Mindenkinek és mindenről. Hortenzia rózsaszín hölgy A fajtaválasztás története

A szellemhajók vagy a fantomok olyan legendák részét képezik, amelyeket sok száz éven át egyik tengerész a másikra szállt át. Azt mondják, az ilyen hajók csak azért jelennek meg a láthatáron, hogy ugyanolyan gyorsan eltűnjenek. Sok fantomhajóról azt írják, hogy furcsa körülmények között elhagyták őket.

Kaleuche

Chile egyik leghíresebb legendája a Caleuche-t egy kísérteties hajóként írja le, amely minden este megjelenik Chiloe szigetének partjainál. A legenda szerint a hajó a tengeren elhunyt emberek lelkét szállítja. Akik látták, azt mondják, hogy nagyon szép és fényes, és mindig a zene hangjai és az emberek nevetése kíséri. Néhány másodperces megjelenés után ismét eltűnik, vagy víz alá kerül. Azt mondják, hogy a lelkek a hajón visszanyerik a korábbi életüket.

SS Valencia

Ez egy utasszállító gőzhajó, amely 1906-ban süllyedt el Vancouver partjainál. A hajót a Mendocino-fok közelében vihar érte, elvesztette az irányt, belefutott egy zátonyba, és elkezdett szivárogni a víz. A legénység gyorsan megkezdte a mentőcsónakok leeresztését, ami 108 utas számára volt elegendő, de néhány hajó felborult, egy pedig teljesen eltűnt. Valencia végül elsüllyedt, mindössze 37 túlélővel. Öt hónappal később egy halász azt állította, hogy egy közeli barlangban 8 csontvázat tartalmazó csónakot fedezett fel. Kutatást szerveztek, de nem találtak semmit.

Urang Medan

Az Urang Medan története 1947-ben kezdődött, amikor 2 amerikai hajó vészjelzést kapott Malajzia partjainál. A telefonáló az Urang Medan, egy holland hajó legénységének tagjaként mutatkozott be, és állítólag azt mondta, hogy a kapitány és a legénység többi tagja halott vagy haldoklik. A férfi beszéde egyre érthetetlenebb lett, mígnem el nem tűnt a meghalok szavakkal. A hajók gyorsan elindultak segíteni. Amikor megérkeztek, azt találták, hogy maga a hajó sértetlen, de az egész legénység, beleértve a kutyát is, meghalt, testük és arcuk szörnyű pózokba és arckifejezésekbe fagyott, és sokan az ujjaikkal mutattak valamire, ami a szemnek láthatatlan. Mielőtt a mentők rájöttek volna, a hajó kigyulladt. A legénység halálával kapcsolatban a legnépszerűbb elmélet szerint a hajó speciális csomagolás nélkül nitroglicerint szállított, és az a levegőbe szivárgott.

Carroll A. Kedves

Ez a hajó 1921-ben az észak-karolinai Hatteras-fok közelében hajózott. A hajó éppen egy kereskedelmi útról tért vissza Dél-Afrikából. Zátonyra futott a Diamond Shoalsban, egy olyan területen, ahol nagy múltú hajótörések történtek. Amikor a segítség megérkezett, kiderült, hogy a hajó üres. Nem volt navigációs berendezés és hajónapló, valamint 2 mentőcsónak. Alapos kutatás után kiderült, hogy szinte egy időben több további hajó is rejtélyes módon eltűnt. A tisztségviselők szerint ez vagy kalózok munkája, vagy valamilyen terrorszervezet munkája.

Beichimo

Ezt az acél teherhajót elhagyták, és 40 évig sodródott a tengeren Alaszka közelében. A hajó a Hudson Bay Company tulajdona volt. Az 1920-as években indították útjára, bőrt és szőrmét szállítottak. De 1931-ben Beichimo jégcsapdába esett Alaszka közelében. Miután többször is megpróbálták áttörni a jégen, a csapat elhagyta a hajót. Egy erős viharban a hajó kiszabadult a csapdából, de súlyosan megsérült, ezért a társaság úgy döntött, hogy elhagyja. Meglepő módon Beichimo nem süllyedt el, hanem további 38 évig lebegett Alaszka közelében. A hajó valamiféle helyi legendává vált. Utoljára 1969-ben látták, ismét megfagyva a jég közepén.

Octavius

Bár a hajót legendának tekintik, Octavius ​​története továbbra is az egyik leghíresebb. 1775-ben a Herald bálnavadászhajó találkozott az Octavius ​​hajóval, amely céltalanul vitorlázott Grönland partjain. A Herald legénységének tagjai felszálltak az Octaviusra, és a legénység és az utasok holttestét megfagyva találták a hidegben. A hajó kapitányát a kabinjában találták meg egy napló kitöltése közben, amelyen az 1762-es évszám szerepel. A legenda szerint a kapitány fogadott, hogy a keleti úton gyorsan visszatér Angliába, de a hajó elakadt a jég.

Joyta

Ezt a hajót 1955-ben üresen találták a Csendes-óceán déli részén. A Tokelau-szigetek felé tartott, amikor valami történt. Már több óra telt el, amikor a mentőcsapat felszerelése volt. A hajót azonban 5 héttel később fedezték fel. A hajón nem voltak utasok, legénység, rakomány vagy mentőcsónak, az egyik oldal pedig súlyosan megsérült. Alaposabb vizsgálat után kiderült, hogy Joyta rádióhullámát vészjelzésre hangolták, a fedélzeten egy orvosi táskát és több véres kötést találtak. A legénység tagjait soha többé nem látták, és a titkot sem sikerült megfejteni.

Lady Lovebond

A hajó kapitánya, Simon Peel éppen megnősült, és úgy döntött, hogy egy körútra indul, hogy megünnepelje. A tengerészek régi mondásai ellenére magával vitte a feleségét, miszerint balszerencse egy nőnek hajón lenni, és 1748. február 13-án útnak indult. Peale sajnálatos módon első párja is szerelmes volt a feleségébe. és féltékenységből és haragból egyenesen a homokpartra vitorlázott a hajóval. Lady Lovebond elsüllyedt, és mindenkit magával vitt. A legenda szerint a hajótörés óta a hajót 50 évente látják Kent közelében.

Mary Celeste

A Mary Celeste egy kereskedelmi hajó, amelyet a legénysége elhagyott, és az Atlanti-óceánon hajózik. A hajó megfelelő körülmények között volt felemelt vitorlákkal és teljes élelemmel. De az összes csónakja, a kapitány naplója és ami még fontosabb, a legénység rejtélyes módon eltűnt. Küzdelemnek semmi jele nem volt, az alkohol és a személyzet minden holmija sértetlen maradt, kizárva a kalózokat. A legvalószínűbb elmélet szerint egy vihar vagy technikai problémák miatt a legénység elhagyta a hajót.

Repülő holland

A tengeri folklórban nincs híresebb szellemhajó, mint a repülő holland. A hajót először az 1700-as években említik George Barrington Voyage to Botany Harbour című könyvében. A történelem szerint a Flying Dutchman egy amszterdami hajó volt. A kapitány Van der Decken volt. A hajó Kelet-India felé tartott, amikor a Jóreménység-fok közelében vihar utolérte. Van der Decken elhatározta, hogy folytatja útját, megőrült, megölte első társát, és megfogadta, hogy átkel a fokon. Erőfeszítései ellenére a hajó elsüllyedt, és a legenda szerint a kapitány és kísérteties hajója arra van ítélve, hogy örökre bolyongjon a tengereken.

Aki tengeri munkásként dolgozott, tudja, milyen romantikus és... unalmas. Milyen könnyű néha egy nagyságrenddel többet keresni az óceánban, mint a szárazföldön, és milyen nehéz néha elviselni a Neptunusz szeszélyeit, a természeti viharoktól a hajók váratlan letartóztatásáig az ötödik és hetedik országok barátságtalan kikötőiben. világ. Mintha hetekig semmi sem történne vagy változna a végtelen horizonton, aztán hirtelen rábukkansz valamire, amitől csillog a szemed, és borzong a bőröd. Például az Atlanti-óceán közepén egy katamaránt fedeznek fel, a fedélzetén életjelek nélkül, hanem frissen fogott hallal. Vagy egy bója, ami 100 éve elveszett, és azóta valamiért lebeg valahol.

A szellemhajó látogatása nem szerzett ízlés. Akármilyen bátor is volt Szindbád tengerész, amikor fellépett a Repülő Hollandia fedélzetére, az öreg tengeri farkas könnyen megszarhatta magát félelmében. A GPS és a géntechnológia korában a legtöbb ember, még a szemérmetlenül bátrak is, még mindig...

A szellemhajókkal való „találkozások” többsége színtiszta fantázia, de nem kerülhetjük el a valódi találkozásokat sem. Ugyanakkor minden teljesen érthető, és szükségszerűen szívmelengető történetekkel és jelzőkkel díszített. Enélkül szokatlan világunk túl unalmas lenne.

Nem olyan nehéz elveszíteni egy hajót vagy hajót a világ óceánjainak végtelenjében. És még könnyebb elveszíteni az embereket.

1. "Carroll A. Deering"

A Carroll A. Deering ötárbocos szkúner 1911-ben készült. A járművet a hajótulajdonos fiáról nevezték el. A Deering teherszállító repüléseket hajtott végre, amelyek közül az utolsó 1920. december 2-án indult Rio de Janeiro kikötőjében. William Merritt kapitány és fia, aki főtisztként szolgált, 10 skandinávból állt. Merritt apa és fia hirtelen megbetegedett, és egy W. B. Wormell nevű kapitányt kellett felvenni helyette.

Riót elhagyva a Deering elérte Barbadost, ahol megállt, hogy utánpótlást töltsön. Az ideiglenes XO McLennan berúgott, és a tengerészek előtt sértegetni kezdte Wormell kapitányt, ezzel zavargást provokálva. Amikor McLennan azt kiabálta, hogy hamarosan átveszi a kapitány helyét, letartóztatták. De Wormell megbocsátott neki, és kivette a börtönből. Hamarosan elindult a hajó, és... utoljára 1921. január 28-án látták „kísértetiesen”, amikor egy világítóhajó matrózát kihívta egy vörös hajú férfi, aki egy elhaladó szkúner orrán állt. Red arról számolt be, hogy a Deering elvesztette a horgonyait. A világítótorony munkása azonban nem tudta elérni a segélyszolgálatot, mert... A rádiója nem működött.

Három nappal később a Deeringet a Hatteras-fok közelében rekedten találták.

A mentők kiérkezésekor kiderült, hogy a hajó teljesen üres. Se legénység, se hajónapló, se navigációs berendezés, se mentőcsónak. A konyhában alulfőtt tengeri borscs hűlt a tűzhelyen. Sajnos a szkúnert dinamittal felrobbantották, és nem volt több felfedeznivaló. A Deering legénysége feltehetően nyomtalanul eltűnt a Bermuda-háromszögben.

2. "Baichimo"

A "Baichimo" kereskedelmi hajót 1911-ben építették Svédországban a németek számára, és északi állatok bőrének szállítására tervezték. Az első világháború után a német bőrszállító brit zászló alá került, és Kanada és az Egyesült Államok sarki partjain hajózott.

A Baychimo utolsó útjára (élő legénységgel és egy rakomány prémmel a fedélzetén) 1931 őszén került sor. Október 1-jén a partoknál a hajó jégcsapdába esett. A legénység elhagyta a hajót, és menedéket keresett a hideg elől. Mivel nem találtak embereket, a tengerészek ideiglenes menedéket építettek a parton, remélve, hogy kivárják a hideget, és folytatják a vitorlázást, ha a jég felolvad.

November 24-én hóvihar tört ki. És amikor megnyugodott, a matrózok elképedve látták, hogy a hajó eltűnt. Először úgy döntöttek, hogy a prémes szállítóeszköz elsüllyedt egy viharban, de néhány nappal később egy rozmárvadász azt mondta, hogy látta „Baichimot” 45 mérföldre a tábortól. A tengerészek úgy döntöttek, hogy megmentik az értékes rakományt, és elhagyják a hajót - az még mindig nem éli túl a telet. A legénységet és a prémeket repülővel szállították a szárazföld mélyére, és a "Baichimo" szellemhajóval itt-ott tengeri munkások találkoztak Alaszka vizein az elkövetkező 40 évben. Az utolsó tényt 1969-ben dokumentálták, amikor az eszkimók „Baichimot” megfagyva látták a Beaufort-tenger sarkvidéki jegében. 2006-ban az alaszkai kormány hivatalos felkutatást hirdetett a legendás szellemhajó után, de a művelet sikertelen volt. Sajnos vagy szerencsére?

3. "Eliza Battle"

Az Elizát 1852-ben bocsátották vízre Indianában. Ez egy luxus folyami gőzhajó volt, amelyen csak a gazdagok és az államférfiak utaztak - feleségeikkel és gyermekeikkel. 1858 februárjának egy hideg éjszakáján gyapotbálák gyulladtak ki a hajó fedélzetén, és az erős fagyos szél által szított tűz elnyelte a fagőzöst. Az Eliza-csata a Tombigbee folyón vitorlázott. 100 ember halt meg a füstben és a tűzben, további 26 pedig eltűnt. A hajó 9 méteres mélységben süllyedt el, és a mai napig a roncs helyén nyugszik.

Azt mondják, hogy a tavaszi áradások idején, amikor éjszaka telihold van, látni lehet egy folyami gőzhajót előbújni az aljáról, és ide-oda mozogni a folyó mentén. Zene szól a fedélzeten, és tűz ég. A tűz olyan fényes, hogy a hajó neve könnyen olvasható - "Eliza Battle".

4. "Joita" jacht

A "Joita" egy luxus "elsüllyeszthetetlen" jacht volt, amely 1931-től a háborúig Roland West hollywoodi filmrendező tulajdonában volt, majd járőrhajóvá alakították át, és 1945-ig Hawaii partjainál szolgált.

1955. október 3-án a Joita 25 lélekkel a fedélzetén és egy kevésbé működő motorral indult Szamoára. A jachtot a Tokelau-szigetekre várták, 270 mérföldre Szamoától. Az útnak nem kellett volna tovább tartania két napnál, de „Joita” még a harmadik napon sem érkezett meg a kikötőbe. És senki nem adott SOS jelet. Repülőgépeket küldtek kutatásra, de a pilóták nem találtak semmit.

Eltelt 5 hét, és november 10-én megtalálták a jachtot. Még mindig lebegett, de nem volt világos, hogy hol, a motor fél teljesítményen járt, és erős a listája. 4 tonna rakomány eltűnt, ahogy a személyzet és az utasok is. Minden óra megállt 10-25 között. Annak ellenére, hogy a beborított jacht elsüllyeszthetetlen volt, minden mentőtutaj és mellény eltűnt a Joitáról. A vizsgálat megállapította, hogy a hajó teste sértetlen volt, de a legénység és a rakomány sorsa tisztázatlan maradt.

Valaki előterjesztett egy bájos verziót. Azt mondják, ez a túlélő japán militaristák munkája, akik egy magányos szigeten ástak be és kalóztámadásokat hajtanak végre.

A „Joita”-t megjavították, motort cseréltek, de senki sem akart kimenni a tengerre a szellemhajóval, a hatvanas évek közepén pedig darabokra fűrészelték az elsüllyeszthetetlen rejtélyt.

A kísérteties tengeri járművek közül a leghíresebb a Flying Dutchman, az örök gonosz hulye, amelyet a Karib-tenger kalózai című filmben népszerűsítettek. A hollywoodi mese előtt a „Repülő holland”-ral a könyvek lapjain, Wagner zenéjében és a Rammstein csoport dalaiban találkoztunk. Itt az ideje, hogy szemtől szemben lássuk egymást. Folytatjuk rémálomszerű tengeri utazásunkat, és előttünk áll a legtöbb...

5."Illóholland»

Nem mindenki tudja, hogy a „repülő holland” nem magának a szellemhajónak a beceneve, hanem a kapitánya.

A "Flying Dutchman" több különböző szellemhajóra utal különböző évszázadokból. Egyikük a márka igazi tulajdonosa. Akivel megtörtént a baj a Jóreménység fokánál.

A legenda így szól: „A hajó kapitánya, Hendrik Van Der Decken a Jóreménység fokát megkerülve Amszterdam felé tartott. Nehéz volt megkerülni a fokot a szörnyű szél miatt, de Hendrick megfogadta, hogy megteszi (igen-igen-igen!), még akkor is, ha ez az elemekkel való harcot jelenti az Ítélet Napjáig. A csapat azt kérte, hogy védjék meg magukat a vihartól, és fordítsák vissza a hajót. Rémálom méretű hullámok hordták a hajót, a bátor kapitány pedig trágár dalokat énekelt, ivott és szívott valami füvet. A legénység egy része fellázadt, felismerve, hogy a kapitányt lehetetlen meggyőzni. A kapitány lelőtte a fő lázadót, és a testét a vízbe dobta. Aztán megnyílt az ég, és a kapitány meghallotta a hangot: „Túl makacs ember vagy”, mire azt válaszolta: „Soha nem kerestem a könnyű utakat, és soha nem kértem semmit, úgyhogy száradj meg, mielőtt téged is lelőnélek!” És megpróbált az égbe lőni, de a pisztoly felrobbant a kezében.

A hang a mennyből így folytatta: „Átkozz meg téged, és vitorlázz át az óceánokon örökké a halottak kísérteties legénységével, halált hozva mindenkinek, aki látja szellemhajódat. Nem szállsz ki egyetlen kikötőben sem, és egy pillanatra sem ismered a békét. Az epe lesz a borod, és a vörösen izzó vas a húsod."

Azok között, akik később találkoztak a „Repülő Hollandiával”, olyan tapasztalt és nem babonás személyek voltak, mint György walesi herceg és testvére, Albert Viktor herceg.

1941-ben Fokváros egyik strandján emberek tömege látott egy vitorlást, amely egyenesen a sziklák felé tartott, de éppen akkor tűnt el a levegőben, amikor lezuhanni készült.

6. "Fiatal ugrató"

Ezt a fürge corsair szkúnert 1813-ban építették azzal a céllal, hogy kifosztsák a Brit Birodalom kereskedelmi hajóit, amelyek Halifax (Nova Scotia) kikötőjébe hajóztak. Akkoriban az, amit Kanadának hívunk, a briteké volt, akikkel az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok közötti 1812-es vita után nagy ellenérzés támadt.

Nova Scotiából a gyors "Teaser" jó trófeákat hozott vissza. 1813 júniusában az angol adminisztráció korszárai üldözték a szkúnert, de a Fiatal Teasernek sikerült elbújnia a varázslatosan sűrűsödő ködben. Néhány nappal később a szkúnert sarokba szorították a 74 ágyús brit La Hogue és Orpheus csatahajók. Úgy döntöttek, hogy beszállnak a Young Teaserbe. Amint az öt felszálló csónak megközelítette a hajót, a Teaser felrobbant. Hét brit életben maradt, és elmesélték, hogyan rohant egy hadnagyi rangú korzár egy égő fadarabbal egy szkúner fegyvertárához, és őrültnek tűnt. A legtöbb halott magánember a Mahone-öbölben található anglikán temetőben talált nyugalomra jelzés nélküli sírokat.

Hamarosan egymás után kezdtek megjelenni a furcsa jelenségek szemtanúi. Állítólag látták a Fiatal Teasert a felszínen tűzben. A következő nyáron a kíváncsi helyiek hajókirándulást szerveztek a szkúner elsüllyedésének helyére, hogy közelebbről is szemügyre vegyék a szellemet. És egy hajó méretű kísértet, hagyva magát csodálni, eltűnt egy tűz- és füstfuvallatban. Azóta minden évben turisták özönlenek az ország minden részéről a Mahone-öbölbe. A „Young Teaser” pedig újra és újra a szemükbe robban. A szellem különösen szeret ködös éjszakákon teliholddal megjelenni.

Az Octavius ​​szellemhajót vélhetően bálnavadászok fedezték fel Grönland nyugati partjainál 1775 októberében. Az Octavius ​​fedélzetén halott legénység volt, a tengerészek mindegyike megfagyott a halál pillanatában. A kapitány ceruzával a kezében megdermedt a tár fölött, mellette egy megfagyott nő, egy pokrócba bugyolált fiú és egy tengerész puskaporos hordóval a kezében.

A megrémült bálnavadászok megragadták a szellemhajó naplóját, és rájöttek, hogy az utolsó bejegyzés 1762-ből származik. Vagyis Octavius ​​13 éve lefagyott.

1761-ben a hajó Angliából Dél-Ázsiába hajózott. Az időmegtakarítás érdekében a kapitány úgy döntött, nem körbejárja Afrikát, hanem egy rövid, de veszélyes sarkvidéki útvonalat épít Amerika északi partjai mentén. Emlékezzünk arra, hogy sem a Szuezi, sem a Panama-csatorna nem létezett a projektben. Úgy tűnik, a hajó jégbe fagyott az északi vizeken, és jóval a jégtörők megjelenése előtt volt az első, aki az északnyugati útvonalon merészkedett.

Senki más nem látta Octaviust.

8. "Lady Lovibond"

1748 februárjában Simon Reid kapitány magával vitte fiatal feleségét Annettát a Lady Lovibond fedélzetére nászútjára Portugáliába. Abban az időben egy nő jelenléte a hajón rossz előjelnek számított.

A kapitány nem tudta, hogy első párja, John Rivers fülig szerelmes Reed feleségébe, és megőrül a féltékenységtől. Rivers dühében fel-alá járkált a fedélzeten, majd megragadott egy kávés tiplit, és megölte a kormányost. A rossz első tiszt átvette a kormányt, és a szkúnert Goodwin Sands-be vezette, Anglia délkeleti részén, Kent partjainál. A Lady Lovibond zátonyra futott, és a szkúner teljes legénysége és utasai meghaltak. A nyomozás ítélete „baleset” volt.

50 évvel később egy fantomvitorlást láttak két különböző hajóról a Goodwin Sands zátonyai mentén. 1848 februárjában a helyi halászok megfigyelték egy hajóroncs maradványait, sőt mentőcsónakokat is küldtek, de azok üres kézzel tértek vissza. 1948-ban a "Lady Lovibond" zöld fényű szelleme ismét megragadta az emberek tekintetét.

Egy szellemhajó 50 évente jelentkezik. Tehát ha még nincsenek konkrét tervei 2048. február 13-ra, érdemes feljegyezni a naptárba. A Goodwin Sands csaknem több hajót pusztított el, mint a Bermuda-háromszög. A Lady mellett két hadihajó pihen az alján.

"Mary Celeste" a hajózás teljes történetének legnagyobb rejtélye. A mai napig vita folyik a legénység nyolc tagja és két utas rejtélyes eltűnésének okairól a hajóról.

1872 novemberében a brigantin Mary Celeste alkoholos rakományával New Yorkból Genovába hajózott Briggs kapitány parancsnoksága alatt. Négy héttel később a hajót Gibraltár közelében fedezte fel a Dei Grazia kapitánya, aki Briggs barátja volt, és nem idegenkedett attól, hogy megigyon vele. A Mary Celeste felé közeledve, és felszállt a brigantinra, Morehouse kapitány elhagyott hajót talált. Nem volt rajta élő vagy halott ember. Az alkoholos rakomány sértetlen volt, és a jelek szerint a brigantint nem kapta el az erős vihar, és a felszínen volt. Nem volt nyoma sem bűncselekménynek, sem erőszaknak. Nem világos, hogy mi okozhatta a vitéz Briggs kapitány ilyen elhamarkodott evakuálását.

A hajót Gibraltárra szállították és megjavították. A javítások után a Mary Celeste további 12 évig dolgozott, és eltalált egy zátonyot a Karib-tengeren.

A brigantin hirtelen pusztításának változatai különbözőek, és sok van belőlük. Például alkoholgőz robbanása a hátsó raktérben. Vagy a Mary Celeste ütközése egy lebegő homokszigettel. Vagy Briggs és Morehouse kapitányok összeesküvése. Valaki még az idegenek machinációiról is komolyan beszélt.

10. "Jian Sen"

A szellemhajók listája még ma is folyamatosan bővül.

Egy ausztrál járőrrepülőgép 2006-ban észlelt egy 80 méteres, ismeretlen eredetű tankhajót a Carpentaria-öbölben. A hajó nevét, „Jian Sen”-t törölték, de jól olvasható volt minden olyan dokumentumon, amelyet a vámosoknak sikerült megtalálniuk az üres tartályhajón. Nem volt bizonyíték arra, hogy Jian Sen illegálisan horgászott vagy illegális bevándorlókat szállított volna. Elég sok rizs volt.

A feltételezések szerint a hajót legénység nélkül vontatták, de a kábel elszakadt. A szellemhajó sodródása több mint egy napig tartott, így a Jian Sen motorokat nem tudták beindítani. A hajót a mély vízbe süllyesztették. Ott, a mélyben szép és békés. A politikusok azt mondták, hogy az ilyen tartályhajókon az indonézek illegálisan szállítanak kábítószert és migránsokat.

A szellemhajó kifejezés a leggyakrabban a szépirodalmi művekben használatos, olyan vízen úszó hajó, amelyen nem lakik legénység. A kifejezés utalhat egy tényleges hajóra is, amelyet (gyakran látomásként) az elsüllyedés után látnak, vagy a tengeren fedeznek fel személyzet nélkül. A szellemhajókról szóló legendák és jelentések az egész világon elterjedtek. A legtöbb esetben valamilyen hajótöréshez kapcsolódnak. A szellemhajók általában lezuhanásuk jeleneteit ábrázolják, amelyeket újra és újra megismételhetnek. Ez különösen igaz éjszaka, amikor vihar van.

Joyita – M. V. Joyita

Ezt a hajót 1955-ben találták meg a Csendes-óceánon. Tokelau felé tartott, amikor valami történt. A mentőcsapat már fel volt szerelve, de a hajót csak 5 hét múlva találták meg. A joystick súlyosan megsérült, a fedélzeten nem volt rakomány, személyzet, utasok vagy mentőcsónakok.

A részletes vizsgálat után kiderült, hogy a hajó rádióhullámát vészjelzésre hangolták, a fedélzeten több véres kötést és egy orvostáskát is találtak. Az utasok közül senkit sem találtak, és a hajó titkát sem árulták el.

Octavius ​​- Octavius

Octaviust legendának tartják, a szellemhajónak, amelynek története az egyik leghíresebb. 1775-ben a Herald rábukkant az Octaviusra, miközben Grönlandon hajózott.
A Herald csapata felszállt a hajóra, és megtalálta a hidegtől megfagyott utasok és legénység holttestét. A hajó kapitányát a kabinjában fedezték fel, egy napló kitöltése közben, amelyen az 1762-es évszám szerepel. A legenda alapján a kapitány arra fogadott, hogy a Keleti úton rövid időn belül visszatér Nagy-Britanniába, de a hajó elakadt a jégben.

A repülő holland - De Vliegende Hollander

A repülő holland a leghíresebb szellemhajó. A hajót először George Barrington (1770-es évek) A Voyage to Botany Harbor című könyve említi. A történelem alapján a Flying Dutchman egy amszterdami hajó volt.
A hajó kapitánya Van der Decken volt. Amikor vihar kezdődött a Jóreménység-fok közelében, a hajó Kelet-Indiába indult. Van der Deccan, aki elhatározta, hogy folytatja az utat, megőrült, majd megölte egyik asszisztensét, és megfogadta, hogy átkel a fokon.
Minden erőfeszítése ellenére a hajó elsüllyedt, és a legenda szerint Van der Decken és a kísérteties hajó arra van ítélve, hogy örökre bolyongjon a tengeren.

Mary Celeste

Ez egy kereskedelmi hajó, amely az Atlanti-óceánon hajózik, és a legénysége elhagyta. A hajó nagyon megfelelő körülmények között van felemelt vitorlákkal és elegendő élelmiszerrel. De a Mary Celeste legénysége, kapitánya és hajói titokzatosan eltűntek. Küzdelemnek semmi jele nem volt. A kalózok változatát is kizárhatja, mert a legénység holmija és az alkohol érintetlen maradt.
A legvalószínűbb elmélet az, hogy műszaki problémák vagy vihar kényszerítette a legénységet a hajó elhagyására.

Lady Lovibond

A hajó kapitánya, Simon Peel nemrég megnősült, és körútra indult, hogy megünnepelje az örömteli eseményt. Annak ellenére, hogy az előjel szerint a fedélzeten tartózkodó nő szerencsétlenül járt, elvitte a feleségét.
Az utazás 1748. február 13-án kezdődött. A kapitány szerencsétlenségére az egyik asszisztense is szerelmes volt a feleségébe, és haragból és féltékenységből a homokpartra vezette a hajót. Lady Lovebond és minden utasa elsüllyedt. A legenda szerint a hajótörés óta a szellemet 50 évente látják Kent közelében.

Baychimo - A Baychimo

Ezt az acél teherhajót elhagyták, és 40 évig sodródott a tengeren Alaszka közelében. A hajó a Hudson Bay Company tulajdona volt. Az 1920-as években indították útjára, bőrt és szőrmét szállítottak. De 1931-ben Beichimo jégcsapdába esett Alaszka közelében. Miután többször is megpróbálták áttörni a jégen, a csapat elhagyta a hajót. Egy erős viharban a hajó kiszabadult a csapdából, de súlyosan megsérült, ezért a társaság úgy döntött, hogy elhagyja. Meglepő módon Beichimo nem süllyedt el, hanem további 38 évig lebegett Alaszka közelében. A hajó valamiféle helyi legendává vált. Utoljára 1969-ben látták, ismét megfagyva a jég közepén.

Carroll A. Deering - Carroll A. Deering

Ez a hajó 1921-ben az észak-karolinai Hatteras-fok közelében hajózott. A hajó éppen egy kereskedelmi útról tért vissza Dél-Afrikából. Zátonyra futott a Diamond Shoalsban, egy olyan területen, ahol nagy múltú hajótörések történtek. Amikor a segítség megérkezett, kiderült, hogy a hajó üres. Nem volt navigációs berendezés és hajónapló, valamint 2 mentőcsónak. Alapos kutatás után kiderült, hogy szinte egy időben több további hajó is rejtélyes módon eltűnt. A tisztségviselők szerint ez vagy kalózok munkája, vagy valamilyen terrorszervezet munkája.

Ourang Medan

Az Urang Medan története 1947-ben kezdődött, amikor 2 amerikai hajó vészjelzést kapott Malajzia partjainál. A telefonáló az Urang Medan, egy holland hajó legénységének tagjaként mutatkozott be, és állítólag azt mondta, hogy a kapitány és a legénység többi tagja halott vagy haldoklik. A férfi beszéde egyre érthetetlenebb lett, mígnem el nem tűnt a meghalok szavakkal. A hajók gyorsan elindultak segíteni. Amikor megérkeztek, azt találták, hogy maga a hajó sértetlen, de az egész legénység, beleértve a kutyát is, meghalt, testük és arcuk szörnyű pózokba és arckifejezésekbe fagyott, és sokan az ujjaikkal mutattak valamire, ami a szemnek láthatatlan. Mielőtt a mentők rájöttek volna, a hajó kigyulladt. A legénység halálával kapcsolatban a legnépszerűbb elmélet szerint a hajó speciális csomagolás nélkül nitroglicerint szállított, és az a levegőbe szivárgott.

Magas cél 6

Korunk egyik titokzatos „tengeri” története a High Aim 6 tajvani hajóhoz kötődik. A High Aim 6 hajót 2003 januárjában fedezték fel Ausztrália északnyugati partjainál anélkül, hogy egyetlen lélek is volt a fedélzetén. A hajó még 2002-ben hagyta el a kikötőt. A High Aim 6 rakterei megteltek tonhalral, amely már kezdett megromlani. Különböző magyarázatokat próbáltak adni a legénység eltűnésére: kalózok foghatták el, azonban a rakomány biztonsága és a hajó sérülésének hiánya cáfolja ezt a verziót; a High Aim 6 csapatát illegális bevándorlók szállításával gyanúsították, de a rakterek kinyitása után ezt a verziót elvetették; a hajó elsüllyedésének veszélye aligha állhat fenn, mivel jó állapotban volt. A High Aim 6 hajón történt események fő változata a legénység lázadása és a kapitány meggyilkolása. Az egyetlen tengerész vallomása, akit a nyomozóknak sikerült megtalálniuk, és még egy körülmény szól az ő javára. Két héttel a High Aim 6 hajó felfedezése után egy személy felhívta a rendőrséget a High Aim 6 hajó egyik mérnökének telefonjáról, és beszámolt a hajón zajló zavargásról, valamint a kapitány és a mérnök haláláról. Elmondása szerint a csapat hazament. A hajó legénységének és tulajdonosának sorsáról továbbra sincs más információ. És nem valószínű, hogy megjelenik.

Caleuche

Chile egyik leghíresebb legendája a Caleuche-t egy kísérteties hajóként írja le, amely minden este megjelenik Chiloe szigetének partjainál. A legenda szerint a hajó a tengeren elhunyt emberek lelkét szállítja. Akik látták, azt mondják, hogy nagyon szép és fényes, és mindig a zene hangjai és az emberek nevetése kíséri. Néhány másodperces megjelenés után ismét eltűnik, vagy víz alá kerül. Azt mondják, hogy a lelkek a hajón visszanyerik a korábbi életüket.

Vas-hegy

Nyilvánvaló, hogy egy hajó eltévedhet és megfulladhat egy hatalmas óceánban vagy tengerben, de hogyan tűnhet el egy hajó nyomtalanul a folyóban? 1872 júniusában az S.S. Az Iron Mountain Vicksburgból Pittsburghbe utazott a Mississippi folyó mentén. Amikor a hajó nem érkezett meg a megbeszélt időben, vontatót küldtek rá. Több napos keresgélés után a hajót megtalálták, és a szállított rakomány egy része megjelent a víz felszínén. A hajó egyszerűen eltűnt.

Bel Amica

A „klasszikus stílusú” szkúnert Szardínia partjainál találták meg, személyzet nélkül a fedélzetén. Ezt a szellemhajót az olasz parti őrség fedezte fel 2006-ban. A vitorlás kabinjában az észak-afrikai tengerek francia térképei, egy luxemburgi zászló, egyiptomi ételmaradványok és „Bel Amica” nevű fatáblák voltak. Az olasz hatóságok felfedezték, hogy a hajót soha nem jegyezték be egyetlen országban sem. Mivel a hajót tévesen antik kategóriába sorolták, hamarosan felkeltette a közvélemény érdeklődését, de hamarosan kiderült, hogy egy modern jachtról van szó, amely egy luxemburgi férfi tulajdonában volt, aki valószínűleg nem jegyeztette be adócsalási okokból.

Schooner Jenny

„1823. május 4. Nincs ennivaló 71 napig. Én vagyok az egyetlen, aki életben maradt. „A kapitány, aki ezt az üzenetet írta, még mindig a székében ült tollal a kezében, amikor 17 évvel később ezt az üzenetet felfedezték a naplójában. Holttestét és a Jenny brit szkúner fedélzetén tartózkodó másik 6 ember holttestét megőrizték az Antarktisz hideg időjárásában, ahol a hajó jégbe fagyott és halált okozott. A Jennyt a katasztrófa után felfedező bálnavadászhajó legénysége a tengerbe temette az utasokat, köztük egy kutyát is.

Marlborough

A Marlborough vitorlás hajót egy glasgow-i hajógyárban építették. Meglehetősen megbízhatónak tartották az óceáni utakhoz. A vitorlást Heed kapitány, hozzáértő és tapasztalt tengerész irányította. Az utolsó úton a Marlborough 23 fős személyzettel és több utassal, köztük egy nővel utazott. Új-Zélandról Angliába indulva 1890-ben eltűnt egy fagyasztott bárányhússal és gyapjúval megrakott vitorlás. Utoljára április 1-jén látták a Csendes-óceánon a Magellán-szoros bejárata és a Horn-fok között – azon a területen, amelyet a tengerészek nem ok nélkül „hajótemetőnek” neveznek. A tengerészeti hatóságok vizsgálata eredménytelen volt. A vitorlás eltűntnek számított, a Horn-fok melletti sziklák áldozataként. Ezeken az ominózus helyeken az év 300 napján vihar tombol, a szelet és a hullámokat az áramlat segíti, idevonszolja és félelmetes sziklákra dobja a halálra ítélt hajókat... De 23 és fél évvel később, 1913 októberében, Punta közelében Arénák a Tierra del Fuego partjainál, vagyis szinte ugyanott, megjelent a Marlboro – a hajó ismét teljes vitorlás alatt volt! A vitorlás érintetlennek tűnt. Minden a helyén volt. Még a legénység is ott volt, ahol lennie kellett egy vitorlás hajón. Egy ember a kormánynál, hárman a fedélzeten a nyílásnál, tízen őrködnek az állásaikon és hatan a gardróbban. A csontvázak a ruhájukból megmaradt rongyokban voltak. Úgy tűnt, hogy az embereket valami váratlan támadás érte, egy titokzatos erő. A naplót belepte a moha, és a benne lévő bejegyzések olvashatatlanná váltak. Kiderült, hogy más papírokat is felfaltak a rovarok. A vitorlás hajóval az óceánban találkozó hajó matrózai értetlenül álltak... Először is megszámolták a csontvázakat: kiderült, hogy tízzel kevesebben vannak belőlük, mint ahányan a Marlborough-on voltak a 23-as információk szerint. évekkel ezelőtt. Hol vannak a hiányzók? Meghaltak korábban? Leszálltak valamelyik partra? Haláluk után lemosták őket a fedélzetről a hullámok, vagy a szél sodorta le őket árbocról a tragikus „lenyűgöző zavar” pillanatában? Mint ilyenkor mindig, most is előkerült egy járvány vagy mérgezés egy változata. A Marlborót felfedező hajó kapitánya pontos jelentést készített mindenről, amit látott. A zord időjárás nem tette lehetővé, hogy elvontassa és a kikötőbe szállítsa a szellemhajót. A jelentésében elhangzottakat azonban eskü alatt erősítette meg mindenki, aki szemtanúja volt ennek a találkozónak. Tanúvallomásukat a brit Admiralitás rögzítette. "Marlborót" soha többé nem látták. Nyilvánvalóan az egyik viharos napon halt meg.

Számos valós történet valódi szellemhajókról, amelyek az óceánokon vándoroltak, és pusztulásuk után számos legenda és mítosz ősévé váltak.
.
.
.
.
.Octavius

A világ leghíresebb szellemhajójának a Caesart tartják, amelyet Grönland partjainál fedezett fel 1775. október 12-én a Herald bálnavadászhajó.

A fedélzetre érkező halászok azt állították, hogy a hajó jégszobrok múzeuma volt, amelynek kiállított tárgyai természetellenes pózokba fagyott halottak voltak. A kapitány kabinjában egy halott férfi (nyilván a kapitány) ült az asztalnál, jobb kezében tollat ​​tartott, előtte az asztalon a hajónapló feküdt. A kabinban vele volt egy nő és egy kislány, meleg takaróba bugyolálva.

A halászok rémülten menekültek a szellemhajó elől, magukkal vitték a kapitány naplóját is, melynek lapjai sajnos összeragadtak, és csak az utolsó bejegyzést tudták elolvasni. Egyes források szerint a császár kapitánya utoljára ezt írta: „Ez büntetés a mi bűneinkért”, mások szerint: „Ez a vég”, de abban minden forrás egyetért, hogy az utolsó bejegyzés 1762-ből származik. Így kiderül, hogy „Caesar” halottak legénységével a fedélzetén 13 évig „hajózott a tengeren”.

1761-ben a Caesar elhagyta Angliát, és Észak-Alaska felé vette az irányt. Feltehetően a hajó kapitánya úgy döntött, hogy a rövidebb, árulásáról ismert észak-nyugati útvonalon hajózik. Valószínűleg az útvonal ezen szakaszán esett jégcsapdába a hajó. A meleg beköszöntével az erős széltől hajtott Caesar önállóan kiszabadult jeges fogságából, de ekkor már a legénység minden tagja halott volt.

Mary Celeste

A Mary Celeste egy kereskedelmi hajó volt, amelyet 1872-ben elhagyottan és sodródva találtak az Atlanti-óceánon. A hajó kiváló állapotban volt, a rakterek tele voltak friss élelmiszerrel és áruval. A legénység nyomait soha nem találták, és a fedélzeten lévő 1500 hordó tiszta alkohol kizárja annak lehetőségét, hogy a hajót kalózok támadták meg.

A Mary Celeste-et 1860-ban bocsátották vízre, a következő 10 évben a hajó irigylésre méltó rendszerességgel cserélt gazdát, és végül 3000 dollárért vásárolta meg Benjamin Briggs kapitány. 1872. november 7-én a Mary Celeste elhagyta New York kikötőjét. A fedélzeten volt Briggs kapitány, lánya és felesége, valamint egy 10 fős legénység. Azóta senki sem látta őket.

A szellemhajón nem volt hajónapló, és hiányzott két mentőcsónak is, amelyeket 1873-ban fedeztek fel Spanyolország partjainál, az egyikben egy amerikai zászlóba csavart holttest volt, a másikban további 5 halott volt, akiket nem lehetett azonosított. Nem volt nő a holttestek között,

Az 1911-ben Svédországban épült Baychimo egy állatbőröket szállító kereskedelmi hajó volt, amely Kanadán északnyugati részén hajózott át.

1931-ben, egy másik út során a hajó elakadt a jégben Kurgan város partvonalánál. Egy héttel később megrepedt a jég „Baichimo” alatt, és a tengerészek folytathatták útjukat. 8 nap után a történelem megismétlődött, majd a kapitány úgy döntött, kimegy a partra és megvárja az olvadást. Egy hónappal később egy heves hóvihar elmúltával a legénység visszaindult arra a helyre, ahol a hajójukat bebörtönözték. De mindenki meglepetésére a „Baichimo” eltűnt, és a tengerészek úgy döntöttek, hogy elsüllyedt. Néhány nappal később a parti őrség rádión megkereste az eltűnt hajó legénységét, és bejelentették, hogy hajójukat 45 mérföldre találták meg a táboruktól. Meglepő módon „Baichimo” ismét a jégben ragadt.

A Baychimot birtokló Hudson's Bay Company vezetése úgy döntött, hogy jégbe zárva hagyja a hajót, mivel a hajótest súlyosan megsérült. Ennek ellenére „Baichimo” egyetlen, általa ismert módszerrel ki tudott menekülni a jég fogságából, és 38 évig nyugodtan szántotta a Bering-tenger vizeit.

Azóta „Baichimo”-t sokszor látták Alaszka közelében. Az utolsó találkozás ezzel a szokatlan hajóval 1969-ből származik. 2006-ban pedig az alaszkai kormány hadműveletet indított a megfoghatatlan szellemhajó felfedezésére, majd elsüllyesztésére, amely eddig sikertelen volt.

A Carroll A. Deering

A Carroll A. Deering 5 árbocos szkúner 1911-ben épült, és a tervező fiáról nevezték el. De ez a hajó azután szerezte hírnevét, hogy 1920-ban rejtélyes körülmények között eltűnt a Bermuda-háromszögben.

Ugyanebben az évben 8 hajó tűnt el a Bermuda-háromszögben.

A Carroll A. Deering teherhajót egy évvel később, 1921. január 31-én fedezték fel Cape Hatteras közelében, Észak-Karolinában. A hajó kiváló állapotban volt, úgy tűnt, mintha csak tegnap hagyta volna el a javítódokkot. Hiányzott a legénység, hiányoztak a navigációs térképek és a hajónapló, de ami a legmeglepőbb, az az, hogy a rakterek tele voltak friss élelmiszerrel. A rémisztő hajót minden esetre elsüllyesztették, de az eltűnésének nyomozása 1922-ig folytatódott.

A Joyta halászhajó és charterhajó is volt, amely 1955-ben tűnt el a Csendes-óceánban.

A hajó 25 utassal és 4 fős személyzettel Tokelau szigete felé tartott, amikor valami történt a fedélzetén. Miután „Joita” nem érkezett meg a megbeszélt időpontban a kikötőbe, nagyszabású kutatási akció indult: több repülőgép átfésülte a hajó tervezett útvonalának területét, de hiába: „Joita” „átesett a földön”.

5 hét elteltével Joytát 600 mérföldre fedezték fel eredeti irányától. A hajó nagyon súlyosan megsérült, és az egyik oldalon dőlt. A fedélzeten nem volt sem legénység, sem rakomány, sőt a halászhajók olyan szerves tulajdonsága, mint a patkányok. Csak egy orvosi táskát és néhány véres kötést találtak. A legénység sorsáról továbbra sem tudni semmit.

A Lady Lovibond

Az angol folklór tele van legendákkal a szellemhajókról, de a leghíresebb, furcsa módon, a Lady Lovibond hajó valódi története.

A történet 1748-ban kezdődik, amikor Simon Reed hajóskapitány megnősült, és elhatározta, hogy egy körútra indul választottjával. Akkoriban azt hitték, hogy egy nő a fedélzeten bajt hoz, és a Lady Lovibond teljes legénysége ellenezte a kapitány ilyen döntését. Ennek ellenére 1748. február 13-án a hajó az ifjú házasokkal a fedélzetén elhagyta az öblöt.

A kapitány szerencsétlenségére gyönyörű feleségét megkívánták a legénység tagjai, akik a fiatalok egészségéért nem kevés fáradságot vállalva fellázadtak és felakasztották a kapitányt. A következő napokban a tengerészek kiürítették a raktereket, megtöltötték alkohollal, és felváltva erőszakolták meg a kapitány fiatal feleségét. Az ilyen móka 13. napján az egyik tengerész, aki túllépett a fedélzeten, elérte a hajó kormányát, és a Goodwin Sands homokpad felé irányította a hajót.

A történteknek van egy másik változata is, miszerint a kapitány feleségébe őrülten szerelmes John Rivers első tiszt elvágta a kormányos torkát, és a hajót a szerencsétlenül járt Goodwin Sandsba küldte.

Az ilyen eltérések ellenére az eredmény ugyanaz volt - a hajó a legénység összes tagjával együtt elsüllyedt.

Pontosan 50 évvel később több Goodwin Sands közelében elhaladó kereskedelmi hajó arról számolt be, hogy Lady Lovibondot látták a homokpadon. 1848. február 13-án Kent (Anglia) partjainál halászó halászok jelentették a parti őrségnek, hogy egy hajó összetört a Goodwin Sands-on. Az állítólagos baleset helyszínére küldött mentőcsónakok nem találtak semmit. 1948-ban Bull Prestwick kapitány kereskedelmi hajója egy szellemhajóval találkozott.

SS Ourang Medan

Az „Orange Medan” teherhajó története 1947-ben kezdődött, amikor két, Malajziába tartó amerikai hajó SOS jelet kapott. Egy férfi kért segítséget, aki az Orange Medan nevű holland hajó legénységének tagjaként mutatkozott be. A férfi azt kiabálta: „Mindenki meghalt, és hamarosan eljön értem.” Aztán furcsa zaj hallatszott az adásban, és a matróz azt mondta: "Meghaltam."

Az amerikai hajók azonnal a bajba jutott hajó segítségére indultak. A legénység összes tagjának holttestét az Orange Medan fedélzetén találták meg. A halottak arcán a rémület fagyos kifejezése látszott, üveges szemük pedig tágra nyílt. Sokan maguk elé nyújtott kézzel haltak meg, és jól látszott, hogy védekeznek valami ellen. A holttestek vizsgálatakor kiderült, hogy a legénység összes tagja hozzávetőleg 6-8 órája meghalt, ennek ellenére testhőmérsékletük meghaladta a 40 Celsius-fokot.
Elhatározták, hogy az Orange Medan hajót a kikötőbe vontatják további vizsgálat céljából, de néhány perccel később tűz keletkezett a fedélzeten, és a mentőcsapat tagjai kénytelenek voltak elhagyni. Közvetlenül ezt követően robbanás történt, és az Orange Medan a fenékre süllyedt.

Felterjesztettek egy elméletet, amely szerint ez az egész történet egy álhír volt, és nem létezik „narancssárga medán”, mert Erről a hajóról nem találtak feljegyzést a Lloyd's Insurance Register-ben, amelynek tartalmaznia kell minden nemzetközi hajózásban részt vevő hajót. Ennek eredményeként az egész történetet átverésnek minősítették, annak ellenére, hogy számos tény bizonyítja ennek ellenkezőjét, mivel bizonyosan ismertek olyan emberekről, akik azt állították, hogy rokonaikat az Orange Medan nevű hajó fedélzetén bérelték fel, és eltűntek. .
A titokzatos hajó emlékére csak a legénység egyik tagjának feleségének fényképei maradtak meg.

"Caesar", más források szerint "Octavius"- az egyik leghíresebb szellemhajók, amiről azonban gyakorlatilag semmit sem tudni.

Történetek erről szellemhajók- a legtitokzatosabb és leghátborzongatóbb történetek a tengerészek körében. Úgy tartják, hogy egy szellemhajóval való találkozás mindenféle szerencsétlenséggel fenyegeti azt a hajót, amely egy ilyen hajóba botlik. Még mindig találnak a Világ-óceánon különböző okokból kifolyólag üresen vagy halott legénységgel sodródó szellemhajókat.

Hajó "Caesar" 1761-ben elhagyta Angliát Észak-Alaska felé tartva. Nyilvánvalóan a hajó kapitánya az északnyugati útvonalat tervezte, hogy lerövidítse útját. A Northwest Passage (angolul) egy tengeri útvonal a Jeges-tengeren, Észak-Amerika partjai mentén, a kanadai sarkvidéki szigetcsoporton keresztül. A 18. században ez az út hírhedt volt a tengerészek körében, még senkinek sem sikerült veszteség nélkül végigmennie rajta. "Caesar" ugyanarra a sorsra jutott, mint sok hajó, amely eltűnt, miközben megpróbált navigálni az északnyugati átjárón. A vitorlást sokáig elsüllyedtnek tekintették, de 14 évvel később, 1775. október 12-én "Caesar" bálnavadászhajóval találkozott "Hírnök". Tengerészek "Hírnök", jön a fedélzetre "Caesar", szörnyű képet látott: a legénység minden tagja meghalt, és jégfigurák úszó múzeuma volt. A jégbe került emberek nem menekülhettek a hideg elől, és a legtermészetellenesebb helyzetekben fagytak meg. A hajó kapitányát a kabinjában találták meg tollal a kezében a hajónapló fölött. Úgy látszik, az utolsó pillanatig megpróbálta leírni mindazt, ami történt. A kabinban egy nő holttestét, feltehetően a kapitány feleségét és egy gyereket találtak meg vele.

Tengerészek "Hírnök" Annyira megrémültek, hogy meg sem kísérelték a hajót részletesen megvizsgálni, vagy bármit is kivenni belőle. Induláskor csak a hajónaplót vitték magukkal. "Caesar".
Sajnos a hajónapló lapjai "Caesar"összeragadt, és kiderült, hogy csak az utolsó oldal olvasható, amelyre ez volt írva: "Ez Isten büntetése a mi bűneinkért...". A bejegyzés dátuma 1762.
Csapat "Hírnök" gondoltam "Caesar" elátkozták, és a Jeges-tenger vizében sodródott. Ezt követően soha többé nem látta őt senki.