DIY-schuifpoorten. Schema, stapsgewijze instructies

Schuifpoorten zijn de belangrijkste concurrent van traditionele draaiconstructies. Hoewel sommigen bang zijn om ze op hun site te gebruiken vanwege de complexere montage. Als u oplet en het werkingsprincipe van poorten van dit type begrijpt, de optimale ontwerpoptie kiest en de technologie strikt volgt, dan kan iedereen schuifpoorten met hun eigen handen maken en installeren. Het belangrijkste is om correct te berekenen, componenten te selecteren en te voldoen aan de aanbevolen constructienormen.

Automatische schuifpoorten - gebruiksgemak

Vereisten voor het installeren van schuifpoorten

In eerste instantie is het noodzakelijk om de locatie te inspecteren en ervoor te zorgen dat installatie van de schuifconstructie mogelijk is. De opening en omgeving moeten voldoen aan het eisenpakket:

1. Beschikbaarheid van vrije ruimte voor het ongehinderd terugrollen van de vleugel. Voor een normale werking van de poort moet er langs het hekwerk minimaal anderhalve openingsbreedte aanwezig zijn, en minimaal 40 cm diep in de ruimte.
2. De schuifvleugel beweegt vanaf de binnenkant van het hek - hiermee moet rekening worden gehouden bij het plannen van het gebied, het planten van bomen en struiken.
3. Er mag geen poort in het bewegingspad van de vleugel zitten - het is beter om deze aan de andere kant te plaatsen. Een alternatieve oplossing is een poort met ingebouwd poortje. Het nadeel van het ontwerp is de aanwezigheid van een hoge drempel, waardoor kinderen en ouderen moeilijk kunnen passeren.
4. De vlakheid van het reliëf is een belangrijke voorwaarde voor het vrij openen/sluiten van het paneel. De aanwezigheid van hobbels, hellingen en depressies verhoogt de belasting van de automatisering.

Oneffen terrein maakt installatie moeilijk

Kenmerken van het ontwerp en de werking van schuifpoorten

Er zijn verschillende soorten schuifpoorten, verschillend qua ontwerp. Om de optimale optie voor inschrijvingsregistratie te bepalen, moet u de belangrijkste selectiecriteria vergelijken: complexiteit van de structuur, betrouwbaarheid van het ontwerp, gebruiksgemak en de mogelijkheid tot zelfproductie.

Hangende modellen - duurzaamheid en bedieningsgemak

Hanghekken worden vaak geïnstalleerd bij de ingang van het grondgebied van een fabriek, magazijn of hangar. Het ontwerp omvat een geleider die op de balk op de bovenverdieping is bevestigd. Het doek wordt opgehangen en verplaatst door middel van rolwagens. Er is geen ondersteuning vanaf de onderkant van de vleugel.

De voordelen van schuifpoorten van dit type zijn onder meer:

• hoge weerstand tegen windbelasting;
• betrouwbaarheid en duurzaamheid van de constructie - veel toegangssystemen die 50 jaar geleden zijn gebouwd, functioneren nog steeds normaal;
• onafhankelijkheid van weersomstandigheden door het ontbreken van een lager steunpunt;
• mogelijkheid tot handmatige en geautomatiseerde controle;
• vermogen om inbraak te weerstaan.

Ontwerp van hangende schuifpoorten

Nadelen van hangende poorten:

• het hoge metaalverbruik van de constructie verhoogt de kosten aanzienlijk;
• beperkte voertuigcapaciteit vanwege de bovenste ligging van de geleiderail.

Railpoorten – veelzijdigheid in gebruik

Railmodellen hebben het eenvoudigste ontwerp- en montageschema van alle soorten poorten. De vleugel beweegt langs een rail die in de grond is ingebed langs de lijn van de opening. Het mes rust op aan de onderkant gelaste rollen. Schuifpoorten op rails zijn het gemakkelijkst om met uw eigen handen te maken, dus deze optie wordt vaak aangetroffen in zomerhuisjes en lokale gebieden.

Naast de bovenstaande voordelen heeft het ontwerp de volgende voordelen:

• mogelijkheid tot installatie op grote openingen (tot 6 m) - de vleugel zakt niet door;
• compactheid van het model - wanneer het wordt geopend, neemt het canvas een ruimte in beslag die gelijk is aan de opening;
• hoge slagvastheid en veiligheid - tijdens de productie kunt u een krachtig frame en een duurzame bekleding van zware platen gebruiken die bestand zijn tegen een raminslag.

Het grootste nadeel van deze aanpassing is de noodzaak om de monorail regelmatig te reinigen van zand, puin, vuil en sneeuw die de normale beweging van de vleugel belemmeren.

Belangrijk! Water kan op het meest ongelegen moment na regen of smeltende sneeuw in de rail bevriezen. IJs blokkeert de werking. Dit probleem wordt vooral relevant in het winterseizoen, wanneer er plotselinge temperatuurveranderingen zijn.

Werkingsprincipe van railpoorten

Vrijdragend ontwerp – gebruiksgemak

Veel mensen beschouwen vrijdragende automatische schuifpoorten als de beste optie voor het inrichten van privé- en industriële ruimtes. Qua prijs/kwaliteit verhouding is het model iets superieur aan de hierboven beschreven tegenhangers.

De basis van het ontwerp is een console - een kanaal dat het poortblad in open of gesloten positie houdt. Om het gewicht van het canvas in evenwicht te brengen, is de lengte van de geleidebalk 1,5 keer groter dan de breedte van de opening.

Voordelen van vrijdragende schuifschuifpoorten:

• de vleugel raakt het grondoppervlak niet, dus de beweging ervan is niet afhankelijk van de weersomstandigheden - de afstand tot de grond is ongeveer 10 cm;
• gemakkelijke beweging van de vleugel met de juiste selectie en installatie van componenten;
• onbeperkt hoogteverplaatsing;
• rolwagens worden in de gelaste balk geplaatst, waardoor wordt voorkomen dat neerslag en vuil het bedieningsmechanisme binnendringen en de levensduur van de poort wordt verlengd;
• de strakke pasvorm van het canvas aan het hek biedt bescherming tegen nieuwsgierige blikken;
• installatiegemak van de elektrische aandrijving.

Vrijdragende schuifpoorten

Voordat u met uw eigen handen schuifpoorten maakt, moet u mogelijke problemen overwegen:

• er is veel vrije ruimte nodig om de vleugel te openen;
• de noodzaak om een ​​sterke basis te bouwen;
• het vervaardigen en monteren van een console is een complex proces dat vereist dat de artiest over vaardigheden op het gebied van ontwerp en constructie beschikt.

Materiaal selecteren voor schuifpoorten

Nadat u het type constructie hebt gekozen, moet u het materiaal voor het frame en de voering van het canvas kiezen. Voor het maken van het frame wordt een profielbuis of hout gebruikt. De interne vulling van de halsband is gemaakt met een van de volgende materialen:

1. Wandgolfplaten zijn licht van gewicht, gemakkelijk te verwerken en hebben goede sterkte- en decoratieve eigenschappen.
2. Plaatwerk is behoorlijk zwaar, waardoor het lastig is om er zelf mee te werken. Het voordeel van een dergelijke bekleding is de hoge sterkte van de vleugel.
3. De boom is moeilijk te onderhouden en vereist periodieke behandeling met beschermende middelen. Een onmiskenbaar voordeel is het mooie uiterlijk.
4. Gesmede elementen kunnen van een gewone poort een kunstwerk maken. Het nadeel van het ontwerp zijn de hoge kosten.

Belangrijk! Wanneer u verschillende houtsoorten, kunstsmeedwerk, plaatwerk of sandwichpanelen voor de poortbekleding kiest, moet u er rekening mee houden dat dergelijke materialen het gebruik van versterkte fittingen en componenten vereisen.

Gesmede schuifpoorten - respectabel ontwerp

Stapsgewijze productie van poorten met een schuifmechanisme

Laten we eens kijken naar de technologie voor het met onze eigen handen maken van een vrijdragende structuur aan de hand van het voorbeeld van schuifpoorten gemaakt van golfplaten. Stapsgewijze instructies tonen de belangrijkste stappen, tekeningen en montageschema's.

Ontwerpberekening en tekenontwikkeling

Volgorde van berekeningen:

1. Berekening van het contragewicht dat nodig is om de vleugel tijdens zijn beweging in evenwicht te houden. Dankzij de langwerpige console wordt het gewicht van de gehele constructie gelijkmatig verdeeld over de rijtuigen. De optimale lengte van het contragewicht is 50% van de openingsbreedte, de minimaal toegestane lengte is 40%.
2. De berekening van het gewicht van de halsband is afhankelijk van de gebruikte materialen. Het gemiddelde gewicht van de geprofileerde plaat bedraagt ​​4 kg/m2. m, staalplaat 2 mm dik - 17 kg/sq. m. Een poortblad van gegolfd staal met afmetingen van 4 * 2 m weegt bijvoorbeeld ongeveer 200 kg. Op basis van deze indicator worden de parameters van de dragende balk en componenten bepaald. Voor een constructie met een gewicht van 300 kg is een balk met ribben van 9*5 cm en een dikte van 3,5 mm of meer geschikt.
3. Berekening van de sterkte van componenten. Het draagvermogen is afhankelijk van de gebruiksintensiteit van de poort, de windbelasting en het gewicht van de constructie. Aanbevelingen voor het kiezen van een rolmechanisme:
   • poorten gemaakt van golfplaten voor een opening van 4 m - versterkte rolsteunen tot 350 kg;
   • bij omhulsel met hout/gesmede elementen en verplaatsingen tot 5-7 m - sets tot respectievelijk 500-800 kg;
   • opstelling van een opening tot 12 m - versterkt systeem tot 1000 kg.

Tekening van een poort voor een opening van 4 meter

Een tekening voor het met uw eigen handen maken van schuifpoorten uit golfplaten moet de belangrijkste ontwerpparameters weerspiegelen:

• hoogte, breedte van de poort;
• lengte van de opening en geleider;
• framelasdiagram en opstelling van dwarsrails.

Voorbereiding van materialen en gereedschappen

Om een ​​poort te maken van een geprofileerde plaat voor een opening van 4 m breed, heeft u het volgende nodig:

• kanaal - hypotheek 30-40 cm breed, lengte - ½ breedte van de poort;
• wapeningsstaven - ongeveer 15 m;
• golfplaten wandbekleding – 10 m². M;
• profielbuis 60*60 – 5 m;
• buis 60*30 en 40*20 – 20 m elk;
• cement, zand en steenslag voor het maken van beton;
• verf, primer en oplosmiddel - elk één blik;
• elektroden – 1 pakje;
• klinknagels – ongeveer 200 stuks.

Benodigd gereedschap:

• slijpmachine met cirkels voor het werken met metaal;
• lasapparaat;
• schroevendraaier;
• betonmixer;
• schop, bijl, hamer, meetlint, waterpas en schietlood.

Om het schuifsysteem te bedienen, moet u componenten aanschaffen. Standaardset bevat:

• ondersteunend profiel;
• rolsteunen en wagens;
• steunrollen – trillingsbegrenzers;
• bovenste en onderste catchers;
• steunrol;
• geleidingspluggen.

Lay-out van componenten in de poortstructuur

Bij het installeren van rollagers is het raadzaam om stelplaten te gebruiken waarmee u kleine rekenfouten kunt ‘corrigeren’ zonder de hele constructie te beschadigen. De steunen op de stelplaten veranderen indien nodig van positie, zowel in het horizontale als het verticale vlak. Dergelijke platen worden niet meegeleverd in de standaardset accessoires.

Beoordeling en markering van de plaats voor installatie

Bij het beoordelen van het territorium en de toegangsopening moet u op de volgende punten letten:

1. Beoordeel de staat van oude steunpilaren. Voor het installeren van een schuifconstructie zijn steunen van baksteen of gewapend beton met een doorsnede van 20*20 cm of een buis met een volume van 60*40 cm of meer geschikt. De pijlers moeten strikt verticaal zijn en minimaal 1,5 m diep liggen.
2. De fundering wordt dichtbij de steunpilaren geplaatst. Parallel aan de schutting moet er ruimte zijn voor een hypotheek van 50 cm breed.

Locatiemarkering:

1. Bepaal het niveau van de nulmarkering en markeer deze op de steunkolom.
2. Breng het merkteken over naar de tweede steun met behulp van een laserniveau.
3. Trek het koord langs de markeringen en vervolg het nog eens twee meter in de richting van het terugrollen van het hek.
4. Controleer de horizontaalheid van de resulterende lijn.

Funderingsplan voor schuifpoorten

Bouw van de fundering van vrijdragende poorten

Werkzaamheden aan het leggen van de fundering voor schuifpoorten met elektrische aandrijving worden in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Graaf een greppel volgens de berekende parameters:
   • hypotheeklengte – ½ openingsbreedte;
   • breedte van het funderingsblok – 40-50 cm;
   • diepte – 1-1,5 m (afhankelijk van het niveau van bevriezing van de grond).
2. Bereid het basisframe voor:
   • snij stukken wapening die in lengte overeenkomen met de diepte van de put;
   • las de elementen loodrecht op het kanaal;
   • "bind" de steunen met dwarsbalken.
3. Een hypotheek afsluiten:
   • giet zand (5 cm) op de bodem van de put en een laag steenslag (5 cm) erop;
   • verdicht het zand- en grindkussen;
   • concrete oplossing voorbereiden;
   • Verlaag de hypotheek met de wapening naar beneden en breng het vlak van het kanaal waterpas.

1. Leg de elektrische bedrading voor het aansluiten van de automatisering aan, waarbij u een aantal regels in acht neemt:
   • de kabel moet in een plastic of metalen buis zitten;
   • buisdiameter – minimaal 25 mm;
   • uitgangen naar het grondoppervlak moeten worden afgedicht.
2. Vul de fundering met betonmortel. U kunt Portland-cement M400 of metselmengsels M200-M250 gebruiken.
3. In het warme seizoen rijpt de basis 5 dagen en in het koude seizoen - maximaal twee weken.

Het installeren van een hypotheek in een put

Het frame maken en het canvas bedekken

Het hoofdframe van de poort is gemaakt van buis 60*40 of 60*30 mm, verstijvingsribben en interne lateien kunnen een doorsnede hebben van 20*40 mm.

Montageprocedure frame:

1. “Snijd” de profielbuizen volgens de tekening.
2. Ontvet de framedelen, behandel ze met oplosmiddel en verf.
3. Plaats de elementen op een vlakke horizontale ondergrond.
4. Monteer de omtrek van het frame en zet het vast door te lassen.
5. Controleer de vlakheid van de hoeken, diagonalen en las tenslotte.
6. Installeer verstijvers en interne jumpers.
7. Las de draagbalk aan de onderkant van het frame met naden van 30 mm om de 40-50 cm.
8. Schuur de lasdelen, behandel ze met een anti-corrosieprimer en schilder ze opnieuw.

Schema voor het snijden en monteren van het vleugelframe

U kunt de bekleding van zelfgemaakte schuifpoorten met uw eigen handen doen voor of na het installeren van de vleugel:

1. Installeer het eerste vel, beginnend vanaf het uiteinde van de kraag. Voor fixatie is het beter om speciale klinknagels te gebruiken. De aanbevolen montagestap is 30 cm.
2. Monteer het tweede vel bovenop het eerste.
3. Ga door met de daaropvolgende bekleding totdat de vleugel volledig gevuld is.

Installatie en testen van poortwerking

De installatie van de cantileverstructuur wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Rollagers installeren:
   • plaats de wagens op de montageplaat;
   • markeer op de hypotheekbrief de locatie van de rollen - de eerste wagen bevindt zich op een afstand van 15 cm van de poortopening;
   • bereken de positie van de tweede wagen: trek 10 cm af van de lengte van de poort en tel de resulterende waarde over de gehele opening vanaf de rand van de steunpaal;
   • Las de afstelplaten op de gemarkeerde punten en installeer de rollen daarop.
2. Controleer de beweging van de vleugel:
   • rol het canvas op rollen;
   • fixeer in een ondergrondse positie en installeer het gebouwniveau in één vlak met de console;
   • Door de positie van de stelplaat te veranderen, lijnt u het paneel uit met de horizon.
3. Installeer de kartelrol in de geleidingsconsole.
4. Sluit de eindsnede af met een geleideplug.
5. Las en schroef de onderste en bovenste vangers aan de hypotheken.

Plaatsing van de topcatcher

Automatisering: selectie en installatie van elektrische aandrijving

Om met uw eigen handen schuifpoorten met elektrische aandrijving te maken, moet u de juiste automatisering selecteren op basis van de grootte en het gewicht van de constructie:

• voor poortbediening op een opening van 4 m is een aandrijving van 500-600 kg geschikt;
• voor een opening tot 6 m wordt een aandrijving van 600 - 1300 kg gebruikt;
• bij intensief gebruik (productieruimte) is installatie van een 1200-1800 kg aandrijving vereist.

Naast kracht is het belangrijk om aandacht te besteden aan de aanwezigheid van extra functionaliteit:

• temperatuurregeling, waardoor ononderbroken werking bij vriesweer mogelijk is;
• verstelbare deuropeningssnelheid;
• beschikbaarheid van back-upstroom, fotocellen en “gate” -modus.

Belangrijk! Het is beter om automatisering te kiezen van beproefde fabrikanten: BFT, Life, Miller, Doorhan, An-Motors, Faac.

Elektrische aandrijving voor schuifpoorten

De automatiseringskit voor schuifpoorten omvat:

• elektronische aandrijving;
• Controleblok;
• signaallamp;
• rek met tanden;
• afstandsbediening;
• beveiligingselementen.

Algemene procedure voor het aansluiten van automatisering:

1. Selecteer een locatie om de schijf te plaatsen.
2. Plaats de montagebasis van de aandrijving op het kanaal tussen de wagens en schroef de aandrijving hierop vast.
3. Open het hek en zet het rek in het midden van de oprit vast.
4. Monteer eindschakelaars en sluit de aandrijving aan.
5. Installeer de fotocellen van het beveiligingssysteem en sluit de waarschuwingslamp aan.

Automatisch schakelschema voor schuifpoorten

Het is heel goed mogelijk om zelf schuifpoorten te ontwerpen, vervaardigen en installeren. Maar het is beter om de aansluiting van automatisering aan specialisten toe te vertrouwen. Een juiste installatie van de elektrische aandrijving is de sleutel tot een soepele beweging van de vleugel en het behouden van de garantie op het automatische systeem.

Schuifpoorten op het terrein nemen minimale ruimte in beslag, zijn betrouwbaar en duurzaam. Ze vereisen niet al te veel zorg, noch voor de structuur zelf, noch voor de omgeving. Bovendien is hun mechanisme zo eenvoudig dat het, indien gewenst, vrij eenvoudig is om schuifpoorten met uw eigen handen te maken.

Het enige dat u nodig heeft om schuifpoorten te maken, is een set gereedschappen, materialen, wat vrije tijd en goede instructies. U kunt binnen een paar dagen schuifpoorten met uw eigen handen maken. Met de juiste materiaalkeuze en strikte naleving van de instructies zullen ze qua sterkte en betrouwbaarheid niet verschillen van gekochte exemplaren, maar zullen hun kosten veel goedkoper zijn. Omdat u de poort zelf gaat maken, kunt u bovendien elk ontwerp bedenken en implementeren, waardoor uw poort individualiteit krijgt.

Hoe u met uw eigen handen een schuifpoortblad kunt maken

Met uw eigen handen een schuifpoortblad maken is helemaal niet moeilijk, het heeft een heel eenvoudig ontwerp. Alles wat u nodig heeft om te beginnen - meeteenheid de grootte van de doorgangsopening en het deel van het hekwerk waar de vleugel zal bewegen. Laten we als voorbeeld eens kijken hoe vrijdragende schuifpoorten worden gemaakt, het handigste en meest voorkomende ontwerp.

Afmetingen vleugel

Voor een voorbeeld van de vervaardiging van een schuifpoortblad kunt u een standaardopening overwegen:

• openingsbreedte - 4m;
• De hoogte van het hekwerk grenzend aan de opening bedraagt ​​2 meter.

Belangrijk! De hoogte van het canvas zal iets minder zijn dan de hoogte van het hek, omdat er een opening boven de weg moet worden voorzien. In ons voorbeeld maken we de opening gelijk aan 7,5 cm.

Het ontwerp van schuifpoorten omvat noodzakelijkerwijs een contragewicht gelijk aan 1/2 van de openingsbreedte. In ons geval is de lengte van het contragewicht 2 meter. Dit deel van de structuur blokkeert de opening niet, maar verlengt het canvas met de berekende hoeveelheid. Om de toekomstige poort duidelijk voor te stellen en de gegeven afmetingen naar uw eigen maat te corrigeren, is het beter om eerst tekeningen van de schuifpoort voor te bereiden.

Belangrijk! De lengte van het naastgelegen hekwerk moet in ons geval minimaal 6 meter zijn zodat het schuifpoortblad de opening volledig kan openen.

Benodigde materialen

Als het deurblad is gevuld met platen golfplaten of soortgelijk lichtgewicht materiaal, zijn de volgende materialen uit de lijst nodig om het deurblad te maken.

• Rechthoekige buizen 60x30:
• 1 st. 6 meter;
• 1 st. 4 meter;
• 1 st. lengte 2,7 m;
• 2 stuks 1,85 m elk.
• Rechthoekige buizen 40x20:
• 3 stuks. 4 meter;
• 4 dingen. 2 meter.
• 6 m geleiderail uit een kleine of middelgrote set.
• Geprofileerde platen voor het vullen van het frame.
• Zelftappende schroeven.

Frame maken

Het poortframe is gemaakt van 60x30 buizen. We lassen een buis van 6 meter met de brede kant over de gehele lengte van het zaagblad, waarbij we aan één rand een inkeping van 3 cm achterlaten. Vervolgens pakken we aan de kant waar de buis de rand van de bus bereikt een buis van 1,85 meter lang, meet er 4 meter vanaf langs de band en pak er een tweede pijp van dezelfde maat bij. Je krijgt 2 verticale palen. We verbinden ze met elkaar met een leiding van 4 meter.

Belangrijk! In dit stadium is het noodzakelijk om elke zijde duidelijk te meten, zodat er geen vervormingen optreden. Je zou een gelijkmatige rechthoek moeten krijgen.

De vrije rand van de band en de bovenhoek van het frame zijn met elkaar verbonden door een buis van 2,7 meter. Dit is een contragewicht in de vorm van een driehoek, dat vanaf de voorkant van het hekwerk niet zichtbaar is.

Het interne deel van het frame bestaat uit 20x40 buizen, die 6 gelijke rechthoeken vormen. Om ruimte te laten voor de golfplaat, wordt een buis gebruikt met een kleinere doorsnede dan voor het frame. Leidingen met de brede zijde worden op 20 mm dikke pakkingen gelegd en gelast.

Na het lassen van de poort moeten alle naden worden gereinigd en geschuurd.

Schilderen

Schilderen beschermt de poort tegen roest en geeft hem een ​​verzorgd uiterlijk, dus u moet een verf kiezen die duurzaam is en goede beschermende eigenschappen heeft. Hiervoor is nitro-email of autolak het meest geschikt. Deze materialen zijn eenvoudig aan te brengen en drogen snel, waardoor u het schuifpoortblad zelf kunt verven en zo extra kosten vermijdt.

Schilderfasen:

• metaalstof en aanslag worden van het frame verwijderd;
• het oppervlak wordt afgeveegd met een oplosmiddel;
• grondlaag;
• schilderen.

Het frame vullen

Golfplaten (of ander materiaal), vooraf op maat aangepast, worden met zelftappende schroeven aan de interne buizen bevestigd. Het is raadzaam om voorlopige markeringen te maken waar de schroeven worden ingeschroefd of om tekeningen van schuifpoorten te gebruiken om het uiterlijk van de vleugel niet te bederven.

De contragewichtdriehoek is niet ingevuld, omdat deze geen decoratieve of beschermende functie heeft.

Installatie van schuifpoorten

Om de poort lang mee te laten gaan, is het noodzakelijk om de fundering voor schuifpoorten goed voor te bereiden.

Om dit te doen heb je nodig:

Om de oplossing goed te laten drogen, moet deze een week worden bewaard, pas daarna kunnen we ervan uitgaan dat de fundering voor de schuifpoort gereed is.

Aan de andere kant van de opening, naast het hek, moet je een paal installeren waaraan de bovenste rollen en vangers worden bevestigd.

Nadat het beton is opgedroogd, moet je de poort zelf installeren. Voor deze:

• We lassen een standaard met rolsteunen en een platform voor de aandrijving aan het krachtframe;
• installeer de poortgeleidingsbalk op de rollen, controleer met behulp van een niveau of de poort waterpas is geïnstalleerd;
• We lassen het frame van de bovenste rollen aan de paal waarnaar de poort zal openen, en controleren opnieuw het niveau van de installatie van het deurblad;
• aan de andere kant installeren we de vangers op de paal zodat de hoeken van de poort erin passen;
• we klemmen de rol vast die in de geleidingsbalk is geïnstalleerd;
• wij verbinden automatisering.

DIY-schuifpoortaandrijving

Voor het gemak worden vaak elektrische aandrijvingen aan de poorten bevestigd, waardoor de poort met een knop in beweging wordt gezet. Als je al met je eigen handen schuifpoorten hebt gemaakt, hoef je er alleen nog maar een aandrijving en automatisering op te installeren, wat helemaal niet moeilijk is als je over bepaalde vaardigheden beschikt. Bovendien worden de eenvoudigste motoren geïnstalleerd op de vrijdragende schuifpoorten die we in het voorbeeld gebruiken.

De motorkeuze hangt alleen af ​​van het type beschikbare spanning in het gebied:

• driefasig - krachtiger;
• eenfasig - minder krachtig, kan leiden tot problemen met het startkoppel.

Om de poort te openen heeft u een motor nodig met de volgende kenmerken:

• vermogen - 1,5 - 2,5 kW, afhankelijk van het gewicht van de constructie;
• rotatiesnelheid - hoe lager hoe beter om de belasting op de aandrijfas te verminderen.

Een goede keuze zou een 6-polige 1000 rpm-aandrijving of een 12-polige 500 rpm-aandrijving zijn. Elk type motor wordt in de winkel verkocht, maar om de kosten van het mechanisme te verlagen, kun je ook geïmproviseerde middelen gebruiken, bijvoorbeeld een motor uit een oude wasmachine. Om met elektriciteit te werken, moet je natuurlijk over een bepaalde vaardigheid beschikken, dus als je die niet hebt, is het beter om hulp te zoeken bij een specialist. Om zo'n motor op het systeem aan te sluiten, moet u de uiteinden van twee paar wikkelingen bepalen. Om dit te doen, moet je de weerstand meten met een multimeter, die veel hoger is bij de startwikkeling.

De volgende stap is het selecteren van een versnellingsbak; een eentrapsversie is het beste. De rotatiesnelheid van het aandrijfwiel (uitgangskoppel) moet 80-100 tpm zijn, de rotatiesnelheid van het ingangskoppel moet samenvallen met het motortoerental.

Voor het verbinden van de motor- en versnellingsbakassen wordt een starre of halfstijve koppeling gebruikt.

De rol van een versnellingsbak kan worden gespeeld door een riemaandrijving. Om de circuitelementen correct te monteren, kunt u een spanrol voor de distributieriem van een auto gebruiken. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de juiste uitlijning van de as.

Methoden voor het besturen van schuifpoorten

Het grootste gemak van schuifpoorten is hun vrijwel volledige autonomie, vooral als u gebruik maakt van afstandsbediening van de schuifpoorten.

We zullen kijken naar 3 veelvoorkomende vormen van automatisering voor schuifpoorten.

Afstandsbediening sleutelhanger

Een goedkoop en handig apparaat, zeer populair onder eigenaren van schuifpoorten. Naast de elektrische aandrijving die de poort in beweging zet, hebben we een besturingseenheid nodig.

Het afstandsbedieningssysteem bestaat uit een bedieningseenheid en een afstandsbediening. Er zit slechts één knop op de besturingseenheid, die een signaal geeft om de poort te openen of te sluiten, afhankelijk van de oorspronkelijke staat. De sleutelhangers kunnen één of twee knoppen hebben die moeten worden geprogrammeerd nadat het systeem is geïnstalleerd. Je kunt het zelf doen met duidelijke instructies.

Laten we eens kijken naar de instructies voor een van de typen afstandsbediening op de afstandsbediening:

• sluit de ontvanger aan op een 12V-voeding en let op de polariteit;
• druk een paar seconden op de knoppen van de afstandsbediening en wacht tot de indicator knippert;
• Op de ontvanger houden we ook de knop ingedrukt totdat het signaal begint te knipperen;
• wanneer beide signalen snel beginnen te knipperen, houdt u de poortbedieningsknop ingedrukt totdat de indicatoren constant oplichten;
• laat de knop los en druk hem snel nogmaals 2 keer in.

Houd er rekening mee dat de poort gelijktijdig kan worden bediend vanaf zowel de afstandsbediening als de stationaire besturingseenheid, maar niet handmatig. De besturingseenheid zet de poort veilig vast, wat een extra bescherming biedt tegen inbraak; in dit geval is een regulier poortslot niet nodig.

De ontvangerkaart heeft DIP-schakelaars die de reactie op het signaal regelen:

• De 1e positie sluit het contact kortstondig terwijl het signaal wordt toegepast;
• De 2e stand sluit het contact totdat er een nieuw signaal wordt gegeven.

De duur van de pulsen die worden afgegeven om de poort te bewegen is niet lang, maar kan worden aangepast. Om de motor te starten met behulp van een apparaat dat laagspanningspulsen (12V) levert, moet u extra relais aan het elektrische circuit toevoegen.

GSM-controller

Een andere manier om de poort te besturen is een GSM-controller. Onlangs is het steeds populairder geworden, omdat u de poort rechtstreeks vanaf uw mobiele telefoon kunt bedienen, d.w.z. Je hebt niet eens een aparte afstandsbediening nodig.

Het enige probleem bij het gebruik van deze methode is een slecht mobiel signaal. Bewoners van nederzettingen ver van de torens komen ermee in aanraking. Voordat u een dergelijk systeem installeert, moet u er daarom voor zorgen dat het mobiele signaal in uw huis constant is en dat de kwaliteit ervan niet wordt beïnvloed door weersomstandigheden.

Als poortautomatisering kunt u een eenvoudige alarmcontroller "XITAL" gebruiken. Het heeft 3 groepen relais, waarvan de contacten als volgt zijn aangesloten:

• contact van de 2e groep parallel aan de openingsknop;
• contact van de 3e groep parallel aan de sluitknop.

Het circuit dat een dergelijke controller gebruikt, omvat eindschakelaars.

De controller wordt bestuurd door sjabloonberichten die vanaf de mobiele telefoon worden verzonden. Hij ontvangt een signaal dankzij de erin geïnstalleerde simkaart, waarnaar berichten worden verzonden. Nadat het signaal is ontvangen, zet de controller de poort in beweging en beweegt totdat deze volledig open of gesloten is.

Het contact van de 1e relaisgroep kan met behulp van een magneetsleutel in de poortopeningsmodus worden gezet. Het systeem wordt geprogrammeerd door de waarde “1” in te stellen in de 39e cel van het telefoonboek van de SIM-kaart van de controller. In dit geval wordt het hek van buitenaf geopend met een magneetsleutel en van binnenuit gesloten met een knop op de besturingseenheid. De besturing van het 1e relais in het systeem wordt alleen handmatig geïnstalleerd en verwijderd, d.w.z. Er wordt spanning geleverd totdat de besturing wordt uitgeschakeld. Om storingen te voorkomen moet er een onafhankelijke stroombron op de controller worden aangesloten.

RFID-identificatie en Arduino

Het Arduino-bord is een kaal, duur apparaat vergeleken met sleutelhangers en GSM-systemen, maar het heeft veel interessante functies. Zo’n bord kopen en zelf configureren en installeren is toch minstens 3 keer goedkoper dan kant-en-klare poortautomatisering.

Wij hebben nodig:

• Arduino Leonardo-bord;
• actieve RFID-tag van SHF- of RTLS-standaard met een signaalfrequentie van 2,4 GHz;
• leesapparaat.

Voor het aansluiten van apparaten wordt de RS-485-bus gebruikt. Nadat u het bord hebt aangesloten, moet u het in een afgesloten schaal plaatsen.

Met behulp van het bord kun je instellen dat het hek automatisch opengaat als er een auto nadert. Om dit te doen, wordt in de auto een radiotag geïnstalleerd, die bij ontvangst van het signaal het hek opent en openhoudt totdat het signaal wordt verwijderd. Bovendien kan het bord vele andere elektronica-gerelateerde functies uitvoeren: de lichten aandoen, het alarm uitschakelen, enz.

Soorten schuifpoorten

Schuifpoorten hebben bewezen een betrouwbare, sterke structuur te zijn die al vele jaren wordt gebruikt om de territoria van organisaties en privé-eigendommen te beschermen. Afhankelijk van de poortcapaciteit, de grootte van de opening en enkele andere factoren, wordt er gebruik gemaakt van één van de drie typen schuifpoorten.

Hangend

Hangende schuifpoorten zijn een structuur die omvat:

• verticale palen langs de randen van de opening;
• horizontale balk met daarop een rolmechanisme geïnstalleerd;
• deurblad beweegt op rollen op een balk.
• Voordelen van hangende poorten:
• luchtweerstand;
• inbraakwerendheid;
• elk formaat canvas.

Voor privégebruik kun je kleine, lichtgewicht poorten maken, maar dit type schuifpoortontwerp is bestand tegen een massief, zwaar deurblad met de hoogste sterkte. Dergelijke poorten zijn doorgaans voorzien van opritten van organisaties die een hoge mate van beveiliging vereisen.

Gebreken:

• het beperken van de hoogte van passerende voertuigen door de bovenbalk;
• metaal verbruik.

Juist vanwege de hoogtebeperking van het transport proberen ze dergelijke poorten zo hoog mogelijk te maken, wat de materiaalkosten voor het vervaardigen van de constructie verder verhoogt.

Het spoor

Railschuifpoorten worden aangedreven door de onderrail. De rail wordt gelijk met de weg aangelegd en hindert het autoverkeer niet.

Voordelen van het model:

• simpel ontwerp;
• luchtweerstand;
• weerstand tegen inbraak en rammen door de mogelijkheid om een ​​versterkt zwaar frame en bekleding te gebruiken;
• Mogelijkheid om de opening af te sluiten tot 6 meter.

Gebreken:

Om het nadeel van railpoorten te verzachten is het wenselijk dat het aangrenzende wegdek sterk genoeg is en niet instort of afbrokkelt. Het wordt ook niet aanbevolen om dit type poorten te installeren in gebieden met frequente sneeuwval of op plaatsen waar zich voortdurend sneeuwafzettingen vormen.

Consolepoorten

Het ontwerp van een vrijdragende poort bestaat uit een deurblad met een contragewicht dat langs een geleidingsbalk beweegt, meestal bevestigd aan de onderkant van de constructie.

Voordelen:

• de gesloten balk is beschermd tegen slecht weer;
• maak geen contact met de grond;
• beperk de opening niet in hoogte;
• er is geen opening tussen de poort en het aangrenzende hekwerk.

Gebreken:

Poorten van dit type combineren het beste gebruiksgemak, sterkte en lage productiekosten.

Voordelen van schuifpoorten

Het belangrijkste voordeel van schuifpoorten is hun compactheid en pretentieloosheid:

Naast ruimtebesparing hebben schuifpoorten nog een aantal andere voordelen.

Betrouwbaarheid. Door hun ontwerp zijn ze minder gevoelig voor schade door harde windstoten, stoten of inbraakpogingen. Het mechanisme waarmee het deurblad beweegt is eenvoudig en ontworpen voor langdurig regelmatig gebruik.

Beschikbaarheid van elektrische aandrijving. Voor schuifpoorten zijn elektrische en automatische modellen eenvoudiger en goedkoper in vergelijking met apparatuur voor draaipoorten.

De afmetingen van de poorten zijn vrijwel onbeperkt en worden individueel gemaakt volgens de afmetingen van de doorgangsopening.

Schuifpoorten foto

Door hun eenvoud van ontwerp, gebruiksgemak, stijlvol ontwerp en minimaal ruimtebeslag vervangen schuifpoorten steeds vaker eenvoudige draaiconstructies.

Er zijn veel materialen beschikbaar om het frame van schuifpoorten te vullen, waardoor de poort een eigen stijl en individualiteit krijgt.

Sandwichpanelen

Sandwichpanelen zijn een van de meest betaalbare en populaire materialen. Met hun hulp is het gemakkelijk om de poort elke stijl te geven. De panelen zijn gemaakt met elke textuur en patroon, dus het is niet moeilijk om precies de optie te kiezen die het beste bij de stijl van het huis past, of het nu hout, lambrisering of golfplaten is.

Boom

Hout is een milieuvriendelijk en duurzaam materiaal en als het wordt behandeld met een hoogwaardige moderne coating, zullen houten poorten hun uiterlijk lang behouden.

Het budget voor houten poorten heeft een breed bereik, dus u kunt het frame bijvoorbeeld bekleden met grenen planken of vullen met gesneden delen van eiken of kersen. Dit laatste zal niet alleen veel langer meegaan, maar zal ook status aan de site geven en een echte decoratie van de tuin worden.

Gespannen glas

Een nieuwe interessante ontwerpoplossing waren schuifpoorten van gehard glas. Ze hebben een kwetsbaar uiterlijk en zijn bestand tegen sterke windstoten en schokken. Het glas kan getint zijn, maar als er alleen decoratieve elementen en planten aan de straatkant van het perceel staan, verbergen de eigenaren de schoonheid van hun perceel vaak niet voor nieuwsgierige blikken. Een uitstekende oplossing zou een combinatie van metaal en glas zijn.

Producten gemaakt van decoratief smeden worden altijd gewaardeerd, ze zien er duur en representatief uit. Deuren van dit materiaal zijn weliswaar zwaar, maar kunnen bij gebruik van automatische schuifhekbediening gemakkelijk opzij worden geschoven. Gesmede poorten vervormen niet, roesten niet, zijn zeer duurzaam, beschermen de locatie betrouwbaar tegen inbraak en buigen zichzelf niet tegen stoten of rammen.

Geprofileerd blad

Geprofileerde plaat is een lichtgewicht bekledingsmateriaal. Het is gemakkelijk om mee te werken, zelfs voor een beginnende bouwer die besluit schuifpoorten met zijn eigen handen te maken. Poorten gemaakt van golfplaten worden betrouwbaar beschermd tegen de schadelijke effecten van de externe omgeving. Ze zijn niet onderhevig aan corrosie omdat dit materiaal is gemaakt van hoogwaardige gegalvaniseerde staalplaten, bovendien bedekt met een polymeercoating. Bovendien kan de profielplaat in absoluut elke kleur worden gekozen.

Schuifpoorten voegen presentabiliteit en status toe aan het huis. Dit plezier is niet goedkoop, maar heeft een prettige eigenschap: het ontwerp is onafhankelijk gemaakt. Het enige dat overblijft is het kiezen van een model en het evalueren van uw eigen sterke punten.

Voor- en nadelen van schuifpoorten

Waarom kiezen voor intrekbare modellen? Naast uiterlijk en betrouwbaarheid hebben poorten een aantal voordelen die in hun voordeel spreken, in tegenstelling tot andere hekken. Namelijk:

• Stille werking. Het kraken zal de leden van het huishouden of de buren niet storen.
• Zowel open als gesloten nemen ze niet veel ruimte in beslag.
• Het opruimen van ijs, sneeuw of verstopt puin is meestal niet nodig.
• Minimaal onderhoud vereist alleen regelmatige controles van het chassis.
• Duurzaamheid en betrouwbaarheid. Er wordt gebruik gemaakt van metaal, in tegenstelling tot houten hekken of ander hekwerkmateriaal.
• Voor het gemak zijn de poorten uitgerust met automatische mechanismen die de eigenaren comfort bieden.

Natuurlijk is geen enkel ontwerp zonder nadelen. Er zijn er niet veel: als er grote voertuigen aanwezig zijn, zul je de toegangsruimte voldoende moeten maken, wat betekent dat je geld moet uitgeven. En ten tweede moet de poort op een monolithisch platform worden geïnstalleerd.

Soorten schuifpoorten

Om uw eigen mogelijkheden op het gebied van zelfstandig werken te beoordelen, is het belangrijk om alle poortopties te overwegen. Sommigen van hen zijn eenvoudig van ontwerp, andere vereisen een zorgvuldig ontwerp en hard werken.

Troosten

De poort is een constructie waarvan het schuifblad op de onderste geleider is geïnstalleerd. Deskundigen raden deze optie voor productie aan, omdat deze veel voordelen heeft in vergelijking met andere: de hoogte van het voertuig doet er niet toe - er is geen bovenbegrenzer, er wordt minimale ruimte ingenomen langs het hek, de inbraakweerstand en de windvang zijn hoog. Er zijn geen obstakels voor het zelfstandig oprichten - het model is eenvoudig.

Hangend

Poorten worden meestal geïnstalleerd in hangars of magazijnen met een bovengrens of dak. De bewegende delen bevinden zich op de bovenste geleiders, wat de mogelijkheden van grote voertuigen aanzienlijk vermindert. Met dit kenmerk moet rekening worden gehouden door de eigenaren van hun persoonlijke percelen, waar bouwwerkzaamheden en de aanwezigheid van speciale apparatuur vrij vaak voorkomen.

Op wielen

Schuifpoorten bewegen dankzij een rail die op de grond of beton wordt gelegd. Het canvas is voorzien van wielen aan de onderkant. Het nadeel van het model is de grote kans dat het pad waarlangs de poort beweegt wordt geblokkeerd. Ondanks het feit dat er directe nabijheid tot de grond is, raakt de rail vervuild door gevallen bladeren en zijn ijsopstoppingen mogelijk tijdens overstromingen of smelten. Dit zal problemen veroorzaken zoals het onvermogen om te openen en corrosie van metalen onderdelen.

Nadat u uw eigen situatie heeft geanalyseerd - de behoefte aan transport, de seizoensgebondenheid van het bezoeken van een landhuis, de gebruiksfrequentie - kunt u een conclusie trekken over de aanvaardbaarheid van een of andere optie. Bovendien evalueren ze de financiële mogelijkheden: alle poorten zijn zwaar en vereisen daarom hoogwaardige componenten.

Basiselementen en beslag van schuifpoorten

Naast het metalen deurblad moet u de volgende componenten hiervoor aanschaffen:

• Geleiderail. Dit is een ijzeren balk met een doorsnede van 71*65 mm en een lengte van 6 meter of meer. Wanddikte – 3,5 mm of meer.
• Wagens met rollen. Ze zijn nodig voor de vrije beweging van het blad langs de geleiderail.
• Eindrollen en vallen ervoor, waardoor de beweging van het web wordt beperkt. Ze voorkomen dat het uit de geleiders valt.
• Begrenzers en pluggen. Ze laten niet toe dat het mechanisme verstopt raakt met vuil, sneeuw en ijs.

Alle apparatuur wordt gekocht op basis van het toekomstige gewicht van de poort. Ze worden door het volgende geleid: voor een optie van niet meer dan 4 m zijn fittingen vereist die een belasting tot 500 kg kunnen weerstaan. Tot 5 m – 600 kg, enz.

Tegenwoordig worden kant-en-klare schuifpoortsets te koop aangeboden, die alleen maar hoeven te worden geïnstalleerd. Fittingen kunnen ook afzonderlijk worden gekocht als de kosten van de voltooide optie niet bij de eigenaren passen.

Tekeningen, diagrammen, schetsen en ontwerp van schuifpoorten

Elk ontwerp vereist zorgvuldige berekeningen. Schuifpoorten zijn verantwoordelijk voor veel problemen - vrij verkeer, toelating van transport tot het grondgebied - daarom wordt elk model vóór de bouw zorgvuldig op papier gepland.

Breedte poortopening

De parameter wordt berekend op basis van de afmetingen van het voertuig - er wordt niet alleen rekening gehouden met auto's, maar ook met vrachtwagens. Gazelle is dus 2,5 m en KAMAZ is 2,9 m. Maar er moet rekening worden gehouden met de naderingshoek: 45 graden. Daarom moet er een afstand van minimaal 30 cm overblijven tussen de pilaren die de structuur vasthouden en de spiegels van de auto.Als we rekening houden met de kenmerken van de grond buiten het seizoen, kan de auto afwijken, slippen of glijden, dan deze parameter wordt verhoogd naar 50 cm, de uiteindelijke breedte zal 5 m zijn.

Mes lengte

Dit is helemaal niet hetzelfde als de lengte van de poortopening. Deze parameter wordt verhoogd met minimaal 40% van de gehele breedte. Dit is nodig om de opening tussen het hek en de poort te verbergen.

Hoogte poort

Het doet ertoe, ondanks het feit dat het geen praktische rol speelt. We redeneren vanuit esthetisch oogpunt: het poortblad moet zo worden ontworpen dat het in hetzelfde vlak ligt als het hekwerk, anders zijn hoogteverschillen onvermijdelijk en lelijk.

Het lichaam van een hek gemaakt van golfplaten is bijvoorbeeld 2 m. De hoogte van de poort wordt berekend minus de parameters van alle componenten: geleiderail, wagens met wielen, bevestigingsframe en andere accessoires. Belangrijk – er wordt rekening gehouden met de opening tussen de grond en de rand van de poort. Het moet minimaal 10-15 cm zijn.

Tekening

Schematisch is het ontwerp van de poort heel eenvoudig. De basis is een krachtplatform van gewapend beton. Vervolgens wordt tussen de pijlers een frame met vangers voor het gelaste poortframe geplaatst. Welnu, aan de laatste is een geprofileerd blad bevestigd. Op het doek is een kruk bevestigd of de poort is voorzien van een elektrische aandrijving voor bediening vanuit de woning.

DIY-schuifpoortinstallatie

Natuurlijk kun je de constructie van een cantilever of een ander type poort niet alleen aan - je hebt op zijn minst een paar assistenten nodig. Naast de componenten voor het model worden gereedschappen en materialen aangeschaft voor het betonneren van het gebied tussen de steunpilaren - dit is inbegrepen in de kosten van de poort, dus er wordt vooraf een schatting gemaakt voor het beoordelen van uw eigen capaciteiten.

Installatie van steunpilaren

U kunt de kosten verlagen en uw eigen inspanningen verminderen als u het uitkragende frame en de paal voor de vangconstructie apart betonnert. Hier zit echter een valkuil in verband met de eigenschappen van de bodem: de twee structuren kunnen verschillend veranderen bij deining, bevriezing of bodembeweging. Deze grillen zullen zeker van invloed zijn op het ontwerp van de poort: de poort zal niet langer in de vallen vallen en de constructie kan kromgetrokken raken. De bediening zal niet langer comfortabel zijn - de schuifpoorten zullen voortdurend moeten worden aangepast.

Er is een uitweg: er worden krachtstromen gevormd op één betonnen basis. Dan zullen zelfs significante veranderingen het mogelijk maken om het hoogteniveau van de gehele poortconstructie gelijkmatig te veranderen.

Er wordt een greppel gegraven die gelijk is aan de breedte van de steunpilaren en de bevriezingsdiepte van het gebied. Er wordt ook rekening gehouden met de bewegingen en grillen van de bodem: in het geval van drijvende of zandige opties worden de funderingsparameters voor elk met 15-20% verhoogd.

Op de bodem worden schokabsorberende lagen zand en steenslag gegoten. De hoogte van elk is minimaal 10-15 cm, ze laten geen vocht toe om het beton te bereiken, waardoor de duurzaamheid ervan wordt verlengd. Bovendien zal de zware uitvoering van de poort de kwaliteit van het perron op geen enkele wijze beïnvloeden.

De sloot is versterkt met een stalen staaf - deze wordt eenvoudig in de grond gestoken en met draad aan elkaar vastgemaakt. Je kunt niet lassen, omdat hoge temperaturen het metaal vernietigen. Het is niet nodig om een ​​staaf met een grote doorsnede aan te schaffen - tot 6 mm is voldoende. Het is beter om speciale draad te gebruiken, verwerkt door te schieten - de kracht ervan is al lang bekend.

Op de stang wordt direct een stalen hypotheek geplaatst. Dit is een kanaal dat met de planken naar beneden is geïnstalleerd. Vervolgens wordt er een beweegbare wagen aan bevestigd. De positie van het kanaal wordt exact volgens het niveau gecontroleerd om te voorkomen dat de poort in de toekomst scheef gaat staan.

De bekisting wordt geplaatst. Indien er voor gekozen wordt om de steunpilaren kant-en-klaar te plaatsen, dan worden deze direct op de juiste plekken geplaatst. Anders is de bekisting zo ontworpen dat ook de basis onder de consoles wordt gestort. Gebruik hiervoor houten planken die in panelen en steunen zijn geslagen, zodat bij het gieten de massa de structuur niet breekt.

Het vullen gebeurt langzaam, waarbij het vrijkomen van lucht uit de dikte wordt geobserveerd en overstroming naar het kanaal wordt voorkomen. Het verschijnen van witte "melk" op het oppervlak geeft aan dat de sloot dicht gevuld is. Het wordt aanbevolen om het platform enkele dagen met koud water te laten weken om te voorkomen dat er scheuren op het oppervlak verschijnen.

Na 2-3 weken kan er verder gewerkt worden aan de bevroren ondergrond.

Poortlassen

Het ontwerp is een frame met verstevigingen. Voor het maken van een draagframe wordt in de regel een rechthoekig profiel gebruikt - de doorsnede en wanddikte zijn hierboven beschreven. De interne "mantel" is gemaakt van kleinere buizen – 30-40 mm. Eerst worden de buizen volgens de tekening op de gewenste lengte gesneden en op een vlak oppervlak gelegd om te worden gemonteerd - in dit stadium kunnen inconsistenties nog worden gecorrigeerd.

Vervolgens begint het lassen van het hoofdframe en wordt vervolgens een verstevigingsprofiel in het frame gelast. Het ziet eruit als een diagonaal tussen parallelle lijnen.

Het lassen gebeurt met hechtlassen in stappen van 30 cm, aan de onderkant van het frame wordt een rail gelast. De afgewerkte constructie wordt niet onmiddellijk omhuld - de poort moet worden gecontroleerd op normale werking. Lasnaden worden gereinigd en overtollig materiaal wordt verwijderd. Breng de eerste laag primer aan.

Installatie van componenten en frame

Aan de steunpilaren zijn rijtuigen en vangers bevestigd, voortdurend in relatie tot het niveau. Voor de bevestiging worden ankerbouten gebruikt - alleen deze zijn bestand tegen de belasting van een zware poort. Nadat u de mobiliteit van het chassis heeft gecontroleerd, kunt u de poort installeren.

Ze worden op een koetsprofiel geplaatst en met spijkers rondgelast - zo worden de poorten stabiel. Nadat de vakmensen ervan overtuigd zijn dat de niveaus van de twee delen van de poort overeenkomen, worden de loopdelen volledig gebroeid.

Schilderen en betimmeren

De afgewerkte structuur is geverfd in een kleur die past bij de geprofileerde plaat. De kleursamenstelling moet corrosiewerende eigenschappen hebben. Minium wordt in meerdere lagen aangebracht, waarbij aandacht wordt besteed aan naden en voegen.

Na het drogen beginnen ze de afgewerkte poorten te bedekken. Als het de bedoeling is om ze aan beide zijden dubbel te maken - golfplaten - wordt de uniforme verdeling van versterkende profielbuizen binnen het frame vooraf berekend, anders zal veelvuldig gebruik leiden tot vervorming van de poort.

Belangrijk is dat u de golfplaat niet kunt vastschroeven met zelftappende schroeven met schroevendraaierkop. Voor een zware structuur zijn ze zwak. Bevestigingsmiddelen met speciale moerkoppen en rubberen pakkingen worden gebruikt om het bevestigingsgebied tegen vocht te beschermen. De bevestigingsstap is individueel - afhankelijk van de lengte en hoogte van het canvas. De schroeven zijn al geverfd, dus ze hebben geen decor nodig.

Extra uitrusting voor schuifpoorten

Afgewerkte poorten zijn voorzien van handgrepen, sluitelementen, een grendel of een elektrische aandrijving. De voedingseenheid van laatstgenoemde bevindt zich naast het wagenkanaal - als vooraf een automatisch apparaat wordt geleverd, worden er onmiddellijk twee kanalen geïnstalleerd: één voor de poortstructuur, de andere voor de elektrische aandrijving.

U kunt de machine zelf installeren als u over bepaalde kennis beschikt. Anders worden specialisten uitgenodigd. De poorten zijn tevens uitgerust met fotocellen, anti-vandaalvoorzieningen en andere attributen die het gebruikscomfort verhogen.

DIY-installatievideo voor schuifpoorten

In dit artikel vertellen we u over alle fijne kneepjes van constructie en installatie, evenals over alle mogelijke problemen die u kunt tegenkomen als u besluit schuifpoorten met uw eigen handen te maken. Wanneer we voor de eerste keer worden geconfronteerd met de taak om schuifpoorten te installeren, lijkt het grootste mysterie de tekening van de schuifpoort te zijn. In feite is het ontwerp van schuifpoorten heel eenvoudig, hun installatieschema is ook niet ingewikkeld, en hieronder zullen we de basisprincipes van het installeren van schuifpoorten beschrijven, nadat je begrijpt dat je geen vragen meer hebt over hoe je ze zelf kunt installeren. Maar eerst dingen eerst.

Schuifpoorten. Wij berekenen de optimale openingsbreedte

Dit is de belangrijkste vraag die u allereerst voor uzelf moet beantwoorden. Met de breedte van schuifpoorten bedoelen we de breedte van de poort zelf, d.w.z. vrije afstand tussen poortpalen bij volledig geopende poort. Om deze vraag te beantwoorden, moet u slechts een paar punten bepalen:

• Wat voor auto's komen er door deze schuifpoorten naar binnen? Alleen auto's? Gazellen? Tractoren? Kamaz?
• Onder welke hoek zullen al deze voertuigen, vooral vrachtwagens, binnenkomen?

Naar mijn eigen gevoel moeten schuifpoorten zo breed zijn dat er bij het doorrijden tussen de poortpalen en de spiegels aan elke kant een opening ontstaat van maar liefst 30 cm (of beter nog: 50 cm). enkele statistieken over de breedte van sommige auto's (inclusief spiegels).

• Ford Focus 3 = 2,01 meter.
• Ford Explorer 2015 = 2,29 meter.
• Gazelle (volledig metalen bestelwagen) = 2,5 m.
• KamAZ = 2,9 meter.

Zeg alleen niet dat u alles al heeft gebouwd en dat er nooit meer vrachtwagens uw terrein zullen betreden. Ik verzeker u dat er in het leven genoeg situaties zullen zijn waarin u vrachtwagens op uw terrein moet toelaten. Laten we nu de vraag beantwoorden: vanuit welke hoek kunnen dergelijke auto's je naderen? Volgens statistieken is de invalshoek van dergelijke voertuigen op het terrein 45 graden ten opzichte van de doellijn. Kijk zelf, de lengte van een typische KamAZ 65111 is 7,34 meter, en ga nu naar de plaats op uw terrein waar u schuifpoorten wilt installeren, kijk naar de ruimte daarachter en probeer de vraag te beantwoorden of de vrachtwagen voldoende heeft ruimte om te keren en haaks op de doellijn tegen uw schuifpoort aan te rijden?

Als we gelijk hadden en de invalshoek van de vrachtwagen ongeveer 45° ten opzichte van de doellijn is, dan zou volgens de stelling van Pythagoras een 2,9 meter brede KamAZ-vrachtwagen onder een hoek van 45 graden uw poort binnenrijden ZONDER ELKE Kloof tussen de spiegels en poortpalen, de breedte van de poort moet 4,1 meter zijn. We raden echter niet aan om op dit cijfer te vertrouwen, omdat er ten eerste geen rekening wordt gehouden met de opening, en ten tweede zijn er situaties waarin een auto die door de poort rijdt, om de een of andere reden kan slingeren of opzij kan glijden in de sneeuw of ijs of vuil, uitglijden en opzij gaan, etc. Op basis van deze overwegingen adviseren wij schuifpoorten te plaatsen met een openingsbreedte van minimaal 4,5 meter.

Als we van theorie naar praktijk gaan, wijst onze eigen ervaring uit dat de optimale poortbreedte 4,5 meter is en de ideale poortbreedte 5 meter.

Houd er rekening mee dat alles wat hierboven is geschreven betrekking heeft op de breedte van de poortopening, maar niet op de breedte van het poortblad! Als we het over het deurblad hebben, is er één belangrijk punt waarmee rekening moet worden gehouden. De breedte van het poortblad dient circa 20 centimeter groter te zijn dan de breedte van de poortopening! Anders zal er, wanneer de poort gesloten is, een opening zichtbaar zijn onder een hoek ten opzichte van het vlak van de poort (zie onderstaande foto). Bent u vergeten te vragen om een ​​poortblad iets breder te maken dan de geplande openingsbreedte, dan kunt u dit corrigeren door de poortpalen iets dichter bij elkaar te plaatsen dan gepland. Op deze manier verkleint u de breedte van de opening met ongeveer 15-20 centimeter, maar vermijdt u de vorming van een opening.

Schuifpoorten. Nuances met de hoogte van schuifpoorten

Het lijkt voor velen misschien dat dit moment helemaal geen aandacht of discussie waard is, maar dat is niet zo. Wij zijn het gedeeltelijk eens. Het negeren van dit punt zal inderdaad geen noemenswaardige problemen voor u opleveren. behalve esthetisch. Veel mensen zijn van mening dat als de hoogte van het hek naast de poort 2 meter is, de hoogte van het poortblad 2 meter moet zijn. In werkelijkheid is dit niet het geval. Laten we eens kijken naar een voorbeeld:

• Wij hebben een hekwerk van golfplaat van 2 meter hoog en zonder tape en zonder kier aan de onderkant geplaatst. In dit geval stijgt de profielplaat rechtstreeks uit de grond tot een hoogte van 2 meter. (we publiceerden eerder een artikel over het plaatsen van een hek: Hekpalen. We bouwen een hek met onze eigen handen zonder fouten)
• Bij het bestellen of maken van uw eigen poortbladomlijsting wordt u geleid door dezelfde profielplaat, die dezelfde hoogte heeft als het hekwerk – 2 meter toch?

Laten we nu eens kijken wat er als resultaat gebeurt. In beide gevallen gaat u uit van dezelfde hoogte van de profielplaat, maar houdt u er geen rekening mee dat bij een hekwerk de profielplaat direct vanaf de grond begint en de bovenrand zich op een hoogte bevindt van precies 2 meter boven de grond. Bovendien kan bij poorten de onderrand van de schuifpoort de grond niet raken; deze staat ongeveer 10 cm boven de grond.

Om eerlijk te zijn moet worden opgemerkt dat de opening tussen de grond en de onderkant van de poort wordt aangepast met behulp van afstelpads, die standaard in de rollenkit worden meegeleverd (zie foto rechts en foto hieronder). Met behulp van moeren worden de rolsteunen op de stelkussens gezet en bevestigd en met behulp van dezelfde moeren kan de montagehoogte van de rolsteunen (en dus het poortframe) binnen 5 cm worden aangepast. De minimale afstand tot de grond is 10 cm, de maximale afstand tot de grond is 15 cm.

Doe Maar. In tegenstelling tot een hekwerk wordt meestal een poortprofielplaat in het profiel gestoken dat het frame van het poortblad vormt, en wordt het profiel meestal gelast uit een rechthoekige buis van 60/40 mm. De hoogte van de poort is al bereikt: 100 mm + 40 mm + 2000 mm + 40 mm = 2180 mm. Maar dat is nog niet alles, want een geleidingsbalk met een hoogte van 60 mm (voor poorten tot 350 kg) wordt van onderaf aan het deurblad gelast. In totaal is, rekening houdend met de geleidebalk, de afstand van het grondoppervlak tot de bovenrand van de poort al 2180 mm + 60 mm = 2240 mm. Zoals je kunt zien, blijkt uit berekeningen: de bovenrand van het hek was 24 cm hoger dan de bovenrand van het hekwerk!

Ter referentie: de afmetingen van de geleidingsbalken die compleet worden geleverd met rollen en andere componenten voor schuifpoorten variëren (). Elke kit heeft zijn eigen naam en wordt gebruikt afhankelijk van de grootte en het gewicht van de poort:

• MICRO set: schuifpoorten met een opening tot 4 m en een gewicht tot en met 300 kg; afmetingen van de MICRO geleidebalk - hoogte 55 mm, breedte 60 mm, dikte 3 mm, standaardlengte 4,5 m / 5,3 m / 6 m;
• ECO-kit: schuifpoorten met een opening tot 5 m en een gewicht tot 500 kg inclusief; afmetingen van de ECO geleidebalk - hoogte 60 mm, breedte 70 mm, dikte 3,5 mm, standaardlengte 5m / 6m / 7m;
• EURO-set: schuifpoorten met een opening tot 6 m en een gewicht tot en met 800 kg; Afmetingen EURO-geleidingsbalk - hoogte 75 mm, breedte 90 mm, dikte 4,5 mm, standaardlengte 6 m / 7 m / 8 m / 9 m;
• MAX set: schuifpoorten met een opening tot 12 m en een gewicht tot en met 2000 kg; afmetingen van de MAX geleidebalk - hoogte 135 mm, breedte 130 mm, dikte 5 mm, standaardlengte 6 m / 9 m;

Om een ​​dergelijke esthetische fout te voorkomen, moet de hoogte van het schuifpoortframe niet gebaseerd zijn op de hoogte van de vullende geprofileerde plaat, maar op de hoogte van het hekwerk grenzend aan de poort.

Schuifpoorten. Tekening en diagram van schuifpoorten.

Schuifpoorten hebben een zo eenvoudig ontwerp dat u geen tekening van de poort nodig heeft. Hieronder zullen we u het bedieningsschema van schuifpoorten uitleggen, waarna u gemakkelijk hun ontwerp kunt begrijpen, wat ervan afhangt, wat en hoe u er naar eigen goeddunken in kunt veranderen. De basis van het hele ontwerp van schuifschuifpoorten zijn dus 2 rollen en een geleidingsbalk die erlangs beweegt (ook wel een "geleiderail" genoemd). Kijk naar de onderstaande foto.

De langs de rollen bewegende geleider vormt de basis van de hele constructie. De geleider wordt van onderaf aan het poortframe gelast en nu beweegt het hele frame langs de rollen. Omdat de rollen niet in de poortopening mogen zitten, om niet in de weg te zitten, worden ze naar de zijkant, buiten de poortopening, verplaatst en worden de schuifpoorten dienovereenkomstig verlengd met het zogenaamde “contragewicht”. Het algemeen aanvaarde ontwerp is er een waarbij de lengte van het “contragewicht” gelijk is aan de helft van de lengte van de poortopening. Met andere woorden, bij een poortopening van 5 meter zal de totale lengte van het frame 5 + 5/2 = 7,5 meter zijn. Tegelijkertijd zal 2,5 meter in dit frame hetzelfde "contragewicht" zijn, dat voorbij de poortopening reikt en op rollen rust.

Strikt genomen wordt algemeen aanvaard dat de lengte van het contragewicht van de poort 1/3 - 1/2 van de lengte van de opening is. Maar we raden sterk aan om het contragewicht 1/2 van de lengte van de poortopening te maken. Waarom? Omdat mensen heel vaak een “lichtgewicht” tegengewicht maken: een driehoek (zoals in de onderstaande figuur). Als gevolg hiervan verkleinen ze niet alleen de lengte van het contragewicht tot 1/3 van de lengte van de opening, maar verkorten ze ook het “contragewicht” tot een driehoek, waardoor het gewicht wordt verminderd. In dit geval stopt het gewoon met het uitvoeren van de functie tegengewicht- het blijkt te gemakkelijk. Als gevolg hiervan zullen de schuifpoorten "uit balans" zijn, "pikken" bij het sluiten en volledig openen, en alle ladingen vallen op de rollen, die als gevolg daarvan binnen 2-3 jaar naar buiten vliegen, en niet over tien jaar, zoals het hoort. Kort gezegd: als het contragewicht “vierkant” is, is in principe 1/3 van de opening voldoende. Indien "driehoekig" - dan 1/2 van de opening. Maar de ideale optie zou nog steeds de lengte van het contragewicht zijn, gelijk aan de helft van de lengte van de poortopening.

Daarom is de basis voor het installeren van poorten de installatie van rollen. Het zijn de rollen die de hele constructie vasthouden en de grootste belastingen ondergaan in vergelijking met alle andere structurele elementen van schuifschuifpoorten. Deze twee rollen houden het volledige poortblad hangend vast en worden daarom op een massieve fundering van gewapend beton geïnstalleerd, waarin voor het gemak een ingebed deel van een kanaal wordt gestort. Dit wordt gedaan om de daaropvolgende installatie van de rollen te vereenvoudigen, en hieraan worden vervolgens de bases van de twee rollen gelast, en zelfs later - de basis voor het bevestigen van de motor van het terugslagmechanisme. (zie foto hierboven).

Alle andere componenten voor schuifpoorten dragen vrijwel geen krachtbelasting en dienen om het zwaaien van de poortvleugel te voorkomen. Al deze componenten voor schuifpoorten worden hieronder weergegeven. Hiervan zijn de draagrail (een vierkante beugel met twee rubberen rollen), de onderste vanger en de bovenste vanger op palen gemonteerd.

Laten we eens kijken naar de volledige set componenten die nodig zijn om schuifpoorten element voor element te installeren. Kijk naar het onderstaande diagram, waar we alle elementen hebben genummerd. Dus element voor element volgens de nummering in het diagram:

1. Eindkap voor de achterkant van de geleider. Het doel ervan is deels decoratief, deels om te voorkomen dat er sneeuw in de geleider terechtkomt als de poort in de winter wordt teruggedraaid, als ze terugrollen en de sneeuw harken;
2. Steunrail met twee verstelbare zwenkwielen (vierkante beugel met twee rubberen zwenkwielen). Het wordt geïnstalleerd in het bovenste deel van de paal (het dichtst bij de hypotheek met steunrollen) en houdt het poortblad eenvoudig in verticale positie tegen zwaaien en kantelen;
3. Bovenste vanger. Het wordt geïnstalleerd op de "ontvangende" paal. De rol van de vanger is om te voorkomen dat het poortblad gaat zwaaien als de schuifpoort gesloten is;
4. Onderste vanger. Bijna hetzelfde als in de vorige paragraaf, maar dan met een steunplatform waar de steunrol op rolt wanneer de schuifpoort volledig gesloten is. Het gaat er niet alleen om dat de schuifpoort niet gaat zwaaien, maar ook om de belasting op de aandrijfrollen en geleiding te ontlasten, die bij volledig uitgeschoven poort sterke buigbelastingen ondervinden;
5. Steunrol. Deze rol is zowel een demper als een plug voor de voorkant van de geleider. Bij het sluiten van de poort rolt deze in de “onderste vanger” (zie vorig punt nr. 4), dempt de impact van het sluitende poortblad, rust met zijn rol op het steunplatform van de “onderste vanger”, waardoor de buigbelastingen worden weggenomen de geleider en het gehele poortblad;
6. Eigenlijk de geleider zelf (of "geleiderail"), waardoor de schuifpoort heen en weer beweegt langs de rollen (rollen op het schuifpoortdiagram onder nr. 7). Zoals we hierboven al hebben geschreven, wordt de geleider aan de achterkant aangesloten door element nr. 1 en aan de voorkant door element nr. 5.
7. Steunrollen met verstelbare steunen zijn elementen die de hoofdlast dragen en zorgen voor het rollen van schuifpoorten. In feite zijn dit de krachtigste structurele elementen die bevestiging op een solide fundering in de vorm van een hypotheek vereisen, meestal gemonteerd op een fundering van gewapend beton.

Verstelstandaarden worden gebruikt voor:

• nauwkeurige uitlijning van de rolsteunen langs één rechte lijn (als de rollen niet in een rechte lijn zijn uitgelijnd, zullen ze veel slijten. Zonder het verstellen van de standaards zijn de rollen bijna niet exact uit te lijnen)
• hoogte van de poort ten opzichte van de grond aanpassen (binnen 5 cm)
• de mogelijkheid om versleten rollagers te vervangen (als de rollagers aan de hypotheek zouden worden gelast zonder de steunen aan te passen, dan zou het problematisch zijn om ze te vervangen zonder het gebruik van een "slijpmachine" van een lasmachine).

Wij plaatsen schuifpoorten. Hypotheek, stichting, pijlers.

Voor velen roept het ingebedde element veel vragen op, omdat de vorm en afmetingen van dit ingebedde onderdeel onduidelijk zijn en iedereen naar de tekening ervan begint te zoeken. Je hebt geen tekening nodig. Het doel van dit element is alleen om een ​​soort fundering op een betonnen basis voor te bereiden voor de daaropvolgende installatie van rollen en een poortaandrijving door middel van elektrisch lassen. Op basis hiervan maakt de vorm helemaal niet uit, de afmetingen kunnen variëren. Als hypotheek worden de kanalen nr. 10, 12, 14, 16, 20 gebruikt. Hoe massiever de schuifpoort, hoe krachtiger het kanaal. De hypotheek moet direct op de bewegingslijn van het toekomstige poortblad staan, het platform voor de motor wordt van deze lijn naar het erf verschoven.

Kijk naar de onderstaande foto. Zoals je kunt zien, zijn er rollen op het ingebedde element gemonteerd (op de foto zijn ze genummerd 1 en 2). Uit dezelfde foto blijkt duidelijk dat het logischer zou zijn om rol nr. 2 naar rechts te verplaatsen, dichter bij de rechterrand van het poortframe (het bevestigingspunt wordt bepaald wanneer de poort volledig gesloten is).

Het lijkt erop dat rol nr. 1 idealiter op de paal zou moeten staan ​​(die zich op de foto links bevindt) en rol nr. 2 zou moeten smelten aan de uiterste rand van de geleiderail, dichter bij de rand van de geleiderail. poortframe (op de foto rechts). Dit is bijna waar, maar er is één kanttekening! Het is een feit dat de geleidingsbalk elementen bevat die aan de randen aan de binnenkant zijn ingebracht. De rand van de balk die het verst van de poortopening verwijderd is, wordt afgesloten met een eindkap (nummer 4 op de foto) en in de tegenoverliggende rand (nummer 3 op de foto) wordt een extra steunrol gestoken, die in de onderste vanger rolt wanneer de poort is gesloten. Daarom moeten rollen nr. 1 en nr. 2 op de juiste afstanden worden geïnstalleerd. De lengte van het ingebedde element kan gelijk zijn aan de lengte van het "contragewicht" van de poort. Dat wil zeggen dat bij een poortopeningsbreedte van 5 meter en een “contragewicht”-breedte van 2,5 meter de hypotheeklengte ongeveer 2,3 - 2,5 meter kan zijn. Om in de toekomst een aandrijving met een elektromotor te installeren, las u ergens een pad op het ingebedde element. Aan de andere kant kunt u dit niet doen en vervolgens een aan de zijkant uitstekende plaat aan de verankering erboven lassen en daarop de aandrijving installeren.

Nu over de stichting. De fundering van schuifpoorten is misschien wel het belangrijkste en meest kritische onderdeel van de gehele poortconstructie. Allereerst is er een fundering nodig voor een hypotheek waaraan de hoofdsteunrollen worden bevestigd. Sommige bedrijven en privéteams bieden een goedkopere funderingsoptie aan dan gewapend beton, ze stellen namelijk voor om meerdere schroefpalen in te schroeven, waarop vervolgens een hypotheek wordt gelast en bijna alles klaar is. Vervolgens wordt er naast dit stapeltje nog een ander exemplaar een beetje scheef vastgeschroefd (omdat het onmogelijk is om een ​​hele stapel stapels precies naast elkaar te schroeven), onder de paal. We zullen deze optie niet eens overwegen. Misschien is het geschikt voor kleine en lichte schuifpoorten, bijvoorbeeld met een lengte van 3 meter met een licht frame dat aan één kant is omhuld met golfplaten, maar langere en zwaardere schuifpoorten zullen op zo'n fundering "lopen".

Wij zijn van mening dat er in dit geval geen alternatief is voor een fundering van gewapend beton, maar deze kan op verschillende manieren worden gestort. Zo wordt op internet bijvoorbeeld vaak voorgesteld om ofwel slechts één stichting te storten - direct onder de hypotheek, ofwel twee afzonderlijke, waarvan er één onder de hypotheek valt, de tweede - onder de "ontvangende" pijler. Deze optie wordt weergegeven in het onderstaande diagram.

Deze optie is veel beter dan het idee om schroefpalen te gebruiken, maar het hebben van twee afzonderlijke funderingen kan in de problemen komen, vooral in gevallen waarin dergelijke funderingen niet onder het vriespunt van de grond worden begraven. Feit is dat dergelijke afzonderlijke funderingen als gevolg van vorstinslag onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen. In dit geval kan alles, zelfs bij kleine verplaatsingen ten opzichte van elkaar, ertoe leiden dat de schuifpoorten niet langer in de vangers vallen die op de ontvangstpaal zijn geïnstalleerd en dat u voortdurend moet proberen de vangers opnieuw te configureren. Wat als dergelijke vervormingen twee keer per jaar optreden, bijvoorbeeld aan het begin en einde van de winter? Wat als het nog vaker zou zijn? Wilt u uw hele leven wijden aan het eeuwig aanpassen van de poorten op uw terrein en hierin een goeroe worden? Persoonlijk doen wij dat niet!

De oplossing voor dit probleem is vrij eenvoudig (maar duurder dan twee afzonderlijke funderingen) - beide pijlers moeten worden verbonden door één gemeenschappelijke fundering. Bij deze optie zullen, zelfs in geval van verplaatsing van de fundering, beide pijlers ALTIJD evenwijdig aan elkaar zijn en in één bundel bewegen. Hieronder publiceren wij een foto van zo’n schuifpoortfundatie.

Schuifpoortpalen worden geplaatst voordat de fundering met beton wordt gestort. Bij schuifpoorten dragen de pijlers vrijwel geen andere belasting dan wind. Dit betekent dat het poortblad doorgaans een hoge windkracht heeft en bij harde wind de windbelasting van het poortblad naar de palen wordt overgebracht. Als we het hebben over toereikendheid, dan is het voor dergelijke poorten voldoende om een ​​​​buis van 60x60x2mm te nemen, maar voor degenen die net als wij aan gigantomania lijden, raden we aan om pilaren te maken van een buis van 100x100x4mm.

Over de vraag of het de moeite waard is om “U”-vormige pilaren of gewone pilaren te installeren, bestaat geen consensus. De hierboven beschreven componenten voor schuifpoorten kunnen zonder problemen op enkele palen worden gemonteerd. Wij geven de voorkeur aan "U"-vormige palen, maar als je goed naar de foto's in dit artikel kijkt, zul je zien dat we oorspronkelijk enkele palen met beton hebben geïnstalleerd en gestort. Tegelijkertijd werden kleine ingebedde staalplaten in het onderste gedeelte geïnstalleerd, waaraan vervolgens andere pijlers met een kleinere doorsnede dan de belangrijkste werden gelast. Daarom hebben we “U”-vormige exemplaren gemaakt van enkele pilaren. U-vormige palen verdienen de voorkeur als u later niet alleen een poortaandrijving wilt installeren, maar ook een poortaandrijving met fotocellen. Ten eerste zal het handiger zijn om fotocellen op interne palen te installeren, en niet op externe (om vandalismebestendige redenen). Ten tweede zal het binnen de interne pilaren handig zijn om verborgen bedrading naar de fotocellen en de signaallamp te leiden. Meer hierover leest u in ons artikel "".

Schuifpoorten. Ontwerp van poortframe.

Het is beter om het frame van schuifpoorten van metaal te lassen. Structureel is het gelast uit rechthoekige of vierkante buizen van twee maten. Als draagframe worden buizen met een grotere doorsnede gebruikt; de interne vulling in de vorm van verstijvers wordt gemaakt van buizen met een kleinere doorsnede, bijvoorbeeld 20 x 20 mm.

Wij raden u aan de doorsnede van de buizen voor het schuifpoortframe te kiezen, afhankelijk van het gewicht en/of de lengte van de poort, volgens onderstaande tabellen:

• Lichte poortbekleding (golfplaat, polycarbonaat, gaas, europalenschutting):
  
• Zware poortbekleding (plaat, gesmede elementen, metalen vierkant, enz.):
  

Het is beter om de tandheugel onmiddellijk aan het frame te lassen (of cilinders met schroefdraad voor het bevestigen van de tandheugel). Tandheugelbevestigingen (schroefcilinders, 3 stuks per 1 meter tandheugel) worden standaard meegeleverd. Zorg ervoor dat u dit feit controleert bij aankoop! Zodat de automatisering later zonder problemen kan worden geïnstalleerd. Anders zal het uiterst lastig zijn om het precies tot aan de onderkant van de poort te lassen. De lengte ervan moet minimaal 1 meter langer zijn dan de lengte van de opening. Deze extra 1 meter (of meer) van de tandheugel steekt uit op het “contragewicht” van de poort, zodat deze altijd in aangrijping is met het tandwiel van de poortaandrijfmotor. Het rack is universeel en past op 99% van de schijven (CAME, NICE, Dorhan, Alutech, etc.). Als u cilinders met schroefdraad las voor de latere bevestiging van de tandheugel, is het beter om ze vooraf aan de geleider (geleiderail) te lassen, zoals weergegeven in de twee onderstaande foto's.

Let nu eens op de foto van de schuifpoort hieronder. Op deze foto is visueel duidelijk hoe sterk de belastingen zijn op de rollen die de schuifpoorten feitelijk vasthouden en waarop deze poorten rollen. Houd er rekening mee dat als u besluit een poort in een schuifpoort te maken (door deze direct in het poortblad te zagen), dit dan moet gebeuren in dat deel van de poort dat zich het dichtst bij de steunrollen bevindt waarop de schuifpoort staat. wordt gehouden. Als u besluit een poort te installeren aan het uiteinde van het deurblad dat het verst van de rollen verwijderd is, zult u de balans tussen de gewichtsverdeling verder verstoren, "de hefboomwerking vergroten" en de krachten die op de rollen inwerken.

Accessoires voor schuifpoorten

Als we het hebben over componenten voor poorten, raden we componenten van het merk ROLTEK aan, omdat deze hebben bewezen de meest betrouwbare te zijn die momenteel op de markt worden aangeboden. Poortcomponenten zijn meestal kits, dezelfde als op de foto's en diagrammen in ons artikel (boven de tekst). Deze sets componenten zijn verdeeld op basis van vermogen, afhankelijk van de lengte en het gewicht van het deurblad. De beste prijzen voor onderdelen voor schuifpoorten vindt u op onze website in de rubriek “Kortingsprijs Winkel” => “”. De componenten voor ROLTEK-poorten zijn als volgt verdeeld, zoals aangegeven in de onderstaande tabel:

Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:

Wij bestellen een schuifpoortframe. Waar u op moet letten voordat u bestelt In dit artikel leest u wat u moet weten voordat u bestelt... Automatisering voor schuifpoorten is niet alleen de poortaandrijving zelf, die de poortvleugel rechtstreeks opent en sluit. Aandrijfeenheid...

Wicket in de poort? Alle voor- en nadelen. Als we alle argumenten proberen op te sommen die pleiten voor het direct in de poort inbedden van een poort...

Als je wilt, kun je bijna alle objecten om ons heen onherkenbaar veranderen. Alles wordt alleen beperkt door onze verbeelding. Stel je voor... Doe-het-zelf hekwerk. Als je besluit om met je eigen handen een hek te bouwen, dan is de reden achter zelfbouw hoogstwaarschijnlijk om geld te besparen of...

Schuif- of schuifpoorten zijn een complex mechanisme, maar desalniettemin worden ze vanwege hun gemak op grote schaal gebruikt, zowel in industriële faciliteiten als in particuliere huishoudens. Er zijn veel fabrikanten die kant-en-klare poorten en componenten voor hen maken; gekwalificeerde arbeidskrachten zullen de installatie snel en vakkundig uitvoeren, maar degenen die geld willen besparen en creatieve energie in het bedrijfsleven willen toepassen, zullen geïnteresseerd zijn in het installeren van schuifpoorten met hun eigen handen. Bovendien is dit heel goed mogelijk.

Soorten schuifpoorten

Schuifpoorten zijn er in verschillende uitvoeringen, die elk hun eigen voor- en nadelen hebben. Laten we ze markeren.

Hangende schuifpoorten

Deze poorten werden meestal gebruikt bij de ingangen van bedrijven en andere beschermde gebieden. Op aanzienlijke hoogte, zodat vrachtvervoer naar binnen kon, werd een metalen balk gemonteerd, en niet meer Niet Het poortblad werd opgehangen met behulp van rolwagens.

Hangpoorten - betrouwbaar, maar materiaalintensief

Dit ontwerp is redelijk betrouwbaar, en dergelijke poorten, die meer dan 50 jaar geleden zijn gemaakt, werken nog steeds, maar worden nu zelden gebruikt om twee redenen:

• De bovenbalk beperkt nog steeds de afmetingen van de poortopening.
• Dit ontwerp is zeer materiaalintensief en wat tijdens de USSR tegen de toenmalige metaalprijzen werd toegestaan, is nu simpelweg onaanvaardbaar.

Schuifpoorten op rails

Dit is het eenvoudigste ontwerp van schuifpoorten en theoretisch het meest betrouwbaar. Het deurblad, dat op rollen staat, rijdt op een speciale rail die zich op het oppervlak bevindt. De poort wordt nog steeds ondersteund op één bovenste punt op de plaats waar de poort gaat wanneer deze wordt geopend. Dergelijke poorten kunnen het beste worden gebruikt waar het gebied periodiek en voortdurend wordt schoongemaakt, wat onder Russische omstandigheden vaak onbereikbaar is. Normale sneeuwval zal de werking van dergelijke poorten gemakkelijk blokkeren, en het kan erg moeilijk zijn om ze weer te laten werken.

Een belangrijk voordeel van dergelijke poorten is dat ze om te openen voorbij het hek moeten gaan, precies over de breedte van de opening, en dit kan, in omstandigheden met beperkte ruimte, een beslissende factor zijn bij het nemen van een beslissing ten gunste van een dergelijk ontwerp.

Vrijdragende schuifpoorten

Om ervoor te zorgen dat de poorten aan de bovenzijde geen maatbeperkingen zouden hebben en contact met de grondrail te vermijden, werden vrijdragende schuifpoorten uitgevonden. Dit is het meest complexe poortontwerp, maar deze "opofferingen" zijn absoluut gerechtvaardigd. De vleugel van dergelijke poorten heeft geen contact met de ondergrond, maar wordt met behulp van een geleidingsbalk opgehangen aan vrijdragende rolblokken. Meestal bevinden dergelijke balk- en rolblokken zich aan de onderkant van de poort.

Er zijn gevallen waarin de geleidingsbalk en rolblokken zich in het midden of zelfs bovenop het deurblad kunnen bevinden. Dit kan gerechtvaardigd zijn als de vrijdragende eenheden aan de hoofdmuur van het gebouw kunnen worden gehangen of als er bouwconstructies of constructies zijn die bestand zijn tegen de belastingen van het deurblad. Anders zul je speciaal een machtsstructuur voor de poort moeten bouwen, wat niet altijd winstgevend is.

Daarom wordt in de meeste gevallen gebruik gemaakt van vrijdragende schuifpoorten met een lagere draagbalk.

Prijzen voor schuifpoorten

Schuifpoorten

Beschrijving van het ontwerp en de werking van vrijdragende poorten

Een schematisch diagram van een schuifpoort met een lagere consolepositie is te zien in de figuur.

Het deurblad is gemonteerd op een frame (1) gemaakt van een metalen profielbuis. Aan het frame is een draagbalk (2) gelast, die een speciaal profiel heeft, waarin de rollenwagens (3) strak passen. In dit geval kan de balk samen met de poort naar links en rechts langs de wagens bewegen, waardoor het openen en sluiten van de poort wordt verzekerd. Uiteraard dragen de balken- en rolwagens de grootste belasting, vooral wanneer ze de poort sluiten of volledig openen. Om de poort in volledig gesloten toestand te kunnen lossen, wordt gebruik gemaakt van een eindlosrol (4), die de onderste vanger (5) binnendringt en tegen deze aanligt. In een ander deel van de poort kunnen ze, om het deurblad in volledig geopende toestand vast te zetten, ook een eindrol met een aanslag gebruiken, maar deze is in dit diagram niet zichtbaar.

Om ervoor te zorgen dat de poort geen zijdelingse schommelingen heeft, is er een geleider met rollen (7) en een bovenste vanger (6), die de deur in gesloten toestand fixeert. Om te voorkomen dat vuil en vreemde voorwerpen in de binnenkant van de balk terechtkomen, worden pluggen (8) gebruikt. De gehele poortconstructie is gemonteerd op drie hoofdkrachtelementen: een steunpaal (9), een tegenpaal (10) en een fundering voor rolwagens (11). Als de locatie al voldoende sterke poortsteunen heeft (baksteen, beton of metaal), kunnen deze worden gebruikt als steun- en responspalen, en als dat niet het geval is, moeten ze afzonderlijk van een metalen profielbuis worden gebouwd. In ieder geval zal de fundering voor de console apart gebouwd moeten worden.

Bij schuifpoorten is vrij eenvoudig een elektrische aandrijving te implementeren, die tussen de rolwagens wordt bevestigd. Om het mes in beweging te brengen, is aan het zijvlak een tandheugel bevestigd. De aandrijving is uitgerust met een besturingseenheid en diverse veiligheidsvoorzieningen.

Voordelen van vrijdragende schuifpoorten

Vrijdragende schuifpoorten hebben een aantal voordelen:

• Dergelijke poorten hebben geen afneembare bladeren en verkleinen daarom de bruikbare oppervlakte van het territorium niet, en als de poort per ongeluk wordt geopend, bestaat er geen gevaar voor beschadiging van het voertuig dat ervoor staat.
• De poortopening kent geen onder- of bovenbeperkingen wat betreft afmetingen.
• Overvloedige hinderen de werking van de vrijdragende poorten niet, omdat het blad op een afstand van ongeveer 10 cm boven het grondoppervlak wordt gehangen.
• Alle rolelementen die de werking van de poort garanderen, bevinden zich binnen de balk en worden daarom niet beïnvloed door weersinvloeden. Dankzij het doordachte ontwerp en de lage wrijving kan zelfs een kind het hek in beweging brengen.
• De krachtige basis van de console en een doordacht systeem om het deurblad in verticale positie te houden, zorgen ervoor dat dergelijke deuren bestand zijn tegen hoge windbelastingen.
• Schuifpoorten zijn het makkelijkst uit te rusten met een elektrische aandrijving en veiligheidselementen.

Schuifpoorten hebben nog steeds nadelen, maar er zijn er maar weinig:

• Vrijdragende schuifpoorten zijn een van de meest complexe qua ontwerp en daarom is de installatie ervan niet eenvoudig.
• Om ze te installeren, is het noodzakelijk om een ​​vrij gedeelte van het hek te hebben dat anderhalf keer groter is dan de grootte van de opening, wat niet altijd haalbaar is.

Bepalen van de haalbaarheid van het plaatsen van schuifpoorten

Zelfs met de grote wens en opmerkelijke financiële mogelijkheden van de locatie-eigenaar om schuifpoorten te installeren, kunnen zich situaties voordoen waarin installatie onmogelijk of zeer moeilijk is. Wat zijn deze situaties?

• De ruimte waar de poort langs het hekwerk terugrolt, moet minimaal anderhalve breedte van de poortopening vrij zijn. Dit wordt verklaard door het feit dat er op het deurblad, naast het deel dat de opening bedekt, ook een technologisch onderdeel zit, dat in lengte minstens de helft van de breedte van de opening beslaat - op deze manier zullen de belastingen van de poort beter verdeeld worden over het vrijdragende blok.

• Schuifpoorten bewegen in een rechte lijn, wat betekent dat de benodigde vrije hekruimte ook recht moet zijn.
• Op de plaats waar de poort zal bewegen mag er geen oneffen terrein zijn dat de vrije beweging van de poort zou belemmeren.

• Er mogen geen poorten in het pad van de poort zijn, het is beter om ze aan de andere kant te maken. Soms worden schuifpoorten met ingebouwde looppoorten besteld, maar deze zullen onvermijdelijk hoge drempels hebben, wat uiterst onhandig is voor kinderen en ouderen.
• Het komt voor dat de eigenaren van plan zijn de poort als poort te gebruiken - wanneer het canvas weggaat tot een afstand die voldoende is voor mensen om er doorheen te gaan. Dit is niet nodig, omdat elk poortmechanisme is ontworpen voor een bepaald aantal cycli en veelvuldig gebruik ervan de levensduur aanzienlijk zal verkorten.
• Als u het terrein vanuit een smalle steeg betreedt, moet u, om het manoeuvreren gemakkelijker te maken, de poortopening vergroten, wat de afmetingen van de deuropening zal beïnvloeden.

Als er op de site niet zulke moeilijke situaties zijn, kunt u met uw eigen handen beginnen met het installeren van schuifpoorten.

Om ervoor te zorgen dat schuifpoorten correct worden geïnstalleerd en in de toekomst een lange levensduur hebben, moet het technologische proces in verschillende fasen worden verdeeld.

Voorbereidend werk

Het eerste en een van de belangrijkste onderdelen van de voorbereidende werkzaamheden is het beoordelen van de locatie van de poortinstallatie. Waar moet u op letten?

• Indien de poort wordt geplaatst ter vervanging van de oude, die een ander ontwerp heeft, wordt de aanwezigheid en staat van de steunpijlers beoordeeld. Als ze zijn gemaakt van baksteen, een gedeelte van gewapend beton minimaal 20 per 20 cm, doorsnede profiel metalen buis minimaal 60 per 40 cm, hun strikte verticaliteit blijft behouden en ze zijn stevig in de grond bevestigd, dan kunnen ze goed dienen als steun- en responspaal voor schuifpoorten. Als dat niet het geval is, zul je je pilaren opnieuw moeten opbouwen.
• Ter hoogte van de steunpilaar moet een gat voor de fundering kunnen worden gegraven. Dit gat moet dicht bij de pilaar liggen, evenwijdig aan het hekwerk lopen en een afmeting hebben van 500 mm bij 2000 mm.
• Als er een nieuw hek op de site staat, kunnen alle werkzaamheden aan de constructie en voorbereiding voor de installatie van schuifpoorten worden gecombineerd, wat de meeste voorkeur heeft.
• Heel vaak worden bij de ingang van het grondgebied bakstenen pilaren opgetrokken, wat zowel praktisch als mooi is. Wanneer je ze construeert, moet je ingebedde elementen maken in de vorm van stalen platen van 100 * 100 mm en 5 mm dik, drie op elke pilaar. De bovenplaat moet aan de binnenkant van de paal worden geplaatst, dichtbij de rand die het dichtst bij de opening ligt. De afstand van de bovenkant van de kolom tot de plaat is 200 mm. De onderste ingebedde plaat bevindt zich op dezelfde manier als de bovenste, maar op een afstand van 200 mm van de nulmarkering. “Nul” wordt beschouwd als het toegangsniveau door de poort. De middelste plaat wordt halverwege tussen de boven- en onderkant geplaatst. Vervolgens worden er poortelementen aan bevestigd.

• Bij het bouwen van een nieuw hekwerk kunt u er rekening mee houden dat de breedte van de doorgang voor schuifpoorten meestal 4 meter is. Deze standaard wordt al lang toegepast in Europese landen. Alle fabrikanten van onderdelen en beslag beschikken over de benodigde elementensets specifiek voor dit poortformaat. Om uw werk veel gemakkelijker te maken, kunt u beter een kant-en-klare oplossing gebruiken.
• Het is noodzakelijk om te beslissen wat het deurblad zal zijn en waarmee het zal worden bekleed. Er zijn veel opties, en in elk daarvan heeft de poort een ander gewicht. Dit kan van invloed zijn op de keuze van de benodigde sterkte-elementen. Meestal wordt de laatste tijd golfplaten gebruikt, maar er zijn opties voor bekleding met houten voering, gesmede decoratieve elementen of eenvoudigweg een roosterstructuur van stalen buizen achterlaten.

• Voordat u de benodigde componenten aanschaft, moet u uw eigen gedetailleerde tekening met specificaties opstellen of kant-en-klare oplossingen gebruiken die beschikbaar zijn in de albums van poortfabrikanten en op de forums van landhuiseigenaren op internet. In ieder geval moet je heel duidelijk zijn over het ontwerp van hoeveel materialen je nodig hebt en welke.

Markering van werkzaamheden

Wanneer de poortpalen zijn geïnstalleerd, ongeacht of het hekwerk al dan niet is geplaatst, kunt u beginnen met markeren. Om dit te doen heb je nodig:

• Bepaal het niveau van de nulmarkering, die wordt beschouwd als het maaiveldniveau bij de ingang van de garageopening. Bovendien is het helemaal niet nodig dat het entreeoppervlak al klaar is als de werkzaamheden beginnen. Dit kan later gedaan worden. Dit niveau moet op de ene pilaar worden gemarkeerd en vervolgens met een water- of laserniveau naar een andere worden overgebracht.
• Ter hoogte van de nulmarkeringen wordt het koord dicht bij het binnenoppervlak van de pilaren getrokken en moet het koord voorbij de steuntafel lopen (degene waar het hek zal bewegen wanneer het wordt geopend) tot een afstand van minimaal twee meter. De horizontaalheid van het gespannen koord wordt gecontroleerd.

Installatie van fundering van een schuifpoort

Om de lasten van het gewicht van de poort in rust en tijdens beweging te absorberen, moet je een fundering bouwen. Hiervoor is een kanaal nr. 20 met een lengte van 2000 mm nodig als bovenste deel waarop de rolleneenheden en de elektrische aandrijving worden gemonteerd. Voor de fundering is het noodzakelijk om een ​​gat te graven, dat grenst aan de steunpilaar, met een lengte van 2100 mm, een breedte van 500 mm. De diepte wordt bepaald door de mate waarin de grond in de winter bevriest. In de meeste regio's zal een diepte van 1500 mm voldoende zijn.

Om de fundering te verstevigen en een verbinding tussen het kanaal en de fundering te creëren, worden drie vierkante profielen met een zijde van 150 mm vanaf wapening nr. 16 en een lengte van 1400 mm gelast. Voor kruisschoren kunt u wapening nr. 10-12 gebruiken met een steek van 300-400 mm.

De afgewerkte frames worden in het midden van de flens aan de onderkant van het kanaal gelast. De hartlijnen van de buitenste frames bevinden zich op 400 mm van de randen van het kanaal, en de derde – precies in het midden. Hierna moet je 10 cm zand- of zand-grindmengsel aan de bodem van het gat toevoegen, het verdichten en beginnen met het installeren van het afgewerkte kanaal met verstevigingskooien. In dit geval moet u rekening houden met:

• Het kanaal wordt dicht bij de steunpaal gelegd, strikt evenwijdig aan de bewegingslijn van de poort, gelijk met de nulmarkering. Een eerder uitgerekt snoer zal hierbij helpen.
• Om te voorkomen dat cementmelk uit het betonmengsel in de grond lekt, wat de sterkte van beton vermindert, is het beter om de bodem en de wanden van de put te bekleden met plastic folie.
• Het oppervlak van het kanaal moet zich op het nulniveau bevinden. Daarom is het bij het installeren van frames met een kanaal goed om stukken wapening te gebruiken die kunnen worden gebruikt om de constructie in de put te bevestigen. Bij het aanleveren van beton wordt er een aanzienlijke belasting op de spanten uitgeoefend, waardoor de bevestiging betrouwbaar moet zijn.
• Om het bovenste deel van het beton gemakkelijker met het kanaal waterpas te maken, is het erg handig om er randplanken bovenop te plaatsen met het oppervlak op nulniveau.

• Als u van plan bent een elektrische aandrijving te gebruiken met een automatiseringseenheid en een beveiligingssysteem, zorg dan onmiddellijk voor het leggen van de benodigde kabels. Het legschema is te zien in de figuur. Kabels moeten in een gegolfde buis worden gelegd, of beter nog, in een polyethyleen buis met een diameter van 20 mm.

Het is tijd voor concreet werk. Om de fundering van schuifpoorten te vullen, moet u beton gebruiken met een kwaliteit van minimaal M250-M300. Om het voor te bereiden heb je componenten nodig in de volgende volumeverhoudingen:

• Eén emmer M400-cement.
• Twee emmers gewassen zand.
• Vier emmers steenslag of grind.
• De hoeveelheid water is afhankelijk van het vochtgehalte van zand en cement en varieert van 0,7 tot 1 emmer. Het gebruik van weekmakers vermindert de benodigde hoeveelheid water en verhoogt de mobiliteit van het mengsel, wat handig is tijdens de installatie.

Het bedrag dat nodig is voor de stichting zal uiteraard groter zijn, het belangrijkste is om de aangegeven verhoudingen te behouden. Voor het bereiden van het betonmengsel kunt u het beste een betonmixer of een krachtige bouwmixer gebruiken. Bij handmatig mengen gaat de kwaliteit van het beton achteruit.

Een betonmixer is een onmisbare assistent bij het bouwen van een poortfundering

Eerst worden zand en cement in de betonmixer gegoten. Voeg na het mengen wat water toe om de oplossing tot een gladde massa te mengen. Vervolgens wordt steenslag of grind toegevoegd en wordt geleidelijk water toegevoegd totdat het beton homogeen en mobiel wordt. Bij het leggen van beton in een gat moet u:

• Voer het betonmengsel geleidelijk aan om de genivelleerde structuur niet te verplaatsen.
• Nadat je het volgende stuk beton hebt gelegd, moet je het op verschillende plaatsen doorboren met een wapeningsstaaf om eventuele luchtbellen te verwijderen.
• Na het leggen en egaliseren van de toplaag het oppervlak van het kanaal afnemen met een natte doek, zodat het schoon blijft voor latere werkzaamheden.

Volledige rijping van het beton vindt plaats binnen 28 dagen, maar na een week zal het al de sterkte krijgen die installatie van de poort mogelijk maakt. En op dit moment kunt u andere technologische bewerkingen uitvoeren.

Vervaardiging van schuifpoorten

Als u bij het maken van poortvleugels niet over voldoende vaardigheden beschikt in het lassen van metalen, is het beter om te gaan waar specialisten in een werkplaats ze op de vereiste afmetingen zullen maken. Schuifpoorten zijn een vrij grote constructie en thuis zal het moeilijk zijn om ervoor te zorgen dat alle onderdelen zich in hetzelfde vlak bevinden, wat uiterst noodzakelijk is. Een ander voordeel van het maken van poorten in werkplaatsen is dat het gronden en schilderen met een compressor kan worden gedaan, wat een betere kwaliteit van de afwerking oplevert. Maar als je toch alles zelf wilt doen, dan is dit heel goed mogelijk.

Eén van de mogelijke deurbladopties wordt weergegeven in de figuur. Het hoofdframe is gemaakt van een profielbuis van 60*40 mm en de verstijvers en interne vulling zijn gemaakt van een buis van 20*40 mm. De draagbalk, die zich onderaan de tekening bevindt, heeft een lengte van 6 meter en moet aan de poort worden gelast, dus het is tijd om een ​​set componenten aan te schaffen voor schuifvleugelpoorten en profielbuizen voor het maken van de deur blad.

In verschillende winkels en bouwmarkten wordt een breed scala aan accessoires voor schuifpoorten gepresenteerd. Het is zowel verkrijgbaar bij een Russische fabrikant als geïmporteerd. Bij de aanschaf van beslag moet u rekening houden met het gewicht van het toekomstige deurblad en de grootte van de opening. In ons geval is de grootte van de opening 4000 mm en zal het gewicht van het canvas, indien bedekt met golfplaten, maximaal 400 kg bedragen, wat aan de verkoper moet worden gemeld.

De standaard poortkit bevat:

• De geleidebalk is 71*60*3,5 mm, 6 meter lang.
• Twee rollagers.
• Eindrol.
• Rolvanger aan het onderste uiteinde.
• Bovenste vanger.
• Geleidingsapparaat met twee rollen.
• Twee pluggen voor de balk.

Om de poort te lassen, moet je een montagetafel maken die bestaat uit drie standaards van dezelfde hoogte. De steunen kunnen bestaan ​​uit palen die op hetzelfde niveau in de grond worden geslagen en planken die er bovenop worden gelegd. Het belangrijkste is dat alle drie de stands in hetzelfde horizontale vlak liggen.

Een andere optie voor een geïmproviseerde montagetafel kan hout of bouwstenen zijn die op de grond worden gelegd en op één niveau worden geplaatst.

Een profielbuis die in een metalen magazijn is gekocht, heeft zelden geen corrosie, dus voordat u de poort maakt, moeten alle buizen grondig worden gereinigd van roestvlekken en verontreinigingen. De handigste manier om dit te doen is met een slijpmachine en een speciale slijpschijf.

Volgens de tekening worden profielbuizen van 60*40 mm gesneden voor het hoofdpoortframe. In dit geval moet u proberen ervoor te zorgen dat er tijdens het lassen geen gaten meer zijn voor toegang tot de interne holte van de buis. Het markeren moet gebeuren met een meetlint en een winkelhaak, en het snijden moet gebeuren met een slijpmachine met een doorslijpschijf, of beter nog, met een snijmachine waarmee je alle hoeken nauwkeurig kunt observeren.

De buizen worden op het montageoppervlak gelegd, geleid door de tekening, de naleving van de afmetingen en de loodrechtheid wordt gecontroleerd en vervolgens worden alle naden opeenvolgend vastgemaakt. Na controle van de afmetingen en het vlak worden alle buisverbindingen met een doorlopende naad gelast. Alle resterende open uiteinden van de buizen zijn gelast met pluggen. Hierna worden alle lasnaden zorgvuldig gereinigd met een slijpmachine en een slijpschijf.

Profielbuizen 40*20 mm voor verstijvingsribben worden op maat gesneden, die vervolgens op het binnenoppervlak van het hoofdframe worden aangebracht, met klemmen vastgezet en puntsgewijs vastgeknepen. Dit is hoe het gehele interne frame wordt gemonteerd. Na controle van de naleving van de afmetingen in de tekening, controle van de diagonalen van het rechthoekige deel van de poort, het vlak van de constructie, zijn alle naden gelast. Bij de verbindingen van de buizen van het binnenframe worden doorlopende naden op elkaar aangebracht en om de zijvlakken van het hoofdframe met het binnenframe te verbinden, worden naden van 10-15 mm gemaakt met een tussenruimte van 400-500 mm . Het lassen moet in een schaakbordpatroon worden uitgevoerd, zodat overmatige oververhitting op één plek er niet voor zorgt dat de hele constructie ‘verslechtert’.

Een geleidingsbalk is aan het onderoppervlak van de poort gelast. Om dit te doen, wordt het met klemmen bevestigd, wordt de overeenstemming van de assen van het poortblad en de balk gecontroleerd en vervolgens gelast met naden van 30-40 mm om de 400-500 mm. Hierna worden alle naden gereinigd met een slijpmachine.

Voor het gronden en schilderen moet de poort bijna verticaal worden geïnstalleerd. Het beste kunt u een corrosiewerende primer voor auto's gebruiken, die in twee lagen moet worden aangebracht. Het verdient de voorkeur om dit met een compressor en spuit te doen, maar je kunt ook een borstel gebruiken, maar dan duurt het langer en wordt de kwaliteit van de coating slechter. Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan het gieten van primer in de opening tussen de balk en de poort. Het zou ook passend zijn om deze opening te dichten met "worstjes" van acrylkit. Hierna kan de gehele poort in twee lagen worden geverfd. In geen geval mag het binnenoppervlak van de dragende balk worden geverfd!

Nadat de verf volledig is opgedroogd, kunt u bekleding op de poort installeren, waarvan golfplaten de meeste voorkeur hebben, omdat deze een laag gewicht, sterkte, een mooi uiterlijk en een redelijke prijs combineren.

Installatie van schuifpoorten

De installatie van een vrijdragende constructie op een eerder geïnstalleerd kanaal kan niet eerder dan 7 dagen na het betonneren beginnen. Voor het monteren van rolwagens wordt aanbevolen een montageplaat met noppen aan te schaffen, waarmee u:

• Pas de poortpositie in hoogte en horizontaalheid aan.
• Voor reparatie of vervanging van rolblokken is het hek eenvoudig te verwijderen.

Om de poort te installeren heb je nodig:

• Plaats de rolwagens op de montageplaat, zorg ervoor dat de hoogte op alle noppen gelijk en gemiddeld is. Draai de bovenste moeren niet te vast aan.
• De positie van de montageplaten moet op de fundering worden gemarkeerd. Om dit te doen, meet u 150 mm vanaf de rand van het kanaal dat zich dichter bij de opening bevindt en tekent u een lijn loodrecht op de lengte ervan. Deze raakt de rand van de eerste montageplaat.
• Om de positie van de tweede steun te vinden, moet u de totale lengte van de poort meten en er 100 mm van aftrekken. De resulterende afstand moet worden gereserveerd vanaf het begin van de terugpaal evenwijdig aan de doellijn tot aan het kanaal. Op dit punt wordt een loodlijn getekend, die raakt aan de tweede montageplaat.
• Als het draagvermogen van de pijlers goed is en de ankerbouten er goed in vastgezet worden, is het gebruik van extra metalen pijlers niet nodig. Zo niet, dan wordt een profielbuis met een hoogte gelijk aan de hoogte van de poort plus 200 mm, met een doorsnede van 40 * 40 * 2 mm, verticaal gelast met behulp van de eerder voorbereide hypotheken. Aan de steunpaal kan dicht bij de rand worden gelast, en aan de retourpaal kan deze op een afstand van 20-50 mm van de rand van de paal worden gelast.

• Op een hoogte van 150-200 mm op een afstand van 20-30 mm van de tak en steunpilaren wordt een koord horizontaal uitgerekt, evenwijdig aan de bewegingslijn van de poort. Het geeft de positie aan van de raaklijn aan de rand van de steunbalk. Het koord moet tijdens de gehele beweging van het hek worden gespannen: vanaf de rand van de tafel tot aan de positie van de rand van het hek wanneer deze volledig open is.
• In de draagbalk worden rolwagens geplaatst en ongeveer tot het midden van de poort verplaatst. Vervolgens wordt, met medewerking van assistenten, het deurblad verticaal boven het kanaal geplaatst. De rolwagens worden langs eerder gemarkeerde lijnen verplaatst en het uitgerekte koord moet de geleidingsbalk over de gehele lengte raken. Deze positie kan worden vastgezet met behulp van standaards gemaakt van planken. Na het controleren van de verticaliteit kunnen de rolplatforms op verschillende plaatsen door middel van elektrisch lassen worden ‘vastgegrepen’.
• De beweging van de poort wordt gecontroleerd, de verticale en horizontale ligging ervan, die wordt gecontroleerd in de gesloten positie. Indien nodig wordt gecorrigeerd met behulp van stelmoeren op de noppen van de platforms. Het hek moet gemakkelijk langs de geleider bewegen, evenwijdig (licht aanrakend) met het gespannen koord. De openingen tussen de steun- en responspalen moeten hetzelfde zijn, en vanaf de nulmarkering tot de onderkant 80-100 mm. Als alles normaal is, kunnen de bevestigingsmoeren van de wagen worden vastgedraaid en kunnen de platforms zelf in een cirkel worden gelast.

• Op het achterste consoledeel van de draagbalk is een plug gemonteerd. In het voorste deel van de balk is een eindrol gemonteerd. Elke fabrikant heeft zijn eigen installatiemethode, dus u moet de instructies volgen.
• Op de steunkolom in het bovenste gedeelte is een geleidingsinrichting met twee rollen gemonteerd. Om dit te doen, wordt een beugel voor het bevestigen van de geleider aan de paal bevestigd en worden gaten gemarkeerd. In baksteen of beton is het noodzakelijk om te bevestigen met ankers met noppen met een diameter van 10 mm, en in metaal - met geschikte zelftappende schroeven. Als er voor de bevestiging wordt gelast, is het beter om de plastic rollen tijdelijk te verwijderen. Na montage op de paal worden de rollen zo geplaatst dat ze het deurblad strak bedekken, de verticale positie behouden en de soepele beweging niet hinderen.

• De poort wordt uitgerold naar de volledig gesloten positie en de locatie voor het bevestigen van de onderste opvangbak is gemarkeerd op de retourpaal. De eindrol moet strak op de vangplank passen, waardoor de belasting op de rollenblokken gedeeltelijk wordt ontlast. De vanger wordt gemonteerd met behulp van geschikte bevestigingsmiddelen en de beweging van de poort en het gemak van bevestiging in gesloten positie worden gecontroleerd.

• Er is een bovenvanger geïnstalleerd, die voorkomt dat de poort in de wind zwaait. In een volledig gesloten toestand wordt de positie van de vanger geschetst en wordt de bevestiging ervan gemaakt. Heel vaak heeft de bovenste vanger in de set ook een beschermbeugel die op het deurblad wordt geplaatst en die beschermt tegen beschadiging van de coating. De beugel is zo gemonteerd dat deze bij het sluiten degene is die in de vanger komt.

• Indien nodig wordt een achterbegrenzer geïnstalleerd om te voorkomen dat de poort bij volledige opening ver terugrolt.

Na een correcte installatie moet de poort heel gemakkelijk bewegen en in de uiterste posities worden vastgezet. Het laatste werk bestaat uit het reinigen van alle lasnaden, het bedekken ervan met een corrosiewerende primer en schilderen. Vervolgens kunnen handgrepen voor het openen en sluiten aan het poortblad worden bevestigd en ook worden geïnstalleerd. Elke fabrikant van frequentieregelaars heeft zijn eigen installatiekenmerken, die gedetailleerd worden beschreven in de bijbehorende documentatie. Maar dit werk zal veel gemakkelijker zijn, omdat het belangrijkste al is gedaan: schuifpoorten met uw eigen handen installeren.

Video - Installatie-instructies voor schuifpoorten

Video - Installatie van een kant-en-klare poortkit zonder lassen

Video - Hoe u zelf schuifpoorten kunt maken