Technician sa pagsukat ng wheel set. Kontrol ng mga hanay ng gulong sa operasyon

Ang laser profilometer ay idinisenyo upang sukatin ang:

Taas ng tagaytay (rolled);
. kapal ng tagaytay;
. ridge steepness;
. Pag-alis at pagsusuri sa buong profile ng ibabaw ng wheel tread;
. suporta ng isang elektronikong database sa pagsusuot ng pares ng gulong;
. pagsasagawa ng tolerance control at pag-uuri sa panahon ng teknikal na inspeksyon, survey, pagkukumpuni at pagbuo ng railway wheel sets ng mga lokomotibo at MVPS.

Direktang ginagawa ang mga sukat sa rolling stock, nang hindi inilalabas ang mga wheel set.

Nakarehistro sa Rehistro ng Estado ng Mga Instrumento sa Pagsukat ng Russian Federation sa ilalim ng No. 35128-18

Nakarehistro sa Rehistro ng mga instrumento sa pagsukat na inaprubahan para sa paggamit ng JSC Russian Railways, sa ilalim ng No. MT 052.2012

Mga modelo

• 
  
• 
• 
  

Pagtutukoy

Laser profilometer ng rolling surface ng wheelsets IKP series (Modelo 2017) Mga teknikal na katangian

Parameter	Ibig sabihin
hanay ng pagsukat
taas ng tagaytay, mm kapal ng tagaytay, mm ridge steepness, mm kapal ng bendahe, mm diameter (paraan ng pagkalkula), mm	20…45 20…50 1…15 36…100 (30...90) 400...1400
Error sa pagsukat
taas ng tagaytay, mm kapal ng tagaytay, mm ridge steepness, mm kapal ng bendahe, mm diameter, mm	±0.05 ±0.05 ±0.1 ±0.1 ±0.1
Resolusyon ng display
lahat ng mga parameter, mm	0,01
Saklaw ng pagbuo ng profile, mm	145
Discreteness ng pagbuo ng profile, walang mas masahol pa, mm	0.03 (5800 puntos sa profile)
Mga sukat ng display device (PDA), mm	112.5x95.5x22.7
Mga sukat ng laser scanning module, mm	pamantayan: 214x156x54 Maikli: 201x114x54 Napakaikli: 213.5x90x54
Power supply, laser module	3.7V, Li-ion na baterya, 5400 mAh para sa ICP at 2400mAh para sa IKP-Short at SShort
Power supply, PDA	3.7V, Li-polymer na baterya, 3300mAh
Oras ng pagsukat, s	hindi hihigit sa 4 (nag-iiba depende sa kalidad ng ibabaw)
Bilang ng mga sukat bago i-recharge ang baterya, hindi bababa	5000
Buhay ng baterya	5 milyong mga siklo ng pagsukat
Ipakita ang kapasidad ng memorya ng device	100,000 mga sukat
Interface sa pagitan ng laser module at PDA	Bluetooth
Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo, °C	-30…+50
Degree ng proteksyon ng shell	IP42 o IP64

Laser profilometer ng tread surface ng mga pares ng gulong IKP series (Model 2017) Mga nilalaman ng paghahatid

Pagtatalaga	Pangalan	Qty	Timbang (kg
RF303M	Display device (PDA)	1	0,3
RF505	Module ng pag-scan ng laser	1	0,8
RF505.40	Charger 9V 3.0A para sa PDA	1	0,2
RF505.41	Charger 9V 3.0A para sa laser module	1	0,2
RF505.42	Data cable	1
RF505.43	Bluetooth module	1
RF505.30	Kaso	1	1,2
IKP5_DB	Database support software (CD)	1
RF505RE	User manual	1
	Mga tool sa pagkakalibrate (opsyonal):
RF505.11	Bloke ng pagkakalibrate		4
RF505Calibr	Calibration software

Prinsipyo ng operasyon

Ini-install ng operator ang aparato sa gulong na susukat. Sa utos mula sa isang PDA o PC, ang built-in na laser module (katulad ng RF603 series laser triangulation sensor) ay nagsasagawa ng non-contact scanning ng wheel surface.

Ang mga resulta ng pagsukat (mga geometriko na parameter at profile sa ibabaw) ay ipinapakita sa display ng PDA, maaaring i-save sa memorya ng PDA at ilipat sa database ng PC. Kasabay nito, ang mga karagdagang parameter ay nai-save: numero ng operator, tagatukoy sa gilid (kaliwa o kanang gulong), numero ng ehe, numero ng lokomotibo (kotse), numero ng pares ng gulong, atbp.

Video

Laser profileometer ng tread surface ng mga pares ng gulong IKP series

Video Laser profileometer ng pares ng gulong na ibabaw ng tread

Para sa order

Gamitin ang talahanayan ng pagtatalaga upang mag-order ng Laser Wheelset Tread Surface Profiler

IKP-V-M-P-T-R

Simbolo	Pangalan
V	walang simbolo- karaniwang bersyon Maikli- bersyon ng profilometer na may pinaikling hawakan Sshort- bersyon ng profilometer na may panlabas na baterya
M	Pagpipilian upang kumpletuhin ang mga magnet para sa pag-mount sa panloob/panlabas na gilid ng bendahe. S- pamantayan, karaniwang mga magnet; F– sapilitang, reinforced magnet.
P	Pagpipilian para sa pagsuporta sa mga plato. D– direkta, karaniwang mga plato, ang profilometer ay batay sa panloob na gilid ng bendahe; ako– baligtarin, hindi karaniwang mga plato, ang profilometer ay nakabatay sa panlabas na gilid ng bendahe.
T	Ang pagkakaroon ng isang paa para sa pagsukat ng kapal ng bendahe.
R	Degree ng proteksyon ng shell: walang simbolo– IP42 64 – IP64

Halimbawa:
IKP-T- karaniwang mga magnet; karaniwang mga plato ng suporta; pagkakaroon ng isang paa para sa pagsukat ng bendahe.
IKP-F-I- reinforced magnet; hindi karaniwang mga base plate.
IKP-Short-T- pinaikling hawakan; pagkakaroon ng isang paa para sa pagsukat ng kapal ng bendahe.

2.1 Pangkalahatang mga probisyon

Ang mga wheel set ng freight electric locomotives VL22 M ay may double-sided elastic spur gear na may involute engagement na may module 10. Ang lahat ng iba pang electric locomotives sa susunod na construction ay nilagyan ng wheel sets na may double-sided, rigid helical involute gear na may normal na module 10.

Ang mga pares ng gulong ng mga de-koryenteng tren na ChS ay may isang pinagsama-samang gear, ang spur gear na kung saan ay naka-bolt sa hub ng wheel center, ang higpit nito ay sinusuri gamit ang martilyo ng mekaniko na tumitimbang ng 200 g.

Ang mga gulong para sa lahat ng mga de-koryenteng lokomotibo ay pareho sa laki: lapad - 140 at diameter sa paligid ng rolling circle - 1250 mm.

Noong kalagitnaan ng 80s, ang pagsusuot ng mga flanges ng gulong ay tumaas nang husto, na sanhi ng maraming mga kadahilanan: ang pagpapaliit ng gauge mula 1524 mm hanggang 1520 mm, ang paglipat sa P75 na riles, na mas mahirap kaysa sa mga gulong, at ang pagpapalit. ng mga plain bearings sa mga kotse na may rolling bearings, na nag-alis ng natural na lubrication rail, pagkawala ng elasticity ng rubber-metal na mga elemento ng axle box lead, mga paglabag sa teknolohiya para sa pag-aayos ng mga locomotive bogies at mga kotse.

Upang mabawasan ang pagkasira ng flange, ang Department of Locomotive Facilities (LC), na may mga tagubilin para sa pagbuo at pagkumpuni ng mga pares ng gulong, ay nagpakilala ng ilang profile ng gulong, kabilang ang mga profile alinsunod sa GOST 11018–2009, na may taas na flange na 28 mm, Zinyuk-Nikitsky, mga profile ng DMetI, medium gulong profile na pares ng gulong ng mga de-koryenteng lokomotibo ng seryeng ChS2. Ayon sa mga tagubilin, ang mga bagong bendahe ay inilabas mula sa pagkumpuni kasama ang pagsasaayos ng profile ng bendahe alinsunod sa GOST 11018–2009 at iginuhit sa mga profile sa itaas na gumagana.

Kapag nagpapatakbo ng mga de-koryenteng lokomotibo sa paligid ng lumiligid na bilog ng gulong, lumilitaw ang pagkasira, na tinatawag na rolling, ang kapal ng tagaytay ng gulong ay lumalabas, ang profile nito ay nagbabago sa pagbuo ng isang undercut at isang matulis na knurl, at mga slider (mga butas) mangyari sa gumulong na ibabaw.

Upang sukatin ang pagsusuot sa ibabaw ng mga bendahe, ang mga espesyal na instrumento sa pagsukat na tinatawag na mga template ay binuo:

– isang template para sa pagsukat ng mga gulong ng locomotive ridge na may profile. GOST 11018–2009 (paggulong, kapal ng mga tagaytay at mga slider (mga lubak)) (Larawan 2.1);

– template para sa pagsukat ng mga gulong ng lokomotibo na may maliit at trimmed na mga tagaytay (binulong hanggang No. 263, kapal ng mga tagaytay at mga lubak) para sa mga de-kuryenteng tren ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4 T;

– thickness gauge para sa pagsukat ng kapal at lokal na pagpapalawak ng gulong at rim ng solid-rolled wheel na may sukat na hanggang 100 mm (Fig. 2.2);

– isang template para sa pagtukoy ng pagkakaroon ng vertical undercut ng mga tagaytay (Larawan 2.3);

– unibersal na template UT-1M (Larawan 2.4);

– template ng tolerance DO-1 (Larawan 2.5);

– complex parameter meter (portable) KIP-01, na binuo sa USGUPS. Ang aparato ay idinisenyo upang sukatin ang mga parameter ng rolled stock, kapal at flange steepness nang direkta sa ilalim ng rolling stock ng tren nang hindi inilalabas ang mga pares ng gulong at ilipat ang mga parameter sa isang electronic database upang mahulaan ang pagkasira at matukoy ang panahon ng pag-ikot at (o) pagkumpuni ng mga gulong.

Figure 2.1 – Template para sa pagsukat ng rolled bandage ( A) at kapal

bendahe suklay ( b)

Figure 2.2 - Pagsukat ng kapal ng bendahe

Figure 2.3 – Pagkilala sa vertical undercut ng tagaytay:

A) ang suklay ay tinanggihan; b) hindi tinatanggihan ang suklay.

Figure 2.4 – Universal template (modelo UT-1M):

1 - vertical na suporta; 2 – suportang roller 1 ;

3 , 4 – vertical na suporta na may permanenteng magnet at may hawak;

5 – pahalang na baras na may ruler; 6 – patayong ruler;

7 - frame; 8 - clamping screw; 9 - frame; 10 - clamping screw;

11 - pagsukat ng binti; 12 – pahalang na tagapamahala;

13 – tornilyo ng clamping horizontal ruler;

qK– parameter ng ridge steepness

Figure 2.5 – Template para sa tolerance control (DO-1):

A) ang bendahe ay hindi tinatanggihan; b) ang bendahe ay tinanggihan.

2.2 Teknikal na nilalaman at mga pangunahing kinakailangan para sa mga hanay ng gulong

Sa panahon ng serbisyo, upang matukoy ang kanilang teknikal na kondisyon, ang mga pares ng gulong ay napapailalim sa teknikal na inspeksyon, ordinaryong inspeksyon at buong inspeksyon.

Ang teknikal na inspeksyon ng mga pares ng gulong ay isinasagawa sa ilalim ng lokomotibo:

– para sa lahat ng uri ng maintenance TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, kasalukuyang pag-aayos ng TR, TR-1, TR-2 at para sa bawat inspeksyon sa operasyon;

– sa unang pag-roll ng bagong wheelset pagkatapos ng buong survey, kung hindi hihigit sa 2 taon ang lumipas;

– pagkatapos ng mga pag-crash, aksidente, pagkadiskaril, kung walang pinsala sa pares ng gulong.

Kapag sinusuri ang wheelset, suriin:

– sa mga gulong at rims ng solid-rolled wheels, ang kawalan ng mga bitak, slider (potholes), caps, crushes, dents, chips, gouges (Fig. 2.6 at 2.7), pagpapahina ng mga gulong, shift ng gulong, matinding gumugulong, mapanganib na hugis ng tagaytay, pagpapahina ng singsing ng gulong, matulis na roll up;

– kawalan ng mga bitak sa rims at spokes ng mga wheel center (Fig. 2.8), disc brake hubs, rims, mga palatandaan ng pagpapahina at paglilipat ng mga hub sa axle;

– sa mga bukas na bahagi ng axle walang mga nakahalang pahilig na mga bitak, mga abraded na lugar, mga pagkasunog ng kuryente at iba pang mga depekto;

– walang pag-init ng mga axle box at motor-axial bearings; suporta bearings;

- kondisyon ng paghahatid ng gear.

Figure 2.6 – Mga malfunction ng wheelset

Figure 2.7 – Mga chip at gouges sa rolling surface ng mga wheelset

Figure 2.8 – Mga bitak sa rims at spokes ng mga wheel center

Ang distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng mga gulong para sa mga lokomotibo at mga kotse na tumatakbo sa bilis na hanggang 120 km/h ay 1410±3 mm, sa bilis na 120–140 km/h – 1440 mm.

Alinsunod sa Mga Panuntunan para sa Teknikal na Operasyon ng mga Riles ng Russian Federation, ipinagbabawal na ilabas mula sa pagpapanatili at regular na pag-aayos at payagan ang rolling stock na maglakbay sa mga tren na may bitak sa anumang bahagi ng axle, rim, disk, hub at gulong, pati na rin ang mga set ng gulong na may sumusunod na pagkasira at pagkasira kapag ibinigay sa talahanayan ang iba't ibang mga profile ng bendahe. 2.1.

Kapag sumusukat gamit ang isang template ng UT-1M, ang kapal ng tagaytay ay dapat kontrolin na isinasaalang-alang ang mga pagwawasto alinsunod sa talahanayan. 2.2.

Talahanayan 2.1 – Mga sukat ng mga elemento ng pares ng gulong at ang kanilang mga halaga ng limitasyon

Template at nasusukat na mga halaga	Mga profile ng bendahe, sukat, mm
	GOST 11018-2009 hanggang 120 km/h at mas mataas	DMetI (LR) hanggang 120 km/h at mas mataas	Zinyuk-Nikitsky hanggang 120 km/h pataas	GOST 11018–2009 suklay 28 MVPS
1. Template para sa pagsukat ng mga gulong ng locomotive ridge ayon sa GOST 11078-87 (rolled products, kapal ng pothole ridges) Rolled (rejection) Ridge thickness	7/5 33–25	– –	– –	7/5 33–25
2. Template para sa pagsukat ng vertical undercut ng tagaytay; vertical undercut (maximum)	< 18	< 18	< 18	< 18
3. Universal template UT-1 Taas ng tagaytay Kapal ng tagaytay Mapanganib na hugis ng tagaytay (parameter ng steepness)	33–25	30–25	33–25	33–25
4. Thickness gauge para sa pagsukat ng kapal at lokal na pagpapalawak ng gulong at rim ng solid-rolled wheel. Minimum na kapal ng gulong ng mga electric lokomotive VL10, VL11, VL80 V/I, VL85, VL15, EP1, ChS
5. Haba ng slider (mga lubak)

Talahanayan 2.2 – Mga pagwawasto sa mga halaga ng kapal ng tagaytay sa panahon ng pagsukat

template UT-1, UT-1M

Parameter ng steepness ng tagaytay	Magrenta sa isang skating circuit
5,5	+1,0	+0,8	+0,4		–0,5	–1,1	–1,8	–2,7
6,0	+1,0	+0,9	+0,5		–0,5	–1,2	–2,0	–3,0
6,5	+1,0	+1,0	+0,5		–0,6	–1,3	–2,2	–3,2
7,0	–	+1,0	+0,5		–0,6	–1,4	–2,3	–3,5
7,5	–	+1,0	+0,6		–0,7	–1,5	–2,5	–3,7
8,0	–	+1,0	+0,6		–0,7	–1,6	–2,6	–4,0
8,5	–	+1,0	+0,7		–0,8	–1,7	–2,8	–4,2
9,0	–	+1,0	+0,7		–0,8	–1,8	–3,0	–4,5
9,5	–	+1,0	+0,7		–0,9	–1,9	–3,2	–4,7
10,0	–	+1,0	+0,8		–0,9	–2,0	–3,3	–5,0

Kung ang slide (lubak) sa rolling surface ng mga lokomotibo, motor-car rolling stock ay higit sa 1 mm, sila ay pinapayagang maglakbay nang walang pagkakabit mula sa tren patungo sa pinakamalapit na istasyon sa bilis na nakasaad sa talahanayan. 2.4.

Talahanayan 2.3 – Haba ng slider (lubak) depende sa lalim nito

at diameter ng gulong

Ang diameter ng gulong sa paligid ng skating circle

Lalim ng slider (lubak) sa lalim nito, mm

0,5

Ang lalim ng slider ay sinusukat gamit ang isang band thickness gauge. Sa kawalan ng isang template, pinapayagan na matukoy ang lalim ng slider batay sa mga resulta ng pagsukat nito kasama ang haba nito alinsunod sa Talahanayan. 2.3.

Talahanayan 2.4 – Pinahihintulutang EPS na sumusunod sa mga bilis sa iba't ibang paraan

laki ng mga lubak (slide)

Kapag inilabas mula sa TO-3, TR-1 at TR-2, hindi pinapayagan ang slider na higit sa 0.5 mm.

Ipinagbabawal na mag-isyu ng traction rolling stock sa mga tren na may mga depektong set ng gulong:

– isang chip, butas o dent sa rolling surface na may lalim na higit sa 3.0 mm at isang haba: para sa isang makina at isang motor na kotse na higit sa 10.0 mm, at para sa isang trailer na kotse na higit sa 25.0 mm;

– isang gouge o dent sa tuktok ng tagaytay na higit sa 4.0 mm ang haba;

– ang pagkakaiba sa pag-roll sa kaliwa at kanang bahagi ng wheelset ay higit sa 2.0 mm;

– pagpapahina ng bendahe sa wheel center, ang gear sa hub at ang wheel center sa axle;

– mapanganib na hugis ng tagaytay (parameter ng steepness) na mas mababa sa 6 mm, na sinusukat ng unibersal na template na UT-1M;

– matulis na roll ng tagaytay sa layo na 2 mm mula sa tuktok ng tagaytay at hanggang 13 mm mula sa rolling circle;

– ang kapal ng flange ng 2nd at 5th wheel pairs ng electric locomotives ChS2, ChS2 T, ChS4, ChS4 T (hanggang sa No. 263) ay higit sa 24 mm at mas mababa sa 19.5 mm kapag sinusukat gamit ang template na UT-1M;

– matalim na nakahalang na marka at scuffs sa mga journal ng axle at sa mga pre-hub na bahagi ng mga axle;

– isang pagod na lugar sa gitnang bahagi ng ehe ng mga lokomotibo na may lalim na higit sa

4 mm, at sa axle ng maramihang unit rolling stock - higit sa 2.5 mm;

– lokal o pangkalahatang pagtaas sa lapad ng gulong o rim ng solid-rolled wheel ng higit sa 6 mm;

– pagpapahina ng banding ring sa higit sa 3 lugar: kasama ang isang bilog na may kabuuang haba na higit sa 30% ng circumference ng singsing - para sa mga lokomotibo at higit sa 20% para sa MVPS, pati na rin mas malapit sa 100 mm mula sa lock ng singsing ;

– ang kapal ng mga gulong ng pares ng gulong ay mas mababa (sa mm): mga de-koryenteng lokomotibo VL10, VL11, VL80 V/I, VL15, VL85 – 45 mm, VL22 M, VL23, VL8, VL60 – 40 mm;

mga sasakyang de-motor - 35 mm, mga kotse ng trailer - 25 mm;

– isang bitak sa rim, disk, hub at bandage ng traction rolling stock;

– gumagana ang singsing sa gumulong na ibabaw sa base ng tagaytay na may lalim na 10 mm at lapad na higit sa 2 mm.

2.3 Layunin ng gawain

2.3.1 Maging pamilyar sa mga pagkakamali ng mga set ng gulong, kung saan ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng mga de-kuryenteng tren.

2.3.2 Kumuha ng mga praktikal na kasanayan sa pag-inspeksyon ng mga wheel set at pagsukat ng pagkasira ng kanilang mga gulong.

2.4 Kagamitan at mga instrumento sa pagsukat

Ang isang set ng gulong na may helical gear na may mga naka-calibrate na fault ay na-install sa laboratoryo.

2.4.1 Mga pares ng gulong ng mga de-koryenteng lokomotibo VL11 na may paghahandang pagsusuot at mga malfunctions.

2.4.2 Pangkalahatang template UT-1.

2.4.3 Template para sa pagsukat ng mga takip ng tagaytay ng mga lokomotibo na may profile na GOST 11018–2009 (naka-roll na materyal, kapal ng flanges at potholes).

2.4.4. Template para sa pagsukat ng vertical undercut ng mga tagaytay ng mga bendahe.

2.4.5 Kumplikadong parameter meter (portable KIP-01). Developer: UrGUPS (para sa mga rolled na produkto, kapal at ridge steepness parameter).

2.4.6 Thickness gauge para sa pagsukat ng kapal at lokal na pagpapalawak ng gulong at rim ng isang solid-rolled na gulong.

2.4.7 Template ng pagpapaubaya DO-1.

2.4.8 Vernier calipers para sa pagsukat ng mga distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng mga bendahe;

2.4.9 Metal ruler 300 mm.

2.4.10 Bracket para sa pagsukat ng mga diyametro ng mga gulong na pares ng gulong sa kahabaan ng umiikot na bilog habang umiikot nang hindi inilalabas.

2.5 Operating procedure

2.5.1 Siyasatin ang wheelset ng VL11 electric locomotive upang matukoy ang mga fault sa axle, mga wheel center, axle box, at mga gulong.

2.5.2 Sukatin ang distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng mga bendahe.

2.5.3 Sukatin ang diameter ng mga gulong sa kahabaan ng rolling circle at tukuyin ang pagkakaiba sa diameter ng mga gulong ng wheelset.

2.5.4 Sa mga punto sa bawat gulong, sukatin ang kapal ng gulong, ang taas ng mga tagaytay, ang vertical undercut, ang mga parameter ng steepness, ang laki ng pothole (slider), ang distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng mga gulong, at ang diameter ng mga gulong. Tukuyin ang pagrenta.

- Pahina ng titulo;

- Layunin;

– paglalarawan ng mga malfunctions ng wheel set kung saan ipinagbabawal na gamitin ang electric lokomotive, paglalarawan ng mga instrumento sa pagsukat, mga diagram ng pagsukat;

– mga resulta ng pagsukat (Talahanayan 2.5);

– mga konklusyon batay sa mga resulta ng pagsukat.

2.7 Mga tanong sa seguridad

2.7.1 Mga uri ng mga profile ng gulong ng set ng gulong.

2.7.2 Rolling, pagputol ng tagaytay, parameter ng steepness nito, kapal ng tagaytay, kapal ng benda, pothole (slider), kung paano sila sinusukat.

2.7.3 Ilista ang mga pagkakamali kung saan ipinagbabawal ang pagkomisyon at pagpapatakbo ng electric rolling stock.

2.7.4 Paano nakakaapekto ang pagsusuot ng mga de-koryenteng lokomotibo sa pagganap ng EPS at sa kaligtasan ng trapiko ng tren?

2.8 Listahan ng mga mapagkukunang ginamit

2.8.1 Mga tagubilin para sa pagbuo, pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga pares ng gulong ng traction rolling stock sa 1520 mm gauge railway. – M.: Transportasyon, 1995. – 121 p. (gaya ng sinusugan ng mga tagubilin ng JSC Russian Railways No. TsTR-56 na may petsang Disyembre 20, 2011);

2.8.2 Electric rolling stock. Operasyon, pagiging maaasahan at pagkumpuni. Teksbuk para sa riles ng mga unibersidad. transportasyon / Ed. A.T. Holovaty. – M.: Transportasyon, 1983. – 350 p.

2.8.3 Mga pares ng gulong ng traction rolling stock ng 1520 mm gauge railway. Manual sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni KMBSH.667120.001RE. Inaprubahan ng JSC "Russian Railways". 12/27/2005. – 133 p.

Talahanayan 2.5 – Mga resulta ng pagsukat ng wheelset

Gulong

Distansya sa pagitan ng mga panloob na gilid ng mga bendahe

Diametro ng bendahe, mm

Kapal ng benda, mm

Taas ng tagaytay, mm

Pagrenta ng bendahe, mm

Parameter ng slope, mm

Kapal ng tagaytay, sinusukat gamit ang template na UT-1M, mm

Pagwawasto ng kapal ng tagaytay, mm

Ang kapal ng tagaytay ay nababagay depende sa rolling at steepness, mm

Magsuklay undercut, mm

Haba ng slider (mga lubak), mm

Laki ng slider (mga lubak), mm

Tandaan

Kaliwa

Tama

Rate ng pagtanggi

Praktikal na gawain Blg

Advanced na pagsasanay para sa karapatang suriin ang mga wheel set at suriin ang mga awtomatikong coupling device

Ang programa ng pagsasanay para sa kurso ng inspeksyon ng mga wheel set ng traction rolling stock at 1520 mm gauge na mga kotse at inspeksyon ng awtomatikong coupling device ay may kasamang mga katanungan ng parehong inspeksyon ng mga wheel set ng traction rolling stock at mga kotse, at ang inspeksyon ng automatic coupling aparato. Kasama rin sa programa ang impormasyon tungkol sa disenyo ng mga wheelset at awtomatikong coupling device, pati na rin ang pamamaraan para sa paggamit ng mga pangunahing tool sa pagsukat at pagsubaybay.

Ang kurso sa pagsasanay ay sumasaklaw sa mga sumusunod na tagubilin:

1. Mga tagubilin para sa pagbuo, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga pares ng gulong ng traction rolling stock sa 1520 mm gauge railways (TsT - 329 na may petsang Hunyo 14, 1995)

2. Mga wheelset ng traction rolling stock ng 1520 mm gauge railway. Manual sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni (KMBSh.667120.001RE, inaprubahan ng utos ni Vice President Gapanovich No. 776r na may petsang Abril 6, 2006).

3. Mga tagubilin para sa inspeksyon, survey, pagkumpuni at pagbuo ng mga set ng gulong ng karwahe (TsV-3429 na may petsang Disyembre 31, 1976)

4. Mga tagubilin para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga awtomatikong coupler ng rolling stock ng mga riles ng Russian Federation (TsV-VNIIZhT-494 na may petsang Setyembre 16, 1997).

5. Mga tagubilin para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga yunit na may rolling bearings ng mga lokomotibo at multi-unit rolling stock (TsT-330 na may petsang Hulyo 11, 1995).

Ang lahat ng mga seksyon ng programa ay sumasaklaw sa materyal na pinag-aaralan nang buo, na nagsisiguro ng kwalipikadong pagsasanay.

Syllabus

p/p	Pangalan ng paksa	Bilang ng oras
1	Inspeksyon ng mga pares ng gulong ng 1520 mm gauge traction rolling stock
2	Inspeksyon ng mga set ng gulong ng karwahe
3	Sinusuri ang awtomatikong coupler
4	Inspeksyon ng awtomatikong coupling device
5	Proteksyon sa paggawa sa transportasyon ng tren
6	Mga konsultasyon. Mga pagsusulit
Kabuuan:		72

Oras ng klase:Lunes Biyernes mula 9:00 hanggang 16:30

Form ng pag-aaral: full-time

Presyo: 15,000 kuskusin.

Mangyaring magpadala ng mga aplikasyon para sa pagsasanay sa:

sa pamamagitan ng address: 140050, rehiyon ng Moscow, distrito ng Lyubertsy, pos. Kraskovo, st. K. Marx, 117;

Ang "Measurer" ay isang mobile application para sa mga measurer, installer, pati na rin ang sinumang manggagawa na kumukuha ng mga sukat sa panahon ng pagkumpuni o proseso ng produksyon.

Sa kasalukuyan, ang prosesong ito ay isinasagawa gamit ang isang notepad, telepono at SMS - hindi ito maginhawa dahil maaaring mawala ang impormasyon, at nangangailangan din ito ng karagdagang oras. Samakatuwid, nagpasya akong bumuo ng isang application na makakatulong sa paglutas ng mga problemang ito at gawing mas mahusay ang proseso.

Ang pagkakaroon ng karanasan sa pagtatapos ng trabaho, pati na rin ang isang bilang ng mga kasosyo mula sa industriya ng pagkukumpuni, nagpasya kami sa pinakamababang functionality ng application at nagsimulang bumuo ng sarili naming application. Pagkalipas ng ilang buwan, sinimulan naming subukan ang solusyon sa sarili naming mga negosyo (mga bintana, pintuan, kisame).

Ang application ay nagbigay ng isang mahusay na epekto - ang manager ay nagpalaya ng hanggang sa 50% ng kanyang oras dahil sa awtomatikong pamamahagi ng mga aplikasyon para sa mga pagsukat, ang mga sukatan ay masaya din dahil nakikita nila ang lahat ng mga application online nang walang karagdagang mga tawag, at mayroon ding isang maginhawang online na notebook para sa mga sukat. Ang mga salungatan sa mga kliyente sa mga pagkaantala ay halos nawala.

Ang pangunahing pag-andar ng application: tutulungan ka ng application na magtala ng mga sukat, panatilihin ang mga tala at kasaysayan sa mga ito, ipaalam sa kliyente at surveyor ang tungkol sa nakaplanong aplikasyon, at pinapayagan ka rin ng programa na magpadala ng mga sukat sa pamamagitan ng email o direkta sa CRM ng tindahan .

Ang bentahe ng application ay ang pag-automate nito hindi lamang ang sukatan, kundi pati na rin ang bahagi ng mga gawain ng tindahan kung saan siya nagtatrabaho. Halimbawa, ang system mismo ay mamamahagi ng mga kahilingan para sa mga sukat sa mga empleyado at aabisuhan ang mga kliyente, at ang awtomatikong paglo-load ng data sa mga sukat at larawan ay magbabawas sa oras ng tagapamahala.

Ang layunin ng proyektong "Gauge" ay tulungan ang mga highly specialized trading enterprise na i-automate ang proseso ng serbisyo sa customer, ibig sabihin, pagbutihin ang kalidad para sa consumer. Inaanyayahan namin ang mga tindahan at craftsmen na subukan ang serbisyo upang gawin itong mas mahusay at mas maginhawa para sa aming industriya ng konstruksiyon.

Sa kasalukuyan, ang application ay ginagamit na ng mga 50 kumpanya sa Russia, Ukraine at Kazakhstan. Ang application ay libre at magagamit para sa pag-download sa PlayGoogle -

Isang sistematikong diskarte sa pag-aayos ng kontrol ng geometry ng mga gulong ng lokomotibo

Ang kaligtasan ng pagpapatakbo ng rolling stock ay direktang nakasalalay sa pagsunod sa itinatag na mga kinakailangan ng mga rolling surface ng mga pares ng gulong. Para sa mga layuning ito, humigit-kumulang 150 libong mga pagliko ng mga pares ng gulong ng lokomotibo sa panahon ng pagpapanatili-4 ay isinasagawa taun-taon sa industriya ng lokomotibo, at higit sa 22.5 libong mga pagbabago ng gulong ay ginaganap. Ang kabuuang gastos ng JSC Russian Railways para sa pag-ikot at pagpapalit ng mga gulong ng lokomotibo lamang ay lumampas sa isang bilyong rubles bawat taon.

Ang pagsukat ng mga wheelset ay isang medyo labor-intensive na proseso na nangangailangan ng patuloy na konsentrasyon ng atensyon ng measurer at ang paggamit ng malaking bilang ng mga tool at device. Ang pangunahing tool para sa pagtukoy ng teknikal na kondisyon ng mga gulong ng wheel set sa mga locomotive depot ay nananatiling mekanikal na mga instrumento sa pagsukat, lalo na, ang UT-1 universal template, I724 gauges (diesel at electric locomotive), I372 thickness gauge, atbp. Kasabay nito, ang katumpakan ng pagsukat ay nananatiling medyo mababa, at ang pagpuno ng isang karaniwang pocket book para sa pagsukat ng mga gulong ng TU-18 na mga hanay ng gulong ay hindi maginhawa, lalo na sa mga buwan ng taglamig, at hindi nakapagtuturo. Upang sukatin ang isang 8-axle na lokomotibo, 8 karaniwang oras ng paggawa ang ibinibigay, at alinsunod sa pagtuturo Blg. TsT-329, ang mga pagsukat ng bawat gulong ay dapat isagawa nang hindi bababa sa isang beses bawat 30 araw.

Ang mga resulta ng mga pagsukat ng bendahe ay dapat na ilipat sa TU-17 at TU-28 na mga libro ng form at sa automated na automated control system gamit ang workstation na "Measurement Technician". Mula sa automated control system, ang data ng pagsukat ay inililipat sa "Electronic Locomotive Passport". Ang mga abala sa pagproseso ng data ay humantong sa katotohanan na ang isang kumpletong pagsusuri ng pagkasira ng gulong sa network ay aktwal na nabuo sa JSC Russian Railways sa loob ng isang buwan pagkatapos ng pagtatapos ng panahon ng accounting.

Sa proseso ng transportasyon, ang isa sa mga pangunahing lugar para sa pagpapabuti ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap na tinukoy ng Diskarte sa Pag-unlad ng JSC Russian Railways hanggang 2030 ay dapat na patuloy na pagsubaybay sa pagsunod ng operating fleet ng mga lokomotibo sa mga kinakailangan ng mga pamantayan sa kaligtasan. Ang mga pangmatagalang plano upang madagdagan ang dami ng pag-aayos at ang kalidad ng transportasyon ay nangangailangan ng karagdagang paglutas ng problema sa pagtukoy ng mga parameter ng nililimitahan na estado ng ibabaw ng pagtapak ng gulong, tulad ng pagkasuot ng flange, pag-roll at pointed rolling. Papayagan nito ang akumulasyon at istatistikal na pagsusuri ng data upang masuri ang rate ng pagkasira ng mga pares ng gulong, bumuo ng mga hakbang upang mapataas ang buhay ng serbisyo ng mga gulong sa pamamagitan ng pinalawak na paggamit ng mga ahente ng lubricating at ang pagpapakilala ng iba't ibang mga teknolohiya para sa pagpapalakas ng mga gulong.
Samakatuwid, ang Direktor para sa Pag-aayos ng Traction Rolling Stock (CDR), isang sangay ng JSC Russian Railways, ay nagmungkahi at nagpapatupad ng isang konsepto para sa pagsubaybay sa kondisyon ng mga gulong na set ng gulong batay sa paggamit ng teknolohiya ng impormasyon at teknolohiya ng laser. Sa mga locomotive repair depot, isang pilot na pagpapatupad ng isang laser profilometer ng serye ng IKP (tingnan ang figure) at isang pagsukat na clamp para sa diameter ng mga pares ng gulong ng serye ng IDK, na pinili batay sa isang paghahambing ng mga teknikal na katangian at gastos ng kagamitan nito klase, ay isinasagawa.

Mga bagong instrumento sa pagsukat para sa pagsukat ng mga gulong ng set ng gulong:
1 - display device (personal na pocket computer na nakabatay sa smartphone, PDA);
2 - module ng pag-scan ng laser

Ginagawang posible ng mga device na ito na mapataas ang produktibidad ng tagasukat sa pamamagitan ng pagbawas sa oras na kinakailangan upang magsagawa ng mga sukat gamit ang mga kumbensyonal na template, upang matiyak ang katumpakan at kalayaan ng mga resulta ng pagsukat mula sa kadahilanan ng tao, at upang ipatupad ang isang pinag-isang konsepto para sa pagkolekta, pag-iimbak at pagpoproseso ng data sa sistema ng "wheel-rail". Noong 2012, ang unang 10 laser profilometers ay ibinigay sa network, isa pang 20 unit ang natanggap noong Agosto at Setyembre ng taong ito bilang bahagi ng "Resource Saving" investment project. 10 mga espesyalista ang sinanay sa Moscow State Transport University (MIIT), at 60 ay karagdagang sanayin.

Upang makamit ang mga layuning ito, nabuo ang isang working group mula sa mga espesyalista mula sa TsTR, MIIT, CJSC Industry Implementation Center (OTsV) at RIFTEK LLC (Belarus), ang developer at manufacturer ng IKP profilometer. Ang grupo ay inatasan ng komprehensibong pag-unlad at pagpapabuti ng pamamaraan at teknolohiya para sa pagsubaybay sa pagsunod ng mga gulong ng lokomotibo, na ipinatupad sa automated na lugar ng trabaho na "Measurement Technician" sa mga sumusunod na lugar;

> pagpapabuti ng mga teknikal na instrumento sa pagsukat (RIFTEK LLC);

> pagtaas ng kakayahan at kwalipikasyon ng mga technician sa pagsukat (MIIT);
> pagbuo at pagpapabuti ng software (ZAO OTSV),

Ang grupong nagtatrabaho ay nabuo noong Hulyo 2012 at ngayon ay natapos na ang ilang yugto ng trabaho. Ang pagganap ng IKP profilometer at ang IDK measuring bracket ay nasubok sa Moscow-Sortirovochnaya depot ng Moscow Directorate para sa pagkumpuni ng traction rolling stock. Bilang resulta ng mga pagsukat ng pagsubok ng mga hanay ng gulong ng mga de-koryenteng lokomotibo ChS2 at ChS7, ang pagkakaisa ng mga resulta na sinusukat sa pamamagitan ng karaniwang mekanikal na paraan (UT-1, I433, I372, DK) at mga aparatong laser na ICP at IDK ay nakumpirma. Kasabay nito, natukoy ang pangangailangan na dagdagan ang kapasidad ng mga baterya, dagdagan ang katatagan ng channel ng komunikasyon ng Bluetooth kapag nagsasagawa ng mga sukat sa ilalim ng lokomotibo, pagbutihin ang software para sa pagproseso at pagpapadala ng data, at ayusin ang espesyal na pagsasanay para gumana ang mga technician sa pagsukat. na may mga aparatong laser.

Sa ikalawang yugto, ang mga pagsubok sa pagtanggap ay isinagawa at ang isang desisyon ay ginawa upang makabuo ng isang batch ng pag-install ng mga modernized na aparato ng uri ng IKP at IDK para sa mga negosyo ng Central Transport Center ng Russian Railways JSC. Matagumpay na ipinagpatuloy ng mga espesyalista ng JSC "OTsV" ang gawain sa mutual integration ng software ng automated process control system (workstation "Measurement Technician", IRS software) at mga device na ginawa ng LLC "RIFTEK", na siniguro:

Posibilidad ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng Pocket PC (PDA) ng profilometer at ng workstation ng Measuring Technician sa pamamagitan ng Bluetooth wireless na komunikasyon;

Awtomatikong pagtanggap sa profileometer PDA ng impormasyon tungkol sa mga lokomotibong nasa ilalim ng pagkukumpuni sa isang partikular na napiling repair depot;

Awtomatikong pagpaparehistro ng impormasyon sa mga sukat ng mga pares ng gulong ng lokomotibo gamit ang isang laser profilometer;

Awtomatikong paglilipat ng impormasyon sa mga sukat ng mga gulong ng mga pares ng gulong sa automated na lugar ng trabaho na "Measurement Technician";

Pagbubuo ng isang talahanayan ng mga sukat ng mga gulong para sa mga pares ng gulong ng lokomotibo sa format ng mga aklat na TU-17, TU-28 batay sa data ng pagsukat na isinagawa sa isang awtomatikong mode.

Ang MIIT ay lumikha ng isang bagong kurikulum, mga pantulong sa pagtuturo at mga poster na pang-edukasyon na nagpapahintulot sa masinsinang pagsasanay ng mga espesyalista sa paggamit ng mga instrumento sa pagsukat ng laser para sa pagsukat ng mga gulong ng mga set ng gulong sa isang bagong antas.

O.A. TEREGULOV, Direktor para sa pagkumpuni ng traction rolling stock - sangay ng JSC Russian Railways