Ontwerp van een appartement / 25.02.2024

Managementstructuur van Tver Carriage Works. OJSC "Tver Vervoer Werkt"

is een Russische hightechfabriek, waarvan de productie is gericht op de massaproductie van verschillende soorten door locomotieven getrokken personenauto's en onderdelen daarvoor.

Bron: http://www.tvz.ru/

Geschiedenis van TVZ

Op 25 augustus 1898 begon in Tver een wagenbouwfabriek. Al in 1899 werden de eerste 13 overdekte goederenwagens van 9 meter met een laadvermogen van 12,5 ton aan de inspectie van de staatsspoorwegen aangeboden.

In augustus 1915 kwam de Tver Carriage Works in het bezit van de naamloze vennootschap Russian-Baltic Carriage Works. Ongeveer drieduizend onafgemaakte auto's werden geëvacueerd van Riga naar Tver.

Op 26 oktober 1918 werd de Russisch-Baltische Wagenfabriek van Tver genationaliseerd.

In 1931, in verband met de hernoeming van de stad Tver naar Kalinin, werd de fabriek de Kalinin Carriage Building Plant (en dat bleef zo 60 jaar lang - totdat Tver in 1991 zijn historische naam teruggaf).

Tijdens de bezetting van de stad door nazi-troepen werd de fabriek zwaar verwoest en lagen er ruïnes op de plaats van de werkplaatsen. Maar al op 3 januari 1942 - twee weken na de bevrijding van de stad Kalinin van de nazi's - werd een bevel ontvangen van het Volkscommissariaat voor Medium Engineering van de USSR om de activiteiten van de fabriek zo snel mogelijk te hervatten. De restauratiewerkzaamheden zijn begonnen. Sinds oktober 1943 werd de fabriek bij besluit van het Staatsverdedigingscomité opgenomen in de lijst van de belangrijkste defensiebedrijven van het land: het bedrijf produceerde 18 soorten frontlijnproducten.

Ondanks de grote hoeveelheid werk die gepaard ging met de ontwikkeling van de productie van auto's voor hogesnelheidsverkeer, bleef de fabriek het belangrijkste modellengamma moderniseren om aan de steeds toenemende vraag naar massaal passagiersvervoer te voldoen. In 1981 beheerste de fabriek de productie van een seriële open personenauto 61-821, in 1985-1987. produceerde interregionale rijtuigen model 61-837 met zitplaatsen.

Op 21 mei 1993 werd een open naamloze vennootschap "Tver Carriage Works" opgericht, waaraan alle belangrijke productieactiva van de onderneming werden overgedragen. De fabriek bleef verschillende soorten personenauto's produceren: coupé- en gereserveerde zitrijtuigen, personeels- en SV-wagens, open type en met stoelen, post- en bagagewagens, goederenwagens en speciale wagens, evenals draaistellen voor personenauto's en voor getrokken auto's van elektrische treinen, wielstellen met aspotten voor draaistellen van personen- en goederenwagens; gietijzer.

In augustus 2008 begon de massaproductie van auto's in een nieuwe roestvrijstalen carrosserie. Om van ontwerpontwikkeling naar massaproductie van auto's van een nieuwe modellenreeks te gaan, moesten een groot aantal specialisten, medewerkers van de hulpproductie en bouwers hard werken. Het resultaat van gezamenlijk werk was een radicale technische update van de hele productieketen.

Gelijktijdig met de implementatie van maatregelen om een nieuwe modellenreeks auto's in productie te nemen, werden er werkzaamheden uitgevoerd om de productiecapaciteit van de fabriek te vergroten. Als in 2003 de productiecapaciteit van JSC TVZ 625 auto's bedroeg, dan was deze als resultaat van het verrichte werk in 2009 gegroeid tot 1.200 personenauto's per jaar. Om de groei van de productiecapaciteit van de fabriek te garanderen, werd een intensief pad gekozen: het uitrusten van de werkplaatsen van de fabriek met hoogwaardige apparatuur en technologieën die het mogelijk maken de productievolumes te vergroten zonder de totale oppervlakte te vergroten: de groei van de productieruimte voor de periode van Van 2003 tot 2009 bedroeg de oppervlakte ongeveer 3000 m2 (1,5%), en tegelijkertijd werd de productiecapaciteit van de fabriek bijna verdubbeld.

TVZ vandaag

Momenteel is de Tver Carriage Works de belangrijkste leverancier van door locomotieven getrokken personenauto's voor de Russische spoorwegen. Op de binnenlandse autobouwmarkt bedraagt het aandeel auto's gebouwd door JSC TVZ meer dan 90%.

De totale oppervlakte van de onderneming bedraagt 93 hectare.

De fabriek bestaat uit 10 hoofdwerkplaatsen en 8 aanvullende productiewerkplaatsen, evenals 3 dochterondernemingen (gerelateerd aan de belangrijkste technologische cyclus): Smeden en persproductie OJSC, Vagonkomplekt CJSC en PTNP LLC.

Een van de onbetwistbare voordelen die de Tver Carriage Works ontving dankzij de enorme modernisering die sinds 2003 werd doorgevoerd, was de hoge mobiliteit en flexibiliteit van de productie. Dit wordt met name bevestigd door de ontwikkeling en introductie in massaproductie in 2011 van nieuwe begeleidingswagens voor speciale treinen: er zijn minder dan zes maanden verstreken vanaf de ontvangst van de technische specificaties tot de start van de massaproductie. De hoge mobiliteit van de productie blijkt ook uit het tempo van de ontwikkeling door de Tver Carriage Works van een nieuwe richting voor de onderneming: de creatie van metro's, die gezamenlijk wordt uitgevoerd met de Metrovagonmash-fabriek, die, net als TVZ OJSC, deel uitmaakt van van Transshmashholding CJSC.

Producten van de Tver Carriage Works

Personenauto's
Goederenwagens en wagens voor speciale doeleinden
Karren
Reserveonderdelen
Het verstrekken van operationele documenten
Veelbelovende ontwikkelingen: elektrische trein EG2TV

Foto: http://www.tvz.ru/catalog/advanced/item_detail.php?ELEMENT_ID=314

Stuur uw goede werk naar de kennisbank is eenvoudig. Gebruik onderstaand formulier

Studenten, promovendi en jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

Geplaatst op http://www.allbest.ru/

CURSUS WERK

Ontwikkeling en economische rechtvaardiging van maatregelen om de efficiëntie van de transportafdeling van OJSC te verbeteren "Tver-wagenwerk"

Invoering

werktuigbouwkunde gasvormige brandstof innovatief

Het wegvervoer in Rusland is een van de grootste milieuvervuilers, die jaarlijks ongeveer 15 miljoen ton schadelijke stoffen uitstoot, wat 40% is van de totale industriële uitstoot in de atmosfeer, en bijna 40 miljoen ton verontreinigende stoffen komen met afvalwater in waterlichamen terecht. In grote steden bereiken ze 90% en vormen ze een ernstige bedreiging voor het milieu voor de volksgezondheid. Milieuvervuiling en toxiciteit van voertuigen hebben kritische niveaus bereikt. De echte oplossing voor dit probleem is het gebruik van alternatieve motorbrandstof. Het ombouwen van auto's naar gecomprimeerd aardgas als motorbrandstof is in marktomstandigheden en fluctuerende energieprijzen een veelbelovende oplossing. Dit idee wordt in veel landen al geïmplementeerd, zij het niet in hetzelfde tempo. Rusland beschikt over enorme aardgasvoorraden, maar het gebruik ervan in de transportsector is om bepaalde redenen moeilijk: slecht bewustzijn van het management van organisaties, gebrek aan zorg voor de toestand van het milieu, onvoldoende kennis van strategische planningsinstrumenten voor de activiteiten van bedrijven entiteiten, onderschatting van de voordelen van het overstappen op alternatieve brandstoffen in het wegvervoer, gebrek aan een wetgevingskader dat het gebruik van alternatieve soorten motorbrandstoffen reguleert en bevordert, enz.

Ondanks het feit dat er in ons land nu een reële kans bestaat om niet alleen te kiezen tussen benzine- en dieselmotoren, maar ook tussen gecomprimeerd aardgas, vloeibaar petroleumgas en zelfs ethanol. De Russische Federatie kent redelijk gunstige omstandigheden voor de vergassing van transportmiddelen en andere middelen, vooral door het gebruik van aardgas. Het gebruik van alternatieve soorten motorbrandstoffen in Rusland blijft echter onbeduidend en het effect van het gebruik ervan op de schaal van de staatseconomie is nauwelijks merkbaar.

De relevantie van de kwestie van het overschakelen van voertuigen op alternatieve soorten motorbrandstoffen, evenals de onvermijdelijkheid van dit proces, is de afgelopen jaren groot geweest vanwege het feit dat in de eerste plaats de oliereserves beperkt zijn, waardoor er in de nabije toekomst een situatie zal ontstaan wanneer de olieproductievolumes niet kunnen voldoen aan de groeiende vraag naar aardolieproducten; ten tweede zal de prijsstijging van aardoliemotorbrandstoffen, als gevolg van de stijgende olieprijzen, aanhouden en mogelijk een kritische waarde bereiken. Bovenstaande aspecten bepaalden de relevantie van het gekozen onderzoeksonderwerp.

Het doel van het cursuswerk is om op basis van de analyse maatregelen te ontwikkelen om de efficiëntie van de transportafdeling van Tver Freight Car Building Plant OJSC te verbeteren.

In overeenstemming met het doel zijn de volgende taken geïdentificeerd en opgelost:

1) kenmerken van alternatieve soorten motorbrandstoffen;

2) evaluatie van innovatieve technologieën en apparatuur op het gebied van het gebruik van gas als motorbrandstof;

3) onderzoek naar de sociaal-economische aspecten van het gebruik van gasmotorbrandstof;

3) kenmerken van Tver Carriage Works OJSC;

4) analyse van de belangrijkste resultaten van de activiteiten van Tver Carriage Works OJSC voor 2010-2011;

5) beoordeling van het werk van de transportwerkplaats van Tver Carriage Works OJSC;

6) ontwikkeling van een project voor het ombouwen van vrachtwagens van de transportwerkplaats van Tver Freight Car Building Plant OJSC naar gasvormende mengsels;

7) economische rechtvaardiging voor ontwerpbeslissingen.

Studieobject is de transportwerkplaats van Tver Carriage Works OJSC.

Onderwerp onderzoek is het proces waarbij vrachtwagens worden omgebouwd tot brandstof voor gasmotoren.

1 . Kenmerken van de processen voor het ombouwen van voertuigen naar alternatieve brandstoffen bij de serviceproductie van een grote technische fabriek

1.1 Eigenaardigheden van het organiseren van de activiteiten van de mashinostr-ondernemingOindustrie

Werktuigbouwkunde is de leidende tak van de hele industrie, de ‘kern’. De producten van machinebouwbedrijven spelen een beslissende rol bij de implementatie van wetenschappelijke en technologische vooruitgang op alle gebieden van de economie. De moderne machinebouw wordt vertegenwoordigd door de machinebouw en de metaalbewerking zelf, waartoe enkele tientallen industrieën en subsectoren behoren. De meest complexe structuur van de machinebouw is. Het omvat belangrijke industrieën als energietechniek, elektrotechniek, gereedschapswerktuig- en gereedschapindustrieën, instrumentenbouw, een aantal individuele industrieën die apparatuur produceren voor de mijnbouw- en productie-industrie, de bouw, transporttechniek, de auto-industrie, tractor- en landbouwtechniek, enz.

Het assortiment werktuigbouwkundige producten is extreem groot, wat niet alleen de diepe differentiatie van de industrieën bepaalt, maar ook een sterke impact heeft op de productielocatie van bepaalde soorten producten. Bovendien zijn, zelfs met hetzelfde beoogde doel van de geproduceerde producten, de afmetingen, de samenstelling, de technologische processen en de vorm van sociale organisatie van de productie bij ondernemingen in dergelijke industrieën zeer verschillend.

Middelgrote machinebouw verenigt ondernemingen met een laag metaalverbruik, maar een hoge energie- en arbeidsintensiteit. De belangrijkste technologische processen in de middelgrote machinebouw zijn de mechanische verwerking van onderdelen, de assemblage op transportbanden tot eenheden, assemblages en afgewerkte machines. Deze industrie verbruikt een grote verscheidenheid aan ferro- en non-ferrometalen, kunststoffen, rubber en glas. Middelgrote ingenieursbedrijven zijn het talrijkst, zeer gespecialiseerd en beschikken over uitgebreide samenwerkingsverbanden. Hun producten zijn enorm en grootschalig, het omvat de productie van auto's en vliegtuigen, tractoren, maaidorsers, motoren daarvoor, middelgrote en kleine metaalsnijmachines en smeedmachines, pompen en compressoren, machines en diverse technologische apparatuur voor het licht, voedsel- en grafische industrie.

Middelgrote werktuigbouw bevindt zich op verschillende gebieden, waaronder:

a) automobielindustrie:

Productie van zware vrachtwagens in de steden Moskou en Naberezhnye Chelny;

Productie van middelzware en lichte vrachtwagens in de steden Nizjni Novgorod, Bryansk, Miass, Ulyanovsk;

Productie van personenauto's in de steden Nizjni Novgorod, Moskou, Tolyatti, Izhevsk, Serpoechov;

b) De werktuigmachine-industrie bevindt zich in gebieden met ontwikkelde machinebouw, waar onderzoeks- en ontwikkelingscentra zijn (Moskou, St. Petersburg);

c) De productie van tractoren is gericht op consumptiegebieden en gedeeltelijk op grondstoffen (Volgograd, Tsjeljabinsk, Vladimir, St. Petersburg, enz.).

Tegenwoordig worden veel Russische machinebouwbedrijven met veel problemen geconfronteerd. Deze omvatten de rol van het senior management van bedrijven en hun relatie met veilingmeesters; acuut tekort aan werkkapitaal; verouderd productassortiment; gebrek aan informatie over nieuwe en potentiële afzetmarkten; onontwikkelde marketingstrategie van het bedrijf, enz. Een van de grootste problemen is de ineffectiviteit van de organisatiestructuur van bedrijven die slecht geschikt zijn om in marktomstandigheden te werken.

1.2 Innovatieve technologieën en apparatuur op het gebied van het gebruik van gas als motorbrandstof

Geavanceerde ontwikkelingen op het gebied van gasgebruik in de transportsector zullen worden gedemonstreerd door zowel binnenlandse als buitenlandse fabrikanten. Momenteel zijn er wereldwijd ruim 9,5 miljoen voertuigen op gas in gebruik en zijn er ruim 14,5 duizend benzinetankstations. Rusland staat slechts op de 12e plaats in de wereld wat betreft het aantal voertuigen met gascilinders (GV), hoewel het gebruik van gasbrandstof zorgt voor: een vermindering van de uitstoot van CO en CH-verbindingen in de atmosfeer met 2 tot 6 keer; geluidsreductie; het verminderen van de kosten van brandstof- en olieverversingen met 2 of meer keer; verlenging van de levensduur van de motor met 1,5-2 keer.

Rusland is de grootste gasmacht ter wereld, goed voor bijna 40% van de bewezen aardgasreserves, en het wegvervoer blijft voor 98% afhankelijk van olie. De merkbare groei van het wagenpark in Rusland heeft geleid tot een aanzienlijke toename van de luchtverontreiniging met schadelijke stoffen. In de meeste steden in ons land met een bevolking van meer dan 250.000 inwoners zijn uitlaatgassen van voertuigen verantwoordelijk voor meer dan 60% van het totale volume aan schadelijke emissies, en in de belangrijkste industriële centra bedraagt dit cijfer 70 procent of meer. Dit heeft een negatief effect op de gezondheid van stadsbewoners, waardoor autofabrikanten en transportarbeiders ertoe worden aangezet milieuvriendelijkere brandstoffen te gebruiken.

Momenteel bedraagt in Rusland het jaarlijkse verbruik van verschillende soorten benzine meer dan 13 miljoen ton en dieselbrandstof - meer dan 45 miljoen ton. Als gevolg van hun verbranding in voertuigmotoren komt 11,8 miljoen ton schadelijke stoffen vrij in de atmosfeer.

De schadelijke gevolgen voor het milieu van in eigen land geproduceerde voertuigen kunnen bijvoorbeeld worden verminderd door het verbeteren van motorbrandstoffen en het verbeteren van de motorconstructie. Deze weg is lang en duur. De kortste en meest effectieve oplossing om de milieusituatie radicaal te verbeteren is om over te schakelen op gasmotorbrandstof in het wegvervoer, waardoor de uitstoot van koolstofoxiden in de atmosfeer drie tot vier maal zal afnemen, die van stikstofoxiden met 15 tot 20%, en de uitstoot van rook zal afnemen. van dieseluitlaatgassen door 8-10 keer motoren.

Uit een analyse van gascilinderapparatuur en gasbrandstofapparatuur blijkt dat deze apparaten verschillende ontwikkelingsfasen hebben doorgemaakt. Systemen van de eerste generatie (eerste niveau van complexiteit) van het ejectietype met externe mengselvorming voor motoren met elektrische ontsteking en voor motoren die zijn omgebouwd om in de gas-diesel- en gascyclus te werken, zijn vrij wijdverspreid geworden. Ze zijn mechanisch, werken volgens het principe van een basiscarburateur en hebben veel nadelen en beperkingen vanuit het oogpunt van het garanderen van een optimale mengselsamenstelling en vooral het voldoen aan milieunormen. De aanwezigheid van elektromechanische elementen in deze apparaten maakt het mogelijk om de mengselvorming slechts gedeeltelijk te vergroten en in bepaalde modi verbeterde vermogens- en milieuprestaties te bereiken. Systemen van de eerste generatie worden nog steeds gebruikt op een aanzienlijk aantal carburateurmotoren in auto's en vrachtwagens. Hun elektronische elementen hebben geen invloed op de vorming van het werkmengsel en nemen niet deel aan de organisatie van het bedrijfsproces van de motor. Uitwerpsystemen kunnen niet voldoen aan de moderne eisen ten aanzien van schadelijke stoffen in uitlaatgassen.

Gedeeltelijk worden de nadelen die inherent zijn aan deze apparaten opgelost door systemen van het tweede complexiteitsniveau. Hun belangrijkste onderscheidende kenmerk is de aanwezigheid van een eenvoudige elektronische regeleenheid die de functies uitvoert van het bewaken van de werking van de motor (lambdasensor, gasklepstandsensor, motorkrukassnelheidssensor) en het regelen van de hoeveelheid toegevoerd gas. De overige elementen van het gastoevoersysteem zijn dezelfde als in de systemen van de eerste generatie: een cilinder, een verloopstuk en klepapparatuur. De hoeveelheid gas die aan de mixer wordt geleverd, wordt geregeld door een elektronische gasdispenser die wordt bestuurd door signalen van de elektronische eenheid. Voor het afstellen en configureren kan een tester of computer worden gebruikt. In dit geval kunt u het sensortype instellen, het stationair toerental, de gevoeligheid van de elektronische dispenser en het algoritme voor het overschakelen naar gas (automatisch) aanpassen.

Systemen van de derde generatie die zijn ontworpen voor injectievoertuigen maken gebruik van een geavanceerder algoritme voor de controle van de gastoevoer, gedistribueerde injectie via open injectoren of gefaseerde injectie via elektromagnetische injectoren met instelbare openingstijd. Om een gastoevoeralgoritme te vormen, worden de metingen van standaardsensoren van het injectiesysteem gebruikt; signalen van standaardsensoren moeten worden losgekoppeld van het brandstofsysteem en naar de controller van het gassysteem worden gestuurd. Benzine-injectoren zijn ook uitgeschakeld. Dergelijke apparaten maken het mogelijk om met een hoge mate van nauwkeurigheid een gastoevoer te vormen en deze rechtstreeks in de inlaatleiding van elke cilinder te leiden. De systemen zijn moeilijk te installeren, maar bieden een hoog vermogen en milieuprestaties.

Systemen van de vierde generatie zijn vrijwel vrij van de nadelen die inherent zijn aan systemen van de derde generatie; ze kunnen eenvoudig worden geïntegreerd in moderne injectiemotoren zonder de werking van de controller te verstoren; in de gasmodus wordt een signaal gebruikt dat aan de injectoren wordt geleverd. De verandering in de openingswaarde van de benzine-injector op elk moment tijdens het werkproces wordt aangepast op de vereiste openingstijd van de gasinjector, afhankelijk van de snelheid, temperatuur, signalen van de gassysteemsensoren en de vereiste belasting. De regelalgoritmen van het ontstekingssysteem blijven hetzelfde als voor benzine en houden geen rekening met de karakteristieke werkingskenmerken van gasvormige brandstoffen. Recente trends in de ontwikkeling van systemen van de vierde generatie hebben geresulteerd in de ontwikkeling van meer geavanceerde mondstukken, gecombineerd in een enkel blok (helling) en die gas toevoeren via een slang en mondstuk. Na het verloopstuk wordt vóór de gasstraat een filter geïnstalleerd.

Het hogedruk-gasinjectiesysteem in de motorcilinders of in het gebied van de inlaatkleppen kan ook worden geclassificeerd als systemen van de vierde generatie. Om hoge druk te creëren en een gestabiliseerde toevoer te garanderen, wordt een hogedrukpomp gebruikt, geïnstalleerd in een cilinder in systemen die werken op propaan-butaan. Gas onder overdruk wordt voortdurend door de gasinjectorhelling gepompt, waardoor de vorming van dampbellen wordt geëlimineerd. De motor werkt op gas, zelfs met een lichte toename van het vermogen; het afkoelen van de inlaatlucht (tijdens de expansie van gecomprimeerd gas of de verdamping van propaan-butaan dat in de vloeibare fase wordt geleverd) zorgt voor een opladingseffect. Gasinjectie onder druk vereist een nauwkeurigere cyclische toevoer van gasbrandstof, hogere eisen aan de samenstelling van gasbrandstof in termen van zuiverheid, condensaat en de aanwezigheid van vreemde onzuiverheden. Systemen die aan het einde van de compressieslag gas rechtstreeks aan de motorcilinders leveren, maken het mogelijk om nog hogere vermogens- en milieuprestaties te bereiken.

2 . Analyse van JSC-activiteiten"Tver Carriage Works" en beoordeling van het werk van zijn transportwerkplaats

2.1 Kenmerkenondernemingen

OJSC Tver Carriage Works is een hightech productiefaciliteit gericht op de massaproductie van verschillende soorten door locomotieven getrokken personenauto's en onderdelen daarvoor. Dankzij de bestaande productiefaciliteiten kunnen we tegelijkertijd werken aan de productie van verschillende modellen personenauto's: slaapcoupés en met stoelen, niet-compartimenten (gereserveerde stoelen) en open type met stoelen, evenals verschillende soorten goederenwagens en speciale -doel auto's.

Een van de onbetwistbare voordelen die de Tver Carriage Works ontving dankzij de enorme modernisering die sinds 2003 werd doorgevoerd, was de hoge mobiliteit en flexibiliteit van de productie. Dit wordt met name bevestigd door de ontwikkeling en introductie in massaproductie in 2011 van nieuwe begeleidingswagens voor speciale treinen: er zijn minder dan zes maanden verstreken vanaf de ontvangst van de technische specificaties tot de start van de massaproductie. De hoge mobiliteit van de productie blijkt ook uit het tempo van de ontwikkeling door de Tver Carriage Works van een nieuwe richting voor de onderneming: de creatie van metro's, die gezamenlijk wordt uitgevoerd met de Metrovagonmash-fabriek, die, net als OJSC TVZ, deel uitmaakt van van CJSC Transshmashholding.

Op 25 augustus 1898 begon in Tver een rijtuigbouwfabriek, waarvan de hele geschiedenis onlosmakelijk verbonden is met de oorsprong van de binnenlandse rijtuigbouw en de geschiedenis van de ontwikkeling van de Russische spoorwegen.

In 1939 werd bij besluit van de regering van de USSR de productiespecialisatie van de fabriek gedefinieerd als “personenautobouw”.

Ze keerden in 1950 terug naar het passagiersrijtuiggebouw in de Kalinin Carriage Plant. Zonder de productie van goederenwagens stop te zetten, werden de wagenassemblage-, chassis- en draaistelwerkplaatsen herontwikkeld, werden het galvanische gedeelte en de beslagwerkplaats opnieuw gecreëerd en werd de houtbewerkingsproductie meerdere malen verhoogd.

De opgebouwde ervaring maakte het mogelijk in 1972-73. bouwde de Russische Troika-sneltrein (RT-200), die tijdens tests snelheden tot 250 km/u bereikte. Dit was een echte doorbraak in de rijtuigbouw.

Begin jaren negentig beheerste de Tver Carriage Works, die al vele jaren op rij auto's zonder compartimenten bouwde, de productie van auto's met compartimenten met vier zitplaatsen. Het probleem van de importvervanging van coupérijtuigen, die voorheen in Duitsland werden geproduceerd, is opgelost. In het voorjaar van 1993 vond een presentatie plaats van het luxe coupérijtuig model 61-820 met verbeterde technische kenmerken en design. De serieproductie begon in 1994.

In 1998, aan de vooravond van het 100-jarig jubileum van de fabriek, werd een auto van de nieuwe generatie, model 61-4170, vervaardigd, ontworpen voor gebruik bij snelheden van 200 km/u. Bij de productie van dit automodel werden de modernste technologieën gebruikt, die het mogelijk maakten de meest veelbelovende en gedurfde ontwerpontwikkelingen te implementeren. Van auto's uit deze serie werden treinen als Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) en Red Arrow (2005) vervaardigd en gevormd.

Het grootste volume aan technische heruitrusting van JSC TVZ als onderdeel van de ontwikkeling van de productie van personenauto's van een nieuwe modellenreeks vond plaats in de periode van 2003 tot 2008. Het project werd in drie fasen uitgevoerd, waarbij elke fase de oprichting inhield van onafhankelijke productiefaciliteiten voor de productie van veelbelovende ontwerpen van een nieuwe auto: een ondersteldraaistel van het wiegtype met een schijfremsysteem, auto-interieurproducten waarbij gebruik werd gemaakt van moderne structurele materialen, en verlengde lichamen van roestvrij staal.

De inkoopproductie is volledig getransformeerd. Traditioneel stempelen is vervangen door moderne, zeer efficiënte technologie voor thermische scheiding van metalen. Om onderdelen met hoge precisie te verkrijgen, wordt gebruik gemaakt van uniek driepuntsbuigen, evenals geautomatiseerd longitudinaal-dwars snijden van gewalst dun plaatmetaal en de productie van golfplaten en gebogen profielen door koudwalsen van metaal uit een spoel.

Lasercomplexen van BYSTRONIC (Zwitserland), plasmasnijmachines van MESSER (Duitsland) en IGM (Oostenrijk), hydraulische afkantpersen van HAMMERLE en BYSTRONIC (Zwitserland), EHT (Duitsland), coördinaten-ponspers "TRUMPF" (Duitsland) maakten het Het is mogelijk om de ideologie van de inkoopproductie radicaal te veranderen, door te zorgen voor een hoge productiviteit, flexibiliteit van het technologische proces en een verkorting van de voorbereidingstijd voor de productie van nieuwe soorten producten. Momenteel exploiteert de fabriek 14 lasercomplexen, waarvan er twee (KS-3 Navigator) van Russische makelij zijn en gebruik maken van glasvezel ytterbiumlasers.

Er wordt veel aandacht besteed aan het verbeteren van het productiesysteem, het optimaliseren van de productie en het verlagen van de kosten. In april 2010 werd de Tver Carriage Works een van de eerste ondernemingen van Transmashholding CJSC, die begon met de implementatie van het nieuwe productiesysteem "Lean Production" en hierin al aanzienlijke resultaten heeft geboekt. Dankzij de implementatie ervan was het mogelijk om de productkwaliteit met 19% te verbeteren, de arbeidsproductiviteit met 14% te verhogen, de voorraden in magazijnen met 44% te verminderen en de productieruimte met 14% te verkleinen. Volgens de resultaten van de derde audit, uitgevoerd door experts van JSC Transmashholding en het transportbedrijf Alstom in het najaar van 2011, nam de Tver Carriage Works de eerste plaats in onder alle ondernemingen van JSC TMH in termen van de dynamiek en effectiviteit van de implementatie van de nieuw productiesysteem. Het werk dat in de fabriek werd uitgevoerd, werd gewaardeerd door de strategische partners van de onderneming - JSC Russian Railways en het transportbedrijf Alstom. Volgens de resultaten van de volgende audit, die in april 2012 werd uitgevoerd, bevestigde de Tver Carriage Works zijn leidende positie en behaalde hij de eerste plaats onder de ondernemingen van de holding bij de implementatie van Lean Manufacturing-tools.

Momenteel blijven specialisten van de Tver Carriage Works de ervaring van toonaangevende Europese autobouwbedrijven bestuderen en beheersen. Het resultaat van dit werk zal een programma zijn voor de ontwikkeling van autobouwtechnologie met als doel de Europese eisen voor auto's te verwezenlijken en de behoeften van de belangrijkste klanten - JSC Russian Railways en JSC FPC - te maximaliseren voor hoogwaardige, comfortabele, betrouwbare en goedkoop rollend materieel.

Een apart assortiment OJSC-producten « TVZ"

Belangrijkste activiteiten: productie en verkoop van door locomotieven getrokken personenauto's en andere soorten rollend materieel, evenals onderdelen en reserveonderdelen daarvoor.

TVZ produceert de volgende soorten producten, werken en diensten:

· Door locomotieven getrokken personenauto's voor snelheden tot 160 km/u en tot 200 km, inclusief luxe auto's en auto's voor permanente treinen;

· Goederenwagens en speciale wagens;

· Trolleys voor personenauto's - wieg en wiegloos;

· Wielparen voor personen- en goederenwagens;

· Reserveonderdelen voor personenauto's.

Passagierswagens voor treinen met permanente formatie

61 -4 462 coupé met slaapplaatsen
61 -4 463 compartimenthoofdkwartier met ligplaatsen
61 -4 464 restauratiewagen
Goederenwagens en wagens voor speciale doeleinden
Auto model		Doel van de auto
61 -4 483		wagen voor begeleidende treinen van trechterdoseerwagens.
TK- 1 3T
TK-VG- 1 8 -2		auto voor het transport van verbruikte splijtstof
TK- 8 4/1		auto voor het transport van verbruikte splijtstof
61 -4 500		wagen voor het vervoeren van speciale troepen
61 -4 159		wagen voor het vervoeren van geld en sieraden
		was auto
		wassen en desinfecteren auto
TP2-3		wagen voor het vervoer van containers naar kerncentrales
TP5-3		vervoer voor transport ter plaatse bij kerncentrales
Draaistellen voor rollend materieel van de hoofdspoorwegen
Trolley-model
68 -4 063 biaxiale wieg		68 -4 075 biaxiaal wiegloos
68 -4 064 biaxiale wieg		68 -4 076 biaxiaal wiegloos
68 -4 065 biaxiale wieg		68 -4 095 biaxiaal wiegloos
68 -4 066 biaxiale wieg		68 -4 096 biaxiaal wiegloos

Het wetenschappelijke, technische en productiepotentieel van de fabriek, de constante uitrusting van productiewinkels met nieuwe apparatuur voor binnenlandse en geïmporteerde productie, maken het vandaag mogelijk om verschillende automodellen te creëren en te produceren. Computerondersteunde ontwerpsystemen die gebruik maken van personal computers zijn op grote schaal in de ontwerppraktijk geïntroduceerd. Dit alles stelt ons in staat om niet meer dan een jaar te besteden vanaf het moment dat het idee ontstaat om een nieuw model te creëren tot de volledige implementatie ervan: serieproductie.

De fabriek is voortdurend bezig met het verbeteren van haar producten. Het fabrieksmanagement besteedt veel aandacht aan de modernisering van procesapparatuur. Om de betrouwbaarheid en productiviteit van gefabriceerde producten te vergroten, worden geïmporteerde componenten op apparatuur geïnstalleerd. Zowel binnenlandse machinefabrieken als bedrijven uit Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en Italië waren als leveranciers betrokken.

OJSC Tver Carriage Works is een van de stadvormende ondernemingen van de stad Tver. De fabrieksdirectie voert in het team een actief sociaal beleid. De inspanningen zijn gericht op het verbeteren van de arbeidsomstandigheden, het garanderen van fatsoenlijke lonen en het implementeren van sociale programma's.

Analyse van de managementstructuur van de organisatie

OJSC « »

De organisatiestructuur van een onderneming is de onderlinge verbinding van onderling afhankelijke afdelingen, diensten en posities, gerangschikt in een hiërarchische volgorde, waarvan de interactie de verwezenlijking van de doelstellingen van de organisatie garandeert.

Zo is de huidige organisatiestructuur van het management van JSC TVZ lineair-functioneel:

9 hoofdworkshops:

· Automontage,

· Frame-lichaam,

· Koud gedrukt,

· Kleine seriebehuizingen,

· Koptelefoon,

· Transport- en verpakkingswerkplaats,

· Houtbewerking,

· Karretje,

· Gieterij;

8 hulpstukken:

· Gereedschapsproductie,

· Stookruimte,

· Elektrische energie,

· Energiestructuren,

· Operationele gassector,

· Motorvervoer,

· Mechanische reparatie,

· Spoorwegmagazijn.

evenals 3 dochterondernemingen die verband houden met de belangrijkste technologische cyclus: KPP OJSC, Vagonkomplekt CJSC en PTNP LLC.

Het aantal werknemers van de onderneming bedraagt meer dan 8.000 mensen

Een analyse van de organisatiestructuur van OJSC TVZ maakte het mogelijk de belangrijkste voor- en nadelen ervan te identificeren.

Voordelen van de organisatorische bestuursstructuur van JSC TVZ:

Stimuleren van beroepsspecialisatie;

Bevorder een duidelijke afbakening van functionele verantwoordelijkheden;

Eliminatie van dubbele functies door andere afdelingen;

Het vergroten van de efficiëntie van het gebruik van infrastructuurcapaciteiten, materiële en financiële middelen bij het uitvoeren van individuele functies;

Het vergroten van de technologische effectiviteit van het uitvoeren van functionele taken;

Het creëren van perspectieven voor loopbaangroei en professionele ontwikkeling voor het personeel;

Focus op het verbeteren van de kwaliteit van de dienstverlening.

Nadelen van de organisatorische managementstructuur van JSC TVZ:

Enige functionele isolatie en problemen met cross-functionele coördinatie;

Een toename van het aantal cross-functionele conflicten en een zeker gebrek aan hulp bij het bereiken van gemeenschappelijke doelen;

Het compliceren van de implementatie van innovatieve technologieën;

Moeilijkheden bij het plannen, analyseren en monitoren van complexe prestatie-indicatoren van een onderneming.

De organisatorische managementstructuur van JSC TVZ is optimaal voor het bereiken van de wettelijke doelstellingen van een dergelijk groot machinebouwbedrijf.

2.2 Analyse van de belangrijkste resultaten van de activiteiten van het GCO« Tver-wagenObouwbedrijf» Enzijntransport werkplaats

In marktomstandigheden worden de activiteiten van een commerciële onderneming, ongeacht haar organisatorische en juridische vorm, beoordeeld aan de hand van de omvang van de ontvangen inkomsten, gemaakte kosten en het bedrag van de winst. De onderneming plant haar activiteiten onafhankelijk en bepaalt de ontwikkelingsvooruitzichten op basis van de vraag naar haar producten en de noodzaak om industriële en sociale ontwikkeling te garanderen. Winst werd onder andere een onafhankelijk geplande indicator als basis voor de succesvolle economische ontwikkeling van een economische entiteit en de bron van haar levensonderhoud. Men kan er echter niet van uitgaan dat het plannen en genereren van winst uitsluitend in het belang van de onderneming blijft. De staat (begroting), commerciële banken, investeringsstructuren, aandeelhouders en andere effectenhouders zijn hierin niet minder geïnteresseerd. De vorming van een mechanisme van hevige concurrentie en de instabiliteit van de marktsituatie confronteerden de onderneming met de noodzaak om enerzijds de interne middelen waarover zij beschikt effectief te gebruiken en anderzijds tijdig te reageren op veranderende externe omstandigheden, waaronder: het financiële en kredietsysteem, het belastingbeleid van de staat, het prijsmechanisme, de marktomstandigheden, de relaties met leveranciers en consumenten. Als gevolg van de bovengenoemde redenen worden de resultaten van analytische activiteiten bijzonder relevant. Analyse van de belangrijkste resultaten van de activiteiten van JSC TVZ voor 2011-2012. geeft veranderingen aan die in het bedrijf hebben plaatsgevonden.

Tabel 2.1 - Analyse van de belangrijkste resultaten van de activiteiten van JSC TVZ voor 2010-2011

Inhoudsopgave			2011/2010 duizend roebel
Inkomsten uit de verkoop van goederen, werken, diensten (minus BTW, accijnzen en soortgelijke verplichte betalingen)
Kosten van goederen, werken, verkochte diensten
Brutowinst
Bedrijfsuitgaven
Administratieve lasten
Winst (verlies) uit omzet
Te ontvangen rente
Te betalen percentage
Inkomsten uit deelname aan andere organisaties
Ander inkomen
andere uitgaven
Winst (verlies) vóór belastingen
Uitgestelde belastingvorderingen
Uitgestelde belastingverplichtingen
Huidige inkomstenbelasting
Inkomstenbelasting over voorgaande jaren

Nettowinst of -verlies van de rapportageperiode
Als referentie:
Permanente belastingschulden (vorderingen)
Basiswinst (verlies) per aandeel, wrijven.

Het totale financiële resultaat van bedrijfsactiviteiten in de boekhouding wordt bepaald in de winst- en verliesrekening door alle winsten en verliezen over de rapportageperiode te berekenen en te balanceren. Zakelijke transacties in de winst- en verliesrekening worden op cumulatieve basis weergegeven, d.w.z. cumulatief vanaf het begin van de verslagperiode.

Uit een analyse van tabel 2.1 blijkt dat de verkoopopbrengsten in 2011 vergeleken met 2010 met 27,4% of met 4.423.397 duizend roebel zijn gestegen, terwijl de productiekosten met 27,4% of met 3.809.658 duizend roebel zijn gestegen.

Beoordeling van het werk van de transportwerkplaats

OJSC « Tver-wagenwerk»

De transportwerkplaats (TC) is een structurele divisie van Tver Freight Car Building Plant OJSC en dient om de onderneming te voorzien van componenten van leveranciers in Tver, regio Tver. en andere regio's van de Russische Federatie, en om te zorgen voor transport binnen de fabriek en de verwijdering van vast en vloeibaar afval.

Tabel 2.2 - Basisinformatie over de transportwerkplaats van Tver Carriage Works OJSC

In de algemene productiestructuur van een machinebouwbedrijf behoort de divisie tot de hulpproductie (onderhoud van de hoofdproductie, logistiek).

De belangrijkste taken van de transportafdeling:

· transportondersteuning voor de activiteiten van de onderneming;

· verbetering van de vervoerssteun voor de onderneming;

· interactie met de spoorwegafdeling voor de levering van apparatuur en grondstoffen en de verzending van eindproducten (trolleys, personenauto's), evenals het opstellen van documentatie;

· verwijdering van afval van het grondgebied van de onderneming;

· tijdig en kwalitatief hoogstaand technisch onderhoud om voertuigen in technisch goede staat te houden, etc.

Belangrijkste functies van het JSC-winkelcentrum « Tver-wagenwerk »:

· ontwikkeling van operationele transportplannen en -schema's op basis van schriftelijke verzoeken van bedrijfseenheden;

· ontwikkeling van autoroutes;

· bepaling van de behoeften van de onderneming aan voertuigen, laad- en los- en reparatieapparatuur;

· rationeel gebruik van voertuigen in overeenstemming met vastgestelde normen voor hun laadvermogen en capaciteit;

· opstellen van transportdocumentatie;

· ontwikkeling en implementatie van maatregelen om te zorgen voor: vermindering van transportonderbrekingen tijdens vrachtoperaties; het vergroten van de capaciteit en het rationeel gebruik van locaties en toegangsroutes voor voertuigen; rationeel gebruik van laad- en losapparatuur, mechanismen en voertuigen; het elimineren van de oorzaken van voortijdige terugkeer van voertuigen van lijnen als gevolg van technische fouten;

· reparatie en onderhoud van voertuigen, hun componenten en onderdelen, hefmechanismen en andere uitrusting in overeenstemming met gevestigde technologie;

· het afsluiten van contracten voor de levering van brandstoffen en smeermiddelen, auto-onderdelen en de opslag ervan;

· naslag- en informatiewerk over inkomende en uitgaande vracht, levertijden, transportomstandigheden, etc.;

· overdracht van materiële en technische middelen naar de magazijnen van de onderneming en overdracht van eindproducten naar de magazijnen van klanten, enz.

Om de bovenstaande functies te bereiken, werkt de transportafdeling samen met andere structurele afdelingen van Tver Freight Car Building Plant OJSC (Figuur 1).

Geplaatst op http://www.allbest.ru/

Figuur 1 - Schema van interactie van de transportwerkplaats met andere structurele afdelingen van Tver Freight Car Building Plant OJSC

De activiteiten van de transportwerkplaats van Tver Carriage Works OJSC worden ondersteund door vaste activa: gebouwen, constructies, voertuigen, uitrusting, gereedschappen, enz.

De lijst met gebouwen en constructies van de transportwerkplaats van Tver Freight Car Building Plant OJSC wordt weergegeven in Tabel 2.3.

Tabel 2.3 - Lijst met gebouwen en constructies van de transportwerkplaats van Tver Excavator Plant OJSC

Naam	Doel
1) Garage - 12 stuks.	Gebruikt voor het parkeren van auto's en vrachtwagens, heeft onderhouds- en veiligheidszones
2) Platforms voor auto's - 3 st.	Gebruikt voor het parkeren van vrachtwagens en auto's
3) Mechanische werkplaats - 12 stuks.	Ruimte voor onderhoud van machineapparatuur
4) Magazijn - 1 st.	Ontworpen voor het opbergen van reserveonderdelen
5) Administratieve gebouwen (controlekamer en expeditie)

Uit een analyse van Tabel 3 blijkt dat de totale oppervlakte van de transportwerkplaats van Tver Freight Car Building Plant OJSC 3.352,99 m² bedraagt. m. beslaat het belangrijkste productiegebouw (garage en werkplaats) 36,04%. Laten we de kenmerken van individuele objecten van vaste activa van de transportwerkplaats gedetailleerder weergeven. Deze bouweenheid bestaat uit een reparatiewerkplaats, onderverdeeld in ruimtes voor de reparatie van elektrische auto’s en elektrische vorkheftrucks, een accuafdeling, een slotenmakerswerkplaats, een lasruimte, een vulkanisatieruimte, een motorenafdeling, een ruimte voor onderhoud en routinereparaties van vrachtwagens en dezelfde ruimte voor personenauto's, een monteur en een wasafdeling. In hetzelfde gebouw bevindt zich een magazijn voor reserveonderdelen. Alle werkplaatsen zijn voorzien van alle benodigde apparatuur. We hebben: een draaibank, een boormachine, elektrische takels, stands voor het repareren van motoren, chassis, een stand voor vulkanisatie en andere apparatuur. De transportwerkplaats van Tver Carriage Works OJSC omvat twaalf garages die dienen als reparatieruimtes, beide voorzien van doorrij-inspectiesloten met goede verlichting en uitlaatgassen naar voertuigen.

De productiestructuur van de transportwerkplaats van Tver Carriage Works OJSC (Figuur 2) komt dus overeen met het functionele doel van deze divisie als hulpafdeling van de hoofdproductie.

Geplaatst op http://www.allbest.ru/

Figuur 2 - Productiestructuur van de transportwerkplaats van Tver Freight Car Building Plant OJSC

Personeelssamenstelling van de transportafdeling

OJSC « Tver-wagenObouwbedrijf»

De transportwerkplaats heeft 230 medewerkers met een professionele opleiding die overeenkomt met het soort activiteit (Tabel 4). Personeelsstructuur van de transportafdeling:

1) werknemers (managers, specialisten en daadwerkelijke werknemers) - 8 personen. (3,48%);

2) Specialisten - 10 personen. (4,35%);

3) werknemers - 211 mensen. (91,74%);

4) Overige medewerkers - 1 persoon. (0,43%)

Tabel 2.4 - Personeelsschema van de transportwerkplaats van Tver Freight Car Building Plant OJSC

Namen van functies, beroepen	Aantal stafeenheden
Voorman
Plaatsvervangend winkelmanager
Hoofd van de sectie
Batterijman
Bestuurder
Winkelier

Bestuurder


Distributeur
Rubberreparateur
Autoreparatiemonteur
Slinger

Tractorchauffeur

Elektriciteits- en gaslasser

Bij het analyseren van de activiteiten van structurele afdelingen van een onderneming die de functies van het transporteren van goederen vervult, wordt een bepaald systeem van technische en economische indicatoren gebruikt. Ten eerste is het noodzakelijk om het wagenpark van het onderzoeksobject te analyseren op basis van merken en typen auto's, hun modellen en productiedata, zoals weergegeven in Tabel 2.5.

Tabel 2.5 - Kenmerken van vrachtvoertuigen op de balans van Tver Freight Car Building Plant OJSC (zonder intern fabriekstransport) in 2011

Merk, type voertuig	Model, wijziging	Jaar van uitgifte	Aantal, st.
Platte vracht
Vrachtwagen trekker
Vrachtwagen trekker	Mercedes-Benz Axor
Vrachtwagen trekker
Platte vracht
Platte vracht
Platte vracht
Bestelwagen
Bestelwagen
Bestelwagen
Dieplader met luifel
Bestelwagen
Vuilniswagen
Vuilniswagen
Vuilniswagen	GAZ-SAZ 3507
Specialist. vervoer
Specialist. vervoer

In 2009-2010 Extern transport was goed voor 80% van het totale volume, de gemiddelde afstand van het intercityvervoer bedroeg ongeveer 700 km, de resterende 20% was intracity- en intra-fabriekstransport.

Om de transportwerkplaats efficiënt te laten werken, is het noodzakelijk om manieren te zoeken om de kosten te verlagen en verliezen te verminderen die worden veroorzaakt door de specifieke kenmerken van het transportproces en reparaties. In dit project zal naar verwachting kostenreductie worden bereikt door het vrachtvervoer over te schakelen op gasvormige brandstof.

3. Ontwikkeling van maatregelen voor de overdracht van vrachtwagens van de transportafdeling van de OJSCTver Carriage Werkt voor gasvormige brandstof

Om het probleemgebied van de transportwerkplaats van Tver Freight Car Building Plant OJSC op te lossen, is het allereerst noodzakelijk:

1) het interne boekhoudsysteem van het bedrijf verbeteren;

2) het segment van potentiële consumenten uitbreiden - niet alleen diensten verlenen voor het transport van goederen voor derden, maar ook voor de technische reparatie en onderhoud van voertuigen;

3) het vrachtwagenpark moderniseren om over te schakelen op gasmengsels om de onderhoudskosten te optimaliseren en vanwege de onmogelijkheid om dit momenteel te vervangen.

3.1 Organisatie van werkzaamheden voor de ombouw van snelwegen naar gasmengselsMetKleermakers in gebruik

De ombouw van motorvoertuigen (ATS) in de Russische Federatie naar gasmengsels gebeurt op twee manieren:

Als gevolg van de productie van voertuigen met gascilinders door autobedrijven;

Vanwege de installatie van gascilinderapparatuur (LPG) op rijdende voertuigen.

In het tweede geval, om in gebruik zijnde voertuigen om te bouwen tot gasflessen, leveren bedrijven en organisaties die gasflessenapparatuur vervaardigen gasapparatuursets op basis van contracten of via handelsorganisaties aan gespecialiseerde ondernemingen (firma's) die werkzaamheden uitvoeren aan het installeren van gasapparatuur op automatische telefooncentrales. . Installatie van gasapparatuur op automatische telefooncentrales voor gebruik op het thuissysteem kan worden uitgevoerd door ondernemingen en organisaties van elke vorm van eigendom en met:

Passende productiebasis;

Technologische apparatuur die nodig is om de werkzaamheden uit te voeren;

Arbeiders, technisch en technisch personeel dat gecertificeerd is om de werkzaamheden uit te voeren.

Bovendien kan een onderneming, om de kwaliteit te bevestigen van de werkzaamheden die zijn uitgevoerd om gasapparatuur op een voertuig te installeren, vrijwillige certificering van de uitgevoerde diensten uitvoeren en hiervoor een certificaat ontvangen dat is afgegeven door een geaccrediteerde certificeringsinstantie voor diensten voor voertuigonderhoud en reparatie (OSU).

Ombouw van voertuigen om te rijden op vloeibaar petroleumgas dat aan de eisen voldoet GOST 52087-0 3, Alle in gebruik zijnde voertuigen, binnenlandse en buitenlandse modellen, inclusief auto's, vrachtwagens, gespecialiseerde en speciale voertuigen, stads- en voorstedelijke bussen, algemene en lokale bussen, uitgerust met zuigermotoren met een vonkontstekingssysteem, kunnen worden blootgesteld. Bij het organiseren van de overdracht van basistelefooncentrales om aan de GOS te werken, is het noodzakelijk om een aantal activiteiten uit te voeren (Tabel 3.1).

Tabel 3.1 - Maatregelen om voertuigen om te bouwen voor het rijden op gasmengsels

Vanwege de complexiteit en de kosten van de maatregelen voor het ombouwen van voertuigen om op gasmengsels te rijden, en vanwege het beperkte aantal voertuigen dat aan dit proces kan deelnemen, achten wij het ongepast om dit punt op het grondgebied van Tver Freight Car te organiseren. Bouwfabriek OJSC. Om de Tver-markt op het gebied van dienstverlening te bestuderen, werd onderzoek uitgevoerd, waarvan de resultaten worden weergegeven in Tabel 3.2.

Tabel 3.2 - Marketingonderzoek van de Tver-markt naar diensten voor het ombouwen van automatische telefooncentrales naar gasmengsels

Analyse van de informatie in Tabel 3.2 stelt ons in staat een bedrijf te selecteren waarin werkzaamheden zullen worden uitgevoerd om de automatische telefooncentrale van de transportwerkplaats van Tver Carriage Works OJSC te moderniseren: GAZ-Center LLC.

De “Richtlijnen voor de organisatie en implementatie van diensten en werkzaamheden voor het ombouwen van motorvoertuigen in bedrijf naar vloeibaar petroleumgas”, goedgekeurd door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie, stellen een aantal verplichte eisen vast voor voertuigen die worden geaccepteerd voor de installatie van LPG:

1) Voertuigen in binnenlandse of buitenlandse productie worden geaccepteerd voor de installatie van gasapparatuur, inclusief personenauto's, vrachtwagens, gespecialiseerde en speciale voertuigen, stads- en voorstedelijke bussen, algemene en lokale bussen, uitgerust met zuigermotoren met een vonkontstekingssysteem.

2) Voertuigen bestemd voor de installatie van gasapparatuur moeten technisch in orde zijn en zijn uitgerust in overeenstemming met de technische specificaties en documentatie van de fabrikant.

3) Voordat voertuigen worden overgedragen voor installatie van gasapparatuur, moeten ze een volledig technisch onderhoud ondergaan (TO-2), gespecificeerd in de Regeling onderhoud en reparatie van rollend materieel van motorvoertuigen, in de bedieningsinstructies voor het voertuig van deze model of in het onderhoudsboekje van het voertuig.

4) Voertuigen die worden verzonden (geaccepteerd) voor installatie van gasapparatuur moeten aan de volgende aanvullende eisen voldoen:

De aanwezigheid van reparatie-invloeden (extra lasnaden, gaten, overlays) op het gebied van bevestiging van gasapparatuur en cilinders is niet toegestaan;

De motor van het voertuig mag geen verhoogde slijtage van de cilinder-zuigergroep en het gasdistributiemechanisme vertonen buiten de grenzen bepaald door de technische omstandigheden van de fabrikant;

Het vonkontstekingssysteem van het voertuig moet in technisch goede staat zijn.

5) Het voertuig dat wordt overgedragen voor installatie van gasapparatuur moet een brandstofreserve in de brandstoftank hebben van ten minste:

Personenauto's en bussen van bijzonder kleine klasse - 5 l;

Vrachtwagens, gespecialiseerde voertuigen met een brutogewicht tot 10 ton en kleine en middelgrote bussen - 10 l;

Vrachtwagens, gespecialiseerde voertuigen met een brutogewicht van meer dan 10 ton en grote en vooral grote klassebussen - 15 liter.

6) Auto's die worden verzonden voor installatie van gasapparatuur moeten worden gewassen. Er moet bijzondere zorg worden besteed aan het reinigen van de montagegebieden van gasapparatuur (motorruimte, kofferbak, autoframe, onderkant).

7) Personenauto's die opgestuurd worden voor LPG-installatie moeten aan de volgende eisen voldoen.

De carrosserie mag geen ernstige of doorgaande corrosie, scheuren en mechanische schade vertonen op de plaatsen waar gasapparatuur is bevestigd;

De bagageruimte moet worden vrijgemaakt van voorwerpen die geen verband houden met het voertuig;

Personenauto's worden geaccepteerd voor de installatie van gasapparatuur, ongeacht het carrosserietype, op voorwaarde dat de fabrikant van gasflesapparatuur in zijn specificaties de installatie ervan op deze voertuigen aanbeveelt met de garantie dat mogelijk gas lekt uit de ruimte waar de gasfles zich bevindt. worden buiten de gasfles omgeleid.

8) Vrachtwagens, gespecialiseerde en speciale voertuigen moeten, wanneer ze worden overgedragen voor de installatie van gasapparatuur, aan de volgende vereisten voldoen:

Vrachtwagens, gespecialiseerde en speciale voertuigen met een houten platform of bestelwagen mogen geen beschadigde langs- en dwarsbalken en vloerplanken hebben;

Metalen platforms of bestelwagens mogen geen mechanische schade hebben in de ruimte waar de gasapparatuur is bevestigd;

Het autoframe mag geen scheuren, losse klinknagels en mechanische schade vertonen op de plaatsen waar de gasapparatuur is bevestigd;

Gespecialiseerde installaties en mechanismen geïnstalleerd op voertuigen (bestelwagens, tanks, gemeentelijke voertuigen, dumpcarrosserieën, enz.) moeten voldoen aan de technische voorwaarden en ontwerpdocumentatie van de fabrikanten van deze installaties.

Ook stellen de regelgevingsdocumenten van het Ministerie van Transport van de Russische Federatie technische eisen vast voor gascilinderapparatuur die op voertuigen is geïnstalleerd en voor de processen van de installatie ervan.

De selectie van automatische telefooncentrales van de transportwerkplaats van Tver Freight Car Building Plant OJSC, die onderhevig zijn aan modernisering, werd uitgevoerd op basis van de volgende criteria:

1) type voertuig - vrachtwagens;

2) Voertuigen uitgerust met zuigermotoren met vonkontstekingssysteem, enz.

Tabel 3.3 - Lijst met voertuigen van de transportwerkplaats van Tver Carriage Works OJSC, onderworpen aan conversie naar gasmengsels

auto model	Levenslang	Aantal eenheden





GAZ-SAZ 3507

Uit een analyse van Tabel 3.3 blijkt dat 50 van de 100 eenheden onderworpen zijn aan conversie naar gasmengsels, wat 50% is van de vrachtvoertuigen die in gebruik zijn bij de Tver Freight Car Building Plant OJSC.

Na voltooiing van de werkzaamheden wordt een acceptatiecertificaat van formulier 1-a opgesteld voor automatische telefooncentrales van een onderneming, organisatie enz., ongeacht hun organisatorische, juridische vormen en eigendomsvormen. De uitgifte van de GBTS na de installatie van de GBBO aan de vertegenwoordiger van de onderneming (organisatie, enz.) of de eigenaar van de PBX wordt uitgevoerd door de vertegenwoordiger van de onderneming die de GBBO heeft geïnstalleerd, en wordt dienovereenkomstig afgegeven met een certificaat van de gevestigde vorm. De door de eigenaar van de GBTS ontvangen certificaten zijn documenten voor de verkeerspolitie-autoriteiten van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van de Russische Federatie bij het uitvoeren van registratieacties of tijdens periodieke technische inspecties.

Soortgelijke documenten

Productie en economische activiteiten van de transportwerkplaats. Verkoopvolume van transportdiensten, structuur en dynamiek van de kosten. Vaste productiemiddelen en gestandaardiseerd werkkapitaal van de transportwerkplaats. Winst- en winstgevendheidanalyse.

samenvatting, toegevoegd 05/08/2009

Activiteiten en organisatiestructuur van OJSC "NefAZ" en haar dochteronderneming TEP nr. 15. Structuur van consumenten van transportdiensten en routenetwerk van vrachtvervoer. Kenmerken van de productiebasis en het rollend materieel van de transportsector.

proefschrift, toegevoegd 08/04/2008

Huidige stand van ontwikkeling van de energie-industrie in de Russische Federatie. Economische rechtvaardiging voor de effectiviteit van de introductie van nieuwe technologie voor de verwerking van vaste brandstoffen. Vooruitzichten voor het gebruik van plasma-energietechnologieën in de onderneming.

cursuswerk, toegevoegd op 21/05/2014

Analyse van de voorziening van de werkplaats met vaste productiemiddelen, beoordeling van de efficiëntie van het gebruik ervan. Bijzonderheden over het toenemende productievolume en de kapitaalproductiviteit van JSC "Votkinsk Plant". Reserves voor het optimaliseren van de economische activiteit van de onderneming.

proefschrift, toegevoegd op 17-10-2013

De essentie, het concept en de soorten efficiëntie van een onderneming. Analyse van de efficiëntie van het gebruik van productiemiddelen en beoordeling van de winst en winstgevendheid van de productieactiviteiten van de onderneming. Economische rechtvaardiging voor het introduceren van innovaties.

proefschrift, toegevoegd op 27-10-2017

De rol van transportondersteuning voor commerciële activiteiten in de ontwikkeling van marktrelaties. Technische en operationele indicatoren van de onderneming. Opstellen van een contract en aanvraag voor transport. Maatregelen om commerciële activiteiten te verbeteren.

cursuswerk, toegevoegd op 25-04-2015

Berekening van het productieprogramma van de werkplaats, werktijden van werknemers en apparatuur. Bepaling van de kosten van de vaste productiemiddelen van de werkplaats, afschrijvingskosten, schattingen van de productiekosten. Suggesties om de efficiëntie van de werkplaats te verbeteren.

cursuswerk, toegevoegd op 22/02/2012

Overweging van de activiteiten van de onderneming LLC "Sertolovskoe ATP". Analyse van de bedrijfsstructuur, winst en winstgevendheid. Studie van de markt voor passagiersvervoerdiensten in de regio Leningrad. Project van maatregelen voor de ontwikkeling van transportdiensten voor toeristen.

proefschrift, toegevoegd op 24-01-2015

Kenmerken van de wagenproductie in de moderne economie. Prijzen van spoorvervoer. Analyse van de markt voor de productie van gondelauto's in Rusland. Problemen en vooruitzichten voor de ontwikkeling van OJSC "Novokuznetsk Freight Car Building Plant".

proefschrift, toegevoegd 07/03/2016

Beoordeling van de huidige staat en trends in de vorming van economische analyses van de financiële en economische activiteiten van een onderneming. Algemene analyse van financiële en economische activiteiten en ontwikkeling van maatregelen om de efficiëntie van SKB SM CJSC te verbeteren.

25 augustus 1898 In Tver werd een fabriek in gebruik genomen, waarvan de hele geschiedenis onlosmakelijk verbonden is met de ontwikkeling van de binnenlandse rijtuigbouw en de geschiedenis van de Russische spoorwegen.

In 1857 werd een keizerlijk decreet uitgevaardigd over de aanleg van het eerste spoorwegnet met een lengte van 6.000 kilometer; in 1866 gaf de regering concessies voor de aanleg van 26 nieuwe lijnen. In de periode 1868-1875. Jaarlijks werden 1.750 km in gebruik genomen. stalen lijnen. De spoorwegen hadden steeds grotere hoeveelheden rollend materieel nodig. Maar de enige fabriek in Rusland, de Aleksandrovsky-fabriek, die auto's en stoomlocomotieven bouwde en repareerde, voldeed niet aan de groeiende behoefte van de spoorwegen aan rollend materieel. Voor nieuw aangelegde spoorwegen werden daarom personenauto's in het buitenland gekocht, vooral in Duitsland en Frankrijk. Het grootste nadeel van de meeste westerse rijtuigen was het ontbreken van een langsdoorgang; deuren werden aan beide zijden in de zijwanden van het rijtuig tegenover elk compartiment geïnstalleerd. De deuren gingen naar buiten open en gingen tegelijkertijd buiten de bebouwing, wat onveilig was bij het verplaatsen. In de winter, als de deuren opengingen, werd het erg koud in de coupé. De wanden, het dak en de vloer van het buitenlandse rijtuig waren enkelvoudig, zonder isolatielagen, er was geen verwarming en niet alle rijtuigen waren voorzien van remmen.

De Russisch-Turkse oorlog (1877-1878) vertraagde de aanleg van spoorwegen gedurende vijftien jaar. In 1892 begon een nieuwe stijging. Vanaf dat moment bedroeg de groei van het passagiersverkeer gedurende het decennium jaarlijks meer dan 20%, en de vrachtomzet nam zelfs nog sneller toe. In die tijd heeft de staat veel bijgedragen aan de ontwikkeling van de binnenlandse koetsbouw. In 1892-1896. Er werd een aantal wettelijke bepalingen aangenomen, volgens welke de spoorwegen verplicht waren al het rollend materieel, inclusief personenauto's, alleen van binnenlandse productie aan te kopen. De Frans-Belgische naamloze vennootschap “Dil en Bacalan” initieert de oprichting van de Verkhnevolzhsky-fabriek voor spoorwegmaterieel in Tver. 23 september 1896 Tver hoofd A.F. Karpov en de voorzitter van de naamloze vennootschap Dil en Bakalan, Mark Durieu, tekenden een overeenkomst om 33 hectare aan velden voorbij de Wolga te leasen voor de bouw van een fabriek. Het moest zich specialiseren in de productie van rollend spoorwegmaterieel in een breed scala aan producten: van goederenplatforms en auto's tot hoogwaardige personenauto's. En op 25 augustus 1898 ontving de directeur van de fabriek, de heer Liebke, een certificaat “om de activiteiten van de fabriek te openen.” Deze dag wordt beschouwd als de verjaardag van de Tver Carriage Works.

De fabriek in Tver werd, zoals ze zeggen, ‘vanaf nul’ gebouwd. De beste en modernste machines en krachtige stoomunits zorgden voor een hoge arbeidsproductiviteit en de hoogste kwaliteit van de producten. Samen met de Fransen kwam er ook elektriciteit naar Tver: een stoommachine in de elektriciteitscentrale dreef gelijkstroomgeneratoren aan.

Al in 1899 werden de eerste 13 overdekte goederenwagens van 9 meter met een laadvermogen van 12,5 ton aan de inspectie van de staatsspoorwegen aangeboden.

De eerste tweeassige goederenwagens. De inscriptie “40 personen, 8 paarden” herinnerde aan het militaire doel van de spoorlijn en zijn rollend materieel.

In de eerste jaren van de twintigste eeuw breidde het assortiment zich uit. Het tijdperk van de constructie van passagierswagons begint in de fabriek in Tver. Het produceert vierassige slaaprijtuigen voor de naamloze vennootschap "International Society of Sleeping Cars and High-Speed European Trains", personenauto's van alle vier de klassen: dubbeldeksrijtuigen voor immigranten die naar het Verre Oosten reizen, 6- as 26 meter sedan auto's voor de groothertogelijke familie, dienstauto's met salons en slaapcoupés, personenauto's voor landen met warme klimaten. Op dat moment bouwde de fabriek tot 300 goederenwagens en tot 20 personenwagens per maand.

In augustus 1915 kwam de Tver Carriage Works in het bezit van de naamloze vennootschap Russian-Baltic Carriage Works. Ongeveer drieduizend onafgemaakte auto's werden geëvacueerd van Riga naar Tver. De fusie van fabrieken speelde een positieve rol op het gebied van technische uitrusting en het verbeteren van de werkcultuur. De productproductie steeg zeven tot acht keer vergeleken met 1900.

De verdere ontwikkeling van de onderneming werd verstoord door de revolutie van 1917 en de daaropvolgende burgeroorlog. Op 26 oktober 1918 werd de Russisch-Baltische Wagenfabriek van Tver genationaliseerd. Veel rijtuigbouwers werden naar het front geroepen. De productproductie in 1919 daalde drie tot vier keer vergeleken met 1916 - er werden slechts 39 personenauto's en 486 goederenwagens geproduceerd. Eind 1921 kwam het besluit van het Hoofddirectoraat van Machinebouwfabrieken naar Tver om de fabriek, die vier jaar duurde, stil te leggen.

Het besluit om de fabriek opnieuw op te starten viel samen met het begin van de industrialisatieperiode - 1 oktober 1925. Er werd besloten om de tweeassige goederenwagen te vervangen door een vierassig ontwerp, waardoor het laadvermogen aanzienlijk werd vergroot. Een trein bestaande uit vierassige auto's is korter en weegt meer. Naarmate de lengte van de trein afneemt, nemen het brandstofverbruik en het tarragewicht per massa-eenheid vracht af, verbetert het bochtengedrag en neemt de veiligheid toe.

In 1932 werd de bouw van een nieuwe, bijna een halve kilometer lange autoassemblagewerkplaats aangelegd, werd een fabrieksmanagementgebouw opgetrokken, werd begonnen met de bouw van een mechanische werkplaats en werd begonnen met de wederopbouw van de houtbewerkings- en gereedschapswerkplaatsen. De elektriciteitsindustrie kreeg nieuwe transformatoren en er werd een zuurstofstation in de fabriek gebouwd, wat nodig is voor het organiseren van gassnijden en lassen. Maar het belangrijkste innovatieve proces van die tijd was de introductie, voor het eerst in de autobouw, van elektrisch lassen als de belangrijkste methode om onderdelen te verbinden in plaats van te klinken.

In 1934 bedroeg het aantal werknemers in de fabriek 6,5 duizend mensen, het productievolume overtrof tien keer het niveau van 1913.

In 1937 produceerde de fabriek 5.736 zware goederenwagens en 418 personenauto's, waarmee het totale productievolume van 1913 16,4 keer groter was, en werd het de grootste autobouwonderneming in Europa.

In 1939 werd bij besluit van de regering van de USSR de productiespecialisatie van de fabriek gedefinieerd als “personenautobouw”. In hetzelfde jaar begon men met de creatie van de grootste volledig metalen personenauto met een nieuw ontwerp. Begin 1940 ondergingen de nieuwe auto's een testrit langs de route Moskou-Sotsji en terug. De feedback van de bemanningen die de nieuwe auto's besturen, was positief. Alle plannen werden door de oorlog verstoord.

Vanwege de moeilijke militair-politieke situatie aan de grens van de USSR is de productie van goederenwagens verhoogd en zijn de voorbereidingen voor de productie van een nieuwe personenauto opgeschort.

Sinds juli 1941 begon de fabriek militaire producten te produceren: artilleriegranaten, mortieren, luchtbommen en ambulances. Parallel hiermee werd de uitrusting voor de autobouw ontmanteld en voorbereid voor evacuatie naar de oostelijke regio's van het land. Maar het front rukte zo snel op dat slechts één echelon met uitrusting en mensen naar het oosten werd gestuurd.

Tijdens de Grote Patriottische Oorlog stierven veel rijtuigbouwers tijdens de verdediging van ons land. Ter nagedachtenis aan hen werd in de fabriek een obeliskmonument opgericht "Voor degenen die vielen in de strijd om het moederland".

Zeven rijtuigbouwers die aan de fronten van de Grote Patriottische Oorlog vochten, kregen de hoge titel Held van de Sovjet-Unie. De arbeidsuitbuitingen van de autobouwers werden gekenmerkt door overheidsprijzen: 2.426 arbeiders, specialisten en medewerkers van de fabriek kregen de medaille ‘Voor dappere arbeid in de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945’.

In het eerste kwartaal van 1951 stopte de fabriek met de productie van goederenwagens. Alle inspanningen waren gericht op de productie van volledig metalen personenauto's.

De overgang naar de productie van volledig metalen personenauto's vereiste een radicale verandering in de lastechnologie. Ontwerpers en technologen van de Kalinin Carriage Works hebben portaallasmachines uitgevonden en gemaakt voor het lassen van dakbogen, voor het lassen van zijwanden en vloeren van auto's. Vervolgens werden dergelijke automatische lasmachines gebruikt bij andere binnenlandse en buitenlandse autobouwbedrijven.

Volgens het zevenjarenplan dat eind jaren vijftig werd aangenomen, kreeg het fabriekspersoneel de taak verschillende soorten auto's onder de knie te krijgen. De productie van grootschalige productie veranderde in serie- en kleinschalige productie, en het aandeel losse bestellingen nam toe. In 1959 bouwde de fabriek slechts één type personenauto, en in 1965 al 11 typen en aanpassingen. Gedurende deze jaren organiseerde de fabriek voor het eerst in de praktijk van de binnenlandse rijtuigbouw de serieproductie en vervaardigde een grote partij personenauto's uitgerust met een airconditioningsysteem en gecentraliseerde stroomvoorziening van krachtcentralewagens, die bedoeld waren voor gebruik op Centraal-Aziatische routes, en liepen ook tussen Moskou en Leningrad.

Het tempo van de elektrificatie van de spoorwegen in het land was hoog en de Riga Carriage Works kon het productievolume van elektrische treinen niet aan. De productie van elektrische treinwagons werd toevertrouwd aan de Kalinin Carriage Building Plant. Er werden kop- en getrokken elektrische auto's geproduceerd. Elektrische treinen, met de codenaam ER, waren ontworpen voor hoge acceleraties, hadden een kort remgedeelte, automatische deuren en een geavanceerd verwarmings- en ventilatiesysteem. Voor de periode van 1959 tot 1969. Er werden 4552 elektrische treinwagons vervaardigd

Het beheersen van de productie van elektrische treinwagons vereiste een organisatorische en technische herstructurering van de productie. Qua schaalgrootte bleek het niet minder te zijn dan tien jaar eerder tijdens de transitie naar de personenrijtuigbouw.

Eind 1958 richtte de fabriek een bureau voor nieuwe materialen op, waarvan de specialisten werden belast met de ontwikkeling en implementatie van nieuwe op polymeer gebaseerde technologieën om het gewicht te verminderen en de kwaliteit, betrouwbaarheid en duurzaamheid van personenauto's te verbeteren. In 1963 - 30 jaar vóór het begin van het gebruik van polymeerpijpleidingen in de bouw - beheerste de Kalinin Carriage Plant het gebruik van polymeermaterialen in het watervoorzieningssysteem van auto's: tanks werden gemaakt van glasvezel, buizen, koppelingen, T-stukken en kleppen werden gemaakt van polyethyleen.

Gelijktijdig met de ontwikkeling van technologie voor het gebruik van polymere materialen, werd technologie ontwikkeld voor het vervaardigen van een autocarrosserie uit lichte legeringen. In 1961 bouwde de fabriek een experimenteel rijtuig van 23,6 meter lang voor interregionale dienst met een carrosserie gemaakt van een aluminium-magnesiumlegering. Door het gebruik van nieuwe materialen werd het mogelijk het gewicht van de personenauto terug te brengen van 8 naar 10 ton. Al het verrichte werk maakte het mogelijk om de groei te verzekeren van een van de belangrijkste indicatoren van vooruitgang in de autobouw: een verhoging van de treinsnelheid. Als de fabriek eind jaren vijftig langeafstandsauto's produceerde die waren ontworpen voor snelheden tot 100 km/u, beheerste de fabriek halverwege de jaren zestig auto's met een ontwerpsnelheid tot 180 km/u.

In 1965 bouwde de fabriek de Aurora-sneltrein, bestaande uit 9 interregionale wagens en een krachtcentralewagen. De reis tussen de hoofdsteden op de Aurora duurde slechts 4 uur en 59 minuten.

links"rand="0">

Op 17 mei 1965 rapporteerden autofabrikanten over de vroege vervulling van het zevenjarenplan voor de bruto-productie. De regionale vakbondsraad nam de fabriek op in het Book of Labor Glory en kende hem een erecertificaat toe. 75 geavanceerde arbeiders, ingenieurs en technici ontvingen de badges “Excellence in Socialist Competition of the RSFSR”.

Een jaar later, op 28 juni 1966, toen de resultaten van het zevenjarenplan in het hele land werden samengevat, ondertekende het presidium van de Opperste Sovjet van de USSR een decreet waarbij de goederenwagenbouwfabriek van Kalinin de Orde van Lenin kreeg. . Meer dan 80 van de beste arbeiders van de fabriek ontvingen ook hoge onderscheidingen - ze kregen de Orde van Lenin, de Rode Vlag van Arbeid en het 'Eerteken'. Veel sitewerkers behaalden de eretitel van ‘Shock Worker of Communist Labour’. Voor uitstekende prestaties bij het vervullen van de taken van het zevenjarenplan en het bereiken van hoge technische en economische indicatoren op het werk, werd op 9 juli 1966 de titel Held van de Socialistische Arbeid toegekend aan Ivan Alekseevich Maslennikov, een voorman van de trolleywinkel, houder van de Orden van Lenin en de Rode Ster, bekroond met de medailles “Voor de verdediging van Stalingrad”, “Voor de overwinning op Duitsland” en “Hamer en sikkel”.

Voor de verdere ontwikkeling van het hogesnelheidsverkeer was onderzoek nodig op het gebied van wiel-rail-interactie en evaluatie van verschillende structurele elementen van loopwerken. Om deze taak in 1970 te volbrengen, samen met Design Bureau A.S. Yakovlev en VNIIV werd een project geïmplementeerd voor een hogesnelheidsauto met een turbostraalaandrijving van twee motoren van het Yak-40-vliegtuig.

In 1971 werd een zelfrijdende laboratoriumauto getest op de Golutvin-Ozery-lijn van de Moskouse spoorlijn, waar een snelheid van 187 km/u werd bereikt. Begin 1972 reed het rijtuig op het traject Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk van de Dnjeprspoorlijn, waar het een snelheid bereikte van 249 km/u. Tijdens de tests bleek dat de auto aanzienlijk hogere snelheden kon halen, maar dat het bestaande spoor de belastingen niet kon weerstaan. Momenteel is het kopgedeelte van de legendarische laboratoriumauto ingebouwd in een herdenkingsstele die werd onthuld op het Constitution Square in Tver om de 110e verjaardag van de fabriek te herdenken.

De opgebouwde ervaring maakte het mogelijk in 1972-73. bouwde de Russische Troika-sneltrein (RT-200), die tijdens tests snelheden tot 250 km/u bereikte. Dit was een echte doorbraak in de rijtuigbouw. De auto had een peervormige dwarsdoorsnede - het meest voordelig vanuit aerodynamisch oogpunt. Voor de vervaardiging van de carrosserie werden aluminium-magnesiumlegeringen gebruikt.

In de daaropvolgende jaren, met de ontwikkeling van perestrojka-processen in het land, braken er moeilijke tijden aan voor de fabriek. De staat trok zich terug uit de economie en de fabriek, die al vele jaren actief was als onderdeel van de economische integratie van de CMEA-lidstaten, kwam in omstandigheden van hevige concurrentie terecht met westerse fabrikanten van rollend materieel. De opgebouwde ervaring en de hoge professionaliteit van het team van Tver-koetsbouwers zorgden ervoor dat de onderneming niet alleen kon overleven in de huidige omstandigheden, maar ook haar positie op de markt kon behouden. Al in 1989 bouwde de fabriek een interregionaal rijtuig, model 61-838, ontworpen voor snelheden tot 200 km/u. Dit model was bedoeld om systemen en apparatuur te testen die vervolgens in serieproductie werden gebruikt.

De fabriek staat voor een nieuwe taak: het ontwikkelen en beheersen van de productie van auto's met een vlakke zijwand, aangezien dit het ontwerp is dat nodig is voor het organiseren van hogesnelheidsverkeer - 200 km/u en hoger. Bovendien wordt het veel gebruikt in de Europese wagenindustrie, omdat het de interne ruimte van de wagen kan vergroten en het werkingsproces ervan kan vereenvoudigen. Het team van het bedrijf voltooide deze taak met succes en in 1998, aan de vooravond van het 100-jarig jubileum van de fabriek, werd een auto van de nieuwe generatie, model 61-4170, vervaardigd, ontworpen voor gebruik bij snelheden van 200 km/u. Bij de productie van dit automodel werden de modernste technologieën gebruikt, die het mogelijk maakten de meest veelbelovende en gedurfde ontwerpontwikkelingen te implementeren. In het bijzonder werd roestvrij staal gebruikt in de carrosseriestructuur, er werden wiegvrije trolleys met verhoogde soepelheid gebruikt, geautomatiseerde informatie- en levensondersteunende systemen, milieuvriendelijke toiletten en nog veel meer.

De “Strategie voor de ontwikkeling van het spoorwegvervoer in de Russische Federatie”, aangenomen in opdracht van de regering van de Russische Federatie van 17 juni 2008, voorzag in de actieve vernieuwing van rollend materieel. Om volledig te kunnen deelnemen aan de implementatie van de Strategie voor de Ontwikkeling van het Spoorwegvervoer in de Russische Federatie, was het noodzakelijk om de productie van auto's van een nieuw modellengamma onder de knie te krijgen, fundamenteel verschillend van eerder geproduceerde modellen, om de productiecapaciteit van auto's te vergroten de fabriek om de productie van 1.200 auto's per jaar te garanderen, terwijl de bestaande productiecapaciteit en infrastructuur van de onderneming behouden blijven. Deze werken werden uitgevoerd onder de omstandigheden van de bestaande productie, terwijl tegelijkertijd de productie van auto's werd verhoogd, wat het werk uiteraard ingewikkelder maakte en een hoge mate van professionaliteit van het team vereiste.

Het grootste volume aan technische heruitrusting van JSC TVZ als onderdeel van de ontwikkeling van de productie van personenauto's van een nieuwe modellenreeks vond plaats in de periode van 2003 tot 2008. Het project werd in drie fasen uitgevoerd, die elk de oprichting van onafhankelijke productiefaciliteiten inhielden voor de productie van veelbelovende ontwerpen van een nieuwe auto: een wiegloos onderstel met een schijfremsysteem; auto-interieurproducten waarbij gebruik wordt gemaakt van moderne structurele materialen; lichamen met grotere lengte gemaakt van roestvrij staal. Tegelijkertijd werd voorzien in technische heruitrusting van de gehele productie van de fabriek, wat zorgde voor een verhoging van het niveau naar de kwaliteitsindicatoren van toonaangevende Europese fabrikanten van soortgelijke producten.

De ideologie van het technologische proces van het vervaardigen van een nieuw product omvatte in de eerste plaats het creëren van een zeer efficiënte productie, waardoor de productie van producten in de volumes van de toekomstige behoeften van JSC Russian Railways werd verzekerd; ten tweede het garanderen van een consistent hoog niveau van productkwaliteit in alle stadia van de productie; ten derde, de maximale eliminatie van de invloed van de “menselijke factor” bij complexe en kritische handelingen bij de vervaardiging van onderdelen en samenstellingen die de veiligheid van het product beïnvloeden; ten vierde de ontwikkeling van flexibele technologieën die zorgen voor een minimale productietijd voor nieuwe soorten producten en een efficiënte kleinschalige productie; ten vijfde, het creëren van onschadelijke en veilige werkomstandigheden op alle werkplekken, waardoor de milieuveiligheid in de onderneming en de omliggende gebieden wordt gewaarborgd.

Sinds 2009 ontwikkelt de Tver Carriage Works actief nieuwe producten en nieuwe samenwerkingsmechanismen, onder meer met 's werelds toonaangevende fabrikanten van spoorwegmaterieel. Een van de belangrijke gebeurtenissen in de activiteiten van de fabriek was de ondertekening van een contract met het wereldberoemde Siemens-concern voor de creatie van nieuwe RIC-spoorwagens bedoeld voor internationaal passagiersvervoer en ontworpen om te reizen op de Russische spoorwegen met een spoorbreedte van 1520 mm, en Europese spoorwegen met een spoorbreedte van 1435 mm. Het rijtuig heeft slechts 8 passagierscoupés, één compartiment voor de conducteur en nog één voor de dienst. Elk compartiment heeft 4 bedbodems, die kunnen worden omgevormd tot 4 comfortabele stoelen met hoofdsteunen; Onder het raam staat een klaptafel met wastafel. Naast het standaard toilet beschikt het rijtuig ook over een gecombineerde badkamer (toilet en douche). Van 2012 tot 2015 voorzag de Tver Carriage Works de Federal Passenger Company van 200 rijtuigen van RIC-formaat. Ze opereren op verschillende Europese routes: van Moskou naar Helsinki, Nice, Sofia, Belgrado, Warschau en andere steden.

Sinds 2009 creëert TVZ een fundamenteel nieuw type rollend materieel voor Rusland: dubbeldekkerauto's ontworpen om passagiers over lange afstanden te vervoeren. Dit project - van het idee tot de volledige uitvoering ervan - werd uitgevoerd door de Tver Carriage Works. Een prototype van een coupé-personenauto werd voor het eerst gepresenteerd aan het professionele publiek in september 2009 op de II International Railway Salon of Equipment and Technologies EXPO 1520, waar het hoge cijfers ontving van specialisten van de Russische spoorwegen en transporttechnische bedrijven.

Tegen de zomer van 2013 produceerde en leverde de fabriek de eerste 50 dubbeldekkerrijtuigen aan JSC FPC: coupérijtuigen met vier- en dubbelzitscompartimenten, personeelsrijtuigen met radiocompartimenten en de mogelijkheid van comfortabel reizen voor passagiers met een handicap, inclusief rolstoelgebruikers, en restauratierijtuigen met comfortabele bar voor 4 zitplaatsen en een eetkamer voor 48 personen. Op 1 november 2013, aan de vooravond van de Olympische Winterspelen in Sotsji, begonnen dubbeldekkertreinen met de lijndienst op de route Moskou-Adler. Tijdens het eerste jaar van exploitatie vervoerde de merkdubbeldekkertrein nr. 104/103 op de route Moskou-Adler meer dan 416 duizend passagiers, wat 40% meer is dan in dezelfde periode van het voorgaande jaar, toen de trein bestond van enkeldeksauto's.

In 2014-2015 bouwde de Tver Carriage Works nog eens 105 dubbeldekker langeafstandsrijtuigen en droeg deze over aan JSC FPC. Van hen werden merktreinen gevormd op de route Moskou - St. Petersburg, Moskou - Kazan, Moskou - Samara.

In 2015 werd de lijn dubbeldekkers geproduceerd door de Tver Carriage Works aangevuld met innovatieve dubbeldekkers met stoelen. Ze zijn bedoeld voor interregionale communicatie en zijn gemaakt in twee interieurversies: standaard (voor 102 zitplaatsen) en verbeterd (voor 60 zitplaatsen). De eerste trein van 15 van dergelijke auto's vertrok op 31 juli 2015 op de route Moskou-Voronezh. Letterlijk twee weken later - op 14 augustus - werd de dubbeldekker-passagierstrein met nummer 46/45 Moskou - Voronezh geregistreerd in het Russische Book of Records. Het werd de eerste "reguliere langeafstandstrein het hele jaar door met het grootste aantal passagiersstoelen".

In 2016 werden de treinen aangevuld met nog een nieuw product: dubbeldekkers met zitgedeelte. In totaal heeft de Tver Carriage Works in de periode 2013-2017 297 auto's gebouwd en overgedragen aan JSC FPC. Ze worden gebruikt om merktreinen te vormen die op acht routes rijden.

Naast het samenwerken met de belangrijkste klant - Federal Passenger Company JSC, werkt de Tver Carriage Works actief samen met andere partners, ontwikkelt de markten van andere landen met een spoorbreedte van 1520 mm en neemt met succes deel aan aanbestedingen voor de levering van auto's voor de Kazachstan Spoorwegen, Ulaanbaatar Spoorwegen, Letse spoorwegen.

JSC TVZ beperkt zich niet tot de hoofdrichting: de productie van door locomotieven getrokken personenauto's, maar werkt actief aan het uitbreiden van het assortiment geproduceerde producten en het ontwikkelen van nieuwe competenties en markten.

In 2011 creëerden de specialisten van de fabriek in opdracht van JSC Russian Railways begeleidingswagens voor speciale treinen.

In 2012-2013 beheerste het bedrijf de productie van auto's voor de metro van Moskou, die TVZ produceerde in samenwerking met OJSC Metrovagonmash.

In 2015 ontwierp, bouwde en leverde de fabriek nieuwe bagage- en postwagens (FSUE Russian Post) en auto's voor het transport van speciale troepen (Ministerie van Binnenlandse Zaken van de Russische Federatie).

Sinds 2014 creëert de Tver Carriage Works samen met de Transport Systems PC Russische lagevloertrams - enkel- en driedelig, evenals trolleybussen met lage vloer. In 2015 werden trams gekocht door de gemeenten Tver en Sint-Petersburg.

Een fundamenteel nieuwe richting voor de fabriek was de creatie van een Russische elektrische trein die kon concurreren met buitenlandse analogen. Elektrische trein EG2Tv "IVOLGA" is een nieuw woord in de binnenlandse machinebouw. Het is zeer zuinig en energiezuinig, combineert modern design, functionaliteit en hoge veiligheidsnormen, en voldoet aan een hoog niveau van comfort voor passagiers, inclusief mensen met een handicap.

Het concept van EG2TV "IVOLGA" omvat de creatie van verschillende aanpassingen aan elektrische treinen voor stedelijk, voorstedelijk en intermodaal verkeer voor snelheden van 120 en 160 km/u, en in de toekomst zelfs hoger.

Alle structurele elementen van elektrische treinsystemen zijn zoveel mogelijk ontworpen volgens het modulaire principe, wat het mogelijk maakt om de cabineruimte aan te passen aan de eisen van de klant.

In juli 2016 ontving de Tver Carriage Works een certificaat van overeenstemming met de vereisten van de technische voorschriften van de douane-unie "Over de veiligheid van rollend spoorwegmaterieel" voor zijn eerste ontwikkeling - de elektrische stadstrein EG2Tv "IVOLGA" in een vijf- auto ontwerp. De voltooide certificering bevestigde dat de Tver Carriage Works een nieuwe competentie onder de knie heeft: "Productie van elektrische treinen".

De eerste twee treinen van de IVOLGA elektrische trein worden sinds 2017 met succes geëxploiteerd door de Central Passenger Suburban Company op de route Moskou-Kievskaya - Novoperedelkino en, zoals gerapporteerd op de bedrijfswebsite, maakt de aankoop van nieuwe generatie treinen "IVOLGA" deel uit van het programma van JSC Central PPK om de voorstedelijke spoordienst van rollend materieel te moderniseren.

In januari 2018 merkte de Russische president Vladimir Poetin tijdens een werkbezoek aan de Tver Carriage Works op: “ORIOLGA is mooi, krachtig, modern.”

Tver-wagenwerk. De grootste onderneming in Rusland en het GOS voor de productie van verschillende soorten personenauto's en onderdelen daarvoor. De belangrijkste leverancier van auto's voor JSC Russian Railways (en haar dochteronderneming - JSC FPK). De onderneming maakt deel uit van Transmashholding. De bestaande productiegebieden en technologische capaciteiten maken het mogelijk om gelijktijdig te werken aan de productie van verschillende modellen personenauto's, evenals verschillende soorten goederenwagens en speciale auto's (ze mochten niet in één keer filmen). werkplaats, ze zeiden dat daar iets in elkaar werd gezet (dat is geheim).

1. De fabriek werd in 1898 opgericht door de Frans-Belgische naamloze vennootschap “Dil en Bacalan” onder de naam “Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials”. In 1915 werd het omgedoopt tot de Tver Russian-Baltic Carriage Works, en na nationalisatie (in 1918) - de Tver Carriage Works. In de periode van 1931 tot de jaren negentig heette het de Kalinin Carriage Works.

2. Vanaf de eerste jaren van de 20e eeuw begon in de fabriek het tijdperk van de constructie van passagierswagons. In Tver worden vierassige slaaprijtuigen geproduceerd voor de naamloze vennootschap “International Society of Sleeping Cars and High-Speed European Trains”, evenals personenrijtuigen van alle vier de klassen, dubbeldeksrijtuigen, dienstauto’s met salons en slaapcoupés, en personenauto's voor landen met warme klimaten. Een archieffoto toont een dubbeldeksrijtuig gemaakt bij TVZ in 1905

3. De fabriek heeft een enorm oppervlak in Tver en is in feite de enige grote operationele onderneming in deze stad. Op het grondgebied kun je gebouwen van verschillende tijdperken en typen zien. Op de foto zie je bijvoorbeeld het oudste gebouw: een houten frame van de watertoren van het plaatselijke ketelhuis. Het staat er sinds de 19e eeuw.

4. Maar we beginnen onze rondleiding vanuit de houtbewerkingswerkplaats. Nu wordt er in een modern rijtuig heel weinig hout gebruikt, maar voorheen was vrijwel het gehele rijtuig van hout. Het hout (of beter gezegd: het is een houten plaat), dat momenteel wordt gebruikt, is geïmpregneerd met speciale verbindingen om verbranding en rotting te voorkomen. Helaas gebeurde dit niet meteen en verschillende grote branden, en vervolgens toonden tests aan dat de oude auto's binnen een paar minuten uitbrandden. Maar zo was het. Nu zijn de brandveiligheidsregels draconisch en is de fabrikant verplicht deze te volgen. Welnu, de apparatuur van vandaag is niet meer wat het was, kijk maar naar deze CNC-machine. Vervangt meer dan 8 klassieke houtbewerkingsmachines. Onderdelen van elke configuratie worden binnen enkele minuten verwerkt, de nauwkeurigheid is het hoogst, wat dienovereenkomstig de nauwkeurigheid en snelheid van de montage van voltooide auto's beïnvloedt.

5. Nu wordt bijna alle interne vulling van de auto in deze werkplaats geproduceerd. Naast multiplexplaat en brandwerend hout worden kunststof, aluminium profielen en andere moderne materialen als materialen gebruikt. Maar de naam werd historisch gehouden.

6. Als ik me niet vergis, zijn dit bijvoorbeeld met plastic beklede interne panelen. Ze worden in de auto op de zijwanden, bovenop de ramen met dubbele beglazing, geïnstalleerd.

7. Een medewerker lijmt rubberen afdichtingen op compartimentdeuren met secondelijm. Het is ongeveer half twaalf in de ochtend en hij heeft al zoveel tubes lijm opgebruikt.

8. De fabriek heeft haar machinepark gemoderniseerd en is bezig deze te moderniseren. Het bedrijf beschikt over een groot aantal moderne CNC-machines. En deze foto met de afstandsbediening deed mij daar meteen aan denken.

9. De machine zaagt tegelijkertijd vier metalen profielen, die later onderdeel zullen worden van de interne uitrusting van de auto.

10. Laten we nu eens kijken hoe de metalen onderdelen van het toekomstige rijtuig worden gemaakt. Dit onderdeel is bijvoorbeeld op een pers geproduceerd. De buignauwkeurigheid wordt duidelijk gecontroleerd door een hellingsmeter.

11. Dit is een metalen plaat na plasmasnijden. Er zijn drie van dergelijke installaties in de fabriek. Er zijn nog 14 lasercomplexen voor het snijden van plaatwerk. Op de voorgrond: hier zijn de zijkanten van de karframes uitgesneden. Dan zijn er nog een paar kleine dingen. De resterende vellen na het snijden worden verzonden om te smelten. En weer aan het werk. Over het algemeen gaat de fabriek zeer zorgvuldig om met metaalafval en gaat alles weer aan het werk.

12. Stempelmachines. Sommige kleine fittingen en onderdelen zijn, wanneer de gebruikte hoeveelheid groot is, niet rendabel om te maken met behulp van nieuwe technologieën (duur en minder productief), dus maken ze gebruik van een dergelijk machinepark. En ernaast staat een oude pers uit zeer ruige jaren. Maar in absoluut werkende staat. Ze besloten het in productie te houden als werkend monument. Een soort ‘spelerscoach’.

13. Onderdelen worden geverfd met poederverf op een automatische lijn, maar met verplichte visuele controle en bijwerken van complexe oppervlakken met handmatige spuitapparaten.

14. Volgens een vertegenwoordiger van de fabriek werd zelfs in niet de meest succesvolle jaren groot belang gehecht aan arbeidsbescherming en de gereedschappen en materialen die bij het werk werden gebruikt. Eerlijk gezegd was het moeilijk om meteen te geloven, maar wat ik in de workshops zag, bevestigt dit.

15. Nu is het tijd om de frames voor de onderstellen te maken. Eerst worden de voorbereide metaalplaten samengevoegd in speciale apparaten en vastgezet door lassen.

16. Vervolgens komt de automatische robotlasser in beeld. Met deze machines begon de wereldwijde modernisering van lasapparatuur vele jaren geleden. Moeilijk bereikbare plaatsen worden handmatig gekookt.

17. Bijna klaar karframe. Omdat de kwaliteit van de trolley en wielstellen de veiligheid van de passagiers betreft, zijn de kwaliteitseisen de hoogste. Bovendien is het onderdeel gemarkeerd met het persoonlijke merkteken van iedereen die ermee heeft gewerkt. En wie controleerde en controleerde. Al deze gegevens worden vervolgens opgeslagen tijdens de hele werking van de trolley en wielstellen.

18. Op de voorgrond staat een stapel draaistelframes voor de metrowagen 81-760/761 “Oka”. TVZ maakt ze voor Metroagonmash.

19. Een zeer slimme trolleyframe-afwerkingsmachine. Speciale sensoren controleren de totale afmetingen en assen. Vanaf deze assen worden nieuwe coördinaten gemeten, gaten geboord en randen bewerkt. Die. als de beugel bijvoorbeeld met een afwijking van enkele millimeters is gelast, dan zal de machine dit herkennen en wordt er toch een gat in de beugel geboord op de juiste plaats.

20. Nu productie van wielstellen. De as zelf wordt ter plaatse gedraaid; voor spoorwielen, die vanuit verschillende fabrieken naar TVZ komen, waaronder de Vyksa Metallurgical Plant, wordt het montagegat (wielnaaf) geboord.

21. Bevestigen van het wiel aan de as. Er is een warme en koude mondstukmethode. Hier wordt gebruik gemaakt van kou. De binnendiameter van het gat in het wiel is iets kleiner dan de buitendiameter van de as. En het wiel wordt met een bepaalde kracht op de as gedrukt. Het proces wordt vastgelegd door een speciaal besturingsapparaat met een grafische opname van het persdiagram.

22. Afgewerkte wielstellen worden verzonden voor montage van het draaistel.

23. Een afgewerkt draaistel van een nieuw ontwerp voor een personenauto met schijfremmen.

24. En dit is het oude, bekende trolley-ontwerp. Het wordt nu geproduceerd in een naburige onderneming in Tver.

25. Druk op voor heet smeden. Het maakt gebruik van speciale stempels om delen van complexe vormen te produceren uit plano's die roodgloeiend zijn voorverwarmd in gasovens.

26. Laten we nu naar de gieterij gaan. Op deze onopvallende foto zie je een letterlijke technische revolutie in de gieterijwereld. Als u een eenvoudig onderdeel moet gieten zonder holtes erin, dan is het allemaal eenvoudig. Maar wat als het onderdeel complex is en er holtes en kanalen in zitten? Er zijn twee opties. In het eerste geval wordt een inwendig wasmodel in de kolf geplaatst. Het geeft de interne structuur en wanneer het metaal wordt gegoten, smelt het en vloeit het naar buiten. Maar op deze manier kun je eenvoudige dingen doen. Wat als het ingewikkeld is? Vervolgens worden de interne holtes gevormd met behulp van zandmodellen. Vroeger werden ze met de hand verdicht, en één persoon kon er ongeveer een dozijn per dag doen, omdat het werk erg nauwgezet is, hoge precisie vereist en alles met de hand wordt gedaan. Nu worden zandmodellen machinaal gemaakt. Het resultaat van haar werk staat op de foto. Elke anderhalve minuut duiken er twee zandmodellen op. En dan, nadat het onderdeel is uitgehard, wordt het zand van het model vernietigd op de trilstandaard en loopt het uit het onderdeel.

27. Het onderste deel van de kolf met het geïnstalleerde zandmodel.

28. Uitgifte van gietijzer.

29. De pollepel is vrij klein, omdat een bepaalde temperatuur van het metaal nodig is om de kwaliteit van het gietstuk te garanderen - een grote hoeveelheid metaal kan niet in de kolf worden gegoten, de koeltijd is beperkt

30. Ze slagen erin verschillende kolven te vullen en gaan weer gietijzer uitdelen.

31. Afgewerkte gieterijonderdelen en oppervlaktebehandeling.

32. Laten we nu naar de carrosserie gaan kijken. Eerst wordt het autoframe op speciale scheepshellingen gelast. Er wordt onderstelapparatuur geïnstalleerd en de communicatie wordt aangelegd.

33. Parallel aan de assemblage van carrosserieframes worden zijwanden van auto's op een speciale lijn vervaardigd. Het montage- en lasproces is zo geautomatiseerd mogelijk en wordt uitgevoerd met minimale menselijke tussenkomst.

34. De dakbedekking wordt eerst plat gelast, vervolgens omgedraaid en op een speciale standaard halfrond gevormd. De bogen zijn gelast en het dak krijgt vorm en stijfheid.

35. Ten slotte worden alle delen van de carrosserie (frame, zijkanten, kopwanden en dak) met elkaar verbonden tot een eindproduct: de basis van de toekomstige koets.

36. Eerst worden alle binnenkomende componenten en onderdelen geplakt.

37. Vervolgens worden alle horizontale externe verbindingen gelast met behulp van automatische installaties. Maar de rest - met de hand.

38. Dat is alles, het rijtuig is bijna klaar. In ieder geval zijn frame. Zoals je kunt zien, is hier zelfs een verwarming (of beter gezegd een ketel) geïnstalleerd.

39. De auto na het aanbrengen van de thermische isolatiecoating en vloerbedekking. .::klikbaar::.

41. De montage vindt plaats op posities - op elke positie worden slechts bepaalde acties uitgevoerd. Vervolgens rijdt de auto naar de volgende positie. Ze komen hier al geschilderd.

42. De auto na het installeren van bijna alle interne systemen. Nu is het tijd om scheidingswanden te installeren en te monteren wat de passagier uiteindelijk zal zien. .::klikbaar::.

43. De fabriek is de belangrijkste leverancier van personenauto's voor de dochteronderneming van de Russian Railways, de Federal Passenger Company. Maar het productassortiment van het bedrijf is zeer uitgebreid. .::klikbaar::.44. Nieuwe rijtuigen met zitplaatsen zijn nu opgenomen in permanente treinen, ook merkwagens.

45. De volledige productiecyclus van een wagen duurt ongeveer 70 dagen. Voor een dubbeldeksrijtuig bedraagt dit cijfer ongeveer 100 dagen. Dit is de periode vanaf de vervaardiging van het eerste onderdeel tot de voltooide auto. Gemiddeld brengt een auto 12 dagen door in de autoassemblagewerkplaats om het eindproduct direct te assembleren.

46. De hoofdlijn (linker) wordt ingenomen door seriewagens voor de Russische Spoorwegen. Op de middelste stonden dit keer personeels- en restauratierijtuigen. En de rechterlijn wordt ingenomen door andere projecten. Op het moment van filmen waren dit slaaprijtuigen voor internationaal verkeer (RIC-formaat) - een gezamenlijk project van TVZ en Siemens. .::klikbaar::.47. En auto's voor de spoorwegen van Kazachstan.

48. Sinds 2008 zijn er 2.800 verschillende wagons geleverd voor de behoeften van de Russische Spoorwegen. Deze nieuwe auto's worden prioritair gebruikt voor de vorming en vernieuwing van merk- en snelle treinen. .::klikbaar::.49. Ik zal je geen gewoon coupérijtuig laten zien, want er zijn al veel foto's. Maar de aanwezigheid van een stopcontact in het compartiment is erg prettig.

50. En dit is een lift voor gehandicapten in de dienstauto.

51. Alleen in dit rijtuig is er een speciaal compartiment en toilet voor hen. Kijk hoe de doorgang is verbreed zodat de kinderwagen er doorheen kan.

52. Nu zijn alle lichamen gemaakt van roestvrij staal. De laatste productieauto van gewoon koolstofstaal is te zien op de tentoonstellingslocatie van de fabriek. Af en toe, als de klant dat wenst, voert de fabriek bestellingen uit voor auto's met behulp van oude technologie. Maar voor de klant is dit een tweesnijdend zwaard. Het prijsverschil tussen een auto met een roestvrijstalen carrosserie en een gewone auto is minder dan een miljoen roebel. En de levensduur van een roestvrijstalen auto is 40 jaar versus 28 jaar. Overigens leerde ik in de fabriek een geheim kennen waar ik al heel lang last van had. Op de achterkant van de auto ziet u het opschrift “kilometerstand - 450”. Dit betekent dat er een extra metalen laag met verhoogde sterkte wordt afgezet op het oppervlak van de automatische koppeling en buffers, wat ervoor zorgt dat de auto’s minimaal 450.000 km kunnen rijden zonder deze slijtageonderdelen te vervangen.

53. Dubbeldekkerauto ontwikkeld op initiatief van de Russische Spoorwegen. Er is al zoveel over hem geschreven dat ik daar niet in detail op zal ingaan. De foto toont het eerste prototype, een prototype waarop de fabriek het ontwerp en de technologie van dit innovatieve product heeft getest en onder de knie kreeg. Het strekt de fabriek tot eer dat dit prototype in slechts 8 maanden vanaf het begin van het ontwerp werd vervaardigd - vanaf de eerste regel op de tekening. Er zijn weinig concurrenten, zelfs op de wereldmarkt, die in zo'n korte tijd een compleet nieuw product in productie kunnen nemen.

54. De eerste metrowagen die in de fabriek werd geproduceerd. Aanvankelijk werd "Oka" geassembleerd in Mytishchi, waarna een deel van de bestelling naar Tver werd gestuurd. Het was gedaan. Nu maken ze bij TVZ alleen frames voor metrokarren.

55. Slaaprijtuigen van RIC-formaat voor internationaal verkeer - een gezamenlijk project van TVZ en Siemens in opdracht van de Russische Spoorwegen. Let op de brede oppervlakken van de eindaccordeons.

56. Laten we dit rijtuig eens nader bekijken. Coupé - over het algemeen is alles bekend.

57. En zo gaat de deur van het compartiment open. Het is verrassend dat hij van binnenuit gespiegeld is, maar als hij open is, blokkeert hij de doorgang. Naar mijn mening geen erg succesvolle ontwerpoplossing, hoewel het ontwerp is ontwikkeld door een van de groten van de wereldkoetsbouw - het bedrijf Siemens.

58. Elk rijtuig heeft een douche.

59. En de wastafel onder de tafel. Maar er zit geen opener onder. :)

60. Panorama van de fabriek. Motortransportwerkplaats en spoorlijnen met eindproducten. Achter de schermen bevonden zich verfwinkels, een klimaatteststation, een centraal fabriekslaboratorium en nog veel meer. Maar er zijn al veel foto's. En tegen 2030 zullen de Russische spoorwegen 16,5 duizend auto's kopen voor 774,5 miljard roebel, waarvan 2 duizend in de komende drie jaar. .::klikbaar::.

Veel dank aan de persdienst van de Tver Carriage Works en al haar medewerkers voor hun geduld en hulp bij het voorbereiden van het materiaal!

Origineel afkomstig van jury_tver in Nieuwe generatie dubbeldekkers van TVZ (fotoreportage)

Op 28 april werd een persreis voor mediavertegenwoordigers georganiseerd bij de Tver Carriage Works; journalisten konden de TVZ-werkplaatsen bezoeken en ook de nieuwe dubbeldekkers met stoelen inspecteren en beoordelen, die binnenkort op de Moskou-Voronezh zullen rijden. route. Ook op deze dag werd bij de Obelisk van de Tver Carriage Works een herdenkingsbord geïnstalleerd met de tekst "Aan degenen die vielen in de strijd om het moederland." Het is een compositie bestaande uit een granieten rotsblok gevonden op het grondgebied van de fabriek en een artilleriegranaat van een daarop gemonteerd antitankkanon, wat erg symbolisch is.

Het bezoek aan de fabriek viel samen met de presentatie van een innovatief dubbeldekkerrijtuig met zitplaatsen aan de interdepartementale acceptatiecommissie. De auto's werden vervaardigd in opdracht van de Federal Passenger Company (FPK, een dochteronderneming van de Russian Railways OJSC) en werden in twee versies gemaakt: met een standaard en verbeterd interieur.
Volgens het contract zullen in 2015 15 rijtuigen met zitplaatsen aan de klant worden geleverd.
TVZ is de grootste onderneming in Rusland en het GOS die verschillende soorten door locomotieven getrokken personenauto's produceert die zijn ontworpen om te rijden met snelheden tot 200 km/u.

Voor informatie over TVZ-workshops bezocht door mediavertegenwoordigers -

Auto-assemblagewerkplaats (WSC)

Hoofd van de workshop - Zaitsev Sergey Vladimirovich
Aantal werknemers - 700 mensen

De autoassemblagewerkplaats assembleert auto's en verzendt eindproducten. De werkplaats concentreert het volledige volume aan technologische handelingen voor het assembleren van interne apparatuur, het testen en het uiteindelijke schilderen van auto's.

De assemblageruimte voor auto's bestaat uit geïntegreerde teams die de volledige cyclus van werkzaamheden uitvoeren voor de assemblage van door locomotieven getrokken personenauto's, inclusief dubbeldekkers, escorteauto's en bagagewagens. Op deze locatie worden ook elektrische treinwagons van het model EG2Tv geassembleerd. Tijdens het montageproces worden omhulsels, thermische isolatie, scheidingswanden, deuren geïnstalleerd, vestibules gemonteerd, watertoevoer- en verwarmingssystemen, elektrische apparatuur, remsystemen en trolleys geïnstalleerd.

De testruimte voor inbedrijfstelling zorgt voor de uitvoering van een reeks werkzaamheden in overeenstemming met het programma voor acceptatietests van auto's. De locatie beschikt over 4 wagonruimtes voor het testen van de elektrische uitrusting van de wagon, 4 thermische kamers voor het testen van het airconditioningsysteem van de wagon, 4 wagonruimten voor het testen van de levensondersteunende systemen van de wagon.

De spuitafdeling verzorgt de uitvoering van diverse werkzaamheden aan het buiten- en binnenschilderwerk van de auto. Het aanbrengen en drogen van verf- en laklagen gebeurt in speciale moderne schilder- en droogkamers.
Daarnaast beschikt de werkplaats over ruimtes die de gehele cyclus van montage en levering van auto’s aan de klant verzorgen.

Het acceptatietestgedeelte bestaat uit secties voor het inrijden van auto's, levering van elektrische apparatuur, verwarming van auto's en een montageleveringssectie.

De afdeling elektrische inkoop zorgt voor de uitvoering van een reeks werkzaamheden op het gebied van de productie van kabelbomen, draden, connectoren en hun markering.

Het proefvaartgebied, waar de installatieafmetingen van de lopende delen en automatische koppelingsapparatuur worden gecontroleerd, en de auto's worden gecontroleerd op overeenstemming met de ontwerplijnen van het spoor.

Het wageninloopgedeelte zorgt ervoor dat tijdens het wageninloopproces wordt gewerkt volgens het acceptatietestprogramma, terwijl kwaliteitscontrole wordt uitgevoerd op de bevestiging van componenten en onderdelen, de werking van elektrische apparatuur, sanitaire voorzieningen, en het remsysteem.

Op het leidinggedeelte worden buizen vervaardigd voor de montage van diverse autosystemen (snijden, buigen, draadsnijden).

De exploitatie van de assemblagelijnen voor personenauto's en elektrische treinwagons is georganiseerd conform de eisen van het productiesysteem van Transmashholding CJSC. De assemblagelijnen zijn in balans. Het werk is georganiseerd volgens de geaccepteerde productiecyclus, gericht op het voldoen aan de eisen van de consument.

OJSC "Tver Carriage Works" Tver, Peterburgskoye Shosse, 45 - B Opgericht in 1898

Algemeen directeur - Solovey Andrey Mikhailovich

OJSC "Tver Carriage Works" is een van de modernste ondernemingen ter wereld voor de productie van verschillende soorten door locomotieven getrokken personenauto's voor snelheden tot 200 km/u.

De productiefaciliteiten van de fabriek maken gelijktijdige werkzaamheden aan de productie van verschillende modellen personenauto's mogelijk.

Een modern technisch centrum, een productiebasis en meer dan een eeuw ervaring in de productie van rollend materieel voor passagiers stellen het bedrijf in staat alle taken uit te voeren om nieuwe modellen rollend materieel te creëren.

Productiecapaciteit -1200 auto's per jaar
Tver Carriage Works beslaat een oppervlakte van 93 hectare.
Het aantal werknemers van de onderneming bedraagt ongeveer 6.000 mensen.

TVZ-productassortiment
. Enkeldeksrijtuigen van verschillende typen voor snelheden tot 160 en 200 km/u
. Dubbeldekker personenauto's van verschillende typen voor snelheden tot 160 km/u
. Auto's voor internationaal passagiersvervoer met een RIC-spoorbreedte van 1435 mm
. Elektrische treinen voor snelheden tot 160 km/u
. Goederenwagens en wagens voor speciale doeleinden
. Trolleys voor personenauto's
. Wielsets voor personen- en goederenwagens
. Reserveonderdelen voor personenauto's
en anderen..
Bij het maken van alle personenauto's die momenteel in de Tver Carriage Plant worden geproduceerd, worden geavanceerde technologische oplossingen en ontwikkelingen gebruikt.

Het contract dat voorziet in de levering van dubbeldekkers met zitplaatsen aan Federal Passenger Company JSC werd in augustus 2013 ondertekend.

Voor het eerst in ons land werd een dubbeldeksrijtuig met zitplaats gebouwd. Bij de creatie ervan zijn de nieuwste technologieën, apparatuur en materialen gebruikt. Bij het ontwerp is gebruik gemaakt van alle geavanceerde ervaring van JSC TVZ op het gebied van personenwagenbouw.

Auto's van model 61-4492 worden geproduceerd in twee versies - met standaard en verbeterd interieur en onderscheiden zich door een hoge passagierscapaciteit: in een auto met een verbeterd interieur zijn er 60 zitplaatsen voor passagiers, in een auto met een standaard interieur - 102.

De auto maakt gebruik van nieuwe, moderne spelingsvrije starre koppelingsinrichtingen en overgangen tussen de auto's, die zorgen voor een veilige en gemakkelijke overgang van passagiers en onderhoudspersoneel van auto naar auto, en bescherming van passagiers en onderhoudspersoneel bij de overgang van lawaai, neerslag, stof en plotselinge veranderingen in temperatuur en druk.

De auto's zijn voorzien van airconditioning en elektrische verwarming en twee toiletcomplexen op het perron tussen de eerste en tweede verdieping. Voor het gemak van de passagiers heeft een rijtuig met een standaard interieur een bagageruimte, terwijl een rijtuig met een verbeterd interieur kasten heeft met planken voor bagage.

De grotere passagierscapaciteit van dubbeldekkerauto's, evenals het gebruik van onderhoudsarme componenten en samenstellingen in hun ontwerp, zullen de bedrijfskosten van de vervoerder aanzienlijk verlagen.

Volgens het contract zal Tver Carriage Works OJSC in de eerste helft van 2015 15 dubbeldekkerrijtuigen met zitplaatsen aan de Federal Passenger Company JSC leveren: 5 met een verbeterd interieur en 10 met een standaard interieur.

Communicatie met vertegenwoordigers van Federal Passenger Company JSC en Tver Carriage Works

Op 28 april, aan de vooravond van de viering van de 70e verjaardag van de overwinning van ons land in de Grote Patriottische Oorlog, werd bij de Obelisk van de Tver Carriage Works een herdenkingsbord opgericht met de tekst 'Aan degenen die vielen in de strijd om het moederland'.

Het is een compositie bestaande uit een granieten rotsblok gevonden op het grondgebied van de fabriek en een artilleriegranaat van een daarop gemonteerd antitankkanon, wat erg symbolisch is. Vanaf de eerste dag van de oorlog werd de wagenbouwfabriek onder de staat van beleg geplaatst. Naast de productie van vracht- en personenauto's werd de massaproductie van producten voor het front tot stand gebracht: artilleriegranaten, mortieren, luchtbommen, mobiele werkplaatsen, ambulanceauto's. 18 soorten militaire producten werden beheerst door een team van rijtuigbouwers, voornamelijk bestaande uit vrouwen, kinderen en ouderen.

Na de bevrijding van Kalinin in december 1941 hervatten ze, ondanks de strenge vorst van veertig graden, het werk in de fabriek en al in maart 1942 stuurden ze de eerste 5.000 granaten naar het front. Als eerbetoon aan de grote prestatie van de rijtuigbouwers uit Tver werd in 2015 een herdenkingsbord geplaatst voor de 70e verjaardag van de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945.

In de symbolische schaal bevindt zich een capsule met een boodschap van de autobouwers aan hun nakomelingen, die in 2045 de 100ste verjaardag van de overwinning zullen vieren:

Beste nakomelingen!
Wij, de jonge arbeiders van de Tver Carriage Works, wenden ons aan de vooravond van de 70e verjaardag van de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog tot u om het stokje door te geven aan de Eeuwige Herinnering aan de prestatie van onze grootvaders en overgrootvaders.
Wij willen dat u, net zoals wij nu zijn, in het verre jaar 2015, trots bent op uw land, de vredige hemel boven zijn uitgestrektheid koestert en heilig de nagedachtenis eert van degenen die in de bloedige jaren veertig van de twintigste eeuw het fascisme hebben verslagen en verdedigde ons moederland in de strijd tegen de nazi-indringers.
Draag door de tijd de herinnering aan de prijs die deze overwinning voor ons land heeft gekost! Tientallen miljoenen levens, honderdduizenden verwoeste steden, verschroeide dorpen en gehuchten... Maar ons volk heeft het overleefd en gewonnen!
Duizenden rijtuigbouwers verdedigden hun vaderland met de wapens in de hand - hun moed werd gekenmerkt door militaire onderscheidingen en zeven fabrieksarbeiders kregen de hoge titel Held van de Sovjet-Unie. Duizenden fabrieksarbeiders werkten in de achterhoede en leverden een belangrijke bijdrage aan de overwinning: 2.426 arbeiders, specialisten en fabrieksmedewerkers kregen de medaille ‘Voor dappere arbeid in de Grote Patriottische Oorlog’.
Nadat ze de nazi's hadden verslagen en de fabriek uit de ruïnes hadden gehaald, gaven de autobouwers van de jaren 40-60 van de vorige eeuw de volgende generaties de kans om de beste tradities van de Russische rijtuigbouw voort te zetten, nieuw spoorwegmaterieel te creëren en aan de toekomst te bouwen - voor ons en voor jou.
Tegenwoordig produceren we moderne auto's en elektrische treinen, ontwikkelen we de binnenlandse productie, versterken we de kracht en macht van ons geboorteland om de heldendaden waardig te zijn van degenen die deze overwinning hebben gesmeed.
Wij buigen ons hoofd voor de gezegende nagedachtenis van de deelnemers aan de Grote Patriottische Oorlog en betuigen onze oprechte dankbaarheid jegens hen.
Als wij u decennia later toespreken, zeggen wij: eer de prestatie van de verdedigers van ons moederland; onthoud en geef van generatie op generatie de namen door van de mensen die ons en jou leven en vrijheid hebben gegeven; Bevestig door uw daden dat hun bloed niet tevergeefs is vergoten.
Jij en ik waren, zijn en zullen één grote fabrieksfamilie zijn!
Ik hou van je plant! De geschiedenis van een groot land wordt immers gevormd uit de geschiedenis van een klein gezin, een huis, een fabriek, een stad!
Wees trots op de helden van ons moederland! Vergeet niet dat het bloed van winnaars ook door jouw aderen stroomt!

De Tver Carriage Works zal er altijd trots op zijn dat zeven Helden van de Sovjet-Unie in hun team hebben gewerkt: Alexei Timofeevich AbolIkhin, Mikhail Ilyich Rumyantsev, Sergei Ivanovich Konovalov, Vasily Nikolaevich GalaUlin, Nikolai Ivanovich Kiryanov, Pavel Aleksandrovich Kaikov, Ivan Ivanovich Koksharov.

Een duidelijke indicatie van het heldendom van de massaarbeiders is dat 2.426 arbeiders, specialisten en medewerkers van de fabriek de medaille ‘Voor dappere arbeid in de Grote Patriottische Oorlog’ ontvingen.

“TVZ tijdens de oorlogsjaren”

“Alles voor het front, alles voor de overwinning!” - het hele land, jong en oud, reageerde in het barre jaar 1941 op deze oproep. Miljoenen Sovjet-mensen veranderden de USSR in één krachtig strijdkamp. Ook de Tver Carriage Works was in deze formatie voldoende vertegenwoordigd.
In de eerste oorlogsmaanden sloten ongeveer 2.000 autobouwers zich aan bij het Rode Leger en deden defensiewerk. Maar om de vijand te verslaan was ook een sterke en betrouwbare achterhoede nodig. Militaire registratie- en rekruteringsbureaus stellen veel geschoolde arbeiders en specialisten vrij van mobilisatie en brengen hen terug naar de productie. En in plaats van degenen die naar het front gingen, komen tieners, vrouwen en oude mensen naar de fabriek. Naast de productie van vracht- en personenauto's, zette de fabriek in de eerste maanden van de oorlog de massaproductie op van vijf soorten producten voor het front: artilleriegranaten, mortieren, luchtbommen, mobiele werkplaatsen, ambulanceauto's.
Maar het front nadert Kalinin snel. De stad wordt onderworpen aan hevige bombardementen en artilleriebeschietingen. De stroomvoorziening is onderbroken. De stad staat in brand. De plant brandt mee. Er is geen tijd meer om hem te evacueren. Het is mogelijk om slechts één trein van 30 speciale wagons naar Altai te sturen.
Nadat de vijand de weerstand van onze troepen had gebroken, veroverde de vijand op 14 oktober Kalinin...
De ondergrondse en partijdige detachementen zorgen ervoor dat de bezetters zich niet rustig kunnen voelen in het bezette gebied. Meer dan 80 rijtuigbouwers vechten in partijdige detachementen. De naam van partijdige Zinaida Timofeeva is tegenwoordig in het hele land bekend. Voor de oorlog werkte ze als verpleger in een inkoopwinkel; door de oorlog werd ze mijnwerker. Voor de voorbeeldige uitvoering van het bevel en de getoonde moed en heldenmoed werd haar postuum de Orde van Lenin toegekend.
Als resultaat van twee maanden van hevige gevechten loopt de offensieve operatie van onze troepen ten einde. De ijzige dag van 16 december 1941 gaat de geschiedenis van Kalinin in als een vreugdevolle dag van bevrijding. Het schieten is nog niet afgenomen en honderden mensen rennen vanuit nabijgelegen bossen en dorpen de stad in. Autobouwers banen zich een weg over besneeuwde paden naar hun thuisfabriek. In plaats van de werkplaatsen staan vervallen muren. Onder de sneeuw en het puin zijn de verkoolde skeletten van machines en machines te zien. En stoomketels, een elektriciteitscentrale, een watervoorzieningssysteem en het hele watervoorzieningssysteem werden buiten bedrijf gesteld...
Op 19 december, de eerste werkdag, verzamelen zich 135 mensen in de fabriek, na vijf dagen zijn dat er al 485. De opruiming van de werkplaatsen begint, er worden reparatie- en restauratiegroepen opgericht. Al in maart 1942 stuurden autofabrikanten de eerste 5.000 granaten naar het front. Vrouwen en kinderen werken bij veertig graden vorst. In de fabriek wordt een tankreparatiebasis georganiseerd. Tijdens de oorlog produceerden autobouwers, die de fabriek herstelden, 18 soorten frontlijnproducten.