"Icarus" csillagközi hajó: jövőnk jövőképe a csillagok meghódításában. A jövő fogalmi űrhajói (fotó) A jövő űrhajóinak rajzai

Számos technológiailag fejlett ország, különösen az Európai Unió országai (köztük Franciaország, Németország, Nagy-Britannia), valamint Japán, Kína, Ukrajna, India végeztek és folytatnak kutatásokat, amelyek célja, hogy saját mintáikat hozzanak létre újrafelhasználható űrrendszerekből. (Hermes, HOPE, "Zenger-2", HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, "Shenlong", "Sura" stb.) Sajnos a gazdasági nehézségek piros lámpát fordítanak ezekre a projektekre, gyakran jelentős tervezési munka után. végrehajtani.

Hermész -az Európai Űrügynökség fejlesztette kiűrhajó projekt. A fejlesztés hivatalosan 1987 novemberében kezdődött, bár a projektet a francia kormány már 1978-ban jóváhagyta. A projektnek 1995-ben kellett volna vízre bocsátania az első hajót, de a változó politikai helyzetek és a finanszírozási nehézségek a projekt 1993-as lezárásához vezettek. Egyetlen ilyen hajót sem építettek.

Hermes európai űrhajó

HORE – Japán űrsiklója. A 80-as évek eleje óta tervezték. Többször felhasználható négyüléses űrrepülőgépnek tervezték, függőleges kilövéssel, eldobható N-2 hordozórakétával. Ezt tartották Japán fő hozzájárulásának az ISS-hez.

Japán űrszonda HOPE
A japán repülőgépipari cégek 1986-ban kezdtek el egy kutatási és fejlesztési programot végrehajtani a hiperszonikus technológia területén. A program egyik fő iránya egy pilóta nélküli szárnyas űrrepülőgép, a "Hope" (HOPE - fordításban "Remény") megalkotása volt, amelyet a H-2 hordozórakétával (H-2) állítottak pályára. 1996-ban vezették be
A hajó fő célja az amerikai űrállomás (jelenleg ISS Kibo modul) részeként a JEM (JEM) japán többcélú laboratórium rendszeres ellátása.
A vezető fejlesztő a National Space Administration (NASDA).Emberes, fejlett űrhajó tervezési kutatását a National Aerospace Laboratory (NAL) végezte a Kawasaki, Fuji és Mitsubishi ipari cégekkel közösen. A NAL laboratórium által javasolt opciót korábban alapnak fogadták el.
2003-ra elkészült az indítókomplexum, teljes méretű makettek minden műszerrel, kiválasztották a kozmonautákat, és a HIMES űrrepülőgép prototípusait tesztelték orbitális repülésben. 2003-ban azonban Japán űrprogramját teljesen felülvizsgálták, és a projektet lezárták.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - egy ígéretes újrafelhasználható űrhajó projektje- az Egyesült Államok által kifejlesztett egylépcsős, vízszintes indítással és leszállással rendelkező új generációs repülőgép-űrhajó (AKS), amely megbízható és egyszerű eszközt hoz létre az emberek és a rakomány tömeges űrbe juttatására. A projektet felfüggesztették, és jelenleg folynak a kutatások hiperszonikus pilóta nélküli kísérleti légi járműveken (Boeing X-43) egy ramjet hiperszonikus hajtómű létrehozására.
A NASP fejlesztése 1986-ban kezdődött. 1986-os beszédében Ronald Reagan amerikai elnök kijelentette:
...A következő évtizedben megépülő Orient Express a Dulles repülőtérről tud majd felszállni, és a hangsebesség 25-szörösére gyorsulva 2 óra alatt pályára állhat vagy Tokióba repülhet.
A NASA és az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma által finanszírozott NASP programot McDonnell Douglas és a Rockwell International részvételével hajtották végre, amelyek egy hiperszonikus egyfokozatú űrrepülőgép repülőgépvázának és felszerelésének megalkotásán dolgoztak. A Rocketdyne és a Pratt & Whitney hiperszonikus sugárhajtású hajtóművek megalkotásán dolgozott.

Újrafelhasználható X-30 űrhajó
Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának előírásai szerint az X-30-nak 2 fős legénységnek kellett lennie, és könnyű terhet kellett szállítania. Egy emberes űrrepülőgép a hozzá tartozó vezérlő- és életfenntartó rendszerekkel túl nagynak, nehéznek és drágának bizonyult egy tapasztalt technológiai demonstrátor számára. Ennek eredményeként az X-30 programot leállították, de az Egyesült Államokban a vízszintes kilövésű egyfokozatú hordozórakéták és a hiperszonikus ramjet hajtóművek területén végzett kutatások nem álltak le. Jelenleg a Boeing X-43 "Hyper-X" nevű kisméretű, pilóta nélküli járművön dolgoznak egy sugárhajtómű tesztelésére.
X-33 - újrafelhasználható egyfokozatú repülőgép prototípus, amelyet a Lockheed Martin NASA-szerződése alapján épített a Venture Star program részeként. A programon végzett munka 1995-2001 között zajlott. Ennek a programnak a részeként egy jövőbeni egylépcsős rendszer hiperszonikus modelljének kidolgozását és tesztelését, a jövőben pedig egy teljes értékű közlekedési rendszer létrehozását tervezték e műszaki koncepció alapján.

Újrafelhasználható egyfokozatú X-33 űrhajó

A kísérleti X-33 apparátus létrehozására irányuló program 1996 júliusában indult.A NASA vállalkozója a Lockheed Martin Corporation Skunk Works fejlesztési részlege volt, amely elnyerte a szerződést egy alapvetően új űrsikló, a Venture Star létrehozására. Ezt követően tesztelték továbbfejlesztett modelljét, az „X-33”-at, és sűrű titokfátyol vette körül. A készüléknek csak néhány jellemzője ismert. Felszállási tömeg -123 tonna, hossza -20 méter, szélesség - 21,5 méter. Két, alapvetően új kialakítású motor lehetővé teszi, hogy az X-33 másfélszeresére haladja meg a hangsebességet. Az eszköz egy űrhajó és egy sztratoszférikus repülőgép keresztezése. A fejlesztések annak jegyében zajlottak, hogy a rakomány űrbe juttatásának költségeit tízszeresére, a jelenlegi kilogrammonkénti 20 ezer dollárról alig több mint kétezerre csökkentették. A program azonban 2001-ben lezárult, a kísérleti prototípus építése nem fejeződött be.

A Venture Star (X-33) számára egy úgynevezett éklevegő rakétamotort fejlesztettek ki.
Éklevegő rakétamotor(eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - egyfajta rakétamotor ék alakú fúvókával, amely fenntartja az aerodinamikai hatékonyságot a Föld felszíne feletti széles magassági tartományban, különböző légköri nyomás mellett. A CVRD a rakétahajtóművek azon osztályába tartozik, amelyek fúvókái képesek a kiáramló gázsugár nyomásának megváltoztatására a légköri nyomás változásaitól függően a repülési magasság növekedésével (Altitude compensating nozzle). Az ilyen típusú fúvókával rendelkező motor 25-30%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt alacsony magasságban, ahol jellemzően a legnagyobb tolóerőre van szükség. Az éklevegő hajtóműveket régóta tanulmányozták, mint az egyfokozatú űrrendszerek (SSTO) fő lehetőségét, vagyis olyan rakétarendszereket, amelyek csak egy fokozatot használnak a hasznos teher pályára szállítására. Az ilyen típusú hajtóművek komoly vetélytársat jelentettek az űrrepülőgép fő hajtóművének megalkotása során (lásd: SSME). 2012-től azonban egyetlen ilyen típusú motort sem használnak vagy gyártanak. A legsikeresebb lehetőségek a fejlesztési szakaszban vannak.

A bal oldalon egy hagyományos rakétamotor, a jobb oldalon egy ék-levegő rakétamotor található.

Skylon az angol Reaction Engines Limited cég projektjének neve, amely szerint a jövőben létrejöhet egy újrafelhasználható pilóta nélküli űrhajó, amely – fejlesztőinek feltételezése szerint – olcsó és megbízható hozzáférést tesz lehetővé a világűrbe. Ennek a projektnek az előzetes vizsgálata megállapította, hogy nem volt benne műszaki vagy tervezési hiba. Becslések szerint a Skylon 15-50-szeresére csökkenti a rakományszállítás költségeit. A cég jelenleg finanszírozást keres.
A Skylon projekt szerint körülbelül 12 tonna rakományt lesz képes a világűrbe szállítani (alacsony egyenlítői pályára)
A Skylon úgy tud majd felszállni, mint egy normál repülőgép, és miután elérte az 5,5 m-es hiperszonikus sebességet és a 26 kilométeres tengerszint feletti magasságot, saját tartályaiból oxigénre válthat, hogy pályára lépjen. Az is úgy fog leszállni, mint egy repülőgép. Így a brit űrszondának nemcsak nyomásfokozó fokozatok, külső nyomásfokozók vagy kidobható üzemanyagtartályok használata nélkül kell az űrbe mennie, hanem a repülést minden szakaszban ugyanazokkal a hajtóművekkel (szám szerint kettővel) kell végrehajtania, kezdve a reptéren való gurulástól. és a pályaszakasszal végződve.
A projekt kulcsfontosságú része egy egyedülálló erőmű - egy több üzemmódú sugárhajtómű(eng. hiperszonikus előhűtött hibrid levegős lélegző rakétamotor - hiperszonikus kombinált léglégzés/rakétamotor előhűtéssel).
Annak ellenére, hogy a projekt már több mint 10 éves, még egyetlen teljes méretű működő prototípus sem készült a leendő készülék motorjából, és jelenleg a projekt csak koncepció formájában „létezik”, mert a fejlesztők nem tudták megtalálni a fejlesztési és kivitelezési szakasz megkezdéséhez szükséges finanszírozást, 1992-ben a projekt összegét körülbelül 10 milliárd dollárban határozták meg. A fejlesztők szerint a Skylon megtéríti gyártási, karbantartási és használati költségeit, és a jövőben profitot termelhet.

A "Skylon" egy ígéretes angol újrafelhasználható űrhajó.
Többcélú repülési rendszer (MAKS)- egy kétlépcsős, légi kilövéses módszerrel működő űrkomplexum projektje, amely egy hordozó repülőgépből (An-225 Mriya) és egy orbitális űrrepülőgép-rakétasíkból (kozmoplán) áll, amelyet orbitális síknak neveznek. Egy orbitális rakéta repülőgép lehet emberes vagy pilóta nélküli. Az első esetben egy eldobható külső üzemanyagtartállyal együtt kell felszerelni. A másodikban üzemanyag- és oxidálószer-komponenseket tartalmazó tartályokat helyeznek el a rakétasík belsejében. A rendszer egy változata azt is lehetővé teszi, hogy az újrafelhasználható orbitális repülőgép helyett egy eldobható rakétafokozatot szereljenek fel kriogén üzemanyaggal és oxidálószer-komponensekkel.
A projekt fejlesztését az 1980-as évek eleje óta az NPO Molniya végzi G. E. Lozino-Lozinsky vezetésével. A projektet az 1980-as évek végén mutatták be a nagyközönségnek. A munka teljes körű fejlesztésével a projekt már 1988-ban a repülési tesztek megkezdése előtt megvalósulhatott.

Az NPO Molniya kezdeményező munkájának részeként a projekt keretében elkészültek a külső üzemanyagtartály kisebb és teljes méret- és súlymodellei, az űrrepülőgép méretei és tömegei, valamint technológiai modelljei. Eddig mintegy 14 millió dollárt költöttek a projektre. A projekt továbbra is megvalósítható, ha vannak befektetők.
"Clipper" - egy többcélú emberes, újrafelhasználható űrhajó, amelyet 2000 óta az RSC Energiánál terveztek a Szojuz sorozatú űrszondák helyettesítésére.

Clipper modell a Le Bourget-i légi kiállításon.
Az 1990-es évek második felében új hajót javasoltak a „teherhordó hajótest” kialakítása szerint – ez egy köztes lehetőség a szárnyas Shuttle és a Szojuz ballisztikus kapszula között. A hajó aerodinamikáját kiszámították, modelljét szélcsatornában tesztelték. 2000-2002-ben a hajó további fejlesztése folyt, de az iparág nehéz helyzete nem hagyott reményt a megvalósításra. Végül 2003-ban elindult a projekt.
2004-ben megkezdődött a Clipper népszerűsítése. Az elégtelen költségvetési finanszírozás miatt a fő hangsúlyt a többi űrügynökséggel való együttműködésre helyezték. Ugyanebben az évben az ESA érdeklődést mutatott a Clipper iránt, de a koncepció radikális átdolgozását követelte, hogy megfeleljen az igényeinek – a hajónak úgy kellett volna leszállnia a repülőtereken, mint egy repülőgépnek. Kevesebb mint egy évvel később a Sukhoi Design Bureau-val és a TsAGI-val együttműködve kifejlesztették a Clipper szárnyas változatát. Ezzel egy időben az RKK elkészítette a hajó teljes méretű modelljét, és megkezdődött a felszerelés összeszerelése.
2006-ban a pályázat eredménye alapján a projektet a Roscosmos hivatalosan is elküldte felülvizsgálatra, majd a pályázat megszűnése miatt leállt. 2009 elején az RSC Energia megnyerte a sokoldalúbb PPTS-PTKNP ("Rus") űrhajó kifejlesztésére kiírt versenyt.
"Parom" - inter-orbitális újrafelhasználható vontató 2000 óta az RSC Energiánál tervezett, és várhatóan felváltja a Progress típusú eldobható szállító űrhajókat.
A „kompnak” alacsony referenciapályáról (200 km) az ISS-pályára (350,3 km) kell felemelnie a viszonylag egyszerű konténereket, minimális felszereléssel, Szojuz vagy Proton segítségével a világűrbe bocsátva és 4-ről szállítva. 13 tonna rakományra. A „kompnak” két dokkolópontja van: az egyik a konténerhez, a másik az ISS-hez való kikötéshez. A konténer pályára állítása után a komp a meghajtórendszerét használva leereszkedik hozzá, kiköt vele és felemeli az ISS-re. A „Parom” pedig a konténer kirakodása után alacsonyabb pályára engedi le, ahol kiköt és magától lefékez (kis motorok is vannak), hogy a légkörben égjen el. A vontatóhajónak új konténerre kell várnia, hogy később az ISS-re vontassa. És annyiszor. A Paromot a konténerekből tankolják, és az ISS részeként szolgálatot teljesítve szükség szerint megelőző javításokon esnek át. A konténert szinte bármely hazai vagy külföldi szállító pályára állíthatja.

Az orosz űrvállalat, az Energia 2009-ben tervezte az első Parom típusú interorbitális vontatót az űrbe bocsátani, azonban 2006 óta nem érkezett hivatalos bejelentés vagy publikáció a projekt fejlesztéséről.

Zarya - újrafelhasználható többcélú űrhajó, amelyet az RSC Energia fejlesztett ki 1986-1989-ben, amelynek gyártása az űrprogramok finanszírozásának csökkentése miatt soha nem indult el.
A hajó általános elrendezése hasonló a Szojuz sorozatú hajókhoz.
A fő különbség a meglévő űrhajókhoz képest a függőleges leszállási módszer, amelyben kerozinnal üzemelő sugárhajtóműveket használnak üzemanyagként és hidrogén-peroxidot oxidálószerként (ezt a kombinációt az alkatrészek és az égéstermékek alacsony toxicitása miatt választották). A modul kerületén 24 leszállómotort helyeztek el, a fúvókák a hajó oldalfalához képest szögben voltak irányítva.
Az ereszkedés kezdeti szakaszában aerodinamikus fékezéssel kb. 50-100 m/s sebességig tervezték a fékezést, majd bekapcsolták a leszállómotorokat, a többi sebesség csillapítását a a hajó deformálható lengéscsillapítói és a legénységi ülések.
A pályára állítást modernizált Zenit hordozórakétával tervezték végrehajtani.

Zarya űrhajó.
A hajó átmérője 4,1 m, hossza 5 m. A hajó kilövési tömege 15 tonna, a pályára szállított rakomány tömege 3 tonna vagy 8 fős legénység, a Földre visszatért rakomány tömege 2,5 tonna Repülési idő az orbitális állomással együtt 195-270 nap volt.

Megosztottam veletek az általam „kiásott” és rendszeresített információkat. Ugyanakkor egyáltalán nem elszegényedett, és készen áll a további megosztásra, legalább hetente kétszer. Ha hibát vagy pontatlanságot talál a cikkben, kérjük, jelezze felénk. nagyon hálás leszek.

Nincsenek kapcsolódó bejegyzések.

Hozzászólások

Az ígéretes űrhajók fejlesztésével kapcsolatos vélemények (10) félúton leálltak.”

Email: [e-mail védett]
Kolpakov Anatolij Petrovics
Utazás a MARS-ra
Tartalom
1. Absztrakt
2. Levitátor űrhajóhoz
3. SE – statikus energetikai erőműhöz
4. Repülések a Marsra
5. Maradj a Marson

annotáció
A sugárhajtású űrhajók (RSV) nem alkalmasak hosszú utakra a mélyűrbe. Nagy mennyiségű üzemanyagot igényelnek, ami az RSC tömegének nagy részét teszi ki. Az RSC-knek nagyon kicsi gyorsulási szakasza van a túlzott túlterhelés leküzdésével, és nagyon nagy mozgási szakasza nulla gravitációban. Mindössze 3 kozmikus sebességre, 14,3 km/s-ra gyorsulnak fel. Ez nyilvánvalóan nem elég. Ezzel a sebességgel csak 120 nap alatt repülhet a Marsra (150 millió km), mint egy eldobott kő. Ezenkívül az RKK-nak rendelkeznie kell egy erőművel is, amely a hajó összes szükségletének kielégítéséhez szükséges villamos energiát termeli. Ez az erőmű tüzelőanyagot és oxidálószert is igényel, de más típusút. A világon először kínálok két fontos eszközt: a polylevitátort és az SE-t - egy statikus energiaoidot. A polylevitator egy támaszték nélküli hajtómű, az SE pedig egy erőmű. Mindkét készülék új, korábban ismeretlen működési elveket alkalmaz. Nincs szükségük üzemanyagra, mert az általam felfedezett erőforrást használják. Az erők forrása az Univerzum étere. A polylevitátor (a továbbiakban: levitátor) képes bármilyen nagyságrendű szabad erő létrehozására hosszú ideig. Célja az űrhajó meghajtása, az energoid pedig az elektromos energia generátor meghajtását az űrhajó szükségleteihez. Mars levitátor űrhajó (MLK), amely 2,86 nap alatt képes elérni a Marsot. Ugyanakkor az egész út során csak aktív repülést hajt végre. Az út első felében + 9,8 m/s2, az út második felében pedig – 9,8 m/s2 gyorsulással lassul. Így a Marsra vezető út rövidnek és kényelmesnek bizonyul (túlterhelés és súlytalanság nélkül) az MLK legénysége számára. Az MLK nagy kapacitású, ezért minden szükséges eszközzel fel van szerelve. Az áramellátáshoz egy EPS - egy energoid erőmű - van ellátva, amely egy energoidot és egy elektromos energia generátort tartalmaz. Az MLK-ket különféle célokra küldik a Marsra: tudományos, teherszállítási és turisztikai célokra. A tudósokat fel kell szerelni a bolygó tanulmányozásához szükséges eszközökkel és felszerelésekkel. Tudósokat is szállítanak oda. A Cargo MLK különféle gépeket és mechanizmusokat szállít a Marsra, amelyek különböző célú építőszerkezetek létrehozásához, valamint a földi civilizáció számára hasznos erőforrások kitermeléséhez szükségesek. A turista MLK-k turistákat szállítanak ki és repülnek át a Mars felett, hogy megismerkedjenek a bolygó nevezetességeivel. Az MLK-k különféle célokra történő felhasználása mellett a DRAV-ok – kétüléses levitációs repülőgépek – használatát tervezik, amelyeket a Mars felszínének feltérképezésére, épületszerkezetek beépítésére, mintavételre a marsi talajból, fúrótornyok vezérlésére és egyebekre használnak majd. . A marsi járművek, kaparók, buldózerek, kotrógépek távvezérlésére is használják majd a Marson építkezések során és sok más célra. Az űr nagy veszélyt jelent a benne űrhajókon utazó emberekre. Ez a veszély a gamma- és röntgensugárzás formájában a Napból származik. A világűrből is érkezik káros sugárzás. A Föld feletti bizonyos magasságig a Föld mágneses tere biztosítja a védelmet, de a további mozgás veszélyessé válik. Ha azonban kihasználja a Föld mágneses árnyékát, elkerülheti ezt a veszélyt. A Mars légköre nagyon kicsi, és egyáltalán nincs mágneses mezője, amely megbízhatóan megvédhetné az ott tartózkodókat a Napból kisugárzó gamma- és röntgensugárzás, valamint az űrből származó káros sugárzások káros hatásaitól. A Mars mágneses mezőjének helyreállítása érdekében azt javaslom, hogy először légkörrel szereljék fel. Ezt úgy lehet megtenni, hogy a rajta lévő szilárd anyagokat gázokká alakítják. Ez nagy mennyiségű energiát igényel, de ez nem nagy probléma. EPS-sel előállítható, földi gyárakban előre legyártható, majd teherszállító MLK-k szállítják a Marsra. Ha van légkör, akkor annak olyannak kell lennie, hogy statikus elektromosságot tudjon létrehozni és felhalmozni, aminek egy bizonyos határérték elérése után villámlás formájában önkisülést kell produkálnia. A villám megmágnesezi a Mars magját, és mágneses mezőt hoz létre a bolygón, amely megvédi a rajta lévő élővilágot a káros sugárzástól.

Levitátor az űrturizmushoz
Szinte minden elérhető az űrturizmushoz, csak egy nem támogatott hajtómű hiányzik. Éppen egy ilyen egyszerű, olcsó és abszolút biztonságos, rendkívül hatékony, támaszték nélküli hajtóművet találtam ki egy űrhajóhoz, és már kísérletileg is teszteltem a működési elvét. A levitátor nevet adtam neki. Először a világon a levitátor képes bármilyen nagyságú erőt (tolóerőt) létrehozni üzemanyag használata nélkül. A mozgás biztosítására a levitátor korábban ismeretlen elveket használ. Nem igényel energiát, a levitátor energiaforrás helyett egy általam felfedezett erőforrást használ, amely mindenütt jelen van a Földön és az űrben. Ilyen erőforrás a tudomány által kevéssé ismert Univerzum étere. 60 alkalmazott tudományos felfedezést tettem az Univerzum éterének tulajdonságairól, amelyeket még nem védenek biztonsági dokumentumok. Minden, amit tudni kell az Univerzum éteréről, mára teljesen ismert, de eddig csak nekem. Az éter egyáltalán nem olyan, mint amilyennek a tudomány elképzeli. A levitátorral felszerelt űrhajó bármilyen sebességgel, bármilyen magasságban, bármilyen távolságban képes repülni az űrben észrevehető túlterhelés és súlytalanság nélkül. Ezen kívül bármilyen űrobjektum felett lebeghet: a Föld, a Hold, a Mars, egy tűzgolyó, egy üstökös felett, ameddig csak akarja, és megfelelő helyen landolhat a felszínükön. Egy levitátor űrszonda több százezer alkalommal mehet a nyílt űrbe, és észrevehető túlterhelés és súlytalanság nélkül térhet vissza. Aktív repülést tud végezni, ameddig csak akar, azaz állandó tolóerővel mozoghat az űrben. Képes egy űrrepülőgép számára általában a földivel megegyező gyorsulást létrehozni, pl. 10 m/s2, emberekkel a fedélzeten, és a fénysebességnél sokszor nagyobb sebességet ér el. Az STR – A. Einstein speciális relativitáselméletének – „tiltásai” nem vonatkoznak a nem támogatott mozgásra. Az első űrturisztikai útvonal a jelek szerint egy levitátor űrhajóval a Föld körüli repülés lesz, több tucat turistával a fedélzetén a közeli űrben 50-100 km-es magasságban, ahol nincs űrszemét.
Röviden: mi a lényeg? A klasszikus mechanika szerint nyitott mechanikai rendszerekben az összes ható erőből eredő erő nem egyenlő nullával. Ennek az erőnek a létrehozásához paradox módon egyetlen energiahordozó energiája sem kerül felhasználásra. A levitátor egy ilyen nyitott mechanikai rendszert képvisel. A levitátor eredő erőt hoz létre, amely a levitátor tolóereje. Az energiamegmaradás törvénye nem érvényesül benne. Így a nyitott mechanikus rendszerek mechanikája költségmentesnek bizonyul - ingyenes, és ez rendkívül fontos. A levitátor egy egyszerű eszköz - egy multi-link. A láncszemei ​​a tárcsarugók vagy egy csavarpár deformációs ereje által kiváltott erőknek vannak kitéve. Az eredő erejük a tolóerő. A levitátor bármilyen nagyságú tolóerőt képes létrehozni, például 250 kN.

Ugyanakkor az ígéretes űrhajók leszállását Oroszország területén is meg kell valósítani, jelenleg a Szojuz űrhajók Bajkonurból szállnak fel, és Kazahsztán területén is leszállnak.

SE – statikus energetikai erőműhöz
Feltaláltam egy motort, aminek az energoid nevet adtam. Sőt, egy olyan energiaoidot, amelyben a linkek nem végeznek szabályos mozgást egymáshoz képest, ezért statikusnak nevezik. És mivel a láncszemeknek nincs relatív mozgásuk, ezért nem kopnak kinematikai párokban. Más szóval, addig dolgozhatnak, ameddig csak akarnak – örökké. A statikus energoid (SE) csak egy multi-link. A forgórészbe zárt eszköz lévén ez egy mechanikus forgómotor. Tehát végre feltalálták a Static Energyoidot, egy mechanikus forgómotort. Egyik láncszemére erősen merev deformált tárcsarugóval vagy csavarpárral erőt hozunk, különös figyelmet kell fordítani arra, hogy ezeknek a rugóknak a deformációja változatlan maradjon, vagyis a csekély energiáját ne a teljesítésre fordítsuk. az SE munkája. Az erők a SE összes láncszemén terjednek. Az erők az összes láncszemre hatnak, moduljaik linkről linkre átalakulnak, és pillanatokat hoznak létre a kiszámított nyomatékkal. A statikus energoid (SE) egy többfunkciós eszköz. Egyszerre tölti be a rendkívül hatékony szerepeket: 1 – szabad mechanikai energia forrása; 2 - mechanikus motor; 3 – automatikus fokozatmentes sebességváltó, bármilyen nagy áttételi változtatással; 4 – kopás dinamikus fék nélkül (energia-visszanyerő). Az SE bármilyen mobil és bármilyen álló gépet képes meghajtani. A napelem 150 ezer kW-ig bármilyen teljesítményre tervezhető. Az SE teljesítményleadó tengely (rotor) TLT fordulatszáma percenként akár 10 ezer, az optimális áttételi arány 4-5 (áttételek változási tartománya). Az SE folyamatos működési erőforrása a végtelennel egyenlő. Mivel a DK-i részek nem mennek át relatív mozgáson nagy vagy kis lineáris vagy szögsebességgel, ezért nem kopnak el kinematikai párokban. A statikus energiahordozó működését, az összes létező hőgéptől eltérően, nem kíséri semmilyen munkafolyamat (szénhidrogének égése, radioaktív anyagok hasadása vagy szintézise stb.). A teljesítmény beállítására és szabályozására az SE egy egyszerű eszközzel van felszerelve - ütközővel, amely két egyenlő nagyságú, de ellentétes irányú nyomatékot hoz létre. Ha az eszközében megállót adnak meg (nyitott mechanikus rendszer), akkor keletkezik egy nyomaték. A klasszikus mechanika tehetetlenségi középpontjának mozgására vonatkozó tétel szerint ez a nyomaték nullától eltérő értékű is lehet. Az SE nyomatékát jelenti. Az ütközőn kívül az SE egy egyszerű kialakítású ARC-KM-mel van felszerelve - egy automatikus frekvencia- és nyomatékszabályozóval, amely automatikusan összehangolja az SE nyomatékát a terhelési ellenállás pillanatával. Működés közben az SE nem igényel karbantartást. Működésének költségei nullára csökkennek. Amikor az SE-t mobil vagy álló gépek vezetésére használják, ez helyettesíti: motort és automata sebességváltót. Az SE nem igényel üzemanyagot, ezért nincsenek káros gázai. Ezen túlmenően az SE rendelkezik a legjobb tulajdonságokkal, hogy bármilyen mobil vagy álló géppel együtt működjön. Ráadásul az SE egyszerű felépítésű és működési elve.
Már végeztem számításokat a teljes szabványos teljesítménytartomány energiahatékonyságára: 3,75 kW-tól 150 ezer kW-ig. Így például a 3,75 kW teljesítményű napelem átmérője 0,24 m és hossza 0,12 m, a maximális teljesítménye pedig 150 ezer kW, a napelem átmérője 1,75 m és hossza Ez azt jelenti, hogy a napelem a legkisebb méretű a jelenleg ismert erőművek közül. Ezért a fajlagos teljesítménye nagy érték, eléri a 100 kW-ot saját tömegének kilogrammonként. Az SE a legbiztonságosabb és leghatékonyabb erőmű. Az SE-ket nyilvánvalóan az energiaszektorban fogják a legszélesebb körben alkalmazni. Ennek alapján EPS jön létre - energiaoid erőművek, amelyek napelemeket és bármilyen elektromos energia generátort tartalmaznak. Az EPS képes lesz megmenteni az emberiséget a növekvő energiahiány miatti közelgő halálfélelemtől. Az energiatakarékos rendszer lehetővé teszi az energiaprobléma teljes és örökre történő megoldását, függetlenül attól, hogy milyen gyorsan növekszik az energiaigény nemcsak az Orosz Föderációban, hanem az egész emberiségben is, és a kapcsolódó környezeti probléma - megszabadulni a káros kibocsátásoktól, amikor energia megszerzése. Rendelkezem még: „A napelemek elméletének alapjai” és „A napelemek ideális külső fordulatszám-karakterisztikájának elmélete”, amelyek lehetővé teszik mindkét napelem optimális paramétereinek kiszámítását bármely névleges teljesítményhez, valamint a napelemek sebességi jellemzőit. közös működtetés bármely vele aggregált géppel. Kísérletileg már teszteltem az SE működési elvét. A kapott eredmények teljes mértékben megerősítik a „statikus energoid (SE) elméletének alapjait”. Tudomásom van (főleg finanszírozás hiánya miatt még nem szabadalmaztatott találmányok) az SE és az EPS területén. Az SE egy új, eddig ismeretlen energiaforrás, az Univerzum kevéssé tanulmányozott étere, valamint 60 fizikai tulajdonságaival kapcsolatos alkalmazott tudományos felfedezéseimre épül, amelyek együttesen meghatározzák a statikus elektromosság működési elvét. energiaoid, és ennek következtében az EES. Szigorúan véve az Univerzum étere nem energiaforrás. Ő az erő forrása. Erői megmozgatják az Univerzum összes anyagát, és így mechanikai energiával ruházzák fel. Ezért ez a forrás csak fenntartással nevezhető a Földön és az űrben feltételesen mindenütt jelenlévő szabad mechanikai energiaforrásnak. Mivel azonban nincs benne energia, ezért kimeríthetetlen energiaforrásnak bizonyul. Egyébként felfedezéseim szerint az Univerzum minden anyaga ebben az éterben van elmerülve (ezt még nem ismeri az akadémiai tudomány). Ezért az Univerzum étere az erők mindenütt jelenlévő forrása (feltételes energiaforrás). Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy az állam minden erőfeszítést és méltányos finanszírozási hányadot fordítson a kimeríthetetlen energiaforrás felkutatására. Most azonban már találtam egy ilyen forrást, talán nagy meglepetésére. Egy ilyen forrás, mint fentebb említettük, nem energiaforrásnak bizonyult, hanem erőforrásnak - az Univerzum éterének. A Világegyetem étere az egyetlen feltételesen jelenlévő szabad mechanikai energiaforrás, amely a gyakorlati felhasználás szempontjából a legkényelmesebb, és a természetben (az Univerzumban) létezik. Minden ismert energiaforrás csak közvetítő az Univerzum éteréből való energia kinyerésében, amitől eltekinthetünk. Ezért az államoknak azonnal le kell állítaniuk az új energiaforrások kutatásának finanszírozását, hogy elkerüljék a pénzpazarlást.
Röviden: mi a tudományos felfedezéseim lényege? Az összes ismert technológia mechanikájának alapja az úgynevezett zárt mechanikai rendszerek, amelyekben a keletkező nyomaték nullával egyenlő. Ahhoz, hogy ez eltérjen a nullától, kifinomultnak kellett lennünk a speciális eszközök (motorok, turbinák, reaktorok) létrehozásában, és egyúttal némi energiát is fogyasztani. Csak ilyen esetekben zárt mechanikus rendszerekben lehetett nullától eltérő eredő (nyomaték) nyomatékot elérni. Ezért a zárt mechanikai rendszerek mechanikája drágának bizonyul. De ez viszont – amint ismeretes – tele van az összes jelenleg létező módszerrel energia beszerzésének jelentős pénzügyi költségeivel. A statikus energoid (SE) működési elve egy másik mechanikán – a klasszikus mechanika kevéssé ismert részen, az úgynevezett nem zárt (nyitott) mechanikai rendszereken – alapul. Ezekben a speciális rendszerekben az összes ható erőből eredő nyomaték nem egyenlő nullával. De paradox módon egyetlen energiahordozó energiáját sem használjuk fel ennek a pillanatnak a létrehozására. Az SE egy ilyen nyitott mechanikai rendszert képvisel. Ez érthető a következő példából. Az SE egy eredő nyomatékot hoz létre, ami a nyomaték. Emiatt különösen az SE bizonyul egy örökös mechanikus forgómotornak. Ebből az is világossá válik, hogy a nyitott (nem zárt) mechanikai rendszerekben nem tartják be az energiamegmaradás törvényét. Így a nyitott mechanikus rendszerek mechanikája költségmentesnek bizonyul - ingyenes, és ez rendkívül fontos. Ez elsősorban azzal magyarázható, hogy az DK-ban sajátossága miatt csak olyan erők hatnak, amelyeket az erőforrás határoz meg, és nem az energiaforrás.
Az SE egy egyszerű eszköz. A láncszemeit, mint fentebb jeleztük, a tárcsarugók vagy egy csavarpár alakváltozási ereje által kiváltott erők és nyomatékok befolyásolják. A keletkező nyomaték nyomatéknak bizonyul, és különösen az SE forgómotorrá alakul. A legcsodálatosabb dolog az, hogy ezt az egyszerű eszközt feltalálók százezrei nem találhatták fel közel három évszázad alatt. Csak azért, mert a feltalálók általában elméleti indoklás nélkül hozták létre találmányaikat. Ez a mai napig tart. Példa erre az úgynevezett „örökmozgógép” feltalálására tett számos kísérlet. Az SE egy örökmozgó, de jelentős különbségek vannak a hírhedt „örökmozgóhoz” képest, és sokkal jobb annál. Az SE egyszerű felépítésű és működési elve. Nincs munkafolyamata. Folyamatos működési erőforrása a végtelennel egyenlő. Nem energiaforrást, hanem erőforrást használ. Ugyanakkor ez egy automatikus fokozatmentes sebességváltó. Rendkívül nagy teljesítménysűrűséggel rendelkezik, eléri a 100 kW-ot saját tömegének kilogrammonként. És így tovább, ahogy fentebb már részletesen leírtuk. Így a napenergia-rendszer minden tekintetben felülmúlja az összes létező erőművet: hajtóműveket, turbinákat és atomreaktorokat, i.e. A napelemes rendszer lényegében nem motor, hanem ideális erőmű. Kísérletileg már teszteltem az SE működési elvét. Pozitív eredmény született, amely teljes mértékben megfelel az „SE elméletének alapjainak”. Ha szükséges, bizonyítékokkal szolgálok egy EPS - egy energiaoid erőmű, és ebből következően egy ESS - működő példájának bemutatásával, amelyet az Űrügynökséggel egyeztetett műszaki követelményeknek megfelelően én fogok kifejleszteni. Ha az Űrügynökség érdeklődik az SE és az EPS know-how-jának megszerzésében, a Know-how értékesítésére vonatkozó eljárást biztosítom. Ezen túlmenően az Űrügynökség a következőket bocsátja ki: 1 – SE know-how; 2 – SE elmélet alapjai; 3 – A napelemek ideális külső sebességjellemzőinek elmélete; 4 – működő példa egy EPS-re – egy energetikai erőműre; 5 – rajzok hozzá.

Repülőjáratok a Marsra
Az űr nagy veszélyt jelent a benne űrhajókon utazó emberekre. Ez a veszély a gamma- és röntgensugárzás formájában a Napból származik. A világűrből is érkezik káros sugárzás. A Föld feletti bizonyos magasságig (24 000 kilométerig) a Föld mágneses tere biztosítja a védelmet, de a további mozgás veszélyessé válik. Ha azonban kihasználja a Föld mágneses árnyékát, elkerülheti ezt a veszélyt. A Földről érkező mágneses árnyék nem mindig fedi le a Marsot. Csak akkor jelenik meg, ha ezeknek a bolygóknak nagyon határozott relatív helyzete van az űrben, de mivel a Mars és a Föld folyamatosan különböző pályákon mozog, ez rendkívül ritka eset. A függőség elkerülése érdekében más eszközöket kell alkalmazni. Használhatja az „űrműanyagot”, egy űrhajó teljesen fém héját, valamint mágneses védelmet toroid mágnes formájában és egyéb védelmi eszközöket, amelyeket az idők során sikeresen feltaláltak.
A Mars légköre nagyon kicsi, és úgy tűnik, egyáltalán nincs mágneses mezője, amely megbízhatóan megvédhetné az ott tartózkodó embereket a Napból kisugárzó gamma- és röntgensugarak, valamint az űrből származó káros sugárzások káros hatásaitól. A Mars mágneses mezőjének helyreállítása érdekében azt javaslom, hogy először légkörrel szereljék fel. Ezt úgy lehet megtenni, hogy a rajta lévő megfelelő szilárd anyagokat gázokká alakítják. Ez nagy mennyiségű energiát igényel, de ez nem jelent problémát. A földi gyárakban gyártott EPS-sel előállítható, majd az MLK segítségével a Marsra szállítható. Ha van légkör, akkor ennek olyannak kell lennie, hogy statikus elektromosságot tudjon létrehozni és felhalmozni, aminek egy bizonyos határérték elérése után villámlás formájában önkisülést kell kiváltania. Ennek a folyamatnak folyamatosnak kell lennie. A villám hosszú időn keresztül mágnesezi a Mars magját, és mágneses mezőt hoz létre a bolygón, amely megvédi a káros sugárzástól. A mag jelenlétét jelzik annak bizonyítékai, hogy valaha létezett ezen a bolygón a Földhöz hasonló légkör és fejlett civilizáció.
A Marsra és visszarepüléshez egy levitátor űrhajóval kell rendelkeznie, amely védett az űrből származó káros sugárzással szemben. Már fentebb jeleztük, hogy egy ilyen űrhajó teljes megrakott állapotban 100 tonna tömegű lesz. A teljesen feltöltött Mars Levitator Spacecraft (MLS) a következőket tartalmazza: 1 – levitátor űrhajó; 2 – fő- és tartalék polilevitátor, köztük 60 levitátor, amelyek egyenként legfeljebb 20 tonna vonóerőt képesek létrehozni; 3 – három EPS – Energyoid erőmű (egy üzemelő és két tartalék), amelyek mindegyike 100 kW névleges teljesítménnyel és 400 V névleges háromfázisú feszültséggel rendelkezik, beleértve egy ESS-t és egy aszinkron háromfázisú generátort; 4 – három rendszer (egy működő és két tartalék) a szabványos légkör biztosítására: az MLK repülésirányító fülkében, a pihenőfülkében, a szabadidő fülkében, a kávézó-étterem fülkében, az összes MLK rendszer irányítóterében; 5 – élelmiszertároló tartalékkal 12 fő élelmezésére 3-4 hónapig; 6 – 25 köbméteres ivóvíztartályok tárolása; 7 – két dupla levitátoros repülőgép tárolója (DLLA); 8 – a marsi talaj, ásványok és mindenféle folyadék fizikai tulajdonságainak és kémiai összetételének meghatározására szolgáló laboratórium, amely feltehetően a Marson található; 9 – két fúróberendezés; 10 – két teleszkóp a Mars követésére, miközben felé halad, vagy a Föld követésére, miközben felé halad. Minden MLK-rekesz fel van szerelve rádióberendezéssel, videoberendezéssel és számítógépekkel.
Magától értetődik, hogy az MLK repülési irányítását egy speciálisan erre a célra kialakított programmal - az autopilotával - automatikusan kell végrehajtani, és a pilóták szerepe csak ennek pontos megvalósítása lehet. A pilótáknak csak az autopilóta program meghibásodása esetén kell kézi irányítást átvenniük az MLK repülése felett, valamint az indítás során, a Mars és a Föld bolygó feletti repülések során, illetve azok felszínére való leszálláskor, pl. ugyanúgy, ahogy a repülőgépeket irányítják a Föld légterében. Az MLK legénysége: 2 pilóta, akik egyidejűleg irányítják a repülést, és 10 szakember. A szakemberek között legyen két tartalék pilóta, a többiek pedig karbantartó mérnökök minden berendezéshez, mind az MLK-hoz, mind a fent említett többi berendezéshez. Ezenkívül minden személyzeti tagnak legalább 2 szakterülettel kell rendelkeznie. Erre azért van szükség, hogy együtt meg tudják oldani az erőforrások megszerzésével kapcsolatos problémákat abban az esetben, ha ásványokat vagy valami mást fedeznek fel a Marson, és vizet, oxigént, szén-dioxidot, egyéb hasznos folyadékokat és gázokat, valamint fémeket vonjanak ki. , ha megkötözve találják őket a Marson. Ezzel ők maguk is képesek lesznek bizonyos mértékig, legalább részben, megszabadulni a földi erőforrásoktól való függésüktől.
Amikor a világűrben a Marsra repül, felmerül a mozgási sebesség meghatározásának problémája. A róla szóló információk nagyon fontosak. Enélkül lehetetlen pontosan kiszámítani az útvonal végső céljához való érkezést. Azok a műszerek, amelyeket a Föld légterében repülő repülőgépeken használnak, teljesen alkalmatlanok az űrben mozgó repülőgépekre. Mert az Űrben nincs semmi, ami ezt a sebességet meghatározhatná. Tekintettel azonban arra, hogy a sebesség végső soron az MLK mozgásának gyorsulásától függ, ezért ezt a függést kell felhasználni egy űrhajó sebességmérőjének létrehozásához. A sebességmérőnek integrált eszköznek kell lennie, amelynek figyelembe kell vennie mind az MLK-gyorsulások nagyságát, mind azok időtartamát az űrhajó teljes repülése során, és ezek alapján bármikor elő kell állítania a végsebességet.
A polylevitátor képes létrehozni az MLK szükséges vonóerejét, így folyamatosan aktív repülést, azaz gyorsított vagy lassított repülést hajt végre, és ezzel minden személyzetet megszabadít a káros súlytalanságtól és a túlzott túlterheléstől. Az űrben a Mars felé vezető utazás első fele gyorsított, a második fele pedig lassított mozgás lesz. Elméletileg ez lehetővé teszi, hogy nulla sebességgel érkezzenek a Marsra. A gyakorlatban a felület közelítése nagyon határozott, de alacsony sebességgel történik. De mindenesetre ez lehetővé teszi a biztonságos leszállást a felületén egy megfelelő helyen.
A Mars távolságának és az MLK mozgásának gyorsulásának ismeretében könnyen kiszámítható a Földről a Marsra (vagy fordítva, a Marsról a Földre) vezető út megtételéhez szükséges mozgás időtartama és a maximális mozgási sebesség. A Föld és a Mars világűrben elfoglalt relatív helyzetétől függően változik a köztük lévő távolság. Ha a Nap egyik oldalán találják magukat, akkor a távolság minimális lesz és 150 millió kilométer lesz, ha pedig ellenkező oldalon, akkor a távolság a legnagyobb és 450 millió kilométer lesz. De ezek csak különleges esetek, amelyek rendkívül ritkán fordulnak elő. Minden Marsra tartó repülésnél pontosítani kell a távolságot – kérni kell az illetékes hatóságoktól.
Az útvonal első felében egyenletesen gyorsított, az MLK útvonal második felében egyenletesen lassított mozgással a Marsra vezető utazás időtartama eltérőnek bizonyul. A Marstól 150 millió kilométeres távolságban végzett számítások csak 2,86 napnak bizonyulnak, 450 millió kilométeres távolságban pedig 4,96 napnak bizonyulnak. Az út első felében az MLK a földivel megegyező biztonságos gyorsulással, az út második felében pedig a Föld gyorsulásával megegyező biztonságos lassítással lassul a Földről a Marsra repülve, vagy fordítva. a Marsról a Földre. Az ilyen hosszú gyorsulások és lassítások lehetővé teszik a személyzet túlzott túlterhelésének kiküszöbölését, és kényelmes körülmények között a Földről a Marsra vagy az ellenkező irányba történő utazást.
Így a Föld és a Mars közötti minimális távolság 150 millió kilométer, az MLK 2,86 földi nap alatt legyőzi azt. Félúton 4,36 millió kilométer per órás sebességre gyorsul (1212,44 km/s). A Föld és a Mars közötti maximális távolság 450 millió kilométer, az MLK 4,96 földi nap alatt teszi le ezt. Félúton 7,56 millió kilométer per órás (2100 km/s) sebességre gyorsul. Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy ilyen grandiózus eredményeket nem lehet elérni modern sugárhajtású űrhajókkal. Lényeges, hogy sugárhajtású űrszondák segítségével 120 földi napon belül minimális távolságra tervezik a Marsra való utazást. Ebben az esetben kényelmetlen súlytalanságot kell tapasztalnia. Az MLK segítségével az utazás mindössze 2,86 napig tart, azaz 42-szer gyorsabban, de a földiekkel egyenértékű kényelmes körülmények (túlterhelés és súlytalanság nélkül) kísérik, hiszen a földi gyorsulással az MLK-n, és ennek következtében a legénység a Föld gravitációs erejével egyenlő tehetetlenségi erőnek lesz kitéve. Ez azt jelenti, hogy a legénység minden tagja olyan tehetetlenségi erőt fog tapasztalni, amely megegyezik a Földön lévő súlyerővel.
Szem előtt kell tartani, hogy abban a pillanatban, amikor az MLK elhagyja a Földet és a Mars felé halad, illuzórikusnak tűnhet, hogy a Föld lent lesz, a Mars pedig fent. Ez a benyomás hasonlít egy többemeletes épület liftjében mozgó személyéhez. Sőt, kényelmetlen lesz felemelt fejjel nézni a Marsra. Ezért szükség lesz egy tükrök rendszerére, amelyek 450 -os szögben helyezkednek el azokban a rekeszekben, amelyekből a Marsot megfigyelik. Mindezek az intézkedések egyformán alkalmasak lesznek a Föld megfigyelésére a visszaúton - a Marsról a Földre. Ezért, hogy ne tévedjünk a felé irányuló mozgás irányának megválasztásában, csak éjszaka kell elindulni a Mars felé, amikor az már látható az égen. Ebben az esetben olyan éjszakai időpontot kell használni, amikor a zenithely közelében lesz megfigyelhető. A pilótakabinnak az MLK előtt kell elhelyezkednie, alapja (padlója) pedig 90 fokkal elforgatható legyen. Erre azért van szükség, hogy az égitestek felszíne felett repülve vízszintes helyzetet foglaljon el, a Térben való mozgáskor pedig merőleges legyen az MLK hossztengelyére, vagyis ehhez a tengelyhez képest 90 fokkal elforduljon.

Maradj a Marson
A Marsra érkező első MLK nem száll le azonnal a felszínére. Kezdetben több felderítő repülést hajt végre a Marson olyan magasságban, amely alkalmas a felszín megtekintésére, hogy kiválaszthassa a legmegfelelőbb leszállóhelyet. Az MLK-nek nem kell elérnie az első marsi menekülési sebességet ahhoz, hogy elliptikus pályára kerüljön a Mars körül. Nincs szükség ilyen pályára. Az MLK bármilyen magasságban lebeghet, vagy annyiszor keringhet a Mars körül azon a magasságon, ahányszor csak akar. Mindent csak a polilevitátor vonóerejének megállapítása határoz meg, amely ebben az esetben emelőerőnek bizonyul, a vízszintes mozgás erőjének jól meghatározott összetevőjével bármilyen sebességnél. Ezek az erők könnyen beállíthatók a polylevitátor beállításával. Miután így meghatározták a megfelelő helyet, az MLK végre leszáll a Mars felszínére. Ettől kezdve az MLK lakóotthonává és irodájává válik személyzete számára, akik az MLK repülése során a személyzet tagjai voltak.
A Mars domborművének kutatására és tanulmányozására, valamint hasznos erőforrások feltárására az előre elkészített és a Földön mindennel teljesen felszerelt DLLA-kat szánják - kétüléses levitátor repülőgépeket. A DLLA segítségével a lehető legrövidebb időn belül lehetőség lesz a Mars részletes fizikai térképének elkészítésére. Ami láthatóan az első számú prioritás lesz az elsőként érkező csapat számára. Ennek érdekében a menetrend szerint 2 DLLA rendszeresen repül a kijelölt útvonalakon, és elvégzi ezt a munkát. Mindegyik DLLA-ban a térkép egy korábban a Földön kifejlesztett program szerint lesz ábrázolva. Ehhez a DLLA rendelkezik a szükséges felszereléssel. A DLLA különféle sebességgel képes mozogni, beleértve a nagy sebességet is, ami lehetővé teszi a Mars nagy sebességű és legrövidebb időn belüli tanulmányozását. A DLLA legénységének legalább 4-5 órán keresztül két ember lélegezéséhez szükséges levegő (oxigén) ellátást biztosító konténerekkel felszerelt szkafanderben kell dolgoznia. A nem kellően komfortos körülmények miatt a DLLA legénységének munkanapja nagy valószínűséggel körülbelül 1-2 óra lesz. Majd a felhalmozott tapasztalatok figyelembevételével pontosítják az üzemeltetők munkaidejét.
Mivel a Marsnak enyhe légköre van, és úgy tűnik, hogy egyáltalán nincs mágneses tere, a rajta lenni ugyanolyan veszélyes, mint a nyílt űrben. Ezért mindenekelőtt a földihez hasonló légkört kell biztosítani számára, és helyreállítani a mágneses teret. Ehhez azonban nagyszámú emberre és felszerelésre van szükség ezen a bolygón. Nekik. Egyéni védőfelszerelés és kollektív védőfelszerelés használata egyaránt szükséges. Ezzel lehetetlen kellően 100%-os eredményt elérni, ezért minden egyes ember Marson való tartózkodásának rövid életűnek kell lennie. Mindenekelőtt olyan embereket kell kiválasztani, akik teljesen ellenállnak a sugárzásnak. A csernobili atomerőmű-baleset néhány emberben ilyen képességeket tárt fel. Azonban nagyon kevés ember rendelkezik ilyen képességekkel, és nincs mód ezek tesztelésére. Szakemberek nagy csoportjai számára a védelmi eszközök lehetnek elektrosztatikus sugárzás elleni pajzsokkal ellátott bázisok és föld alatti óvóhelyek. Személyi védőfelszerelésként bio-öltönyök (Bio-Suit), vékony alumínium fóliák, valamint speciális, testre permetezett tartós fóliák használhatók. A szemet, kezet és lábat azonban külön védeni kell. A Marson való mozgást a legtöbb esetben a toroid mágnesekkel felszerelt DLLA segítségével kell végrehajtani, amelyek megvédik a legénységet a káros sugárzástól. A DLLA toroid mágnesben a legénység távolról vezérelheti a különféle kívül működő gépeket és mechanizmusokat. Ez teljesen megakadályozza, hogy a személyzet elhagyja a DLLA-t, és megakadályozza, hogy a személyzet sugárzásnak legyen kitéve. A munka befejeztével a DLLA visszatér a menhelyre.
Az MLT és a DLLA üzemeltetői távolról vezérlik az építőipari szerkezetek, fúrótornyok és egyéb marsi gépek telepítését: autók, kaparók, buldózerek, kotrógépek. Ezeket a járműveket szükség szerint teherszállító MLT-k szállítják a Marsra. Az MLT és a DLLA daruként használható. Ezenkívül az elsők nagy teherbírásúak - akár 100 tonnáig (ha a második tartalék polilevitátor be van kapcsolva), a másodikak pedig alacsony teherbírásúak - akár 5 tonnáig (ha a tartalék polylevitátor is be van kapcsolva) .
A Marson minden munkát látszólag rotációs alapon szerveznek majd meg. Ez több szempontból is tanácsos lesz. Először is, sok felmerülő problémát egy nagy csapatnak kell megoldania. Ez a csapat több száz, később több ezer emberből állhat. Ezért szükség lesz a hiányzó szakemberek további kontingensének bevonására. Másodszor, a hiányzó berendezéseket a Marsra kell szállítani, ami szükségessé válik, amit először nehéz előre látni. Harmadszor, azoknak a szakembereknek, akik a Marson dolgoztak, pihenésre van szükségük. Negyedszer, a munkák egy részét nagyszámú szakember végzi majd a Földön, ezért ezt a munkát össze kell hangolni a Marson dolgozó szakemberekkel. Ötödször, a Marson bányászott erőforrásokat a Földre kell szállítani. Hatodszor, egyre több MLK-t kell küldeni emberekkel a Marsra, hogy benépesítsék a fejlett területeket, és segítségükkel további területeket fejlesszenek ki. Hetedszer, kétségtelen, hogy a Föld számára hasznos erőforrásokat fedeznek fel a Marson, mindenekelőtt ritka ásványokról lesz szó, amelyeket ki kell fejleszteni, és a szükséges berendezéseket a Marsra kell szállítani. E tekintetben szükség lesz marsi körülmények között működő emelőberendezésekkel felszerelt teher-MLK-k létrehozására, amelyek az utasszállító MLK-khoz hasonlóan meghatározott területeken eljuthatnak a Marsra, és ásványi anyagokkal vagy egyéb, a földlakók számára hasznos erőforrásokkal megrakva szállíthatnak. őket a Földre.
A Mars teljes felületén lényegében egy érdektelen, élettelen sivatag, amely hamarosan minden ideérkezőt megunt. Ezért a kevés látnivalóval való megismerkedés után minden ide érkező embernek tisztességes szabadidőt és biztonságos helyen kell pihennie egy munkanap után. A legbiztonságosabb helyek, különösen eleinte, különböző típusú kazamaták lehetnek. A hegyvidéki területeken fokozatosan egész városokat kell létrehozni a föld alatt. Különféle jól megtervezett szórakoztató központokkal, sportlétesítményekkel, egész utcákat alkotó lakóépületekkel üzletekkel, irodákkal, különféle intézményekkel, kulturális intézményekkel és egészségügyi intézményekkel - egészségügyi központokkal, rendelőkkel, kórházakkal stb. Mivel ez a helyzet a Földön. Akárcsak a Földön mozikkal, könyvtárakkal, virágágyásokkal, dísz- és gyümölcstörpe fákkal, szökőkutakkal, sikátorokkal, járdákkal, kétirányú utakkal, amelyek mentén a földi autókhoz hasonló levitált közlekedés fog haladni. Ha nincs talaj a Marson, akkor azt a Földről lehet kölcsönözni. A földalatti városoknak nemcsak lakó-, hanem ipari területeket is be kell vonniuk a földiek képébe és hasonlatosságába. Elegendő helyet kell biztosítani ahhoz, hogy a szárny nélküli együléses és többüléses levitációs repülőgépek kis magasságban repülhessenek. A földalatti városokat vízellátással, légcsatornákkal és csatornával kell ellátni. A légnyomásnak közel kell lennie a légköri nyomásnak, a levegő összetétele hasonló a földihez. A földalatti városok számos bejáratánál speciális légzsilipekkel kell rendelkezni, hogy megakadályozzák a levegő szivárgását ezekből a városokból, amikor védőruhába öltözött emberek belépnek és kilépnek. Meg kell teremteni a szükséges városi infrastruktúrát, hogy a marslakók a felszínen dolgozhassanak, szabadidejüket és kikapcsolódásukat a föld alatt tölthessék. Vagyis legtöbbször a föld alatt élni szkafanderek nélkül. Nyilvánvalóan, ha van vagy volt civilizáció a Marson, azt hamarosan felfedezik, vagy annak nyomait fedezik fel. Nyilvánvalóan ezeknek a nyomoknak a nagy része a föld alatt lesz. Ez azt jelenti, hogy a Mars bolygó bizonyos mélységeiben. Fel kell tételeznünk, hogy a földalatti város egyik bejáratát, ha természetesen létezik, a „marsi szfinx” jelzi.
Az MLK a képességek széles skálájával rendelkezik. Amellett, hogy bármilyen távolságra repül, az otthon és az iroda szerepe, űrállomásként is használható, bármilyen magas vagy alacsony magasságban a bolygó felszínétől lebegő üzemmódban. Különösen, mint fentebb említettük, daruként is használható bármilyen magasságú sokemeletes építmények építéséhez, mind a Marson, mind bármely más bolygón, például a Földön, vagy annak természetes műholdján, például a Hold. Sőt, meg kell jegyezni, hogy ehhez nincs szükség a bolygónak levegőre vagy egyéb gázra, mivel az MLK polylevitátornak nincs szüksége semmilyen támogatásra. Egyébként a Földdel való stabil rádiókommunikáció garantálása, a televízió megvalósítása és a nagy mennyiségű információ továbbítása érdekében az elsők között kell építeni a Marson egy áttört könnyűfém (acél) antennát, amelynek magassága kb. több száz, de talán több ezer méter. Ez teljesen lehetséges lesz az MLK segítségével. Ezenkívül egy ilyen antenna a Földmérnöki Üzemben és előre gyártott szakaszok formájában is előállítható. Ezután az MLK teherszállító szállította a Marsra, és ott szerelték fel. Ezután az antenna alsó részébe egy blokkot lehet beilleszteni, beleértve a földihez hasonló különféle berendezésekkel ellátott helyiségeket. Az egyetlen különbség az lesz, hogy a kiegészítő felszerelés a következőket tartalmazza: a szükséges teljesítményű EPS; szabványos légkört teremtő rendszer; korszerűsített légkondicionáló rendszer; hűtőszekrény élelmiszer-ellátáshoz. Élelmiszer-raktár is található, amelynek hosszú távú tartósítása speciális intézkedéseket igényel. Valamint a speciális felszerelések tárolására szolgáló raktárak és esetleg valami más, ami később kiderül.
Egyre több MLK érkezik a Marsra, növelve ezzel a bolygó lakosságát. Alapvetően a Földön ritka ásványok, fémek és esetleg valami más kitermelésével foglalkoznak majd. Emellett a marsi turizmus is széles körben fejlődik, mert sok földi arról álmodik, hogy meglátogassa ezt a bolygót. Ráadásul egy ilyen utazás az MLK-n több nagyságrenddel (körülbelül 3-4 nagyságrenddel) olcsóbb lesz, mint a sugárhajtású űrhajókon való utazás. Két olyan szobrot fedeztek fel a Marson, amelyekről úgy gondolják, hogy intelligens lények alkották őket. Az egyik szobrot réges-régen fedezték fel, az úgynevezett „marsi disznót”, a másik, szintén nemrégiben, szintén egy humanoid lény fejét ábrázoló szobor. A Marson hegyek és völgyek vannak, a sarkokon pedig porral borított hósapkák. Mindez érdekelni fogja a turistákat. Idővel nyilvánvalóan új látnivalók jelennek meg a Marson, amelyek érdekesek lesznek a turisták számára. Magától értetődik, hogy nagy távolságra helyezkednek el egymástól. Ez azonban nem jelent majd problémát a turisták számára, hogy meglátogassák őket. A turisztikai MLK-k nagyon gyorsan képesek mozogni. Ezért a nagy távolságra történő repülés kevés időt vesz igénybe.
Különös figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy tekintettel a különféle MLK-típusok számos felhasználására: a Marsra és vissza utas-, teher- és turistarepülések nagyon gyakoriak lesznek, különösen akkor, ha ez a bolygó légkörrel, mágneses mezővel és földalatti városok. Vagyis amikor megbízhatóan védve van a napsugárzástól és az űrből származó káros sugárzásoktól. Úgy tűnik, hetente legalább egy űrrepülés. És ahogy a bolygó népessége évről évre nő, a Marsra irányuló repülések még gyakoribbá válnak.

Tavaly novemberben, a TVIW-n (a csillagközi utazásnak szentelt csillagászati ​​műhely Tennessee-ben) Rob Swinney - a Királyi Légierő volt századának vezetője, mérnök és az Icarus projektért felelős MSc - bemutatott egy jelentést a projekttel kapcsolatban az elmúlt időszakban végzett munkáról. . Swinney visszahozta a közvélemény emlékezetébe Ikarusz történetét a Project Daedalus inspirációjától, amelyet a BIS (British Interplanetary Society – a legrégebbi űrkutatást támogató szervezet) 1978-as jelentésében kiemeltek, egészen a BIS és a Tau cégének közös döntéséig. 2009-ben nulla lelkes folytatja a kutatást, és a projekttel kapcsolatos legfrissebb hírekig, 2014-ig.

Az eredeti, 1978-as projekt megfogalmazásában egyszerű, de megvalósításában nehézkes volt – válaszolni Enrique Fermi kérdésére: „Ha van intelligens élet a Földön túl, és lehetséges a csillagközi utazás, akkor miért nincs bizonyíték arra, hogy más idegen civilizációk jelenléte?” A Daedalus kutatásának célja egy csillagközi űrhajó tervezésének kidolgozása volt a meglévő technológia felhasználásával ésszerű extrapoláción belül. A munka eredményei pedig az egész tudományos világban mennydörögtek: egy ilyen hajó létrehozása valóban lehetséges. A projektről szóló jelentést alátámasztotta egy olyan hajó részletes terve, amely előre elkészített pelletekből deutérium-hélium-3 termonukleáris fúziót használ. A Daedalus ezután 30 éven át etalonként szolgált a csillagközi utazás minden későbbi fejlesztéséhez.

Ennyi idő után azonban át kellett gondolni a Daedalusnál elfogadott ötleteket és műszaki megoldásokat, hogy felmérjük, mennyire állták ki az idő próbáját. Ezen túlmenően ebben az időszakban új felfedezésekre is sor került, amelyeknek megfelelően a konstrukciót megváltoztatva javították a hajó általános teljesítményét. A szervezők a fiatalabb generációt is fel akarták kelteni a csillagászat és a csillagközi űrállomások építése iránt. Az új projekt Icarusról, Daedalus fiáról kapta a nevét, amely a név negatív konnotációja ellenére megfelelt a 78-as jelentés első szavainak:

„Reméljük, hogy ez a verzió egy jövőbeli dizájnt, az Icarus analógját váltja fel, amely tükrözi a legújabb felfedezéseket és technikai újításokat, hogy az Icarus olyan magasságokat érhessen el, amelyeket Daedalus még nem hódított meg. Reméljük, hogy ötleteink fejlesztésével eljön a nap, amikor az emberiség szó szerint megérinti a csillagokat.”

Tehát az „Icarus” pontosan a „Daedalus” folytatásaként jött létre. A régi projekt mutatói még mindig nagyon ígéretesnek tűnnek, de még mindig javítani és frissíteni kell:

1) A Daedalus relativisztikus elektronsugarat használt a tüzelőanyag-szemcsék összenyomására, de a későbbi vizsgálatok kimutatták, hogy ez a módszer nem volt képes a szükséges impulzus biztosítására. Ehelyett ionnyalábokat használnak a termonukleáris fúziós laboratóriumokban. A téves számítás azonban, amely a National Fusion Facility 20 éves működésébe és 4 milliárd dollárjába került, megmutatta, hogy még ideális körülmények között is nehéz kezelni a fúziót.

2) A fő akadály, amellyel Daedalus szembesült, a Hélium-3 volt. A Földön nem létezik, ezért a bolygónktól távoli gázóriásokból kell kivonni. Ez a folyamat túl drága és bonyolult.

3) Egy másik probléma, amelyet „Ikarosznak” meg kell oldania, a nukleáris reakciókra vonatkozó hibás információ. Pontosan az információhiány tette lehetővé 30 évvel ezelőtt, hogy nagyon optimista számításokat végezzenek az egész hajó gammasugárzással és neutronokkal történő besugárzásának hatásáról, amelyek kibocsátása nélkül egy termonukleáris fúziós motor sem nélkülözheti.

4) A tríciumot tüzelőanyag-pelletekben használták gyújtásra, de túl sok hő szabadult fel atomjainak bomlásából. Megfelelő hűtőrendszer nélkül az üzemanyag begyújtása minden más gyulladásával jár együtt.

5) Az üzemanyagtartályok kiürülése miatti nyomáscsökkenése robbanást okozhat az égéstérben. Ennek a problémának a megoldására súlyzószereket adtak a tartály kialakításához, hogy kiegyensúlyozzák a nyomást a mechanizmus különböző részein.

6) Az utolsó nehézség az edény karbantartása. A projekt szerint a hajót az R2D2-höz hasonló robotpárral szerelték fel, amelyek diagnosztikai algoritmusok segítségével azonosítják és kijavítják az esetleges károkat. Az ilyen technológiák nagyon összetettnek tűnnek még most, a számítógépes korszakban, nemhogy a 70-es években.

Az új tervezőcsapat már nem korlátozódik egy manőverezhető hajó létrehozására. A tárgyak tanulmányozásához az Icarus a hajó fedélzetén lévő szondákat használ. Ez nem csak a tervezők dolgát könnyíti meg, hanem jelentősen csökkenti a csillagrendszerek tanulmányozására fordított időt is. A deutérium-hélium-3 helyett az új űrszonda tiszta deutérium-deutériummal működik. A nagyobb neutronkibocsátás ellenére az új üzemanyag nem csak a hajtóművek hatásfokát fogja növelni, hanem más bolygók felszínéről sem kell erőforrásokat kivonni. A deutériumot aktívan bányászják az óceánokból, és nehézvízzel működő atomerőművekben használják.

Az emberiség azonban még nem tudott szabályozott bomlási reakciót elérni az energia felszabadulásával. A laboratóriumok világszerte elhúzódó versenyfutása az exoterm magfúzióért lassítja a hajó tervezését. Tehát a csillagközi hajó optimális üzemanyagának kérdése nyitva marad. A megoldás érdekében 2013-ban belső versenyt rendeztek a BIS egységek között. A Müncheni Egyetem WWAR Ghost csapata nyert. Tervezésük a termonukleáris fúzión alapul, lézerrel, amely gyorsan felmelegíti az üzemanyagot a kívánt hőmérsékletre.

Az ötlet eredetisége és néhány mérnöki lépés ellenére a versenyzők nem tudták megoldani a fő dilemmát - az üzemanyag kiválasztását. Ráadásul a nyertes hajó hatalmas. 4-5-ször nagyobb, mint a Daedalus, és más fúziós módszerek kevesebb helyet igényelhetnek.

Ennek megfelelően úgy döntöttek, hogy 2 típusú motort népszerűsítenek: egy termonukleáris fúzión, egy pedig a Bennett-csípőn (plazmamotor) alapul. Emellett a deutérium-deutériummal párhuzamosan a régi trícium-hélium-3 változatot is fontolgatják. Valójában a hélium-3 jobb eredményeket produkál bármilyen típusú hajtóműben, ezért a tudósok dolgoznak az elkészítési módokon.

Érdekes függőség figyelhető meg a pályázat összes résztvevőjének munkáiban: bármely hajó egyes tervezési elemei (környezetkutatási szondák, üzemanyag-tárolók, másodlagos áramellátó rendszerek stb.) változatlanok maradnak. A következők egyértelműen kijelenthetők:

1. A hajó meleg lesz. A bemutatott tüzelőanyag-típusok bármelyikének elégetésének bármely módja nagy mennyiségű hő felszabadulásával jár. A deutérium masszív hűtőrendszert igényel, mivel a reakció során hőenergia közvetlenül szabadul fel. A mágneses plazmamotor örvényáramot hoz létre a környező fémekben, felmelegítve azokat. A Földön már léteznek elegendő teljesítményű radiátorok az 1000 C-nál magasabb hőmérsékletű testek hatékony hűtésére, ezeket az űrhajó igényeihez és körülményeihez kell igazítani.
2. A hajó óriási méretű lesz. Az Icarus projekt egyik fő feladata a méretének csökkentése volt, de idővel világossá vált, hogy a termonukleáris reakciók sok helyet igényelnek. Még a legkisebb tervezési lehetőségek is több tízezer tonnát nyomnak.
3. A hajó hosszú lesz. A „Daedalus” nagyon kompakt volt, minden rész passzolt egymáshoz, akár egy fészkelő baba. Az Icarusban a hajót érő radioaktív hatás minimalizálására tett kísérletek a hajó meghosszabbodásához vezettek (ezt Robert Freeland Firefly projektje jól bebizonyította).

Rob Swinney arról számolt be, hogy a Drexel Egyetem egy csoportja csatlakozott az Icarus projekthez. Az „újoncok” a PJMIF alkalmazásának ötletét hirdetik (olyan rendszer, amely a plazma mágnesek segítségével történő sugárzásán alapul, miközben a plazma rétegzett, amely feltételeket biztosít a nukleáris reakciókhoz). Ez az elv jelenleg a leghatékonyabb. Valójában ez a nukleáris reakciók két módszerének szimbiózisa, magába szívta az inerciális és mágneses termonukleáris fúzió minden előnyét, például a szerkezet tömegének csökkentését és a költségek jelentős csökkenését. Projektjük a "Zeus" nevet viseli.

Ezt a találkozót követően került sor a TVIW-re, amelyen Swinney 2015 augusztusára tűzte ki a Project Icarus tervezett befejezési dátumát. A zárójelentés tartalmazni fogja a régi Daedalus dizájn módosításait és a teljes egészében az új csapat által létrehozott innovációkat. A szeminárium Rob Swinney monológjával zárult, amelyben ezt mondta: „Az Univerzum titkai valahol odakint várnak ránk! Ideje eltűnni innen!”

Érdekes módon az új projekt elválaszthatatlanul kapcsolódik elődjéhez. Az Icarus építése során a Föld alacsony pályájára alkatrészeket és üzemanyagot szállító jármű lehet a Cyclops, egy rövid hatótávolságú űrhajó, amelyet Alan Bond (a Daedaluson dolgozó mérnökök egyike) vezetésével fejlesztenek.

Amerikai maffia

Űrhajósok és a Hold titkai

Klímafegyverek – tömegpusztító fegyverek

Az igazság az időgépről

A legjobb attrakció a világon

Az adrenalin segít az embernek erősebbé és gyorsabbá válni. Hatása alatt könnyebben oldódnak meg az élet problémái, a gyengeség mintha kézzel szűnik meg. Alapján...

Amerikai Szabadság-szobor – Hecate istennő

New York partjainál egy grandiózus építmény emelkedik ki a vízből, amelyet talán az egész világ ismer - a Szabadság-szobor. Ennek a szobornak a teljes neve...

Utazás Barcelonába

A barcelonai kirándulás meglehetősen megfizethető élvezet, az útvonalakat minden ízlésnek megfelelően alakítják ki. Barcelona összes látnivalója több kategóriába sorolható: ...

GPS műholdas megfigyelő rendszerek emberek számára

Az emberek műholdas megfigyelése régóta vita forrása a vállalati közösségben. A technológia fejlődése számos lehetőséget kínál a munkaadók számára...

Miért hívják így a Holt-tengert?

Izrael és Jordánia határa mentén húzódik a világ egyik legérdekesebb helye - a Holt-tenger. A partjai messze nem homokosak...

Az Amazonas a világ leghosszabb folyója

A világ leghosszabb folyója a forrástól a torkolatig számítva az Amazonas, amely 4345 km hosszú a perui Andoktól...

Spanyolország híres nemzeti tánc flamencójáról, nemzeti étel paellájáról, énekléséről...

Népi jelek a gyöngyről

Először is, a gyöngy egy hihetetlenül gyönyörű kő, amely...

Az ókori szlávok ételtörténete

Az ókori szlávok, mint sok akkori nép, azt hitték, hogy sok...

Burevestnik nukleáris cirkálórakéta - jellemzők és kilátások

Cápák a Balti-tengeren

Valahogy úgy alakult, hogy a balti-tengeri cápák közül csak...

Hogyan készítsünk mocsári tölgyet otthon

A lápi tölgy kiváló építőanyag. Szokatlan színe nagyon...

Ez a cikk a jövőbeli űrhajók témáját érinti: fényképek, leírások és műszaki jellemzők. Mielőtt közvetlenül rátérnénk a témára, egy rövid történelmi kirándulást ajánlunk az olvasónak, amely segít felmérni az űripar jelenlegi helyzetét.

A hidegháború idején az űr az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti konfrontáció egyik színtere volt. Az űripar fejlődésének fő ösztönzője ezekben az években éppen a szuperhatalmak geopolitikai konfrontációja volt. Hatalmas erőforrásokat fordítottak az űrkutatási programokra. Például az Egyesült Államok kormánya megközelítőleg 25 milliárd dollárt költött az Apollo nevű projektre, amelynek fő célja az volt, hogy embereket landoljon a Hold felszínén. Ez az összeg egyszerűen gigantikus volt az 1970-es években. A megvalósításra soha nem szánt holdprogram 2,5 milliárd rubelbe került a Szovjetunió költségvetésének. A Buran űrhajó fejlesztése 16 millió rubelbe került. Azonban csak egy űrrepülésre szánták.

Space Shuttle program

Amerikai megfelelője sokkal szerencsésebb volt. Az űrrepülőgép 135 kilövést hajtott végre. Ez a „sikló” azonban nem tartott örökké. Legutóbbi indítása 2011. július 8-án történt. Az amerikaiak 6 űrsiklót indítottak a program során. Az egyik olyan prototípus volt, amely soha nem végzett űrrepülést. 2 másik teljesen katasztrofális volt.

A Space Shuttle program gazdasági szempontból aligha tekinthető sikeresnek. Az eldobható hajók sokkal gazdaságosabbnak bizonyultak. Emellett kételyeket ébreszt az ingajáratok biztonsága. A működésük során bekövetkezett két katasztrófa következtében 14 űrhajós vált áldozatul. Az ilyen kétértelmű utazási eredmények oka azonban nem a hajók műszaki tökéletlenségében rejlik, hanem az újrafelhasználható űrhajók koncepciójának összetettségében.

A Szojuz űrhajók jelentősége ma

Ennek eredményeként az 1960-as években kifejlesztett Szojuz, Oroszországból származó elhasználható űrrepülőgép, ma az egyetlen olyan jármű, amely emberrel repül az ISS-re. Meg kell jegyezni, hogy ez nem jelenti azt, hogy jobbak az Space Shuttle-nél. Számos jelentős hátrányuk van. Például korlátozott a teherbíró képességük. Ezenkívül az ilyen eszközök használata orbitális törmelék felhalmozódásához vezet, amely a működésük után marad. A Szojuz űrrepülései hamarosan történelemmé válnak. Ma már nincs igazi alternatíva. A jövő űrhajói még fejlesztés alatt állnak, ezekről készült fényképeket ebben a cikkben mutatjuk be. Az újrafelhasználható hajók koncepciójában rejlő hatalmas potenciál gyakran még korunkban is technikailag megvalósíthatatlan.

Barack Obama nyilatkozata

Barack Obama 2011 júliusában jelentette be, hogy az amerikai űrhajósok fő célja a következő évtizedekben a Marsra való repülés. A Constellation űrprogram egyike azoknak a programoknak, amelyeket a NASA a Marsra való repülés és a Hold felfedezése részeként hajt végre. E célok érdekében természetesen szükségünk van a jövő új űrhajóira. Hogyan állnak a dolgok a fejlődésükkel?

Orion űrhajó

A fő remények az Orion, egy új űrhajó, valamint az Ares-5 és Ares-1 hordozórakéták, valamint az Altair holdmodul megalkotásához fűződnek. 2010-ben az Egyesült Államok kormánya úgy döntött, hogy megszünteti a Constellation programot, de ennek ellenére a NASA így is lehetőséget kapott az Orion továbbfejlesztésére. Az első pilóta nélküli próbarepülést a közeljövőben tervezik. A feltételezések szerint az eszköz e repülés során 6 ezer km-re fog elmozdulni a Földtől. Ez körülbelül 15-ször nagyobb, mint az ISS bolygónktól mért távolsága. A próbarepülés után a hajó a Föld felé veszi az irányt. Az új eszköz 32 ezer km/órás sebességgel léphet be a légkörbe. Ebben a mutatóban az Orion 1,5 ezer km/h-val haladja meg a legendás Apollót. Az első emberes indítást 2021-re tervezik.

A NASA tervei szerint ennél a hajónál a hordozórakéták szerepe az Atlas-5 és a Delta-4 lesz. Úgy döntöttek, hogy felhagynak Ares fejlesztésével. Emellett az amerikaiak az SLS-t, egy új hordozórakétát terveznek a mélyűr felfedezésére.

Orion koncepció

Az Orion egy részben újrafelhasználható űrhajó. Elvileg közelebb áll a Szojuzhoz, mint a Shuttle-hez. A legtöbb jövőbeli űrhajó részben újrafelhasználható. Ez a koncepció azt feltételezi, hogy a hajó folyékony kapszula a Földre való leszállás után újra felhasználható. Ez lehetővé teszi az Apollo és a Szojuz működési hatékonyságának az újrafelhasználható űrhajók funkcionális praktikumának kombinálását. Ez a döntés egy átmeneti szakasz. Úgy tűnik, a távoli jövőben a jövő összes űrhajója újrafelhasználhatóvá válik. Ez az űripar fejlődési trendje. Ezért azt mondhatjuk, hogy a szovjet Buran a jövő űrhajójának prototípusa, akárcsak az amerikai űrrepülőgép. Jóval megelőzték korukat.

CST-100

Úgy tűnik, hogy az "elővigyázatosság" és a "praktikusság" szavak jellemzik legjobban az amerikaiakat. Az ország kormánya úgy döntött, hogy nem helyez minden űrambíciót az Orion vállára. Ma a NASA felkérésére több magáncég fejleszti saját jövő űrhajóját, amelyek a ma használt eszközöket hivatottak leváltani. A Boeing például fejleszti a CST-100-ast, egy részben újrafelhasználható és emberes űrhajót. Rövid utakra tervezték a Föld körüli pályára. Fő feladata a rakomány és a legénység eljuttatása az ISS-hez.

A CST-100 tervezett felbocsátása

Legfeljebb hét fő alkothatja a hajó legénységét. A CST-100 fejlesztése során különös figyelmet fordítottak az űrhajósok kényelmére. Életterét jelentősen megnövelték az előző generációs hajókhoz képest. Valószínű, hogy a CST-100-at Falcon, Delta vagy Atlas hordozórakétákkal indítják majd. Az Atlas-5 a legmegfelelőbb lehetőség. A hajót légzsákok és ejtőernyő segítségével fogják leszállni. A Boeing tervei szerint 2015-ben próbaindítások egész sora vár a CST-100-ra. Az első 2 járat pilóta nélküli lesz. Fő feladatuk az eszköz pályára állítása és a biztonsági rendszerek tesztelése. A harmadik repülés során az ISS-hez való emberes dokkolást tervezik. Sikeres tesztelés esetén a CST-100 hamarosan felváltja a Progressz és a Szojuz orosz űrhajókat, amelyek jelenleg monopóliummal rendelkeznek az ISS-re irányuló emberes repülésekben.

A "Sárkány" fejlesztése

Egy másik magánhajó, amelyet a személyzet és a rakomány eljuttatására terveztek az ISS-re, a SpaceX által fejlesztett eszköz lesz. Ez a "Sárkány" - egy monoblokk hajó, részben újrafelhasználható. A tervek szerint ebből az eszközből 3 módosítást készítenek: autonóm, teherszállító és emberes. A CST-100-hoz hasonlóan a legénység legfeljebb hét főből állhat. A rakománymódosítású hajó 4 főt és 2,5 tonna rakományt tud szállítani.

A Sárkányt a jövőben egy Marsra való repüléshez is szeretnék használni. Ebből a célból készül ennek a hajónak a „Vörös sárkány” nevű speciális változata. Ennek az eszköznek a Vörös bolygóra való pilóta nélküli repülése az amerikai űrvezetés tervei szerint 2018-ban valósul meg.

A "Sárkány" tervezési jellemzője és az első repülések

Az újrafelhasználhatóság a "Dragon" egyik jellemzője. Az üzemanyagtartályok és az energiarendszerek egy része a repülés után az élő kapszulával együtt leszáll a Földre. Ezután újra felhasználhatók űrrepülésekre. Ez a tervezési tulajdonság különbözteti meg a Sárkányt a legtöbb más ígéretes fejlesztéstől. A "Dragon" és a CST-100 a közeljövőben kiegészítik egymást, és "biztonsági hálóként" fognak szolgálni. Ha az ilyen típusú hajók valamelyike ​​valamilyen okból nem tudja elvégezni a rábízott feladatokat, akkor egy másik hajó veszi át a munkáját.

A Sárkányt először 2010-ben bocsátották pályára. A pilóta nélküli próbarepülés sikeresen befejeződött. És 2012-ben, május 25-én ez az eszköz dokkolt az ISS-hez. Abban az időben a hajó nem rendelkezett automatikus dokkolórendszerrel, ennek megvalósításához az űrállomás manipulátorát kellett használni.

"Áloműző"

A "Dream Chaser" a jövő űrhajóinak másik neve. Lehetetlen nem beszélni a SpaceDev cég projektjéről. Emellett 12 vállalati partner, 3 amerikai egyetem és 7 NASA-központ vett részt a fejlesztésben. Ez a hajó jelentősen eltér a többi űrfejlesztéstől. Úgy néz ki, mint egy miniatűr Space Shuttle, és ugyanúgy tud leszállni, mint egy hagyományos repülőgép. Fő feladatai hasonlóak a CST-100-hoz és a Dragonhoz. Az eszközt úgy tervezték, hogy a legénységet és a rakományt alacsony Föld körüli pályára szállítsa, és ott az Atlas-5 segítségével indítják el.

mi van nálunk?

Hogyan reagálhat Oroszország? Milyenek a jövő orosz űrhajói? 2000-ben az RSC Energia megkezdte a Clipper űrkomplexum tervezését, amely egy többcélú űrkomplexum. Ez az űrszonda újrafelhasználható, megjelenésében némileg egy űrsiklóra emlékeztet, mérete csökkent. Különböző problémák megoldására tervezték, mint például a rakományszállítás, az űrturizmus, az állomás személyzetének evakuálása, repülések más bolygókra. Bizonyos reményeket fűztek ehhez a projekthez.

Feltételezték, hogy hamarosan megépülnek Oroszország jövőjének űrhajói. A finanszírozás hiánya miatt azonban ezeket a reményeket fel kellett adni. A projektet 2006-ban zárták le. Az évek során kifejlesztett technológiákat a tervek szerint a PTS, más néven Project Rus megtervezésében fogják felhasználni.

A PTS jellemzői

Az orosz szakértők szerint a jövő legjobb űrhajói a PPTS. Ez az űrrendszer lesz az, amely az űrhajók új generációjává válik. Képes lesz a rohamosan elavult Progressz és Szojuz helyére. Ennek a hajónak a fejlesztését, akárcsak a múltban a Clippert, ma az RSC Energia fejleszti. A PTK NK lesz a komplexum alapvető módosítása. Fő feladata ismét a személyzet és a rakomány eljuttatása az ISS-re. A távoli jövőben azonban olyan módosítások fejlesztése folyik, amelyek képesek lesznek a Holdra repülni, valamint különféle hosszú távú kutatási küldetéseket hajtanak végre.

Magának a hajónak részben újrafelhasználhatóvá kell válnia. A folyékony kapszulát a leszállás után újra felhasználják, de a meghajtó rekeszt nem. Ennek a hajónak egy különös tulajdonsága, hogy ejtőernyő nélkül is le tud szállni. A jet rendszert fékezésre és a föld felszínén való leszállásra használják majd.

Új kozmodróm

A kazahsztáni Bajkonur kozmodromból felszálló Szojuzokkal ellentétben az új űrrepülőgépet az Amur régióban épülő Vosztocsnij kozmodrómból tervezik. A legénység 6 főből áll majd. A készülék 500 kg-ig terjedő terheket is képes szállítani. A hajó pilóta nélküli változata akár 2 tonna súlyú rakományt is képes szállítani.

A PTS-fejlesztők előtt álló kihívások

A PTS projekt egyik fő problémája a szükséges jellemzőkkel rendelkező hordozórakéták hiánya. Az űrrepülőgép fő műszaki szempontjait mára kidolgozták, de a hordozórakéta hiánya nagyon nehéz helyzetbe hozza fejlesztőit. Jellemzőiben várhatóan közel fog állni a 90-es években kifejlesztett Angarához.

Egy másik fontos kérdés, furcsa módon, a PTS tervezésének célja. Oroszország ma aligha engedheti meg magának, hogy olyan ambiciózus programokat hajtson végre a Mars és a Hold feltárására, mint az Egyesült Államok. Még ha az űrkomplexumot sikeresen is fejlesztik, valószínűleg az egyetlen feladata a legénység és a rakomány eljuttatása az ISS-hez. A PTS tesztelésének megkezdését 2018-ra halasztották. Ekkorra nagy valószínűséggel már az Egyesült Államok ígéretes űrhajói veszik át azokat a funkciókat, amelyeket ma az orosz Progressz és Szojuz űrszonda lát el.

Az űrrepülések homályos kilátásai

Tény, hogy a világ ma még nélkülözi az űrrepülés romantikáját. Ez természetesen nem az űrturizmusról és a műholdak felbocsátásáról szól. Nem kell aggódni az űrhajózás ezen területei miatt. Az ISS-re irányuló járatok nagyon fontosak az űripar számára, de magának az ISS-nek a pályáján való tartózkodási ideje korlátozott. Ezt az állomást 2020-ban tervezik felszámolni. A jövő emberes űrhajói pedig egy adott program szerves részét képezik. Lehetetlen új készüléket fejleszteni, ha fogalmunk sincs az előtte álló feladatokról. Új jövőbeli űrhajókat terveznek az Egyesült Államokban, nemcsak a személyzet és a rakomány eljuttatására az ISS-re, hanem a Holdra és a Marsra is. Ezek a feladatok azonban annyira távol állnak a mindennapi földi gondoktól, hogy a következő években aligha számíthatunk jelentős áttörésekre az űrhajózás területén. Az űrfenyegetés továbbra is csak fantázia, így nincs értelme a jövő harci űrhajóit tervezni. És természetesen a Föld hatalmainak sok más gondja is van, azon kívül, hogy harcolnak egymással a pályán való helyért és más bolygókon. Ezért az ilyen eszközök, mint a jövő katonai űrhajóinak építése sem praktikus.

Szinte minden sci-fi filmrajongó tudja, mi az a Halálcsillag. Ez egy olyan nagy szürke és kerek űrállomás a Star Wars-filmből, ami nagyon hasonlít a Holdra. Ez egy intergalaktikus bolygóromboló, amely lényegében maga egy acélból készült mesterséges bolygó, amelyet rohamosztagosok laknak.

Valóban építhetünk egy ilyen mesterséges bolygót, és barangolhatunk rajta a galaxis kiterjedésein? Elméletileg - igen. Ez önmagában hihetetlen mennyiségű emberi és pénzügyi erőforrást igényel.

„Egy Halálcsillag méretű állomás megépítéséhez hatalmas mennyiségű anyagra lenne szükség” – mondja Du.

A Halálcsillag megépítésének kérdését – nem vicc – még az amerikai Fehér Ház is felvetette, miután a társadalom ennek megfelelő petíciót küldött elbírálásra. A hatóságok hivatalos válasza az volt, hogy csak az építőipari acélra 852 000 000 000 000 000 dollárra lenne szükség.

Tegyük fel, hogy a pénz nem kérdés, és a Halálcsillagot valóban megépítették. Mi a következő lépés? És akkor bejön a jó öreg fizika. És ebből valódi probléma lesz.

„A Halálcsillag űrben való meghajtásához soha nem látott mennyiségű energiára lenne szükség” – folytatja Du.

„Az állomás tömege megegyezik a Mars egyik műholdjának, Deimosnak a tömegével. Az emberiségnek egyszerűen nincs meg a képessége és a szükséges technológiája ahhoz, hogy ilyen óriásokat mozgatni képes motort építsen.”

"Deep Space 9" orbitális állomás

Tehát rájöttünk, hogy a Halálcsillag túl nagy (legalábbis mai vélemény szerint) az űrutazáshoz. Talán segítségünkre lesz néhány kisebb űrállomás, például a Deep Space 9, ahol a Star Trek sorozat (1993-1999) eseményei játszódnak. Ebben a sorozatban az állomás a kitalált Bajor bolygó pályáján található, és kiváló élőhely és igazi galaktikus kereskedelmi központ.

„Ismét sok erőforrásra lenne szükség egy ilyen állomás megépítéséhez” – mondja Du.

„A fő kérdés a következő: eljuttatjuk-e a szükséges anyagot arra a bolygóra, amelynek pályáján a leendő állomás fog elhelyezkedni, vagy a szükséges erőforrásokat közvetlenül a helyszínen nyerjük ki, mondjuk valamelyik helyi aszteroidán vagy műholdon. bolygók?”

Du azt állítja, hogy jelenleg körülbelül 20 000 dollárba kerül minden egyes kilogramm hasznos teher az űrbe juttatása alacsony Föld körüli pályára. Ennek ismeretében nagy valószínűséggel ésszerűbb lenne valamilyen robot-űrhajót küldeni az egyik helyi aszteroida kiaknázására, mint a szükséges anyagot a Földről a helyszínre szállítani.

Egy másik kérdés, amely kötelező megoldást igényel, természetesen az életfenntartás kérdése. Ugyanebben a Star Trekben a Deep Space 9 állomás nem volt teljesen autonóm. Ez egy galaktikus kereskedelmi központ volt, különféle kereskedők által behozott új készletekkel, valamint a Bajor bolygóról érkező szállítmányokkal. Du szerint az ilyen lakhatási célú űrállomások építéséhez időről időre szükség lesz új élelmiszerek szállítására.

"Egy ekkora állomás valószínűleg biológiai közegek (például algatermesztés élelmiszer-termesztése) és vegyipari mérnöki folyamatokon alapuló életfenntartó rendszerek, például az ISS létrehozásával és kombinálásával működne" - magyarázza Du.

„Ezek a rendszerek nem lesznek teljesen önállóak. Időszakos karbantartást, víz-, oxigén-, új pótalkatrészek pótlását, stb.

Mars állomás, mint a Mission to Mars című filmben

Ebben a filmben sok igazi fantasy hülyeség van. Tornádó a Marson? Misztikus idegen obeliszkek? De ami a legzavaróbb, az a filmben leírt tény, hogy a Marson nagyon könnyű otthont rendezni magunknak, és ellátni magunkat vízzel és oxigénnel. A Marson egyedül maradt Don Cheadle színész elmagyarázza, hogy egy kis veteményeskert létrehozásával tudott túlélni a Vörös bolygón.

"Működik. Fényt és szén-dioxidot adok nekik, ők adnak oxigént és táplálékot.”

Ha ilyen egyszerű, akkor mit csinálunk még mindig itt a Földön?

„Elméletileg valóban lehetséges egy marsi üvegházat létrehozni. A növények termesztésének azonban számos jellemzője van. És ha összehasonlítjuk a Marson a növények termesztésének munkaerőköltségét és a késztermékek Földről a Vörös Bolygóra szállításának költségeit, akkor könnyebb és olcsóbb lesz a kész és csomagolt termékek szállítása, csak egy résszel kiegészítve a készleteket. olyan termesztett növények közül, amelyek nagyon magas termőképességűek. Ezenkívül minimális érési ciklusú növényeket kell választania. Például különféle salátanövények.”

Annak ellenére, hogy Cheadle úgy véli, hogy a növények és az ember között szoros kapcsolat van (ez igaz lehet a Földre), a Mars zord éghajlati viszonyai között a növények és az emberek számukra teljesen természetellenes környezetbe kerülnek. Nem szabad megfeledkeznünk egy olyan szempontról sem, mint a mezőgazdasági növények fotoszintézisének intenzitásának különbségei. A növények termesztéséhez összetett zárt rendszerekre lesz szükség a környezet szabályozásához. Ez pedig nagyon komoly feladat, hiszen ebben az esetben az embereknek és a növényeknek egyetlen légkörben kell osztozniuk. Ennek a problémának a gyakorlati megoldásához a növekedéshez szigetelt üvegházakra lesz szükség, de ez megnöveli az összköltséget.

Lehet, hogy a növények termesztése jó ötlet, de jobb, ha felhalmozódik extra élelmiszerekkel, amelyeket magával visz az egyirányú repülés előtt.

Felhőváros. A bolygó légkörében lebegő város

Lando Calrissian híres "városa a felhőkben" a Star Warsból elég érdekes ötletnek tűnik a sci-fi számára. A nagyon sűrű légkörű, de durva felszínű bolygók azonban megfelelő platformot jelenthetnek az emberiség túléléséhez, sőt virágzásához? A NASA szakértői úgy vélik, hogy ez valóban lehetséges. És a legalkalmasabb jelölt egy ilyen bolygó szerepére naprendszerünkben a Vénusz.

A Langley Research Center egy időben tanulmányozta ezt az ötletet, és még mindig dolgozik olyan űrhajókoncepciókon, amelyekkel embert küldhet a Vénusz felső légkörébe. Korábban már írtunk arról, hogy egy városnyi óriásállomás felépítése nagyon nehéz, szinte lehetetlen feladat lesz, de még nehezebb lehet választ találni arra a kérdésre, hogyan tartsunk egy űrhajót a felső légkörben.

„A légköri visszatérés az űrrepülés egyik legnehezebb tesztje” – mondja Du.

„El sem tudod képzelni, milyen „7 perc horrort” kellett elviselnie a Curiositynak, amikor leszállt a Marsra. És sokkal nehezebb lesz egy óriási lakóállomást a felső légkörben tartani. Ha másodpercenként több ezer kilométeres sebességgel lép be a légkörbe, percek alatt aktiválnia kell a légkörben lévő jármű fék- és stabilizáló rendszerét. Ellenkező esetben egyszerűen lezuhansz."

Calrissian repülő városának egyik előnye ismét a tiszta és friss levegőhöz való folyamatos hozzáférés, amit teljesen el lehet felejteni, ha valós körülményekről és különösen a Vénusz viszonyairól beszélünk. Ezenkívül speciális szkafandereket kell kifejleszteni, amelyekben az emberek leszállhatnak és feltölthetik az anyagkészletet a bolygó pokoli felszínén. Dunak van néhány ötlete ezzel kapcsolatban:

„Légköri lakóhelyhez a választott helytől függően például megtisztíthatja az állomás körüli légkört (a Venuson például a CO2-t O2-vé lehet újrahasznosítani), vagy egy kábel segítségével robotbányászokat küldhet a felszínre, például ásványok kitermeléséhez és az állomásra történő visszaszállításhoz. A Vénusz körülményei között ez ismét rendkívül nehéz feladat lesz.”

Összességében a Cloud City ötlet sok szempontból egyáltalán nem tűnik megfelelőnek.

Az óriási űrhajó "Axiom" a "WALL-E" rajzfilmből

A lenyűgöző és megindító sci-fi animációs film, a WALL-E az emberiség Földről való kivonulásának viszonylag valósághű változatát kínálja. Miközben robotok próbálják megtisztítani a Föld felszínét a rajta felgyülemlett törmeléktől, az emberek egy óriási űrhajón repülnek el a rendszerből a mélyűrbe. Elég reálisan hangzik, igaz? Már megtanultuk, hogyan kell űrhajókat készíteni, szóval csináljuk csak nagyobbra?

Valójában ez az ötlet Du szerint szinte a legirreálisabb az ebben a cikkben javasolt lista közül.

„A rajzfilm azt mutatja, hogy az Axiom hajó nagyon mély űrben van. Ezért nagy valószínűséggel nem fér hozzá semmilyen külső erőforráshoz, amelyre szükség lehet az élet fenntartásához a hajón. Például, mivel a hajó a Napunktól vagy bármely más napenergia-forrástól távol fog elhelyezkedni, nagy valószínűséggel egy atomreaktor fogja meghajtani. A hajó lakossága több ezer fő. Mindannyiuknak enniük, inniuk kell és levegőt kell venniük. Valahonnan ezeket az erőforrásokat el kell vinni, és nem szabad megfeledkezni a hulladékok újrahasznosításáról sem, amelyek ezen erőforrások felhasználásával minden bizonnyal felhalmozódnak.”

„Még ha valamilyen ultra-csúcstechnológiás biológiai életfenntartó rendszert használ is, ha olyan űrkörnyezetben tartózkodik, amely nem képes az űrhajót a szükséges mennyiségű energiával feltölteni, az azt jelenti, hogy ezek az életfenntartó rendszerek nem lesznek képesek támogatja a fedélzeten zajló biológiai folyamatokat. Röviden: az óriási űrhajóval rendelkező opció néz ki a legfantasztikusabbnak.”

Gyűrűs világ. Elízium

A gyűrűs világok, például az Elysium sci-fi akciófilmben vagy a Halo videojátékban bemutatottak, talán a legérdekesebb ötletek a jövő űrállomásai számára. Az Elysiumban az állomás közel van a Földhöz, és ha figyelmen kívül hagyja a méretét, bizonyos fokú realizmusa van. A legnagyobb probléma azonban itt a „nyitottsága”, amely már önmagában is csak a megjelenésében tiszta fantázia.

„Talán a legvitatottabb kérdés az Elysiummal kapcsolatban a nyitottság az űrkörnyezetre” – magyarázza Du.

„A film azt mutatja be, hogy az űrhajó egyszerűen leszáll a pázsitra, miután megérkezett a világűrből. Nincsenek dokkoló kapuk vagy ilyesmi. De egy ilyen állomást teljesen el kell szigetelni a külső környezettől. Különben nem tart sokáig itt a hangulat. Talán az állomás nyílt területeit valamilyen láthatatlan mezővel lehetne megvédeni, amely lehetővé tenné, hogy a napfény behatoljon, és életet éljen az oda ültetett növényekben és fákban. De ez egyelőre csak fantázia. Nincsenek ilyen technológiák."

A gyűrű alakú állomás ötlete csodálatos, de egyelőre megvalósíthatatlan.

Földalatti városok, mint a Mátrixban

A Mátrix-trilógia valójában a Földön játszódik. A bolygó felszínét azonban gyilkos robotok lakják, ezért otthonunk egy idegen és nagyon barátságtalan világnak tűnik. A túléléshez az embereknek a föld alá kellett menniük, közelebb a bolygó magjához, ahol még mindig meleg és biztonságosabb. A fő probléma ilyen valós körülmények között, természetesen a földalatti kolónia létrehozásához szükséges felszerelések szállításának nehézsége mellett, az emberiség többi részével való kapcsolattartás lesz. Du a Mars példáján magyarázza ezt a bonyolultságot:

„A földalatti kolóniák problémákba ütközhetnek az egymással való kommunikáció során. A Marson és a Földön található földalatti kolóniák közötti kommunikációhoz külön erős kommunikációs vonalak és orbitális műholdak létrehozására lesz szükség, amelyek hídként szolgálnak majd a két bolygó közötti üzenetek továbbításához. Ha állandó kommunikációs vonalra van szükség, akkor ebben az esetben legalább egy további műholdat kell használni, amely a Nap pályáján helyezkedik el. Akkor fogja fogadni a jelet, és elküldi a Földre, amikor bolygónk és a Mars a csillag ellentétes oldalán vannak.

Terraformált aszteroida, mint a "2312" című regényben

Kim Stanley Robinson regényében az emberek terraformáztak egy aszteroidát, és egyfajta terráriumot építettek rá, amelyben a centripetális erő hatására mesterséges gravitáció jön létre.

A NASA szakértője, Al Globus szerint a legfontosabb az aszteroida légtömörségének kérdésének megoldása lesz, tekintettel arra, hogy a legtöbbjük alapvetően nagy darab különféle űrszemétnek tűnik. Emellett a szakértő szerint az aszteroidákat nagyon nehéz elforgatni, és a súlypontjuk megváltoztatása némi erőfeszítést igényel az irányuk beállításához.

„Aszteroidára azonban űrállomást építeni valóban lehetséges. Csak a legnagyobb és legmegfelelőbb repülő szikladarabot kell megtalálni” – mondja Du.

"Az az érdekes, hogy a NASA valami hasonlót tervez aszteroidaátirányítási küldetésével."

„Az egyik feladat a legmegfelelőbb aszteroida kiválasztása a kívánt szerkezettel, alakkal és pályával. Voltak olyan elképzelések, amelyek szerint egy aszteroida időszakos pályára állításának kérdését fontolgatták a Föld és a Mars között. Az aszteroidák viselkedése ebben az esetben úgy változott meg, hogy transzporterként működnek a két bolygó között. Az aszteroida körüli többlettömeg pedig védelmet nyújtott a kozmikus sugárzás hatásai ellen."

„Az ehhez a koncepcióhoz kapcsolódó fő feladat egy potenciálisan lakhatásra alkalmas aszteroida egy bizonyos pályára állítása lenne (ehhez olyan technológiákra lenne szükség, amelyekkel jelenleg nem rendelkezünk), valamint ásványi anyagok kitermelése és feldolgozása ezen aszteroidán. Ebben még nincs tapasztalatunk.”

„Egy ilyen objektum mérete és sűrűsége inkább alkalmas egy 4-6 fős csapat odaküldésére, semmint kolónia szintű építkezésre. A NASA pedig most készül erre.”