Comment fonctionne hbo. Équipement de gaz de voiture
L'augmentation constante du prix de l'essence rend les propriétaires de voitures de plus en plus intéressés par les équipements à bouteilles de gaz ou le soi-disant HBO. Dans cet article, nous parlerons de ce qu'est HBO dans une voiture, quand il est opportun de l'utiliser, et aussi quel est l'effet économique de son installation.
Un ensemble d'équipements de bouteilles de gaz à installer dans une voiture (bouteille toroïdale)
Par équipement GPL, on entend un ensemble de moyens techniques et d'unités permettant l'utilisation d'un mélange de gaz de pétrole liquéfiés (propane-butane) comme carburant. Dans le même temps, il est possible de passer du carburant traditionnel (essence) au gaz, ce qui vous permet de choisir le mode de fonctionnement de la voiture le plus économique en termes de consommation.
La composition de l'équipement de la bouteille de gaz comprend les principaux composants suivants :
- Bouteille de gaz d'une capacité de 40 litres. Il existe des modifications cylindriques standard et des modifications toroïdales, qui peuvent être placées dans le passage de roue de secours, ce qui permet d'économiser le volume utile du coffre.
- Une boîte de ventilation avec une multi-vanne, comprenant une vanne de débit et de remplissage, un dispositif de contrôle pour déterminer le niveau de gaz dans le réservoir et un tuyau d'aspiration. La conception de cet appareil vous permet d'éviter les fuites de gaz d'urgence et d'assurer l'évacuation de ses vapeurs du coffre.
- Un commutateur de type de carburant est monté à l'intérieur de la voiture, vous permettant de sélectionner le gaz ou l'essence.
- Une vanne de filtre qui nettoie le mélange gazeux des impuretés existantes.
- Vannes électromagnétiques d'essence et de gaz qui permettent de couper l'alimentation d'un type de carburant non utilisé dans la chambre de combustion. Pour les moteurs à injection, un émulateur d'injecteur spécial est utilisé.
- Un réducteur de gaz qui maintient la pression requise du gaz fourni à la chambre de combustion. Cette unité a été spécialement conçue pour être installée sur des véhicules, ses dimensions et sa forme garantissent une installation facile sous le capot.
- Réducteur-évaporateur - assure la transition du gaz liquéfié vers un état d'agrégation gazeux, nécessaire au fonctionnement du moteur. Il convient de noter le fait qu'une telle unité n'est présente que dans les HBO de 1 à 4 générations, dans les équipements plus récents (5e génération), le gaz est fourni à la chambre de combustion à l'état liquide. Au lieu de cela, un régulateur de pression est utilisé pour maintenir les paramètres optimaux du mélange gazeux.
Le gaz provenant du conteneur (cylindre) passe à travers la multivalve et à travers la ligne haute pression entre dans la valve du filtre. A ce stade, le mélange est nettoyé des dépôts résineux et des mélanges mécaniques qu'il contient.
Lorsque la transition vers le carburant gazeux est activée, les débits d'essence sont coupés et le gaz pénètre dans le réducteur de l'évaporateur ou le régulateur de pression (pour HBO 5). A ce stade, la haute pression du mélange est réduite aux paramètres standards. Compte tenu de l'importante chute de température provoquée par le passage du carburant à l'état gazeux, il est obligatoire de raccorder ce boîtier au circuit de refroidissement du moteur. Cela empêchera le gel des membranes et du carter de la boîte de vitesses.
Grâce à la dépression (vide), le gaz s'écoule par la conduite basse pression directement dans le carburateur ou dans le mélangeur, qui est monté entre les papillons des gaz et le filtre à air.
Caractéristiques de l'installation de HBO
Compte tenu du danger accru qui caractérise tout équipement à bouteille de gaz, son installation ne doit être effectuée que par un entrepreneur expérimenté disposant de l'approbation appropriée. Dans le même temps, les bouteilles de gaz doivent être régulièrement contrôlées et calibrées.
Gardez à l'esprit que tout HBO doit être obligatoirement enregistré auprès de la police de la circulation, sinon le propriétaire peut être puni d'une amende dont le montant est établi par les règles et la législation.
Vidéo sur HBO dans une voiture
Générations de HBO
À l'heure actuelle, 5 générations de HBO sont utilisées dans la pratique, alors que les premières d'entre elles fonctionnent principalement sur des machines obsolètes, l'installation sur des modèles modernes n'est pas pratique en raison de la forte consommation de carburant.
- L'équipement de la 1ère génération utilise des dispositifs mécaniques contrôlés par une méthode sous vide. Il est appliqué sur les moteurs essence à carburateur.
- La 2e génération comprend le même matériel mécanique avec une unité de commande électronique supplémentaire. Monté sur les moteurs à injection.
- L'injection synchrone de gaz est réalisée par des équipements de 3ème génération. Dans diverses modifications, il est utilisé à la fois sur les voitures à carburateur et à injection.
- Les unités de la 4ème génération fournissent une injection de gaz distribuée séquentielle, le contrôle est effectué à l'aide de buses électromagnétiques à commande électronique.
- L'équipement le plus moderne et le plus efficace de la 5ème génération, qui fournit du gaz à l'état liquide à la chambre de combustion.
Compte tenu du coût actuel du gaz liquéfié, l'utilisation du GPL pour les voitures et les camions est justifiée, et également confirmée par l'effet économique.
La pratique consistant à utiliser des ballons à gaz a montré la possibilité d'économiser jusqu'à 30% d'argent sur le carburant. Mais lors du choix d'un kit HBO, vous devez faire attention à ses caractéristiques, car un certain type de HBO est installé pour des moteurs de différents types.
HBO est un équipement de ballon à gaz installé sur les voitures pour permettre de fonctionner non seulement avec du carburant classique comme l'essence, mais également avec du gaz. Surtout maintenant, alors que les prix des carburants traditionnels (essence ou diesel) augmentent presque quotidiennement, la popularité de l'installation augmentera. Même si un moteur à essence consomme un peu plus aux 100 km que l'essence, le diesel, du fait du prix de l'essence, au final, les coûts sont moindres. Même si nous comparons maintenant les prix dans les stations-service, pour un litre d'essence, vous devez payer en moyenne 40 à 45 roubles, pour un litre de "carburant diesel" au moins 43 roubles.
Dans le même temps, le coût d'un litre de propane-butane ou de méthane était en moyenne de 18 à 20 roubles. Comme vous pouvez le voir, les économies sont de près de 50 %, en tenant compte d'un peu plus de consommation, il s'avère qu'environ 40 à 45 % peuvent être économisés sur la même section du trajet. Pour un diesel, les économies sont certainement légèrement inférieures, pourquoi lire ci-dessous. Mais quand même, en moyenne, vous pouvez économiser jusqu'à 25 à 30 %.
Voyons donc comment fonctionne HBO, quelles variétés existe-t-il, quelle est leur principale différence? Soit dit en passant, il y a beaucoup de questions sur est-il possible d'installer du GPL sur un diesel? Pourquoi pas? L'équipement est le même. La seule exception est que la pression est nécessaire pour enflammer le carburant diesel et que le gaz ne brûle pas dans de tels cas. Par conséquent, le moteur à combustion interne fonctionnera constamment avec deux types de carburant, uniquement en fonction du type d'équipement et du type de gaz lui-même, la proportion peut différer. Par exemple, une portion de diesel est toujours utilisée pour démarrer, puis du gaz est déjà ajouté. En règle générale, le rapport ne dépasse pas 50/50 % en cas de fonctionnement au propane. Le méthane a plus d'opportunités, en même temps la part peut augmenter jusqu'à 75%.
En général, le système est assez complexe, tant pour le diesel que pour l'essence, et est un éparpillement de toutes sortes de pièces, y compris des composants mécaniques (selon la génération) et électroniques. Tous les équipements sont finalement connectés à l'ordinateur, dans le "cerveau" des gens ordinaires. Soit dit en passant, la différence entre le diesel HBO et l'essence HBO est que dans le premier cas, un dispositif de réglage du rapport diesel / gaz est ajouté à l'ensemble des pièces.
L'équipement à gaz comprend les composants suivants:
Réducteur-évaporateur, conçu pour chauffer le mélange combustible et l'évaporation.
Le réducteur de gaz permet une diminution de la pression du gaz lors de son "transport" depuis la bouteille.
Électrovanne de filtre à gaz et à essence, deux dispositifs installés pour couper la conduite de gaz dans le premier cas, lorsque le moteur ne tourne pas. Le second est installé uniquement sur les moteurs à combustion interne équipés d'un carburateur, où il est nécessaire de couper la conduite d'essence lorsqu'il fonctionne au gaz. Dans les injecteurs, l'émulateur d'injecteur en est responsable.
distributeur et mélangeur.
Multivalve. Le dispositif comprend essentiellement plusieurs vannes et capteurs. Il se compose d'une vanne de remplissage, d'une vanne de débit, d'un capteur de niveau.
Boîte d'aération. Une multi-valve est placée dans cette "unité", et la boîte elle-même, en cas de fuite de gaz, évacue les fumées dans la rue.
Commutateur de carburant.
Réservoir d'essence. Il existe plusieurs types de cylindres, selon le matériau utilisé :
acier;
allié;
aluminium;
Composite.
Types de cylindres pour HBO : en haut d'une forme cylindrique, en bas sous la forme d'une tablette
Soit dit en passant, le matériel utilisé parle de l'une ou l'autre génération de HBO. En apparence, ils ressemblent à des "tablettes", c'est-à-dire sous la forme d'une roue de secours et montées dans la niche appropriée, ainsi que cylindriques.
Conduite de carburant.
Filtre grossier et fin.
Capteurs de pression de gaz et de raréfaction (capteur MAP).
La flèche marque le capteur MAP sur le Lovato de 4ème génération
Dispositif de ravitaillement.
Comment fonctionne HBO ?
Depuis le réservoir sous pression, le gaz est "transporté" à travers les canaux de carburant. La distribution et le passage du gaz s'effectuent à travers une multivalve, à travers laquelle le réservoir de gaz est également rempli. De plus, le gaz, sous forme liquide, se déplaçant à travers le «tuyau», pénètre dans la vanne du filtre, où il est nettoyé des impuretés et autres dépôts résineux.
Après avoir traversé le filtre, le gaz est envoyé au réducteur de l'évaporateur, d'où il va plus loin sous une pression plus faible (des 16 atmosphères précédentes à une). Lors de l'évaporation, le gaz refroidit le réducteur. Soit dit en passant, pour que la boîte de vitesses ne gèle pas et ne surchauffe pas, elle est connectée au système de refroidissement du moteur à combustion interne.
Comment fonctionne HBO
Une fois la pression réduite, le carburant du réducteur est envoyé par la conduite basse pression au distributeur et au mélangeur. Ce dernier est souvent installé entre le filtre à air et la manette des gaz. Gardez à l'esprit que ce principe de fonctionnement n'est typique que pour la première et la deuxième génération de HBO.
Le fonctionnement de HBO sur les générations précédentes est quelque peu différent. De la bouteille, le gaz se dirige vers le réducteur, puis vers le premier filtre (grossier). Le réducteur chauffe alors et abaisse la pression du gaz. De plus, le carburant passe à travers le deuxième filtre et pénètre dans la rampe d'injection. La portion de gaz à appliquer aux injecteurs est déterminée par l'ECU en fonction des données reçues des capteurs. Pour prendre des "décisions", les indications sont prises en compte :,. L'unité de contrôle du gaz envoie des impulsions, selon lesquelles les buses s'ouvrent dans une certaine séquence ou durée. Ainsi, phasage de l'injection et des portions de gaz. Depuis les injecteurs, le gaz pénètre dans le collecteur d'admission.
Types et générations de HBO
Les équipements GPL, comme vous le savez, diffèrent selon les générations, il y en a actuellement six au total. Ainsi, des générations de HBO :
1. Génération I. Le plus ancien, ici le gaz est alimenté par raréfaction dans le collecteur. Des systèmes similaires sont montés sur les moteurs à combustion interne à carburateur, où un réducteur de vide est responsable du contrôle de l'alimentation en gaz. Le principe de fonctionnement est que lorsque le moteur est démarré, un vide est créé dans le collecteur, après quoi la membrane du réducteur de vide entre en mouvement et le gaz est dirigé vers le collecteur à travers le carburateur.
Un peu plus tard, des vannes électromagnétiques sont apparues, grâce auxquelles la boîte de vitesses a commencé à "conduire" le gaz plus tôt, sans attendre les signaux du collecteur lui-même. Les signaux provenaient à l'origine de l'allumage.
2. II-génération. Elle a été marquée par l'apparition des injecteurs. Pour la première fois, un mélangeur de gaz a été développé et appliqué, qui est situé devant le collecteur d'admission. Des distributeurs électroniques et des boîtes de vitesses sont utilisés, contrôlés par des signaux provenant d'un capteur lambo, TPS et DPKV.
3. III-génération. L'injection se fait déjà à l'aide de buses mécaniques. La quantité de mélange est formée en raison des lectures des capteurs énumérés ci-dessus, cependant, dans cette version, un capteur de pression de gaz leur a été ajouté. Prévu pour l'alimentation individuelle du mélange gazeux dans la bouteille, grâce au dosage des injecteurs de gaz.
4. Génération IV. Plus parfaitement, l'alimentation s'effectue en série, en parallèle, grâce à la mise en place de buses électromagnétiques. Leur travail est contrôlé par l'ECU. De plus, lors de la formation d'une «portion» de gaz, les lectures de la pression du gaz, des températures du carburant et du réducteur et du niveau de vide dans le collecteur sont prises en compte. Ainsi, le contrôle se produit en raison des données reçues de l'ECU standard. Dans le même temps, l'alimentation en essence est bloquée en coupant le signal de l'ECU de gaz aux injecteurs d'essence.
N'oubliez pas la génération 4+, où le contrôle et le fonctionnement du gaz et de l'essence sont simultanés. Dans de tels cas, l'alimentation des injecteurs d'essence ne s'arrête pas, mais seulement diminue. En règle générale, la proportion est de 20/80%, où 80%, respectivement, est du gaz.
5. Génération V. La particularité est que le carburant est fourni sous forme liquide. Une pompe à essence est spécialement installée, qui pompe et fait circuler le carburant à travers un pipeline vers les buses sous pression. Il n'y avait pas besoin de refroidissement et, par conséquent, de réducteur d'évaporateur, car des buses spéciales ont été créées pour permettre l'alimentation en gaz liquide du collecteur. Autrement dit, il est désormais possible de démarrer le moteur à combustion interne par tous les temps, directement à partir de gaz.
6. Génération VI. La dernière version ne convient pas à tous les moteurs à combustion interne, mais uniquement à ceux dont l'injecteur est équipé d'une pompe haute pression (pompe à carburant haute pression), c'est-à-dire qu'il s'agit d'un moteur à combustion interne à injection directe.
HBO 6
Le principe de fonctionnement est partiellement différent, puisqu'un autre lien a été ajouté dans le rôle d'un bloc de vannes. Tout d'abord, la pompe "conduit" le carburant du cylindre au bloc de soupapes, en contournant naturellement tous les systèmes de nettoyage nécessaires. De plus, à travers la pompe d'injection, le carburant est acheminé vers les buses et de là vers le collecteur. En raison du fait que deux lignes (essence et gaz) arrivent à l'unité, l'utilisation d'essence n'est pas obligatoire.
Conclusion
Dans cet article, nous avons examiné ce qu'est HBO, son fonctionnement, ainsi que ses variétés. Dans le prochain, nous déterminerons si le gaz «tue» vraiment le moteur, et examinerons également d'autres avantages et inconvénients possibles de l'installation d'équipements, combien de temps cela rapportera-t-il et qui de mieux ne pas installer HBO?
Les derniers modèles de chaudières à gaz se caractérisent par une puissance et une vitesse de chauffage élevées. Cependant, leurs prix, pour ne pas dire plus, mordent. Vous pouvez essayer d'utiliser une option plus économique et mettre une nouvelle automatisation sur l'ancienne chaudière ou réparer l'ancienne. Le principe de fonctionnement et l'automatisation des chaudières à gaz à l'ancienne seront expliqués dans cet article.
Les chaudières à l'ancienne ont été produites conformément aux paramètres du gaz et aux caractéristiques du système de chauffage, qui étaient utilisés il y a plusieurs décennies. Ce sont, par exemple, les modèles KChM, AOGV. Dans le même temps, leur durabilité leur permet d'être utilisés pendant de nombreuses années. Mais avec l'automatisation, le problème est qu'elle échoue assez souvent. Dans une telle situation, trois options s'offrent à vous :
- diagnostiquer l'automatisation existante et remplacer les pièces nécessaires ;
- équiper une unité fiable et de haute qualité d'un système automatique moderne;
- acheter une nouvelle chaudière.
La différence, bien sûr, réside dans le prix de l'émission, les efforts et le temps du propriétaire.
Considérez l'option la moins chère - dépannage de l'automatisation du gaz sur une ancienne chaudière. Cependant, pour commencer, voyons pourquoi un système automatique dans le liquide de refroidissement est généralement prévu.
L'automatisation du gaz vous permet de réguler et de maintenir le niveau requis de température du liquide de refroidissement, et sert également à arrêter automatiquement l'alimentation en gaz en cas d'urgence. L'installation de l'automatisation sur une ancienne chaudière à gaz vous permettra d'être sûr que si la flamme du brûleur s'éteint, le système fonctionnera après un court laps de temps pour arrêter l'alimentation en gaz sans votre participation. 
Attention!
L'automatisation, en plus de réguler et de maintenir la température à un niveau donné, assure la sécurité d'utilisation de l'appareil de chauffage et vous permet d'économiser sur la consommation de chaleur.
Si vous souhaitez changer d'automatisation, gardez à l'esprit que les fabricants nationaux produisent des modèles qui conviennent à presque tous les anciens liquides de refroidissement. L'automatisation importée ne peut pas être installée sur tout. De plus, lors de l'installation d'une automatisation étrangère sur des chaudières à gaz de style ancien, toutes ses fonctions peuvent ne pas fonctionner - les caractéristiques de conception de la chaudière ne le permettront pas.
Sur une note!Le choix de l'automatisation des chaudières à gaz est varié. Le plus populaire est le système des fabricants italiens, par exemple SIT. La deuxième place en popularité est détenue par l'automatisation américaine (Honeywell). Le choix des fabricants russes (SABC, Orion) et ukrainiens (Fakel, Iskra, Flame, APOK-1) est grand.
Le principe de fonctionnement de l'automatisation sur les chaudières à gaz à l'ancienne
Les problèmes fréquents de chauffage d'une pièce avec des chaudières à gaz sont l'atténuation de la flamme dans le brûleur et la teneur en gaz de la pièce. Cela se produit pour plusieurs raisons :
- tirage insuffisant dans la cheminée;
- pression trop élevée ou trop basse dans le pipeline par lequel le gaz est fourni ;
- extinction de la flamme sur l'allumeur ;
- fuite du système d'impulsion.
Dans ces situations, l'automatisme se déclenche pour arrêter l'alimentation en gaz et ne permet pas de gazer la pièce. Par conséquent, l'installation d'une automatisation de haute qualité sur une ancienne chaudière à gaz est la règle de sécurité élémentaire lors de son utilisation pour le chauffage des locaux et le chauffage de l'eau.
Toute automatisation de toute marque et de tout fabricant a un principe de fonctionnement et des éléments de base. Seules leurs conceptions différeront. Les anciens automatiques "Flame", "Arbat", SABK, AGUK et autres fonctionnent selon le principe suivant. Si le liquide de refroidissement refroidit en dessous de la température définie par l'utilisateur, le capteur d'alimentation en gaz se déclenche. Le brûleur commence à chauffer de l'eau. Une fois que le capteur atteint la température définie par l'utilisateur, le capteur de gaz s'éteint automatiquement.
Sur une note!Lors de l'utilisation de l'automatisation moderne, il est possible d'économiser jusqu'à 30% de chaleur.
L'automatisation de l'ancien modèle est non volatile, n'a pas besoin d'électricité. Son réglage, sa connexion et sa déconnexion sont effectués par une personne. Les commandes sont transmises à l'aide d'impulsions électromagnétiques.
La vidéo explique comment fonctionne l'automatisation des chaudières à gaz AOGV, KSTG.
Éléments de base de l'automatisation
Les principaux éléments d'automatisation d'une chaudière à gaz sont:
- thermostat;
- vanne d'arrêt;
- capteur de poussée ;
- capteur de flamme ;
- tube allumeur;
- allumeur ;
- brûleurs.
Essayons d'expliquer de manière accessible comment fonctionne l'automatisation d'une chaudière à gaz, en la démontant en ses principaux éléments et en parlant de leurs fonctions.
Le gaz passe à travers un filtre de nettoyage de gaz. Ensuite, il entre dans l'électrovanne qui régule l'alimentation en combustible du brûleur. À côté de la vanne se trouvent des capteurs de température et de tirage qui surveillent les indicateurs et signalent qu'ils sont hors des limites acceptables. De plus, le kit d'automatisation pour chaudières à gaz comprend un thermostat avec un soufflet et une tige, conçu pour régler la température souhaitée. Un bouton spécial est utilisé pour régler les indicateurs. Lorsque l'eau est chauffée à la température réglée par l'utilisateur, le thermostat est activé, l'alimentation en gaz du brûleur s'arrête, tandis que l'allumeur continue de fonctionner. Lorsque l'eau refroidit de 10 à 15 degrés, l'alimentation en gaz reprend. Le brûleur s'allume à partir de l'allumeur. L'automatisation est mise en service manuellement. 
Détecteurs de flamme et de tirage
Les détecteurs de flamme et de tirage fonctionnent sur ce principe. Le capteur de tirage réagit à la détérioration du tirage de fumée et transmet une impulsion au système de contrôle. Il est situé dans une hotte à fumée. Equipé d'une plaque constituée d'un alliage de deux métaux : le fer et le nickel. Lorsque le tirage se détériore, les fumées s'accumulent et chauffent la plaque. Il se déforme, les contacts s'ouvrent en même temps, le flux de carburant dans la chambre de combustion s'arrête. Lorsque la température diminue, la plaque revient à son état normal.
Le capteur de température fonctionne sur le même principe. Lorsque l'eau de la chaudière est chauffée au-dessus de la température réglée, le mécanisme à levier est activé et la vanne de régulation de température se ferme. Le débit de gaz s'arrête, les brûleurs s'éteignent.
Lorsque l'eau refroidit, le soufflet du capteur se comprime, le mécanisme à levier est activé, la vanne de régulation de température s'ouvre, le gaz commence à couler et les brûleurs s'allument.
Les dysfonctionnements les plus courants de l'automatisation et les méthodes pour leur élimination
Avant de mettre en place l'automatisation sur la chaudière, il est nécessaire de la diagnostiquer. En règle générale, des dysfonctionnements graves surviennent et nécessitent l'intervention d'un spécialiste. Le réglage peut également être confié au maître des gaz. Ou vous pouvez le faire vous-même en lisant le manuel d'instructions.
Attention!Avant chaque fonctionnement saisonnier, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des capteurs de sécurité.
Le plus souvent, le filtre se bouche, des problèmes surviennent avec les vannes, les capteurs grillent en raison de surtensions et une fuite de gaz est détectée. Un bon nettoyage du filtre doit être effectué par le capitaine. Vous pouvez essayer de remplacer vous-même des éléments électroniques en étudiant attentivement la notice d'utilisation de votre chaudière. 
Pour remplacer le capteur de température, il est nécessaire d'éteindre la chaudière à gaz et de refroidir l'eau à une température de 40 degrés. Coupez le débit de liquide de refroidissement, retirez le bouton de commande en dévissant la vis. Ensuite, retirez la vis de réglage RTV. Retirer le soufflet du capteur avec la rondelle de support. Desserrez l'écrou-raccord de l'ampoule du capteur. Installez l'ampoule d'un capteur de travail dans l'enveloppe de la chaudière et serrez-la hermétiquement. Installez le soufflet du capteur dans le siège du tuyau, installez la rondelle de support sur le soufflet, installez la vis de réglage PTB et ajustez la température.
S'il y a des problèmes avec l'allumage de l'allumeur, l'une de ses causes possibles est un dysfonctionnement du capteur de poussée. Dans ce cas, il doit être démonté, diagnostiqué, vérifié les contacts, nettoyé et, si nécessaire, remplacé par un neuf.
Les raisons courantes pour lesquelles l'allumeur ne s'allume pas peuvent également être :
- dysfonctionnement de la vanne gaz;
- colmatage du trou de la buse de l'allumeur (il est possible de le nettoyer avec un fil);
- fort courant d'air;
- faible pression de gaz à l'entrée.
Lors de la fermeture de l'alimentation en gaz, il est nécessaire de vérifier la cheminée (elle peut être bouchée), l'électroaimant, la pression du gaz à l'entrée de la chaudière à gaz. 
Pour le diagnostic et la réparation de l'automatisation de la chaudière à gaz, il est nécessaire d'inviter un spécialiste. Des actions ineptes peuvent exacerber le problème et entraîner des conséquences indésirables.
Pour les systèmes d'automatisation AGUK, AGU-T-M, AGU-P, le problème le plus courant est l'épuisement d'une plaque bimétallique, qui est utilisée comme élément sensible.
À Arbat et Orion, seuls un thermocouple et un capteur de poussée, ainsi qu'une électrovanne (rarement), peuvent être remplacés. L'unité d'automatisation est pratiquement irréparable. Dans Arbat, le bouton d'arrêt du système se casse souvent.
Les problèmes typiques des SABC automatiques sont les dommages aux membranes de la vanne principale, le dessèchement de la garniture du presse-étoupe du régulateur de température, entraînant une fuite de gaz. Tubes à impulsion, plaques bimétalliques, vannes à bille sont soumis à contrôle.
En conclusion, je tiens à souligner une fois de plus que l'automatisation est conçue pour maintenir le fonctionnement des équipements de chauffage en mode sûr. Par conséquent, il est simplement nécessaire pour les propriétaires de chaudières à gaz.
Cette vidéo montre le dépannage de l'automatisation de la chaudière AOGV, un processus d'assemblage étape par étape et le test du résultat.
Équipement HBO ou LPG - appareils installés sur la machine et permettant l'utilisation de gaz comme carburant. L'utilisation d'équipements à essence dans une voiture vous permet de réduire les coûts d'essence et d'augmenter la durée de vie du moteur, de réduire les réparations et également de réduire la quantité d'émissions nocives. Avec des déplacements quotidiens de l'ordre de 100 km, l'installation de HBO sur une voiture est amortie en 3-4 mois.
QU'EST-CE QUE HBO
De nombreux automobilistes ont entendu parler de HBO, mais ne connaissent pas le décryptage de ce nom abrégé. Et tout est simple: c'est le nom du système d'appareils qui fournissent du gaz du cylindre au moteur, c'est-à-dire des équipements à gaz. Cette conception est montée en auxiliaire et sa présence permet de passer de l'essence au gaz. Considérons schématiquement ce qui est inclus dans ce HBO dans la voiture. Pour simplifier au maximum la liste: une bouteille, des conduites de gaz et des appareils assurant une alimentation en gaz correcte. Le premier dispositif important de la gamme « cylindre-moteur » est l'évaporateur.
Il est nécessaire pour transformer le propane liquéfié (liquide) en un état gazeux à l'aide de l'antigel du système de refroidissement du moteur. En raison de la différence de température, le gaz s'évapore et déjà sous cette forme pénètre dans le réducteur de gaz. Quel rôle joue le réducteur ? Le plus important : il aide à fournir du gaz dans la bonne quantité et contrôle la pression. La dernière section de la canalisation mène à un mélangeur ou à une rampe avec des buses (selon la génération de HBO). Le système fournit un filtre à gaz, car la pénétration de particules mécaniques dans les cylindres d'un moteur à combustion interne est inacceptable.
Des manomètres sont également connectés pour contrôler la pression dans le cylindre et le réducteur. Dans les machines à injection, l'équipement à gaz est contrôlé par une unité électronique séparée. À partir de celui-ci, le bouton «essence / essence» s'affiche dans le salon. Cela signifie que si HBO est installé, le système d'alimentation standard reste également et vous pouvez passer à l'essence à tout moment.
HISTOIRE DES ÉQUIPEMENTS À GAZ
L'Italie est pionnière dans les équipements GPL. Il y a plus de 50 ans, de petites entreprises familiales du nord de l'Italie ont commencé à développer la production de composants pour convertir les voitures à essence en gaz naturel. L'Italie est à ce jour le principal fournisseur d'équipements à gaz pour les voitures et les nouvelles technologies du gaz.
Récemment, ce relais a été activement repris par des pays comme la Pologne, notamment dans le domaine de l'électronique, la Turquie, la Chine et la Lituanie. Outre l'Italie, qui est aujourd'hui le pays avec la plus grande distribution d'équipements à gaz pour voitures, de nombreuses voitures avec Euro GPL sont également apparues en Pologne, en Russie, en Ukraine - Milano Ukraine, en Amérique du Sud, en Inde, en Chine et en Australie. Dans bon nombre de ces pays, les constructeurs automobiles produisent des véhicules tout gaz ou bicarburant (par exemple, essence et gaz) directement sur la chaîne de montage.
Le principe de fonctionnement de HBO
L'équipement à gaz d'une voiture fonctionne avec différentes formes de gaz: liquéfié et gazeux. Le plus souvent, le gaz liquéfié est utilisé pour le travail - un mélange propane-butane. Moins souvent - gaz naturel comprimé (méthane). Il y a peu de stations-service de méthane, donc les bouteilles de gaz comprimé ne sont pas populaires. Comment fonctionne le système HBO ? Le gaz s'écoule du cylindre à travers le filtre vers le réducteur. Comme il est sous pression dans le cylindre (environ 16 atm), il se déplace par gravité à travers le tuyau. Une fois dans le réducteur, le gaz liquéfié est converti en vapeur - il s'évapore. Pour ce faire, le détendeur réduit sa pression et le réchauffe. Pendant le fonctionnement du moteur, la chaleur du moteur est utilisée pour chauffer le gaz liquide. Après le réducteur, les vapeurs de gaz traversent un autre filtre et pénètrent dans le mélangeur.
Dans de nombreux systèmes HBO, le débit vers le mélangeur se fait par des buses. Leur nombre correspond au nombre de cylindres - pistons. Et leur ouverture est contrôlée par une centrale électronique. En donnant des commandes aux injecteurs, l'unité de contrôle régule le nombre d'injections et la quantité de gaz qui entre dans la chambre de combustion. Le démarrage du moteur et les 20 à 30 premières secondes de fonctionnement se font à l'essence. Dès que la boîte de vitesses se réchauffe, le système de contrôle de l'équipement à gaz active automatiquement l'alimentation en gaz et son injection dans le système de combustion.
Dans ce cas, l'alimentation en essence est automatiquement coupée. La transition inverse vers l'essence se produit lorsque la pression dans les conduites de gaz diminue, c'est-à-dire lorsque le gaz dans la bouteille s'épuise. De plus, le système de contrôle a la capacité de basculer manuellement entre les modes essence et gaz. Le principe de fonctionnement décrit est un schéma pour le carburant propane-butane liquéfié. Pour le gaz naturel (méthane), un schéma différent est utilisé. S'agissant d'un gaz, il va directement dans les injecteurs de gaz puis dans la chambre de combustion sans filtre ni réducteur.
Enregistrement des équipements à gaz
Les équipements à gaz doivent être documentés dans les services concernés. Cette affirmation est vraie et limite considérablement la possibilité d'installer HBO de vos propres mains. Le fait est que pour enregistrer HBO auprès de l'Inspection de la circulation, vous devez présenter un certificat spécial et une licence pour le droit de travailler sur l'installation de tels équipements à gaz. Il s'avère que les interventions indépendantes dans la conception de la voiture sont inacceptables.
Parmi les automobilistes, la question a été soulevée plus d'une fois qu'une voiture avec un système d'alimentation au gaz installé mais non enregistré ne peut pas passer le MOT. Ces voitures au GPL refusent d'être immatriculées ou radiées par la police de la circulation. Des problèmes surgiront, mais seulement s'il n'y a pas de documents pertinents pour le HBO installé. Les documents pour le GPL peuvent également être demandés légalement dans une station-service, bien que cela ne se produise pas dans la pratique.
Les difficultés sont liées au fait que l'installation de tout système, et notamment à partir de la 4e génération et au-delà, nécessitera un rééquipement important de la voiture. Pour HBO-4, vous devez percer des trous dans le collecteur d'admission pour les injecteurs de gaz, vous devez couper le câblage des injecteurs d'essence, vous connecter aux capteurs de la voiture, etc. 
Générations de HBO
HBO est un système technique en cours de développement et de modernisation. Par conséquent, il existe aujourd'hui 6 générations d'équipements à gaz. Ils diffèrent par le principe de l'approvisionnement en gaz et la manière de couper l'approvisionnement en essence. Remarque : dans l'ensemble, tous les systèmes HBO peuvent être divisés en 3 groupes principaux et types hybrides intermédiaires entre eux. Les trois principaux systèmes HBO sont: pour l'injection de carburant (mécanique) du carburateur; pour injection distribuée par injecteur ; pour l'injection directe de carburant dans le moteur. Décrivons six générations d'équipements - leur action et leurs différences. HBO-1 est un système avec des blocs mécaniques installés exclusivement sur les moteurs à carburateur. Leur réducteur injecte du gaz à travers des buses à basse pression à l'intérieur du mélangeur. Par conséquent, cela s'appelait "vide".
Ce système présente de nombreuses lacunes et plaintes, les incendies ne sont pas rares ; HBO-2 - un système pour carburateur et moteurs à injection simple, mais amélioré avec une boîte de vitesses électromagnétique. Cela permettait d'organiser l'alimentation en gaz, celui-ci à différentes pressions dans le mélangeur, facilitait le démarrage du moteur, un démarrage "à froid" était possible. La boîte de vitesses électromagnétique permettait également de contrôler le choix du carburant avec un bouton depuis l'habitacle; HBO-3 est un système pour moteurs à injection dans lequel la boîte de vitesses est équipée de contrôleurs et fonctionne en mode entièrement automatique. Il lit les lectures du capteur d'oxygène dans les gaz d'échappement et régule la composition du mélange gazeux en fonction de celles-ci. De plus, la boîte de vitesses dispose d'un capteur de température qui lui permet de s'allumer uniquement après l'échauffement. Une autre amélioration de HBO-3 est les émulateurs d'injecteurs. Ils imitent le fonctionnement des injecteurs d'essence afin que l'unité électronique ne mette pas le moteur en mode d'urgence. Les émulateurs d'injecteurs ont supprimé le besoin de construire une vanne d'essence séparée dans le système. Les systèmes d'équipements à gaz de première génération sont considérés comme obsolètes.
Parmi les trois autres, HBO-4 a reçu le plus de popularité en raison de la combinaison optimale de prix et de qualité de son travail. C'est ce que la plupart des pilotes préfèrent installer. HBO-4 - système pour moteurs à injection. L'amélioration de HBO-4 sont des buses à gaz. Ils assurent la fonction d'injection de gaz dans le mélangeur-collecteur. Et soulagez la boîte de vitesses de la nécessité d'accumuler de la pression pour injecter du gaz dans le mélangeur. Le nombre de buses correspond au nombre de pistons-cylindres. Un contrôleur est installé sur chaque buse, qui contrôle son fonctionnement - détermine la quantité de gaz injecté et la fréquence d'injection. Il n'y a pas d'émulateurs d'essence ici, leur fonction est assurée par l'unité électronique elle-même. Lui, l'unité de contrôle, suspend le fonctionnement des injecteurs d'essence et démarre ceux de gaz. Dans le même temps, le bloc essence continue de fonctionner sans injections d'essence. Les HBO de la quatrième génération et des générations suivantes sont des systèmes d'approvisionnement périodique (cyclique, par phases) de carburant (gaz). Cet approvisionnement a permis de réduire la consommation de carburant liquéfié.
Les HBO des générations suivantes, les 5e et 6e, ne fonctionnent pas au méthane gazeux, puisqu'elles utilisent exclusivement du gaz liquéfié. Dans leur conception, le carburant liquéfié pénètre dans la chambre de combustion sous forme liquide, en contournant la phase de vaporisation. HBO-5 - le gaz est injecté sous la forme d'un liquide, appelé "injection de liquide". Il est introduit dans la chambre par des pompes à carburant intégrées au cylindre (similaire au système d'alimentation en essence). Pour fournir du carburant liquide, la pompe pompe une pression allant jusqu'à 5 atm. Un réducteur de pression fonctionne pour pressuriser le système en continu. Une légère augmentation de pression empêche le gaz liquide de s'évaporer lorsqu'il est chauffé par un moteur en marche. Ce système démarre facilement sans essence, sans avoir à chauffer le moteur à l'essence. Ils se caractérisent également par une consommation de gaz réduite et une puissance accrue. Il n'y a pas de réducteur-évaporateur dans HBO-5 ; HBO-6 mis sur les moteurs à injection directe. Utilise du gaz liquéfié. Le système HBO-6 se compose d'un réservoir qui est connecté à la conduite d'alimentation en essence. HBO-5 et 6 sont les options les plus chères pour l'installation d'équipements à gaz sur une voiture.
Caractéristiques d'installation
Que faut-il considérer lors de l'installation d'un équipement à gaz sur une voiture? Réducteur - un appareil qui aura lieu sous le capot. Par conséquent, il est nécessaire de choisir l'emplacement optimal pour cela. Il doit être disponible pour l'entretien - remplacement périodique des filtres. Il est nécessaire de monter la boîte de vitesses sur le châssis de la voiture, elle ne peut pas être montée sur le moteur, à cause des vibrations. Les flexibles d'alimentation en antigel ne doivent pas être pliés ou entortillés. Les flexibles antigel sont connectés au système en parallèle.
Ensuite, l'antigel sera fourni au réducteur et au radiateur du poêle en quantités égales. Il ne doit pas y avoir de silencieux chaud près de la bouteille de gaz et aucune partie du corps ne doit vibrer. Les injecteurs de gaz sont situés au plus près des injecteurs d'essence. Le mélange doit être aussi proche que possible de la bougie - cela garantit la stabilité de sa combustion. Cependant, l'installation du GPL nécessite des connaissances professionnelles, donc cette section est plus une aide pour contrôler l'installation de l'équipement GPL sur votre voiture.
SÉCURITÉ HBO
Le mot «gaz» en lui-même comporte un certain danger, par conséquent, les fabricants de systèmes à gaz accordent une grande attention à la sécurité de leurs systèmes.
Les raccords de la bouteille de gaz sont équipés de vannes d'incendie, d'urgence et électromagnétiques, ainsi que d'une vanne qui coupe le débit de gaz en cas de rupture de la conduite de gaz. Sous le capot de la voiture, l'électronique de la bouteille de gaz coupe instantanément l'alimentation en gaz, en cas d'utilisation d'essence ou d'arrêt du moteur de la voiture.
Tous les composants HBO sont soumis à une certification obligatoire et à de nombreux tests confirmant leur sécurité. Les normes de sécurité des équipements de ballons à gaz sur les voitures installées sur le marché secondaire sont absolument identiques aux normes des voitures à gaz produites par les constructeurs automobiles. En installant HBO sur une voiture, vous pouvez être sûr d'être protégé de la même manière que le propriétaire d'une voiture à essence avec un équipement à gaz installé directement sur le convoyeur.
Il existe certaines opinions sur les dangers de l'utilisation d'équipements à gaz dans une voiture. En fait, ce n'est rien de plus qu'un mythe. 
Avantages de HBO
L'équipement au gaz pour les voitures est plus économique que le fonctionnement d'un moteur à essence ou diesel. Il réduit la consommation de carburant et prolonge la durée de vie du moteur. Voici une description des principaux avantages des voitures "au gaz": Une voiture au GPL peut fonctionner à la fois au gaz et à l'essence. Les coûts de carburant sont réduits. La qualité de conduite de la voiture est améliorée : elle se déplace plus doucement, sans à-coups, démarre et accélère plus vite. La quantité d'émissions nocives est réduite. Cela est dû à une combustion plus complète du carburant. Le mélange de propane et de butane a un indice d'octane élevé (jusqu'à 108), grâce auquel il brûle presque complètement, ne laissant aucun gaz d'échappement ni aucune autre émission. Remarque : selon les études, le pourcentage de réduction des émissions nocives pour un moteur à carburateur est de 2/3 ou 70 %. Pour le diesel - moitié ou 52%. De plus, les avantages de HBO incluent: une augmentation de la durée de vie du moteur, en raison de l'attitude prudente envers le moteur, une combustion plus complète du carburant, moins de dépôts de carbone sur les cylindres; augmentation du kilométrage de la voiture sans ravitaillement en carburant; au lieu d'un réservoir d'essence dans la voiture - deux réservoirs avec deux types de carburant. Les avantages énumérés ci-dessus sont inhérents aux systèmes GPL installés dans des ateliers agréés et éprouvés utilisant des équipements certifiés de haute qualité. Il est également important après l'installation de HBO d'effectuer la maintenance et de changer les filtres en temps opportun. À savoir - tous les 10 à 15 000 km. Remarque: la première inspection après l'installation de HBO doit être effectuée plus tôt - déjà après 1,5 mille km.
Inconvénients de HBO
Coûts en espèces importants pour l'installation d'équipements à gaz sur une voiture. Son coût est de plusieurs dizaines de milliers. En outre, il est nécessaire d'organiser l'installation d'équipements supplémentaires dans la police de la circulation, ce qui nécessitera également de l'argent et du temps. Réduire la quantité d'espace libre - pertinent pour les voitures avec un petit coffre. Cependant, cet inconvénient peut être rendu inutile si vous utilisez un modèle de bouteille de gaz déportée, qui est montée à l'extérieur de la carrosserie et ne prend pas de place à l'intérieur du coffre ou de l'habitacle. Augmenter le nombre d'inspections techniques et le paiement de leur mise en œuvre. Exigences de sécurité accrues - le gaz est plus dangereux que l'essence. L'installation d'un nouvel équipement annulera la garantie du fabricant. Par conséquent, il n'est pas toujours approprié pour une nouvelle voiture avec une garantie d'usine.
TENDANCES MODERNES DES ÉQUIPEMENTS À GAZ POUR VOITURES
À l'heure actuelle, en plus des équipements traditionnels et à injection de ballons à gaz, de nouvelles directions de développement sont apparues sur les voitures. Ce sont des systèmes de gaz diesel, les soi-disant diesels à gaz. En d'autres termes, l'utilisation du gaz sur les voitures diesel.
Dans de tels systèmes HBO, le gaz est fourni au moteur simultanément avec l'alimentation en carburant principal - le diesel. L'utilisation d'équipements à essence-diesel peut réduire considérablement les coûts de carburant, cela est particulièrement vrai pour une utilisation sur des tracteurs de grandes lignes.
La deuxième direction moderne est l'utilisation du gaz dans les voitures à essence à injection directe d'essence. Sur ces voitures modernes, les injecteurs d'essence sont installés directement dans la chambre de combustion du moteur. Le GPL à injection directe, qui peut être installé sur ces machines, utilise également l'alimentation simultanée en gaz et en essence.
Une autre tendance moderne consiste à approfondir les liens entre les systèmes de contrôle du gaz et de l'automobile. Les équipements GPL modernes peuvent communiquer avec les contrôleurs de voiture ordinaires via des systèmes de transmission de données utilisant certains protocoles, ce qui permet d'informer le conducteur, par exemple, via un ordinateur de bord, des problèmes ou des dysfonctionnements dans le fonctionnement des équipements GPL.
L'augmentation du prix de l'essence et du diesel dans les stations-service oblige les automobilistes à réfléchir à des façons d'économiser sur leurs déplacements. Une solution à ce problème est l'utilisation de diverses alternatives aux combustibles liquides. Vous devez étudier l'appareil HBO de 4e génération afin de transférer votre cheval de fer à la consommation de gaz.
Les fabricants de notre pays et de l'étranger proposent aux consommateurs la cinquième génération de HBO, cependant, les automobilistes préfèrent le système éprouvé de la version précédente. Cela est dû non seulement au coût élevé d'un système plus récent, mais aussi à sa maintenabilité, fonctionnant dans différentes situations.
La tâche principale de l'utilisation d'un équipement à ballon à gaz est de fournir un mélange de carburant gazeux et d'air aux cylindres de travail du moteur à combustion interne.
Une installation au gaz moderne de 4ème génération peut être installée sur différents types de véhicules :
- une voiture;
- camions;
- minibus;
- transport public;
- véhicules utilitaires, etc.
Il existe deux principaux types de systèmes sur le marché :
- Compressé (GNC). Du gaz naturel comprimé (méthane CH 4 ) est utilisé.
- Au gaz de pétrole liquéfié (GPL). Les kits sont utilisés individuellement ou en mélanges de propane et de butane (C 3 H 8 et C 4 H 6, respectivement).
Il est généralement admis que le méthane sera plus dangereux. Même une petite quantité de cette substance chimique peut provoquer chez une personne un empoisonnement rapide, la cécité, la suffocation, etc.. La molécule de gaz est plus petite que celle du GOS, elle nécessite donc des gazoducs, des conteneurs, etc. à parois plus épaisses et hautement étanches.
Principes de base du travail
Le HBO de 4ème génération fonctionnant en mode combiné carburant + gaz et en cycle mono-carburant (exclusivement essence ou exclusivement gaz), l'automobiliste peut choisir indépendamment son mode de conduite préféré à un moment donné. Cette fonctionnalité rend le système très populaire parmi les propriétaires de voitures.
Il existe également un mode de commutation automatique entre les types de carburant. Les concepteurs ont développé un panneau de contrôle plutôt petit. Il dispose d'un rétroéclairage LED, où vous pouvez connaître la quantité de carburant dans les réservoirs grâce aux indicateurs..
Souvent, le panneau est monté sur le côté gauche près de la colonne de direction. Cette zone est ergonomique pour des manipulations confortables.
Utiliser des indicateurs
Les ingénieurs ont prévu sur le panneau de 4e génération une rangée de 4 voyants verts, se terminant par un feu rouge. Cet élément a été transmis à la 5ème génération.
Naviguer dans les signaux est facile. Il suffit de prendre en compte des facteurs importants:
- un feu vert allumé correspond à environ 10 litres de gaz ;
- une portion de dix litres d'essence suffit pour une moyenne de 200 km;
- une lampe rouge en feu indique une réserve de marche limitée de 40 à 70 km ;
- lorsque la LED rouge est allumée, vous devez vous rendre à la station-service dès que possible.
Il y a une LED rouge séparée, qui s'éteint ou fonctionne en mode clignotant. Dans le premier cas, la voiture roule au gaz. Lorsqu'il clignote, le moteur à combustion interne ne brûle que de l'essence et un passage automatique au gaz est prévu.
La LED rouge s'allume au démarrage lorsque la voiture consomme de l'essence. Après avoir atteint le mode de température de fonctionnement, après un certain temps, il y a une transition vers le carburant liquéfié.
Il convient de garder à l'esprit que lorsque les équipements à gaz de 4e génération ont la capacité de fonctionner en modes combinés, cela indique une fiabilité accrue du système et une fiabilité supplémentaire du moteur. Un facteur important est le kilométrage prolongé des véhicules, fourni par le remplissage de plusieurs types de carburant.
Le transport de gaz est pertinent pour les petites agglomérations où il existe un risque de faire le plein avec du carburant de mauvaise qualité ou où les stations-service sont situées suffisamment loin. Les propriétaires de voitures eux-mêmes admettent que les voitures équipées d'appareils à gaz ne sont pas beaucoup volées. Il suffit au conducteur de retirer l'interrupteur et la voiture ne démarrera ni à l'essence ni au gaz.
Lorsqu'une voiture a un moteur avec un système d'injection assez coûteux qui comprend un catalyseur, l'introduction de HBO aura un effet positif sur la consommation et prolongera objectivement la durée de fonctionnement du catalyseur.
Il est important de savoir qu'il est important de monter des installations de gaz de 4e génération sur des véhicules qui répondent aux normes environnementales d'au moins Euro-3 en termes d'émissions nocives, car il existe un type d'injection pulsée pour un mélange de carburant et d'air, qui est effectué par des commandes du contrôleur d'une unité de contrôle séparée.
L'ECU lit et génère les données du processeur en envoyant des impulsions de commande. Ces derniers aident à ouvrir les buses d'injection de gaz et à bloquer les buses similaires pour l'essence. Le système repose sur un certain type de données, notamment :
- la température actuelle du réducteur ;
- pression de gaz réelle ;
- température du gaz entrant.
Pendant le fonctionnement, le niveau de pression de gaz peut chuter de manière significative. Dans une telle situation, l'équipement de la bouteille de gaz se fermera automatiquement et bloquera le fonctionnement des buses de gaz, et en parallèle s'ouvrira et fera fonctionner les analogues de l'essence.
Travail schématique de HBO et de son appareil
Les attributs obligatoires d'un kit de ballon à gaz sont les composants suivants :
- multivalve ;
- réservoir de stockage de gaz liquéfié ;
- module de préparation et d'injection du mélange carburé dans les cylindres.
La multivalve est montée sur la partie col du cylindre. Il sert à assurer le remplissage du réservoir et à contrôler la consommation de carburant pendant le cycle de consommation de gaz. La multivalve se compose des éléments suivants :
- soupape de débit (sortie);
- vanne de remplissage (entrée) ;
- valve d'urgence (utilisée pour relâcher rapidement la pression);
- indicateur analogique de capacité pleine ;
- orifice de remplissage de carburant.
La nécessité d'une vanne d'urgence réside dans le fait qu'elle permet de bloquer le canal de sortie si le débit de gaz augmente fortement. Un tel facteur se manifeste, par exemple, lorsque les conduites de sortie vers le moteur sont endommagées.
Le module de préparation et de distribution de gaz a la conception suivante :
- Rampe de carburant avec jets de travail.
- Nettoyage des filtres.
- Réducteur.
Pour les structures au propane, des boîtes de vitesses à un étage sont utilisées, et pour les systèmes au méthane, des analogues à deux étages sont pertinents. Grâce à cette unité, le combustible est transféré de la phase liquide à la phase gazeuse. Une fonction supplémentaire des modèles à deux étages est de réduire la pression de sortie.
Il est préférable de démarrer les moteurs avec des systèmes de carburant mixtes à l'essence afin de réduire l'effet de détonation. Le gaz peut également être utilisé pour cela, mais cela ne doit être fait qu'en cas d'urgence.
Les démarrages fréquents au gaz peuvent rendre les boîtes de vitesses inutilisables. Le diaphragme qui y est intégré reçoit de fortes surcharges lors du démarrage du moteur en raison d'une pression élevée. Après le démarrage à l'essence, la température de fonctionnement augmente et l'automatisation transfère le travail au gaz. Une pression réduite oblige l'automatisation à passer au carburant liquide, tandis que le conducteur reçoit un signal sonore.
Le travail de la quatrième génération de HBO ne permet pas les pops dans le canal d'entrée qui apparaissent dans les systèmes mal synchronisés avec l'alimentation mécanique. Cela réduit les risques de travailler sur des moteurs à combustion interne avec des collecteurs en plastique.
Après les travaux d'installation, il sera nécessaire d'assurer un réglage d'allumage de haute qualité. Cela est dû au fait que le gaz a un indice d'octane nettement plus élevé que l'essence. Le bloc de gaz nécessite un allumage plus précoce, ce qui se traduit par un angle d'avance plus grand.
Il convient de garder à l'esprit que l'utilisation de bougies d'allumage spéciales peut améliorer considérablement le fonctionnement de HBO. Cependant, il fonctionnera également sur les NW ICE classiques. Dans le même temps, le réglage est effectué grâce à l'introduction de variateurs électroniques.
Le système de 4e génération permet des mises à niveau et des réglages. Pour ce faire, utilisez le réglage des puces du moteur. Grâce à l'optimisation, il est possible d'équilibrer le mode de fonctionnement de la température, dans lequel il y aura une commutation automatique des alimentations en carburant.
Caractéristiques positives
Les avantages du HBO de 4e génération par rapport aux modifications précédentes incluent des facteurs :
- la puissance maximale est formée grâce à un dosage clair de carburant et à des proportions optimales de formation de mélange;
- les secousses du moteur à combustion interne sont éliminées, le travail se déroule en douceur sans frottement inutile et les claquements caractéristiques de la génération précédente sont exclus;
- la combustion du carburant se produit dans une plus grande mesure, ce qui entraîne une augmentation du respect de l'environnement, du respect des normes Euro 3/4, avec une perte de puissance minimale de 1 + 2%;
- les concepteurs ont veillé à l'introduction de connecteurs uniques qui ne peuvent pas être confondus lors de l'installation, ce qui simplifie et accélère le montage ;
- grâce aux diagnostics matériels et à l'appairage logiciel, la 4ème génération est parfaitement installée sur les voitures modernes.
Dans n'importe quelle ville, il est facile de trouver des artisans qui vous aideront à installer et à résoudre les problèmes techniques liés à cet équipement. Le prix est disponible pour la plupart des utilisateurs.
Pendant le fonctionnement, les performances du moteur à combustion interne peuvent se détériorer pour les raisons suivantes :
- la boite de vitesse est cassée
- les réglages du distributeur ou de la boîte de vitesses se sont égarés ;
- le filtre a été utilisé pendant une longue période et s'est obstrué, ce qui a entraîné une diminution de l'alimentation en carburant;
- en hiver, la température du mélange gazeux est abaissée.
Il convient de noter que par temps froid, le moteur peut consommer un mélange riche. Cela se produit en raison de la basse température.