TsKAD 3 ishga tushirish majmuasi bosh pudratchi. Tskad ko'rinadiganidan tezroq qurilmoqda

“Avtodor” va “Magistral yo‘l qurilish korporatsiyasi” MChJ davlat kompaniyasi Markaziy halqa yo‘lining uchinchi ishga tushirish majmuasini pullik asosda moliyalashtirish, qurish va foydalanishga topshirish bo‘yicha konsessiya shartnomasini tuzdi, deb xabar bermoqda “Avtodor” davlat korporatsiyasi matbuot xizmati.
Markaziy halqa yoʻlining M-11 va M-7 avtomobil yoʻllari oʻrtasidagi uchastkasining kontsessioneri “DSK Avtoban” OAJ va Ispaniyaning “Sacyr Concession” kompaniyasini oʻz ichiga olgan “Magistral qurilish korporatsiyasi” MChJ konsorsiumi boʻladi.

"Avtodor" kompaniyalar guruhining materiallaridan kelib chiqqan holda, dastlab Moskva viloyatining Markaziy halqa yo'lining 3-sonli ishga tushirish majmuasini pullik asosda moliyalashtirish, qurish va ishlatish bo'yicha kontsessiya shartnomasini tuzish huquqi uchun tanlov. 2014 yil 29 avgustda e'lon qilingan. 2014-yil oktabr oyida tanlov komissiyasiga beshta ariza topshirildi: “Shimoliy-Sharqiy magistral” MChJ, “SOK 24 Russia” MChJ, “Invest Finance” MChJ, “Magistral qurilish korporatsiyasi” MChJ va “Kapital Ring Highway” MChJdan. Barcha kompaniyalarga tanlovda qatnashish uchun ruxsat berildi. 2015 yil yanvar oyida o'zgargan makroiqtisodiy muhit sharoitida "Avtodor" davlat kompaniyasi va Rossiya transport vazirligi vakillari bilan Markaziy halqa yo'lining uchinchi va to'rtinchi ishga tushirish komplekslari bo'yicha tanlov ishtirokchilari o'rtasida ochiq maslahatlashuvlar boshlandi.

Investorlarning loyihalarni amalga oshirishga bo'lgan qiziqishi rublning qulashi va Rossiya Federatsiyasi Markaziy bankining asosiy kursining keskin o'sishidan keyin kamaydi. 2015 yilda "Avtodor" davlat kompaniyasi potentsial ishtirokchilar bilan maslahatlashuvlar o'tkazdi, ammo musobaqalar vaqti doimiy ravishda o'zgartirildi. 2015-yil noyabr oyida hukumat loyihani moliyalashtirishning o‘zgartirilgan sxemasini ko‘rsatuvchi qaror qabul qildi. Inflyatsiya 8% dan yuqori bo'lsa, davlat konsessionerning xarajatlarini qisman qoplash majburiyatini oldi. Agar inflyatsiya 15% dan yuqori bo'lsa, shartnomaning asosiy parametrlari qayta ko'rib chiqilishi mumkin.

Rossiya Federatsiyasi hukumati bilan maslahatlashuvlar natijalariga ko'ra, Avtodor davlat kompaniyasi tanlov hujjatlariga, shu jumladan tanlov tartib-qoidalari doirasida tender takliflarini qabul qilish muddatlariga tegishli o'zgartirishlar kiritdi. 2016-yil 11-aprelda Markaziy halqa yo‘lining uchinchi uchastkasi bo‘yicha tanlov takliflari bilan konvertlarni ochish tartibi bo‘lib o‘tdi.

Sayt allaqachon xabar berganidek, yoʻl qurilish korporatsiyasi (ASC) konsorsiumi tanlov natijalariga koʻra Markaziy halqa yoʻlining uchinchi qismini qurish boʻyicha yagona daʼvogar boʻldi. Tanlov bir necha bor qoldirildi, uning natijalari sarhisob qilindi.

Tanlov ishtirokchilari konvertlarini ochish tartibi bayonnomasida qayd etilishicha, “DSK Avtoban” OAJ va Ispaniyaning Sacyr Concession kompaniyasini o‘z ichiga olgan “Avtodorojnaya qurilish korporatsiyasi” MChJ konsorsiumi shartlar bilan tanlov taklifini taqdim etgan yagona ishtirokchi bo‘ldi. ushbu loyihani amalga oshirish uchun. “Avtodor” kompaniyalar guruhi boshqaruvi raisi Sergey Kelbax boshchiligidagi tanlov komissiyasining barcha 10 nafar a’zosi tender taklifini grant beruvchiga (“Avtodor” kompaniyalar guruhi) o‘tkazishni yoqlab ovoz berdi.

Bundan tashqari, “Konsessiya shartnomalari to‘g‘risida”gi qonunga muvofiq, tanlov o‘tkazilmagan deb topildi. Shu bilan birga, “Magistral qurilish korporatsiyasi” MChJ tomonidan tuzilgan tender taklifi tanlov mezonlari va tender hujjatlariga qo‘yiladigan talablarga javob berdi. Bunda “Avtodor” kompaniyalar guruhi tanlovning yagona ishtirokchisi bilan konsessiya shartnomasini tuzish to‘g‘risida qaror qabul qilishga haqli. "Avtodor" davlat kompaniyasi vakili bo'lgan kontsentent va "Avtodorojnaya qurilish korporatsiyasi" MChJ konsessioner o'rtasidagi kontsessiya shartnomasi taqdim etilgan tanlov taklifida ko'rsatilgan shartlar asosida tuziladi.

Markaziy halqa yo'lining uchinchi qismini amalga oshirish shartlari 42,2 milliard rubl (tegishli yillar narxlarida, QQSni hisobga olgan holda), 22,5 milliard rubl miqdoridagi operatsion to'lovni (QQSsiz) kapital grantini o'z ichiga oladi. 2014 yilning birinchi choragi narxlarida kontsessiya shartnomasi amal qilishning butun muddati uchun) va investitsiya to'lovi - 67,64 milliard rubl (tegishli yillardagi narxlarda kontsessiya shartnomasining amal qilish muddati uchun QQSdan tashqari).

“Avtodor” davlat kompaniyasi saytida taʼkidlanganidek, Markaziy halqa yoʻlining 3-sonli ishga tushirish majmuasi boʻyicha investitsiya loyihasi shartnoma boʻyicha ishlarning umumiy qiymati tegishli yillardagi narxlarda 80,1 milliard rublni tashkil etishini nazarda tutadi, shu jumladan, mijozning xarajatlari. Loyihaning tashkiliy-shartnomaviy sxemasi - .

Davlat moliyalashtirish 57%, xususiy moliyalashtirish loyiha qiymatining 43%. Markaziy halqa yo‘lining uchinchi qismining qurilish muddati 2016-2018 yillar, ta’mirlash va foydalanish muddati 2019-2045 yillar.

2016 yil fevral oyi oʻrtalarida Markaziy halqa yoʻlining uchinchi qismi qurilishga deyarli tayyor edi – erning 90% dan ortigʻi federal mulkka oʻtkazildi.

Yo‘l 1A texnik toifasi talablariga javob beradi, taxminiy tezligi soatiga 140 km. Magistral to‘rt qatorli bo‘ladi. Bu yerda 55 ta ko‘prik inshooti (jumladan, 20 ta ko‘prik va 35 ta yo‘l o‘tkazgich) va turli darajadagi to‘rtta transport punktlari quriladi. 2025 yilga kelib prognoz qilinayotgan intensivlik kuniga 34,1 ming avtomobilni, 2030 yilga kelib esa kuniga 43,5 ming avtomobilni tashkil etadi.

Uzunligi 105,3 km boʻlgan Markaziy halqa yoʻlining uchinchi ishga tushirish majmuasi Moskva viloyatining shimoli-sharqidagi A-107 kichik beton halqasiga parallel ravishda oʻtadi va yangi Moskva-Sankt-Peterburg tez yoʻli va M-7 Volga avtomobil yoʻlini bogʻlaydi. . Yangi avtomagistral Solnechnogorsk, Dmitrovskiy, Pushkinskiy, Shchelkovskiy, Noginskiy tumanlari va Chernogolovka shahar okrugi hududidan o'tadi.
Ushbu ob'ektning ishlashi pullik asosda amalga oshiriladi. Ushbu qismga bepul alternativa A-107 avtomagistrali bo'ladi.

Markaziy halqa yo'lidagi barcha shartnomalarni tuzish tartib-qoidalarini yakunlash uchun Avtodor kompaniyalar guruhi qurilish uchun oxirgi kontsessiya shartnomasini imzolashi kerak bo'ladi. 2016 yil 15 aprelda tanlov takliflarini topshirishning oxirgi muddati tugagach, moliyaviy hamkori Rossiyaning Direct kompaniyasi bo'lgan Janubi-Sharqiy Magistral MChJdan (Leader Management Group guruhining Main Road OAJ) tanlovda ishtirok etish uchun taklif kiritildi. Investitsiya fondi.

“Janubiy-Sharqiy avtomobil yo‘li” 2016-yil 15-aprelda Markaziy halqa yo‘li, 4-sonli ishga tushirish kompleksini qurish, saqlash, ta’mirlash, kapital ta’mirlash bo‘yicha kontsessiya shartnomasini tuzish huquqini olish uchun tanlov taklifini kiritdi va yagona korxona bo‘ldi. tanlovda ishtirok etish uchun. Natijada tanlov komissiyasi taqdim etilgan yagona tanlov taklifini grant beruvchi – “Avtodor” davlat kompaniyasiga ko‘rib chiqish uchun topshirishga qaror qildi.

4-sonli ishga tushirish majmuasi Moskva viloyatining janubi-sharqidan M-7 Volga avtomagistrali (A-113 markaziy halqa yo'lining nol kilometri) bilan kesishgan joyidan M-4 Don avtomagistrali bilan chorrahagacha o'tadi. Markaziy halqa yo'lining ushbu qismi Noginskiy, Pavlovo-Posadskiy, Voskresenskiy va Ramenskiy tumanlari, Elektrostal va Domodedovo shaharlari orqali o'tadi.

Markaziy halqa yo'li Moskva viloyati transport tizimining asosiy elementiga aylanadi. Markaziy halqa yo‘li loyihasini amalga oshirish asosiy transport, ijtimoiy va iqtisodiy muammolarni hal qilish imkonini beradi. Markaziy halqa yo'li shaharga chiqadigan avtomobil yo'llari (Moskva viloyatiga cho'zilganlar) va Moskva halqa yo'lidagi yuklarni tranzit tashishdan tirbandlikdan xalos qiladi.

Marshrutning ochilishi yuk tashish va tashish xarajatlarini kamaytiradi. Yuqori tezlikdagi tranzit qatnovini tashkil etish tufayli bugungi kunda yuk “karvonlari” o‘tadigan mavjud yo‘llar va aholi punktlaridagi tirbandlikni bartaraf etish orqali atrof-muhitga salbiy ta’sir kamaytiriladi. Markaziy halqa yo'lining qurilishi Moskva viloyatida yirik xalqaro transport koridorlarining uchastkalarini shakllantirishga yordam beradi: London - Nijniy Novgorod, Xelsinki - Janubi-Sharqiy Evropa, Shimoliy - Janubiy va Xelsinki - Nijniy Novgorod.
Magistral harakatni avtomatik boshqarish tizimi, meteorologik kuzatuv stansiyalari, vertolyot maydonchalari, avariya aloqa vositalari, haydovchilarning dam olish joylari va yo‘llarga xizmat ko‘rsatish joylari bilan jihozlanadi.

Markaziy halqa yo‘lining (A-113) qurilishi, keyinchalik pullik asosda foydalanish uchun “Avtodor” kompaniyalar guruhi davlat-xususiy sheriklik (DXH) tamoyillari asosida amalga oshirayotgan investitsiya loyihasidir. Qurilish federal byudjetdan subsidiyalar, Rossiya Federatsiyasi Milliy farovonlik jamg'armasi (NWF) mablag'lari va byudjetdan tashqari moliyalashtirish manbalari hisobidan moliyalashtiriladi. Markaziy halqa yo‘li qurilishi Milliy farovonlik jamg‘armasi mablag‘larini sarflashning uchta asosiy yo‘nalishlaridan biri hisoblanadi.

Yo'lning mulki Rossiya Federatsiyasiga tegishli bo'ladi. Yo‘l “Avtodor” kompaniyalar guruhining ishonchli boshqaruviga o‘tkaziladi. Davlat korxonasi pudratchining avtomobil yo‘lidan foydalanish bo‘yicha xarajatlarini ekspluatatsiya to‘lovlari shaklida qoplaydi, shuningdek, shartnomada nazarda tutilgan investitsiya kapitalining daromadlilik normasini hisobga olgan holda qurilish bosqichida qo‘yilgan xususiy moliyalashtirish mablag‘larini bosqichma-bosqich qoplaydi.

Davlat mablag'lari hisobidan Markaziy halqa yo'li qurilishini moliyalashtirishning umumiy miqdori taxminan 300 milliard rublni tashkil qilishi kerak. Milliy farovonlik jamg'armasi hisobidan - rejalashtirilganidek 150 milliard, federal byudjet hisobidan - 74 milliard va xususiy investorlar hisobidan - 76 milliard rubl, ya'ni aslida umumiy miqdorning chorak qismi. .

2013 yil noyabr oyida Bosh vazir Dmitriy Medvedev bilan Markaziy halqa yo'li loyihasini amalga oshirish bo'yicha uchrashuvdan so'ng, Avtodor kompaniyalar guruhi boshqaruvi raisi Sergey Kelbax Markaziy halqa yo'li bo'ylab sayohat qilish uchun o'rtacha vaznli yo'l haqi 2 rubl bo'lishini aytdi. Bir kilometr uchun 32 tiyin. Unga ko‘ra, yo‘l haqi kunning vaqti va transport turiga (yuk yoki yengil avtomobil) qarab o‘zgaradi.

Umumiy yo'l rejasiga muvofiq va Moskva viloyatini rivojlantirishning Bosh rejasini hisobga olgan holda, Markaziy halqa yo'li Moskva viloyatining ikkala yo'l halqalariga asoslanadi. Solnechnogorsk hududida marshrut yanada mintaqaga boradi: yo'lning taxminan 40 kilometri M-10 Rossiya avtomagistrali bo'ylab Buyuk halqa yo'li bilan kesishguncha davom etadi. Markaziy halqa yo'lining yana 108 kilometri Buyuk avtomobil halqasi bo'ylab M-1 Belarus avtomagistrali bilan kesishguncha cho'ziladi. U erda Markaziy halqa yo'li Moskva tomon buriladi.

Federal va mintaqaviy avtomagistrallar bilan kesishgan joylarda 34 ta ko'p qavatli chorraha, 278 ta ko'prik, yo'l o'tkazgich va yo'l o'tkazgichlar qurilishi rejalashtirilgan.

Markaziy halqa yoʻli boʻylab 32 ta yoqilgʻi quyish shoxobchalari, 18 ta yengil va yuk avtomobillariga texnik xizmat koʻrsatish shoxobchalari, 18 ta motel, 22 ta kafe-restoran, 30 ta koʻp funksiyali gaz toʻldirish majmuasi quriladi.

2018-yilda “Avtodor” kompaniyalar guruhi 339 km uzunlikdagi 1, 3, 4 va 5-sonli komplekslarni ishga tushiradi.
Ikkinchi ishga tushirish majmuasi Moskvadan 50 km uzoqlikda joylashgan. Ikkinchi ishga tushirish majmuasidagi marshrut Volokolamskoye va Leningradskoye magistrallari bilan kesishadi. Uning umumiy uzunligi 121,61 km ni tashkil qiladi. Ushbu ishga tushirish majmuasining qurilishi boshqalardan kechroq - 2018 yilda boshlanadi va uning yakuniy yakunlanish sanasi hali aniq belgilanmagan.

Moskva viloyatining markaziy halqa yo'lining qurilishi 2015 yil kuzida boshlangan. Yo‘nalish uzunligi 529,9 km bo‘lib, u beshta uchirish majmuasiga bo‘lingan, ulardan to‘rttasi 2018-yil oxirida qurilishi kerak.

Markaziy halqa yo‘li narxining dastlabki hisob-kitoblarini inobatga olgan holda, yo‘lning har bir kilometri 1 milliard rubldan sal kamroq turadi, deb yozadi “Rossiyskaya gazeta”. Taqqoslash uchun, oddiy ikki qatorli yo'lning qurilishi, u o'tadigan erning murakkabligiga qarab, 100 dan 200 million rublgacha turadi. Bunday yuqori narxlar yo‘l o‘tkazgich va ko‘priklar sonining ko‘pligi bilan izohlanadi – jami 25 dan ortiq yo‘l o‘tkazgich va 280 ta yo‘l o‘tkazgich bo‘ladi.

Markaziy halqa yo‘li 5 ta uchirish majmuasi va 10 ta uchastkaga bo‘lingan.
1-sonli ishga tushirish majmuasi - M-4 Don avtomagistralidan M-1 Belarus avtomagistraligacha - uzunligi 118,55 kilometr, shu jumladan:
1-sonli uchastka - M-4 Don avtomagistrali chorrahasidan Naro-Fominsk shahri aylanma yo'lining boshigacha - uzunligi 49,49 kilometr;
2-sonli uchastka - Naro-Fominsk shahrining aylanma yo'lining boshi chorrahasidan M-1 "Belarus" avtomagistrali bilan chorrahagacha - uzunligi 69,06 kilometr.

2-sonli ishga tushirish majmuasi - M-1 "Belarus" avtomagistralidan M-11 avtomagistraligacha bo'lgan "Moskva - Sankt-Peterburg tez yo'li qurilmoqda" Klin shahrini aylanib o'tish yo'lini hisobga olgan holda - uzunligi 121,61 kilometr. , shu jumladan:
3-sonli uchastka – M-1 “Belarus” avtomobil yo‘li bilan chorrahadan M-9 “Baltiq” avtomobil yo‘li bilan chorrahagacha – 54,35 kilometr uzunlikda;
4-sonli uchastka - M-9 “Boltiq” avtomagistrali bilan chorrahadan “Moskva – Sankt-Peterburg tez yo‘li qurilayotgan” M-11 avtomobil yo‘li bilan chorrahagacha – uzunligi 35,88 kilometr;
5-sonli uchastka - M-11 "Moskva - Sankt-Peterburg ekspress yo'li" bilan kesishgan joydan A-108 MBK avtomobil yo'li bilan tutashgan joyigacha (Klin shahrini chetlab o'tish) - uzunligi 31,38 kilometr.

3-sonli ishga tushirish majmuasi - M-11 "Moskva - Sankt-Peterburg tez yo'li qurilmoqda" dan M-7 "Volga" avtomagistraligacha - 105,33 kilometr, shu jumladan:
6-sonli uchastka – M-11 avtomobil yo‘lining “Moskva – Sankt-Peterburg tez yo‘li qurilayotgan” chorrahasidan M-8 “Xolmog‘oriy” avtomobil yo‘li bilan chorrahagacha – uzunligi 59,30 kilometr;
7-sonli uchastka - M-8 Xolmogori avtomagistrali bilan chorrahadan M-7 Volga avtomobil yo'li bilan chorrahagacha - uzunligi 49,03 kilometr.

4-sonli ishga tushirish majmuasi - M-7 Volga magistralidan M-4 Don avtomagistraligacha - uzunligi 96,49 kilometr, shu jumladan:
8-sonli uchastka - M-7 Volga avtomobil yo'li bilan kesishgan joydan M-5 Ural avtomobil yo'li bilan chorrahagacha - uzunligi 62,18 kilometr;
9-sonli uchastkasi – M-5 “Ural” avtomobil yo‘li bilan chorrahadan M-4 “Don” avtomobil yo‘li bilan chorrahagacha – uzunligi 34,31 km.

5-sonli ishga tushirish majmuasi (10-sonli uchastka) - Naro-Fominsk shahrining Markaziy halqa yo'lining aylanma yo'lining boshidan M-11 avtomagistraligacha "Moskva - Sankt-Peterburg tez yo'li qurilmoqda" - bilan uzunligi 87,71 (qurilish uzunligi 80,337) kilometr.

Markaziy halqa yo‘lining (CRR) birinchi uchastkalari 2017-yilda avtoulovchilar uchun ochiladi, deb xabar berdi “Avtodor” kompaniyalar guruhi. Gap Markaziy halqa yo'lining beshinchi ishga tushirish majmuasining bir qator uchastkalari haqida bormoqda. Moskva viloyatining Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk tumanlari va Zvenigorod shahar okrugi hududidan o'tadi. Ushbu hududlarning ishlashi bepul bo'ladi.

Markaziy halqa yo‘lining uchinchi ishga tushirish majmuasining yarmiga asfalt yotqizildi, deb xabar berdi “Avtodor” davlat kompaniyasi matbuot xizmati.

– “Avtodor” davlat kompaniyasi tomonidan amalga oshirilayotgan Markaziy halqa yo‘lining uchinchi ishga tushirish majmuasi qurilishi jadal sur’atlarda olib borilmoqda. 105 kmning 50 km dan ortigʻi boʻlgan butun yoʻlning yarmiga asfalt yotqizilgan. Joriy yil oxirigacha quruvchilar yo‘lning 85 foiziga asfalt yotqizishni yakunlash niyatida. Qurilish sur'atlarini saqlab qolish uchun 700 ga yaqin texnikadan foydalanilmoqda, bugungi kunda 1,5 mingdan ortiq kishi yo'lda ishlamoqda», - deyiladi xabarda.

Aniqlik kiritilishicha, barcha ishlar 3-Markaziy halqa yo‘lining butun uzunligi bo‘ylab parallel va bir tekisda olib borilmoqda. Ko'pgina ob'ektlar yakuniy bosqichda va yuqori darajada tayyor.

“Masalan, Pushkin tumanidagi Prorvanixa daryosi, Noginskiy tumanidagi Vorya daryosi va Sokolovskoye ko'li ustidagi ko'priklarda yo'l qurilishi allaqachon olib borilmoqda. Bu yerda beton plitalar o‘rnatilib, ular sayqallanib, gidroizolyatsiya chora-tadbirlariga tayyorlanmoqda, ko‘targichlar o‘rnatilmoqda, to‘siqlar o‘rnatilmoqda, yoritish tizimini tartibga solish, ko‘priklarga yondoshuvlar qurish ishlari nihoyasiga yetkazilmoqda. Bu inshootlar kelajakda transport oqimining oshishini hisobga olgan holda qurilmoqda. 3-Markaziy halqa yo‘lining barcha sun’iy inshootlarida quruvchilar kelgusida avtomobil harakatini tez va cheklanmagan holda olti polosaligacha kengaytirishlari uchun poydevor qo‘yish ishlarini oldindan olib boradi”, — deyiladi matbuot xizmati xabarida.

Matbuot xizmatining tushuntirishicha, suv havzalari orqali oʻtuvchi koʻprik inshootlari qurilishida ekologik xavfsizlikning barcha meʼyor va talablarini taʼminlash, hududlarning ekologik muvozanatini saqlashga alohida eʼtibor qaratilmoqda. Bunga erishish uchun qurilish tashkilotlari va texnik ekspert ishlarning borishini doimiy nazorat qilib boradi, suv sharoitlari mustaqil monitoringi ham olib boriladi.

"Uchinchi ishga tushirish majmuasining muhim ob'ektlaridan biri bu Pushkinskiy tumanining Sofrino tumanidagi Yaroslavl yo'nalishidagi temir yo'l ustidagi 100 metrli yo'l o'tkazgichdir. Mavjud temir yo'l kesishmasi juda yuqori intensivlik bilan ajralib turadi. Deyarli kechayu kunduz, ayniqsa yozgi ta'til davrida, bu joyda A107 yo'lida ko'p kilometrlik tirbandliklar mavjud. Yangi uch pog‘onali yo‘l o‘tkazgich tirbandlikni bartaraf qiladi va transport o‘tkazuvchanligini oshiradi. Joyda katta hajmdagi ishlar bajarildi”, — deyiladi matbuot xizmati xabarida.

Kompaniya, shuningdek, "kichik beton" A107 va eski Yaroslavskoe avtomagistrali orqali ikki darajali o'tish joyida faol ish olib borilayotganini xabar qildi. U bir darajadagi chorrahalarni yo'q qiladi va Markaziy halqa yo'lidan Yaroslavskoe shossesiga oson kirish imkonini beradi. Hozir u yerda tayanch va ustunlarni betonlash, metall konstruksiyalarni yig‘ish ishlari olib borilmoqda. Markaziy halqa-3 yoʻli qurilishi uchun maxsus yoʻnalish boʻylab vaqtinchalik yoʻllar qurildi. Ular, ayniqsa, yozda, tirbandlik bilan band bo'lgan yaqin atrofdagi umumiy foydalanishdagi yo'llardan foydalanishni minimallashtirish va tirbandlikni oshirish imkoniyatini bartaraf etish imkonini berdi.

“Markaziy halqa yo‘lining uchinchi ishga tushirish majmuasi butun halqa magistralidagi eng uzuni bo‘ladi. Hisoblangan tezligi 140 km/soat bo'lgan IA toifali to'rt qatorli yangi yo'l avtomobilchilarga Moskva viloyatining shimoli-g'arbiy qismidan Moskva viloyatining janubi-sharqiga deyarli bir soat ichida harakatlanish imkonini beradi. Markaziy halqa yoʻli-3 100 dan 700 m gacha masofada A107 Kichik beton halqaga parallel boʻlib, yangi M11 Moskva-Sankt-Peterburg tez yoʻli va M7 Volga magistralini bogʻlaydi, deya qoʻshimcha qildi matbuot xizmati.

Eslatib oʻtamiz, uzunligi 105 km boʻlgan uchinchi ishga tushirish majmuasi qurilishi davlat-xususiy sheriklik tamoyillari asosida “Magistral yoʻl qurilish korporatsiyasi” MChJ bilan moliyalashtirish, qurish va foydalanish boʻyicha tuzilgan konsessiya shartnomasi shaklida amalga oshirilmoqda. Moskva viloyatining markaziy halqa yo'lining pullik asosi. 3-sonli ishga tushirish majmuasi (qurilish bosqichi)”. “Markaziy halqa-3” kontsessioneri hozirda loyihani amalga oshirish uchun o‘z va/yoki qarz mablag‘larini jalb qilmoqda. Shunday qilib, 2018 yil 1 avgust holatiga ko'ra 4,5 milliard rubldan ortiq mablag' yig'ildi. banklar sindikati tomonidan ajratilgan qarz mablag'lari.

Markaziy halqa-3 yoʻlining uzunligi 103,5 km. Bu yo'l uzunligi bo'yicha M11 ning bir vaqtning o'zida joriy qilingan oltinchi bosqichidan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Boshqa barcha kiritilgan bo'limlar bu darajaga etib bormaydi.

Agar M11 ning oltinchi bosqichi Novgorod viloyatining chekka hududlari orqali o'tsa, u holda TsKAD-3 mavjud A107 - kichik beton halqaga parallel ravishda ishlaydi. Eski yo'l bo'ylab ko'plab dam olish qishloqlari, qishloqlar va hatto shaharlar qurilgan. Bularning barchasini aylanib o'tish va barcha qo'shni yo'llarni yo'l o'tkazgichlarga olib kelish kerak.

mikhail.krivyy.com saytiga xabar bering

2. Hozircha Markaziy halqa-3 yo‘lini to‘liq va birdaniga joriy etish rejalashtirilgan. Ammo hali yakuniy qaror yo'q, rejalar qurilish oxiriga yaqinroq o'zgarishi mumkin. Ishonch bilan ayta olamizki, qurilish ishlari bir tekisda olib borilmoqda.

TsKAD-3 ni vizual ravishda uch qismga bo'lish mumkin. Birinchisi, Noginskdan Yaroslavl avtomagistraligacha bo'lgan eng zerikarli, bu yerning erlari oddiy va kelajakdagi magistralning barcha notekisligi mavjud yo'llar bilan kesishgan joyda yo'l o'tkazgichlar qurilishi bilan bog'liq. Ikkinchisi, Yaroslavl avtomagistralidan Moskva kanali yaqinidagi Podosinki qishlog'iga qadar, u jarliklar bilan to'lib-toshgan va birinchi tepaliklar paydo bo'ladi. Uchinchisi, Podosinkidan M10 "Rossiya"gacha bo'lgan eng qiziqarli, Moskva kanalining suv toshqini bo'ylab ko'prik va chuqur oluklar bilan murakkab er. Bu nashrning birinchi fotosurati aynan shu yerda olingan.

3. Yangi avtomagistral mavjud A107 ni faqat sakkiz marta kesib o'tadi. Va bu sakkizta yo'l o'tkazgich va barchasi past burchak ostida. Boshqa sun’iy inshootlarga nisbatan bu yo‘l o‘tkazgichlarning tayyorlik darajasi past. Ushbu chorraha Makarovo qishlog'i yaqinida joylashgan. Chernogolovkani aylanib o‘tish hisobiga ushbu hududdagi ikkita chorrahani qo‘shishga to‘g‘ri keldi. Ikki tarafdagi qirg‘oqlar olib tashlandi va transport harakati yangi yo‘lga o‘tkazildi.

4. Fryanovskoe shossesiga yaqinroqda siz birinchi yorug'lik ustunlariga duch kelasiz. Panjarani himoya qilishning ikki qatoriga e'tibor bering.

5. Parapet to'siqlarining bu turi "Nyu-Jersi" deb ataladi. Ular ikki qatorga o'rnatiladi, ular orasiga yoritish tayanchlari o'rnatiladi, barcha kabellar yotqiziladi va bo'sh joy oddiygina to'ldiriladi.

6. O'rnatish vaqtida juda yaxshi ko'rinmaydi. Ammo bu erda istiqbolni siqib chiqaradigan telefoto linzalari uchun ruxsat berishga arziydi. Bunday ob'ektiv bilan, hatto Sapsan ostida yotqizilgan relslar ham ko'rinmaydi. Bu texnologiya menga M11 da qo'llaniladigan er osti aloqasi bo'lgan qo'shaloq qanotdan ko'ra soddaroq tuyuladi.

7. Noginsk va Yaroslavskoye avtomagistrali o'rtasidagi o'rtacha qism taxminan shunday ko'rinadi. Kam tayyorgarlik cho'ntaklar bor, lekin umuman olganda, bu taxminan bir xil.

8. Bu hammasi asfalt emas. Yo'l qoplamasining yuqori qatlamida maydalangan tosh-mastik asfalt-beton (SMA) qo'llaniladi. Uning ishlatilishi qoplamaning xizmat qilish muddatini 20 yilgacha oshiradi. Vyshniy Volochokning raundida ham foydalanilgan. Sayt 2014 yilda ochilgan va birinchi kichik teshiklar faqat shu yilning yozida ta'mirlangan.

9. Asfalt tayyorlik darajasiga qarab uchastkalarga bo'linadi. Deyarli har kuni u yer-bu yerga asfalt yotqizuvchilar ishlaydi.

10. Krasnoarmeiskoye shossesi bilan kesishgan hudud.

11. Ba'zi joylarda yo'l o'tkazgichlar tekis maydonda mag'rurlanib turadi. Bu erda biz hali ham qirg'oqlarni qurishimiz, o'tish plitalarini o'rnatishimiz, gidroizolyatsiya qilishimiz, asfalt yotqizishimiz, panjara o'rnatishimiz va yoritishni o'rnatishimiz kerak. Umuman olganda, u tayyor ko'rinadi, ammo hali ko'p ish bor.

13. Yaroslavl avtomagistrali bilan kesishmalar. To'lovni yig'ish punkti (TCP) bilan kesishma bo'ladi va bu qiyin bo'lishini va'da qilmoqda. Bu erda, hatto Markaziy halqa yo'li bo'lmasa ham, Yaroslavskoe avtomagistrali, Staroyaroslovskoe avtomagistrali va Kichik beton halqa kesishadi. Markaziy halqa yo‘li bilan esa shunchaki chorraha emas, balki uchta pullik chorraha ham bo‘ladi.

M11 va M4 Don bo'ylab bizga tanish bo'lgan Markaziy halqa-3 yo'lida pul yig'ish punktlari bo'lmaydi. Bu yerda “Free Flow” to‘xtovsiz sayohat tizimi qo‘llanilishi taxmin qilinmoqda. Tizim yangi emas va u allaqachon AQSh va ba'zi Evropa mamlakatlarida qo'llanilgan. U avtomobil raqamlarini o‘qish va avtomatik tanib olishga asoslangan.

30. Staro qishlog'i hududida yana bir nechta ta'sirchan qazishmalar mavjud. Bu yerdagi sun'iy inshootlar past darajada tayyor. Ba'zi joylarda tayanchlar qurilishi davom etmoqda, ba'zi joylarda esa faqat qoziqlar bilan haydamoqda

31. Oyning nuri bilan. Ushbu nashrning birinchi surati shu yerda olingan. Bu Staro qishlog'i yaqinidagi karer yaqinida.

Markaziy halqa yo'li (CRR) A-113 Moskva viloyati va Yangi Moskva hududi orqali Moskva halqa yo'lidan 50 km masofada, Kichik (A107, "Kichik Betonka") yoki Katta (A108) parallel ravishda o'tadi. "Katta Betonka") uzuk.

Tez yo'lning uzunligi 339 km bo'ladi. Markaziy halqa yo‘li qurilishi davlat infratuzilmasini rivojlantirishning ustuvor loyihalaridan biridir. Ushbu yo'nalish Moskva viloyati transport tizimining asosiy elementiga aylanadi.

U yirik aholi punktlarini aylanib o'tadi va asosiy chiqish magistrallarini bog'laydi: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye va Ryazanskoye magistrallari.

Yo‘l qurilishi 2014-yilda boshlangan. Butun halqa to'rtta ishga tushirish kompleksiga (bosqichiga) bo'lingan.

1-sonli kompleksni ishga tushirish

Majmua M4 Dondan o'tadi-A107 avtomagistralining 11 km - 49,5 km, shu jumladan 22 km Yangi Moskva hududida

IA toifali yangi tezyurar yo‘li har bir yo‘nalishda ikkita bo‘lakka ega bo‘ladi. Undagi harakat svetoforlarsiz bo'ladi. Marshrut Moskvadagi asosiy chiqish magistrallari - Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluzjskoe va Kiev magistrallarini bog'laydi.

Taxminiy tezlik 140 km/soatni tashkil qiladi.

Bu yerda 41 ta ko‘prik inshootlari: 14 ta ko‘prik, 24 ta yo‘l o‘tkazgich, uchta yo‘l o‘tkazgich qurilishi ko‘zda tutilgan. 49 kilometrlik uchastka bo'ylab to'rtta transport stansiyasi quriladi:

• Markaziy halqa yo‘lining 96-km.da M-4 Don shossesi bilan chorraha bor: bu yerda yettita chiqish bo‘ladi.
• Markaziy halqa yoʻlining 113-km.da M-2 “Qrim” avtomagistrali bilan chorraha bor: toʻrtta chiqish.
• Markaziy halqa yo‘lining 136-km.da A-101 avtomobil yo‘li bilan kesishgan: o‘nta chiqish.
• Markaziy halqa yoʻlining 146-km.da – A-107 MMK avtomobil yoʻli chorrahasida: toʻrtta chiqish.

Ayni paytda asosiy yo‘l, ikkita yo‘l o‘tkazgich, sakkizta yo‘l o‘tkazgich, to‘rtta ko‘prik (Mocha, Paxra va uning irmoqlari bo‘ylab) qurish, muhandislik tarmoqlarini rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda. Qurilish 2019 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan.

3-sonli kompleksni ishga tushirish

Markaziy halqa yo'lining bu qismi butun halqa magistralidagi eng uzun qismidir. 3-sonli uchirish majmuasi 105 km ga cho'ziladi. U Moskva viloyatining shimoli-sharqidan, qurilayotgan M-11 Moskva-Sankt-Peterburg tez yo'li bilan chorrahadan M-7 Volga avtomagistrali bilan chorrahagacha o'tadi va shu tariqa Yevropaning bir qismiga aylanadi. G'arbiy Xitoy transport koridori.

1A toifali yangi to'rt qatorli yo'l (to'rt polosali bo'lgan avtomobil yo'li) avtoulovchilarga Moskva viloyatining shimoli-g'arbiy qismidan Moskva viloyatining janubi-sharqiga deyarli bir soat ichida harakat qilish imkonini beradi. Sayohat uchun haq olinadi. 2030 yil uchun prognoz qilinayotgan harakat intensivligi kuniga 43,5 ming avtomobilni tashkil etadi.

M-11 Moskva - Sankt-Peterburg avtomagistrali va Markaziy halqa yo'lini bog'laydigan transport ayirboshlash joyida M-11 bo'ylab yo'l o'tkazgich uchun barcha tayanchlar allaqachon o'rnatilgan va oraliq qurilishi davom etmoqda. Malaya Betonkaga chiqish uchun Markaziy halqa yoʻlidan A-107gacha boʻlgan yoʻl yoʻnalishi quriladi.

U Moskva viloyatining janubi-sharqidan, M-7 Volga avtomagistrali bilan chorrahadan (A-113 markaziy halqa yo'lining nol kilometri) Noginskiy, Pavlovo-Pavlovo orqali M-4 Don shossesi bilan chorrahagacha o'tadi. Posadskiy, Voskresenskiy va Ramenskiy tumanlari, shahar Elektrostal va Domodedovo tumani. Marshrut uzunligi 96,6 km ni tashkil qiladi.

IA toifali yangi tezyurar yo‘li har bir yo‘nalishda ikkita bo‘lakka ega bo‘ladi. Taxminiy tezlik - 140 km/soat.

Bu yerda 17 ta ko‘prik va ekodukatlar, 40 ta yo‘l o‘tkazgich va 9 ta yo‘l o‘tkazgichlar quriladi. M-7 Volga, MMK, Egoryevskoe magistrallari, MMK - Chechevilovo - MBK yo'li, M-5 Ural avtomagistrali, Vostryakovo - Obraztsovo (Domodedovo aeroportiga kirish) bilan kesishgan joyda turli darajadagi oltita transport punktini qurish rejalashtirilgan. , M-4 Don shossesi.

Qurilishning ikkinchi bosqichi doirasida asosiy harakat yo‘laklari sonini oltitaga yetkazish rejalashtirilgan.

5-sonli kompleksni ishga tushirish

U M11 "Moskva - Sankt-Peterburg" dan 11 km A107 gacha Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk tumanlari va Moskva viloyatining Zvenigorodl shahar okrugi hududidan o'tadi. Uning uzunligi 87,6 km bo'ladi.

Qurilish va rekonstruksiyadan so‘ng ishga tushirish majmuasi to‘rt polosali avtomagistralga aylanadi va aholi punktlaridan tashqarida II texnik toifaga mos keladi va aholi punktlarida tartibga solinadigan transport harakati uchun umumshahar ahamiyatiga ega asosiy ko‘chaga aylanadi. Sayohat bepul bo'ladi.

Loyiha doirasida yangi yo‘lning bir qismi quriladi va A-107 Moskva kichik halqa yo‘li rekonstruksiya qilinadi, yo‘l yo‘nalishi to‘rt polosaligacha kengaytiriladi.

Loyiha 24 ta ko‘prik inshootini qurish va rekonstruksiya qilishni ko‘zda tutadi: 9 ta ko‘prik, 12 ta yo‘l o‘tkazgich va 5 ta transport chorrahasi.

Sayt M-1 Belarus avtomagistrali, Zvenigorod shahrini aylanib o'tish yo'llari, Volokolamsk va Pyatnitskoye magistrallari va M-10 Rossiya avtomagistrali bilan kesishgan joyda o'tish joylari bilan jihozlanadi.

2017-yil 10-noyabr kuni Markaziy halqa yo‘lining beshinchi ishga tushirish majmuasining Zvenigorod shahrini aylanib o‘tuvchi qismi bo‘ylab harakatlanish ochildi. Bo'limning uzunligi 3,6 km dan ortiq bo'lib, u Moskva daryosi ustidagi ko'prik va ikkita ko'p darajali kesishmalarni o'z ichiga oladi.

Loyiha yuqori tayyorgarlik bosqichida. 2018-yilning avgust-oktyabr oylarida ko‘pchilik uchastkalarda, jumladan, Pyatnitskoye shossesi bo‘ylab yo‘l o‘tkazgich ochilishi bo‘yicha harakat boshlanishi kutilmoqda.

Umumiy hisobda Markaziy halqa yoʻli qurilishi doirasida 34 ta chorrahalar, 278 ta koʻprik, yoʻl oʻtkazgich va yoʻl oʻtkazgichlar quriladi. Magistral yo‘l harakatini boshqarishning zamonaviy avtomatik tizimi, ob-havoni kuzatish stansiyalari, vertolyot maydonchalari, haydovchilar dam olish uchun to‘xtash joylari va yo‘l bo‘yida xizmat ko‘rsatish bilan jihozlanadi.

Loyihani 2021 yilda yakunlash rejalashtirilgan.

Markaziy halqa yo'lining qurilishi quyidagilarga imkon beradi:

• Moskvadan radial chiqishlarni, Moskva halqa yo'lini va shaharning ko'chalar tarmog'ini tranzit trafigidan ozod qilish;
• yuklarni taqsimlash tuzilmasini optimallashtirish va og'ir avtomashinalarni Moskvaga uzoq masofalarga yaqinlashishda "to'xtatib turish", keyinchalik yuklarni qayta saralash va keyinchalik ularni kichik partiyalarda etkazib berish;
• yuk jo'natuvchilar uchun transport xarajatlari va transport xarajatlari darajasini pasaytirish;
• yo'l harakati xavfsizligini va yo'lda qulaylikni oshirish;
• Moskva viloyati hududida yirik xalqaro transport koridorlarini shakllantirish: “London – Nijniy Novgorod”, “Xelsinki – Janubi-Sharqiy Yevropa”, “Shimoliy – Janub” va “Xelsinki – Nijniy Novgorod”;
• atrof-muhitga salbiy ta'sirni minimallashtirish;
• yangi ish o'rinlarini tashkil etish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratish va avtomagistral bo'ylab joylashgan Yangi Moskva infratuzilmasi va hududlarini kompleks rivojlantirish uchun shart-sharoitlarni yaratish. Moskva hukumati umumiy maydoni 5 ming gektardan ortiq bo'lgan Moskva halqa yo'liga tutashgan hududlarni rejalashtirish loyihalarini ishlab chiqdi. Ularda uy-joylar, ko‘p funksiyali, logistika majmualari, texnoparklar, ofis va biznes maydonchalari, shuningdek, ular bilan bog‘liq yo‘l bo‘yi infratuzilmasi: yoqilg‘i quyish shoxobchalari, mini-mehmonxonalar, kafelar, restoranlar va boshqalarni joylashtirish ko‘zda tutilgan. 20,7 ming kishiga sharoit yaratib, shuningdek, ish o‘rinlari sonini qariyb 30 barobarga – 79,1 mingtaga yetkazdi.

U to'liq Moskva shahri atrofida ishlaydi. Markaziy halqa yo'lining qurilishi Rossiya Federatsiyasi hukumati qarori bilan 2001 yilda rejalashtirilgan edi, ammo faqat 2014 yilda boshlangan.

Markaziy halqa yo'lining o'ziga xos xususiyatlari

Uning uzunligi besh yuz yigirma to‘qqiz kilometr, eni esa to‘rtdan sakkiz polosaligacha bo‘ladi. U Moskvadan yigirma besh-oltmish besh kilometr masofada o'tadi. Yo‘lda harakatni boshqarishning yangi avtomatik tizimi, meteorologik kuzatuv stansiyalari, vertolyot maydonchalari, tezkor aloqa vositalari, dam olish maskanlari va yo‘llarga xizmat ko‘rsatish zonalari o‘rnatiladi. Har kuni Markaziy halqa yo‘li yetmish mingdan sakson minggacha avtomobilni tashish imkoniyatiga ega bo‘ladi. soatiga bir yuz o'ttiz kilometr bo'ladi.

Moskva viloyatining sobiq gubernatori B. Gromov Markaziy halqa yoʻlini mintaqa uchun iqtisodiy inqilobning deyarli sharti deb atadi.

Markaziy halqa yo'li qayerda va qanday o'tkaziladi? Sayohat qilish qancha turadi va beton bilan nima bo'ladi? Ushbu va boshqa savollar ushbu maqolada ko'rib chiqiladi.

Markaziy halqa yo'li nima uchun kerak?

Bu yo'l ko'p jihatdan foydali.

Ilgari yuk tashishni taqsimlagan Moskva uchun bu og'ir yuk va tranzit oqimining bir qismini jalb qilishga xizmat qiladi. Shunday qilib, Moskva ozod qilinadi. Moskva viloyatidagi Markaziy halqa yo'li boshqa mintaqalar uchun mo'ljallangan yuklarni qabul qiladi. Buning sharofati bilan poytaxtda tirbandlik sezilarli darajada yengillashadi.

Moskva viloyati yanada qulayroq holatda bo'ladi. Markaziy halqa yo‘li kichik beton yo‘lni to‘liq tushiradi. Va g'arbiy qismida ham katta beton yo'l, Moskva halqa yo'li va Markaziy halqa yo'li o'rtasidagi yo'llarning uchastkalari mavjud. Markaziy halqa yo'li tufayli Moskva viloyatida ikki yuz minggacha yangi ish o'rinlari paydo bo'ladi, bu har kuni ishlash uchun Moskvaga boradigan Moskva viloyati aholisi uchun vaziyatni sezilarli darajada osonlashtiradi.

Rossiya uchun ushbu loyiha yordamida akkord yo'llari, ITCning kelajakdagi qismlari - xalqaro transport koridorlari shakllanadi. Markaziy halqa yo‘lining qurilishi bir necha yo‘llarni rekonstruksiya qilish bilan birga olib boriladi va bir necha yil ichida mamlakat tranzitdan to‘liq daromad olish imkoniyatiga ega bo‘ladi. Axir, hozirda u tranzitdan o'zi ega bo'lishi mumkin bo'lgan narsaning atigi besh foizini oladi. Gap ikki yarim trillion rublgacha bo'lgan yillik daromadlar haqida bormoqda. Bu yuz minglab yangi ish o‘rinlarini yaratadi, shuningdek, neftni qayta ishlash va logistikaga sarmoya kiritish uchun qulay platformaga aylanadi.

Markaziy halqa yo'li o'tkaziladigan Moskva viloyatiga qo'shni hududlar ham foyda ko'radi, chunki sayohat tezligi va harakat xavfsizligi ortadi. Rossiyada tovarlar harakati tezlashadi va arzonlashadi, mahalliy tovarlarning raqobatbardoshligi oshadi.

Nega ular kichik beton blokni qayta qurishmaydi?

Markaziy halqa yoʻli qanday borishi va xalq orasida “beton yoʻllar” deb ataladigan A-107 va A-108 yoʻllarini nega rekonstruksiya qilmaslikka qaror qilinganiga oid bir qancha tartibli omillar mavjud. Bunday qarorlarning sabablarini quyida muhokama qilamiz.

Markaziy halqa yo'li qurilishining ijtimoiy sabablari

Birinchidan, ikkala yo'l ham ko'plab uchastkalarda shahar va shaharlardan o'tadi. Kichik beton yo'l Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal va boshqa shaharlardan o'tadi. Undagi binolar besh-o'ttiz metr masofada joylashgan. Yo'lni rekonstruksiya qilishda shaharlarni aylanib o'tish yo'llarini qurish yoki yo'lga yaqin joyda ishlab chiqaruvchilarning mulkini sotib olish kerak bo'ladi. Ammo bu amalga oshirilgan taqdirda ham, yaqin atrofdagi uylarda yashaydigan va ularning yonidagi katta yo'lga chidashga majbur bo'lgan ko'plab norozi odamlar bo'lar edi.

Biroq, yangi Markaziy halqa yo‘li qurilishida ham loyihachilarning aylanma yo‘llarni qurishdagi sa’y-harakatlariga qaramay, odamlar yashaydigan yerlarni tortib olish muammosidan qochishning iloji bo‘lmadi. Bu erda ular "Sochi" yo'lidan borishga va davlat ehtiyojlari uchun olib qo'yishning tezlashtirilgan va soddalashtirilgan tartibidan foydalanishga qaror qilishdi. Kompensatsiya bozor narxlarida amalga oshiriladi.

Texnik sabablar

Tranzit qulayligi uchun yo'lda tezlik soatiga bir yuz o'ttizdan bir yuz ellik kilometrgacha yetishi va birinchi texnik toifaga ega bo'lishi kerak. Ikkinchisi uzunlamasına yamaqlar, egrilik, elkalarining kengligi va boshqalarga nisbatan jiddiy talablarni nazarda tutadi. Biroq, na kichik, na katta beton bunday talablarni qondirish bilan maqtana olmaydi. Ular yuqoridagi me'yorga mos kelishi uchun yo'llarni butunlay qayta qurish kerak edi.

MMK va MBK yo'llari (kichik va yirik beton yo'llar) faqat uchinchi va to'rtinchi toifalarga ega, ba'zi joylarda uzunlamasına qiyaliklar qirq foizdan oshadi. Ularda ko'plab kesishmalar, kesishmalar va o'tish joylari mavjud. Shu bois bu yo‘llarni rekonstruksiya qilish maqsadga muvofiq emasdek.

Markaziy halqa yo'lini qurishning rejalashtirish va shaharsozlik sabablari

Moskva viloyatida yo'l zichligi Evropa mamlakatlariga qaraganda to'rt baravar kam bo'lganligi sababli, ikkita yo'lga ega bo'lish yaxshiroqdir, ulardan biri tanish mahalliy, ikkinchisi esa tranzitga aylanadi. yuqori tezlikda haydash. Aks holda, mahalliy va tranzit transport vositalari bir yo'lda bo'lar edi va mahalliy traktorlar xalqaro og'ir yuk tashuvchi transport vositalari bilan bir yo'lda bo'lishadi. Bundan tashqari, ko'p sonli chorrahalar va beton chiqish yo'llarini qayta qurish yoki olib tashlash kerak bo'ladi. Shuning uchun, masalan, Markaziy halqa yo'li bo'ladigan yo'lning "Zvenigorodskiy yo'li" deb nomlangan rekonstruksiya qilingan qismi to'rt qatorli kenglikda bo'ladi va faqat ikkinchi texnik toifaga ega bo'ladi.

Beton yo'llar va ulardagi temir yo'l kesishmalarini nima kutmoqda?

Ham kichik, ham katta beton yo'llar bepul yo'llar bo'lib qoladi, ular asosan mahalliy transport bilan yuklanadi. Temir yoʻl oʻtish joylari oʻrniga yoʻl oʻtkazgichlar quriladi. Bunday yo'l o'tkazgichlar allaqachon Belye Stolbi va Alabinoda A-107 yo'lida deyarli qurilgan.

Xuddi shu yo'lda Lipitino, Sharapova Oxota va Lvovskiyda boshqa yo'l o'tkazgichlar qurilishi boshlandi. Keyingi qatorda kichik beton yo'lda Golitsino va Yurovoga va katta yo'lda Doroxovoga temir yo'l kesishmalari joylashgan. Ularning qurilishi 2020 yilgacha rejalashtirilgan.

Markaziy halqa yo'lini moliyalashtirish

Dastlab, loyihaning qiymati uch yuzdan uch yuz ellik milliard rublgacha bo'lgan. Biroq, bu raqamlar rubl kursi tufayli qayta ko'rib chiqilishi kerak bo'ladi.

Markaziy halqa yoʻli uchta manbadan moliyalashtiriladi:

• Federal byudjetdan subsidiyalar.
• Milliy farovonlik jamg'armasi (NWF) mablag'lari.
• Konsessionerlar va investorlarning mablag'lari.

2014 va 2015 yillarda Avtodor Milliy farovonlik jamg'armasidan o'ttiz sakkiz milliard rubldan ortiq mablag' olishi kerak, bu yo'lning birinchi va beshinchi qismlari uchun ishlatiladi. Bu qaror xususiy investorlar bilan shartnomalar tuzilgandan keyin qabul qilindi. Bu hududlar bir-biriga ulashgan. Ular Moskvaning g'arbiy va janubiy tomonlari bo'ylab yugurib, bir yuz o'ttiz yetti kilometrga cho'zilgan. Ushbu saytlarning narxi mos ravishda qirq to'qqiz va qirq ikki milliarddan ortiq rublni tashkil qiladi.

Ushbu yo'lni moliyalashtirishning katta qismi davlat tomonidan, yigirma besh foizi "Stroytransgaz" tomonidan, o'ndan o'n to'rt foizgacha bo'lgan qismi esa xususiy investitsiya kompaniyalari tomonidan to'lanadi.

2013-yil oxiridan boshlab mazkur yo‘l qurilishiga Milliy boylik jamg‘armasi mablag‘larini yo‘naltirish rejalashtirilgan edi. Biroq, bir yil o'tgach, ushbu va boshqa loyihalar uchun moliyalashtirishni jalb qilishga qaror qilindi. Gazprombank bundan foydalanib, Milliy farovonlik jamg'armasi mablag'lari hisobidan Avtodor obligatsiyalarini sotib oldi. Ushbu sxema allaqachon Rossiya temir yo'llari bilan amalga oshirilmoqda, bu erda VTB Bank ekvayer sifatida ishlaydi.

Uzunligi qariyb ikki yuz kilometr, qiymati bir yuz ellik milliard rubldan ortiq bo‘lgan uchinchi va to‘rtinchi qismlar qanday moliyalashtirilishi masalasi hali to‘liq hal etilmagan. Hozirda ushbu qismlar uchun musobaqalar o'tkazilmoqda.

Saytlar

Markaziy halqa yo'li qanday ketishini bilish uchun siz loyiha xaritasiga qarashingiz mumkin. Ushbu xaritani Yandex xaritasida joylashtirish ham qulay bo'ladi.

Moskva viloyatidagi butun sayt beshta ishga tushirish majmuasiga yoki o'nta bo'limga bo'lingan. Uchinchi va beshinchi shaxsiy kompyuterlar o'rtasida besh kilometrdan ortiq uchastka mavjud bo'lib, u "Avtodor" kompaniyalar guruhi tomonidan o'z mablag'lari hisobidan qurilmoqda. Bu hudud uchirish komplekslariga kiritilmagan.

Markaziy halqa yo‘lini ikki bosqichda qurish rejalashtirilgan. Uning diagrammasi shunday ko'rinadi.

1-bosqich

Qurilishning birinchi bosqichi 2018 yilga qadar yakunlanishi kerak. Bu vaqtga kelib, o'nta uchastkadan oltitasi qurilishi kerak, umumiy uzunligi uch yuz o'ttiz sakkiz kilometr va o'ttiz besh metr bo'lgan halqa hosil qiladi. Markaziy halqa yo'li o'tadigan halqa kichik beton yo'lni yoki A-107 ni butunlay takrorlaydi.

2-bosqich

Ikkinchi bosqich 2020 yildan 2025 yilgacha bo‘lib o‘tadi, bu davrda qolgan to‘rtta uchastka uzunligi bir yuz to‘qson kilometr oltmish yetti metr, olti polosali quriladi.

Markaziy halqa yo'lidagi infratuzilma

Marshrutning kengligi maksimal sakkizta qatorni tashkil qiladi. U boshqa federal va mintaqaviy avtomagistrallar bilan kesishadigan joylarda ko'p darajali o'tish joylari, ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va yo'l o'tkazgichlar quriladi. Hammasi boʻlib oʻttiz toʻrtta yoʻlakcha va ikki yuz yetmish sakkizta koʻprik qurilishi rejalashtirilgan.

Bunday yuqori darajadagi yo'l turli investorlar uchun ham logistika, ham sanoat uchun juda jozibador bo'ladi. Buni allaqachon Moskva viloyati gubernatori tomonidan qabul qilingan investorlarning arizalari tasdiqlaydi.

Markaziy halqa yoʻli oʻtadigan hududda kafe va minimarketlar faoliyat yuritadigan oʻttiz ikkita yoqilgʻi quyish shoxobchalari, kafe-restoranlari boʻlgan oʻttizta yoqilgʻi quyish shoxobchalari, oʻn sakkizta xizmat koʻrsatish shoxobchalari va oʻn sakkizta motel quriladi.

Yo'l haqi

Yo'l hamma joyda pullik bo'ladi, beshinchi ishga tushirish majmuasidan tashqari, u erda kichik beton yoki A-107 avtomagistrali bo'ylab o'tadi. Federal byudjet hisobidan qurilgan pullik uchastkalarda sayohat narxi engil avtomobillar uchun bir kilometr uchun ikki rubl va o'ttiz ikki tiyin miqdorida belgilanishi rejalashtirilgan. Xususiy investitsiyalar jalb qilinadigan joylarda xarajatlar yuqori bo'lishi mumkin.

Moskva viloyati aholisi uchun Markaziy halqa yo'li bepul bo'ladi.

Ekologiya

Markaziy halqa yo‘lida tezlik oshgani sayin atrof-muhitga salbiy ta’sir darajasi pasayadi. Soatiga besh kilometrdan o'n kilometrgacha bo'lgan tezliklar soatiga oltmish kilometrdan sakson kilometrgacha bo'lgan tezlikdan o'n baravar ko'proq emissiyalarni oshiradi.

Markaziy halqa yo'lining yo'nalishi bo'ylab qo'riqxonalar va boshqa alohida muhofaza qilinadigan hududlarga tegmaydi, shuning uchun maxsus ekologik ekspertiza tayinlanmagan.

Biroq, loyiha jamoatchilik ekologik ekspertizasidan o'tdi, unda etakchi ekolog olimlar ishtirok etdi.

Ma'lumki, Markaziy halqa yo'li o'tadigan hududda Moskva viloyatining butun maydonidagi daraxtlarning yuzdan bir qismi kesiladi. Buning evaziga kompensatsion daraxt va butalar ekish rejalashtirilgan.

Bundan tashqari, ichki yo'l qurilishida birinchi marta yomg'ir suvini 100% tozalash, hayvonlar uchun o'tish joylari va turar-joy binolari yaqinida joylashgan joylarda ta'minlangan.