Samolyot L 410 eng yaxshi o'rindiqlarning diagrammasi. U qanday yaratilgan, qanday ishlaydi, qanday ishlaydi

Let L-410 Turbolet - Chexiya (Chexoslovakiya) yo'lovchi va transport samolyoti mintaqaviy transport uchun mo'ljallangan. U 19 tagacha yoʻlovchi yoki 1,7 tonnagacha yuk tashiy oladi. Modelning afzalliklari orasida uning ishonchli dizayni, xavfsizligi, issiqlikka chidamliligi (-50... +50 °C) va qisqa asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish imkoniyati kiradi. Birinchi prototip 1969 yil 16 aprelda uchib ketdi va 1971 yilda ishlab chiqarish boshlanganidan beri 1200 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan. Ushbu mashinalarning asosiy xaridorlari Rossiya va MDH davlatlari hisoblanadi. Ular Osiyo, Afrika, Evropa va Janubiy Amerikada ham qo'llaniladi.

Tarixiy ma'lumotnoma

L-410 samolyotini ishlab chiqish 1960-yillarning o'rtalarida Chexoslovakiya samolyot ishlab chiqaruvchisi Let Kunovice tomonidan Taganrog Beriev konstruktorlik byurosi chizmalari asosida boshlangan. Sovet aviakompaniyasi Aeroflot o'zining eskirgan Antonov An-2 turbovintli modellarini almashtirishni qidirmoqda. Yangi samolyotlar turli iqlim zonalarida - tundradan subtropikgacha bo'lgan mintaqaviy aholi punktlari bilan aloqa qilishlari kerak edi. Eng muhim shartlar ixchamlik (20 yo'lovchi sig'imi), yuqori samaradorlik, qisqa tezlashuvli uchish-qo'nish yo'lagi va asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklariga qo'nish qobiliyati edi. Turboprop dizayni bu maqsadlar uchun juda mos edi.

Ishlab chiqarish sotsialistik blokning o'zaro iqtisodiy yordam kengashi a'zosi sifatida "Let" kompaniyasiga ishonib topshirildi. XL-410 prototipi 1969 yil 16 aprelda zavod uchuvchilari Vladimir Vlk va Frantisek Svinka nazorati ostida sinov parvozini amalga oshirdi. Birinchi nusxalar Pratt Whitney Canada PT6-A27 dvigatellari va Hamilton Standard uch qanotli pervanellari bilan jihozlangan.

Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan Walter M601 dvigatellarini ishlab chiqish tugagach, PT6 quvvat qurilmalari M601A (keyinchalik M601B) bilan almashtirildi va samolyot Avia V508 uch qanotli pervanelini oldi. Yangi uskunalar bilan namuna 1973 yilda tayyorlangan va 1974 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan. Model L-410M deb belgilandi. 1975 yilda SSSRga etkazib berish boshlandi.

Tavsif

Turbolet bosimsiz to'liq metall samolyotlar sinfiga kiradi, shuning uchun parvoz balandligi dengiz sathidan 4200 km bilan cheklangan. Samolyot 6000 km dan yuqori masofaga ucha oladi, ammo bu holda kislorodli niqoblardan foydalanish talab etiladi.

Ikkita 3/5 pichoqli turbovintli dvigatellar yuqori samaradorlikka ega va qisqa masofaga uchish uchun etarli kuchni ta'minlaydi. Biroq, biz tezlikni qurbon qilishimiz kerak edi - eski versiyalarda 300-335 km/soat va yangi NG modifikatsiyasida 417 km/soat. Biroq, mintaqaviy reyslar uchun bu muhim emas.

Yo'lovchi saloni ixcham, 5-7 qatorli. Yo'lakning o'ng tomonida 2 ta, chap tomonida esa bitta stul bor. O'rindiqlar juda qulay. Orqa tomonda lavabo va mini shkafi bo'lgan hojatxona mavjud. Divan (shpal), yumshoq kreslolar, sehpa, televizor, oshxona-bar va muzlatgichli VIP versiyalari mavjud.

Parvoz xavfsizligi dvigatellardan biri buzilgan taqdirda ikki tomonlama gidravlik sxema (asosiy va favqulodda) va avtomatik tushirish tizimi (mavjudligi modifikatsiyaga bog'liq) bilan ta'minlanadi. Asosiy elektr tizimi 28 VDC da ishlaydi. Muzdan himoyalanish oldingi pnevmatik muzdan tozalash qurilmalari, shuningdek, elektr isitiladigan pervaneler, kokpit old oynalari va havo bosimini qabul qiluvchilar bilan ta'minlanadi.

Texnik xususiyatlari

Turli xil modifikatsiyadagi L-410 samolyotlarining parametrlari jadvalda keltirilgan.

2014 yildan beri Let-410 E20 ning shassida chang'ilari bo'lgan maxsus versiyasi ishlab chiqildi. 2017 yil aprel oyida ushbu modifikatsiya Shimoliy qutbdan 100 kilometr uzoqlikda joylashgan Rossiya qutb stantsiyasida suzuvchi muz ustida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.

Bu uchish va qo'nish uzunligi qisqartirilgan modifikatsiya bo'lib, uchish uzunligi atigi 456 m. Klassik versiyadan farq qiladi:

• kengaytirilgan korpus;
• yaxshilangan tormoz tizimi;
• kengaygan qanot maydoni;
• sig'im 15 o'ringa qisqartirildi;
• qattiq stabilizator (vertikal quyruq).

Qanotlar spoylerlar va avtomatik favqulodda boshqaruv tizimi (ABC) bilan jihozlangan. Ular tushish tezligini (ko'tarish) nazorat qilishga yordam beradi va dvigatellardan biri ishlamay qolsa, ishga tushiriladi.

Birinchi samolyotlar M601B dvigatellari bilan jihozlangan. Keyinchalik ular uchun M601D elektr stantsiyalarining o'z modifikatsiyasi ishlab chiqilgan. Model 1976 yilda ishlab chiqarilgan.

UVP-E bo'lsin

E seriyasi UVP modifikatsiyalari orasida eng keng tarqalgan. Unda .. Bor:

• maksimal uchish og'irligini oshirish;
• yanada kuchli Walter M601E dvigatellari;
• besh qanotli pervanellar V510.

Eng samarali versiya - L-410 UVP E20. Bu sizga 1,8 tonna yuk yoki 19 yo'lovchini tashish imkonini beradi. Bir juft Walter M601E (2×750 ot kuchi) yoki GE H80-200 (2×800 ot kuchi) dvigatellari bilan jihozlanishi mumkin. Qanotning oxirida tashqi yonilg'i baklari o'rnatilishi mumkin. Birinchi parvoz 1984 yilda amalga oshirilgan, seriyali ishlab chiqarish bir yildan keyin boshlangan.

L-410 NG seriyasiga ruxsat bering

2018 yil mart oyida UVP E-20 ning takomillashtirilgan versiyasini seriyali ishlab chiqarish boshlandi. U L-410NG indeksini oldi. Chexiyaning Aircraft Industrie kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan ikki dvigatelli turbovintli transport/yo'lovchi samolyoti kengaytirilgan fyuzelyaj oldi, bu esa bagaj xonasi hajmini oshirdi.

Model quyidagilar bilan jihozlangan:

• Avia-725 pervanellari bilan kuchliroq va jimroq GE H85-200 quvvat qurilmasi;
• Garmin-dan zamonaviy kokpit;
• o'rnatilgan yonilg'i baklari bilan yangi dizayndagi qanotlar.

Yangi dvigatel qattiq Yevropa shovqin va atrof-muhit standartlariga javob beradi. Yuk ko'tarish qobiliyati 400 kg ga oshirildi, tezlik 417 km / soat ga oshirildi va parvoz masofasi ushbu model uchun rekord darajadagi 2570 km ni tashkil etdi. Ishlash balandligi bir xil - 4200 m, maksimal shift - 6096 m.Samolyot 10 soatgacha uzluksiz ishlay oladi.

O'zgartirishlar

Chexiya samolyot ishlab chiqaruvchisi Aircraft Industrie yillar davomida quyidagi turbolet modifikatsiyalarini yaratdi:

• L-410A. PT6A-27 dvigatellari va Hartzell HC-B3TN-3D pervanellari bilan asosiy versiya.
• L-410AS. Yangilangan interyerga ega.
• L-410AB. To'rt zarbli Hartzell HC-B4TN-3 pervanesi bilan jihozlangan.
• L-410AG.
• L-410AF. Fotogrametrik variant. 1974 yilda Vengriyaga yetkazilgan.
• L-410FG. Fotogrametrik variant.
• 1974 yildan L-410M prototipi. Walter M601A dvigatellari va Avia V-508 pervanellari bilan jihozlangan.
• L-410MA. Walter M601B dvigatellari va Avia V-508B pervanellari bilan jihozlangan.
• L-410MU. Dvigatellardan biri ishlamay qolganda tushishni avtomatik sozlash moslamasi bilan jihozlangan.
• UVP prototipi. Birinchi marta 1976 yil 1 noyabrda sinovdan o'tkazildi.
• L-410 UVP-E. Birinchi parvoz 1989 yil 15 avgustda Frantisek Srnek va Miloslav Tosovskiy ekipaji tomonidan amalga oshirildi.
• UVP-E9.
• UVP-E20, AQShda L-420 sifatida sertifikatlangan.
• L-410T. Transport/sanitariya modifikatsiyasi.
• L-410LW kamaytirilgan vazn bilan.
• L-420XXL. 3 MD3 (FEDEX) konteyner yoki 2000 kg yuk uchun yuk bo'limiga ega transport versiyasi.
• L-410NG. UVP-E20 ning o'zgartirilgan versiyasi.

Ishlab chiqarish

L-410 Turbolet modeli juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Shu qadar ko'pki, u hali ham turli xil variantlarda ishlab chiqariladi. Yilni o‘lchamlari, qisqa tezlashuvi, uchish-qo‘nish yo‘laklariga qo‘yiladigan moslashuvchan talablar, ham yo‘lovchilarni, ham yuklarni tashish imkoniyati, yuqori samaradorlik va past ekspluatatsiya xarajatlari uskunalarga Sharqiy Yevropa va ayniqsa, Rossiya bozorida uzoq vaqt o‘rin egallash imkonini berdi.

L-410 samolyoti Chexiyaning Kunovice shahridan Aircraft Industries (sobiq Let Kunovice) tomonidan ishlab chiqariladi. Bugungi kunda korxona Rossiyaning "Ural kon-metallurgiya kompaniyasi" kompaniyalar guruhiga kiradi. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, 1971 yildan 2016 yilgacha taxminan 1200 dona sotilgan. Hozirda dunyo bo'ylab fuqarolik va harbiy versiyada ushbu brendning 350 ga yaqin samolyotlari mavjud. Evropada taxminan 50 ta taxta ishlatiladi.

Bir necha yil oldin Rossiyada Turbolet ishlab chiqarishni mahalliylashtirish loyihasi boshlangan edi. 2015-yil 7-iyul kuni Yekaterinburgdagi Ural fuqaro aviatsiyasi zavodi mutaxassislari Chexiya avtomobil to‘plamlaridan birinchi samolyotni yig‘ishdi. Kelgusida mamlakatimiz ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqarilayotgan ehtiyot qismlar, butlovchi qismlar va mexanizmlar ulushini oshirish rejalashtirilgan.

Operatorlar

Turbolet Yevropa, Markaziy va Janubiy Amerika, Janubiy Osiyo, Shimoliy va Markaziy Afrikaning yigirmadan ortiq mamlakatlarida havo kuchlari va fuqarolik aviakompaniyalari tomonidan boshqariladi. Tijorat aviatashuvchilar orasida quyidagi kompaniyalar Let L-410 samolyotlarining eng katta parkiga ega (2006-2016 yillardagi ma'lumotlarga ko'ra):

• "Universal-Avia" - 13 dona (Ukraina);
• Atlantic Airlines de Gonduras - 10 (Gonduras);
• SEARCA - 9 (Kolumbiya);
• "Orenbujye" - 7 (Rossiya);
• Heli Air - 7 (Gretsiya);
• "KrasAvia" - 6 (Rossiya);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Braziliya);
• Janubi-Sharqiy Osiyo aviakompaniyasi - 6 ta (Filippin);
• Petropavlovsk-Kamchatka aviatsiya korxonasi - 5 ta (Rossiya);
• Kin-Avia - 5 (Kongo DR).

2012-2016 yillardagi ma'lumotlarga ko'ra, harbiy modifikatsiyalar Rossiya (27 nusxa), Liviya (15), Slovakiya (8), Chexiya (6), Tunis (3), Bolgariya (2), Gonduras qo'shinlarida xizmat qilmoqda. (2), Komor orollari (2), Estoniya (2), Bangladesh (1), Jibuti (1), Latviya (1), Litva (1), Sloveniya (1).

Rossiya Aerokosmik kuchlari uchun yangi L-410 samolyoti / Foto: sdelanounas.ru

Rossiya Federatsiyasi sanoat va savdo vaziri oʻrinbosari Andrey Boginskiy Yekaterinburgda Sverdlovsk viloyatida L-410 samolyotlarini ishlab chiqarishni mahalliylashtirish, shuningdek, “Titan vodiysi” maxsus iqtisodiy zonasining ikkinchi bosqichini tashkil etish boʻyicha navbatdagi yigʻilish oʻtkazdi. Uktus aeroportida.

Tadbirda Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi, Davlat transport lizing kompaniyasi, Rosaviatsiya vakillari, Sverdlovsk viloyati hukumati raisi va sanoat va fan vaziri, Ural fuqaro aviatsiyasi zavodi bosh direktori ishtirok etdi. va UMMC-xolding vakili.

"Sverdlovsk viloyati jiddiy salohiyat va ulkan imkoniyatlarga ega va Ural fuqaro aviatsiyasi zavodi timsolida kuchli hamkorga ega, u tuzilgan shartnomalarga ko'ra, bu yil birinchi to'rtta L-410 samolyotini yetkazib beradi, biz shubha qilmaymiz. va o'z navbatida biz hamma narsani qilamiz, ishlab chiqarishni boshlash uchun sharoit yaratamiz"

“Bugun biz nihoyat Titan vodiysi loyihasining ikkinchi bosqichini amalga oshirish va L-410 samolyotlarini qurish muddatlarini aniqlab olishimiz kerak. Bizning oldimizda turgan ikkinchi vazifa L-410 loyihasini Il-114 loyihasi bilan bog‘lashdir, uni moliyalashtirish to‘g‘risidagi qaror Rossiya prezidenti tomonidan qabul qilingan”, — dedi Rossiya Federatsiyasi sanoat va savdo vaziri o‘rinbosari Andrey Boginskiy o‘z chiqishida. ochilish so'zlari.

Andrey Boginskiy / Surat: Defence.ru

Qayd etilishicha, “Titan vodiysi” EIZning ikkinchi bosqichini tashkil etish uchun zarur bo‘lgan “O‘ktus” aeroporti va unga tutash hududlarda yer va mulk masalalarini hal etish tasdiqlangan jadval asosida amalga oshirilmoqda. Bu yil aeroportning rekonstruksiya qilingan ishlab chiqarish binolarida Ural fuqaro aviatsiyasi zavodi birinchi to'rtta L-410 samolyotini yig'ishi, shuningdek, ishlab chiqarishni mahalliylashtirish uchun quvvatlarni yaratishi kerak: 2017 yilga kelib - o'zining avionika tizimlari bilan qisman almashtirish darajasida, 2019 yilga qadar - o'z jihozlarimizni to'liq almashtirish va shassisini o'zgartirish, 2020 yilga qadar - Sverdlovsk viloyatidagi zavodlar bilan hamkorlikda samolyot dvigatelini qayta motorlashtirish, ishlab chiqarish.

A.Boginskiy ikki hafta ichida L-410 samolyotini mahalliylashtirish loyihasi va Il-114 samolyotini ishlab chiqarishni bog‘lash konsepsiyasini shakllantirish bo‘yicha topshiriq berdi va uzoq muddatli istiqbolni hisobga olish zarurligiga e’tibor qaratdi. “Men muddatlar juda qattiq ekanligini tushunaman. Loyiha nafaqat samolyotlarni ishlab chiqarish bosqichida, balki keyingi ekspluatatsiyada ham samarali bo'lishi va eng muhimi, L-410 dagi parvozlar iste'molchilar uchun qulay bo'lishi uchun qo'llab-quvvatlash chora-tadbirlari tuzilmasini ko'rib chiqish kerak. L-410 ga bo'lgan talabni qo'llab-quvvatlash uchun Transport vazirligi Sanoat va savdo vazirligi bilan birgalikda ko'p ishlarni amalga oshirdi. Biz Rossiya Federatsiyasining taʼsis subyektlaridan soʻrov oldik, 80 ga yaqin samolyotga potentsial buyurtma borligini tushunamiz”, dedi u.

2016 yilda Yekaterinburgda L-410 samolyotlarini ishlab chiqarish uchun Rossiya Federatsiyasi Sanoat va savdo vazirligining subsidiyalari 530 million rublgacha bo'lishi mumkin.

“Sverdlovsk viloyati jiddiy salohiyat va ulkan imkoniyatlarga ega. Ural fuqaro aviatsiyasi zavodida bizning kuchli hamkorimiz bor, u tuzilgan shartnomalar bo'yicha bu yil birinchi to'rtta L-410 samolyotini yetkazib beradi, bunga shubhamiz yo'q. O‘z navbatida, ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘yish uchun sharoit yaratish uchun barcha ishni qilamiz. O‘ylaymanki, Innopromda biz prezident tomonidan qo‘yilgan vazifani bajarish, mahalliy aviatsiya sanoati va ichki havo transportini samolyotlarimiz bilan qo‘llab-quvvatlash maqsadida L-410 loyihamiz va Il-114 loyihamizni ulash bo‘yicha yangi vazifalarni batafsil muhokama qilamiz. Il-114 samolyoti yaratilayotgan paytda, - dedi viloyat hukumati raisi Denis Pasler.

Denis Pasler / Surat: sverdlovsk.er.ru

Rossiya Federatsiyasi sanoat va savdo vazirining o'rinbosari Titan vodiysi yuqori samarali ish o'rinlari yaratish va yalpi hududiy mahsulotni o'stirishda muvaffaqiyat qozonmoqda, degan fikrni bildirdi. Verkhniy Salda saytining asosiy rezidenti VSMPO-AVISMA kompaniyasi faol ishlamoqda. Bu Yekaterinburg sayt kam bo'lmagan samarali bo'ladi, deb sinergik ta'sir qo'llab-quvvatlash chora-tadbirlar va Titan vodiysi ikkinchi bosqichi saytlarida ishlab chiqarilgan mahsulot bo'yicha olinadi, deb rejalashtirilgan.

Evgeniy Kuyvashev / Surat: governor96.ru

Sverdlovsk viloyati gubernatori Evgeniy Kuyvashev Titan vodiysi bir necha jihatdan noyob ekanligini ta'kidladi. Birinchidan, bu mamlakat uchun eng muhim loyiha, chunki zonaning ixtisoslashuvi titan mahsulotlari ishlab chiqarish, metallurgiya, mashinasozlik, kosmik va aviatsiya sanoati uchun zamonaviy asbob-uskunalar ishlab chiqarish - jadal rivojlanishdan o'tgan tarmoqlar bilan bog'liq. . Zonaning sanoat yo'nalishi Rossiyada raqobatchilarga ega bo'lmagan titan ishlab chiqarishdir. Texnologiya va ixtisoslashuv nuqtai nazaridan, Titan vodiysi yuqori texnologiyali qayta ishlash va jahon darajasidagi raqobatbardosh mahsulotlarni yaratishga qaratilgan.

Loyihani amalga oshirishning ikkinchi muhim jihati, mintaqa rahbarining soʻzlariga koʻra, Oʻrta Uralning ikkita yirik aglomeratsiyasi: “Titan vodiysi”ning birinchi bosqichi joylashgan Nijniy Tagilning iqtisodiy rivojlanishini faollashtirishdir. va ikkinchi bosqich qurib bitkazilgan Yekaterinburg, deb xabar qildi Sanoat va savdo vazirligi matbuot xizmati.

Tavsif

Aerodinamik dizayn

Klassik. Bu ikki dvigatelli turbovintli yuqori qanotli samolyot bo'lib, bir qanotli dumi bor.

O'zgartirishlar

• L-410UVP- qisqa masofali yo'lovchi samolyoti, L-410 samolyotining modifikatsiyasi, unda uchish va qo'nish masofasi qisqartiriladi. "UVP" qisqartmasi "qisqa parvoz va qo'nish" degan ma'noni anglatadi. Birinchi ishga tushirish 1976 yilda bo'lib o'tdi. Samolyot Sovet-Chexoslovakiya qo'shma ishlab chiqarishining an'anaviy avionika majmuasi bilan jihozlangan. Ushbu samolyot oldingi versiyalardan cho'zilgan fyuzelyaj, kattalashgan qanot va vertikal dum o'lchamlari, spoylerlardan foydalanish va kuchliroq dvigatel bilan ajralib turadi.
• L-410NG- L-410UVP-E20 ning yanada rivojlanishi, yaxlit qanotli tanklarning mavjudligi bilan tavsiflanadi, bu yonilg'i tizimining quvvatini deyarli ikki baravar oshirdi va shunga mos ravishda parvoz masofasini oshirdi. Yana kuchli dvigatellar o'rnatildi, oldingi bagaj bo'limining hajmi oshirildi va kabina eng zamonaviy avionika bilan jihozlangan. 2017-yilgacha modifikatsiyani seriyali ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘yish rejalashtirilgan.

Yo'lovchi saloni / Foto: www.airwar.ru

Kokpit / Foto: www.airwar.ru

Texnik xususiyatlari

Birinchi L-410 samolyoti o'tgan asrning 60-yillarida SSSR tomonidan buyurtma qilingan chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchilar tomonidan yaratilgan. Ushbu turdagi havo transportining asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi, ammo boshqa mamlakatlar kompaniyalari ham ushbu modelga qiziqish bildirishdi:

• Polsha va Litva;
• Bolgariya va Vengriya;
• Braziliya.

Axir, samolyotning afzalliklarini hatto yalang'och ko'z bilan ham baholash mumkin edi:

1. Yengil va manevrli.
2. Oddiy erga qo'nish qobiliyati.
3. Etarli yuk ko'tarish qobiliyati va qulaylik.

Bu yangi samolyotning xususiyatlari. L-410 samolyotining ichki qismidagi fotosuratlarni bizning internet-resursimizda ko'rish mumkin.

L-410 samolyoti

L-410 samolyotining birinchi modeli, yuqorida aytib o'tilganidek, 60-yillarning oxirida yaratilgan. Yangi havo transportining asosiy maqsadi qisqa muddatli parvozlarni amalga oshirishdir. Salon sig'imi 20 kishini sig'dira oladigan darajada bo'lishi kerak edi va samolyot uzunligi 650 km gacha bo'lgan aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatishi kerak edi.

Chexoslovakiya ishlab chiqaruvchisi o'ziga yuklangan vazifani muvaffaqiyatli bajardi; samolyotning yangi modeli nafaqat ishonchli va oddiy, balki ko'p maqsadli bo'lib chiqdi, bu aslida mijoz talab qilgan narsa edi.

Havo transportining yangi turini olgandan so'ng, samolyot quyidagilar uchun ishlatila boshlandi:

• yo'lovchi va yuk tashish;
• yozishmalarni tashish uchun;
• bemorlarni tashish uchun;
• turli ilmiy tadqiqotlarni amalga oshirish uchun.

Havo transportining yangi modeli nafaqat manevrliligi, balki uchish-qo'nish yo'lagi bo'lmagan joylarda qo'nish va qo'nish qobiliyati bilan ham qadrlandi, bu esa bemorlarni tashish yoki ilmiy tadqiqotlar olib borishda juda muhim edi.

L-410 deb nomlangan birinchi model 60-yillarning oxirida osmonga ko'tarildi, ammo ishlab chiqaruvchilar payqaganidek, havo transporti dvigatelining kuchi etarli emas edi. Shuning uchun ishlab chiqarish jarayoniga bir nechta o'zgarishlar kiritishga qaror qilindi, xususan, ular dvigatelga ta'sir qildi. Shunday qilib, 70-yillarning o'rtalariga kelib, yanada kuchli dvigatelga ega modernizatsiya qilingan L-410 ishlab chiqarishga chiqarildi, ulardan 5 tasi Sovet Ittifoqiga o'tkazildi.

Asosiy mijoz o'z buyurtmasidan qoniqdi va ishlab chiqaruvchi bilan hamkorlikni davom ettirdi va birinchi havo transportini o'sha paytdagi eng mashhur kompaniya Aeroflot sotib oldi. Saytda Let L-410 samolyotining fotosuratlarini ko'rishingiz mumkin. 80-yillarning boshlariga kelib, Sovet Ittifoqi L-410 samolyotlarining 100 dan ortiq modellarini sotib oldi va hamkorlikni to'xtatish niyatida emas edi.

L-410 samolyotining ichki qismi

L-410 samolyotlarining xilma-xil modellari

Chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchi o'z yutuqlarida to'xtamadi, doimiy ravishda tobora ko'proq ilg'or samolyot modellarini yaratdi. Quyidagi modellarni ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

L 410 UVP modeli ham sovet buyurtmachisining iltimosiga binoan ishlab chiqilgan, samolyot o'zining analoglaridan qanot uzunligi va fyuzelyaji, shuningdek, vertikal quyruq tuzilishi bilan ajralib turardi. Ushbu modernizatsiya havo layneriga undan ham qisqaroq masofada parvoz qilish va qo‘nish imkonini berdi, bu esa mijozning asosiy talabi edi.

Chexoslovakiyalik ishlab chiqaruvchining havo transportiga bo'lgan talabi, shubhasiz, SSSR parchalanganidan keyin pasaydi, ammo 8 yil oldin birinchi ishlab chiqaruvchidan aktsiyalarning 50% dan ko'prog'ini sotib olgan Ural kon-metallurgiya kompaniyasi uni saqlab qolishga yordam berdi. vaziyat. Ayni paytda hamkorlar samolyotlar ishlab chiqarishni ko‘paytirish, ishlab chiqarish jarayonini takomillashtirish, yangi zamonaviy uskunalar xarid qilishni rejalashtirmoqda.

Havo transportining xususiyatlari

L-410 samolyotining texnik xususiyatlari:

• 14,42 m gacha - havo transportining uzunligi;
• 20 m gacha - samolyot qanotlari kengligi;
• 35 m 2 - qanot maydonini egallaydi;
• 5,83 m - samolyot balandligi;
• 4 tonna - bo'sh transportning og'irligi;
• 6,6 tonnagacha - parvoz paytida ruxsat etilgan maksimal og'irlik;
• 750 ot kuchi 2-da - dvigatel kuchi;
• 335 km/soat - maksimal tezlik;
• 1500 km gacha - havo transportining parvoz masofasi.

Yoqilg'i baklarining hajmi 1680 litr, maksimal yoqilg'i ta'minoti 1300 kg. Agar samolyot maksimal yuklangan bo'lsa, u 1000 km masofani bosib o'ta oladi va maksimal parvoz uchun unga atigi 850 metr kerak bo'ladi.

Ekipaj uchun ikkita o'rindiq mavjud, salonda 19 ta yo'lovchi o'rindig'i mavjud, kengligi 1,9 metr. L-410 samolyotining fotosurati samolyotning ichki qismini batafsilroq ko'rib chiqishga yordam beradi.

Osmonda L-410 samolyoti

Yana nimani bilishingiz kerak?

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, L-410 layneri ishonchli, oddiy va manevrli havo transporti turi bo'lib, u uchish va qo'nish uchun masofani qisqartiradi. Avtotransport vositalarini uchish va tushirish qiyin bo'lgan sharoitlarda ishlatish qulay. Ishlab chiqaruvchilar tomonidan investitsiya qilingan etarli xavfsizlik chegarasi tufayli samolyot tayyorlanmagan va hatto asfaltlanmagan joylardan osongina qo'nishi va uchishi mumkin. Katta derazalar bilan jihozlangan keng salon yaxshi ovoz izolyatsiyasiga ega, yo'lovchilar uchun o'rindiqlar 1+2.

Ushbu model 19 yo'lovchini tashish bilan birga 1300 km ga yaqin masofani bosib o'tishga qodir., va maxsus usul yordamida ishlab chiqarilgan yuqori sifatli qo'nish moslamalari samolyotga hatto ho'l o'tli erga qo'nish imkonini beradi. Samolyot og'ir iqlim sharoitida ishlaganda yaxshi ishladi; dvigatelning ajoyib tortish xususiyatlari samolyotni yuqori haroratlarda ham, juda past atmosfera bosimida ham ishlatishga imkon beradi.

Zo'r xavfsizlik parametrlari yo'lovchilarni xavfsiz tashish va yukni buzilmagan holda va zararsiz etkazib berish imkonini beradi. O'zining mavjudligi tarixi davomida samolyot ishlab chiqaruvchi tomonidan doimiy ravishda modernizatsiya qilingan va hozirda samolyotlarni ishlab chiqarish davom etmoqda.

Birgalikdagi sa'y-harakatlar bilan ishlab chiqaruvchilar yaqin yillarda dvigatellari kuchaygan, bagaj bo'limi ko'payadigan, kokpit eng yangi jihozlar, jumladan, avionika bilan jihozlangan yanada ilg'or modellarni yaratishni rejalashtirmoqda.

Bilan aloqada

L-410 (quyidagi fotosuratlar) - Chexoslovakiyaning Let kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan yo'lovchi samolyotlaridan biri. Samolyot odamlarni, yuklarni va pochtani qisqa masofalarga tashish uchun mo'ljallangan. O'z toifasida u bir qator ko'rsatkichlar bo'yicha ko'plab analoglardan oshib ketadi va eng yaxshilaridan biri hisoblanadi.

Qisqa hikoya

L-410 nomi ostida loyihalash ishlari 1966 yilda Chexoslovakiyaning Kunovice shahrida boshlangan. Uch yil o'tgach, modelning eksperimental modeli osmonga ko'tarildi. Keyin u Pratt & Whitney PT6A-27 dvigatellari bilan jihozlangan. Keyingi bir necha yil ichida dizaynerlar samolyotni sezilarli darajada o'zgartirdilar va takomillashtirdilar. Asosiy yangilik Chexiyaning yangi Valter M601 dvigatellari bo'lib, ular 1973 yilda samolyot zavodida maxsus ishlab chiqilgan. Keyinchalik kompaniya muhandislari L-410 samolyotining bir qator modifikatsiyalarini yaratdilar. Model tezda mashhur bo'ldi va uning individual nusxalari barcha qit'alarda paydo bo'ldi.

O'tgan asrning to'qsoninchi yillarining boshlarida korxona uchun haqiqiy inqiroz boshlandi: yangi samolyotlarga buyurtmalar deyarli yo'q edi. Vaziyat faqat 2008 yilda keskin o'zgardi, uning aktsiyalarining 51 foizi Rossiyaning UMMC kompaniyasi tomonidan sotib olindi (besh yildan keyin u qolgan qismini sotib oldi). Zavodning yangi egalari buyurtmalar portfelini sezilarli darajada kengaytirishga va modelni bozorda haqiqiy talabga aylantirishga muvaffaq bo'lishdi. Natijada, shu vaqt ichida qatordan bir necha o'nlab samolyotlar qurildi va Ukraina, Braziliya, Bolgariya va Slovakiyadan turli mijozlarga sotildi. Ularning salmoqli qismi ichki iste'molchilarga to'g'ri keldi.

Hozirgi kunda dunyoda ushbu turdagi turli xil modifikatsiyadagi 400 dan ortiq samolyotlar mavjud. Mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, faqat Rossiya bozori uchun bugungi kunda ushbu samolyotlarga bo'lgan talab yuzga yaqin nusxani tashkil qiladi. Modelni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar hozirda tugamaydi. L-410 narxiga kelsak, samolyotning narxi 2,4 million yevrodan boshlanadi.

Umumiy tavsif va xususiyatlar

U konsolli baland qanotli samolyotning aerodinamik dizayniga asoslangan. Model yarim monokok dumaloq fyuzelyaj va butunlay metall konstruksiyaga ega. Samolyot uch g'ildirakli tortib olinadigan qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. Qanotlarga kelsak, ular rejada tekis va trapezoidaldir. Model Chexiya kompaniyasi tomonidan to'liq tsikl yordamida yig'iladi. Boshqacha qilib aytganda, materiallarni sirtga ishlov berishdan tortib, o'z aeroportimizda sinovdan o'tkazishgacha bo'lgan barcha elementlar va yig'ilishlarni ishlab chiqarish va yig'ish uchun liniyalar mavjud.

Hozirgi kunda juda mashhur bo'lgan samolyotning ishlab chiqarish versiyasi ikkita GE H80-200 turbovintli elektr stantsiyalari bilan jihozlangan. Modelning maksimal parvoz masofasi atigi 1,5 ming kilometrdan oshadi, eng uzun parvoz davomiyligi esa taxminan besh soatni tashkil qiladi. Samolyot bir vaqtning o'zida bortida ekipaj a'zolaridan tashqari 19 yo'lovchini tashishga qodir.

Asosiy afzalliklari

Keling, Let L-410 laynerining asosiy afzalliklari haqida bir necha so'z. Ushbu sohadagi mutaxassislarning sharhlari shuni ko'rsatadiki, asosiysini butun toifadagi eng past operatsion xarajatlar deb atash mumkin. Bundan tashqari, samolyot ekstremal sharoitlarda ham ishonchli va bardoshlidir. Modelning dvigatellari juda past bosim va yuqori haroratda saqlanadigan noyob tortish xususiyatlari bilan ajralib turadi. Boshqa narsalar qatorida, ushbu samolyot o'z toifasidagi eng keng salonga, keng bagaj xonasiga va yo'lovchilarga yuqori darajadagi qulaylikni ta'minlaydigan mukammal xavfsizlik parametrlariga ega. Shuni ham ta'kidlash kerakki, bu erda ishlatiladigan uskunalar qo'shimcha variantlarni o'rnatish uchun juda o'zgaruvchan. O'zining noyob qo'nish moslamasi tufayli kema hatto qisqa, o'tli va nam chiziqlarda ham ucha oladi va qo'na oladi.

Ekspluatatsiya

Hozirgi vaqtda L-410 modeli besh qit'ada joylashgan ellikdan ortiq mamlakatlarda muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda. Samolyotning butun ishlab chiqarilishi davomida jami 1100 ga yaqin nusxa yig'ildi. Bu sobiq Sovet Ittifoqi mamlakatlarida eng mashhur. Bugungi kunga kelib, Chexiya aviatsiya zavodi UVP E20 modifikatsiyasini ishlab chiqaradi, bu liniyada eng zamonaviy va ilg'or hisoblanadi.

Ko'pincha Let L-410 samolyotlari havo taksi xizmatlarini ko'rsatadigan aviakompaniyalar tomonidan boshqariladi. Bundan tashqari, model ko'plab jahon davlat idoralarida juda mashhur. Shuni ham ta'kidlash kerakki, ishlab chiqarish zavodi har doim o'z mijozlariga barcha zarur xizmat ko'rsatishni o'z vaqtida taqdim etadi. Samolyot amfibiya, ambulator, tibbiy, yuk va ijrochi versiyalarda ham mavjud.

L-410 salonining hajmi 632 kub futni tashkil qiladi. Buning yordamida hatto uning standart versiyasida ham yo'lovchilar juda yuqori darajadagi qulaylik bilan ta'minlanadi. Shu bilan birga, uning ichki qismi ko'pincha korporativ yoki xususiy samolyot shaklida foydalanish uchun o'zgartirilib, qo'shimcha jihozlanganligini ta'kidlash mumkin emas, bu erda dam olish va ishlash uchun hamma narsa mavjud.

Ekstremal sharoitlarda uchish

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, L-410 samolyotini hatto qiyin ob-havo sharoitida ham muvaffaqiyatli va xavfsiz ishlatish mumkin. Texnik ma'lumotlar varag'iga ko'ra, ushbu avialayner -50 dan +50 darajagacha bo'lgan haroratlarda ishlashga mo'ljallangan. Shunday qilib, o'zining noyob dizayni va og'ir fyuzelyaji tufayli model Afrika va Lotin Amerikasi cho'llarining jazirama jaziramasida ham, sayyoramizning eng sovuq burchaklarida ham faol foydalaniladi.

Sertifikatlash

L-410 samolyoti ko'plab mamlakatlarda, jumladan Chexiya, Rossiya, Germaniya, Argentina, Filippin, Avstraliya, Braziliya va boshqa mamlakatlarda sertifikatlangan va tegishli turdagi sertifikatlarni olgan. Aviatsiya xavfsizligi bo‘yicha Yevropa agentligi tashkil etilgandan so‘ng model EASA sertifikatiga ega bo‘lib, u hamma narsaga tegishli.Bundan tashqari, ushbu samolyotni ishlatishga sayyoramizning boshqa ko‘plab mamlakatlarida ham ruxsat berilgan.

Keling L-410 Turbolet – mahalliy aviakompaniyalar uchun ikki dvigatelli turbovintli samolyotlar. 1971 yildan beri Chexiyaning LET kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan.

Hikoya

1949 yildan 1991 yilgacha mavjud bo'lgan CMEA - O'zaro Iqtisodiy Yordam Kengashi doirasida Chexoslovakiya tashkilotning asoschilaridan biri sifatida kichik samolyotlar va havo taksilarini yaratish huquqiga ega edi. Jiddiy sanoat salohiyatiga ega bo'lgan u bir necha turdagi kichik samolyotlarni ishlab chiqardi va ularni sotsialistik lagerning ichida va tashqarisida (jumladan, AQSh) o'nlab mamlakatlarga etkazib berdi. Ammo, 1960-yillarning o'rtalariga kelib, chiziqning qolgan qismiga qaraganda ancha kattaroq kichik mintaqaviy samolyot yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Samolyotni ishlab chiqish 1966 yilda boshlangan. Pratt & Whitney RT6A-27 turboprop dvigateli (2 x 715 ot kuchi) bilan jihozlangan birinchi samolyot prototipi 1969 yilda parvoz sinovlarini boshladi. 1971 yil oxirida L-410A samolyotlarining muntazam ekspluatatsiyasi birinchi marta Chexoslovakiyaning Slov Air aviakompaniyasi tomonidan mahalliy aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatuvchi Bratislavadan ochilgan - 1974 yil boshiga kelib u 12 ta samolyotni qabul qilgan. Jami 31 ta samolyot qurilgan. 1972 yil oxiriga kelib L-410AC nomi ostida qurilgan RT 6A-27 dvigatelli beshta L410A samolyoti keyingi yili SSSRga topshirildi.

1973 yilda Chexiyalik Valter M 601A teatr dvigatellari bilan jihozlangan L410M samolyotining parvoz sinovlari boshlandi. L-410M Turboletning ikkinchi seriyali modifikatsiyasiga aylandi. Hammasi bo'lib, 1978 yil oxiriga kelib, SSSR Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi uchun M/MU versiyasidagi 100 ta L-410 samolyotlari qabul qilindi.

LET L-410 Turbolet mintaqaviy aviatsiyaning ish kuchi hisoblanadi. Skyships kanali video

1979 yilda L-410UVP takomillashtirilgan modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlandi, u asosiy ishlab chiqarish modeliga aylandi. Fyuzelyaj, qanot va empennaj modernizatsiya qilindi va takomillashtirilgan Walter M 601 B dvigatellari (2 x 730 ot kuchi) o'rnatildi. Ushbu samolyot SSSRda sertifikatlash dasturidan o'tdi va foydalanishga topshirildi.

Keyinchalik kuchliroq M 601 E turbovintli dvigatelli L-410UVP-E varianti uchish va qo‘nish xususiyatlarini yaxshilagan va salondagi shovqin darajasini pasaytirgan. 1986 yil mart oyida SSSRda sertifikatlangan.

Ekspluatatsiya

1971 yilda ishga tushirilgandan 2009 yilgacha 1130 ga yaqin L-410 ishlab chiqarilgan, ularning aksariyati SSSRga ketgan. 1992 yilda Rossiyada qanotda ushbu turdagi 750 ta samolyot bor edi. 2006 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 300 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.

Fuqarolik va harbiy uchish maktablarida kelajakda uzoq masofali aviatsiya va harbiy transport aviatsiyasi uchuvchilarini dastlabki tayyorlash uchun foydalaniladi.

CMEA va SSSRning qulashi bilan L-410 ishlab chiqarish hajmi sezilarli darajada kamaydi, ammo samolyot ishlab chiqarishda davom etmoqda. Ayni paytda Let Rossiyaning UMMC (Ural kon-metallurgiya kompaniyasi OAJ) ga tegishli.