En mouvement, c'est comme un tramway : tel que vous le mettez sur la route, il roulera quelles que soient les conditions routières (neige, glace, boue, nids-de-poule et toutes sortes de rails).
1) Ville :
Le poids maximum à vide est de presque 2200 kg, avec des juments de plus de 200 et le système VTD+VDC (je le recommande) en ville ça laisse la sensation d'un tank - il roule comme un tank, mange comme un tank (15 en été , je ne l'ai pas mesuré en hiver parce que ça fait peur). Mais le système de freinage est plutôt faible pour une telle masse - alors soyez prudent, vous l'accélérerez, mais vous ne pourrez peut-être pas l'arrêter. Traité en gardant la distance. J'aime qu'on puisse « jouer » avec un tel poids - conduire sans utiliser les freins, en régulant la vitesse par inertie, car Lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur, la voiture elle-même ralentit sensiblement. Au début, j'avais peur des dimensions, mais maintenant je joue facilement aux dames le long des voies de circulation. Le résultat est le confort et la puissance, le retour sur investissement est la consommation de carburant :).
Je suis prêt à payer car c'est un plaisir, surtout dans des conditions routières difficiles (neige, pluie et autres conditions météorologiques orageuses), et d'ailleurs, tout WD normal consomme en moyenne la même quantité (avec transmission automatique)
De plus, en ville, vous pouvez vous garer où vous voulez, vous ne vous souciez pas des bordures de trottoir, mais vous pouvez immédiatement oublier les embouteillages.
2) Apprêt, tout-terrain léger :
Suba est le roi des amorces, que dire. Suspension invincible (vraiment invincible). Une vitesse plus élevée signifie moins de bosses - cela nous concerne, bientôt les véhicules tout-terrain et les véhicules tout-terrain freinant disciplinément devant chaque nid-de-poule ou dos d'âne au moment où vos ailes sortent à peine commenceront vraiment à vous irriter (je plaisante, bien sûr ).
Sur un sol boueux comme n'importe quelle transmission intégrale normale - jusqu'à ce qu'il repose sur le ventre. La voiture à trois roubles (3,0) me captive personnellement avec une traction bas de gamme - jusqu'à 3 000 tr/min, cela « ne fonctionne pas », mais toutes les conneries de plus de 200 juments sont en couple, comme un moteur diesel. VTD+VDC passe parfaitement en diagonale (suspension diagonale) et à plein temps (45/55) dans la boue est meilleur que AWD (95/5). Il gère très bien les slides, y compris les slides gluants. Le problème vient de la géométrie - le pare-chocs avant est en fait un consommable, les garde-boue avant aussi, les seuils, curieusement, sont intacts. Mais c'est si vous conduisez en easy +.
En général, c'est très bien pour un break - lors de voyages passés, j'ai fait un voyage tout-terrain d'environ 10 km dans un sens, la nuit, dans une seule voiture......... . deux gués, trois bains de boue avec des ornières le long des seuils, un long toboggan (avec la même descente ensuite) recouvert de galets très corrects. Bravo Bekushka - il l'a emmené partout. J'ai conduit et fait caca, fait caca et conduit :))) Mais je conduisais. Je n’ai pas parcouru environ 500 mètres jusqu’au rivage, mais il y avait déjà une telle ornière là-bas que même les détours se faisaient tous dans une ornière jusqu’aux genoux. Niva a roulé environ 100 mètres plus loin et s'est assise fermement, où elle a passé la nuit. Certes, elle est sortie le matin et s'est dirigée seule vers la rive du lac. En général, de l'autre côté, je n'ai pas vu une seule voiture de tourisme - préparée UAZ, Niva et Kruzak (et même aux approches à moins de 9 km, je suis le seul fou).
Oui, aussi - vous pouvez vous asseoir sur le ventre et prier, c'est pratiquement impossible de pousser un tel poids - bon sang, c'est plus de deux tonnes. Mais l'intérieur se jette sur le sol plat et c'est génial de dormir (hauteur 180) - ventilation avec trappes (l'essentiel est d'utiliser une moustiquaire), beaucoup plus chaude et plus silencieuse que dans une tente.
3) Bezdor est juste au-dessus de facile +, vous n'avez même pas besoin d'y penser. Vous vous contentez de vous laisser tomber gentiment et d'aller chercher un tracteur.
4) La piste, oui, ici la voiture est dans son élément. La tenue de route est excellente, il y a des voitures plus puissantes, plus confortables, mais la tenue de route....... en quoi elle n'est pas inférieure, en ce sens qu'elle n'est inférieure à personne. Le roulage actif lui convient tout simplement.
Garde au sol 200, excellente répartition du poids, plus de 200 juments, excellent système WD - né pour la piste. Je regarde les autres usagers de la route - ces virages que beaucoup prennent « sur les freins », je les prends sans ralentir.
Oui, la boîte de vitesses à 4 rapports est un peu terne (le pick-up démarre après 3000 tr/min), mais elle monte aussi le régime facilement et sans effort. Pas un turbo, bien sûr, mais pour un moteur atmosphérique d’une telle masse, ce n’est pas mal du tout. Eh bien, les freins, n’oubliez pas le frein. Ce n’est pas complètement mauvais, mais vu le poids, la voiture aurait pu être meilleure.
Quand il s'agit de service, vous soulevez le capot, tout ce qui se trouve sous le capot n'est pas bon marché. Le reste est en moyenne comme tout le monde, si vous ne vous fiez pas aux originaux (idéalement, ayez un partenaire de confiance qui vous dira où il est préférable de se procurer l'original, et où il est possible de ne pas se procurer l'original, et lequel.)