Technicus voor het meten van wielstellen. Controle van in bedrijf zijnde wielstellen

De laserprofielmeter is ontworpen voor het meten van:

Hoogten van de nok (opgerold);
. dikte van de nok;
. noksteilheid;
. Het verwijderen en analyseren van het volledige profiel van het wielloopvlak;
. ondersteuning van een elektronische database over wielpaarslijtage;
. het uitvoeren van tolerantiecontrole en sortering tijdens technische inspectie, onderzoek, reparatie en vorming van spoorwielstellen van locomotieven en MVPS.

Metingen worden rechtstreeks aan het rollend materieel uitgevoerd, zonder wielstellen uit te rollen.

Geregistreerd in het staatsregister van meetinstrumenten van de Russische Federatie onder nummer 35128-18

Geregistreerd in het register van meetinstrumenten goedgekeurd voor gebruik door JSC Russian Railways, onder nummer MT 052.2012

Modellen

• 
  
• 
• 
  

Specificatie

Laserprofielmeter van het roloppervlak van wielstellen IKP-serie (model 2017) Technische kenmerken

Parameter	Betekenis
meetbereik
nokhoogte, mm nokdikte, mm noksteilheid, mm verbanddikte, mm diameter (berekeningsmethode), mm	20…45 20…50 1…15 36…100 (30...90) 400...1400
Meetfout
nokhoogte, mm nokdikte, mm noksteilheid, mm verbanddikte, mm diameter, mm	±0,05 ±0,05 ±0,1 ±0,1 ±0,1
Schermresolutie
alle parameters, mm	0,01
Profielconstructiebereik, mm	145
Discreetheid van profielconstructie, niet slechter, mm	0,03 (5800 punten op profiel)
Afmetingen van het weergaveapparaat (PDA), mm	112,5x95,5x22,7
Afmetingen laserscanmodule, mm	standaard: 214x156x54 Kort: 201x114x54 Superkort: 213,5x90x54
Voeding, lasermodule	3,7 V, Li-ionbatterij, 5400 mAh voor ICP en 2400mAh voor IKP-Short en SShort
Voeding, PDA	3,7 V, Li-polymeerbatterij, 3300 mAh
Meettijd, s	niet meer dan 4 (varieert afhankelijk van de oppervlaktekwaliteit)
Aantal metingen voordat de batterij wordt opgeladen, niet minder	5000
Batterijduur	5 miljoen meetcycli
Geef de geheugencapaciteit van het apparaat weer	100.000 metingen
Interface tussen lasermodule en PDA	Bluetooth
Bedrijfstemperatuurbereik, °C	-30…+50
Beschermingsgraad van de schaal	IP42 of IP64

Laserprofielmeter van het loopvlak van wielparen serie IKP (model 2017) Leveringsomvang

Aanduiding	Naam	Aantal	Gewicht (kg
RF303M	Weergaveapparaat (PDA)	1	0,3
RF505	Laserscanmodule	1	0,8
RF505.40	Oplader 9V 3,0A voor PDA	1	0,2
RF505.41	Oplader 9V 3,0A voor lasermodule	1	0,2
RF505.42	Datakabel	1
RF505.43	Bluetooth-module	1
RF505.30	Geval	1	1,2
IKP5_DB	Database-ondersteuningssoftware (CD)	1
RF505RE	Handleiding	1
	Kalibratietools (optioneel):
RF505.11	Kalibratie blok		4
RF505Kalibr	Kalibratiesoftware

Werkingsprincipe

De operator plaatst het apparaat op het te meten wiel. Op commando vanaf een PDA of pc voert de ingebouwde lasermodule (vergelijkbaar met de lasertriangulatiesensor uit de RF603-serie) contactloos scannen van het wieloppervlak uit.

De meetresultaten (geometrische parameters en oppervlakteprofiel) worden weergegeven op het PDA-display, kunnen in het PDA-geheugen worden opgeslagen en naar de pc-database worden overgedragen. Tegelijkertijd worden aanvullende parameters opgeslagen: machinistnummer, zijkantidentificatie (linker- of rechterwiel), asnummer, locomotiefnummer, wielpaarnummer, enz.

Video

Laserprofielmeter van het loopvlak van wielparen IKP-serie

Video Laserprofielmeter van het loopvlak van het wielpaar

Voor bestelling

Gebruik de aanduidingstabel om een ​​Laser Wheelset Tread Surface Profiler te bestellen

IKP-V-M-P-T-R

Symbool	Naam
V	zonder symbool- standaard versie Kort- versie van de profilometer met een verkort handvat SSort- versie van de profilometer met een externe batterij
M	Mogelijkheid tot complete magneten voor montage op de binnen-/buitenrand van het verband. S– standaard, standaard magneten; F– geforceerde, versterkte magneten.
P	Optie voor steunplaten. D– directe, standaardplaten, de profilometer is gebaseerd op de binnenrand van het verband; I– omgekeerde, niet-standaard platen, de profilometer is gebaseerd op de buitenrand van het verband.
T	De aanwezigheid van een voet voor het meten van de dikte van het verband.
R	Beschermingsgraad van de schaal: zonder symbool– IP42 64 – IP64

Voorbeeld:
IKP-T– standaard magneten; standaard steunplaten; aanwezigheid van een voet voor het meten van het verband.
IKP-FI– versterkte magneten; niet-standaard basisplaten.
IKP-Kort-T– verkorte handgreep; aanwezigheid van een voet voor het meten van de dikte van het verband.

2.1 Algemene bepalingen

De wielstellen van de elektrische goederenlocomotieven VL22 M hebben een dubbelzijdig elastisch tandwiel met ingewikkelde aangrijping op module 10. Alle andere elektrische locomotieven van latere bouw zijn uitgerust met wielstellen met een dubbelzijdig, star spiraalvormig ingewikkeld tandwiel met een normale module 10.

Wielparen van elektrische passagierslocomotieven ChS hebben één composiet tandwiel, waarvan het rechte tandwiel is vastgeschroefd aan de naaf van het wielcentrum, waarvan de dichtheid wordt gecontroleerd met een monteurshamer van 200 g.

De banden voor alle elektrische locomotieven zijn qua maat hetzelfde: breedte – 140 en diameter rond de rolcirkel – 1250 mm.

Halverwege de jaren 80 nam de slijtage van de bandflenzen sterk toe, wat werd veroorzaakt door een aantal factoren: een vernauwing van het spoorbreedte van 1524 mm naar 1520 mm, de overgang naar P75-rails, die harder zijn dan banden, en de vervanging van glijlagers in auto's met wentellagers, waardoor natuurlijke smering van de rail werd geëlimineerd, verlies van elasticiteit van rubber-metalen elementen van aspotleidingen, schendingen van de technologie voor het repareren van locomotiefdraaistellen en auto's.

Om flensslijtage te verminderen, heeft het Department of Locomotive Facilities (LC), met instructies voor de vorming en reparatie van wielparen, verschillende bandprofielen geïntroduceerd, inclusief profielen in overeenstemming met GOST 11018-2009, met een flenshoogte van 28 mm, Zinyuk-Nikitsky, DMetI-profielen, wielpaar met medium bandprofiel van elektrische locomotieven uit de ChS2-serie. Volgens de instructies worden nieuwe verbanden vrijgegeven van reparatie met de verbandprofielconfiguratie in overeenstemming met GOST 11018-2009 en worden ze tijdens gebruik volgens de bovenstaande profielen geslepen.

Bij het besturen van elektrische locomotieven rond de rolcirkel van de band treedt slijtage op, wat rollen wordt genoemd, de dikte van de rand van de band verslijt, het profiel verandert met de vorming van een ondersnijding en een puntige karteling, en schuifregelaars (kuilen) optreden op het roloppervlak.

Om de slijtage aan het oppervlak van verbanden te meten, zijn er speciale meetinstrumenten ontwikkeld, sjablonen genaamd:

– een sjabloon voor het meten van nokbanden van locomotieven met profiel. GOST 11018–2009 (rollen, dikte van ruggen en schuiven (kuilen)) (Fig. 2.1);

– sjabloon voor het meten van locomotiefbanden met ondermaatse en bijgesneden randen (opgerold tot nr. 263, dikte van de randen en kuilen) voor elektrische locomotieven ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4 T;

– diktemeter voor het meten van de dikte en lokale verwijding van de band en velg van een massief gewalst wiel met een schaal tot 100 mm (Fig. 2.2);

– een sjabloon voor het bepalen van de aanwezigheid van een verticale ondersnijding van de ruggen (Fig. 2.3);

– universele sjabloon UT-1M (Fig. 2.4);

– tolerantiesjabloon DO-1 (Fig. 2.5);

– complexe parametermeter (draagbaar) KIP-01, ontwikkeld bij USGUPS. Het apparaat is ontworpen om parameters voor rollend materieel, dikte en flenssteilheid direct onder rollend spoorwegmaterieel te meten zonder wielparen uit te rollen en de parameters over te dragen naar een elektronische database om slijtage te voorspellen en de periode van draaien en (of) repareren van wielen te bepalen.

Figuur 2.1 – Sjabloon voor het meten van opgerold verband ( A) en dikte

verbandkam ( B)

Figuur 2.2 – Meten van de dikte van het verband

Figuur 2.3 – Identificatie van verticale ondersnijding van de nok:

A) de kam wordt afgewezen; B) de kam wordt niet afgekeurd.

Figuur 2.4 – Universele sjabloon (model UT-1M):

1 – verticale ondersteuning; 2 – steunrol 1 ;

3 , 4 – verticale ondersteuning met permanente magneet en houder;

5 – horizontale staaf met liniaal; 6 – verticale liniaal;

7 - kader; 8 – klemschroef; 9 - kader; 10 – klemschroef;

11 – meetpoot; 12 – horizontale liniaal;

13 – schroef van de vastklemmende horizontale liniaal;

q K– parameter voor de steilheid van de rug

Figuur 2.5 – Sjabloon voor tolerantiecontrole (DO-1):

A) het verband wordt niet afgekeurd; B) het verband wordt afgekeurd.

2.2 Technische inhoud en basisvereisten voor wielstellen

Om de technische staat van de wielstellen te bepalen, worden ze tijdens het onderhoud onderworpen aan een technische keuring, een gewone keuring en een volledige keuring.

Technische keuring van wielparen wordt uitgevoerd onder de locomotief:

– voor alle soorten onderhoud TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, lopende reparaties van TR, TR-1, TR-2 en voor elke inspectie in bedrijf;

– tijdens het eerste rollen van een nieuw wielstel na een volledig onderzoek, als er niet meer dan 2 jaar zijn verstreken;

– na botsingen, ongevallen, ontsporingen, als er geen schade aan het wielpaar is.

Controleer bij het inspecteren van de wielset:

– op de banden en velgen van massief gewalste wielen: de afwezigheid van scheuren, schuiven (kuilen), doppen, kerven, deuken, spanen, groeven (Fig. 2.6 en 2.7), verzwakking van de banden, verschuiven van de band, extreem rollen, gevaarlijke rugvorm, verzwakking van de bandring, puntig naar voren rollen;

– afwezigheid van scheuren in de velgen en spaken van wielcentra (Fig. 2.8), schijfremnaven, velgen, tekenen van verzwakking en verschuiven van de naven op de as;

– op de open delen van de as zijn er geen schuine dwarsscheuren, geschaafde delen, elektrische brandwonden en andere defecten;

– geen verwarming van aspotten en motoraxiale lagers; steunlagers;

– versnellingstoestand.

Figuur 2.6 – Storingen in de wielset

Figuur 2.7 – Spaanders en groeven op het roloppervlak van wielstellen

Figuur 2.8 – Scheuren in de velgen en spaken van wielcentra

De afstand tussen de binnenranden van de banden voor locomotieven en auto's die rijden met snelheden tot 120 km/u is 1410 ± 3 mm, bij snelheden van 120–140 km/u – 1440 mm.

In overeenstemming met de regels voor de technische exploitatie van spoorwegen van de Russische Federatie is het verboden om onderhouds- en routinereparaties uit te voeren en rollend materieel te laten rijden op treinen met een scheur in enig deel van de as, velg, schijf, naaf en band, evenals wielstellen met de volgende slijtage en schade bij verschillende bandageprofielen vermeld in de tabel. 2.1.

Bij het meten met een UT-1M-sjabloon moet de dikte van de nok worden gecontroleerd, rekening houdend met correcties volgens tabel. 2.2.

Tabel 2.1 – Afmetingen van wielpaarelementen en hun grenswaarden

Sjabloon en gemeten waarden	Verbandprofielen, afmetingen, mm
	GOST 11018-2009 tot 120 km/u en hoger	DMetI (LR) tot 120 km/u en hoger	Zinyuk-Nikitsky tot 120 km/u en hoger	GOST 11018–2009 kam 28 MVPS
1. Sjabloon voor het meten van nokbanden van locomotieven volgens GOST 11078-87 (gewalste producten, dikte van kuilranden) Gewalst (afkeuring) Nokdikte	7/5 33–25	– –	– –	7/5 33–25
2. Sjabloon voor het meten van de verticale ondersnijding van de nok; verticale ondersnijding (maximaal)	< 18	< 18	< 18	< 18
3. Universele sjabloon UT-1 Nokhoogte Nokdikte Gevaarlijke nokvorm (steilheidsparameter)	33–25	30–25	33–25	33–25
4. Diktemeter voor het meten van de dikte en plaatselijke verwijding van de band en velg van een massief gewalst wiel. Minimale dikte van de band van elektrische locomotieven VL10, VL11, VL80 V/I, VL85, VL15, EP1, ChS.
5. Lengte schuifregelaar (kuilen)

Tabel 2.2 – Correcties op rugdiktewaarden tijdens meting

sjabloon UT-1, UT-1M

Parameter voor de steilheid van de nok	Huur op een schaatscircuit
5,5	+1,0	+0,8	+0,4		–0,5	–1,1	–1,8	–2,7
6,0	+1,0	+0,9	+0,5		–0,5	–1,2	–2,0	–3,0
6,5	+1,0	+1,0	+0,5		–0,6	–1,3	–2,2	–3,2
7,0	–	+1,0	+0,5		–0,6	–1,4	–2,3	–3,5
7,5	–	+1,0	+0,6		–0,7	–1,5	–2,5	–3,7
8,0	–	+1,0	+0,6		–0,7	–1,6	–2,6	–4,0
8,5	–	+1,0	+0,7		–0,8	–1,7	–2,8	–4,2
9,0	–	+1,0	+0,7		–0,8	–1,8	–3,0	–4,5
9,5	–	+1,0	+0,7		–0,9	–1,9	–3,2	–4,7
10,0	–	+1,0	+0,8		–0,9	–2,0	–3,3	–5,0

Als de glijbaan (kuil) op het roloppervlak van locomotieven en rollend materieel van auto's meer dan 1 mm bedraagt, mogen ze zonder ontkoppeling van de trein naar het dichtstbijzijnde station rijden met de snelheid aangegeven in de tabel. 2.4.

Tabel 2.3 – Lengte van de schuif (kuil) afhankelijk van de diepte

en wieldiameter

Wieldiameter rond de schaatscirkel

Diepte van de schuif (kuil) op zijn diepte, mm

0,5

De diepte van de schuif wordt gemeten met een banddiktemeter. Als er geen sjabloon aanwezig is, is het toegestaan ​​om de diepte van het schuifstuk te bepalen op basis van de resultaten van het meten ervan langs de lengte ervan, in overeenstemming met de tabel. 2.3.

Tabel 2.4 – Toegestane EPS-volgsnelheden bij verschillende

grootte van kuilen (glijbanen)

Bij het lossen vanuit TO-3, TR-1 en TR-2 is een slider van meer dan 0,5 mm niet toegestaan.

Het is verboden tractiematerieel uit te geven aan treinen met defecte wielstellen:

– een chip, gat of deuk in het roloppervlak met een diepte van meer dan 3,0 mm en een lengte: bij een locomotief en een automobiel groter dan 10,0 mm, en bij een aanhangwagen groter dan 25,0 mm;

– een guts of deuk aan de bovenzijde van de nok van meer dan 4,0 mm lang;

– het verschil in afrol aan de linker- en rechterzijde van het wielstel bedraagt ​​meer dan 2,0 mm;

– verzwakking van het verband op de wielkern, het tandwiel op de naaf en de wielkern op de as;

– gevaarlijke nokvorm (steilheidsparameter) kleiner dan 6 mm, gemeten met de universele sjabloon UT-1M;

– puntige afrol van de nok op een afstand van 2 mm vanaf de bovenkant van de nok en tot 13 mm vanaf de rolcirkel;

– de flensdikte van het 2e en 5e wielpaar van elektrische locomotieven ChS2, ChS2 T, ChS4, ChS4 T (t/m nr. 263) bedraagt ​​meer dan 24 mm en minder dan 19,5 mm gemeten met een UT-1M sjabloon;

– scherpe dwarssporen en slijtplekken op de tappen van de as en de voornaafdelen van de assen;

– een versleten plek op het middengedeelte van de as van locomotieven met een diepte van meer dan

4 mm, en op de as van rollend materieel met meerdere eenheden - meer dan 2,5 mm;

– plaatselijke of algemene toename van de breedte van de band of velg van een massief gewalst wiel met meer dan 6 mm;

– verzwakking van de bandring op meer dan 3 plaatsen: langs een cirkel met een totale lengte van meer dan 30% van de ringomtrek - voor locomotieven en meer dan 20% voor MVPS, evenals dichterbij dan 100 mm van het ringslot ;

– de dikte van de wielpaarbanden is minder (in mm): elektrische locomotieven VL10, VL11, VL80 V/I, VL15, VL85 – 45 mm, VL22 M, VL23, VL8, VL60 – 40 mm;

auto's – 35 mm, aanhangwagens – 25 mm;

– een scheur in de velg, schijf, naaf en bandage van tractierollend materieel;

– ringwerking op het roloppervlak aan de basis van de nok met een diepte van 10 mm en een breedte van meer dan 2 mm.

2.3 Doel van de werkzaamheden

2.3.1 Maak uzelf vertrouwd met de storingen aan wielstellen, waarbij het verboden is elektrische locomotieven in gebruik te nemen.

2.3.2 Praktische vaardigheden verwerven bij het inspecteren van wielstellen en het meten van de slijtage van hun banden.

2.4 Apparatuur en meetinstrumenten

In het laboratorium werd een wielstel met een spiraalvormig tandwiel met gekalibreerde fouten geïnstalleerd.

2.4.1 Wielparen elektrische locomotieven VL11 met voorbereidende slijtage en storingen.

2.4.2 Universele sjabloon UT-1.

2.4.3 Sjabloon voor het meten van nokkappen van locomotieven met GOST 11018-2009-profiel (gewalst materiaal, dikte van flenzen en kuilen).

2.4.4. Sjabloon voor het meten van de verticale ondersnijding van de ribbels van het verband.

2.4.5 Complexe parametermeter (draagbare KIP-01). Ontwikkelaar: UrGUPS (voor gewalste producten, dikte- en randsteilheidsparameters).

2.4.6 Diktemeter voor het meten van de dikte en lokale uitzetting van de band en velg van een massief gewalst wiel.

2.4.7 Tolerantiesjabloon DO-1.

2.4.8 Schuifmaat voor het meten van de afstanden tussen de binnenranden van de verbanden;

2.4.9 Metalen liniaal 300 mm.

2.4.10 Beugel voor het meten van de diameters van wielpaarbanden langs de rolcirkel tijdens het draaien zonder uitrollen.

2.5 Bedieningsprocedure

2.5.1 Inspecteer het wielstel van de elektrische locomotief VL11 om gebreken aan de as, wielcentra, aspotten en banden te identificeren.

2.5.2 Meet de afstand tussen de binnenranden van de verbanden.

2.5.3 Meet de diameter van de banden langs de rolcirkel en bepaal het verschil in diameters van de banden van het wielstel.

2.5.4 Meet op punten op elke band de dikte van de band, de hoogte van de randen, de verticale ondersnijding, de steilheidsparameters, de grootte van de kuil (slider), de afstand tussen de binnenranden van de banden, en de diameter van de wielen. Definieer verhuur.

- titelpagina;

- Objectief;

– beschrijving van storingen aan het wielstel waarmee het verboden is de elektrische locomotief in bedrijf te stellen, beschrijving van meetinstrumenten, meetschema's;

– meetresultaten (Tabel 2.5);

– conclusies op basis van meetresultaten.

2.7 Beveiligingsvragen

2.7.1 Typen wielstelbandprofielen.

2.7.2 Rollen, snijden van de nok, parameter van de steilheid, dikte van de nok, dikte van het verband, kuil (glijder), hoe ze worden gemeten.

2.7.3 Lijst van de gebreken waarbij het verboden is elektrisch rollend materieel in bedrijf te stellen en te exploiteren.

2.7.4 Welke invloed heeft slijtage van elektrische locomotieven op de prestaties van EPS en de veiligheid van het treinverkeer?

2.8 Lijst met gebruikte bronnen

2.8.1 Instructies voor de vorming, reparatie en onderhoud van wielparen van rollend tractiematerieel op spoorwegen met een spoorbreedte van 1520 mm. – M.: Transport, 1995. – 121 p. (zoals gewijzigd door de instructies van JSC Russian Railways nr. TsTR-56 van 20 december 2011);

2.8.2 Elektrisch rollend materieel. Werking, betrouwbaarheid en reparatie. Leerboek voor universiteiten spoorweg. vervoer / red. BIJ. Holovaty. – M.: Transport, 1983. – 350 p.

2.8.3 Wielparen van rollend tractiematerieel van spoorwegen met een spoorbreedte van 1520 mm. Bedienings-, onderhouds- en reparatiehandleiding KMBSH.667120.001RE. JSC "Russische Spoorwegen" goedgekeurd. 27-12-2005. – 133 blz.

Tabel 2.5 – Meetresultaten wielstellen

Wiel

Afstand tussen de binnenranden van het verband

Verbanddiameter, mm

Verbanddikte, mm

Nokhoogte, mm

Verbandverhuur, mm

Hellingsparameter, mm

Nokdikte, gemeten met sjabloon UT-1M, mm

Correctie van de nokdikte, mm

Rugdikte aangepast afhankelijk van walsen en steilheid, mm

Kam ondersnijding, mm

Lengte schuif (kuilen), mm

Grootte schuifregelaar (kuilen), mm

Opmerking

Links

Rechts

Afwijzingspercentage

Praktijkwerk nr. 3

Geavanceerde training voor het recht om wielstellen te inspecteren en automatische koppelinrichtingen te controleren

Het trainingsprogramma voor de cursus inspectie van wielstellen van tractierollend materieel en auto's met een spoorbreedte van 1520 mm en de inspectie van de automatische koppelinrichting omvat vragen over zowel de inspectie van wielstellen van tractierollend materieel en auto's als de inspectie van de automatische koppeling apparaat. Het programma bevat ook informatie over het ontwerp van wielstellen en automatische koppelinrichtingen, evenals de procedure voor het gebruik van basismeet- en monitoringinstrumenten.

De training omvat de volgende instructies:

1. Instructies voor de vorming, reparatie en onderhoud van wielparen van rollend tractiematerieel op spoorwegen met een spoorbreedte van 1520 mm (TsT - 329 gedateerd 14 juni 1995)

2. Wielstellen van rollend tractiematerieel van spoorwegen met een spoorbreedte van 1520 mm. Bedienings-, onderhouds- en reparatiehandleiding (KMBSh.667120.001RE, goedgekeurd in opdracht van vice-president Gapanovich nr. 776r van 6 april 2006).

3. Instructies voor inspectie, onderzoek, reparatie en vorming van wagenwielstellen (TsV-3429 gedateerd 31 december 1976)

4. Instructies voor de reparatie en het onderhoud van automatische koppelingen van rollend materieel van de spoorwegen van de Russische Federatie (TsV-VNIIZhT-494 van 16 september 1997).

5. Instructies voor het onderhoud en de reparatie van eenheden met wentellagers van locomotieven en rollend materieel met meerdere eenheden (TsT-330 van 11 juli 1995).

Alle onderdelen van het programma behandelen de stof die wordt bestudeerd volledig, wat een gekwalificeerde opleiding garandeert.

Syllabus

p/p	Onderwerpnaam	Aantal uren
1	Inspectie van wielparen van rollend materieel met een spoorbreedte van 1520 mm
2	Inspectie van wagenwielstellen
3	Automatische koppeling controleren
4	Inspectie van de automatische koppelinrichting
5	Arbeidsbescherming in het spoorwegvervoer
6	Consultaties. Examens
Totaal:		72

Lesuren:maandag vrijdag van 9.00 tot 16.30 uur

Vorm van studie: full time

Prijs: 15.000 wrijven.

Aanvragen voor trainingen kunt u sturen naar:

via het adres: 140050, regio Moskou, district Lyubertsy, pos. Kraskovo, st. K.Marx, 117;

“Measurer” is een mobiele applicatie voor meters, installateurs en vakmensen die metingen uitvoeren tijdens het reparatie- of productieproces.

Momenteel wordt dit proces uitgevoerd met behulp van een notitieblok, telefoon en sms - dit is niet handig omdat informatie verloren kan gaan en het ook extra tijd kost. Daarom besloot ik een applicatie te ontwikkelen die deze problemen zou helpen oplossen en het proces efficiënter zou maken.

Met ervaring in afbouwwerkzaamheden en een aantal partners uit de reparatiebranche hebben we de minimale functionaliteit van de applicatie bepaald en zijn we begonnen met het ontwikkelen van onze eigen applicatie. Een paar maanden later begonnen we de oplossing te testen in onze eigen bedrijven (ramen, deuren, plafonds).

De applicatie heeft een uitstekend effect gehad: de manager heeft tot 50% van zijn tijd vrijgemaakt door de automatische distributie van aanvragen voor metingen, de meters zijn ook blij omdat ze alle aanvragen online zien zonder extra oproepen, en hebben ook een handig online notitieboekje voor afmetingen. Conflicten met klanten over vertragingen zijn vrijwel verdwenen.

De belangrijkste functionaliteit van de applicatie: de applicatie helpt u metingen vast te leggen, gegevens en geschiedenis ervan bij te houden, de klant en de landmeter op de hoogte te stellen van de geplande toepassing, en met het programma kunt u ook metingen per e-mail of rechtstreeks naar de CRM van de winkel verzenden .

Het voordeel van de applicatie is dat deze niet alleen de meter automatiseert, maar ook een deel van de taken van de winkel waarin hij werkt. Zo zal het systeem zelf de verzoeken om metingen onder de medewerkers verdelen en klanten op de hoogte stellen, en zal het automatisch laden van gegevens over metingen en foto's de tijd van de manager verkorten.

Het doel van het “Gauge”-project is om zeer gespecialiseerde handelsondernemingen te helpen het klantenserviceproces te automatiseren, dat wil zeggen de kwaliteit voor de consument te verbeteren. We nodigen winkels en vakmensen uit om de service te testen, zodat deze nog beter en handiger wordt voor onze bouwsector.

Momenteel wordt de applicatie al gebruikt door ongeveer 50 bedrijven in Rusland, Oekraïne en Kazachstan. De applicatie is gratis en kan worden gedownload op PlayGoogle -

Een systematische aanpak voor het organiseren van de controle over de geometrie van locomotiefbanden

De veiligheid van het gebruik van rollend materieel hangt rechtstreeks af van de naleving van de vastgestelde eisen aan de roloppervlakken van wielparen. Voor deze doeleinden worden in de locomotiefindustrie jaarlijks ongeveer 150 duizend omwentelingen van locomotiefwielparen tijdens onderhoud uitgevoerd en worden ruim 22,5 duizend bandenwissels uitgevoerd. Alleen al de totale kosten van JSC Russian Railways voor het wisselen en vervangen van locomotiefbanden bedragen meer dan een miljard roebel per jaar.

Het meten van wielstellen is een nogal arbeidsintensief proces dat een continue concentratie van de aandacht van de meter en het gebruik van een groot aantal gereedschappen en apparaten vereist. Het belangrijkste hulpmiddel voor het bepalen van de technische staat van wielstelbanden in locomotiefdepots blijven mechanische meetinstrumenten, in het bijzonder de UT-1 universele sjabloon, I724-meters (diesel- en elektrische locomotief), I372-diktemeter, enz. Tegelijkertijd blijft de meetnauwkeurigheid vrij laag, en het invullen van een standaard zakboekje voor het meten van banden van TU-18 wielstellen is lastig, vooral in de wintermaanden, en niet-informatief. Voor het meten van één 8-assige locomotief zijn 8 standaard arbeidsuren voorzien, en in overeenstemming met instructie nr. TsT-329 moeten metingen van elk wiel minstens één keer per 30 dagen worden uitgevoerd.

De resultaten van verbandmetingen moeten vervolgens worden overgebracht naar de formulierboeken van de TU-17 en TU-28 en naar het geautomatiseerde geautomatiseerde controlesysteem met behulp van het werkstation “Meettechnicus”. Vanuit het geautomatiseerde controlesysteem worden meetgegevens overgedragen naar het “Elektronisch Locomotiefpaspoort”. Ongemak bij de gegevensverwerking leidt ertoe dat JSC Russian Railways binnen een maand na het einde van de boekhoudperiode daadwerkelijk een volledige analyse van de bandenslijtage via het netwerk uitvoert.

In het transportproces zou een van de belangrijkste gebieden voor het verbeteren van de prestatie-indicatoren, gedefinieerd door de ontwikkelingsstrategie van JSC Russian Railways tot 2030, het voortdurend monitoren moeten zijn van de naleving van de eisen van de veiligheidsnormen door de operationele vloot van locomotieven. Langetermijnplannen om het aantal reparaties en de kwaliteit van het transport te vergroten vereisen een verdere oplossing van het probleem van het bepalen van de parameters van de grenstoestand van het loopvlakoppervlak van het wiel, zoals flensslijtage, rollen en puntig rollen. Dit zal de accumulatie en statistische analyse van gegevens mogelijk maken om de slijtagesnelheid van wielparen te beoordelen en maatregelen te ontwikkelen om de levensduur van banden te verlengen door het uitgebreide gebruik van smeermiddelen en de introductie van verschillende technologieën voor het versterken van banden.
Daarom heeft het Directoraat voor de Reparatie van Tractie Rollend Materieel (CDR), een afdeling van JSC Russian Railways, een concept voorgesteld en implementeert dit voor het monitoren van de toestand van wielsetbanden, gebaseerd op het gebruik van informatietechnologie en lasertechnologie. In reparatiedepots voor locomotieven werd een proefimplementatie van een laserprofielmeter uit de IKP-serie (zie afbeelding) en een meetklem voor de diameter van wielparen uit de IDK-serie geselecteerd op basis van een vergelijking van de technische kenmerken en uitrustingskosten van deze klasse, worden uitgevoerd.

Nieuwe meetinstrumenten voor het meten van wielstelbanden:
1 - weergaveapparaat (op een smartphone gebaseerde persoonlijke zakcomputer, PDA);
2 - laserscanmodule

Deze apparaten maken het mogelijk om de productiviteit van de meter te verhogen door de tijd die nodig is om metingen uit te voeren met behulp van conventionele sjablonen te verminderen, om de nauwkeurigheid en onafhankelijkheid van meetresultaten van de menselijke factor te garanderen, en om een ​​uniform concept te implementeren voor het verzamelen, opslaan en opslaan van metingen. verwerking van gegevens in het “wiel-rail” systeem. In 2012 werden de eerste 10 laserprofielmeters aan het netwerk geleverd, in augustus en september van dit jaar werden nog eens 20 eenheden ontvangen als onderdeel van het investeringsproject “Resource Saving”. Er zijn 10 specialisten opgeleid aan de Moskouse Staatstransportuniversiteit (MIIT), en 60 zullen aanvullend worden opgeleid.

Om deze doelen te bereiken werd een werkgroep gevormd met specialisten van TsTR, MIIT, CJSC Industry Implementation Center (OTsV) en RIFTEK LLC (Wit-Rusland), de ontwikkelaar en fabrikant van de IKP-profielmeter. De groep werd belast met de uitgebreide ontwikkeling en verbetering van de methodologie en technologie voor het monitoren van de conformiteit van locomotiefbanden, geïmplementeerd in de geautomatiseerde werkplaats “Meettechnicus” op de volgende gebieden;

> verbetering van technische meetinstrumenten (RIFTEK LLC);

> het vergroten van de competentie en kwalificaties van meettechnici (MIIT);
> ontwikkeling en verbetering van software (ZAO OTSV),

De werkgroep werd in juli 2012 opgericht en heeft inmiddels verschillende werkfasen achter de rug. De prestaties van de IKP-profielmeter en de IDK-meetbeugel werden getest in het Moskou-Sortirovochnaya-depot van het Moskouse directoraat voor de reparatie van rollend tractiematerieel. Als resultaat van testmetingen aan de wielstellen van elektrische locomotieven ChS2 en ChS7 werd het samenvallen van de resultaten gemeten met standaard mechanische middelen (UT-1, I433, I372, DK) en laserapparaten ICP en IDK bevestigd. Tegelijkertijd werd de behoefte vastgesteld om de capaciteit van de batterijen te vergroten, de stabiliteit van het Bluetooth-communicatiekanaal te vergroten bij het uitvoeren van metingen onder de locomotief, de software voor het verwerken en verzenden van gegevens te verbeteren en een speciale training voor meettechnici te organiseren. met laserapparaten.

In de tweede fase werden acceptatietests uitgevoerd en werd besloten om een ​​​​installatiebatch van gemoderniseerde apparaten van het type IKP en IDK te produceren voor de ondernemingen van het Centraal Transportcentrum van de Russische Spoorwegen JSC. Specialisten van JSC "OTsV" hebben met succes hun werk voortgezet aan de onderlinge integratie van de software van het geautomatiseerde procescontrolesysteem (werkstation "Measurement Technician", IRS-software) en apparaten geproduceerd door RIFTEK LLC, die zorgden voor:

Mogelijkheid tot interactie tussen de Pocket PC (PDA) van de profilometer en het werkstation van de meettechnicus via draadloze Bluetooth-communicatie;

Automatische ontvangst op de profilometer PDA van informatie over locomotieven die in reparatie zijn in een specifiek geselecteerd reparatiedepot;

Automatische registratie van informatie over metingen van locomotiefwielpaarbanden met behulp van een laserprofielmeter;

Automatische overdracht van informatie over metingen van banden van wielparen naar de geautomatiseerde werkplek “Meettechnicus”;

Vorming van een tabel met metingen van banden voor locomotiefwielparen in het formaat van de boeken TU-17, TU-28, gebaseerd op meetgegevens uitgevoerd in een geautomatiseerde modus.

MIIT heeft een nieuw curriculum, leermiddelen en educatieve posters gecreëerd die intensieve training van specialisten in het gebruik van lasermeetinstrumenten voor het meten van banden van wielstellen op een nieuw niveau mogelijk maken.

O.A. TEREGULOV, Directoraat voor reparatie van rollend tractiematerieel - afdeling van JSC Russian Railways