Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique dmrv et comment le vérifier. Diagnostic et dépannage du capteur de débit d'air massique
Capteur débit massique air, alias DMRV, détermine la quantité exacte d'air admise dans le moteur. Le remplissage des bouteilles avec des mélanges doit être contrôlé. Grâce au DMRV, cette tâche est réalisable. L'équipement est considéré comme l'un des plus importants du système d'injection, il a commencé à être utilisé immédiatement après son introduction. Situé dans le conduit d'admission. Plus précisément : entre l'entrée et. Maintenant que nous savons déjà où se trouve le capteur de débit d'air massique, passons maintenant au principe de fonctionnement.
Fonctionnement de l'appareil
Le rapport entre la quantité d'essence d'admission et d'air par coup est de 1/14. Dans ces conditions, le moteur promet performances optimales. Dans le pire des cas, on observe soit une diminution de la puissance, soit une consommation excessive de carburant.
Le principe de fonctionnement du capteur est de mesurer l'air entrant et de transférer cette information à l'ordinateur de bord. Après avoir reçu les informations, l'ordinateur détermine la quantité de carburant à allouer au moteur.
Vous pouvez contrôler la quantité d'air entrant. En appuyant plus fort sur la pédale d'accélérateur, vous obtiendrez plus d'air. En conséquence, il y aura plus d'essence si le capteur fonctionne correctement. D'où la règle: avec une conduite silencieuse sans à-coups, la consommation d'air sera faible et, avec elle, la consommation d'essence diminuera.
Passons à la conception. A l'intérieur du tube de mesure se trouve un fil de platine (70 µm de diamètre). Devant lui se trouve un accélérateur. Le principe de la température constante est le fonctionnement de l'appareil. Néanmoins, il existe de nombreux capteurs sur le marché, dont chacun détermine la quantité d'air à sa manière et est construit à sa manière. Plus à ce sujet plus tard.
Concernant le fil de platine. Auparavant, il y avait une contamination constante du fil après le travail. Pour éviter cela, les développeurs ont installé la prise en charge de la fonction de fil incandescent dans l'unité de commande électronique. Dans la seconde qui suit l'arrêt du moteur, la surface chauffe jusqu'à 1000 C et, en même temps, toute la saleté restante est éliminée. Les tentatives de maintenir le MAF en bon état n'excluront pas le fait qu'une panne imminente nécessitera remplacement completéquipement. Oui, oui, malheureusement, le capteur est difficile à réparer et vous devrez remplacer l'ancien par un nouveau, mais il reste encore une issue.
Problèmes de panne, diagnostics
Heureusement, les signes d'un dysfonctionnement sont variés. Il est facile de s'informer d'une panne si l'on suit les panneaux qui l'indiquent :
- L'inscription sur le tableau de bord. Il peut parler d'une variété de pannes, sans exclure un dysfonctionnement du capteur.
- Perte de dynamique de conduite.
- Augmentation de la consommation de carburant.
- Perte de puissance.
- Problème de moteur chaud.
Et ce n'est pas ça. Le nettoyage du capteur de débit d'air massique peut être nécessaire pour de nombreuses autres affections. L'huile peut s'écouler par la ventilation du carter moteur, ce qui, en pénétrant à la surface du conduit d'air ou du filtre à air, perturbe le fonctionnement, ce qui provoque des dysfonctionnements du capteur.
Soit dit en passant, des maux sont observés même si de la saleté pénètre dans les zones sensibles de l'équipement. Les développeurs essaient de créer un design qui ne recueille pas beaucoup de saleté et qui est très stable lorsque vous travaillez dans différents conditions de température. Néanmoins, il y a des cas.
Aujourd'hui, il existe environ 50 variantes du DMRV sur le marché. Comme vous pouvez le voir, il y a beaucoup de choix.
- Débitmètres à palettes.
Au cœur de l'installation se trouve un tube de Pitot. Au milieu, il y a une plaque mince, qui est fixée assez doucement. La plaque se plie sous l'influence du flux d'air. Sa courbure est enregistrée par un potentiomètre, modifiant les indicateurs de résistance. L'unité de commande recueille les informations des indicateurs du potentiomètre et décide de la quantité de carburant nécessaire.
- Avec compteurs à fil chaud.
Cette option est plus courante, nous en avons parlé. La conception est basée sur un échangeur de chaleur, d'où émanent deux plaques de platine. Le courant les traverse. La première plaque fonctionne, et la seconde est pour la réserve. Comme la température d'une plaque est toujours plus élevée que l'autre, le flux d'air vise à refroidir l'une d'elles, en essayant d'égaliser la température. Pour comparer les températures, plus de courant est fourni à la plaque non fonctionnelle, et ce sont ces indicateurs qui affectent la façon dont l'unité de commande réagit et la quantité d'essence qu'elle juge nécessaire d'allouer. Un niveau de signal faible lors de la vérification avec un multimètre est un mauvais signe.
- Avec jauge de film.
Les tranches de silicium recouvertes de platine sont sur le marché depuis quelques années maintenant. N'a pas encore gagné en popularité.
Y a-t-il un problème ou pas ?
Pour savoir comment vérifier le débitmètre massique d'air, un seul instructions étape par étape. Cependant, nous envisagerons plusieurs options. Commençons par le plus efficace.
Moteur arrêté, débrancher le connecteur du capteur du système embarqué. Le système commencera à fonctionner en mode d'urgence lorsque le moteur est en marche. Désormais, la quantité d'air fournie n'a plus d'importance. Le positionnement est important. Après avoir déconnecté le DMRV, essayez de conduire une voiture. Si une augmentation de la dynamique se fait sentir, nous vous conseillons de prendre au sérieux pannes possibles capteur.
La prochaine vérification du capteur est visuelle. Regardez dans tous les coins et recoins pour trouver de l'huile séchée, de la saleté ou du liquide à la surface. Si quelque chose de similaire est trouvé dans instamment nettoyer l'équipement et éliminer les problèmes de fuite d'huile.
Pour plus de précision, procurez-vous un multimètre. Le paramètre de mesure de la tension continue est de 2 V. Connectez le multimètre aux fils vert et jaune. Souvent, les couleurs peuvent être différentes. Pour plus de précision, nous vous indiquerons la séquence des connecteurs - 1 et 3.
Contact mis et moteur éteint, la tension DMRV est de 0,996 à 1,01 V. Attention si cette valeur dépasse cette barre. En règle générale, avec un paramètre de 1,05 V, vous pouvez jeter le DMRV en toute sécurité, aucun rinçage ne vous aidera ici.
D'accord, c'est tellement efficace. Après avoir analysé les résultats, vous pouvez passer à d'autres travaux.
Démonter, nettoyer, récupérer
Nous vous prévenons tout de suite. L'opinion des experts est divisée en deux parties. Quelqu'un pense que la procédure est utile, mais quelqu'un est sûr qu'une telle réparation ne fera qu'exacerber le problème. Cependant, soyez prudent et tout ira bien.
Interdit d'utilisation :
- Bourgeons de coton.
- Acétone.
- Air comprimé.
- Éthers.
Le marché vend un liquide qui nettoie les carburateurs et le WD40. Ce sera une bonne alternative à un agent de nettoyage.
Et maintenant parlons de la façon de nettoyer la structure afin d'éviter le coût d'achat d'une nouvelle ( nouveau DMRV coûte environ 2000 roubles).
Retirons le tube. Sans cette action, il ne sera pas possible de nettoyer correctement le capteur. Touches astérisques des tailles différentes vous sera utile. Nous dévissons tous les boulons, vis et retirons le capteur de la buse.
À ce stade, vous pourriez être surpris de voir une énorme quantité d'huile à la surface du capteur. C'est bien, car il y a maintenant un espoir de réparer l'appareil de vos propres mains, sans en acheter un nouveau. Liquide de nettoyage, dont nous avons déjà parlé, on vaporise plusieurs capteurs filaires que la résine retient.
Attendons maintenant que tout sèche. Si nécessaire, nous effectuons à nouveau une série d'actions. Au fait, s'il n'y a pas de liquide de carburateur, vous pouvez utiliser de l'alcool simple. Après avoir nettoyé le capteur, prenez soin du maillage du tuyau et de sa surface intérieure. Changez le filtre à air et remontez tout dans l'ordre. Les lectures du capteur de débit d'air massique après cette procédure peuvent changer.
Vous savez maintenant comment rincer le capteur de débit d'air massique. Comme vous pouvez le constater, le matériel est très important et fragile. Si réalisé travail de vérification régulièrement, vous pouvez éviter les pannes fréquentes !
Le signe le plus évident et le plus précoce d'un MAF défectueux ou défaillant est une lumière de tableau de bord vacillante. Cependant, de nombreux dysfonctionnements peuvent provoquer cet effet. Par conséquent, il est nécessaire de tester l'ordinateur de bord de la voiture pour s'assurer que cela est dû au capteur de débit d'air massique.
Pendant que le DMRV joue rôle important en maintenant le bon équilibre entre l'air et le carburant à l'intérieur du moteur, sa défaillance peut provoquer toute la ligne problèmes avec les performances de l'unité d'alimentation. Ceux-ci peuvent inclure un faible kilométrage après le ravitaillement, des secousses lorsque le moteur tourne, des problèmes de démarrage du moteur, des cliquetis ou des bruits. Ces signes peuvent apparaître bien avant que le DMRV n'atteigne un état critique et que le voyant du tableau de bord s'allume indiquant une panne.
Parfois, le capteur de débit d'air massique devient sale et commence donc à mal fonctionner. Bien que l'air traversant le MAF le nettoie, des débris microscopiques s'accumulent sur ses surfaces internes. De grandes accumulations de contaminants endommagent l'appareil. Dans ce cas, la pièce peut être remise dans son état d'origine par simple nettoyage. Cependant, il convient de rappeler que le capteur est un appareil très délicat et qu'à cause d'une manipulation négligente, il peut devenir complètement inutilisable.
Il existe d'autres dysfonctionnements du DMRV. Par exemple, si tout est en ordre avec l'appareil lui-même, le fil ondulé qui le relie à l'ordinateur de bord peut devenir inutilisable. En conséquence, le signal sera envoyé au processeur central avec un retard, ce qui affectera négativement le fonctionnement du moteur. Pour vous assurer que cela fonctionne, vous devez faire sonner le fil ou un autre appareil similaire.
Diagnostique
Le mécanicien peut vérifier l'ordinateur de bord à centre de services. Vous pouvez également le faire vous-même en utilisant un scanner numérique pour le diagnostic. Ces scanners sont disponibles dans la plupart des magasins de pièces automobiles. Bien qu'ils fonctionnent tous un peu différemment, ils sont généralement conçus pour se connecter à un port de diagnostic de véhicule OBD-II. Par conséquent, tous les scanners peuvent lire les données d'un ordinateur.
Après vérification, le scanner affichera un ou plusieurs codes alphanumériques, qui se trouvent dans le répertoire. Affichage de modèles plus avancés information brève sur le code à l'écran. Si, après le décryptage, il devient clair que le dysfonctionnement est lié au DMRV, il doit alors être remplacé ou réparé. Il convient de noter que les capteurs de débit d'air massique sont rarement réparables, car ils sont plus faciles et moins chers à remplacer simplement.
La stabilité et l'efficacité du moteur dépendent largement de l'état de fonctionnement et de l'état des capteurs de l'ECU. Un de ces dispositifs est le capteur de débit d'air massique. La précision de ses lectures détermine la qualité de la cuisson mélange combustible, et le dysfonctionnement qui en résulte affectera immédiatement le fonctionnement du bloc d'alimentation. Pour vérifier les performances de l'appareil, il existe plusieurs des moyens simples, permettant d'évaluer son état, et en cas de dysfonctionnement, de prendre une décision de réparation ou de remplacement de l'appareil.
Objet et principe de fonctionnement du DMRV
Schéma DMRV
Le DMRV est situé après le filtre à air afin de déterminer le volume d'air passant à travers le filtre dans les cylindres du moteur. Les premiers modèles de l'appareil calculaient le débit par l'amplitude de la déviation du pétale par rapport à la pression de l'air. Versions modernes les dispositifs fonctionnent sur la base d'un capteur ayant un thermoélément en platine ou en silicium avec un revêtement en platine.
Le principe de fonctionnement de l'élément en platine est la vitesse de son refroidissement par flux d'air. Pour régler la différence de température entre celui-ci et l'air est fourni électricité, dont la valeur est réglable. Un soufflage plus intense entraîne l'application d'une tension plus élevée. Pour réduire le degré de contamination, un système autonettoyant est connecté à l'élément.
Le platine a une conductivité thermique élevée, grâce à laquelle le volume d'air traversant le conduit est calculé à partir de la vitesse de refroidissement du capteur de température chauffé. L'air, même après avoir passé le filtre, n'est pas complètement débarrassé des particules de suie, des poussières et des résines présentes dans l'atmosphère. Pour réduire les dépôts, l'élément en platine brûle les dépôts organiques lorsque le contact est mis, chauffant jusqu'à une chaleur blanche avec un courant électrique.
Symptômes d'un DMRV défectueux
Blocage du grillage devant le DMRV
Un DMRV défectueux se manifeste par les symptômes suivants :
- Signalisation d'erreur "Check Engine".
- Détérioration de la dynamique d'accélération de la voiture.
- Augmentation de la consommation de carburant.
- Perte de puissance moteur.
- Mauvais démarrage du moteur à chaud.
La distorsion du capteur de masse d'air fait tourner le moteur avec une perte de puissance. Fonctionnement à long terme l'unité de puissance dans ce mode entraîne la fonte du catalyseur dans le collecteur d'échappement et l'épuisement soupapes d'échappement. La raison de la vérification du capteur doit être les signes suivants:
- Atmosphère surchauffée sous le capot due à un collecteur d'échappement chaud.
- Diminution de la réponse de l'accélérateur et de la poussée du moteur ainsi qu'une augmentation de 10 à 15 % de la consommation d'essence.
- Dips lors du lancement ou du changement d'accélération travail normal. Dans ce cas, les bougies doivent être remplacées par des bougies en état de marche connues.
Causes possibles d'un dysfonctionnement du DMRV
Vérifier le voyant du moteur allumé
La principale raison de la défaillance du capteur d'air est la contamination de l'élément en platine par des particules de débris qui ont traversé le filtre à air. Les pannes restantes sont associées au problème de l'absence ou de la violation des contacts des fils adaptés à l'appareil. Le problème peut être leur casse, oxydation, fissures dans tuyau ondulé allant du débitmètre au module papillon. Une panne dans le circuit DMRV sera signalée par le voyant CHECK ENGINE, mais sa cause ne peut être déterminée avec précision que dans une station-service spécialisée.
Vérification du DMRV
Le dépannage du MAF peut être effectué de la manière suivante :
Retrait du DMRV avec le corps
1. Inspection visuelle du capteur. L'appareil est retiré et la surface intérieure et le conduit sont inspectés. Il ne doit y avoir aucune trace d'huile ou de condensation et la surface doit rester sèche et propre. En cas de contamination, l'appareil doit être nettoyé et la cause de la contamination éliminée, après quoi le capteur doit fonctionner correctement.
DMRV avec une puce désactivée
2. Débranchez le connecteur reliant le capteur et l'unité de commande, après quoi le moteur passera en mode d'urgence, dans lequel la composition du mélange combustible est calculée non pas par la quantité d'air consommée, mais par la position du papillon. Après avoir éteint le capteur, le régime moteur monte à 1500 tr/min. Ensuite, vous devez conduire en voiture. Si sa dynamique de conduite s'est améliorée, la probabilité d'un dysfonctionnement du DMRV est élevée.
3. Remplacement du capteur standard par un capteur en bon état, après quoi le fonctionnement du moteur est évalué. S'il se comporte sensiblement mieux, l'appareil doit être nettoyé ou remplacé.
Vérification du MAF avec un multimètre
4. Vérification du capteur avec un multimètre. Pour ce faire, mesurez la tension d'entrée de l'appareil en réglant sur l'appareil de mesure DC et une échelle avec une limite de 2 V. Les sondes touchent le vert et fils jaunes connecteur, qui du côté du pare-brise sera le premier et le troisième d'affilée. DANS diverses marques la couleur du câblage automatique peut être différente, mais la disposition est la même.
Une fois le contact mis (ne pas démarrer le moteur), des mesures sont prises. Nouveau capteur donne une tension de 0,996-1,01 V. Si son état s'aggrave, l'indicateur augmente et la valeur de 1,03-1,04 indique une défaillance imminente du DMRV. À une tension supérieure à 1,5 V, l'appareil est remplacé par un neuf.
Il est possible que le fonctionnement incorrect du DMRV soit associé à l'installation d'une version modifiée du micrologiciel dans l'ECU. Ceci est vérifié en installant une plaque de 1 mm d'épaisseur sous la butée du registre. Lorsque le régime moteur augmente, déconnectez la borne du capteur. Si le moteur continue de tourner, l'ECU est responsable du dysfonctionnement, qui ne répond pas au fonctionnement d'urgence sans DMRV.
Réparation DMRV
DMRV filmé
Tout contaminant réduit la dissipation thermique du capteur de température en platine et en fait une lecture incorrecte. Il est inutile de vérifier l'exactitude du travail dans cet état, et de nombreux spécialistes de la station-service le remplacent par un nouveau sans se soucier de nettoyer et de vérifier l'appareil. Mais dans la plupart des cas, la procédure d'élimination de la saleté de la surface en platine du capteur d'origine est logique, car le coût d'un nouvel appareil est assez élevé.
Liquide LIQUI MOLY
Pour cela, un liquide dans une bombe aérosol est utilisé, qui sert à nettoyer les carburateurs. Avant de commencer la procédure, les colliers de fixation sont desserrés et le capteur est retiré du conduit. Le substrat en platine est soigneusement retiré en dévissant quelques vis avec un astérisque. Le cermet ou le fil fin est traité avec un outil sans toucher la pièce avec les mains. La consommation de liquide et le nombre de traitements sont choisis à votre discrétion.
Un mélange de nettoyage alternatif peut être une solution d'alcool et d'acétone, qui est soufflée avec un flux de liquide purifié. air comprimé. Si des taches noires ou une forte érosion de la partie travaillante sont constatées après le démontage du capteur, celui-ci est trempé pendant plusieurs heures dans de l'acétone en appliquant un coton-tige imprégné sur la surface pendant plusieurs heures. Après le nettoyage et le montage, l'appareil est vérifié avec un multimètre. Souvent, les performances du DMRV sont restaurées, bien qu'à un niveau minimal.
Le fonctionnement efficace du moteur dépend de la qualité du mélange air-carburant entrant. Dans les voitures modernes, l'unité de contrôle calcule la quantité de carburant nécessaire en fonction de la quantité d'air qui est entrée dans le système. Il reçoit cette information du compteur de masse d'air. S'il est défectueux, il transmettra des lectures incorrectes qui affecteront le fonctionnement du moteur. L'article traite des problèmes liés au DMRV : signes de dysfonctionnement, vérification, réparation et remplacement.
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Symptômes
Le MAF est situé dans le conduit d'air près du filtre à air. Il est conçu pour déterminer la quantité d'air entrant. En fonction de ses lectures, l'unité de contrôle indiquera la quantité de carburant nécessaire pour former un mélange de carburant de haute qualité. Un rapport de 1:14 est considéré comme normal. Par conséquent, la qualité du mélange carburant-air dépend des lectures correctes du débitmètre.
Le travail de haute qualité du DMRV dépend en grande partie de la propreté du filtre à air. Par conséquent, si des symptômes de dysfonctionnement du DMRV apparaissent, avant d'effectuer des réparations, le filtre à air doit d'abord être vérifié. Le débitmètre est généralement irréparable. S'il est défectueux, il est remplacé par nouvel appareil. Mais son coût est assez élevé, vous devez donc d'abord vous assurer que les causes des problèmes se trouvent dans le capteur, et non dans d'autres dysfonctionnements de la machine.
Le signal de diagnostic est les symptômes suivants d'un dysfonctionnement du DMRV :
Il existe d'autres symptômes d'un dysfonctionnement du capteur. Par exemple, il peut y avoir des fissures dans le tuyau ondulé qui relie l'accélérateur au capteur. Si le moteur cale, il peut y avoir un problème d'alimentation ou un câblage endommagé. Ceci est un signal pour vérifier le câblage. Si un dysfonctionnement est constaté, le système électrique de la machine doit être réparé.
En plus des signes ci-dessus, il est nécessaire de diagnostiquer le niveau du signal du capteur.
Un niveau de signal faible peut signifier ce qui suit :
Ne tirez pas de conclusions sur le dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique, en vous basant uniquement sur les symptômes énumérés ci-dessus. Un diagnostic complet du moteur et de la machine doit être effectué, car des signes de panne du débitmètre peuvent apparaître lorsque d'autres appareils fonctionnent mal. Ensuite, vous devez réparer ces appareils afin de restaurer les performances de la voiture.
Vérifier et réparer
Il existe cinq façons de vérifier le MAF.
Méthode numéro 1. Vérification des performances lorsque le débitmètre d'air est éteint. La méthode consiste à déconnecter le capteur du système d'alimentation du véhicule et à vérifier les performances du système sans lui. Pour cela, débranchez le connecteur de l'appareil et démarrez le moteur. Sans DMRV, le contrôleur reçoit un signal pour passer en mode d'urgence. Il prépare le mélange air-carburant uniquement en fonction de la position de l'accélérateur. Si la voiture se déplace «plus vite», ne cale pas, l'appareil est défectueux et doit être réparé ou remplacé.
Méthode numéro 2. Clignotant. Si le micrologiciel standard a été modifié, la réaction du contrôleur au cas où urgence. Dans ce cas, essayez de mettre une plaque de 1 mm d'épaisseur sous la butée des gaz. Le chiffre d'affaires devrait augmenter. Vous devez maintenant retirer la puce du débitmètre d'air. Si le bloc d'alimentation continue de fonctionner, la cause du dysfonctionnement est le micrologiciel.
Méthode numéro 3. Installez un appareil en bon état et démarrez le moteur. Si après le remplacement, il a commencé à mieux fonctionner, le moteur ne cale pas, l'appareil doit être remplacé ou réparé.
Méthode numéro 4. Dépannage par inspection visuelle. Pour ce faire, vous devez dévisser la pince qui maintient l'ondulation du collecteur d'air avec un tournevis cruciforme. Ensuite, vous devez déconnecter l'ondulation et inspecter les surfaces internes de l'ondulation du collecteur d'air et du capteur.
Ils doivent être exempts d'huile et de condensation, les surfaces doivent être sèches et propres. Si vous ne surveillez pas le filtre à air et que vous le changez rarement, de la saleté peut pénétrer sur l'élément sensible du capteur et le casser. C'est le dysfonctionnement le plus courant. Des traces d'huile peuvent apparaître dans le débitmètre lorsque le niveau d'huile dans le carter est élevé, et aussi si le séparateur d'huile est colmaté système de ventilation carter. Si nécessaire, nettoyez les surfaces avec des nettoyants spéciaux.
Méthode 5. Vérification du DMRV avec un multimètre. Pour ce faire, allumez le testeur dans le mode dans lequel la tension constante est vérifiée. La valeur limite pour les mesures doit être réglée sur 2V.
Schéma de fonctionnement du DMRV Brochage du capteur :
- Le fil jaune est plus proche de pare-brise. Il sert d'entrée pour le signal du débitmètre.
- Fil blanc-gris - sortie de tension du capteur.
- Le fil noir/rose mène au relais principal.
- Le fil vert est utilisé pour mettre les capteurs à la terre, c'est-à-dire qu'il va à la terre.
Les fils peuvent être Couleurs différentes, mais leur emplacement est inchangé. Pour vérifier, vous devez mettre le contact, mais ne démarrez pas la voiture. La sonde rouge du multimètre doit être connectée au fil jaune et la noire doit être connectée à la terre, c'est-à-dire au fil vert. Nous mesurons la tension entre ces deux sorties. Les sondes multimètres permettent de se connecter sans perturber l'isolation des fils.
Sur un nouvel appareil, la tension de sortie est comprise entre 0,996 et 1,01 V.
En fonctionnement, cette tension augmente progressivement et sa valeur permet de juger de l'usure du débitmètre :
- si le capteur est en bon état, la tension est de 1,01 à 1,02 V ;
- dans un état satisfaisant - de 1,02 à 1,03 V;
- la ressource capteur se termine si la tension est comprise entre 1,03 et 1,04 V ;
- l'état de mort imminente est indiqué par une valeur allant de 1,04 à 1,05, s'il n'y a pas de contre-indications, vous pouvez continuer à utiliser le capteur ;
- si la tension dépasse 1,05 V, le MAF doit être remplacé.
Lectures ADC du débitmètre Le diagnostic du DMRV n'est pas difficile et peut être fait à la main.
S'il y a de la saleté sur le capteur, vous pouvez le nettoyer vous-même. Vous pouvez utiliser du WD-40 pour le nettoyer. Pour nettoyer le DMRV, vous devez d'abord en retirer le tuyau, puis démonter l'appareil lui-même. À l'intérieur de l'appareil, il y a un maillage et plusieurs fils - capteurs.
Ils doivent être pulvérisés avec un agent de nettoyage et nettoyés. Laissez ensuite sécher le liquide. S'il reste de la saleté, la procédure doit être répétée. Avec le même outil, vous devez nettoyer le tuyau. Il doit être exempt de saleté et de taches d'huile. Après avoir remplacé le filtre à air, toutes les pièces doivent être remises à leur place. Après une procédure de nettoyage de 80%, vous pouvez restaurer les performances de l'appareil, l'erreur sur niveau réduit signal du capteur (l'auteur de la vidéo est Alexey Romanov).
Le rinçage du capteur aidera à éviter des réparations coûteuses.
Remplacement du DMRV
Pour remplacer le capteur de vos propres mains, vous devez préparer un tournevis bouclé et une clé à "10".
La procédure de remplacement comprend les étapes suivantes :
Ainsi, si la machine cale, présente tous les signes d'une panne du DMRV, alors avant de commencer sa réparation, vous devez vérifier le niveau de son signal, il ne doit pas être bas, effectuer un diagnostic complet de la machine et réparer tout défectueux composants et pièces.
Il est important de faire vérifier votre voiture régulièrement et à temps. Entretien, les pièces et les assemblages dureront plus longtemps.
Vidéo "Vérification du MAF avec un multimètre"
Cette vidéo de la chaîne Simple Opinion montre comment vérifier le MAF avec un multimètre.
Capteur DMRV ou maf - qu'est-ce que c'est? Le nom correct du capteur est Capteur de débit d'air massique, nous l'appelons souvent un débitmètre. Sa fonction est de mesurer le volume d'air entrant dans le moteur par unité de temps.
Principe d'opération
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Le capteur est un fil de platine (et n'est donc pas bon marché), à travers lequel un courant électrique passe, les chauffant. Un fil est un fil de contrôle, l'air passe à travers le second, le refroidissant. Le capteur produit un signal d'impulsion de fréquence, dont la fréquence est directement proportionnelle à la quantité d'air traversant le capteur. Le contrôleur enregistre les changements dans le courant traversant le deuxième filament refroidi et calcule la quantité d'air entrant dans le moteur. En fonction de la fréquence des signaux, le contrôleur définit la durée des injecteurs de carburant en ajustant le rapport d'air et de carburant dans le mélange de carburant. Les lectures du capteur de débit d'air massique sont le paramètre principal par lequel le contrôleur définit la consommation de carburant et le calage de l'allumage. Le fonctionnement du débitmètre affecte non seulement la consommation globale de carburant, la qualité du mélange, la dynamique du moteur, mais aussi, indirectement, la ressource moteur.
Que se passe-t-il si vous désactivez le MAF ?
Commençons par le fait que lorsque le débitmètre est éteint, le moteur passe en mode de fonctionnement d'urgence. À quoi cela peut-il mener ? Selon le modèle de la voiture et, en conséquence, le firmware - pour arrêter le moteur (comme sur Toyota) pour augmenter la consommation de carburant ou ... pour rien. À en juger par les nombreux messages des forums automobiles, les expérimentateurs notent également une agilité accrue après l'arrêt et l'absence de pannes dans le fonctionnement du moteur. Personne n'a effectué de mesures minutieuses des changements de consommation de carburant et de la durée de vie du moteur. S'il vaut la peine d'essayer de telles manipulations sur votre voiture, c'est au propriétaire de décider.
Symptômes
Indirectement, un dysfonctionnement du DMRV peut être jugé par les symptômes suivants :
- Le témoin CHEK ENGINE s'allume ;
- La voiture accélère lentement (stupide);
- Fonctionnement instable du moteur au ralenti ;
- Le moteur ne démarre pas "à chaud" ;
- Augmentation de la consommation de carburant ;
- Le moteur cale lors du changement de vitesse.
DMRV sale (vue latérale)
Les symptômes décrits ci-dessus peuvent être causés par d'autres raisons, il est donc préférable de faire une vérification précise du capteur de débit d'air massique dans une station-service à équipement spécialisé. Si vous n'avez pas le temps, que vous ne voulez pas ou que vous vous sentez désolé pour l'argent, vous pouvez vérifier vous-même les performances du DMRV avec une certitude élevée, mais pas à 100 %.
DMRV sale (vue de dessus)
Diagnostic du DMRV
Les difficultés d'autodiagnostic du débitmètre sont dues au fait qu'il s'agit d'un appareil capricieux. Prendre des lectures au nombre de tours indiqué dans le manuel ne donne souvent pas de résultats. Les lectures sont normales, mais le capteur est défectueux. Voici quelques façons de diagnostiquer l'état du capteur :
- Le moyen le plus simple consiste à remplacer le DMRV par un similaire et à évaluer le résultat.
- Vérifier sans remplacement. Débrancher le débitmètre. Débranchez le connecteur du capteur et démarrez le moteur. Lorsque le DMVR est désactivé, le contrôleur fonctionne en mode d'urgence. La quantité de carburant pour le mélange est déterminée uniquement par la position de la manette des gaz. Dans ce cas, le moteur maintient le régime au-dessus de 1500 tr/min. Si la voiture est devenue "plus rapide" lors de l'essai routier, le capteur est probablement défectueux
- Inspection visuelle du MAF. Retirer le tube ondulé d'admission d'air. Tout d'abord, examinez attentivement l'ondulation. Le capteur peut être en bon état et la cause de son fonctionnement instable est des fissures dans le tuyau ondulé. Si la surface est intacte, continuez l'inspection. Éléments (fils de platine) et surface intérieure les ondulations doivent être sèches, sans traces d'huile et de saleté. La cause la plus probable du dysfonctionnement est la contamination des éléments du débitmètre..
- Vérification du MAF avec un multimètre. La méthode est applicable pour Bosh DMRV avec les numéros de catalogue 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Nous basculons le testeur pour mesurer la tension continue, avec une limite de mesure de 2 Volts.
Emplacement depuis le plus proche du pare-brise dans l'ordre 1. entrée de signal de capteur 2. sortie de tension d'alimentation DMRV 3. mise à la terre (masse). 4. sortie vers le relais principal. La couleur des fils peut varier, mais la disposition des broches est toujours la même. Nous mettons le contact sans démarrer le moteur. sonde multimètre rouge à travers joints en caoutchouc connecteur est connecté au premier contact (généralement jaune fils), et la sonde noire à la troisième à la masse (généralement le fil vert). Nous regardons les lectures du multimètre. Un nouveau capteur lit généralement entre 0,996 et 1,01 volts. Au fil du temps, le stress augmente généralement. Une valeur plus grande correspond à une usure plus importante du capteur. 1.01 ... 1.02 - le capteur fonctionne. 1.02 ... 1.03 - la condition n'est pas la meilleure, mais fonctionne 1.03 ... 1.04 - la ressource est à la limite. 1.04 ... 1.05 - agonie 1.05 ... et plus - définitivement, il est temps de changer.
Toutes les méthodes de diagnostic à domicile ci-dessus ne garantissent pas à 100% la fiabilité du résultat. Un diagnostic fiable ne peut être effectué que sur un équipement spécial.
Prévention et réparation à faire soi-même du DMRV
Le remplacement rapide du filtre à air et la surveillance de l'état des segments de piston et des joints vous permettent de prolonger la durée de vie du DMRV. Leur usure provoque une saturation excessive des gaz de carter en huile. Le film d'huile, tombant sur les éléments sensibles du capteur, le tue. Sur un capteur toujours actif, les lectures flottantes peuvent être restaurées par le programme "correcteur MARV".Avec son aide, vous pouvez modifier rapidement l'étalonnage du MARV dans le micrologiciel. Le programme est facile à trouver et à télécharger sans problème sur Internet. Pour aider à raviver un capteur qui ne fonctionne pas, un nettoyant luftmassensensor reiniger peut aider. Pour cela, vous avez besoin de :
- Retirez le capteur du moteur comme décrit ci-dessus.
- Vaporisez délicatement et généreusement la préparation sur l'élément sensible.
- Attendez que les contaminants restants s'écoulent.
- Bien sécher le capteur avant l'installation. Par prévention, la procédure peut être répétée avant chaque remplacement du filtre à air.
DMRVToyota 22204-22010
Si le nettoyage échoue, le capteur défectueux doit être remplacé. Le coût d'un capteur de débit d'air massique est de 2000 roubles, et pour les modèles importés, il est généralement nettement plus élevé, par exemple, le prix d'un capteur Toyota 22204-22010 est d'environ 3000 roubles. Si le capteur est cher, ne vous précipitez pas pour en acheter un nouveau. Souvent, des produits du même marquage sont installés sur différentes marques machines, et le prix des pièces de rechange sont différents. Cette histoire est souvent vue avec le Bosh DMRV. La société fournit les mêmes capteurs pour VAZ et pour de nombreux modèles importés. Il faut démonter le capteur, noter le marquage de l'élément le plus sensible, il est tout à fait possible qu'il puisse être remplacé par un VAZ.
DBP au lieu de DMRV
Dans les voitures importées, depuis les années 2000, à la place d'un débitmètre, un manomètre (DBP) a été installé. Les avantages de DBP sont la vitesse élevée, la fiabilité et la simplicité. Mais installer à la place d'un DMRV est une affaire plus pour ceux qui aiment le réglage que pour les automobilistes ordinaires.
Comment payer l'ESSENCE DEUX FOIS MOINS
- Les prix de l'essence augmentent chaque jour et l'appétit de la voiture ne fait qu'augmenter.
- Vous seriez heureux de réduire les coûts, mais est-il possible de se passer de voiture à notre époque !?