélységben (több mint ezer méteren) és nagy sebességgel mozogjon, és az ellenség észrevétlen marad a pilóta nélküli víz alatti járműveknek szinte korlátlan hatótávolsága, alacsony zajszintje és magas manőverezőképesség. Mindez lehetővé teszi számukra, hogy titokban elérjék a célokat” – mondta Koroljev közleményében. Megjegyezte, hogy „egy speciálisan ehhez a fegyverhez létrehozott irányítórendszer lehetővé teszi, hogy a víz alatti járművek autonóm módon elérjék a célt és nagy pontossággal eltalálják azt, azt is hozzátette, hogy „nagyon nehéz, szinte lehetetlen lesz elkapni egy ilyen eszközt”.
Mélytengeri nukleáris állomások AGS - „Loshariki” és speciális célú nukleáris tengeralattjárók (PLSN)
1999 őszén Sherry Sontag és Christopher Drew „Blind Man’s Bluff” című könyve jelent meg az Egyesült Államokban „The Untold Story of American Underwater Spionage” alcímmel. Elsősorban az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak a Szovjetunió elleni titkos hadműveleteivel foglalkozik a második világháború után. Konkrétan arról is beszámolt, hogy 1972 augusztusában a Halibat amerikai különleges célú nukleáris tengeralattjárót a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Kamcsatkát a szárazfölddel összekötő víz alatti kábele mellé telepítették, egy egyébként igen jelentős méretű eszközt, amely filmfelvételt készített. és titkos információk rögzítése mágnesszalagra.
Időről időre amerikai tengeralattjárók az Ivy Bells kódnevű hadműveletben bejutottak az Okhotski-tengerbe az „aranybányába”, ahogy a Pentagon, a CIA és az NSA nevezte a kábelt, és kommunikációs felvételeket vettek róla.
Ez így ment egy jó darabig.
Amerikai kém „eszköz” került elő az Ohotszki-tenger fenekéről.
Washington azonban nem tudta, hogy valamivel az eszköz felszerelése után valami szovjet polgári hajó horgonyja elakadt rajta. Haditengerészeti búvárok érkeztek a mentéshez. Ők fedezték fel a hat méter hosszú „ajándékot” a tengerentúlon. A megfelelő szovjet szolgálatok ezt maximálisan kihasználták, és dezinformációkat küldtek a kábelen keresztül. Egy víz alatti „bogár” felfedezése elindította az összes szovjet víz alatti kommunikáció ellenőrzését. És amikor a Kola-öböl közelében lehallgató készüléket fedeztek fel az egyik kommunikációs vonalon, senki sem lepődött meg. És a „félretájékoztatás” elszívásának eszközévé is készült.
A hibák telepítését 1980-ban megerősítette az NSA munkatársa, Ronald Pelton, akit a szovjet hírszerzés toborzott az Egyesült Államokban, akit 1985-ben elárult Vitalij Jurcsenko disszidens ügynök. Ezt követően nem volt értelme kém „eszközt” használni az Ohotszki-tengeren. Alulról emelték fel és mutatták be a nyilvánosságnak.
De a Halibat által telepített „bogár” 120 m mélységben helyezkedett el Az 500 m-nél, és még inkább 1000 és 6000 m mélységben lévő tárgyakkal való munka sokkal nehezebb, ha nem lehetetlen. A Pentagon DoDIN információs hálózatának titkos vonalai az Atlanti-óceán fenekén húzódnak, ott állomásoznak az orosz atommeghajtású hajók mozgását figyelő hidroakusztikus megfigyelőállomások, valamint a víz alatti „jeladók”, amelyek segítségével amerikai tengeralattjárók is működnek; ellenőrizni a pályájuk pontosságát. És általában a több méteres vízrétegek alatt sok érdekes dolog van.
A Podmoskovye nukleáris tengeralattjáró újbóli felszerelése,
Idén augusztus 11-én a Szeverodvinszki „Zvezdochka” Hajójavító Központban ünnepséget tartottak a „Podmoskovye” nukleáris tengeralattjáró csónakházából való kivonására, amely mélyreható modernizáláson, sőt, az SSBN-ből történő rekonstrukción megy keresztül. A 667BDRM projekt K-64-ét egy nagy speciális célú BS-64 tengeralattjáróvá alakították a 09787 projektnek megfelelően, amelyet a TsKB MT "Ruby" fejlesztett ki. Most már elindították. Ez a tengeralattjáró lesz az 1. rangú, úgynevezett mélytengeri nukleáris állomások hordozója.
Meg kell jegyezni, hogy a K-64 stratégiai rakétahordozó átalakítása víz alatti járművek hordozójává már 1999-ben megkezdődött: a munkát többször felfüggesztették a feladatmeghatározás felülvizsgálata és a finanszírozás hiánya miatt. Ismeretes, hogy a rakétarekeszt kivágták az atom-tengeralattjáró testéből, és egy speciálisan kialakított rekeszre cserélték, csatlakozókkal és légzsilipjáratokkal a kis tengeralattjárók számára. Itt található egy kényelmes rekesz az állomás hidronautáinak legénységének és egy kutatórészleg is. Az új rekesz behelyezése miatt a tengeralattjáró hossza megnőtt.
A nukleáris mélytengeri állomások (AGS) viszonylag kicsi, titántestű nukleáris tengeralattjárók, amelyek a referenciakönyvek szerint több mint 1000 méteres mélységben képesek működni. Ezeket kutatási és speciális műveletek elvégzésére tervezték. Az 1910-es "Sperm Whale" projekt első három AGS-jét körülbelül 2000 tonna víz alatti kiszorítással az SPMBM "Malachite" (főtervező - E. S. Korsukov) fejlesztette ki az Admiralitás Hajógyárai és 1986-1994-ben. átadják az ügyfélnek. Nyugaton ezek a hajók az Uniform elnevezést kapták.
A "Podmoskovye" tengeralattjáró egy AGS transzporter.
A tengeralattjáró átdolgozásával kapcsolatos összes munkát a Zvyozdochka hajógyárban végezték 1994 és 2002 között. Különösen az atomtengeralattjárón lévő összes ballisztikus rakétasilót leszerelték, emellett megerősítették a tengeralattjáró szerkezetét, amely most meg nem erősített információk szerint 1 kilométeres mélységig tud merülni. Az AS-12 mélytengeri állomás alulról csatlakozik a hordozóhoz. Jelenleg a K-129-es hajó az orosz északi flotta részeként szerepel, és a BS-136 „Orenburg” elnevezést viseli.
Az 1851/18511 AGS projekt következő trióját, a „Nelma” körülbelül 1000 tonna víz alatti vízkiszorítást ugyanaz az SPMBM „Malachite” (főtervező - Hero of Russia S.M. Bavilin) tervezte, és ugyanaz az „Admiralitás Hajógyárak” építette. . Ezekről a tengeralattjárókról nincsenek egyértelmű fényképek. De ha megbízik a Covert Shores erőforrásban, amely a speciális víz alatti műveletek erőivel és eszközeivel kapcsolatos információk gyűjtésére és összefoglalására specializálódott, akkor ezeknek a tengeralattjáróknak az orr végének alján hatalmas manipulátorok találhatók, amelyek különféle feladatok elvégzésére képesek: a különböző típusú fegyverek elemeinek összegyűjtésétől a tengerfenéken a tengeralattjáró kábelek „rágásáig”.
Az ilyen típusú hajók nyugati elnevezése X-Ray.
AGS Project 1910 "Sperm Whale".
Végül a leghíresebb AGS - az 10831 projekt AS-31, 2100 tonna víz alatti kiszorítással - a tartós hajótest tervezési jellemzői miatt, amely egy titángömbök „lánca”, a nem hivatalos „Losharik” nevet kapta. . A tengeralattjárót az SPMBM Malachite (főtervező - Yu.M. Konovalov orosz hős) tervezte, és a Sevmash építette. 2006-ban lépett működésbe. A 2012. augusztus-októberi Arctic-2012 expedíció során ez a hajó húsz napon keresztül 2500-3000 m mélységben gyűjtött talaj- és kőzetmintákat. Hacsak nem egy másik orosz gyártmányú AGS.
Amint azt a védelmi minisztérium az Izvesztyiának elmondta, a hajó segített a Dranitsyn kapitány és a Dixon dízel-elektromos jégtörők fúrási munkáinak kiigazításában az orosz kontinentális talapzat külső határának meghatározásához.
— Közös munka eredményeként hatalmas mennyiségű földtani anyag került elő. Több mint 500 kg osztályozott kőzettöredéket választottak ki. Az expedíció eredményei alapján benyújtják az ENSZ Tengerjogi Bizottságához az orosz kontinentális talapzat folytatásának megerősítésére irányuló kérelmet, amelyet korábban a geológiai minták elégtelensége miatt elutasítottak, és ennek megfelelően az elsőbbségi jogot. polci erőforrások fejlesztésére” – mondta az Izvesztyija beszélgetőpartnere.
Az expedíció során a teljes gerincet megvizsgálták és két területen három kutat fúrtak és talajmintákat vettek. A manipulátorokkal felszerelt „Losharik” segítségével kotróval (kőzet lerakódásoktól való megtisztítására szolgáló eszköz), telegrabbal (nagy teherbírású vödör televíziós kamerával) és hidrosztatikus csővel össze tudták gyűjteni a talajt.
A munkálatokat 2,5-3 km mélységben végezték 20 napon keresztül. Az atomreaktornak és az egyedi titántestnek köszönhetően a hajó sokkal tovább tud víz alatt maradni, mint a polgári akkumulátoros batiszkáfok.
Az egyik expedíciós tag szerint a munka során a hajó külső világítási rendszere megsérült, ami segít a hajónak „mélységben látni” a fenekét és megtalálni a különféle tárgyakat. Ezenkívül meg kell javítani azokat a manipulátorokat, amelyekkel a hajó talajmintákat és egyéb tárgyakat vesz az óceán fenekéről.
Most a „Losharik” karbantartásra készül a Sevmash üzem 42. műhelyében. Mivel Losharik atomreaktorral van felszerelve, a hajót minden egyes tengeri út után ki kell kötni, és a kisebb hibákat ki kell javítani.
— A javítás során a tervek szerint helyreállítják a hajó műszaki készenlétét, ellenőrzik az alkatrészeket és a mechanizmusokat, különös tekintettel a tengelyekre és a légcsavarokra. Bár ennek a hajónak a mélysége nem volt túl mély, a hajótestet vízszintbe kellett állítani. Az egyik merülés során tönkrement a külső világítás – ezt is ki fogjuk cserélni” – magyarázta a hadiipari komplexum egyik forrása.
Ahogy az Izvesztyija beszélgetőtársa elmondta, a Losharik hajóteste nagy szilárdságú titánból készült, így a horpadások eltávolítása a hajótesten sokkal nehezebb, mint egy hagyományos acélcsónak esetében. A „Losharik” hordozója a Project 667 „Squid” átalakított stratégiai tengeralattjárója, amelyről a ballisztikus rakéták kilövő silóit leszerelték - a batiszkáf az alja alá van rögzítve.
— Ez év februárjában már megjavítottuk a Losharikot. Felkészítették az északi sarki utazásra. A tengerfenék szeizmikus profilálásához további batimetrikus berendezéseket telepítettünk - különösen egy profilográfot (a fenéküledékek mélységét mérő eszköz), egy oldalsó szonárt stb. Ezzel egyidejűleg a pótalkatrészek és a titánlemezek előkészítésre kerültek az ismételt javításokhoz. A szállítóhajót is módosították, és többsugaras visszhangjelzőt szereltek rá” – folytatta a Honvédelmi Minisztérium képviselője.
— Nagyon nagy az igény egy ilyen eszközre. Oroszországban a Losharik mellett csak a Mir mélytengeri állomások működhetnek 2-3 km-es mélységben. Az Artur Chilingarov vezette utolsó expedíció során mindkét Mirt használták. Most azonban bonyolultabb és hosszadalmasabb víz alatti munkákat kellett végeznünk. Számára a „világokból” hiányzik az autonómia. Ezért úgy döntöttünk, hogy Losharik-ot használunk” – magyarázta az Izvesztyija beszélgetőpartnere.
A védelmi minisztérium képviselője szerint ha a Mir 72 órás működést biztosító akkumulátorokkal működik, akkor a Losharik egy teljes értékű tengeralattjáró atomreaktorral. Lehetővé teszi, hogy a batiszkáf több hónapig önállóan működjön. Van benne legénységi pihenőhely, munkaterület, konyha stb. Ugyanakkor a levegő és a víz regenerációja nem rosszabb, mint az űrállomásokon.
- A „világok” lényegében az élvezet fürdői. Manipulátoraik gyengék, mozgásszámuk korlátozott, és nem lehet további batimetriás berendezéseket felszerelni” – magyarázta a Honvédelmi Minisztérium képviselője.
A Covert Shores forrása szerint így néz ki a Project 1851 Nelma AGS.
Az AGS-t pedig speciális célú nukleáris tengeralattjárók (PLSN) szállítják a munkahelyre. Lényegében ezek transzporter tengeralattjárók. Most ezt a szerepet a 09786 projekt BS-136 „Orenburg” tölti be, amelyet a Központi Tervező Iroda fejlesztett ki az MT „Rubin” számára. A 667BDR projekt K-136 SSBN-jéből alakították át a Zvezdochka Hajójavító Központban. Testébe egy speciális rekesz van beágyazva, amelyben az AGS-t „elrejtik”, és a mélytengeri kutatás helyszínére szállítják. A BS-136 „Orenburg” nukleáris tengeralattjáró volt az, amely 2012 szeptemberében a jég alatt szállította a „Losharik”-ot az Északi-sarkra, amely a hasából többször „szökött” a Föld tetejének aljára.
A KS-129 "Orenburg" egy nagy, speciális célú nukleáris tengeralattjáró a 09786-os projekthez.
A Fehér-tenger partjainál tartott motoros rally során a Top Gear angol televíziós műsor operatőreinek sikerült lefilmezniük az AC-31-et.
Orenburgot Podmoskovye váltja. A mélytengeri nukleáris állomásokon szintén javítások és korszerűsítések zajlanak a közelgő küldetések előkészítéseként. Az AGS és a PLSN-transzporterek szervezetileg az Északi Flotta speciális célú nukleáris tengeralattjáróiból álló 29. különálló brigád részét képezik, és székhelyük Gubu Olenyuban található.
AGS AS-31 projekt 10831 a Covert Shores erőforrás szerint.
Ezért kapta a Project 10831 AGS a nem hivatalos „Losharik” nevet.
A PLSN "Podmoskovye" különböző típusú AGS-eket szállíthat.
2004 és 2007 között Oparin A. I. kapitány egy kísérleti tengeralattjáró gyári, állami és mélytengeri tesztelését vezette a Fehér-, Barents-, Grönland- és Norvég-tengeren. Meg nem erősített információk szerint ez a tengeralattjáró 2009 őszére teljesen befejezte az állami tesztelési programot. Valószínűleg 2010-ben vagy később vették fel a flottába. Így 2010 májusában olyan információ jelent meg a sajtóban, hogy a Rubin, Malachite, Prometey és Zvezdochka hajógyárak számos szakemberét állami díjjal jutalmazták az „1083K kísérleti mélytengeri rendelésért”.
Feltételezhető, hogy a csónak az orosz északi flottához tartozik, de nincs alárendelve annak parancsnokságának. Az AS-12 „Losharik” az orosz védelmi minisztérium Mélytengeri Kutatási Főigazgatóságának része, amely ismertebb nevén „Víz alatti felderítés”, és közvetlenül az ország védelmi miniszterének tartozik. A mélytengeri állomás hajóteste nagy szilárdságú, gömb alakú titán rekeszekből van összeállítva, amelyben a batiszkaf elve érvényesül. A csónak minden rekeszét átjárók kötik össze, és egy könnyű hajótestben találhatók.
Feltételezhető, hogy a Severodvinsk „Sevmash” vállalat hajóépítői pontosan a tervezési jellemzők miatt nevezték el ezt a hajót „Losharik”-nak egy szovjet rajzfilmfigurával - egy lóval, amelyet az egyes golyókból állítottak össze. Ugyanakkor a hajó műszaki jellemzői osztályozva vannak. A nyilvános információk szerint a csónak hossza akár 79 méter is lehet. A hajó teljes vízkiszorítása 2000 tonna. A mélytengeri állomás egyes források szerint akár 6 ezer méteres mélységig is tud merülni, és elérheti a 30 csomós maximális sebességet.
Feltételezések szerint a Losharik mélytengeri állomás egyik területét a gőztermelő berendezéssel és turbóhajtóművel ellátott E-17-es atomreaktor foglalja el, amelynek tengelyteljesítménye 10-15 ezer LE. Val vel. A jelentések szerint a tengeralattjáró egy propellerrel van felszerelve egy speciális gyűrűs burkolatban. Az állomásnak nincs fegyvere, de fel van szerelve manipulátorral, telegrafttal (telegrafttal (vödör televíziós kamerával), kotróval (kőzettisztító rendszer) és hidrosztatikus csővel. A Losharik legénysége 25 főből áll - valamennyien tisztek.
"Orenburg" szállítóhajó az állandó bevetés helyén, Olenya Guba
Losharik több hónapig víz alatt marad. Ugyanakkor a mélytengeri állomáson rekeszek a legénység pihenésére, konyha és munkaterek találhatók. 2012 februárjában a tengeralattjáró javításon és az Északi-sarkra tett utazás előkészítésén esett át. A jelentések szerint az AS-12 állomást további, a tengerfenék szeizmikus profilozására szolgáló batimetriás berendezéssel látták el, beleértve az oldalsó letapogatású szonárt és a profilográfot – egy speciális eszközt a fenéküledékek mélységének mérésére.
Az AS-12, más néven Losharik egy orosz nukleáris meghajtású mélytengeri tengeralattjáró (a hivatalos orosz haditengerészeti besorolás szerint nukleáris mélytengeri állomás). A „Losharik” egyes adatok szerint nem hordoz fegyvert, ennek az állomásnak a merülési mélysége elérheti a 6000 métert. A Project 10831 „Kalitka” nukleáris mélyvízi állomást, néha a 210-es hajószámot is feltüntetik, a Malachite Tervező Iroda tervezői hozták létre a múlt század 80-as éveiben. Az egyedülálló csónak fő tervezője az orosz hős Yu M. Konovalov volt. A Losharik építése 1988-ban kezdődött, de az 1990-es években a finanszírozás hiánya miatt leállt, és csak a 2000-es évek elején folytatódott.
A legtöbb orosz és a világ többi része csak tavaly év végén szerzett tudomást erről az egyedülálló tengeralattjáróról. 2012. szeptember végén lezajlott az „Arctic 2012” elnevezésű kutatóexpedíció, melynek eredményei alapján pályázatot terveztek benyújtani az ENSZ Tengerjogi Bizottságához az oroszok által ellenőrzött sarkvidéki övezet bővítésére. Föderáció. Ezen az expedíción két jégtörő vett részt: „Dixon” és „Dranitsyn kapitány”, valamint a „Kalitka” 10831-es projekt egyedülálló AS-12 mélytengeri nukleáris állomása, amely ismertebb nevén „Losharik”. Ez a mélytengeri állomás 2,5-3 km mélységben kőzet- és talajmintákat gyűjtött. körülbelül 20 napig.
Ennek az expedíciónak az volt a célja, hogy tisztázza a sarkvidéki kontinentális talapzat magas szélességi határát. 2012. október közepén a Sevmorgeo főmérnöke, Jurij Kuzmin (a kutatási munkát vezető cég) a RIA-nak adott interjújában azt mondta, hogy három 60, 30 és 20 cm hosszú magot vettek fel 2012-es mélységben. 2-2,5 kilométer a tengerben. Losharik összegyűjtötte ezeket a mintákat. Más források szerint a munkát 2,5-3 kilométeres mélységben végezték, mindenesetre ez lényegesen nagyobb, mint a hagyományos tengeralattjárók merülési mélysége.
Sok forrás „210”-ként említi ennek a projektnek a nevét, ami téves, mivel ez a tengeralattjáró sorozatszámának (01210 sorozatszám) gyakori rövidítése. Egyes források azt is jelzik, hogy a projekt kódja „Losharik”, de ez a név nem hivatalos, és inkább spontán önnév, amely azonban aktívan elterjedt, többek között a médiában is. Ugyanakkor számos forrásban a Project 10831 hajója korrelál a hajók NATO-nevével - NORSUB-5.
Valószínűleg 1988-1990-re elkészítették és jóváhagyták a tengeralattjáró működési és műszaki terveit. Ezeknek a projekteknek a fejlesztése a hajó gömb alakú rekeszeiben különböző felszerelések elhelyezésének prototípusának elkészítésével együtt történt. 1991-ben a csónak strapabíró törzsének tömbjei szinte teljesen készen voltak, a vevő műszaki specifikációi szerint a műszaki 10830-at különösen úgy döntöttek, hogy a csónak orrában további fegyvereket helyeznek el, kb speciális felszerelés. A hajó javított műszaki tervét már 1992-ben bemutatták és megvédték.
A tengeralattjáró építésének alapjainak megteremtése és a gyártás előkészítése a Sevmash-nál kezdődött, valószínűleg még 1988-ban. A projekt vezető és eddig egyetlen hajóját, az AS-12-t, 01210-es sorozatszámmal a Sevmash Produkciós Egyesület 42. számú „titkos” műhelyében fektették le, Szeverodvinszk városában. Ez 1990. július 16-án történt. A 90-es évek közepén finanszírozás hiányában a projektet átmenetileg felfüggesztették, az elkészült hajót 2003. augusztus 5-én bocsátották vízre.
A cég alkalmazottai szerint Losharik esetében a hajó vízre bocsátásának eljárása a Szovjetunió legjobb hagyományai szerint zajlott. A ceremónián csak a projekt megrendelőjének képviselői, az egyedülálló Malachite tengeralattjáró fejlesztői és maguk a Sevmash szakemberei vettek részt, akik közvetlenül részt vettek a hajó építésében. A Szovjetunió idején az volt a szokás, hogy a kész tengeralattjárókat éjszaka eltávolították a gyári műhelyekből. Azt hitték, hogy így az amerikaiak egyrészt nem tudják megtudni a hadrendbe állított atom-tengeralattjárók pontos számát, másrészt nem tudnak jó minőségű fényképeket készíteni új szovjet tengeralattjárókról az űrből.
A Sevmashpredpriyatiye szakemberei ugyanakkor hangsúlyozzák, hogy az új orosz tengeralattjáró a Losharik megjelenése alapján keveset árul el az avatatlan embereknek, nehéz megítélni a tengeralattjáróban rejlő képességeket. Sőt, ha figyelembe vesszük azokat a nukleáris tengeralattjárókat, amelyeket a malachit tervezők készítettek, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy a Losharik a legsebezhetetlenebb és legcsendesebb tengeralattjáró az egész orosz flottaban. Valószínűleg bizonyos sebességgel, és valószínűbb, hogy mélységben, egyszerűen gyakorlatilag sebezhetetlen, beleértve az ellenséges hajók hidroakusztikáját is. Ezért ez a tengeralattjáró képes megoldani a legösszetettebb problémákat a világ óceánjainak teljes vizében.
2004 és 2007 között Oparin A. I. kapitány egy kísérleti tengeralattjáró gyári, állami és mélytengeri tesztelését vezette a Fehér-, Barents-, Grönland- és Norvég-tengeren. Meg nem erősített információk szerint ez a tengeralattjáró 2009 őszére teljesen befejezte az állami tesztelési programot. Valószínűleg 2010-ben vagy később vették fel a flottába. Így 2010 májusában olyan információ jelent meg a sajtóban, hogy a Rubin, Malachite, Prometey és Zvezdochka hajógyárak számos szakemberét állami díjjal jutalmazták az „1083K kísérleti mélytengeri rendelésért”.
Feltételezhető, hogy a csónak az orosz északi flottához tartozik, de nincs alárendelve annak parancsnokságának. Az AS-12 „Losharik” az orosz védelmi minisztérium Mélytengeri Kutatási Főigazgatóságának része, amely ismertebb nevén „Víz alatti felderítés”, és közvetlenül az ország védelmi miniszterének tartozik. A mélytengeri állomás hajóteste nagy szilárdságú, gömb alakú titán rekeszekből van összeállítva, amelyben a batiszkaf elve érvényesül. A csónak minden rekeszét átjárók kötik össze, és egy könnyű hajótestben találhatók.
Feltételezhető, hogy a Severodvinsk „Sevmash” vállalat hajóépítői pontosan a tervezési jellemzők miatt nevezték el ezt a hajót „Losharik”-nak egy szovjet rajzfilmfigurával - egy lóval, amelyet az egyes golyókból állítottak össze. Ugyanakkor a hajó műszaki jellemzői osztályozva vannak. A nyilvános információk szerint a csónak hossza akár 79 méter is lehet. A hajó teljes vízkiszorítása 2000 tonna. A mélytengeri állomás egyes források szerint akár 6 ezer méteres mélységig is tud merülni, és elérheti a 30 csomós maximális sebességet.
Feltételezések szerint a Losharik mélytengeri állomás egyik területét a gőztermelő berendezéssel és turbóhajtóművel ellátott E-17-es atomreaktor foglalja el, amelynek tengelyteljesítménye 10-15 ezer LE. Val vel. A jelentések szerint a tengeralattjáró egy propellerrel van felszerelve egy speciális gyűrűs burkolatban. Az állomásnak nincs fegyvere, de fel van szerelve manipulátorral, telegrafttal (telegrafttal (vödör televíziós kamerával), kotróval (kőzettisztító rendszer) és hidrosztatikus csővel. A Losharik legénysége 25 főből áll - valamennyien tisztek.
"Orenburg" szállítóhajó az állandó bevetés helyén, Olenya Guba
Losharik több hónapig víz alatt marad. Ugyanakkor a mélytengeri állomáson rekeszek a legénység pihenésére, konyha és munkaterek találhatók. 2012 februárjában a tengeralattjáró javításon és az Északi-sarkra tett utazás előkészítésén esett át. A jelentések szerint az AS-12 állomást további, a tengerfenék szeizmikus profilozására szolgáló batimetriás berendezéssel látták el, beleértve az oldalsó letapogatású szonárt és a profilográfot – egy speciális eszközt a fenéküledékek mélységének mérésére.
A mélytengeri állomás hordozójává vált Project 667BDR nukleáris stratégiai tengeralattjárót, a Kalmar K-129-et is kifejezetten az AS-12 mélytengeri állomásra tervezték át. A tengeralattjáró átdolgozásával kapcsolatos összes munkát a Zvyozdochka hajógyárban végezték 1994 és 2002 között. Különösen az atomtengeralattjárón lévő összes ballisztikus rakétasilót leszerelték, emellett megerősítették a tengeralattjáró szerkezetét, amely most meg nem erősített információk szerint 1 kilométeres mélységig tud merülni. Az AS-12 mélytengeri állomás alulról csatlakozik a hordozóhoz. Jelenleg a K-129-es hajó az orosz északi flotta részeként szerepel, és a BS-136 „Orenburg” elnevezést viseli.
Egy időben az „Arctic-2012” expedíció során az „Orenburg”-ról készült fényképek jelentek meg a sajtóban az Északi-sarkon. Ugyanakkor a „Losharik” megjelenése továbbra is titkosított, erről a mélytengeri állomásról nincsenek megbízható fényképek a nyilvánosság számára. Ugyanakkor vitatható, hogy ma a világ egyik országában sincs olyan állomás, amely hasonló lenne az AS-12-höz.
Információforrások:
-http://lenta.ru/articles/2012/10/29/losharik
-http://newsreaders.ru/showthread.php?t=2988
-http://blog.kp.ru/users/2763549/post245638007
-http://ru.wikipedia.org
2004.01.29., „Az FSB ismét felhívta a figyelmet a „Verzióra”
A Versiya című újságot, amely a Top Secret kiadó holding része, ismét államtitkok felfedésével vádolják. Amint azt Andrej Szoldatov, a Versija nemzetbiztonsági osztályának szerkesztője és az Agentura.Ru weboldal főszerkesztője a NEWSru.com-nak elmondta, az FSZB nyomozója csütörtökön érkezett a szerkesztőségbe, és arról tájékoztatta az újságírókat, hogy a 234. számú büntetőügyet megkezdték. államtitok felfedésére nyitották meg.
Mint Andrej Szoldatov megjegyezte, ez a harmadik büntetőeljárás, amelyet az újság újságírói ellen indítottak. Az ügyet azonban ezúttal az FSZB nyomozati osztálya kezdeményezte, a „Verziót” az FSZB moszkvai és moszkvai régiója kezelte.
Az FSZB-tisztek érdeklődését Vadim Saranov újság rovatvezetőjének „A Dne-nél” című cikke keltette fel, amely az újság 33. számában jelent meg 2003. szeptember 1-7.
Vadim Saranov főként haditengerészeti témákról ír az újságban, különösen a haditengerészet korrupciójáról. Az újság másfél év leforgása alatt egy sor publikációt jelentetett meg, amelyek a flottában történt lopások tényeit vizsgálták, amelyeket a haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir Kurojedov admirális tudtával követtek el. Andrej Soldatov szerint az újságírók titkos figyelmeztetéseket kaptak a haditengerészet különböző szintű tisztviselőitől a nyomozás leállításának célszerűségéről. [...]
Csütörtökön Alekszandr Pavlov, az FSZB nyomozati osztályának főhadnagya tanúk jelenlétében dokumentumokat foglalt le az újság szerkesztőségéből, különösen annak az újságnak a számát, amelyben Vadim Saranov cikke megjelent.
Az FSZB nyomozói ezúttal nem nyúltak az újság számítógépes berendezéséhez. A Versija szerkesztőségében a korábbi bűnügyek keretében tartott házkutatások során egy szervert és számítógépeket foglaltak le. Az újságíróknak csak néhány hónap múlva sikerült visszaszerezni őket.
Az FSB RIA Novosti Public Relations Központja megerősítette azt a tényt, hogy a 2003. szeptemberi kiadvány harmincharmadik számát a Versija újság helyiségében kobozták el. A nyomozókat az említett számban megjelent „A mélységben” című cikk érdekelte.
„Az akciókat az Orosz Föderáció Büntetőeljárási Törvénykönyve keretein belül hajtották végre, államtitok feltárása miatt indított nyomozás részeként” – mondta az ügynökség beszélgetőtársa. Elmondása szerint az ügyet az FSZB nyomozó osztálya kezdeményezte.
A cikk szerzője, Vadim Saranov is tagadja, hogy cikkében olyan információk szerepelnének, amelyek államtitokra vonatkozhatnak. „Az „Alul” megjegyzés a speciális célú tengeralattjárókról szól, minden információ, amelyen az anyag alapul, nyílt forrásokban került közzétételre” – mondta Saranov.
Ennek az anyagnak az eredetije
© "Verzió", 33. szám, 2003.09.01
Az alján. Orosz tudósok feltaláltak egy üveg tengeralattjárót
Vadim Saranov
Augusztus elején számos központi sajtóorgánum arról számolt be, hogy a Szeverodvinszki Sevmash hajóépítő vállalatnál egyedülálló tengeralattjárót bocsátottak vízre. Amint azt a cég sajtószolgálata közölte, ezt a hajót „tudományos és műszaki célokra, valamint szélsőséges helyzetekben élő emberek megmentésére szánják”. Nincs több részlet. Csak azt tudjuk, hogy ez a tengeralattjáró szokatlan elrendezésű: több gömb alakú töredékből áll, ami lehetővé teszi, hogy extrém mélységben is működjön. Sem az erőmű típusát, sem a hajó egyéb paramétereit nem közölték. Eközben a tengeralattjáró békés célja ellenére a vízre bocsátását számos furcsaság kísérte. A ceremóniát nemcsak az újságírók, hanem a Sevmash alkalmazottainak többsége is zárta. A magas rangú tisztviselők közül csak a haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir Kurojedov admirális volt jelen. Ebben azonban nincs semmi különös. Nyilvánvaló, hogy az új hajó csatlakozik a különleges erők tengeralattjáróihoz, amelyekről szóló információkat mindig szigorúan titokban tartották.
A kérdés történetéről
A „speciális célú tengeralattjárók” nagyon tág fogalom, csakúgy, mint az általuk elvégzett feladatok köre. Az ilyen hajók építése a háború utáni években kezdődött. Ezek túlnyomó része úgynevezett kísérleti tengeralattjáró volt, amelyeken a víz alatti hajógyártás, a fegyverek és a hidroakusztikus berendezések legújabb műszaki megoldásait tesztelték. A kísérleti csónakok általában a tengeralattjárók sorozatos modelljein alapultak, amelyeket később mélyreható modernizálásnak vetettek alá. Hasonló célokra szánták az úgynevezett célhajókat is. Eleinte ezek is átalakított sorozathajók voltak, de később önálló projektek is születtek. Például a 690-es projekt („Mullet”). A „speciális célú tengeralattjárók” kategóriába tartoznak a mentőtengeralattjárók is. Elég sok van belőlük. A legújabb fejlesztés a Project 940 tengeralattjáró (Lenok). Számos tengeralattjáró-konstrukciót szánnak titkosabb küldetésekre. Köztük van a Project 865 tengeralattjáró („Piranha”), amely a „Nemzeti halászat sajátosságai” című filmből ismert. A "Piranhát" harci úszók és szabotőrök szállítására használják. Rengeteg információ található ezekről a hajókról nyílt forrásokból. A hagyományos dízel-tengeralattjárókon kívül léteznek speciális célú nukleáris tengeralattjárók is. Részletesebben foglalkozunk velük.
Vas
Ezeknek a tengeralattjáróknak nincs nevük. Hivatalosan az „AS” - „nukleáris mélytengeri állomás” rövidítéssel jelölik őket. Az elsőket a 80-as évek elején állították szolgálatba. A sorozat vezető hajója az AS-13 nukleáris mélytengeri állomás volt, az 1910-es „Sperm Whale” projekt (a NATO osztályozása szerint az Uniform), amelyet 1977-ben állítottak le a LAO üzemben (Leningrád). Hivatalosan „új típusú atomreaktorok tesztelésére” szánták. Figyelemre méltó, hogy a hajót csak 1986-ban vették fel a haditengerészetbe, míg a feladatokat 1982-ben kezdte el. De erről majd később. A sorozat második hajója az AS-15 tengeralattjáró volt, amelyet ugyanabban a LAO-nál bocsátottak vízre 1988-ban.
Az 1910-es projekt fejlesztése 1851-es projekt lett (NATO X-Ray osztályozás). Források szerint mélytengeri munkákra szánták, és búvárállomással is felszerelték. A hajókat a Sudomech üzemben (Leningrád) építették. Összesen három tengeralattjárót bocsátottak vízre: AS-21, AS-23 és AS-35.
A legújabb nukleáris mélytengeri állomás 1997-ben került a flotta részévé. Ez az 10831-es projekt AS-12 tengeralattjárója (a NORSUB-5 NATO-osztályozás szerint).
gyerekek
A haditengerészet nem szeret „babákról” beszélni, ahogy a tengerészek nevezték ezeket a tengeralattjárókat. Főleg az általuk elvégzett feladatokról. Azonban még az is, amit mondanak, gyakran távol áll az igazságtól. A téma titkos. Ennek ellenére sikerült néhány megbízható információt gyűjtenünk. Ismeretes például, hogy 1986-ig a „babák” nem tartoztak a haditengerészethez, miközben javában hódították meg az óceán mélyét. A tengeralattjárókat a vezérkar külön egységéhez rendelték, amely a Hírszerzési Főigazgatóság érdekében dolgozott. 1986-ban a hajók csak közvetve váltak a haditengerészet részévé. A flottára csak bizonyos támogatási kérdéseket bíztak, míg az irányítást továbbra is közvetlenül Moszkvából végezték. Az is ismert, hogy az összes mélytengeri nukleáris állomás az északi flottában található. Egy atomtengeralattjáró-dandárba tömörülnek, amely szervezetileg az északi flotta egyik flottillájának része. Egészen a közelmúltig a formációt Oroszország hőse, Vlagyimir Dronov ellentengernagy irányította. 2000-ben elnyerte ezt a címet. Ez arra utal, hogy van még elég munka a „gyerekeknek”. Szóval milyen munka ez?
Víz alatti lehallgatás
Már a nevük is sokat mond ezeknek a tengeralattjáróknak a konkrét küldetéséről. A hajók és legénységeik főként mélytengeri munkát végeznek. Több hónapig „fekhetnek” a földön. Támogatásukban úgynevezett anyatengeralattjárók vesznek részt. Például a 09774 (667AN) projekt "Orenburg" nukleáris tengeralattjárója (stratégiai rakétahordozóból átalakítva). Korábban a „csecsemőket” az Északi Flotta Project 940 („Lenok”) mentőtengeralattjárója biztosította. Ezek olyan tengeralattjárók, amelyek kis ereszkedő járműveket („Bester”) szállítanak, amelyek egyfajta liftként működnek a nagy mélységben fekvő „baba” és a felszín között. Embereket és árukat szállítanak. Az AS-12 (projekt 10831) e tekintetben fejlettebbnek tekinthető. Adataink szerint saját „Rus” mini-tengeralattjáróját „viszi”. Ráadásul maga a „Rus” is képes fantasztikus mélységekbe merülni.
Mit keresnek ezek a tengeralattjárók a mélyben? Több verzió is létezik. Egyikük szerint a mélytengeri állomások főként banális lehallgatással foglalkoznak. Víz alatti kábelekhez csatlakoznak és információkat töltenek le. Azt is mondják, hogy a „gyerekek” nyílt szabotázst folytatnak a híres feröeri-izlandi határon található NATO SOSUS akusztikus érzékelő állomások ellen, amelyek biztosítják az északi flotta nukleáris meghajtású hajóinak harci járőrözésének titkosságát. Arról is van információ, hogy a mélytengeri állomások többször hajtottak végre műveleteket a tengeren lezuhant NATO-repülőgépek és helikopterek titkos felszereléseinek visszaszerzésére, és részt vettek a titkos „Bottom Start” programban is.
A tengeralattjárók munkájának jelentőségét bizonyítja, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint csak az elmúlt 10 évben az egység több mint tíz tisztje (a parancsnokkal együtt) részesült Oroszország hőse címében. Egyébként ezeken a tengeralattjárókon csak tisztek szolgálnak.
Különleges erők a Kurszkon
Nyilvánvaló, hogy a „gyerekek” egyedi berendezésekkel vannak felszerelve a mélytengeri munkákhoz. A kurszki katasztrófa után többször is hallottuk a kérdést: miért vártunk külföldi segítséget, amikor ilyen tengeralattjárók voltak a közelben? Valójában „gyerekek” voltak a Kurszkon. Ez az AS-15 (Project 1910 „Sperm Whale”). A hajó már 2000. augusztus 12-ről 13-ra virradó éjszaka – 10-15 órával a katasztrófa után – megvizsgálta a Kurszkot, és ezt a hivatalos adatok is megerősítik. Felmerül még egy kérdés: miért kértünk akkor külföldi segítséget? Ennek van egy kissé cinikus változata. Azt mondják, nem akarták az egész világnak megmutatni a titkos tengeralattjárót. Valószínű, hogy már akkor is rendkívül egyértelmű volt: senkit nem lehet megmenteni.
Üvegcsónakok
Ahogy a jegyzet elején már említettük, a mélytengeri különleges erők hamarosan egy új hajóval bővülnek, amelyet az építők tervezési jellemzői miatt Loshariknak neveztek el. Úgy tűnik, hogy műszaki jellemzőit tekintve jelentősen felülmúlja elődeit. Ugyanakkor, mint tudjuk, Oroszország több éve dolgozik egy alapvetően új típusú tengeralattjáró létrehozásán, amely valódi forradalmat tud végrehajtani a hajógyártásban.
1995-ben a Távol-keleti Állami Műszaki Egyetem professzora, V. Pikul feltalált és szabadalmaztatott egy eljárást egy tartós víz alatti jármű héjának előállítására törékeny, nem fémes anyagokból. A találmány a képlékeny tulajdonságok mélynyomási körülmények között történő megszerzésének hatását használja fel. A professzor az üveg használatát javasolja ilyen anyagként. Titán burkolatok használatakor egy törékeny üvegréteg 10 000 atmoszféra feszültségig összenyomható, ami a találmány szerzője szerint megfelelő ütésállóságot biztosít a testnek. A számítások szerint egy ilyen biztonsági ráhagyással rendelkező tengeralattjáró akár 6000 méteres mélységben is képes lesz működni. 1997-ben a haditengerészet komoly érdeklődést mutatott e fejlemények iránt. A flotta azonban nem rendelkezik elegendő forrással ezek finanszírozására.
A tengeralattjáró rövid taktikai és műszaki jellemzői
lökettérfogat: normál - 1390 t, teljes - 2000 t
sebesség: víz alatt
pozíció - 30 csomó,
felszínre került - 10 csomó
maximális mélység
merülések: 1000 m felett
méretei: 69x7x5,2 m
legénység: 36 fő
TTX tengeralattjáró projekt 1831
lökettérfogat: normál - 550 t,
tele - 1000 t
bemerítés munkamélysége:
1000 m
méretek: 40x5,3x5 mprojekt 1910
2016. január 10
1999 őszén Sherry Sontag és Christopher Drew „Blind Man’s Bluff” című könyve jelent meg az Egyesült Államokban „The Untold Story of American Underwater Spionage” alcímmel. Elsősorban az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak a Szovjetunió elleni titkos hadműveleteivel foglalkozik a második világháború után. Konkrétan arról is beszámolt, hogy 1972 augusztusában a Halibat amerikai különleges célú nukleáris tengeralattjárót a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Kamcsatkát a szárazfölddel összekötő víz alatti kábele mellé telepítették, egy egyébként igen jelentős méretű eszközt, amely filmfelvételt készített. és titkos információk rögzítése mágnesszalagra. Erről már külön cikkben beszéltünk – de továbbra is közelebb kerülünk témánkhoz.
Időről időre amerikai tengeralattjárók az Ivy Bells kódnevű hadműveletben bejutottak az Okhotski-tengerbe az „aranybányába”, ahogy a Pentagon, a CIA és az NSA nevezte a kábelt, és kommunikációs felvételeket vettek róla.
Ez így ment egy jó darabig.
Amerikai kém „eszköz” került elő az Ohotszki-tenger fenekéről.
Washington azonban nem tudta, hogy valamivel az eszköz felszerelése után valami szovjet polgári hajó horgonyja elakadt rajta. Haditengerészeti búvárok érkeztek a mentéshez. Ők fedezték fel a hat méter hosszú „ajándékot” a tengerentúlon. A megfelelő szovjet szolgálatok ezt maximálisan kihasználták, és dezinformációkat küldtek a kábelen keresztül. Egy víz alatti „bogár” felfedezése elindította az összes szovjet víz alatti kommunikáció ellenőrzését. És amikor a Kola-öböl közelében lehallgató készüléket fedeztek fel az egyik kommunikációs vonalon, senki sem lepődött meg. És a „félretájékoztatás” elszívásának eszközévé is készült.
A hibák telepítését 1980-ban megerősítette az NSA munkatársa, Ronald Pelton, akit a szovjet hírszerzés toborzott az Egyesült Államokban, akit 1985-ben elárult Vitalij Jurcsenko disszidens ügynök. Ezt követően nem volt értelme kém „eszközt” használni az Ohotszki-tengeren. Alulról emelték fel és mutatták be a nyilvánosságnak.
De a Halibat által telepített „bogár” 120 m mélységben helyezkedett el Az 500 m-nél, és még inkább 1000 és 6000 m mélységben lévő tárgyakkal való munka sokkal nehezebb, ha nem lehetetlen. A Pentagon DoDIN információs hálózatának titkos vonalai az Atlanti-óceán fenekén húzódnak, ott állomásoznak az orosz atommeghajtású hajók mozgását figyelő hidroakusztikus megfigyelőállomások, valamint a víz alatti „jeladók”, amelyek segítségével amerikai tengeralattjárók is működnek; ellenőrizni a pályájuk pontosságát. És általában a több méteres vízrétegek alatt sok érdekes dolog van.
A Podmoskovye nukleáris tengeralattjáró újbóli felszerelése,
Idén augusztus 11-én a Szeverodvinszki „Zvezdochka” Hajójavító Központban ünnepséget tartottak a „Podmoskovye” nukleáris tengeralattjáró csónakházából való kivonására, amely mélyreható modernizáláson, sőt, az SSBN-ből történő rekonstrukción megy keresztül. A 667BDRM projekt K-64-ét egy nagy speciális célú BS-64 tengeralattjáróvá alakították a 09787 projektnek megfelelően, amelyet a TsKB MT "Ruby" fejlesztett ki. Most már elindították. Ez a tengeralattjáró lesz az 1. rangú, úgynevezett mélytengeri nukleáris állomások hordozója.
Meg kell jegyezni, hogy a K-64 stratégiai rakétahordozó átalakítása víz alatti járművek hordozójává már 1999-ben megkezdődött: a munkát többször felfüggesztették a feladatmeghatározás felülvizsgálata és a finanszírozás hiánya miatt. Ismeretes, hogy a rakétarekeszt kivágták az atom-tengeralattjáró testéből – helyére egy speciálisan kialakított rekesz került, csatlakozókkal és légzsilipjáratokkal a kis tengeralattjárók számára. Itt található egy kényelmes rekesz az állomás hidronautáinak legénységének és egy kutatórészleg is. Az új rekesz behelyezése miatt a tengeralattjáró hossza megnőtt.
A nukleáris mélyvízi állomások (AGS) viszonylag kicsi, titántestű nukleáris tengeralattjárók, amelyek a referenciakönyvek szerint több mint 1000 méteres mélységben képesek működni. Ezeket kutatási és speciális műveletek elvégzésére tervezték. Az 1910-es "Sperm Whale" projekt első három, körülbelül 2000 tonnás víz alatti kiszorítású AGS-jét az SPMBM "Malachite" (főtervező - E.S. Korsukov) fejlesztette ki az Admiralitás Hajógyárai és 1986-1994-ben. átadják az ügyfélnek. Nyugaton ezek a hajók az Uniform elnevezést kapták.
A "Podmoskovye" tengeralattjáró egy AGS transzporter.
A tengeralattjáró átdolgozásával kapcsolatos összes munkát a Zvyozdochka hajógyárban végezték 1994 és 2002 között. Különösen az atomtengeralattjárón lévő összes ballisztikus rakétasilót leszerelték, emellett megerősítették a tengeralattjáró szerkezetét, amely most meg nem erősített információk szerint 1 kilométeres mélységig tud merülni. Az AS-12 mélytengeri állomás alulról csatlakozik a hordozóhoz. Jelenleg a K-129-es hajó az orosz északi flotta részeként szerepel, és a BS-136 „Orenburg” elnevezést viseli.
Az 1851/18511 AGS projekt következő trióját, a „Nelma” körülbelül 1000 tonna víz alatti vízkiszorítást ugyanaz az SPMBM „Malachite” (főtervező - Hero of Russia S.M. Bavilin) tervezte, és ugyanaz az „Admiralitás Hajógyárak” építette. . Ezekről a tengeralattjárókról nincsenek egyértelmű fényképek. De ha megbízik a Covert Shores erőforrásban, amely a speciális víz alatti műveletek erőivel és eszközeivel kapcsolatos információk gyűjtésére és összefoglalására specializálódott, akkor ezeknek a tengeralattjáróknak az orr végének alján hatalmas manipulátorok találhatók, amelyek különféle feladatok elvégzésére képesek: a különböző típusú fegyverek elemeinek összegyűjtésétől a tengerfenéken a tengeralattjáró kábelek „rágásáig”.
Az ilyen típusú hajók nyugati elnevezése X-Ray.
AGS Project 1910 "Sperm Whale".
Végül a leghíresebb AGS - az 10831 projekt AS-31, 2100 tonna víz alatti kiszorítással - a tartós hajótest tervezési jellemzői miatt, amely egy titángömbök „lánca”, a nem hivatalos „Losharik” nevet kapta. . A tengeralattjárót az SPMBM Malachite (főtervező - Yu.M. Konovalov orosz hős) tervezte, és a Sevmash építette. 2006-ban lépett működésbe. A 2012. augusztus-októberi Arctic-2012 expedíció során ez a hajó húsz napon keresztül 2500-3000 m mélységben gyűjtött talaj- és kőzetmintákat. Hacsak nem egy másik orosz gyártmányú AGS.
Amint azt a védelmi minisztérium az Izvesztyiának elmondta, a hajó segített a Dranitsyn kapitány és a Dixon dízel-elektromos jégtörők fúrási munkáinak kiigazításában az orosz kontinentális talapzat külső határának meghatározásához.
Közös munka eredményeként hatalmas mennyiségű földtani anyag került elő. Több mint 500 kg osztályozott kőzettöredéket választottak ki. Az expedíció eredményei alapján benyújtják az ENSZ Tengerjogi Bizottságához benyújtott kérelemnek az orosz kontinentális talapzat folytatásának megerősítését, amelyet korábban a geológiai minták elégtelensége miatt elutasítottak, és ennek megfelelően a fejlesztés elsőbbségi jogát. polc erőforrásait – mondta az Izvesztyija beszélgetőtársa.
Az expedíció során a teljes gerincet megvizsgálták és két területen három kutat fúrtak és talajmintákat vettek. A manipulátorokkal felszerelt „Losharik” segítségével kotróval (kőzet lerakódásoktól való megtisztítására szolgáló eszköz), telegrabbal (nagy teherbírású vödör televíziós kamerával) és hidrosztatikus csővel össze tudták gyűjteni a talajt.
A munkálatokat 2,5-3 km mélységben végezték 20 napon keresztül. Az atomreaktornak és az egyedi titántestnek köszönhetően a hajó sokkal tovább tud víz alatt maradni, mint a polgári akkumulátoros batiszkáfok.
Az egyik expedíciós tag szerint a munka során a hajó külső világítási rendszere megsérült, ami segít a hajónak „mélységben látni” a fenekét és megtalálni a különféle tárgyakat. Ezenkívül meg kell javítani azokat a manipulátorokat, amelyekkel a hajó talajmintákat és egyéb tárgyakat vesz az óceán fenekéről.
Most a „Losharik” karbantartásra készül a Sevmash üzem 42. műhelyében. Mivel Losharik atomreaktorral van felszerelve, a hajót minden egyes tengeri út után ki kell kötni, és a kisebb hibákat ki kell javítani.
A javítás során a tervek szerint helyreállítják a hajó műszaki készenlétét, ellenőrzik az alkatrészeket és a mechanizmusokat, különös tekintettel a tengelyekre és a légcsavarokra. Bár ennek a hajónak a mélysége nem volt túl mély, a hajótestet vízszintbe kellett állítani. Az egyik merülés során tönkrement a külső világítás – ezt is ki fogjuk cserélni” – magyarázta a hadiipari komplexum egyik forrása.
Ahogy az Izvesztyija beszélgetőtársa elmondta, a Losharik hajóteste nagy szilárdságú titánból készült, így a horpadások eltávolítása a hajótesten sokkal nehezebb, mint egy hagyományos acélcsónak esetében. A „Losharik” hordozója a 667 „Squid” projekt átalakított stratégiai tengeralattjárója, amelyről a ballisztikus rakéták kilövő silóit leszerelték - a batiszkáf az alja alá van rögzítve.
Ez év februárjában már megjavítottuk a Losharikot. Felkészítették az északi sarki utazásra. A tengerfenék szeizmikus profilálásához további batimetrikus berendezéseket telepítettünk - különösen egy profilográfot (a fenéküledékek mélységét mérő eszköz), egy oldalsó szonárt stb. Ezzel egyidejűleg a pótalkatrészek és a titánlemezek előkészítésre kerültek az ismételt javításokhoz. A szállítóhajót is módosították, és többsugaras visszhangjelzőt szereltek rá” – folytatta a Honvédelmi Minisztérium képviselője.
Nagyon nagy szükség van egy ilyen eszközre. Oroszországban a Losharik mellett csak a Mir mélytengeri állomások működhetnek 2–3 km-es mélységben. Az Artur Chilingarov vezette utolsó expedíció során mindkét Mirt használták. Most azonban bonyolultabb és hosszadalmasabb víz alatti munkákat kellett végeznünk. Számára a „világokból” hiányzik az autonómia. Ezért úgy döntöttünk, hogy Losharik-ot használunk” – magyarázta az Izvesztyija beszélgetőpartnere.
A védelmi minisztérium képviselője szerint ha a Mir 72 órás működést biztosító akkumulátorokkal működik, akkor a Losharik egy teljes értékű tengeralattjáró atomreaktorral. Lehetővé teszi, hogy a batiszkáf több hónapig önállóan működjön. Van benne legénységi pihenőhely, munkaterület, konyha stb. Ugyanakkor a levegő és a víz regenerációja nem rosszabb, mint az űrállomásokon.
- A „világok” valójában örömfürdői. Manipulátoraik gyengék, mozgásszámuk korlátozott, és nem lehet további batimetriás berendezéseket felszerelni” – magyarázta a Honvédelmi Minisztérium képviselője.
A Covert Shores forrása szerint így néz ki a Project 1851 Nelma AGS.
Az AGS-t pedig speciális célú nukleáris tengeralattjárók (PLSN) szállítják a munkahelyre. Lényegében ezek transzporter tengeralattjárók. Most ezt a szerepet a 09786 projekt BS-136 „Orenburg” tölti be, amelyet a Központi Tervező Iroda fejlesztett ki az MT „Rubin” számára. A 667BDR projekt K-136 SSBN-jéből alakították át a Zvezdochka Hajójavító Központban. Testébe egy speciális rekesz van beágyazva, amelyben az AGS-t „elrejtik”, és a mélytengeri kutatás helyszínére szállítják. A BS-136 „Orenburg” nukleáris tengeralattjáró volt az, amely 2012 szeptemberében a jég alatt szállította a „Losharik”-ot az Északi-sarkra, amely a hasából többször „szökött” a Föld tetejének aljára.
A KS-129 „Orenburg” egy nagy, speciális célú nukleáris tengeralattjáró a 09786-os projekthez.
A Fehér-tenger partjainál tartott motoros rally során a Top Gear angol televíziós műsor operatőreinek sikerült lefilmezniük az AC-31-et.
Orenburgot Podmoskovye váltja. A mélytengeri nukleáris állomásokon szintén javítások és korszerűsítések zajlanak a közelgő küldetések előkészítéseként. Az AGS és a PLSN-transzporterek szervezetileg az Északi Flotta speciális célú nukleáris tengeralattjáróiból álló 29. különálló brigád részét képezik, és székhelyük Gubu Olenyuban található.
AGS AS-31 projekt 10831 a Covert Shores erőforrás szerint.
Ezért kapta a Project 10831 AGS a nem hivatalos „Losharik” nevet.
A PLSN "Podmoskovye" különböző típusú AGS-eket szállíthat.
2004 és 2007 között Oparin A. I. kapitány egy kísérleti tengeralattjáró gyári, állami és mélytengeri tesztelését vezette a Fehér-, Barents-, Grönland- és Norvég-tengeren. Meg nem erősített információk szerint ez a tengeralattjáró 2009 őszére teljesen befejezte az állami tesztelési programot. Valószínűleg 2010-ben vagy később vették fel a flottába. Így 2010 májusában olyan információ jelent meg a sajtóban, hogy a Rubin, Malachite, Prometey és Zvezdochka hajógyárak számos szakemberét állami díjjal jutalmazták az „1083K kísérleti mélytengeri rendelésért”.
Feltételezhető, hogy a csónak az orosz északi flottához tartozik, de nincs alárendelve annak parancsnokságának. Az AS-12 „Losharik” az orosz védelmi minisztérium Mélytengeri Kutatási Főigazgatóságának része, amely ismertebb nevén „Víz alatti felderítés”, és közvetlenül az ország védelmi miniszterének tartozik. A mélytengeri állomás hajóteste nagy szilárdságú, gömb alakú titán rekeszekből van összeállítva, amelyben a batiszkaf elve érvényesül. A csónak minden rekeszét átjárók kötik össze, és egy könnyű hajótestben találhatók.
Feltételezhető, hogy a Severodvinsk „Sevmash” vállalat hajóépítői pontosan a tervezési jellemzők miatt nevezték el ezt a hajót „Losharik”-nak egy szovjet rajzfilmfigurával - egy lóval, amelyet az egyes golyókból állítottak össze. Ugyanakkor a hajó műszaki jellemzői osztályozva vannak. A nyilvános információk szerint a csónak hossza akár 79 méter is lehet. A hajó teljes vízkiszorítása 2000 tonna. A mélytengeri állomás egyes források szerint akár 6 ezer méteres mélységig is tud merülni, és elérheti a 30 csomós maximális sebességet.
Feltételezések szerint a Losharik mélytengeri állomás egyik területét a gőztermelő berendezéssel és turbóhajtóművel ellátott E-17-es atomreaktor foglalja el, amelynek tengelyteljesítménye 10-15 ezer LE. Val vel. A jelentések szerint a tengeralattjáró egy propellerrel van felszerelve egy speciális gyűrűs burkolatban. Az állomásnak nincs fegyvere, de fel van szerelve manipulátorral, telegrafttal (telegrafttal (vödör televíziós kamerával), kotróval (kőzettisztító rendszer) és hidrosztatikus csővel. A Losharik legénysége 25 főből áll - valamennyien tisztek.
"Orenburg" szállítóhajó az állandó bevetés helyén, Olenya Guba
Losharik több hónapig víz alatt marad. Ugyanakkor a mélytengeri állomáson rekeszek a legénység pihenésére, konyha és munkaterek találhatók. 2012 februárjában a tengeralattjáró javításon és az Északi-sarkra tett utazás előkészítésén esett át. A jelentések szerint az AS-12 állomást további, a tengerfenék szeizmikus profilozására szolgáló batimetriás berendezéssel látták el, beleértve az oldalsó letapogatású szonárt és a profilográfot – egy speciális eszközt a fenéküledékek mélységének mérésére.