Que signifie l'étape 4 du capteur DMRV. Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique dmrv et comment le vérifier

Capteur débit massique le débit d'air (MARV) est une partie qui détermine la quantité de débit d'air fourni à travers le filtre à air. Ce mécanisme est situé près du même filtre. Malgré ses petites dimensions, ce capteur joue très rôle important dans la voiture. Une défaillance du DMRV peut nuire au fonctionnement de l'ensemble du moteur. Par conséquent, pour éviter conséquences désagréables, vous devez régulièrement diagnostiquer cette pièce et, si nécessaire, la réparer ou la remplacer.

Symptômes d'un DMRV défectueux

Vous pouvez déterminer que le capteur de débit d'air est défectueux par les symptômes suivants. Tout d'abord, cela se reflète dans l'augmentation de la consommation de carburant. Deuxièmement, les signes d'un dysfonctionnement du DMRV peuvent être une perte de puissance du moteur. Il vaut également la peine de sonner l'alarme lorsque l'erreur «Check Engine» apparaît sur Un autre symptôme est un mauvais démarrage du moteur «chaud».

Cependant, en même temps, il convient de rappeler que tous les signes ci-dessus d'un dysfonctionnement du DMRV peuvent indiquer d'autres pannes. En particulier, un mauvais démarrage du moteur se manifeste par un carburateur mal réglé. La perte de puissance du moteur peut être cachée dans un filtre sale. Le voyant "Check Engine" apparaît lorsqu'un A défectueux est souvent causé par un filtre sale. Par conséquent, afin de savoir si la voiture est vraiment «habillée» à cause du capteur de débit d'air, vous devez vous y rendre vous-même et la diagnostiquer.

Le meilleur équipement de diagnostic pour le MAF sera un testeur de moteur. Cependant, si vous n'avez pas un tel outil à la maison, vous pouvez utiliser un voltmètre conventionnel avec une échelle de 2 V. Pour déterminer s'il s'agit ou non de signes réels d'un dysfonctionnement du VAZ DMRV, nous insérons la broche à fond en contact entre le fil jaune et le joint. Ensuite, mettez le contact et regardez l'échelle. Idéalement, la tension devrait être comprise entre 0,98 et 0,99 volt. Une petite erreur de 0,03 V est autorisée. Si la flèche sur l'échelle indique moins de 0,95 ou plus de 1,03 V, cela indique que les signes d'un dysfonctionnement ont été confirmés. Mais vous n'êtes pas obligé de changer le capteur tout de suite. Nous avons encore une chance de le ramener à la vie.

Alors, on dévisse les éléments de fixation du bloc et on procède à la réparation. Pour ce faire, vous devez préparer un aérosol et plier le tube à angle droit, après l'avoir chauffé avec une allumette. Ensuite, nous coupons le tube de manière à ce que le jet batte sur le côté et que la pièce elle-même soit droite. Nous introduisons ce dernier à une profondeur de 9-10 millimètres dans le canal supérieur du DMRV et nettoyons la résistance. Il est strictement interdit d'utiliser des cotons-tiges dans ce cas. Après quelques minutes, nous répétons tout à nouveau. Une fois la pièce sèche, remettez-la dans le boîtier et mesurez la tension avec le même voltmètre. Si les données reçues correspondent aux valeurs ci-dessus, le MAF a été réparé avec succès. Eh bien, si la flèche descend en dessous de 0,95 V, vous devez faire remplacement complet détails. Aucun autre n'est donné.

Le DMRV est l'un des principaux éléments des systèmes d'injection des voitures modernes. Grâce à ce capteur, l'ordinateur de bord fournit le mélange air-carburant, le moteur peut fonctionner en mode optimal. La défaillance du capteur entraîne une consommation excessive de carburant, une diminution de la puissance du "moteur".

Qu'est-ce que le DMRV ?

DMRV - un capteur qui mesure le débit d'air massique L'appareil est situé dans le tuyau d'air du moteur entre le filtre à air et le papillon des gaz. Grâce à lui, l'ordinateur de bord détermine le volume d'air entrant dans les cylindres nécessaire à la combustion complète du carburant et fonctionnement normal voiture.

L'appareil est muni d'un élément sensible composé de 2 fils de platine d'un diamètre de 70 microns. L'un d'eux est refroidi par l'air qui passe et l'autre est celui de contrôle. Lorsque le contact est mis, le fil chauffe, envoyant un signal à l'ordinateur de bord pour ouvrir l'accélérateur et refroidir l'élément. En cours de route, les buses s'ouvrent, entraînant la formation de La bonne quantité carburant dans un mode de fonctionnement donné du moteur.

Après avoir éteint le moteur, le fil chauffe jusqu'à 1000 degrés. En conséquence, les dépôts sur sa surface, les particules de suie et de poussière pouvant affecter la sensibilité du capteur, sont complètement brûlés.

Il existe des modèles DMRV obsolètes qui fonctionnent grâce à un amortisseur à palettes, ainsi que des modifications plus modernes avec des éléments de film de silicium et une pulvérisation de platine.

Symptômes d'un capteur de débit d'air massique défectueux

En règle générale, le capteur se casse en raison d'une brûlure naturelle ou d'une contamination de la surface du fil, qui sont causées par un remplacement intempestif du filtre à air et en raison d'une conduite extrême. Une défaillance du capteur peut être identifiée par un certain nombre de signes :

• augmentation de la consommation de carburant ;
• le moteur est instable au ralenti;
• le moteur ne démarre pas;
• "check" est allumé sur l'écran de l'ordinateur de bord.

Ces symptômes sont indirects. Des phénomènes similaires se produisent en cas de dysfonctionnement pompe à carburant, un accélérateur bloqué et une vanne EGR tordue. La cause exacte de la panne ne peut être indiquée que par le diagnostic du compteur à l'aide d'un testeur de moteur, ce qui vous permet de construire et d'évaluer l'oscillogramme avant le mode de coupure ou lorsque le contact est mis.

Comment vérifier le capteur MAF

La vérification du DMRV n'est pas particulièrement difficile et peut se faire de plusieurs manières :

En mouvement

Considéré comme le plus simple mais le moins façon efficace diagnostic des capteurs. Débranchez le connecteur de l'instrument, démarrez le moteur et conduisez la voiture en vous assurant que le régime moteur ne tombe pas en dessous de 1500. Lorsque le débitmètre d'air est éteint, le contrôleur commence à fonctionner en mode d'urgence, formant le mélange de carburant selon le position de l'accélérateur. Si la voiture prend de la vitesse plus rapidement qu'avec le DMRV connecté, l'appareil est hors service.

multimètre

Avant de vérifier le MAF avec un multimètre, éteignez le moteur et tournez la clé dans le contact. Connectez la sonde rouge à la sortie fil jaune(situé sur le bord de l'élément, plus près de pare-brise) et noir à vert (troisième à partir du bord).

Les couleurs des fils peuvent varier, mais l'emplacement reste le même. La tension doit varier dans la plage de 0,996 à 1,01 V, mais si les chiffres dépassent la valeur supérieure, l'unité nécessitera un remplacement anticipé. Une lecture de compteur de 1,05 V ou plus indique une tension de sortie élevée et que le capteur ne fonctionne pas.

Plus Instructions détaillées la vérification du DPRV avec un multimètre est présentée dans la vidéo

Visuellement

Retirez le MAF en dévissant le collier sur le tuyau d'admission d'air ondulé et deux vis sur le boîtier du capteur. Retirez l'appareil du filtre à air et inspectez sa surface - elle doit être propre, exempte de dépôts d'huile et de poussière. La présence de contamination indique que les filaments de platine ou l'élément de film sont en panne.

Le capteur de débit d'air massique peut-il être réparé ?

Seuls les capteurs avec échangeurs de chaleur en platine sont sujets à réparation. La surface des filetages est bien nettoyée de l'huile, de la suie et d'autres contaminants. Les appareils à film ne sont pas restaurés, mais remplacés par de nouveaux. Avant de commencer le travail, le DMRV est soigneusement démonté, en essayant de ne pas endommager bague d'étanchéité. S'il y a de la saleté sur la membrane ou le fil, lavez la surface des éléments avec du WD-40 ou de l'alcool médical.

Excellente option - propre éthanol, qui nettoie parfaitement les éléments en platine de toute contamination et s'évapore rapidement sans laisser de traces sur la surface. En règle générale, le fil ou l'élément métal-céramique est lavé pendant une heure, puis laissé pendant plusieurs heures jusqu'à ce qu'il sèche complètement à l'air. Dans ce cas, vous ne pouvez pas les toucher avec vos mains ou un outil, afin qu'il n'y ait aucun dommage mécanique.

L'essentiel lors du nettoyage des parties internes du DMRV est de ne pas rompre les contacts fixés avec un composé de type gel. Par conséquent, il est préférable de ne pas utiliser de purge pendant le processus de rinçage. air comprimé, ne pas essuyer avec des cotons-tiges, ne pas nettoyer avec un couteau.

La plupart des solvants organiques, à base d'acétone et d'esters, ne conviennent pas au nettoyage du MAF. De telles compositions dissolvent le composé, endommagent la membrane pelliculaire, laissent un film huileux à la surface des éléments sensibles de l'appareil.

La prévention - recours efficace pour prolonger la durée de vie du MAF. Changez le filtre à air en temps opportun, surveillez l'état des buses et le niveau d'huile dans le moteur. Ensuite, cet appareil coûteux durera longtemps sans panne et vous n'aurez pas à dépenser d'argent pour sa restauration.

Avec l'avènement du système de gestion du moteur combustion interne dispositifs de traitement électroniques et systèmes d'injection pour la formation d'un mélange air-carburant, il était nécessaire d'utiliser des capteurs spéciaux qui déterminent les paramètres du débit massique dans le collecteur d'admission. Le premier était le capteur de débit d'air massique.

Qu'est-ce qu'un DMRV dans une voiture

Le contrôleur qui contrôle la quantité de carburant injectée par l'injecteur doit recevoir des informations sur le débit massique circulant dans le collecteur d'admission. Pour cela, les lectures du DMRV sont utilisées - un dispositif de fixation du débit d'air massique. Plus les informations sont précises, plus meilleur mélange.

La raison de se familiariser avec le "morceau de fer" DMRV et son emplacement dans le moteur apparaît dès les premiers symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique. Les raisons peuvent être :

• fonctionnement instable du moteur, à la fois au ralenti et lors de la conduite sur autoroute;
• le moteur démarre avec beaucoup de difficulté, surtout s'il a déjà fonctionné sous charge;
• l'apparition sur le tableau de bord d'une indication indiquant des problèmes avec le moteur, et la consommation de carburant a nettement augmenté.

L'appareil et le fonctionnement du capteur de débit d'air (DMRV)

Compte tenu du fait qu'AvtoVAZ a généreusement trébuché sur des capteurs de débit d'air massique sur des voitures plus ou moins travaillantes, du dix au quatorzième modèle, il vaut la peine de savoir comment ce miracle fonctionne et fonctionne.

Le principe de fonctionnement du DMRV utilise un changement de température d'une couche métallique de 0,07 mm soudée sur la couche de céramique du capteur, ou un fin fil de platine sous l'action d'un flux d'air. Un capteur de débit d'air massique est installé sur un support spécial et placé dans la partie centrale de la section du collecteur d'air devant le papillon des gaz pour réduire l'influence des turbulences locales.

En plus de la couche de platine, deux thermistances sont collées sur la surface de l'élément en silicium pour fixer les températures de l'air et de l'élément sensible. Un petit circuit électrique contrôle le processus de mesure et, dans certaines conditions, il démarre également le mode d'auto-nettoyage du capteur à partir de vernis et de films d'huile de saleté. Dans le même temps, à la surface du platine, la température monte à 1000 ° C et l'oxygène de l'air matière organique transformés en produits de combustion.

Important! La poussière minérale des oxydes métalliques réfractaires présente un danger particulier pour le capteur de débit. Souvent, en mode nettoyage, ils collent "étroitement" au film de platine, créant ainsi une couche d'isolation thermique qui déforme les données sur la consommation d'air. Enlever une telle plaque à l'aide de solvants simples n'est pas réaliste.

Nous vérifions et évaluons les symptômes d'un DMRV défectueux

Il est clair que les symptômes d'un dysfonctionnement sont une chose conditionnelle, les problèmes peuvent ne pas se limiter aux performances du dispositif de mesure du débit massique, par conséquent, avant de décider d'autres procédures, il vaut la peine de procéder à quelques tests supplémentaires pour diagnostiquer le DMRV.

Pour ce faire, vous pouvez exécuter :

• course avec un capteur de débit massique désactivé ;
• mesure des lectures de potentiel DMRV ;
• la vieille astuce militaire consiste à remplacer temporairement un capteur problématique par un capteur de débit d'air massique en bon état, loué à un voisin crédule.

Conseil! Vous pouvez toujours vérifier l'état du capteur de débit massique par inspection visuelle, mais cela nécessitera une expérience avec des capteurs similaires, qui sont disponibles dans la plupart des artisans expérimentés. Une touche de poussière n'est pas bonne, et cela ne signifie pas toujours une phrase.

Si vous n'êtes pas un heureux propriétaire du contrôleur ECU Y7.2.M7.9.7, déconnectez simplement le bloc connecteur sur le capteur de débit d'air. Avec un autre type d'ebeushka, le test de panne ne fonctionnera pas. Que se passe-t-il si vous éteignez le capteur de débit d'air massique MAF ? Le moteur démarre et tourne. Dans ce cas, la logique du contrôleur, qui a déterminé le dysfonctionnement complet du capteur de débit d'air en raison du contact supprimé, le mettra en mode d'urgence en fonction des informations de débit d'air et utilisera ses valeurs moyennes et l'accélérateur informations sur le poste.

En pratique, cela se traduira par une augmentation du régime de ralenti à 1400 tr/min, en fonction de l'insensibilité du capteur de position du papillon. Plus important encore, dans les sensations lors de l'accélération de contrôle, vous sentirez que l'agilité et la réponse de l'accélérateur de la voiture ont nettement augmenté. Conclusion : le DMRV est probablement mauvais, mais la question est : combien ? L'idée principale du test n'est pas de se précipiter pour acheter et changer un capteur de débit d'air massique coûteux, mais d'essayer de trouver un compromis. Il est possible que le fonctionnement du DMRV puisse être restauré par lavage ou autres manipulations.

Mesure de potentiel sur le DMRV

Si votre voiture est équipée d'une version Bosch du capteur de débit avec les désignations de catalogue 0280218004, -037, -116, il est plus facile et plus fiable de mesurer directement le potentiel généré par le capteur de débit d'air massique DMRV. Nous mesurons à l'aide de tout appareil qui vous permet de travailler avec une plage de 0-2 V et une précision d'au moins un centième de volt. Essayez d'utiliser un appareil éprouvé pour les mesures, sans rallonges, fils et aiguilles supplémentaires.

Trouver le boîtier du capteur MAF dans le collecteur d'air est assez simple. Un faisceau de câbles s'insère dans la puce du connecteur, bien fermé avec un capuchon en caoutchouc. couleur différente. Dans le brochage du DMRV, on distingue :

• Le 1er fil sort l'entrée du capteur, généralement le fil couleur jaune;
• les 2ème et 3ème fils sont responsables de l'alimentation, "+" et "-" respectivement ;
• Le 4ème fil est connecté au relais principal.

Pour mesurer le potentiel, nous utilisons les premier et troisième fils du faisceau. Il existe plusieurs options pour connecter les sondes de l'appareil de mesure, mais vous ne devez absolument pas utiliser de trombones ou de fils fins et pointus. Ils peuvent affecter considérablement la précision de la mesure. Vous pouvez affûter finement les pointes en cuivre des sondes et percer l'isolant des fils avec, le plus près possible des contacts.

La mesure est effectuée avec le contact mis, mais le moteur éteint. Si la connexion est établie correctement, l'appareil affichera une valeur de 0,996 - pour un nouveau capteur, à 1,05 - pour un capteur pratiquement «mort» qui doit être remplacé.

Evaluation de l'état du DMRV par inspection externe

Pour retirer le capteur, il faut dévisser son support sur le conduit d'air, desserrer le collier et déconnecter le morceau de tuyau ondulé. Le capteur lui-même est fixé avec une paire de vis, qui peuvent être dévissées avec une clé à dix, en retirant la puce avec des fils, vous pouvez retirer soigneusement le boîtier de la prise. En examinant la surface, vous pouvez voir des traces de poussière et d'huile. La présence de taches et de salissures suggère que le mode autonettoyant ne l'aidera plus. Mais vous devez trouver la cause de la pollution.

Faites attention à la bague en caoutchouc du joint du connecteur. Il remplit les fonctions de blocage d'une éventuelle aspiration du compartiment moteur dans la cavité du capteur d'air sale et bouché par les fumées. Dans la position normale de l'anneau d'aspiration, très probablement, il n'y en avait pas.

Le plus souvent, la saleté à la surface du capteur se dépose en raison du mauvais état du filtre à air. Parfois, sur la recommandation de nombreux experts, les automobilistes traitent la cartouche filtrante avec un aérosol d'huile spécial. Habituellement, une telle préparation est utilisée sur des filtres à air à passage intégral de résistance nulle. Mais l'effet est obtenu pour un nouveau filtre dans les mêmes 5 à 10 000 km. L'aérosol ne créera pas de protection spéciale pour le capteur de débit d'air massique contre les microparticules de poussière.

Sur la vidéo - un peu plus sur le capteur de débit massique de carburant :

Le moteur d'une voiture moderne est capable de développer Puissance maximum et coupler uniquement avec une formation correcte et précise du mélange. Par conséquent, un compteur de masse d'air - une petite unité qui régule la quantité d'air fournie aux cylindres joue un rôle important dans le fonctionnement de l'unité de puissance.

Il existe plusieurs types de débitmètre d'air avec différentes méthodes mesure du volume d'air. Un assemblage de conception plus ancienne utilise un tube dit de Pitot et est appelé débitmètre à palettes. Dans celui-ci, une plaque spéciale dévie sous l'influence du mouvement de l'air. Un potentiomètre est monté sur l'axe de la plaque, qui change sa résistance en fonction de sa déviation.

Dans les débitmètres plus avancés, un anémomètre à fil chaud est utilisé. Dans cette conception, un mince élément d'échange de chaleur en platine est fourni. Plus l'air passe à travers un nœud donné, plus il faut d'électricité pour maintenir la différence de température entre l'élément et l'air. Le diamètre de l'élément en platine est de 0,07 mm. A noter qu'avec le temps, des dépôts apparaissent dessus, modifiant les caractéristiques de l'œuvre. Par conséquent, pour lutter contre ce phénomène, l'élément est capable de s'auto-nettoyer, en chauffant après l'arrêt du moteur pendant un bref délais jusqu'à une température de 1000-1100 degrés.

La dernière technologie est celle des débitmètres anémométriques à fil chaud, qui ont un compteur d'air à film. Les éléments chauffants et de mesure de l'appareil sont des cristaux de silicium sur lesquels sont déposées de fines couches de platine. Le type vykhrevy est moins courant. Dans ces parties, la fréquence des tourbillons qui apparaissent derrière la saillie dans la paroi d'entrée est mesurée. Veuillez noter que de nombreuses voitures modernes de fabrication étrangère n'ont pas l'assemblage décrit. Il est remplacé par un capteur. pression absolue dans le collecteur d'admission.

Comme tout autre composant, le débitmètre massique d'air est sujet à l'usure et peut casser. Les signes suivants témoignent de son échec : ralenti intermittent ; jeu de vitesse lent et apparition de creux; augmenter ou diminuer la vitesse de ralenti ; augmentation de la consommation de carburant. De plus, le moteur de la voiture peut ne pas démarrer du tout. Le type à palette échoue généralement en raison de l'usure des surfaces conductrices du potentiomètre ou de la pénétration d'huile sur les surfaces de travail.

Dans le premier cas, le signal du débitmètre d'air est transmis à l'ordinateur par intermittence et sous une forme déformée. Le deuxième facteur conduit au blocage de l'amortisseur. La vue par fil chaud peut ne pas fonctionner en raison de fils d'alimentation cassés, ainsi qu'après un mauvais entretien. L'intérieur de cet appareil est très sensible, vous ne devez donc pas essayer de les nettoyer ou même de les essuyer de la saleté. Vous ne pouvez le souffler qu'avec un compresseur. Ce type de compteur de masse d'air n'est pas réparable. Par conséquent, avec des symptômes de panne, vous ne pouvez vérifier que les contacts.

Des informations plus précises sur la présence et la nature du dysfonctionnement aideront le système de diagnostic, qui est disponible sur presque toutes les voitures modernes. L'inconvénient de tels diagnostics est que pour déchiffrer le dysfonctionnement derrière le signal Check Engine, vous devez vous rendre dans une station-service ou acheter un ordinateur de bord. façon radicale vérifier les performances du débitmètre d'air - le remplacer par un neuf. Si une telle mesure ne donne pas de résultats, alors il faut chercher une panne ailleurs.

Si le compteur de masse d'air s'avère inutilisable, il est recommandé de le remplacer par une nouvelle unité. Seules les pièces de type lame peuvent être restaurées. Dans ceux-ci, vous pouvez nettoyer la plaque de la saleté à l'aide d'un liquide de nettoyage pour carburateur. Le potentiomètre est "remis" à la vie en déplaçant la piste de contact ou en pliant les plaques collectrices de courant.

Dans les deux cas, le but de l'opération est de déplacer le "chemin" du mouvement de la pointe vers la partie non endommagée de la piste. Certains experts "réparent" le compteur de masse d'air en coupant son alimentation. Cela ne devrait pas être fait, car cela conduit inévitablement à une augmentation de la consommation d'essence.

Dans cet article, nous parlerons du DMRV - un capteur de débit d'air massique, nous vous dirons ce que c'est, le principe de base du fonctionnement et de la maintenance.

Ce que c'est?

MAF est un capteur de débit d'air massique. Il sert à déterminer la quantité d'air qui va remplir les cylindres pendant le fonctionnement du moteur. Le capteur est installé dans le conduit d'admission après le filtre à air et est l'un des principaux lors du fonctionnement du système d'injection.

Comment travaille-t-il ? Environ 1 partie de carburant et 14 parties d'air doivent entrer dans le moteur en un cycle, puis le moteur fonctionnera en mode optimal. Si cette relation est violée, il y aura soit une diminution de la puissance du moteur, soit une consommation excessive de carburant.

Le MAF est nécessaire pour mesurer la quantité idéale d'air entrant dans le moteur. Il calcule la quantité d'air puis envoie les informations à l'ordinateur principal qui, sur la base de ces données, calcule déjà la quantité de carburant nécessaire.

Plus vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, plus l'air pénètre dans le moteur. Le DMRV capture cela et demande à l'ordinateur principal d'augmenter la quantité de carburant. Si vous conduisez uniformément, la consommation d'air n'est pas importante, ce qui signifie que la consommation de carburant sera également faible. Et ceci est suivi d'un capteur de débit d'air massique, qui mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Le capteur est installé entre le filtre à air et l'admission du moteur.

Mesurer la quantité d'air entrant dans le moteur signifie déterminer la charge du moteur. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le papillon des gaz s'ouvre et la quantité d'air aspiré augmente. Nous disons : la charge a augmenté. Et vice versa, la pédale a été relâchée - la charge a diminué. Tout cela est une tâche pour le DMRV.

Fonctionnement et entretien

Le capteur est constitué d'un fil de platine d'un diamètre de 70 µm, installé dans un tube de mesure situé devant le papillon des gaz. Le fonctionnement est basé sur le principe de la température constante. Pendant le fonctionnement, le fil de platine DMVR est inévitablement contaminé. Pour éviter la pollution, après avoir éteint le moteur, le fil chauffe jusqu'à une température de 1000 C pendant 1 s. Dans ce cas, toute la saleté qui y adhère brûle. Ce processus est contrôlé par une unité de contrôle électronique.

Le capteur de débit d'air est simple et fiable, mais cela ne signifie pas que vous devez le réparer vous-même. En cas de panne, il est préférable de contacter un spécialiste, et si le capteur de débit d'air cesse de fonctionner, il est remplacé par un neuf. L'impossibilité de réparation est un manque de DMRV car le prix d'un neuf est élevé.

L'inconvénient est aussi qu'il mesure le volume d'air entrant. Étant donné que la masse d'air est nécessaire pour déterminer la quantité de carburant requise, les lectures du capteur doivent être corrigées en fonction de la densité de l'air. Pour résoudre ce problème, un capteur de température d'air est placé dans l'entrée d'air à côté du capteur de débit. L'une des directions de modernisation du DMRV est un capteur de mesure de pression.

Le capteur de débit d'air massique est très pointilleux sur l'état du filtre à air. Ses bobines de platine se salissent. Vous pouvez les laver avec un nettoyant pour carburateur, mais si vous le faites mal, vous devrez en acheter un nouveau.