Ishchilar va dehqonlarning Qizil havo floti. Qizil Armiya havo kuchlari, Qizil Armiya havo kuchlari, ishchi va dehqon qizil havo kuchlari boshliqlari va komandirlari

b) 9-"" "" (Kursk)

c) 21 (Orel)

d) 22 (Orel)

2

3

4

5. O'sha yerda - L.5, 71, 73.

6

7

8

9

10

11

12

13 . O‘sha yerda-261-B., 275.

14

15

Eslatmalar:

Ukraina ishchi va dehqon Qizil havo floti

Hurmatli kitobxonlar! "AH" 2"92, G93 masalalari sizni aviatsiya U HP va Hetman P. Skoropadskiy bilan tanishtirdi. Tsiklni yakunlab, biz 1917 - 1919 yillardagi Ukraina Sovet havo floti haqidagi materialni joylashtiramiz, ularning tarixida hali ko'p "oq dog'lar" mavjud. ". Biz KNIGA Havo transporti muzeyi direktori P.I. Vlasovga ishdagi yordami uchun o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz.

1917 yil oktyabr voqealaridan oldin ham bolsheviklar Ukrainada joylashgan rus armiyasining ko'plab havo bo'linmalari shaxsiy tarkibi orasida mustahkam yordam topishga muvaffaq bo'lishdi. Ko'pchilik askar-aviatorlarning proletar kelib chiqishi o'zini his qildi. 25 oktyabrdagi davlat to'ntarishi haqidagi xabar Ukrainaga yetib borgach, inqilobiy qo'shinlar va Muvaqqat hukumatga sodiq bo'linmalar o'rtasidagi qarama-qarshilik avjiga chiqdi. Bolsheviklar tomonida askarlar, ba'zan esa Kievdagi 3 va 5-havo flotlarining ba'zi ofitserlari, Odessadagi 1-havo floti, Vinnitsadagi havo kemalari eskadroni, Sevastopol gidroaviatsiya bazasi va boshqa aviatsiya tuzilmalari bor edi. Ular orasida eng mashhur shaxslar bor edi: M. Efimov, K. Artseulov, A. Berbeko. Bu faktlar ma'lum. 29-oktabr kuni Kiyevda qurolli qo‘zg‘olon bo‘lishi uchun signal qizil bayroqli samolyotning shahar uzra parvoz qilgani ham yangilik emas. Tarixiy parvoz Vuazenda amalga oshirildi, uni harbiy uchuvchi A.Egorov boshqargan, bortida mexanik N.Kipchuk bor edi.

1917-1920 yillarda Bolsheviklar Ukrainada o'z hokimiyatini o'rnatishga bir necha bor urinib ko'rdilar. Birinchi bunday kampaniya 1918 yil aprel oyida, ularning kuchlari Brest-Litovsk shartnomalari tuzilganidan keyin bizning hududimizda paydo bo'lgan Germaniya-Avstriya armiyasi tomonidan haydab chiqarilganda yakunlandi. Xalq kotibiyatining har qanday muntazam harbiy tuzilmalari haqida gapirishning hojati yo'q, chunki o'sha paytda Ukraina Sovet hukumati deb atalgan, bu davrda. Ammo shunga qaramay, ularning aviatsiyadan foydalanish faktlari mavjud. Masalan, yuqorida aytib o'tilgan A. Berbeko 1918 yil yanvar oyida Odessada "Birinchi sotsialistik havo otryadi" ni tashkil etishga muvaffaq bo'ldi va o'zining yagona samolyotida Markaziy Rada qo'shinlari bilan janglarda qatnashdi va keyinchalik u bilan bir nechta havo janglarini o'tkazdi. Avstriyalik uchuvchilar.

"Neytral zona" deb nomlangan Moskva protektorati ostida o'z bo'linmalarini qayta tashkil etgan Ukraina bolsheviklar 1918 yil noyabrda yangi hujum boshladilar. Ularning kuchlari asosan keng tarqalgan qo'zg'olon harakati ishtirokchilaridan iborat bo'lib, ular yozda bosqinchilar va getman qo'shinlarining birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan Ukraina hududidan quvib chiqarilgan. Bu "armiya" allaqachon harbiy tashkilotga o'xshaydi va yaxshi jihozlangan edi.

Bolsheviklar rahbarlari aviatsiyani kam baholagan yoki umuman e'tiborsiz qoldirgan degan fikr bor. Bu haqiqatdan uzoqdir. Havo floti L.D.ga hurmat bajo keltirdi. Trotskiy va Ukraina Harbiy ishlar xalq komissarligi hujjatlaridan birida aviatsiya asosiy yordamchi vositalardan biri ekanligi, busiz “buyuk va chinakam qudratli... Qizil Armiyani yaratish mumkin emasligi to‘g‘ridan-to‘g‘ri ta’kidlangan. ” Ushbu ko'rinish juda zamonaviy edi va birinchi navbatda o'sha yillardagi samolyotlarning texnik imkoniyatlari bilan belgilanadi. Shu sababli, Ukraina SSR Harbiy ishlar xalq komissari V.I.Mejlauk o'zining 02.03.1919 yildagi 8-sonli buyrug'i bilan: "... Qizil havo direksiyasini tuzish to'g'risida qaror qabul qilganligida kutilmagan narsa yo'q. Flot...”.

Ushbu hujjat Sovet qo'shinlarining Kievga kirishi arafasida imzolangan va qadimgi poytaxt ko'chalarida qizil bayroqlar uchib ketganida, yangi tashkil etilgan bo'limning "boshlig'i" - sobiq aviamexanik N. Vasilev tayinlangan. . Uning direksiyasiga "Ukrainadagi barcha aviatsiya va aviatsiya ishlarini tashkil etish va boshqarish" topshirilgan. Bu, birinchi navbatda, "Ukraina bo'ylab tarqalgan aviatsiya va aviatsiya mulkini qidirish, ro'yxatga olish va qayd etish" degani edi. Yangi havo bo‘linmalarini shakllantirish, kadrlar tayyorlash, ta’mirlash bo‘linmalari faoliyatini ta’minlash, aviatsiya korxonalari faoliyatini yo‘lga qo‘yish, tarmoqqa oid ilmiy laboratoriya va stansiyalarni tashkil etish ham muhim vazifalardan edi. Havo floti bilan bog'liq bo'lgan barcha tuzilmalar bo'limga bo'ysungan, armiya tuzilmalari qo'mondonlarining bevosita ixtiyorida bo'lgan jangovar qismlar bundan mustasno. Hammasi bo'lib, Vasilevning fermasi bir yarim o'nga yaqin turli xil ob'ektlar bo'lib chiqdi, ular orasida Kiev politexnika instituti ustaxonalari, samolyot parklari, Aleksandrovskdagi Deka samolyot dvigatellari zavodi va Kiev aviatsiya maktabi bor edi. Ikkinchisi alohida e'tiborga loyiq edi.

Gap shundaki, Qizil Armiyadagi parvoz xodimlari bilan vaziyat

tanqidiy edi. Vasilyev 1919 yil mart oyida Ukraina Harbiy ishlar xalq komissarligiga yuborilgan memorandumda shunday ta'kidladi: "Hozirgi vaqtda Rossiya va Ukraina respublikalari hududida (300-400) jangovar havo harakatlariga qodir uchuvchilar soni juda ko'p. etarli emasligidan ... uchuvchilarning nafaqasi 60% ga etadi" va "shu yilning kuziga kelib armiya ko'zsiz qolib ketish xavfi bor" degan haqiqiy tahdid mavjud.

Kiyev aviatsiya maktabini tashkil qilish uchun juda mos edi. Bu erda barcha zarur infratuzilma mavjud edi va eng muhimi, shaharda alkogolning katta zaxiralari bor edi, ular efir bilan birgalikda samolyotlar uchun juda kam yoqilg'i o'rnini bosa oladi.

Maktabning ochilishiga juda puxta tayyorgarlik ko'rilgan. Unga 22 ta samolyot berilishi kerak edi: 6 razvedka samolyoti, 4 qiruvchi samolyot, 8 ta o'quv samolyoti va 4 ta ehtiyot qismlar - 1919 yil iyungacha butun Ukraina frontiga qaraganda oltita ko'proq samolyot! Uning shtat ro'yxatiga 8 ta instruktor va 2 ta bo'lim boshlig'i kiritilgan bo'lib, ular bir vaqtning o'zida 50 ta hisobni tayyorlashlari kerak edi. Ular hatto bunday aniq ta'lim muassasasida "ko'p sonli baxtsiz hodisalar ehtimolini" istisno qilib bo'lmasligini va baxtsiz kursantlarga yordam berish uchun maxsus tibbiy sug'urta jamg'armasi tashkil etilishini oldindan bilishgan.

Maktab 14-may kuni rasman ochildi. Biroq, iyul oyida Oliy harbiy inspektsiya komissiyasi Kiyevda aviatsiya maktabi ochilishi arafasida ekanligini ta'kidladi. Agar o'sha paytda Denikinning Dobrarmiya hujumi qizg'in davom etayotganini va Kiyevdagi vaziyat tahdid solayotganini hisobga olsak, unda kamida bitta uchuvchilar to'plamini bitirish juda dargumon.

Ukraina RKVF direksiyasi uchun o'ta muhim vazifa xalqaro aloqa eskadronini yaratish va uning faoliyatini ta'minlash edi (ba'zida siz "maxsus maqsadli otryad" nomini topishingiz mumkin). Afsonaga ko'ra, ushbu bo'linmani yaratish tashabbusi Leninning o'ziga tegishli bo'lib, u uchun imkon qadar tezroq yangi tashkil etilgan Vengriya Sovet Respublikasi (1919 yil 21 martda e'lon qilingan) bilan aloqalarni o'rnatish juda muhim edi. Bu hech qachon hujjatlashtirilishi dargumon, ammo otryadni yaratish uchun Ukraina Harbiy ishlar xalq komissari N.I. Podvoiskiy o'zi uchun gapiradi.

Vazifa juda shoshilinch edi. Tezda uchta samolyotni (ulardan kamida bittasi Elfauge) qabul qilib, direksiya xodimlarni yollashni boshladi. Otryadning birinchi uchuvchilari harbiy uchuvchilar I. Barishnikov, V. Korolkov va R. Piir edi. Boshqa mutaxassislar ham qisqa vaqt ichida tanlab olindi. Otryadning asosiy bazasi sifatida Proskurov tanlangan va bu shahar Petlyura qo'shinlari qo'lida bo'lganida, uni Vinnitsada joylashtirish rejalashtirilgan edi.

Birinchi chet el parvozi 1919 yil 12 aprelda amalga oshirildi. Shu kuni Kiev aviatsiya maktabining uchuvchisi V. Xodorovich muhim yo'lovchi, vengriyalik kommunist F. Dyorji bortida Vinnitsa aerodromidan ertalab soat yettida uchib, Budapeshtga yo'l oldi. Bir necha soat o'tgach, u o'zining Elfauge kemasini so'nggi manzilidan uncha uzoq bo'lmagan Palfalva qishlog'i yaqiniga qo'ndi. UPR kuchlari tomonidan ishg'ol qilingan hudud ustidan uchib o'tayotganda samolyotda bir nechta teshiklar paydo bo'lgan, tanklarda bir tomchi yoqilg'i qolmagan, ammo umuman parvozni muvaffaqiyatli deb hisoblash mumkin edi. Sovet adabiyotida bu otryadning faoliyati haqida juda kam ma'lumotlar mavjud. Ular 20 apreldan boshlab "qizil Budapesht" bilan juda ishonchli havo ko'prigi o'rnatildi, degan xulosaga kelishga imkon beradi. Bu vengriyalik uchuvchi I. Dobosga may oyining oxirida RSFSR va Ukraina SSR hukumatlari bilan muzokaralar olib borgan o'zining xalq komissari T. Samuelini Sovet hududiga yetkazish imkonini berdi.

Ukraina VF RKK skauti “Farman-XXI” gondolasi bilan “Farman-XXI”. M.B arxividan olingan fotosurat. Lyaxovetskiy

Fuqarolar urushi tugaganidan keyin Kievdagi Post-Volinskiy aerodromida "Voisin" samolyoti. Ukraina TsGAKFD surati

Kievda "Anasal" samolyoti. Fs

Kievdagi skaut LVG.C-V "Elfauge". S.A. arxividan olingan surat. Popsuevich

Biroq, arxiv ma'lumotlari Proskurov otryadining bunday katta muvaffaqiyatlariga shubha uyg'otadi. Doboshning parvozidan ikki hafta o'tgach, ushbu tuzilmadagi ishlar shunchalik katta tashvish uyg'otdiki, u erga RKKVFU direksiyasi komissari N. Kolosov boshchiligidagi tekshiruv yuborildi. U otryadda "katta masofalarni bosib o'tish mumkin bo'lgan eng yaxshi samolyot borligiga qaramay, bunday parvozlar deyarli amalga oshirilmasligini" aniqladi. Otryadning o'zi biron bir vazifani muvaffaqiyatli bajarmadi va Proskurov - Kozyatin o'quv parvozi paytida uchuvchi shunchaki adashib qoldi va majburiy qo'nish paytida o'zining eng yaxshi samolyotini sindirdi. Samolyotlarning aksariyati odatda qismlarga ajratilgan holatda. Bu nima uchun birinchi parvozni shtatsiz uchuvchi amalga oshirganini aniq ko'rsatib turibdi va vengerlar o'zlarining emissarlarini tashishni o'z zimmalariga olishgan! Bu holatning sabablari nima edi? Shubhasiz, yana bir bor hamma narsani xodimlar hal qildi. Kolosov o'z hisobotida "hech qanday filtrlashsiz yollangan, aksariyati Hetman va Petlyuraga xizmat qilgan xodimlar" hech qachon qo'mondoni va komissarlari bilan umumiy til topa olmaganligini ta'kidladi: "Otryad bajarolmaydi unga ishonib topshirilgan ish».

Yuqorida aytib o'tilganidek, dala havo birliklari Vasilev direksiyasiga bo'ysunmagan. Bugungi kunda qancha bo'linma borligini, ularning joylashishini, qanday xodimlarga ega ekanligini, qanday samolyotlar bilan xizmat qilganligini aniqlash juda qiyin. Bu davrga oid bosma manbalarda keltirilgan hujjatlar va ma’lum tarixiy adabiyotlar aniq javob bermaydi. Ukrainada joylashgan arxiv materiallari to'liq emas va rus arxivlarida saqlanayotganlar, afsuski, ukrainalik tadqiqotchi uchun deyarli mavjud emas.

Mavjud ma'lumotlarning to'liq to'plamini umumlashtirib, biz quyidagi versiyani taqdim etishimiz mumkin. Birinchi muntazam havo otryadlari "neytral zona" hududida tashkil etilgan va ular to'liq quvvatda bo'lmagan holda, 1919 yil fevral oyida Ukrainaga o'tkazila boshlandi. Ukraina fronti qo'mondoni V.A.ning 02.04.1919 yildagi 14-son buyrug'i bilan. Antonov-Ovseenko biz o'qiymiz: "Ma'lumot va rahbariyat uchun e'lon qilamanki, frontning aviatsiya va aeronavtikasi frontning quyidagi aviatsiya va aeronavtika bo'linmalarini o'z ichiga oladi:

a) 24-razvedka aviatsiya otryadi (Konotop)

b) 9-"" "" (Kursk)

c) 21 (Orel)

d) 22 (Orel)

e) 5-sonli poezd-ustaxona (Kursk) To'rt oydan keyin jangovar bo'linmalarning tarkibi to'g'risida ma'lumot

1919 yil 1 iyunda Ukrfrontda faqat ikkita havo eskadroni bor edi - xuddi shu 21 va 24-chi. Ular "Qrim yo'nalishi" qo'shinlari uchun 9 ta samolyot va yana 7 ta texnikani o'z ichiga olgan.

Donbassdagi janubiy jabhada havo bo'linmalarining paydo bo'lishi keyinroq qayd etilgan. Iyun oyining oxirida bu erga 6 ta samolyotga ega bo'lgan va uchdan bir qismi (faqat 4 uchuvchi va 72 yer ekipaji) kam bo'lgan 8-chi qiruvchi otryad ko'chirildi. Keyinchalik bu erda 22-qiruvchi otryad paydo bo'ldi. Samolyotlar va uchuvchilarning nisbati bir xil bo'lgan ushbu bo'linma deyarli to'liq quruqlikdagi ekipajga ega edi - 92 kishi.

Ushbu otryadlarga qo'shimcha ravishda, turli manbalarda ma'lum tadqiqotlar sahifalarida bir yoki ikki marta paydo bo'lgan va tarixiy noma'lumlikda g'oyib bo'lgan juda sirli bo'linmalar esga olinadi: 1-havo otryadi. Odessa ishchilar, Qizil Armiya va Dehqon deputatlari kengashi, yuqorida aytib o'tilgan A. Berbeko boshchiligidagi 1-Odessa qiruvchi otryadi, 50-razvedka va 1-artilleriya havo otryadlari.

Moskva bilan juda aniq munosabatlarga to'xtalib o'tishga arziydi. Cheklangan hajm tufayli jurnal maqolasi barcha tarixiy voqealarni o'rganish imkoniyatini bermaydi va bizning e'tiborimiz faqat tadqiqotning asosiy mavzusi bilan bog'liq voqealarga qaratiladi.

Aprel oyiga kelib, Ukrfront qo'shinlari UPR armiyasi va Antanta kuchlari ustidan muhim g'alabalarga erishdilar. Biroq, bu vaqtda general A.I. janubga hujum boshladi. Denikin. U ancha zaif Janubiy front va 1-Dnepr diviziyasi P.E. tomonidan himoyalangan Donbass orqali zarba berdi. Dybenko (shu jumladan ota N.I. Maxnoning "alohida brigadasi"). Lenin hukumati doimiy ravishda Ukraina fronti ozod qilingan kuchlarining bir qismini Donbassdagi tahdidli hududga o'tkazishni talab qildi. Biroq, proletar inqilobini Evropaga imkon qadar tezroq olib kelish g'oyasi bilan band bo'lgan Ukraina SSR bolshevik rahbarlari Moskva buyrug'ini bajarishga shoshilmadilar.

Bu vaqtda RSFSR Dala aviatsiyasi direksiyasining boshlig'i Sergeev boshchiligidagi delegatsiya Vasilev direksiyasiga keldi. May oyining o'rtalarida u Trotskiyga hisobot berdi: "Hozir Ukrainada sodir bo'layotgan voqealarga chek qo'yish kerak, aks holda u erda Markaziy reja bilan muvofiqlashtirilmagan Harbiy havo kuchlari tashkiloti rivojlanadi ... Rasmiy mulohazalar bunga yo'l qo'ymaydi. Ukrainada mutlaq mustaqillikka erishildi." Moskva vakili "... o'rtoq Podvoiskiyning buyrug'i bilan Ukrainada mavjud bo'lgan aviatsiya va aviatsiya mulki to'g'risida ma'lumot berish ham taqiqlangan"ligiga alohida e'tibor qaratdi.

Leninning Podvoiskiy va Antonov-Ovseenkoga tanbeh berganidan so'ng, kuchlarni kerakli o'tkazish boshlandi. Va iyun oyining boshida, RSFSR Markaziy Ijroiya Qo'mitasining Sovet respublikalarining harbiy-siyosiy ittifoqi to'g'risidagi mashhur qaroridan so'ng, Ukraina fronti butunlay tugatildi. Vasilev direksiyasi saqlanib qoldi, ammo RSFSR Xalq Komissarining buyrug'i bilan u "jangovar va iqtisodiy jihatdan Aeroflot ma'muriyatining markaziy organlariga bo'ysundi ..."

U o'z vazifalarini to'g'ri bajarishda davom etdi, aviatsiya otryadlarini moddiy-texnika bilan ta'minlashga alohida e'tibor qaratdi - Denikinning hujumi tobora ko'proq kuchlarni talab qildi. Ukraina aviakompaniyalarining ishini tiklash uchun umidsiz urinishlar qilindi. Va ularning salohiyati juda katta edi. RKKVFU idorasining hisob-kitoblariga ko'ra, har oyda faqat Kiev va Xarkovdagi samolyotlarni ta'mirlash ustaxonalarida 14 tagacha samolyot va ular uchun 20 tagacha dvigatellar ta'mirlanishi mumkin edi, shuningdek, Anatra, Matias va Deka o'simliklari. Ammo fuqarolar urushining o‘z mantig‘i bor. Samolyot parkini to'liq jangovar samolyotlar bilan to'ldirish muammosini hal qilishning iloji bo'lmadi va "qizil harbiy uchuvchilar" "uchar tobutlar" da topshiriqlarni bajarishlari kerak edi.

Shunga qaramay, shuningdek, parvoz xodimlarining surunkali etishmasligi, aviatsiya bolsheviklar tomonidan juda intensiv ishlatilgan. Shunday qilib, fevral oyida Berbeko otryadi Ruminiya va Frantsiya samolyotlari bilan Tiraspol yo'nalishidagi janglarda qatnashdi. Dushman kuchli ustunlikka ega edi, ammo biz qizil uchuvchilarni hurmat qilishimiz kerak - ular jasorat bilan jang qilishdi. Berbekoning o'zi bir marta Sovet qo'shinlarini bombardimon qilmoqchi bo'lgan oltita Ruminiya samolyoti bilan havoda uchrashdi va ularni orqaga qaytishga majbur qildi. Shu bilan birga, u bitta samolyotga zarar etkazishga va uning uchuvchisini qizillar joylashgan joyga qo'nishga majbur qilishga muvaffaq bo'ldi. Tez orada bu samolyot ta'mirlanib, jangovar foydalanishga topshirildi. Iyul oyida 21 va 24-otryadlarning aviatorlari Kiev yo'nalishida ajralib turishdi. 21-harbiy uchuvchining qo'mondoni Kravtsov o'zining bort muhandisi (Pashkov) bilan Derejnya stantsiyasida temir yo'llarni va "dushmanning ikkita vagonini qobiq bilan" bombardimon qildi.

Xuddi shu bo'linmaning yana bir uchuvchisi Tsivinskiyning harakatlari shunchalik g'ayrioddiy ediki, hayratlanarliki, u Sovet davrida "inqilob qahramonlari" panteoniga kirmagan. Dushman hududi bo'ylab (Bar stantsiyasi yaqinida) razvedka parvozlaridan birida uning samolyotining dvigateli to'xtab qoldi. Majburiyga borishdan boshqa qiladigan ish qolmadi. Asboblarni olib tashlab, uchuvchi dushmanning oldingi chizig'idan o'tib, o'z otryadiga xabar berdi va o'rtoqlar Maslyuzhenko, Lavrents, Petrov, Kruglyakova va Pavlovni olib, samolyotni qutqarish uchun ketdi avtoulovchilar, u jangovar uchastkaning harbiy boshlig'i etib tayinlandi va avtoulovchilar bilan ilg'or zanjirlarda u o'z namunasi bilan Qizil Armiya bo'linmalarini o'ziga tortdi, buning natijasida Bar stantsiyasi qo'lga kiritildi. Tsivinskiyning jasoratlari shu bilan tugamadi. 13-16 iyul kunlari u Kiyev-Vasilkov-Obuxov-Tripilya-Kiyev va Kiev-Tripilya-Obuxov-Rjishchev-Vasilkov-Kiyev yoʻnalishlari boʻyicha uchta jangovar parvozni amalga oshirdi, ularda 11 funt bomba va 5 funt sterling tashladi. .

Nomlangan aviatorlar 12-armiya mukofotlari tartibida qayd etilgan. 24-razvedka havo otryadining komandiri, harbiy uchuvchi Isakov ham u erda tugadi, ammo harbiy xizmatlari uchun emas, balki "ongli munosabati" uchun. Tsivinskiyning baxtsiz hodisalariga o'xshash voqea u bilan havoda sodir bo'ldi. U, shuningdek, front chizig‘idan ancha orqada xavfsiz qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi, biroq keyinchalik unga omad kulib boqmadi – samolyot topildi va yerda o‘q uzildi. Keyin Isoqov mashinaga o‘t qo‘yib, yaqin atrofdagi o‘rmon ichiga g‘oyib bo‘lgan. Uch kundan keyin u o'z bo'linmasiga keldi, ehtimol bu komandirni eng ko'p hayratda qoldirdi, chunki ... sobiq ofitserlarning dezertiri juda keng tarqalgan edi.

1919 yil avgust oyida bolsheviklar yana Ukrainani tark etishlari kerakligi ma'lum bo'ldi. Bu vaqtga kelib, Qizil aviatsiya guruhining umumiy kuchi 30-35 samolyotga yetdi. Ular orasida umidsiz eskirgan "Neuport-4" va juda yangi nemis "Elfauge", frantsuz "Spada", mahalliy "Anade" va "Anasal", "Farman-XX, -XXX" kabi oddiy samolyotlar bor edi. Vuazen”, “Neuport-17, -21, -23”. Turlarning bunday xilma-xilligi yagona ta'minot bazasining yo'qligi va bolsheviklar, hech kim kabi, qo'lga olingan samolyotlardan foydalanishi bilan izohlandi. Hujjatlarda siz ko'pincha shunday xabarlarni topishingiz mumkin: "Qo'rg'on stantsiyasi yaqinida samolyot qo'ndi, avtomat va ishlaydigan samolyot bilan ikki uchuvchi qo'lga olindi." Tabiiyki, bunday hodisadan so'ng, samolyot eng yaqin havo eskadroni bilan birga foydalanishga topshirildi. 30 avgust kuni bolsheviklar Kiyevni tark etishdi. Ukraina RKKVF ma'muriyati Moskvaga evakuatsiya qilindi. Unda bor-yo'g'i etti kishi qoldi: Vasilev, Kolosov, Vechfinskiy, Lavrov, Metlin, Todosyev, Ulitin. Ularga "Ukrainadan aviatsiya bo'linmalarini tarqatib yuborishni boshlash va ularning mulkini RSFSR havo floti bo'linmalari o'rtasida taqsimlash" topshirildi.

Vasilevning idorasi 1919 yil dekabrda nihoyat tarqatib yuborildi va o'z faoliyatini tiklamadi. Fuqarolar urushining keyingi bosqichida Ukrainadagi Qizil Armiyaning aviatsiya kuchlari birlashtirilgan qurol sxemasiga ko'ra bo'lingan va yagona qo'mondonlikka bo'ysungan.

1. TsGAVOV.- F.1122.-O.1.- D.9.- L.1.

2 . Ukrainadagi fuqarolar urushi.- K.1967.- T.1.- B.601.

3 . TsGAVOV.-F.1122.-O.1.-D.9.-L.8.

4 . TsGAVOV.- F. 1122.-O.1.-D.9.- L.8. 5. O'sha yerda - L.5, 71, 73.

5. O'sha yerda - L.5, 71, 73.

6 . RGVA.- F.29.- 0.4.- D.232.- L.8.

7 . Ukrainadagi fuqarolar urushi, - T. I. - P.604.

8 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.104.- L.63-68.

9 . Shu yerda – F.2.-O.1.- D.136.- L.3-9.

10 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.- L.2.

11 . TsGAVOV.- F.1122.-O.1,-D.9.-L.52-61.

12 . Ukrainadagi fuqarolar urushi.- T.2.- B.275.

13 . O‘sha yerda-261-B., 275.

14 . TsGAVOV.- F.2.-O.1.- D.171.- L.33-34.

15 . RGVA.- F.29.- O.4.- D.232.-L.15.

1918 yil 15 (28) yanvarda V.I.Lenin Ishchilar va dehqonlarning Qizil Armiyasini, shuning uchun uning tarkibiy qismi - Ishchilar va Dehqonlarning Qizil Havo kuchlarini (RKKVF) tashkil etish to'g'risida farmonni imzoladi.

1918-yil 24-mayda Harbiy-havo kuchlari direksiyasi ishchi va dehqon Qizil havo kuchlarining Bosh boshqarmasiga (Glavvozduhoflot) aylantirildi, unga boshliq va ikki komissardan iborat kengash rahbarlik qildi. Harbiy mutaxassis M.A.Solovov Glavvozduxoflotning boshlig'i bo'ldi, uning o'rniga A.S.Akashev va A.V.

SOLOVOV Mixail Aleksandrovich

RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i (05-07.1918)

Rus, sovet harbiy rahbari, muhandis-mexanik (1913), polkovnik (1917). 1899 yildan harbiy xizmatda. Imperator Nikolay I dengiz muhandislik maktabi kurslarini tugatgan (1910).

Dengiz bo'limining bir qismi sifatida quyidagi lavozimlarda xizmat qilgan: kichik muhandis (1902-1905) va boshqalar. "Abrek" kon kreyserining katta kema mexanikasi (1905-1906), "Neva" yaxtasining kema mexanikasi (1906-1907).

1917 yil iyun oyidan boshlab Harbiy havo floti direksiyasi tarkibida: vazifasini bajaruvchi. 8-bo'lim boshlig'i (zavod boshqaruvi), 11 oktyabrdan - v.b. Texnik-iqtisodiy masalalar bo‘yicha bo‘lim boshlig‘i o‘rinbosari. 1918 yil mart oyidan Qizil Armiyada. RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i (05.24-07.17.1918). 1918 yil iyuldan - o'sha bo'limning ta'minot bo'limi boshlig'i, keyinchalik - Rossiya Respublikasi Xalq xo'jaligi Oliy Kengashi (VSNKh) tarkibida.

Mukofotlar: Muqaddas Anna ordeni, 3-darajali. (1909), Sankt-Stanislaus 2-san'at. (1912), Aziz Anna (1914), Aziz Vladimir 4-san'at. (1915); "Romanovlar uyi hukmronligining 300 yilligi xotirasi" medali (1913), « Gangut gʻalabasining 200 yilligi xotirasiga” (1915); xorijiy orden va medallar.

VOROTNIKOV Aleksandr Stepanovich

RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i (07.1918-06.1919).

Rus (sovet) harbiy rahbari, harbiy uchuvchi, polkovnik (1917). 1899-yil sentabrdan harbiy xizmatda. Chuguev piyoda Junker maktabini (1902, 1-toifa), Havo floti boshqarmasi aviatsiya ofitserlari maktabini (1912) tugatgan. 121-Penza piyoda polkida xizmat qilgan. Rossiya-Yaponiya urushi qatnashchisi (1904-1905): "ov jamoasi" boshlig'i (08-09.1904), otliqlar "ov jamoasi" (09.1904 dan).

1912 yil yanvar oyidan Harbiy havo floti tarkibida: Havo floti boshqarmasi aviatsiya ofitserlar maktabining quyi darajalar jamoasi boshlig'i (02.1912-01.1913), 7-Aeronavtika kompaniyasi ofitseri (01-04.1913) va boshqalar. kompaniyaning 1-otryadining boshlig'i (04-06.1913), 9-korpus aviatsiya otryadining boshlig'i (08.1913 dan). Rossiyada uzoq masofali aviaqatnovlarni tashkil etishda qatnashgan.

Birinchi jahon urushi paytida: korpus aviatsiya otryadi komandiri (02.1915 yilgacha), 2-aviatsiya kompaniyasi (02.1915-10.1916), 2-aviatsiya diviziyasi (10.1916-01.1918), armiyalarning aviatsiya inspektori yordamchisi ( G'arbiy frontning texnik masalalari bo'yicha). 02-03.1918) , 3-aviatsiya diviziyasi komandiri (03-05.1918). Qizil Armiyada xizmatga chaqirilgan. 1918 yil 30 maydan u G'arbiy chiziqning Veil otryadlari aviatsiya boshlig'i, 5 iyuldan esa Moskva harbiy okrugi RKKVVF tuman bo'limi boshlig'i edi. RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i (17.07.1918-06.1919). RKKVVF Ta'minot Bosh boshqarmasida harbiy uchuvchi (06-12.1919), RKKVVF Bosh boshqarmasi texnik inspektori (12.1919-04.1920), RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'ining tashkiliy va qurilish ishlari bo'yicha yordamchisi. (05-09.1920), aviatsiya yordamchisi, RKKVVF Bosh boshqarmasining bosh texnik inspektori (09.1920-04.1921). 1921 yil apreldan Qizil Armiya va Harbiy-havo kuchlarining 1-harbiy uchuvchilar maktabining boshlig'i, 1923 yil dekabrdan Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari direksiyasi qoshidagi Ilmiy qo'mitaning taktik bo'limining doimiy a'zosi. Qizil Armiya Oliy harbiy kamuflyaj maktabida kunduzgi o'qituvchi (1924). 1924 yil dekabr oyida u Qizil Armiya zaxirasiga o'tkazildi. 1925-1926 yillarda Fuqaro havo floti bosh boshqarmasi huzuridagi Aviatsiya trestida ishlagan.

Mukofotlar: Muqaddas Stanislaus ordeni, 3-darajali. qilich va kamon bilan (1905), Aziz Anne 4-san'at. (1905), Aziz Vladimir 4-san'at. qilich va kamon bilan (1905), Aziz Anne 3-san'at. qilich va kamon bilan (1906), 2-modda. qilichlar bilan (1906), Sankt-Stanislaus 2-san'at. qilichlar bilan (1906), Avliyo Jorj quroli (1915); RVSR oltin soati (1919).

RVSR dala shtab-kvartirasidagi Aviatsiya va aeronavtika dala boshqarmasi boshlig'i (09.22.1918 - 25.03.1920).

Sovet harbiy rahbari, uchuvchi. 1915 yildan harbiy xizmatda. Petrograd politexnika instituti (1915), Sevastopol aviatsiya bilim yurti (1916), Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari akademiyasining aviatsiya mexanikasi kurslarini va uchuvchilar nazariy kurslarini (1926) tugatgan.

Birinchi jahon urushi davrida: 171-zaxira piyoda askar batalyonida oddiy, keyin 1-aviatsiya kompaniyasida (1915-1916), 1-korpusda uchuvchi, keyin 7-Sibir aviatsiya eskadronida (1916-1917), katta serjant. . Rossiyadagi inqilobiy harakatda qatnashgan. 1917 yil avgustdan havo eskadroni qo'mondoni etib saylandi, 1917 yil sentyabrdan Butunrossiya aviatsiya kengashining Ijroiya byurosi a'zosi, so'ngra raisi, 1918 yil yanvardan - Rossiya havo flotini boshqarish bo'yicha Butunrossiya kollegiyasining a'zosi. respublika, RSFSR Xalq Komissarlari Sovetining Shimoliy hududlardan aviatsiya texnikasi va mulkini evakuatsiya qilish bo'yicha maxsus komissari.

Rossiyadagi fuqarolar urushi davrida: RKKVVF Bosh boshqarmasi kengashi va komissari (05-08.1918), Sharqiy front armiyalari bosh qo'mondoni shtab-kvartirasida RKKVVF bosh komissari va Bosh komissari 5-armiya aviatsiyasi (08-09.1918), RVSR Polevoy shtab-kvartirasi huzuridagi Aviatsiya va aeronavtika dala boshqarmasi boshlig'i (09.1918-03.1920), Havo floti shtab boshlig'i (03.1920-02.1921), RKKVVF direksiyasi (09.1921-10.1922). Qizil havo flotini shakllantirish va qurishda g'ayrioddiy tashkilotchilik qobiliyatini ko'rsatdi, fuqarolar urushi frontlarida jangovar harakatlarda shaxsan ishtirok etdi.

1926 yildan Qizil Armiya zaxirasida, Tashqi va Ichki savdo xalq komissarligiga jo'natilgan. 1926-1928 yillarda. Frantsiyada harbiy attashe bo'lib ishlagan, 1928 yildan AQShda esa Sovet savdo missiyalarining aviatsiya bo'limiga rahbarlik qilgan (Amtorg).

1933 yil mart oyidan SSSR transport aviatsiyasi boshlig'i va SSSR Xalq Komissarlari Soveti huzuridagi Fuqarolik havo floti Bosh boshqarmasi boshlig'ining o'rinbosari. Samolyot halokatida fojiali vafot etdi (1933). Aviatsiya tarixiga oid koʻplab maqolalar va bir qator ilmiy ishlar muallifi.

Mukofot: Qizil Bayroq ordeni (1928).

Qizil havo flotining tuzilishi darhol shakllanmadi. Oxir-oqibat, asosiy taktik va ma'muriy birlik sifatida 6 ta samolyot va 66 kishidan iborat aviatsiya otryadi qabul qilindi. Birinchi muntazam aviatsiya otryadlari 1918 yil avgustda tashkil etilgan va Sharqiy frontga yuborilgan.

1918 yil o'rtalarida jabhalarning olovli halqasiga tushib qolgan Sovet Respublikasi harbiy lagerga aylanayotgan edi. Uning ixtiyoridagi barcha qurolli kuchlar, shu jumladan Havo floti ham frontlarga yuborildi. Mavjud vaziyat butun respublika bo'ylab aviatsiya bo'linmalarini birlashtiruvchi, ularning jangovar operatsiyalarini tashkil etuvchi va boshqaradigan organni yaratishni taqozo etdi. Shu maqsadda 1918 yil 22 sentyabrda RVSR shtab-kvartirasida Armiyaning Aviatsiya va aeronavtika dala boshqarmasi (Aviadarm) tashkil etildi. U Havo flotining barcha oldingi bo'linmalari va muassasalariga nisbatan tezkor, ma'muriy, texnik va nazorat funktsiyalarini birlashtirgan, ularni shakllantirish, kadrlar bilan ta'minlash va jangovar foydalanish, Havo flotining taktikasi va tezkor san'atini rivojlantirish, jangovar tajribani umumlashtirish va tarqatish, aviatorlarning siyosiy va harbiy ta'limi. Uning ishida havo otryadlarini samolyotlar, yoqilg'i va oziq-ovqat bilan ta'minlash masalalari katta o'rin egallagan.

Aviatsiya va aeronavtika dala direksiyasining butun faoliyati davomida harbiy uchuvchi A.V. Kafedrada yetakchi lavozimlarni A. N. Lapchinskiy, A. A. Juravlev, S. E. Stolyarskiy, V. S. Gorshkov egallagan. Ichki va tashqi aksilinqilobga qarshi kurashda havo kuchlarini safarbar qilish va ulardan samarali foydalanishda aviadarm muhim rol o'ynadi. 1920 yil 25 martda RVSR aʼzosi K. X. Danishevskiy raisligidagi RKKVF markaziy organlarining holati va tuzilishini oʻrganuvchi komissiya xulosasi asosida Respublika Inqilobiy Harbiy Soveti Aviatsiya va aeronavtika dala boshqarmasini 1920 yil 25 martda RKKVF markaziy organlarining holati va tuzilishini oʻrgangan. Havo floti shtab-kvartirasi.

AKASHEV Konstantin Vasilevich

RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i (03.1920-02.1921).

Sovet harbiy rahbari, dizayner, harbiy uchuvchi. Dvina real maktabini, Italiya aeroklubi qoshidagi parvozlar maktabini (1911), Oliy aeronavtika va mexanika maktabini (1914) va Fransiyadagi harbiy aviatsiya maktabini (1915) tugatgan. Professional inqilobchi. 1909 yil yozidan beri surgunda.

Birinchi jahon urushi paytida frantsuz aviatsiyasining oddiy ko'ngilli uchuvchisi (1914-1915). Rossiyaga qaytgach: samolyot zavodida (Petrograd) konstruktor va sinov uchuvchisi, Mixaylovskiy artilleriya maktabi komissari (1917 yil 8-avgustdan), Aviatsiya va aeronavtika komissarlari byurosi a'zosi (1917 yil 11 apreldan).

Rossiyadagi fuqarolar urushi davrida: Respublika havo flotini boshqarish bo'yicha Butunrossiya kollegiyasining raisi (01-05.1918). Uning rahbarligida RKKVVFga kadrlar jalb qilindi va aviatsiya bo'linmalarining mulkiy va moddiy boyliklarini saqlash bo'yicha ko'p ishlar qilindi. 1918 yil may oyidan - komissar, iyuldan - RKKVVF Bosh boshqarmasi harbiy komissari.

1918 yil avgustdan fuqarolar urushi frontlarida avvalgi lavozimida qolgan: Sharqiy frontning 5-armiyasining havo floti qo'mondoni, Janubiy frontning aviatsiya va aeronavtika bo'limi boshlig'i. U Qizil Armiyaning Janubiy fronti qo'shinlarining orqa qismida harakat qilayotgan oq otliqlar korpusiga qarshi kurashish uchun yaratilgan maxsus havo guruhini boshqargan (08-09.1919). RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i (03.1920-02.1921).

1921 yil bahoridan boshlab buyurtmalarni tashkil qilish va samolyot va aviatsiya texnikasini qabul qilish uchun chet elda xizmat safarida. London va Rimdagi xalqaro aviatsiya konferentsiyalari ishtirokchisi, Genuya xalqaro konferentsiyasida havo floti bo'yicha mutaxassis (1922). SSSRning Italiyadagi savdo vakili, keyinchalik - Aviatrestda, Leningrad va Moskvadagi aviatsiya zavodlarida yuqori lavozimlarda, Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari akademiyasida o'qituvchi. prof. N.E.Jukovskiy. Asossiz qatag'on qilingan (1931). Reabilitatsiya qilingan (1956, vafotidan keyin).

RKKVVF, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari boshliqlari, Kosmik kuchlar havo kuchlari qo'mondonlari

SERGEEV (PETROV) Andrey Vasilevich

Havo floti shtab boshlig'i (03/25/1920-02/1921).
RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i (09.1921-10.1922).

ZNAMENSKY Andrey Aleksandrovich

RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i (10.1922-04.1923).

Sovet harbiy va davlat arbobi, diplomat. Tomsk texnologik institutida tahsil olgan (1906-1908), Moskva universitetining yuridik fakultetini tugatgan (1915). U inqilobiy faoliyatda faol qatnashgan va ikki marta hibsga olingan. RSDLP (b) Moskva qo'mitasi a'zosi (02-10.1917), Moskvaning Blagushe-Lefortovo tumani RVC raisining o'rinbosari (11.1917). 1917 yil dekabrdan u Ukraina Markaziy Radasi va Belorussiyadagi nemis interventsiyalariga qarshi harakat qilgan Blagushe-Lefortovo viloyati Qizil gvardiyasining 1-kommunistik otryadining boshlig'i edi.

Rossiyada fuqarolar urushi davrida: Moskva Soveti Ijroiya qo'mitasi Prezidiumi a'zosi va MK RCP (b) a'zosi (1918-06.1919), Butunrossiya Markaziy Ijroiya Qo'mitasi a'zosi, Inqilobiy Harbiy Kengash a'zosi. Janubiy - Janubi-Sharqiy - Kavkaz frontining 10-chi armiyasi (07.1919-07.1920). 1920 yil iyun oyidan Don viloyat kengashi ijroiya qo'mitasining raisi. 1920 yil avgustdan RCP (b) Markaziy Qo'mitasining Uzoq byurosi a'zosi va shu bilan birga, noyabrdan Uzoq Sharq Xalq Respublikasi Ichki ishlar vaziri. Moskva shahar kengashida rahbarlik ishida (1921-04.1922).

1922 yil oktyabrdan 1923 yil aprelgacha - RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i. Havo floti do'stlari jamiyatini (SDAF) tashkil etish tashabbuskorlaridan biri, uning prezidiumi a'zosi. RKP (b) MKning Buxoro SSRdagi vakili, SSSRning Buxorodagi vakili (09.1923-04.1925), SSSR NKIDning Oʻrta Osiyodagi vakili (06.1928 yilgacha).

1929 yil may oyidan SSSRning Harbindagi Bosh konsulligi vitse-konsuli, 1930 yil may oyidan - Mukden (Shenyan) (Xitoy) shahridagi SSSR Bosh konsuli. 1941 yilda u rasmiy ayblovlarsiz xizmatdan bo'shatildi va SSSR Tashqi ishlar xalq komissarligi zahirasiga kiritildi.

ROSENGOLTZ Arkadiy Pavlovich

RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i va komissari (1924 yildan - Qizil Armiya havo kuchlari direksiyasi) (04.1923-12.1924).

Sovet davlat arbobi va harbiy arbobi. Kiev tijorat institutini tugatgan (1914). 1918 yildan harbiy xizmatda. 1918 yilgacha faol partiya xodimi (1905 yildan RSDLP aʼzosi), inqilob (1905—1907), fevral va oktyabr inqilobi (1917) ishtirokchisi. Moskvadagi qurolli qo'zg'olon rahbarlaridan biri, Moskva harbiy inqilobiy qo'mitasi a'zosi.

Rossiyada fuqarolar urushi yillarida: Respublika Inqilobiy Harbiy Kengashi a'zosi (09.1918-07.19), bir vaqtning o'zida Sharqiy frontning 5-armiyasining siyosiy komissari (08-11.18), keyinchalik Inqilobiy Harbiy Kengash a'zosi. bu armiyaning (04-06.1919). 1918 yil dekabrdan Janubiy frontning 8-armiyasi (12.1918-03.1919), Shimoliy (02.1919-yildan - Gʻarbiy) frontning 7-armiyasi (1919-06-09), Janubiy frontning 13-armiyasi (10-1912) RVS aʼzosi. ), Janubiy (08-12.1918) va G'arbiy (05-06.1920) frontlari. 1920 yilda RSFSR temir yo'llari xalq komissarligi hay'ati a'zosi, 1921-1923 yillarda. - RSFSR Moliya xalq komissarligi.

1922 yil oxiridan boshlab u SSSR fuqarolik havo flotini yaratish va rivojlantirish, boshqa mamlakatlarning aviakompaniyalari bilan biznes aloqalarini o'rnatishda ishtirok etdi. 1923 yil apreldan 1924 yil dekabrgacha SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashining a'zosi, RKKVVF Bosh boshqarmasi boshlig'i va komissari (1924 yildan Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari boshqarmasi) va ayni paytda fuqaro aviatsiyasi kengashining raisi. SSSR. Uning rahbarligida Qizil Armiya havo kuchlarini keyingi uch yilga rivojlantirish rejasi ishlab chiqildi va keyin SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi tomonidan tasdiqlandi. 1925-1927 yillarda Angliyada diplomatik ishda. 1927 yildan SSSR ishchilar va dehqonlar inspeksiyasi hay'ati a'zosi, xalq komissarining o'rinbosari (12.1928-10.1930). SSSR tashqi va ichki savdo xalq komissari oʻrinbosari (10-11.1930), SSSR tashqi savdo xalq komissari (11.930 y.dan). 1934 yil fevraldan Butunittifoq Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi a'zoligiga nomzod.

1937 yil iyun oyida u lavozimidan ozod qilindi va avgust oyida u SSSR Xalq Komissarlari Soveti huzuridagi Davlat zaxiralari boshqarmasi boshlig'i etib tayinlandi. Asossiz qatag'on qilingan (1938). Reabilitatsiya qilingan (1988, vafotidan keyin).

Mukofotlar: Qizil Bayroq ordeni.

Sovet hukumatining 1924 yil 15 apreldagi qaroriga binoan Ishchilar va Dehqonlar Qizil Havo floti Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari (VVS RKKA) deb o'zgartirildi va Havo floti Bosh boshqarmasi nomi o'zgartirildi. SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashiga bo'ysunadigan Harbiy havo kuchlari direksiyasi (UVVS).

BARANOV Petr Ionovich

Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'i (12.10.1924-06.1931).

Sovet harbiy rahbari. 1915 yildan harbiy xizmatda. Sankt-Peterburgdagi Chernyaevskiy umumta'lim kurslarini tugatgan. Professional inqilobchi. 1917 yil martdan polk qo'mitasining raisi, sentyabrdan - Rumcherod front bo'limining raisi (Ruminiya fronti, Qora dengiz floti va Odessa harbiy okrugi Sovetlari markaziy ijroiya qo'mitasi), dekabrdan - inqilobiy qo'mitasining raisi. Ruminiya fronti.

Rossiyadagi fuqarolar urushi davrida: 8-armiya Harbiy inqilobiy qo'mitasi raisi (01-04/1918), 4-Donetsk armiyasi qo'mondoni (04-06/1918), Oliy Bosh qo'mondonlik shtab boshlig'i. Rossiya janubidagi Sovet qo'shinlari (06-09/1918), 4-shtab-kvartira armiyasining harbiy komissari (09.1918 yildan). 1919-1920 yillarda. quyidagi lavozimlarda xizmat qilgan: 8-armiya RVS aʼzosi, Sharqiy frontning janubiy armiya guruhi, Turkiston fronti, 1 va 14-armiyalar.

1921 yilda Ukraina va Qrim Qurolli Kuchlari siyosiy bo'limi boshlig'i. 1921-1922 yillarda Turkiston fronti RVS aʼzosi va Fargʻona viloyati qoʻshinlari qoʻmondoni vazifasini bajaruvchi, 1923 yilda Qizil Armiya zirhli qoʻshinlari boshligʻi va komissari. 1923 yil avgustdan - havo floti bosh boshqarmasi boshlig'ining siyosiy ishlar bo'yicha yordamchisi, 1924 yil oktyabrdan - boshliq o'rinbosari, dekabrdan - boshliq, 1925 yil martdan - Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'i, bir vaqtning o'zida 1925-1931 yillarda. . SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi a'zosi.

Uning faol ishtirokida 1924-1925 yillardagi harbiy islohotga muvofiq Harbiy havo kuchlarini qayta qurish amalga oshirildi va harbiy-havo kuchlariga boshqa harbiy bo'linmalardan qo'mondonlik tarkibini safarbar etish bo'yicha qarorlar amalga oshirildi. 1931 yil iyundan SSSR Oliy xo'jalik kengashi Prezidiumi a'zosi va Butunittifoq aviatsiya assotsiatsiyasi rahbari, 1932 yil yanvardan og'ir sanoat xalq komissarining o'rinbosari va aviatsiya sanoati bosh boshqarmasi boshlig'i. SSSR Markaziy Ijroiya Qo'mitasi a'zosi.

Samolyot halokatida fojiali ravishda vafot etdi (1933).

Mukofotlar: Lenin ordeni, Qizil Bayroq; Xorazm Xalq Sovet Respublikasining Harbiy Qizil ordeni; Buxoro Xalq Sovet Respublikasining 1-darajali Qizil Yulduz ordeni.

2-darajali komandir ALKSNIS (ASTROV) Yakov Ivanovich

Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'i (06.1931-11.1937).

Sovet qoʻmondoni, 2-darajali qoʻmondon (1936). 1917 yil mart oyidan harbiy xizmatda. Odessa harbiy praporshchik maktabini (1917), Qizil Armiya Harbiy akademiyasini (1924) va Kachin harbiy aviatsiya maktabini (1929) tugatgan.

Birinchi jahon urushi yillarida: 15-Sibir zaxira polkining ofitseri, praporşist. Oktyabr inqilobidan keyin (1917) Latviya, Bryansk Sovet hokimiyatida ishlagan.

Rossiyadagi fuqarolar urushi davrida: Orel viloyati harbiy komissari, 55-piyoda diviziyasi komissari, Orel harbiy okrugi komandirining yordamchisi (1920-08.1921 yil bahori). 1924-1926 yillarda. tashkiliy va safarbarlik bo'limi boshlig'ining yordamchisi, Qizil Armiya shtab-kvartirasi qo'shinlarni tashkil etish bo'limi boshlig'i va komissari, Qizil Armiya Bosh boshqarmasi qo'shinlarni tashkil etish bo'limi boshlig'i. 1926 yil avgustdan Harbiy havo kuchlari boshqarmasi boshlig'ining o'rinbosari, 1931 yil iyundan - Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari boshlig'i va SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashining a'zosi, keyinroq - SSSR NNT Harbiy Kengashi a'zosi. 1937 yil yanvardan noyabrgacha SSSR Mudofaa xalq komissarining havo kuchlari bo'yicha o'rinbosari - Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari boshlig'i.

Harbiy havo kuchlarining tashkiliy tuzilmasini takomillashtirish va uni yangi harbiy texnika bilan jihozlash bo‘yicha katta ishlarni amalga oshirdi. Faoliyatni rivojlantirish tashabbuskorlaridan biri OSOAVIAXIM uchuvchilar va parashyutchilarni tayyorlash uchun.

Asossiz qatag'on qilingan (1938). Reabilitatsiya qilingan (1956, vafotidan keyin).

Mukofotlar: Lenin ordeni, Qizil bayroq, Qizil yulduz; xorijiy buyurtma

General-polkovnik LOKTIONOV Aleksandr Dmitrievich

Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'i (12.1937-11.1939).

Sovet harbiy rahbari, general-polkovnik (1940). 1914 yildan harbiy xizmatda. Oranienbaum sarkardalar maktabini (1916), Oliy akademik kurslarni (1923) va yuqori qo'mondonlik tarkibining malakasini oshirish kurslarini (1928) tugatgan.

Birinchi jahon urushida: kompaniya komandiri, batalyon komandiri, general-polkovnik. Fevral inqilobidan keyin (1917) polk qo'mitasi a'zosi, keyin polk komandirining yordamchisi.

Rossiyadagi fuqarolar urushi davrida: batalyon, polk, brigada komandiri. Urushdan keyin 2-oʻqchilar diviziyasi komandirining yordamchisi, komandiri va harbiy komissari (1923-11.1930), 4-oʻqchilar korpusi komandiri va komissari (11.1930-10.1933). 1933 yilda u Harbiy havo kuchlariga o'tkazildi va Belorussiya, keyin Xarkov harbiy okruglari qo'mondonining aviatsiya bo'yicha yordamchisi etib tayinlandi (10.1933-08.1937). 1937 yil avgust-dekabr oylarida - O'rta Osiyo harbiy okrugi qo'shinlari qo'mondoni. 1937 yil dekabrda Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'i etib tayinlandi (1939 yil 11 dekabrgacha). 1938 yilda u "Rodina" samolyotining Moskva-Uzoq Sharq yo'nalishi bo'yicha to'xtovsiz parvozini tashkil etishda ishtirok etdi. 1939 yil noyabrdan 1940 yil iyulgacha SSSR Mudofaa xalq komissarining aviatsiya bo'yicha o'rinbosari. 1940 yil iyuldan dekabrgacha yangi tashkil etilgan Boltiqbo'yi (avgustdan - maxsus) harbiy okrugi qo'shinlari qo'mondoni.

Asossiz qatag'on qilingan (1941). Reabilitatsiya qilingan (1955, vafotidan keyin).

Mukofotlar: 2 Qizil Bayroq ordeni, Qizil Yulduz ordeni; "Qizil Armiyaning XX yilligi" medali

Aviatsiya general-leytenanti SMUSHKEVICH Yakov Vladimirovich

Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'i (11.1939-08.1940).

Sovet harbiy rahbari, ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni (21.6.1937, 17.11.1939), aviatsiya general-leytenanti (1940). 1918 yildan harbiy xizmatda. Kachin harbiy uchuvchilar maktabini (1931), Qizil Armiya nomidagi Harbiy akademiya qoshidagi qo'mondonlik tarkibining malakasini oshirish kurslarini tamomlagan. M.V. Frunze (1937).

Rossiyadagi fuqarolar urushi davrida: kompaniya, batalyonning siyosiy yo'riqchisi, miltiq polkining komissari. 1922 yildan Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari tarkibida: eskadronning siyosiy instruktori va havo guruhi komissari. 1931 yil noyabrdan 201-havo brigadasining komandiri va komissari.

1936 yil oktyabrdan 1937 yil iyulgacha u ispan xalqining milliy inqilobiy urushida qatnashgan (1936-1939), Respublika kuchlari qo'mondonligining aviatsiya bo'yicha katta harbiy maslahatchisi, Madridda havo mudofaasi va harbiy ob'ektlarni tashkil etishga rahbarlik qilgan. Gvadalaxara viloyati. 1937 yil iyundan Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'ining o'rinbosari, 1939 yil sentyabrdan - vaqtinchalik. Kiev maxsus harbiy okrugi havo kuchlari qo'mondoni.

1939 yil may-avgust oylarida daryo bo'yida yapon qo'shinlari bilan janglar paytida. Xalxin Gol (Mo'g'uliston) 1-havo guruhiga qo'mondonlik qildi. Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'i (19.11.1939 - 08.15.1940).

1940 yil avgustdan - Qizil Armiya aviatsiya bosh inspektori, 1940 yil dekabrdan - Qizil Armiya Bosh shtabi boshlig'ining aviatsiya bo'yicha yordamchisi.

Asossiz qatag'on qilingan (1941). Reabilitatsiya qilingan (1954, vafotidan keyin).

Mukofotlar: 2 Lenin ordeni; 2 ta Oltin yulduz medali; "Qizil Armiyaning XX yilligi" medali; xorijiy buyurtma

Aviatsiya general-leytenanti

Qizil Armiya havo kuchlari bosh boshqarmasi boshlig'i (08.1940-04.1941).

Sovet harbiy rahbari, aviatsiya general-leytenanti (1940), Sovet Ittifoqi Qahramoni (31.12.1936).

1928 yildan harbiy xizmatda. nomidagi 2-harbiy nazariy uchuvchilar maktabini tamomlagan. OSOAVIAXIM SSSR (1930), Borisoglebskdagi 2-harbiy uchuvchilar maktabi (1931). Quyidagi lavozimlarda xizmat qilgan: (Ukraina harbiy okrugi 5-havo brigadasining 3-aviatsion eskadroni): kichik uchuvchi (11.1931-07.1932), parvoz komandiri (07.1932-1933), qiruvchi otryad komandiri (1933-0919); Ukraina harbiy okrugining 81-havo brigadasining 65-qiruvchi eskadroni komandiri (09.1936 yildan).

1936 yil noyabrdan 1937 yil fevraligacha u parvoz komandiri sifatida ispan xalqining milliy inqilobiy urushida (1936-1939) qatnashib, dushmanning 6 ta samolyotini urib tushirdi. 1937 yil fevral oyida vataniga qaytgach, deputat. qo'mondon, iyul oyidan qiruvchi eskadron qo'mondoni, dekabrdan - Xitoyda sovet ko'ngilli uchuvchilardan foydalanish bo'yicha katta harbiy maslahatchi, u erda Sovet harbiy aviatsiyasiga qo'mondonlik qilgan va yaponiyaliklar bilan havo janglarida qatnashgan. 1938 yil mart oyidan - Moskva harbiy doirasi Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni, apreldan - Primorskiy kuchlar guruhi, OKDVA, Uzoq Sharq fronti, sentyabrdan - 1-alohida Qizil Bayroq armiyasi. Sovet-Fin urushi paytida (1939-1940) 9-chi armiya havo kuchlari qo'mondoni.

1940 yil iyundan Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari boshlig'ining o'rinbosari, iyuldan - birinchi o'rinbosari, avgustdan - Qizil Armiya havo kuchlari Bosh boshqarmasi boshlig'i, 1941 yil fevraldan bir vaqtning o'zida Rossiya Mudofaa xalq komissarining o'rinbosari. SSSR aviatsiya uchun. Harbiy havo kuchlarida yuqori lavozimlarda ishlagan kezlarida havo kemalari sifatini oshirish, uchuvchilarning kasbiy mahoratini oshirish ustida tinimsiz mehnat qildi, yangi aerodromlar qurish va eski aerodromlarni rekonstruksiya qilishga katta ahamiyat berdi. U yaqinlashib kelayotgan urushda havo ustunligi asosan qiruvchi samolyotlarning front chizig'idagi janglari orqali qo'lga kiritilishiga ishonchi komil edi.

1941 yil aprel oyida u lavozimidan chetlashtirildi va Bosh shtab akademiyasiga o'qishga kirdi. Asossiz qatag'on qilingan (1941). Reabilitatsiya qilingan (1954, vafotidan keyin).

Mukofotlar: 2 ta Lenin ordeni (ikki marta 1936), Oltin Yulduz medali, 3 ta Qizil Bayroq ordeni (1936, 1938, 1940); "Qizil Armiyaning XX yilligi" medali (1938).

Harbiy havo boshlig'i marshali JIGAREV Pavel Fedorovich

Kosmik kuchlar havo kuchlari qo'mondoni (06.1941-04.1942).
Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni (09-1949-01/1957).

Sovet harbiy rahbari, havo kuchlari marshali (1955). 1919 yildan harbiy xizmatda. 4-Tver otliqlar maktabini (1922), Leningrad kuzatuvchi uchuvchilar harbiy bilim yurtini (1927), Qizil Armiya nomidagi Harbiy havo kuchlari akademiyasini tamomlagan. prof. N.E.Jukovskiy (1932), uning qoshidagi aspirantura (1933), Kachin harbiy aviatsiya maktabi (1934).

Rossiyadagi fuqarolar urushi davrida Tverdagi zaxira otliq polkida xizmat qilgan (1919-1920). Urushdan keyin u ketma-ket lavozimlarni egalladi: otliq vzvod komandiri, kuzatuvchi uchuvchi, uchuvchilar maktabida instruktor va o'qituvchi, Kachin harbiy aviatsiya maktabining shtab boshlig'i (1933-1934). 1934-1936 yillarda. alohida eskadrondan aviatsiya brigadasigacha bo'lgan aviatsiya bo'linmalariga qo'mondonlik qilgan.

1937-1938 yillarda Xitoyda xizmat safarida bo'lib, sovet ko'ngilli uchuvchilar guruhiga rahbarlik qilgan. 1938 yil sentyabrdan Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari jangovar tayyorgarlik bo'limi boshlig'i, 1939 yil yanvardan - 2-alohida Uzoq Sharq Qizil Bayroq Armiyasi Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni, 1940 yil dekabrdan - birinchi o'rinbosari, 1941 yil apreldan - boshlig'i. Qizil Armiya havo kuchlari bosh boshqarmasi.

Ulug 'Vatan urushi davrida: Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni (29.06.1941 dan). U urush boshida Fuqarolik kodeksining mobil aviatsiya zaxiralarini yaratish tashabbusi bilan chiqdi, Moskva jangida (12.1941-04.1942) Sovet aviatsiyasining jangovar operatsiyalarini rejalashtirish va boshqarishda bevosita ishtirok etdi. 1942 yil apreldan Uzoq Sharq fronti havo kuchlari qo'mondoni.

Sovet-Yapon urushi paytida (1945), 2-Uzoq Sharq fronti 10-havo armiyasi qo'mondoni. Harbiy havo kuchlari bosh qoʻmondoni birinchi oʻrinbosari (04.1946-1948), uzoq masofali aviatsiya qoʻmondoni — harbiy-havo kuchlari bosh qoʻmondoni oʻrinbosari (1948-08.1949).

1949 yil sentyabrdan 1957 yil yanvargacha - Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni, 1953 yil apreldan bir vaqtning o'zida SSSR Mudofaa vazirining o'rinbosari (1955 yil martdan - birinchi o'rinbosari). Fuqarolik havo floti bosh boshqarmasi boshlig'i. (01.1957-11.1959), Havo mudofaasi Harbiy qoʻmondonlik akademiyasi boshligʻi (11.1959-1963).

Mukofotlar: 2 ta Lenin ordeni, 3 ta Qizil Bayroq ordeni, 1-darajali Kutuzov ordeni, Qizil Yulduz ordeni; SSSR medallari.

Harbiy havo boshlig'i marshali NOVIKOV Aleksandr Aleksandrovich

KA Harbiy havo kuchlari qo'mondoni (04.1942-04.1946).

Sovet harbiy qo'mondoni, qo'mondon, ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni (1945-04-08, 1945-09-08), aviatsiya bosh marshali (1944). 1919 yildan harbiy xizmatda. Nijniy Novgorod piyoda qo'mondonlik kurslarini (1920), otishma kurslarini (1922) va Qizil Armiya nomidagi Harbiy akademiyani tamomlagan. M.V. Frunze (1930).

Fuqarolar urushi yillarida u Qizil Armiya askaridan razvedka bo'limi boshlig'ining yordamchisigacha bo'lgan yo'lni bosib o'tdi. Urushdan keyin u ketma-ket lavozimlarda ishlagan: kompaniya komandiri (1922-1923), batalyon komandiri (1923-1927), miltiq korpusi shtab-kvartirasining tezkor bo'limi boshlig'i (1930-02.1931). 1931 yil fevraldan Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari tarkibida: havo brigadasi shtab boshlig'i, 1935 yil oktyabrdan - 42-chi yengil bombardimonchi eskadron komandiri, 1938 yildan - Leningrad harbiy okrugi havo kuchlari shtab boshlig'i. Sovet-Fin urushi qatnashchisi (1939-1940): Shimoliy-G'arbiy frontning harbiy-havo kuchlari shtab boshlig'i. 1940 yil iyuldan - Leningrad harbiy okrugi havo kuchlari qo'mondoni.

Ulug 'Vatan urushi davrida: Shimoliy havo kuchlari qo'mondoni, 1941 yil avgustdan - Leningrad fronti va Shimoliy-G'arbiy yo'nalish bosh qo'mondoni aviatsiya bo'yicha o'rinbosari. 1942 yil fevraldan Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni birinchi o'rinbosari, apreldan - Harbiy havo kuchlari qo'mondoni - SSSR Mudofaa xalq komissari aviatsiya bo'yicha o'rinbosari (1943 yil maygacha). Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasining vakili sifatida u Stalingrad va Kursk bulg'asidagi janglarda, Shimoliy Kavkaz, Ukraina, Belorusiya, Boltiqbo'yi davlatlari, Polshani ozod qilish bo'yicha operatsiyalarda, hujum paytida aviatsiyaning bir qancha jabhalarda jangovar operatsiyalarini muvofiqlashtirgan. Koenigsbergda, Berlin operatsiyasida va Yaponiya Kvantung armiyasining mag'lubiyati paytida.

U aviatsiya nazariyasi va amaliyotiga juda ko'p yangi narsalarni kiritdi. 1946 yil aprel oyida u asossiz hibsga olindi va 5 yilga ozodlikdan mahrum qilindi. 1953 yilda u reabilitatsiya qilindi, jinoyat tarkibi yo'qligi sababli unga nisbatan jinoyat ishi to'xtatildi, harbiy unvoni tiklandi va barcha mukofotlar unga qaytarildi.

1953 yil iyun oyidan uzoq masofali aviatsiya qo'mondoni, bir vaqtning o'zida Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni o'rinbosari (12.1954-03.1955). 1955 yil martidan 1956 yil yanvarigacha SSSR Mudofaa vaziri ixtiyorida. Zaxiraga o‘tishi bilan (1956) Leningraddagi Fuqaro havo floti oliy aviatsiya bilim yurtining mudiri, shu bilan birga kafedra mudiri, professor (1958).

Mukofotlar: 3 ta Lenin ordeni, 2 ta Oltin yulduz medali, 3 ta Qizil Bayroq ordeni, 3 ta 1-darajali Suvorov ordeni, 1-darajali Kutuzov ordeni, 2 ta Qizil Yulduz ordeni; SSSR medallari; xorijiy orden va medallar.

Ishchi va dehqon Qizil havo floti (RKKVF) - fuqarolar urushi davrida tashkil etilgan Qizil Armiya tarkibidagi qoʻshinlarning yordamchi boʻlinmasi. Asosiy vazifalar: dushman samolyotlariga qarshi kurash, razvedka, quruqlikdagi qo'shinlarni havodan qo'llab-quvvatlash.
Ishchi va dehqon Qizil havo floti (RKKVF) aeronavtika va aviatsiyaga boʻlingan.

1917 yil dekabrda Havo flotining maxsus boshqarmasi tuzildi, 1918 yil 24 mayda Ishchilar va dehqonlarning Qizil havo kuchlari Bosh boshqarmasiga (Glavvozduhflot) aylantirildi. Shu bilan birga, Stolichniy, Petrograd, Yujniy va boshqa tuman havo floti bo'limlari tashkil etildi. Harbiy-havo kuchlarini fuqarolar urushi jabhalarida nazorat qilish uchun 1918 yil sentyabr oyida Armiya aviatsiyasining Aeronavtika va dala direksiyasi (Aviadarm) tuzildi va shunga o'xshash boshqarmalar qo'shinlar va frontlar shtab-kvartiralarida tashkil etildi.

1918 yil 15 (28) yanvarda Xalq Komissarlari Sovetining (SNK) Qizil Armiyani tashkil etish to'g'risidagi qarori qabul qilingandan so'ng, Qizil gvardiyachilar, dengizchilar va inqilobchilar bilan birgalikda ko'ngilli havo otryadlarini yaratish boshlandi. askarlar, birinchi aksilinqilobiy qo'zg'olonlarni bostirish va mamlakatda Sovet hokimiyatini o'rnatish uchun kurashda qatnashdilar. 1918 yil yozida RKVFda muntazam Qizil Armiya qurilishiga o'tishi bilan bo'linmalarning jangovar ishlatilishi va shakllanishini tartibga solish, ularning tuzilishidagi farqlarni bartaraf etish va birlashgan davlatlarni rivojlantirish boshlandi. Birinchi aviatsiya ilmiy-tadqiqot muassasalari: uchuvchi laboratoriya (1918 yil mart), Markaziy aerogidrodinamik universitet - TsAGI (1918 yil dekabr) va ilmiy malakali aeroport (1920 yil sentyabr) tashkil etilgan.

RKKVFda asosiy tashkiliy bo'linmalar sifatida 6 ta samolyotdan iborat parvozlar otryadi va bitta stantsiyali aviatsiya otryadi qabul qilindi. 3-4 havo eskadroni aviatsiya bo'linmalariga birlashtirildi. Harbiy harakatlarning hal qiluvchi yo'nalishlarida ommaviy aviatsiyani ta'minlash uchun vaqtinchalik tuzilmalar - aviatsiya guruhlari tashkil etildi. Yangi tashkilotning dastlabki 9 ta havo eskadroni 1918 yil avgustda Sharqiy frontga yuborildi. Yanvar oyiga kelib ularning soni 50 taga yetdi.

1918-1919 yillarda Moskva, Petrograd, Tula, Kronshtadt va Saratov havo hujumiga qarshi mudofaa aviatsiyasi tashkil etildi.
Hammasi bo'lib, fuqarolar urushi davrida RKKVF 2,3 mingga yaqin samolyotga ega edi, ulardan 300 ga yaqini urush oxiriga qadar xizmatda qoldi.

Samolyotlar bo'limi xodimlari. Sarapul. 1920

RKKVF qiruvchi otryadlaridan birining uchuvchilari va samolyotlari.

RVSRning 1920 yil 25 martdagi qaroriga binoan RKKVFning ta'minot bo'limi tashkil etildi. Aeronavtika va dala aviatsiyasi direksiyasi Havo floti shtab-kvartirasiga aylantirildi, dengiz aviatsiyasi (14 ta gidrootruktura, 4 ta gidrodivizion, 80 ga yaqin samolyot) quruqlik aviatsiyasi bilan birlashtirildi. 1921 yil avgustda shtab-kvartira va Havo floti ta'minoti boshqarmasi Glavvozduhoflot bilan birlashtirildi, o'sha paytdan boshlab u Sovet Respublikasining yagona aviatsiya boshqaruv organiga aylandi.

Fuqarolar urushi oxirida Sovet aviatsiyasining asosiy taktik birligi maxsus aviatsiya otryadi edi. 1922 yil 12 sentyabrda joriy etilgan tinchlik davri standartlariga ko'ra, aviatsiya otryadida 8 ta faol va 2-4 ta zaxira samolyot mavjud edi. Uchta otryad harbiy qism bo'lgan eskadronga, ikkita eskadron eskadronga birlashtirildi. Shuningdek, eskadrilyalar va alohida otryadlar mavjud edi. Armiya okrugi tarkibidagi barcha havo bo'linmalari okrug komandirining aviatsiya bo'yicha yordamchisiga bo'ysungan.

Bundan tashqari, markaziy bo'ysunishning maxsus funktsiyalarni bajaradigan qismlari mavjud edi.

Barcha aviatsiya harbiy va korpuslarga bo'lingan. Birinchisiga qiruvchi otryadlar va hujum otryadlari, ikkinchisiga razvedka otryadlari kirgan. Bombardimonchi aviatsiya 20-asrning 20-yillarining birinchi yarmida, yangi qayta qurish engil bombardimonchi va og'ir bombardimonchilar eskadronlarini shakllantirishni nazarda tutgan bir paytda havo kuchlarining mustaqil bo'linmasiga bo'lingan. 16 sentyabrdagi "jadval" ga muvofiq, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining asosiy bo'linmasi uchta samolyotning parvozi edi.

Qiruvchi aviatsiya otryadi uchta bo'linmadan, razvedka va engil bombardimonchi bo'linmalar esa ikkitadan iborat edi. Og'ir bombardimonchilar guruhida uchta samolyot bor edi. 1925 yil may oyida artilleriya va yaqin masofali razvedkaga xizmat qilish uchun mo'ljallangan 6, 8 va 12-avtomobillarning aviatsiya otryadlari miltiq otliq diviziyalari va korpuslari tarkibiga kiritildi.

Otryadlar eskadronlarga birlashtirildi. Qiruvchi eskadron uchta reysdan iborat uchta otryaddan iborat edi - 46 samolyot, ulardan 12 tasi zaxira edi.
Yengil bombardimonchi va razvedka otryadlari har birida uchta otryad va 31 ta samolyot, shuningdek, 12 ta ehtiyot qismlardan iborat edi.
Og'ir bombardimonchilar eskadronida ikkita otryad bor edi - jami 6 ta samolyot, 1925 yil oxiriga kelib, turli xil jihozlar bilan jihozlangan deyarli bitta o'quv kamerasi "va otryad" dan iborat bo'lgan bitta og'ir eskadroni tashkil qilish mumkin edi; "import qilingan" transport vositalari. O'sha paytdagi razvedka va bombardimonchi flotning 70% dan ortig'i Fokker C-IV razvedka samolyotlari edi; "De Havilland HD.9" va uning kommunistik hamkasbi - R-1.
Jangchilar 300 ga yaqin samolyotlarga, shuningdek, 112 ta Fokker D.XI (FD-XI) qiruvchi samolyotlariga, 30 ga yaqin Ansaldo A.1 "Ballila" avtomashinalariga, 100 ga yaqin Martinsyde F.4 "Buzzard" qiruvchi samolyotlariga va 17 ta I-2 qiruvchi samolyotlariga xizmat ko'rsatdilar. I-2bis nomi ostida qiruvchi samolyotning asosiy seriyasi 1926-1929 yillarda ishlab chiqarilgan).

R-1 razvedka samolyoti.

Fokker D qiruvchisi juda yomon (FD-XI).

Ansaldo A.1 "Ballila" jangchisi.

Martinsyde F.4 "Buzzard" qiruvchisi.

I-2bis qiruvchi samolyoti.

1926 yil 15 sentyabrda Inqilobiy Harbiy Kengashning buyrug'i bilan Ishchi va Dehqon Qizil Havo floti (RKKVF) Ishchi va Dehqon Qizil Armiyasi Harbiy havo kuchlari (RKKA Harbiy havo kuchlari) deb o'zgartirildi.

Manbalar ro'yxati:
Sovet Entsiklopediyasi, 1983. SSSRdagi harbiy intervensiya va fuqarolar urushi.
P.F.Berezin. Oq qutblarga qarshi kurashda qizil aviatsiya.

Fikr qoldirish Javobni bekor qilish Izoh

Harbiy havo kuchlari kuni ☭ SSSR Qurolli Kuchlari aviatsiyasi ☆ kinoxronika An'anaga sodiqlik ☆ Sovet Ittifoqi

Sovet Respublikasidagi chor armiyasining havo floti Petrograd va Moskva hududlarida to'plangan 33 ta havo otryadini (97 tadan) saqlab qoldi.

Kadrlar va o'qitish

Fuqarolar urushi davrida

Dastlabki bosqichda RKKVF shaxsiy tarkibining asosini unga qo'shilgan inqilobiy fikrli uchuvchi ofitserlar, uchuvchi askarlar va dvigatel mexaniklari tashkil etdi. Shu bilan birga, uchuvchilarni tayyorlash Moskva, Yegoryevsk (evakuatsiya qilingan Gatchina bazasida) va Zaraysk maktablarida, shuningdek Petrograd aeronavtika maktabida boshlandi. 1919 yilda Kiyevdan Moskvaga aviamexanika maktabi ko'chirildi, bu erda kuzatuvchi uchuvchilar maktabi ochildi (ikkalasi ham 1921 yilda Petrogradga ko'chirildi) va oliy havo fotogrammetriya maktabi ish boshladi (1920 yilda u maktabga aylantirildi. aviatsiya maxsus xizmatlari). Sentyabrda 1919 yilda N. E. Jukovskiy tashabbusi bilan Moskva aviatsiya kolleji - muhandislik-texnik mutaxassislarni tayyorlash bo'yicha mamlakatdagi birinchi o'quv muassasasi tashkil etildi. aviatsiya xodimlari (1920 yilda N. E. Jukovskiy nomidagi Qizil havo floti muhandislari institutiga aylantirilgan). Umuman olganda, urush yillarida RKKVF uchun 292 nafar mutaxassis, shu jumladan 155 uchuvchi, 75 kuzatuvchi uchuvchi, 62 aeronavt tayyorlandi. Avtomexaniklar oldingi samolyot parklaridagi kurslarda tayyorlandi. 1919 yilda RVSR buyrug'i bilan Moskva harbiy okrugida, Shimoliy Kavkaz va Janubiy jabhalarda RKKVFning faol bo'linmalarini to'ldirish uchun aviatsiya mutaxassislari zaxiralari (27 doimiy va 350 o'zgaruvchan xodimlar) yaratildi.

Kuchli kadrlar yadrosi, yagona ishga qabul qilish va ta'minlash tizimi, barqaror va yagona tashkiliy tuzilma, markazlashgan nazoratga ega bo'lgan RKKVFni yaratish 1919 yilning bahorida yakunlandi. O'sha yilning avgust oyida 146 ta aviatsiya mavjud edi. faqat faol armiya tarkibidagi bo'linmalar va muassasalar, shu jumladan frontlarning 4 dala aviatsiya va aeronavtika bo'limlari va 16 armiya bo'linmalari, 67 havo eskadronlari, og'ir havo kemalari diviziyasi, 3 ta maxsus aviatsiya bo'linmalari, maxsus maqsadli guruh. Ular 350 ga yaqin samolyot bilan qurollangan edi. 28 ta aviatsiya otryadi va 5 ta aviatsiya boʻlinmasi tuzildi. RKKV xodimlarining umumiy soni 22 974 kishini tashkil etdi, shu jumladan quruqlikdagi aviatsiyada 9 006, aviatsiya bo'linmalarida 5 190 va ta'mirlash va ta'minot bo'limlarida 8 778 kishi. Dengiz aviatsiyasida 2904 kishi bor edi. Keyinchalik aviatsiyaning jangovar kuchi taxminan bir xil darajada saqlanib qoldi. Aksariyat bo'linmalar birlashgan qurolli armiyalarga tayinlangan. Gl ixtiyorida. qo'mondonlik RKKVFning "Ilya Muromets" dirijabl diviziyasi edi;

Respublikaning samolyot parki va aviatsiya sanoati

Fuqarolar urushi davrida

RKKVFni qurishdagi alohida qiyinchilik uni samolyotlar va turli xil texnik jihozlar bilan jihozlash edi. Dastlab, aviatsiya otryadlarini yaratish uchun eski armiya samolyotlari (turli markadagi 1300 dan ortiq samolyotlar) ishlatilgan. Yangi samolyotlar ishlab chiqarish choralari ko'rildi. 1917 yil oktyabriga kelib, Rossiya imperiyasida 18 ta aviatsiya (11 samolyot, 5 dvigatel, 2 pervanel) va bir nechta aralash zavodlar mavjud edi, ammo ularning ko'pchiligi Oq Armiya va interventsiyachilar qo'liga o'tdi. Shuning uchun samolyot va dvigatellar ishlab chiqarish faqat Moskva (Dux, ilgari F.E.Moska, Ikar, aerotexnika) va Petrograd (Rossiya-Boltiq, ilgari V.A.Lebedeva va S.S.Shchetinkina) zavodlarida yoʻlga qoʻyilgan. Dekabrda ushbu zavodlarni boshqarish uchun. 1918 yil Oliy iqtisodiy kengash tarkibida Birlashgan aviatsiya zavodlari bosh boshqarmasi (Glavkoavia) tuzildi.

1918-20 yillarda mamlakat aviatsiya sanoatida 650 dan ortiq samolyotlar qo'lga olingan (250 dan ortiq samolyotlar); Umuman olganda, urush yillarida RKKVF 2300 ga yaqin samolyotga ega bo'lib, ulardan 300 ga yaqini urush oxiriga qadar xizmatda qoldi, 2-iyun (1918-yil), 3-mart (1919-yil) va 4-iyun-iyul (iyun-iyul). RKKVF qurilishidagi roli 1921) Aviatsiya va aeronavtika xodimlarining Butunrossiya kongresslari, unda aviatsiya sanoati, fan va texnikani rivojlantirish, parvoz va texnik xodimlarni tayyorlash, RKKVF tashkiliy tuzilmasi va usullarini takomillashtirish masalalari ko'rib chiqiladi. jangovar foydalanish masalalari muhokama qilindi.

Rossiya Federatsiyasining yurisdiktsiyasiga quyidagilar kirdi: 8 ta aviatsiya maktabi, 3 ta markaziy omborxona, 6 ta park, 10 ta baza, 5 ta poyezd ustaxonasi, 10 ta bo'linma va jangovar guruhlar, 49 ta quruqlikdagi aviatsiya otryadi, 21 ta aviatsiya va samolyotlarni ta'mirlash zavodlari. Shubhasiz, KVFning yangi tuzilmasi yuqori sifatli va professional boshqaruvni talab qildi. Aviatsiya xodimlarini saqlash va ko'paytirish masalasi birinchi o'ringa qo'yildi. Avvaliga Qizil Armiya va KVF rahbariyati eski rus armiyasining ko'pchilik uchuvchilari bilan umumiy til topishga muvaffaq bo'ldi. Biroq ularning ko‘pchiligi yangi hokimiyat siyosatidan norozi bo‘lib, keyinchalik inqilob dushmanlari lageriga qo‘shilishni ma’qul ko‘rdi.

Olingan bo'sh ish o'rinlari ko'pincha kechagi avtoulovchilar va mexaniklar tomonidan to'ldirildi, ular etarli darajada savodli bo'lmagan va parvoz ishlariga tayyor bo'lgan, faqat aviatsiya maktablarida tezlashtirilgan kurslarni tugatgan. Qizil havo floti aviatsiya falokati va baxtsiz hodisalari sonining keskin o'sishini boshdan kechirdi. Ularga o‘sha davr gazeta-jurnallari sahifalarida qo‘yilgan arzimagan nekroloq satrlari orqaligina baho berish mumkin. Shunday qilib, 1-sonli havo floti xabarnomasi (1918 yil iyun) uchuvchilarning o'limi haqida katta afsus bilan xabar berdi: Platonov, Lavrentiev, Lyaxov, Gavrilov, Maskhulya, Borodulin va boshqalar. Kam ma'lum bo'lgan uchuvchilar bilan bir qatorda, tajribali va taniqli rus aviatorlari ofatlar qurboni bo'lishdi: V.I. Nikolskiy, V.B. Agafonov, V.I. Gnilosirov, K.K. Vakulovskiy. Har bir hodisa uchun tekshirilgan baxtsiz hodisalarning sabablari har xil edi: dvigatelni to'xtatishdan havoda qurilmaning to'liq yo'q qilinishigacha. Shu bilan birga, favqulodda vaziyatni yuzaga keltirganlik uchun ayb uchuvchilarning o'zidan olib tashlanmadi. Shunday qilib, Moskva aviatsiya maktabining o'qituvchisi V.B.ning vafoti munosabati bilan nekroloqda. Agafonov, xususan, shunday dedi: "... bizning umumiy baxtsizlikimiz: virtuoz uchuvchilar o'z kuchlariga ishonib, apparat va balandlik bilan "noz qilishni" boshlaydilar."

Fuqarolar urushi bu qayg'uli ro'yxatni kengaytirdi. Omon qolgan arxiv hujjatlariga ko'ra, Qizil havo flotidagi halokatli baxtsiz hodisalarning 90% dan ortig'i havodagi jangovar to'qnashuvlar bilan bevosita bog'liq emas. 1918 yil iyunidan 1920 yil dekabrigacha Qizil aviatsiya turli sabablarga ko'ra 65 nafar uchuvchisini yo'qotdi (1-3-jadval).

1-jadval

Faol armiyaning KVF qismi sifatida samolyot halokati soni

2-jadval

Havo halokatiga uchragan uchuvchilarning tasnifi

3-jadval

Baxtsiz hodisalar va ofatlarning asosiy sabablari

Dvigatelning noto'g'ri ishlashi
Qanotga sirpanish
Qurilmani havoda yo'q qilish
Sho'ng'in
Favqulodda qo'nish
Qurilmaning noto'g'ri ishlashi
Samolyot olovi
Yomon ob-havo sharoiti
Tushuntirilmagan holatlar

Afsuski, Qizil parvozlar bilan birga halok bo'lgan mexaniklar va mexaniklar taqdim etilgan fojiali ro'yxatga kiritilmagan. Negadir ular tarixda unutilib qolgan. Ko'p sonda jarohatlangan uchuvchilar ham bor edi. 1920 yilning bahoriga kelib ularning soni 307 kishiga yetdi. Ularning ko'pchiligi sog'lig'i tufayli parvoz ishlari bilan abadiy xayrlashishga va harbiy xizmatni tark etishga majbur bo'ldi. Avariyalar sezilarli tez-tez sodir bo'lgan parvoz maktablarida ham vaziyat yaxshi emas edi. To'siq, birinchi navbatda oddiy uchuvchilikka qaratilgan yosh uchuvchilarning past tayyorgarligi edi.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, fuqarolar urushi davrida KVF maktablari bitiruvchilarining aksariyati uchish malakalariga javob bermagan. O'zlarining beparvoliklarini havoda ko'z-ko'z qilib ko'rsatayotgan individual instruktorlar ham namuna emas edi. KVF rahbarining so'zlariga ko'ra A.V. Sergeevning so'zlariga ko'ra, bunday "uchuvchilar" "Qizil Armiya askari va balerina o'rtasidagi narsa" edi va ular o'zlarining harakatlari bilan faqat uzun "o'lim muhri bilan motamli varaqni" to'ldirishdi.

Ular orasida G'arbiy frontning uchuvchisi G.S. Sapojnikov, samolyot halokatida fojiali tarzda vafot etgan. O'zining Snipe samolyotida bor-yo'g'i 20 metr balandlikdagi burilishda tepalikka chiqishga urinish uchuvchining hayotiga zomin bo'ldi. Shuningdek, ko'plab baxtsiz hodisalarga uchuvchilarning past balandliklarda murakkab va aerobatikani bajarish istagi sabab bo'lgan. 1918 yildan beri ushbu texnika yetishtirilgan Moskva aviatsiya maktabining bitiruvchilari buni ayniqsa maqtashdi. Aviatsiyada yuzaga kelgan keskin vaziyat Havo kuchlari qo'mondonligini o'quv jarayonida havodagi baxtsiz hodisalar va falokatlarning ko'payishiga hissa qo'shadigan ko'pgina past balandlikdagi raqamlarning bajarilishini vaqtincha cheklashga majbur qildi. Eng yaxshi qizil uchuvchilardan biri A.D. ham buni oldi. Moskvadagi navbatdagi havo festivalida - "Shirinkinskiy uchligi"da o'zining ajoyib chiqishlarini namoyish etishga uringan Shirinkin ("yerga yaqin" qo'nish bilan tirbandlik). Poytaxtning Xodinka aerodromida bo‘lib o‘tgan namoyish chog‘ida uning samolyoti uchuvchiga bo‘ysunishdan bosh tortdi va dvigatel ishlayotgan holda yerga quladi. Nasib qilsa, A.D. Shirinkin o'rtacha og'irlikdagi jarohatlar va aerobatika ustasi sifatida obro'siga putur etkazdi. Ko'pgina talaba uchuvchilar o'zlarining katta o'rtoqlaridan "havodan beparvolik" ruhini yuqtirishdi, ko'pincha qimmatbaho jihozlarni o'ylamasdan vayron qilishdi, o'zlariga jarohat etkazishdi va ba'zida "jonlarini Xudoga topshirdilar". A.V.ning kaustik ta'rifiga ko'ra, bunday "uchuvchilar bo'lishi mumkin edi". Sergeev, Qizil havo flotida "o'z-o'zini jangchilar" deb atalgan. Har yili Moskva aviatsiya maktabining parvoz xodimlarining 10-15% gacha qaytarib bo'lmaydigan yo'qotishlar hisobdan chiqarildi. O'limga olib keladigan baxtsiz hodisalar sonini kamaytirish uchun maktabda maxsus tuzilgan komissiya uchuvchilarning uchish qobiliyatini baholash standartlarini ishlab chiqdi. Agar yosh uchuvchi instruktor bilan 30-60 parvozdan so'ng o'z samolyotini barqarorlikning barcha samolyotlarida erkin boshqara olmasa, u darhol maktabdan haydalgan. Agar talaba qo'rquv, noaniqlik yoki o'rganishni istamasligi aniq belgilarini ko'rsatgan bo'lsa, o'qishdan chiqarib yuborish oldinroq sodir bo'lishi mumkin edi. 1920-yil 1-yanvardan 1921-yil 23-iyungacha boʻlgan davrda Moskva aviatsiya maktabida har 100 nafar bitiruvchiga nisbatan 45 kishi oʻqishni yomon oʻtkazgani uchun haydalgan.

Tibbiyot mutaxassislari RKKVVF Bosh boshqarmasiga bergan hisobotlarida parvoz xodimlarining umumiy past tayyorgarligi haqida ham gapirib berishdi. Shunday qilib, tibbiyot fanlari doktori D.V. Delberg, xususan, shunday deb ta'kidladi: "Aviatsiya maktablaridagi o'quvchilarning tarkibi asosan uchuvchi kasbining tanaga qo'yadigan ortib borayotgan talablariga yoshi va psixofiziologik tuzilishiga mos kelmaydigan odamlardan iborat edi Natijada, jiddiy jarohatlar va o'limga olib keladigan baxtsiz hodisalar ulushi: maktablardagi o'quvchilar soniga nisbatan, front talablariga javob beradigan bitiruvchi uchuvchilarning foizi minimal darajaga tushdi. Ammo urushning og'ir vaqtlarida bu masala hech qachon o'z yechimini topa olmadi. Ular 1920-yillarning o'rtalarida unga yana qaytib kelishdi.

O'sha davrdagi ko'plab buyruqlar havo xavfsizligi muammolari haqida gapirdi. Shubhasiz, parvozlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalar turli darajalarda har tomonlama tekshirildi. Ko'pincha komissiyalar aviatsiya otryadlarida (guruhlar, bo'linmalar) tuzildi, keyinchalik ish natijalari to'g'risida armiya (front) aviatsiya inspektoriga hisobot taqdim etdi. Parvoz intizomini buzganlarga nisbatan mahalliy darajada eng qattiq choralar ko'rildi, shu jumladan Havo floti tarkibidan bo'shatish. 1920 yilda shifokorlar S.E.dan iborat komissiya. Mintsa, A.B. Granovskiy va uchuvchi V.V. Makeev maxsus statistik xaritani ishlab chiqdi, buning yordamida ma'lum bir parvoz avariyasi sabablarini ob'ektiv o'rganish mumkin edi. Keyingi yili ushbu xarita KVFning barcha aviatsiya bo'linmalariga yuborildi va harakatlar uchun qo'llanma sifatida qabul qilindi.

Fuqarolar urushi oxirida Qizil Armiya havo kuchlari "tajribali va tajribali uchuvchilarning katta etishmasligini" his qildi. Orqasida bir nechta urush bo'lgan ko'plab aviatorlar juda takabbur bo'lib, ko'pincha o'zlarini himoya qilish tuyg'usini yo'qotdilar, bu esa fojiaga olib keldi. Buning sabablari akrobatik manevrlar edi (A.V. Sergeevning KVFdagi aviatsiya avariyalarining sabablari to'g'risidagi nutqi matnidan olingan), masalan:

past balandlikda qo'nish uchun burilish;

vosita kuchsiz bo'lganda burilish bilan ko'tarilish;

Samolyotlari buning uchun mo'ljallanmagan mashinada "slaydlar", katta chiroyli rulon va erga yaqin halokatli slayd;

kasal "tirkagich" va erdan past bo'lgan "bochkalar";

tik spiral ko'tarilish va boshqalar.

Havo darmasidan (faol armiya aviatsiyasi qo'mondoni) va Moskva aviatsiya maktabidan meros bo'lib o'tgan. Sergeevning so'zlariga ko'ra: "Aftidan, u hali ham o'stirishda davom etmoqda, sayqallangan jangchilarning aerobatika poetikasiga bo'g'ilib qolgan (o'qing: o'z-o'zidan jangchilar): Parvoz maktabida ular uchish va parvozning asosiy tamoyillarini o'rgatmaydilar. qo'nish - chunki bu havo ishining jiddiyligini talab qiladi "Qizil flotda virtuozlar kerak emas, balki barqaror parvozlar va ishonchli qo'nish uchun to'liq tayyorgarlikka ega aviatsiya xodimlari." Havo xavfsizligi masalalarini unutmagan holda, bo'lajak parvoz xodimlarini tayyorlashda aynan shu narsaga alohida e'tibor qaratildi.

Shu bilan birga, Qizil havo floti oq qo'shinlarning asosiy havo kuchlarini mag'lubiyatga uchratib, tez orada Sovet-Polsha urushi boshlanganda (1920) Polsha havo kuchlarining kuchi bilan to'qnashdi.

11-armiya aviatsiya boshlig'i I.V. Mixalyuk armiya aviatsiyasining harbiy komissari Mixaylov va kuzatuvchi uchuvchi Mixaylyuk bilan birgalikda 1920 yil 7 dekabrda Dashmali (Ozarbayjon Respublikasi) qishlog'i yaqinidagi hudud ustidan uchib ketayotganda fojiali ravishda halok bo'ldi.

Aleksey Lashkov,

Tarix fanlari nomzodi