Käytävän suunnittelu / 15.09.2023

Sähköjunien ED9T ja ED9M sähkökaaviot. ED9M- ja ED9T-sarjojen pääauto Power pneumaattinen ohjain ED9M-sähköjunalle

ED9M-sähköjunan ohjauslaitteiden sijainti on esitetty kuvassa 1.3. Kuva 1.4 näyttää hallintalaitteiden sijainnin ED9T-sähköjunan konsolissa ja ohjaamon takaseinässä. Ohjaamon ohjauspaneeli koostuu erillisistä lohkoista, joissa kuhunkin laitteet on järjestetty käyttötarkoituksensa mukaan. Lohkojen sähköpiirien kytkentä junapiiriin tapahtuu Sh-lohkoon asennettujen ShR-tyyppisten pistoliittimien avulla, jotka sijaitsevat ohjauspaneelin alla keskiosassa. Siellä sijaitsee myös lohko P, johon on asennettu puolijohdekytkentälamppujen vastukset melunsietokyvyn varmistamiseksi. Kuljettajan ohjain 1 KU.04O käännettävällä kahvalla on asennettu konsoliin kuljettajan eteen. Lennonjohdon vasemmalla puolella on lohko K, jossa on pääjunan liikkeenohjauskytkimet. Lohkossa K on kytkimet: kytkeä virransyöttö oviin, ohjata virroitinta, "Vapauta jarrut", "Palauta suojaus", "Sammuta räjähteet", "Hiekkalaatikot", veto (KT), "Käynnistä" SIO” (SSZ-I-järjestelmät), sekä vaihtokytkimet valaistuksen ja ohjaamon kytkemiseksi päälle. Ohjaimen oikealla puolella on lohko A, jossa ALSN-ohjauslaitteisto sijaitsee (valvontapainike, "KP" -painike ALSN:n tarkistamiseen, "DZ"-kytkin hälytyspainikkeen painalluksen välisen ajan asettamiseen alueilla, joilla ei ole automaattista estoa). Lohkon A yläpuolella on lohko D, jossa on vipukytkimet automaattiovien ohjaamiseen. Ovia voi ohjata kuljettaja tai avustaja. Tätä tarkoitusta varten D-lohkon kytkimien lisäksi DV-lohkot asennetaan työeteiseen kaappien nro 0 ja nro 1 kehyksiin.

Pää auto

Riisi. 1.3. ED9M-sarjan sähköjunan ohjaamon hallintalaitteet ja varusteet:

1 - näyttöyksikkö BIL-2M; 2 - radioasema; 3 - luuri; 4 - sähkölämmitin; 5 - kuljettajan nosturi; 6 - RB-painike; 7 - kohdevalon kirkkauden kytkin; 8 - pillin ja taifoonin ohjauspoljin; 9 - kuljettajan valppauspoljin; 10 - kuljettajan ohjain; 11 - ohjauspaneelin kytkinlohko; 12 - 220 V pistoke; 13 - 110 V pistoke; 14 - käsijarrun ohjauspyörä; 15 - ylimääräinen radio-ohjauspaneeli; 16 - apukuljettajan työpaikan lampunvarjostimen valaistus; 17 - liikennevalo veturin automaattista merkinantoa varten; 18 - radiokaiutin; 19 - merkkilamppujen lohko; 20 - kilovolttimittari; 21 - jarruputken ja tasaussäiliön painemittari; 22 - jarrusylinterin ja painejohdon painemittari; 23 - automaattiset ovikytkimet

Luku 1. Yleistä

Riisi. 1.4. Sähköjunan sernn ED9T säätimien sijainti: ■

a - ohjauspaneeli; b - ohjaamon takaseinässä oleva ohjausyksikkö; 1 - kohdevalojen kytkin; 2 - RB-painike; 3 - taaksepäin; 4 - kuljettajan ohjain; 5 - vetokytkinpainike (KT); 6 - hiekkalaatikon kytkin; 7 - kytkinlohko virroittimen ohjaamiseen, ohjaamon valaistukseen, jarrujen vapauttamiseen ja suojan palauttamiseen; 8 - kytkinlohko ovien ohjaamiseen ja suurjännitekytkimen sammuttamiseen; 9 - lohko kiihdytysreleen käynnistysvirta-asetuksen muuttamiseen; 10 - kytkinlohko; II - merkkilamppujen lohko; 12 - kilovolttimittari; 13 - jarruputken ja tasaussylinterin painemittari; 14 - jarrusylinterin ja painelinjan painemittari; 15 - lohko "B"

Lohkon K yläpuolella on lohko L, johon on asennettu kuusitoista sisäistä hälytyslamppua, sekä lohko kiihdytysreleen (1 B.712) käynnistysvirta-asetuksen sujuvaa vaihtamista varten ja painike tuulilasin pesun käynnistämiseksi. Ohjaamon takaseinässä, kuljettajan istuimen takana, on lohko B junan apujärjestelmien ohjaamiseksi. Lohkoon B on asennettu: lohko T termostaateilla, jotka ylläpitävät ohjaamossa asetettua lämpötilaa, ohjauskytkimet

ohjaamon tuuletus ja lämmitys, lämmitettävät lasi- ja sivupeilit, sisävalaistus, merkki- ja puskurivalot, apukompressori, radioliikenne ja tuulilasinpyyhkimet.

Lohkojen D ja L välissä on kilovolttimittari, joka näyttää kontaktiverkon jännitteen, kaksipisteinen painemittari jarrusylinterin ja tasaussäiliön paineen tarkkailuun sekä toinen kaksiosoitininen painemittari.

mittari jarrun ja painelinjojen paineen valvontaan. Oikealla, kuljettajan nosturin eteen, kaukosäätimeen on asennettu nopeusmittari. Ohjauspaneelin yläpuolella, etuikkunoiden keskitolppassa, on veturin liikennevalo ja sen yläpuolella radioaseman kaiutin. Sähköjunat tarjoavat kahdentyyppistä viestintää - radioviestintää ja varoitusjärjestelmää. Neuvotteluihin junan lähettäjän, asemapäivystyksen, muiden matkustamossa olevien junien kuljettajien kanssa,

Riisi. 1.4. (jatkoa)

Kaksi radioaseman ohjauspaneelia, joissa on mikrofonipuhelimet, päivitettiin: kuljettajalle - kuljettajan nosturin oikealle puolelle, avustajalle - paneelin vasemmalle puolelle. TON-järjestelmää käytetään matkustajien varoitusjärjestelmään sekä virallisiin neuvotteluihin kuljettajan ja perävaunun konduktöörin välillä. Konsolin keskiosassa, ohjaimen vasemmalla puolella, on konsoli, jossa on TON-järjestelmän kannettava mikrofonimanipulaattori, kaksi muuta mikrofonia on sijoitettu huoltoaulassa. Kaksi TON-järjestelmän kaiutinta on sijoitettu ohjaamon kattoon. Kaukosäätimen vasemmalla puolella radioaseman vasemmalla puolella on käsijarrun käsipyörä.

Ohjauspaneelin yläpuolella on ovet valokeilaan ja reittiosoittimiin pääsyä varten.

Kuljettajan istuimen edessä olevan konsolin alla on valppauspoljin ja poljin taifoonin ja pillin kytkemiseksi päälle.

Mökin seiniin oikealle ja vasemmalle asennetaan lisälämmittimiä.

Mökkiä valaisee kaksi kattoon asennettua lamppua. Valot sytytetään lohkossa K sijaitsevalla vipukytkimellä. Vihreät valot sijaitsevat ohjaamon takaseinässä, kuljettajan istuimen takana. Vihreiden valojen kytkin sijaitsee B-korttelissa. Lisäksi D-korttelissa on erillinen valaisin reittiaikataulun valaisemiseen ja apukuljettajan työpaikan valaisuun.

Ohjaamon takaseinässä, kuljettajan avustajan istuimen takana, on kaappi

vaatteille. B-korttelin vieressä on kaappi ensiapulaukulle sekä kaappi termossille ja ruoalle. Näiden kaappien välissä on ovet pääsyä varten palosuojan lämpökontaktoreihin ja turvahälyttimen virtakytkin, ja niiden alla - pääsyä varten lämmityskammioon. Kaikki korkeajännitelaitteilla varustetut laatikot ja kaapit on varustettu lukituskytkimillä ja ohjaamon ovet ja auton sisäovet on varustettu turvahälyttimellä.

Radioaseman antennit (säde ja discone) sekä valonheitinvastuksen lohko on asennettu auton katolle.

Pistorasiat ja pistokkeet autojen välisiä sähköliitäntöjä varten on asennettu auton takaseinään. Auton etuseinässä on kapea ovilla kahdelle ohjauspiirin pistorasialle

Sarjojen ED9M, ED9T, ER9P sähköjunat

Riisi. 1.6. Laitteiden sijainti ED9T-sähköjunan päävaunun kaapissa nro 1:

Akku - akun kytkin; PR7 - sulake hätävalaistuksen ja ullakko- ja wc-valaistuksen piirissä; Pr20 - sulake hätävalojen piirissä; Pr34 - sulake akkupiirissä; Pr9 - sulake EPT-piirissä; PrZZ - sulake oikosulkussa; Pr14, Pr15 - sulakkeet akun virtalähdepiirissä; Pr38 - sulake wc-lämmityspiirissä; Pr48 - sulake radiovaroituspiirissä; Pr55 - sulake tuulilasin lämmityspiirissä

autojen väliset liitännät, jotka mahdollistavat päävaunujen yhdistämisen toisiinsa.

Runkoon on ripustettu auton korin alle: laatikko (katso kuva 1.5), jossa on akku, sähkökompressori ja 1BA-yksikkö. 174.2 (latausyksikön lämpöanturi), muuntaja 1TR.071.1 (virtalähde NO akun lataukseen), kuristin 1DR.007.1 NO-piirien pulsaatioiden tasoittamiseen, sähköinen ilmanjakaja, ilmanjakaja, ohjausyksikkö BU UAP, kolme ilmasäiliötä tilavuudeltaan 170 l, ilmasäiliö, jonka tilavuus on 55 l, painesäiliö, jonka tilavuus

tilavuus 20 l, apusäiliö tilavuudella 16 l, öljynerotin, jäteputken lämmitin, kaksi varoventtiiliä, kaksi jarrun vapautusilmaisinta, kaksi pilliä, kaksi taifonia, sulkuventtiili VVZISH. Jarrusylinterit sijaitsevat telien rungoissa. Vedensyöttöputket on asennettu vasemmalle ja oikealle puolelle auton korin alle, joita käytetään auton mekaaniseen puhdistukseen.

Ohjaamossa, kuljettajan istuimen takana, on ohjaamon kaappi, jonka yläosassa sijaitsee B-lohko ja alaosassa sähköpneumaattinen automaattinen sulkuventtiili EPK-150I, kaksoishana.

veto, AK-11B paineensäädin, venttiili sähköpneumaattisen jarrun korvaamiseksi pneumaattisella jarrulla, kaksi eristysventtiiliä, suodatin, äänimerkkilaite (TVU), esivalomerkkiyksikkö (BPSS), sulakelohko junajohtojen suojaamiseen (apukompressorin, öljynerottimen lämmittimen, ilmanvaihdon ja lämmityksen, tehon SSZN-I-1B.711 kytkeminen päälle) ja sulakepaneeli PP1.

Junien väliset yhteydet on tallennettu kaappiin nro 0. Sähköjuna voidaan varustaa turvajärjestelmillä: CLUB, KPD-ZV, USAVP/2, SOUT-CM/485. Sisään

Luku 1. Yleistä

Riisi. 1.7. Laitteiden sijainti ED9T-sähköjunan päävaunun kaapissa nro 2:

DUX - erillinen liukumisen hallintalaite; RO - jarrun vapautusrele; RPT - ilmajarrun rele; RT - jarrurele; RKB - turvarele; PTV-4 - välirele auton lämpöautomaatiolle; RKO - jarrun vapautuksen ohjausrele; RKT - jarrun ohjausrele; RN V-3 - jänniterele puhaltimelle nro 3; KV-3 - puhaltimen kontaktori nro 3; RZ - suojarele; Pr50, Pr51, Pr52 - sulakkeet ohjaamon lämmityspiirissä

Tässä tapauksessa kaappi nro 0 sisältää KPD-ZV-järjestelmän yksiköt.

Kaappi nro 1 sisältää yksikön (1BA. 169.2), jossa on virtalähteet 50 V, PO V, akun lataus, turvahälytyspiirit, ampeerimittari ja volttimittari akun latausta varten, 220 V virtalähteet, johdineristyksen eheyden valvonta ja akku latauskytkin. Kaapin sivuseinässä on kytkimet huoltoaulan valaistusta varten ja turvahälytin. Palonsammutustermoskontaktorit asennetaan kaapin kattoon.

Kaappiin nro 2 on asennettu: ALSN-liitäntälaitteiston lohko (1 B.691) junapiiriin; lohko (1B.699), jossa on ohjaamon lämmityksen ja ilmanvaihdon ohjauslaitteet, sähköpneumatiikka; radio teho suodatin; elektroninen yksikkö PPU; virtalähde tuulilasinpyyhkimille ja lasilämmittimille BP-01; laite SSZ-I PKPI-P, EB PPU-järjestelmän ilmoitusten valvontaan ja välittämiseen.

Kaappi nro 3 sisältää: U-100 matalataajuisen vahvistimen, sovitinlaitteen TON-laitesarjalle, kaapin radiolaitteilla radioasemasarjasta, liitäntälaitteen ja sisäpuhelimen kytkentälaitteen (PKU) "Si:lle" -

signaali", veturin suodatin FL 25/75, laitesarja ALSN V-1D, veturin teholähde 110IP-LE.

Kaapien nro 2 ja 3 ovissa on kaukosäätimet TON-järjestelmän manipulaattoreiden kytkemiseen.

Kaappi nro 4 sisältää paneelin (1PA441), jossa on ohjauslaitteet: sisäilmanvaihto ja lämmitys, kompressori, valaistus, sähköpneumatiikka.

Kaappi nro 5 sisältää paneelin (1PA-383), jossa on suurjänniteohjauspiirilaitteisto.

ED9T-sähköjunan päävaunun kaappien laitteiden sijoittelu on esitetty kuvissa 1.6 ja 1.7.

JSC Demikhovsky Machine-Building Plant (JSC DMZ) valmisti kokeellisen kymmenen auton sähköjunan ED9T-0001 syyskuussa 1995. GAO Riga Electric Machine-Building Plant (GJSC REZ) ja JSC Estel Pluss (Riika) sähkölaitteet asennettiin. sähköjunassa. Tallinna), Zaporozhye Transformer Plant. Sähköjunan teknisen dokumentaation on kehittänyt JSC DMZ:n pääsuunnittelijan osasto.

Sähköjuna ED9T-0001.
Kuva: Oleg Nazarov, 1995

Valtion osakeyhtiön "Riian Carriage Works" valmistamat sähköjunat ED9T ja ER9T ovat mekaanisilta ja sähköisiltä osin lähes identtisiä. Uudessa junassa ei ole PVCT-järjestelmää (pitokertoimien aksiaalinen kohdistus). Samanaikaisesti ED9T-sähköjunassa käytettiin seuraavia uusia teknisiä ratkaisuja, järjestelmiä ja laitteita:

autojen pituutta lisättiin 19,6 metristä 21,5 metriin, minkä ansiosta eteisten hyödyllinen pinta-ala ja ovien leveys kasvoivat 980:sta 1250 mm:iin;

Uusia vetomoottoreita (TD) 1DT.003.11 teholla 220 kW, yhdistettynä tasavirtasähköjuniin ER2T, ED2T, käytettiin 190 kW tehoisen RT51M.1:n ja yksinapaisten sähköpneumaattisten lineaarikontaktoreiden (LK) sijaan. 1KP.005.9 kaksinapaisen PK306:n sijaan;

otettiin käyttöön uusi ohjausjärjestelmä reostaattisessa jarrutuksessa;

käytettiin modernisoituja elektronisia suojausyksiköitä (BZT), kiihdytysreleitä (BRU), jarrutusreleitä (BRT), jarrujen ohjausreleitä (BUTR) jne.;

on otettu käyttöön järjestelmä, joka korvaa automaattisesti reostaattisen jarrun sähköpneumaattisella jarrulla, jos ensimmäisen jarrun toimintahäiriö;

käytettiin erillisiä pyöräkerran luistonhallintalaitteita;

otettiin käyttöön järjestelmä TD-vaunun virtapiirien nopeaksi sammuttamiseksi, jos jokin niistä epäonnistuu, ja käytettiin uutta nyrkkeilyreleen ja välimatkan päässä olevaa nyrkkeilyrelettä koskevaa kytkentäkaaviota;

uusi yksikkö ilmakatkaisijan nopeutettua sammuttamista varten on otettu käyttöön;

mahdollisuus liittää perävaunuauto M+P- ja M+G-osiin.

Sähköjunan ED9T-0001 pääominaisuus on uuden ohjausjärjestelmän käyttö reostaattisessa jarrutuksessa. Tässä järjestelmässä jarrutustilassa TD-ankkurit on kytketty kahteen piiriin. Jarruohjaimen avulla vastukset kytketään, mikä tarjoaa seitsemän vaihetta reostaattista jarrutusta. Asennossa 12 aktivoituu sähköpneumaattinen lisäjarrutus.

TD viritetään jarrutustilassa tehomuuntajan vetokäämin osista 0 - 4 puoliohjatun sillan kautta, mikä mahdollistaa TD-viritysvirran säädön.

Kuljettajan ohjaimessa (CM) on neljä jarrutusasentoa. Ensimmäisessä ja toisessa asennossa reostaattinen jarrutus suoritetaan pienemmällä voimalla. CM:n kolmannessa asennossa reostaattinen jarrutus suoritetaan normaalilla asetuksella. CM:n neljännessä asemassa autojen sähköistä jarrutusta täydentää hinattavien ja pääautojen sähköpneumaattinen jarrutus.

SURT-reostaattisen jarrun ohjausjärjestelmä säätelee TD-ankkurivirtoja reostaattisen jarrutuksen tilassa jarruvastuksen portaiden eri arvoilla ja ylläpitää TD-viritysvirran vakiona, kun määritetty arvo saavutetaan.

Sähköjunan rakenne tarjoaa kolme suojaustasoa luistamisen ja luistumisen aikana: erilliset laitteet pyöräparien luiston hallintaan; nyrkkeilyrele (RB), joka reagoi TD-kollektoreiden jännite-eroon; differentiaaliluistorele (RRB), joka katkaisee veto- ja sähköjarrutustilat, kun TD-keräinten jännite-ero ylittää 706±50 V.

Diskreetti pyöräkerran luistonhallintalaitteet (WDCS) on asennettu kaikkiin sähköjunavaunuihin. Yksi sarja sisältää neljä aksiaalista nopeusanturia asennettuna auton kaikille akseleille, logiikkalohkon ja neljä jarrusylintereihin kytkettyä sähköpneumaattista varoventtiiliä.

Loka-marraskuussa 1995, 5000 km:n tarkastusajon jälkeen ilman matkustajia, Gorki-tien Gorki-Moskovski-varikolla VNIIZhT:n koerenkaalla suoritettiin hyväksymispito- ja energiatestit, joiden tarkoituksena oli määrittää pääasiallinen. sähköjunan indikaattorit ja arvioida niiden vaatimustenmukaisuutta säädösten ja teknisten asiakirjojen kanssa, sen sähköjärjestelmien toimivuuden ja tehokkuuden todentaminen suunnittelussa ja poikkeavissa ajotavoissa, ajon sähkölaitteiden suojajärjestelmien testaus hätätilanteissa. Testit sisälsivät:

sähköjunan veto- ja jarrutusosoittimien, energiaosoittimien, teknisen nopeuden määrittäminen suunnitellun liiketavan mukaan;

päätehosähkölaitteen käämien ylilämpötilan määrittäminen ympäristön lämpötilasta;

sähköjunien laitteiden ja järjestelmien toiminnallisen suorituskyvyn arviointi epänormaalissa ja hätätilassa.

Joulukuun puolivälissä 1995 sähköjuna otettiin käyttöön Itä-Siperian rautatien Irkutsk-Sortirovochny-varikolla.

REZ JSC toimitti myös ED9T:lle kehitetyn sähkölaitesarjan RVZ:lle asennettavaksi ER9TM-sähköjuniin. Tähän asti näitä sähköjunia on toimitettu vain Valko-Venäjälle.

- 254,56 kt

Sähköjunien ED9T ja ED9M sähkökaaviot

Joillakin esikaupunkiliikenteen vaihtovirtaosilla käytetään Demihovskin koneenrakennustehtaalla rakennettuja sähköjunia ED9T ja ED9M. Monilta veturimiehistöiltä puuttuu tekninen tieto ja yksityiskohtainen kuvaus sähköpiiriensä toimintaominaisuuksista. Toimittajien pyynnöstä Eng. V.A. SMIRNOV Vologdan Northern Roadin varikolta on valmistellut useita artikkeleita, joiden toivomme täyttävän varikkoasukkaiden tietämyksen.

Auton tehokytkentäkaavio sisältää suurjännitepiirejä, jotka saavat virran 25 kV kosketinverkosta. Näitä ovat virranottokeräin T, radiohäiriösuojalaite DP, suojakytkin RVS, suurjännitekytkin BB ja päämuuntajan GT ensiökäämi.

Lisäksi tehopiireihin kuuluvat muuntajan toisiokäämistä virtansa saaneet laitteet ja laitteet: vetomoottorit, tasasuuntaajayksikkö, tasoitusreaktori, tasasuuntaajan heräteyksikkö sekä lineaarikontaktorit, suunnansuuntaaja, päävirta- ja jarrusäätimet, ja jarruvastuksen lohkot.

Muuntajan toisiokäämi koostuu kahdeksasta saman jännitteisestä osasta, jotka on kytketty sarjaan. Siinä on yhdeksän liitintä 0 - 8, joiden kokonaisjännite on 2208 V. Toisiokäämin keskipiste 0 on maadoitettu maadoitusreleen RZ ja vastuksen R1 kautta.

Vetomoottorien syöttämiseksi tasavirralla tasasuuntaajayksikkö on kytketty GT-ajomuuntajan toisiokäämiin päätehonohjaimen 1 - 12 koskettimien kautta. Se koostuu neljästä varresta, joissa kussakin on kolme sarjaan kytkettyä pillerivyörydiodia, joiden päät on kaksihaarainen, jotta varmistetaan virtavapaa kytkentä siirtymävaiheissa.

Sähköjunan nopeus riippuu vetomoottoreille syötetystä jännitteestä. Sitä muutetaan kytkemällä peräkkäin GT-muuntajan vetokäämitys eri osiin GK-kytkinlaitteella: 1. asennosta 16. asentoon vetomoottoreiden jännite nousee 138:sta 2208 V:iin ja 17:stä 19:ään. asento johtuen vetomoottorien virityksen heikentymisestä (kenttäkäämityksen C1 - C2 ohittaminen vastuksilla R4 - R9 kontaktoreilla LU1 - LU6). Normaalilla virityksellä vaimennuskerroin on 94,3%, 17:nnessä paikassa - 56,6%, 18:nnessa - 37%, 19:nnessä - 27%.

Kontaktorit 1 - 12, Ш2, ШЗ, Ш5 ja Ш6 on valmistettu ilman valokaarisammutusta ja LU1 ja LU4 - kaarisammutuksen kanssa, koska kun säädin palaa 19. kohdasta 1. asennosta, ne avaavat virtapiirin sisäänvirtauksella. Koska keskineliövirta saavuttaa maksimiarvonsa junan liikkuessa korkeammissa asennoissa (17 - 19), kontaktorit 8 ja 10, joiden läpi virta kulkee, on kytketty rinnan.

Käytä kuljettajan ohjaimen vaihtoasentoa (M) liikkuaksesi miniminopeudella. Tässä tapauksessa pääakselin akseli on 1. asennossa, kontaktorit 1.12 ovat kiinni, vetomoottorit saavat virtaa muuntajan käämin osasta 7-8 siirtymädiodiketjun VPZ, VP4 kautta.

Puolijakson aikana, kun e.m.f. toisiokäämi ohjataan liittimestä 7 liittimeen 8, emf:n suuruinen jännite syötetään vetomoottoreihin. yksi jakso. Toisessa puolijaksossa, kun emf. on suunnattu vastakkaiseen suuntaan, vetomoottoreille ei syötetä jännitettä, koska avoin kontaktori 11 estää tämän. 1. asennossa havaitaan piirivirran lisääntynyt aaltoilu, koska tapahtuu virran puoliaaltotasasuuntaus , ajomoottorin keskimääräinen jännitearvo saavuttaa 138 V.

2. asennossa kontaktori 11 sulkeutuu. Virta kulkee piirin läpi molempiin suuntiin, tasasuuntautunut jännite ajomoottoreissa on 276 V. Pääpiirin 3. asennossa kontaktori 12, joka ei kulje virralla, avautuu ensin, ja sitten kontaktori 2 sulkeutuu

3. asennossa kontaktorit 1, 2 ja 11 ovat kiinni. Puolijakson aikana, kun emf. GT:n toisiokäämi ohjataan liittimestä 6 liittimeen 8, emf:n suuruinen jännite syötetään vetomoottoreihin. kaksi jaksoa.

Toisessa puolijaksossa, kun emf. vastakkaiseen suuntaan, vetomoottoreille syötetään yhden osan 7 - 8 jännite, ei kahden, koska tämä estetään katkaisemalla piiri kontaktorilla 12. Tässä asennossa havaitaan lisääntynyt virran aaltoilu, keskimääräinen ajomoottorin jännitearvo on 414 V.

4. asennossa kytketään päälle kontaktori 12. Vetomoottorit saavat tehoa molemmilla puolijaksoilla, jännite syötetään toisiokäämin kahdesta osasta. Tasasuunnattu jännite ajomoottoreissa on 552 V. Virran aaltoilu ei tässä tapauksessa ylitä sallittua arvoa.

Tämän jälkeen vetomoottoreiden jännite kasvaa aina 16. asentoon asti. Parittomissa asennoissa toistetaan tasasuuntaustila lisääntyneellä virran aaltoilulla, jossa toinen kontaktoreista 11 tai 12 on auki, ja parillisissa asennoissa toistetaan tasasuuntaustila normaalilla virran pulsaatiolla, kontaktorit 11 ja 12 ovat kiinni. Asennosta 16 muodostuu tasasuuntaustila normaalilla virran aaltoilulla. Kontaktorit 11 ja 12 ovat pysyvästi kiinni. Kontaktorit 8 ja 10 yhdistävät kaikki GT-päämuuntajan toisiokäämin kahdeksan osaa tasasuuntaajaan.

Tyhjäkäyntiasento (20.) varmistaa pääakselin tasaisen pyörimisen siirryttäessä 1. asentoon sen jälkeen, kun kuljettajan ohjauspyörä on asetettu nolla-asentoon.

Kuljettajan ohjaimen ohjauspyörän siirtämisen jälkeen 1. asentoon pääohjaimen toiminnan valvontaa ja ohjausta suorittaa kiihdytysreleen BRU elektroniikkayksikkö riippuen kuljettajan valitsemasta nopeudesta ja junan kiihdytysajasta. Tämä saavutetaan kytkemällä kiihdytyssäädin B40, joka sijaitsee ohjaamon ohjauspaneelissa. Siinä on seitsemän asentoa seuraavilla virta-asetuksilla: 1. - 150 A, 2. - 185 A, 3. - 220 A, 4. - 265 A, 5. - 300 A, 6. - 345 A, 7. - 390 A.

Tarkastellaan virran polkua virtapiirissä pääakun 4. asemassa molemmissa puolijaksoissa.

Ensimmäinen puoliaika. Virta kulkee GT:n toisiokäämin liittimestä 6 liittimeen 8 suojalaitteen T2, diodin VG2 (piste A7, VU), kontaktorien TK17, TK18 kautta suljettuna 1. asennossa. Sitten ketju jakautuu kahteen haaraan:

1.: LKZ, suunnanvaihtokosketin B2, virityskäämit TD M2 ja Ml, suunnanvaihtokosketin B1, jarrusäätimen kosketin (TK10), suljettu 1. asennossa, ankkurikäämit M2 ja M1, virta-anturi DT1, ampeerimittarishuntti RA1, LC 1 , piste B7 (VU), diodi VP4, suojalaite T4, kontaktori 2 GK ja nasta 6 GT;

2.: LK4, suunnanvaihtokosketin B4, virityskäämit TD M4 ja MZ, suunnanvaihtokosketin VZ, jarrusäätimen kosketin (TK12), suljettu 1. ja 2. asennossa, ankkurikäämit M4 ja MZ, virta-anturi DT2, shunttiampeerimittari RA2, LK2, piste B7 (VU) ja sitten samalla tavalla kuin aiemmin käsitelty piiri.

Toinen puoliaika. Virta GT:n toisiokäämin liittimestä 8 liittimeen 6 kulkee kontaktorin 2 GK, suojalaitteen T4, kontaktorin 12, diodin VP2, pisteen A7 (VU), tasoitusreaktorin CP, kontaktorien TK17, TK18 kautta, suljettu 1. asemaan ja sitten samalla tavalla kahdelle aiemmin käsitellylle piirille.

Kun sähköjunan kuljettaja käyttää sähködynaamista jarrujärjestelmää nopeuden säätämiseen tai sähköjunan pysäyttämiseen, voimapiirissä tapahtuu seuraavia muutoksia. Jarruohjaimen 1. ja 2. asento ovat valmistelevia, ja 3.-12. asento mukaan lukien toimivat. TC:n poistuttua 1. asennosta tehokontaktori TK10 avautuu, katkaisee TD-jarrupiirin ja herätepiirin piirit, TK17- ja TK18-laitteet avaavat TD-tehopiirin tasasuuntaajayksiköstä.

Sitten, kun TC poistuu 2. asennosta, tehokontaktori TK12 avautuu ja irrottaa TD-jarrupiirin piirit herätepiireistä. Avautuvat kontaktorit TK15 ja TK16, jotka irrottavat TD:n virityskäämit induktiivisista shunteista. Kolmannessa asennossa kontaktorit TK1 ja TK19 ovat kiinni TD-jarrupiirissä, TK11, TK13 ja TK14 - TD-virityspiirissä. Asennosta 4-14 kytketään kontaktorit TK4...TK9, jotka suorittavat kytkennän TD:n jarrupiireissä.

HERÄTYSPIIRI

Tasasuuntaajan heräteyksikkö saa tehoa päämuuntajan toisiokäämin liittimistä 0 - 4. Ensimmäisellä puolijaksolla virta kulkee piirin läpi: nasta 0, kontaktori TK11, johdin 16B, tyristori TT5, ampeerimittarin shuntti RAZ, viritysvirta-anturi DTV, kontaktori TK13, suunnanmuutoskosketin B1, virityskäämit M1 ja M2, käännöskosketin B2, lineaarikontaktorit LKZ ja LK4, suunnanvaihtokosketin V4, virityskäämit M4 ja MZ, suunnanvaihtokosketin VZ, kontaktori TK14, diodi D6, johdin 16D, sulake Pr24, toisiokäämin GT napa 4.

Toisella puolijaksolla virta kulkee nastasta 4 sulakkeen Pr24, johdon 16D, diodin D5, ampeerishuntin RAZ, viritysvirta-anturin DTV, kontaktorin TK13, suunnanvaihtokoskettimen B1, virityskäämien M1 ja M2, suunnanvaihtokoskettimen B2, lineaarikontaktorien kautta. LKZ ja LK4, kosketinsuuntaaja V4, kenttäkäämit M4 ja MZ, suunnanvaihtokosketin VZ, kontaktori TK14, lanka 16P, tyristori TTB, lanka 16B, kontaktori TK11, toisiokäämin GT nasta 0. Tyristoreita Tt5 ja Ttb ohjataan pulssimuuntajilla T5, T6 ja reostaattijarrun ohjausyksiköllä (BUTR).

JARRUPIIRIN KETJUT

1. piiri: moottorin M2 liitin R2, jarruvastukset R38, R36, R34, R32 ja R30, kontaktori TK1, lineaarikontaktori LK1, ampeerimittarishuntti PA1, virta-anturi DT1, moottorin M1 liitin R1, ankkurikäämit M1 ja M2.

2. piiri: moottorin M4 liitin Y2, jarruvastukset R39, R37, R35, R33 ja R31, kontaktori TK1, lineaarikontaktori LK2, ampeerimittarishuntti PA2, virta-anturi DT2, moottorin MZ liitin Y1, ankkurikäämit MZ ja M4.

Jarruvirran valitun arvon ylläpitämiseksi nopeuden pienentämisen aikana kytketään kontaktorit TK4...TK9. Niiden avulla jarrupiirin vastuksen vastus muuttuu 5,39 ohmista 0,95 ohmiin.

VIRTAPIIRIN SUOJAUS

Ilmakehän ylijännitteiltä suojautumiseen käytetään RVS-suojaa ja kytkentäpiikkejä RV-suojaa.

Suurjänniteilmakatkaisija on suunniteltu suojaamaan virtapiirejä ylikuormituksilta ja oikosuluilta sekä sammuttamaan GT nopeasti hätätilanteissa. Kun GT:n ensiökäämin läpi kulkee yli 100 A virta, päätulossa sijaitsevan TZ-muuntajan kasvava virta vaikuttaa ROM-releen käämiin. Kun se laukeaa, BB-U-käämin piiri katkeaa.

Räjähdysaine laukeaa myös sen jälkeen, kun laukaisukäämiin VV-O syötetään pulssi BTZ-virtasuojayksikön kautta tasasuuntaajan asennusyksikön VU:n oikosulun tai ylikuormituksen sattuessa. Tässä tapauksessa kasvava virta hätätilojen aikana virtamuuntajista T2 ja T4 syötetään BTZ-yksikön tuloihin, jotka puolestaan ohjaavat BB-O-käämiä. Kun virtapiiri on oikosulussa maahan, maadoitusrele RZ, jossa on virtakäämi, aktivoituu. RZ-koskettimet katkaisevat BB-U-käämin virransyöttöpiirin.

Ohjauspiirien suojaamiseksi korkealta jännitteeltä laturin maadoitusharjojen katketessa on DZT-maadoituskuristin.

Teholaitteiden suojaamiseksi kytkentäylijännitteiltä toisiopiiriin on asennettu kondensaattorit C2, C3 ja C4. Kondensaattoriin C2 on lisäksi kytketty purkausvastus.

Vetomoottoreiden suojaamiseksi ajo- ja sähköjarrutustiloissa käytetään elektronisia yksiköitä RB1, RB2, RPT1 ja RPT2, jotka perustuvat kielireleisiin. Kun pyöräparit poikkeavat sivuttain vetotilassa tai kun pyöräparien pyörimisessä on eroa sähköjarrutustilassa, reed-kytkinreleet RB1 ja RB2 muodostavat piirin PRB-releen kytkemiseksi päälle. Se katkaisee virran BRU- tai BRT-yksiköistä, kunnes ajomoottorien normaalit toimintatilat palautuvat.

Tasauspyörästön nyrkkeilyreleet RRB1, RRB2, RPT1 ja RPT2 toimivat veto- ja sähköjarrutustiloissa, kun TD-kollektoreiden jännite-ero ylittää (706 ± 50) V. Tällöin PRZ-releeseen luodaan piiri, joka koskettimet avaa piirin RPP-releeseen. Lopulta linjakontaktorit laukeavat.

Virityspiirien suojaamiseksi ylikuormituksen aikana sähködynaamisessa jarrutustilassa on Pr24-sulake 200 A. Puolijohdelaitteiden Tt5 ja Ttb, D5 ja D6 rinnalle asennetut RC-piirit rajoittavat kytkentäylijännitteitä transienttiprosessien aikana.

Varhaisen tuotannon sähköjunissa käytettiin DUKS-järjestelmää - erillistä laitetta pyöräparien luiston hallintaan. Sen toimintaperiaate perustuu yhden auton pyöräparien pyörimisnopeuksien vertailuun. Kun nopeusero on yli 9 % veto- ja sähköjarrutustilassa, looginen lohko muodostaa signaalin luistosta tai pyörimiserosta ja muodostaa PRB-releelle virransyöttöpiirin. Jälkimmäinen katkaisee BRU- ja BRT-yksiköiden virtapiirin koskettimillaan. Jos nopeusero on yli 15 % paineilmajarrutustilassa, looginen lohko antaa signaalin pyöräparien luistamisesta. SB-tyhjennysventtiileille muodostetaan virransyöttöpiiri jarrusylinterilinjaan.

APUPIIRIT

Apupiirit saavat tehon GT-päämuuntajan toisiokäämistä. Lämmityspiirit on kytketty päämuuntajan käämiosaan a - 01 (620 V). Moottori- ja peräkärryautoissa on kontaktori K02 korkean jännitteen syöttämiseksi lämmittimiin ja uuniin - K01. Auton piirit on suojattu sulakkeella Pr1 (80 A) ja lämmityksen ylikuormitusreleellä RPO.

Perävaunuun syötetään korkea jännite autojen välisten suurjänniteliitäntöjen, RSB-liittimien (X7 ja X8) ja ShS-liittimien (X7 ja X8) kautta sen jälkeen, kun autoon on kytketty KRS1-kontaktori. Perävaunun piirit on suojattu sulakkeella Pr2 (80 A) ja lämmityksen ylikuormitusreleellä RPO.

Ajettaessa sähköjunia, joissa on pariton määrä vaunuja (M+P+P koostumus), jokainen perävaunu on varustettu lisä-RSB-liitännöillä (X9 ja X10) ja KRS-kontaktorilla (kaappi nro 4) etupuolella. lisäperävaunun lämmityspiirit. Tässä tapauksessa sulakkeen Pr2 arvoa on nostettava 160 A:iin. Ohjaamon lämmittimeen syötetään virtaa kontaktorien KOZ ja K04 kautta riippuen ohjaamon lämmitystehon valinnasta.

Päämuuntajan GT apukäämissä on myös liittimet, joiden jännite on 220 V (01 - X1) ja 276 V (01 - X2). Nämä käämit ja asynkroninen vaihejakaja ARF on suojattu automaattisella katkaisijalla AB. ARF:n käynnistäminen ja toiminnan ohjaus suoritetaan "UI"-lohkolla, ja jännitteen stabilointi suoritetaan BUS-lohkolla. Käynnistyksen jälkeen ARF muuntaa yksivaiheisen jännitteen kolmivaiheiseksi, jota käytetään apulaitteiden virtalähteenä.

ASYNKROONISTEN VAIHEJAOTTIMEN ARF KÄYNNISTYSPIIRI

Kun suurjännitekytkin on kytketty päälle, virta kulkee GT-apukäämin liittimestä X1 johtimen 62F kautta, katkaisijan AB, johdon 62C, sulakkeen Pr20, johdon 62K kautta. 220 V virtalähde sopii "UI"-lohkon kennolle c5. Samanaikaisesti nastasta 01 se lähestyy "UI"-lohkon kennoa c4 toisiokäämistä johdon 61 kautta. 1 - 2 sekunnin kuluttua lohkon "III" relekosketin P1 sulkeutuu kennoissa a4 - a2.

Samanaikaisesti pienjännitteisessä ARF-ohjauspiirissä tapahtuu seuraavaa. Johdasta 15 sulakkeen PrYu, pakettikytkimen hakkurivirransyöttöjärjestelmien PSP (asento "Normaali") kautta, johto 15NA, lämpörelekosketin TrYu, johto 15DA, lämpörelekosketin Tr9 ja johto 15D, virta menee kennoon a4. Releen P1 sulkeutuvan koskettimen kautta PKR-redundanssikontaktorien kytkemiseen tarkoitettu relekäämi saa virtaa johdon 15G kautta.

Redundantin kontaktorin KR kela saa jännitteen PKR-sulkukoskettimen kautta johdinpiirissä 15D - 15GA. Samanaikaisesti johdosta 61 sulakkeen Pr23, johdon 61ShD, PKR-releen sulkukoskettimen, johdon 61ShG, pakettikytkimen PSP (asento "Normaali") ja johdon 61Sh kautta jännite lähestyy väylälohkon kennoa A6. Ja lopuksi, jännite GT:n toisiokäämin liittimestä X2 johtimen 62Yu kautta AB, johdin 62SH tulee väylälohkon soluun A3. Luodun piirin avulla voit kytkeä väyläyksikön päälle, syöttää ohjauspulsseja tyristoreille Tt1 ja Tt2 ja syöttää stabiloidun jännitteen johtimeen 62Ya.

Kun ARF on toiminnassa, virta kulkee seuraavan piirin läpi: johdin 62Ya, virtamuuntaja T8, johto 62IB, lämpörele Tr9, KR-kontaktorin sulkukosketin, johto 62I, ARF:n moottorikäämit (liittimet C1 ja SZ). ARF:n käynnistys, käynnistyskäämi (osageneraattori)

Ensimmäisellä puolijaksolla virta kulkee seuraavan piirin läpi: lanka 62I, lämpörele TrYu, johto 62IE, diodi D5, johto 62P, vastus R29, johto 62C, jänniteseuraajan releen PNF avautuva kosketin, johto 62E, tyristorin Tt4 ohjauselektrodi.

Tyristorin Tt4 avaamisen jälkeen muodostuu piiri: lanka 62Zh, käynnistysvastus R26, lanka 63D, nasta C2. Toisessa puolijaksossa virta kulkee käynnistysvastuksen R26, diodin D6, PNF:n katkaisukoskettimen, vastuksen R29 ja tyristorin Tt3 ohjauselektrodin läpi. TtZ:n avaamisen jälkeen virta kulkee johdosta 62Zh johtimeen 62IE.

Tietyllä pyörimisnopeudella ja jännitteellä generaattorikäämissä ARF 105...115 V, jota ohjataan kennoilla c2 ja c3, "UI"-lohkossa relekontaktit P1 ovat kiinni kennoissa a3 - a2. Jännitteen toistimen relekäämi PNF saa virran 15NV johdosta. Kun se on kytketty päälle, tyristorien Tt3 ja Tt4 ohjauselektrodien piirissä oleva kosketin avautuu ja käynnistyspiiri on jännitteetön. KS-stabilointikontaktorin kela saa virtaa johdosta 15NA, sulkukoskettimen PNF, johdon 28, sulkukoskettimen KR ja johdon 28V kautta.

Kun se on kytketty päälle, tehokosketin sulkeutuu ja virtaa saa johto 62. Piiri hajotetaan soluihin c2 ja c3. Sulkukosketin KS muodostaa piirin "UI"-lohkon soluihin SB ja C7. Soluista SB ja C7 kontaktorien KR ja KS koskettimien sekä solujen C8 tai C9 kautta "UI" -lohko ohjaa ARF:n käynnistämistä. Jos ARF ei ala toimimaan 3 sekunnissa, "UI"-lohko antaa komennon avata releen P1 sulkukosketin (solut a4, a3 ja a2).

Vaihejakajan käynnistyksen jälkeen PNF-releen avautuva kosketin katkaisee piirin "Main Voltage" -merkkivaloon (johto 34) ilmoittaen sen käyttöönotosta. ED9M-sähköjunissa PNF-releessä on ohjaus-LED, joka saa virran päälle kytkemisen jälkeen releen sulkukoskettimen kautta.

Vaiheenjakajan suojaus ylikuormituksilta suoritetaan virtamuuntajalla T8 ja lämpöreleellä Tr9, ja käynnistysmomentin suorittaa lämpörele TrYu

220 V jännitteen stabilisaattorin toimintahäiriön sattuessa kuluttajateho siirtyy päämuuntajan apukäämin liittimeen X1. Auton kaapissa nro 4 johdot 62C ja 62Ya ("Kolmivaihereservi") on yhdistetty vaihtoväylällä. Tässä tapauksessa kuluttajien syöttöjännite ei ole vakiintunut.

PSP:n eräkytkin on asetettava "Vara"-asentoon. Tämä estää ylijännitesuojaa laukeamasta varavirtatilassa ("UI"-lohkon solu c8 tarjoaa).

Jos suojaus aktivoituu järjestelmällisesti tehopiirissä tai vaihejakajan ohjauspiireissä, ARF on kytkettävä pois päältä. Tällöin virtaa saavat vain yksivaiheiset jännitteenkuluttajat: 220 V valaistus, latausyksikkö sekä sisä- ja ohjaamon lämmitysuunit. Auton kaapissa nro 4 johdot 62 - 62C on kytketty vaihtoväylällä. PSP:n eräkytkin on asetettava asentoon "0".

Vaiheenjakajan käynnistyksen jälkeen apukoneita syötetään kolmivaiheisella 220 V:n vaihtojännitteellä. Apupiirikontaktorin (KMK, KNT tai vastaava KV) kytkemisen jälkeen jännite syötetään apukoneiden käämeihin. Niiden piirit on suojattu ylikuormituksilta ja oikosuluilta vaihesulakkeilla ja lämpöreleillä. Puhallinmoottorien käynnistystä ohjataan lisäksi jännitereleillä RNV1 ja RNVZ.

DNT-pumppu-muuntajamoottori käynnistyy, kun öljyn lämpötila päämuuntajan säiliössä on +30 °C. Tämä tapahtuu, kun lämpötila-anturi (termopari), joka sijaitsee GT:n paisuntasäiliössä, laukeaa.

Ohjauspiireissä tapahtuu seuraavaa. KNT-kontaktorin kelaan muodostetaan piiri: lanka 15, sulake PrZ, johto 15V, lämpötila-anturin TrT +30 °C sulkukosketin, johto 15VG, RNT pumppu-muuntajareleen sulkukosketin (se suojaa piirejä ylikuormituksilta lämpöreleiden kautta), johto 15VP.

Kontaktori on itsepitävä 15V - 15VG johtopiirin sulkevan koskettimen KNT kautta. Kun öljyn lämpötila muuntajan paisuntasäiliössä on +85 °C, termopari laukeaa ja sen kosketin TrT +85 °C sulkeutuu. Tässä tapauksessa piirit luodaan RBM-öljynvilkkureleeseen ja johdon 15BI kautta merkkivalolle ajoneuvon vilkkupainatussa lohkossa (kaappi nro 2).

RBM-rele vaikuttaa epäsuorasti linjakontaktorien irtikytkentään tietyssä autossa. Sulkeutuvan koskettimen kautta se luo lisäpiirin merkkivalolle vilkkupainatussa piirilohkossa.

Ilmakatkaisijan kosketusjärjestelmän jäätymisen estämiseksi se lämmitettiin. Tätä varten kytke POV-pakettikytkin (kaappi nro 2) päälle ja syötä yksivaiheinen 220 V:n jännite lämmityselementtiin OB johtojen 61 ja 62 kautta.
Ohjaamon sivulämmittimet ja jalkalämmittimet saavat virtaa 220 V:n yksivaihejännitteestä johtojen 61 ja 62 kautta sen jälkeen, kun eräkytkin B35 “Huoneiston lisälämmitys” on kytketty päälle. Ohjaamon X14-liitäntä (kuljettajan apukonsoli) saa virtansa samoista johtimista. Molemmat piirit on suojattu sulakkeella Pr49.

OBT-wc-säiliön, OT-wc:n, OFT-jäteputken ja OST-tyhjennysputken lämmittimien syöttämiseen käytetään myös 220 V:n jännitettä (johtopiirit 61 ja 62), mukaan lukien POB-paketin kytkin (pään kaappi nro 2). auto).

ED9M-sarjan sähköjunissa sisätiloissa käytetään loistelamppuja. Siksi, jotta estetään niiden ennenaikainen vikaantuminen korkeampien harmonisten komponenttien suurista jännitepulsaatioista, virta syötetään päämuuntajan apukäämin liittimistä 01 - X1. Tätä tarkoitusta varten auton kaapissa N9 4 tehtiin haara päälangasta - 62C. Lamput saavat virtaa ilmakytkimen päälle kytkemisen jälkeen, ennen kuin asynkroninen vaihejakaja käynnistyy.

Tämä muutos valaistuspiireihin tehtiin koeajojen jälkeen. Tehdaskaavioissa virransyöttö piireihin näkyy edelleen johtimista 61 ja 62 stabilointikontaktorin päällekytkennän jälkeen.

(Lopusta seuraamaan)

__________________

Lyhyt kuvaus

ESIPUHE
Kirja tarjoaa yleistietoa AC-sähköjunista ED9M, ED9T ja ER9P. Niiden muodostumiseen, suunnitteluun, sähköpiirien toimintaan ja joihinkin sähkölaitteiden toimintahäiriöihin liittyviä kysymyksiä tarkastellaan.
Käsikirja on koottu Demihovskin koneenrakennustehtaan tuottaman ED9M-sarjan sähköjunan pohjalta, ja siinä on esitetty erot muiden sarjojen ja indeksien sähköjunista sekä kuvaus niiden yksittäisistä pääkomponenteista.
Käsikirja on tarkoitettu ensisijaisesti sähköjunien veturimiehistöjen sekä moniyksikkövarikkojen korjaushenkilöstön käyttöön. Käsikirjasta on hyötyä myös teknillisten koulujen, lyseojen ja rautatiealan yliopistojen opiskelijoille.
Tämä käsikirja ei ole koulutusjulkaisu, ja sitä voidaan käyttää vain koulutusmateriaalina, joka sisältää yleistä tietoa vaihtovirtasähköjunista.
Toisin kuin aikaisemmissa painoksissa, tätä käsikirjaa on täydennetty värilliset kuvat kuvatuista laitteista.
Jatkuvasta työstä sähköjunien parantamiseksi niiden luotettavuuden ja liikenneturvallisuuden lisäämiseksi, sähköjunien suunnitteluun saattaa tulla pieniä muutoksia, jotka eivät näy tässä julkaisussa. Nämä muutokset otetaan huomioon myöhemmissä painoksissa.
Alla on esimerkkinä kolme kuvitusta kirjasta (itse kirjassa resoluutio on tietysti parempi):

LUKU 1. YLEISET TIEDOT
Sähköjunien muodostuminen
Varusteiden sijainti autoissa
ED9M- ja ED9T-sarjojen pääauto
ER9P-sarjan pääauto
ED9M- ja ED9T-sarjojen auto
Moottorivaunusarja ER9P
Hinattava ED9M- ja ED9T-sarjojen auto
ER9P sarjan perävaunu
LUKU 2. SÄHKÖLAITTEET
Nykyinen keräilijä. Suunnittelu ja toimintaperiaate
Ilmakatkaisin. Käyttötarkoitus ja tekniset tiedot. Design
Kompressorin sähkömoottorin kunto. nro 548A. Tarkoitus. Laite ja toimintaperiaate
Sähkömoottorit apukompressoreihin. Käyttötarkoitus ja tekniset ominaisuudet
Muuntaja ITP.071.1
Vetomoottorit. Laitteen ominaisuudet
Vaiheen jakaja. Tarkoitus
Kuljettajan ohjain
Virransäätimet. Tarkoitus
Peruutuskytkin
Pneumaattinen kontaktori 1 KP.006
Tarkoitus ja toimintaperiaate
Virranottoventtiili KLP-101
Pneumaattiset laitteet
Virta-anturit DT-010, DT-011. Virta-anturien käyttötarkoitus
Vastuselementti KF. Tarkoitus ja laite
Käynnistysvastukset. Tarkoitus ja laite
Herätyksen vaimennusvastus. Tarkoitus ja laite
Liitäntävastus. Tarkoitus ja laite
Radiohäiriösuoja (induktiivinen-kapasitiivinen suodatin) FSE-ZB-3. Tarkoitus ja laite. Toimintaperiaate
Uudelleenladattavat patterit. Laitteen ominaisuudet. Operatiivinen huolto
Kontaktorit MK1 ja MK2
Nokkakontaktorit Tarkoitus
Nokkakontaktorit K32A
Nokkakontaktori KE-153
Rele
Sähkötermiset virtareleet (TRTP). Tarkoitus ja toimintaperiaate
Katkaisijat. Tarkoitus ja toimintaperiaate
Sulakkeet. Tarkoitus
Nyrkkeilyviesti (1P.008). Tarkoitus ja toimintaperiaate
Aikarele R.017
Ohjaus- ja suojareleet
Välireleet ja aikareleet
Pienjännitesähköinen lukitus. Laitteen käyttötarkoitus ja ominaisuudet
Lämpökosketus matalassa lämpötilassa sulavan seoksen kanssa. Tarkoitus ja toimintaperiaate
Pneumaattiset kytkimet
Laitteen käyttötarkoitus ja ominaisuudet
Laitteiden vaihto. Tarkoitus. Suunnittelu ja toimintaperiaate
Viestintälaitteet
Radioasema
Veturin nopeusmittari ZSL2M-150 Käyttötarkoitus Laite
Sähköuunit ja lämmityselementit
Auton lämmitysjärjestelmä
Viemärilämmitin
LUKU 3. SÄHKÖJUNAN KAAVIO
Pienjännitepiirit
1. Johdot ja niiden käyttötarkoitus
2. Elektronisten yksiköiden asetukset
3. Piirin toiminnan kuvaus
4. Suojalaitteiden vaikutus
Korkeajännitepiirit
Tehokäämi pienjänniteohjauspiireille
Tehokäämi suurjännitteisille lämmityspiireille
Virtapiirin tehokäämitys
LUKU 4. MEKAANINEN LAITTEET
Autojen rungot. Laitteen ominaisuudet
ED9M- ja ED9T-sarjan sähköjunien ohjaamon tuuletus ja lämmitys
ED9M- ja ED9T-sarjojen sähköjunien tuulilasin ja sivuikkunoiden sähkölämmitys
Matkustajatilojen ilmanvaihto ja lämmitys
Jäähdytysjärjestelmä vetomoottoreille ja vaihejakajille
Kärryt
Moottori- ja perävaunujen telien yleiset suunnitteluominaisuudet
Kärryjen rungot
Jousitus
Pivot-yksikkö
Hydraulinen tärinänvaimennin (vaimennin)
Akselilaatikkoyksikkö
Pyöräsarjat
Vetomoottorin jousitus. Laitteen käyttötarkoitus ja ominaisuudet
Vetovoimansiirto Laitteen ominaisuudet
Automaattinen kytkin ja vetovaihde
Automaattisen kytkentälaitteen käyttötarkoitus ja ominaisuudet. Toimintaperiaate
Vetovarusteet
LUKU 5. PNEUMAATISET LAITTEET
Sähköjunan pneumaattinen kaavio
Jarrulaitteet
Kompressorit
Ilmanjakelijat
Kuljettajan nosturin kond. nro 395M-5-01
Ehdollinen pienennys Nro 348
Painekytkimen kunto. Nro 404
Sähköpneumaattisen automaattisen pysäytysventtiilin kunto. nro 150I-1
Automaattinen jarrusylinterin tangon iskunsäädin 102.40.10.001
Automaattinen vaihteiston säädin tyyppi 536M
Ilmajohtojen liittimet
Jarruvivusto ja käsijarru

TEKNILLINEN OPPILAITOS

Gorkin rautatie

JSC Venäjän rautateiden sivuliike

Viiteopas veturimiehistöille

kuvaus piireistä ja vianetsintä

sähköjunan ED-9m toimintahäiriöt

Nižni Novgorod

	Sivu
Johdanto
Sähköpiirien vauriotyypit
Ohjauspiirin katkosten sijainnin määrittäminen
Ohjauspiirien oikosulkujen määrittäminen koteloon.
Oikosulun sijainnin määrittäminen ohjauspiireissä
Sähköjunien muodostuskaavio
Virroittimen ohjauspiirien toimintahäiriöt
Häiriöt suurjännitekatkaisijan ohjauspiireissä
Vikoja junan liikkeenohjauspiireissä
Vikoja vaihejakajan käynnistyspiireissä
Vikoja muuntajan pumpun moottorin piireissä
Vikoja kompressorin moottorin piireissä
Vikoja latausyksikön piireissä
Apupiirien toimintahäiriöt.
Virtapiirien toimintahäiriöt
Signalointi
Kaavio pneumaattisista jarrulaitteista
Pneumaattisten laitteiden, NM ja TM viat
Reostaattiset jarrujen ohjauspiirit
Jarrupiirit
"5T"-asento, reostaattisen jarrun tilalle
TC-viimeistelypiirit, suoja reostaattisen jarrutuksen aikana
Herätyspiirit
EPT-häiriöt
Veturin miehistön toimet, kun “RB”-valo syttyy
Laitteiden järjestely kaappeihin
Lyhennetaulukko - sanasto
Lanka pöytä
Sulakepöytä
TK-kontaktien sulkemispöytä
Pääkontaktin sulkemispöytä

Johdanto

Tämä kokoelma on kehitetty DOPpr-2 N. Novgorodin ja DOPps-4 Kazanin vianetsintämateriaalien, NTS-muistiinpanojen materiaalien, kuljettajien kouluttajien ja kokeneiden kuljettajien TC Kirovin suositusten sekä Lokomotiv-lehden kaavioiden ja julkaisujen perusteella.

Kokoelma on koottu viitekäsikirjaksi sen käyttöä varten työssä sekä käytettäväksi erilaisissa työ- ja hätätilanteissa.

Jokaisen aiheen alussa on kuvaus piiristä, sitten annetaan yksikön kaavio ja sitten toimintahäiriötyypit, niiden syyt ja poistomenetelmät.

Kokoelman lopussa annetaan tärkeimpien komponenttien ja kokoonpanojen laitteiston sijainti sähköjunan kaapeissa, taulukot kaikista johdoista ja sulakkeista sekä sanasto.

Kokoelma on hyödyllinen sekä aloitteleville avustajille ja kuljettajille että korkeasti koulutetuille, määräaikaiseen opiskeluun ja tiedon lujittamiseen. Antaa komento- ja opetushenkilöstön kouluttaa ja valvoa veturimiehistön tietoja.

Kokoelman on laatinut NTS-opettaja A.L. Belyakov. Kokoelmassa on lisäyksiä EPT-häiriöistä, kuvaukset ja kaaviot reostaattisista jarruista. Kokoelman kokoamiseen osallistuivat suoraan seuraavat henkilöt:

NTS:n johtaja Zapasov V.I.

TC-7 jarrujen opettaja G.N. Petrov

Ohjaaja TC-8 Shkalikov V.E.

Ajurit TC-8 Dumin S.M.

Okatiev V.D.

Sähköpiirien vauriotyypit

Tärkeimmät sähköpiirien toimintahäiriöt ovat:

Yksittäisten sähköpiirien eheyden rikkominen sulakelinkkien palamisen, katkenneiden johtojen, koskettimien huonontumisen ja laitteen osien rikkoutumisen vuoksi;

Jännitteisten osien oikosulku "koteloon" ("maa");

Normaalisti toisistaan eristettyjen sähköpiirien kytkentä (ulkopuolinen teho tai oikosulku);

Laitteiden mekaaniset vauriot, niiden osien tuhoutuminen, liikkuvien osien jumiutuminen;

Riittämätön paineilmapaine;

pieni tai korkea jännite sähköpiireissä.

Vikoja havaitaan:

ulkoisten merkkien perusteella - havaitse visuaalisesti mekaaniset tukkeutumiset, rikkoutuneet osat, huono kontakti (hiilikertymiä, värimuutoksia);

kuljettajan konsolissa ja autossa olevilla merkkivaloilla sekä signaalireleiden aktivoinnilla;

instrumenttien lukemien mukaan - painemittarit, ampeerimittarit, volttimittarit, sähköenergiamittarit.

Testausmenetelmä - käyttämällä ampeerimittaria, meggeriä, koetinta, testilamppua.

Tauon sijainnin määrittäminen

ohjauspiirit

Ohjauspiireissä katkon paikka määräytyy useimmiten ohjauslampulla. Ennen kuin valitset numeron, sinun on varmistettava, että merkkivalo toimii oikein.

Ohjauspiirien katkon sijainnin määrittämiseksi on ensin koottava sähköpiiri (tarkista sulakkeiden olemassaolo, kytke paketit päälle ja tarvittaessa pakota laitteiden koskettimet sulkeutumaan).

Katkon sijainnin määrittämiseksi kelan positiiviseen napaan testilampun yksi johto ripustetaan johtimeen 30 puristimella, toinen johto on kytketty vuorotellen tämän piirin laitteiden koskettimiin. Merkkivalon syttyminen osoittaa, että piiri 15. johdosta tähän osaan on toiminnassa (a).

Relekäämin tai kontaktorin negatiivisen piirin katkeamisen määrittämiseksi on tarpeen kytkeä testilampun toinen pää 15. johtoon ja vuorotellen koskettaa negatiivisen piirin osia toisella päässä. Lampun syttyminen osoittaa piirin käyttökelpoisuuden 30. johdosta tähän osaan (b).

Jos jännite syötetään "+" ja "-" relekäämiin, mutta rele ei käynnisty, se tarkoittaa, että itse käämi on rikki. Käämin "+" ja "-" määrittämiseksi se on silloitettava testilampulla.

Vian löytämiseksi optimaalisesti on välttämätöntä jakaa testattava piiri puoleen.

Ohjauspiirien oikosulun määrittäminen runkoon, maahan

Sähköjunien ohjauspiirit on yleensä eristetty maasta, joten yksittäinen eristyksen rikkoutuminen rungossa ei aiheuta häiriöitä sähköpiirien toiminnassa.

Ohjauspiirien "maan" määrittämiseksi käytetään latausyksikön merkkilamppuja LS3 ja LS4. "Maa" voidaan määrittää myös testilampulla; tätä varten lampun yksi napa on kytketty koteloon (liitinriman tappi) ja toinen liitin koskettaa 15. johdinta; jos lamppu syttyy, niin "maa" on 30. johdossa. Sitten he koskettavat 30. johdinta, jos lamppu syttyy, niin "maa" on 15. johdossa.

Oikosulun sijainnin määrittäminen ohjauspiireissä

Ohjauspiirien oikosulun syyt ovat relekäämien ja kontaktorien väliset oikosulut sekä 30. johdon kosketus relekelan tai laitteen positiiviseen napaan johtimen kanssa.

Oikosulku - oikosulku aiheuttaa sulakkeiden palamisen. Oikosulun sijainnin määrittämiseksi viallisessa piirissä on ensin purettava se, irrotettava sulakkeet, sammutettava kytkinpaketit, tarvittaessa avattava releen koskettimet ja poistettava plusjohdin relekelan liittimestä. Liitä testilampun toinen pää 15. johtoon ja toinen pää kosketa piirin erotettuja osia. Ohjausvalon syttyminen osoittaa, että piirin tässä osassa on miinus.

Jos ohjausvalo syttyy täydellä teholla koskettaessaan relekäämin positiivista napaa, itse kelassa on oikosulku.

Sähköjunien muodostuskaavio

Sähköjuna muodostuu moottorista, perävaunusta ja päävaunuista.

Autoa, johon on asennettu vetomoottorit, kutsutaan autoksi.

Autoa, jossa ei ole vetosähkömoottoreita, mutta joka on varustettu sähkölaitteilla yhteiskäyttöä varten moottoriauton kanssa, kutsutaan hinattavaksi autoksi.

Ohjaamolla varustettua perävaunua kutsutaan pääautoksi.

Moottori ja perävaunu tai kaksi perävaunua.

Junan pääyksikkö on 10-vaunuinen sähköjuna, joka koostuu 2 päävaunusta, 3 hinattavasta vaunusta ja 5 autosta. Tavallisella sähköjunalla on seuraava muodostuskaavio.

Kahden moottorivaunun yhteydessä sähköjuna on perinteisesti jaettu kahteen pää- ja peräosaan; tätä paikkaa kutsutaan "Ristiksi". "Ristissä" oven ja suunnan suunnan ohjausjohtimien numerointi leikkaa toisiaan, loput johdot kulkevat risteytymättä.

HUOMIO: 3-auton osan muodostaminen pääauton kanssa on poissuljettu!

Virroittimen ohjauspiirien toimintahäiriöt

Kun painat pääkorin Virroitti ylös -painiketta, pr. 25 saa virtaa, ja autossa KLP-P-virroittimen venttiilikäämi saa virtaa piirin kautta PVV1-releen sulkukoskettimen kautta (väli rele ilmakatkaisijan ohjaamiseen).

Relekäämi PVV1 saa virran pr.15:stä sulakkeen Pr3, diodin D1, muuntajan ZT maadoitusjohtimen tukoksen, vastuksen R12, minimipaineautomaatin AMD, "VV shutdown" -kytkimen koskettimen, relekontaktien RZ kautta.

Auton virroittimen voi nostaa painamalla auton virroittimen painiketta. Virroittimen ylhäällä -painikkeen avauskosketin avautuu ja pulssi syötetään vain kyseisen auton KLP-P-kelaan.

Virroittimet lasketaan painamalla "Viroittimet laskettu" -painiketta päässä tai autossa, ja "miinus"-signaali lähetetään pr.26:een. Tässä tapauksessa ROP-virroittimen laskureleen kela osoittautuu oikosulkuksi, koska sen molemmilla liittimillä on sama potentiaali. ROP-releen ankkuri katoaa, ja sen kosketin sulkee KLP-O-virroittimen venttiilin laskuventtiilin virtapiirin ja katkaisee BB-U-kelan virtapiirin.

Näin ollen virroittimien laskeminen tapahtuu samanaikaisesti kaikissa autoissa, joissa korkeajännitekytkimet on kytketty pois päältä.

Räjähteiden estäminen ja virroittimien laskeminen kaikissa autoissa voi tapahtua automaattisesti, kun auton aluslaatikoiden lukot tai portaiden lukitus ja korkeajännitetulo avataan, kun PTRS (palohälytys) rele laukeaa. Tässä tapauksessa myös ROP-rele kytkeytyy pois päältä, koska se on ohitettu RBB-releen avauskoskettimella, jonka kela saa virtansa näiden lukitusten kautta.

Virroittimen nostaminen on mahdotonta, kun ROP-rele on kytketty pois päältä, koska sen kontakti projektissa 15-15VP syöttää virtaa KLP-O-käämiin ja katkaisee KLP:n virtapiirin projektin 25A-25B PVV1 kosketinta käyttämällä. -P-kela. Paineilman puuttuessa virroitinta voidaan nostaa apukompressorilla. Voit laskea virroittimen erillisessä autossa kääntämällä 3-tieventtiilin kahvan "Manual"-asentoon (vaaka-asento), mikä varmistaa virroittimen sylinterin yhteyden ilmakehään. Tässä tapauksessa korkeajännitekytkin (HV) ei kuitenkaan kytkeydy pois päältä, mikä voi johtaa virrankeräimen alenemiseen virran alle. Siksi nosturi tulee siirtää vaaka-asentoon vasta sen jälkeen, kun tietyn auton räjähteet on sammutettu kytkimellä B1 - "Räjähteiden irrottaminen".

HUOMIO: alkaen ED-9m 0072, on tehty modernisointi - virroittimen laskeminen tässä autossa tapahtuu "Viroittimen laskettu" -painikkeella. Lyhytaikaisten katkosten aikana johdon 15 virransyötössä relekäämit BB-U, PVV1 ja ROP saavat virtaa johtimesta 56 (+AB), mikä estää räjähteen spontaanin sammumisen ja virroittimien laskeutumisen nollaosissa.

Koko junan virroittimet eivät nouse.

25. johtoon ei syötetä jännitettä

25. johdin katkeaminen pään ja autojen välillä.

Kytke ensimmäisen autoauton valvomokaappiin hetkeksi jännite hyppyjohtimella 25. johtimeen mistä tahansa sulakkeella suojatusta 15. johdosta (15. johdin kirjainosoituksella).

"-" 26. johdossa, kun KLP-O-venttiilit puhaltavat koko junassa.

Yhden auton RSB on sammunut (LSRBB on päällä). Tarkista kaikkien laatikoiden, joissa on alusvaunuvarusteet, sulkeminen, tikkaiden lukitus katolle kiipeämistä varten, korkeajännitetulolla varustettujen kaappien sulkeminen. Tarvittaessa voit käyttää hyppyjohdinta 15BA-30 lisätäksesi "-" RBB:hen.
PTRS-rele on aktivoitunut ja kaukosäätimen "Fire Hazard" -LED palaa. Tarkista auto tulipalon varalta, paina "Sammuta PTRS" -painiketta (kaapit RUM:lla ja KMK:lla), tarkasta rele mahdollisten tarttuneiden tai palaneiden koskettimien varalta. Ole sitkeämpi tämän vian etsimisessä ja poistamisessa, sillä ED-9m:n numeroon 72 saakka PTRS-rele voi heikkojen kontaktien vuoksi tarttua (hitsata) 2 ja 3 autoon samanaikaisesti.

Jos syytä ei löydy, sinun on toimittava nopeasti ja tehokkaasti, koska jatkuva KLP-O-venttiilien puhallus johtaa nopeaan ilman menettämiseen. Kun juna on pysäytetty keskelle junaa, irrota 26. johto riviliittimestä ja eristä se, määritä junan viallinen puolisko RUM-kaapin RPPVV1-releen LED-valolla.

Jos junan takaosa on viallinen, aseta virroittimien 3-tieventtiilit siihen "manuaaliseen" asentoon, sammuta RUM ja jatka pääosaan tavalliseen tapaan.

Jos junan pääosa on viallinen, laita siihen virrankeräinten 3-tieventtiilit "manuaaliseen" asentoon, sammuta RUM ja laita hyppyjohdin 6-26 tai 19-26 takaosaan. . Laskeaksesi virroittimet peräosassa, käytä painikkeita Kn8 “Vilkut” tai Kn9 “Räjähteiden irrotus”.

Yksittäisten autojen virroittimia ei nosteta.

Paineilman puute tai alhainen paine virroittimen pneumaattisessa verkossa.

ROP-relekela ei saa virtaa.

Tarkista korkeajännitekaappien sulkeutuminen ja ROP-käämin (PR3, D1, ZT, R16, ROP).

Rele PVV1 ei saa virtaa.

Tarkista tämän releen virtapiiri; tarvittaessa testaa piiri testilampulla (R12, PVV1, AMD, ROP, B1-"Pois. BB", RZ).

KLP-P-venttiilikäämi ei saa virtaa.

Tarkista tämän auton painike Kn4 "Virroitin nostettu".
Tarkista johtimien 25A-25B PVV1-releen koskettimet.

Rikkoutunut kela KLP-P.

Nosta virroittimia painamalla venttiilisientä KLP-P,

KLP-pistokekytkimen mekaaninen jumiutuminen.

Aseta 3-tieventtiili "Manual"-asentoon, sammuta RUM ja yritä kiertokohdassa voidella ja löysää venttiilin tulppa. Virroittimen ollessa päällä Muista tarkistaa virroittimen lasku etänä - ohjaamosta!

Virran kerääjä on viallinen.

Aseta 3-tieventtiili "Manual"-asentoon, sammuta RUM.

Koko junan virroittimet eivät mene alas.

Painike Kn10 "Viroittaja on laskettu" on viallinen tai johto 26 katkennut pään ja autojen välillä.

Yksittäiset virroittimet eivät laske.

Diodin D2 avoin piiri.

ROP-koskettimet johtimissa 15-15VP ovat viallisia.

Yhdistä 15-15VP johdot lyhyesti hyppyjohdolla.

KLP-O-kelan rikkoutuminen.

Aseta 3-tieventtiili "Manual"-asentoon, sammuta RUM. Vaihda tarvittaessa KLP-P- ja KLP-O-venttiilien asentoa, nosta virroitinta tähän autoon painamalla KLP-P-venttiilisientä, tarkista auton virroittimen laskeminen ohjaamosta!

Venttiilitulpan mekaaninen jumiutuminen.

Aseta 3-tieventtiili "Manual"-asentoon, sammuta RUM.

Virroittimen toimintahäiriö.

Kaapissa nro 1 lisää painetta virroittimen pneumaattisessa verkossa, CLP-tulpan tulee olla ylöspäin. Siirrä 3-tieventtiiliä useita kertoja työasennosta "Manuaalinen"-asentoon.
Jos tuloksia ei ole, soita yhteysverkkotyöntekijälle ja, kun kontaktiverkon korkea jännite on poistettu, laske virroitin väkisin ja sido se tarvittaessa alustaan.

Yksittäisten virroittimien spontaani lasku reitin varrella.

Tämän auton yhden suurjännitekaapin spontaani avaaminen.

KLP-O-venttiilin venttiilikotelon toimintahäiriö.

Paina säännöllisin väliajoin reitin varrella painiketta Virroitti ylös.

Kun painat Kn10-painiketta, virroittimet laskevat ja kun vapautat painikkeen, ne nousevat jälleen.

Ylimääräinen virta 25. johdossa.

Räjähdysvaarallisten ohjauspiirien toimintahäiriöt.

Korkeajännitekytkin - BB kytketään päälle painamalla "Palauta BB ja suojaus" -painiketta pääkorissa, ja virta syötetään johtoon 7. Autoissa BB-B-käämi saa virtaa ja kytkeytyy päälle.

Räjähdysaine kytkeytyy päälle ja sulkee oman lukituksensa johtimissa 7Sh-7R, relekäämi PVV-2 saa virtaa ja yhdellä koskettimellaan parametrissa 7Sh-7R ohittaa räjähteen lukituksen ja toisella koskettimella 7Sh:ssa. -7Yu se katkaisee BB-V-kelan virtapiirin. Tämä varmistaa yksipulssisen virransyötön räjähdyskelaan, kun räjähdysainetta tai suojapainiketta painetaan pitkään tai toistuvasti, ja eliminoi "soittoäänen" mahdollisuuden, kun räjähdysaine kytketään päälle hätätilassa.

Räjähteiden nopea sammutus kaikissa autoissa suoritetaan painamalla "Poista räjähteet" -painiketta ohjaamossa, kun taas miinus kohdistetaan 19. johtoon. PVV-1-käämi osoittautuu oikosuljetuksi, PVV-1-releen sulkukosketin projektissa 15VD-15VE katkaisee virransyötön BB-U-kelaan ja BB kytkeytyy pois päältä.

Jotta yhden auton räjähteet voidaan sammuttaa nopeasti, on tarpeen kytkeä pois päältä tämän auton "Explosive Shutdown" -kytkin kaapissa, jossa on RUM, kun taas kytkimen kosketin projektissa 15VN-15VB katkaisee virransyötön räjähdysainekelaan.

Räjähteen sammuttaminen hätätilassa tapahtuu BB-U-käämin vaikutuksesta, joka menettää virran, kun suojarele - RZ sammutetaan, sekä virran piiriin kytketyn välireleen ROV kontaktorin vaikutuksesta. muuntaja T3. Lisäksi räjähdysaine kytkeytyy pois päältä BB-O-käämin vaikutuksesta, johon syötetään pulssi kiihdytetystä räjähteen sammutusyksiköstä, jos virtapiirin DC-puolella tapahtuu oikosulkuja, sekä kun pyöreä TED-keräimessä syttyy tulipalo. Tässä tapauksessa BB-O-käämi saa virtaa johdosta 22P BTZ-virtasuojayksikön ja oikosulkukontaktorin sulkeutuvan koskettimen kautta. Räjähdysjännitteen katkaisun jälkeen oikosulkukontaktori kytkeytyy pois päältä, jolloin jännite poistetaan räjähdysjännitteestä, joka antaa kelalle pulssitehoa.

Samanaikaisesti BB-U-kelan kanssa välireleen PVV1 käämi menettää tehon, joka sammutettuna avaa koskettimet KLP-P-kelan piirissä projektissa 25A-25B ja BB-käämin projektissa 7Yu-7Ya. . Siten räjähteen sammuttamista koskevan signaalin läsnäollessa mahdollisuus nostaa virrankerääjää ja kytkeä räjähdys pois päältä. Projektin 15VI-15VU minimipaineautomaattilaitteen AMD kosketin sammuu ja estää räjähteen kytkemisen päälle, jos paine linjassa on kohtuuton - alle 4,6 kgf/cm². Jos linjassa ei ole paineilmaa tai paineilma on alhainen, voit nostaa virroittimen ja käynnistää räjähteen apukompressorilla DVK, joka syöttää paineilmaa virroittimen ja suurjännitekatkaisijan säiliöön.

Jos painelinjassa ei ole paineilmaa, virroittimen käyttövoimaan syötetään paineilmaa apukompressorilla, jota käyttää akulla toimiva sähkömoottori. Kompressori imee ilmaa suodattimen läpi ja pakottaa sen öljynerottimen, takaiskuventtiilin läpi ja sitten kahteen suuntaan:

Hanan ja hienosuodattimen kautta ilmaan yksinapainen kytkin;

Vaihteiston kautta virroittimen venttiiliin.

Virroittimen venttiilistä kolmitieventtiilin, renkaan ja virroittimen holkin kautta paineilma virtaa virroittimeen. apukompressorin automaattinen päälle- ja poiskytkentä tapahtuu paineensäätimellä, joka kytkeytyy päälle paineella 5 ± 0,2 kgf/cm². ja sammutus 6,5 ± 0,2 kgf/cm². Sen säätöä varten on asennettu painemittari.

Kun sähkökompressori nostaa painelinjan paineen yli 6,5 kgf/cm², paineensäädin sammuttaa apukompressorin ja virroittimen pneumaattiseen käyttölaitteeseen syötetään lisätehoa painejohdosta takaiskuventtiilin kautta.

Talvella takaiskuventtiili jäätyy pääsääntöisesti, joten sammuta ohjauspiirin venttiili pitkän seisokin jälkeen, kun tankataan sähköjunaa ja käynnistetään apukompressori. Kun räjähdysaine on kytketty päälle ja NM on täytetty arvoon 5 kgf/cm², sammuta kompressori ja avaa hana.

Räjähteet koko junassa eivät syty.

7. johtoon ei syötetä jännitettä

Katkos 7. johdossa pään ja autojen välillä.

Kytke ensimmäisen autoauton valvomokaappiin hetkeksi jännite hyppyjohtimella 7. johtimeen mistä tahansa sulakkeella suojatusta 15. johdosta (15. johdin kirjainosoituksella). Asenna hyppyjohdin 50-7, tarkista PR4 työhytissä, sytytä räjähde painamalla lyhyesti “Bell”-painiketta.

Kun painat Kn2-painiketta "Palauta räjähteet ja suojaus", räjähteet kytkeytyvät päälle ja sammuvat välittömästi.

Painike Kn9 "Poista räjähteet käytöstä" on viallinen.

Tarkista päähytissä oleva Kn9-painike.

Ylimääräinen "miinus" 19. johdossa.

Kaapissa, jossa KMC on junan keskellä, poista 19. johto riviliittimestä ja eristä se, määritä viallinen junan puolisko. Sammuta viallisen puoliskon B1-pussit ja aseta 3-tieventtiilit "Manual"-asentoon, sammuta RUM.

Jos pääosa on hyvässä kunnossa, toimi tavalliseen tapaan.

Jos pyrstöosa toimii kunnolla, sammuta räjähteet pyrstöosassa käyttämällä painiketta Kn10 "Viroittaja alhaalla" tai asenna jumpperi 6-19 peräosaan, sammuta räjähteet "Blinkers" -painikkeella.

Kun räjähdysaine laitetaan päälle, PR25 palaa.

Oikosulku 7. johdossa.

Vaihda PR25, kytke räjähteet päälle erikseen jokaisessa autossa painikkeella Kn3 "Kytke räjähteet päälle".

Toisessa autossa oleva räjähde ei syty.

Relekäämeissä RPVV1, PVV1 ja PVV1 ei ole virtapiiriä

BB-U.

Tarkista tämä virtapiiri, soita tarvittaessa testilamppu (PR3, R12, PVV1, AMD, ROP, B1-"Pois. BB", RZ). Tarkista myös GK4-lukon asento projektissa 7ZH-30, PR4 ja oikosulku.

Käynnistyssähkömagneetti BB-B ei saa virtaa.

Paina painiketta Kn3 “Räjähteiden kytkeminen päälle” tässä autossa; jos räjähteet eivät syty, tarkista lukitusten kunto PVV2, johtimissa 7Ш-7У, PVV1 7У-7Я, ГК4 kadulla 7Zh- 7ZHA, KZ, ave. 7ZHA -kolmekymmentä. Jos KSP on juuttunut paikalleen, asenna hyppyjohdin 7ZH-7ZHA ja sammuta RUM.

BB-B-relekela on rikki tai BB 7Ya-oma lukitus on viallinen.

Kun olet varmistanut, että PVV1-rele on kytketty päälle, käynnistä BB manuaalisesti avaimella.

Räjähteiden mekaaninen jumiutuminen.

Aseta 3-tieventtiili ”Manuaalinen”-asentoon, sulje pussi B1 ”Räjähteiden sammuttaminen” ja RUM.

Kun yhden auton virroittimia nostetaan, räjähdysaine syttyy ja sammuu välittömästi.

Virtapiirin suojauksen laukaisu - ROV, RZ, virtasuojayksikkö (CTZ).

Kun toisen auton virroitin lasketaan alas, räjähdysaine syttyy ja sammuu välittömästi.

BB-U-kela katkeaa.

Virtasuojausyksikkö (CTB) on viallinen.

Irrota PR4-sulake tai aseta eristys oikosulkuvirtakoskettimien alle, sammuta tämän auton RUM.

Räjähteitä ei ole kytketty pois päältä koko junassa.

Painike Kn9 ”Räjähteiden irrottaminen” on viallinen tai johto 19 on katkennut pään ja autojen välillä.

Yksittäisten autojen räjähteitä ei ole kytketty pois päältä.

Sammuta paketoija B1, jos räjähde on kytketty pois päältä, se tarkoittaa, että räjähteen sisäinen lukitus projektissa 19-15VA on viallinen, diodi D on rikki projektissa 15VA-15VS.

Räjähteiden mekaaninen jumiutuminen

Poista kuorma tehomuuntajasta niin paljon kuin mahdollista - sammuta automaattinen katkaisija, B2 "Lämmitys" -paketti. Laske virroitti asettamalla 3-tieventtiili "Manuaalinen"-asentoon.

Jos sinun on kytkettävä räjähdys päälle manuaalisesti

Laske virroitin alas.

Sulje räjähdysaineen eristysventtiili ja tyhjennä ilma säiliöstä.

Poista RUM käytöstä

Irrota PR4 (kaappi nro 4) vastusten vioittumisen välttämiseksiR14 jaR15.

Kytke räjähdysaine päälle manuaalisesti ja nosta virroitinta

Autoa ei saa laittaa veto- ja jarrutustilaan käynnistettäessä räjähteitä käsin.

Piirin viat

junaliikenteen valvonta.

KM-ohjainohjaimessa on kaksi akselia - pää- ja käännettävä, ohjauspyörä ja käännettävä irrotettava kahva.

Vaihtotyöasennossa liikkumista varten kuljettajan ohjaimen käännettävä kahva on asetettava "Eteenpäin"- tai "Taaksepäin"-asentoon ja ohjauspyörä "M" (vaihto) -asentoon. Kun painiketta tai hälytyspoljinta painetaan, joka toimii ALS:n RKB:n kautta (ilman CLUBia), johdon 3 virtapiiri kootaan päävaunuun.

Moottoriajoneuvoissa suunnanvaihtoventtiili VP tai NC saa virtaa johtimen 11 tai 12 kautta ja suunnanvaihtaja PRD kääntyy haluttuun asentoon. Lohkkosketin PRD Vp tai Nz sulkeutuu valmistaen tehonsyöttöpiirin lineaarikontaktorien LK1 ja LK2 käämeille. 15 Gt:n johdosta BRU-yksikkö asettaa pääohjaimen GKV ensimmäiseen asentoon ja kytkee venttiilit GKV1 ja GKV2 edellyttäen, että lineaarikontaktorit on irrotettu ja piiri on koottu projektiin 15GR-1NB kontaktorien PLC1 ja PLC2 kanssa ohjauksen alaisina. yhteyshenkilöstä GK2. Pr.15GB:n BRT-lohko asettaa jarrusäätimen TK ensimmäiseen asentoon ja vaihtaa venttiilit TKV1 ja TKV2.

Kun GK ja TC on asennettu ensimmäiseen asentoon, lineaarikontaktorien LK3 ja LK4 käämit saavat virtaa johdosta 3 koskettimien RUM, TKU5 kautta, ensimmäisen asennon GK1 lukituksen, automaattisen ohjauskytkimen AVU koskettimien, oikosulkusuojakontaktori, välisuojarele PRZ, kytkinten B1-2, B3-4 koskettimet mahdollistamaan moottorin haarojen yksittäisen sammutuksen.

Kontaktorit LK3 ja LK4 kytketään päälle ja ne sulkevat toistimillaan PLC3 ja PLC4 kontaktorien LK1 ja LK2 käämien piirit johdossa 11 tai 12 sekä myös ohituskoskettimen GK1 parametrissa 3V-3K.

Tämä päättää tehopiirin kokoonpanon vaihtoasennossa, kun pääakun tehosäädin on 1. asennossa. Junan automaattinen käynnistys kiihdytysreleyksikön BRU ohjaamana voidaan suorittaa asettamalla KM:n pääkahva ensimmäiseen käyntiasentoon, kun lanka 1 saa virtaa.

Autossa RUM-koskettimen, lohkokoskettimen GK3, sulkukoskettimen PLC1 ja PLC2 sekä avauskoskettimen PRB kautta elektroninen kiihdytysreleyksikkö saa virtaa tehonsäätöventtiilien kosketuksettomalla kytkennällä.

BRU, riippuen vetomoottoreiden ankkurivirrasta ja aikaohjattu, syöttää virtaa päätehonohjaimen käytölle.

Asennossa 19 GK3-lohkokosketin avautuu ja tehonsäädin pysähtyy. Asento 20 on tyhjäkäynnillä ja pääakku siirtyy ensimmäiseen asentoon.

Nollattaessa KM-ohjauspyörä nolla-asentoon johdot 1, 3 ja 11 (12) menettävät tehon, minkä seurauksena LC-kontaktorit kytkeytyvät pois päältä ja tämän seurauksena sähkömoottorin virtapiirit puretaan. GC-ohjain siirtyy 15 Gt:n johdosta tulevan signaalin jälkeen 1. asentoon, TC-jarruohjain pysyy 1. asennossa, kun se on jännitteetön.

Tehonsäätimen GK paluu 1. asentoon tapahtuu myös, kun ALSN:n valvontajärjestelmä laukeaa, koska se, mukaan lukien rele RZ, syöttää virtaa johtimeen 3 ja kontaktoreihin LK3, LK4, jos kuljettajan ohjain ei ole jarrutusasennot.

Kun nyrkkeilyrele RB laukeaa, sen kosketin BRU:n virransyöttöpiirissä avautuu (nyrkkeilyreleen PRB kautta), mikä saa nyrkkeilyauton pääosaston pysähtymään, kunnes nyrkkeily pysähtyy.

Kun CM asetetaan johonkin työasentoon, PR25 palaa loppuun.

Oikosulku junan johdoissa 3, 11, (12).

Jos junan päällikkö on hyvässä toimintakunnossa, noudata tavallista menettelyä.

Jos junan takaosa on hyvässä kunnossa, asenna siihen hyppyjohdin 50-1-3-12, juna lähtee liikkeelle ja asettaa automaattisesti asennot, kun “Bell”-painiketta painetaan.

Kun peruutussuunta on "Eteenpäin" ja KM on "M"-asennossa, juna alkaa liikkua "taaksepäin"

Takaohjaamossa olevaa suunnanvaihtoakselia ei ole tuotu nolla-asentoon.
Vika suunnanvaihtajassa.

Kun KM on asetettu M-asentoon, juna ei lähde liikkeelle, kaukosäätimen LK-valo ei syty.

Kuljettajan ohjain ei saa virtaa (väylät 1A ja 1B)

Kun KM on asetettu M-asentoon, juna ei lähde liikkeelle, vaan kaukosäätimen LK-valo syttyy.

3. tai 11. johto ei saa virtaa tai näissä johdoissa on katkos 1. ja 2. auton välillä.

Kun asennat näitä jumpperia, älä unohda poistaa niitä siirryttäessä hytistä toiseen, muuten juna liikkuu "taaksepäin".

Kun KM asetetaan asentoon "1", nopeus ei kasva.

1. johto ei saa virtaa tai se on katkennut pään ja autojen välissä.

Tarkista Ex3. RPZ-releen tulee olla päällä ja sen LED-valo palaa. Jos RPZ on poistettu käytöstä, tarkista öljyn lämpötilan vilkku, Pr11, Pr12 ja lämpöreleet TP7, TP8 DNT-piirissä.

Tarkista Pr4 ja Pr33 pää- tai perävaunussa - oikosulkukontaktorin on oltava päällä.

Tarkista AVU, johdot 3k-2g.

Tarkista jarrusäätimen TK asento. Jos TC ei ole 1. asennossa, sammuta B10 "jarrutus" -paketti ja siirrä tarvittaessa TC manuaalisesti 1. asentoon.

Itseliikkuva juna

Poista EPC käytöstä.
Sammuta räjähdysaine ja käynnistä se kytkemällä räjähdysaine päälle.
Voit yrittää nollata asennot siirtämällä CM:n "0":sta reostaattisen jarrun ensimmäiseen asentoon.

Vikoja ARF-käynnistyspiireissä.

Vaiheenjaon suojayksikkö "UI" tarjoaa:

Jakajan generaattorivaiheen (johdot 63-63ph) syöttöjännitteen Ur olemassaolon valvonta ja PNF-releen kytkeminen päälle tietyllä jännitearvolla, joka ohjaa käynnistystyristoreita Tt3, Tt4 ja KS-kontaktoria.

Syöttöjännitteen ~220 V olemassaolon valvonta johtimissa 62s-61 (GT:n apukäämissä), KR-kontaktorin kytkeminen päälle kun syöttöjännite ilmestyy ja sammutus kun jännite poistetaan.

Jakajan moottorin vaiheiden virran ~I valvonta muuntajan T8 kautta ja KR-kontaktorin sammuttaminen ei-hyväksyttävän (pitkäaikaisen) ylikuormituksen sattuessa.

Stabiloidun jännitteen arvon valvonta (johtimet 62 ja 61) ja kontaktorien KR ja KS kytkeminen pois päältä, jos jännite nousee liian suureksi.

Käynnistyksen oikeellisuuden valvonta (määritetyn ajan kuluttua KR:n käynnistämisen jälkeen kontaktorin KS pitäisi käynnistyä).

Vaiheenjakajan käynnistäminen suoritetaan seuraavasti. Kun suurjännitekytkin on kytketty päälle apukäämistä piirin AB, johdon 62c, sulakkeen Pr20 kautta, UI-lohko (tulo c4-c5) saa virran 1-2 sekunnissa. lohkorele laukeaa, sulkeva piiri a2-a4 ja PKR-käämi (piirin kautta Pr10, PSP, Tr10, Tr9 kautta) ja KR-käämi (piirin Pr10, PSP, Tr10, Tr9, PKR kautta) vastaanottavat +110 V tehoa.

Käämistä o1 - x1 AB kautta, johdin 62Ш, tyristorit Tt1, Tt2, johdin 62Ya, lämpörele Tr9, kontaktorit KR saavat tehon ARF:n moottorin vaiheille (C1-C3) ja lämpöreleen Tr10 kautta tyristorit Tt3 , Tt4, generaattorivaiheen käynnistysvastus R26 osa 63D-63F, joka toimii käynnistyskääminä, saa tehoa. Tässä tapauksessa tyristorien Tt3, Tt4 ohjauselektrodit vastaanottavat virran PNF-kontaktorin ja vastuksen R29 kautta, ja vastaavan tyristorin päällekytkennän jälkeen sen ohjauspiiri on jännitteetön.

Kun ARF-roottorin tietty pyörimisnopeus on saavutettu, generaattorin vaiheen jännite saavuttaa arvon 105-115 V, kun taas "UI"-lohkossa aktivoituu rele, joka sulkee piirin a2-a3 ja PNF-relekela saa tehoa. johdosta 15НВ. Ohjaussignaalien syöttö tyristoreille Tt3, Tt4 pysäytetään ja käynnistyspiiri on jännitteetön.

Samanaikaisesti PNF-käämi "itsesyöttyy" projektin 15G-15NV eston kautta, ja liittimestä 15NA esto-PNF:n ja KR:n kautta KS-kela vastaanottaa tehoa, tehokoskettimen KS kautta johdin 62 vastaanottaa. teho, ja avauskosketin KS projektissa 63-63Ts katkaisee jännitteen "UI"-lohkon sisääntulossa c2-c3.

ARF:n kuluttaman virran pitkittyneellä (yli 3 s) kasvulla (projektista 62Ya) sekä stabiloidun jännitteen noustessa UI-lohkon suoja-asetuksen yläpuolelle, releen virtapiiri käämi PKR ja PNF avataan, sitten kontaktorit KR ja KS kytketään pois päältä ja näin ollen ARF ja kaikki AC-jännitteen kuluttajat.

Lämpöreleet Tr9 ja Tr10 toimivat ARF:n varasuojana ylikuormitukselta ja estävät myös ARF:n useiden käynnistysten mahdollisuuden ilman keskeytyksiä.

PSP-kytkimen avulla voit sammuttaa ARF:n asennossa "0", kun suojaus laukeaa järjestelmällisesti.

Asynkroninen vaihejakaja ei käynnisty.

Kontaktorit KR ja KS eivät käynnisty

Vaiheenjakaja on viallinen, CD käynnistyy, mutta ARF ei pyöri.

Siirrä osio yksivaiheiseen reserviin asettamalla vaihtoväylä asentoon "Reserve 1F" (projekti 62-62S) ja vaihda PSP-paketti "0"-asentoon - vain auton valaistus, latausyksikkö ja lisähytti lämmitysuunit toimivat.

Pääautossa, autoissa, joissa on ALSN, vaihda PRP-paketti "Vara"-asentoon. Koneissa, joissa on CLUB, virta tulee suoraan virtalähteestä ja PRP-paketin on aina oltava pois päältä.

Vikoja DNT-piireissä

Muuntajapumppu kierrättää päämuuntajan öljyä ja sitä käyttää DNT-sähkömoottori, joka kytketään päälle KNT-muuntajan pumpun kontaktorilla sen jälkeen, kun johtimissa 61-62 on ilmaantunut 220 V jännite ja ARF-käynnistys on valmis. ylös, sekä kun öljyn lämpötila muuntajassa on yli 30 ºC. Tämä varmistetaan, että KNT-kontaktorin käämin piirissä on RNT-relekosketin projektissa 15VG-15VL. Ja öljyn lämpötila-anturin kontakti TRT +30ºС.

KNT-kontaktori laukeaa ja sen koskettimet projekteissa 62P-62N ja projekteissa 63P-63N käynnistävät DNT-moottorin.

KNT-kontaktorin hätäpysäytys tapahtuu, kun lämpöreleet TP7, TP8 aktivoituvat ja niiden kontaktit projektissa 28-28A avataan ja RNT-muuntajan pumpun välirele kytkeytyy pois päältä. Tässä tapauksessa muuntajassa ei saa olla vetokuormia, koska se voi ylikuumentua ja epäonnistua. Tässä suhteessa, kun DNT ei toimi, RNT:n estäminen projektissa 15IB-15IV katkaisee RPZ-releen virransyöttöpiirin ja se puolestaan lopettaa kontaktoreiden LK1...LK4 virran syöttämisen.

DNT ei käynnisty, mutta ohjauspaneelin LC-LED syttyy

KNT-kontaktori ei käynnisty

DNT ei käynnisty, mutta BTM laukeaa.

TrT öljyn lämpötila-anturin (+85°) kosketin aktivoitui ja avasi piirin KNT-käämiin. Palauta BTM. Jos se laukeaa uudelleen, sammuta RUM.

Kun DNT käynnistyy, TP7, TP8 laukeavat.

Toinen kahdesta sulakkeesta on palanut - PR11 tai PR12.
Yksi 2-napaisen kontaktorin KNT koskettimista on viallinen.
Yksi johdoista 61, 62, 63 on katkennut.
DNT-moottorin toimintahäiriö.

Toimintahäiriöt DC-piireissä

Pääsähkökompressoreita ohjataan automaattisesti pääautoihin asennettujen AK-11B paineensäätimien ohjauksessa. AK-11B paineensäätimen asetuspiste päällekytkemiselle on noin 6 kgf/cm² ja sammutusasetus noin 8 kgf/cm².

KMK-kompressorimoottorien kontaktorit kytkevät kompressorit päälle vain, kun ARF-vaihejakaja on käynnissä, koska kun AK-paineensäädin on kiinni ja vaihejakaja ei toimi, aktivoituu RVK-aikarele, joka saa virran PNF-vaihejakajan jännitereleen toistinkosketin.

KMC-käämin piirissä oleva RVK-releen kosketin avautuu, eikä se saa virtaa.

ARF-käynnistyksen päätyttyä PNF-rele laukeaa ja avaa kontaktinsa projektissa 27-27B, mikä johtaa RVK-releen tehon menetykseen ja sen koskettimen sulkeutumiseen 4-5 sekunnin viiveellä. projektissa 27-27A KMK-kontaktorin kelaan.

Aikaviive on välttämätön kaikkien apumoottorien samanaikaisen käynnistymisen estämiseksi. KMC saa virtaa ja kytkee DC-kompressorimoottorin päälle projekteissa 62D-62E ja 63D-63E olevilla koskettimilla.

KMC-kontaktori on kytketty pois päältä:

paineensäädin AK, kun painelinjan ylempi paineasetus on saavutettu (noin 8 kgf/cm²).

PRK-kontaktori projektissa 27A-27G, kun kompressorin moottorisuoja laukeaa (lämpöreleet TP7 ja TP8),

PNF-kosketin RVK-releen virtapiirissä, kun 220V jännite katoaa.

Kaikissa KMK-kontaktorin irtikytkentätapauksissa sen lohkokosketin kytkee päälle VMK-kompressorin tyhjennysventtiilin venttiilin, joka yhdistää kompressorin sylinterit ja poistojohdon ilmakehään varmistaen vastapaineen poistamisen kompressorin käynnistyksen aikana.

Kompressorin toimintahäiriö ilmoitetaan PRK-releellä. Kun kompressorin lämpösuojareleet TP7 ja TP8 laukeavat, niiden koskettimet johtimissa 15С-15СМ avautuvat, mikä katkaisee PRK-releen virtapiirin, joka sulkee avautumiskoskettimet linjoissa 15Ц-15Шч ja 15Ц-15У. Viallisen auton START-valot ja "
Apupiirit ohjaamossa.

Kun räjähteet on kytketty päälle ja ARF on käynnistetty, koko junan kompressorit eivät käynnisty.

Ei jännitettä johdossa 27

Oikosulku johdossa 27 (vaihdon jälkeen PR12 palaa uudelleen)

Keskellä junaa, kaapissa, jossa on autovaunun valvomo, irrota riviliittimen 27. johdin ja eristä se, vaihda palaneet PR12:t; tällöin kompressorit toimivat reilulla puolella kouluttaa.

Yksittäisten autojen tasavirtalaitteita ei ole kytketty päälle.

Tämän auton KMK-kontaktori ei käynnisty.

PR8 – perävaunussa

PR12 - auton päähän.

DC käynnistyy, mutta TP7, TP8 laukeavat.

Tasavirtapiirit alkavat vastapaineella, VMC on viallinen.

DC:t eivät sammu koko junassa.

Yksi AK-11B:stä ei avautunut

Ylimääräinen virta johdossa 27 (AK-11B molemmissa ohjaamoissa off-asennossa).

Irrota 27. johdin riviliittimestä keskellä junaa auton valvomon kaapissa ja eristä se. Siinä junan osassa, jossa kompressorit jatkavat pumppaamista, irrota sulakkeet PR40 ja PR41 kaikista KMK-kaapeissa olevista perävaunuvaunuista.

Yhden auton virkistyskeskus ei sammu.

KMC-kontaktori on viallinen.

Vikoja latausyksikön piireissä

Sähköjunan päävaunut on varustettu tasasuuntaaja-stabilointilaitteilla, jotka syöttävät virtaa tasavirtapiireihin, joiden jännite on 110 V ja lataavat pää- ja perävaunuissa olevia akkuja.

Jokainen asennus sisältää eristysmuuntajan TrP, tyristorit Tt1, Tt2, diodit VK1-VK5, tasoituskuristimen DF, tyristorikontaktorin KT, akkukontaktorin BK ja elektronisen ohjausyksikön "RSB".

TrP-muuntajan ensiökäämitys on kytketty 220 V verkkoon (johdot 62 ja 61) sulakkeen Pr10 kautta. Toisiokäämi koostuu kolmesta sarjaan kytketystä osasta.

TrP:n toisiokäämiin kytketyt diodit VK1-VK4 muodostavat epäsymmetrisen täysaaltotasasuuntaajan. Tasasuuntaajan lähtöjännitteen vakauttaminen varmistaa tyristori Tt2, joka kytkee kontaktorin KT koskettimen kautta tasasuuntaajan plussan muuntajan TrP lähtöön 71G. Tyristorin ohjauspiirit on kytketty “RSB.” stabilointi- ja akun latauksen säädinlohkoon.

Piirit R26-C5, R27-C10, R28-C11, jotka on kytketty rinnan TrP:n toisiokäämin osien kanssa, suojaavat diodeja ja tyristoreita ylijännitteiltä. Tasoituskuristin DF sisältyy kuormituspiiriin tasasuuntaajan lähdössä.

Varavirtalähde kuluttajille, joiden jännite on 110 V, suoritetaan akuista tyristorin Tt1 kautta, joka yhdistää akun plus-osan sulakkeen Pr45 kautta muuntajan TrP napaan 71a, sekä diodin VK5 kautta, joka yhdistää plus akku johtoon 15 (plus 110 V). Kaikki akut on kytketty rinnan junajohdolla 56 sulakkeen Pr36 kautta ja ne on kytketty johtoon 15 BC-koskettimien kautta, kun tasasuuntaajan stabilointilaitteet eivät toimi.

CT-kontaktorin käämi saa tehon TrP-toisiokäämityksestä RSB-yksikön kautta. Jos vähintään yhdelle asennukselle on vaihtojännite, pää- ja perässä olevien autojen BC-kelat saavat virtaa piirin kautta sulakkeen Pr34, koskettimen KT, vastuksen R31 ja junajohdon 20 kautta.

BC-kontaktorit irrottavat akut johtimista 15-15 ja siirtävät ne lataustilaan sekä kytkevät myös päävaunujen akkupistorasiat radioaseman virtapiirissä 75 V jännitteellä (johdoista 22 ja 78rs) ja 50 V:n vakiojännitteen kuluttajat (johdot 78g-30).

Kun ylijännitesuoja laukeaa, RSB-lohko katkaisee KT-käämin virransyöttöpiirin, tyristori Tt2 irrotetaan muuntajasta TrP ja tasasuuntaajan lähdön keskijännite pienenee. Koska molempien laitteistojen tasasuuntaajat on kytketty rinnan, 110 V verkkojännite (johtimien 15 ja 30 välillä) saadaan jommastakummasta kahdesta asennuksesta.

Tasasuuntaajan stabilointilaitteiden toiminnan valvomiseksi PV-volttimittarin kytkimen kolme asentoa tarjotaan:

"Stabilisaattori" . Tämän asennuksen stabilisaattorin lähtöjännite mitataan johdon 15, sulakkeen Pr34 kautta ja RSB-lohkon miinuslähdön (tämän asennuksen tasasuuntaajan keinotekoinen miinus) väliltä.

"Netto" . 110 V verkkojännite mitataan (johtimien 15 ja 30 välillä).

"Akku". Akun jännite mitataan (sulakkeen Pr14, Pr15 ja kytkimen VB kautta).

Normaalikäytössä PV-volttimittarilla "Stabilizer"- ja "Network"-kytkimien asennoissa mitattu jännite on sama (noin 110 V). Kun yhden asennuksen suojaus laukeaa (KT-sammutus tai Pr10 palaa) tai tämän asennuksen stabilisaattorissa on toimintahäiriö, "Stabilizer"-asennon jännite on alhainen tai yhtä suuri kuin nolla, kun taas jännite "Verkko"-asennossa on sama. 110 V:iin, jos toinen laitteisto jatkaa toimintaansa normaalisti.

"Akku"-asennossa PV-volttimittarin jännite, kun vähintään yksi tasasuuntaajan stabilointilaite on toiminnassa ja BC-koskettimet ovat päällä, kasvaa verrattuna jännitteeseen "Network"-asennossa ja kun BC-koskettimet ovat irrotettu, se on sammutettu.

VB-akkukytkimellä voit sammuttaa akun kokonaan imutilassa: plus-, miinus-, pääautoissa myös johdoilla 78a ja 78b. Signaalilamput LS3, LS4 "Eristevalvonta" on kytketty koteloon ja kytkimen VI kautta verkkoon, niiden avulla voit seurata tasavirtaverkon eristyksen tilaa; jos eristys toimii oikein, niiden hehku on sama ; jos eristysvastusta pienennetään, LS4-lampun hehkua vähennetään miinus plus -LS3-lampuilla.

Vaihtojännitteen puuttuessa tai kun asennuksen suojaus laukeaa, "Latausyksikkö" -varoitusvalo syttyy vastaavassa ohjaamossa (piirin Pr34 kautta, kosketin KT, johto 15ee).

Virransyöttö DC-kuluttajille, joiden jännite on 50 V, ALS-järjestelmää lukuun ottamatta, suoritetaan akun 78b lähdöstä Pr31, sulkeutuvan koskettimen BC kautta johtimissa 78v-78g. Kun akku toimii purkaustilassa - liittimestä 78a Pr39:n kautta ja kosketa BC:tä johtimissa 78zh-78g.

Jos vaihtojännite on 220 V, RN2-rele kytkeytyy päälle, 50 V Tasasuuntaaja -merkkivalo palaa ja ALS-järjestelmä saa virtaa sulakkeesta Pr47, erotusmuuntaja TrP, tasasuuntaaja D4-D7, varavirta. virtakytkin PRP ja suodatin DLS-S2. Näin varmistetaan, ettei ALS-järjestelmän ja sähköjunan vakiojännitteen kuluttajien välillä ole galvaanista yhteyttä. Väärien hälytysten poistamiseksi rele PH2 saa virtansa tasasuuntaajan D6-D8 ja tasasuuntaajan D8-D9 positiivisesta ryhmästä liitäntälaitevastuksen R34 kautta.

Vaihtojännitteen puuttuessa rele RN2 kytkeytyy pois päältä ja kytkee ALS-järjestelmän akkuun avautuvilla koskettimillaan johtimissa 30ya-30, 78x-78d. Tässä tapauksessa "50 V Rectifier" -valo ei syty, diodi D2 estää akun lataamisen tasasuuntaajalta D6-D7. Jos 220 V AC -jännitteen stabilisaattori sekä D4-D7-tasasuuntaaja epäonnistuvat, PRP-kytkin on kytkettävä "Vara"-asentoon, kun ALS-järjestelmä saa virtaa akusta. Jotta ALS:n ja DLS-S2-suodattimen virta katkaistaan junan päävaunussa ja perässä, PRP-kytkin on asetettava asentoon "0".

Radiot saavat virran 75 V jännitteestä akusta kontaktorin BC koskettimien kautta. Akun purkaustilassa BC-kontaktori on poissa käytöstä ja radio on kytketty johtimiin 22 ja 78b (69 akkukennoa) ja lataustilassa johtoihin 22 ja 78a (60 akkukennoa). Vastus R24 on sijoitettu rungon ulkopuolelle ja sitä käytetään ympäristön lämpötila-anturina säätämään RSB-yksikön asetuksia akun latausjännitteen perusteella.

Kun VB-kytkin on kytketty päälle ja PV-kytkin on asetettu "Verkko"- tai "Akku"-asentoon, volttimittarissa ei ole jännitettä.

Piiriä ei luoda projektille 15 tai AB:lle.

Kun käynnistät toisen maailmansodan, PR10 palaa loppuun.

Diodeissa Vk1...Vk4 tai tyristoreissa Tt1, Tt2 on tapahtunut vika.

Kun räjähdysaine laitetaan päälle, KT-kontaktori ei käynnisty.

TrP-eristysmuuntajalle ei luoda piiriä.

Kun räjähdysaine laitetaan päälle, KT-kontaktori ei kytkeydy päälle, mutta PV “Stabilizer” -asennossa jännite on 95-100V.

Yksikkö on viallinen tai lauennut "R.S.B."tai CT-kontaktorin toimintahäiriö.

Räjähteen kytkemisen jälkeen EPT:n ja jumiventtiilin virta katkeaa.

Sulake PR31 on palanut.

Kontaktin puute sulkulukossa BC projektissa 78V-78GA tai kontakti VB-kytkimessä projektissa 78G-78GA.

Näytä BC-yhteystiedot.

Kun räjähteet on kytketty päälle, päävaunujen lohkot aktivoituvatR.S.B.

Sulake PR3 on palanut4 .

PR34:n toistuva palaminen tarkoittaa "maata" 20. johdossa, tarkista jumpperilla 15-20. Kun varoitusvalo syttyy:

Irrota ”risteyksessä”, RUM:n kanssa varustetussa kaapissa pr. 20 riviliittimestä ja vaihda pr34 junan käyttökelpoiseen puoliskoon. Palauta RSB-lohko.

Kun räjähdysaine on sammutettu, PR31 ja PR39 palavat.

Diodi D1 on rikki.

Laatikon johtojen 78A ja 78B liitäntä akun kanssa voi olla sekaisin.

Irrota akku, vaihda johdot, vaihda PR31, PR39, kytke akku päälle.

Jos ALSN:n vikaantuu jatkuvasti valkoisessa valossa, EPT:n epävakaa toiminta sekä BC:n soittotoiminto, kun räjähde käynnistetään neutraalien syöttöjen jälkeen ja ARF ei käynnisty.

Tarkista PR14, PR15, PR20, PR34, PR36, PR45.

Tarkista perävaunujen BC

Jos BC on hitsattu, volttimittari FOR näyttää kaikissa asennoissa akun jännitteen 120 - 130 V.

Palauta, jos lohkotoimintoa tarvitaanR.S.B.

Pääsääntöisesti kaikki veturimiehistön toimintahäiriöt johtuvat veturimiehistön huolimattomuudesta. Jos ER-9p:ssä, kun PR14 ja PR15 paloivat, EPT menetti heti tehon, niin ED-9m:ssä, ER-9t:ssä tämä ei ole näkyvissä.

Ohjausauton akku epäonnistui.

Eristä akku sähköjunan piireistä.

Virta RS-stabilointiyksikköön negatiivisen piirin kautta.

Asenna jumpperi 30V-30.

Syötä 50 V jännitettä EPT:hen ja ALSN:iin varatilassa taka-autosta.

Asenna jumpperit perä- ja pääautoihin 78G - varajohto 60 tai 50, mutta poista PR4 molemmista pääautoista.

CLUB:lla varustetuissa sähköjunissa virtaa syötetään omasta virtalähteestään (yksikkö 110-IP-LE), joka muuntaa 110V jännitteen 50V:ksi ja stabiloi sen. PRP on poistettava käytöstä.

Apupiirin toimintahäiriöt

Lämmityspiirit saavat tehon ajomuuntajan lämmityskäämistä a-O1 (620 V). Yksi muuntaja saa virtaa kahden auton lämmittimistä ja uuneista - moottorista ja perävaunusta (pää), ja kolmen auton osan tapauksessa - moottoria ja kahta perävaunua.

Suurjännitepistorasia X7 kytkee päälle kontaktorilla KRS1, jonka käämipiirissä autossa on liitäntöjen X7, X8 lukitus ja hinattavassa autossa - VB (B) lukitus. 12) suurjännitekaapin. Kolmen auton osissa keskimmäisen perävaunun vaunun KRS-kontaktori kytkeytyy päälle ja syöttää 620 V tehoa lisäperävaunuun, jos liittimet X7, X9 ja X8, X10 on yhdistetty (X9 ja XI0 lukitukset ovat päällä) ja jos lisäperävaunun VB-lukitus on kiinni (korkea jännite kaappi on kiinni).

Lämmityspiirit on suojattu auton sulakkeilla Pr1 ja Pr2. Jokaisen auton lämmittimet ja uunit on suojattu ylikuormitukselta lämmityksen ylikuormitusreleellä RPO

Tehon kytkemiseksi pienjännitepiireihin käytetään GT-muuntajan apukäämiä O1 - X2 (nimellisjännitteelle 276 V), jossa on ylimääräinen väliotto X1 (nimellisjännitteelle 220 V).

Kytkentä käämiin tehdään AB-katkaisijalla, jossa on yhdistetty sähkömagneettinen ja lämpöjakaja.

Normaaleissa käyttötiloissa teho syötetään käämistä 01 - X2 AB-kytkimen kautta. johdin 62Ш, tyristorit TT1, TT2, kosketinlista 62E-62Ya (asetettu "normaali"-asentoon) syötetään ARF-vaihejakajaan (lämpöreleen TP9 ja kontaktorin KR kautta) ja johtimeen 62 (kontaktorin KS kautta).

Väyläyksikön ohjaamat tyristorit Tt1, Tt2 varmistavat vaihejakajan ja kuluttajien syöttöjännitteen stabiloinnin (ohjataan PV volttimittarilla), ja ARF-vaihejakaja muuntaa yksivaiheisen jännitteen (toimitetaan moottorin käämeille s1-s3) kolmivaiheiseen jännitteeseen (johtimissa 61-62-63) asynkronisten apumoottorien virransyöttöä varten: puhaltimet DV1 ja DV2 (autoissa myös DVZ), muuntajapumppu DNT (autoissa), kompressori DK (päässä ja hinattavissa) autot).

Tyristorit Tt1, Tt2 kytketään peräkkäin - rinnakkain ja sarjaan vaihejakajan ja kuluttajien virtapiiriin siten, että aikana, jolloin yksi tyristoreista on auki, johtojen 62I - 61 jännite on päättänyt O1-X2-käämin jännite, ja kun tyristorit on lukittu, jännitteen määrää emf. vaiheen jakaja. Siksi stabilointiainetta käytetään vain jakajan kanssa.

Apumoottorit on suojattu lämpöreleillä ja sulakkeilla, jotka on asennettu kahdessa vaiheessa (johdot 62 ja 63).

Johdoilta 62, 61, käyttöjärjestelmän kontaktorin ja sulakkeiden Pr15...Pr18 kautta, valaistuspiiri saa virtaa ja pääautoissa Pr10-sulakkeen ja TrP-erotusmuuntajan kautta tasasuuntaajan stabilointilaitteet, jotka antavat virtaa 110 V:n vakiojännitteellä ja akkujen lataamisessa.

Matkustajatilojen tuuletus aktivoidaan pääkorin "Tuuletus"-painikkeella. Tällöin virtaa saa johto 36. Tästä johdosta, jos vaihejakaja toimii ja siten autossa olevan vaihejakajan PNF (36Zh-30) jännitteentoistinreleen kosketin on kiinni, koskettimien kautta. puhaltimen moottoreiden TRZ, TR4, TR5, TR6 (36-36E) lämpöreleen ja RPV1-puhallinmoottoreiden (36T-36Zh) jännitereleen kosketin saa tehon KV1-puhaltimen kontaktorin kelasta.

Kontaktori KV1 pääkoskettimillaan käynnistää auton puhallinmoottorit DV1 ja DV2. Samanaikaisesti KV1:n pääkoskettimien päällekytkemisen kanssa sen estokosketin (15SB-15SZh) kytkeytyy päälle lämmityskontaktorin K02 käämipiirissä, joka on suunniteltu kytkemään päälle auton sähkölämmittimen molemmat vaiheet (OKI, OK2). Lämmityskontaktorin K02 käämi saa tehoa riippuen lämpöautomaatin PTB1 (15SZh-15SG) välireleen koskettimen asennosta. PTV1-relekäämin virransyöttö puolestaan riippuu lämmittimen ilmakanavassa olevien lämpökontaktorien TV1 ja TV2 on- tai off-asennosta. Termokantaattorit TV1 ja TV2 on suunniteltu toimimaan 50 V jännitteellä, joten TV1 ja TV2 sekä PTV1-kela on mukana piirissä jännitteenjakajan R21, R22 kautta.

Kun lämpötila kiukaan ilmakanavassa on alle +8°C, lämpökontaktorien TV1 (15T-15P sulkeutuu +8°C:ssa) ja TV2 (15T-15F sulkeutuu +16°C:ssa) koskettimet ovat auki. ja PTV1-relekela ei saa virtaa. Tässä tapauksessa PTV1-relekontakti (15SZh-15SG) on kiinni ja kun puhallinmoottorit käynnistetään, kontaktorin kela K02 saa virtaa. Sähkölämmitin kytkeytyy päälle.

Kun ilman lämpötila kiukaan ilmakanavassa saavuttaa +16 °C, lämpökontaktorin TV2 (15T-15F) kosketin sulkeutuu ja relekäämi PTV1 saa virtaa. PTV1-releen (15SZh-15SG) kosketin katkaisee kontaktorikäämin K02 virransyöttöpiirin, mikä johtaa sähkölämmittimen sammuttamiseen. Samanaikaisesti PTV 1 -rele sulkee koskettimensa (15E-15F). Tämä antaa lisävirtaa relekelalle PTV1 lämpökontaktorin TV1 koskettimen kautta, joka avautuu +8°C lämpötilassa. Näin ollen, kun lämpötila ilmakanavassa laskee alle +16°C ja lämpökontaktori TV2 avautuu, relekäämi PTB1 jatkaa virran saamista.

Vasta kun lämpötila ilmakanavassa laskee +8°C:een, lämpökontaktorin TB1 avautuessa relekäämin PTV 1 teho katkeaa ja kosketin PTV1 (15SZh-15 SG) syöttää tehoa kontaktorin K02 kelalle, joka kytkee sähkölämmittimen uudelleen päälle. OP-sähköuunit kytkeytyvät automaattisesti päälle lämmityskontaktorilla KO1, jonka käämi saa virtaa PTV2-relekontaktin (15SB-15SV) asennosta riippuen. PTV2-relekäämin virransyöttö puolestaan riippuu auton sisätiloissa olevien lämpökontaktorien TOl ja T02 kytkemisestä päälle tai pois. Relekäämi PTV2 ja lämpökontaktorit TO1, T02 on kytketty samaan vastuksen jännitteenjakajaan kuin relekäämi PTV1, mutta sen positiiviselle puolelle.

Kun matkustamon lämpötila on alle +12°C, lämpökontaktorien TO1, T02 koskettimet ovat auki, eikä PTV2-relekela saa virtaa. PTV2-releen (15SB-15SV) avautuvan koskettimen kautta kontaktorikäämi K01 saa virtaa. Ohjaamon uunit sisältyvät hintaan. Kun matkustamon lämpötila nousee yli +12°C, koskettimet T01 sulkeutuvat, mutta PTV2-relekela ei vielä saa virtaa. Se saa virtaa, kun matkustamon ilman lämpötila lämpenee +16°C:een ja kontakti T02 sulkeutuu. Samalla kontaktori PTV2 (15SB-15SV) avaa kontaktorikäämin K01 virtapiirin, mikä sammuttaa ohjaamon sähköuunit.

PTV2-relekela saa virtaa kunnes lämpötila auton sisätiloissa laskee +12°C:een, kun kosketin T01 avautuu. Tämän jälkeen kontaktorikäämin KO1 virtapiiri palautetaan ja ohjaamon sähköuunit käynnistetään uudelleen. Siten matkustamon lämpötila pidetään noin +14°C:ssa. Kesällä korkeissa lämpötiloissa lämpökontaktorien TV1, TV2 ja T01, T02 koskettimet ovat kiinni ja relekäämit PTV1, PTV2 saavat jatkuvasti virtaa. Tässä tapauksessa releiden PTV1, PTV2 avauskoskettimet kontaktorikäämien KO1 ja KO2 piirissä ovat auki. Siten kesällä vaunujen lämmitysjärjestelmä on kokonaan pois päältä. Tässä tapauksessa on tarpeen kytkeä pois päältä "Lämmitys"-kytkin, joka koskettimellaan (15C-15CA) avaa lämmityskontaktorikäämien K01, KO2 virtapiirin ja sammuttaa myös vastuksen jännitteenjakajan ja virtapiirin. relekäämit PTV1, PTV2 tarpeettoman energiankulutuksen välttämiseksi.

Kun sähköuunien ja sähkölämmittimien piireissä on ylikuormituksia, lämmityksen ylikuormitusrele RPO aktivoituu ja katkaisee koskettimellaan (15CA-15SB) käämien, kontaktorien K01 ja K02 virransyöttöpiirin, joka johtaa lämmitykseen. järjestelmä sammutetaan.

Sähkökiukaat kytkeytyvät pois päältä myös silloin, kun kiuasosaston lämpötila nousee yli +100 °C. Tässä tapauksessa lämpösuojareleet T3-1...T3-8 laukeavat ja avaavat koskettimet (15SI-30) K02-kontaktorin kelapiirissä. DV1:n ja vaunun puhaltimien moottoripiireissä ylikuormittuessa. DV2-lämpöreleet TR-Z...TR-6 laukeavat ja avaavat kontaktinsa kontaktorikäämin KB1 piirissä, mikä johtaa ilmanvaihdon poiskytkemiseen. Myös puhaltimet kytkeytyvät pois päältä, kun puhaltimen jänniterele RNV1 aktivoituu. Kun auton tuuletus kytketään pois päältä, sähkölämmittimet sammuvat automaattisesti. Tämä varmistetaan sulkeutuvan kontaktorin K02 avulla. Kaikissa auton lämmityksen ja ilmanvaihdon hätäpysäytystapauksissa RTV-auton termoautomaattisen releen kela saa virtaa, joka kontaktillaan (15A-15Ш) moottorissa ja (15CA-33) päässä ja perävaunuautot, sulkee "Apupiirit"-lampun virransyöttöpiirin, ja koskettimella (15А-15Ш) moottorissa ja (15Ц-15Ш) pää- ja perävaunuautoissa sulkee merkkilamppujen virtapiirin viallisesta START-autosta.

Ohjaamon lämmitys kytketään päälle painikkeella Kn23 "Maaton lämmitys". Samalla ohjaamon lämmittimen pieni vaihe kytkeytyy päälle. Tarvittaessa voidaan kytkeä päälle sähkökiukaan toinen iso porras painikkeella Kn28 "Intensiivinen lämmitys". Tehopiiriin kytketyt lämpökontaktorit TV4 ja TV5 sekä relekäämit PTB4 asennetaan ilmakanavaan matkustamon lämmittimen lähtöön. Lämpökontaktorit TB4 ja TB5 varmistavat, että PTV4-käämi kytkeytyy päälle lämmittimen ulostulon lämpötilassa yli +20°C ja sammuu alle +16°C lämpötilassa. Jos DVZ-ohjaamon tuulettimen moottori on päällä (KVZ 15VP-15PG kosketin on kiinni) ja PTV4-relekäämi on jännitteettömänä (relekontakti PTV4 15PB-15PV on kiinni), lämmityskontaktorin KO3 käämi vastaanottaa teho, ja kun "intensiivinen lämmitys" -painike kytketään päälle, kontaktorikäämi saa myös tehon K04.

Hätätiloissa ohjaamon lämmityskontaktorikäämien virransyöttöpiirit kytketään pois päältä:

ylikuormituksen sattuessa - PPO-releen kosketuksella (15PG-15PD),

jos lämmitysosaston lämpötila nousee ei-hyväksyttävästi - lämpösuojareleiden T39, T310 (15PZh-30) koskettimet,

DVZ-puhaltimen moottorin hätäpysäytyksen sattuessa KV3-kontaktorin (15PV-15PG) koskettimesta.

Tässä tapauksessa kontaktorit KOZ, K04 kytkevät ohjaamon lämmittimet päälle. Lämmityksen lisäksi ohjaamossa on lämmitetyt jalat kuljettajalle ja hänen avustajalleen. Jalkalämmitys kytketään päälle painikkeella "Lisälämmitys".

Jokaisessa auton neljästä ovesta on pneumaattinen käyttö, joka koostuu avaus- ja sulkemisventtiileistä. Niitä ohjataan pääautosta johtojen 52, 53, 54 ja 55 kautta.

Johdot 52 ja 54 ohjaavat avausventtiilejä VD1, VD2, VD5 ja VD6 ja johdot 53 ja 55 ohjaavat sulkuventtiilejä VD3, VD4, VD7 ja VD8. Sähköjunan ovia voidaan ohjata ohjaamosta ohjauspaneelin avulla sekä pää- ja perävaunujen huoltoaulasta.

Ohjaessaan ovia ohjauspaneelista kuljettaja kytkee oikean (Kn24) ja vasemman (Kn26) oven virtapainikkeet päälle ja ohjaa kytkimiä B27, B29. Kun ovia ohjataan huoltoeilistä, painikkeet Kn27, Kn25 on kytkettävä päälle ja ohjaus tapahtuu kytkimillä B28, B30.

Junalangan 18 kautta, joka sisältää koko junan ovien peräkkäiset lukot BD1-BD8, ohjaamoon lähetetään signaali kaikkien ovien kiinnitilasta.

Matkustajien tilojen valaisemiseksi konsolissa on "Lighting"-kytkin. Samalla OS-kontaktorin kela saa virtaa, joka sulkee 220 V AC-piirin Valaistuslamput on koottu kahteen ryhmään, joissa molemmissa on sulake. Turvavalaistus kytketään päälle käyttöjärjestelmän kontaktorilla, myös suoraan kytkimellä. "Hätävalo" jokaisessa vaunussa.

Kohdevalo sytytetään kytkimellä B4, jossa on kolme asentoa: "Hämmäinen valo", "Kirkas valo" ja "Pois".

Öljynerottimen lämmitys kytketään päälle painamalla kaukosäätimen painiketta ВЗ "Öljynerottimen lämmitys". Ylempi ja alempi signaali saa virtaa johdosta 15 sulakkeen Pr19 kautta, kun painikkeet Kn11, Kn12 on kytketty päälle, sulakkeen Pr18 kautta, kun vastaavat painikkeet ja kytkimet on kytketty päälle, ohjaamon, konsolin, käytävän valaistuslamput,

reittiaikataulu ja läpisulake Pr7 - turvavalaistuslamput sisätiloihin, ullakolle, vaatekaappiin, reittivalot. Tarvittaessa kuljettajan ikkunan lämmitys kytketään päälle ja saa virtaa johdon 15 kautta sulakkeen Pr55 kautta.

Akusta BC-koskettimien kautta 50 V:n teho syötetään veturin hälytyspiiriin, sähköpneumaattisiin jarruihin ja radiovahvistimeen. KP-hiekkalaatikon venttiiliä ohjataan johdon 59 kautta Kn3 "Sandbox" -painikkeella.

Sähköpneumaattisen jarrun kytkemiseksi automaattisesti päälle ja virransyötön katkaisemiseksi KM-ohjainohjaimesta, kun EPC laukeaa, asennetaan RPG-jarrurele, joka avoimella koskettimellaan (15D-15MK) katkaisee KM-virtapiirin, ja sulkevilla koskettimillaan (47-78VP) ja (49-78VP) syöttää virtaa venttiileille VT ja VO. VA-kytkin on suunniteltu sammuttamaan sähköpneumaattinen jarru, jos EBC:tä ei voida palauttaa käytön jälkeen.

Kun tuuletuspainike on päällä, "Auxiliary circuit protection" -valo ei syty eikä koko junan ilmanvaihto toimi.

PR24 on palanut tai "Tuuletus"-painike on viallinen

Auton uunit eivät toimi.

KO1 ei käynnisty, PR1, PR6 palanut, RPO lauennut

Perävaunun uunit eivät toimi.

Lämmitysliittimien X7 (X9) tai X8 (X10) välillä ei ole kosketusta
Kontaktorin KRS1 toimintahäiriö tai perävaunun kaapin lukitus

Ilmanvaihto ei toimi yhdessä vaunussa.

Tarkista autossa lämpöreleiden TP3-TP6 ja puhallinmoottoreiden PR13 ja PR14 sulakkeiden aktivointi.
Perävaunussa tarkista PR42 ja PR43.

Ohjaamoa ei lämmitetä

Tarkista PR52, tarkista KO3:n virtapiiri, tarkista TZ9 ja TZ10, PR50, PR51 kunto.

Junan ovet eivät toimi

Pääauton sulake PR3 on palanut.

Jos ovet eivät toimi toiselta puolelta, tarkasta ohjaamon ja työaukon vipukytkinten kunto.

Ovet eivät aukea tai sulkeudu tai ovat liian hitaita

Ovet saavat virtaa takahytistä

Koko junan valaistus ei toimi

PR21 on palanut tai Kn4:n "Lighting"-painikkeessa on toimintahäiriö

Valaistus ei toimi yhdessä osassa

Auton sulake PR15 tai PR 18 on palanut

Yhden vaunun valaistus ei toimi

Sulake PR16 tai PR 17 autossa tai PR1 ja PR2 hinattavassa ja perävaunussa on palanut.

Käyttöjärjestelmän kontaktorivika

Asenna jumpperit 67A-67B, 67B-67G.

Virtapiirien toimintahäiriöt

Sähköjunan moottorivaunun tehopiirikaavio sisältää suurjännitepiirit (25 kV), GT-päämuuntajan, piipuolijohdetasasuuntaajien piirit ja vetomoottorit.

Vaihtovirtaa, jonka jännite on 25 kV, syötetään virranottokeräimestä T ilmakuristimen DP ja ilmasuurjännitekytkimen BB kautta päämuuntajan GT ensiökäämiin (A1-X).

Vetotilassa sähkömoottori M1...M4 saa tehoa muuntajan toisiokäämistä siltapiiriin kytketyn tasasuuntaajan VU kautta. Vetomoottorit on kytketty kahteen rinnakkaiseen ryhmään, jossa on kaksi sarjaan kytkettyä moottoria. Tasasuunnattujen virtapulsaatioiden vähentämiseksi yhteisessä moottoripiirissä on tasoitusreaktori CP.

Muuntajan toisiokäämi koostuu kahdeksasta sarjaan kytketystä osasta ja siinä on yhdeksän liitintä (0...8). Toisiokäämin keskipiste - nasta 0 - on maadoitettu maadoitusreleen RZ ja vastuksen R1 kautta.

Junan nopeus vaihtelee vetomoottoreille syötetyn jännitteen mukaan kytkemällä muuntajan vetokäämin osia sarjaan ja viimeisissä vaiheissa heikentämällä vetomoottorien kenttää (ohitamalla virityskäämit vastuksilla). Nämä toiminnot suorittaa pääakun pää (virta)ohjain.

Tehonsäätimessä on kontaktoreita 17. Koskettimen vieressä olevaan suluissa olevaan kaavioon on merkitty niiden säätimen asentojen numerot, joissa vastaava kosketin on kiinni.

Kontaktoreilla 1…12 ohjataan ajomoottorien jännitettä, kontaktoreilla Ш1…Ш6 heikennetään moottorikenttää ohjaamalla kenttäkäämityksiä 1BE.091-lohkoon asennetuilla vastuksilla. Kontaktorit 1…12, Ш2, Ш3, Ш5 on valmistettu ilman kaarisammutusta ja Ш1 ja Ш4 kaarisammutusta, koska ne avaavat virtapiirin.

Koska rms-virta saavuttaa maksimiarvonsa liikkuessaan korkeissa asennoissa (16...19), näissä asennoissa virran ympäri kulkevat kontaktorit 8 ja 10 on kytketty rinnan.

Pääakun ensimmäisessä asennossa on kiinni koskettimet 1 ja 12. Piiri toimii puoliaaltotasasuuntauksella muuntajan yhdestä osasta (nastat 7 ja 8). Tätä vaihetta käytetään vaihtovaiheena.

Pääakun toisessa asennossa kontaktorit 1, 11, 12 ovat kiinni. Piiri toimii täysaaltotasasuuntaustilassa. Vetomoottorit saavat tehon muuntajan yhdestä osasta (nastat 7-8).

Kolmannessa asennossa kontaktorit 1, 2, 11 ovat kiinni. Puolijakson aikana, kun e.m.f. muuntajan toisiokäämi ohjataan liittimestä 6 liittimeen 8, moottoreille syötetään emf:n suuruinen jännite. kaksi jaksoa. Seuraavalla puolijaksolla, kun e.m.f. muuntajan toisiokäämi on suunnattu liittimestä 8 liittimeen 6, moottoreille syötetään jännite vain yhdestä osasta 7-8, koska jännitteen syöttö muuntajan kahdesta osasta estetään katkaisemalla piiri kontaktorilla 12. Tehoa osasta 7-8 syötetään piirin kautta: muuntajan käämitys, liitin 7, kontaktorit 1 ja 11, venttiilit VU, tasoitusreaktori SR, vetomoottorit, venttiili VU, nasta 8, muuntajan käämitys.

Siten yhdessä puolijaksossa moottoreiden jännite on yhtä suuri kuin muuntajan kahden osan jännite ja toisessa puolijaksossa yhden osan jännite. Kolmannelle sijalle on ominaista lisääntynyt pulsaatio, joka on kaikilla myöhemmillä parittomilla paikoilla aina 15:een asti.

Asennossa 4 kontaktori 12 kytkeytyy päälle ja molemmilla puolijaksoilla moottorit saavat tehoa muuntajan toisiokäämin kahdesta osasta. Tällöin virran aaltoilu ei ylitä normaalirajoissa ilmoitettua, kontaktorit 1 ja 11 eivät kulje virralla ja 5. asentoon siirryttäessä avaavat virtapiirin.

Asennossa 5 kontaktorien 1 ja 11 avaamisen jälkeen kontaktori 3 sulkeutuu. Tämä taas luo tasasuuntaustilan, jossa on lisääntynyt virran aaltoilu. Moottorit saavat virtaa yhdessä puolijaksossa jännitteellä muuntajan toisiokäämin kolmesta osasta 5-8, toisessa puolijaksossa - kahdesta osasta 6-8.

Jatkoprosessi ajomoottoreiden jännitteen nostamiseksi 16. asentoon on samanlainen kuin edellä kuvattu: parittomissa asennoissa - tasasuuntaustila, jossa on lisääntynyt virran aaltoilu, jossa yksi kontaktoreista 11 tai 12 on auki; parillisilla luvuilla - tasasuuntaus normaalilla virran aaltoilulla, kontaktorit 11 ja 12 ovat kiinni.

Tasasuuntaus suoritetaan 16. asennosta alkaen normaalilla virran pulsaatiolla, kun taas muuntajan toisiokäämin kaikki 8 osaa on kytketty tasasuuntaussillalle kontaktoreilla 8 ja 10.

Vastukset R2 ja R3 on kytketty rinnan ajomoottorien käämien kanssa, mikä varmistaa viritysvirran aaltoilun pienenemisen vetomoottoreita käynnistettäessä. Käynnistettäessä näiden moottoreiden kenttä on heikentynyt 94,3 prosenttiin.

Asennossa 17 kontaktorit Ш1 ja Ш4 ovat kiinni, kaikkien moottoreiden kenttä on heikentynyt 56,6 prosenttiin. Asennossa 18 kontaktorit Sh2 ja Sh5 ovat lisäksi kiinni ja moottorikenttä heikkenee 37 %:iin. Asennossa 19 kontaktorit Ш3, Ш6 sulkeutuvat ja kenttä heikkenee 27 prosenttiin.

Asento 20 (tyhjäkäynti) varmistaa akselin pyörimisen siirryttäessä päävaihteen ensimmäiseen asentoon.

Vetomoottorit kytketään päälle kontaktoreilla LK1...LK4, ja jarrusäätimen TK on oltava 1. asennossa.

Vetomoottorien suunnanvaihto tapahtuu kääntimellä B1-B4, N1-H4, joka muuttaa virran suuntaa kenttäkäämeissä.

Tehopiirien vaihtaminen vetotilasta jarrutustilaan tapahtuu jarrusäätimellä TK, kun taas reostaattiset jarrupiirit kootaan TK:n 3...12 asentoihin. Jarruohjaimen TK toinen asento on siirtymävaihe, joka varmistaa säätimen kytkennän.

Jarrutustilassa ajomoottorin ankkurit muodostavat kaksi piiriä. Kun kontaktori LK1 on kytketty päälle, muodostavat ensimmäisen jarrupiirin moottorit M1, M2, virta-anturi DT1, kontaktori LK1, ampeerimittari, kontaktori TK1, vastukset R30, 32, 34, 36, 38.

Kun LK2-kontaktori on kytketty päälle, toisen jarrupiirin muodostavat moottorit M3, M4, kontaktori TK19, vastukset R39, 37, 35, 31, kontaktori TK1, kontaktori LK2, ampeerimittari RA2, virta-anturi DT2.

Jarruohjaimella TK kytketään yllä olevat vastukset ja 7-portaista reostaattista jarrutusta. Kun TC vaihdetaan 5:stä 6:een, 8:sta 9:ään ja 11:stä 17:ään, vastus piireissä ei muutu, asennot 6 ja 9 ovat tilapäisiä ja varmistavat virrattoman kytkennän. Asennossa 12 aktivoituu sähköpneumaattinen lisäjarrutus. Asennot TK13...TK20 ovat tilapäisiä, eikä niitä käytetä reostaattisessa jarrutuksessa.

Vetomoottorien viritys jarrutustilassa on riippumaton sarjaan kytkettyjen virityskäämien virransyötöstä päämuuntajan GT käämiosasta 0-4 puoliohjatun tasasuuntaussillan kautta, joka koostuu kahdesta tyristorista Tt5, Tt6 ja kahdesta diodista D5, D6 , jonka avulla voit säätää vetomoottoreiden viritysvirtaa. Siltavarsien diodit on kytketty siten, että sillan ollessa lukittuna tai kun vaihtojännite katkaistaan, niiden läpi kulkee ajomoottoreiden virityskäämien virta ja lisäksi taattu sillan lukitus. silta varmistetaan, kun ohjauspulssit poistetaan tyristoreista.

Vetomoottorin piirit sisältävät ankkurivirta-anturit DT1, DT2 ja viritysvirta-anturi DTV. Kun sähköjuna käynnistetään, DT1:n ja DT2:n signaalit vaikuttavat elektroniseen kiihdytysreleeseen BRU, joka käynnistää vetomoottorit automaattisesti ja ohjaa pääakun pääohjaimen kytkentää. Jarrutustilassa ankkurivirta-antureiden DT1, DT2 ja herätevirran DTV signaalit tulevat reostaattisen jarrun ohjausjärjestelmään, ts. BUTR- ja BRT-lohkoihin, joista ensimmäinen ohjaa siltaa Tt5, Tt6, D5, D6 (ajomoottorien viritin) ja toinen ohjaa jarrusäädintä TK, joka mahdollistaa sähköjunan automaattisen reostaattijarrutuksen määritetyllä ankkurilla ja herätevirran asetukset.

Energiankulutuksen määrittämiseen käytettiin mittaria P1, jonka virtakäämitys saa virtaa virtamuuntajasta T1, joka on kytketty päämuuntajan GT ensiökäämipiiriin, jännitekäämi on päämuuntajan 220 apukäämistä. V. Kummankin haaran moottoreiden virtaa ohjataan vastaavasti ampeerimittarilla PA1 ja PA2, jotka on kytketty shuntteihin RS1, RS2.

VIRTAPIIRIN SUOJAUS

Ilmakehän ylijännitteitä vastaan suojataan RVS-suojalla ja kytkentäylijännitteiltä - RV-suojalla.

Sähkölaitteet on suojattu ilmakehän ja kytkentäylijännitteiltä kondensaattoreilla C2-C4. Ne on myös suunniteltu vaimentamaan radiohäiriöitä. Kondensaattori C2 on asennettu purkausvastuksella R10 vaimentamaan radiohäiriösäteilyä, kondensaattorien lisäksi mukana induktiivinen DP-kuristin.

Kun virtapiiri on oikosulussa maahan, maadoitusrele RZ, jossa on virtakäämi, aktivoituu. RZ-koskettimet katkaisevat BB-U-käämin virransyöttöpiirin; RZ-rele on suunniteltu salvalla ja manuaalisella nollauksella.

DZT-maadoituskuristimen suojaamiseksi ohjauspiiriin pääsyltä korkeaa jännitettä, kun maadoitusharjan piirit ovat katkenneet.

Maadoituksilla on suojaava rooli hätätilanteissa sähköpiireissä. Päämuuntajan ensiökäämin toinen pää on maadoitettu erikoislaitteella, joka koostuu harjalaitteesta, joka yhdistää käämin maahan pyöräparin kautta ja maadoituskuristimesta DZT, joka yhdistää käämit maahan siinä tapauksessa, että harjakosketin katkeaa. rikki. Normaalitilassa induktorin läpi ei kulje virtaa, koska maadoituslaitteiden läpi kulkevalla piirihaaralla on vähemmän vastusta. Harjan maadoitus on tarkastettava säännöllisesti, koska jos se on vaurioitunut, virta kulkee auton akselin laakerien läpi.

Myös tehomuuntajan päätoisiokäämi on maadoitettu, sen keskipiste on kytketty maahan suojamaadoitusreleen RZ kautta.

Mikä tahansa vika maadoituksessa toisiokäämissä saa virran kulkemaan tämän releen läpi, mikä avaa suurjännitekatkaisijan. Normaalitilassa keskipisteen maadoitus puolittaa tehopiirin kaikkien elementtien potentiaalit suhteessa maahan.

Suojaus luistoa ja tasauspyörästön luistoa vastaan veto- ja jarrutustiloissa suoritetaan luistoreleellä RB ja tasauspyörästön luistoreleellä RRB.

Kun ajomoottorin kommutaattorissa tapahtuu pyöreä tulipalo, laukeaa myös RRB-rele, jonka seurauksena lineaarikontaktorit LK1...LK4 kytkeytyvät pois päältä.

Jarrutustilassa vetomoottorit on suojattu jarrutusvirran hätälisäyksiltä reed-virran ylikuormitusreleillä RPT, RPT2.

Muuntajan toisiokäämissä on pysyvän maadoituksen lisäksi 3T muuntajan maadoituskytkimet molemmissa päissä, päälle kytkettäessä toisiokäämi oikosuljetaan, mikä estää virran kulkeutumisen, jos jännite osuu vahingossa muuntajan ensiökäämiin. Maadoituskytkimet kytkeytyvät päälle virroittimen ollessa alhaalla aina, kun tehdään töitä korkeajännitelaitteiden parissa tai auton alla.

Apukäämien maadoitus varmistaa, että 620 V ja 220 V apupiirit ovat vakiopotentiaalissa suhteessa maahan.

Tehopiirien ylikuormituksilta ja oikosuluilta suojaamiseksi sekä korkeajännitteestä irrottamiseksi muissa epänormaaleissa olosuhteissa on korkeajänniteilmakatkaisija. Se sammuu joko, kun laukaisukäämiin BB-O syötetään pulssi, tai kun syöttökäämin BB-U virransyöttö katkeaa, jos jokin sen virransyöttöpiirin avautumiseen kytketyistä lukituksista katkeaa.

Yli 100 A virroilla aktivoituu ilmakatkaisijan ROV erotusrele, jonka käämitys saa virtaa virtamuuntajan TZ kautta. ROM-rele katkaisee koskettimillaan pitokäämin virransyöttöpiirin ja kytkin sammuu. Virta tasasuuntaajan VU:n tulosta virtamuuntajien T2, T4 kautta syötetään BTZ-virtasuojayksikön tuloon.

Tasasuuntaajan tai sen lähdön oikosulkujen ja ylikuormituksen sattuessa virtasuojayksikön kautta syötetään pulssi irrotuskelaan BB-O, mikä varmistaa BB:n nopeutetun poiskytkemisen.

Relekytkin laukeaa, kun räjähdysaine laitetaan päälle.

Muuntajan toisiokäämin eristyksen rikkoutuminen.
Kondensaattorien C3 tai C4 rikkoutuminen.
Tasasuuntaajan asennuksen eristyksen rikkoutuminen.

Rele laukeaa ohjausasennossa.

Eristyksen rikkoutuminen yhdessä TED-ryhmistä
Kondensaattorien C2 rikkoutuminen.

Relekytkin laukeaa ja räjähdyskytkin sammuu, kun kuljettajan ohjain asetetaan 1. asentoon.

KSP-koskettimien virrattoman kytkennän epäonnistuminen siirtymäventtiilien VP1…VP4 toimintahäiriön vuoksi.

Jos on pieniä sulamia, voit kytkeä räjähteen päälle.

Jos piirilevyn koskettimet ovat sulaneet merkittävästi, virroittimen nostaminen ja räjähteen kytkeminen päälle on mahdotonta.

Signalointi

Junan sähkölaitteiden normaalin toiminnan valvomiseksi, ilmenneistä toimintahäiriöistä ilmoittamiseksi ja vian esiintymispaikan ilmoittamiseksi käytetään merkkilamppujen ja signaalireleiden (vilkkujen) järjestelmää.

Lamput on asennettu ohjaamon ohjauspaneeliin "LC", "BB", "Apupiirit", "Pääjännite", "Boxing", "Latausyksikkö".

Valppaus

Merkkivalo "BB" syttyy, kun korkeajännitekytkintä ei ole kytketty päälle vähintään yhdessä junan autoista.

Merkkivalo "OK" syttyy, kun kuljettajan ohjaimen (CM) pääkahva asetetaan ajoasentoon. Sen tulee syttyä vain sen ajan, kun kuljettajan ohjaimen pääkahva on asennettu käyttöasentoon, kunnes linjakontaktorit ovat täysin päällä. Kun kaikkien junavaunujen lineaarikontaktorit on kytketty päälle, koskettimet PLC1, PL1 (johdot 31L-31B, 31G-31B) avautuvat ja lamppu sammuu. Jos sen jälkeen, kun pääohjain on siirtynyt toiseen asentoon, LK-valo ei syty uudelleen, tämä osoittaa virran esiintymistä kahdessa rinnakkaisessa ajomoottorien haarassa ja ajolaitteiden normaalin toiminnan (relekontaktit RKT1, RKT2 johdoissa 31L-31V kaikissa autoissa avautuu) .

Jos jokin lineaarisista kontaktoreista ei käynnisty tai ajomoottoreista ei tule virtaa, LK-valo palaa jatkuvasti KM-kahvan ollessa käyntiasennossa.

Kun KM-kahva asetetaan mihin tahansa jarrutusasentoon, LK-valo palaa, kunnes jarrupiiri on koottu ja jarrutusvirta ilmestyy ajomoottoreiden ankkureihin ja virransäätöreleen RKT1, RKT2 (31L-) koskettimiin. 31V, 31G-31V) auki.

Jos LK-valo syttyy, tämä voi tarkoittaa, että:

jarrusäädin ei ole ensimmäisessä asennossa;

lineaaristen kontaktorien ohjausjärjestelmä on viallinen;

tasauspyörästön rele on lauennut;

muuntaja öljy ylikuumentunut;

kontaktiverkossa ei ole jännitettä;

yhden auton vaihejakaja ei käynnistynyt;

Korkeajännitekytkin on kytketty pois päältä.

Kun tarkistat sähköjarrupiirin parkkipaikalla, kun kytket ohjauspaneelin "BB"-painikkeen päälle, "LK"-merkkivalon pitäisi syttyä ja sammua hetken kuluttua, mikä osoittaa sähköjarrun normaalin toiminnan koko junan virtapiiri. Voit tunnistaa auton, jossa on vika virtapiireissä, painamalla ohjauspaneelin "Blinkers" -painiketta. Samanaikaisesti BSM-lohkon K1-relekela saa virtaa ja seisoo yksinään sytyttää H2-C-LEDin ja RBS-releen, jonka kosketin (35A-15E) syöttää virtaa viallisen auton START-valoihin (L1...L3). RBS on myös tulossa itsepalveluperiaatteella toimivaksi.

Jos lineaaristen kontaktorien sammuminen ja "LK"-lampun syttyminen johtuivat muuntajaöljyn ylikuumenemisesta, RBM-rele, joka tulee itsestään kiinni, sytyttää H1-"M"-LEDit BSM-lohkossa. LEDien “M” ja “C” poistaminen käytöstä BSM-lohkossa sekä RBM-, RBS (K1) -releen irrottaminen itsepidätystoiminnasta saadaan aikaan painamalla BSM-lohkon S1- ja S2-painikkeita.

Jos kontaktiverkossa ei ole jännitettä, "BB" ja "RN"-valot syttyvät yhdessä "LK"-lampun kanssa. Jos tehopiireissä tai niiden ohjauspiireissä ilmenee jatkuva toimintahäiriö, RUM-kytkin kytketään vialliseen autoon, joka katkaisee koskettimillaan virran lineaarikontaktorien ohjauspiireistä sekä koskettimista (31A-31L, 31A-31G ja 15A-35A), katkaisee virtapiirien merkkivalot “START”, “LK”, “VV”, “Boxing” ja “RN”.

Merkkivalo "RN" syttyy, jos jonkin autojen vaihejakaja ei käynnisty. Tässä tapauksessa virta syötetään "RN"-lamppuun PNF-releen (35A-34) avautuvan koskettimen kautta.

Jos piiri toimii oikein, "RN"-valo määrittää, että kosketinverkossa on jännite, korkeajännitekytkimet ovat päällä, virroittimet nostetaan, automaattisen katkaisijan koskettimet ovat kiinni, jännite on päällä. apupiirien 61 ja 62 johdot ja vaihejakajat toimivat kaikissa osissa.

Merkkivalo "Nyrkkeily" alkaa hehkua, kun yksi autojen pyöräpareista luistaa tai luistaa, ja PRB-rele aktivoituu ja sulkee koskettimensa (35A-35) "Skicking"-lampun virtapiirissä.

Lisäksi PPS-luukumisenestojärjestelmä käyttää "Skidding" -valoa moottoriauton luisuessa tai luisuessa tai luistossa tai perävaunussa. Samanaikaisesti myös vastaavan auton START-valot syttyvät.

Merkkivalo "Latausyksikkö" syttyy, kun jatkuvan jännitteen kuluttajien virransyöttöjärjestelmä ja akun lataus kytketään pois päältä sekä kun jännite junan ohjauspiireissä nousee liikaa. Latausyksikön merkkivalo syttyy, kun:

Pr10-sulakkeiden laukaisu;

ei-hyväksyttävä ohjauspiirien jännitteen nousu;

kun viereisen auton 220 V apupiirin jännite katoaa (esimerkiksi suurjännitekatkaisin tai automaattisulake on sammunut). Tässä tapauksessa valot “LK”, “BB”, “RN” syttyvät samanaikaisesti.

Merkkivalo "Apupiirit" saa virtaa johdosta 33. Syttyy, kun autojen lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmissä on toimintahäiriö sekä kompressorimoottorien hätäpysäytysten yhteydessä. Lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmän toimintahäiriöiden sattuessa "Apupiirit" -lamppu saa virtaa RTV-auton termoautomaattisten laitteiden sulkeutuvan koskettimen kautta (33-15 TsA pää- ja perävaunuautoissa ja 15A-15Sh autoissa ). PTB-rele toimii ja syöttää virtaa apupiirien varoitusvalolle seuraavissa tapauksissa:

kun lämmityksen ylikuormitusrele RPO laukeaa;

kun lämpökoskettimet TZ1...TZ8 laukeavat, kun lämpötila nousee liikaa lämmitinosastoissa;

kun lämpöreleet TP3...TP6 laukeavat auton tuulettimen moottoreiden piireissä näiden piirien ylikuormituksen seurauksena;

kun sulakkeet palavat auton puhaltimien moottoripiireissä, niiden oikosulkujen ja sitä seuraavan RNV1-releen irrotuksen aikana.

Kun tasavirtakompressorin moottoripiireissä esiintyy hätäkäyttöolosuhteita, aktivoituvat lämpöreleet TP7, TP8, jotka koskettimillaan katkaisevat PRK-kompressorin välirelekäämin tehopiirin. PRK-rele kytkeytyy pois päältä ja syöttää avoimella koskettimellaan (15C-15U) virtaa "Auxiliary circuits" -lamppuun. Samanaikaisesti "Auxiliary circuits" -valon kanssa syttyvät ENV-valot autossa, jossa on vika.

Jos minkä tahansa auton lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmässä on jatkuva toimintahäiriö, SOV-kytkin (lämmityksen ilmanvaihtosignaali) on sammutettava. Sen koskettimet (15ЦА-15Ц ja 15Ш-15Э) katkaisevat START-lamppujen ja "apupiirien" virtapiirin.

Kompressorin hätäpysäytyssignaali voidaan poistaa SMK-kytkimellä (moottori-kompressorisignaali). Tässä tapauksessa SMK-koskettimet (33-15U ja 15Sh-15E) katkaisevat signaalilamppujen virransyöttöpiirin.

"Oven ohjaus" -merkkivalot saavat virtaa junajohdon 18 kautta, jos kaikkien junavaunujen kaikki ovet ovat kiinni, eli kaikki oven lukot BD1...BD8 ovat kiinni. Jos jokin junan ovista ei ole kiinni, merkkivalo ei syty.

L85 “Fire Hazard” -merkkivalo syttyy PTRS-koskettimesta (15Х-66) - pääautolle, (15М-66) - perävaunulle ja (15В-66) - autolle, kun lämpötila on anturit Тп1...Тп8 tai Тп1...Тп6 laukeavat vastaavasti. Samalla hätäauton START-valot syttyvät.

Kun turvalukot BK1...BK8 ja B9, B11 laukeavat, START-valot L54...L56 syttyvät autossa. Kun matkustamon turvahälytin laukeaa, RKD-rele kytkeytyy pois päältä ja sen sulkukosketin (15TB-15Zh) sytyttää pääauton START-valot L82-L84 ja syöttää samalla virtaa RKD-koskettimen kautta (15TB- 50) äänihälyttimeen.

Kaavio pneumaattisista jarrulaitteista

sähköjunat ED-9m

Kaikkien sähköjunavaunujen jarruvivun voimansiirto on suunniteltu samalla tavalla. Tämän mukaisesti jokainen auto on varustettu:

kaksi painekytkintä ehdollisesti. nro 404 – yksi jokaiselle kärrylle,

lisätilavuussäiliö - "False TC",

toinen varasäiliö täytetään painejohdosta,

Jokaisen telin jarrusylinteripariin on asennettu ylipaineventtiili, joka ei anna jarrusylintereiden painetta nousta sallitun tason yläpuolelle.

Piirin avulla voit sammuttaa sekä yhden telin jarrun että koko auton jarrun jokaisessa sähköjunavaunussa.

Automaattijarruilla tai EPT:llä jarrutettaessa jokaisessa VR- tai EVR-autossa ilma siirtyy ensimmäisestä varasäiliöstä RD-404:ään ja "false TC:hen". Painekytkimet toimivat BP- tai EVR-toistimina ja siirtävät ilmaa toisesta varasäiliöstä ensimmäisen ja toisen telin jarrusylintereihin.

Vapautettaessa PT tai EPT laukeaa VR:n tai EVR:n vapautumisesta ja vapauttaa ilmaa "false TC":stä ja RD-404:stä. Painekytkimet toimivat BP- tai EVR-toistimina ja vapauttavat ilmaa ensimmäisen ja toisen telin jarrusylintereistä.

Sähköjunan pneumaattinen järjestelmä sisältää vaunujen paine- ja jarrujohdot päätyventtiileihin 1 ja liitosletkuihin päättyen.

Paineilman syöttämiseksi koko pneumaattiseen järjestelmään pää- ja perävaunuihin on asennettu sähköiset ilmakompressorit 59. Ilmakehän ilma imetään sähkökompressoreilla letkujen 60 ja suodattimen 61 kautta. Paineilmaa pumpataan öljynerottimen 57 ja tarkastuksen läpi. venttiili 56 pääsäiliöihin 54 (1 ja 2), joiden tilavuus on 170 litraa. joka. Tämä putkisto on varustettu takaiskuventtiilillä 56 ja öljynerottimella 57, jossa on tyhjennysventtiili 7 lauhteen poistamiseksi. Kondenssiveden vapauttamiseksi pää- ja varasäiliöistä asennetaan tyhjennysventtiilit 64. Sähkökompressorin käynnistämisen helpottamiseksi putkilinjaan on kiinnitetty sähköpneumaattinen sulkuventtiili 58, joka kompressorin pysäyttämisen jälkeen vapauttaa ilman paineesta. linja ilmakehään alueella kompressorista takaiskuventtiiliin. Pääsäiliöistä ilma tulee auton painelinjaan ja päätyventtiilin 1 ja liitosletkun 2 kautta junan painelinjaan.

Kompressorien toimintaa ohjaa päävaunuun asennettu paineensäädin 18, joka sammuttaa kompressorit automaattisesti, kun paine painelinjassa saavuttaa 8 kgf/cm² ja kytkee ne päälle, kun paine putoaa arvoon 6,5 kgf/cm². Kun paine painejärjestelmässä nousee asetetun paineen yläpuolelle, paineensäätimen (sen sähkö- tai pneumaattisen piirin) toimintahäiriön sattuessa aktivoituu varoventtiili 55, joka säädetään paineeseen 9 ± 0,1 kgf/cm². . Jarrulinjaan syötetään paineilmaa painejohdosta ohjaimella varustetun ohjausventtiilin kautta 16. Vetäjän venttiilin paine- ja jarrulinjoihin yhdistäviin putkiin on asennettu eristysventtiilit 9. Kuljettajan venttiili on liitetty painesäiliöön 14, jossa on tilavuus 20 litraa.

Päävaunun tasaussäiliön ja jarrulinjan paineen valvontaan asennetaan kaksiosoitininen painemittari 15 ja päävaunun etutelin painejohdon ja jarrusylintereiden paineen tarkkailemiseksi kaksiosoitininen painemittari on asennettu 17. Jokaisessa autossa on oksia jarruletkusta:

Ilmanjakajaan 38 tähän putkilinjaan on asennettu erotusventtiili 9;

Sulkuventtiileihin 52, jotka on suunniteltu mahdollistamaan hätäjarrutuksen käynnistäminen ilman kuljettajan osallistumista. Sulkuventtiilit asennetaan eteisiin, matkustamoon ja ohjaamoihin.

Jokainen sähköjunavaunu on varustettu ilmanjakajilla 38 ja sähköisillä ilmanjakajilla 37. Ilmanjakajat on kytketty varasäiliöihin 41, joiden tilavuus on 55 litraa. Optimaalisen paineen saamiseksi jarrusylintereihin asennetaan ylimääräinen 16 litran säiliö 40 ilmanjakajan ja painekytkimen 45 väliseen putkistoon.

Jotta jarru voidaan vapauttaa manuaalisesti, putkiin, jotka yhdistävät ilmanjakajan varasäiliöön ja painekytkimeen, on asennettu vapautusventtiilit 42.

Molemmat painekytkimet 45 on liitetty putkistojen avulla 170 litran syöttösäiliöön 54, joka syötetään takaiskuventtiilin 43, kolmitieventtiilin 44, suodattimen 12 ja erotusventtiilin 7 kautta painelinjasta. Jotta painekytkin voidaan kytkeä pois päältä, putkilinjaan on asennettu erotusventtiili 46, joka yhdistää sen jarrusylintereihin.

Autojen liikkuessa epäkunnossa, kun painelinjassa ei ole paineilmaa, painekytkin 45 saa virtaa jarruputkesta kolmitieventtiilien 44 kautta, jotka on ensin kytkettävä sopivaan asentoon.

Jarrusylintereihin menevien putkien ulostuloihin asennetaan varoventtiilit 30, jotka ovat osa liukuestelaitetta ja jotka on suunniteltu vapauttamaan nopeasti paineilmaa jarrusylinteristä pyörän juuttumisen (luistumisen) hetkellä. pariliitos jarrutuksen aikana sekä jarrusylinterin automaattinen täyttäminen paineilmalla, ilmalla, kun pyöräkerran normaali pyörimisliike palautetaan.

Kaavioinen pneumaattinen kaavio

pää auto

JUNAT ALUSTA

Edellinen viesti

Kattilan asennus omakotitaloon: kaavio ja suositukset

Seuraava merkintä

Asennamme viemäriin renkaat ja teemme laadukkaan sakokaivon omin käsin.Mistä renkaista viemäri tehdään?

Kaikki oikeudet pidätetään 2023

Ylös

Sähköjunien ED9T ja ED9M sähkökaaviot. ED9M- ja ED9T-sarjojen pääauto Power pneumaattinen ohjain ED9M-sähköjunalle