TsKAD 3 indító komplex fővállalkozó. A Tskad gyorsabban épül, mint amilyennek látszik

Az Avtodor állami vállalat és a Highway Construction Corporation LLC koncessziós szerződést kötött a Központi Körgyűrű harmadik indítókomplexumának finanszírozására, építésére és térítéses üzemeltetésére – jelentette az Avtodor State Corporation sajtószolgálata.
A központi körgyűrű M-11-es és M-7-es autópályák közötti szakaszának konzorciuma a Highway Construction Corporation LLC konzorciuma lesz, amelybe az OJSC DSK Avtoban és a spanyol Sacyr Concession cég tartozik.

Amint az Avtodor Cégcsoport anyagaiból következik, kezdetben a moszkvai régió központi körgyűrűje 3. számú kilövőkomplexumának finanszírozására, építésére és üzemeltetésére vonatkozó koncessziós szerződés megkötésének jogára kiírt verseny. 2014. augusztus 29-én jelentették be. 2014 októberében öt pályázat érkezett a versenybizottsághoz: a North-Eastern Highway LLC, a SOK 24 Russia LLC, az Invest Finance LLC, a Highway Construction Corporation LLC és a Capital Ring Highway LLC. A versenyen minden cég részt vehetett. 2015 januárjában, a megváltozott makrogazdasági környezetben, az Avtodor Állami Vállalat és Oroszország Közlekedési Minisztériuma képviselőivel nyílt konzultációk kezdődtek a verseny résztvevői között a Központi Körgyűrű harmadik és negyedik indítókomplexumával kapcsolatban.

A rubel összeomlása és az Orosz Föderáció Központi Bankja irányadó kamatának meredek emelkedése után csökkent a befektetők érdeklődése a projektek megvalósítása iránt. 2015-ben az Avtodor állami cég egyeztetett a potenciális résztvevőkkel, de a versenyek időpontja folyamatosan tolódott. 2015 novemberében a kormány rendeletet adott ki a projekt módosított finanszírozási konstrukciójáról. Az állam vállalta, hogy 8% feletti infláció esetén részben kompenzálja a koncessziós költségeit. Ha az infláció 15% felettinek bizonyul, akkor a szerződés alapvető paraméterei módosíthatók.

Az Orosz Föderáció Kormányával folytatott konzultációk eredményei alapján az Avtodor állami vállalat megfelelő változtatásokat hajtott végre a pályázati dokumentációban, ideértve a pályázati ajánlatok versenyeljárás keretében történő elfogadásának határidejét is. 2016. április 11-én megtörtént a Központi körgyűrű harmadik szakaszára vonatkozó pályázati borítékok felbontása.

Amint arról a helyszín már beszámolt, az Útépítő Vállalat (ASC) konzorciuma a verseny eredménye alapján egyedüliként pályázott a Központi körgyűrű harmadik szakaszának megépítésére. A versenyt többször elhalasztották, eredményeit összesítették.

A verseny résztvevőinek borítékainak felbontására vonatkozó eljárás jegyzőkönyve megjegyzi, hogy az LLC "Avtodorozhnaya Construction Corporation" konzorcium, amely magában foglalja a "DSK Avtoban" OJSC-t és a spanyol Sacyr Concession céget, az egyetlen résztvevő, aki pályázatot nyújtott be a feltételekkel. e projekt megvalósításához. A versenybizottság mind a 10 tagja, élén az Avtodor Vállalatcsoport Igazgatóságának elnöke, Szergej Kelbakh, a pályázati javaslat átadása mellett szavazott.

Továbbá a „Koncessziós Szerződésekről” szóló törvény értelmében a versenyt érvénytelennek nyilvánították. A Highway Construction Corporation LLC által összeállított pályázati javaslat ugyanakkor megfelelt a pályázati feltételeknek és a pályázati dokumentáció követelményeinek. Ebben az esetben az Avtodor Cégcsoportnak jogában áll koncessziós szerződést kötni a verseny egyetlen résztvevőjével. A koncessziós szerződés az "Avtodor" állami vállalat által képviselt koncessziós szerződés és az "Avtodorozhnaya Construction Corporation" koncessziós LLC között a benyújtott versenytárgyalás feltételei szerint jön létre.

A központi körgyűrű harmadik szakaszának megvalósításának feltételei 42,2 milliárd rubel összegű tőketámogatást tartalmaznak (a megfelelő évek árain, áfával együtt), 22,5 milliárd rubel működési kifizetést (áfa nélkül). a koncessziós szerződés teljes érvényességi ideje alatt 2014 első negyedévi áraiban) és beruházási kifizetés - 67,64 milliárd rubel (a koncessziós szerződés teljes érvényességi időszakára vonatkozó áfa nélkül a megfelelő évek áraiban).

Amint azt az Avtodor állami cég honlapján megjegyezték, a központi körgyűrű 3-as számú indítókomplexumának beruházási projektje előírja, hogy a megállapodás szerinti munkák teljes költsége 80,1 milliárd rubel lesz a megfelelő évek árán, ide nem értve. az ügyfél költségeit. A projekt szervezeti és szerződéses vázlata - .

Az állami támogatás 57%-a, a magánfinanszírozás 43%-a a projekt költségének. A Központi körgyűrű harmadik szakaszának kivitelezési ideje 2016-2018, a karbantartási és üzemeltetési időszak 2019-2045.

2016. február közepén a központi körgyűrű harmadik szakasza már majdnem készen állt az építkezésre – a föld több mint 90%-a szövetségi tulajdonba került.

Az út megfelel az 1A műszaki kategória követelményeinek, becsült sebessége 140 km/h. Az autópálya négy sávos lesz. A helyszínen 55 hídszerkezet (ebből 20 híd és 35 felüljáró) és négy különböző szintű közlekedési csomópont épül. Az előre jelzett intenzitás 2025-re napi 34,1 ezer, 2030-ra pedig napi 43,5 ezer jármű.

A központi körgyűrű harmadik, 105,3 km hosszú kilövőkomplexuma a moszkvai régió északkeleti részén, az A-107-es kis betongyűrűvel párhuzamosan fut majd, és összeköti az új Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi utat és az M-7 Volga autópályát. . Az új autópálya Solnechnogorsk, Dmitrovsky, Pushkinsky, Shchelkovsky, Noginsky és Csernogolovka városi negyed területén halad át.
A létesítmény üzemeltetése térítés ellenében történik. Ennek a szakasznak egy ingyenes alternatívája az A-107-es autópálya.

Az Avtodor Cégcsoportnak a Központi körgyűrűn minden szerződés megkötésére vonatkozó eljárások lezárásához csak az utolsó koncessziós szerződést kell aláírnia az építkezéshez. A versenyajánlatok beadási határidejének 2016. április 15-i lejártáig a South-Eastern Highway LLC (a Leader Management Group csoport Main Road OJSC) pályázata érkezett be a pályázaton való részvételre, amelynek pénzügyi partnere a Russian Direct. Befektetési Alap.

A „South-Eastern Highway” pályázatot nyújtott be 2016. április 15-én a Központi körgyűrű, a 4-es számú indítókomplexum építésére, karbantartására, javítására, nagyjavítására vonatkozó koncessziós szerződés megkötésének jogára, és egyedüliként jelentkezett. a versenyen való részvételért. Ennek eredményeként a versenybizottság úgy döntött, hogy a benyújtott egyetlen versenytárgyalást megfontolásra átadja az adományozónak - az "Avtodor" állami vállalatnak.

A 4-es számú indítási komplexum a moszkvai régió délkeleti részén halad át az M-7 Volga autópálya kereszteződésétől (az A-113-as központi körgyűrű nulla kilométere) az M-4 Don autópálya kereszteződéséig. A központi körgyűrű ezen szakasza a Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky és Ramensky körzeteken, Elektrostal és Domodedovo városokon halad keresztül.

A központi körgyűrű a moszkvai régió közlekedési rendszerének kulcselemévé válik. A központi körgyűrű projekt megvalósítása lehetővé teszi a fő közlekedési, társadalmi és gazdasági problémák megoldását. A központi körgyűrű enyhíti a városból kivezető autópályákon (azokon, amelyek a moszkvai régióig terjednek) és a moszkvai körgyűrűn az áruk tranzitszállítása miatt.

Az útvonal megnyitása csökkenti az áruszállítás költségeit és a szállítási költségeket. A nagysebességű tranzitforgalom megszervezésének köszönhetően csökken a környezetre gyakorolt ​​negatív hatás azáltal, hogy megszűnik a torlódás azokon a meglévő utakon és lakott területeken, amelyeken manapság teherautó „karavánok” haladnak át. A központi körgyűrű megépítése elősegíti a nagy nemzetközi közlekedési folyosók szakaszainak kialakítását a moszkvai régióban: London - Nyizsnyij Novgorod, Helsinki - Délkelet-Európa, Észak - Dél és Helsinki - Nyizsnyij Novgorod.
Az autópályát automata forgalomirányító rendszerrel, meteorológiai megfigyelő állomásokkal, helikopterleszállókkal, vészhelyzeti kommunikációs létesítményekkel, vezetői pihenőkkel és közúti szervizterületekkel szerelik fel.

A Központi körgyűrű (A-113) építése, utólagos fizetős üzemeltetéssel egy olyan beruházási projekt, amelyet az Avtodor cégcsoport a köz-magán partnerség (PPP) elvein valósít meg. Az építkezés finanszírozása a szövetségi költségvetésből, az Orosz Föderáció Nemzeti Jóléti Alapjából (NWF) és a költségvetésen kívüli finanszírozási forrásokból történik. A Központi Körút építése a Nemzeti Népjóléti Alapból származó források három kiemelt területének egyike.

Az út tulajdonosa az Orosz Föderációé lesz. Az út az Avtodor cégcsoport bizalmi kezelésébe kerül. Az állami tulajdonú cég az autópálya üzemeltetésével kapcsolatos vállalkozói költségeket üzemeltetési kifizetések formájában téríti meg, valamint fokozatosan megtéríti az építési szakaszban befektetett magánfinanszírozási forrásokat is, figyelembe véve a szerződésben előírt befektetett tőke megtérülési rátáját.

A központi körgyűrű építésének közpénzekből finanszírozott teljes összege körülbelül 300 milliárd rubel. A Nemzeti Jóléti Alap terhére - a tervek szerint 150 milliárd, a szövetségi költségvetés terhére - 74 milliárd, és a magánbefektetők terhére - 76 milliárd rubel, ami valójában a teljes összeg negyede .

2013 novemberében, a Dmitrij Medvegyev miniszterelnökkel a központi körgyűrű projektjének megvalósításáról folytatott megbeszélést követően, az Avtodor vállalatcsoport igazgatóságának elnöke, Szergej Kelbakh azt mondta, hogy a központi körgyűrűn való utazás súlyozott átlagdíja 2 rubel lesz. 32 kopejka kilométerenként. Elmondása szerint a viteldíj a napszaktól és a közlekedés típusától (teherautó vagy személygépkocsi) függően változik.

Az általános útelrendezésnek megfelelően és a Moszkvai Régió Fejlesztési Főtervének figyelembevételével a központi körgyűrű a moszkvai régió mindkét útgyűrűjén fog alapulni. Solnechnogorsk körzetében az útvonal tovább halad a régióba: az út mintegy 40 kilométere az M-10-es Rosszija autópályán halad majd, amíg keresztezi a Nagy körgyűrűt. A Központi Körgyűrű további 108 kilométere a Nagy Autógyűrű mentén húzódik egészen addig, amíg az nem metszi az M-1 Belarus autópályát. Ott a központi körgyűrű visszakanyarodik Moszkva felé.

A szövetségi és regionális autópályákkal való kereszteződésekben 34 többszintű csomópontot, 278 hidat, felüljárót és felüljárót terveznek.

A Központi Körút mentén 32 benzinkút, 18 személy- és teherautó-szerviz, 18 motel, 22 kávézó-étterem, valamint 30 multifunkcionális gáztöltőkomplexum épül.

Az Avtodor Cégcsoport 2018-ban üzembe helyezi az 1., 3., 4. és 5. számú komplexumot, amelyek hossza 339 km.
A második indítókomplexum 50 km-re lesz Moszkvától. A második indítási komplexum útvonala a Volokolamszkoje és a Leningradskoye autópályákkal metszi majd. Teljes hossza 121,61 km lesz. Ennek az indítókomplexumnak az építése később kezdődik, mint az összes többi - 2018-ban, és a végleges befejezésének dátumát még nem határozták meg pontosan.

A moszkvai régió központi körgyűrűjének építése 2015 őszén kezdődött. Az útvonal hossza 529,9 km lesz, öt kilövőkomplexumra oszlik, amelyek közül négyet 2018 végén kell megépíteni.

A központi körgyűrű költségére vonatkozó előzetes számításokat figyelembe véve az út minden kilométere valamivel kevesebb, mint 1 milliárd rubelbe kerül – írja a Rossiyskaya Gazeta. Összehasonlításképpen: egy közönséges kétsávos út építése, a terep összetettségétől függően, amely mentén halad, 100-200 millió rubelbe kerül. Az ilyen magas árakat a felüljárók és hidak nagy száma magyarázza - összesen több mint 25 csomópont és 280 felüljáró lesz.

A Központi Ring Road 5 indítókomplexumra és 10 szakaszra oszlik.
1. számú indítási komplexum - az M-4 Don autópályától az M-1 Fehéroroszország autópályáig - 118,55 kilométer hosszú, beleértve:
1. számú szakasz - az M-4 Don autópálya kereszteződésétől Naro-Fominsk városát elkerülő út elejéig - 49,49 kilométer hosszú;
2. számú szakasz - Naro-Fominsk város elkerülő útjának kereszteződésétől az M-1 "Belarus" autópálya kereszteződéséig - 69,06 kilométer hosszú.

2. számú induló komplexum - az M-1 "Belarus" autópályától az M-11 autópályáig "Moszkva - Szentpétervár gyorsforgalmi út építés alatt", figyelembe véve Klin város elkerülőjét - 121,61 kilométer hosszúsággal , beleértve:
3. számú szakasz - az M-1 "Belarus" autópálya kereszteződésétől az M-9 "Balti" autópálya kereszteződéséig - 54,35 kilométer hosszú;
4. számú szakasz - az M-9 "Balti" autópályával való kereszteződéstől az M-11-es autópálya "Moszkva - Szentpétervár gyorsforgalmi út építés alatt" kereszteződéséig - hossza 35,88 kilométer;
5. számú szakasz - az M-11 "Moszkva - Szentpétervár gyorsforgalmi út" autópálya kereszteződésétől az A-108 MBK autópálya csomópontjáig (Klin városát elkerülve) - 31,38 kilométer hosszan.

3. számú induló komplexum - az M-11-es autópályától "Moszkva - Szentpétervár gyorsforgalmi út építés alatt" az M-7 "Volga" autópályáig - 105,33 kilométer hosszú, beleértve:
6. számú szakasz - az M-11 autópálya "Moszkva - Szentpétervár gyorsforgalmi út építés alatt" kereszteződésétől az M-8 "Kholmogory" autópálya kereszteződéséig - 59,30 kilométer hosszan;
7. számú szakasz - az M-8 Kholmogory autópálya kereszteződésétől az M-7 Volga autópálya kereszteződéséig - 49,03 kilométer hosszan.

4. számú indítási komplexum - az M-7 Volga autópályától az M-4 Don autópályáig - 96,49 kilométer hosszú, beleértve:
8. számú szakasz - az M-7 Volga autópálya kereszteződésétől az M-5 Ural autópálya kereszteződéséig - 62,18 kilométer hosszú;
9. számú szakasz - az M-5 "Ural" autópálya kereszteződésétől az M-4 "Don" autópálya kereszteződéséig - hossza 34,31 km.

5. számú indítási komplexum (10. szakasz) - Naro-Fominsk város központi körgyűrűjének elkerülő útjának kezdetétől az M-11-es autópályáig "Moszkva - Szentpétervár gyorsforgalmi út építés alatt" - hossza 87,71 (építési hossz 80,337) kilométer.

A központi körgyűrű (CRR) első szakaszai 2017-ben nyílnak meg az autósok előtt – jelentette az Avtodor cégcsoport. A Központi Körút ötödik kilövőkomplexumának számos szakaszáról van szó. Áthalad a Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk és a moszkvai régió Zvenigorod városi kerületén. Ezen területek üzemeltetése ingyenes lesz.

Aszfaltot fektettek le a központi körgyűrű (CRR) harmadik indítókomplexumának fele hosszában – jelentette az Avtodor állami vállalat sajtószolgálata.

„Nagy ütemben halad a Központi körgyűrű harmadik indító komplexumának építése, amelyet az Avtodor Állami Vállalat valósít meg. A 105 km-ből több mint 50 km-es teljes útvonal fele aszfalt burkolatú. Idén év végéig az úttest 85%-án az aszfaltburkolatot kívánják befejezni az építők. Az építkezés ütemének fenntartásához mintegy 700 egységnyi berendezést használnak, ma több mint 1,5 ezer ember dolgozik az utakon” – áll a közleményben.

Tisztázni kell, hogy minden munkát párhuzamosan és egyenletesen végeznek a 3-as központi körgyűrű teljes hosszában. Sok objektum a végső szakaszban van, és magas fokú készenlétben van.

„Például a Puskinszkij járásban a Prorvanikha folyón, a Vorja folyón és a Noginszkij járásban a Szokolovszkoje-tavon átívelő hidakon már folyamatban van az útpálya építése. Itt betonlapok kerültek beépítésre, ezek csiszolása, vízszigetelési előkészítése, tágulási hézagok beépítése, sorompókerítések beépítése, a világítási rendszer rendezési munkái és a hidak megközelítési kiépítése. Ezek a létesítmények a jövőbeni forgalomnövekedés figyelembevételével épülnek. A 3-as központi körgyűrű minden mesterséges építményénél az építtetők előre lefektetik az alapozást, hogy a jövőben gyorsan és forgalomkorlátozás nélkül tudják hatsávossá bővíteni az utat” – közölte a sajtószolgálat.

A sajtószolgálat ismertette, hogy a víztesteken átívelő hídszerkezetek építése során kiemelt figyelmet fordítanak a környezetbiztonság minden normájának és követelményének betartására, valamint a területek ökológiai egyensúlyának megőrzésére. Ennek érdekében az építőipari szervezetek és műszaki szakértő folyamatosan figyelemmel kísérik a munkálatok előrehaladását, valamint a vízállapot független megfigyelését is végzik.

„A harmadik kilövőkomplexum egyik jelentős objektuma a Puskinszkij negyed Sofrino körzetében a Jaroszlavl irányú vasút feletti 100 méteres felüljáró. A meglévő vasúti átjárót igen nagy intenzitás jellemzi. Szinte éjjel-nappal, főleg a nyári szünetben, ezen a helyen sok kilométeres torlódások vannak az A107-es úton. Az új háromnyílású felüljáró megszünteti a torlódásokat és növeli a forgalom kapacitását. Jelentős mennyiségű munka már befejeződött a helyszínen” – jegyezte meg a sajtószolgálat.

A cég arról is beszámolt, hogy aktív munka folyik a kétszintes csomóponton az A107-es „kisbeton” és a régi Yaroslavskoe autópályán keresztül. Egy szinten megszünteti a kereszteződéseket, és lehetővé teszi a könnyű hozzáférést a központi körgyűrűtől a Yaroslavskoe autópályához. Most ott támasztékok, keresztlécek betonozásán dolgoznak, illetve a fémszerkezetek összeszerelését készítik elő. A 3-as központi körgyűrű építéséhez a nyomvonal mentén ideiglenes utakat építettek ki. Lehetővé tették az amúgy is nagy forgalommal járó közeli közutak igénybevételének minimalizálását, különösen nyáron, valamint a torlódások növekedésének lehetőségét.

„A Központi Ring Road harmadik kilövőkomplexuma lesz a leghosszabb az egész körgyűrűn. Az IA kategóriájú, négysávos, 140 km/h-s becsült sebességű új út közel egy óra alatt teszi lehetővé az autósok számára, hogy a moszkvai régió északnyugati részéből a moszkvai régió délkeleti részébe haladjanak. A 3-as központi körgyűrű az A107-es kis betongyűrűvel párhuzamosan halad majd 100-700 m távolságban, és összeköti az új M11-es Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi utat és az M7-es Volga autópályát – tette hozzá a sajtószolgálat.

Emlékeztetni kell arra, hogy a harmadik, 105 km hosszú kilövőkomplexum építése a köz- és a magánszféra közötti partnerség elvei alapján történik, a Highway Construction Corporation LLC-vel kötött koncessziós szerződés formájában a finanszírozásról, építésről és üzemeltetésről. a moszkvai régió központi körgyűrűjének útdíjalapja. Indító komplexum (építési szakasz) 3. sz. A 3-as központi körgyűrű koncessziós tulajdonosa jelenleg saját és/vagy hitelfelvételi forrásokat vesz fel a projekt megvalósítására. Így 2018. augusztus 1-jén több mint 4,5 milliárd rubel gyűlt össze. bankok szindikátusa által allokált kölcsönzött pénzeszközök.

A 3-as központi körgyűrű hossza 103,5 km. Ez az út hossza csak a második az M11-es egyidejűleg bevezetett hatodik szakasza után. Az összes többi bevezetett szakasz nem éri el ezt a mértéket.

Ha az M11 hatodik szakasza a Novgorod régió távoli területein halad át, akkor a TsKAD-3 párhuzamosan fut a meglévő A107-tel - egy kis betongyűrűvel. A régi út mentén rengeteg üdülőfalu, falu, sőt város épült. Mindezt meg kell kerülni, és minden szomszédos utat felüljáróhoz kell vezetni.

Jelentés a mikhail.krivyy.com webhelyről

2. Egyelőre a 3-as központi körgyűrűt teljes egészében és egyszerre tervezik bevezetni. Végleges döntés azonban még nincs, az építkezés végéhez közeledve változhatnak a tervek. Biztosan kijelenthetjük, hogy az építkezés végig egyenletesen zajlik.

A TsKAD-3 vizuálisan három részre osztható. Az első, Noginszktól a jaroszlavli autópályaig, a legunalmasabb, a terep itt egyszerű, és a jövőbeli autópálya minden egyenetlensége a meglévő utak kereszteződésében lévő felüljárók építéséhez kapcsolódik. A második, a Jaroszlavli autópályától a Moszkvai-csatorna melletti Podosinki faluig, tele van szakadékokkal, és megjelennek az első dombok. És a harmadik, Podosinkitől az M10-es „Oroszországig” a legérdekesebb, a Moszkvai-csatorna árterén átívelő híddal és mély barázdákkal rendelkező összetett tereppel. Itt készült a kiadvány első fényképe.

3. Az új autópálya egyedül nyolcszor keresztezi a meglévő A107-est. És ez nyolc felüljáró, és mind alacsony szögben. Más mesterséges építményekhez képest ezek a felüljárók alacsony készültségi fokúak. Ez a kereszteződés Makarovo falu közelében található. Ezen a területen két kereszteződést kellett hozzáadni a csernogolovkai elkerülő miatt. A töltéseket mindkét oldalon megszüntették, a forgalmat új útra terelték.

4. Közelebb a Fryanovskoe autópályához találkozik az első világítóoszlopokkal. Vegye figyelembe a sárvédő védelmének két sorát.

5. Az ilyen típusú mellvédet "New Jersey"-nek hívják. Két sorban vannak felszerelve, közéjük világítási tartókat szerelnek fel, minden kábelt lefektetnek, és a szabad helyet egyszerűen feltöltik.

6. Telepítés közben nem néz ki túl jól. De itt érdemes engedni a teleobjektívnél, ami összenyomja a perspektívát. Egy ilyen lencsével még a Sapsan alá fektetett sínek sem tűnnek egyenletesnek. Ez a technológia számomra egyszerűbbnek tűnik, mint a földalatti kommunikációval ellátott kettős sárvédő, amelyet az M11-en használnak.

7. Körülbelül így néz ki az átlagos szakasz Noginszk és Jaroszlavszkoje autópálya között. Vannak alacsony készenlétű zsebek, de összességében nagyjából ugyanaz.

8. Ez nem minden aszfalt. Az útburkolat felső rétegében kőzúzott aszfaltbeton (SMA) kerül felhasználásra. Használata 20 évre növeli a bevonat élettartamát. A Vyshny Volochok fordulójában is használták. A telephely 2014-ben nyílt meg, az első kisebb lyukakat csak idén nyáron javították ki.

9. Az aszfalt fektetése szakaszonként történik, a készültség mértékétől függően. Itt-ott szinte minden nap dolgoznak aszfaltozók.

10. A Krasnoarmeiskoye autópályával való kereszteződés területe.

11. Egyes helyeken felüljárók állnak büszkén sík mezőn. Itt még töltéseket kell építeni, átmeneti födémeket, vízszigetelést, aszfaltot kell fektetni, kerítést kell szerelni és világítást kell szerelni. Általában késznek tűnik, de még mindig sok a munka.

13. Kereszteződések a Jaroszlavli autópályával. Lesz egy csomópont, ahol útdíjbeszedési pont (TCP) található, és nehéznek ígérkezik. Itt a központi körgyűrű nélkül is keresztezik egymást a Yaroslavskoe Highway, Staroyaroslovskoe Highway és a Small Beton Ring. A központi körgyűrűvel pedig nem csak egy kereszteződés lesz, hanem egy kereszteződés három fizetőkapuval.

Nem lesz díjbeszedési pont a 3-as központi körúton, amelyek az M11-es és az M4-es Don mentén ismertek. Feltételezhető, hogy itt a „Free Flow” non-stop utazási rendszert fogják használni. A rendszer nem új, és már használják az Egyesült Államokban és néhány európai országban. A rendszámok leolvasásán és automatikus felismerésén alapul.

30. Staro falu területén több lenyűgöző ásatás is található. A mesterséges szerkezetek itt alacsony készültségi fokon állnak. Helyenként tartanak a támasztékok építése, néhol pedig éppen halomba hajtanak

31. Hold fényénél. A kiadvány első fotója itt készült. Ez egy kőbánya közelében van, Staro falu közelében.

Az A-113-as központi körgyűrű (CRR) a moszkvai körgyűrű és Új-Moszkva területén halad át a Moszkvai körgyűrűtől 50 km-re, párhuzamosan a Kis- (A107, „Kis Betonka”) vagy a Nagy- (A108) „Nagy Betonka”) gyűrűt.

A gyorsforgalmi út hossza 339 km lesz. A központi körgyűrű megépítése az egyik kiemelt kormányzati infrastrukturális projekt. Ez az útvonal a moszkvai régió közlekedési rendszerének kulcselemévé válik.

Megkerüli a nagy lakott területeket, és összeköti a főbb kivezető autópályákat: Kasirszkoje, Szimferopolszkoje, Kaluga, Kievszkoje, Minszkoje, Volokolamszkoje, Leningradszkoje, Dmitrovszkoje, Jaroszlavszkoje, Gorkovszkoje és Rjazanszkoje autópályákat.

Az út építése 2014-ben kezdődött. Az egész gyűrű négy kilövési komplexumra (szakaszra) van osztva.

1. számú indítási komplexum

A komplexum az M4 Don felől halad majd-Az A107-es autópálya 11 km-e - 49,5 km, ebből 22 km Új-Moszkva területén

Az új IA kategóriás gyorsforgalmi út mindkét irányban két sávos lesz. A forgalom rajta jelzőlámpa nélkül zajlik majd. Az útvonal összeköti a főbb kivezető autópályákat Moszkvában - Szimferopolskoe (Varshavskoe), Kaluzhskoe és Kijev autópályákat.

A becsült sebesség 140 km/h lesz.

A helyszínen 41 hídszerkezet építhető: 14 híd, 24 felüljáró, három felüljáró. A 49 kilométeres szakaszon négy közlekedési csomópont épül:

• A Központi körgyűrű 96. km-nél van egy kereszteződés az M-4 Don autópályával: itt hét lehajtó lesz.
• A központi körgyűrű 113. km-nél van egy kereszteződés az M-2 „Krím” autópályával: négy kijárat.
• A Központi körgyűrű 136. km-nél van egy kereszteződés az A-101-es autópályával: tíz kijárat.
• A Központi körgyűrű 146. km-nél - az A-107 MMK autópálya kereszteződésénél: négy lehajtó.

Jelenleg a főút, két forgalmi csomópont, nyolc felüljáró, négy híd (a Mocha, Pakhra folyókon és mellékfolyóin át) és a közművek rekonstrukcióján folynak a munkálatok. Az építkezés a tervek szerint 2019-ben fejeződik be.

3. számú indítási komplexum

A központi körgyűrűnek ez a része a leghosszabb az egész körgyűrűn. A 3. számú indítókomplexum 105 km hosszú lesz. A moszkvai régió északkeleti részén halad át, az épülő M-11-es Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi út kereszteződésétől az M-7-es Volga autópálya kereszteződéséig, és ezáltal része lesz az Európa- Nyugat-kínai közlekedési folyosó.

Az 1A kategóriájú új négysávos út (négynél több sávos autópálya) lehetővé teszi, hogy az autósok a moszkvai régió északnyugati részéből a moszkvai régió délkeleti részébe közel egy óra alatt közlekedjenek. Az utazásért díjat kell fizetni. Az előre jelzett forgalom 2030-ra napi 43,5 ezer jármű.

Az M-11-es Moszkva-Szentpétervár autópályát és a Központi körgyűrűt összekötő közlekedési csomópontnál az M-11-es felüljáró összes támasztékát felszerelték, és a fesztáv építése folytatódik. A központi körgyűrűtől az A-107-ig tartó csomópontot építenek a Malaya Betonka felé vezető kijárathoz.

A moszkvai régió délkeleti részén halad át, az M-7 Volga autópálya kereszteződésétől (az A-113-as központi körgyűrű nulla kilométere) az M-4 Don autópálya kereszteződéséig a Noginsky, Pavlovo-n keresztül. Posadsky, Voskresensky és Ramensky kerületek, a város Elektrostal és Domodedovo kerület. Az útvonal hossza 96,6 km lesz.

Az új IA kategóriás gyorsforgalmi út mindkét irányban két sávos lesz. Becsült sebesség - 140 km/h.

Itt 17 híd és ökodukt, 40 felüljáró és 9 felüljáró épül. Hat közlekedési csomópont megépítését tervezik különböző szinteken az M-7 Volga, MMK, Egoryevskoe autópályák, az MMK - Csecsevilovo - MBK út, az M-5 Ural autópálya, Vostryakovo - Obraztsovo (a Domodedovo repülőtér hozzáférése) kereszteződésében. , M-4 Don autópálya.

A kivitelezés második ütemének részeként a tervek szerint a főforgalmi sávok számát hatra növelik.

5. számú indítási komplexum

Az M11-es „Moszkva – Szentpétervár” úttól az A107-es 11 km-ig közlekedik a Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk kerületek és a moszkvai régió Zvenigorodl városi kerületén keresztül. Hossza 87,6 km lesz.

Az építés és rekonstrukció után az indítókomplexum négysávos autópályává válik, és lakott területen kívül a II. műszaki kategóriának felel meg, valamint a lakott területeken a szabályozott forgalom városi jelentőségű főutcája lesz. Az utazás ingyenes lesz.

A projekt részeként új útszakaszt építenek, és rekonstruálják az A-107-es Moszkvai Kiskörúti autópályát, négy sávossá bővítve az úttestet.

A projekt 24 hídszerkezet megépítését és rekonstrukcióját irányozza elő: 9 híd, 12 felüljáró és 5 közlekedési csomópont.

A helyszínt csomópontokkal látják el az M-1 Fehéroroszország autópálya kereszteződésénél, Zvenigorod városát elkerülő, Volokolamszk és Pjatnyitszkoje autópályákat, valamint az M-10 Oroszország autópályát.

2017. november 10-én megnyitották a forgalmat a központi körgyűrű ötödik kilövőkomplexumának Zvenigorod városát elkerülő szakaszán. A szakasz hossza több mint 3,6 km, a Moszkva folyón átívelő hidat és két többszintű csomópontot foglal magában.

A projekt a felkészültség magas fokán van. 2018 augusztusa és októbere között várhatóan megindul a forgalom a legtöbb szakaszon, beleértve a Pjatnyitszkoje autópályát keresztező felüljáró megnyitását is.

Összességében a Központi körgyűrű építése keretében 34 csomópont, 278 híd, felül- és felüljáró épül. Az autópályát modern automata forgalomirányító rendszerrel, időjárás-figyelő állomásokkal, helikopterleszállókkal, vezetőpihenőkkel és út menti szolgálattal szerelik fel.

A projekt a tervek szerint 2021-ben fejeződik be.

A központi körgyűrű megépítése lehetővé teszi:

• mentesítse a moszkvai radiális kijáratokat, a moszkvai körgyűrűt és a város utcahálózatát a tranzitforgalomtól;
• a rakományelosztás struktúrájának optimalizálása és a nehéz járművek „elfogása” Moszkva távoli megközelítésein, majd a rakományok átválogatása és további kis tételekben történő szállítása;
• csökkenti a szállítás költségeit és a feladók szállítási költségeit;
• a közúti biztonság és a kényelem javítása az úton;
• nagy nemzetközi közlekedési folyosók kialakítása a moszkvai régió területén: „London – Nyizsnyij Novgorod”, „Helsinki – Délkelet-Európa”, „Észak – Dél” és „Helsinki – Nyizsnyij Novgorod”;
• minimálisra csökkenti a környezetre gyakorolt ​​negatív hatást;
• megteremteni az előfeltételeket az új munkahelyek szervezéséhez, és megteremteni a feltételeket az autópálya mentén elhelyezkedő Új-Moszkva infrastruktúrájának és területeinek integrált fejlesztéséhez. A moszkvai kormány tervezési projekteket dolgozott ki a moszkvai körgyűrűvel szomszédos területekre, amelyek összterülete több mint 5 ezer hektár. Gondoskodnak lakások, multifunkcionális, logisztikai komplexumok, technológiai parkok, irodai és üzleti telephelyek elhelyezéséről, valamint a kapcsolódó útmenti infrastruktúráról: benzinkutak, miniszállodák, kávézók, éttermek stb. Ezek a projektek kényelmes életet teremtenek feltételeket 20,7 ezer főre, valamint közel 30-szorosára - 79,1 ezerre - növeli a munkahelyek számát.

Teljes mértékben Moszkva városa körül fog működni. A központi körgyűrű építését az Orosz Föderáció kormányának rendelete még 2001-ben tervezte, de csak 2014-ben kezdődött.

A központi körgyűrű jellemzői

Hossza ötszázhuszonkilenc kilométer, szélessége négy-nyolc sávos lesz. Moszkvától huszonöt-hatvanöt kilométer távolságra halad el. Az utat új, automata forgalomirányító rendszerrel, meteorológiai megfigyelő állomásokkal, helikopter-padokkal, gyors kommunikációs lehetőségekkel, pihenőkkel és közúti szervizterületekkel szerelik fel. A központi körgyűrű naponta akár hetven-nyolcvanezer autót is képes lesz kezelni. százharminc kilométer per óra lesz.

A moszkvai régió egykori kormányzója, B. Gromov a régió gazdasági forradalmának szinte feltételének nevezte a központi körgyűrűt.

Hol és hogyan kerül megrendezésre a Központi Körút? Mennyibe kerül az utazás, és mi lesz a betonnal? Ezekkel és más kérdésekkel foglalkozunk ebben a cikkben.

Miért van szükség a központi körgyűrűre?

Ez az út sok szempontból hasznos.

A korábban teherszállítást elosztó Moszkva számára ez a nagy teherbírású és tranzitforgalom egy részét fogja levonni. Így Moszkva felszabadul. A moszkvai régió központi körgyűrűje átveszi a más régióknak szánt rakományokat. Ennek köszönhetően jelentősen enyhülnek a fővárosi torlódások.

A moszkvai régió még előnyösebb helyzetbe kerül. A Központi körgyűrű teljesen tehermentesíti a kis betonutat. És a nyugati részen is van egy nagy betonút, útszakaszok a moszkvai körgyűrű és a központi körgyűrű között. A központi körgyűrűnek köszönhetően akár kétszázezer új munkahely is megjelenik a moszkvai régióban, ami jelentősen megkönnyíti a Moszkvába mindennap munkába ingázó moszkvai régió lakosainak helyzetét.

Oroszország számára ennek a projektnek a segítségével húrutak jönnek létre, az ITC jövőbeni részei - nemzetközi közlekedési folyosók. A Központi körgyűrű megépítését több újjáépítése is kíséri, és néhány éven belül az ország teljes mértékben a tranzitból kereshet pénzt. Hiszen jelenleg csak az öt százalékát kapja meg a tranzitból annak, amit ténylegesen megkaphatna. Akár két és fél billió rubel éves bevételről beszélünk. Ez több százezer új munkahelyet teremt, és kedvező platform lesz az olajfinomítási és logisztikai beruházások számára is.

A moszkvai régióval szomszédos régiók, ahol a központi körgyűrűt rendezik, szintén profitálnak majd, mert nő az utazás sebessége és a közlekedésbiztonság. Gyorsabb és olcsóbb lesz az árumozgás Oroszországban, a hazai áruk versenyképessége nő.

Miért nem rekonstruálják a kis betontömböt?

A Központi Körút mikéntjével és az A-107-es és az A-108-as, közkeletűen „betonutaknak” nevezett A-108-as utak újjáépítése mellett több tényező is változó. Az alábbiakban az ilyen döntések okait tárgyaljuk.

A Központi körgyűrű megépítésének társadalmi okai

Először is, mindkét út több szakaszon megy keresztül városokon. A kis betonút Bronnitsyon, Noginskon, Zvenigorodon, Elektrostalon és más városokon halad át. A rajta lévő épületek öt-harminc méteres távolságban helyezkednek el. Az út rekonstrukciója során szükséges lenne a városokat elkerülő út megépítése, vagy az út közvetlen közelében lévő fejlesztői ingatlanok kivásárlása. De még ha ez megtörténne, nagyon sok elégedetlen ember élne a közeli házakban, és el kellene viselniük az autópályát mellettük.

Az új központi körgyűrű építése során azonban a tervezőknek az elkerülő utak építése során tett erőfeszítései ellenére sem lehetett elkerülni az emberek lakóhelyén lévő területek elfoglalásának problémáját. Itt úgy döntöttek, hogy a „Szocsi” utat követik, és gyorsított és egyszerűsített eljárást alkalmaznak az állami szükségletekre való kilépéshez. A kompenzáció piaci áron történik.

Technikai okok

Az áthaladás megkönnyítése érdekében a közúti sebességnek el kell érnie a százharminc-százötven kilométert óránként, és az első műszaki kategóriájúnak kell lennie. Ez utóbbi komoly követelményeket támaszt a hosszanti lejtőkkel, a görbülettel, a vállak szélességével stb. Azonban sem a kicsi, sem a nagy beton nem dicsekedhet azzal, hogy megfelel ilyen követelményeknek. Ahhoz, hogy a fenti szabványnak megfeleljenek, az utakat teljesen újjá kellene építeni.

Az MMK és MBK utaknak (kis- és nagy betonutak) csak a harmadik és negyedik kategóriája van, a hosszirányú lejtések helyenként meghaladják a negyven százalékot. Sok kereszteződésük, csomópontjuk és eltolásuk van. Ezért ezeknek az utaknak a rekonstrukciója nem tűnik megfelelőnek.

A Központi körgyűrű építésének tervezési és településrendezési okai

Mivel a moszkvai régióban az útsűrűség több mint négyszer kisebb, mint az európai országokban, sokkal jobb, ha két út van, amelyek közül az egyik ismerős helyi, a másik tranzit lesz, ahol nagy sebességgel vezessen. Ellenkező esetben a helyi és a tranzitforgalom is ugyanazon az úton haladna, és a helyi traktorok ugyanazon az úton osztoznának a nemzetközi nehéz tehergépjárművekkel. Emellett nagyszámú kereszteződést és betonkijáratot kellene vagy újjáépíteni, vagy el kell távolítani. Ezért lesz például négysávos az a rekonstruált útszakasz, ahol a Központi körgyűrű lesz, az úgynevezett „Zvenigorodsky Road”, és csak a második műszaki kategóriája lesz.

Mi vár rajtuk betonutakra és vasúti átjárókra?

A kisebb és nagyobb betonutak is szabad utak maradnak, melyeket elsősorban helyi forgalom terhel majd. A vasúti átjárók helyett felüljárókat építenek. Az A-107-es úton Belye Stolbyban és Alabinóban már majdnem épültek ilyen felüljárók.

Más felüljárók építése kezdődött el Lipitinóban, Sharapova Okhotában és Lvovszkijban ugyanazon az úton. A következő a sorban a vasúti átjárók Golitsyno és Yurovo a kis betonúton, és Dorokhovo a nagy úton. Építésüket 2020-ig tervezik.

A központi körgyűrű finanszírozása

Kezdetben a projekt költsége háromszáz és háromszázötven milliárd rubel között mozgott. Ezeket a számokat azonban a rubel árfolyama miatt módosítani kell.

A központi körgyűrűt három forrásból finanszírozzák:

• Támogatás a szövetségi költségvetésből.
• A Nemzeti Jóléti Alap (NWF) pénzeszközei.
• Koncessziós jogosultaktól és befektetőktől származó pénzeszközök.

2014-ben és 2015-ben az Avtodornak több mint harmincnyolcmilliárd rubelt kell kapnia a Nemzeti Jóléti Alaptól, amelyet az út első és ötödik szakaszára fordítanak majd. Ez a döntés a magánbefektetőkkel kötött szerződések után született. Ezek a területek szomszédosak egymással. Moszkva nyugati és déli oldalán futnak végig, és százharminchét kilométeren át húzódnak. Ezeknek a webhelyeknek a költsége körülbelül negyvenkilenc, illetve több mint negyvenkét milliárd rubel lesz.

Ennek az útnak a finanszírozásának nagy részét az állam, huszonöt százalékát a Stroytransgaz, tíz-tizennégy százalékát pedig magánbefektető társaságok fizetik.

Az út építésébe 2013 vége óta tervezték a Nemzeti Vagyonalap forrásainak befektetését. Egy évvel később azonban úgy döntöttek, hogy ehhez és más projektekhez finanszírozást vonnak be. A Gazprombank ezt kihasználva Avtodor kötvényeket vásárolt a Nemzeti Népjóléti Alap forrásaiból. Ezt a rendszert már végrehajtják az Orosz Vasútnál, ahol a VTB Bank felvásárlóként jár el.

Az a kérdés, hogy a csaknem kétszáz kilométeres, több mint százötvenmilliárd rubel költségű harmadik és negyedik részt miként finanszírozzák, még nem sikerült teljesen megoldani. Jelenleg ezekre a részekre versenyek zajlanak.

Webhelyek

Ha meg szeretné tudni, hogyan fog haladni a központi körgyűrű, nézze meg a projekt térképét. Kényelmes lesz ezt a térképet egy Yandex térképen is átfedni.

A moszkvai régióban található teljes helyszín öt kilövőkomplexumra vagy tíz részre oszlik. A harmadik és ötödik PC között több mint öt kilométeres szakasz található, amelyet az Avtodor cégcsoport saját költségén épít. Ez a terület nem tartozik az indító komplexumok közé.

A Központi körgyűrű megépítését két ütemben tervezik. A diagramja így néz ki.

1. szakasz

Az építkezés első ütemének 2018-ra kell elkészülnie. Addigra tízből hat szakasznak meg kell épülnie, háromszázharmincnyolc kilométeres és harmincöt méter összhosszúságú gyűrűt alkotva. A gyűrű, ahol a központi körgyűrű elhalad, teljesen megduplázza a kis betonutat vagy az A-107-et.

2. szakasz

A második szakasz 2020-tól 2025-ig zajlik, melynek során a fennmaradó négy szakaszt százkilencven kilométeres hatvanhét méter hosszúságban, hat sávban építik meg.

Infrastruktúra a központi körgyűrűn

Az útvonal szélessége maximum nyolc sávos lesz. Ahol más szövetségi és regionális autópályákkal metszi, többszintű csomópontokat, hidakat, felül- és felüljárókat építenek. Összesen harmincnégy csomópont és kétszázhetvennyolc híd megépítését tervezik.

Egy ilyen magas szintű út nagyon vonzó lesz a különböző logisztikai és ipari befektetők számára. Ezt igazolják a moszkvai régió kormányzójához már beérkezett befektetői kérelmek.

A központi körgyűrű áthaladó területén harminckét benzinkút épül, ahol kávézók és minimarketek működnek, harminc benzinkút kávézó-étteremmel, tizennyolc benzinkút és tizennyolc motel.

Viteldíj

Az út mindenhol fizetős lesz, kivéve az ötödik kilövőkomplexumot, ahol egy kis betonszakasz vagy az A-107-es autópálya mentén halad majd. A szövetségi költségvetés terhére épített fizetős szakaszokon a személygépkocsik utazási költségét kilométerenként két rubelben és harminckét kopejkában tervezik rögzíteni. Azokon a helyeken, ahol magánberuházásokat vonzanak, a költségek magasabbak lehetnek.

A moszkvai régió lakosai számára a központi körgyűrű ingyenes lesz.

Ökológia

A sebesség növekedésével a központi körgyűrűn a környezetre gyakorolt ​​negatív hatás mértéke csökken. Az 5-10 kilométeres óránkénti sebesség akár tízszeresére növeli a károsanyag-kibocsátást, mint a hatvan-nyolcvan kilométeres óránkénti sebesség.

A Központi körgyűrű nyomvonala mentén rezervátumokat és egyéb fokozottan védett területeket nem érint, ezért külön környezeti vizsgálatra nem került sor.

A projekt azonban átment egy nyilvános környezeti értékelésen, amelyben vezető környezettudósok vettek részt.

Ismeretes, hogy azon a területen, ahol a központi körgyűrű elhalad, a moszkvai régió teljes területének fáinak száz százalékát kivágják. Cserébe kompenzációs fák és cserjék telepítését tervezik.

Ezenkívül a hazai útépítésben először biztosítják a csapadékvíz 100% -os tisztítását, az állatok átkelőhelyeit és azokon a helyeken, ahol lakóépületek találhatók a közelben.