Kerékkészlet mérési technikus. Működő kerékkészletek vezérlése

A lézeres profilométer a következők mérésére szolgál:

A gerinc magassága (hengerelt);
. gerinc vastagsága;
. gerinc meredeksége;
. A kerék futófelületének teljes profiljának eltávolítása és elemzése;
. a kerékpárok kopására vonatkozó elektronikus adatbázis támogatása;
. tűrésellenőrzés és válogatás elvégzése a mozdonyok és MVPS vasúti kerékkészleteinek műszaki vizsgálata, felmérése, javítása, alakítása során.

A mérések közvetlenül a gördülőállományon történnek, kerékkészletek kigördülése nélkül.

Bejegyezve az Orosz Föderáció Állami Mérőeszközök Nyilvántartásába 35128-18.

Bejegyezve a JSC Russian Railways által használatra engedélyezett mérőműszerek nyilvántartásába, MT 052.2012 szám alatt

Modellek

• 
  
• 
• 
  

Leírás

Kerékpárok gördülőfelületének lézeres profilométere IKP sorozat (2017-es modell) Műszaki jellemzők

Paraméter	Jelentése
mérési tartomány
gerinc magassága, mm gerincvastagság, mm gerinc meredeksége, mm kötés vastagsága, mm átmérő (számítási módszer), mm	20…45 20…50 1…15 36…100 (30...90) 400...1400
Mérési hiba
gerinc magassága, mm gerincvastagság, mm gerinc meredeksége, mm kötés vastagsága, mm átmérő, mm	±0,05 ±0,05 ±0,1 ±0,1 ±0,1
Kijelző felbontása
minden paraméter, mm	0,01
Profilszerkezeti tartomány, mm	145
A profilszerkezet diszkrétsége, nem rosszabb, mm	0,03 (5800 pont a profilon)
A megjelenítő eszköz (PDA) méretei, mm	112,5x95,5x22,7
A lézeres letapogató modul méretei, mm	szabvány: 214x156x54 Rövid: 201x114x54 Szuperrövid: 213,5x90x54
Tápegység, lézer modul	3,7V, Li-ion akkumulátor, 5400 mAh ICP-hez ill 2400 mAh az IKP-Shorthoz és az SShorthoz
Tápegység, PDA	3,7 V, Li-polimer akkumulátor, 3300 mAh
Mérési idő, s	legfeljebb 4 (a felület minőségétől függően változik)
Az akkumulátor újratöltése előtti mérések száma, nem kevesebb	5000
Elem élettartam	5 millió mérési ciklus
Kijelző eszköz memória kapacitása	100 000 mérés
Interfész a lézermodul és a PDA között	Bluetooth
Üzemi hőmérséklet tartomány, °C	-30…+50
Kagylóvédelmi fokozat	IP42 vagy IP64

Kerékpárok futófelületének lézeres profilométere IKP sorozat (2017-es modell) Szállítási terjedelem

Kijelölés	Név	Menny	Súly, kg
RF303M	Kijelző eszköz (PDA)	1	0,3
RF505	Lézeres szkennelő modul	1	0,8
505,40 RF	Töltő 9V 3.0A PDA-hoz	1	0,2
RF505.41	Töltő 9V 3.0A lézermodulhoz	1	0,2
RF505.42	Adatkábel	1
RF505.43	Bluetooth modul	1
505,30 RF	Ügy	1	1,2
IKP5_DB	Adatbázis-támogató szoftver (CD)	1
RF505RE	Használati utasítás	1
	Kalibráló eszközök (opcionális):
RF505.11	Kalibrációs blokk		4
RF505 Kalibr	Kalibráló szoftver

Működés elve

A kezelő felszereli a készüléket a mérendő kerékre. PDA-ról vagy PC-ről érkező parancsra a beépített lézermodul (hasonlóan az RF603 sorozatú lézeres háromszögelési érzékelőhöz) érintésmentes pásztázást végez a kerék felületén.

A mérési eredmények (geometriai paraméterek és felületi profil) megjelennek a PDA kijelzőjén, elmenthetők a PDA memóriájába és átvihetők a PC adatbázisba. Ezzel egyidejűleg további paraméterek mentésre kerülnek: kezelői szám, oldalazonosító (bal vagy jobb kerék), tengelyszám, mozdony (kocsi) szám, kerékpár szám stb.

Videó

Az IKP sorozatú kerékpárok futófelületének lézeres profilométere

Videó A kerékpár futófelületének lézeres profilométere

Rendelésre

Lézeres kerékkészlet futófelület-profilozó megrendeléséhez használja a jelölési táblázatot

IKP-V-M-P-T-R

Szimbólum	Név
V	szimbólum nélkül- standard változat Rövid- a profilométer rövidített fogantyús változata Srövid- a profilométer külső akkumulátorral szerelt változata
M	Lehetőség komplett mágnesekre a kötszer belső/külső szélére való rögzítéshez. S– szabványos, szabványos mágnesek; F– erőltetett, megerősített mágnesek.
P	Lehetőség a tartólemezekhez. D– direkt, szabványos lemezek, a profilométer a kötés belső élére épül; én– invert, nem szabványos lemezek, a profilométer a kötés külső szélén alapul.
T	Láb jelenléte a kötés vastagságának mérésére.
R	Héjvédelmi fokozat: szimbólum nélkül– IP42 64 – IP64

Példa:
IKP-T– szabványos mágnesek; szabványos tartólemezek; láb jelenléte a kötés méréséhez.
IKP-F-I– megerősített mágnesek; nem szabványos alaplemezek.
IKP-Short-T– rövidített fogantyú; láb jelenléte a kötés vastagságának mérésére.

2.1 Általános rendelkezések

A VL22 M teherszállító villamos mozdonyok kerékkészletei kétoldalas rugalmas homlokkerekes fogaskerekes, evolúciós tengelykapcsolóval rendelkeznek a 10-es modullal. Az összes többi későbbi gyártású villamos mozdony kétoldalas, merev spirális evolúciós fogaskerékkel van felszerelve normál modullal. 10.

A ChS személyszállító elektromos mozdonyok kerékpárjai egy kompozit fogaskerekes fogaskerekek vannak, melynek homlokkereke a kerékközép agyához van csavarozva, melynek tömítettségét 200 g-os szerelő kalapáccsal ellenőrzik.

A gumiabroncsok minden elektromos mozdonyhoz azonos méretűek: szélesség – 140, átmérő a gördülőkör körül – 1250 mm.

A 80-as évek közepén az abroncskarimák kopása ugrásszerűen megnőtt, amit számos tényező okozott: a nyomtáv 1524 mm-ről 1520 mm-re szűkítése, az abroncsoknál keményebb P75-ös sínekre való átállás és a csere. gördülőcsapágyas autók siklócsapágyai, amelyek megszüntették a természetes kenősínt, a tengelydobozok gumi-fém elemeinek rugalmasságának elvesztését, a mozdonyok forgóvázainak és kocsijainak javítási technológiájának megsértését.

A karimakopás csökkentése érdekében a Mozdonylétesítmények Tanszéke (LC) a kerékpárok kialakítására és javítására vonatkozó utasításokkal több gumiabroncsprofilt vezetett be, köztük a GOST 11018–2009 szerinti profilokat, amelyek karimamagassága 28 mm, Zinyuk-Nikitsky, DMetI profilok, közepes gumiabroncsprofilú kerékpár a ChS2 sorozatú elektromos mozdonyokhoz. Az utasításoknak megfelelően az új kötéseket a GOST 11018–2009 szabvány szerinti kötésprofil konfigurációval felszabadítják a javítás alól, és a fenti profilokhoz köszörülik működés közben.

A gumiabroncs gördülőköre körüli villamos mozdonyok működtetésekor kopás jelenik meg, amit gördülésnek neveznek, a gumiabroncs gerincének vastagsága elhasználódik, profilja alámetszés és hegyes recés, valamint csúszkák (kátyúk) kialakulásával változik. fordulnak elő a gördülő felületen.

A kötszerek felületének kopásának mérésére speciális mérőeszközöket, úgynevezett sablonokat fejlesztettek ki:

– sablon a mozdonygerinc abroncsok profilos mérésére. GOST 11018–2009 (hengerlés, gerincek és csúszkák (kátyúk) vastagsága) (2.1. ábra);

– sablon mozdonyabroncsok mérésére alulméretezett és kivágott gerincekkel (263-ig feltekerve, gerincek és kátyúk vastagsága) ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4 T elektromos mozdonyokhoz;

– vastagságmérő a gumiabroncs és a felni vastagságának és helyi kiszélesedésének mérésére egy tömör hengerelt kerék 100 mm-ig terjedő skálával (2.2. ábra);

– sablon a gerincek függőleges alámetszésének meghatározásához (2.3. ábra);

– UT-1M univerzális sablon (2.4. ábra);

– DO-1 tűréssablon (2.5. ábra);

– komplex paramétermérő (hordozható) KIP-01, az USGUPS-nél kifejlesztett. Az eszközt úgy tervezték, hogy közvetlenül a vasúti gördülőállomány alatt mérje meg a gördülőállomány, a vastagság és a karima meredekségi paramétereit, kerékpárok kigördülése nélkül, és a paramétereket egy elektronikus adatbázisba vigye át a kopás előrejelzésére, valamint a kerekek elfordulásának és (vagy) javításának időtartamának meghatározására.

2.1 ábra – Sablon hengerelt kötés méréséhez ( A) és vastagsága

kötszer fésű ( b)

2.2 ábra – A kötés vastagságának mérése

2.3 ábra – A gerinc függőleges alámetszésének azonosítása:

A) a fésűt elutasítják; b) a fésűt a rendszer nem utasítja el.

2.4 ábra – Univerzális sablon (UT-1M modell):

1 – függőleges támaszték; 2 – támasztógörgő 1 ;

3 , 4 – függőleges támaszték állandó mágnessel és tartóval;

5 – vízszintes rúd vonalzóval; 6 – függőleges vonalzó;

7 - keret; 8 – szorítócsavar; 9 - keret; 10 – szorítócsavar;

11 – mérőláb; 12 – vízszintes vonalzó;

13 – a rögzítő vízszintes vonalzó csavarja;

q K– gerinc meredekségi paraméter

2.5 ábra – Sablon a tűrésszabályozáshoz (DO-1):

A) a kötést nem utasítják el; b) a kötést elutasítják.

2.2 A kerékkészletek műszaki tartalma és alapvető követelményei

A szervizelés során a kerékpárokat műszaki állapotuk megállapításához műszaki vizsgálatnak, rendes átvizsgálásnak és teljes körű vizsgálatnak vetik alá.

A kerékpárok műszaki ellenőrzése a mozdony alatt történik:

– minden típusú TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5 karbantartáshoz, a TR, TR-1, TR-2 aktuális javításához és minden üzem közbeni ellenőrzéshez;

– új kerékpár teljes felmérést követő első gördülése során, ha nem telt el több mint 2 év;

– ütközések, balesetek, kisiklás után, ha nincs sérülés a kerékpárban.

A kerékpár ellenőrzésekor ellenőrizze:

– tömör hengerelt kerekek gumiabroncsain és felniin repedések, csúszkák (kátyúk), sapkák, zúzódások, horpadások, forgácsok, kivágások (2.6. és 2.7. ábra), abroncsok gyengülése, abroncs elmozdulása, szélsőséges gurulás, veszélyes gerincforma, abroncsgyűrű gyengülése, hegyes feltekerés;

– nincs repedés a keréktárcsákon és a kerékközéppontok küllőin (2.8. ábra), a tárcsafék-agyakon, a keréktárcsákon, a tengelyen lévő agyak gyengülésének és elmozdulásának jelei;

– a tengely nyitott részein nincsenek keresztirányú ferde repedések, kopott területek, elektromos égések és egyéb hibák;

– a tengelydobozok és a motortengelyes csapágyak nem melegednek; támasztó csapágyak;

– a sebességváltó állapota.

2.6. ábra – Kerékpár hibás működése

2.7 ábra – Forgácsok és hornyok a kerékpárok gördülő felületén

2.8 ábra – Repedések a keréktárcsákon és a kerékközéppontok küllőin

A 120 km/h sebességig közlekedő mozdonyok és személygépkocsik gumiabroncsainak belső élei közötti távolság 1410±3 mm, 120–140 km/h sebességnél – 1440 mm.

Az Orosz Föderáció Vasutak Műszaki Üzemeltetési Szabályaival összhangban tilos a karbantartási és rutinjavítási munkák alól felmenteni, és a gördülőállományt olyan vonatokon közlekedni, amelyeknek a tengelye, a felni, a tárcsa, az agy és a kerékagy bármely része megrepedt. táblázatban megadott különböző kötésprofilok esetén a következő kopásokkal és sérülésekkel rendelkező gumiabroncsok, valamint kerékgarnitúrák. 2.1.

UT-1M sablonnal történő méréskor a gerinc vastagságát a táblázat szerinti korrekciók figyelembevételével kell ellenőrizni. 2.2.

2.1. táblázat – A kerékpár elemek méretei és határértékei

Sablon és mért értékek	Kötözőprofilok, méretek, mm
	GOST 11018-2009 120 km/h-ig és magasabb sebességig	DMetI (LR) 120 km/h-ig és afeletti sebességig	Zinyuk-Nikitsky 120 km/h-ig és felette	GOST 11018–2009 gerinc 28 MVPS
1. Sablon mozdonygerinc gumiabroncsok mérésére a GOST 11078-87 szerint (hengerelt termékek, kátyúgerincek vastagsága) Hengerelt (elutasítás) Bordás vastagság	7/5 33–25	– –	– –	7/5 33–25
2. Sablon a gerinc függőleges alámetszésének mérésére; függőleges alávágás (maximum)	< 18	< 18	< 18	< 18
3. UT-1 univerzális sablon Gerinc magassága Gerinc vastagsága Veszélyes gerincforma (meredekségi paraméter)	33–25	30–25	33–25	33–25
4. Vastagságmérő tömör hengerelt kerék abroncsának és peremének vastagságának és helyi szélesítésének mérésére Villamos mozdonyok gumiabroncsának minimális vastagsága VL10, VL11, VL80 V/I, VL85, VL15, EP1, ChS
5. A csúszka hossza (lyukak)

2.2 táblázat – A gerincvastagság értékeinek korrekciói a mérés során

sablon UT-1, UT-1M

Gerinc meredekségi paramétere	Béreljen egy korcsolyapályán
5,5	+1,0	+0,8	+0,4		–0,5	–1,1	–1,8	–2,7
6,0	+1,0	+0,9	+0,5		–0,5	–1,2	–2,0	–3,0
6,5	+1,0	+1,0	+0,5		–0,6	–1,3	–2,2	–3,2
7,0	–	+1,0	+0,5		–0,6	–1,4	–2,3	–3,5
7,5	–	+1,0	+0,6		–0,7	–1,5	–2,5	–3,7
8,0	–	+1,0	+0,6		–0,7	–1,6	–2,6	–4,0
8,5	–	+1,0	+0,7		–0,8	–1,7	–2,8	–4,2
9,0	–	+1,0	+0,7		–0,8	–1,8	–3,0	–4,5
9,5	–	+1,0	+0,7		–0,9	–1,9	–3,2	–4,7
10,0	–	+1,0	+0,8		–0,9	–2,0	–3,3	–5,0

Ha a mozdonyok, gépjárművek gördülőfelületén a csúszda (kátyú) 1 mm-nél nagyobb, a vonatról lekapcsolás nélkül a táblázatban jelzett sebességgel haladhatnak a legközelebbi állomásig. 2.4.

2.3 táblázat – A csúszka (kátyú) hossza a mélységétől függően

és a kerék átmérője

Kerékátmérő a korcsolyakör körül

A csúszka (kátyú) mélysége a mélységénél, mm

0,5

A csúszka mélységét szalagvastagság-mérővel mérjük. Sablon hiányában megengedett a csúszka mélységének meghatározása a hosszában mért eredmények alapján a táblázat szerint. 2.3.

2.4 táblázat – Megengedett EPS követési sebességek különböző sebességeknél

kátyúk mérete (csúszdák)

A TO-3, TR-1 és TR-2 kioldásakor 0,5 mm-nél nagyobb csúszka nem megengedett.

Tilos a vontatójárműveket hibás kerékkészlettel rendelkező vonatokra kiadni:

– a gördülőfelületen 3,0 mm-nél mélyebb és hosszúságú forgács, lyuk vagy horpadás: mozdonynál és gépjárműnél 10,0 mm-nél nagyobb, pótkocsinál 25,0 mm-nél nagyobb;

– 4,0 mm-nél hosszabb horpadás vagy horpadás a gerinc tetején;

– a gördülési különbség a kerékpár bal és jobb oldalán több mint 2,0 mm;

– gyengül a kötés a kerékközépen, a fogaskerék az agyon és a kerékközép a tengelyen;

– veszélyes gerincforma (meredekségi paraméter) kisebb, mint 6 mm, az UT-1M univerzális sablonnal mérve;

– a gerinc hegyes tekercselése a gerinc tetejétől 2 mm-re és a gördülőkörtől legfeljebb 13 mm-re;

– a ChS2, ChS2 T, ChS4, ChS4 T elektromos mozdonyok 2. és 5. kerékpárjának karimavastagsága (263. sz.-ig) UT-1M sablonnal mérve 24 mm-nél kisebb és 19,5 mm-nél kisebb;

– éles keresztirányú nyomok és horzsolások a tengelycsapokon és a tengelyek előagy részein;

– több mint mélységű mozdonyok tengelyének középső részén elhasználódott hely

4 mm, a motorvonatú gördülőállomány tengelyén pedig több mint 2,5 mm;

– a tömör hengerelt kerék gumiabroncsa vagy felnije szélességének helyi vagy általános növekedése több mint 6 mm-rel;

– a szalaggyűrű gyengülése több mint 3 helyen: egy kör mentén, amelynek teljes hossza meghaladja a gyűrű kerületének 30%-át - mozdonyoknál és 20%-nál nagyobb MVPS-nél, valamint a gyűrűzártól 100 mm-nél közelebb ;

– a kerékpár gumiabroncsok vastagsága kisebb (mm-ben): elektromos mozdonyok VL10, VL11, VL80 V/I, VL15, VL85 – 45 mm, VL22 M, VL23, VL8, VL60 – 40 mm;

személygépkocsik – 35 mm, pótkocsik – 25 mm;

– repedés a vontató gördülőállomány peremén, tárcsáján, agyán és kötésén;

– 10 mm mélységű és 2 mm-nél nagyobb szélességű gyűrűs munkák a gerinc tövénél a gördülőfelületen.

2.3 A munka célja

2.3.1 Ismerkedjen meg a kerékkészletek hibáival, amelyekben tilos elektromos mozdonyokat üzembe helyezni.

2.3.2 Gyakorlati készségek megszerzése a kerékkészletek ellenőrzésében és a gumiabroncsok kopásának mérésében.

2.4 Berendezések és mérőműszerek

A laboratóriumban kalibrált hibás kerékszettet szereltek fel.

2.4.1 A VL11 villamos mozdonyok kerékpárjai előkészítő kopással és hibás működéssel.

2.4.2 UT-1 univerzális sablon.

2.4.3 Sablon GOST 11018–2009 profilú mozdonyok gerincsapkáinak mérésére (hengerelt anyag, karimák és kátyúk vastagsága).

2.4.4. Sablon a kötések bordáinak függőleges alámetszésének mérésére.

2.4.5 Komplex paramétermérő (hordozható KIP-01). Fejlesztő: UrGUPS (hengerelt termékekhez, vastagság és gerinc meredekségi paraméterek).

2.4.6. Vastagságmérő a tömör hengerelt kerék abroncsa és felni vastagságának és helyi tágulásának mérésére.

2.4.7 DO-1 tűréssablon.

2.4.8 Nóniuszos tolómérők a kötések belső élei közötti távolság mérésére;

2.4.9 Fém vonalzó 300 mm.

2.4.10 Konzol a kerékpár gumiabroncsok átmérőjének mérésére a gördülőkör mentén, kigurulás nélküli kanyarodás közben.

2.5 Működési eljárás

2.5.1 Vizsgálja meg a VL11 elektromos mozdony kerékpárját, hogy azonosítsa a tengely, a kerékközéppontok, a tengelydobozok és a gumiabroncsok hibáit.

2.5.2 Mérje meg a kötések belső szélei közötti távolságot.

2.5.3 Mérje meg a gumiabroncsok átmérőjét a gördülőkör mentén, és határozza meg a kerékpár abroncsainak átmérőinek különbségét.

2.5.4 Az egyes gumiabroncsok pontjain mérje meg a gumiabroncs vastagságát, a gerincek magasságát, a függőleges alávágást, a meredekségi paramétereket, a kátyú (csúszka) méretét, a gumiabroncsok belső élei közötti távolságot, ill. a kerekek átmérője. A bérlet meghatározása.

- Címlap;

- Célkitűzés;

– azon kerékkészlet meghibásodások leírása, amelyeknél tilos a villanymozdony üzembe helyezése, mérőműszerek leírása, mérési diagramok;

– mérési eredmények (2.5. táblázat);

– mérési eredményeken alapuló következtetések.

2.7 Biztonsági kérdések

2.7.1 A kerékkészlet abroncsprofilok típusai.

2.7.2 Hengerlés, gerincvágás, meredekségének paramétere, gerinc vastagsága, kötés vastagsága, kátyú (csúszka), mérési módszer.

2.7.3 Sorolja fel azokat a hibákat, amelyekkel tilos az elektromos járművek üzembe helyezése és üzemeltetése.

2.7.4 Hogyan befolyásolja az elektromos mozdonyok kopása az EPS teljesítményét és a vonatközlekedés biztonságát?

2.8 A felhasznált források listája

2.8.1 Utasítások 1520 mm nyomtávú vasutak vontatási gördülőállományának kerékpárjainak kialakításához, javításához és karbantartásához. – M.: Közlekedés, 1995. – 121 p. (a JSC Russian Railways No. TsTR-56 2011. december 20-i utasításával módosított);

2.8.2 Elektromos gördülőállomány. Működés, megbízhatóság és javítás. Tankönyv egyetemi vasút számára. közlekedés / Szerk. NÁL NÉL. Holovaty. – M.: Közlekedés, 1983. – 350 p.

2.8.3 1520 mm nyomtávú vasutak vontatási gördülőállományának kerékpárjai. Üzemeltetési, karbantartási és javítási kézikönyv KMBSH.667120.001RE. JSC "Orosz Vasutak" jóváhagyta. 2005.12.27. – 133 p.

2.5. táblázat – Kerékpár mérési eredmények

Kerék

A kötések belső szélei közötti távolság

A kötszer átmérője, mm

A kötszer vastagsága, mm

Gerinc magassága, mm

Kötszer bérlés, mm

Meredekség paraméter, mm

Gerincvastagság, UT-1M sablonnal mérve, mm

Gerincvastagság korrekció, mm

A gerinc vastagsága a gördüléstől és a meredekségtől függően állítható, mm

Fésű alámetszés, mm

Csúszka hossza (lyukak), mm

Csúszka mérete (lyukak), mm

jegyzet

Bal

Jobb

Elutasítási arány

3. sz. gyakorlati munka

Továbbképzés a kerékkészletek ellenőrzéséhez és az automatikus kapcsolóberendezések ellenőrzéséhez

A vontatási gördülőállomány és az 1520 mm nyomtávú kocsik kerékkészleteinek vizsgálata, valamint az automata kapcsolóberendezés ellenőrzése tanfolyamának képzési programja tartalmazza mind a vontatójárművek és autók kerékkészleteinek, mind az automata tengelykapcsoló vizsgálatának kérdéseit. eszköz. A program tartalmaz információkat a keréktárcsák és az automatikus kapcsolóberendezések kialakításáról, valamint az alapvető mérő- és felügyeleti eszközök használatának menetéről is.

A képzés a következő utasításokat tartalmazza:

1. Utasítások 1520 mm nyomtávú vasúti vontatójárművek kerékpárjainak kialakításához, javításához és karbantartásához (TsT - 329, 1995. június 14.)

2. 1520 mm nyomtávú vasutak vontatási gördülőállományának kerékpárjai. Üzemeltetési, karbantartási és javítási kézikönyv (KMBSh.667120.001RE, Gapanovich alelnök 2006. április 6-án kelt 776r számú rendeletével jóváhagyva).

3. Utasítások a kocsikerékpárok ellenőrzéséhez, felméréséhez, javításához és kialakításához (TsV-3429, 1976. december 31.)

4. Utasítások az Orosz Föderáció vasutak gördülőállományának automatikus csatolóinak javítására és karbantartására (TsV-VNIIZhT-494, 1997. szeptember 16.).

5. Utasítások a mozdonyok és több egységből álló gördülőállomány gördülőcsapágyas egységeinek karbantartásához és javításához (TsT-330, 1995. július 11.).

A program minden szakasza teljes egészében lefedi a tanulmányozott anyagot, ami biztosítja a minősített képzést.

Tanmenet

p/p	Téma neve	Órák száma
1	1520 mm nyomtávú vontatási gördülőállomány kerékpárjainak ellenőrzése
2	Kocsikerék garnitúrák ellenőrzése
3	Az automatikus csatoló ellenőrzése
4	Az automatikus kapcsolóberendezés ellenőrzése
5	Munkavédelem a vasúti közlekedésben
6	Konzultációk. Vizsgák
Teljes:		72

Tanfolyam óra:hétfő péntek 9:00 és 16:30 között

Tanulmányi forma: teljes idő

Ár: 15 000 dörzsölje.

A képzésre való jelentkezéseket az alábbi címre várjuk:

cím szerint: 140050, Moszkvai régió, Lyubertsy kerület, pos. Kraskovo, st. K. Marx, 117;

A „Measurer” egy mobil alkalmazás mérőknek, szerelőknek, valamint minden olyan mesterembernek, aki a javítási vagy gyártási folyamat során mérést végez.

Jelenleg ezt a folyamatot jegyzettömb, telefon és SMS segítségével hajtják végre - ez nem kényelmes, mivel az információk elveszhetnek, és további időt vesz igénybe. Ezért úgy döntöttem, hogy kifejlesztek egy olyan alkalmazást, amely segít megoldani ezeket a problémákat, és hatékonyabbá teszi a folyamatot.

A befejező munkák terén szerzett tapasztalattal, valamint számos javítóipari partnerünkkel az alkalmazás minimális funkcionalitása mellett döntöttünk, és elkezdtük saját alkalmazásunk fejlesztését. Néhány hónappal később megkezdtük a megoldás tesztelését saját vállalkozásainknál (ablakok, ajtók, mennyezetek).

Az alkalmazás kiváló hatást fejtett ki - a menedzser idejének 50% -át felszabadította a mérési alkalmazások automatikus elosztása miatt, a mérők is boldogok, mert minden alkalmazást online látnak további hívások nélkül, és kényelmes online notebookjuk is van. mérések. Az ügyfelekkel a késések miatti konfliktusok szinte megszűntek.

Az alkalmazás fő funkcionalitása: az alkalmazás segít a mérések rögzítésében, azokon a nyilvántartásokban és az előzményekben, értesíti az ügyfelet és a földmérőt a tervezett alkalmazásról, valamint a program lehetővé teszi a mérések e-mailben vagy közvetlenül az üzlet CRM-jébe történő elküldését is. .

Az alkalmazás előnye, hogy nem csak a mérőt automatizálja, hanem annak az üzletnek a feladatainak egy részét is, amelyben dolgozik. Például maga a rendszer osztja el a mérési kérelmeket az alkalmazottak között és értesíti az ügyfeleket, a mérések és fényképek adatainak automatikus betöltése pedig csökkenti a vezető idejét.

A „Gauge” projekt célja, hogy segítse a magasan specializálódott kereskedelmi vállalkozásokat az ügyfélszolgálati folyamat automatizálásában, azaz a fogyasztói minőség javításában. Meghívjuk az üzleteket és a kézműveseket, hogy teszteljék a szolgáltatást, hogy még jobb és kényelmesebb legyen az építőipar számára.

Jelenleg az alkalmazást már mintegy 50 vállalat használja Oroszországban, Ukrajnában és Kazahsztánban. Az alkalmazás ingyenes és letölthető a PlayGoogle-ról -

A mozdonyabroncsok geometriájának ellenőrzésének megszervezésének szisztematikus megközelítése

A gördülőállomány üzemeltetésének biztonsága közvetlenül függ a kerékpárok gördülőfelületére vonatkozó megállapított követelmények betartásától. E célból a mozdonyiparban évente mintegy 150 ezer mozdonykerékpár fordulatot hajtanak végre a karbantartás-4 során, és több mint 22,5 ezer abroncscserét hajtanak végre. A JSC Orosz Vasutak teljes költsége önmagában a mozdonyabroncsok forgatására és cseréjére meghaladja az évi egymilliárd rubelt.

A kerekek mérése meglehetősen munkaigényes folyamat, amely a mérő folyamatos koncentrációját, valamint nagyszámú eszköz és eszköz használatát igényli. A mozdonytelepeken a kerékkészlet abroncsok műszaki állapotának meghatározásának fő eszköze továbbra is a mechanikus mérőműszerek, különösen az UT-1 univerzális sablon, az I724-es mérőeszközök (dízel- és elektromos mozdony), az I372-es vastagságmérő stb. Ugyanakkor a mérési pontosság meglehetősen alacsony marad, és a TU-18 kerékkészletek gumiabroncsainak mérésére szolgáló szabványos zsebkönyv kitöltése kényelmetlen, különösen a téli hónapokban, és nem informatív. Egy 8 tengelyes mozdony mérésére 8 normál munkaóra áll rendelkezésre, és a TsT-329 számú utasítás szerint minden keréken legalább 30 naponként mérést kell végezni.

A kötszermérés eredményeit ezután át kell vinni a TU-17 és TU-28 nyomtatványfüzetekbe és az automatizált automatizált vezérlőrendszerbe a „Méréstechnikus” munkaállomás segítségével. Az automatizált vezérlőrendszerből a mérési adatok az „Elektronikus mozdonyútlevélbe” kerülnek. Az adatfeldolgozás során fellépő kellemetlenségek ahhoz a tényhez vezetnek, hogy az elszámolási időszak végét követő egy hónapon belül a JSC Russian Railways teljes körű elemzést készít a gumiabroncs-kopásról a hálózaton.

A szállítási folyamatban a JSC Orosz Vasutak Fejlesztési Stratégiájában 2030-ig meghatározott teljesítménymutatók javításának egyik fő területe az üzemben lévő mozdonypark biztonsági előírásoknak való megfelelőségének folyamatos ellenőrzése. A javítások volumenének és a szállítás minőségének növelését célzó hosszú távú tervek további megoldást igényelnek a kerék futófelületének határállapotának paraméterei, így a karima kopása, gördülése és hegyes gördülése. Ez lehetővé teszi az adatok összegyűjtését és statisztikai elemzését a kerékpárok kopási arányának felmérésére, a gumiabroncsok élettartamának növelésére szolgáló intézkedések kidolgozását a kenőanyagok kiterjesztett felhasználása és a gumiabroncsok megerősítésére szolgáló különféle technológiák bevezetése révén.
Ezért a Vontatási Gördülőállomány Javítási Igazgatósága (CDR), a JSC Russian Railways leányvállalata javaslatot tett és végrehajtja a keréktárcsák abroncsainak állapotának nyomon követésére vonatkozó koncepciót, amely információs technológia és lézertechnológia felhasználásán alapul. A mozdonyjavító telephelyeken az IKP sorozatú lézeres profilométer (lásd az ábrát) és az IDK sorozatú kerékpárok átmérőjének mérőbilincsének kísérleti megvalósítása, amely a műszaki jellemzők és a felszerelési költségek összehasonlítása alapján került kiválasztásra. osztályban zajlanak.

Új mérőműszerek a kerékkészlet abroncsok mérésére:
1 - kijelző eszköz (okostelefon alapú személyi zsebszámítógép, PDA);
2 - lézeres letapogató modul

Ezek az eszközök lehetővé teszik a mérőműszer termelékenységének növelését a hagyományos sablonokkal végzett mérések elvégzéséhez szükséges idő csökkentésével, biztosítják a mérési eredmények pontosságát és függetlenségét az emberi tényezőtől, valamint egységes koncepció megvalósítását a gyűjtés, tárolás, ill. adatfeldolgozás a „kerék-sín” rendszerben. 2012-ben az első 10 db lézeres profilométer került a hálózatba, további 20 db érkezett idén augusztusban és szeptemberben az „Erőforrás-megtakarítás” beruházási projekt keretében. 10 szakembert képeztek ki a Moszkvai Állami Közlekedési Egyetemen (MIIT), és 60 további képzésben részesül.

E célok elérése érdekében a TsTR, a MIIT, a CJSC Industry Implementation Center (OTsV) és az IKP profilométert fejlesztő és gyártó RIFTEK LLC (Fehéroroszország) szakembereiből munkacsoportot hoztak létre. A csoport feladata volt a mozdonyabroncsok megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló módszertan és technológia átfogó fejlesztése és tökéletesítése, amelyet a „Méréstechnikus” automatizált munkahelyen valósítottak meg az alábbi területeken;

> műszaki mérőműszerek fejlesztése (RIFTEK Kft.);

> a méréstechnikusok (MIIT) kompetenciájának és képzettségének növelése;
> szoftverfejlesztés és -fejlesztés (ZAO OTSV),

A munkacsoport 2012 júliusában alakult, és mára több munkafázisban is végzett. Az IKP profilométer és az IDK mérőkonzol teljesítményét a Moszkvai Igazgatóság vontatási gördülőállomány javítására szolgáló Moszkva-Sortirovochnaya raktárában tesztelték. A ChS2 és ChS7 villamos mozdonyok kerékkészleteinek próbaméréseinek eredményeként a szabványos mechanikai eszközökkel (UT-1, I433, I372, DK) és az ICP és IDK lézeres eszközökkel mért eredmények egybeesése igazolódott. Ugyanakkor felmerült az akkumulátorok kapacitásának növelése, a Bluetooth kommunikációs csatorna stabilitásának növelése a mozdony alatti mérések során, az adatok feldolgozására és továbbítására szolgáló szoftver fejlesztése, valamint a méréstechnikusok speciális képzésének megszervezése. lézeres eszközökkel.

A második szakaszban átvételi teszteket hajtottak végre, és döntés született az IKP és IDK típusú modernizált eszközök telepítési tételének előállításáról az Orosz Vasutak JSC Központi Közlekedési Központjának vállalkozásai számára. A JSC "OTsV" szakemberei sikeresen folytatták a munkát az automatizált folyamatirányító rendszer (munkaállomás "Méréstechnikus", IRS szoftver) és az LLC "RIFTEK" által gyártott eszközök kölcsönös integrációján, amely biztosította:

A profilométer Pocket PC (PDA) és a Measuring Technician munkaállomás közötti interakció lehetősége Bluetooth vezeték nélküli kommunikáción keresztül;

Automatikus átvétel a profilométer PDA-n a javítás alatt álló mozdonyokról egy adott kiválasztott javítótelepen;

A mozdonykerékpárok abroncsainak mérésére vonatkozó információk automatikus regisztrálása lézeres profilométerrel;

A kerékpárok abroncsainak mérésére vonatkozó információk automatikus továbbítása a „Méréstechnikus” automatizált munkahelyre;

A mozdonykerékpárok gumiabroncsainak mérési táblázatának elkészítése TU-17, TU-28 könyvek formátumában automatizált üzemmódban végzett mérési adatok alapján.

A MIIT új tantervet, oktatási segédanyagokat és oktatási plakátokat készített, amelyek lehetővé teszik a szakemberek intenzív képzését a kerékgarnitúrák gumiabroncsainak mérésére szolgáló lézeres mérőműszerek használatában.

O.A. TEREGULOV, Vontatási gördülőállomány javítási igazgatósága - a JSC Russian Railways fióktelepe