Les lecteurs sont universels. Description des variateurs universels à usage général
Les breaks de passagers ne sont pas très appréciés en Russie. Offrez à nos clients plus de berlines, de berlines, de multisegments et de SUV. Mais certains « hangars » ont encore une chance de s'imposer sur notre marché. Il s'agit d'un segment très étroit et petit de breaks, pour ainsi dire, légèrement tout-terrain.
Ils sont construits, en règle générale, sur la base de breaks ordinaires, mais leur garde au sol est augmentée en améliorant la suspension, des éléments de protection sont vissés sur la carrosserie et le fond, les roues sont installées plus grandes et un peu plus « dentées », elles sont certainement équipé d'une transmission intégrale - et le tour est joué. Pas un crossover ou un SUV, bien sûr, mais plus l'ancienne voiture de tourisme qui s'incline à chaque bosse. De plus, certains de ces « hangars » ont une garde au sol qui fait l’envie de certains VUS. Par exemple, dans le même nouveau break tout-terrain Volvo V90 Cross Country, le fond et le sol sont séparés jusqu'à 210 mm !
Mais nous n'avons parlé que récemment du V90 Cross Country. Et cette fois, nous examinerons les mêmes modèles d’autres sociétés.
Audi A4/A6 allroad quattro
Année de fabrication : à partir de 2016/à partir de 2014
Audi possède deux breaks « surélevés », dont le plus jeune est l'A4 allroad quattro (photo du haut). Sa première génération a été présentée en 2009 et l'actuelle cette année. Les différences par rapport au break A4 Avant classique sont un kit de protection de carrosserie avec des passages de roues allongés, une garde au sol augmentée à 175 mm et, bien sûr, une transmission intégrale permanente de marque avec un entre-essieux Torsen « autobloquant ». Ils étaient également généreux avec la suspension adaptative. Et toute une panoplie d'unités : un choix entre deux moteurs diesel de 150, 163, 190, 218 ou 272 ch, un moteur essence turbo de 252 ch, un « robot » ou une automatique classique...
L'A4 allroad quattro et l'A6 allroad quattro (photo) sont aujourd'hui vendues en Russie, mais toutes deux n'ont que des moteurs à essence. Pour le premier, ils demandent 2 739 000 roubles, pour le second - 3 795 000 roubles.
Mais le produit phare est bien sûr l’A6 allroad quattro, qui impressionnait déjà lors de ses débuts en 1999. La suspension pneumatique a augmenté la garde au sol à 208 mm, ainsi que la transmission intégrale, un moteur biturbo de 250 chevaux, un moteur diesel de 180 chevaux et même un V8 essence de 300 chevaux. autorisé à « s’allumer » à la fois sur et hors de l’asphalte. Il y avait même un rapport bas dans la boîte de transfert ! L'actuelle A6 allroad quattro de 2014 est plus modeste. Il existe une suspension pneumatique, mais la garde au sol est de 185 mm maximum et la « descente » a disparu depuis longtemps. Mais il reste de nombreux moteurs parmi lesquels choisir : un moteur diesel de 3 litres produit 190, 218, 272 ou 320 ch, et un moteur essence de 3 litres développe 333 ch.
Mercedes-Benz Classe E tout-terrain
Année de fabrication : depuis 2016
Mercedes-Benz a longuement regardé ses concurrents avant de décider de posséder un modèle aussi inhabituel. Et l'entreprise n'a donné naissance à sa « grange » tout-terrain que cette année : le dernier modèle All-Terrain à transmission intégrale a été présenté au Mondial de l'Automobile de Paris en septembre. Il est basé sur le break Classe E Estate, également d'une nouvelle génération, et la version Tout-Terrain elle-même deviendra un lien de transition entre celui-ci et le crossover GLE. Comment reconnaître dans la rue ? Nouveaux pare-chocs avec revêtements, calandre, kit carrosserie massif en plastique noir, original jantes de 19 ou 20 pouces - tout cela trahit la voiture.
Le Mercedes-Benz All-Terrain pourrait apparaître en Russie au printemps. Certes, il n'y a pas encore de prix ni d'informations claires sur les types de moteurs qui seront disponibles. Les breaks ordinaires seront vendus uniquement avec des moteurs à essence.
Avec une garde au sol accrue, bien sûr. Par rapport au wagon de Classe E ordinaire, le All-Terrain a une garde au sol de 29 mm de plus (15 mm grâce aux réglages de suspension et 14 mm supplémentaires grâce aux pneus à profil plus élevé). Dans le même temps, l'équipement de base comprend déjà la suspension pneumatique Air Body Control, qui peut modifier la garde au sol de 121 mm à un maximum de 156 mm en mode tout-terrain tout-terrain. Moteurs - Moteur diesel de 2 litres d'une puissance de 194 ch. et 400 Nm, associé à une transmission automatique à 9 rapports et offrant une accélération à « des centaines » en 8 secondes. Plus un V6 de 3 litres à fioul lourd, produisant 258 ch. et assorti à la même boîte. Les moteurs à essence sont également attendus plus tard.
Opel Insignia Country Tourer
Année de fabrication : depuis 2013
En présentant le break tout-terrain Insignia Country Tourer en 2013, Opel a déclaré qu'il ne rivaliserait avec personne d'autre, mais avec l'Audi A6 Allroad ! Pour s'adapter à la niche étroite de ces voitures, l'Insignia a augmenté la garde au sol (mais seulement de 20 mm à 175 mm) et l'a enveloppée dans un kit de protection en plastique pour carrosserie... Mais sinon, le Country Tourer est resté une Insignia ordinaire avec une plaque signalétique 4x4.
L'Insignia Country Tourer a réussi à atteindre la Russie avant la crise, mais n'a pas été vendue longtemps et a quitté notre marché avec Opel. Une nouvelle génération est en route, mais il est peu probable que nous la voyions.
La gamme de moteurs de la version à transmission intégrale comprend aujourd'hui un moteur turbo essence de 2 litres développant 250 ch. et un turbodiesel de 170 chevaux du même volume. De plus, il est intéressant de noter que les deux moteurs peuvent être combinés soit avec une transmission manuelle à 6 rapports, soit avec une transmission automatique ! Mais l’évolution vers Audi semble bien sûr trop optimiste. La même A6 est sensiblement plus grande que l'Insignia (appartient au segment E et non au segment D), est équipée de moteurs plus puissants et coûte beaucoup plus cher (ce qui signifie qu'elle est plus richement équipée). En réalité, le principal concurrent du nouveau produit est l'Alltrack, une version conceptuelle similaire du break VW Passat. Ce sur quoi nous reviendrons plus tard.
Skoda Octavia Scout
Année de fabrication : depuis 2014
Skoda est apparu avec son break « haut » baptisé Scout en 2006 dans la deuxième génération du modèle Octavia. La garde au sol, par rapport à une "grange" classique à roue unique, a été augmentée de 40 mm, la transmission du pont arrière était équipée d'un embrayage Haldex, la carrosserie était protégée par des garnitures en plastique...
Les acheteurs russes de la Skoda Octavia Scout, hélas, ont été écrasés par les moteurs diesel : ici, ce break est vendu uniquement avec un moteur turbo à essence et coûte à partir de 1 854 000 roubles.
La société a présenté le Scout actuel en 2014 et les approches de sa création n'ont pas changé. En raison d'une suspension différente, la garde au sol est augmentée à 171 mm, des pneus plus hauts de 17 pouces sont installés et l'essieu arrière, lorsque les roues avant patinent, utilise le même Haldex, mais cette fois de cinquième génération. Le choix se porte sur un moteur essence turbo 1.8 TSI de 180 ch. associé à un robot à 6 vitesses, deux moteurs diesel (1,6 litre et 110 ch ou 2 litres et 150 ch) avec transmission manuelle et un moteur diesel haut de gamme de 184 ch. en association avec une boîte de vitesses DSG.
Année de fabrication : depuis 2015
Dans notre revue, qui a vraiment « mangé le chien » sur les breaks tout-terrain à traction intégrale, c'est Subaru ! Après tout, l'entreprise a eu le premier « hangar » de ce type en 1994 : la célèbre version tout-terrain de l'Outback a d'abord été fabriquée sur la base du break Legacy et est devenue au fil du temps un modèle distinct.
Les Subaru Outbacks diesel n'ont jamais atteint notre marché, mais toutes les variantes essence sont vendues ici. Les deux - avec CVT et système transmission intégrale AST avec un embrayage dans l'entraînement de l'essieu arrière. Ils demanderont 2 399 000 roubles pour un moteur de 2,5 litres, et le produit phare V6 coûtera jusqu'à 3 399 900 roubles.
La génération actuelle d'Outback est produite depuis 2014. Et sous la carrosserie passager on retrouve une garde au sol plus que sérieuse de 213 mm, ce qui n'est pas honteux non seulement pour un crossover, mais même pour un SUV ! Et, malgré les porte-à-faux considérables de la carrosserie, l'Outback est très correct
L'entraînement universel HU 1020 avec entraînement AE 20 est conçu pour le traitement des légumes, des fruits et des produits carnés.
La base d'un fonctionnement fiable du variateur est un moteur électrique puissant (jusqu'à 1,9 kW) avec thermique et systèmes électromagnétiques protection contre les surcharges mécaniques, les violations paramètres standards alimentation et courants de court-circuit. La vitesse de rotation de l'arbre réglable en deux modes (160 et 320 tr/min) vous permet de choisir mode optimal transformation des matières premières selon deux paramètres principaux : la qualité de la transformation et la productivité. Il existe également un mode impulsionnel, unique pour ce type d'équipement, utilisé lors du traitement d'un petit volume de produit ou d'un processus de dosage.
L'entraînement AE 20 avec coupe-légumes est utilisé pour trancher et hacher des légumes crus et cuits, des fruits, des noix, des craquelins, du fromage à pâte molle et pour préparer des soupes en purée, des masses de caillé, des mousses et des sauces.
Pour trancher et broyer, deux types de composants peuvent être utilisés : les disques de coupe et les cylindres. Dans les deux cas, les mêmes opérations sont effectuées : découpe en tranches, cubes, lanières ou frottage, mais les performances diffèrent sensiblement. Si en une heure vous pouvez râper 150 kg de carottes sur un disque, alors à l'aide d'un cylindre vous pouvez râper jusqu'à 500 kg. En général, les performances du variateur peuvent atteindre 1 000 kg/h.
Le hachoir à viande broie non seulement les produits stockés et les transforme en viande hachée avec une productivité allant jusqu'à 400 kg/h, mais est également capable de
- couper des morceaux de viande pour le goulasch;
- préparer du pâté;
- doser une certaine masse de viande hachée (80 ou 100 g) pour une préparation ultérieure de hamburgers, boulettes de viande et autres produits similaires.
Pour pétrir la pâte, mélanger masse de caillé, viande hachée Et purée de pommes de terre Pour fouetter des crèmes et réaliser diverses sauces, on utilise un mélangeur planétaire UP 40 et UP 20 avec une charge maximale de 25 et 10 kg respectivement.
Le râpe à viande FS-S est un appareil à deux cylindres, densément parsemés de plaques pointues de 6 à 8 mm de hauteur. Un morceau de viande en portions, passant à travers un espace étroit entre deux cylindres tournant dans des directions opposées, est coupé et détaché à plusieurs reprises. L'utilisation d'un éventreur à viande permet d'assurer une consistance acceptable plat préparéà partir d'un morceau de viande naturel, presque quelle que soit la partie sélectionnée de la carcasse, et également en « cousant » plusieurs petits morceaux permet d'obtenir une masse standardisée du produit semi-fini fini. La productivité du modèle FS-S peut atteindre 2 300 produits par heure.
Le trajet est pratique dans traitement hygiénique, la surface est résistante à la rouille grâce à l'utilisation d'acier de haute qualité dans la production.Universel robot de cuisine Le HU1020 avec l'actionneur AE20 de nouvelle génération se distingue du célèbre actionneur AE10 en ayant système supplémentaire protection de l'opérateur, qui coupe l'alimentation électrique de l'entraînement si le levier de pression du coupe-légumes est relevé.
Ce produit est similaire à :
Produits connexes :
Trémie FEUMA SAS-SG pour coupe-légumes AG-SG 542413 | 91 456 RUB |
En mouvement, c'est comme un tramway : tel que vous le mettez sur la route, il roulera quelles que soient les conditions routières (neige, glace, boue, nids-de-poule et toutes sortes de rails).
1) Ville :
Le poids maximum à vide est de presque 2200 kg, avec des juments de plus de 200 et le système VTD+VDC (je le recommande) en ville ça laisse la sensation d'un tank - il roule comme un tank, mange comme un tank (15 en été , je ne l'ai pas mesuré en hiver parce que ça fait peur). Mais le système de freinage est plutôt faible pour une telle masse - alors soyez prudent, vous l'accélérerez, mais vous ne pourrez peut-être pas l'arrêter. Traité en gardant la distance. J'aime qu'on puisse « jouer » avec un tel poids - conduire sans utiliser les freins, en régulant la vitesse par inertie, car Lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur, la voiture elle-même ralentit sensiblement. Au début, j'avais peur des dimensions, mais maintenant je joue facilement aux dames le long des voies de circulation. Le résultat est le confort et la puissance, le retour sur investissement est la consommation de carburant :).
Je suis prêt à payer car c'est un plaisir, surtout dans des conditions routières difficiles (neige, pluie et autres conditions météorologiques orageuses), et d'ailleurs, tout WD normal consomme en moyenne la même quantité (avec transmission automatique)
De plus, en ville, vous pouvez vous garer où vous voulez, vous ne vous souciez pas des bordures de trottoir, mais vous pouvez immédiatement oublier les embouteillages.
2) Apprêt, tout-terrain léger :
Suba est le roi des amorces, que dire. Suspension invincible (vraiment invincible). Une vitesse plus élevée signifie moins de bosses - cela nous concerne, bientôt les véhicules tout-terrain et les véhicules tout-terrain freinant disciplinément devant chaque nid-de-poule ou dos d'âne au moment où vos ailes sortent à peine commenceront vraiment à vous irriter (je plaisante, bien sûr ).
Sur un sol boueux comme n'importe quelle transmission intégrale normale - jusqu'à ce qu'il repose sur le ventre. La voiture à trois roubles (3,0) me captive personnellement avec une traction bas de gamme - jusqu'à 3 000 tr/min, cela « ne fonctionne pas », mais toutes les conneries de plus de 200 juments sont en couple, comme un moteur diesel. VTD+VDC passe parfaitement en diagonale (suspension diagonale) et à plein temps (45/55) dans la boue est meilleur que AWD (95/5). Il gère très bien les slides, y compris les slides gluants. Le problème vient de la géométrie - le pare-chocs avant est en fait un consommable, les garde-boue avant aussi, les seuils, curieusement, sont intacts. Mais c'est si vous conduisez en easy +.
En général, c'est très bien pour un break - lors de voyages passés, j'ai fait un voyage tout-terrain d'environ 10 km dans un sens, la nuit, dans une seule voiture......... . deux gués, trois bains de boue avec des ornières le long des seuils, un long toboggan (avec la même descente ensuite) recouvert de galets très corrects. Bravo Bekushka - il l'a emmené partout. J'ai conduit et fait caca, fait caca et conduit :))) Mais je conduisais. Je n’ai pas parcouru environ 500 mètres jusqu’au rivage, mais il y avait déjà une telle ornière là-bas que même les détours se faisaient tous dans une ornière jusqu’aux genoux. Niva a roulé environ 100 mètres plus loin et s'est assise fermement, où elle a passé la nuit. Certes, elle est sortie le matin et s'est dirigée seule vers la rive du lac. En général, de l'autre côté, je n'ai pas vu une seule voiture de tourisme - préparée UAZ, Niva et Kruzak (et même aux approches à moins de 9 km, je suis le seul fou).
Oui, aussi - vous pouvez vous asseoir sur le ventre et prier, c'est pratiquement impossible de pousser un tel poids - bon sang, c'est plus de deux tonnes. Mais l'intérieur se jette sur le sol plat et c'est génial de dormir (hauteur 180) - ventilation avec trappes (l'essentiel est d'utiliser une moustiquaire), beaucoup plus chaude et plus silencieuse que dans une tente.
3) Bezdor est juste au-dessus de facile +, vous n'avez même pas besoin d'y penser. Vous vous contentez de vous laisser tomber gentiment et d'aller chercher un tracteur.
4) La piste, oui, ici la voiture est dans son élément. La tenue de route est excellente, il y a des voitures plus puissantes, plus confortables, mais la tenue de route....... en quoi elle n'est pas inférieure, en ce sens qu'elle n'est inférieure à personne. Le roulage actif lui convient tout simplement.
Garde au sol 200, excellente répartition du poids, plus de 200 juments, excellent système WD - né pour la piste. Je regarde les autres usagers de la route - ces virages que beaucoup prennent « sur les freins », je les prends sans ralentir.
Oui, la boîte de vitesses à 4 rapports est un peu terne (le pick-up démarre après 3000 tr/min), mais elle monte aussi le régime facilement et sans effort. Pas un turbo, bien sûr, mais pour un moteur atmosphérique d’une telle masse, ce n’est pas mal du tout. Eh bien, les freins, n’oubliez pas le frein. Ce n’est pas complètement mauvais, mais vu le poids, la voiture aurait pu être meilleure.
Quand il s'agit de service, vous soulevez le capot, tout ce qui se trouve sous le capot n'est pas bon marché. Le reste est en moyenne comme tout le monde, si vous ne vous fiez pas aux originaux (idéalement, ayez un partenaire de confiance qui vous dira où il est préférable de se procurer l'original, et où il est possible de ne pas se procurer l'original, et lequel.)
Les entraînements généraux industriels (IGP) peuvent être nationaux ou importés. L'entraînement universel lui-même est un ensemble de dispositifs tels qu'un moteur et un mécanisme de transmission, contenus dans un seul boîtier. L'objectif principal est d'activer une variété de mécanismes remplaçables. Le changement se produit alternativement et chacun d'eux effectue une certaine opération technologique.
Description générale de l'unité
Il est naturel que le plus grand avantage le lecteur universel est qu'il est capable d'effectuer plus des opérations différentes de celles, par exemple, d'un lecteur individuel qui n'exécute qu'une seule fonction. En d’autres termes, pour le même prix, vous pouvez acheter un modèle plus fonctionnel. De plus, les coûts de maintenance technologique de l'appareil sont réduits.
L'emplacement d'installation de cet appareil est le plus souvent l'endroit le plus éclairé et le plus pratique du atelier de fabrication. Il est important d'ajouter ici que l'appareil comporte plusieurs pièces remplaçables, parmi lesquelles un hachoir à viande, un coupe-légumes, un tamis à farine et un éventreur. Cela permet d'utiliser l'équipement dans boucherie, en légumes, etc.
Utilisation sur des objets végétaux
Dans de telles installations, le POP peut être utilisé, par exemple, comme machine à éplucher les pommes de terre. Ce modèle dispose d'une chambre de travail située dans la partie supérieure du corps de l'unité. Le corps est une sorte de base qui repose sur des supports et à laquelle sont attachés rayonnages verticaux avec parements. Il convient d'ajouter ici que la conception d'un tel entraînement universel comprend toujours un boulon fixé à l'un des racks. Cet élément est destiné à la connexion à la terre. Partie inférieure Cet appareil se compose d'un moteur électrique direct, ainsi que d'un mécanisme de transmission.
Utilisation de l'appareil
Les dispositifs pour éplucher les pommes de terre dans les magasins de légumes sont installés sur les fondations uniquement dans les endroits où il y a un approvisionnement en eau. De plus, à l'étage où sera placée l'unité, il est nécessaire d'installer un conduit d'égouts, qui servira à évacuer le liquide recyclé de la machine. Avant de démarrer cette machine, vous devez vérifier les points suivants :
- la présence de mise à la terre, ainsi que de clôtures de protection ;
- étanchéité du bac de déchargement.
Vous devez trier et laver les produits manuellement. Lorsque cela est fait, le moteur électrique de l'appareil démarre, les matières premières sont chargées dans chambre de travail, et le débit d'eau est également activé. La durée du nettoyage varie de 2 à 5 minutes. Le produit purifié peut être déchargé de l'appareil sans arrêter son fonctionnement. Cependant, vous devez couper l'alimentation en eau et fermer la chambre de travail. Après cela, vous pouvez placer les conteneurs près de la fenêtre de travail du compartiment de déchargement et ouvrir la porte. Sous l’influence de la force centrifuge, les matières premières seront projetées dans le conteneur.
Périphériques de disque
Il est important de noter ici qu'il peut s'agir soit d'un appareil doté d'une adresse IP, soit d'un mécanisme d'entraînement universel remplaçable.
Ce modèle se compose d'un boîtier, d'un dispositif de déchargement, d'un entraînement et d'un ensemble de pièces de rechange. L'emplacement d'installation de cette unité est une table dans l'atelier. L'installation elle-même s'effectue sur des amortisseurs, et non sur la surface de la table elle-même. Cadre de cet appareil fabriqué en aluminium et en fonte, et dispose également d'un canal d'évacuation installé en angle. À l'intérieur de cet élément se trouve un moteur électrique et Partie supérieure Le boîtier comporte un trou dans lequel sont installés des couteaux en forme de disque. L’utilisation de ces drives dans les magasins de légumes est assez courante.
Il convient également d'ajouter que cette installation dispose de plusieurs jeux de couteaux. Le premier ensemble comprend un couteau en forme de faucille, conçu pour hacher le chou. Le second est constitué de deux disques à râper utilisés pour râper les légumes en lanières. Dernier tiers L'ensemble est un ensemble combiné de couteaux conçus pour couper les légumes en cubes.
Description des variateurs universels à usage général
Ces appareils possèdent le plus souvent le même ensemble d’éléments de base. C'est toujours un entraînement électrique, ainsi que plusieurs remplaçables. Chacun d'eux est conçu pour effectuer une tâche spécifique.
UP dans une boucherie ou dans toute autre entreprise sont le plus souvent des machines usage général. Cependant, il existe également un modèle spécialisé de l'unité. La différence entre un entraînement général et un entraînement spécialisé est que la première catégorie peut être utilisée dans plusieurs ateliers, tandis que la deuxième catégorie est fabriquée pour un atelier spécifique.
L'utilisation d'un variateur à usage général permettra d'économiser la surface nécessaire pour accueillir l'appareil, de réduire les coûts de fabrication par rapport aux appareils conventionnels et d'avoir également une durée de vie accrue. Les principaux modèles à usage général sont PP, PU-0.6. Il existe également des types qui fonctionnent sur courant alternatif et caractérisés comme des appareils de petite taille.
Conception générale du variateur
Tous les modèles d'entraînement universels à usage général ont la conception suivante :
- cadre;
- boîte de vitesses à engrenages à deux étages avec carter divisé ;
- moteur à deux vitesses ;
- Panneau de contrôle;
- ensemble de pièces de rechange.
Le col d'entraînement est doté d'une poignée avec une came conçue pour fixer des éléments remplaçables.
Si l'on considère la conception du dispositif commun PU-0.6, il comprend les éléments suivants : une boîte de vitesses et un moteur électrique, qui sont fermés par un boîtier commun. Afin de connecter ou de changer des pièces de rechange, cet appareil possède un col sur le côté. Le lecteur est démarré à l'aide d'un commutateur de paquets situé sur le boîtier lui-même de cet appareil. Les pièces remplaçables de l'appareil sont les suivantes : hachoir à viande, mécanisme de relâchement de la viande, mécanisme pour trancher les légumes crus et cuits, etc.
Fabricants
Le fabricant national de ces appareils est OJSC Torgmash. Cette entreprise a été fondée en 1951. L'objectif principal de l'entreprise est la production d'unités utilisées avec succès dans les secteurs de la confiserie, industrie alimentaire, ainsi que dans les boulangeries et les établissements de restauration.
Le coût de l'équipement est considéré comme modéré. Dans le même temps, les produits de l'entreprise peuvent être qualifiés de fiables, économiques et faciles à utiliser. Règles fonctionnement en toute sécurité Les appareils sont simples et clairs.
Depuis fabricants étrangers On peut citer la société italienne AngeloPo. Les activités de cette entreprise débutèrent en 1922. Le lecteur universel fabriqué par cette société est disponible en trois configurations différentes et a également la capacité d'installer douze types d'accessoires différents.