Wat is het verschil tussen links rijden en rechts rijden. Linksrijdend verkeer: herkomst, kenmerken, interessante feiten

Historisch gezien is het De meeste landen over de hele wereld hebben regels voor rechtsrijdend verkeer.. Maar er zijn een aantal landen waar links verkeer. De meest prominente vertegenwoordigers zijn: VK, Australië, Japan, Singapore, Zuid-Afrika en India. Er zijn geen exacte gegevens over waarom dit is gebeurd, maar er zijn veel voorwaarden om deze vraag te beantwoorden.

Er wordt dus aangenomen dat Engeland het eerste land was waar links verkeer werd ingevoerd, aangezien hier de scheepvaart werd ontwikkeld en schepen uitsluitend aan de linkerkant reden. Maar eerst dingen eerst. In dit artikel zullen we proberen de regels van rechts- en linksrijdend verkeer te begrijpen, hun voor- en nadelen te beschrijven, evenals de geschiedenis van hun oorsprong.

1. Geschiedenis van het stuur

De geschiedenis van de verkeersregels, en als gevolg daarvan, de geschiedenis van de locatie van het stuur gaat terug tot in de oudheid. Historici suggereren dat de Romeinen de eerste regels tegenkwamen. vermoedelijk dat in 50 v.Chr Gaius Julius Caesar creëerde een reeks regels waaraan de taxichauffeurs, de zogenaamde koetsiers, moesten gehoorzamen.

Ook was vermoedelijk in Rome de regel van linksrijdend verkeer van kracht. Dit blijkt uit een van de gevonden Romeinse denarius, die twee ruiters voorstelt die aan de linkerkant rondrijden. Hoogstwaarschijnlijk is dit te wijten aan het feit dat het grootste deel van de bevolking is rechtshandig, inclusief ruiters, en ze werden gedwongen wapens in hun rechterhand te houden.

Toen de dagen van ridders, ruiters en koetsen in het verleden waren gezonken, rees opnieuw de vraag over de regels van de weg, en dus aan welke kant het stuur moest worden geplaatst. Aan het begin van de 20e eeuw begonnen de eerste auto's massaal de straten te vullen. In die tijd werd in de meeste Europese landen rechtsrijdend verkeer ingevoerd, in Engeland, Zweden en deels in Oostenrijk-Hongarije- linkerkant. In Italië was de beweging gemengd. Dit alles was niet gevaarlijk, aangezien er niet veel auto's waren en hun snelheid minimaal was.

In landen met rechtsrijdend verkeer is het logisch dat het stuur aan de rechterkant zat. Men geloofde dat het voor de bestuurder gemakkelijker was om in te halen. Bovendien kwam het rechtse stuur tot uiting in de lay-out van de motorcomponenten. Om de lengte van de staven te verkorten, werden de magneto's aan de rechterkant van de motor geplaatst. In de loop der jaren is het aantal auto's toegenomen en is de kwestie van de veiligheid bij het inhalen gerezen. Het wereldberoemde bedrijf Ford was de eerste die een auto produceerde met het stuur links. In 1908, de legendarische model "T".

Daarna schakelden de Europeanen die openbare auto's produceerden ook over op de "linkse besturing", maar de fabrikanten van hogesnelheidsmerken hielden zich aan de regel van "rechtse besturing". Volgens een andere aanname volgt hieruit dat de plaatsing van het stuur aan de linkerkant handig is omdat de bestuurder niet de rijbaan op gaat, maar veilig op het trottoir komt.

In Zweden heeft zich een interessante situatie ontwikkeld. Tot 1967 reed er linksrijdend verkeer in dit land, ondanks dat het stuur van auto's aan de rechterkant zat. Maar op 3 september 1967 stopten plotseling alle auto's en schakelden soepel over op rechtsrijdend verkeer. Om dit te doen, moesten de Zweden in de hoofdstad het verkeer een dag stilleggen om verkeersborden te veranderen.

2. Situatie in Europa, Azië, Afrika, Amerika, Australië

De situatie met rechts- en linksrijdend verkeer in verschillende landen van de wereld ontwikkelde zich verschillend. Het is de moeite waard om de slimste vertegenwoordigers te overwegen die jarenlang de verkeersregels hebben bepaald, niet alleen op basis van de locatie van het stuur, maar ook op de fysiologische kenmerken van een persoon.

Dus na het verschijnen van auto's in Europa was er een complete puinhoop, die precies werd geassocieerd met rechts- en linksrijdend verkeer. De meeste landen hielden vast aan het rechtsverkeer, dat sinds het bewind van Napoleon is ingevoerd. Tegelijkertijd hielden landen als Groot-Brittannië, Zweden en deels Oostenrijk-Hongarije zich aan het linkse verkeer. Zoals hierboven vermeld, had elke stad in Italië zijn eigen regels. Tegenwoordig is linksrijdend verkeer aanwezig in Europese landen als het VK, Ierland, Malta en Cyprus (als we het Europa beschouwen).

In Azië Er zijn veel meer landen die links rijden, met name Japan, India, Sri Lanka, Pakistan, Indonesië, Thailand, Nepal, Maleisië, Singapore, Bangladesh, Macau, Brunei, Bhutan, Oost-Timor en de Malediven.

Wat Afrika betreft zijn er ook meerdere landen met links verkeer, namelijk: Zuid-Afrika, Botswana, Oeganda, Zambia, Zimbabwe, Kenia, Namibië, Mozambique, Mauritius, evenals Swaziland en Lesotho.

De Verenigde Staten hielden zich tot het einde van de 18e eeuw aan het linkse verkeer, toen er een soepele overgang naar het rechtse verkeer was. Er is een mening dat deze verandering werd vergemakkelijkt door een generaal van Franse afkomst, die vocht voor de onafhankelijkheid van de "staten" van de kroon van Groot-Brittannië. Wat Canada betreft, tot de jaren 20 van de 20e eeuw hielden ze zich aan het linksrijdend verkeer. Maar in Latijns-Amerikaanse landen als Jamaica, Barbados, Guyana, Suriname, maar ook Antigua, Barbuda en de Bahama's rijden ze nog steeds links.

Ondersteunt de regels voor linksrijdend verkeer en Australië, het tweede land ter wereld wat betreft het aantal auto's per hoofd van de bevolking. Landen zoals Nieuw-Guinea, Nieuw-Zeeland, Fiji, Samoa en Nauru en Tonga.

Terwijl het VK wordt gezien als de belangrijkste boosdoener in het linksrijdend verkeer, werd het rechtsrijdende verkeer grotendeels door Frankrijk gedreven. Dus in 1789, tijdens de Franse Revolutie, werd in Parijs een decreet uitgevaardigd, waarin duidelijk werd aangegeven dat alle voertuigen aan de rechterkant moesten rijden, dat wil zeggen aan het gewone volk. Napoleon speelde ook een belangrijke rol, die ooit het leger beval om aan de rechterkant te blijven. Dit alles had een impact op veel Europese landen.

3. De belangrijkste verschillen tussen rechts- en linksrijdend verkeer

Rechts- en linksrijdend verkeer impliceert verschillen in auto-ontwerpen. Bij auto's die zijn ontworpen voor rechtsrijdend verkeer bevinden de bestuurdersstoel en het stuur zich in de regel aan de linkerkant, bij auto's voor linksrijdend verkeer bevinden de bestuurdersstoel en het stuur zich aan de rechterkant. Er zijn ook auto's die zorgen voor de locatie van de bestuurdersstoel in het midden, bijvoorbeeld McLaren F1. Ze hebben ook verschillen (links en rechts). Maar de opstelling van de pedalen is in orde, de rem, gas was oorspronkelijk inherent aan auto's met het stuur links, en vandaag is het de standaard geworden voor auto's met het stuur rechts.

Over het algemeen is de hoofdregel van rechtsrijdend verkeer om aan de rechterkant te blijven, en aan de linkerkant - aan de linkerkant. Natuurlijk is het voor rechtshandigen in eerste instantie best lastig om over te schakelen naar links verkeer, maar een paar keer proberen is voldoende en alles valt snel genoeg op zijn plek.

4. Nadelen en voordelen van linksrijdend verkeer

Over de voor- en nadelen van linksrijdend verkeer gesproken, men kan het ontwerp van de auto niet uitsluiten, aangezien de veiligheid van de bestuurder en zijn passagiers ervan afhangt. Hoewel auto's met het stuur rechts zijn ontworpen voor linksrijdend verkeer, ze worden ook bediend met een rechtse besturing. Bovendien wordt het als veilig beschouwd, aangezien bij een aanrijding de impact aan de linkerkant valt en de kans dat de bestuurder niet gewond raakt veel groter is.

Auto's met het stuur rechts worden veel minder snel gestolen (in landen met rechtsrijdend verkeer), omdat velen ze als oncomfortabel en niet-functioneel beschouwen. Door de locatie van het stuur aan de rechterkant kan de bestuurder uit de auto stappen, niet op de rijbaan, maar op het trottoir, wat ook veel veiliger is.

Door de ongewone blik van de bestuurder aan de rechterkant kun je de situatie op de weg vanuit een andere hoek beoordelen, wat kan leiden tot een vermindering van onvoorziene situaties. Tegelijkertijd zijn er een aantal tekortkomingen die niet alleen bij linksrijdend verkeer, maar ook bij rechtsrijden een belangrijke rol spelen. Het inhalen van een auto met het stuur rechts is dus best onhandig. Het probleem kan worden opgelost door een goed doordacht spiegelsysteem te installeren.

Over het algemeen is het enige nadeel van linksrijdend verkeer het gebrek aan prevalentie. Vandaag volgt meer dan 66% van de bevolking het rechtsrijdende verkeer, en de overgang naar de linkerkant zorgt voor een aantal ongemakken. Bovendien, slechts 28% van de wegen ter wereld is met het stuur links. Ook zijn er geen verschillen tussen links- en rechtsrijdend verkeer, alleen gebeurt alles in spiegelbeeld, waardoor bestuurders die aan rechtsrijdend verkeer gewend zijn in de war raken.

Er zijn ook uitzonderingen op de regels. Dus in Odessa en St. Petersburg zijn er straten met links verkeer, die zijn ontworpen om de straten van een groot aantal auto's te lossen. Ook in Parijs, op de Avenue General Lemonnier (de enige straat in Europa), wordt het verkeer aan de linkerkant gehouden.

Abonneer je op onze feeds

Kortom, het is niet eng, en wie nog nooit in landen met links verkeer heeft gereisd, hoeft niet bang te zijn. Het hangt allemaal af van je ervaring en verlangen. Iedereen met normale rijervaring kan wennen aan het veranderen van richting.

Tegelijkertijd moet u niet veel ontspannen, vooral in het begin. Je moet altijd onthouden dat de bewegingsrichting is veranderd en je acties beheersen.

Regel 1

Bij links rijden:

• bij het afslaan naar links, de tegemoetkomende rijstrook niet oversteken (zoals bij het afslaan naar rechts, slaan we rechtsaf)
• bij het rechts afslaan steken we de tegemoetkomende rijstrook over (zoals bij het rechts afslaan gaan we links)

Alles lijkt banaal en vanzelfsprekend, zelfs na een paar weken achter het stuur van tijd tot tijd was er de wens om de verkeerde rijstrook in te slaan bij het afslaan op kruispunten. In beide gevallen is het belangrijkste om te onthouden dat als u de tegemoetkomende rijstrook niet hoeft over te steken wanneer u rechtsaf slaat wanneer u rechtsaf slaat, het precies andersom is wanneer u linksaf slaat. Sla linksaf zonder de tegemoetkomende rijstrook over te steken, en als u rechtsaf slaat, steekt u over.

Met de auto is er nog een andere zeer belangrijke nuance - dit is het gevoel van de afmetingen van de auto ten opzichte van de bestuurder. Wanneer u de auto verandert waarin het stuur aan de linkerkant zit, op de auto met het rechter stuur, is er een verandering in sensaties. Ik zal het in meer detail uitleggen. Als je rechts rijdt, zit je links en ben je al gewend aan het feit dat er links geen ruimte is, en rechts is er een passagiersstoel die een ruimte creëert van de bestuurder tot aan de rand van de auto over een meter. En tijdens het rijden: het verlaten van de parkeerplaats. rijden langs de rijbaan, herbouwen, je herinnert je dit al onbewust en laat een afstandsmarge tussen de rechterrand van de auto en objecten op de weg. Als u in een land met linksrijdend verkeer overstapt op een rechtshandige auto, is de ruimte die u gewend bent aan uw rechterhand aan uw linkerhand. In dit geval heeft u het gevoel dat de linkerrand van de auto zich aan uw linkerhand bevindt. Maar zo is het niet, er zit nu een passagier aan je linkerhand!

En dit moet u altijd onthouden en niet vergeten totdat u aan deze verandering gewend bent. In mijn geval leidde dit ertoe dat ik bij het rijden langs de rijstrook vaak sterk naar de kant van de weg drukte in het geval van één rijstrook in de richting of naar de aangrenzende rijstrook als er twee of drie waren. Ook bij het verlaten van de parkeerplaats langs de weg, als er een auto vooraan reed, was er soms catastrofaal weinig ruimte tussen mijn motorkap aan de linkerkant en zijn achterspatbord. Een paar keer piepte ik bijna. Bij het besturen van een scooter of een motorfiets komt dit kenmerk niet voor, omdat de verdeling van de afmetingen van het voertuig ten opzichte van de bestuurder niet verandert.

Deze keer was er een klein incident op de weg, wat een afgescheurde linker spiegel van ons ijzeren paard kostte.

Een deel van wat hiertoe leidde was waar ik het hierboven over had, maar waarschijnlijk werd een grote rol gespeeld door een te groot zelfvertrouwen. In de stad, met veel verkeer, maakte ik manoeuvres met hoge snelheid. Hoe stiller je gaat, hoe verder je komt.)

Dit alles gebeurt omdat je vergeet dat de verdeling van de afmetingen van de auto ten opzichte van de bestuurder is veranderd. Het duurt een paar dagen tot een paar weken om eraan te wennen, afhankelijk van de rijfrequentie en de ervaring van de bestuurder. Al die tijd moet dit worden onthouden en mentaal worden gecontroleerd, totdat het op het onderbewustzijn wordt gedeponeerd. Bij het terugkeren naar het gebruikelijke rechtsrijdende verkeer is het ook even wennen, maar in dit geval gaat het veel sneller.

Nog een punt, dit is niet de gebruikelijke locatie van de autobedieningen.

Bij rechtshandige auto's bevindt de bediening van het licht, de koplampen en de richtingaanwijzers zich aan de rechterkant van het stuur, de bediening van de ruitenwissers en de ruitensproeier aan de linkerkant. Bij conventionele linkshandige auto's is het tegenovergestelde waar. In de praktijk leidt dit er bij het veranderen van de locatie van het stuur toe dat u vóór of tijdens het draaien of ombouwen de richtingaanwijzer wilt inschakelen en de ruitenwissers inschakelen. Als je het grootlicht wilt laten knipperen, staat de glazenwasser aan.

En omgekeerd, wil je de wasruit aanzetten, de sproeier of ruitenwissers aanzetten, dan werken de verlichtingselementen, koplampen, richtingaanwijzers etc..

Dit zijn misschien de belangrijkste punten, andere nuances en dingen waar ik aan moet wennen bij het overstappen van rechts naar links rijdend heb ik niet opgemerkt.

Als je vragen hebt over het besturen van een auto of motor uit landen met linksrijdend verkeer, stel ze dan gerust in de comments.

Misschien ben je geïnteresseerd in artikelen.

Het bestaan ​​van rechts- en linksrijdend verkeer gedurende meer dan tien jaar zorgt voor werk voor autofabrikanten en voor hoofdpijn voor chauffeurs die op vakantie of op zakenreis aan de "verkeerde" kant moeten rijden. En in deze dualiteit die nog steeds bestaat, zo blijkt, zijn de paarden de schuldige.

Zoals u wellicht al vermoedt, is rechtsrijdend verkeer niet slechter en niet beter dan linksrijdend verkeer - als zowel auto's als de wegeninfrastructuur er maar volledig op zijn aangepast. Beginnende Engelse of Australische chauffeurs wennen niet langzamer of sneller aan de weg dan Duitse en Russische "dummies". Misschien is dat de reden waarom alle landen van de wereld al zo lang niet tot één enkele optie zijn gekomen - en bijvoorbeeld is de kleine staat Samoa in Oceanië overgestapt van een rechtshandige optie naar een linkshandige. vijf jaar geleden. Het feit is dat Samoa honderd jaar geleden een Duitse kolonie was en bij de aanleg van wegen het voor de Duitsers bekende rechtse verkeer werd ingevoerd - het is echter handiger om auto's vanuit Australië en Nieuw-Zeeland naar de eilanden te vervoeren, waar ze overwegend "rechtshandig". Daarom gaf de lokale premier in het najaar van 2009 het land de opdracht om aan de andere kant van de weg te rijden.
Maar als twee verkeerspatronen even goed (of even slecht) zijn - hoe is dan de keuze gemaakt? Hebben onze voorouders op een gegeven moment een muntstuk opgeworpen? Helemaal niet.
Aan het einde van de vorige eeuw hebben archeologen opgravingen gedaan op het grondgebied van de steengroeve uit de oude Romeinse tijd en hebben ze onder meer de weg ernaartoe ontdekt. Op basis van het feit dat het spoor aan de ene kant merkbaar dieper was dan aan de andere (de reden hiervoor was het gewichtsverschil tussen een lege en een geladen kar), concludeerden experts dat op het grondgebied van deze oude "onderneming". Een aantal andere vondsten bevestigen deze conclusie: in de oudheid bewogen mensen duidelijk liever aan de linkerkant.

De jockeys die de meest luxueuze koets besturen die de Britse koninklijke familie ter beschikking staat, hoeven zich nergens te nestelen: geen enkel ander voertuig wordt zomaar toegelaten in de straten waar de bemanning doorheen moet.

Feit is dat er voor een automobilist geen fundamenteel verschil is welke kant hij op moet. Maar duizenden jaren geleden was het meest populaire vervoermiddel op het land een paard, maar voor een ruiter of een koetsier die een wagen bestuurt, is er al een verschil. De meeste mensen zijn rechtshandig en bestijgen het paard het liefst aan de linkerkant, met in de rechterhand een wapen of bijvoorbeeld een zweep. Het was daarom dat de ruiters er bijvoorbeeld de voorkeur aan gaven zich op hun rechterkant te verspreiden - om in het geval van een aanval in een gemakkelijkere positie te zijn. En het was handiger voor de koetsiers om links te rijden, zodat de zweep minder kans had om te blijven haken in de struiken of heggen aan de kant van de weg - of iemand te betrappen die langs de kant van de weg liep.
Zo ziet linksrijdend verkeer er vertrouwder en natuurlijker uit - maar wie kwam er dan op het idee om de andere kant van de weg te nemen? Een aantal historici is van mening dat teams met meerdere paarden de schuld hebben van alles, waarbij de chauffeur niet op een koets of wagen zat, maar direct op een van de paarden. Het was het handigst voor de koetsier op het linker achterste paard, maar in dit geval "voelde hij de afmetingen" van de bemanning niet zo goed, rondrijdend met tegemoetkomende karren. Daarom begonnen zowel de luxueuze rijtuigen van de adel ("zeshonderdste Mercs" van hun tijd), als zware vrachtwagens (die duurder waren om mee te botsen) aan de rechterkant te houden. Na verloop van tijd kregen degenen die minder omslachtige en prestigieuze rijtuigen reden ook de gewoonte om rechts te rijden. Als gevolg hiervan werd in de 18e eeuw het patroon van rechtsrijdend verkeer in veel Europese landen officieel vastgelegd: in Frankrijk bijvoorbeeld in 1794 en in Rusland zelfs eerder, in 1752, bij decreet van keizerin Elizabeth Petrovna.

Er zou geen Engeland zijn - er zou geen "juist" roer zijn. Over de legitimiteit van deze verklaring wordt in autokringen al decennia gediscussieerd.

Laten we proberen erachter te komen waarom het patroon van linksrijdend verkeer wortel heeft geschoten in het VK en hoe dit andere landen van de wereld heeft beïnvloed.

De Engelse autoriteiten hebben in 1756 de regel ingevoerd om aan de linkerkant van de weg te rijden. Voor overtreding van de rekening werd een indrukwekkende boete opgelegd - een pond zilver.
Er zijn twee hoofdversies die verklaren waarom Engeland in het midden van de 18e eeuw koos voor linksrijdend verkeer.

Romeinse versie

In het oude Rome werd linksrijdend verkeer gebruikt. Deze aanpak werd verklaard door het feit dat de legionairs wapens in hun rechterhand hielden. En daarom, in het geval van een onverwachte ontmoeting met de vijand, was het voordeliger voor hen om aan de linkerkant van de weg te zijn. De vijand viel dus direct op de hakkende hand. Nadat de Romeinen in 45 na Christus de Britse eilanden hadden veroverd, kon het 'linkse' zich naar Engeland verspreiden. Deze versie wordt ondersteund door de resultaten van archeologische expedities. In 1998 werd in het graafschap Wiltshire in het zuidwesten van Engeland een Romeinse steengroeve opgegraven, waarbij het linkerspoor meer dan het rechterspoor werd afgebroken.

Mariene versie

Voorheen konden de Britten Europa alleen over water bereiken. Daarom zijn maritieme tradities stevig in de cultuur van dit volk terechtgekomen. Vroeger moesten Engelse schepen het aankomende schip aan de linkerkant omzeilen. Vervolgens kon deze gewoonte zich uitbreiden naar de wegen.

In moderne internationale navigatieregels is rechtsrijdend verkeer vastgelegd.

Hoe verspreidde het Engelse "linksisme" zich over de hele wereld?

De meeste linkshandige landen hebben voor dit specifieke verkeerspatroon gekozen vanwege de volgende omstandigheden:

koloniale factor

Groot-Brittannië was in het midden van de vorige eeuw een rijk waarover de zon nooit onderging. De meeste voormalige koloniën die over de hele wereld verspreid waren, besloten na hun onafhankelijkheid hun gebruikelijke linkse verkeer te behouden.

politieke factor

Tijdens de Franse Revolutie werd een decreet uitgevaardigd waarin alle inwoners van de republiek werden bevolen om langs de "gemeenschappelijke" rechterkant van de weg te gaan. Toen Napoleon Bonaparte aan de macht kwam, veranderde het bewegingsschema in een politiek argument. In de staten die Napoleon steunden - Nederland, Zwitserland, Duitsland, Italië, Polen, Spanje - ontstond rechtsrijdend verkeer. Aan de andere kant bleken degenen die tegen Frankrijk waren: Groot-Brittannië, Oostenrijk-Hongarije, Portugal - "links" te zijn. Vervolgens bleef het linkse verkeer in dit drietal landen alleen in het Verenigd Koninkrijk behouden.

Politieke vriendschap met Groot-Brittannië droeg bij aan de introductie van 'links' op de wegen in Japan: in 1859 overtuigde de ambassadeur van koningin Victoria, Sir Rutherford Alcock, de autoriteiten van de eilandstaat om links verkeer te accepteren.

Wanneer werd rechtsrijdend verkeer ingevoerd in Rusland?

In Rusland werden de normen voor rechtsrijdend verkeer vastgesteld in de middeleeuwen. De Deense gezant onder Peter I, Just Yul, schreef in 1709 dat "het in het Russische rijk overal gebruikelijk is dat wagens en sleeën elkaar ontmoeten, wegrijden en aan de rechterkant blijven." In 1752 verankerde keizerin Elizaveta Petrovna deze norm in de wet door een decreet uit te vaardigen over de introductie van rechtsrijdend verkeer voor rijtuigen en taxichauffeurs in de straten van de steden van het rijk.

Linksrijdend verkeer in Vladivostok

Oost is een delicate aangelegenheid. En het Verre Oosten is helemaal niet duidelijk):

Zoals je waarschijnlijk hebt gehoord, verschenen er in het centrum van Vladivostok twee straten met links verkeer.

Door de opening van de brug over de Gouden Hoornbaai is de organisatie van het verkeer in de binnenstad gewijzigd, "om het verkeer te optimaliseren en kruisende verkeersstromen te vermijden." Ook in twee straten is het zeer ongebruikelijk - daar werd zelfs linksrijdend verkeer ingevoerd. Maar nu zien auto's met het stuur rechts er erg harmonieus uit.

Landen die de beweging hebben veranderd

De geschiedenis kent vele voorbeelden van landen die overgingen van het ene verkeerspatroon naar het andere. Staten deden dit om de volgende redenen:

"Tegen de bezetters van gisteren"

De Verenigde Staten schakelden over op het rijden aan de rechterkant van de weg nadat ze zich in 1776 onafhankelijk hadden verklaard van Groot-Brittannië.

Korea schakelde over op rechtsrijdend verkeer na het einde van de Japanse bezetting in 1946.

geografische haalbaarheid

Halverwege de jaren zestig en begin jaren zeventig schakelden veel voormalige Britse koloniën in Afrika over op rechtsrijdend verkeer. Sierra Leone, Gambia, Nigeria en Ghana deden dat gemakshalve: ze waren omringd door 'rechtsreizende' voormalige Franse koloniën.

Zweden was de laatste die van richting veranderde in Europa. In 1967 vond daar de zogenaamde "H"-dag * plaats, toen alle auto's van het koninkrijk van rijbaan wisselden. De reden voor de overgang naar "recht" lag niet alleen in de geografie, maar ook in de economie. De meeste landen waar auto's van Zweedse makelij naar toe gingen, hadden het stuur aan de linkerkant.

Samoa schakelde in 2009 over op links rijden. Dit kwam door het grote aantal gebruikte rechtsgestuurde auto's die vanuit Australië en Nieuw-Zeeland naar het land werden verscheept.

"Links" uitzonderingen

In rechtshandige landen is er ruimte voor "linkse" uitzonderingen. Dus in het kleine straatje van generaal Lemonnier (350 meter lang) in Parijs gaan ze aan de linkerkant. Er zijn kleine secties met links verkeer in Odessa (Vysokiy Lane), in Moskou (kruispunt bij Leskova St.), in St. op Mordovtseva straat).

Welke zet is veiliger?

Volgens experts heeft aan welke kant je rijdt geen invloed op de mate van verkeersveiligheid - het is gewoon een kwestie van gewoonte.

Landen met linksrijdend verkeer

De globale verhouding tussen rechtse en linkse wegen is 72% en 28%, waarbij 66% van de automobilisten in de wereld aan de rechterkant rijdt en 34% aan de linkerkant.

In Noord-Amerika

Antigua en Barbuda
Bahamas
Barbados
Jamaica

In zuid Amerika

Guyana
Suriname
Europa

Groot Brittanië
Ierland
Malta
Azië

Bangladesh
Brunei
Butaan
Oost Timor
Hongkong
India
Indonesië
Cyprus
Macau
Maleisië
Maldiven
Nepal
Pakistan
Singapore
Thailand
Sri Lanka
Japan
Afrika

Botswana
Zambia
Zimbabwe
Kenia
Lesotho
Mauritius
Mozambique
Namibië
Seychellen
Swaziland
Tanzania
Oeganda
Zuid-Afrika
Oceanië

Australië
Kiribati
Nauru
Nieuw-Zeeland
Papoea-Nieuw-Guinea
Samoa
Tonga
Fiji

Zelfs vóór de uitvinding van de auto merkte de mens dat het volgen van een gemeenschappelijke afspraak om aan één kant van de weg te rijden, helpt om botsingen met voertuigen en files te verminderen. Naarmate autoreizen gebruikelijk werden, keurden de meeste regeringen een overeenkomst goed voor chauffeurs om aan de rechterkant van de weg te rijden. Sommige staten hebben echter, vanwege verschillende kenmerken, de voorkeur gegeven aan links rijden. Lees meer over hoeveel landen een dergelijke beslissing hebben genomen en waarom - in ons beoordelingsmateriaal.

Wat beïnvloedt de richtingskeuze in verschillende landen

Tegenwoordig rijdt een derde van de wereldbevolking aan de linkerkant van de weg, en bijna evenveel van alle snelwegen ter wereld zijn linkshandig. Er wordt dus veel vaker gebruik gemaakt van rechtsrijdend verkeer. Dit wordt verklaard door historische tradities en het feit dat de meeste mensen op de planeet rechtshandig zijn. Bij het rijden in door paarden getrokken sleeën zou de ruiter dus sneller naar rechts kunnen afslaan (om bijvoorbeeld een aanrijding met een ander rijtuig of een reiziger op een smalle weg te voorkomen) dan naar links, aangezien het de juiste hand die sterker en beter ontwikkeld is.
Later, toen paardloze koetsen, bestuurd door een hendel, verschenen, moesten de chauffeurs ook aanzienlijke inspanningen leveren om te controleren. Het was beter om met de rechterhand te besturen. Hoogstwaarschijnlijk was het deze fysiologische eigenschap die ertoe leidde dat rechtshandig rijden traditioneel werd en later genormaliseerd.

Belangrijk! Ondanks de garanties van aanhangers van rechtse besturing over de grotere veiligheid van linkse besturing, beweren experts dat de bewegingsrichting op geen enkele manier van invloed is op het aantal ongevallen. Veiligheid op snelwegen kan alleen worden gegarandeerd door goed vervoer en strikte naleving van de verkeersregels.

Er zijn echter andere versies die beweren dat beweging langs de linkerkant van de weg eerder verscheen (met name dit is hoe ze zich in het Romeinse rijk bewogen). En de eerste gedocumenteerde wet die de burgers van het land beval om links te blijven, was het wetsvoorstel van 1756 dat in Engeland werd aangenomen. Er werd gesproken over de norm om op deze manier te bewegen op London Bridge. De wet stelde ook een boete vast voor overtreding - een pond zilver.
Een kwart eeuw later was het in Groot-Brittannië, op wetgevend niveau, voorgeschreven om aan de linkerkant van alle wegen van de staat te rijden. Later, toen Groot-Brittannië een koloniale macht werd, moesten ook al zijn koloniën zich aan deze wet houden en overstappen op links verkeer. Dus de traditie van zo'n rit kwam naar India, Pakistan en Australië, waar de invloed van Engeland erg groot was.

Als we het hebben over de factoren die van invloed waren op de keuze van de richting van de beweging in Europa en de Verenigde Staten, dan beweren historici dat Frankrijk en zijn autoriteit onder de wereldgemeenschap in het tijdperk van Napoleon hier een grote rol speelden. Zo volgden landen die het beleid van de Franse keizer steunden (met name Zwitserland, Nederland, Duitsland, Italië, Polen, Spanje) het Franse en legaliseerde het rechts rijden.

Degenen die het niet deelden en tegen het hoofd van Frankrijk waren, gingen liever naar de linkerkant. We hebben het over landen als het hierboven al genoemde VK, maar ook over Oostenrijk-Hongarije en Portugal.
Historische tradities om de keuze van de bewegingsrichting te beïnvloeden stopten niet bij de bovengenoemde landen. De volgende in de rij was Japan - het land van de rijzende zon. Volgens historici bevestigden de samoerai hun zwaard aan hun linkerkant. En om elkaar niet te vangen tijdens paardenraces, verspreidden ze zich naar rechts. De nationale regel van linksrijdend verkeer werd gevormd in de 18e eeuw. En ten slotte keurden de Japanners het in 1927 op wetgevend niveau goed.

Een interessant feit is dat Amerika aanvankelijk een voorstander was van "links", maar onder invloed van de Franse generaal Marie-Joseph Lafayette in de 18e eeuw gaf ze de voorkeur aan rechtshandig rijden.

Er zijn een aantal landen die in de loop van de tijd en waarschijnlijk onder invloed van naburige mogendheden in de 20e eeuw, veranderden van links rijden naar rechts rijden. Deze omvatten met name Zweden, Tsjecho-Slowakije, Korea, Nigeria, Ghana, Gambia, Sierra Leone.
De omgekeerde overgang - van het linker stuur naar het rechter stuur - werd alleen gemaakt door 2 landen: Samoa en Mozambique. De eerste is omdat er een aanzienlijk aantal gebruikte auto's voor rechtsgestuurde auto's in de staat zijn gebracht. De tweede - onder invloed van naburige machten.

Wist u? De Zweden bereiden zich al 4 jaar voor om over te stappen op rechts rijden. Op 3 september 1967, om 04.50 uur, stopte het verkeer en vanaf 05.00 uur verhuisden alle chauffeurs naar de andere kant van de snelweg. In de Zweedse geschiedenis wordt deze datum "Dag "H"" genoemd: van Zweed.« hoger verkeer» - « rechtsrijdend verkeer» .

Hoe de richting het ontwerp van voertuigen beïnvloedde

Aan het begin van de auto-industrie was er geen duidelijke plaatsing van het stuur links of rechts - auto's werden geproduceerd met verschillende plaatsingen. Na verloop van tijd raakte de traditie om het stuur aan de linkerkant te plaatsen echter verankerd - het was handiger om taxipassagiers in rechtsrijdend verkeer uit te stappen en comfortabeler om te beoordelen wanneer u gaat inhalen. Naast de daadwerkelijke plaatsing van het stuur en de bestuurdersstoel zijn er andere structurele verschillen in auto's die door dit feit zijn beïnvloed. Het apparaat van de ruitenwissers die verantwoordelijk is voor het reinigen van de voorruit is dus anders. In stilstaande auto's met het stuur links zijn ze naar rechts gevouwen, in auto's met het stuur rechts - naar links. De ruitenwisserschakelaar bij voertuigen met het stuur links bevindt zich aan de rechterkant van de stuurkolom.

Wat betreft de draaischakelaars, deze bevinden zich tegenwoordig in alle auto's op dezelfde manier (hoewel er tot voor kort modellen waren waar ze zich aan de linkerkant bevonden).

Opgemerkt moet worden dat fabrikanten van moderne auto's voor de massakoper niet het voorbeeld volgen van bestuurders die gewend zijn aan linksrijdend verkeer, en om kosten te besparen, produceren auto's modellen met slechts één verschil: de locatie van de bestuurdersstoel.
De overige parameters voor auto's met het stuur links en auto's met het stuur rechts zijn meestal hetzelfde (met uitzondering van bepaalde merken).

Wist u? De fabrikant van sportwagens McLaren produceerde in 1992-1998 een model genaamd McLaren F1, waarbij het stuur en de bestuurdersstoel zich in het midden van de cabine bevonden. In 1993-2005 was het de snelste auto ter wereld.

Lijst met landen met linksrijdend verkeer, relevant voor 2018

Hieronder vindt u een actuele lijst van staten waar alleen linksrijdend verkeer wettelijk is geregeld.
Op de kaart groen gemarkeerde landen - met rechtsrijdend verkeer, geel - met linksrijdend verkeer

Europa

Onder de Europese staten zijn er slechts 4 vurige vertegenwoordigers met gelegaliseerd links rijden:

• Groot Brittanië;
• Malta;
• Ierland;
• Cyprus.

Azië

Er zijn nogal wat landen in Azië waar men aan de linkerkant van de weg rijdt. Deze omvatten:

• Bangladesh;
• Brunei;
• Indië;
• Indonesië
• Japan;
• Maleisië;
• Maldiven;
• Nepal;
• Pakistan;
• Singapore;
• Thailand;
• Sri Lanka;
• Oost Timor.

Afrika

Op het Afrikaanse continent, maar ook in Azië, zijn er 13 mogendheden en eilandstaten die zich houden aan het 'linkse' autorijden.
Onder hen zijn:

• Botswana;
• Kenia;
• Lesotho;
• Mauritius;
• Mozambique;
• Namibië;
• Seychellen;
• Zuid-Afrikaanse Republiek;
• Swaziland;
• Tanzania;
• Oeganda;
• Zambia;
• Zimbabwe.

Zuid-Amerika

Op het Zuid-Amerikaanse continent heeft de overgrote meerderheid van de machten regels die vereisen dat je aan de rechterkant moet blijven bij het besturen van auto's.
En slechts 2 landen rijden liever aan de linkerkant van de weg:

• Surinaams.

Belangrijk! Als een persoon die op reis gaat van plan is om met zijn eigen auto naar andere landen te reizen of een auto te huren, moet hij zich eerst vertrouwd maken met de bewegingsrichting in die gebieden die hij gaat bezoeken.

Oceanië

Van de staten en eilanden van Oceanië houdt de linkerkant bij het rijden op snelwegen zich aan:

• Australië;
• Fiji;
• Republiek Kiribati;
• Republiek Nauru;
• Nieuw-Zeeland;
• Papoea-Nieuw-Guinea;
• Samoa;
• Solomon eilanden;
• Koninkrijk Tonga;
• Tuvalu.

Bovendien wordt aan de linkerkant van de weg gereden op de Bahama's, in de Kleine Antillen: in Antigua, Dominica, Barbados, Grenada, Saint Kitts en Nevis, Saint Vincent, evenals in de Republiek Trinidad en Tobago , op de Maagdeneilanden, Saint Lucia en Jamaica.
Zo waren verschillende historische redenen van invloed op welke helft van de wegmensen zich in een of ander land van de wereld verplaatsen. Inwoners van 53 landen houden zich op snelwegen aan de linkerkant van het verkeer. Rechts verkeer wordt als traditioneel beschouwd. Er worden dan ook veel meer auto's met het stuur links geproduceerd. Als een persoon van plan is om met de auto naar een andere staat te reizen, moet hij zeker vertrouwd raken met de verkeersregels die op zijn grondgebied van kracht zijn. Overschakelen naar het "tegenovergestelde" stuur is niet eenvoudig - je moet ook verkeersborden veranderen.

Abonneer je op onze feeds

Linksrijdend of rechtsrijdend verkeer ... Hoe komt u er tenslotte achter wat beter, handiger, wat rationeler is in gebruik?

Eerste keer in Engeland

In feite is er niet veel verschil tussen rechts- en linkszijdig. Linksrijdend verkeer werd voor het eerst uitgevoerd in Engeland (in veel Europese landen daarentegen wordt rechtsrijdend verkeer geaccepteerd). En zo ging het dat in de voormalige Engelse koloniën de linkshandigheid behouden bleef, aangezien de verandering een herformattering van de psychologie van de bewoners vergde en bovendien vrij duur was!

Ook treinverkeer. In Argentinië - linkse besturing, en in veel Europese landen, hoewel auto's de rechtse besturing gehoorzamen! Zo is het, dat is de traditie.

Landen waar auto's links rijden

De meeste mensen op de wereld zijn rechtshandig. Daarom staat de doelmatigheid van het meeste rechtsrijdende verkeer buiten kijf. Maar het blijkt dat er niet zo weinig landen zijn waar linksrijdend verkeer legaal is. 28% van alle wegen op aarde is linkshandig. 34% van de wereldbevolking reist aan de linkerkant, en dat is niet zo weinig. Zoals gezegd was de belangrijkste reden hiervoor de koloniale politiek in Engeland. Links verkeer heeft zich verspreid in de voormalige Britse koloniën en gebieden die ooit afhankelijk waren van Groot-Brittannië.

Dit zijn de landen van Europa waar het verkeer aan de linkerkant rijdt: Groot-Brittannië, Malta, Ierland, Cyprus. In Azië zijn dit Japan, India, Indonesië, Malediven, Macau, Pakistan, Thailand, Nepal, Hong Kong, Singapore en enkele andere. Zoals je ziet zijn het er nogal wat! In Oceanië: Australië, Fiji, Zeeland. In Afrika: Zuid-Afrika, Zimbabwe, Oeganda, Kenia, Mozambique. In Latijns-Amerika: Jamaica, Bahama's, Barbados, Suriname. Nog steeds links rijdend in Japan. U kunt lijst en lijst!

Een beetje geschiedenis

Er waren zelfs precedenten in de geschiedenis toen hele staten overgingen van linkshandig naar rechtshandig en vice versa. Het land Zweden verving op één dag het linkerverkeer van auto's door het rechtse. Dit gebeurde in 1967. Amerika, in een poging om zijn "Engelse afhankelijkheid" te verloochenen, maakte het gemakkelijker - niet op dezelfde manier als in Engeland. Dit land heeft namelijk een onbetwistbare bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van de wereldwijde auto-industrie. En veel landen van de wereld hebben een voorbeeld van haar genomen!

We voegen eraan toe dat in moderne auto's de bestuurdersstoel dichter bij de kant van het tegemoetkomende verkeer zit: respectievelijk rechts op plaatsen met linksrijdend verkeer, links in landen met rechtsrijdend verkeer. Dit zorgt voor extra gemak voor de bestuurder, vergroot het gezichtsveld en geeft de mogelijkheid om sneller te reageren.

En uit de geschiedenis: in Rusland in de Middeleeuwen ontwikkelden de verkeersregels (rechts) zich vanzelf en werden ze als de meest natuurlijke beschouwd. En keizerin Elizabeth vaardigt in het verre 1752 een decreet uit over rechts verkeer in de straten van Russische steden voor taxichauffeurs en rijtuigen.

En in het westen was de eerste wet die het verkeer op straat regelde de Engelse wet van 1756, waarin het verkeer aan de linkerkant moest worden uitgevoerd.