Kuidas alustada diislikütuse generaatorit tugeva külma? Bensiini generaatori töötab erinevates tingimustes bensiini generaator talvel.

Kaasaegne bensiin, diislikütuse ja gaasi generaatorid on usaldusväärsed seadmed, mis on varustatud mitme kaitse tasemega.

Eriliste elementide olemasolu võimaldab teil kaitsta tehnikat ja vältida selle ebaõnnestumist. Kuid isegi kõige arenenum ja kaitstud süsteem ei suuda stabiilselt töötada, kui see on valesti jooksev. Lihtsalt mõistmine generaatori käivitamiseks on võimalik tagada seadmete tõhus toimimine mis tahes tingimustes.
Seadme õige algus ja kasutamine vähendatakse inimteguri tõttu ja garanteerige generaatori vastu võitlemise võimalust.

Ettevalmistustöö

Pärast elektrijaama lahtipakkimist tuleb hoolikalt õppida, et veenduda, et transpordiprotsessi ajal saaks saada jaotust ega defekte. Enne generaatori käivitamist peate veenduma, et kõik komponendid on omavahel ühendatud.

Uue generaatori ostmisel koos sellega juhiseid tootjaga, kellega peate tutvuma. Isegi kui olete kogenud spetsialist, kes on juba tegelenud energiatootmisseadmetega, on võimalik, et seda mudelit iseloomustavad selle erilised omadused. Generaator on kõrgtehnoloogiline seade ja peaaegu iga turul esitatud mudelil on oma nüanss, millele tähelepanu tuleks pöörata kasutamise ajal.

Enne generaatori käivitamist peate seadmega tankida sobiva ja kvaliteetse õliga. Arvestades asjaolu, et generaator tarbib minimaalset õli, on kõige parem mitte salvestada ja osta tõestatud kaubamärke, kuna see on õli kvaliteet, mis mängib suurt rolli seadme vastupidavuse tagamisel. Õli valimise protsessis on vaja arvesse võtta temperatuurirežiimi iseärasusi, kus generaatorit kasutatakse.

Käivita erinevat tüüpi generaatorit

Bensiini, diisli, gaasi generaatori käivitamine tuleb läbi viia, võttes arvesse iga individuaalse vaate omadusi. Ainult selge järgmised reeglid võimaldavad õiget käivitamist ja mitte kahjustada seadmeid.

Käivitamise tüübid

Iga üksuse lubamiseks peate võtma arvesse käivitamissüsteemi funktsioone. Kaasaegses turul esitatud generaatorid eristuvad järgmised mootori käivitussüsteemid:

Mehaaniline süsteem, mida saab väga sageli näha bensiini ja diisli elektrijaamades. Sellise generaatori käivitamiseks peate juhtme käepideme tõmbama, kuni tunnete vastupanu. On juhtumeid, kui elektriüksus keeldub esimest korda käivitamisest. On vaja lihtsalt korrata protseduuri, kuni generaator teenib. Kui inverteri generaator on paigaldatud, siis peate tegema mõningaid muid manipulatsioone. Enne generaatori käivitamist peaksite ühendama võimu ühendama ja alles pärast seda tõmbame käepideme ja avage õhuklapp;

Run koos abiga elektriline starter. Enne selle tüübi generaatori käivitamist peate tagama, et terminal peab olema tagatud. Samuti peate veenduma, et aku on paigaldatud ja töövalmis. Fakt on see, et mitte kõik tootjad on varustatud oma üksusi sisseehitatud patareides, mille tulemusena nad peavad eraldi ostma;

Automaatne käivitamine. Sõltumatu kaasamise funktsiooni iseloomulik tunnusjoon on see, et nad on pärast elektri väljalülitamist koheselt sisse lülitatud. Enne koormuse sisselülitamist peate andma käiguväljas töötama agregaat, nii et tulevikus võib see pakkuda stabiilset elektritootmist.

Diisel generaatori kasutamine külma

Diisel generaatori käivitamine talvel külma talvel on keeruline protsess, mis nõuab reeglite järgimist selget. Vastasel juhul saate üksuse rikkuda. Kui proovite alustada generaatorit madalatel temperatuuridel, võivad tekkida mitmeid probleeme, mida saab lahendada ainult integreeritud tee abil.

Esimene viis selle probleemi lahendamiseks on luua Elektrijaama jahutusliidese eelkuumuti. Seda seadet kasutatakse vedeliku soojendamiseks jahutussüsteemis, mis võib madalate temperatuuri tõttu külmutada.

Teine võimalus on praktilisem: see koosneb diislikütuse generaatori paigutamisest spetsiaalsesse konteinerisse, mis kaitseb seadet liigsest külmast. Kui seade on sarnases mahutis, siis ei ole raske seda juhtida isegi kõige raskema külmaga. Selliste konteinerite eraldamine on see, et neid ei ole mitte ainult külma eest kaitstud, vaid vähendavad ka oluliselt toodetud mürataset. Seetõttu peetakse parimaks võimaluseks diislikütuse generaatori käivitamist talvel talvel.

Gaasigeneraatori omadused

Enne gaasitüübi generaatori käivitamist on äärmiselt oluline veenduda, et õlid on piisavad, samuti koormuse väljalülitamiseks.

Pärast kõiki vajalikke manipulatsioone on lõpetatud:

Käivita gaasivarustuse eest vastutav kraana;

Sisaldama elektri paigaldamist;

Sulgege õhuklapp.

Kõik muud manipulatsioonid langevad täielikult kokku nendega, mida tuleb teha teiste tüüpide seadmetega töötamisel.

Omadused Mootor töötab

Kui elektriüksuse esimene käivitamine toimub, siis on vaja seda käivitada, millel on positiivne mõju seadme vastupidavusele. Pöördumise olemus on seadmed sisse lülitada 50% võrra ja anna see tööle kaks tundi. See peaks pidevalt jälgima õli taset, nii et see on võimalik ka teada saada, milline on tegelik nafta kogus generaatorit oma töös. Sellised seadmed ei saa pikka aega tühikäigul seista, sest see mõjutab negatiivselt selle katkematut tööd.

Meie kaupluses on kodude generaatorid ja andes kõik juhtivad tootjad:

	Daewoo.		Demiteerida.

Teavitame kohe. Hübriidgeneraatorid ei ole huvitatud põhjusel, et hübriidage generaatorid kasutataks kütusena ja bensiini ja veeldatud gaasi, oma ja kütteväärtuse laadi järgi, on need nii sarnased, et puuduvad probleemid, välja arvatud vale juhusliku vähendamise käik ja väike ala Silindri aurustamise kohta, alates - mis juhtub külma, ei tekiks. Teisest küljest on need generaatorid väga raske automatiseerida ja seejärel avada ja lõpetada omaniku õlgadel, mis muudavad kütuse tüüpi ja alustab generaatorit käsitsi.

Sellisel juhul me arutame generaatoreid automaatrežiimis, mis tuleks käivitada ilma isiku osalemiseta ja see tähendab, et nende jaoks tuleks taotleda muid käivitamisnõudeid, maksimaalset aega ja erilisi vahendeid, mis peaksid aitama käivitada jooksmist talveperioodil.

Niisiis, talvel, 3 peamist põhjust mõjutavad käivitamist:

1. hea aku
2. hea õli
3. kvaliteetne kütus.

Loomulikult võivad kõik need nõuded olla täiuslikud, kuid vastavalt halva kvaliteediga mootori või sobimatu hoolduse kasutamisele ning nad ei aita. Ühes artiklites rääkisin ma mõnede mootorite nüanssidest (kuidas usaldusväärne mootor valida?), Aga nüüd ei ole see sellest.

Mis juhtub alguses?

Oletame, et meil on täiesti konfigureeritud, täitis generaator hea, võimas laetud aku. Temperatuur talvel "floats", see võib olla pärit -1 kuni -38 ja õli pärast külmutamist, väga kaua säilitab selle temperatuuri ja liigse viskoossuse. Niisiis, mida te küsite, see on:
a) ei külmunud ja ei liitunud kõik sees
b) Mootoriosade kontaktpind on väike ja mootori kerimine peaks hoolimata sellest, et õli meenutab nüüd suhkrustatud mett kui vedelikku.

Ja sa leiad end õigesti, kuid proovige tõmmata käsitsi starteri ja te tunnete tõsist vastupanu. See ilmub ühest väikesest detailist, mida nimetatakse decompressoriks - siin asub suure käiguga.

Väike mehhanism, mis on ette nähtud mootori käivitamise hõlbustamiseks käsitsi käivitamisest, talvel mängib kurja nali ja kahjustab käivitamist rohkem kui see aitab. Ühest küljest peab ta käivitamist hõlbustama, kuna väljalaskeklapp on Ajar, kuid praktikas blokeerib see väljalaskeklapi avamise või ei võimalda decompressor töötada.

Vaatamata sellele, et mootor pöörleb ja sädeme on, see ei käivitu, sest esialgset süttimist silindris ei täheldatud, on halb segu, mis läheb sinna, ka rahulikult lendab välja.

Avatud dekmpressori puhul ei ole mootor lihtsalt pöörete omandamise, sest starteri võimsus on ebapiisav, see on mõeldud kasutamiseks decomprestori mootoriga, aku valitakse samas seisundis, mis valdav enamus Gel, 9 A / H ja kui see geel tõuseb ebatõenäoline, ei saa tõenäoliselt pakkuda rohkem kui 5-7 alustamiskatset.

See, kus ettepanekud hakkavad aku ja soojendusega mootori lõpule viima jne. jne, kuid keegi, teade, keegi ei taga käivitamist talvel ja samal ajal ei tule teile meelde tuletada, et hea küte seisab tervet generaatorina ja see ka pidevalt tarbida elektrit, sest nende osade kütmiseks on vajalik see on vajalik 200-300 tue tunnis, vastasel juhul rahuneb see ainult ilma mõjuta.

Selle tulemusena soovitab järeldus üks: Kui te ei kasuta ettevõtte mootorit, mille materjalid on valitud kvalitatiivselt, vastab aku ülesandele, et täita vana või madala kvaliteediga bensiini, et kasutada reguleerimata või universaalse gaasisüsteemi, siis miinus temperatuuril Tekkige probleeme käivitamisel.

Teise meeldetuletusena loetlen ma mootorite tootjad, mida saab kirjeldada kaubamärgiga: Honda, B & S, Kohler, Robin-Subaru, Mitsubishi, Generac. Siin põhimõtteliselt kogu nimekirja mootorite, mis esinevad turul Venemaal, ülejäänud suurem või vähem "etiketile", - see tähendab, mootorid kogutud Hiinas kleebise mõned "tootja". Ma kirjutasin selle kohta üksikasjalikumalt selle artiklis (vt linki).

Kuid seal on ka päev, nagu ma juba kirjeldasin, ei ole turul olev konstruktiivne elektrijaam mõeldud külma kliimatöödeks. Vene turg on liiga väike, nii et Hiina on meid arendanud generaatorid. Kuid arvestades 14-aastase töö ja tootmise kogemust, tegime elektrijaamad külma kliima jaoks, mis on spetsiaalselt ette nähtud sügava miinus ja maagia käivitamiseks. Me lihtsalt võtsid teise mootori ja koostasime selle Venemaa käivitamise ja tingimuste kogemuse osas.

1. GG6-SV Elektriline mootor Ei ole decompressor. Ta eemaldati. Koos sellega oli vaja võimsamat starterit ja vaata, GG6-SV Starter on peaaegu 4 korda võimsam kui sarnased jaamad (!). Esimesel fotol on GG-6SV starter ja mis tahes muu jaama starter, mille võimsus on 5 kuni 7 kW. Teine on sama - selguse jaoks, mis on paigaldatud mootorile.

Tundub, et banaalne küsimus - kuidas teha bensogeneraatorit? Vastus sellele peitub pinnal, kuid mitte tõesti kõik on nii läbipaistev. Allveelaeva kivid võivad selles lihtsas menetluses kohtuda. Näiteks bensiini generaatori käivitamine talvel külma või pärast pikka seisakuid, säilitamist. Igal operatsioonil on oma nüansse.

Standard algus

Bensiini generaatori käivitamise õige protseduur näeb välja selline:

• enne alustamist peate veenduma, et kõik elektrienergia tarbimine on paneelide müügikohtadest keelatud;
• mootori kütuseklapp tuleb liigutada asendisse;
• kui mootor on külm, siis automaatne gaasipedaal suletakse. Käsitsi drosselklapi kontrollimiseks peate pöörama vastavat hooba suletud asendisse;
• käivitage mootor otseselt. Lihtne tõmmake starter käepideme, kuni tunnete vastupanu pärast seda, kui see on järsult venitada. See ei ole vajalik kohe pärast starteri käepideme alustamist, peaksite selle oma algse positsiooni rahulikult tagastama.
• kui drossel on käsitsi juhtimiseks tõlgitakse, kuna mootor soojendab selle avamist avamiseks.

Sõitmine generaator talvel

Peamine erinevus bensogeraatori käivitamise vahel talvel on kliimatingimused, mis dikteerivad teatud reegleid. Et bensiini mootori külma, teatud komplekt soovitusi tuleks täheldada ilma probleemideta:

• enne alustamist on vaja kontrollida õli taset. Talvel töötamisel tuleks erilist tähelepanu pöörata mootoriõli kvaliteeti;
• samadel tingimustel esitatakse bensiini. Eelistatavalt on pliivaba kütuse kasutamine, kuna see sobib madalamatele temperatuuridele;
• run on tingimata läbi null laadimisel.

Generaatori käivitamine pärast kaitset

Tegelikult toimub see operatsioon, samuti tavaline käivitamine, vaid ettevalmistav etapp väärib eraldi tähelepanu:

• enne alustamist peate valada mootoriõli ja installige uue tootja poolt soovitatud uue õlifiltri;
• paigaldage laetud aku;
• täitke kütuse generaator.

Ametlik veebileht "tööriistad" ajakirjad, "Gardentools" ja "Kõik ehitamise ja remondi" seeria "tarbija"
Kaasaegse inimese elu ei ole mõeldamatu ilma igasuguste elektrienergia töötlevate seadmeteta. Linnas dubleeritakse toiteallikas tavaliselt: kui võrgu üks osa ebaõnnestub või on remondi jaoks keelatud, võtab koormus teised. Õhupallide juhtumid, st elektri valimisaktiivsus, linnas on äärmiselt haruldane, iga kord tajutakse hädaolukorras ja kõige kiiremalt kõrvaldatud. See on üsna teine \u200b\u200basi - maapiirkondades. Praegust saab lahti ühendatud võrgustiku planeeritud hoolduse ajal, õnnetuse ja isegi mõnikord tavapärase äikesetormi puhul. Ja kui see on sisse lülitatud, on võimatu ennustada. Ei ole vaba elektriliini linna jaoks, nii et maapiirkondade elanik peab ootama. On väljapääs - kui linn on elektrivõrgu võimatu tsentraliseeritud reserveerimine, tähendab see, et see küsimus võib olla ka ise.

Kui te ei pea kallis ja eksootilisi tehnilisi lahendusi nagu päikesepaneelid ja tuuleveskid, võtab see mini-elektrijaama varundussüsteemi loomiseks või lihtsalt sisepõlemismootoriga generaatori loomiseks.

Generaatorite tüübid

Nüüd on palju mudeleid elektrigeneraatoreid, millel on võimsus ühest (ja vähem) mitmest kümnest kilovatti. Samuti on palju suurema võimsuse mudeleid, kuid see ei ole ilmselgelt isiklikuks kasutamiseks. Sellise leviku võimsusega ei ole üllatav, et need seadmed on erinevad. Mis tahes elektrigeneraatori - mootori ja generaatori põhisõlmed, st seadme genereerivat seadet. Välised ja tarbijate erinevused erinevate mudelite vahel - korpused, käivitamis- ja kaitseseadmed. Sõltuvalt nõuete nõuetest saate erinevate sõlmede läbiviimiseks täita mitmeid erinevaid võimalusi. Kaaluge neid, võttes arvesse peamist kriteeriumi, mille kohaselt mudel on valitud - elektrienergia.

Aga kõigepealt teeme väikese täpsuse. Kõik dokumentatsiooni generaatorid leiate mitu numbrit iseloomustav võimsus. Tarbija on tavaliselt huvitatud nimivõimsusest - see, mida generaator suudab võrgus pikka aega välja anda. Kuid lühiajalises režiimis (paar sekundit) suudab generaator anda veidi suurt võimsust ilma enda kahjustamata. Kuid kõige sagedamini esimene asi, mida ostja pöörab tähelepanu, tulevad poodi, on mootori võimsuse väärtus L. C.: See on suur kleebis selle või puhul. Nigit on trükitud suur, tundub tahke, ja see ei välista see, et mootori maksimaalne võimsus on näidatud. Lihtne turundus käik: "Mida rohkem, seda parem." Lisaks on kõik õige. Motor tõenäoliselt on täpselt nii võimu. Aga siin on nimivõimsus väljastatud "pesa", see arvul ei ole suhet. Sellisel juhul on käesoleval juhul esmapilgul vaja jagada generaatori enda väljundvõimsust, see arv peaks jagama pooleks. Seejärel võetakse arvesse ümberakleerimise koefitsienti (1 kW \u003d 1,36 l.) Ja lubatud nimivõimsus, mis on madalam kui maksimaalselt 10-20% ja generaatori efektiivsus ja teine \u200b\u200b"nüanss" mootorid ( sellest - hiljem). Selleks et mitte segi ajada, tulevikus aja jooksul "Power" me peame meeles nominaalne elektrienergia generaatori ise ja see on kilovatti, isegi kui tegemist on mootorite kasutatud. Miks see on täpselt, milliseid nüansse tuleks arvesse võtta, kui valite vajaliku võimsuse jaama, see ka hiljem öeldakse.

Kõige sagedamini nimetatakse generaator ja dokumentatsioonis ning avameelsust nimetatakse generaatoriks, eriti kuna see ei ole mõistlikust arvata, on see kogu jaama või "generaatori generaatori sõlme" kohta probleemideta. Me kasutame mõlema nime.

Mootorite tüübid

Kahetaktilised mootorid varustavad väikseimaid mudeleid, mille võimsus on umbes 1 kW. Special "feats" selliste bensogeraatorite ei tohiks oodata. Kahetaktiline mootoriressurss on suhteliselt väike, kütusena kasutatakse õliga bensiini segu. Nende peamised eelised on väike kaal, suurused ja hind. Praegu väheneb selliste mudelite arv turul järk-järgult.

Kõige populaarsem on neljataktilised karburaatori bensiini mootorid. Nad varustavad generaatoreid võimsusega 1-6 kW, mõnikord kuni 10 kW. See võimsus on piisav, et pakkuda energiat konkreetses maamajanduses, vajadusel saate töötada erinevate elektriliste tööriistadega. Nende maksumus ei ole liiga kõrge, ressurss on üsna suur.

Mõned tootjad toodavad bensiini sarnaseid mootoreid, kuid töötavad maagaasiga (veeldatud või kõrge). Ühest küljest on see mugav: gaas on odavam kui bensiin, ülaltoodud mootoriressurss, heitgaasid on palju vähem kahjulikud. Kuid puudused on ilmsed: gaasi täitmisjaamad on suhteliselt väikesed, silindrid on kanistri poolt raskem ja ebamugav kütusega ja peamise gaasi töötamise korral on autonoomia täielikult kadunud ja generaatori "elatusvahend" sõltub gaas "toru". Mõned neist mudelitest võivad töötada gaasist ja bensiini ilma ümberkonfigureerimiseta arvutatakse mõned gaasil. Tasub meeles pidada, et gaas silindrite ja pagasiruumiga on tegelikult erinevad kütuse liigid ja minna ühelt teisele, võtab see söödasüsteemi väikese muutmise.

Diiselmootorid panevad generaatoritele mitmesuguste võimsusega 5 kW ja "lõpmatuseni". Peamine eelis on vastupidavus: "Diesel" on ressurss mitu korda suurem kui bensiini mootor. Kuid diiselmootori valmistamise kulud on palju suurem kui bensiin, ja nad ise on raskem, mis on eriti märgatav väikestes mootorites. Kui jaamade kasutatakse suurte objektide või mitmete võimsate tarbijate energiate saamiseks samal ajal ja pikk režiimis, säästu küsimus, kui ostmine toimub taustale. Kõrge alghinda kompenseeritakse vähem tarbimise ja kütusekulude tõttu. Peaaegu kõik generaatorid, mille võimsus on rohkem kui 10 kW - diisel, ei ole bensiini mootorite kasutamine nende jaoks majanduslikult põhjendatud.

Kuna see oli teadlik vastupidavuse ja termilise režiimist, tasub mainida mootori jahutamisest, sest ressurss ja kogu jaam tervikuna sõltub selle töö tingimustest. Jahutusradiaatoriga vedelaid süsteeme kasutatakse paljudes jaamades, mille võimsus on rohkem kui 10 kW. Siinsed kaalutlused on samad: Võimas jaamad ostetakse pikaajalise pideva töö eest, nad vajavad palju kütust, mis tähendab, et efektiivse soojuse eemaldamise küsimus. Väike soojuse generaatorite puhul ei ole nii palju selleks, piisavalt õhuvoolu.

Umbes sama olukord mootoriõliga: sõltumatu määrimissüsteemi kahetaktiliste mootorite puhul valati väikese neljataktilise õli lihtsalt mootorile. Täiendav rõhu määrdeaine süsteem, millel on õlifilter ja mõnikord ilmub jaamades eraldi õliradiaator, mille maht on üle 6-10 kW.

Generaator generaatoris

Benseneraadi teine \u200b\u200bkõige olulisem sõlme on generaator ise (generaator). See võib olla asünkroonne või sünkroonne. Tegelikult on see sobiva tüübi elektrimootor, teisest küljest: võlli pöörleb ja vahelduvvoolu saadakse väljundil. Konstruktiivne asünkroonne generaator on lihtne, kuid halvasti kohandatud töötada muutuva koormuse, elektrimootorite ja veelgi keevitusseadmetega ning täiendavate parameetrite reguleerimissüsteemide paigaldamine sellele raskendab oluliselt disaini ja ei aita täielikult täielikult aidata täielikult. Kuid see ei tähenda, et "asünkroonika" on hullem. Mida kõrgem on mootori võimsus, rahulikum asünkroonne generaator "digestida" elektriseadmete lähtevoolu ja mitte kõik generaatorid ostetakse tööriistaga töötamiseks. Igasugune eelised ja puudused on mis tahes tüüpi, kuid enamik kaasaegseid generaatorid vahemikus 1-6 kW sünkroonse generaatoriga, kusjuures rootori mähised (ja loomulikult staator). Nad on kohandatud muutuvatele ja lühiajalistele suurtele koormustele. Praeguste parameetrite reguleerimiseks kasutatakse kõige sagedamini üsna lihtsat automaatse reguleerimisüksuse (AVR). Tavaliselt on sünkroonne generaator varustatud harjadega, kuigi hiljuti harjadeta mudelid on üha enam. Väljundpinge reguleerimiseks on ka teisi viise, näiteks ühendit.

Sellistes generaatorite stabiilse väljundvoolu parameetrite säilitamiseks tuleb võlli pöörlemissagedus fikseerida. Selle nimiväärtus on kõige sagedamini 3000 pööret minutis, harvemini mõnes diisel generaatoris, - 1500 rpm. Sel juhul on "väljund" on sagedus AC50 Hz. Kuna mootori pöörlemiskiirus sõltub koormusest, on lubatud väike variatsioon: veidi koormus - mootori pöörlemiskiirus on veidi suurem, palju on praeguse vähenemise kiirus ja sagedus. Ainult on oluline, et kogu koormuse vahemikus ei läinud sageduse kaugemale lubatud piiridest.

Teine tüüp on inverter bensogeneraator või pigem generaator, kellel on inverter skeem väljundpinge moodustumiseks. Sõltumata generaatori tüübist transformeeritakse saadud vahelduvvoolu püsivaks, stabiliseeruvaks ja seejärel muundatakse see uuesti muutuvaks. Inverteri väljundparameetrite kõrvalekalded on 1-2,5%, nii et neil on lubatud kasutada kompleksi elektroonikaseadmete võimsust. Traditsioonilise generaatori puhul on see indikaator vahemikus 3-5%. Saadud voolu sagedus inverterid ei sõltu võlli pöörlemise sagedusest. Selliseid jaamade kasutamist on võimalik kasutada majanduse režiimis: mootori käive reguleeritakse sõltuvalt koormusest. Väikestel jaamadel (enamasti "kohvrid") on sageli võime valida kahe režiimi (või maksimaalne võimsus või "ökonoomne" režiim. Kuna drosseli asendi automaatne reguleerimine protsess on suhteliselt pikk, ökonoomne režiim on ebasoovitav, et taotleda suurte lähtevooluga seadmeid. See on ette nähtud juhtudel, kui koormus on enam-vähem stabiilne.

Inverterijaam on palju kompaktsem ja lihtsam (väikeste mudelite puhul - umbes kolmandik). "Miinus" ainult üks. Elektrooniliste komponentide maksumus on üsna kõrge. Kui võrrelda erinevaid generaatoritüüpe, selgub, et sama hinnavahemik on umbes 1-2 kW võimsusega jaamad ja suurenemise suurenemine, inverteri tehnika hind suureneb järsult. Kõige sagedamini kasutatakse inverterid või madala võimsusega generaatoritel või suurtes jaamades, kus hind ei ole nii oluline. Keskmiselt kasutatakse kõige populaarsemat valikut kõige sagedamini AVR-i sünkroonne generaatorid.

Lisaks võivad generaatorid olla üks või kolmefaasiline. Esimene on mõeldud töötama tuttava "kahepoolne" pesaga, teine \u200b\u200bsaab kasutada nii tavaliste seadmete puhul kui ka vastava kolmefaasilise elektriseadme võimsusega. Aga siin on nüansse. Kui ühendate võimas ühefaasilise tehnika kolmefaasilisele generaatorile, on vaja tarbijaid ühtlaselt tarbijatega levitada isegi kui võimalik (kolm staatori mähise, millele vastavad juhtmed on ühendatud), vastasel juhul on faasi hoidla nimega nähtus . Ilma kolmeastmelise sünkroonne generaatori ühest faasist ülekoormata on võimalik eemaldada mitte rohkem kui kolmandik selle täisvõimsusest, et see näitaja asünkroonseks oleks 70-80%. Suure koormuse režiimis ühe või kahe faasi pidev töö põhjustab vastavate mähiste ülekuumenemise ja viia kiiresti jaama. Kolmefaasilised mudelid jagunevad ühefaasilise võimsusega "5 kW ja kõrgem." Vähem väärtustega ei ole nendes mõtet.

Ja üks sagedamini esinev praegune allikas - toodang 12 V. Seda võib leida mis tahes võimsuse mudelitest. Kasulik valik, kuid pakub ühe sihtmärgi - autotööstuse akud. Teine varustus ei saa generaatoriga otseselt ühendada.

Käivitamise süsteemid

Esmapilgul on kõik siin lihtne. Käivita saab käsitsi kasutada veokaabli või elektri abil. Käsitsi Starter - kopsumudelite jaoks, elekter - rohkem kõva. Vahemikus 2-10 kW, on sageli võimalik kasutada mõlema meetodi kasutamist. Mida kõrgem on suurem võimsus, seda tõenäolisemalt vastab mudelil elektriline starter ja vastupidi. 10 kW pärast muutub käsitsi käivitamine peaaegu võimatuks - jõud ei piisa.

Kuid lisaks käivitamisele, mis nõuab operaatori olemasolu, on olemas ka autonoomsed generaatorid, mis võivad sõltumatult sisse lülitada, kui standard toiteallikas on välja lülitatud. Nad on veidi raskem: külma mootori käivitamiseks on vaja õhuklapi sulgeda ja seejärel avada see soojendamisel. Kui omanik ei ole lähedal, vajate automaatse klapi juhtimise seadet. Muidugi, elektriline starter on kohustuslik - tõmmata keegi juhe. Lisaks vajate autoruni "nutikat" elektroonilist plokki, mis võtab sisse ja välja lülitamise kontrolli. Selliseid plokke saab kasutada jaamades võimsusega üle 5 kW. Mõned jaamad on varustatud kaugjuhtimispuldiga: neid ei ole vaja neid käsitsi lubada, kuid generaatorile ei ole vaja läheneda: kasutatav traadiga või traadita kaugjuhtimispult.

Hoonete täitmise sordid

Välimus, kõik generaatorid saab jagada kolme peamise tüüpi.

Kaasaskantav. Nad toodavad neid suletud juhul, kõige sagedamini käepidemega. Kaal 10-35 kg. Vaata nagu "kuubik" või piklik "kohver", tavaliselt igapäevaelus ja nimetatakse. Kompaktne, mugav, omada atraktiivset disaini. "Kuubikud", mille võimsus on umbes 1 kW - eelarve otsus. Võib olla kahetaktilise või neljataktilise mootoriga, tavalise või inverteri generaatoriga. "Kohvrid" ilmus rohkem või vähem massiivselt paar aastat tagasi sõna otseses mõttes. Need on neli inverter mudelit

Plastist mürakindlas korpus, mille võimsus on kuni 2-2,5 kW, sobib ka üksinda. Käivitamine ja juhtimine on peaaegu alati käsiraamat, kuigi see on täpselt see mini-elektrijaamade klass, see võib-olla kõige intensiivsem. Eelkõige on praegu mudeleid elektriliste käivitamisega, samuti süüte juhtimise ja kütusega liike, kasutades ühe lülituse abil.

Raami. Metalli sees paigaldatud, tavaliselt torukujuline raami. Võimsus 1-6 kW, kaal 20-100 kg. Kõige mitmekülgsem, odav ja üsna lihtne tehniliselt. On vaja transportida neid kaalu koos (minimaalselt). Sageli saate lisada paari rattad, üks või kaks kokkuklapitavad käepideme ja vajadusel sõita generaatoriga, nagu käru või käru (enda ees või minu ees). Raamistik hõlmab paljusid mudeleid, mille võimsus on kuni 10 kW, kaalub kuni 200 kg, statsionaarselt või millel on neli (tavaliselt) rataste transportimist. Rattakomplekt on mõnikord kaasatud generaatoriga, mida mõnikord pakutakse võimalusena.

Generaatorikomplektid suletud korpuses. Korpus kaitseb generaatorit tolmu ja teistest mürast. Mõeldud statsionaarse töö jaoks, rattad tavaliselt ei pakuta. Selles jõudluses tehakse peaaegu kõik diislikütuse jaamad (diisel ise on mürarikkad) ja mõned bensiini. Võimsus - 5 kW, kaal - mitusada kilogrammi. Märkimisväärne osa kaalust

Ja kulude arvelduskulud korpuse ja massiivse alusega, mis vähendab edastatud vibratsiooni. Nendes jaamades kasutatakse keerukaid elektroonilisi juhtimissüsteeme, juhtimis- ja häiresüsteeme massiivselt, samuti "pardal arvutid", mille peamised parameetrid ja veakoodide väljund. Suurendava võimsusega mudelite hind võib suurendada "lõpmatuseni". Sageli nimetatakse neid DGU-diisel generaatori seadeteks. Ülemine piiri Power DGU praktiliselt ei eksisteeri, lihtsalt kui see on kõrgem, kohaldamise piirkond: tehnikat muutub üha enam "tükk".

Muud elemendid

Kõigepealt sisaldavad nad kaitsesüsteeme: automaatsed kaitsmed, mis käivitamise korral saab käsitsi uuesti sisse lülitada. Mõnikord on täiesti automaatne ülekoormus või lühise kaitse. Võrdselt oluline tööprotsessis õli taseme jälgimiseks. Andur, mootori väljalülitamine, kui see väheneb, on peaaegu alati (välja arvatud muidugi kahetaktilised mootorid). Täielik madalõli ja ülekoormuse näitajate komplekt.

Pistikupesad. Tavaliselt võib üks või kaks, vähem kui kolm faasi, mõnikord võib olla mõeldud ühendatud tarbijate erineva võimsuse jaoks, s.o "Lihtne" ja "Power". Kui generaator on kolmefaasiline, lisatakse neile vastav pistikupesa ja väljundi 12 jaoks on kaks klambriterminali või spetsiaalset pistikut. Siis on jaamasse kaasas sobiv traat. Outlet 12V kasutatakse eraldi kaitsme.

Voltmeter. Võimas jaamades ja suhteliselt odav voltmeetri generaatorid on peaaegu alati olemas. On tähelepanuväärne, et mõned tootjad numbrid on põhimõtteliselt paigaldamise voltmeetreid valgusmudelid, nagu oleks öelda: "Mis seal vaadata? Kõik saab korda! " Uskuge neid soovi salvestada on võimatu: objekt, ja suur, Kopeck.

Moskva loendur. Hoolduse säilitamise õigeaegsuse jälgimiseks on kasulik. Võib-olla kopsude ja majapidamismudelite puudumine.

Kütusepaak kraanaga. See on sageli varustatud kütuse taseme pointeriga. Seal on oma alapunkt. Paljud generaatori montaaži sisenevad mootorid on esialgu varustatud väikese paagiga. Sageli pani raami mudelite tootjad suurenenud mahutid.

Valige Generator

Oletame, et meil on riigi maja backup toiteallikas, krundi või isegi mitu. Esimene asi, mida peaks mõtlema: mida tarbijad ühenduvad, kui peamised võimsustõrked. Praktika näitab, et energiatarbimist saab oluliselt vähendada vähemalt mittevajaliku valgustuse lahtiühendamisega ja ilma võimas seadmeteta. Aga kui on palju tehnikaid, elektrienergia on sageli lahti, pikka aega ja ma ei taha eitada ennast, sa pead tegema täieõigusliku varukoopia süsteemi ja võtta võimsam generaator. Peamine parameeter, mida soovite teada, on samaaegselt ühendatud tarbijate ja nende funktsioonide võimsus.

See ei piisa passi võimsuse kokkuvõtmiseks. Seda saab teha ainult siis, kui kõik seadmed viitavad aktiivsele koormusele (kütteseadmetele, elektroonidele). Kui koormus on reaktiivne tüüp (spiraal- või kondensaator), s.o. Elektrimootorite või keevitusseadmega tehnikat on ühendatud, on vaja kehtestada paranduskoefitsient (COS φ), mis on seadmete dokumentatsioonis täpsustatud. Aga see pole kõik. Kui lülitate mootorit sisse, tarbib mitu korda suurem võimsus kui püsiva töörežiimiga. Nii lihtne seadmed

Elektrimootoritega tuleb nõutav generaatori võimsus kolmel korral suurendada. Veelgi hullem, juhtum on külmkappide ja sukeldatavate pumpadega: nende mootorite käivitamise ajal on kohe koormuse all. Nii et pumba normaalseks tööks võib energiatarbimise hetkeline väärtus mõne sekundi jooksul olla nominaalse ületamiseks. Muidugi on "ohutuse reserv" generaator, kuid sagedane ülekoormus, kui see ei põhjusta kaitse käivitumist, siis kestvus mõjutab selgelt.

Muide, generaatori võimsuse määramisel on sellega seotud teine \u200b\u200bsegadus. KVA-s mõõdetud koguvõimsus on algebraline kogus aktiivse ja reaktiivse ja KW näitab

Ainult aktiivne komponent. Väärtuse korrutamine "KVA" kohta Cos φ, saame väärtuse "KW". Kolmefaasilise cos φ generaatorite jaoks võetakse see tavaliselt 0,8-ga (ühefaasilise ühiku puhul), kuigi dokumentatsioonis on võimalik leida muid väärtusi. Tootjatelt ei ole ühtseid kirjeldusi skeeme, kõik kirjutab, nagu ta soovib: mõned näitavad kõiki kolme neist parameetritest, teised - kaks võimsuse väärtust, kolmandat - ainult täielikku ja väärtust cos φ (uuesti lihtne turundus liikumine: see on alati suurem , t. e. näeb parem).

Lubatav pidev tööaeg sõltub generaatori koormusest. Mida suurem on koormus - seda vähem saate töötada ilma vaheajata. Need andmed asuvad tavaliselt käskude sügavuses. Kuid võtta ka generaatorit "suure marginaali, et leevendada mootori elu", ei tee ka palju mõtet. Ja see ei ole mitte ainult suureneva hinna, kaalu ja mõõtmetega. Oluline on optimaalse töö jaoks oluline laadida generaator. Järgmisena, otsustades võimsusega, peate esitama, millistel tingimustel jaama töötab. Kui sissetulekud on haruldased, eelistatult bensiiniüksus ja kui pidev pikaajaline töö on peamise toiteallikate pikaajalise katkestuste ajal oluline (või selle täielik puudumine) - see on mõttekas vaadata diislikütust.

Vähe trikke

Naaseme meie mootorite juurde. Me oleme "raami" jaama peal, nagu varem mainitud, võib sageli näha kleebis mootori mõne numbriga kleebis. Ja valdav enamik juhtumeid tähendab need numbrid "mingisugune" võimu ja tõenäoliselt "mõned" maksimaalselt. Hobujõudu, nii tahke. Seda on juba mainitud, samuti mainis esmapilgul lihtsat viisi ligikaudu hindamiseks väljundi elektrienergia väärtust: lihtsalt jagage see number pooleks.

Nüanss on see, et selle mootori võimsus ei ole seotud töötingimustega. Regulaarse generaatori mootor on konfigureeritud pöörama kiirust umbes 3000 p / min (nominaalse koormuse all). Ühe tempo mootori võimsus, mõned juhtivad tootjad viitavad hiljuti kiirusega 3600 pööret minutis (nad leppisid kokku). Kuid teised tootjad võivad näidata sama võimsust mõnel muul pöörlemiskiirusel (4000 kuni 6000 p / min). Ei ole oluline, et mootorid ei tööta sellistes režiimides - kuid see näitaja on suur ja ilus.

Muide, see "nüanss" võimsuse arvutamisel kasutatakse paljudes valdkondades ja eelkõige autodel. Mootori nominaalse ja maksimaalse võimsuse määramisel on ka oma trikke. Ja siin erinevatel tootjatel - erinevad arvutusmeetodid. Ärgem ei ole neid peatunud. Lõpuks, generaatori, me peaks rohkem huvi väljund elektrienergia ja mitte kleebise mootorile.

Ühefaasiline või kolmefaasiline.

"Kolm rohkem kui üks" teab iga eelkooliealist. Ainult täiskasvanute elu aitab mõnikord kaasa oma kohanduste. Kui meil on ühefaasiline sünkroonne võimsus generaator, ütleme 6 kW, saame ühendada ühefaasilise seadmetega, mille võimsus on kuni 6 kW. Ja kui te võtate täpselt sama, kuid kolmefaasiline (selles vahemikus, toodavad paljud tootjad mõlemat modifikatsioone), saame sellega ühendada ka 6 kW-ga. Aga ainult

Eraldi: iga ühefaasilise pistikupesaga - mitte rohkem kui 2 kW. Seetõttu kolmefaasiliste generaatorite kasutamise ulatus - või väikese, kuid täieõigusliku hargneva võrgustiku loomine või kolmefaasilise seadmega töötamine. Aga "tõmmake" ühefaasilise keevitusseadme või eriti võimas vahend, mida nad ei suuda. Muide, jaotus sellise ülekoormuse tulemusena ei ole garantiikott.

Pidev tööaeg.

Teine väärtus, mis ja suur, ei tähenda midagi. Nii et mootori töötas korralikult pikka aega, see peab võtma jahutusvahendid. Valdav enamus generaatorite tootjad soovitavad arendada korraga mitte rohkem kui paak. Ja millisel ajal see tank töötab välja - sõltub

Selle mahust, koormus generaatori ("suletud" elektrienergia), mootori seaded, temperatuur ja isegi õhurõhk. Pikaajaliseks töötamiseks mõeldud jaamadele (peamiselt vedelate jahutusmootoritega generaatorid), võib olla nende soovitused: pideva režiimis, väikese väljundvõimsusega - üks tundide arv, täiskoormusel, broneeringu režiimis - vähem.

Mis juhtub, kui benseneraatorit käitatakse kauem kui juhendamine on lubatud?

Tõenäoliselt pole midagi kohutavat: see kohe ei lagune ja see ei muutu kõrvitsaks. Teoreetiliselt on ülekuumenemine võimalik (sõltub jahutussõiduki õhutemperatuurist ja puhtusest), vähendades garantii ressursside ja ebaõnnestumist (kui kasutaja tunnistab, et tööaeg on pahatahtlik). Üldiselt on soovitatav reegli järgida: "Kui teil on bensogeneraator, lülitage see välja, lubage mul lõõgastuda ja generaatori," aga elu muudab kohandusi ja siin: kui elektrit ei ole, ja see on vajalik - see on vajalik - see on vajalik - see on vajalik - see on vajalik - see on vajalik - see on vajalik - see on vajalik - see on vajalik on ebatõenäoline, et keegi järgib soovitusi.

Nii et tehnikat töötas kogu töötamise ajal, on oluline teostada hooldust ja mitte ületada lubatud koormust. Samuti on võimalik seda vähendada, muide, see on ka võimatu: pikaajaline toiming hirmutatakse asjaolu, et mootor lihtsalt ei jõua arvutatud soojuse režiimi ja toimib "therible riik". See on, kuigi vähem ohtlik kui ülekoormus, kuid ressurss ei ole selgelt lisatud. Optimaalselt, kui pikka tööga generaator annab 25-80% nimivõimsusest (konsolideeritud andmed, see vahemik erineb erinevatest tootjatest).

Mõned katse järjekorras tootjad katsetavad pidevat režiimis ilma katkestusteta. Otsustades aruanded, ei toimu mootoritega midagi kohutavat: vähemalt väidetavat ressurssi töötatakse välja ja seejärel töötatakse mootorid pärast seda.

Töö keevitamisega.

Tavapärase bensogeraatori puhul on see piisavalt suure võimsuse jaoks piisav. See ei saa töötada madala võimsusega tehnikat, see ei ole võimalik töötada: mootor on "kaevatud" ja elektrood on "shindelle". Kuid teenuse spetsialistide vaatenurgast on sellised tavapärase majapidamise bensogeneraatori koormused hea võimalus nende enamiku ekspertide generaatori tutvustamiseks. Üldiselt on see küsimus kasutaja äranägemisel: kui sa tõesti tahad ja sa vajad, siis on võimalik, kuid jaotuse tõenäosus on oluliselt suurenenud. Keevituse pideva töö jaoks on otstarbekas osta keevitus bensogeneraatorit.

"Kvaliteet" voolu.

Power Technology jaoks on eelistatav samaaegne generaator (või asünkroonne kõrge võimsus). Kui eeldatakse elektroonikat, on soovitav kasutada inverter bensogeneraatorit. Siiski on see kallis, eriti kõrgetel rajatistel ja madala võimsusega ei sobi tõsiseks tööks teiste seadmetega. Siin on lihtne väljapääs. Elektroonika ei ole vaja suure võimsusega. Selleks, et mitte muretseda selle ohutuse pärast, saate kasutada DC-väljundit, mis on mõeldud 12 V. patareide laadimiseks. vahelduvvoolu, kuid palju parem kvaliteet. Madala võimsusega inverter konverter, mis on piisav majapidamiseelektroonika söömiseks, on odav. Hädaolukorras saate auto aku kasutada, püüdes seda sügavalt tühjendada.

Tüüpilised lahendused elektrigeneraatorite kasutamisel

Kui mini-elektrijaam ostetakse mõne tunni jooksul tööle ja seejärel aeg-ajalt ja pistik-in seadmed on sama banaalne "TV ja lambipirn", piisab piisav "kuubik" või "Kohver" elektrivõimsusega umbes 1 kW. Siiski ei ole selle võimsus piisavalt külmkapi ühendamiseks. Kui regulaarse energiavarustuse puudumisel leiab omanik "kohver", eriti suvel, "püüab ta kindlasti käivitada külmkappi tema enda hirmul ja risk, mis ei kuulata mingeid nõuandeid. See on võimalik või mitte - täpselt öelda täpselt, kuid ülekoormus mõne sekundi jooksul (käivitamisel) ületab kindlasti lubatud generaatori võimsust. Kõik, mida võib sellises olukorras soovitada, on veeta iga isikliku vaatluse käiku. Kui alustamisel, kaitsetööde või külmkapi käivitamisel Buzz "kuidagi mitte nii" tähendab - see tähendab, et see ei töötanud, katse tuleb peatada, ja tooted on aeg kanda maa alla või välja jätta kaevu . Aga isegi kui külmkapp algab normaalselt - sa ei tohiks rahuneda. Pärast selle väljalülitamist on parem generaatori välja lülitada. Lõpuks, kui te ukse avada, salvestatakse vastuvõetav temperatuur 5-10 tundi. On võimalik kannatada, eriti kui "balette" on haruldane selles valdkonnas.

Külmiku garanteeritud töö jaoks peab võim olema veidi suurem, vähemalt 1,5-2,0 kW. See on kas "kohver" mürakindla korpus või väike raami bensogeneraator. Kohad nad võtavad vähe, "kohvri" saab salvestada otse siseruumides, sulgedes kütusepaagi ja ventiili paagi kate. Et panna tänaval selline tehnikat on võimeline ja üks inimene, mitte isegi väga tugev. Sellist lahendust ei nõua tõsiseid lisakulusid. Selle võimsusega saate juba töötada kerge elektriliste tööriistadega.

Firemeni bensogeneraatorid on kõige universaalsed. Standardvõimsus on 2,0-6,0 kW piisav peaaegu igat liiki töö-, ehitus- ja energiavarustuse jaoks kodus. Lihtsaim asi, muidugi venitada neist tavalise laiendusjuhe - maanteel ja ehitusplatsil ja teha. Kui küsimus on just kodus kodus, saate tulla selle tõsisemalt.

Palju võimalusi. Lihtne, mis on seotud elektrijuhtmete muutmisega. Võite venitada "hädaolukorras" maja ja toite vajalikud seadmed sellest. Mitte liiga mugav, kuid eelarve, lisaks saate teha väikese võimsuse lihtsa generaatori. Keerulisemaid lahendusi seostatakse põhivõrgu muutmisega. Jah, ja generaatori jaoks võib teil olla juba põhjust leida koht tänaval või hea ventilatsiooniga mitteeluruumis.

Lihtsaim võimalus siin on seada mõne minuti jooksul. Lihtsaim võimalus siin on paigaldada

Chopper või toitelülitite plokk paremale majas (pärast võimsusmõõturit, muidugi). Kui elekter lülitub välja, käivitatakse bensogeneraator ja korpuse vahetamine varundusvõimsusele. Peaasi ei ole unustada kahte asja: esiteks on vaja teha generaator kuidagi "võiks" ühendada statsionaarse võrguga. Selle võimsus kõigil muudel ei ole ilmselgelt piisav, ülekoormatud ja seiskamine (või purunemine, kui kaitse ei tööta), ja kui peamine valgus lülitub ootamatult selles olukorras - generaatori hüvastijätt ilutulestikud ja kogu teiste tehnikate ei ole välistatud. Ja teiseks ei jäta peamise toiteallika lisamise hetkest kõrvale häiret. Lihtsaim viis panna eraldi lamp arvesti ja toitelüliti vahel. Kui kolmefaasiline võrk on maja jaoks sobiv, on võimalik järgmine valik: kõige olulisemad madala võimsusega tarbijad on "rippuvad" ühele faasidele, muutub see varukoopiaks. Muidugi, lüliti veel käsitsi. Sellistel juhtudel saate kasutada kolmefaasilist jaama. Kui vajate tööd ilma inimese sekkumiseta, peate lisama automaatse juhtimisseade ja võimeline töötama selle statsionaarse generaatori plokiga. Seade on paigaldatud regulaarse elektrivõrgu.

Kui pinge kaob, keelab see koduvõrgu "juhtmetest" ja annab käsu generaatori käivitamiseks. Pärast edukat käivitamist bensogeneraatorile ühendab standard (või varundamine) koduvõrk automaatselt. Kui elekter

Jällegi ilmub automaatika tõlkida võrgu standardrežiimi ja lülitage generaator mõne minuti jooksul välja. Selliseid plokke saab kasutada jaamades võimsusega üle 5 kW. Tavaliselt on need kooskõlastatud konkreetsete mudelitega ja need on võimaluse vormis kättesaadavad: keskmine hinnahind on veerand kuni peaaegu poole kogu jaama maksumusest. Aga see on minimaalne toiteallikate minimaalne tõrked, vähemalt seni, kuni paak on kütus. On ka muudatusi jaamadele, millele Autorun üksus on juba paigaldatud. Mürakindla korpuse võimsad jaamad on tavaliselt lõpetatud kõike, mis on vajalik kliendi vajaduste põhjal.

Lähtejaam

Mobiilseadmeid salvestatakse tavaliselt majas või enne tänavale käivitamist. Hoolimata asjaolust, et generaatorid võivad töötada mis tahes ilmaga, on soovitav eelnevalt pakkuda vähemalt vihma ja otsese päikesevalguse kadumist. Enne sisselülitamist on vaja masinat jahvatada, sest see on varustatud mutteriga jäägid. Lihtsaim viis kasutada teravaid plaate M-kujulist metalli PIN-koodi (parema vase või messing), hindeta maapinnale ja vasktraadi pin ja naastud ühendamiseks. See ei kuulu jaamajaamades, kuid see on üsna lihtne teha sõbranna.

Enne töö alustamist ja pärast selle lõppu peab generaator töötama mitu minutit tühikäigul. See päästab mootori ressursi.

Talvel, kui tegutsete tänaval või kuumutamata ruumis, on võimatu "juhtida" paigaldamist ilma koormuseta, sest sel juhul ei saa mootor soojeneda standardse termilise režiimi. On lubatud kasutada ballastkoormust (näiteks küttekeha) ja bensiini mootori soovitatakse laadida rohkem kui diislikütuse. Minimaalsed koormuse väärtused on 10% diiselmootori nimivõimsusest ja bensiini 30-40%. Talvel on nõutav õhufiltri korpuse perioodiline juhtimine ja puhastamine jääst, samuti lahti lükata karteri ventilatsioonitoru õhufiltri korpusest. Statsionaarsed mudelid on paigaldatud eraldi väikese ruumi, mis on varustatud õhu sisselaskeava ja heitgaasi heitkogustega tänavale.

Hooldus

Enne iga algust peaksite läbi viima kütuse ja õli voolu paigaldamise üldise kontrolli ning kontrollige õli taset. Vajadusel vaja kasutada sama brändi õli, mis oli täis varem. Hoolimata asjaolust, et peaaegu alati mootorid generaatoritel on varustatud automaatse peatussüsteemiga õli taseme vähenemise korral, on generaatori ootamatu eraldamise vältimiseks vajalik perioodiline juhtimine. Mõnikord on andureid, mis kontrollivad õli kättesaadavust ainult käivitamise ajal. Kui tase väheneb töö ajal, siis sellised generaatorid ei peatuvad.

Ükski tootja ei tunne mootori purunemise garantiide juhtumit õli puudumise tõttu. "Kuiv" töö jätab iseloomulikke lugusid hõõrumispindadel ja petta teeninduskeskust, mis on pärast purunemist õli välja tõmmatud, ei tööta.

Teiste teenuste sagedus sõltub generaatori operatsiooni omadustest ja sagedusest. Tavaliselt pärast 5-10 esimest töötundi, on vaja õli asendada ja seejärel seejärel toodetakse valemiga: "läbi nii palju töötunde või nii paljude kuude kaudu, mis tulevad varem." Erinevatel tootjatel erinevad need soovitused veidi. Enne töötamist, et vältida juhuslikku käivitamist, tuleb eemaldada kork süüteküünal või aku terminalist. Mootori ressurss sõltub peamiselt kolmest põhikomponendist: õhu kvaliteet, õli ja kütus. Aeg-ajalt on vaja eemaldada ja puhastada õhufiltrit (töötades tolmutingimustes, sagedamini kui soovitatav juhendamine). Kui filter on vaht, piisab selle puhumiseks, raske saastumisega paberifilter nõuab asendamist, kuigi seda saab mitu korda ära tunda. Järgmine sageli nõutud toiming on õli muutus. Kuna õlifiltrid pakutakse ainult võimsatel mudelitel, sõltub mootori ressurss õli seisundist. Asendamine tuleb valmistada sooja mootoriga, seega ühendab rohkem. Õhujahutusmeetodite puhul on soovitatav kasutada sobiv õli, see ei ole nii kallis, üks generaatori asendaja, mille võimsus on 2 kuni 10 kW, on vaja 0,6 kuni 1,5 liitrit, mistõttu ei ole mingit erilist tähendust. Nagu kütuse puhul - siin on vaja arvesse võtta ka mootori toimimise omadusi. Iga kütus pikaajalise ladustamisega on rikutud, "vanad varud" on parem mitte kasutada. Kaasaegne bensiini mootor nõuab bensiini oktaaniarvuga 92. "värske bensiini" kontseptsioon erinevatest tootjatest, maksimaalne soovitatav ladustamise periood ei ole rohkem kui kuu. Spetsiaalsete lisandite-stabilisaatorite kasutamist on võimalik ja rohkem kasutada. Kahetaktiliste mootorite puhul on vaja väikese hulga spetsiaalse "kahetaktilise" õli tippu. Sellise segu säilivusaeg ei ole enam kui paar nädalat, mõned tootjad soovitavad mitte kasutada isegi iganädalaste presside segu. Diislikütus on "Suvi" ja "Winter", müüdud

Bensiinijaamas sõltuvalt hooajast. "Suvi" diislikütus talvel lihtsalt külmutatakse lihtsalt ilma mootori jõudmata.

Teistele, harvemini, kuid vajalikud toimingud hõlmavad kontrollimist, puhastamist, vajadusel reguleerige süüteküünla kliirensit, puhastamist või asendamist kütusefiltri (kui üldse), kütusepaagi puhastamist, kontrolli ja vajaduse korral kütusevoolikute vahetamist samuti klapi mehhanismi lünkade reguleerimine. Loomulikult peab paigaldus olema puhas, puhastades seda tolmu ja mustuse eest.

Võimaste generaatorite jaoks on olemas ka teisi operatsioone, mis sõltuvad nende disainist, näiteks õlifiltri asendamist, antifriisi kontrollimist, lisamist ja asendamist, keermestatud ühenduste kinnitus, vöö pinget jne. Täielik nimekiri võib leida kasutusjuhendist või hooldusraamatust.

Autonoomne generaatorid on sageli hädavajalikud ja täieliku loetelu nende võimalikke rakendusi on väga pikk - pakkudes elektrienergiat rannapartnerile nädalavahetusel alalise töö jaoks era hoone. Lai valikut tehtud töö on tekitanud suure hulga autonoomsete generaatorite tüüpe, mida iseloomustab nii konstruktiivsed kui ka omadused. Üldiselt on neil tööpõhimõte - ühe või teise sisepõlemismootor pöörleb elektrigeneraatori võlli, muutes mehaanilise energia elektriliseks.

• Leibkonna generaator on tavaliselt kaasaskantav agregaat bensiini mootoriga, mis ei ole mõeldud pikaajaliseks operatsiooniks, millel on mitu KVA võimsust.
• Professionaalsed generaatorid on suurendanud pideva tööjõu võimsust ja aega ning suurema kütusekulu ja nende ressursside suurendamist reeglina paigaldatakse mootorid. Samal ajal, kui kodumajapidamiste elektrigeneraatorite toota praeguse pinge 220 V, siis professionaalsed generaatorid valdav enamus arvutatakse 380 väljundpingel. Suured mõõtmed ja mass teha kas pannes võimsate generaatorite ratta šassii või teha neid statsionaarselt.

Niisiis, selles klassifikatsioonis oleme juba leidnud mitmeid konstruktiivseid erinevusi. Kaaluge neid järjekorras.

Nagu te teate, bensiini mootor saab töötada. Samal ajal vähendab madal efektiivsus ja piiratud ressurss kahetaktiliste mootorite jaoks, mis ei ole elektrigeneraatori juhtimise parim valik, kuigi nad on disainis lihtsamad, mis tähendab odavamat ja lihtsamat.

Neljataktiline mootor, kuigi ta keerulisem ja kallimtarbib palju vähem kütust ja suudab töötada palju rohkem. Seetõttu on generaatorid, mille maht on kuni 10 kVa, on reeglina varustatud selle tüübi mootoritega.

Elektriliste generaatorite bensiinimootorid on peamiselt üksikud silindriühikud, millel on sunniviisilise õhuga jahutatud ühekordsed seadmed, viiakse süttiva segu valmistamine läbi karburaatori abil. Selle käivitamiseks rakendatakse kas kaabli käivitajat või disainile lisaks sisse lülitatud elektromaski (seejärel lisaks akule, on sellistel generaatoritel 12 sisendit: aku laetakse selle aheluse ja madalatena Pinge võimsus võib sellega ühendada. Mootorid valatud raudhülsi ja topless gaasijaotusmehhanismi on kõige levinum - reeglina need on GX mootorid ja koopiad neist.