മാസിക് ഫാം ബോയിലർ റൂം. ഇന്ധന എണ്ണയുടെ നിയമനം
പമ്പിംഗിൽ എണ്ണകണക്കാക്കിയ ജോലി ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഒരു യൂണിറ്റ് ബാക്കപ്പ് ഉപകരണങ്ങൾക്കായി നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്: പമ്പുകൾ, ഹീറ്ററുകൾ, ഫിൽട്ടറുകൾ നേർത്ത വൃത്തിയാക്കൽ, ഒരു യൂണിറ്റ് റിപ്പയർ ഉപകരണങ്ങൾ: ഒന്നും രണ്ടും ഘട്ടങ്ങളുടെ പ്രധാന പമ്പുകൾ. ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും മൊത്തം ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പുകളുടെ അളവ് കുറഞ്ഞത് നാലിലെങ്കിലും ഒരു സ്റ്റാൻഡ്ബൈയും ഒരു നന്നാക്കലും ഉൾപ്പെടെ നാല് ആയിരിക്കണം. ഹൈലൈറ്റുചെയ്ത തപീകരണ സർക്യൂട്ടായ പ്രധാന ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പുകളുടെ പ്രകടനം ഏറ്റവും കുറവ് അനുവദനീയമായ വേഗതയുള്ള റിട്ടേൺ ഹൈവേയിൽ റീസൈക്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് ഇന്ധന എണ്ണയുടെ അധിക ഉപഭോഗം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. സംരംക ചൂടുള്ള വിദ്യാർത്ഥിയുടെ പ്രകടനം തടസ്സമില്ലാത്ത സമ്പാദിച്ച ബോയിലർ റൂമിനായി ടാങ്കുകളിൽ ഇന്ധന എണ്ണ തയ്യാറാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കണം. ഇന്ധന എണ്ണയുടെ രക്തചംക്രമണ ചൂടാക്കുന്നതിനായി, ഒരു ബാക്കപ്പ് പമ്പിയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, ഒരു ബാക്കപ്പ് ഹീറ്റർ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇന്ധന ഓയിൽ ഹീറ്ററുകളുടെയും മികച്ച ക്ലീനിംഗ് ഫിൽട്ടറുകളുടെയും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്കീം ഏതൊരു ഹീറ്ററിന്റെയും ആദ്യ, രണ്ടാമത്തെയും നടപടികളുള്ള ഏതെങ്കിലും ഫിൽട്ടർ ഉറപ്പാക്കണം.
ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഹീറ്ററുകളിൽ, സ്റ്റീം മർദ്ദം 0.8 - 1.3 എംപിഎയാണ് 200 - 250 ° C. ദമ്പതികൾക്ക് രണ്ട് ദേശീയപാതകളിൽ എണ്ണയ്ക്ക് ഇന്ധന എണ്ണയ്ക്ക് ഭക്ഷണം നൽകുന്നു, ഓരോ ബാൻഡ്വിഡ്ത്തും കണക്കാക്കിയ നീരാവി ഉപഭോഗത്തിന്റെ 75%. മലിനീകരണത്തിന്റെ അളവിനെ ആശ്രയിച്ച് നീരാവി ഇന്ധന എണ്ണയിൽ വൃത്തിയാക്കാനും പാസ് കപ്പാസിറ്റി സൈക്കിളിൽ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും. കണ്ടൻസേറ്റ് റിട്ടേൺ ലൈനിൽ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ബാസെറ്റ് പമ്പുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവയിലൊന്ന് ബാക്കപ്പ് ആണ്. ചൂടുള്ള സസ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് കവർച്ചേറ്റ് ചെയ്യുക, ഇന്ധന എണ്ണയും ഹീറ്റപ്പറുകളും കേസറ്റേറ്റ് സ്റ്റീം പൈപ്പ്ലൈനുകളും പാത്രങ്ങളും വെവ്വേറെ വിളമ്പുന്നു. ഇന്ധന എണ്ണ ഫാമുകളിൽ, പമ്പിംഗിന് നൽകേണ്ടതും ആവശ്യമാണ് ഡ്രെയിനേജ് കണ്ടെയ്നർ ഇന്ധന എണ്ണയ്ക്കായി. ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ അടിയിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണയിൽ നിന്ന് മലിനമാകുന്ന വെള്ളം ജോലി ടാങ്കിലേക്കോ അല്ലെങ്കിൽ സ്വീകരിക്കുന്ന ശേഷിയിലേക്കോ നൽകണം സൗകര്യങ്ങൾ ക്ലെയിമിംഗ്.
ഇന്ധന എണ്ണയുടെ എല്ലാ ഇന്ധന എണ്ണ പൈപ്പുകളുടെയും ഇടയ്ക്കിടെ ഇന്ധന എണ്ണ ബോയിലർ റൂം നിലത്തുവീഴുന്നു. മസാട്ടോപ്രോഡുകൾ ഓണാണ് ഓപ്പൺ എയർ കോൾഡ് റൂമുകളിൽ പൊതുവായ താപ ഇൻസുലേഷനിൽ നീരാവി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഹീറ്റർ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ചേർത്തു. ബോയിലർ റൂമിന്റെ പ്രധാന മാസുവോഡുകളിലും ഓരോ ബർണറിലേക്കും ഡിസ്ചാർജുകളിലും ഇന്ധന എണ്ണയുടെ രക്തചംക്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ഇന്ധന എണ്ണയ്ക്ക് ഇന്ധന എണ്ണയുടെ റീസൈക്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു പൈപ്പ്ലൈൻ നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പ്രധാന ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധന എണ്ണ രണ്ട് പൈപ്പ്ലൈനുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ബാധകമാരുടെ നാമമാത്ര ഉൽപാദനക്ഷമതയുടെ ഓരോ 75% കണക്കുകൂട്ടുന്നു, ബാധകമാരുടെ എണ്ണം കണക്കിലെടുത്ത് കണക്കിലെടുത്ത്.
മസാട്ടോോർഡ്ക്കുകളിൽ മാത്രം മ .ണ്ട് സ്റ്റീൽ ഫിറ്റിംഗുകൾ. ബ്യൂട്ടർ റൂമിന്റെ ഇന്ധന എണ്ണ പൈപ്പ്ലൈനുകളിലെ ഫ്ലേങ്ഷാ സംയുക്തങ്ങളും ഫിറ്റിംഗുകളും സ്റ്റീൽ കേസുകളുമായി പ്രത്യേക പാത്രങ്ങളിലേക്ക് നീക്കംചെയ്യുന്നു. സഖാവിൽ, ഇഞ്ചക്ഷൻ മാസ് വസ്വോപ്പർമാർ സ്ഥാപിച്ചു ഷട്ട് -ലിംഗ് ഫിറ്റിംഗുകൾ അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ അടച്ചുപൂട്ടലിനായി ഇന്ധന ഓയിൽ പമ്പിൽ നിന്ന് 10 മുതൽ 50 മീറ്റർ വരെ അകലെ.
പ്രധാന മാസ്വൈപ്പ് വയറുകളുടെ ഇൻപുതലുകളിൽ, മാത്രമല്ല, ഓരോ ബോയിലറിലേക്കും ഡിസ്ചാർജുകളിലും, പൂത് -5 പൂജുള്ള ഫിറ്റിംഗുകൾ സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. പ്രധാന ഫൈബർഗ്ലാസ് ഭാഷയിൽ ആവശ്യമായ സമ്മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതിന്, ബോയിലറിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലേക്ക് റീസൈക്ലിംഗ് ലൈനിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു.
പ്രഭാഷണം 2. ഇന്ധന കുടുംബങ്ങളുടെ പദ്ധതികൾ
എണ്ണ.
മസാൽ ഫാമുകൾ ഇതിലേക്ക് തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:
ഇന്ധന എണ്ണയുടെ പദ്ധതികൾ, ബോയിലറുകളുടെ മുന്നിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ സമ്മർദ്ദം അനുസരിച്ച്, രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളാക്കി മാറ്റുന്നു - പമ്പുകളും മസുട്ടോൺ-ആക്സിയൽ, രണ്ടാമത്തെയും രണ്ടാമത്തെയും പമ്പുകളുടെ ഒരു ഘട്ടം. രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളായുള്ള പദ്ധതികളിൽ, ബോയിലർ റൂമിലൂടെ ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നത് രണ്ടാമത്തെ ലിഫ്റ്റിന്റെ പമ്പുകൾ നടത്തുന്നു. ആദ്യ ലിഫ്റ്റിംഗിന്റെ പമ്പുകളുടെ ചുമതലയിൽ പ്രധാന ജലസംഭരണികളിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം പമ്പ് ചെയ്ത് രണ്ടാമത്തെ ലിഫ്റ്റിംഗ് പമ്പുകളുടെയും യുഎസ്എസിന്റെ യുഎസിലെ മികച്ച വൃത്തിയാക്കൽ, പ്രധാന ടാങ്കുകൾക്ക് ഇന്ധന വിതരണവും എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് ഡയഗ്രമുകളിൽ, പ്രധാന ക്ലീനിംഗിന്റെ ഫിൽറ്ററുകളിലൂടെയും പ്രധാന ക്ലീനിംഗിലൂടെയുള്ള ഫൈനറുകളിലൂടെയും ഇന്ധന പമ്പ് ചെയ്യുന്നത് പ്രധാന പാത്രങ്ങളിലൂടെയും വീണ്ടും റീസൈക്ലിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഘട്ടത്തിൽ ഒരു ഘട്ടത്തിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്.
റീസൈക്ലിംഗ് പമ്പുകളുള്ള സമർപ്പിത പമ്പുകളുള്ള ഒരു സമർപ്പിത പമ്പുകളുള്ള ഒരു സമർപ്പിത പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സമർപ്പിത പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മസാട്ടോപ്രോവോഡുകളുടെ സ്കീം, ഒപ്പം ഹീറ്ററുകളിലൂടെ പ്രധാന ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു റീസൈക്ലിംഗ് പമ്പുകൾ പ്രധാന പാത്രങ്ങളിലേക്ക് മടങ്ങുക. ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ബോയിലർ റൂമുകളിൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് പദ്ധതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, 250 മെഗാവാട്ടിൽ താഴെയുള്ള വോൾട്ടേജിൽ.
ഇന്ധന തയ്യാറെടുപ്പ് സ്കീമുകൾ ഇന്ധന എണ്ണ, പവർ സസ്യങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ബോയിലർ, ഇന്ധന സ്വത്തുക്കൾ എന്നിവ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിലെ രീതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇന്ധന എണ്ണ ബോയിലർ ഹൗസിന്റെ സ facilities കര്യങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും സമുച്ചയത്തിൽ വ്യാവസായിക എന്റർപ്രൈസ് ഉൾപ്പെടുന്നു:
ഉപകരണ-ഡ്രെയിൻ ഉപകരണങ്ങൾ;
മ്യൂട്ടർത്താഞ്ചെസ് (സ്വീകരണവും അടിസ്ഥാന ടാങ്കുകളും);
മാസുട്ടോണിയസ് (പമ്പുകൾ, ഹീറ്ററുകൾ, ഫിൽട്ടറുകൾ);
ഫെരാംപ്ലൈറ്റിംഗ്;
ലിക്വിഡ് അഡിറ്റീവുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനും സംഭരിക്കുന്നതിനും നൽകുന്നതിനുമുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ;
അഗ്നിശമന വേദനിപ്പിക്കുന്ന സിസ്റ്റം.
സ്വീകരണ റെയിൽവേ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന എണ്ണയുമായി ടാങ്ക് ട്രക്ക്;
ചൂട് ടാങ്ക് വണ്ടികൾ;
ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണ കളയുക;
ടാങ്കുകളിൽ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ സംഭരണം;
പമ്പുകളിലേക്കും നോസിലുകളിലേക്കും വിളമ്പാൻ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ തയ്യാറെടുപ്പും പ്രോസസ്സും;
ഇന്ധന എണ്ണ നോസിലുകൾക്ക് നൽകുക;
ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിനുള്ള അക്ക .ണ്ട്.
ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ പദ്ധതികൾ.
രക്തചംക്രമണ സ്കീം
ഇന്ധന എണ്ണയിൽ നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ വളരെയധികം വിസ്കോസ് ഇന്ധന എണ്ണകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു (ചിത്രം 9.2). പ്രധാന പാത്രങ്ങളിൽ നിന്ന് പമ്പുകളിലേക്കുള്ള ഫ്ലാഷുകൾ. ഈ പദ്ധതി പ്രധാന പാത്രത്തിലും പമ്പുകളുടെ പമ്പുകളിലും റീസൈക്ലിംഗ് ലൈറ്റ് ഓയിൽ ആവശ്യമാണ്. റീസൈക്ലിംഗ് ലൈൻ (മസ്വാസ്സോപോൾ) മാസുട്ടോൺ-പമ്പിൽ നിന്ന് ബോയിലർ റൂമിലേക്ക് നേരായ മാസ്വാഷ് കട്ട് എന്നതിനേക്കാൾ കുറവാണ്. ബോയിലർ റൂം നൽകുന്ന മൊത്തം തുകയിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 15% റീസൈക്ലിംഗിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു.
ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന് കാരണമാകുന്നതിന്, ഇന്ധന എണ്ണകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഒരു നേർരേഖയിലും വിപരീതത്തിലുമാണ് (ശാലകൾ) ആവശ്യമാണ്. ഞാൻ നേരിട്ട് I. വിപരീത ലൈനുകൾ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഹീറ്ററുകളിൽ വരുന്ന നീരാവി ഉപയോഗിച്ച് ഒരുമിച്ച് ഒറ്റപ്പെട്ടു. മാസൗട്ടിംഗിലെ സമ്മർദ്ദം ബോയിലർ റൂം ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ് ഡ്രെയിൻ വാൽവ് മാസ്വാഷ് പൈപ്പിലെ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ സമ്മർദ്ദം. അസൗകരം രക്തചംക്രമണ സ്കീം ടാങ്കിലെ മുഴുവൻ ചികിത്സിച്ചതും ചൂടായതുമായ ഇന്ധനം ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ അഴുകൽ അനിവാര്യതയാണ്, ഇത് ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇന്ധനത്തെ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് കാരണമാകുന്നു.
Vupiqice സ്കീം
താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വിസ്കോസ് ഇന്ധന എണ്ണകൾ കത്തിക്കുമ്പോൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് (ചിത്രം 9.3) സൂപ്പർ റൂം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു (ചിത്രം 9.3). പമ്പുകളുടെ ഇന്ധനം 3 ഉപയോഗിക്കുന്നു ടാങ്കിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത് 5. ബോയിലർ റൂമിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടാങ്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് അടയ്ക്കണം, 5 മീ 3 ൽ കൂടുതൽ. ബോയിസറുകളുടെയും ഇക്കണോമിയർമാരുടെയും മേൽ ഉപഭോക്താവിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അനുവദനീയമല്ല. ഉപഭോഗകരമായ ടാങ്കിലേക്ക് പമ്പുകളുടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണയുടെ രക്തചംക്രമണം നടത്തണം.
ബോയിട്ടർ ചെയ്യുന്നവർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ബർണറുകൾക്കുള്ള ഇന്ധന പൊടിയിൽ വാൽവുകൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ബോയിസർ നിർത്തുമ്പോൾ, ഈ വാൽവുകൾ തുറക്കുകയും ഉപഭോഗണമായ കണ്ടെയ്നറിനായുള്ള റീകർക്കുലേഷൻ ലൈൻ ഓണാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉപഭോഗണമായ കണ്ടെയ്നറിലെ മാസെറ്റ് ഫോസ്റ്ററിന്റെ അടിസ്ഥാന ടാങ്കുകളിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്. ഇന്ധോമീറ്റർ ഇന്ധോനിയർ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഇന്ധോനിയർ നിർണ്ണയിക്കലാണ് ഇന്ധോമീറ്റർ. ചവിട്ടിക്രമീകരണ പദ്ധതിയിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിനുള്ള കണക്കെടുപ്പ് പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ലളിതമാണ്: അക്ക ing ണ്ടിംഗ് ഒരു ഇന്ധന എണ്ണയിലേക്ക് ബോയിലറുകൾക്ക് മുമ്പ് നടത്തുന്നു.
സംയോജിത (ഡെഡ്-സർക്കറ്റിംഗ്) സ്കീം
ഇത് എല്ലാ കേസുകളിലും ഉപയോഗിക്കാം, പ്രത്യേകിച്ച്, പ്രത്യേകിച്ച് ഗ്യാസ് മുതൽ ഇന്ധന എണ്ണ വരെ (ചിത്രം 9.4) വേരിയബിൾ ലോഡുകളിൽ (ചിത്രം 9.4), സ്ഥിരതയുള്ള ലോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ വിസ്കോസിറ്റി ഇന്ധനങ്ങളിൽ (ചിത്രം 9.4) ബോയിലറുകളിൽ നിന്ന് പ്രധാന ശേഷിയിലേക്ക് റീസൈക്ലിംഗ് ലൈനിൽ വാൽവ് അടയ്ക്കുമ്പോൾ, ബോയിലർ റൂം ഒരു ഡെഡ് എൻഡ് സ്കീമിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പ്രവർത്തനം പിന്നോട്ട് തിരിയുന്നു, വരയ്ക്കുക.
ഇന്ധന ഉപഭോഗം ബദ്ധർ റൂമിലേക്കും റിവേഴ്സ്, ഡ്രെയിൻ, വരി എന്നിവയിൽ ഒരു നേർരേഖയിൽ അളക്കുന്നു. ഈ ചെലവുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തിലൂടെ, ബോയിലറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. തീറ്റ നിയന്ത്രണം ദ്രാവക ഇന്ധനം (സമ്മർദ്ദങ്ങൾ) എല്ലാ സ്കീമുകളിലും ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്നു വാൽവ് ക്രമീകരിക്കുന്നു ബോയിലറുകളിൽ ബോയിലറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മർദ്ദം ലോഡുചെയ്യുന്നതിൽ ഒരു പൾസ് ഉപയോഗിച്ച്.
വ്യാവസായിക, energy ർജ്ജ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കുള്ള കനത്ത ഇന്ധന എണ്ണയും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും സ്വീകാര്യമായത്. ചിത്രം. 9.5 ടിപിപിക്കായി സംയോജിത പദ്ധതി കാണിക്കുന്നു വലിയ ശക്തി ആദ്യത്തേതും രണ്ടാമത്തെയും ലിഫ്റ്റിംഗിന്റെ പമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യ ലിഫ്റ്റിന്റെയും റീസൈക്ലിംഗിന്റെ പമ്പുകളും സംയോജിപ്പിക്കുക.
ഗ്യാസ് വിതരണ പോയിന്റുകളിലൂടെ ഗ്യാസ് വിതരണ പോയിന്റുകളിലൂടെ (ജിഡിഎസ്) (ജിഡികൾ) (ജിഡികൾ) (ജിഡിഎസ്) (ജിഡി. 5.1) എന്നിവയിലൂടെ തെർമൽ പവർ സസ്യങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈൻ സിസ്റ്റവുമായി, ഗ്യാസ് മാനേജ്മെന്റ് ടിപിപിയാണ്. 1200 മെഗാവാട്ട് വരെ ശേഷിയുള്ള ഗ്യാസ്-ഗ്യാസ് കണ്ടൻസേഷൻ പവർ പ്ലാന്റുകളിൽ 4000 ടി / എച്ച് വരെ നീരാവി ഉപഭോഗം ഉണ്ടാകാം, മറ്റ് ഒരു ജിപിഎ ഉണ്ടാകാം, മറ്റ് വൈദ്യുതി സസ്യങ്ങൾക്ക് അവരുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ആയിരിക്കണം . വൈദ്യുതി സസ്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പിഎച്ച്പി പ്രകടനം, എല്ലാ തൊഴിലാളികളുടെ ബോയിലറുകളും വാതക ഉപഭോഗം, വാതക ഉപഭോഗം, വാതകം കത്തിക്കുന്ന ശക്തികളിൽ - ഗ്യാസ് ഉപഭോഗത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സമ്മർ വ്യവസ്ഥ ജിപിപി സ്ഥാപിച്ചു കെട്ടിടങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പവർ പ്ലാന്റിന്റെ പ്രദേശത്തെ മേലാപ്പുകളുടെ കീഴിൽ. ഓരോ ജിപിക്കും, ജിപിയു 0.6--1.1 എംപിഎയ്ക്ക് മുന്നിൽ പിആർഎസ് പവർ സ്റ്റേഷൻ പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വാതകത്തിന്റെ ഗ്യാസ് സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് വാതക സമ്മർദ്ദം (റിസർവ് ഇല്ലാതെ) ഗ്യാസ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രോസസ് ഗ്യാസ് ബർണറുകൾക്ക് മുന്നിൽ, സാധാരണയായി 0.13-- 0.2 എംപിഎ.
അത്തിപ്പഴം. 5.1.
ഞാൻ-- ഷട്ട് ഓഫ് വാൽവ്, 2 - ഫ്ലോ മീറ്റർ, 3 - ഫിൽട്ടർ, 4 - മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ, 5 - സുരക്ഷാ വാൽവ്, 6 - ബൈപാസ് ലൈൻ, 7 - ഗ്യാസ് ഫ്ലോ റെഗുലേറ്റർ; 8-- പൾസ് ട്രിം ഹൈ സ്പീഡ് വാൽവ്, 9 - കോർക്ക് ക്രെയിൻ.
ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ വർക്കിംഗ് ത്രെഡുകളുണ്ട്, ചെറുകിട ഉപഭോഗ ത്രെഡുകൾ ചെറിയ ഗ്യാസ് ഉപഭോഗത്തോടെയും മാനുവൽ പുന ദ്ര ശക്തിപ്പെടുത്തലിനൊപ്പം റിസർവ് ത്രെഡും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. യാന്ത്രിക പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററുകളും "സ്വയം" എന്ന തത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതും ഒരു ചെറിയ ഫ്ലോയുടെ പ്രവർത്തന ത്രെഡുകളിലും ത്രെഡുകളിലും ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്തു. സംരക്ഷിത റെഗുലേറ്ററുകൾ സജ്ജമാക്കി ഉയർന്ന രക്തസമ്മർദ്ദം പ്രവർത്തനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കണക്കാക്കിയ ശ്രേണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പൂർണ്ണമായും തുറക്കുക
ജിപിപിക്കുള്ളിൽ, ബോയിലറുകൾ, ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈനുകൾ നിലത്തുവീഴുന്നു. ഓരോ ഹൈഡ്രോളിക് ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ നിന്നും വാതക വിതരണവും അതിൽ നിന്ന് ബോയിലറിലേക്ക് റിസർവ് ചെയ്യാത്തതും ഒരു വശത്ത് നിർവഹിക്കാനും കഴിയും. ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ബോയിലറുകളുടെ അനിഫോൾഡ് ജോഡിയാക്കി ബോയിലർ റൂം നിർമ്മിക്കുന്നു.
വാതകം പൂരിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വായു സ്ഥലംമാറ്റപ്പെടുന്നതുവരെ മെഴുകുതിരികൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിലൂടെ ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈനുകൾ അതിലൂടെ ലജ്ജിക്കണം, വാതകം വാതകം വാതകം വായുവിൽ നിന്ന് വായുവിൽ നിന്ന് വായുവിൽ നിന്ന് വായുവിൽ നിന്ന് വായുവിൽ നിന്ന് വായുവിലേക്ക് പുറപ്പെടുവിക്കും. ഈ ആവശ്യകതകൾ ഒരു വോളിയം ഏകാഗ്രതയോടെയാണ് പ്രകൃതി വാതകം 0.05--0.15 (5--15%), കെട്ടിടങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയാത്ത സ്ഥലത്ത് മെഴുകുതിരികളുടെ സ്ഫോടനാത്മക മിശ്രിതം രൂപം കൊള്ളുന്നു. അവിടെ ഒരു ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് അതിന്റെ ജ്വലനത്തിനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കുന്നു. ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈനുകളിൽ സ്റ്റീൽ ഫിറ്റിംഗുകൾ മാത്രം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.
എണ്ണ
പ്രധാനമായും ടിപിപിയിലേക്ക് മസട്ട് വിതരണം ചെയ്യുന്നു റെയിൽവേ (ചില കേസുകളിൽ - വെള്ളവും പൈപ്പ്ലൈനുകളും).
ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഒരു സ്വീകാര്യമായ ഡ്രെയിൻ ഓയിൽ, ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പിംഗ്, ലിക്വിഡ് അഡിറ്റീവുകൾ, പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, പിപ്പലൈനുകൾ എന്നിവ നൽകുന്നതിനുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ. ചിത്രം 5.2 ൽ. കണ്ടുപിടിച്ചു സ്കീമാറ്റിക് സ്കീം താപവൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ.
ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണ ചൂടാക്കാനും ഒഴുകാനും, ചൂടാക്കൽ വായുവിനെ "തുറന്ന ഇന്ധന എണ്ണ" തുറന്ന ഇന്ധന ഓയിൽ എണ്ണ, അടച്ച ഡ്രെയിൻ ഉപകരണങ്ങൾ - warm ഷ്മളത ഉപകരണം കളയുക ഒരു സാങ്കേതിക സാമ്പത്തിക, സാമ്പത്തിക കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുത്തു.
പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്ത ഇന്ധന എണ്ണ ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് 1% ചരിവ് ഉപയോഗിച്ച് ലയിക്കുന്നു, അവയിൽ 1% ചരിവ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണ്, അവയിൽ ഒരു നാടൻ ഫിൽറ്റർ മെഷും ഹൈഡറൂലിക്കേഷനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. ട്രേകളുടെ അടിയിൽ, സ്റ്റീം പൈപ്പുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
ടാങ്കുകളുടെ സ്വീകരണത്തിൽ, 60, 120 ടൺ വഹിക്കാനുള്ള ബാധ്യതയിൽ സ്വീകരിക്കുന്നതും ഡ്രെയിനേജും കണക്കാക്കുന്നു. പ്രധാന ഉറവിടത്തിന്റെ മുൻതൂക്കം. ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഉപഭോഗം ലയിപ്പിക്കപ്പെടുമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു (20 എല്ലാ energy ർജ്ജ ബോയിലറുകളും അവരുടെ നാമമാത്രവും 24 മണിക്കൂർ ഉപഭോഗവും ഉപയോഗിച്ച് ഉപഭോഗം ചെയ്യുക വെള്ളം ബോയിലറുകൾ കോട്ടിംഗ് താപ ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ശരാശരി താപനില ഏറ്റവും തണുപ്പുള്ള മാസം). ചൂടാക്കൽ സമയവും ഒരു പന്തയത്തെ താൽക്കാലിംഗലും 9 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ ആയിരിക്കരുത്. 60 ടൺ വഹിക്കാനുള്ള ടാങ്കുകളാൽ ഇന്ധന എണ്ണയാണ് നൽകുന്നത്, റെയിൽവേ റൂട്ടിന്റെ ഭാരം നിരക്കിലൂടെ, ഇതര പാതകളുമായി 1.2 ന്റെ 1.2 ന്റെ -യൂട്ടുകഥാ സപ്രം ഗുണകം. ദത്തെടുത്ത ഡിസ്ചാർജ് മുൻ ദൈർഘ്യം റൂട്ടിന്റെ ദൈർഘ്യത്തിന്റെ 1/3 ആയിരിക്കണം. 8000 ടൺ വരെ ബോവിറ്ററുകളുടെ ശേഷിയുള്ള വൈദ്യുതി സസ്യങ്ങളുടെ ദുർബലമായ ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്ക്, അൺലോഡിംഗ് അൺലോഡിംഗ് 100 മീറ്റർ എടുക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ബോവികളുടെ ഉൽപാദനക്ഷമതയുള്ളതും - 200 മീ.
പ്രധാന ഫാസ്റ്റനറുടെ ശേഷിയുടെ ശേഷി അൺലോഡുചെയ്യുന്നതിന് ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുന്ന ടാങ്കുകളുടെ ശേഷിയുടെ 20% ആയിരിക്കണം. ഇന്ധന എണ്ണയുടെ സ്വീകാര്യമായ ശേഷിയിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണയിലെ വെള്ളക്കെട്ട് തരം പമ്പുകൾ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. അൺലോഡിംഗിനു കീഴിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്ത ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഉരുകിയ ഇന്ധന എണ്ണ 5 മണിക്കൂറിൽ കൂടരുത്. പ്രധാന ഇന്ധന എണ്ണയിൽ, ഒരു കരുതൽ ഉപയോഗിച്ച് പമ്പിംഗ് പമ്പുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. കാസ്റ്റ് ഫാസ്റ്റനറിൽ, സ്വീകരിക്കുന്ന ശേഷി കുറഞ്ഞത് 120 മീ 3 ആയിരിക്കണം, പമ്പിംഗ് പമ്പുകൾ റിസർവ് ചെയ്തിട്ടില്ല.
എണ്ണ ശുദ്ധീകരിക്കുന്ന പ്ലാന്റിൽ നിന്ന്, ടിപിപിയുടെ ഗ്യാസോലിനിൽ ഫാസ്റ്റനർ ഒരു പൈപ്പ്ലൈൻ നൽകി. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഓരോരുത്തരുടെയും ബാൻഡ്വിഡ്ത്ത് ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് പൈപ്പ്ലൈനുകൾ സമർപ്പിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണ്, ബോയിലറുകളുടെ ഉൽപാദനക്ഷമതയിൽ പരമാവധി മണിക്കൂർ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ 50% ന് തുല്യമാണ്.
ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച്, ഫോററൂറിന്റെ ശേഷി (സംസ്ഥാന-ഇഞ്ച് ഒഴികെ) ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ എടുക്കുന്നു:
അത്തിപ്പഴം. 5.2.
1 - ടാങ്ക്; 2 - സ്വീകാര്യതയും ഡ്രെയിൻ ഉപകരണത്തിന്റെ ട്രേ; 3 - മെഷ് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുക; 4 - ലഭിച്ചു ടാങ്ക്: 5 - സബ്മെർസബിൾ തരം പമ്പ് പമ്പ് ചെയ്യുക; 6 - പ്രധാന ജലസംഭരണി; 7 - ആദ്യ ലിഫ്റ്റിന്റെ പമ്പ്; 8 - പ്രധാന ഇന്ധന എണ്ണ ഹീറ്റർ; 9- നേർത്ത ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഫിൽട്ടർ; 10 - രണ്ടാമത്തെ ലിഫ്റ്റ് പമ്പ്; ഇന്ധന എണ്ണവിലയാത്ര നിയന്ത്രണ നിയന്ത്രണമാണ് പൊള്ളലേറ്റത്; 12-- റീസൈക്ലിംഗ് പമ്പ്; 13 - റിസർവോയർ ക്ലീനിംഗ് ഫിൽട്ടർ; 14 - പ്രധാന ജലസംഭരണിയുടെ റീസൈക്ലിംഗിനായി ഇന്ധന ഓയിൽ ഹീറ്റർ; സ്വീകരിക്കുന്ന ടാങ്കും ട്രേയും റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാനുള്ള ഇന്ധന എണ്ണ ഹീറ്റർ ആണ്.
റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിൽ പ്രകൃതിദത്ത ഇന്ധന ഉപഭോഗം:
എം 3 എവിടെ - energy ർജ്ജ ബോയിലറുകൾക്ക് അവരുടെ 20 മണിക്കൂർ ജോലിയിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം; T / m 3 - ഇന്ധന എണ്ണയുടെ സാന്ദ്രത.
25000 മീറ്റർ 3 ശേഷിയുള്ള 2 ടാങ്കുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക.
മെറ്റൽ ഗ്ര round ണ്ട് റിസർവോയർ, ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ്, പൊള്ളയായ മൈലുകൾ എന്നിവ വൈദ്യുതി സസ്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. ശരാശരി വാർഷിക താപനിലയുള്ള + 9 ° C ഉം അതിൽ താഴെയുള്ളതുമായ പ്രദേശങ്ങളിൽ, ഇന്ധന എണ്ണയുടെ മെറ്റൽ ടാങ്കുകൾ ചൂട് ഇൻസുലേറ്റഡ് ആണ്.
ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ടാങ്കുകളിലെ ഇന്ധന എണ്ണ, പ്രത്യേകം സമർപ്പിത രേഖകൾ അനുസരിച്ച് ഒരു പ്രചരിക്കുന്ന രീതിയുമായി സന്നാഹമാണ്. പ്രാദേശിക സ്റ്റീം ചൂടുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ചൂടാക്കുന്നതിന്റെ സർക്യൂട്ടിൽ, ഒരു ബാക്കപ്പ് പമ്പിലും ഹീറ്ററും നൽകിയിട്ടുണ്ട്. തടസ്സമില്ലാത്ത സമ്പാദിക്കുന്ന ബോയിലർ റൂമിനായി ടാങ്കുകളിൽ ഇന്ധന എണ്ണ തയ്യാറാക്കുന്നത് പ്രചരിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ വിതരണം ഉറപ്പാക്കണം.
90 ° C ന് മുകളിലുള്ള ഫോർഗേഷന്റെ ടാങ്കുകളിലും ടാങ്കുകളിലും ഇന്ധന എണ്ണയുടെ താപനില അനുവദനീയമല്ല. ഈ നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ കാരണം ഉയർന്ന താപനില ഇന്ധന എണ്ണയിലെ വെള്ളം (100 ° C ന്) ഒരു വാട്ടർപ്രൂഫ് നുരയെ രൂപപ്പെടുത്താൻ, തീവ്രമായ ജലഭാഗമുണ്ട്, നേരിയ ഭിന്നസംഖ്യകളുടെ ബാഷ്പീകരിക്കൽ നിന്ന് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇന്ധന എണ്ണയ്ക്കായി 40 ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തന താപനില സ്റ്റോറേജ് 50--60 ° C, ഇന്ധന ഓയിൽ 100 \u200b\u200b- താപനില 60--70 ° C.
പൊതുവായി, ഡമാസ്ക് ഇന്ധന എണ്ണ, നോസിലുകൾക്ക് മുന്നിൽ ആവശ്യമായ സമ്മർദ്ദത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഇന്ധന എണ്ണ വിതരണ പദ്ധതി ഒന്നോ രണ്ടോ ഘട്ടങ്ങളായിരിക്കും. പ്രധാന ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞത് നാലുപേർ ആയിരിക്കണം (ഒരു ബാക്കപ്പ്, ഒരു റിപ്പയർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ). പ്രധാന ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ ഉപകരണങ്ങൾ നൽകണം. നാമമാത്ര ഉൽപാദനക്ഷമതയുള്ള എല്ലാ ബോയിലറുകളുടെയും ജോലിസ്ഥലത്ത് ബോയിലർ റൂമിലേക്കുള്ള തുടർച്ചയായ ഇന്ധന എണ്ണ വിതരണം.
പമ്പിംഗ് പ്രധാന ഫാസ്റ്റനറിൽ, ഒരൊറ്റ ബാക്കപ്പ് ഹീറ്ററും മികച്ച ഫിൽട്ടറും ഇത് വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു. മാസുട്ടോസ്പോസിന്റെ പദ്ധതി ഏതെങ്കിലും ഹീറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് അനുവദിക്കുകയും ഏതെങ്കിലും പമ്പ് ഐ, II ഘട്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുക.
നാമമാത്ര ഉൽപാദനക്ഷമതയുടെ ഓരോ 75% കണക്കിലെടുത്ത് പ്രധാന ഫാസ്റ്റനറിൽ നിന്നുള്ള മിന്നുന്നു, ഇത് നാമമാത്രമായ ഉൽപാദനക്ഷമതയുടെ ഓരോ 75% കണക്കാക്കും, കണക്കിലെടുത്ത് കണക്കിലെടുക്കുന്നു. കാസ്റ്റ് ഫാസ്റ്റനറിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണ ബോയിലർ റൂമിലേക്ക് ഒരു പൈപ്പ്ലൈനിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, ബാൻഡ്വിഡ്ത്ത് അത് പവർ പ്ലാന്റിലെ മൊത്തം സംഖ്യയും ശേഷിയും (പവർ യൂണിറ്റുകൾ) കണക്കിലെടുക്കുന്നതിനും പവർ സിസ്റ്റത്തിലെ ജോലിയുടെ രീതിയും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. അതേസമയം, ഒരേസമയം ഉരുകിയ ബോയിലർമാർ ലോഡിംഗ് അവരുടെ നാമമാത്രമായ പ്രകടനത്തിന്റെ 30% കവിയാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ സിഎച്ച്പിയിലേക്ക് അത്തരം ബോയിലറുകളുടെ എണ്ണം രണ്ട് വലിയ ബോയിഫുകാരെ കവിയരുത്.
ബോയിലർ റൂമിന്റെ പ്രധാന മാസുവോഡുകളിൽ, ഓരോ ബോയിലറിലേക്കും ടാപ്പുകളിലും ഇന്ധന എണ്ണയുടെ രക്തചംക്രമണം ഉറപ്പാക്കണം. ഇതിനായി ഇന്ധന എണ്ണയിൽ ഇന്ധന എണ്ണയിൽ പുനരുപയോഗം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു പൈപ്പ്ലൈനിന് ഇത് വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ അനുവദനീയമായ വേഗതയുള്ള റിട്ടേൺ ഹൈവേയിൽ റീസൈക്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് സമർപ്പിത ചൂടാക്കൽ സർക്യൂട്ടിനൊപ്പം അടിസ്ഥാനപരമായ എണ്ണ പമ്പുകളുടെ വിതരണം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.
മസാട്ടോോർവോഡുകൾ, ചട്ടം പോലെ, നിലത്തു. മസാട്ടോപ്രോവോഡുകൾ, do ട്ട്ഡോർ, തണുത്ത മുറികൾ എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചതിനാൽ അവരുമായി സാധാരണഗതിയിൽ നീരാവി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ചൂടാക്കൽ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. പ്രധാന ഇന്ധന പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ ഇൻപുറുകളിൽ, ഓരോ ബോയിലറിലേക്കും ടാപ്പുകളിലും, വിദൂര വൈദ്യുത, \u200b\u200bമെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലോക്കിംഗ് വാൽവുകൾ ലോക്കുചെയ്യുന്നത് സൗകര്യപ്രദമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
സസ്യൂഷനിലും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന മസാട്ടോപ്രോവോഡുകളിലും എമർജൻസി ഷട്ട്ഡ show ൺ ചെയ്യുന്നതിന്, വാസുട്ടോണിംഗിൽ നിന്ന് 10--50 മീറ്റർ അകലെ ഷട്ട് ഓഫ് വാൽവുകൾ സ്ഥാപിക്കണം.
ഇന്ധന എണ്ണ ബോയിലർ ഹ houses സുകൾഇന്ധന എണ്ണയുടെ പദ്ധതി. മസൂട്ട് പ്രധാന ഇന്ധന, ബാക്കപ്പ് (ഉദാഹരണത്തിന്, ശൈത്യകാല സമയം), അടിയന്തരാവസ്ഥ, ഡമാസ്ക്, പ്രധാന കാര്യം പൊടിപടലമുള്ള അവസ്ഥയിൽ കത്തിച്ചുകളയുമ്പോൾ ഖര ഇന്ധനം.
അത്തിപ്പഴം. 5.6. ടെറസ്ട്രിയൽ ഫോറാർകിനൊപ്പം ഇന്ധന എണ്ണയുടെ പദ്ധതി:
1 - റെയിൽവേ ടാങ്ക്; 2 - ഓവർപാസ്; 3 - പോർട്ടബിൾ ഡ്രെയിൻ ട്രേ; 4-കളയുക; 5 ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പ്; 6 ശേഷി ലഭിക്കുന്നു; 7- ഫ്യൂസോ-സംഭരണം; 8, 11 - മികച്ച ക്ലീനിംഗ് ഫിൽട്ടറുകൾ; 9, 12 - പമ്പുകൾ; 10 - ഫിൽട്ടർ പരുക്കൻ വൃത്തിയാക്കൽ; 13 - ഹീറ്റർ; 14 - ബോയിസറുകൾ ബേൺഡ്രെ; 15 - റീസൈക്ലിംഗ് ലൈൻ
ഉപഭോക്താവിലേക്കുള്ള മസ്യൂട്ട് റെയിൽ ഗതാഗതം, എണ്ണ കപ്പലുകൾ, പൈപ്പ്ലൈനുകളിലൂടെ (എണ്ണ ശുദ്ധീകരണങ്ങൾ) വഴി വിതരണം ചെയ്യുന്നു (എണ്ണ ശുദ്ധീകരണങ്ങൾ ചെറിയ ദൂരത്തിലാണ്). റെയിൽ വഴി ഇന്ധന എണ്ണ വിതയ്ക്കുന്ന ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ ഉൾപ്പെടുന്നു പുറംതൊലി ഉപകരണങ്ങളും: ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ശേഷിയുള്ള ഓവർപാഡ് ഡ്രെയിൻ ചെയ്യുക; മ്യൂറട്ടോനി; മസുട്ടോണോസ്പാർ സ്റ്റേഷൻ; ഇന്ധന എണ്ണ ശേഷി, മസുട്ടോൺ-പമ്പും ബോയിലർ സസ്യങ്ങളും തമ്മിലുള്ള മസാട്ടോപ്രോവോഡുകളുടെ സംവിധാനങ്ങൾ, ഇന്ധന എണ്ണ ചൂടാക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ; ഇന്ധന എണ്ണ ലിക്വിഡ് അഡിറ്റീവുകളിൽ സ്വീകരിക്കുന്ന, സംഭരണം, ഇൻപുട്ട് എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ.
ടെർമേഷ്യൽ തൈലമുള്ള ഇന്ധന എണ്ണയുടെ പദ്ധതി ചിത്രം കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 5.6. റെയിൽവേ ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് 1, പോർട്ടബിൾ ഡ്രെയിൻ ട്രെയ്ലർ 3 ൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഇന്ധന എണ്ണ, തുടർന്ന് ഡ്രെയിനുക്യൂട്ട് 4 ൽ പ്രവേശിക്കുന്നു 6. അതിൽ നിന്ന്, ഇന്ധന എണ്ണ ഇന്ധന പൊടി ഫിൽട്ടർ 10 ന്റെ ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത് ഫിൽട്ടറുകളിലൂടെ 9 പമ്പുകൾ വിതരണം ചെയ്തു 8 മികച്ച വൃത്തിയാക്കൽ 7. ഫുൾ ക്ലീനേഷന്റെ ടാങ്കിൽ നിന്ന് 11 ഫുൾ ക്ലീനേഷനുകൾ വഴി 13 പമ്പുകൾ 12 പമ്പുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നു ബർണർ 14 ബോയിലർ അഗ്രഗേറ്റുകൾ. പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്ത ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഒരു ഭാഗം റീസൈക്ലിംഗ് ലൈനിലേക്ക് 15 ലൈൻ ഓയിൽ ഇന്ധന എണ്ണയിലേക്ക് കടക്കുന്നു. പൈപ്പ്ലൈനുകളിൽ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ദൃ solid മാപ്പ് തടയുന്നതിനോ ഉപഭോഗം അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ദൃ solid മാറ്റാണ് ഇന്ധന എണ്ണ പുനരുപയോഗം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
റെയിൽവേ ടാങ്കിൽ നിന്ന് പ്ലം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇന്ധന എണ്ണ ലഭിക്കുന്ന ടാങ്കുകളിൽ തുറന്ന ട്രേകളിൽ (തോവ്) നീങ്ങുന്നു. ട്രേകളുടെ അടിയിൽ, സ്റ്റീം പൈപ്പ്ലൈനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണ ഒഴുകുന്നത് താഴത്തെ ഡ്രെയിൻ ഉപകരണത്തിലൂടെയാണ് ഇടപെടൽ ഗട്ടറുകൾ. ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള മിന്നലുകൾ അടിസ്ഥാന സംഭരണ \u200b\u200bടാങ്കുകളിൽ വെള്ളമില്ലാത്ത ഓയിൽ പമ്പുകൾ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. സ്വീകരിക്കുന്നതും പ്രധാനമായും 70 ° C വരെ ചൂടാക്കിയ ഇന്ധന എണ്ണ സാധാരണയായി നീരാവിയിൽ ചൂടാക്കിയ ട്യൂബുലാർ ഉപരിപ്ലവമായ ഹീറ്ററുകളാണ് നടത്തുന്നത്. നീരാവി ചായ്യ നീരാവി ഇല്ല, അതിനാൽ ചൂടായ ഇന്ധന എണ്ണ നടത്തുന്നു ചൂട് വെള്ളം 150 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ താപനിലയുമായി.
അടിസ്ഥാനപരമായ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ അപകടം, ഉപരിതലങ്ങളുടെ മലിനീകരണം എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നതിന് നീണ്ട സംഭരണം VNIIIINP-102, VNIIIIII-103 എന്നിവ ഇന്ധന എണ്ണയിലേക്ക് ലിക്വിഡ് അഡിറ്റീവുകളെ ചേർക്കുന്നു.
മസ്കറോണനി.
ഇന്ധന എണ്ണ വിതരണം ടാങ്കുകളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - ഫ്യൂസോളറ്റുകൾ, അത് ഒരു ചട്ടം പോലെ, കുറഞ്ഞത് രണ്ട്. ബായർ റൂം, റേഞ്ച്, ഡെലിവറി രീതി എന്നിവയുടെ പ്രകടനത്തെ ആശ്രയിച്ച് ടാങ്കുകളുടെ മൊത്തം ശേഷി തിരഞ്ഞെടുത്തു (റെയിൽ, പൈപ്പ്ലൈൻ മുതലായവ). 100-ാം ശേഷിയുള്ള ഒരു സാധാരണ ഗ്യാസ് സ്റ്റോക്ടറായ പ്രയോഗിക്കുക; 200; 500; 1 000; 2 000; 3 000; 5,000; 10 000, 20,000 M3. ഭൗത്യ, അർദ്ധ അടിത്തറ (ബൈഗൺഡ്), മണ്ണിനടി എന്നിവയാണ് മൃദുതയാണികൾ നടത്തുന്നത്. ടാങ്കുകൾ അടിസ്ഥാനവും ഉപഭോഗവും കരുതൽ നൽകുന്നതുമാണ്. എല്ലാവർക്കും ഇന്ധന സംഭരണം തീയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം; പൂർണ്ണ ദൃ ness ത; ആക്രമണകാരികളുടെ സ്വാധീനത്തിനെതിരെ വൺകാരമല്ലാത്തത്, ഈട്, നാശത്തെ പ്രതിരോധം ഭൂഗര്ഭജലം; സേവനത്തിന്റെ സൗകര്യങ്ങളും ചെളിയിൽ നിന്നും മഴയിൽ നിന്നും വൃത്തിയാക്കുക; ചൂടാക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ജലസംഭരണിക്കളിലും മറ്റൊന്ന് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാധ്യത സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ.
Out ട്ട്ലെറ്റ് ടാങ്കുകൾ സാധാരണയായി ശക്തിപ്പെടുത്തിയ കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലോഹം നടത്തുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് വടക്ക് ഭാഗത്തും നൈസ്സായി അപകടകരമായ പ്രദേശങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. മെറ്റൽ സ്റ്റോറേജുകളുടെ ചൂട് ഇൻസുലേഷൻ പോളിയുറീൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ട്രിം ചെയ്തു മെറ്റൽ ഷീറ്റുകൾ.
ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പമ്പുകൾ.
ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ഉപയോഗം ഗിയറുകളാണ് സ്ക്രൂ പമ്പുകൾ. ഗിയർ പമ്പിന്റെ ഡയഗ്രം ചിത്രം കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 5.7, a. അമ്പടയാളങ്ങൾ കൊണ്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്ന ദിശയിൽ ഗിയറുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ദിശയിൽ, പമ്പിന്റെ പല്ലുകൾ, പമ്പിയുടെ ഭവനങ്ങളിൽ 4 ഇഞ്ചക്ഷനിൽ നിന്ന് നീങ്ങുന്നു. നിശബ്ദതയ്ക്കും പമ്പ്ഡ് ദ്രാവകത്തിന്റെ മിനുസമാർന്ന ഭക്ഷണം, ഗിയറുകൾ പലപ്പോഴും ചരിഞ്ഞതാണ്. ഗിയർ പമ്പുകളുടെ പ്രകടനം സാധാരണയായി 20 m3 / H കവിയരുത്, സമ്മർദ്ദം 12 എംപിഎ (1,200 മീറ്റർ വെള്ളം. കല.).
സ്ക്രൂ പമ്പുകളിൽ (ചിത്രം 5.7, ബി) സ്ക്രൂ കട്ടിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് റോട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അട്രോണിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഗിയർ നിശബ്ദമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിലും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സ്ക്രൂ പമ്പുകൾ വലിയ സംഖ്യ വിപ്ലവങ്ങൾ. കേന്ദ്രമായ പ്രമുഖ റോട്ടറുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ മൂന്ന് ചാനൽ പമ്പുകൾ. സ്ക്രൂ റോട്ടറുകൾ കറങ്ങുമ്പോൾ 5 സ്യൂക്കേഷനിൽ നിന്ന് സ്ക്രൂ ചാനലിന്റെ ഡ്രോപ്പ്-ഡ lile ൺ കവചത്തിൽ 3 ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോട്ടറുകളുടെ കൂടുതൽ ഭ്രമണത്തോടെ, ഈ ക്യാച്ച് അടച്ചിരിക്കുകയും അതിലുള്ള ഇന്ധന എണ്ണ ഇഞ്ചക്ഷൻ അറയിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു 1. ഇത് ഒരു സ്വീപ്പ് പാതയുണ്ട് . 
അത്തിപ്പഴം. 5.7. ഗിയറുകളും (എ) സ്ക്രൂ (ബി) പമ്പുകളും:
1 - ചുട്ടെടുപ്പ് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുക; 2 - ഗിയറുകൾ; 3 - സക്ഷൻ അറസ്റ്റ്; 4 - ശരീരം; 5 - സ്ക്രൂ റോട്ടറുകൾ
ഹീറ്ററുകൾ എണ്ണ ഇന്ധനം.
കത്തുന്നതിനുമുമ്പ്, ഇന്ധന എണ്ണ ചൂടാക്കണം, അതിനായി കവർ-ട്യൂബ് ചൂട് കൈമാറ്റം ചെയ്ത ഉപകരണം ഹൈപ്രോങ്ഫീമാസിന്റെ ഡിസൈനുകൾ (ചിത്രം 5.8). ഉപകരണത്തിൽ മൂന്ന് പ്രധാന ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: ഭവന 6, പൈപ്പ് ബോർഡ് 10 യു-ആകൃതിയിലുള്ള ട്യൂബുകളും അതിലെ കവറുകളും. ഫ്ലേഞ്ച് ഒരു വശത്ത് സിലിണ്ടർ ബോഡിക്ക് ഇന്ധനം നൽകി, മറുവശത്ത്, എലിപ്റ്റിക്കൽ രൂപത്തിന്റെ അടിഭാഗം. ശരീരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത്, ഇന്റർകോക്സ് അറയിൽ ഇന്ധന എണ്ണ വിതയ്ക്കുന്നതിന് 9 സെഗ്മെന്റുകളെയും നോസലുകളെയും രണ്ട് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. അതിൽ യു ആകൃതിയിലുള്ള ട്യൂബുകളുള്ള ട്യൂബ് ബോർഡ് ഒരു പൈപ്പ് ബണ്ടിൽ 5 ആണ്, അത് കേസിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യാനും പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം വീണ്ടും ചേർക്കാനും കഴിയും. ലിഡ് ( ജംഗ്ഷൻ ബോക്സ്) ഒരു സിലിണ്ടർ ഭാഗം, ഒരു എലിപ്റ്റിക്കൽ അടിഭാഗത്ത്, ഒരറ്റത്ത് നിന്ന് ഇംപെഡ്, മറ്റൊരു അറ്റത്ത് നിന്ന് ഒരു ഫ്ലേഡും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കവറിന്റെ സിലിണ്ടർ ഭാഗത്തേക്ക് നോസിൽസ് 2 പരങ്ങളോട് സഞ്ചരിച്ച് പൈപ്പ് അറയിൽ വിതയ്ക്കുന്ന ശീതീകരണത്തെ നീക്കംചെയ്യാൻ. ഉപകരണത്തിന്റെ ട്യൂബുകളിലൂടെ ടു-വേ കൂളർ ഒഴുക്ക് നൽകുന്ന ഒരു പാർട്ടീഷൻ ജെയും കവർ ഒരു പാർട്ടീഷൻ ജെ നൽകുന്നു. 
അത്തിപ്പഴം. 5.8. ഹൈപ്രോൺഫ്റ്റിമാസിന്റെ യു-ആകൃതിയിലുള്ള ട്യൂബുകളുള്ള കവർ-ട്യൂബ് ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ച് ഉപകരണം:
1, 7 - അടി; 2 - ശീതീകരണത്തിന്റെ വിതരണത്തിനും നീക്കംചെയ്യാനുമുള്ള നോസിലുകൾ; 3 - പാർട്ടീഷൻ; 4 - ഫ്ലേഞ്ച്; 5 - പൈപ്പ് ബണ്ടിൽ; b - ഭവനങ്ങൾ; 8 - ഇന്ധന എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള പൈപ്പുകൾ; 9 - പിന്തുണ; 10 - പൈപ്പ് ബോർഡ്
ചെറിയ അളവിലുള്ള ദ്രാവക ഇന്ധനം സുഖപ്പെടുത്തുന്നതിന് വിശാലമായ അപ്ലിക്കേഷൻ "ഒരു പൈപ്പിലെ പൈപ്പ്" പോലുള്ള ഹീറ്ററുകൾ.
പിടിപി തരം ഇന്ധന പ്രീഹിസ്റ്റീറ്റർ ചിത്രം കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 5.9. ലിക്വിഡ് ഇന്ധനത്തിന്റെ സ്റ്റീം സെക്ടൽ ഹീറ്ററിന്റെ രൂപകൽപ്പന പരമ്പര കണക്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന വിഭാഗങ്ങളാണ് "കലച്ചർ" ടൈപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ജോഡിയും ഇന്ധനവും. ഹീറ്റർ വിഭാഗത്തിൽ മൂന്ന് പ്രധാന ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: ഭവന നിർമ്മാണം 11, ചൂടാക്കൽ ട്യൂബ് 7.
ഒരു വ്യാസത്തിന്റെ രണ്ട് സമാന്തര പൈപ്പുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഹീറ്റർ ഭവന നിർമ്മാണം, ഒരു വശത്തിന്റെ അവസാനങ്ങളിലേക്ക് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള രൂപം, മറുവശത്ത്, ഇൻപുട്ട് വാൽവ്സ് മ mount ണ്ട് ചെയ്യുന്നത് 6, എക്സിറ്റ് 3 ഇന്ധനങ്ങൾ, അതുപോലെ തന്നെ സാന്ദ്രതയും ഒരു വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ സാന്ദ്രത നൽകാനും. പാർപ്പിടയിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ നോസൽ നൽകുന്നു സുരക്ഷാ ഉപകരണം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്മർദ്ദത്തോടെ. കേസിൽ അറ്റാച്ചുചെയ്തിരിക്കുന്ന 11 വെൽഡഡ് ഹീറ്റർ മൂടുക. ചൂടാക്കൽ ട്യൂബ് ഉണ്ട് യു-ആകൃതിലോംഗ്യുകുട്ടി വാരിയെല്ലുകൾ 13 നൽകി, പുറം ഭാഗത്തിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും ഇന്ധന ഭാഗത്ത് നിന്ന് ചൂട് കൈമാറ്റത്തിന്റെ ഉപരിതലം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. പുറത്ത്, ഹീറ്റർ ഇൻസുലേഷൻ 12 കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.
ഹീറ്ററിന്റെ തത്വം ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്. വഴി ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം വാൽവ് നിർത്തുക ഇത് വേർപിരിഞ്ഞ സ്ഥലത്ത് (ഭവന നിർമ്മാണത്തിനും ചൂടാക്കൽ ട്യൂബിനും ഇടയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു), പുറംഭാഗത്തെയും ചൂടാക്കൽ ട്യൂബിന്റെ അരികുകൾക്കും, കവർ ചൂടിലിരുന്ന് മറ്റൊരു വിഭാഗത്തിലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ output ട്ട്പുട്ട് വാൽവ് വഴി തിരിയുന്നു. സ്റ്റീം പൈപ്പ്ലൈനിൽ നിന്ന് നീരാവി ചൂടാക്കുന്നു നീരാവി വാൽവ് 4 ചൂടാക്കൽ ട്യൂബിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു; ട്യൂബിന്റെ മതിലിലൂടെയും സ്റ്റീമിന്റെ ചൂടിന്റെ അരികുകളിലൂടെയും ഇന്ധനമായി കൈമാറുന്നു, തുടർന്ന് നീരാവി ബാധകവും വാൽവ് 5 ന്റെ പോഷക വാട്ടർ തയ്യാറാക്കൽ സംവിധാനവും നീക്കംചെയ്യുന്നു. 
അത്തിപ്പഴം. 5.9. വിഭാഗീയ ഇന്ധന ഹീറ്റർ തരം ടിസിപി:
1 - മാനിക്കാവുന്ന പിന്തുണ; 2 - നിശ്ചലത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുക; 3 - ഇന്ധന എക്സിറ്റ് വാൽവ്; 4 - സ്റ്റീം വാൽവ്; 5 - പുറത്തുകടക്കുക വാൽവ് വിശദീകരിക്കുക; 6 - ഇന്ധന ഇൻപുട്ട് വാൽവ്; 7 - ചൂടാക്കൽ ട്യൂബ്; 8 - ഹീറ്റർ ഭവന നിർമ്മാണം; 9 - ശരീരം പരത്തുക; 10 - ബോൾട്ട്; 11 - മൂടുക; 12 - ഇൻസുലേഷൻ; 13 - ചൂടാക്കൽ ട്യൂബിന്റെ അരികുകൾ;
എ, ബി - ഇൻപുട്ടും ഇന്ധനത്തിന്റെ വിളവും; ഇൻ - ജോഡി ഇൻപുട്ട്; G - output ട്ട്പുട്ട്
ബോയിലർ ഹ houses സുക
സ്വീകാര്യത, സംഭരണം, തീറ്റ എന്നിവ നൽകുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു സമുച്ചയമാണ് ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ അളവ് ആവശ്യമാണ് ബോയിലർ റൂമുകളിൽ മസുട്ടയിൽ ബോയിലറുകളുടെ ഫയർബോക്സുകളിൽ കത്തുന്നതിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്. മസൂട്ട് പ്രധാന ഇന്ധനം, ബാക്കപ്പ് (ശൈത്യകാലത്ത്), അടിയന്തരാവസ്ഥ, ഡമാസ്ക്, പൊടി നിറഞ്ഞ അവസ്ഥയിൽ കത്തുന്ന സമയത്ത്.
ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളാണ്: ), വിവിധ ഉദ്ദേശ്യ പമ്പുകൾ. മാസട്ട് മുതൽ റെയിൽ, ഓയിൽ കപ്പലുകൾ എന്നിവയാൽ എത്തിയത്, പൈപ്പ്ലൈനുകൾ പറയുന്നു (എണ്ണ ശുദ്ധീകരണങ്ങൾ ചെറിയ ദൂരത്തിലാണ്). ഈ ആവശ്യത്തിനായി, 5-6 കിലോഗ്രാം / സെന്റിമീറ്റർ 2-ാം മർദ്ദമുള്ള ഉണങ്ങിയ പൂരിത അല്ലെങ്കിൽ ദുർബലമായ ജോഡികൾ, നേരിട്ട് ടാങ്കിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് മിക്കപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇന്ധന എണ്ണ വെള്ളപ്പൊക്കത്തെ ഇല്ലാതാക്കുന്ന ഈ ആവശ്യത്തിനായി പോർട്ടബിൾ കോയിൽ ഹീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും. ഇന്ധന എണ്ണ സംയോജനം ഒരു പ്രത്യേക ഫിൽട്ടറിലൂടെ പോകണം, അത് ക്വാളിക്കൽ മാലിന്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ദുരുപയോഗ സംഭരണത്തിലേക്ക് പരിരക്ഷിക്കുന്നു. ഡ്രെയിൻ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, പ്രാദേശിക ക്ലീനിംഗ് ഘടനയിലേക്ക് ചോർച്ച ഇന്ധനമേഖല നീക്കംചെയ്യാൻ ഒരു ഡ്രെയിനുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. റെയിൽ വഴി ഇന്ധന എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടനകളും ഉപകരണങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഒരു ഇടവേള ശേഷിയുള്ള ഒരു ഡ്രെയിൻ ഓവർപാസ്; മ്യൂറട്ടോനി; മസുട്ടോണോസ്പാർ സ്റ്റേഷൻ; ഇന്ധന ഓയിൽ ടാങ്കുകൾ, മാസുട്ടോൺ-പമ്പും ബോയിലർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളും തമ്മിലുള്ള മസാട്ടോപ്രോവോഡുകളുടെ സംവിധാനങ്ങൾ, ചൂടാക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ; ഇന്ധന എണ്ണ ലിക്വിഡ് അഡിറ്റീവുകളിൽ സ്വീകരിക്കുന്ന, സംഭരണം, ഇൻപുട്ട് എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ. ഓവർപാസ് 2-ൽ ഡ്രെയിനേജിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റെയിൽവേ ടാങ്കുകളുടെ ചിത്രം 1 ചിത്രത്തിൽ ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയാണ്. പോർട്ടബിൾ ഡ്രെയിൻ ട്രെയിലർ 3 ഇന്ധന എണ്ണ ഡ്രെയിൻ ക്വിറ്റ് 4 ൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പ് 5 - ൽ പ്രവേശിക്കുന്നു സ്വീകരിക്കുന്ന ശേഷി 6. മാസിക ഇറ്റ്സ് മാസെറ്റ് നാടൻ ഫിൽറ്റർ 10 ലേക്ക്, പ്ലീറ്റർ വഴി ശുദ്ധീകരണങ്ങൾ 8. 13 പമ്പുകൾ 12 മസട്ട് ബർണർ 14 ബോയിലർ അഗ്രതകങ്ങളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്ത ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഒരു ഭാഗം റീസൈക്ലിംഗ് ലൈനിലൂടെ ഇന്ധന എണ്ണയിൽ ഇന്ധന എണ്ണയിൽ അയയ്ക്കുന്നു. പൈപ്പ്ലൈനുകളിൽ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ദൃ solid മാപ്പ് തടയുന്നതിനോ ഉപഭോഗം അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ദൃ solid മാറ്റാണ് ഇന്ധന എണ്ണ പുനരുപയോഗം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
FIG.1. ശ്രുവശത്തുള്ള ഈ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഷെം: 1 റെയിൽ ടാങ്ക്; 2-കിഴക്ക്; 3-പോർട്ടബിൾ ഡ്രെയിൻ ട്രേ; 4-കളയുക; 5 ഡിസ്ചാർജ് പൈപ്പ്; 6 സ്വീകരണ ശേഷി; 7-ഫ്യൂസ് സംഭരണം; 8, മികച്ച വൃത്തിയാക്കലിന്റെ 11- 9, 12 പമ്പുകൾ; 10-നാടൻ ഫിൽട്ടർ; 13 ഹീറ്റർ; 14-ബച്ചറുകളുടെ പൊള്ളലേഴ്സ്; 15-ലൈൻ റീസൈക്ലിംഗ്.
റെയിൽവേ ടാങ്കിൽ നിന്ന് പ്ലം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇന്ധന എണ്ണ ലഭിക്കുന്ന ടാങ്കുകളിൽ തുറന്ന ട്രേകളിൽ (തോവ്) നീങ്ങുന്നു. ട്രേകളുടെ അടിയിൽ, സ്റ്റീം പൈപ്പ്ലൈനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണ ഒഴുകുന്നത് താഴത്തെ ഡ്രെയിൻ ഉപകരണത്തിലൂടെയാണ് ഇടപെടൽ ഗട്ടറുകൾ. സ്വീകരിക്കുന്ന ടാങ്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധന എണ്ണയിൽ പ്രധാന ടാങ്കുകളിൽ പ്രധാന ടാങ്കുകളിൽ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു ചട്ടം പോലെ, കുറഞ്ഞത് രണ്ട്. ബായർ റൂം, റേഞ്ച്, ഡെലിവറി രീതി എന്നിവയുടെ പ്രകടനത്തെ ആശ്രയിച്ച് ടാങ്കുകളുടെ മൊത്തം ശേഷി തിരഞ്ഞെടുത്തു (റെയിൽ, പൈപ്പ്ലൈൻ മുതലായവ). 100-ാം ശേഷിയുള്ള ഒരു സാധാരണ ഗ്യാസ് സ്റ്റോക്ടറായ പ്രയോഗിക്കുക; 200; 500; 1000; 2000; 3000; 5000; 10,000, 20,000 മീറ്റർ 3. നിലത്ത് ദശാംശമായ ഗ്യാസോലോയ്സന്റുകളും സെമി-ബേസ് (ബൈഗൂൺ ചെയ്തതും) ഭൂഗർഭവും. ടാങ്കുകൾ അടിസ്ഥാനവും ഉപഭോഗവും കരുതൽ നൽകുന്നതുമാണ്. എല്ലാവർക്കും ഇന്ധന സംഭരണം തീയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം; പൂർണ്ണ ദൃ ness ത; ആക്രമണാത്മക ഭൂഗർഭജലത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾക്കെതിരായ വൺകാരമല്ലാത്ത, ഈട്, നാശത്തെ പ്രതിരോധം; സേവനത്തിന്റെ സൗകര്യങ്ങളും ചെളിയിൽ നിന്നും മഴയിൽ നിന്നും വൃത്തിയാക്കുക; ചൂടാക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെയും മറ്റ് സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും ജലസംഭരണിക്കളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത. Out ട്ട്ലെറ്റ് ടാങ്കുകൾ സാധാരണയായി ശക്തിപ്പെടുത്തിയ കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലോഹം നടത്തുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് വടക്ക് ഭാഗത്തും നൈസ്സായി അപകടകരമായ പ്രദേശങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. മെറ്റൽ സ്റ്റോറേജ് സ facilities കര്യങ്ങളുടെ താപ ഇൻസുലേഷൻ പോളിയുറീൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, മെറ്റൽ ഷീറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ടാങ്കുകളും ടാങ്കുകളും അന്തരീക്ഷവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും വെള്ളം ശേഖരിക്കുകയും വേണം.
ചൂടാക്കൽ, ചെമ്പ്, സ്ക്രൂ പമ്പുകൾ എന്നിവയിൽ ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിന്. അമ്പടയാളങ്ങളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ദിശയിൽ ഗിയർ 2 കറങ്ങുന്ന ദിശയിൽ, ദ്രാവകം ഉണ്ടാകുന്ന വിഷാദങ്ങളിൽ, സ്യൂതൽ വാലിയിൽ നിന്ന് ഇഞ്ചക്ഷന് 3 പമ്പ്ഡ് ദ്രാവകത്തിന്റെ സുഗമമായ വിതരണം, ഗിയറുകൾ പലപ്പോഴും ചരിഞ്ഞതാണ്. ഗിയർ പമ്പുകളുടെ പ്രകടനം സാധാരണയായി 20 മീ 3 കവിയരുത്, മർദ്ദം 12 എംപിഎ (1,200 മീറ്റർ വെള്ളം. കല.).
FIG.2. ശക്തമായ (എ), സ്ക്രൂ (ബി) പമ്പുകൾ: 1-ഇഞ്ചക്ഷൻ അറ; 2 ഗിയറുകൾ; 3-സക്ഷൻ അറബ്; 4-ഭവനങ്ങൾ; 5-സ്ക്രൂ റോട്ടറുകൾ.
സ്ക്രൂ പമ്പുകളിൽ, സ്ക്രൂ കട്ടിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് റോട്ടറുകളുള്ള റോട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ധാരാളം വിപ്ലവങ്ങളുമായി ഗിയർ നിശബ്ദമാക്കുന്നതിനും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സ്ക്രൂ പമ്പുകൾ. കേന്ദ്രമായ പ്രമുഖ റോട്ടറുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ മൂന്ന് ചാനൽ പമ്പുകൾ. സ്ക്രൂ റോട്ടറുകൾ കറങ്ങുമ്പോൾ 5 സ്യൂക്കേഷനിൽ നിന്ന് സ്ക്രൂ ചാനലിന്റെ ഡ്രോപ്പ്-ഡ lile ൺ കവചത്തിൽ 3 ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോട്ടറുകളുടെ കൂടുതൽ ഭ്രമണത്തോടെ, ഈ ക്യാച്ച് അടച്ചിരിക്കുകയും അതിലുള്ള ഇന്ധന എണ്ണ ഇഞ്ചക്ഷൻ അറയിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു 1. ഇത് ഒരു സ്വീപ്പ് പാതയുണ്ട്, റോട്ടറുകളുടെ സ്ക്രൂകളുടെ പ്രോട്ടോണുകൾ .
ഇന്ധന ഓയിൽ പമ്പുകളുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ സംഭരണത്തിലേക്ക് ചൂടാക്കിയ ഇന്ധന എണ്ണ ഉറപ്പാക്കാൻ, ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: ടാങ്കിന്റെ അടിയിൽ മിഴിവുള്ള തരത്തിലുള്ള സ്റ്റീവേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു; പ്രാദേശിക ഖനി, വിഭാഗങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഹീറ്ററുകൾ; വിദൂര ഹീറ്ററുകൾ. സംഭരണ \u200b\u200bസൗകര്യങ്ങളിൽ ചൂടാക്കുന്നതിനു പുറമേ, മസാറ്റോപ്രോവോഡുകളിലും നോസിലുകൾക്കും മുന്നിൽ ഇന്ധന എണ്ണ ഉയർത്താൻ കഴിയും.
ഇന്നത്തെ എണ്ണ ഹീറ്ററുകൾ ബോയിലറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു - സമഗ്രമായ താപ കൈമാറ്റക്കാർ, ട്യൂബുലാർ മാധ്യമങ്ങൾ, തുളത്ത താത് കൈമാറ്റ ഉപരിതലം, താപമുള്ള ചൂട് കൈമാറ്റത്തിലൂടെ, കർശനമായ ഘടനകളോടെയുള്ളതിനാൽ. ഉദാഹരണത്തിന്, ഹൈപ്രോൺഫ്മാസിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഹോവർ-ട്യൂബ് ചൂട് കൈമാറ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിൽ മൂന്ന് പ്രധാന ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: ഭവന 6, പൈപ്പ് ബോർഡ് 10 യു-ആകൃതിയിലുള്ള ട്യൂബുകളും അതിലെ കവറുകളും. ഒരു വശത്ത് ഫ്ലേംഗിന് ഒരു വശത്ത് സിലിണ്ടർ ശരീരത്തിലേക്ക് ഇംപെഡ് ചെയ്തു, മറുവശത്ത്, 1 എലിപ്റ്റിക്കൽ ആകൃതിയുടെ അടിഭാഗം. ഇന്ധന ഹീറ്റർ ബോഡിയുടെ മധ്യഭാഗത്ത്, ഇന്റർലോക്ക് അറയിൽ ഇന്ധന എണ്ണയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഇന്ധന എണ്ണ വിതയ്ക്കുന്നതിന് 8 സെഗ്മെന്റ് തരത്തിന്റെയും നോസിലുകളുടെയും 9 സെഗ്മെന്റ് തരവും നോസിലുകളും 8 പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
ഐടി ആകൃതിയിലുള്ള ട്യൂബുകളുള്ള പൈപ്പ് ബോർഡ് ഒരു പൈപ്പ് ബീം 5 ആണ്, ഇത് ഒരു പൈപ്പ് ബീം 5 ആണ്, അത് ഇഴജനാത്ത് നിന്ന് നീക്കംചെയ്യാനും പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം വീണ്ടും ചേർക്കാനും കഴിയും. ലിഡ് (ജംഗ്ഷൻ ബോക്സിൽ) ഒരു സിലിണ്ടർ ഭാഗം, ഒരു ദീർഘവൃത്താകൃതിയിലുള്ള അടിഭാഗം, ഒരറ്റത്ത് നിന്ന് ഇംപെഡ് ചെയ്യുക, മറ്റേ അറ്റത്ത് നിന്ന് ഒരു ജ്വലിക്കുന്ന ഒരു ഫ്ലെഡ്. ഹീറ്ററിന്റെ തൊപ്പിയുടെ സിലിണ്ടർ ഭാഗത്തേക്ക് നോസിൽസ് 2 പരങ്ങളുമായി ഇംപെഡും പൈപ്പ് അറയിൽ വിതയ്ക്കുന്ന ശീതീകരണവും നീക്കംചെയ്യാൻ. ഉപകരണത്തിന്റെ ട്യൂബുകളിലൂടെ ശീതീകരിച്ച ഒരു പാർട്ടീഷൻ 3വും ലിഡ് ഒരു പാർട്ടീഷൻ 3 നൽകുന്നു.
FIG.3. ക്രോറോപ്ടെഫാഷിന്റെ യു-ആകൃതിയിലുള്ള ട്യൂബുകളുള്ള ക്ലാമ്പിംഗ് ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ച് ഉപകരണം: 1.7-അടി; ശീതീകരണത്തിന്റെ വിതരണത്തിനും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള 2-നോസിലുകൾ; 3-പാർട്ടീഷൻ; 4 -പ്രവൃത്തി; 5 പൈപ്പ് ബീം; 6-ഭവനങ്ങൾ; ഇന്ധന എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള 8-നോസിലുകൾ; 9-പിന്തുണ; 10 പൈപ്പ് ബോർഡ്.
ചെറിയ അളവിലുള്ള ദ്രാവക ഇന്ധനം ചൂടാക്കുന്നതിന്, "ഒരു പൈപ്പിലെ പൈപ്പ്" എന്ന പൈപ്പ് തരത്തിന്റെ വേണ്ടത്ര വ്യാപകമായ ഉപയോഗം കണ്ടെത്തി.
FIG.4. വകുപ്പ് ഇന്ധന ഹീറ്റർ തരം ടിസിപി: 1-പിന്തുണ മൊബൈൽ; 2-പിന്തുണ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്; ഇന്ധനം പുറത്തിറക്കുന്നതിന്റെ 3-വാൽവ്; 4-സ്റ്റീം വാൽവ്; 5-വാൽവ് output ട്ട്പുട്ട്; ഇന്ധന ഇൻപുട്ടിന്റെ ബി-വാൽവ്; 7-ട്യൂബ് ചൂടാക്കൽ; 8-ഹീറ്ററിന്റെ 8- 9-ഫ്ലേഞ്ച് ഭവനങ്ങൾ; 10-ബോൾട്ട്; 11-ലിഡ്; 12-ഇൻസുലേഷൻ; ചൂടാക്കൽ ട്യൂബിന്റെ 13-കൾ; എ, ബി-ഇൻപുട്ട്, ഇന്ധന വിളവ്; നീരാവിയുടെ ഇൻപുട്ട്; മിസ്റ്റർ വ്യാനിഞ്ഞെടുക്കുക.
ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഹീറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്. ഷട്ട് ഓഫ് വാൽവ് വഴി ഹൈലോക്ക് സ്പെയ്സിലൂടെ (ഭവനത്തിനും ചൂടാക്കൽ ട്യൂബിനും പ്രവേശിക്കുന്നു), പുറംഭാഗവും ചൂടാക്കൽ ട്യൂബിന്റെ അരികുകളും, കവർ വഴി മറ്റൊരു വിഭാഗത്തിലേക്കോ അതിലൂടെയോ ഉയർത്തുന്നു Output ട്ട്പുട്ടിലേക്ക് വാൽവ്. സ്റ്റീം വാൽവ് 4 വഴി സ്റ്റീം വാൽവ് 4 വഴി നീരാവി ചൂടാക്കൽ ചൂടാക്കൽ ട്യൂബിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു; ഹീറ്റർ ട്യൂബിന്റെ മതിലിലൂടെ നീരാവിയുടെ ചൂടിലൂടെയും നീരാവി ഇന്ധനമായി കൈമാറുന്നു, തുടർന്ന് സ്റ്റീം ബാലൻസുമായി, വാൽവ് 5 വഴി വാൽവ് 5 വഴിയും പോഷക വാട്ടർ തയ്യാറാക്കൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് നീക്കംചെയ്യുന്നു.
നടന്നു കൊണ്ടിരിക്കുന്നു നീണ്ട പ്രവർത്തനം നിരവധി സംരംഭങ്ങൾ ഹീറ്ററുകളുടെ ജോലിയിൽ ഗുരുതരമായ പോരായ്മകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു, അതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം:
°\u003e 100 ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ °\u003e 100 ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കൽ താപനില 120-135 ° C വരെ;
പൈപ്പുകളുടെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ പൈപ്പുകളുടെ ഉപരിതലത്തിൽ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ നിരക്ക് (സിസിടിഐ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ 70% വരെ) ഹീറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ റിട്ടേഷൻ കോഫിഫിഷ്യന്റ് കുറയുന്നു);
120 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലെ ചുമരിലെ സ്റ്റീഡൈസ് താപനിലയിൽ നിന്ന് പൈപ്പുകളുടെ ആന്തരികത്തിന്റെ ഉപരിതലം ശുദ്ധീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ;
കുറിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗത മസൂട്ട് ചലനങ്ങൾ (0.2-0.5 മീ / കൾ);
കുറഞ്ഞ ഹൈഡ്രോളിക് സാന്ദ്രത (ജോഡിയും ഇന്ധന എണ്ണയും) സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ചൂടാക്കാൻ സ്റ്റീമിംഗിന്റെ കേവലം അനുവദിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല സ്കീം ബോയിലർ റൂംതണുത്ത ശേഷം, മലിനജല ചികിത്സാ ചെടികളിലൂടെ അഴുക്കുചാലിലെ മലിനജല വിതരണത്തിലൂടെ പുന reset സജ്ജമാക്കുന്നു;
ഹീറ്ററുകളുടെ പൈപ്പ് സംവിധാനത്തിൽ ഫിസ്റ്റേറ്റ് ചെയ്യുന്ന കേസുകളിൽ നീരാവി പ്രവേശിക്കുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ പരിഹരിക്കുന്നതിനാൽ ഇന്ധന എണ്ണ മിന്നുന്നു.
ഇന്ധന എണ്ണക്ക് ഇന്ധന എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന്, മൂന്ന് സ്കീമുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: പ്രചരിക്കുന്നു (ഉയർന്ന വിസ്കോസ് ഇന്ധന എണ്ണകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ബദ്ധർ റൂം ഇന്ധന എണ്ണയിൽ നിരന്തരം ഇന്ധനത്തിലും ഹ്രസ്വമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു); മരിച്ചവർഗം (കുറഞ്ഞ വിസ്കോസ് ഇന്ധന എണ്ണകൾ ശരാശരി ശരാശരി കവിഞ്ഞൊഴുകുമ്പോൾ); സംയോജിത (വേരിയബിളുകളിലും ഒരു ബോയിലർ റൂം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വാതക ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് ഇന്ധന എണ്ണയിൽ നിന്ന് പതിവായി പരിവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ). ഇന്ധന എണ്ണയുടെ വിതരണം (മർദ്ദം) ക്രമീകരിക്കുന്നത് ബോത്തറുകളുടെ ശേഷി അല്ലെങ്കിൽ ബോയിലറിൽ ഒരു ജോഡി മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വാൽവ് ഉപയോഗിച്ചാണ്. സർക്രീഷൻ സ്കീമിൽ, ഇന്ധന എണ്ണയെ ടാങ്കിന്റെ അടിയിൽ തിരഞ്ഞെടുത്തു, വിദൂര ഹീറ്ററുകളിലൂടെയുള്ള പമ്പുകൾ ബോയിലർ റൂമിലേക്കും പിന്നീട് ടാങ്കിലേക്കും പമ്പുകൾ. ഇത് ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ചൂടാക്കൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ടാങ്കിൽ മാലിന്യങ്ങൾ നിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധന എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിന്, പിസ്റ്റൺ, സ്ക്രൂ പമ്പുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സംഭരണ \u200b\u200bസ facilities കര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് സംഭരണ \u200b\u200bസ facilities കര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് മാസിട്ടോോർഡ്ക്കുകൾ പാരന്റീസുകൾ വിശ്വസനീയമായ ബാധ്യതാ നീക്കംചെയ്യണം. 20 കിലോഗ്രാം / സെന്റിമീറ്റർ 2 നൊട്ടാലിന് മുമ്പ് ഇന്ധന എണ്ണയുടെ സമ്മർദ്ദം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, പ്രത്യേക പമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഗിയർ, ബ്ലേഡ്, സ്ക്രൂ, പ്ലൻഗർ).
കത്തിക്കാൻ ഇന്ധന എണ്ണ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ
ജ്വലനത്തിനും ഗതാഗതംക്കും തയ്യാറാക്കുന്ന നിലവിലുള്ള പരമ്പരാഗത സാങ്കേതികവിദ്യ കണക്കനുസരിച്ച്, ടാങ്കുകളിൽ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ താപനില 80-95 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ഉണ്ട്, ഇന്ധന എണ്ണ ശേഷിയുടെ അടിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്റ്റീ ചൂടിന്റെ ചെലവിൽ പ്രാദേശിക ചൂടിന്റെ ചെലവിൽ നിലനിർത്തുന്നു. തുടർന്ന്, വിദൂര ഹീറ്ററുകളുമായി ചൂടാക്കുന്നതിന്റെ സഹായത്തോടെ, ആവശ്യമായ വിസ്കോസിറ്റി ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കിയ ഇന്ധന എണ്ണ, ബോയിലറിലേക്ക് ബോയിലർ റൂമിലേക്ക് പോഷിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്ധനം എണ്ണയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ റീകർക്കേഷൻ ലൈനിൽ ഇന്ധന എണ്ണ പാത്രങ്ങളിലേക്ക് മടങ്ങുക. പ്രക്ഷുബ്ധമായ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിലെ ജലസംഭരണിയിലും അനുഗമിക്കുന്ന വോർട്ജോയിന്റിൽ വ്യാപിക്കുന്നത് ടാങ്കുകളിലെ ഇന്ധന എണ്ണയും ടാങ്കുകളുടെ അളവിൽ ഒരു ഏകീകൃത താപനില വിതരണവും ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതേസമയം, ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ആവർത്തിച്ചുള്ള പമ്പിംഗ് കാരണം, നാടൻ ജലപാത മിശ്രിതം ലഭിക്കുന്നു (എമൽഷൻ), ജ്വലനത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥകൾക്കായുള്ള ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല. ഗുണനിലവാരമുള്ള ഇന്ധന മിശ്രിതം ബോയിലറുകളുടെ ഫയർബോക്സിലെ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഒരു സ്ലോയിംഗ് ജ്വലനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, വേരിയബിൾ ഈർപ്പം ഉള്ള ഇന്ധന എണ്ണയിൽ സംഭരണത്തിന് തയ്യാറാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതി, സാമ്പത്തിക, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദത്തിനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു ഗുണപരമായ പ്രക്രിയ ഉറപ്പാക്കാൻ ശരിയായി അനുവദിക്കുന്നില്ല ബോയിലറുകൾ. ബോയിലർ റൂമിന്റെ സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമതയെ ഗണ്യമായി ബാധിക്കുന്ന മറ്റൊരു പ്രശ്നം, മാത്രമല്ല, ബോയിലർ ഹ ous സിന്റെ ഇന്ധന എണ്ണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിൽ, വിദൂരത്തിന്റെയും പാത്രങ്ങളുടെയും ഫിംഗ്യൂവേർ വെയ്റ്റേഴ്സ് വെള്ളം തണുപ്പിച്ചതിനുശേഷം ആവശ്യമുള്ള താപനിലയിലേക്കുള്ള നഗര ജലവിതരണം (40 ° C) പ്രൊഡക്ഷൻ സംവിധാനത്തിലേക്ക് പുന reset സജ്ജമാക്കുന്നു - മഴ മലിനജലവും നഗരത്തിൽ ശുദ്ധീകരണത്തിനുശേഷം. ഇപ്പോൾ ക്ലീനിംഗ് രീതികൾ പ്രയോഗിച്ചു മലിനജലം പെട്രോളിയം ഉൽപന്നങ്ങളിൽ നിന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഫലപ്രദമല്ല. ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും വെള്ളം മലിനമായ വാട്ടർപ്രൂഫ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ശുദ്ധീകരണമാണ്, അത് ഇന്ധന ഓയിൽ ഹീറ്ററുകളിലെ തകർച്ചയിലോ ഫിസ്റ്റോളകളോ ആയി കാണപ്പെടാം. അതിനാൽ, സ്റ്റീം ബോയിലറുകളുടെ പോഷക രേഖകളോട് കംപ്യൂട്ടൻ ചെയ്ത പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ റീഫണ്ട് അവരുടെ ourt ട്ട്പുട്ട് സ്റ്റീവ് അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് അവയുടെ output ട്ട്പുട്ടിന് കാരണമാകും. ഇന്ധന ഓയിൽ ഹീറ്ററുകളിൽ നിന്ന് കണ്ടൻസേറ്റ് നഷ്ടപ്പെടുന്നത് പാകിയ ചിപ്പ് ചെയ്ത വെള്ളവും അധിക ഇന്ധനവും അനുബന്ധമായി നയിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
കത്തുന്ന ഇന്ധന എണ്ണ.
ഫയർബോക്സുകളിൽ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ആധുനിക വസ്തുക്കൾ നല്ല ഇന്ധനങ്ങളുടെ അഗ്നിജ്വാല കത്തുന്നതാണ്, അതിന്റെ മുൻകൂട്ടി ചൂടാക്കലിനും നോസലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർബന്ധിതമായി തളിക്കും. ഇന്ധന എണ്ണകൾ തളിക്കുന്നതിനായി ബോയിലറുകൾ ചൂടാക്കുന്നു നോഗൈൽസ് മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീം സ്പ്രേയിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ്, അതുപോലെ തന്നെ സംയോജിത ഫെറിക്കാണിക്കൽ സ്പ്രേ ഉപയോഗിച്ച്. മെക്കാനിക്കൽ നോസിലുകൾക്ക് ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദവും ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും ധാരാളം ലോഡ് നിയന്ത്രണം നൽകാൻ കഴിയില്ല. ഒരു നീരാവി സ്പ്രേ നോസിലുകൾക്ക് നീരാവി ഉപഭോഗം ആവശ്യമാണ്, അത് വെള്ളക്കൂടെയുള്ള ബോയിലറുകളുള്ള ബോയിലർ വീട്ടിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. അടുത്ത കാലത്തായി, അത്തരം പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതെ റോട്ടറി നോസലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഡിസൈനിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയും പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണതയും. അത്തരമൊരു സാമ്പിളുകൾ "സാക്ക്" (ജർമ്മനി, ജർമ്മനി) കമ്പനികളുടെ ഇക്സണ്ടർമാരാണ്. ഇന്ധന എണ്ണകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഏതെങ്കിലും ദ്രാവക ബോയിലർ ഇന്ധനം അവർക്ക് കത്തിക്കാൻ കഴിയും, 50, 100 എന്നിവ, കനത്ത അവശിഷ്ടങ്ങൾ മിനറൽ ഓയിൽ, വുഥ്രോൺ മുതലായവ. അവർക്ക് ജാഗ്രത പുലർത്തുന്ന എണ്ണ ഫിൽട്ടറിംഗ് ആവശ്യമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, മേൽപ്പറഞ്ഞ നോസിലുകളും ജ്വാലയുടെ പൂർണ്ണമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലനത്തിന്റെ ജ്വലനത്തെ ഉറപ്പാക്കുന്നില്ല, നാടൻ ഭിന്നസംഖ്യയുടെ ജ്വലനത്തിന്റെ സമ്പൂർണ്ണത, അമിതമായ എണ്ണയിൽ ശേഖരിക്കുന്നത് . നോസിലുകളുടെ ഘടന മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ സാധ്യമല്ല.
ഇന്ധന എണ്ണയിലെ ബോയ്സറിന്റെ അവശ്യ പോരായ്മയന്റെ ഉപരിതലത്തിന്റെ മലിനീകരണമാണ്, ഇത് ഗ്യാസ് ജോലിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഹീറ്റ് ട്രാൻസ്ഫർ വ്യവസ്ഥകളുടെ അപചയത്തിന് കാരണമാകുന്നു. അല്പം ഉയർന്നതും അധികവുമായ വായു കോഫിഫിഷ്യന്റ്, ഇത് ബോയിലർ സിപിഡിയുടെ കുറവ് നയിക്കുന്നു. ബോയിലറുകളിൽ, ഇന്ധന എണ്ണ ഒരു ബാക്കപ്പ് (അടിയന്തരാവസ്ഥ) ഇന്ധനമാണ്, ജിഎംജിഎമ്മിലെ ഹ്രസ്വ-ഫക്ക് ബർണറുകൾക്ക് ഏറ്റവും വലിയ വിതരണം ലഭിച്ചു. ഇന്ധന എണ്ണ തളിക്കുന്ന തലയ്ക്ക് ഭക്ഷണം നൽകുന്നു, അതിൽ അത് ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്തു: ദ്വാരങ്ങളുടെ, ഇന്ധനം, നീരാവി ഒഴിവാക്കൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വിതരണ വാഷർ, മൂന്ന് ടഞ്ചൽഷ്യൽ ചാനലുകൾ ഉണ്ട്. വാഷറും സ്വിർളും ഒരു നഗ്ന നഗ്നന്റെ സഹായത്തോടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വിതരണ വാഷറിലെ ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണവും വ്യാസവും ഇപ്രകാരമാണ്: ജിഎംജി -4 മില്ലിഗ്രാം, ജിഎംജി -5 മി. 3 3 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള 12. വാഷറുകളുടെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ ഇന്ധന എണ്ണ കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് സ്വിർളിന്റെ ചാനലിൽ പ്രവേശിച്ച് നോസലിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്നു, കേന്ദ്രീകൃതമായ ശക്തിയുടെ ചെലവിൽ തളിക്കുന്നു. ആവശ്യമുള്ള താപവൈദ്രോധം നാമമാത്രമായ 70-100% പരിധിയിലാണെങ്കിൽ, ഇന്ധന എണ്ണയുടെ വേണ്ടത്ര മെക്കാനിക്കൽ സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നതിനാൽ നീരാവി വിതരണം ചെയ്യാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. 1.5-2 കിലോഗ്രാം /, സെന്റിമീറ്റർ 2 ന്റെ നാമമാത്ര നാമമാത്രമായ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ 70% ന് താഴെയുള്ള ചൂട് ശക്തിയോടെ, അത് സ്റ്റീം സ്വിയർ ചാനലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുകയും ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഗന്ധത്തിൽ ഏർപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇന്ധന എണ്ണയെ നേരിടുമ്പോൾ, ഇന്ധനമായി രൂപവത്കരണങ്ങൾ, റെസിനസ്, മറ്റ് നിക്ഷേപങ്ങൾ, ഇന്ധന എണ്ണകൾ സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ വഷളാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അത്തരം നിക്ഷേപങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ ചൂളയിലെ പറക്കുന്ന തുള്ളികൾ രൂപപ്പെടുത്താം - "നക്ഷത്രങ്ങൾ". അതിനാൽ, നോസലുകൾ ബർണറുകളിൽ നിന്ന് ഇടയ്ക്കിടെ നീക്കംചെയ്യണം, നിക്ഷേപങ്ങളിൽ നിന്ന് അവരെ വൃത്തിയാക്കി സോളാർ ഓയിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ലൈറ്റ് ഇന്ധനത്തിൽ കഴുകിക്കളയുക.
ഇന്ധന എണ്ണ കത്തിക്കുന്നതിനും വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുമുള്ള ഉപകരണങ്ങളും രീതികളും.
തൃപ്തികരമല്ലാത്ത അവസ്ഥയുടെ സംഘടനായും സാമ്പത്തികവുമായ കാരണങ്ങളാൽ, സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളുണ്ട്, സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളുണ്ട്. നിലവിൽ, സ്പ്രേയിംഗ് ഏജന്റ് ഇല്ലാതെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സോളിഡ് ഇന്ധന എണ്ണയുടെ യുക്തിസഹമായും സാമ്പത്തികമായും നന്നായി സ്ഥാപിതമായ രീതി അജ്ഞാതമാണ്. താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞ ഇന്ധനത്തിന്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ ടിപിപിയുടെ പ്രവർത്തന നിയമം നിയന്ത്രിക്കുന്ന റെഗുലേറ്ററി രേഖകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞ ഇന്ധനത്തിന്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ പതിറ്റാണ്ടുകളായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഒരുപക്ഷേ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ കാര്യക്ഷമത കാര്യക്ഷമതയും (മെക്കാനിക്കൽ നോസിലുകൾ), ഇന്ധന എണ്ണയുടെ നിലവിലുള്ള ജ്വലന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ energy ർജ്ജ വിതരണവും വികസന സമയത്തിലൂടെ വിശദീകരിക്കും. നിലവിൽ, ചില ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, വ്യവസായ ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങൾ ഈ ദിശയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. ഗ്യാസ് കമ്മി വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതോടെ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ചെലവിൽ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഭാഗം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഇന്ധന എണ്ണയുടെ വില വർദ്ധിപ്പിച്ച്, ജ്വലനത്തിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയും ഏറ്റവും പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒരു രാസമില്ലാത്ത ഒരു രാസമില്ലാത്ത ഇന്ധന അഭാവമുള്ള ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ജ്വലനം, ജല-ജല ഇന്ധനത്തിന്റെ ഈർപ്പം ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നതിന് ചൂട് നഷ്ടപ്പെടും. Energy ർജ്ജ സംരക്ഷണ, energy ർജ്ജ സമ്പാദ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഇന്നത്തെ കാഴ്ചപ്പാടുകളിൽ ഇത് ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
അറയുടെ ഇന്ധന എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന എണ്ണയുടെ നിർദ്ദിഷ്ട രീതിയും, ഡിസൈൻ സിദ്ധാന്തത്തിൽ പുതിയതാണെന്നും അതിൽ ഇല്ല, ചില ഡാറ്റയനുസരിച്ച്, അതനുസരിച്ച് അനലോഗുകൾ പ്രകാരം ized ന്നിപ്പറയേണ്ടതാണ്.
ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മെക്കാനിക്കൽ സ്പ്രേ, ഒളിഞ്ഞുനോക്കുന്ന ഇന്ധന എണ്ണ എന്നിവയ്ക്കായി നോസൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു energy ർജ്ജ ബോയിലറുകൾ ഒപ്പം ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളും. കാവിറ്റേഷണൽ നോസൽ റഷ്യയിൽ അനലോഗറുകളില്ലാത്ത ആധുനിക സാങ്കേതികതയാണ്. പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ നോസലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ വികസനത്തിന്റെ വ്യതിരിക്തമായ സവിശേഷതകൾ അതിന്റെ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത, വിശ്വാസ്യത, ലാളിത്യം എന്നിവയാണ്.
രൂപകൽപ്പനയുടെ ലാളിത്യവും ദീർഘകാല ചൂഷണത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപയോഗവും കാരണം ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത നേടുന്നു. എല്ലാ നോസൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും വിശദാംശങ്ങളുടെ അവസ്ഥയിൽ മാത്രമാണ്. അതിനാൽ, "കട്ടറുകൾ" ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒരേസമയം രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ഉപഭോക്താവിനെ അനുവദിക്കും - എനർഷണൽ സേവിംഗ്, ഉറവിടവും.
കുസൃതി നോസലിന്റെ തത്വം.
ഒരു ഭവന നിർമ്മാണ, നോസൽ, വക്രം, അടിത്തറ എന്നിവ നോസലിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. കട്ടർ നോസറിന്റെ പ്രധാന ഘടകം ഒരു കവിതാജ്യമാണ്, ഇത് പ്രത്യേക ആശ്രയത്വ ചാനലുകളുള്ള ഒരു സിലിണ്ടർ ശരീരമാണ്.
കാവിറ്ററേറ്ററുമായി ഇന്ധന എണ്ണയുടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അതിൽ ഒരു ചുഴി തുറന്ന രൂപത്തിൽ ഇന്ധനമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രചാരണ വേരിയബിളുകളുടെ കീഴിൽ അതിന്റെ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഏറ്റവും ചെറിയ കുമിളകളുടെ രൂപത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. തുടർന്നുള്ള കുമിളകളുടെ തകർച്ചയോടെ, മൂർച്ചയുള്ള മർദ്ദം കുതിച്ചുയർന്നു ( യഥാർത്ഥ മൂല്യം ദ്രാവകത്തിന്റെ ഉപരിതല പിരിമുറുക്കത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും), ഫ്ലോ റണ്ടിന്റെ തിരശ്ചീന ഘടകങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തി, ഒഴുക്കിന്റെ ഗണ്യമായ ഷിഫ്റ്റ് ധാരണകളും താപനിലയിൽ ഗണ്യമായ പ്രാദേശിക വർദ്ധനവുമുണ്ട്. ഗുരുതരമായ പ്രതിഭാസം എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ദ്രാവകത്തിൽ തുടർച്ചയായ രൂപീകരണവും നിറവും ഇന്ധന ശൃംഖലയെ (ക്ലസ്റ്ററുകൾ) ലംഘിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു,, ഉയർന്ന ഫ്രീഡൻസി ആന്ദോളങ്ങൾ, നോസൽ ഓസണ്ടിന് മുന്നിൽ ഇന്ധന സിനിമയുടെ അസ്ഥിരത എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. തന്മാത്രകളുടെയും പ്രാദേശിക വർധിച്ച താപനിലയുടെയും ചങ്ങലകളുടെ വിള്ളൽ കുറയുന്നതിനാലും ഇന്ധനത്തിലെ വെള്ളം, മുളത്തയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, അറയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, കുത്തനെയുള്ള വെള്ളം, സിക്രിജൻ (തികഞ്ഞ ഇന്ധനം), ഓക്സിജൻ, ഭാഗികമായി ഇന്ധനമുള്ള വിവാഹമോചന എമൽഷന് കാരണമാകുന്നു. നോസൽ ഓപ്പണിംഗ് ഉപേക്ഷിക്കുമ്പോൾ, അസ്ഥിരമായ പണ്ടൽ ഗ്യാസ് വേർതിരിക്കൽ സിനിമ തൽക്ഷണം ചെറിയ തുള്ളികൾ തൽക്ഷണം കുറവാണ്, അതിനുള്ളിൽ ജലത്തിന്റെ ഏറ്റവും ചെറിയ കണിക, ജലത്തിന്റെ ഏറ്റവും ചെറിയ കഷണം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. പ്രദേശത്ത് പറക്കൽ പറക്കുന്നു കുറഞ്ഞ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ ഒരു സ്ഫോടനത്തിലൂടെ വാതകം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, വെള്ളം തൽക്ഷണം ചൂടാകുകയും പൊട്ടുക. ഇത് 40 ... 60 μm ആയി നയിക്കുന്നു. 3 മുതൽ 8 മൈക്രോൺ വരെ വാട്ടർ കണികകൾ ചിതറിക്കിടക്കുന്നത് മികച്ച ഫലങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നു. ജല വഞ്ചർമാരുടെ സാന്നിധ്യത്തിന്റെയും സജീവമായ ഓക്സിജന്റെയും സാന്നിധ്യത്തിൽ ഇന്ധന എണ്ണയുടെയും ഹൈഡ്രജന്റെയും ജ്വലനം, ഇത് ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ധന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇന്ധന എണ്ണയുടെ അനുപാതത്തിൽ കുറയുന്നത് സംയോജനപരമായി 2.5 ...,0% അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ എത്തിച്ചേരാം, ഇവ നൂറുകണക്കിന് 5 റൂബിളുകളാണ്.
ഇന്ന്, ലോകത്തിന്റെ എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളിലും, എവിർജ്ജ സംരക്ഷണം സംസ്ഥാന നയത്തിന്റെ റാങ്കും, ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ജ്വലന സാങ്കേതികവിദ്യയും നിലവിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ നവീകരണവും മെച്ചപ്പെടുത്തലും ഉള്ളത് ആവശ്യമാണ് ആവശ്യമുണ്ട്.
സാമ്പത്തിക, വിശ്വാസ്യത, ലാളിത്യത്വം എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത്, സാമ്പത്തിക, പ്രവർത്തന പാരാമീറ്ററുകളുടെ ബർണറുകളുടെ ബർണറുകളിൽ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഓയിൽ തളിക്കുന്ന അറകൾ എല്ലാ അറിയപ്പെടുന്ന ഉപകരണങ്ങൾക്കും ഇന്ധന ജ്വലന രീതികൾക്കും മികച്ചതാണ്.
"മില്ലിംഗ് കട്ടർ" ഇഞ്ചക്ടറുകളുടെ ഉപയോഗം അനുവദിക്കും:
1. താഴത്തെ നിർദ്ദിഷ്ട ഉപഭോഗം MRFM മെക്കാനിക്കൽ സീജക്ടറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ Mazututa 0.5 ... 1.0%, കുറഞ്ഞ ലോഡുകളിൽ 1.5% വരെ.
2. 50 മുതൽ 100% വരെ ബോയിലർ ലോഡ് നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു.
3. ചൂളയിൽ അധിക വായു കുറയ്ക്കുക;
4. ബോയിലലർ ചൂടാക്കലിന്റെ ഡ്രിഫ്റ്റ് ഉപരിതലങ്ങൾ കുറയ്ക്കുക;
5. കെപി മെച്ചപ്പെടുത്തുക. ബോയിലലർ;
6. കുറഞ്ഞ ഗ്രേഡ് ഇന്ധന എണ്ണയുടെ കത്തുന്ന സമയത്ത് ബോയിലർ ഓപ്പറേഷന്റെ വിശ്വാസ്യതയും സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുക.
ഇന്ധന എണ്ണയിൽ നിന്ന് വെള്ളവും മെഹപ്രമങ്ങളും മോചിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള വിവിധ ശ്രേണികളും കറങ്ങുന്ന നിമിഷങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്ന അവരുടെ സാന്ദ്രതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഈ പ്രക്രിയ 3 ഘട്ടങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്നതിനാൽ ഈ പ്രക്രിയ സംഭവിക്കുന്നു. ചീഫ് സംവിധാനത്തിന്റെ ഭ്രമിക്കുന്ന ഭാഗമാക്കിയത് ചീഞ്ഞ സംവിധാനത്തിന്റെ പൈപ്പ് വഴിയൊരുക്കുന്ന റോ മെറ്റീരിയൽ (മലിനമായ ഉൽപ്പന്നം) ഒരു ശുദ്ധീകരിച്ച ഉൽപാദനത്തിലും അവ്യക്തവുമായും വിഭജനം ഉണ്ട്. ശുദ്ധീകരിച്ച ഇന്ധന എണ്ണ റോക്ടറിന്റെ സിലിണ്ടർ ഭാഗത്ത് നിന്നാണ് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്, ആഗറിന്റെ വേഗതയും റോട്ടറും ഓണാക്കൽ ഭാഗത്ത് പ്രവേശിക്കുന്നതുമൂലം, അത് നിർജ്ജലീകരണം. നിർജ്ജലീകരണം കഴിഞ്ഞ കാലുകളിലൂടെ കോണാകൃതിയിലുള്ള അവസാനത്തിൽ അൺലോഡുചെയ്ത്, കൺവെയർ ഉപയോഗിച്ച് ട്രക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പാത്രങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ നേരിട്ട് അൺലോഡുചെയ്യാൻ കഴിയും. ബിൽറ്റ്-ഇൻ കൺട്രോൾ പാനലിലൂടെ ഡെക്കാനും പമ്പ് നിയന്ത്രണവും നടത്തുന്നു. കേന്ദ്രീകൃത പ്രൂഫ് പ്രകടനത്തിന് കേന്ദ്രീകൃതവും പമ്പിലും ഉണ്ട്. ശുദ്ധീകരിച്ച ഇന്ധന എണ്ണയിലെ ജലത്തിന്റെ ബാക്കി ഭാഗം 1.5% ൽ കൂടരുത്. മെഹപ്രമസ് ബാക്കി 1 ശതമാനത്തിൽ കൂടരുത്. ഒരു സോളിഡ് മെറ്റൽ ഫ്രെയിമിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇന്ന് ബോയിലർ ഹ houses സുകളിലും വിതരണം ചെയ്ത താഴ്ന്ന ഗ്രേഡ് ദ്രാവക ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലും, സാമ്പത്തിക, പാരിസ്ഥിതിക സൂചകങ്ങൾക്കുള്ള ആധുനിക ആവശ്യകതകളുടെ അളവ് മാത്രമല്ല, കാരണം അവയെ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യരുത്:
ചൂടാക്കൽ ഉപരിതലങ്ങളിൽ താപ പ്രതിരോധം കുത്തനെ വർദ്ധനവുള്ള സ്ലോജിന്റെ രൂപീകരണം;
വർദ്ധിച്ച എണ്ണ സിൻഡർ;
അതിന്റെ സ്പ്രേയുടെ ഗുണനിലവാരം കുറയ്ക്കുക;
ബർണർ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അപചയം;
ബോയിലറുകളുടെ ഫയർബോക്സുകളിൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലന പ്രക്രിയയുടെ ഗുണനിലവാരം കുറയ്ക്കുക;
വിശ്വാസ്യത കുറയ്ക്കുക, ബോയിലർ യൂണിറ്റിന്റെ ഉൽപാദനക്ഷമത കുറയ്ക്കുക, പരസ്പരബന്ധിതമായ ഉറവിടം മൊത്തത്തിൽ കുറയ്ക്കുക;
ഇന്ധനം, വൈദ്യുതി, വെള്ളം എന്നിവയുടെ ഗണ്യമായ നഷ്ടം.
പുതിയ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ചൂഷണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി പുതിയ ഉപകരണങ്ങളും സംഭരണ \u200b\u200bസാങ്കേതികവിദ്യകളും അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് സമഗ്രമായ സമീപനം ആവശ്യമാണ്, ഇന്ധന എണ്ണയും അക്ക ing ണ്ടിംഗും തയ്യാറാക്കാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്.
അത്തരം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ഇത് നേടിയത്, അത് ആവശ്യമായ തലത്തിലുള്ള ചൂടാക്കൽ, ഫിൽട്ടറിംഗ്, ഹോമോജെനൈസേഷൻ, ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഇന്ധന വിതരണത്തിന്റെ ക്രൗണ്ടർ, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ചെലവുകളുടെ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെയും ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെയും ഇന്ധനം നിയന്ത്രണവും . ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
സക്ഷൻ റിസർവോയറിന്റെ വോളിയത്തിൽ ഒരു ചൂടേറിയ മേഖല പുറത്തിറങ്ങിയ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ "തണുത്ത എണ്ണ സംഭരണം;
ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനം (വാട്ടർ-ഇന്ധനം) മിശ്രിതം (അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണ അടങ്ങിയ വെള്ളം), ഇന്ധന ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് മൾട്ടിസ്റ്റേജ് തയ്യാറാക്കൽ (എമ്മൽഷൻ) മിശ്രിതം (എമൽഷൻ);
വിദൂര ഹീറ്ററുകളിൽ വർദ്ധിച്ച വേഗതയുള്ള ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ചൂടാക്കൽ - ഹോമോജെനീനിയർമാർ, ഫിൽട്ടറുകളിലെ മൾട്ടിപ്പിൾ ഫിൽട്ടറിംഗ്;
അടച്ച ഇന്ധന എണ്ണ ചൂടാക്കൽ സ്കീമിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ ബോയിലർ സൈക്കിളിലേക്ക് മടങ്ങുക.
ഹാർഡ്വെയർ വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - ഇൻകമിംഗ്, ഉപഭോഗം ചെയ്യാവുന്ന ഇന്ധന എണ്ണയിലെ മാറ്റങ്ങളുടെ ചലനാത്മകതയുടെ ചലനാത്മകതയെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സോഫ്റ്റ്വെയർ സമുച്ചയം അതിന്റെ പിണ്ഡം നിർണ്ണയിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
2020 വരെ റഷ്യയുടെ വികസനത്തിന്റെ energy ർജ്ജ തന്ത്രത്തിൽ, എണ്ണ ഉൽപാദന വാല്യങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ് മാത്രമല്ല, അതേ സമയം അതിന്റെ സംസ്കരണത്തിന്റെ ആഴത്തിലുള്ള വർദ്ധനവ് വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു, അത് ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ ഒരു തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കും.
ഫെഡറൽ സ്റ്റേറ്റ് സ്വയംഭരണാധികാരം
വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനം
ഉയർന്ന പ്രൊഫഷണൽ വിദ്യാഭ്യാസം
സൈബീരിയൻ ഫെഡറൽ യൂണിവേഴ്സിറ്റി
പോളിടെക്നിക്കൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്
വകുപ്പ്: "ടി, ജിജിഡി"
ഇന്ധന എണ്ണ ബോയിലർ ഹ houses സുകൾ
വിദാര്ത്ഥിനി ടെ 07-05 __________ ഗോലുബ്വ e.a.a.