Capteur d'air moteur. Les principaux signes d'un dysfonctionnement du DMRV

Le signe le plus évident et le plus précoce d’un capteur de débit d’air massique défectueux ou défaillant est le scintillement des voyants du tableau de bord. Cependant, de nombreux dysfonctionnements peuvent provoquer cet effet. Il est donc nécessaire de tester l’ordinateur de bord de la voiture pour s’assurer que cela est dû au capteur débit massique air.

Étant donné que le capteur de débit massique d'air joue un rôle important dans le maintien du bon équilibre entre l'air et le carburant à l'intérieur du moteur, sa défaillance peut entraîner toute une série problèmes avec les performances de l'unité de puissance. Ceux-ci peuvent inclure un kilométrage court après le ravitaillement, des tremblements lorsque le moteur tourne, des problèmes de démarrage du moteur, des cognements ou des bruits. Ces signes peuvent apparaître bien avant que le capteur de débit massique d'air n'atteigne un état critique et que l'indicateur sur le tableau de bord s'allume indiquant une panne.

Parfois, le capteur de débit massique d'air s'encrasse et commence donc à mal fonctionner. Même si l’air traversant le capteur de débit massique d’air le nettoie, des particules microscopiques de débris s’accumulent sur ses surfaces internes. De grandes accumulations de polluants entraînent des dommages à l'appareil. Dans ce cas, la pièce peut retrouver son état d’origine par un simple nettoyage. Cependant, il convient de rappeler que le capteur est un appareil très délicat et qu’une manipulation imprudente peut le rendre totalement inutilisable.

Il existe d'autres dysfonctionnements du capteur de débit massique d'air. Par exemple, si tout va bien avec l'appareil lui-même, le fil ondulé qui le relie à l'ordinateur de bord peut devenir inutilisable. En conséquence, le signal sera envoyé tardivement au processeur central, ce qui affectera négativement le fonctionnement du moteur. Pour vous assurer qu'il fonctionne, vous devez faire sonner le fil ou tout autre appareil similaire.

Diagnostic

Un mécanicien automobile peut vérifier l'ordinateur de bord à centre de services. Vous pouvez également le faire vous-même à l'aide d'un scanner numérique pour le diagnostic. Ces scanners sont disponibles dans la plupart des magasins de pièces automobiles. Bien qu'ils fonctionnent tous un peu différemment, ils sont généralement conçus pour se connecter au port de diagnostic OBD-II d'un véhicule. Par conséquent, tous les scanners peuvent lire les données d’un ordinateur.

Après vérification, le scanner affichera un ou plusieurs codes alphanumériques, que l'on peut retrouver à l'aide de l'ouvrage de référence. Affichage des modèles plus avancés brève informationà propos du code à l'écran. Si, après décodage, il apparaît clairement que le dysfonctionnement est lié au capteur de débit massique d'air, celui-ci doit alors être remplacé ou réparé. Il convient de noter que les capteurs de débit massique d'air doivent rarement être réparés, car ils sont plus faciles et moins coûteux à remplacer.

Capteur de débit massique d'air ou capteur MAF - qu'est-ce que c'est ? Le nom correct du capteur est capteur de débit massique ; dans notre pays, il est souvent appelé débitmètre. Sa fonction est de mesurer le volume d'air entrant dans le moteur par unité de temps.

Principe de fonctionnement

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Le capteur est constitué de fils de platine (c'est pourquoi il n'est pas bon marché), à travers lesquels courant électrique, en les chauffant. Un fil est le fil de contrôle, l'air passe à travers le second et le refroidit. Le capteur produit un signal de fréquence d'impulsion dont la fréquence est directement proportionnelle à la quantité d'air traversant le capteur. Le contrôleur enregistre les changements dans le courant traversant le deuxième filament refroidi et calcule la quantité d'air entrant dans le moteur. En fonction de la fréquence des signaux, le contrôleur définit la durée de fonctionnement des injecteurs de carburant, en ajustant le rapport air/carburant dans le mélange carburé. Les lectures du capteur de débit massique d'air sont le paramètre principal par lequel le contrôleur règle la consommation de carburant et le calage de l'allumage. Le fonctionnement du débitmètre affecte non seulement la consommation globale de carburant, la qualité du mélange, la dynamique du moteur, mais aussi, indirectement, la durée de vie du moteur.

Que se passe-t-il si vous éteignez le capteur de débit massique d'air ?

Commençons par le fait que lorsque le débitmètre est éteint, le moteur passe en mode de fonctionnement d'urgence. A quoi cela pourrait-il conduire ? Selon le modèle de voiture et, par conséquent, le firmware, le moteur s'arrêtera (comme sur Toyota), augmentera la consommation de carburant, ou... rien. À en juger par de nombreux messages provenant de forums automobiles, les expérimentateurs constatent une agilité accrue après l'arrêt et l'absence de pannes de fonctionnement du moteur. Personne n'a effectué de mesures minutieuses des changements dans la consommation de carburant et la durée de vie du moteur. C'est au propriétaire de décider si cela vaut la peine d'essayer de telles manipulations sur votre voiture.

Signes de dysfonctionnement

Un dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air peut être indirectement jugé par les symptômes suivants :

• Le témoin CHEK ENGINE s'allume ;
• La voiture accélère lentement (trébuche) ;
• Fonctionnement instable du moteur au ralenti ;
• Le moteur ne démarre pas bien à chaud ;
• Augmentation de la consommation de carburant ;
• Le moteur cale en roulant lors du changement de vitesse.

DMRV sale (vue latérale)

Les symptômes décrits ci-dessus peuvent être provoqués par d'autres raisons, il est donc préférable de faire vérifier précisément le capteur de débit massique d'air dans une station-service. équipement spécialisé. Si vous n'avez pas le temps, si vous ne voulez pas ou n'avez pas envie de dépenser de l'argent, vous pouvez vérifier vous-même les performances du capteur de débit massique d'air avec une fiabilité élevée, mais pas à 100 %.

DMRV sale (vue de dessus)

Diagnostic du capteur de débit massique d'air

Les difficultés d'autodiagnostic d'un débitmètre sont dues au fait qu'il s'agit d'un appareil capricieux. Prendre des lectures au nombre de tours spécifié dans le manuel ne donne souvent pas de résultats. Les lectures sont normales, mais le capteur est défectueux. Voici plusieurs façons de diagnostiquer les performances du capteur :

1. Le moyen le plus simple est de remplacer le capteur de débit massique d'air par un capteur similaire et d'évaluer le résultat.
2. Vérifiez sans remplacement. Débranchez le débitmètre. Débranchez le connecteur du capteur et démarrez le moteur. Lorsque le DMVR est désactivé, le contrôleur fonctionne en mode d'urgence. La quantité de carburant pour le mélange est déterminée uniquement par la position du papillon. Dans le même temps, le moteur maintient un régime supérieur à 1 500 tr/min. Si lors d'un essai routier, la voiture devient « plus rapide », il est fort probable que le capteur soit défectueux.
3. Inspection visuelle du capteur de débit massique d'air. Retirez le tube d'admission d'air ondulé. Tout d’abord, inspectez soigneusement l’ondulation. Le capteur fonctionne peut-être correctement, mais son fonctionnement instable est dû à des fissures. tuyau ondulé. Si la surface est intacte, poursuivez l'inspection. Éléments (fils de platine) et surface intérieure Les ondulations doivent être sèches, sans traces d'huile ni de saleté. La cause la plus probable du dysfonctionnement est la contamination des éléments du débitmètre..
4. Vérification du capteur de débit massique d'air avec un multimètre. La méthode s'applique aux capteurs de débit massique d'air Bosh portant les numéros de catalogue 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Nous commutons le testeur pour mesurer la tension continue, avec une limite de mesure de 2 Volts.

Localisation du plus proche de pare-brise dans l'ordre 1. entrée du signal du capteur 2. sortie de tension d'alimentation du capteur de débit massique 3. mise à la terre (masse). 4. sortie vers le relais principal. La couleur des fils peut varier, mais l'emplacement des broches est toujours le même. Mettez le contact sans démarrer le moteur. Sonde multimètre rouge traversante joints en caoutchouc connecteur au premier contact (généralement jaune fils), et la sonde noire à la troisième pour la terre (généralement fil vert). Nous regardons les lectures du multimètre. Un nouveau capteur lit généralement entre 0,996 et 1,01 volts. Avec le temps, la tension augmente généralement. Une valeur plus élevée correspond à une usure plus importante du capteur. 1.01…1.02 – le capteur fonctionne. 1.02…1.03 – la condition n'est pas la meilleure, mais fonctionne 1.03…1.04 – la ressource est à sa limite. 1.04...1.05 - agonie 1.05...et plus - définitivement, il est temps de changer.

Toutes les méthodes de diagnostic à domicile décrites ci-dessus n'offrent pas une garantie à 100 % de la fiabilité du résultat. Un diagnostic fiable ne peut être posé qu'à l'aide d'un équipement spécial.

Prévention et réparation à faire soi-même des capteurs de débit massique

La durée de vie du capteur de débit massique d'air peut être prolongée en remplaçant en temps opportun le filtre à air et en surveillant l'état des segments de piston et des joints. Leur usure provoque une saturation excessive des gaz de carter en huile. Un film d'huile se plaçant sur les éléments sensibles du capteur le tue. Sur un capteur encore en vie, les lectures perdues peuvent être restaurées par le programme « Correcteur du capteur de débit d'air maximum ». Avec son aide, vous pouvez modifier rapidement les étalonnages du capteur de débit massique d'air dans le firmware. Le programme est facile à trouver et à télécharger sans problème sur Internet. Le nettoyant MAF luftmassensor reiniger peut aider à raviver un capteur qui ne fonctionne pas.. Pour ce faire, vous avez besoin de :

• Retirez le capteur du moteur comme décrit ci-dessus.
• Vaporisez soigneusement et généreusement le produit sur l'élément sensible.
• Attendez que les contaminants restants s'écoulent.
• Séchez bien le capteur avant l'installation. Par mesure de prévention, la procédure peut être répétée avant chaque remplacement du filtre à air.

CRG Toyota 22204-22010

Si le nettoyage ne donne aucun résultat, le capteur défectueux doit être remplacé. Le coût d'un capteur de débit massique d'air commence à 2 000 roubles et pour les modèles importés, il est généralement nettement plus élevé, par exemple, le prix d'un capteur Toyota 22204-22010 est d'environ 3 000 roubles. Si le capteur est cher, ne vous précipitez pas pour en acheter un nouveau. Souvent, des produits du même marquage sont installés sur différentes marques voitures, mais le prix des pièces détachées varie. Cette histoire est souvent observée avec le capteur de débit massique d'air Bosh. L'entreprise fournit les mêmes capteurs pour VAZ et pour de nombreux modèles importés. Il faut démonter le capteur, noter les marquages ​​de l'élément le plus sensible, il est fort possible qu'il puisse être remplacé par un VAZ.

DBP au lieu de MAF

Dans les voitures importées, depuis les années 2000, un détecteur de pression (DBP) est installé à la place d'un débitmètre. Les avantages du DBP sont la haute performance, la fiabilité et la simplicité. Mais l'installation à la place d'un capteur de débit d'air massique est plus l'affaire des passionnés de tuning que des passionnés de voitures ordinaires.

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A l'écoute des résultats de diagnostic et des prévisions de réparation des mécaniciens automobiles, très souvent le débitmètre massique d'air (capteur de débit massique d'air) est mentionné comme raison possible dysfonctionnements. Il est pratiquement irréparable et son remplacement coûte très cher. Parfois, après avoir effectué un remplacement, il s'avère que la panne n'a pas disparu et que le signal de contrôle nous informe toujours joyeusement des problèmes du système moteur. Par conséquent, un diagnostic correct et une bonne compréhension du fonctionnement du capteur permettront à l’amateur de voitures d’économiser du temps et de l’argent.

Capteur de débit massique d'air - qu'est-ce que c'est, la fonction du capteur de débit massique d'air

La seule fonction d'un capteur coûteux est de mesurer les changements dans la force du flux d'air entrant dans le moteur à combustion interne. C'est une erreur de penser que le capteur régule le débit d'air. Sur la base des relevés des compteurs, l'ECU du moteur (ordinateur de bord) régule le débit de carburant, obtenant ainsi la composition optimale du mélange air-carburant.

Dans les derniers modèles de voitures particulières étrangères, le compteur est complété par des capteurs de corrélation pour la température et la pression atmosphérique. Les lectures de plusieurs capteurs aident à contrôler le calage de l'allumage, augmentant ainsi l'efficacité du moteur.

Le mécanisme de fonctionnement du débitmètre, la conception du capteur de débit massique

Le fonctionnement des modèles de capteurs courants est basé sur la mesure énergie électrique nécessaire pour maintenir une température stable de l'élément chauffant de l'appareil. Dans les modèles plus anciens (débitmètres à palettes à tube de Pitot), un potentiomètre mesure le degré de courbure des pales.

Les principales conceptions de débitmètres sont équipées de compteurs à fil chaud avec des éléments en fil, en plaque et en film. A la mise du contact, l'élément réfractaire du débitmètre chauffe, envoyant un premier signal au calculateur. L'ouverture du papillon des gaz provoque un débit d'air supplémentaire, refroidissant l'anémomètre à fil chaud. Le capteur mesure la tension électrique nécessaire pour chauffer davantage l'élément. Cette valeur devient un indicateur de calcul pour déterminer l'injection de carburant. Le prix élevé d'un compteur à fil est dû à la présence dans le mécanisme métaux précieux(platine), précision d'assemblage de précision.

Le fonctionnement d’un débitmètre à membrane repose sur des principes similaires. Le signal envoyé à l'unité de contrôle électronique enregistre la différence de température sur les côtés de la membrane, car côté intérieur refroidit plus lentement.

Structurellement, le débitmètre d'air est constitué d'un tuyau cylindrique en plastique, à l'intérieur duquel est monté un anémomètre à fil chaud. L'air est aspiré par une grille déflectrice (en métal ou en plastique) équipée de joints toriques en caoutchouc. Connecteur schéma électrique, avec les fils d'alimentation, signal à l'ECU situé sur dehors appareil. L'appareil est placé entre le filtre à air et le moteur.

Causes de dysfonctionnement, signes de défaillance

Les principales raisons du dysfonctionnement du débitmètre massique d'air sont l'usure naturelle (combustion) du fil, de la membrane du compteur et la contamination de l'anémomètre à fil chaud. Une défaillance de l'appareil peut être causée par des modes extrêmes d'utilisation du véhicule, fonctionnement à long terme, remplacements rares du filtre à air. Un filtre obstrué laisse passer l'huile et les résines jusqu'au débitmètre, qui se déposent sous forme de film sur le fil ou la membrane, faussant les lectures.

Les signes d’un compteur défectueux comprennent :

1. Modifications du régime moteur au ralenti.
2. Le signal « check » apparaît sur l'écran de l'ordinateur de bord.
3. La puissance du moteur diminue lors de l’utilisation de l’accélérateur.
4. Le moteur s'arrête pendant le déplacement.
5. Augmentation de la consommation de carburant.

De tels symptômes ne peuvent pas être considérés comme une indication sans ambiguïté d'une panne du débitmètre ; des symptômes similaires se produisent en cas de dysfonctionnement du papillon des gaz, de la vanne USR, de la pompe à carburant ou du module d'allumage. Une réponse définitive n'est possible qu'en diagnostiquant le compteur.

L'ECU répond aux défaillances des lectures du débitmètre en faisant passer le moteur en mode d'urgence. Sur la base des lectures des capteurs de position du vilebrequin et du papillon, l'unité de commande fournit au moteur un mélange sursaturé, ce qui dégrade la puissance et les performances économiques.

Autotest du capteur

Pour vérifier indépendamment les signaux électriques du débitmètre, ce qui n'est pas particulièrement difficile, vous aurez besoin d'un multimètre. La première étape consiste à diagnostiquer la fonctionnalité de la connexion détachable (puce). Pour ce faire, utilisez la sonde positive du testeur pour vérifier le connecteur rouge-noir de la puce retirée. En fixant la deuxième sonde au boulon du moteur nettoyé, nous comparons les lectures de tension dans le réseau. Si les lectures coïncident avec la charge de la batterie, nous pouvons parler de l'état de fonctionnement de la puce.

Le brochage standard des débitmètres fabriqués par Bosch, utilisé dans de nombreux modèles VAZ, utilise les couleurs suivantes (selon l'emplacement par rapport au pare-brise) :

1. Jaune clair. Entrée de signal.
2. Gris-blanc. Câble d'alimentation du capteur.
3. Vert. Mise à la terre du débitmètre.
4. Rose-noir ou blanc. Signal à l'ECU.

Après avoir branché le connecteur à son emplacement d'origine, nous vérifions les relevés moteur arrêté. La sonde de masse reste au même endroit lors des tests ultérieurs. En insérant la sonde positive dans le quatrième fil, nous obtenons des lectures du signal de transmission à l'ordinateur. La tension de signal standard d'un débitmètre fonctionnel varie de 1,0 à 1,02 volts. Les lectures supérieures à 1,05 volts indiquent la nécessité de remplacer le capteur.

Au ralenti (le moteur doit être réchauffé), les lectures standards varient de 1,2 à 1,8 volts. Pour vérifier l'efficacité du capteur de débit massique d'air, nous vérifions les lectures en ouvrant plusieurs fois le papillon des gaz. Une augmentation du régime moteur devrait entraîner une augmentation de la force du signal.

Maintenabilité de l'appareil

Les capteurs à palettes sont considérés comme réparables sous condition, bien que presque tous les mécaniciens automobiles refusent de les réparer. Véritable réparation le débitmètre se résume au remplacement de l'appareil complet. Les opérations de démontage et d'installation du dispositif sont simples ; le coût de remplacement est augmenté par la nécessité de plusieurs types de diagnostics et de contrôle d'autres composants qui provoquent un comportement identique du moteur. La sélection d'un capteur à remplacer doit être confiée à un mécanicien automobile expérimenté, qui connaît les particularités votre modèle de voiture.

Pour acheter un capteur de remplacement, vous devrez dépenser entre 4 000 et 9 000 roubles (selon la conception du compteur et le modèle de voiture). Par conséquent, vous pouvez essayer de nettoyer l'appareil vous-même, ce qui est pratiqué par de nombreux passionnés de voitures.

Nettoyage du capteur comme alternative au remplacement du débitmètre

La nécessité d'un nettoyage ne peut être déterminée qu'en démontant complètement le capteur. Pour démonter le débitmètre, vous devez débrancher la fiche à six broches de la connexion amovible, la pince ondulée d'admission d'air (vous aurez besoin d'un tournevis profilé) et deux boulons fixant le capteur au boîtier du filtre à air. Lors du démontage du capteur lui-même, vous devez retirer soigneusement la grille déflectrice afin de ne pas l'endommager. joint torique.

Une inspection visuelle peut montrer la présence d'un film d'huile, de saletés et de traces de dépôts de carbone à la surface de l'anémomètre (deux fils ou un film membrane). Lors du nettoyage d'un appareil délicat, le plus grand danger réside dans les contacts sécurisés avec un composé semblable à un gel. Ils sont faciles à casser, il ne faut donc pas souffler. air comprimé, en nettoyant avec la pointe d'un couteau, une allumette aiguisée, un cure-dent ou des cotons-tiges.

De nombreuses expériences ont montré que la plupart des solvants ne conviennent pas au lavage. Les esters, cétones, acétone, solvants puissants (« Winns », « Abro », « Carboklin ») dissolvent le composé et peuvent endommager le film membranaire. Vous devez faire attention aux recommandations d’utilisation du WD-40 et du nettoyant Liquid Key qui contiennent des acides gras lourds. Après lavage des dépôts, ces produits laissent un film huileux sur l'anémomètre.

La meilleure solution de nettoyage est l'alcool médical dilué avec de l'eau, injecté plusieurs fois avec une seringue. Chauffer le mélange (60-70 degrés) améliorera les résultats du nettoyage. Vous pouvez naturellement sécher le débitmètre à l’aide d’un ventilateur.

Vidéo : vérification du bon fonctionnement du capteur de débit massique d'air

Lors de l'assemblage du capteur, vous devez installer soigneusement la bague d'étanchéité et vérifier la jupe d'étanchéité. À installation correcte capteur, la flèche sur le boîtier est dirigée vers le moteur. Pour certains modèles de débitmètres, l'orientation axiale du capteur est importante. Si sa position n'est pas précisée dans la notice, vous devez la marquer lors du démontage emplacement correct anémomètre.

Prévention du capteur de débit d'air

Le seul des moyens efficaces La prévention pour le débitmètre consiste à remplacer en temps opportun les filtres à air. Les mécaniciens automobiles ne recommandent pas un nettoyage régulier de l'appareil ; cela ne peut qu'endommager les éléments sensibles de l'appareil, le rendant inutilisable.

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Le capteur de débit massique d'air (MAF) est fixé au filtre à air et détermine la quantité d'air qui le traverse. Depuis définition correcte cet indicateur dépend de la qualité mélange combustible. Les dysfonctionnements affecteront immédiatement le fonctionnement du moteur.

Signes de dommages

Au premier signe de dysfonctionnement du moteur, pas de panique, foncez au magasin et achetez un nouveau capteur de débit massique d'air. On peut supposer que le capteur de débit massique d'air est endommagé. Comment vérifier son fonctionnement ? Tout d’abord, vous devez écouter attentivement la voiture. Il indiquera que le capteur de débit massique d'air est défectueux et se comportera comme suit :

L'ordinateur affichera une erreur « Check Engine » ;

La puissance diminuera ;

La consommation de carburant augmentera ;

Le moteur ne démarre pas bien ;

La dynamique va diminuer.

Que faire si le capteur de débit massique d'air ne fonctionne pas correctement ? Comment puis-je vérifier son état ?

Option 1 : Désactiver

Moteur arrêté, débranchez le connecteur du capteur de débit massique. L'appareil s'éteindra, le contrôleur passera en mode d'urgence et le mélange de carburant sera préparé en tenant compte de la position actuelle du papillon. Le moteur signalera à nouveau le passage à ce mode ; il devra maintenir un régime supérieur à 1 500 tr/min. Des conclusions définitives sur le dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air peuvent être tirées si, en conduisant, vous vous rendez compte qu'après avoir déconnecté le capteur, la dynamique s'est améliorée. Remarque : les modifications de l'ECU Y-7.2 et M-7.9.7 n'augmenteront pas le régime moteur après avoir déconnecté le capteur de débit massique d'air.

Option 2. Micrologiciel

Il est possible que l'ECU ait déjà été modifié en faisant clignoter le micrologiciel, il n'est alors pas tout à fait clair comment il se comportera lors de l'utilisation de l'option donnée ci-dessus. Dans ce cas, le capteur de débit massique d'air peut également ne pas fonctionner correctement. Comment vérifier cela ? Prenez une plaque de 1 mm d'épaisseur et insérez-la sous la butée du registre. Après nous être levés, déconnectez le terminal du capteur de débit massique d'air. Si le moteur continue de tourner, la cause du dysfonctionnement réside dans l'ECU, à savoir dans les étapes IAC. Ils ne répondent pas au mode d'urgence sans capteur de débit massique d'air.

Option 3. Diagnostic avec un multimètre

Cette option est acceptable pour diagnostiquer les capteurs Bosch avec les indices : 0 280 218 004, 0 280 218 116, mais aussi 0 280 218 037. Sur le testeur, on fixe les limites de mesure à 2V, en mode tension constante. (orientation depuis le salon) :

Entrée de signal - jaune ;

Alimentation du capteur - gris-blanc ;

Mise à la terre (moins) - vert ;

Au relais principal - rose et noir.

Note:

Les couleurs des fils sont indiquées pour la plupart des modèles ; les couleurs peuvent varier, mais la signification des broches est la même.

Procédure de mesure

Après avoir mis le contact, sans démarrer le moteur, nous effectuons un scan. Nous connectons la sonde rouge de l'appareil au fil jaune MAF et la noire au vert. Nous mesurons donc la tension et l'enregistrons. Comparer les lectures reçues avec les recommandations du fabricant, ce qui vous permettra de juger des performances de l'appareil. Nouveau capteur de débit massique d’air a une tension de 0,996-1,01 V.

Paramètres de performances de l'appareil en fonction de la tension :

1.01-1.03 - le capteur est opérationnel ;

1.03-1.04 - opérationnel, mais la ressource capteur est presque épuisée ;

1.04-1.05 - la ressource est épuisée, s'il n'y a aucun signe de dysfonctionnement, vous pouvez l'utiliser, mais il est temps d'en acheter une nouvelle ;

1,05 et plus - défectueux, nécessite un remplacement.

Note:

Pour vérifier le capteur de débit massique d'air, vous pouvez vous renseigner sur les paramètres « tension des capteurs ».

Option 4. Inspection visuelle

Utilisez un tournevis pour dévisser les pinces, retirer l'ondulation et inspecter le capteur et l'ondulation. Toutes les surfaces doivent être sèches, exemptes de dépôts d'huile et de condensation. Raisons de la contamination du capteur de débit d'air :

Filtre à air sale ;

Le niveau d'huile est supérieur à la normale ;

Le système de ventilation est bouché.

Après avoir éliminé les causes de contamination du débitmètre massique d'air, il est nécessaire d'en corriger les conséquences, ce qui nécessitera un nettoyage du débitmètre massique d'air. À l'aide d'une clé de 10 mm, dévissez les boulons de fixation du capteur et séparez-le du filtre à air. Il doit y avoir un anneau en caoutchouc sur le capteur pour empêcher les fuites d'air non traité. En cas d'absence ou d'égarement, la grille d'entrée de l'appareil en question sera couverte de poussière. Cela pourrait entraîner un dysfonctionnement du capteur.

Séquence d'installation :

Un élastique d'étanchéité est mis sur l'appareil ;

La jupe d'étanchéité est vérifiée ;

Le capteur est installé dans le boîtier du filtre.

Procédure de remplacement

En coupant le contact, retirez la fiche du capteur. Desserrez les colliers et débranchez le tuyau d'entrée d'air. Ensuite, dévissez le capteur et retirez-le du boîtier du filtre. Pour le dévisser, vous aurez besoin d'une clé de 10 mm. Après l'inspection, la question se posera à nouveau : si le débitmètre massique d'air est défectueux, comment vérifier son fonctionnement. Après avoir évalué l'état de l'appareil lors du diagnostic, vous ne devez pas en acheter un nouveau immédiatement. Il faut dire que le coût d'un capteur de débit massique d'air varie de 1 500 à 2 000 roubles. Mais vous pouvez simplement éliminer la contamination et dépenser un maximum de 200 roubles.

Produits de décontamination

Afin de laver correctement le capteur de débit massique d'air, il doit être retiré ; la procédure de retrait a déjà été décrite précédemment. Il y a un maillage à l'intérieur de l'appareil. Il y a 2-3 capteurs installés dessus, sous forme de petits fils. Pendant le fonctionnement, les pièces s'encrassent, ce qui entraîne un dysfonctionnement. Pour donner une seconde vie à l'appareil, vous devez nettoyer les grilles et les capteurs ; un nettoyant pour carburateur convient pour cela. En pulvérisant le produit, nous éliminons la saleté de l'intérieur du capteur de débit d'air. L'élimination complète des contaminants peut ne pas se produire du premier coup ; la procédure devra être répétée. Toutes les pulvérisations ultérieures doivent être effectuées après séchage du produit. Lors du nettoyage du capteur, il convient d'inspecter l'état des tuyaux - s'il y a des contaminants, retirez-les. L'utilisation d'un produit pour éliminer les contaminants du carburateur montre que 8 appareils sur 10 commencent à fonctionner correctement après traitement. Mais dans certains cas, il faut acheter nouveau capteur DMRV.

Conclusion

Vérifiez maintenant le capteur de débit massique d'air par nous-mêmes peut être considéré comme terminé. Et les questions relatives au fonctionnement du capteur de débit massique d'air et à la manière de vérifier son état peuvent être résolues avec une garantie à 100 % dans une station-service en effectuant un examen diagnostique à l'aide d'un équipement spécial.

Le moteur de n’importe quelle voiture fonctionne de la manière la plus divers modes. Chacun d'eux nécessite un rapport individuel d'essence et d'air. C'est pour créer ce mélange que le débitmètre massique d'air est conçu. Aujourd'hui, vous apprendrez à vérifier, mais nous analyserons d'abord son principe de fonctionnement et sa conception afin de bien comprendre ce que vous devez faire.

Le capteur lui-même est monté dans l'espace entre et son tuyau. Il est constitué d’un fil tendu sur tout le périmètre du canal d’air dont les deux extrémités sont reliées au réseau de bord du véhicule. La signification de son fonctionnement est qu'une certaine tension lui est appliquée et que le courant circulant chauffe le fil. Le flux d'air traversant le tuyau refroidit le fil et sa résistance change, et la tension de sortie change en conséquence. De plus, cette valeur dépend de la quantité d'air entrant. Ainsi, le capteur envoie un signal à l'ECU et effectue tous les calculs nécessaires pour maintenir le rapport stœchiométrique entre l'essence et l'air.

Diagnostic des défauts DMRV

Après avoir compris le principe de fonctionnement, il est temps de découvrir comment vérifier le fonctionnement du capteur. Les conditions préalables aux dysfonctionnements du capteur de débit massique d'air comprennent les symptômes suivants :

• Le premier et le plus caractéristique principale- Ce transférer le moteur en mode de fonctionnement d'urgence. Le témoin « Check Engine » s'allume sur le tableau de bord. Cela se produit parce que le capteur cesse d'envoyer les informations nécessaires au contrôleur pour fournir le mélange requis, il fait donc passer l'injecteur en mode « carburateur » lorsque le mélange est fourni dans une quantité strictement spécifiée.
• Fonctionnement instable du moteur lorsque vous utilisez le mode XX.
• Gros ou trop basse vitesse le même régime de ralenti. L'une des opérations d'urgence du moteur qui en résulte.
• . Dans certains cas, le moteur ne démarre pas du tout.
• Mauvaise dynamique. De nombreux conducteurs qualifient ce comportement d'accélération de la voiture de « stupide ».
• Consommation de carburant élevée– vient également du mode secours du moteur.

Maintenant que vous avez traité les symptômes d'un dysfonctionnement, il est temps d'ouvrir le capot et de commencer à vérifier le capteur. Il existe de nombreux moyens de connaître son état et n'importe qui, même un conducteur novice, peut s'en occuper.

1. Désactivez le capteur. Comme vous l'avez peut-être deviné, le capteur n'envoie plus d'informations sur la quantité d'air et l'ordinateur fera passer le moteur à 100 % en mode d'urgence. Essayez de démarrer le moteur et de conduire la voiture. Si la dynamique s'est améliorée, et que le régime de ralenti est d'environ 1500 tr/min. Cela signifie que le capteur est défectueux. Cette méthode convient à ceux dont le moteur, avec le capteur allumé, est passé en mode de fonctionnement d'urgence et n'est donc pas largement utilisée. Plus typique pour les voitures plus anciennes à injection de carburant.

2. Micrologiciel du contrôleur. Si vous ne faites cela que récemment, il est probable que le logiciel ne se soit pas installé correctement. Dans ce cas, vous pouvez mettre une plaque d'une épaisseur maximale de 1 mm sous le registre. Démarrez le moteur, la vitesse doit être inférieure à 1 500 tr/min. Après cela, essayez de désactiver la puce du capteur et si le moteur ne modifie pas son fonctionnement, la raison est à 100 % dans le firmware.

3. Manière professionnelle. Implique l’utilisation d’un multimètre et donne des résultats de mesure précis. Vous pouvez mesurer à la fois la résistance et la tension sur le fil du capteur, mais une mesure plus précise est obtenue dans le second cas.

Pour ce faire, réglez l'interrupteur du voltmètre sur la position 12 Volts. CC et fixez les sondes aux extrémités du capteur. Dans ce cas, vous pouvez obtenir les résultats suivants :

- 1.01-1.02 – cela signifie que le capteur fonctionne et n'a pas besoin d'être remplacé. La raison de ce comportement du moteur doit être recherchée ailleurs.

- 1.04-1.05 – ce résultat apparaît lorsque le capteur est défectueux. Il faut donc le remplacer.

Toutes les mesures doivent être effectuées contact mis. Il n'est pas nécessaire de démarrer le moteur, sinon les lectures pourraient être considérablement faussées.

4. Méthode indirecte. Implique une évaluation visuelle du fonctionnement de l’appareil. Pour ce faire, vous devez dévisser la pince qui le fixe et retirer le capteur. Si des traces de saleté ou d'huile sont détectées à l'intérieur des canaux d'air, cela signifie que le capteur est en panne pour cette raison. Dans ce cas, vous pouvez essayer de le nettoyer ; si le comportement du moteur n’a pas changé, alors passer à d’autres méthodes de test.

Vidéo - Vérification de l'état de fonctionnement du capteur de débit massique d'air sur VAZ 2108-21099, 2110-2115, Kalina, Priora, Granta

C'est toutes les façons de vérifier le capteur de débit massique d'air. Comme vous pouvez le constater, ce n’est pas du tout difficile et ne prend pas beaucoup de temps. De cette façon, vous éliminez le besoin de dépenser de l'argent en diagnostics lors d'un contrôle dans une station-service.