Valg af solcellebatteri til en cykel. Solarbike anmeldelse - Solar Bike Models Solar Bike Models
Lige siden de første solpaneler blev skabt, har forskere ledt efter måder at bruge denne type teknologi i transport. Ideen om at integrere solpaneler i cykelhjul er ikke ny, men det ser ud til, at teknologien er avanceret nok til, at den faktisk er nem og bekvem at bruge i masseforbrug.
De er også effektive nok til at oplade moderne batterier og drive moderne elektriske motorer.
Det er disse præstationer, der skal fremhæve "solar"-cyklen som en af de mest geniale opfindelser i nyere tid. Og Jasper Froutics miljøvenlige tohjulede motor har allerede vundet en pris for livsforbedrende opfindelse. Dansk non-profit organisation. Index Design, der arbejder hen imod udviklingen af projekter designet til at forbedre livet for mennesker over hele verden, både i udviklede lande og udviklingslande, værdsatte den danske ingeniørs engagement i at skabe økologisk transport.
På en cykel er der udover solpaneler batterier og en elmotor. Batterierne oplades af solenergi, hvilket gør opladning af batterierne gratis, og der er heller ikke behov for at finde stikkontakter.
At dømme efter videoen fungerer elmotoren som en hjælpeenhed, da cyklen har et klassisk pedaltræk, som den modige testrytter bruger utrætteligt under hele testkørslerne. Selvom du, som skaberen af elcyklen siger, kan rejse op til 70 km uden yderligere genopladning.
Hastigheden kan justeres fra de sædvanlige 25 km/t til maksimalt 50 km/t.
Når Solar Bike står stille, driver solenergien batterierne, når den er i bevægelse, driver solcellerne og batteriet elmotoren.
Nogle spørgsmål forbliver naturligvis ubesvarede. Såsom hvor meget det tager denne cykel at lade batterierne fuldt op fra solen, hvor meget det vil koste og om denne model kommer i produktion.
Det mest økonomiske transportmiddel er cyklen. Det er mobilt, let, overkommeligt. Alt ser ud til at være fint, hvis ikke for et "men" - du skal træde i pedalerne, og det er ikke let, hvis stien er lang og endda med hyppige stigninger.
En uventet beslutning kom til de danske designere. De skabte en cykel med solpaneler indbygget i hjulene. Det er nok at holde cyklen i solen i flere timer for at køre firs kilometer uden genopladning. Hvis batteriet pludselig løber tør, kan du komme til stedet på gammeldags måde, ved at træde i pedalerne. Cykling er ikke længere nyt i Københavns gader. Bemærk, at byen ikke er den mest solrige. Og hvis nyheden fungerer der som en fuldgyldig cykel, kan den blive et uundværligt køretøj for beboere, for eksempel Sochi, Egypten eller Italien.
Solarbiken, drevet af solenergi, udvikler en optimal hastighed på femogtyve kilometer i timen og maksimalt halvtreds. I dette tilfælde behøver du ikke genere dig selv med at træde i pedalerne. Hvis der gøres en sådan indsats, så kan du endda køre med en "hemmende" hastighed på tres eller flere kilometer i timen.
Opfinderen af fremtidens cykel er Jesper Frausig fra Danmark. Men indtil videre er der ingen data om, hvorvidt hans projekt vil modtage kommerciel implementering, ligesom dets pris er ukendt, i tilfælde af at der startes masseproduktion, hvilket der stadig er tavs om. Men selve ideen er fantastisk.
Det der tiltrækker i den nye gadget er, at den ikke behøver opladning (traditionel), batteriudskiftning er ikke nødvendig. Cyklens design "optimerer skyggen", så solpaneler indbygget i begge sider af cyklens hjul får nok lys til at få cyklen i gang.
Den energi, der akkumuleres under stop af cyklen, lagres i batteriet og kan bruges til at drive elmotoren. Kraftreserven for et usædvanligt køretøj er nioghalvfjerds kilometer.
Udviklerne hævder, at selv i overskyet vejr kan en solcelledrevet cykel rejse korte afstande. Nå, når energien løber tør, må du ty til muskelstyrke.
El-cyklen forventes at have en stor fremtid, da det eneste, der skal til for en behagelig tur, er en solskinsdag. Ingen netværksforbindelser, ingen ledninger eller opladere nødvendige. En tur på en Solarbike vil være gratis i fuld forstand, fordi vores lyskilde er dens ladning. Om natten "forvandles" den selvfølgelig til en almindelig cykel.
Varianter af solcelledrevne cykler opfundet i forskellige lande
Udviklingen af modellen varede tre år. Efter at have afsluttet designet af prototypen, som blev mere stilfuld, blev cyklen endda nomineret til en af designpriserne. Dette er fantastisk, men russiske forbrugere er meget interesserede i, hvornår det vil blive vist til salg, så de personligt kan identificere dets fordele og ulemper.
Danmark
Danchanin er ikke alene om ønsket om at bruge solenergi i en cykel. Et usædvanligt koncept blev foreslået af den tyrkiske designer Mojtaba Raeisi. Hans cykel har også solpaneler indbygget i hjulene, men de kan ændre deres position i flyet på en sådan måde, at de altid forbliver vendt mod stjernen.
Tyrkiye
En anden studerende, men allerede fra Tyrkiet (den anatoliske provins Konya) kom op med den samme idé - at skabe en cykel, der ikke er afhængig af elektricitet og vil løse problemet med trafikpropper. Han opfandt det. Cyklen kan køre med en hastighed på 35 km/t på grund af den akkumulerede solenergi. Den distance, han kan køre uden at lade op, er fyrre kilometer. Det tog ham seks måneder. Den nymodens opfindelse kostede ham 387 $ (et tusinde tyrkiske lire). Men med masseproduktion kan omkostningerne reduceres til det halve.
Til fordelene ved hans opfindelse henviser han til den lave vægt, som er 60 kg. Opfinderen arbejder på at øge den tilbagelagte distance uden genopladning.
Rusland
Tænk på fremtiden og russiske opfindere. Måske virker en cykel designet i Volgograd meget usædvanlig for mange, men den kan meget vel tage sin retmæssige plads blandt køretøjer i fremtiden. Ideen til at krydse et solbatteri med en cykel kom op af en lektor ved Kamyshensky Technological Institute.
Det forblev en idé i mere end ti år, indtil der blev fundet en tredjeårsstuderende, som samlede ligesindede, som begyndte at implementere den. De skabte en solcelledrevet trehjulet cykel. Navnet på cyklen kom op med et højt - "Helios", som betyder oversat fra oldgræsk "solguddom". Solen giver fuld energi til den nye udvikling, som bevæger sig med en hastighed på 35 kilometer i timen og dækker 130 kilometer på fuld opladning.
Hybriden behøver absolut ikke genoplades fra lysnettet. Det viste sig dog at være ret omfangsrigt – cyklen vejer næsten hundrede kilo. Opfindere arbejder i dag på at sænke det, samt at lette solpanelet og rammen for at gøre det mere praktisk. På den anden side kan selv mennesker med handicap køre en trehjulet nyhed. Og dette er selvfølgelig hendes store plus. I maj næste år planlægger de at afslutte dette arbejde, så måske vil russiske cyklister vente hurtigere på en indenlandsk solcelledrevet cykel end en tyrkisk eller en udviklet i Danmark. Indtil videre, ifølge designerne, kan dens pris være fireoghalvtreds tusinde dollars .
Så tænk nu, er det sådan en ubrugelig øvelse at "genopfinde hjulet"?
En elcykel kan ikke kun arbejde på en batteriressource, men også på et solcellebatteri, som konstant genoplader batteriet og forhindrer det i at blive afladet. En anden mulighed er at tage et solcellebatteri med som bagage og lade batterierne op på 3-4 timer.
Solpaneler og opladere kan være købt i denne butik.
På en cykel udstyret med et solbatteri er rækkevidden af en cykeltur maksimeret, og på skyfri dage er den praktisk talt ubegrænset. For at udstyre en cykel med et solbatteri skal du bruge omkring 10.000 - 18.000 rubler, afhængigt af den nødvendige kraft og kørehastighed. Der er en ulempe, der begrænser brugen af solcellegeneratorer - de er ret omfangsrige for den strøm og spænding, der kræves for at drive en cykel. På den anden side bruger designere denne ulempe som en fordel: Ved at placere en solenergimodtager over en cykel skaber de et skyggefuldt læ for den rejsende, og det er meget værdifuldt på en rejse under den brændende sol.
to passagerer
Med opladning i stå
Find ud af hvilke elmotorer der bruges til elcykler på vores hjemmeside.
Sådan laver du en DIY-solcykel
Solar Trike.
Rejs frit med solens kraft! Sådan bygger du en solcelledrevet trike.
Målet med dette projekt er at skabe et køretøj, der:
– giver gratis "grøn" transport, så den må aldrig sluttes til en stikkontakt eller udsende forurenende stoffer,
- Opladning på arbejde. - Billig.
– Enkel og kræver ikke meget vedligeholdelse.
– Henleder opmærksomheden på den praktiske anvendelse af grønne energier og fremmer alternativer til fossile brændstoffer.
– Reducerer overdreven slid på køretøjer og luftforurening.
Trin 1: Køb en cykel
Find et let køretøj. To, tre eller fire hjul vil gøre, afhængigt af hvor meget arbejde du vil udføre, men konceptet er det samme. Firehjulede køretøjer kan være reguleret af forskellige love. Selvfølgelig er den bedste cykel den, du allerede ejer, hvis du har en pedaldrevet tre- eller firehjulet motorcykel. Af hensyn til enkelheden blev der valgt en trehjulet cykel til mit projekt. Denne Schwinn Meridian Trike kostede 250 $ og var let tilgængelig, og kurven giver en bekvem placering til batterierne og solpanelet med minimal produktion.
Det første skridt var at skille cyklen helt ad og male den lyse bregnegrøn. Dette trin er måske ikke nødvendigt, men jeg følte, at det var mit tilfælde, da det er et skoleprojekt, der burde få din opmærksomhed og fortælle dig, at det er en rigtig grøn bil. Dette er et køretøj, der ikke bruger gas og ikke tilsluttes en stikkontakt, hvilket kan besejre dette formål, da elektriciteten fra nettet sandsynligvis kommer fra en ikke-vedvarende energikilde. Den kører på ren solenergi.
Inden jeg malede rammen, brugte jeg dette trin som en mulighed for at forstærke rammen, hvor batterierne blev samlet. Bly-syre batterier er tunge, men de er relativt billige.
Et rør blev svejset på for at fordele belastningen over fire punkter på akselholderen i stedet for to. Det binder også den bagerste underramme sammen, hvilket gør røret til en lastbærer frem for svejsninger, hvilket i sidste ende kan føre til træthed og svigt.
Der er monteret højtryksrør, og Trike er blevet omhyggeligt samlet for at minimere rullemodstanden.
Lavet en batteriholder og svejste bolte til kurven, der skal bruges som batteriknopper, hvilket gør det nemt at fjerne. 12V LED'er blev sat ind i reflektorerne og trådet som bremselys gennem bremsehåndtagene, som afbrød motoren under bremsning. De er kun tilsluttet et af de tre 12-volts batterier.
Trin 2: Transmission / Chassis
Transmissionen består af dit elektriske system og elmotoren. Electric Hub Motor Kit koster 259 $ og består af et forhjul med en integreret 36-volt børsteløs elektrisk motor samt nødvendige komponenter såsom et drejegrebsgas, bremsehåndtag, der er forbundet til at slukke for motoren, et batteriniveau indikator, og en hastighedskontrol.motor, 36V oplader og batteripakkestik.
Installation af motoren kræver et simpelt udskiftning af forhjulene og føring af ledningerne tilbage til controlleren, som vil blive installeret under den bagerste kurv. Der skal efterlades slør i ledningerne omkring styrerør/åg-forbindelsen, så de ikke strækker sig selv ved maksimal styrevinkel. Håndtagene og bremsehåndtagene er blevet udskiftet med nye, og deres ledninger føres også tilbage til controlleren.
At vælge det rigtige batteri er en afvejning mellem pris, vægt og rækkevidde i forhold til opladningstid. Der kan bruges mange penge på batterier, men da jeg var på et budget, måtte jeg tage hvad jeg kunne få. Jeg tog et multimeter og fandt 3 batterier på $20 hver, og det har fungeret godt indtil videre. (3) -12 volt, 20 amp/t batterier arbejder i serie for at lave 36 volt. 20Ah giver længere rækkevidde, afvejningen er længere ladetider. Der er tilføjet en afbryderkontakt, så føreren ikke behøver at afbryde batteriet for at slukke for det elektriske system.
Trin 3: Opladningssystem / solpaneler
Solpaneler skal være så store som muligt for at maksimere den tilgængelige strøm, men de skal også levere den korrekte spænding. Solpaneler producerer en række spændinger, der topper og falder, men panelets spændingsklassificering er det, der betyder noget ved valget af den rigtige laderegulator. Jeg købte 3 monokrystallinske solpaneler af mærket Q-cell, som jeg fandt på Ebay for $110 hver. De udsender 21,8 volt peak og 17 volt nominelt ved omkring 1,2 ampere. Med tre paneler forbundet i serie, er det omkring 66 volt og 51 volt nominelt, meget mere end de 42 volt, der skal til for at oplade batterierne. der er tilføjet en kurv foran til at rumme et tredje solpanel.
Fra Ohms lov er effekt (P) lig med spænding (V) gange strøm (I), (P = V * I), så panelernes output ((17 Volt * 3) * 1,2 A) = 61,2 W af nominel og mere end 80 watt. Watt Peak. Maximum Power Tracking Charge Controller (MPPT) narre panelerne til at skjule belastningen på batteriet for dem og tillade dem at fungere med maksimal effekt, når forholdene tillader det.
Laderegulatoren tager som udgangspunkt AC-spændingen/strømmen fra solpanelet og konverterer den til DC-spænding (42V) eller strøm for at optimere opladningen af 36V-kilden. Den maksimale indgangsspænding på controlleren er 100 volt, så en top på 66 volt vil ikke beskadige controlleren. Controlleren har en MPPT-type (Max Power Point Tracking), der oplader hurtigere, når mere sollys er tilgængeligt, i stedet for med en fast hastighed, som de fleste controllere gør.
For at oplade batterierne i praktisk tid, bør de oplade omtrent lige så hurtigt eller hurtigere end den medfølgende 36V oplader/konverter 110V vægudtag, som oplades ved 1,5 A. Ved 1,2 ampere panel opnår man ikke dette, men med en MPPT controller det tager omtrent samme tid at oplade. Cyklen opbevares et sted, hvor solen skinner et par timer hver dag (hvor jeg bor, er solen temmelig pålidelig), så batterierne er fuldt opladet og klar til at gå, når det er nødvendigt.
Og for dem af jer, der undrer sig, trækker elmotoren op til 20 ampere, og de 1,2+ ampere, der tilføjes af solpanelerne, gør det ikke hurtigere, da de 1,2 ampere føres gennem controlleren og kun tjener til at oplade batterierne. Motorhastighedsregulatoren ser ikke denne ekstra strømstyrke og udsender det samme som uden panelerne, bortset fra at batterierne forbliver opladet lidt længere (udvider rækkevidde) med et nettodræn på (20-1,2) A = 18 ,8A, ikke 20A uden paneler. Under takeoff trækker motoren kun 20 ampere, så der er væsentligt mindre tryk ved marchhastighed. Motorhastighedsregulatoren afbryder spændingen ved 32V for at forhindre, at batterierne går under 10,5V, men jeg overvåger spændingen og prøver ikke at lade batterierne gå under 36V.
Trin 4: Solpaneler
Nu skal du finde ud af, hvordan du skal montere panelerne på din cykel. Hængsler er blevet svejset på kurvene for at sikre panelerne og give dem mulighed for at vippe for at få adgang til kurven, med gummiklemmer på den anden side for at forhindre dem i at åbne sig under kørsel.
Når alle dine ledninger er trukket og lynet, dine batterier og paneler er sikre, dobbelttjek hver enkelt ting, og du er godt i gang.
Ydeevne:
Den solcelledrevne trike kan gå op til 15-18 mph afhængigt af rytterens vægt. Jeg fortsatte lidt over 10 miles med små bakker og lidt pedaler, og batteriindikatoren viser stadig fuld (grøn) i slutningen af turen.
Ved 10 miles falder spændingen til omkring 36V, hvilket er sikkert over controllerens afskæringsspænding. Hvis batterierne ikke aflades for lavt, tager panelerne omtrent samme tid som opladeren, da både opladeren og solcelleladeregulatoren oplader med en konstant hastighed. Ved opladning ved konstant effekt, effekt (P) og Ohms lov (P = V * I), falder ladestrømmen med stigende spænding, når batterierne nærmer sig en fuldt opladet tilstand.
Det betyder, at hvis du forhindrer spændingen i at falde for lavt, leverer panelerne strøm nok til at matche plug-in-opladerens ladehastighed, men falder den under et vist punkt, oplades panelerne langsommere. Dette er let at undgå, da min typiske rejseafstand er omkring 3 miles eller mindre, middag høj, så lav spænding er ikke et problem.
Omkostningsfordeling:
Total $ 910,00
En rigtig vandretur har intet at gøre med at overnatte på hoteller, hvor alle faciliteter er til stede. Du skal overnatte i naturen - i telt eller under stjernehimlen. Kun sådan en tur bliver genkendt af en ægte rejsende.
Men der er ingen elektricitet i naturen, og vi er alvorligt afhængige af elektroniske enheder - tablets og bærbare computere med deres internetadgang, kort og mobilkommunikation.
For at løse problemer med opladning er der længe udviklet bærbare solpaneler, der kan omdanne solenergi til elektrisk energi.
Men først efter massebrug af elektroniske enheder er disse batterier blevet meget brugt.
Det kan også fungere som en alternativ kilde til elektricitet.
Lad os tage et kig på de typer af halvledere og muligheder at vælge imellem, og så går vi videre til specifikke modeller af solpaneler til cykler.
Typer af solpaneler
En nøglekomponent i solpaneler er fotocellen. Det er ham, der omdanner solenergi til elektricitet. Der er 2 typer fotoceller:
- Amorf;
- Krystal.
En amorf fotocelle er en siliciumfilm aflejret på et specielt substrat, og en krystallinsk er en halvleder dannet på overfladen af en krystal.
Begge designs har deres fordele og ulemper.
Lad os tage et kig på funktionerne i hver elementtype for at vælge den bedste til .
Et solcellebatteri baseret på en amorf fotocelle har flere fordele:
- Let vægt;
- Fleksibilitet;
- Modstand mod skader.
Blandt manglerne er det værd at fremhæve en kort levetid og lav ydeevne i modsætning til den krystallinske modstykke. Effektiviteten af en krystallinsk fotocelle er 8-15%, og effektiviteten af en amorf er 6-8%.
Det er bemærkelsesværdigt, at amorfe batterier gradvist brænder ud i solen, så deres effektivitet falder med omkring 10% efter det første driftsår.
Men takket være dens fleksibilitet og vægt er det mere bekvemt at tage den med på tur.
Visse modeller kan endda hænges på en rygsæk, og i færd med at ride vil solen, der falder på ryggen, oplade batteriet.
Men når du vælger denne type enhed, skal du se på det materiale, hvorfra substratet til fotocellen er lavet.
Hvis pap tages som grundlag, vil enheden svigte første gang det regner. Det er bedre at vælge et batteri med en metalfoliebagside.
Valgmuligheder
Ud over at vælge typen af fotocelle og alle de resulterende funktioner er det også nødvendigt at tage højde for en række andre faktorer:
- Enhedens vægt;
- Strøm;
- Tilgængelighed af nødvendige adaptere og ledninger.
Vægt og dimensioner
Det er vigtigt at huske, at ethvert ekstra kilo mærkes på en vandretur, så vælg med omtanke solbatteriet til din cykel.
De nemmeste halvledere er amorfe.
Forresten er denne type batteri mere modstandsdygtig over for mekaniske skader, hvilket er særligt vigtigt, når man vandre.
Det skal dog huskes, at enheder med lav vægt ikke nødvendigvis har kompakte dimensioner. Nogle gange har plader med fotoceller et stort areal. Som nævnt ovenfor kan du bruge et solcellebatteri monteret på en rygsæk.
Strøm
En af de vigtigste indikatorer for et solbatteri.
Før du køber, skal du bestemme præcis, hvilken enhed du vil oplade og se dens egenskaber.
Opladeren viser spænding og strøm.
Hvis strømværdien ikke er angivet, skal du gange spændingen med strømmen. Til opladning skal du købe et solcellebatteri med en effekt på mindst 3W. Udgangsstrømmen er markeret med påskriften "OUTPUT".
Husk, at spændingen på den elektroniske enhed og på solbatteriet skal være nogenlunde den samme.
Hvis disse værdier afviger, for eksempel er enhedens spænding 3V, og halvlederen er 5V, anbefales det at købe en adapter, så enheden ikke brænder ud under opladning.
Forresten, mens du oplader solpaneler, er det umuligt at tilslutte en elektronisk enhed til batteriet, fordi installationen kan overophedes.
Jo mere strøm, jo hurtigere opladning og jo flere muligheder for at bruge batterier. For eksempel ved at bruge en enhed med disse egenskaber kan du nemt oplade en bærbar computer.
Sørg for, at alle nødvendige adaptere og ledninger følger med batteriet. Hvis der mangler noget, køb venligst separat.
Jo større opladeren er, jo større er dens kapacitet. Derfor er den i stand til at give mere energi til opladning.
På batterier af høj kvalitet og længere levetid er fotocellerne laminerede.
For effektiv ophobning af solenergi er det nødvendigt at installere solceller i solen på en klar solskinsdag.
Da enhedens kvalitet og levetid direkte afhænger af prisen, skal du ikke spare på en pålidelig enhed. Ellers kan installationen svigte dig på den første tur.
Solcellemodeller
Et solcellebatteri til en cykel er en dyr ting, så du bør købe det fra pålidelige producenter. SOLAR-enheden viste sig at være ganske god.
Den har en ret kompakt størrelse og en effekt på omkring 10 watt. Strømværdien er 800 mA.
En sådan enhed vil være praktisk og produktiv på en cykeltur, og på grund af dens lette vægt på 1 kg bliver den ikke en byrde for en cyklist.
Men af hensyn til en dyr smartphone med internetadgang er rytteren klar til at ofre endnu mindre. Omkostningerne ved modeller starter fra 3 tusind rubler.
En anden almindelig model er SCN-4/6. Den har en lavere ydeevne (3,9 W), men dens lave pris og mere kompakte størrelse tiltrækker mange kunder.
En sådan enhed vejer kun 300 g og koster omkring 2500 rubler.
Der er mange andre muligheder på solpanelmarkedet, der adskiller sig i ydeevne, størrelse og pris.
Derfor vil alle være i stand til at vælge den passende enhed for sig selv.
Solenergi dækker langsomt, men sikkert alle sfærer af menneskelivet. I dag bruges solcellebatterier til rumopvarmning, i den kemiske industri, til belysning af industri- og boligbygninger og i bilindustrien. Nu er de nået frem til cyklerne. Det ser ud til, at cyklen blev opfundet for mange år siden, hvad kan ændre sig i den?! Men nej, forskerne besluttede at ændre dette køretøj, som er kendt for absolut alle. Det resulterede i, at vi fik et nyt transportmiddel - en solcelledrevet cykel. Selvom navnet solar velomobil er mere egnet til ham.
Denne nye type transport dukkede op for relativt nylig, for omkring 8-10 år siden. Men den har allerede opnået stor popularitet blandt alle cykelelskere. Men det er ikke overraskende. Når alt kommer til alt, giver en solar velomobil dig mulighed for at bevæge dig med en højere hastighed end en konventionel cykel. Og ja, det kræver meget mindre indsats.
Pionerer inden for udvikling af solcelledrevne velomobiler
Ifølge den canadiske iværksætter Peter Sandler har han og hans firma udviklet den første cykel, der kan køre ved kun at bruge energien fra solstråling. Panelerne nødvendige for ophobning af sollys, udviklerne indbygget i hjulene. Deres område viste sig at være nok til, at en cyklist kunne nå hastigheder på op til 30 km/t. I dårligt vejr eller om aftenen kan du også genoplade batteriet fra et almindeligt netværk. Elmotoren, der driver cyklen, er monteret på forhjulet. Dens effekt er 500 W, og det elektriske køretøjs vægt er 34 kg.
En anden model af en cykel drevet af solenergi blev udviklet af den britiske designer Miroslav Milzevic. (klik på billedet for at forstørre). Men han byggede ikke solpaneler ind i hjulene, som Peter Sandler, men placerede dem på konceptets buede tag.
Den maksimale hastighed for Cycle Sol-velomobilen, som designeren gav den sådan et navn, er 24 km/t. På en enkelt batteriopladning kan du køre omkring 50 kilometer.
En burmesisk beboer i Aung Pi udmærkede sig også. Han samlede en cykel på egen hånd, som også kører på solpaneler. For Myanmar er dette virkelig en nødvendig ting, fordi deres benzin er for dyr, så næsten alle indbyggere bevæger sig udelukkende på cykler.
Solar Bike Fujin velomobilen, udviklet af det japanske firma Hama Zero, kan betragtes som den mest avancerede i sine egenskaber. Producenter placerede solpaneler på bagagerummet af et køretøj. Dens maksimale hastighed er 72 km/t, og den kan køre op til 220 km på en enkelt batteriopladning. Imponerende tal!
Blandt de seneste innovationer skiller Elf sig særligt stærkt ud; dets udvikling tilhører Kickstarter-fællesskabet. Det er svært at kalde det en cykel i sin reneste form, det er snarere en hybrid af en bil og en cykel. I kernen er dette stadig den samme trehjulede cykel, men alligevel er der allerede en form for beskyttelse for føreren mod vejret, og selvfølgelig er mængden af muskelenergi reduceret betydeligt.
Den maksimale hastighed er omkring 13,5 m/s med en fuldt opladet motor. Det særlige ved "Elf" er, at dens design giver dig mulighed for slet ikke at trampe. Du kan vælge at køre kun ved at bruge motorernes kraft, kun gennem betjening af pedalen eller kombinere dem. Den annoncerede pris for velomobilen er $4.000.
Ikke mindre interessant udvikling tilhører japanerne. I 2010 åbnede Sanyo Electric 2 solcelledrevne Eneloop-velomobilparkeringer i Tokyo med plads til 100 køretøjer. Solpanelerne på taget blev fremstillet af Sanyo Smart Energy Systems ved hjælp af deres egen teknologi.
Giver en solar velomobil mening?
Der er mange grunde til, at solvelomobilen er fremtiden. Her er de vigtigste:
- Bevægelses hastighed. Ved hjælp af en elmotor drevet af solpaneler tilføjer vi fart til en almindelig cykel. Med den vil du være i stand til at rejse en større afstand end før, og din gennemsnitlige bevægelseshastighed vil være 20-25 km/t.
- Nedsat indsats. Når du rejser med velomobil, bliver du meget mindre træt, da det meste af dit arbejde udføres af en elektrisk motor.
- Økologisk beskyttelse. Da absolut ren solenergi fungerer som energikilde, er det ikke engang værd at tale om skadelige emissioner.
Det vigtigste bevis på, at solcellecykler er fremtiden, kan betragtes som belgierens Guillaume Bruyats rejse. På en velomobil drevet af solenergi var han i stand til at komme fra Bruxelles til Astana. I 60 dages rejse besøgte han 14 lande og dækkede mere end 10 tusinde kilometer.
Belgieren samlede selv sin velomobil. Det tog ham omkring 2 år at udvikle dette. Køretøjets design gør det muligt for føreren at køre med en hastighed på op til 50 km/t, en dag kan dække en afstand på 100 eller flere kilometer. For at sætte cyklen i gang er der brug for både menneskelig kraft og den energi, der genereres af solpaneler. Med sin handling ønskede Guillaume at minde offentligheden om beskyttelsen af vores miljø og tilskynde til brugen af solenergi.
Artiklen er udarbejdet af Abdullina Regina
Derudover - en kort historie om en tre måneders cykeltur fra den franske by Chambéry til Kasakhstan: