งานฝีมือ DIY สำหรับบ้าน / 29.08.2023

ยานพาหนะทุกพื้นที่ Kharkovchanka 3. ยานพาหนะทุกพื้นที่ "Kharkovchanka": การออกแบบลักษณะทางเทคนิคคุณสมบัติการใช้งานและบทวิจารณ์พร้อมรูปถ่าย

แนวคิดในการสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับแอนตาร์กติกเป็นของพลเรือตรี Richard Byrd นักสำรวจขั้วโลก ในปี 1934 เกือบจะกลายเป็นน้ำแข็งตายในทะเลทรายที่เต็มไปด้วยหิมะของทวีปแอนตาร์กติกา และถูกตัดขาดจากสภาพอากาศเลวร้าย เขาจึงตัดสินใจสร้างบางสิ่งที่จะกลายเป็นทั้งบ้านที่อบอุ่นและสะดวกสบายสำหรับนักสำรวจขั้วโลก รวมถึงวิธีการเดินทางที่เชื่อถือได้บนน้ำแข็งและเครื่องบินฮัมม็อก .

ร่วมกับศาสตราจารย์โธมัส โพลเตอร์ พวกเขาสามารถรับเงินจากสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาสำหรับโครงการอันทะเยอทะยานนี้ที่เรียกว่าสโนว์ครุยเซอร์

ได้รับเงินแล้วและการก่อสร้างเรือลาดตระเวนสโนว์ครุยเซอร์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2482 ซึ่งใช้เวลาไม่ถึง 4 เดือน รวมทั้งการทดลองทางทะเลด้วย รถคันนี้มีขนาดค่อนข้างใหญ่: สัตว์ประหลาดหนัก 34 ตัน ยาว 17 เมตร สูง 4.9 เมตร และกว้าง 6 เมตร

จากนั้น “เรือลาดตระเวนหิมะ” ก็ได้เดินทางด้วยกำลังของตัวเองเป็นระยะทาง 1,700 กิโลเมตรจากชิคาโกไปยังบอสตันและบรรทุกขึ้นเรือ North Star เพื่อให้ทันเวลาสำหรับการสำรวจขั้วโลกครั้งต่อไป รถคันนี้เป็นสีแดงเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนในทวีปแอนตาร์กติกา

เราต้องปิดกั้นการจราจรและแยกย้ายฝูงชนที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งกำลังอยู่ใต้ล้อขนาดใหญ่สามเมตร

ทุกที่ที่เรือลาดตระเวนหิมะแอนตาร์กติกเดินทางไปบอสตัน ก็ได้รับการต้อนรับจากฝูงชนที่กระตือรือร้น

การวิ่งครั้งนี้กลายเป็นการทดสอบทางทะเลเพียงลำเดียวของ Snow Cruiser ซึ่งเล่นตลกร้ายกับมันในทวีปแอนตาร์กติกา หิมะมีคุณสมบัติแตกต่างไปจากยางมะตอยอย่างสิ้นเชิง

เทคโนโลยี

จะหมุนล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสามเมตรได้อย่างไร? ไม่มีประโยชน์ที่จะคิดที่จะเชื่อมต่อเพลาคาร์ดานเข้ากับแต่ละอัน - กลไกทั้งหมดจะต้องซ่อนไว้ภายในเคสเพื่อให้สามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องออกไปในที่เย็น นอกจากนี้ ล้อทั้งสี่สามารถหมุนได้เพื่อความคล่องตัว ดังนั้น "เรือลาดตระเวน" จึงสามารถแล่นผ่านพื้นผิวหิมะได้ ไม่เพียงแต่เดินหน้าหรือถอยหลังเท่านั้น แต่ยังทำมุมได้ด้วย

ผู้สร้างใช้การออกแบบดีเซลไฟฟ้า: เครื่องยนต์ 150 แรงม้า สองเครื่อง กับ. โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองตัวหมุนและล้อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 75 แรงม้าที่ติดตั้งอยู่ในแต่ละเครื่อง (มีพื้นที่เพียงพอ) กับ. คุณคิดว่าไม่มีความแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับยักษ์ใหญ่เช่นนี้หรือไม่? แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างผู้ออกแบบไม่คิดอย่างนั้น แต่ก็ไร้ผล... อย่างไรก็ตาม บนทางหลวง เรือลาดตระเวนหิมะมีความเร็วถึง 48 กม./ชม. ทำไมเขาถึงต้องการมากกว่านี้? เครื่องยนต์กลับกลายเป็นว่ามีความโลภมาก แต่ก็ดีที่รถถังขนาดใหญ่สามารถบรรจุน้ำมันดีเซลได้ 9,463 ลิตร (ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับระยะทาง 8,000 กิโลเมตร) และอย่างไรก็ตาม ภายในสัตว์ประหลาดตัวนี้ ลูกเรือห้าคนและลาบราดอร์นาวีสามารถอยู่อย่างอิสระได้ตลอดทั้งปี - จะมีอาหารและความอบอุ่นเพียงพอ คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของ "เรือลาดตระเวน" คือล้อที่ถอยกลับได้ 1.2 เมตร: นี่เป็นสิ่งจำเป็นโดยเฉพาะในการเอาชนะรอยแยกที่กว้าง

นี่คือวิธีที่เรือลาดตระเวนต้องเอาชนะรอยแตกร้าวที่มีความกว้างถึง 15 ฟุต โดยล้อหลังดันจมูกเข้าไปโดยที่ล้อหน้าถอยกลับ จากนั้นคันหลังก็ถอยกลับและคันหน้าก็ถูกปล่อยและนำรถไป "อีกด้านหนึ่ง" ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงาน 20 ครั้ง และในกรณีที่ไม่มีคอมพิวเตอร์ ก็ใช้เวลานานมาก

วันที่ 12 มกราคม ดาวขั้วโลกทิ้งสมอที่อ่าววาฬ และเพื่อให้เรือลาดตะเว ณ ออกจากกระดานได้จึงมีการสร้างทางลาดพิเศษจากไม้หนักซึ่งเริ่มแตกสลายเมื่อขนถ่ายดังนั้นมีเพียงทักษะของ Poulter ซึ่งนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้นที่อนุญาต สัตว์ประหลาดเพื่อเลื่อนไปบนน้ำแข็งที่ปลอดภัย

เราจะไม่อธิบายความผันผวนทั้งหมดของการขนถ่าย Snow Cruiser ในทวีปแอนตาร์กติกา เราจะบอกเพียงว่าล้อของยานพาหนะหนักที่ตกลงไปบนหิมะมากกว่า 0.9 เมตรเริ่มหมุนอย่างช่วยไม่ได้และเครื่องยนต์ก็ร้อนเกินไป หิมะถูกบดขยี้ซึ่งแตกต่างจากแอสฟัลต์และล้อมักจะอยู่ในหลุมและไม่มีพลังเพียงพอที่จะออกไปได้ วิธีเดียวที่จะเดินทางได้อย่างน้อย 148 กิโลเมตรกลายเป็น... เคลื่อนที่ถอยหลัง (ด้วยการกระจายน้ำหนักที่ "ถูกต้อง" ของหัวเรือและท้ายเรือ รวมถึงโปรไฟล์ด้านล่างและส่วนที่ยื่นออกมา)

เรือลาดตระเวนต้องข้ามความยาวและความกว้างทั้งหมดของทวีปแอนตาร์กติกา (ดูลูกศร) แต่สามารถเดินทางได้เกือบหนึ่งร้อยครึ่งกิโลเมตร - จากฐาน Little America ไปจนถึงจุดเลี้ยวแรกของเส้นทางและในทางกลับกัน

อย่างไรก็ตาม การอาศัยอยู่ในกระท่อมแสนสบายใกล้กับเครื่องยนต์ดีเซลอุ่น ๆ กลับกลายเป็นว่าสะดวกสบายมากและเรือลาดตระเวนก็ถูกวางเป็นฐานสำหรับนักสำรวจขั้วโลกอย่างถาวร นักวิทยาศาสตร์การสำรวจได้ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์ชุดเล็กๆ ด้วย จากนั้นก็ถูกปกคลุมไปด้วยหิมะ และมีเพียงเสาไม้ไผ่ยาวๆ เท่านั้นที่ทำให้ที่ตั้งของค่าย "ใต้ดิน" หายไป

จากนั้นสงครามได้ผลักดันการวิจัยเชิงขั้วเป็นเบื้องหลัง และเฉพาะในปี 1958 นักวิทยาศาสตร์จากองค์กรระหว่างประเทศ IGY ได้สร้างตำแหน่งที่แน่นอนของ "ครุยเซอร์" จากนั้นไปที่แอนตาร์กติกาแล้วขุดรถ มองดูและจากไป

เราคงเดาได้แค่ว่าเกิดอะไรขึ้นกับยานพาหนะพิเศษคันนี้หลังจากนั้น ทราบตำแหน่งโดยประมาณแล้ว แต่ไม่เคยพบ Snow Cruiser อีกเลย หรือบางทีเขาอาจจะไม่ได้มองหามัน

ตามเวอร์ชันหนึ่ง รถจบลงด้วยการลอยน้ำแข็ง ออกไปในทะเลและจมน้ำตาย อีกทางเลือกหนึ่งที่น่าสนใจสำหรับชาวอเมริกันคือความเป็นไปได้ที่ "ครุยเซอร์" อาจตกไปอยู่ในมือของสหภาพโซเวียต และรถจะถูกส่งไปยังไซบีเรียเพื่อการศึกษา ไม่ว่าในกรณีใดนั่นคือสิ่งที่หนังสือพิมพ์บางฉบับในสมัยนั้นเขียนไว้ ซึ่งแน่นอนว่าไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่งเพราะเมื่อรัสเซียถอดรถออกต้องเผชิญกับความยากลำบากเช่นเดียวกับสมาชิกคณะสำรวจจากสหรัฐอเมริกา
_______________________________________________________________________________________-

ในปีพ.ศ. 2502 ขบวนยานพาหนะติดตามทุกพื้นที่ที่ผลิตในคาร์คอฟได้ทำการข้ามทวีปแอนตาร์กติกาอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

ท่ามกลางสภาพออฟโรดที่เต็มไปด้วยหิมะ และในสภาพภูเขาสูง ยานพาหนะครอบคลุมระยะทาง 2,700 กม. และไปถึงขั้วโลกใต้

ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจของนักวิจัยจากประเทศต่างๆ ในทวีปแอนตาร์กติกาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ตามข้อตกลงปี 1955 อาณาเขตของทวีปที่ 6 ถูกแบ่งออกเป็น “ขอบเขตอิทธิพล” ระหว่าง 12 รัฐ ซึ่งเริ่มสร้างสถานีวิทยาศาสตร์และดำเนินการวิจัยเชิงลึก สหภาพโซเวียตได้ยึดครองภาคตะวันออกและ "จุดสูงสุด" ของโลก - ขั้วโลกใต้ - ถูกยึดครองโดยชาวอเมริกัน

จริงอยู่ โดยมีเงื่อนไขว่าเรายินดีเสมอที่ได้พบแขกจากสหภาพโซเวียตที่นั่น

แน่นอนว่ามันจะเป็นบาปที่จะไม่ใช้ประโยชน์จากคำเชิญดังกล่าว แต่สิ่งนี้จำเป็นต้องมีวิธีการขนส่งที่เหมาะสม...

ในปี 1955 การเดินทางข้ามทวีปแอนตาร์กติกครั้งแรกของโซเวียตได้รับการติดตั้งโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป ด้วยรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ ChTZ แบบธรรมดา

น่าเสียดายที่ยานพาหนะเหล่านี้ช้ามาก: ตลอดกะนั้นแทบจะวิ่งได้ไม่ถึง 450 กม.

ที่จุดสุดท้ายของเส้นทาง มีการก่อตั้งสถานีวิทยาศาสตร์ Pionerskaya สำหรับยานพาหนะที่มีล้อรถบรรทุก ZIL-157 ที่ส่งมอบไปยังแอนตาร์กติกาแสดงให้เห็นว่าไม่เหมาะสมเลยในหิมะที่ลึก

ในปีต่อมา รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ถูกนำเข้าสู่ทวีป ในเวลานั้น พวกมันถูกผลิตโดยโรงงานวิศวกรรมการขนส่งคาร์คอฟ ร่วมกับรถถัง ซึ่งเปลี่ยนชื่อในปี 1959 เป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม มาลิเชวา. เครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งมีชื่อโรงงานว่า "ผลิตภัณฑ์ 401" ทำงานได้ดีกว่ามาก พวกเขาเดินทางเป็นระยะทาง 975 กม. ไปยังที่ตั้งของสถานี Vostok-1

สำหรับการสำรวจครั้งที่สาม (พ.ศ. 2500) มีการส่งรถแทรกเตอร์ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในทวีปแอนตาร์กติกา - "ผลิตภัณฑ์ 401A" เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งทำให้ไม่ "หายใจไม่ออก" ในพื้นที่ภูเขาสูง รางรถไฟกว้างขึ้นเป็น 75 ซม. ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศท่ามกลางหิมะลึก

ยังมีอีกสิ่งหนึ่งที่เหลืออยู่: เพื่อมอบความสะดวกสบายที่จำเป็นสำหรับลูกเรือในการทำงาน ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขเมื่อเริ่มต้นการเดินทางข้ามแอนตาร์กติกโซเวียตครั้งที่สี่

เมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2501 มีการประกอบ "ผลิตภัณฑ์ 404C" ที่โรงงานวิศวกรรมการขนส่งคาร์คอฟ ยานพาหนะมีแชสซี AT-T ซึ่งขยายออกไปด้วยลูกกลิ้งสองตัว รางรถไฟได้รับการติดตั้งตัวเชื่อมและส่วนต่อขยายพิเศษซึ่งส่งผลให้มีความกว้างถึง 1 เมตร เครื่องยนต์ดีเซลแบบบังคับซึ่งติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขับเคลื่อนได้พัฒนากำลัง 995 แรงม้า กับ. ที่ระดับความสูง 3,000 ม. เครื่องยนต์เหมือนกับรถแทรกเตอร์ตั้งอยู่ด้านหน้า แต่รูปแบบตรงกันข้ามกับฝากระโปรง AT-T ได้รับเลือกให้เป็นรถม้าซึ่งทำให้ได้พื้นที่ภายในที่มีประโยชน์ 28 ตารางเมตร ม. ตัวเครื่องบินนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานการบินคาร์คอฟ โดยมีการหุ้มอะลูมิเนียมและฉนวนกันความร้อนที่ทำจากขนแกะไนลอน 8 ชั้น น่าแปลกใจไหมที่ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่รุ่นใหม่ได้รับชื่อ "Kharkovchanka" ในไม่ช้า?

ขนถ่าย "Kharkovchanka" ออกจากเรือดีเซลไฟฟ้า "Ob" ในทวีปแอนตาร์กติกา .

โครงสร้างอันยิ่งใหญ่นี้ (ยาว - 8.5 ม. กว้าง - 3.5 ม. สูง - 4 ม.) น้ำหนัก 35 ตันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. เอาชนะความลาดเอียงได้ถึง 30° และลากรถพ่วงขนาด 70 ตัน อย่างไรก็ตาม "Kharkovchanka" สามารถว่ายน้ำได้ โดยกระโดดลงบนพื้นห้องโดยสารเท่านั้น ห้องโดยสารมีพื้นที่ 28 ตารางเมตร ม. ม. และสูง 2.1 ม. ห้องนั่งเล่นออกแบบมาสำหรับ 6-8 เตียง จากห้องโดยสารนี้ เมื่อยกฟักขึ้น คุณจะสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นคุณจึงสามารถกำจัดปัญหาเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้โดยไม่ต้องออกจากรถ แน่นอนว่าการซ่อมอย่างอุ่นเครื่องเป็นสิ่งที่ดี แต่เครื่องยนต์ดีเซลในเขตที่อยู่อาศัยก็ยังแย่อยู่ ดังนั้น 10 ปีต่อมา "Kharkovchanka-2" จึงปรากฏขึ้นซึ่งคล้ายกับรถแทรกเตอร์ดั้งเดิมมากขึ้น: ฝากระโปรงหน้าและห้องคนขับมีรูปทรงดั้งเดิมและบล็อกที่มีชีวิตนั้นครอบครองแท่นบรรทุกสินค้าที่ยาว

"ผู้หญิงคาร์คอฟ" ได้รับการปรับให้เข้ากับการเดินทางลึกเข้าไปในทวีปที่หนาวเย็นและไปยังสถานที่ที่เข้าถึงยาก การเดินทางดังกล่าวถือเป็นการลงโทษอย่างแท้จริงสำหรับช่างเครื่อง เนื่องจากด้วยความเคารพต่อนักออกแบบ ในสภาพน้ำแข็งของแอนตาร์กติก เครื่องจักรมักจะล้มเหลว ท่ามกลางลมหนาวและลมแรง พวกเขาถูกบังคับให้ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการเปลี่ยนส่วนประกอบ และการทำงานบางอย่างต้องทำด้วยมือเปล่า นอกจากนี้ ที่ระดับความสูง (ประมาณ 3,000 ม. ซึ่งเป็นระดับความสูงทั่วไปสำหรับตอนกลางของทวีป) จะขาดออกซิเจน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การทำงานทางกายภาพอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความเหนื่อยล้าและเวียนศีรษะ นอกจากนี้เมื่อเอาชนะหิน sastrugi รถแทรกเตอร์และรถลากเลื่อนเอนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วหรือรับรายการขนาดใหญ่ไปทางขวาหรือซ้ายกล่าวอีกนัยหนึ่งพวกเขาจะพบกับการหมุนช้าๆดังนั้นทุกสิ่งภายในห้องโดยสารจะต้องปลอดภัยเช่นเดียวกับในห้องโดยสารของ เรือ.

เมื่อบรรทุกของ รถแทรกเตอร์มักจะเข้าเกียร์หนึ่งด้วยความเร็ว 5 กม./ชม. บนส่วนที่ยากที่สุดของเส้นทาง บางครั้งต้องลากเลื่อนด้วยรถแทรคเตอร์สองตัว ภายใต้สภาวะเหล่านี้ รถยนต์จะสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมาก ในคาราวานแอนตาร์กติก เชื้อเพลิงคิดเป็นเกือบ 75% ของสินค้าทั้งหมด แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องบรรทุกเชื้อเพลิงทั้งหมดนี้ ดังนั้นเลื่อนเชื้อเพลิงและรถแทรกเตอร์บางส่วนจึงถูกทิ้งไว้ตามจุดต่างๆ ตลอดเส้นทางเพื่อให้มารับระหว่างทางกลับ "สตรีคาร์คอฟ" รับใช้ในทวีปแอนตาร์กติกามาเกือบ 40 ปีแล้ว แต่ยังไม่มีอะไรดีไปกว่านี้อีกแล้ว อย่างน้อยก็สามารถระบุได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1967 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องจักรเหล่านี้ไปถึงขั้วโลกใต้โดยไม่สามารถเข้าถึงได้ เนื่องจากไม่มีใครอยู่ที่นั่นอีกเลย!

ในปี 1975 ยานพาหนะทุกพื้นที่ Kharkovchanka-2 ถูกส่งไปยังทวีปแอนตาร์กติกา ด้วยโครงร่างฝากระโปรง ความสะดวกสบายภายในเพิ่มขึ้นและการเข้าถึงเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง

การสำรวจทรานส์-แอนตาร์กติกของโซเวียตครั้งที่ 4 ได้รับมอบหมายภารกิจอันยิ่งใหญ่ โดยเริ่มจากมีร์นี ผ่านสถานี Komsomolskaya และ Vostok จากนั้นไปถึงขั้วโลกใต้...

เรือของการสำรวจครั้งนี้มาถึงแอนตาร์กติกาในวันส่งท้ายปีเก่า พ.ศ. 2502 และเมื่อวันที่ 10 มกราคมคาราวานซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Kharkovchanka สามคันได้เคลื่อนตัวไปยัง Komsomolskaya รถแต่ละคันมีรถพ่วงลากเลื่อนบรรทุกสินค้าสองคันในการลากจูง ความจริงก็คือได้รับคำสั่งซื้อ: เพื่อส่งมอบทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับฤดูหนาวไปยังสถานีนี้พร้อมกันและก่อนอื่นคือเชื้อเพลิง เมื่อเดินทางเป็นระยะทาง 975 กม. ขบวนก็บรรลุเป้าหมายและที่นี่รถแทรกเตอร์ก็ "พัก": จำเป็นต้องรอให้คอลัมน์ที่สองของการสำรวจมาถึง

ด้วยเหตุผลหลายประการ กองคาราวานชุดที่สองจึงออกจาก Mirny ในวันที่ 27 กันยายนเท่านั้น ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ AT-T ห้าคัน หัวหน้ากองขนส่งของคณะสำรวจ Viktor Chistyakov ก็เดินทางไปพร้อมกับคอลัมน์นี้ด้วย

หลายปีต่อมา ฉันโชคดีที่ได้พบผู้ชายที่น่าสนใจคนนี้ Victor Fedorovich วิศวกรของโรงงานคาร์คอฟซึ่งตั้งชื่อตาม Malysheva ผู้มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการสร้าง Kharkovchanka ได้ไปถึงขั้วโลกใต้แล้ว เขาเล่าสิ่งที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับการข้ามทางม้าลายในตำนานให้ผมฟัง และมอบภาพถ่ายที่อาจจะไม่คุณภาพสูงมากนัก แต่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวให้กับผมหลายภาพ

Viktor Chistyakov ที่ "Kharkovchanka" ฟรอสต์ - มากกว่า 70 (!)

รถนำทางพร้อมรถพ่วงเลื่อน

ส่วนต่อขยายของรางถูกตัดโดยใช้เครื่องจักรอัตโนมัติ

Viktor Chistyakov ใกล้กับรถแทรกเตอร์ AT-T

Viktor Fedorovich เล่าว่า:“ เรามาถึง Komsomolskaya ในปลายเดือนตุลาคม หลังจากเตรียมการไม่นาน เราก็ย้ายไปที่สถานี Vostok คราวนี้คอลัมน์ประกอบด้วย Kharkovchankas สามคันและรถแทรกเตอร์ AT-T สองคัน เมื่อเบื่อที่จะกินเฉพาะอาหารกระป๋องที่อุ่นแล้วเรา เป็นหนึ่งใน รถแทรกเตอร์ถูกดัดแปลงเป็นห้องครัวเต็มรูปแบบ: มีการติดตั้งตัวฉนวน, เครื่องกำเนิดก๊าซ 40 กิโลวัตต์, โต๊ะตัดและหม้อต้มอาหารได้รับการติดตั้ง

ระยะทางไปยังสถานีวอสตอค 540 กม. ค่อนข้างสั้น แต่หิมะกลับนุ่ม หลวม ราวกับผงแป้ง ทำให้เคลื่อนไหวลำบากมาก ระหว่างทางกระปุกเกียร์ของ Kharkovchanka อันหนึ่งล้มเหลว เราได้จัดเตรียมไว้ล่วงหน้าสำหรับกรณีดังกล่าว: มีช่องเปิดบนหลังคา และชุดอุปกรณ์ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รวมไปถึงรอกมือด้วย เราจอดรถไว้สองคันซึ่งอยู่ไม่ไกลกัน กระปุกเกียร์ใหม่ถูกลากไปมาระหว่างนั้น จากนั้นยกขึ้นโดยใช้คานและรอก กลิ้งไปบนหลังคาและหย่อนลงในประตู”

การเดินทางต้องล่าช้าที่สถานีวอสตอค ความจริงก็คือเครื่องจักรทำงานได้พอสมควรและชำรุดแล้ว แต่จำเป็นไม่เพียงแต่จะต้องไปถึงขั้วโลกใต้เท่านั้น แต่ยังต้องกลับมาอีกด้วย ดังนั้นเราจึงขัดเกลาทุกสิ่งที่เราทำได้และขุดค้นทั้งแชสซี ส่วนขยายของรางรถไฟที่ใหญ่เกินไปไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง: พวกมันสร้างคานยื่นออกมาค่อนข้างยาวและมักจะพังบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ฉันต้องตัดแต่งมันด้วยเครื่องออโตเจนในช่วงเย็น

ขบวนรถออกจากสถานีวอสตอคเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม ครั้งนี้กองคาราวานประกอบด้วย "คาร์โควิต" เพียงสองคน (หมายเลข 21 และหมายเลข 23) และห้องครัวเคลื่อนที่บน AT-T มีผู้เข้าร่วมการเปลี่ยนแปลง 16 คน ได้แก่ นักวิทยาศาสตร์ พนักงานขับรถ แม่ครัว พนักงานวิทยุ และแพทย์

“ ฉันขับรถนักเดินเรือด้วยหางหมายเลข 21 ไปจนสุด” Viktor Chistyakov เล่า “ เมื่อไปทางขั้วโลกใต้ภูมิประเทศลดลงบ้าง: จาก 3.5 ถึง 2.8 กม. เหนือระดับน้ำทะเล และถึงแม้ว่าความแตกต่างจะดูเล็กน้อย - เพียง 700 ม. แต่ก็รู้สึกได้: เครื่องยนต์ดึงออกมาได้อย่างร่าเริงมากขึ้น รถก็วิ่งได้ง่ายขึ้น และไม่พบ Sastrugi ที่เต็มไปด้วยหิมะอีกต่อไป

คอลัมน์ไปถึงสถานีอามุนด์เซน-สกอตต์ สวัสดีขั้วโลกใต้!

เติมเชื้อเพลิง "Kharkovchanka" ด้วยเชื้อเพลิง

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น ทันทีที่เราเคลื่อนตัวจากทิศตะวันออก 8 กม. เกียร์แรกของ "Kharkovchanka" ของฉันก็ "บิน" ชัดเจนว่าทำไม: สุดท้ายแล้ว เราขับด้วยเกียร์นี้ตลอดทางเท่านั้น - สูงสุด 5.5 กม./ชม. และต่อไปอีกหลายร้อยกิโลเมตร! ฉันก็ทนไม่ไหวแล้วที่รัก...

ไม่มีสถานการณ์ที่สิ้นหวัง เราผูกลากเลื่อนของเรากับรถคันอื่นและขับอย่างนุ่มนวลในเกียร์สอง แน่นอนในขณะเดียวกันพวกเขาก็เดินไปข้างหน้าเป็นระยะโดยแยกตัวออกจากเสาหลักไป 30 กิโลเมตร จากนั้นพวกเขาก็หยุดและรอ ฉันจำได้ว่าครั้งหนึ่งฉันเกือบจะชดใช้ทั้งชีวิตเพราะต้องพลัดพรากจากกันครั้งหนึ่ง ฉันลงจากรถเพื่อส่งสัญญาณด้วยปืนพลุ และระหว่างทางกลับ แม้ว่าฉันจะแต่งตัวอย่างอบอุ่นมาก แต่ฉันก็รู้สึกหนาวมาก ฉันไม่สามารถเปิดแขนหรือยกแขนขึ้นได้ สติก็หลุดลอยไป เขารวบรวมพลังสุดท้ายเปิดประตูห้องโดยสารและพุ่งเข้าไปอย่างปาฏิหาริย์ ปรากฎว่าเทอร์โมมิเตอร์ภายนอกแสดงอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ถึง 76 องศา!”

ขบวนมาถึงขั้วโลกใต้ในตอนเช้า สถานีวิทยาศาสตร์อเมริกัน Amundsen-Scott ตั้งอยู่ที่นั่น ชาวอเมริกันได้รับรังสีเอกซ์ล่วงหน้าและมีเครื่องบินเบาบินเข้าหาพวกเขา “ นักบินบินต่ำข้ามเสาแล้วส่ายปีก” Viktor Fedorovich เล่า “ เราทักทายเขาด้วยพลุสัญญาณ... นี่แหละขั้วโลกใต้!เพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของเราทักทายเราอย่างอบอุ่นในความคิดของฉันพวกเขา ตัดสินใจว่าเรามาแสดงความยินดีกับพวกเขาในวันคริสต์มาสและสวัสดีปีใหม่เพราะในปฏิทินมี 26 คนแล้ว

ดูรูปเพิ่มเติม

กว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ขบวนยานพาหนะติดตามทุกพื้นที่ที่ผลิตในคาร์คอฟได้ทำการข้ามทวีปแอนตาร์กติกาอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ท่ามกลางสภาพออฟโรดที่เต็มไปด้วยหิมะ และในสภาพภูเขาสูง ยานพาหนะครอบคลุมระยะทาง 2,700 กม. และไปถึงขั้วโลกใต้

เรือภาคพื้นดินของทวีปแอนตาร์กติกา
แกลดกี้ ดี., โกโวรูคา เอ.

วันนี้เองที่ความสนใจในทวีปที่ลึกลับที่สุดในโลกของเราลดน้อยลง แต่ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อในปี 1955 ตามข้อตกลงระหว่างประเทศ ดินแดนของทวีปแอนตาร์กติกาถูกแบ่งระหว่าง 12 รัฐ มีความสนใจเป็นพิเศษใน ที่ดินผืนนี้ จากนั้นสหภาพโซเวียตก็เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของชายฝั่งตะวันออกของทวีป และชาวอเมริกันก็เข้ามาเป็นศูนย์กลางซึ่งก็คือบริเวณขั้วโลกใต้ ในสมัยนั้น แต่ละประเทศได้สร้างสถานีวิทยาศาสตร์หลายแห่งบนเว็บไซต์ของตน โดยได้รับความช่วยเหลือจากผู้คนในการศึกษาทวีปเย็นโดยตรง ณ จุดนั้น

เป็นที่น่าเพิ่มว่านอกเหนือจากพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายแล้วสหภาพโซเวียตยังได้รับสิทธิ์ในการเยี่ยมชมจุดใต้สุดของโลกซึ่งเป็นที่ตั้งของชาวอเมริกันอีกด้วย

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเดินทางเกิน 2,500 กม. ท่ามกลางความหนาวเย็น ในการทำเช่นนี้ พวกเขาต้องการยานพาหนะที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถทนต่อความเย็นจัดได้ในบางครั้งถึงอุณหภูมิลบ 80°C นั่นคือตอนที่คำถามเกิดขึ้น: ใครในประเทศของเราที่สามารถสร้างการขนส่งประเภทที่เชื่อถือได้และสะดวกสบายเช่นนี้ได้?

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 เป็นเวลา 50 ปีแล้วที่ยานพาหนะพิเศษที่เรียกว่า "Kharkovchanka" ถูกส่งไปยังทวีปที่หนาวที่สุด

วิวัฒนาการของความคิด

แต่ก่อนอื่นมีพื้นหลังเล็กน้อย ย้อนกลับไปในปี 1955 เมื่อการแบ่งดินแดนเกิดขึ้น สหภาพโซเวียตได้เริ่มการสำรวจแอนตาร์กติกครั้งแรก จากนั้นพวกเขาก็ดำเนินการง่ายๆ: พวกเขาขนถ่ายรถแทรกเตอร์ ChTZ ธรรมดาไปยังทวีปซึ่งควรจะขนส่งสินค้าและผู้คนไปยังสถานี Pionerskaya ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนลึกของทวีป แม้ว่ารถแทรกเตอร์เหล่านี้จะถูกหุ้มฉนวน แต่กลับกลายเป็นว่าทำงานช้าเกินไป หนึ่งปีต่อมารถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ได้วิ่งไปในทวีปแอนตาร์กติกา พวกเขาแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดและเดินทางเกือบ 1,000 กม. ไปยังสถานี Vostok ซึ่งเป็นสถานีโซเวียตที่อยู่ห่างจากมหาสมุทรมากที่สุด และอีกหนึ่งปีต่อมาตัวอย่างดัดแปลงของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่แบบเดียวกันถูกส่งไปยังทวีปเย็นซึ่งได้รับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จและรางพิเศษสำหรับการขับขี่บนหิมะ แต่เครื่องจักรทั้งหมดนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือระหว่างการเดินทางได้

จากนั้นในปี พ.ศ. 2500 ผู้นำของสถาบันอาร์กติก (ปัจจุบันคือสถาบันอาร์กติกและแอนตาร์กติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) หันไปหารัฐบาลโดยขอให้ค้นหาองค์กรที่สามารถสร้างยานพาหนะที่สามารถปฏิบัติการได้ในทวีปแอนตาร์กติกา เป็นผลให้งานตกอยู่บนไหล่ของกระทรวงวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปและอุตสาหกรรมการบิน

ถนนทุกสายมุ่งสู่คาร์คอฟ

ตอนนี้พวกเขาต้องหาวิสาหกิจสองแห่งที่อยู่ในกระทรวงต่าง ๆ แต่ตั้งอยู่ในเมืองเดียวกัน พบวิสาหกิจดังกล่าวในคาร์คอฟ หนึ่งในนั้นคือการบิน ส่วนอีกแห่งคือโรงงานวิศวกรรมการขนส่งที่ตั้งชื่อตาม V.A. Malysheva พืชที่ตั้งชื่อตาม Malysheva มีประสบการณ์ที่แข็งแกร่งในการสร้างรถถังและรถแทรกเตอร์ซึ่งมีความสำคัญขั้นพื้นฐานสำหรับลักษณะการยึดเกาะของรถสโนว์โมบิลในอนาคตและโรงงานเครื่องบิน Kharkov เป็นผู้นำในการพัฒนาการตกแต่งภายในของเครื่องบินซึ่งอาจกลายเป็นพื้นฐานในการจัดอาคารที่พักอาศัย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2501 การทำงานร่วมกันได้เริ่มขึ้น

ลักษณะที่แปลกใหม่และผิดปกติของงานที่มอบหมายให้กับองค์กรต่างๆ จำเป็นต้องใช้แนวทางที่ไม่ธรรมดา ไม่มีใครมีประสบการณ์ใดๆ จำเป็นต้องมีเครื่องจักรตั้งแต่เริ่มต้นที่สามารถทนทานต่อการโหลดในแอนตาร์กติกได้ AT-T เดียวกันนั้นถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่มีการปรับเปลี่ยน แชสซีของมันยาวขึ้นด้วยลูกกลิ้งสองตัวซึ่งเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก รางถูกขยายเพื่อลดแรงกดดันเฉพาะบนหิมะปกคลุม และได้ทำกระปุกเกียร์แบบพิเศษ

ผู้ผลิตเครื่องบินได้รับมอบหมายให้ออกแบบและผลิตตัวถังพิเศษที่มีพื้นที่เกือบ 30 ตารางเมตร ม. ร่างกายต้องเป็นแบบบัสและมีฉนวนที่เชื่อถือได้ จำเป็นต้องจัดให้มีห้องทำงาน ห้องครัว แผนกควบคุม ห้องนอนสำหรับ 6 คน รวมถึงห้องอุปกรณ์ ห้องอบแห้ง และห้องโถง นั่นคือต้องออกแบบคอมเพล็กซ์การทำงานและการใช้ชีวิตที่สะดวกสบายในห้องเดียว กำหนดเส้นตายเหมือนกับทุกอย่างในสมัยนั้นเข้มงวดมาก - เพียงสามเดือนเท่านั้น จำเป็นต้องมีเวลาในการเขียนแบบแปลเป็นโลหะและในขณะเดียวกันก็ทำการปรับเปลี่ยนทันทีระหว่างกระบวนการทำงาน คนที่เกี่ยวข้องในโครงการนี้ทำงานเกือบต่อเนื่องโดยเหลือเวลาพักผ่อนเพียงช่วงกลางคืนเท่านั้น

จากนั้นนำส่วนประกอบที่ทำเสร็จแล้วแต่ละชิ้นมารวมกัน รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่มีคุณลักษณะที่น่าประทับใจ: ความสามารถในการบรรทุกด้วยรถพ่วงลากเลื่อนคือ 70 ตัน ความเร็วในการทำงานเมื่อขับขี่บนหิมะอยู่ที่ 5-11 กม./ชม. และความดันจำเพาะต่อหิมะโดยเฉลี่ยคือ 0.4 กก./ตร.ม. ดู ตามที่ผู้คนที่เกี่ยวข้องในงานนี้กล่าวว่าส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดของรถแทรกเตอร์ถูก "เลีย" อย่างแท้จริงเพื่อที่รถคาร์คอฟทางตอนใต้ "มงกุฎ" ของโลกจะไม่ทำให้เราผิดหวัง

เส้นทางสโนว์โมบิล

สโนว์โมบิลทั้งห้าคันได้รับการผลิตตรงเวลา ขั้นแรกพวกเขาถูกส่งโดยรถไฟพิเศษไปยังเลนินกราดและจากที่นั่นไปยังท่าเรือคาลินินกราด ที่นี่ยานพาหนะที่ไม่เคยเห็นมาก่อนถูกบรรทุกลงเรือดีเซลไฟฟ้า "Ob" ซึ่งออกสำรวจแอนตาร์กติกา ทีมงานขององค์กรที่ผลิตรถแทรกเตอร์เริ่มใช้ชื่อในการสร้างสรรค์ของพวกเขา เป็นผลให้มีโทรเลขมาจากมอสโกเกี่ยวกับการตั้งชื่อรถแทรกเตอร์ว่า "Kharkovchanka"

การขนส่งยานพาหนะเสร็จสิ้นภายในต้นปี 2502 ทันทีที่มาถึง อุปกรณ์ทั้งหมดก็ถูกขนขึ้นบนแผ่นดินใหญ่ หลังจากเตรียมการบางอย่าง ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2502 การเดินขบวนไปยังขั้วโลกใต้ก็เริ่มขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ใช้เวลาหนึ่งเดือนครึ่งเพื่อครอบคลุมระยะทาง 2,700 กม. จากสถานี Mirny สู่ "จุดสูงสุด" ของโลกอย่างไม่อาจคาดเดาได้ ในช่วงเวลานี้ ผู้เข้าร่วมการแข่งขันมีการผจญภัยมากมาย รวมถึงการผจญภัยที่อันตรายมากด้วย แน่นอนว่าเนื่องจากการนั่งเลื่อนดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเพิ่มว่าชาวอเมริกันรู้เกี่ยวกับการมาถึงของชาวรัสเซีย - พวกเขาได้รับคำเตือนจากภาพรังสีพิเศษ แต่การประชุมก็ยังไม่คาดคิด - คาราวานของเรามาถึงที่หมายก่อนเวลา นักสำรวจขั้วโลกใช้เวลาหลายวันกับชาวอเมริกัน และมีธงโซเวียตปักอยู่ข้างธงชาติอเมริกัน ขั้วโลกใต้ก็ถูกพิชิตแล้ว! แล้วก็มีทางกลับแต่ก็ไม่ยากเท่าไหร่

ส่วนประกอบทางเทคนิค

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับตัวรถเอง ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว พื้นฐานของ "Kharkovchanka" คือรถแทรคเตอร์ AT-T ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถถัง T-54 หลายหน่วย แชสซีของ "ผลิตภัณฑ์ 404C" (รถสโนว์โมบิลได้รับการเข้ารหัสดังกล่าว) นั้นยาวขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับฐานที่หนึ่ง (มากถึงเจ็ดล้อถนนสำหรับแต่ละแทร็ก) ความกว้างของรางนั้นเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งเมตรและตะขอหิมะของ มีการติดตั้งพื้นที่ขนาดใหญ่บนรางรถไฟ นวัตกรรมล่าสุดทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเพื่อการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจ พลังของเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นเป็น 995 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3,000 ม. - ทำให้รถสโนว์โมบิลขนาด 35 ตันสามารถลากเลื่อนขนาด 70 ตันไปตามเกราะป้องกันแอนตาร์กติกได้ น้ำมันดีเซล 2.5 พันลิตร ให้กำลังสำรอง 1,500 กม.

ภายนอก "คาร์คอฟชังกา" เป็นโครงสร้างขนาดมหึมา (ยาว 8.5 ม. กว้าง 3.5 ม. สูง 4 ม.) ซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. และเอาชนะความลาดเอียงได้ถึง 30° ไม่จำเป็นต้องมีสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในทวีปแอนตาร์กติกาโดยเฉพาะ แต่คาร์คอฟชานกาสามารถว่ายน้ำและดำน้ำได้ค่อนข้างตื้น - มีเพียงครึ่งหนึ่งของห้องโดยสารเท่านั้นซึ่งสมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก

ตอนนี้บางคำเกี่ยวกับร้านเสริมสวย มีปริมาตร 50 "ลูกบาศก์" (พื้นที่ - 28 ตร.ม. สูง - 2.1 ม.) ผนังทำจากดูราลูมินและหุ้มฉนวนความร้อนด้วยขนไนลอนแปดชั้น เค้าโครงในภาษาของผู้ขับขี่รถยนต์คือ "รถม้า": เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าทางด้านซ้ายคือตำแหน่งของคนขับทางด้านขวาคือตำแหน่งของระบบนำทาง ผู้สร้าง "เรือลาดตระเวนหิมะ" ในชื่อ "ผลิตภัณฑ์ 404C" ในเวลาต่อมา ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของความสามารถในการซ่อมแซมหลายหน่วยจากภายในยานพาหนะ ซึ่งน่าจะอำนวยความสะดวกในการทำงานในน้ำค้างแข็ง 70 องศา แต่ในการรณรงค์ครั้งแรก นักสำรวจขั้วโลกไม่เห็นด้วยกับผู้สร้างรถถัง แน่นอนว่าการซ่อมแซมความร้อนเป็นสิ่งที่ดี แต่ดีเซลในเขตที่อยู่อาศัยนั้นไม่ดี เป็นไปไม่ได้เลยที่จะปิดผนึกฝากระโปรงหน้ารถอย่างสมบูรณ์ และผู้โดยสารในรถเคลื่อนบนหิมะถูกบังคับให้รู้สึกถึงไอเสีย และฉนวนกันความร้อนก็ไม่เพียงพอ

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่ "Kharkovites" ก็ผ่านการทดสอบครั้งแรกอย่างมีเกียรติ โดยแสดงให้เห็นว่าตนเองเป็นเครื่องจักรที่แข็งแกร่งและประสบความสำเร็จอย่างมาก จากนั้นรถสโนว์โมบิลเหล่านี้ก็เริ่มสื่อสารและจัดหาสถานีขั้วโลกโซเวียตทั้งหกแห่งเพื่อยืนยันความน่าเชื่อถือและความทนทานมากกว่าหนึ่งครั้ง

รุ่นที่สอง

เวลาก้าวไปข้างหน้า และเทคโนโลยีเก่าถึงแม้จะเชื่อถือได้ แต่ก็ไม่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่อีกต่อไป จากนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 นักสำรวจขั้วโลกได้รับคำสั่งใหม่ ชาวเมืองคาร์คอฟต้องสร้างรถสโนว์โมบิลอีกห้าคัน เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์การทำงานของเครื่องจักรรุ่นแรกๆ จึงมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบและระบบช่วยชีวิตบางประการ โดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป รถยนต์เหล่านี้จึงได้รับการตั้งชื่อว่า "Kharkovchanka-2" สำหรับผู้ผลิตเครื่องบิน ปัญหาใหญ่คือการปรับปรุงห้องนั่งเล่นให้ทันสมัย นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแนะนำระบบสนับสนุนการนำทางด้วยวิทยุในอาคารอีกด้วย เป็นผลให้ผู้เชี่ยวชาญสามารถจัดการเพื่อให้แน่ใจว่าห้องจะอบอุ่นและสบายไม่ว่าจะมีน้ำค้างแข็งก็ตาม และหากระบบทำงานผิดปกติ แม้ว่าจะปิดเครื่องทำความร้อนแล้วก็ตาม อุณหภูมิก็ลดลงเพียง 2-3°C ต่อวัน สามารถทำได้โดยการใช้องค์ประกอบฉนวนกันความร้อนที่ทันสมัย ผลที่ได้คือ "Kharkovchanka-2" มีความคล้ายคลึงกับรถแทรกเตอร์ดั้งเดิมมากขึ้น ฝากระโปรงหน้าและห้องคนขับมีรูปทรงดั้งเดิม และห้องนั่งเล่นมีแท่นบรรทุกสินค้าที่ยาว ในระหว่างการพัฒนา ความคิดเห็นของนักสำรวจขั้วโลกถูกนำมาพิจารณาด้วย ดังนั้น ตามคำแนะนำของพวกเขา จำเป็นต้องติดตั้งหน้าต่างเพื่อระบายอากาศในห้อง ซึ่งจะดำเนินการทันทีก่อนที่จะส่งรถยนต์คันถัดไปไปยังทวีปแอนตาร์กติกา

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โครงการ Kharkovchanka-3 ได้รับการพัฒนา รถเคลื่อนบนหิมะนี้มีพื้นฐานมาจากรถแทรกเตอร์ MT-T แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต งานในโครงการนี้ก็ถูกระงับ

"คาร์โกวิท" ยังคงทำงานอยู่ จนถึงทุกวันนี้ นักสำรวจขั้วโลกบางคนเชื่อว่ายังไม่มีสิ่งใดที่ดีไปกว่านี้เกิดขึ้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี พ.ศ. 2510 คณะสำรวจพิเศษได้ไปถึงขั้วโลกใต้โดยมีความเข้าไม่ถึงและเป็นหนึ่งในกลุ่มสุดท้ายที่ทิ้งมันไว้บน "คาร์โควิต" และ AT-T อย่างแม่นยำ หลังจาก "คาร์โควิต" ไม่มีใครมาถึงจุดนี้บนโลกใบนี้อีกแล้ว...

มอบขั้วโลกใต้ให้ฉัน!
โกโกเลฟ แอล.

ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจของนักวิจัยจากประเทศต่างๆ ในทวีปแอนตาร์กติกาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามข้อตกลงปี 1955 อาณาเขตของทวีปที่ 6 ถูกแบ่งออกเป็น “ขอบเขตอิทธิพล” ระหว่าง 12 รัฐ ซึ่งเริ่มสร้างสถานีวิทยาศาสตร์และดำเนินการวิจัยเชิงลึก สหภาพโซเวียตได้ยึดครองภาคตะวันออกและ "จุดสูงสุด" ของโลก - ขั้วโลกใต้ - ถูกยึดครองโดยชาวอเมริกัน จริงอยู่ โดยมีเงื่อนไขว่าเรายินดีเสมอที่ได้พบแขกจากสหภาพโซเวียตที่นั่น แน่นอนว่ามันจะเป็นบาปที่จะไม่ใช้ประโยชน์จากคำเชิญดังกล่าว แต่สิ่งนี้จำเป็นต้องมีวิธีการขนส่งที่เหมาะสม...

จาก ChTZ ถึง Kharkovchanka

ในปี 1955 การเดินทางข้ามทวีปแอนตาร์กติกครั้งแรกของโซเวียตได้รับการติดตั้งโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป ด้วยรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ ChTZ แบบธรรมดา น่าเสียดายที่ยานพาหนะเหล่านี้ช้ามาก: ตลอดกะนั้นแทบจะวิ่งได้ไม่ถึง 450 กม. ที่จุดสุดท้ายของเส้นทาง มีการก่อตั้งสถานีวิทยาศาสตร์ Pionerskaya สำหรับยานพาหนะที่มีล้อรถบรรทุก ZIL-157 ที่ส่งมอบไปยังแอนตาร์กติกาแสดงให้เห็นว่าไม่เหมาะสมเลยในหิมะที่ลึก ในปีต่อมา รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ถูกนำเข้าสู่ทวีป ในเวลานั้น พวกมันถูกผลิตโดยโรงงานวิศวกรรมการขนส่งคาร์คอฟ ร่วมกับรถถัง ซึ่งเปลี่ยนชื่อในปี 1959 เป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม มาลิเชวา. เครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งมีชื่อโรงงานว่า "ผลิตภัณฑ์ 401" ทำงานได้ดีกว่ามาก พวกเขาเดินทางเป็นระยะทาง 975 กม. ไปยังที่ตั้งของสถานี Vostok-1

The Third Expedition (1957) ส่งรถแทรกเตอร์ ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในทวีปแอนตาร์กติกา "ผลิตภัณฑ์ 401A" เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งทำให้ไม่ "หายใจไม่ออก" ในพื้นที่ภูเขาสูง รางรถไฟกว้างขึ้นเป็น 75 ซม. ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศท่ามกลางหิมะลึก

ในการเดินทางอันยาวนาน

เรือของการสำรวจครั้งนี้มาถึงแอนตาร์กติกาในวันส่งท้ายปีเก่า พ.ศ. 2502 และเมื่อวันที่ 10 มกราคมคาราวานซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่สามคัน "Kharkovchanka" ได้เคลื่อนตัวไปทาง Komsomolskaya รถแต่ละคันมีรถพ่วงลากเลื่อนบรรทุกสินค้าสองคันในการลากจูง ความจริงก็คือได้รับคำสั่งซื้อ: เพื่อส่งมอบทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับฤดูหนาวไปยังสถานีนี้พร้อมกันและก่อนอื่นคือเชื้อเพลิง เมื่อเดินทางเป็นระยะทาง 975 กม. ขบวนก็บรรลุเป้าหมายและที่นี่รถแทรกเตอร์ก็ "พัก": จำเป็นต้องรอให้คอลัมน์ที่สองของการสำรวจมาถึง

ผ่านสายตาของผู้เข้าร่วม

Viktor Fedorovich เล่าว่า: “ เรามาถึง Komsomolskaya ในปลายเดือนตุลาคม หลังจากเตรียมตัวได้ไม่นาน เราก็เดินทางต่อไปยังสถานี Vostok คราวนี้คอลัมน์ประกอบด้วย Kharkovchankas สามคันและรถแทรกเตอร์ AT-T สองคัน เบื่อที่จะกินแต่อาหารกระป๋องที่อุ่นแล้ว เราจึงเปลี่ยนรถแทรกเตอร์คันหนึ่งให้เป็นห้องครัวเต็มรูปแบบ: เราติดตั้งตัวถังที่หุ้มฉนวน ติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซขนาด 40 กิโลวัตต์ โต๊ะตัด และหม้อต้มน้ำสำหรับปรุงอาหาร

ขบวนรถออกจากสถานีวอสตอคเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม คราวนี้คาราวานประกอบด้วยคาร์คอฟชานกาเพียงสองคัน (หมายเลข 21 และหมายเลข 23) และห้องครัวเคลื่อนที่บน AT-T มีผู้เข้าร่วมการเปลี่ยนแปลง 16 คน ได้แก่ นักวิทยาศาสตร์ พนักงานขับรถ แม่ครัว พนักงานวิทยุ และแพทย์

“ ฉันขับรถของนักเดินเรือด้วยหางหมายเลข 21 ตลอดทาง” Viktor Chistyakov เล่า – เมื่อมุ่งหน้าสู่ขั้วโลกใต้ ภูมิประเทศลดลงเล็กน้อย: จาก 3.5 เป็น 2.8 กม. เหนือระดับน้ำทะเล และถึงแม้ว่าความแตกต่างจะดูเล็กน้อย - เพียง 700 ม. แต่ก็รู้สึกได้: เครื่องยนต์ดึงได้ร่าเริงมากขึ้น แต่รถก็เดินง่ายขึ้น ไม่พบ Snow sastrugi อีกต่อไป

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น ทันทีที่เราเคลื่อนตัวจากทิศตะวันออก 8 กม. เกียร์แรกของ "Kharkovchanka" ของฉันก็ "บิน" ชัดเจนว่าทำไม: สุดท้ายแล้ว เราขับด้วยเกียร์นี้ตลอดทางเท่านั้น – สูงสุด 5.5 กม./ชม. และต่อไปอีกหลายร้อยกิโลเมตร! ฉันก็ทนไม่ไหวแล้วที่รัก...

ขบวนมาถึงขั้วโลกใต้ในตอนเช้า สถานีวิทยาศาสตร์อเมริกัน Amundsen-Scott ตั้งอยู่ที่นั่น ชาวอเมริกันได้รับรังสีเอกซ์ล่วงหน้าและมีเครื่องบินเบาบินเข้าหาพวกเขา “ นักบินบินต่ำเหนือเสาแล้วส่ายปีก” Viktor Fedorovich เล่า – เราทักทายเขาด้วยพลุสัญญาณ... นี่ไง ขั้วโลกใต้! เพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของเรายินดีต้อนรับเราอย่างอบอุ่น ในความคิดของฉัน พวกเขาตัดสินใจว่าเรามาอวยพรให้พวกเขาสุขสันต์วันคริสต์มาสและสวัสดีปีใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว วันที่ 26 ธันวาคมก็อยู่ในปฏิทินแล้ว”

ผู้มาใหม่สู่แอนตาร์กติกา (ข้อความที่ตัดตอนมา)
สันนิล วี.

แต่ทั้งหมดนี้ Samushkin กล่าวต่อถึงแม้จะไม่ปลอดภัยนัก แต่ก็ยังเป็นเกมที่สนุกสำหรับเด็กเมื่อเทียบกับแคมเปญที่สาม หลังจากนั้นไม่นาน เราก็ตัวสั่นในตอนกลางคืน และตื่นขึ้นมาก็ยิ้มอย่างมีความสุข ช่างเป็นพรที่มันอยู่ข้างหลังเราในแคมเปญที่สามนี้! เราดื่มแอนตาร์กติกาจนจุกคอ และทั้งหมดเป็นเพราะ "ไม่มีตะปูในโรงตีเหล็ก" - จำเพลงบัลลาดนั้นได้ไหม?

โอเค ทุกอย่างตามลำดับ วันที่ 4 ตุลาคม 1968 เราออกจากสถานีด้วยรถแทรคเตอร์และรถ Kharkovchanka เราตั้งชื่อรถแทรกเตอร์ว่า "Betty" และไม่ได้มีชื่อเสียงในเรื่องใดเป็นพิเศษ แต่คนทั้งโลกรู้จัก "Kharkovchanka-22" ของเรา: มันเดินทางข้ามทวีปแอนตาร์กติกานับหมื่นกิโลเมตร เยี่ยมชมขั้วโลกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ และประดับแสตมป์ด้วย รูปภาพของมัน... ใช่ ใช่ ตรงนี้ ซ่อนไว้อย่างระมัดระวังและอย่าลืมเตือนฉันในภายหลัง ฉันจะประทับตรา - เพื่อความอิจฉาของผู้สะสมตราไปรษณียากร และคุณอาจเห็น "Kharkovchanka" ของเรา: เธอจะถูกบรรทุกไปที่ "Ob" และจะไปที่บ้านเกิดของเธอเพื่อรักษาบาดแผลเก่า... มีพวกเราหกคน: คนขับรถ Planin และ Yaroshenko, หมอ Grishchenko, นักธารน้ำแข็ง Kosenko, นักอุตุนิยมวิทยา วิคโตรอฟกับฉัน ฤดูใบไม้ผลิแอนตาร์กติกเต็มไปด้วยความผันผวน แต่ไม่ได้อยู่ในความเข้าใจของเรา - เมื่อต้นแอปเปิ้ลและลูกแพร์บานสะพรั่ง กลิ่นน้ำผึ้งจะลอยไปในอากาศ และนกก็ร้องเพลง... ไม่มีพายุหิมะ - และสำหรับสิ่งนั้น เราขอขอบคุณ ขอบคุณ และคำนับ ถึงเท้าของคุณ จริงอยู่ น้ำแข็งลื่นมาก เราเดินด้วยความเร็วห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง เราไม่เคยตกลงไปในรอยแตกหรือตกลงไปในบริเวณที่ละลาย - ต้องขอบคุณความรอบคอบเช่นกัน แต่ความรู้สึกแย่ ๆ บางอย่างก็ไม่ทิ้งฉัน: การเดินทางครั้งที่สามติดต่อกันเป็นไปด้วยดี - สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในแอนตาร์กติกา

จากนั้นในหนึ่งร้อยสิบแปดกิโลเมตรการเดินทางหนึ่งวันไปยัง Cape Uraganny เรื่องราวเดียวกันกับตะปูก็เกิดขึ้น: ที่ "Kharkovchanka" ข้อต่อเพลาข้อเหวี่ยงแบบเพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว แต่เราไม่ได้พกคลัทช์สำรองไปด้วย เราหวังว่าจะผ่านไปได้ ทั้งหมด. “คาร์คอฟจังกา” หยุดนั่งจุดบุหรี่ทริปหยุดชะงัก...ต้องแยกทางกัน เรา - Planin, Grishchenko และฉัน - พักที่ Kharkovchanka และคนที่เหลือบน Betty ก็ไปที่สถานีเพื่อรับการเชื่อมต่อ สามวันที่นั่น สามวันก่อนหน้า เสียเวลาไปหนึ่งสัปดาห์ เราดุตัวเองอย่างไร้ความปรานี แต่รู้สึกสบายใจที่ Sedov ถูกบังคับให้ขัดขวางการเดินทางของเขาไปยังขั้วโลกด้วยสุนัข เพราะเขาลืมเข็มไพรมัสไว้ในแคมป์ ตัวอย่างที่ดีช่วยให้เราสงบลงได้...

ในตอนแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดี: "เบ็ตตี้" มาถึงสถานีแล้วพวกเขาก็รับคลัทช์ที่โชคร้ายแล้วไปหาเรา ที่หกสิบแปดกิโลเมตรเกิดเหตุร้าย - ลำแสงถูกไฟไหม้ ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? เมื่อถึงเวลานั้นลมแรงพัดแรงและมีประกายไฟลอยออกมาจากท่อไอเสีย - เราไม่สามารถหาคำอธิบายอื่นใดได้ พวกที่นั่งอยู่ในห้องโดยสารของรถแทรคเตอร์เห็นเปลวไฟเมื่อมันลุกโชนด้วยพลังและหลักแล้ว พวกเขาพยายามจะล้มเขาด้วยถังดับเพลิง แต่มีลมแรง! - ลำแสงถูกไฟไหม้อีกครั้ง และมีถังแก๊ส 2 ถังอยู่ในนั้น พร้อมจะระเบิดได้ทุกเมื่อ! แต่คุณไม่สามารถอยู่ในทะเลทรายน้ำแข็งได้หากไม่มีสถานีวิทยุและอาหาร คุณต้องจงใจรับความเสี่ยงขั้นรุนแรง ไม่สามารถดึงวิทยุออกมาได้ - มันถูกขันแน่นเกินไปและไฟก็ไปถึงกระบอกสูบแล้ว เราจัดการโยนถุงนอนสองใบที่มาถึงมือวิ่งออกไป - จากนั้นก็เกิดการระเบิด ลำแสงและทุกสิ่งที่อยู่ในนั้นกระจัดกระจายห่างออกไปห้าสิบถึงหนึ่งร้อยเมตร ไม่มีอาหารหรือเสื้อผ้ารอดได้ ทิ้ง "เบ็ตตี้" ที่เสียหายและทำอะไรไม่ถูกในที่เกิดเหตุ Yaroshenko, Viktorov และ Kosenko ย้ายไปที่ "Kharkovchanka" ซึ่งยังอยู่ห่างจากเราอีกห้าสิบกิโลเมตรและหกสิบแปดไปยังสถานีบวกกับลมปะทะ

สภาพอากาศก็ทนได้ เมื่อได้รับแรงลมพัดพวกเขาเดินไปตามทางที่ Kharkovchanka วางไว้ ในบางแห่งเส้นทางถูกปกคลุมไปด้วยหิมะ แต่ทุก ๆ สองกิโลเมตรถนนจะถูกทำเครื่องหมายด้วยถัง แม้ว่าระยะทางมาราธอนในทวีปแอนตาร์กติกาจะอยู่ที่นี้ เชื่อฉันเถอะ หลายๆ คนอาจจะมาถึงอย่างปลอดภัยถ้าไม่ใช่เพราะเหตุร้ายครั้งที่สอง: ขาของ Yaroshenko เป็นตะคริว

Kosenko และ Viktorov โยนถุงนอน - เป็นการตัดสินใจที่ไม่ดี! - และอุ้มสหายไว้ในอ้อมแขน และข้อผิดพลาดอีกประการหนึ่งคือเมื่อเห็นธงสีแดงของคาร์คอฟชานกาติดอยู่กับเสาสูงอยู่ไกล ๆ พวกเขาก็ตัดมุมและออกจากถนนเพื่อไปอีกสองสามกิโลเมตร พวกเขาหวังว่าสภาพอากาศจะยังคงดีและฝ่าฝืนกฎหมาย: ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะต้องไม่ละทิ้งถนน!

และแล้วพายุหิมะก็เริ่มขึ้น โชคดีที่พวกเขากลับมาบนถนนได้ แต่เสียเวลาอันมีค่าไป พวกเขาไม่มีอาหารยกเว้นน้ำผลไม้ขวดเดียวสำหรับ Yaroshenko และแจ็กเก็ตหนังบนไหล่: เงินสดถูกเผาในคาน ในตอนแรกพวกเขายังคงมองเห็นขีปนาวุธของเรา แต่เมื่อพายุหิมะโหมกระหน่ำ ทัศนวิสัยก็หายไปโดยสิ้นเชิง แต่เรายิงขีปนาวุธเผื่อไว้ เพราะหลังจากการสื่อสารถูกตัดขาด เราก็ได้แต่คาดเดาชะตากรรมของ "เบตตี้" เท่านั้น แต่เมื่อพายุหิมะเริ่มขึ้น พวกเขาก็ตื่นตระหนกอย่างมาก เราตัดสินใจออกไปพบพวกเขา และพวกเขาเพิ่งเตรียมตัวให้พร้อมเมื่อ Viktorov บุกเข้าไปใน "Kharkovchanka"! เราให้กาแฟร้อนให้เขา ทำให้เขารู้สึกตัว และเขาก็บอกว่าเขามาขอความช่วยเหลือ พวกนั้นอยู่ห่างออกไปประมาณสิบสองกิโลเมตร Kosenko เพื่อไม่ให้แข็งตัวจึงค่อย ๆ ลาก Yaroshenko เข้าหาตัวเอง แต่เขาต้องรีบสวมเสื้อผ้า ไม่เช่นนั้นปัญหาจะไม่หลีกเลี่ยง ออกจาก Viktorov ด้วยความเหนื่อยล้าจากความเหนื่อยล้าเพื่อติดต่อกัน เราก็ออกเดินทางทันที คุณมองไม่เห็นอะไรเลย แม้แต่จรวดก็ไม่ส่องสว่างถนน คุณคลำหาทาง เราเลือกวิธีนี้: ฉันรู้สึกถึงทางซ้ายของหนอนผีเสื้อ Planin รู้สึกถึงทางที่ถูกต้องและ Grishchenko ก็เดินตามหลังเราเพื่อประกันเรา เส้นทางหายไป - หยุดกลับ; เพราะถ้าคุณหลงทางก็จะไม่มีใครช่วยคุณได้ เราเดินไปสองห้าเจ็ดกิโลเมตร - ไม่มีผู้ชายเลย ผ่านไปสิบสอง - ด้วยความสำเร็จเช่นเดียวกัน ซึ่งหมายความว่า Viktorov ทำผิดพลาดหรือหลงทางและหลงทาง เลวร้าย. ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อถึงกิโลเมตรที่ 8 ขาของพลานินก็เป็นตะคริว เขาเดินย่ำไปตามไม้เท้าและกังวลอย่างยิ่งว่าเขาจะกลายเป็นภาระ... แต่เพื่อประกัน เราจึงตัดสินใจเดินหน้าต่อไปอีกหน่อย เราไปถึงถังถัดไป จดชื่อและเวลาของเราแล้วเดินกลับ เราเหนื่อยมากจนเกิดภาพหลอนขึ้น ในทุกจุดมืดมนบนถนนเราเห็นศพของเพื่อนที่เสียชีวิต และพายุหิมะก็แพร่กระจายไปมากจนแม้แต่ถังบางส่วนก็ถูกลมพัด... ไม่ถึงหกกิโลเมตรถึง "Kharkovchanka" - โอ้ดีใจ! - เราเห็นรอยเท้าสองรอยบนหิมะ แล้วพวกนั้นก็อยู่ที่นี่! พวกเขาเริ่มค้นหาไปรอบ ๆ - รางรถไฟหายไปไม่ไกลจากบริเวณรอยแตก เรารู้สึกหดหู่ใจอย่างยิ่งจึงถอยกลับไป มันเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก ฉันไม่อยากเจออะไรแบบนั้นอีก ขณะที่พวกเขากำลังมีความหวัง ความแข็งแกร่งก็มาจากที่ไหนก็ไม่รู้ แต่ความหวังก็หายไป - พวกเขาแทบจะขยับขาไม่ได้เลย ผู้ชายอะไรเสียไปเพราะคลัปเศษเหล็ก! เราเข้าหา "Kharkovchanka" และตกตะลึง: Kosenko ออกมาพบเรา! และความแข็งแกร่งมาจากไหน - พวกเขาวิ่งไปกอดเขา

“ยาโรเชนโกอยู่ไหน!”

"มีชีวิตอยู่นอนในถุง"

เราจูบกอดยาโรเชนโกซึ่งป่วยหนักและพบว่าเราแยกจากกันเพียงไม่กี่ก้าว Kosenko เล่าว่าเขาอุ้มเพื่อนของเขาขึ้นมาได้อย่างไรและเกือบจะร้องไห้ด้วยความดีใจเมื่อเห็น "Kharkovchanka" และแล้ว... อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญได้ถูกบอกไปแล้ว Yaroshenko กลับมายืนได้อีกครั้งในสามวันต่อมา ในไม่ช้าความช่วยเหลือก็มาจากสถานี และเราก็กลับมาอย่างปลอดภัย ด้วยเหตุนี้แคมเปญที่สามและไร้ประโยชน์ที่สุดของเราจึงยุติลงซึ่งกินเวลาประมาณหนึ่งเดือน แม้ว่า” Samushkin ยิ้ม“ ทำไมมันไร้ประโยชน์” ประการแรก เราทำการสังเกตการณ์ด้านอุตุนิยมวิทยาตลอดเวลา และประการที่สอง เราเรียนรู้ความจริงประการหนึ่งอย่างสมบูรณ์แบบ: เมื่อคุณออกเดินทาง อย่าลืมเรื่องอะไหล่!

อุทิศให้กับฮีโร่ของนักสำรวจขั้วโลก เพราะฮีโร่คือคนที่ทำงานธรรมดาในสภาวะที่เกินขีดจำกัด เช่น ในน้ำค้างแข็ง -70 และต่ำกว่า..

ในปีพ. ศ. 2500 นักสำรวจขั้วโลกผู้โด่งดังซึ่งเป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้องของ M.M. Somov Academy of Sciences ของสหภาพโซเวียตมาที่สำนักออกแบบของโรงงาน Kirov ซึ่งต่อมาเรียกว่า OKBT ซึ่งเป็นสำนักออกแบบพิเศษสำหรับการก่อสร้างรถถัง

ความจริงก็คือนักสำรวจขั้วโลกต้องการยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่อันทรงพลังอย่างเร่งด่วนเพื่อศึกษาทวีปแอนตาร์กติกาอย่างครอบคลุม Somov บอกกับ Kotin เกี่ยวกับโอกาสที่เปิดให้นักวิจัยในทวีปที่ห่างไกลและลึกลับและพยายามทำให้หัวหน้านักออกแบบหลงใหลด้วยแนวคิดในการสร้างห้องปฏิบัติการทุกพื้นที่แบบเคลื่อนที่สำหรับนักสำรวจขั้วโลกและ Joseph Yakovlevich ก็รับหน้าที่อย่างกระตือรือร้น เป็นงานใหม่สำหรับเขา

สภาพการทำงานที่หนักหน่วงในอุณหภูมิที่ต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน การเคลื่อนไหวที่ไม่มีสิ่งกีดขวางบนหิมะที่หลุดร่อนและน้ำแข็งเรียบ จำเป็นต้องมีแนวทางใหม่ในการออกแบบเครื่องจักร

Somov เริ่มไปเยี่ยมหัวหน้านักออกแบบบ่อยครั้งพวกเขากลายเป็นเพื่อนสนิทและไม่ขาดการติดต่อกันจนกว่าจะสิ้นชีวิต

ยานพาหนะทุกพื้นที่ในแอนตาร์กติกได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า "เพนกวิน" และรหัสโรงงาน - "วัตถุ 209" เมื่อพิจารณาถึงเวลาในการพัฒนาที่สั้นมากและความต้องการความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องจักรใหม่ จึงจำเป็นต้องมีโซลูชันการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์และทดสอบแล้วในทางปฏิบัติ เป็นฐานทัพ เราเลือกรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก PT-76 และรถหุ้มเกราะ BTR-50P ซึ่งก่อนหน้านี้พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในหมู่ทหารระหว่างปฏิบัติการในอาร์กติก

ด้วยเหตุนี้ ควบคู่ไปกับการสร้างห้องโดยสารที่เชื่อถือได้สำหรับการทำงานของนักวิจัย จึงจำเป็นต้องมีเครื่องมือนำทางบนท้องฟ้าแบบพิเศษ และการดัดแปลงแชสซีและอุปกรณ์วิ่งอย่างจริงจัง ตัวหนอนชนิดใหม่ที่มีแรงดันดินจำเพาะต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนได้รับการพัฒนา - น้อยกว่า 300 กรัม/ตร.ซม. เนื่องจากนกเพนกวินมีน้ำหนักเกือบ 16 ตัน ตัวเลขนี้จึงเทียบได้กับแรงกดดันเฉพาะบนพื้นของบุคคล

เมื่อนึกถึงความเร่งด่วนอันยิ่งใหญ่ของงานนี้ Kurin N.V. - รองในขณะนั้น หัวหน้าผู้ออกแบบเขียนว่า “มันเป็นช่วงฤดูใบไม้ผลิ ที่ไหนสักแห่งในกลางเดือนพฤษภาคม และคณะสำรวจครั้งต่อไปจะต้องออกเรือไม่เกินเดือนตุลาคมเพื่อให้ทันฤดูร้อน ซึ่งจะเริ่มต้นที่นั่นในเดือนธันวาคม...”

เมื่อพิจารณาถึงกำหนดเวลาสั้น ๆ ที่จัดสรรไว้สำหรับการผลิตชุด "เพนกวิน" (รูปนกเพนกวินปรากฏที่ด้านข้างของเครื่องจักร) ซึ่งจะต้องเตรียมไว้เมื่อถึงเวลาที่คณะสำรวจแอนตาร์กติกออกเดินทาง Kotin ได้ตัดสินใจเป็นพิเศษ: จาก ในช่วงเริ่มต้นของการประกอบ เขาได้แนบผู้ออกแบบเข้ากับเครื่องจักรทั้งห้าเครื่องที่ถูกสร้างขึ้น ซึ่งรับผิดชอบในการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการประกอบโดยทันที เขาได้แต่งตั้งนักออกแบบรุ่นใหม่ที่กล้าได้กล้าเสีย – ผู้ที่เพิ่งสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย – เช่น “พี่เลี้ยงเด็ก” ในหมู่พวกเขาคือ Popov N.S. – ต่อมาเป็นผู้ออกแบบทั่วไป สแตรคฮาล เอ.ไอ. – หัวหน้าผู้ออกแบบโครงการในอนาคต เช่นเดียวกับผู้สร้างรถถังที่มีประสบการณ์แล้วของ "ผู้พิทักษ์" Kotin - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; วิศวกรหนุ่ม Sharapanovsky B.M. และ Tkachenko Yu.D.

...ตามบทสรุปของนักสำรวจขั้วโลก นกเพนกวินได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่สะดวกมากสำหรับการวิจัยเส้นทาง มีข้อดีหลายประการและที่สำคัญที่สุดคือมีความน่าเชื่อถือสูงในการทำงาน ยานพาหนะทุกพื้นที่เอาชนะรถติดสูง 1.5 ม. ได้อย่างมั่นใจ นักวิจัยชอบเครื่องยนต์มากซึ่งรับประกันการลากเลื่อนที่มีน้ำหนัก 12 ตันและการทำงานที่ความดันบรรยากาศต่ำซึ่งเป็นลักษณะของทวีปแอนตาร์กติกา ข้อดีของเครื่องจักรคือสภาพความเป็นอยู่ที่ดี ซึ่งทำให้สามารถทำงานในโรงจอดรถได้โดยไม่ต้องสวมเสื้อผ้าภายนอก ที่อุณหภูมิภายนอกถึงลบ 50°C ช่วงนี้น่าทึ่งมาก - 3.5 พันกม. โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง

การเดินทางครั้งแรกไปยังพื้นที่ตอนกลางของทวีปแอนตาร์กติกานำโดยนักสำรวจขั้วโลกชื่อดัง E.I. Tolstikov เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2501 นักวิจัยจำนวนหนึ่งซึ่งรวมถึงยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Penguin สี่คันได้ออกเดินทางตามเส้นทางจากสถานี Pionerskaya หลังจากการเดินทางสองเดือนครอบคลุมระยะทาง 2,100 กม. ก็มาถึงพื้นที่ของทวีปที่หกซึ่งไกลที่สุดจากทุกจุดของชายฝั่ง - ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีขั้วโลก "ขั้วโลกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้" ในบรรดานักวิจัยคือพนักงานของสำนักออกแบบ Kotin G.F. Burkhanov และต่อมาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจแอนตาร์กติกครั้งที่ 5 ซึ่งเป็นทูตคนที่สองของชาว Kirov - วิศวกรออกแบบ B.A. Krasnikov

เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อผู้สร้างเครื่องจักรนี้ ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Penguin จำนวน 2 คันได้ถูกจอดไว้อย่างถาวรที่สถานี Mirny และ NovoLazarevskaya ผู้เข้าร่วมการสำรวจคนขับช่าง Pugachev N.P. ได้รับรางวัลจากรัฐบาลและหัวหน้านักออกแบบ Kotin Zh.Ya – ตราสัญลักษณ์กิตติมศักดิ์ “นักสำรวจขั้วโลกผู้มีเกียรติ”

ในระหว่างการทำงานของการสำรวจแอนตาร์กติกทั้งห้าครั้งด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะทุกพื้นที่ภาคพื้นดิน มีการเดินทางเข้าไปในทวีปมากกว่าสิบครั้ง มีการขนส่งมากกว่า 15,000 ตัน และขั้วโลกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้และขั้วโลกใต้ ถึงแล้ว "ร่องรอย" ที่ดีถูกทิ้งไว้ในทวีปแอนตาร์กติกาโดยผู้สร้างรถถังของสำนักออกแบบโรงงานคิรอฟ

"ผลิตภัณฑ์ 404C") - รถเคลื่อนบนหิมะ ("เรือลาดตระเวนหิมะ") สำหรับทวีปแอนตาร์กติกา

สร้างขึ้นที่ KhZTM ในปี 1959 บนพื้นฐานของรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ AT-T

ความยาว - 8.5 ม.

ความกว้าง - 3.5 ม.

ความสูง - 4.0 ม. (เสาอากาศ - 6.5 ม.)

น้ำหนัก - 35.0 ตัน

รถพ่วง - 70 ตัน;

เครื่องยนต์ - 520-1,000 แรงม้า (995 แรงม้า ที่ระดับความสูง 3,000 ม.)

ความกว้างของหนอนผีเสื้อ - 1.0 ม.

พลังงานสำรอง - 1,500 กม. (2,500 ลิตร)

ความเร็ว - 30 กม./ชม.;

เพิ่มขึ้น – 30°;

สามารถว่ายน้ำได้ (ในน้ำถึงพื้นห้องโดยสาร)

แหล่งจ่ายไฟ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2 เครื่องรวม 13 กิโลวัตต์;

อุณหภูมิอากาศแวดล้อมต่ำกว่า -70°C

ห้องนักบิน:

พื้นที่ - 28 ตร.ม.

ปริมาตร - 50 ลบ.ม. ความสูง - 210 ซม.

ผนัง - duralumin, ฉนวนกันความร้อน - ขนไนลอน 8 ชั้น

ความจุเครื่องทำความร้อน - อากาศ 200 ลบ.ม./ชม.

สามารถซ่อมแซมยูนิตจากภายในห้องโดยสารได้

ย้อนกลับไปในปี 1955 เมื่อการแบ่งดินแดนเกิดขึ้น สหภาพโซเวียตได้เริ่มการสำรวจแอนตาร์กติกครั้งแรก จากนั้นพวกเขาก็ดำเนินการง่ายๆ: พวกเขาขนถ่ายรถแทรกเตอร์ ChTZ ธรรมดาไปยังทวีปซึ่งควรจะขนส่งสินค้าและผู้คนไปยังสถานี Pionerskaya ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนลึกของทวีป แม้ว่ารถแทรกเตอร์เหล่านี้จะถูกหุ้มฉนวน แต่กลับกลายเป็นว่าทำงานช้าเกินไป หนึ่งปีต่อมารถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ได้วิ่งไปในทวีปแอนตาร์กติกา พวกเขาแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดและเดินทางเกือบ 1,000 กม. ไปยังสถานี Vostok ซึ่งเป็นสถานีโซเวียตที่อยู่ห่างจากมหาสมุทรมากที่สุด และอีกหนึ่งปีต่อมาตัวอย่างดัดแปลงของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่แบบเดียวกันถูกส่งไปยังทวีปเย็นซึ่งได้รับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จและรางพิเศษสำหรับการขับขี่บนหิมะ แต่เครื่องจักรทั้งหมดนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับลูกเรือระหว่างการเดินทางได้

ตอนนี้พวกเขาต้องหาวิสาหกิจสองแห่งที่อยู่ในกระทรวงต่าง ๆ แต่ตั้งอยู่ในเมืองเดียวกัน พบวิสาหกิจดังกล่าวในคาร์คอฟ หนึ่งในนั้นคือการบิน ส่วนอีกแห่งคือโรงงานวิศวกรรมการขนส่งที่ตั้งชื่อตาม V.A. Malysheva พืชที่ตั้งชื่อตาม Malysheva มีประสบการณ์ที่แข็งแกร่งในการสร้างรถถังและรถแทรกเตอร์ซึ่งมีความสำคัญพื้นฐานสำหรับลักษณะการยึดเกาะของรถสโนว์โมบิลในอนาคตและโรงงานเครื่องบิน Kharkov เป็นผู้นำในการพัฒนาการตกแต่งภายในของเครื่องบินซึ่งอาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดที่อยู่อาศัย ซับซ้อน. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2501 การทำงานร่วมกันได้เริ่มขึ้น

AT-T เดียวกันนั้นถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่มีการปรับเปลี่ยน แชสซีของมันยาวขึ้นด้วยลูกกลิ้งสองตัวซึ่งเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก รางถูกขยายเพื่อลดแรงกดดันเฉพาะบนหิมะปกคลุม และได้ทำกระปุกเกียร์แบบพิเศษ

การก่อสร้างยานพาหนะแล้วเสร็จเมื่อต้นปี พ.ศ. 2502 ทันทีที่มาถึง อุปกรณ์ทั้งหมดก็ถูกขนขึ้นบนแผ่นดินใหญ่ หลังจากเตรียมการบางอย่าง ในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2502 การเดินขบวนไปยังขั้วโลกใต้ก็เริ่มขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ใช้เวลาหนึ่งเดือนครึ่งเพื่อครอบคลุมระยะทาง 2,700 กม. จากสถานี Mirny สู่ "จุดสูงสุด" ของโลกอย่างไม่อาจคาดเดาได้ ในช่วงเวลานี้ ผู้เข้าร่วมการแข่งขันมีการผจญภัยมากมาย รวมถึงการผจญภัยที่อันตรายมากด้วย แน่นอนว่าเนื่องจากการนั่งเลื่อนดังกล่าวเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเพิ่มว่าชาวอเมริกันรู้เกี่ยวกับการมาถึงของชาวรัสเซีย - พวกเขาได้รับคำเตือนจากภาพรังสีพิเศษ แต่การประชุมก็ยังไม่คาดคิด - คาราวานของเรามาถึงที่หมายก่อนเวลา

นักสำรวจขั้วโลกใช้เวลาหลายวันกับชาวอเมริกัน และมีธงโซเวียตปักอยู่ข้างธงชาติอเมริกัน ขั้วโลกใต้ก็ถูกพิชิตแล้ว! แล้วก็มีทางกลับแต่ก็ไม่ยากเท่าไหร่

ตอนนี้บางคำเกี่ยวกับร้านเสริมสวย มีปริมาตร 50 "ลูกบาศก์" (พื้นที่ - 28 ตร.ม. สูง - 2.1 ม.) ผนังทำจากดูราลูมินและหุ้มฉนวนความร้อนด้วยขนไนลอนแปดชั้น เค้าโครงในภาษาของผู้ขับขี่รถยนต์คือ "รถม้า": เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าทางด้านซ้ายคือตำแหน่งของคนขับทางด้านขวาคือตำแหน่งของระบบนำทาง ผู้สร้าง "เรือลาดตระเวนหิมะ" ในชื่อ "ผลิตภัณฑ์ 404C" ในเวลาต่อมา ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของความสามารถในการซ่อมแซมหลายหน่วยจากภายในยานพาหนะ ซึ่งน่าจะอำนวยความสะดวกในการทำงานในน้ำค้างแข็ง 70 องศา แต่ในการเดินทางครั้งแรก นักสำรวจขั้วโลกไม่เห็นด้วยกับผู้สร้างรถถัง แน่นอนว่าการซ่อมแซมความร้อนเป็นสิ่งที่ดี แต่ดีเซลในเขตที่อยู่อาศัยนั้นไม่ดี เป็นไปไม่ได้เลยที่จะปิดผนึกฝากระโปรงหน้ารถอย่างสมบูรณ์ และผู้โดยสารในรถเคลื่อนบนหิมะถูกบังคับให้รู้สึกถึงไอเสีย และฉนวนกันความร้อนก็ไม่เพียงพอ

ถิ่นที่อยู่ของคาร์คอฟ

ในปีพ.ศ. 2502 ขบวนยานพาหนะติดตามทุกพื้นที่ที่ผลิตในคาร์คอฟได้ทำการข้ามทวีปแอนตาร์กติกาอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ท่ามกลางสภาพออฟโรดที่เต็มไปด้วยหิมะ และในสภาพภูเขาสูง ยานพาหนะครอบคลุมระยะทาง 2,700 กม. และไปถึงขั้วโลกใต้

ในปีต่อมา รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ถูกนำเข้าสู่ทวีป ในเวลานั้น พวกเขาผลิตโดยโรงงานวิศวกรรมการขนส่งคาร์คอฟ ซึ่งเปลี่ยนชื่อในปี 1959 เป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม พร้อมด้วยเครื่องมือเครื่องจักร มาลิเชวา. เครื่องจักรเหล่านี้ซึ่งมีชื่อโรงงานว่า "ผลิตภัณฑ์ 401" ทำงานได้ดีกว่ามาก พวกเขาเดินทางเป็นระยะทาง 975 กม. ไปยังที่ตั้งของสถานี Vostok-1

การขนถ่าย "Kharkovchanka" จากเรือดีเซลไฟฟ้า "Ob" ในทวีปแอนตาร์กติกา

โครงสร้างอันยิ่งใหญ่นี้ (ยาว - 8.5 ม. กว้าง - 3.5 ม. สูง - 4 ม.) หนัก 35 ตัน สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. เอาชนะความลาดเอียงได้ถึง 30° และลากรถพ่วงขนาด 70 ตันได้ อย่างไรก็ตาม "Kharkovchanka" สามารถว่ายน้ำได้ โดยกระโดดลงบนพื้นห้องโดยสารเท่านั้น ห้องโดยสารมีพื้นที่ 28 ตารางเมตร ม. ม. และสูง 2.1 ม. ห้องนั่งเล่นออกแบบมาสำหรับ 6-8 เตียง จากห้องโดยสารนี้ เมื่อยกฟักขึ้น คุณจะสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นคุณจึงสามารถกำจัดปัญหาเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้โดยไม่ต้องออกจากรถ แน่นอนว่าการซ่อมอย่างอุ่นเครื่องเป็นสิ่งที่ดี แต่เครื่องยนต์ดีเซลในเขตที่อยู่อาศัยก็ยังแย่อยู่ ดังนั้น 10 ปีต่อมา "Kharkovchanka-2" จึงปรากฏขึ้นซึ่งคล้ายกับรถแทรกเตอร์ดั้งเดิมมากขึ้น: ฝากระโปรงหน้าและห้องคนขับมีรูปทรงดั้งเดิมและบล็อกที่มีชีวิตนั้นครอบครองแท่นบรรทุกสินค้าที่ยาว

ในการเดินทางอันยาวนาน

Viktor Chistyakov ที่ “Kharkovchanka” ฟรอสต์ - มากกว่า 70 (!)

รถนำทางพร้อมรถพ่วงเลื่อน

ส่วนต่อขยายของรางถูกตัดโดยใช้เครื่องจักรอัตโนมัติ

Viktor Chistyakov ใกล้กับรถแทรกเตอร์ AT-T

ผ่านสายตาของผู้เข้าร่วม

เติมเชื้อเพลิงให้กับ Kharkovchanka

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น ทันทีที่เราเคลื่อนตัวจากทิศตะวันออก 8 กม. เกียร์แรกของ "Kharkovchanka" ของฉันก็ "บิน" ชัดเจนว่าทำไม: สุดท้ายแล้ว เราขับด้วยเกียร์นี้ตลอดทางเท่านั้น – สูงสุด 5.5 กม./ชม. และต่อไปอีกหลายร้อยกิโลเมตร! ฉันก็ทนไม่ไหวแล้วที่รัก...

ขบวนมาถึงขั้วโลกใต้ในตอนเช้า สถานีวิทยาศาสตร์อเมริกัน Amundsen-Scott ตั้งอยู่ที่นั่น ชาวอเมริกันได้รับรังสีเอกซ์ล่วงหน้าและมีเครื่องบินเบาบินเข้าหาพวกเขา “ นักบินบินต่ำเหนือเสาแล้วส่ายปีก” Viktor Fedorovich เล่า – เราทักทายเขาด้วยพลุสัญญาณ... นี่ไง ขั้วโลกใต้! เพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันของเรายินดีต้อนรับเราอย่างอบอุ่น ในความคิดของฉัน พวกเขาตัดสินใจว่าเรามาอวยพรให้พวกเขาสุขสันต์วันคริสต์มาสและสวัสดีปีใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว วันที่ 26 ธันวาคมก็อยู่ในปฏิทินแล้ว”

และตอนนี้ภาพยนตร์เรื่องนี้

ในปี 1955 เมื่อนักสำรวจขั้วโลกโซเวียตเริ่มต้นการสำรวจแอนตาร์กติกาอย่างแข็งขัน คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการขนส่งที่เชื่อถือได้สำหรับการเคลื่อนย้ายรอบทวีปอันโหดร้ายนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้งานอุปกรณ์ทั่วไปในสภาวะที่มีหิมะปกคลุม ภูเขาสูง ลม 50 เมตร/วินาที และอุณหภูมิที่ต่ำมาก สัญญาณแรกในชุดยานพาหนะที่ผิดปกติสำหรับการสำรวจขั้วโลกใต้คือ "Kharkovchanka"

แม้ว่าแน่นอนว่าการเริ่มต้นเรื่องราวนี้ไม่ใช่ด้วย "Kharkovchanka" แต่ด้วย "Penguin" น่าจะถูกต้องมากกว่า สร้างขึ้นในปี 1957 โดยใช้เวลาสั้นที่สุดที่เป็นไปได้บนพื้นฐานของรถถังสะเทินน้ำสะเทินบก PT-76 โดยให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในการพัฒนาแอนตาร์กติกา รถค่อนข้างน่าเชื่อถือและที่สำคัญมีพลังงานสำรองค่อนข้างมาก แต่ก็ไม่เหมาะกับการเดินทางไกลมากนักและยังคับแคบอีกด้วย ตามกฎแล้ว ผู้คนจำนวนมากเดินทางไปสำรวจข้ามทวีปแอนตาร์กติก และการอยู่ในสภาพที่คับแคบเป็นเวลานานก็เป็นปัญหา จำเป็นต้องมีบางสิ่งที่กว้างขวางและสะดวกสบายกว่านี้ คล้ายๆ เรือยอทช์เลย แต่เรือยอทช์เป็นบางสิ่งบางอย่างเพื่อความบันเทิง และเมื่ออุณหภูมิภายนอกลบ 76 C 0 สิ่งสุดท้ายที่คุณอยากทำคือออกไปเดินเล่น สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว อย่างน้อยก็จำเป็นต้องมีเรือลาดตระเวน

“เรือลาดตระเวนหิมะ” คันนี้คือ Product 404 C “Kharkovchanka” สร้างขึ้นในปี 1958 ที่โรงงานวิศวกรรมการขนส่ง Kharkov รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะคันนี้ เริ่มต้นด้วยฐานเพิ่มขึ้น 2 ลานสเก็ต โครงถูกทำให้กลวงและปิดผนึก ส่วนหน้าของเฟรมมีเครื่องยนต์ดีเซล 12 สูบ กระปุกเกียร์ 5 สปีด ระบบควบคุมและถังน้ำมัน ถังน้ำมันก็วางอยู่ที่นั่นด้วย ถังน้ำมันที่เหลืออีก 8 ถังความจุรวม 2,500 ลิตรถูกวางไว้ตรงกลางของเฟรม ด้านหลังมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่มีความจุลมร้อน 200 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง และเครื่องกว้านทรงพลังยาว 100 เมตร ดังนั้นการจัดวางส่วนประกอบหลักและชุดประกอบใต้พื้นทำให้ไม่เพียงแต่จะเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับโมดูลที่พักอาศัยเท่านั้น แต่ยังช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของยานพาหนะลงอย่างมากด้วยความสูงรวมประมาณ 4 เมตร .

โดยทั่วไปหากเราพูดถึงขนาดของ Kharkovchanka พวกมันก็ค่อนข้างน่าประทับใจ รถมีความยาว 8.5 ม. และกว้าง 3.5 ม. ในรูปแบบปริมาตรเดียวเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าคุณสามารถสร้างห้องที่มีพื้นที่รวม 28 ตร.ม. โดยมีความสูงเพดาน 210 ซม. หลังจำเป็นสำหรับ การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายรอบห้องโดยสาร แยกออกจากแชสซีอย่างระมัดระวังและหุ้มฉนวนอย่างดี พื้นที่นี้ถูกแบ่งออกเป็นช่องต่างๆ

ในส่วนหน้า เหนือเครื่องยนต์ มีช่องควบคุมซึ่งใช้ร่วมกันระหว่างคนขับและผู้นำทาง ทางด้านขวามือทิศทางการเดินทาง ด้านหลังห้องควบคุม เป็นห้องวิทยุที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในสมัยนั้น ด้านซ้าย ด้านหลังฉากกั้น มีพื้นที่นอนสำหรับ 8 คน ด้านหลังเป็นห้องรับแขก เรือลาดตระเวนที่ไม่มีห้องครัวคืออะไร! มีที่สำหรับเขาด้วย อย่างไรก็ตามขนาดของหลังไม่อนุญาตให้จัดเตรียมอาหารครบวงจรดังนั้นจุดประสงค์หลักคือการให้ความร้อนอาหารกระป๋อง ด้านหลังห้องครัวมีที่สำหรับส้วมและมีเครื่องทำความร้อน เมื่อคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการใช้งานแล้ว Kharkovchanka ยังติดตั้งห้องโถงซึ่งช่วยให้รถไม่เย็นเมื่อเข้า/ออก และเครื่องอบผ้าขนาดเล็ก

เนื่องจากยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ได้รับการวางแผนไว้เพื่อใช้ในสภาพหิมะเฟอร์รน์ที่หลุดร่อน เมื่อคริสตัลที่เย็นลงเป็นพิเศษนั้นแข็งแกร่งพอๆ กับทรายและ "ลอย" เพียงสัมผัสเพียงเล็กน้อย รางรถไฟจึงต้องได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 1 เมตร และแต่ละรางมีตะขอเกี่ยวหิมะ ทำให้สามารถเพิ่มแรงดึงได้อย่างมาก ยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกหิมะกัดอย่างแท้จริง และตัวเชื่อมแบบเดียวกันนี้หากจำเป็นก็อนุญาตให้ยานพาหนะข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ แม้ว่า “คาร์คอฟชานกา” จะไม่ใช่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ แต่ก็ยังสามารถครอบคลุมบางส่วนของเส้นทางด้วยน้ำได้ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ารถไม่จมต่ำกว่าระดับพื้น การลอยตัวทำได้โดยโครงกลวงที่ปิดสนิท

กำลังเครื่องยนต์ของเรือลาดตระเวนนี้คือ 520 แรงม้า ไม่มากนัก แต่ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในช่วงเวลาเร่งด่วน มันอาจจะมากกว่าเกือบสองเท่า เครื่องยนต์ดีเซลนี้ช่วยให้ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีความเร็ว 30 กม./ชม. ซึ่งค่อนข้างน่าประทับใจตามมาตรฐานเหล่านั้น และยังช่วยให้ไม่เพียงแต่สามารถบรรทุกน้ำหนักของตัวเองได้ถึง 35 ตันได้อย่างง่ายดาย แต่ยังลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักได้อีกด้วย ถึง 70 ตัน ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือถังที่มีเชื้อเพลิง ท้ายที่สุดแล้วสินค้าหลักในการเดินทางดังกล่าวคือเชื้อเพลิงและปริมาณของมวลสินค้าทั้งหมดถึง 70% อย่างไรก็ตาม รถไฟเลื่อนดังกล่าวมีความเร็วเกิน 10-15 กม./ชม. น้อยมาก

ในบรรดาคุณสมบัติการออกแบบ ฉันอยากจะทราบด้วยว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการแช่แข็ง ช่องหน้าต่างทั้งหมดจึงติดตั้งตัวดูดซับความชื้นและมีอากาศร้อนไหลอย่างต่อเนื่อง กระจกบังลมติดตั้งระบบทำความร้อนไฟฟ้าคล้ายกับที่ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Kharkovchanka สามารถผลิตไฟฟ้าได้มากถึง 13 kWh ซึ่งมากกว่าที่จะตอบสนองทุกความต้องการของคณะสำรวจได้

Kharkovchankas ดำเนินการมาเป็นเวลานานจนถึงปี 2008 (มีหลักฐานวิดีโอเกี่ยวกับเรื่องนี้บนอินเทอร์เน็ต) และแม้ว่าย้อนกลับไปในปี 1975 พวกเขาถูกแทนที่ด้วย "Kharkovchanki-2" คุณลักษณะการออกแบบซึ่งเป็นโมดูลที่อยู่อาศัยแยกต่างหากซึ่งติดตั้งบน AT-T เดียวกัน การทำงานของ Kharkovchanok รุ่นแรกแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าจะสะดวกในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์โดยไม่ต้องออกจากขอบเขตของยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่ก็ไม่สามารถกำจัดก๊าซไอเสียที่เจาะเข้าไปในห้องนั่งเล่นได้อย่างสมบูรณ์ แต่นี่ไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบาย ฉนวนกันความร้อนของรถก็ไม่แข็งแรงมากเช่นกัน ตัวอย่างเช่นโมดูลที่อยู่อาศัย Kharkovchanki-2 ที่ไม่มีความร้อนสูญเสียไม่เกิน 2-3 องศาต่อวัน

อย่างไรก็ตาม นักสำรวจขั้วโลกหลายคนยังคงเชื่อว่าจนถึงทุกวันนี้ ยังไม่สามารถคิดอะไรที่ดีไปกว่า "Kharkovchanka" สำหรับการเคลื่อนตัวรอบทวีปแอนตาร์กติกา แม้ว่าจะมีความพยายามก็ตาม...

ภายใน “Kharkovchanka” ภาพสมัยใหม่:

ภาพยนตร์สารคดีเรื่อง “72 องศาต่ำกว่าศูนย์” ซึ่งยานพาหนะทุกพื้นที่นี้ถ่ายทำ:

โพสต์ก่อนหน้า

เรชคาลอฟ กริกอรี อันดรีวิช

รายการถัดไป

วันและเหตุการณ์สำคัญของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ขึ้น

เรือภาคพื้นดินของทวีปแอนตาร์กติกา
แกลดกี้ ดี., โกโวรูคา เอ.

วิวัฒนาการของความคิด

ถนนทุกสายมุ่งสู่คาร์คอฟ

เส้นทางสโนว์โมบิล

ส่วนประกอบทางเทคนิค

รุ่นที่สอง

มอบขั้วโลกใต้ให้ฉัน!
โกโกเลฟ แอล.

จาก ChTZ ถึง Kharkovchanka

ในการเดินทางอันยาวนาน

ผ่านสายตาของผู้เข้าร่วม

ผู้มาใหม่สู่แอนตาร์กติกา (ข้อความที่ตัดตอนมา)
สันนิล วี.

โพสต์ก่อนหน้า

รายการถัดไป

บทความใหม่

บทความยอดนิยม

เรือภาคพื้นดินของทวีปแอนตาร์กติกา แกลดกี้ ดี., โกโวรูคา เอ.

วิวัฒนาการของความคิด

ถนนทุกสายมุ่งสู่คาร์คอฟ

เส้นทางสโนว์โมบิล

ส่วนประกอบทางเทคนิค

รุ่นที่สอง

มอบขั้วโลกใต้ให้ฉัน! โกโกเลฟ แอล.

จาก ChTZ ถึง Kharkovchanka

ในการเดินทางอันยาวนาน

ผ่านสายตาของผู้เข้าร่วม

ผู้มาใหม่สู่แอนตาร์กติกา (ข้อความที่ตัดตอนมา) สันนิล วี.

โพสต์ก่อนหน้า

รายการถัดไป

บทความใหม่

บทความยอดนิยม

เรือภาคพื้นดินของทวีปแอนตาร์กติกา
แกลดกี้ ดี., โกโวรูคา เอ.

มอบขั้วโลกใต้ให้ฉัน!
โกโกเลฟ แอล.

ผู้มาใหม่สู่แอนตาร์กติกา (ข้อความที่ตัดตอนมา)
สันนิล วี.