Schéma de connexion de l'alarme de voiture Starline a91. Raccordement et installation d'alarme voiture StarLine B9 ou Starline A91 ou B9 Dialog (B91) sur une Chevrolet Captiva

Sans attendre le froid et l'hiver rigoureux (selon les prévisions, on dit que l'hiver sera froid et neigeux), j'ai décidé de réaliser mon vieux rêve : installer un système d'alarme avec démarrage automatique, pour qu'en hiver je ne le fasse pas je dois réchauffer la voiture pendant une demi-heure.

Je n'ai eu aucune difficulté à choisir un modèle d'alarme, car selon les avis publiés sur Internet ainsi que par des installateurs d'alarme professionnels, le StarLine A91 Dialog était le plus pratique et le plus haut de gamme des modèles bon marché.

StarLine A91 Dialog est un système de sécurité automobile moderne doté d'un code de dialogue de commande radio « Quick Dialogue » et d'une fonction de démarrage automatique du moteur. « Dialogue rapide » : le code de contrôle avec des clés de cryptage individuelles élimine le piratage électronique intelligent. Résistant à tous les capteurs de code. Pour protéger le code, l'algorithme de code de dialogue le plus avancé à ce stade a été utilisé. Et aussi une méthode innovante supplémentaire de saut de fréquence. Dans cette méthode, pendant la transmission des commandes, un émetteur-récepteur OEM breveté spécialisé change à plusieurs reprises les fréquences en fonction de programme spécial dans la période de chaque colis.
Une solution de ce niveau, connue sous le nom terme technique La « technique de spectre étalé par sauts de fréquence » est une première mondiale utilisée dans un système de contrôle d'alarme et constitue une complication très importante pour toute tentative de piratage de code.
Une portée de contrôle et d'avertissement accrue, ainsi qu'un fonctionnement fiable dans des conditions d'interférences radio urbaines extrêmes, sont assurés par l'utilisation d'un émetteur-récepteur breveté à bande étroite de 128 canaux avec modulation FM et bande passante étroite. Un programme spécialisé de traitement du signal, des filtres à bande étroite, ainsi que des canaux de réception et de transmission répartis de manière optimale le long des bords de la gamme de fréquences de 433,92 MHz nous ont permis d'améliorer le rapport signal/bruit de 8 à 10 dB et de doubler la portée et immunité au bruit.
Le processus de démarrage à distance et de surveillance du fonctionnement de tout type de moteur est assuré par un processeur spécialisé.
Les porte-clés mettent en œuvre un principe de contrôle intuitif. Tous les pictogrammes sur le porte-clés sont en russe.

BP-03 est un module qui facilite l'installation de systèmes de démarrage moteur à distance ou automatique sur les véhicules équipés d'un système RFID (identification par radiofréquence). Le système RFID est utilisé sur la plupart des voitures modernes. Un transpondeur est intégré à la clé de contact standard de la voiture, dont le code est interrogé lorsque le moteur est démarré avec la clé. Si le moteur est démarré à distance ou automatiquement, ce système ne permettra pas au moteur de démarrer. Le module VR-03 est conçu pour résoudre ce problème, en transmettant automatiquement le code du transpondeur standard lorsque démarrage à distance moteur.

Oreshrek m'a beaucoup aidé dans l'installation de l'alarme ; ses ajouts à la carte d'installation officielle m'ont fait gagner beaucoup de temps... Un grand merci à lui MERCI pour des conseils et de l'aide.

L'alarme est livrée avec un schéma détaillé et très pratique ainsi qu'un brochage de tous les fils.

Papier A1

L’ensemble du processus d’installation de l’alarme a été réalisé à l’extérieur, heureusement le temps le permettait.

J'ai un peu nettoyé l'intérieur.

Brochage de l'unité BCM, sans cela la signalisation ne sera pas installée.

Schéma de connexion, tablette avec brochage du bloc BCM et smartphone avec musique.

Afin d'éviter l'oxydation des contacts (les endroits où les fils d'alarme sont connectés aux fils de câblage standard), j'ai soudé toutes les torsades. Je pense que c'est très important, car la plupart des problèmes avec les alarmes sont associés à une mauvaise installation, dans la plupart des cas il s'agit d'un mauvais contact ou d'une oxydation des fils.

Fer à souder au gaz, soudure et flux.

En conséquence, après avoir installé l'alarme moi-même, j'ai confiance dans la qualité de toutes les connexions, le fait est que tous les installateurs du salon ne se soucieront pas d'un fer à souder et pourront « tout faire rapidement ». Et il convient de noter que pour leur travail, ils demandent entre 8 000 et 12 000 roubles. Les numéros n'ont pas été tirés de nulle part ; avant l'installation, j'ai spécifiquement appelé une dizaine d'ateliers et consulté sur le modèle d'alarme et le coût de son installation.
Toutes les fonctions d'alarme décrites fonctionnent correctement, y compris le démarrage automatique, le démarrage par température, le réveil et la minuterie. La portée est d’environ 800-1200 mètres, ce qui ne me semble pas mal.
P.S. Ce week-end, j'installerai la même signalisation sur l'UAZ Patriot.

Désolé pour les nombreuses lettres, je serai heureux de répondre à toutes vos questions.

Prix ​​d'émission : 5 500₽

Je l'ai installé sur ma voiture l'autre jour. alarme STARLINE A91. Il m'a fallu deux jours, 6 heures chacun, pour l'installer. Mais j'ai quand même passé beaucoup de temps au débriefing - quoi, où et comment se connecter. J'ai lu beaucoup de blogs et j'ai décidé d'écrire brèves instructions pour installer un tel signal. Précisons tout de suite que je n'ai pas branché le bouton d'ouverture du coffre et le relais de blocage moteur au système d'alarme, et que je n'ai pas non plus ouverture étape par étape portes. Permettez-moi d'avancer - seuls quatre fils doivent être coupés complètement (au verrouillage centralisé de la porte, au démarreur, au bypass standard de l'antidémarrage et au frein à main), nous connectons simplement le reste en parallèle.

P.S. Je n'ai pris aucune photo lors de l'installation parce que... Je n'en voyais pas l'intérêt.

Pour commencer, j'ai acheté :
1) ondulation pour fils. Cela m'a pris environ 6 mètres, parce que... J'y ai caché tous les fils. (la longueur dépend de l'endroit où vous aurez la centrale d'alarme)
2) ruban électrique
3) 4 diodes 1N4007 (si non incluses avec l'alarme)
4) fil. (cela dépend aussi de l'endroit où est installée la signalisation, car certains fils ne sont pas assez longs)
5) chenille d'immobilisation standard (dans laquelle on met la puce)
6) beaucoup de patience. Après tout, vous devrez ramper à genoux sous le volant et il n'y a pas trop d'espace là-bas))))

Maintenant brièvement sur l'installation :
1) retirer le couvercle de la boîte à fusibles

2) retirer la garniture du volant

3) retirer la garniture du tableau de bord et le rangement lui-même

4) retirer les caches gauche et droit du tableau de bord central

5) dévissez le BUS avec une clé de 10 mm. Il est maintenu par deux boulons. Il m'a suffi de dévisser un côté et je l'ai retiré.

6) placez l'antenne sur le pare-brise
7) J'ai encastré l'ampoule dans la garniture du pilier gauche

8) le capteur de choc est écrit qu'il doit être placé sur le corps et qu'il y ait accès pour le réglage, mais je n'ai pas trouvé un tel endroit et je l'ai placé à droite de la boîte à fusibles sur du plastique.
9) nous cachons le bouton de service quelque part afin qu'il puisse être atteint lors de la configuration de l'alarme.
10) du compartiment moteur, nous tirons trois fils du système de signalisation du connecteur à 18 broches - orange-gris, noir, gris.
Le gris est un plus pour la sirène, on connecte le moins de la sirène au corps
Nous connectons le gris orange et le noir au capteur de température fourni avec l'alarme. J'ai boulonné le capteur de température sur le moteur.
Nous connectons également en plus le fil orange-gris à l'interrupteur de la hotte (au fil blanc-noir)
11) à partir du connecteur à 18 broches, nous tirons deux fils dans le tableau de bord - gris-noir, orange-violet.
Nous connectons le gris-noir au marron-blanc (c'est un générateur) et l'orange-violet au marron-bleu (c'est un frein à main) selon le schéma (La diode doit être connectée exactement selon le schéma. Les désignations des diodes. sont présents sur la photo)

P.S. Plus tard, j'ai refait le contrôle du fonctionnement du moteur à l'aide du compte-tours car il y avait des problèmes de lecture du générateur. En général, le fil de signal gris-noir doit être connecté au fil marron-rouge du tableau de bord et dans les paramètres de signalisation, contrôler le fonctionnement du moteur à l'aide du tachymètre.

12) Coupez la boucle de fil noir du connecteur à 18 broches si vous avez une transmission manuelle
13) Nous posons deux fils du connecteur à 6 broches de l'alarme de verrouillage centralisé à porte conducteur- vert et vert-noir. connectez-le à fil marronà proximité du boîtier de verrouillage centralisé. Nous effectuons les connexions selon le schéma ci-dessous. Notez également que fil bleu vous devez vous connecter au vert, couper le noir et le rouge et connecter une extrémité (qui va au relais de déverrouillage) à la carrosserie de la voiture.

vert vers le bloc bouton et vert et noir vers la porte.

les connexions restantes doivent être effectuées dans le BUS. Numérotation des connecteurs dans l'image ci-dessous.

14) à partir du connecteur bleu-noir à 18 broches, nous nous connectons aux interrupteurs d'extrémité de porte (marron, bleu-noir, gris-orange). Les fins de course de porte doivent être connectés à l'aide de diodes (schéma ci-dessous). Nous connectons le tronc du orange-blanc au jaune-rouge dans le BUS X3.

17) connectez le fil noir du connecteur de signal à 18 broches au corps

18) pour le démarrage automatique et l'alimentation électrique de l'alarme, nous effectuons les connexions du connecteur à 6 broches au contacteur d'allumage.
On connecte le rouge de la signalisation au marron (plus permanent) du contacteur d'allumage
On connecte le jaune de la signalisation au bleu-noir (allumage) du contacteur d'allumage
Ensuite, vous devez couper le fil rouge du contacteur d'allumage et y connecter le fil noir et jaune (épais) vers le démarreur, et le fil noir et jaune (fin) vers le contacteur d'allumage.

Connexion et installation du système d'alarme de voiture StarLine B9 ou Starline A91 ou B9 Dialog (B91), installation du module CAN StarLine CAN F5 V200 et du module de contournement d'antidémarrage standard BP-02 (BP-03) sur une voiture Chevrolet Captiva.

Vous vous demandez comment installer l'alarme de voiture StarLine B9 ou starLine A91 ou le dialogue Starline B9 sur votre voiture ? Les instructions d'installation et de fonctionnement d'une alarme de voiture contiennent une description et un schéma de connexion du système, mais un bon complément aux instructions peut être un reportage photo d'un spécialiste qui a installé et décrit étape par étape comment installer une alarme de voiture sur une Chevrolet Captiva, que faut-il ouvrir, quelles vis dévisser, comment éviter d'endommager le boîtier, à quoi sert l'outil travail efficace. Chaque étape et action d'installation et de connexion du système sera commentée et illustrée en photographies.

Cet article traite de la connexion d'un système d'alarme avec démarrage automatique du moteur ; en plus de l'alarme de voiture Starline B9 elle-même, un module de dérivation standard sera installé ; antidémarrage starline BP-02 (il est acceptable d'utiliser Starline BP-03), lors de l'installation, ils utilisent également le module CAN F5 V200, ce qui simplifiera l'installation et minimisera les interférences avec le câblage standard d'un Chevrolet Captiva.

En utilisant le même principe, vous pouvez installer les alarmes de voiture StarLine A91 et B9 Dialog (B91), et également pour ceux qui ont déjà installé le système B9, ils peuvent rapidement passer à une alarme de voiture StarLine A91 ou B91 avec un code de dialogue crypto-résistant. .*

Matériel installé :

Alarme de voiture StarLine B9 avec fonction de démarrage automatique (ou starline A91, B91)
. Module de contournement de l'antidémarrage standard BP-02 (ou BP-03)
. Module CAN StarLine CAN F5 V200 (ou V100)

Outils et matériels nécessaires au travail :

Nom de l'outil (matériau) Quantité
Tournevis cruciforme PH2 - 1
Tournevis plat v5 - 1
Clé à douille 10 mm - 1
Pinces coupantes - 1
Ruban électrique - 1
Vis autotaraudeuses 10-15 mm - 3
Pinces en plastique 200 mm - 15
Conducteur pour tirer les fils - 1
Tube ondulé 10 mm - 3 mètres
Fer à souder 60 W - 1
Soudure POS-60 - 1
Boulon M6 - 1
Résistance 3-8 kOhm 0,125 W - 1
Résistance 1,3 kOhm 0,125 W - 1
Résistance 2,2 kOhm 0,125 W - 1
Condensateur 1000uF*25V 1
Relais automobile 5 broches, bloc avec diode de protection - 4

Le temps approximatif d'installation de l'alarme de voiture StarLine B9 est de quatre à cinq heures.

Étape #1. Nous retirons la torpille. Pour cela, dévissez les 3 vis à gauche et retirez-le,
fixation par boutons-pression (Photo 1), plus loin
Étape n°2. Nous démontons le boîtier du mécanisme de direction. Pour cela, dévissez 1 vis fixant le fond
pièces, 2 vis sur les côtés et retirez-le (Photo 2.1 - 2.3)

3. Pour démonter le tableau de bord, dévissez les 2 vis fixant la visière, 1
vis autotaraudeuse de la garniture décorative gauche. Ensuite on retire le conduit d'air gauche sur le tableau de bord
(fixation par boutons pression), dévissez la vis autotaraudeuse de la garniture décorative droite. Après
Pour cela, retirez la garniture du tableau de bord, dévissez les 3 vis de fixation et
sortez-le (Photo 3.1 - 3.5)

4. Supprimer le seuil gauche (Photo 4)
5. Tournage bardage décoratif levier de vitesses. Pour cela il faut
dévissez 1 vis sous le tapis en caoutchouc dans la poche à monnaie et retirez-la,
fermeture à pression (Photo 5)

6. Nous installons une sirène, un fin de course et une sonde de température sous le capot. Pour installer
sirène, vous devez retirer le phare gauche. Pour ce faire, retirez le plastique décoratif
couvercle, dévissez les 3 boulons M6 fixant le phare et retirez-le (Photo 6.1 - 6.6)

7. Nous acheminons les fils sous le capot à travers le joint standard côté conducteur
(Photo 7)
8. On installe l'antenne soit à gauche coin supérieur pare-brise, ou pour l'instrument
bouclier Nous fixons le capteur de choc avec une pince au boîtier de l'arbre de direction. LED - à gauche
montant de pare-brise. Pour retirer le support, vous devez retirer la garniture décorative
dessus, dévissez la vis et retirez-la (Photo 8.1 - 8.5)

9. Nous connectons les fils de surveillance du fonctionnement du coffre et du moteur au réseau approprié
Entrées du module CAN. On connecte les fins de course selon le schéma 1. Ceci est nécessaire
à faire pour simuler l'ouverture après la fin de l'exécution automatique
porte conducteur. Sinon, les feux de croisement ne s'éteindront qu'au bout de 15 minutes
(Photo 9).

10. Nous fixons l'unité d'alarme à gauche derrière le tableau de bord (Photo 10)
11. Nous connectons le fil de terre de l'alarme et du module CAN (Photo 11)

12. Nous connectons le fil du bus CAN. Vous pouvez vous connecter soit au diagnostic
connecteur, ou sur le connecteur à gauche de la colonne de direction en haut (n'importe quel fil vert)
(Photos 12.1 - 12.2)

13. La plupart des connexions sont réalisées dans les connecteurs derrière le revêtement décoratif
levier de vitesses (Photo 13). La numérotation des connecteurs correspond à celle d'usine
notation

14. Nous connectons les clignotants selon le schéma 2 (Photo 14)
15. Raccordement de la commande de verrouillage centralisé (Photo 15)

L'autre jour, j'ai installé un système d'alarme STARLINE A91 sur ma voiture. Il m'a fallu deux jours, 6 heures chacun, pour l'installer. Mais j'ai quand même passé beaucoup de temps au débriefing - quoi, où et comment se connecter. J'ai lu beaucoup de blogs et j'ai décidé d'écrire de courtes instructions pour installer une telle alarme. Précisons tout de suite que je n'ai pas connecté le bouton d'ouverture du coffre et le relais de blocage moteur à l'alarme, et que je n'ai pas non plus fait d'ouverture étape par étape des portes. Permettez-moi d'avancer - seuls quatre fils doivent être coupés complètement (au verrouillage centralisé de la porte, au démarreur, au bypass standard de l'antidémarrage et au frein à main), nous connectons simplement le reste en parallèle.

P.S. Je n'ai pris aucune photo lors de l'installation parce que... Je n'en voyais pas l'intérêt.

Pour commencer, j'ai acheté :
1) ondulation pour fils. Cela m'a pris environ 6 mètres, parce que... J'y ai caché tous les fils. (la longueur dépend de l'endroit où vous aurez la centrale d'alarme)
2) ruban électrique
3) 4 diodes 1N4007 (si non incluses avec l'alarme)
4) fil. (cela dépend aussi de l'endroit où est installée la signalisation, car certains fils ne sont pas assez longs)
5) chenille d'immobilisation standard (dans laquelle on met la puce)
6) beaucoup de patience. Après tout, vous devrez ramper à genoux sous le volant et il n'y a pas trop d'espace là-bas))))

Maintenant brièvement sur l'installation :
1) retirer le couvercle de la boîte à fusibles

2) retirer la garniture du volant

3) retirer la garniture du tableau de bord et le rangement lui-même

4) retirer les caches gauche et droit du tableau de bord central

5) dévissez le BUS avec une clé de 10 mm. Il est maintenu par deux boulons. Il m'a suffi de dévisser un côté et je l'ai retiré.

6) placez l'antenne sur le pare-brise
7) J'ai encastré l'ampoule dans la garniture du pilier gauche

8) le capteur de choc est écrit qu'il doit être placé sur le corps et qu'il y ait accès pour le réglage, mais je n'ai pas trouvé un tel endroit et je l'ai placé à droite de la boîte à fusibles sur du plastique.
9) nous cachons le bouton de service quelque part afin qu'il puisse être atteint lors de la configuration de l'alarme.
10) du compartiment moteur, nous tirons trois fils du système de signalisation du connecteur à 18 broches - orange-gris, noir, gris.
Le gris est un plus pour la sirène, on connecte le moins de la sirène au corps
Nous connectons le gris orange et le noir au capteur de température fourni avec l'alarme. J'ai boulonné le capteur de température sur le moteur.
Nous connectons également en plus le fil orange-gris à l'interrupteur de la hotte (au fil blanc-noir)
11) à partir du connecteur à 18 broches, nous tirons deux fils dans le tableau de bord - gris-noir, orange-violet.
Nous connectons le gris-noir au marron-blanc (c'est un générateur) et l'orange-violet au marron-bleu (c'est un frein à main) selon le schéma (La diode doit être connectée exactement selon le schéma. Les désignations des diodes. sont présents sur la photo)

P.S. Plus tard, j'ai refait le contrôle du fonctionnement du moteur à l'aide du compte-tours car il y avait des problèmes de lecture du générateur. En général, le fil de signal gris-noir doit être connecté au fil marron-rouge du tableau de bord et dans les paramètres de signalisation, contrôler le fonctionnement du moteur à l'aide du tachymètre.

12) Coupez la boucle de fil noir du connecteur à 18 broches si vous avez une transmission manuelle
13) Nous posons deux fils du connecteur à 6 broches de l'alarme de verrouillage centralisé à la porte conducteur - vert et vert-noir. connectez-le au fil marron à proximité du boîtier de verrouillage centralisé. Nous effectuons les connexions selon le schéma ci-dessous. Notez également que le fil bleu doit être connecté au fil vert, et que les fils noir et rouge doivent être coupés et une extrémité (qui va au relais de déverrouillage) connectée à la carrosserie de la voiture.

vert vers le bloc bouton et vert et noir vers la porte.

les connexions restantes doivent être effectuées dans le BUS. Numérotation des connecteurs dans l'image ci-dessous.

14) à partir du connecteur bleu-noir à 18 broches, nous nous connectons aux interrupteurs d'extrémité de porte (marron, bleu-noir, gris-orange). Les fins de course de porte doivent être connectés à l'aide de diodes (schéma ci-dessous). Nous connectons le tronc du orange-blanc au jaune-rouge dans le BUS X3.

17) connectez le fil noir du connecteur de signal à 18 broches au corps

18) pour le démarrage automatique et l'alimentation électrique de l'alarme, nous effectuons les connexions du connecteur à 6 broches au contacteur d'allumage.
On connecte le rouge de la signalisation au marron (plus permanent) du contacteur d'allumage
On connecte le jaune de la signalisation au bleu-noir (allumage) du contacteur d'allumage
Ensuite, vous devez couper le fil rouge du contacteur d'allumage et y connecter le fil noir et jaune (épais) vers le démarreur, et le fil noir et jaune (fin) vers le contacteur d'allumage.