Para sa lahat at tungkol sa lahat. Hydrangea pink lady Kasaysayan ng iba't ibang pagpili

Ang mga ghost ship, o mga multo, ay bahagi ng mga alamat na ipinasa mula sa isang mandaragat patungo sa isa pa sa loob ng maraming daan-daang taon. Ang ganitong mga barko, sabi nila, ay lumilitaw sa abot-tanaw upang mawala nang kasing bilis. Maraming mga phantom ship ang inilalarawan bilang inabandona sa ilalim ng kakaibang mga pangyayari.

Kaleuche

Inilalarawan ng isa sa mga pinakatanyag na alamat ng Chile ang Caleuche bilang isang makamulto na barko na lumilitaw tuwing gabi sa baybayin ng isla ng Chiloe. Ayon sa alamat, dinadala ng barko ang mga kaluluwa ng mga taong namatay sa dagat. Sabi ng mga nakakita, napakaganda at maliwanag at laging sinasabayan ng mga tunog ng musika at tawanan ng mga tao. Pagkatapos lumitaw sa loob ng ilang segundo, ito ay nawawala muli o napupunta sa ilalim ng tubig. Sinasabi nila na ang mga kaluluwa sa barko ay nagbabalik ng buhay na mayroon sila noon.

SS Valencia

Ito ay isang pampasaherong bapor na lumubog sa baybayin ng Vancouver noong 1906. Ang barko ay nahuli sa isang bagyo malapit sa Cape Mendocino, nawala ang landas, bumangga sa isang bahura at nagsimulang tumagas ng tubig. Mabilis na sinimulan ng mga tripulante ang pagbaba ng mga lifeboat, sapat para sa 108 pasahero, ngunit tumaob ang ilan sa mga bangka at tuluyang nawala ang isa. Tuluyan nang lumubog si Valencia na may 37 lamang na nakaligtas. Pagkalipas ng limang buwan, sinabi ng isang mangingisda na natuklasan niya ang isang bangka na naglalaman ng 8 kalansay sa isang kalapit na kuweba. Ang paghahanap ay inayos, ngunit walang nahanap.

Urang Medan

Nagsimula ang kasaysayan ng Urang Medan noong 1947, nang makatanggap ng distress signal ang 2 barkong Amerikano sa baybayin ng Malaysia. Ang tumatawag ay nagpakilala bilang isang miyembro ng crew ng Urang Medan, isang Dutch vessel, at sinabi umano na ang kapitan at ang iba pang tripulante ay patay o namamatay. Lalong hindi maintindihan ang pagsasalita ng lalaki hanggang sa mawala siya sa mga salitang I'm dying. Mabilis na tumulak ang mga barko para tumulong. Pagdating nila, natagpuan nila na ang barko mismo ay buo, ngunit ang buong tripulante, kabilang ang aso, ay patay, ang kanilang mga katawan at mukha ay nagyelo sa kakila-kilabot na mga pose at ekspresyon, at marami ang nagtuturo ng kanilang mga daliri sa isang bagay na hindi nakikita ng mata. Bago ito maisip ng mga rescuer, nasunog ang barko. Ang pinakasikat na teorya para sa pagkamatay ng mga tripulante ay ang barko ay may dalang nitroglycerin na walang espesyal na packaging, at ito ay tumagas sa hangin.

Carroll A. Mahal

Ang barkong ito ay naglayag malapit sa Cape Hatteras, North Carolina noong 1921. Ang barko ay kababalik lamang mula sa isang paglalakbay sa pangangalakal mula sa South Africa. Sumadsad ito sa Diamond Shoals, isang lugar na may mataas na kasaysayan ng mga pagkawasak ng barko. Nang dumating ang tulong, natuklasang walang laman ang barko. Walang kagamitan sa pag-navigate at logbook, pati na rin ang 2 lifeboat. Pagkatapos ng maingat na pagsasaliksik, lumabas na ilang mga barko ang misteryosong nawala halos sa parehong oras. Ayon sa mga opisyal, ito ay maaaring gawain ng mga pirata o isang uri ng organisasyong terorista.

Beichimo

Ang barkong ito ng bakal na kargamento ay inabandona at naanod sa mga dagat malapit sa Alaska sa loob ng 40 taon. Ang barko ay kabilang sa Hudson Bay Company. Inilunsad ito noong 1920s, nagdadala ng mga balat at balahibo. Ngunit noong 1931, natagpuan ni Beichimo ang kanyang sarili na nakulong sa yelo malapit sa Alaska. Matapos ang ilang mga pagtatangka upang masira ang yelo, ang koponan ay inabandona ang barko. Sa isang malakas na bagyo, ang barko ay nakatakas sa bitag, ngunit malubhang nasira, at nagpasya ang kumpanya na abandunahin ito. Nakapagtataka, hindi lumubog si Beichimo, ngunit patuloy na lumutang para sa isa pang 38 taon malapit sa Alaska. Ang barko ay naging isang bagay ng isang lokal na alamat. Huli itong nakita noong 1969, muling nagyelo sa gitna ng yelo.

Octavius

Bagaman ang barko ay itinuturing na isang alamat, ang kuwento ni Octavius ​​ay nananatiling isa sa pinakasikat. Noong 1775, nakatagpo ng barkong Herald ang balyena ng barkong Octavius, na walang patutunguhan na naglalayag sa baybayin ng Greenland. Ang mga miyembro ng crew ng Herald ay sumakay kay Octavius ​​at natagpuan ang mga katawan ng mga tripulante at mga pasahero na nagyelo sa lamig. Ang kapitan ng barko ay natagpuan sa kanyang cabin, sa gitna ng pagpuno ng isang journal na may nakasulat na taong 1762. Ayon sa alamat, ang kapitan ay tumaya na siya ay mabilis na bumalik sa England sa kahabaan ng Eastern Route, ngunit ang barko ay natigil sa ang yelo.

Joyta

Ang barkong ito ay natagpuang walang laman sa South Pacific noong 1955. Ito ay patungo sa Tokelau Islands nang may mangyari. Ilang oras na ang lumipas nang masangkapan ang rescue team. Ang barko, gayunpaman, ay natuklasan makalipas ang 5 linggo. Walang mga pasahero, tripulante, kargamento o lifeboat sa barko, at ang isang panig ay malubhang napinsala. Matapos ang mas malapit na pagsusuri, lumabas na ang radio wave ni Joyta ay nakatutok sa isang distress signal, at isang bag ng doktor at ilang duguan na bendahe ang nakita sa deck. Wala nang nakitang muli sa mga tauhan, at hindi nalutas ang sikreto.

Lady Lovebond

Ang kapitan ng barko, si Simon Peel, ay katatapos lamang magpakasal at nagpasya na sumakay sa isang cruise para magdiwang. Isinama niya ang kanyang asawa, sa kabila ng mga lumang kasabihan ng mga mandaragat na malas para sa isang babae ang makasakay sa barko, at umalis noong Pebrero 13, 1748. Sa kasamaang palad para kay Peale, ang kanyang unang asawa ay umibig din sa kanyang asawa. at, dahil sa paninibugho at galit, tumulak sa barko diretso sa sandbank. Lumubog si Lady Lovebond, isinakay ang lahat sa kanya. Ayon sa alamat, mula noong panahon ng pagkawasak, ang barko ay nakikita malapit sa Kent tuwing 50 taon.

Mary Celeste

Si Mary Celeste ay isang merchant ship na inabandona ng mga tripulante nito at naglalayag sa Karagatang Atlantiko. Ang barko ay nasa angkop na mga kondisyon na may mga layag na nakataas at isang buong suplay ng pagkain. Ngunit lahat ng kanyang mga bangka, troso ng kapitan at, higit sa lahat, misteryosong nawala ang mga tripulante. Walang mga palatandaan ng isang pakikibaka, at lahat ng alak at mga gamit ng tripulante ay nanatiling buo, na pinamunuan ang mga pirata. Ang pinaka-malamang na teorya ay ang isang bagyo o mga teknikal na problema ay pinilit ang mga tripulante na iwanan ang barko.

Lumilipad na Dutchman

Sa maritime folklore, walang ghost ship na mas sikat kaysa sa Flying Dutchman. Ang barko ay unang nabanggit noong 1700s sa aklat ni George Barrington na Voyage to Botany Harbour. Ayon sa kasaysayan, ang Flying Dutchman ay isang barko mula sa Amsterdam. Ang kapitan ay si Van der Decken. Ang barko ay patungo sa East Indies nang abutan ito ng bagyo malapit sa Cape of Good Hope. Determinado na ipagpatuloy ang kanyang paglalakbay, nabaliw si Van der Decken, pinatay ang kanyang unang asawa at nangakong tatawid sa kapa. Sa kabila ng kanyang mga pagsisikap, lumubog ang barko at, gaya ng sinasabi ng alamat, ang kapitan at ang kanyang makamulto na barko ay napapahamak na gumala sa dagat magpakailanman.

Alam ng sinumang nagtrabaho bilang sea worker kung gaano ka-romantiko at... nakakabagot ito. Gaano kadali kung minsan na kumita ng mas malaki sa karagatan kaysa sa lupa, at kung minsan ay mahirap na tiisin ang mga kapritso ng Neptune, mula sa mga natural na bagyo hanggang sa hindi inaasahang pag-aresto ng mga barko sa hindi magiliw na mga daungan ng mga bansa sa ikalima at ikapito. mundo. Parang walang nangyayari o nagbabago sa walang katapusang abot-tanaw sa loob ng ilang linggo, at pagkatapos ay bigla kang nakatagpo ng isang bagay na nagpapakinang sa iyong mga mata at nanginginig ang iyong balat. Halimbawa, sa gitna ng Atlantiko ang isang catamaran ay natuklasan na walang mga palatandaan ng buhay sa barko, ngunit may mga bagong nahuli na isda. O isang buoy na nawala 100 taon na ang nakakaraan at lumulutang sa kung saan sa ilang kadahilanan mula noon.

Ang pagbisita sa isang ghost ship ay hindi isang nakuhang panlasa. Gaano man katapang ang mandaragat na si Sinbad, nang siya ay tumuntong sa kubyerta ng Flying Dutchman, ang matandang lobo sa dagat ay madaling, patawarin ako, umihi sa sarili dahil sa takot. Sa panahon ng GPS at genetic engineering, karamihan sa mga tao, kahit na ang mga walanghiyang matapang, ay...

Karamihan sa mga "pagpupulong" na may mga ghost ship ay puro pantasya, ngunit hindi rin tayo makakatakas sa mga totoong engkwentro. Kasabay nito, ang lahat ay lubos na nauunawaan at kinakailangang pinalamutian ng mga kuwento at epithets na nakakapagpainit ng puso. Kung wala ito, ang ating hindi pangkaraniwang mundo ay magiging masyadong boring.

Ang pagkawala ng isang sasakyang-dagat o barko sa kawalang-hanggan ng mga karagatan sa mundo ay hindi napakahirap. At mas madaling mawalan ng tao.

1. "Carroll A. Deering"

Ang five-masted schooner na si Carroll A. Deering ay itinayo noong 1911. Ang sasakyan ay ipinangalan sa anak ng may-ari ng barko. Nagsagawa ang Deering ng mga cargo flight, ang huli ay nagsimula noong Disyembre 2, 1920 sa daungan ng Rio de Janeiro. Si Kapitan William Merritt at ang kanyang anak, na nagsilbi bilang punong kapareha, ay mayroong 10 tauhan ng Scandinavian. Ang mag-ama na si Merritt ay biglang nagkasakit, at isang kapitan na nagngangalang W. B. Wormell ang kailangang kunin bilang kapalit.

Ang pag-alis sa Rio, ang Deering ay nakarating sa Barbados, kung saan huminto ito upang maglagay muli ng mga probisyon. Ang pansamantalang XO McLennan ay nalasing at nagsimulang insultuhin si Captain Wormell sa harap ng mga mandaragat, na nagdulot ng kaguluhan. Nang sumigaw si McLennan na malapit na siyang humalili sa kapitan, siya ay inaresto. Ngunit pinatawad siya ni Wormell at binili siya mula sa bilangguan. Hindi nagtagal ang barko ay tumulak at... ito ay huling nakitang "makamulto" noong Enero 28, 1921, nang ang isang mandaragat mula sa isang lightship ay tinawag ng isang lalaking pula ang buhok na nakatayo sa forecastle ng isang schooner na dumaraan. Iniulat ni Red na nawala ang mga angkla ng Deering. Ngunit hindi nakipag-ugnayan sa emergency service ang manggagawa sa parola dahil... Wala sa ayos ang radyo niya.

Pagkaraan ng tatlong araw, ang Deering ay natagpuang napadpad malapit sa Cape Hatteras.

Nang dumating ang mga rescuer, wala na pala ang barko. Walang crew, walang logbook, walang navigation equipment, walang lifeboat. Sa galera, ang undercooked na naval borscht ay lumalamig sa kalan. Sa kasamaang palad, ang schooner ay pinasabog ng dinamita para sa panganib, at wala nang dapat tuklasin. Ang Deering crew ay pinaniniwalaang nawala nang walang bakas sa Bermuda Triangle.

2. "Baichimo"

Ang barkong pangkalakal na "Baichimo" ay itinayo noong 1911 sa Sweden para sa mga Aleman at idinisenyo upang dalhin ang mga balat ng mga hilagang hayop. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang German skin carrier ay sumailalim sa bandila ng Britanya at nag-cruise sa mga polar coast ng Canada at USA.

Ang huling paglalayag ng Baychimo (na may isang live na tripulante at isang kargada ng balahibo sa barko) ay naganap noong taglagas ng 1931. Noong Oktubre 1, sa baybayin, nahulog ang barko sa isang bitag ng yelo. Ang mga tripulante ay umalis sa barko at nagpunta upang humanap ng kanlungan mula sa lamig. Nang hindi nakahanap ng mga tao, ang mga mandaragat ay nagtayo ng pansamantalang kanlungan sa dalampasigan, umaasang maghintay sa lamig at magpatuloy sa paglalayag kapag natunaw ang yelo.

Noong Nobyembre 24, sumiklab ang isang snowstorm. At nang ito ay huminahon, ang mga mandaragat ay namangha nang makitang nawala ang barko. Noong una, nagpasya silang lumubog ang sasakyang may balahibo sa panahon ng bagyo, ngunit pagkaraan ng ilang araw, sinabi ng isang mangangaso ng walrus na nakita niya si “Baichimo” 45 milya mula sa kampo. Nagpasya ang mga mandaragat na i-save ang mahalagang kargamento at iwanan ang barko - hindi ito makakaligtas sa taglamig. Ang mga tripulante at mga balahibo ay inihatid nang malalim sa mainland sa pamamagitan ng eroplano, at ang ghost ship na "Baichimo" ay nakatagpo ng mga manggagawa sa dagat dito at doon, sa tubig ng Alaska, nang paulit-ulit sa susunod na 40 taon. Ang huling katotohanan ay naidokumento noong 1969, nang makita ng mga Eskimo ang "Baichimo" na nagyelo sa Arctic ice ng Beaufort Sea. Noong 2006, inanunsyo ng gobyerno ng Alaska ang isang opisyal na paghahanap para sa maalamat na ghost ship, ngunit hindi matagumpay ang operasyon. Sa kasamaang palad o sa kabutihang palad?

3. "Eliza Battle"

Ang Eliza ay inilunsad noong 1852 sa Indiana. Ito ay isang luxury river steamer, kung saan tanging mayayaman at mga estadista ang sumakay - kasama ang kanilang mga asawa at mga anak. Sa isang malamig na gabi noong Pebrero 1858, ang mga balde ng bulak ay nasunog sa kubyerta ng barko, at isang apoy na pinalipad ng malakas na hangin na may yelo ang bumalot sa kahoy na bapor. Ang Eliza Battle ay naglalayag sa tabi ng Tombigbee River. 100 katao ang namatay sa usok at apoy, at 26 pa ang nawawala. Ang barko ay lumubog sa lalim na 9 metro at nagpapahinga sa lugar ng pagkawasak hanggang ngayon.

Sinasabi nila na sa panahon ng pagbaha sa tagsibol, kapag ang buwan ay kabilugan sa gabi, makikita mo ang isang bapor ng ilog na lumilitaw mula sa ibaba at lumilipat pabalik-balik sa tabi ng ilog. Tumutugtog ang musika sa board at nagniningas ang apoy. Ang apoy ay napakaliwanag na ang pangalan ng barko ay madaling basahin - "Eliza Battle".

4. Yate na "Joita"

Ang "Joita" ay isang marangyang "unsinkable" na yate na pagmamay-ari ng Hollywood film director na si Roland West mula 1931 hanggang sa digmaan, pagkatapos ay ginawang patrol boat at nagsilbi sa baybayin ng Hawaii hanggang 1945.

Noong Oktubre 3, 1955, tumulak ang Joita patungong Samoa na may sakay na 25 kaluluwa at isang makinang hindi gaanong gumagana. Inaasahan ang yate sa Tokelau Islands, 270 milya mula sa Samoa. Ang paglalakbay ay dapat tumagal ng hindi hihigit sa dalawang araw, ngunit kahit na sa ikatlong araw ay hindi nakarating si "Joita" sa daungan. At walang nagbigay ng SOS signal. Ipinadala ang mga eroplano upang maghanap, ngunit walang nakita ang mga piloto.

Lumipas ang 5 linggo, at noong Nobyembre 10 natagpuan ang yate. Siya ay lumulutang pa rin, ngunit hindi malinaw kung saan, na ang makina ay tumatakbo sa kalahating lakas at isang malakas na listahan. 4 na toneladang kargamento ang nawala, gayundin ang mga tripulante at mga pasahero. Huminto ang lahat ng orasan sa 10-25. Sa kabila ng katotohanan na ang encrusted yacht ay hindi nalulubog, lahat ng life raft at vests ay nawala sa Joita. Ang pagsisiyasat ay nagpatunay na ang katawan ng barko ay hindi nasira, ngunit ang kapalaran ng mga tripulante at kargamento ay nanatiling hindi malinaw.

May naglagay ng kaakit-akit na bersyon. Sinabi nila na ito ay gawain ng mga nakaligtas na militaristang Hapones, na naghukay sa isang malungkot na isla at gumagawa ng mga pag-atake ng mga pirata.

Ang "Joita" ay naayos, ang makina ay pinalitan, ngunit walang gustong pumunta sa dagat sa ghost ship, at noong kalagitnaan ng 1960s ang hindi malulubog na misteryo ay nalagari sa mga piraso.

Ang pinakasikat sa mga makamulto na sasakyang dagat ay ang Flying Dutchman, ang walang hanggang masamang hulk na na-promote sa Pirates of the Caribbean. Bago ang Hollywood fairy tale, ang "The Flying Dutchman" ay nakatagpo sa mga pahina ng mga libro, sa musika ni Wagner at mga kanta ng grupong Rammstein. Oras na para makita ang isa't isa ng harapan. Ipinagpatuloy namin ang aming bangungot na paglalakbay sa dagat at nasa unahan namin ang pinaka...

5."pabagu-bago ng isipDutchman»

Hindi alam ng lahat na ang "flying Dutchman" ay hindi ang palayaw ng ghost ship mismo, ngunit ang kapitan nito.

Ang "Flying Dutchman" ay tumutukoy sa maraming iba't ibang mga ghost ship mula sa iba't ibang siglo. Ang isa sa kanila ay ang tunay na may-ari ng tatak. Ang isa kung kanino nangyari ang gulo sa Cape of Good Hope.

Sinasabi ng alamat: “Ang kapitan ng barko, si Hendrik Van Der Decken, ay umiikot sa Cape of Good Hope, patungo sa Amsterdam. Mahirap maglibot sa kapa dahil sa napakalakas na hangin, ngunit ipinangako ni Hendrick na gagawin ito (oo-oo-oo!), kahit na nangangahulugan ito ng pakikipaglaban sa mga elemento hanggang sa Araw ng Paghuhukom. Hiniling ng koponan na protektahan ang kanilang sarili mula sa bagyo at ibalik ang barko. Binabangungot ng mga alon ang barko, at ang matapang na kapitan ay kumakanta ng malalaswang kanta, umiinom at naninigarilyo ng ilang uri ng damo. Napagtatanto na imposibleng kumbinsihin ang kapitan, nagrebelde ang bahagi ng mga tripulante. Binaril ng kapitan ang pangunahing rebelde at itinapon ang kanyang katawan sa dagat. Pagkatapos ay bumukas ang langit, at narinig ng kapitan ang tinig na "Masyadong matigas ang ulo mong tao," na sinagot niya: "Hindi ako naghanap ng madaling paraan at hindi kailanman humingi ng anuman, kaya't matuyo bago kita barilin din!" At sinubukan niyang bumaril sa langit, ngunit ang pistol ay sumabog sa kanyang kamay.

Ang tinig mula sa langit ay nagpatuloy: "Sumpain ka at maglayag sa karagatan magpakailanman kasama ang isang multo na tripulante ng mga patay, na nagdadala ng kamatayan sa lahat ng nakakakita sa iyong ghost ship. Hindi ka makararating sa anumang daungan at hindi mo malalaman ang kapayapaan sa isang sandali. Ang apdo ang magiging iyong alak, at ang mapula-pula na bakal ay magiging iyong karne."

Kabilang sa mga sumunod na nakilala ang "Flying Dutchman" ay ang mga may karanasan at hindi mapamahiin na mga tao gaya ni Prince George ng Wales at ng kanyang kapatid na si Prince Albert Victor.

Noong 1941, sa isang beach sa Cape Town, isang pulutong ng mga tao ang nakakita ng isang bangkang de-layag na patungo sa mga bato, ngunit nawala sa manipis na hangin nang malapit na itong bumagsak.

6. "Young Teaser"

Ang maliksi na corsair schooner na ito ay itinayo noong 1813 na may isang layunin: ang pandarambong sa mga barkong mangangalakal ng Imperyo ng Britanya na tumulak sa daungan ng Halifax (Nova Scotia). Noong panahong iyon, ang tinatawag nating Canada ay pag-aari ng British, kung saan nagkaroon ng matinding hinanakit pagkatapos ng 1812 na pagtatalo sa pagitan ng United Kingdom at United States.

Mula sa Nova Scotia, ang mabilis na "Teaser" ay nagbalik ng magagandang tropeo. Noong Hunyo 1813, hinahabol ng mga corsair ng administrasyong Ingles ang schooner, ngunit nagawang magtago ng Young Teaser sa mahiwagang makapal na fog. Pagkalipas ng ilang araw, ang schooner ay nakorner ng 74-gun na British battleship na La Hogue at Orpheus. Napagdesisyunan na sumakay sa Young Teaser. Paglapit na paglapit ng limang sakay na bangka sa barko, sumabog ang Teaser. Nakaligtas ang pitong British at sinabi kung paano tumakbo ang isang corsair na may ranggo ng tenyente sa arsenal ng isang schooner na may nasusunog na piraso ng kahoy at mukhang baliw. Karamihan sa mga namatay na privateers ay natagpuang pahinga sa walang markang mga libingan sa Anglican cemetery sa Mahone Bay.

Di nagtagal, sunod-sunod na lumitaw ang mga nakasaksi ng kakaibang phenomena. Nakita daw nila ang Young Teaser na nakalutang sa apoy. Nang sumunod na tag-araw, nag-organisa ang mga usyosong lokal ng isang biyahe sa bangka patungo sa lugar kung saan lumubog ang schooner upang mas matingnan ang multo. At isang multo na kasing laki ng isang barko, na nagpapahintulot sa sarili na humanga, ay nawala sa isang buga ng apoy at usok. Mula noon, dumadagsa ang mga turista mula sa iba't ibang panig ng bansa sa Mahone Bay bawat taon. At paulit-ulit na sumasabog sa kanilang mga mata ang “Young Teaser”. Ang multo ay lalo na gustong lumitaw sa maulap na gabi na may full moon.

Ang ghost ship na Octavius ​​​​ay pinaniniwalaang natuklasan ng mga manghuhuli ng balyena sa kanlurang baybayin ng Greenland noong Oktubre 1775. Ang Octavius ​​​​ay may sakay na patay na tripulante, bawat isa sa mga mandaragat ay tila nagyelo sa sandali ng kamatayan. Ang kapitan ay nagyelo na may isang lapis sa kanyang kamay sa ibabaw ng magasin, sa tabi niya ay nakatayo ang isang nagyelo na babae, isang batang lalaki na nakabalot sa isang kumot at isang marino na may isang baril ng pulbura sa kanyang mga kamay.

Kinuha ng mga natakot na manghuhuli ng balyena ang logbook ng ghost ship at nalaman na ang huling entry ay itinayo noong 1762. Iyon ay, si Octavius ​​ay nagyelo sa loob ng 13 taon.

Noong 1761, ang barko ay naglayag mula sa Inglatera patungong Timog Asya. Upang makatipid ng oras, nagpasya ang kapitan na huwag maglibot sa Africa, ngunit bumuo ng isang maikli ngunit mapanganib na ruta ng Arctic sa hilagang baybayin ng Amerika. Tandaan natin na wala sa proyekto ang Suez o ang Panama Canal. Tila, ang barko ay nagyelo sa hilagang tubig at ang unang nangahas na maglayag sa hilagang-kanlurang ruta bago pa man dumating ang mga icebreaker.

Walang ibang nakakita kay Octavius.

8. "Lady Lovibond"

Noong Pebrero 1748, isinakay ni Kapitan Simon Reid ang kanyang batang asawa na si Annetta sakay ng Lady Lovibond para sa kanyang hanimun sa Portugal. Sa oras na iyon, ang pagkakaroon ng isang babae sa isang barko ay itinuturing na isang masamang tanda.

Hindi alam ng kapitan na ang kanyang unang kapareha na si John Rivers ay umiibig sa asawa ni Reed at nababaliw sa selos. Sa sobrang galit, gumala-gala si Rivers sa kubyerta, pagkatapos ay kumuha ng dowel ng kape at pinatay ang helmsman. Ang masamang unang asawa ang nanguna at pinangunahan ang schooner sa Goodwin Sands, sa timog-silangan ng England, sa baybayin ng Kent. Sumadsad ang Lady Lovibond at napatay ang buong crew at pasahero ng schooner. Ang hatol ng imbestigasyon ay "aksidente".

Pagkalipas ng 50 taon, isang phantom sailboat ang nakita mula sa dalawang magkaibang barko na naglalayag sa kahabaan ng shoals ng Goodwin Sands. Noong Pebrero 1848, napagmasdan ng mga lokal na mangingisda ang mga labi ng pagkawasak ng barko at nagpadala pa nga sila ng mga lifeboat, ngunit bumalik sila nang walang dala. Noong 1948, ang multo ng "Lady Lovibond" sa isang berdeng glow ay muling nakakuha ng mga mata ng mga tao.

Ang isang ghost ship ay nagpapakilala sa sarili tuwing 50 taon. Kaya't kung wala ka pang mga partikular na plano para sa Pebrero 13, 2048, maaaring gusto mong gumawa ng tala sa iyong kalendaryo. Nasira ng Goodwin Sands ang halos mas maraming barko kaysa sa Bermuda Triangle. Sa tabi ng Ginang, dalawang barkong pandigma ang nagpapahinga sa ibaba.

Ang "Mary Celeste" ay ang pinakadakilang misteryo sa buong kasaysayan ng nabigasyon. Hanggang ngayon, may debate tungkol sa mga dahilan ng misteryosong pagkawala ng 8 crew members at dalawang pasahero mula sa barko.

Noong Nobyembre 1872, ang brigantine na si Mary Celeste ay naglayag na may dalang kargamento ng alak mula New York patungong Genoa sa ilalim ng utos ni Kapitan Briggs. Pagkaraan ng apat na linggo, ang barko ay natuklasan malapit sa Gibraltar ng kapitan ng Dei Grazia, na kaibigan ni Briggs at hindi tutol na makipag-inuman sa kanya. Paglapit sa Mary Celeste at pagsakay sa brigantine, natagpuan ni Kapitan Morehouse na inabandona ang barko. Walang buhay o patay na tao doon. Ang kargamento ng alak ay buo at, tila, ang brigantine ay hindi nahuli sa isang malakas na bagyo at nakalutang. Walang bakas ng anumang krimen o karahasan. Ano ang maaaring maging sanhi ng mabilis na paglikas ng magiting na si Kapitan Briggs ay hindi malinaw.

Ang barko ay inilipat sa Gibraltar at inayos. Pagkatapos ng pagkukumpuni, nagtrabaho ang Mary Celeste ng isa pang 12 taon at tumama sa isang bahura sa Dagat Caribbean.

Ang mga bersyon ng biglaang pagkawasak ng brigantine ay iba, at marami sa kanila. Halimbawa, isang pagsabog ng singaw ng alkohol sa kaliwang hawakan. O ang banggaan ng Mary Celeste sa lumulutang na sand island. O ang sabwatan ng mga kapitan na sina Briggs at Morehouse. May nag-usap pa nga ng seryoso tungkol sa mga pakana ng mga dayuhan.

10. "Jian Sen"

Ang listahan ng mga ghost ship ay patuloy na lumalaki hanggang ngayon.

Nakita ng Australian patrol aircraft ang isang 80-meter tanker na hindi alam ang pinanggalingan sa Gulf of Carpentaria noong 2006. Ang pangalan ng barko, "Jian Sen," ay na-black out, ngunit medyo nababasa sa lahat ng mga dokumento na nakuha ng mga opisyal ng customs sa walang laman na tanker. Walang ebidensya na si Jian Sen ay ilegal na nangingisda o nagdadala ng mga iligal na imigrante. Medyo marami ang bigas.

Ipinapalagay na ang barko ay hinihila nang walang tripulante, ngunit naputol ang kable. Ang pag-anod ng ghost ship ay nagpatuloy ng higit sa isang araw, kaya ang Jian Sen na makina ay hindi masimulan. Ang barko ay lumubog sa malalim na tubig. Doon, sa kailaliman, ito ay maganda at payapa. Sinabi ng mga pulitiko na sa naturang mga tanker, ang mga Indonesian ay ilegal na nagdadala ng mga droga at migrante.

Ang barkong multo ay isang terminong kadalasang ginagamit sa mga gawa ng kathang-isip, isang barkong nakalutang na hindi tinitirhan ng isang tripulante. Ang termino ay maaari ding tumukoy sa isang aktwal na barko na (kadalasan bilang isang pangitain) na nakikita pagkatapos itong lumubog, o natuklasan sa dagat na walang tripulante na sakay. Ang mga alamat at ulat ng mga ghost ship ay karaniwan sa buong mundo. Sa karamihan ng mga kaso, nauugnay ang mga ito sa ilang uri ng pagkawasak ng barko. Kadalasan ang mga ghost ship ay naglalarawan ng mga eksena ng kanilang pag-crash, na maaari nilang ulitin nang paulit-ulit. Ito ay totoo lalo na sa mga gabi kung kailan may bagyo.

Joyita - M. V. Joyita

Ang barkong ito ay natagpuan noong 1955 sa Karagatang Pasipiko. Papunta ito sa Tokelau nang may nangyari. Ang rescue team ay nasangkapan na, ngunit ang barko ay natagpuan lamang pagkatapos ng 5 linggo. Ang joystick ay nasira nang husto, at walang kargamento, crew, pasahero o lifeboat na sakay.

Matapos ang isang detalyadong pagsisiyasat, lumabas na ang radio wave ng barko ay nakatutok sa isang distress signal, at ilang mga duguan na benda at isang bag ng doktor ang natagpuan sa board. Wala sa mga pasahero ang natagpuan, at ang sikreto ng barko ay hindi nabunyag.

Octavius ​​- Octavius

Si Octavius ​​ay itinuturing na isang alamat, na ang kwento ng ghost ship ay isa sa pinakasikat. Noong 1775, narating ng Herald ang Octavius ​​​​sa paglalayag sa kahabaan ng Greenland.
Ang koponan ng Herald ay sumakay sa barko at natagpuan ang mga bangkay ng mga pasahero at tripulante na nagyelo dahil sa lamig. Ang kapitan ng barko ay natuklasan sa kanyang cabin, sa gitna ng pagpuno ng isang log book na may markang taong 1762. Batay sa alamat, tumaya ang kapitan na babalik siya sa Great Britain sa pamamagitan ng Eastern Route sa maikling panahon, ngunit ang barko ay naipit sa yelo.

Ang Lumilipad na Dutchman - De Vliegende Hollander

Ang Flying Dutchman ay ang pinakasikat na ghost ship. Ang barko ay unang binanggit sa aklat na A Voyage to Botany Harbor ni George Barrington (1770s). Batay sa kasaysayan, ang Flying Dutchman ay isang barko mula sa Amsterdam.
Ang kapitan ng barko ay si Van der Decken. Nang magsimula ang isang bagyo malapit sa Cape of Good Hope, ang barko ay naglalayag patungo sa East Indies. Si Van der Deccan, na determinadong ipagpatuloy ang paglalakbay, ay nabaliw, pagkatapos ay pinatay ang isa sa kanyang mga katulong at nangakong tatawid sa kapa.
Sa kabila ng lahat ng kanyang pagsusumikap, lumubog ang barko at, ayon sa alamat, si Van der Decken at ang makamulto na barko ay napapahamak na gumala sa dagat magpakailanman.

Mary Celeste

Ito ay isang merchant ship na naglalayag sa Karagatang Atlantiko at inabandona ng mga tripulante nito. Ang barko ay nasa napakaangkop na mga kondisyon na may mga layag na nakataas at sapat na suplay ng pagkain. Ngunit ang mga tripulante, kapitan at mga bangka ng Mary Celeste ay misteryosong nawala. Walang mga palatandaan ng pakikibaka. Maaari mo ring ibukod ang bersyon ng mga pirata, dahil ang mga gamit at alak ng crew ay nanatiling hindi nagalaw.
Ang pinaka-malamang na teorya ay ang mga teknikal na problema o isang bagyo ang nagpilit sa mga tripulante na iwanan ang barko.

Lady Lovibond

Ang kapitan ng barko, si Simon Peel, ay kamakailan ay nagpakasal at pupunta sa isang cruise upang ipagdiwang ang masayang kaganapan. Sa kabila ng mga palatandaan na ang babaeng sakay ay kawawa, kinuha niya ang kanyang asawa.
Nagsimula ang paglalakbay noong Pebrero 13, 1748. Sa kasamaang palad para sa kapitan, ang isa sa kanyang mga katulong ay umibig din sa kanyang asawa at, dahil sa galit at paninibugho, dinala ang barko sa sandbank. Lumubog si Lady Lovebond at lahat ng kanyang mga pasahero. Ayon sa alamat, mula nang masira ang barko ang multo ay nakikita tuwing 50 taon malapit sa Kent.

Baychimo - Ang Baychimo

Ang barkong ito ng bakal na kargamento ay inabandona at naanod sa mga dagat malapit sa Alaska sa loob ng 40 taon. Ang barko ay kabilang sa Hudson Bay Company. Inilunsad ito noong 1920s, nagdadala ng mga balat at balahibo. Ngunit noong 1931, natagpuan ni Beichimo ang kanyang sarili na nakulong sa yelo malapit sa Alaska. Matapos ang ilang mga pagtatangka upang masira ang yelo, ang koponan ay inabandona ang barko. Sa isang malakas na bagyo, ang barko ay nakatakas sa bitag, ngunit malubhang nasira, at nagpasya ang kumpanya na abandunahin ito. Nakapagtataka, hindi lumubog si Beichimo, ngunit patuloy na lumutang para sa isa pang 38 taon malapit sa Alaska. Ang barko ay naging isang bagay ng isang lokal na alamat. Huli itong nakita noong 1969, muling nagyelo sa gitna ng yelo.

Carroll A. Deering - Carroll A. Deering

Ang barkong ito ay naglayag malapit sa Cape Hatteras, North Carolina noong 1921. Ang barko ay kababalik lamang mula sa isang paglalakbay sa pangangalakal mula sa South Africa. Sumadsad ito sa Diamond Shoals, isang lugar na may mataas na kasaysayan ng mga pagkawasak ng barko. Nang dumating ang tulong, natuklasang walang laman ang barko. Walang kagamitan sa pag-navigate at logbook, pati na rin ang 2 lifeboat. Pagkatapos ng maingat na pagsasaliksik, lumabas na ilang mga barko ang misteryosong nawala halos sa parehong oras. Ayon sa mga opisyal, ito ay maaaring gawain ng mga pirata o isang uri ng organisasyong terorista.

Ourang Medan

Nagsimula ang kasaysayan ng Urang Medan noong 1947, nang makatanggap ng distress signal ang 2 barkong Amerikano sa baybayin ng Malaysia. Ang tumatawag ay nagpakilala bilang isang miyembro ng crew ng Urang Medan, isang Dutch vessel, at sinabi umano na ang kapitan at ang iba pang tripulante ay patay o namamatay. Lalong hindi maintindihan ang pagsasalita ng lalaki hanggang sa mawala siya sa mga salitang I'm dying. Mabilis na tumulak ang mga barko para tumulong. Pagdating nila, natagpuan nila na ang barko mismo ay buo, ngunit ang buong tripulante, kabilang ang aso, ay patay, ang kanilang mga katawan at mukha ay nagyelo sa kakila-kilabot na mga pose at ekspresyon, at marami ang nagtuturo ng kanilang mga daliri sa isang bagay na hindi nakikita ng mata. Bago ito maisip ng mga rescuer, nasunog ang barko. Ang pinakasikat na teorya para sa pagkamatay ng mga tripulante ay ang barko ay may dalang nitroglycerin na walang espesyal na packaging, at ito ay tumagas sa hangin.

Mataas na Layunin 6

Ang isa sa mga misteryosong kwento ng "dagat" sa ating panahon ay nauugnay sa barko ng Taiwan na High Aim 6. Natuklasan ang barkong High Aim 6 sa hilagang-kanlurang baybayin ng Australia noong Enero 2003 nang walang sinumang kaluluwa ang nakasakay. Ang barko ay umalis sa daungan noong 2002. Ang mga hawak ng High Aim 6 ay napuno ng tuna, na nagsisimula nang masira. Sinubukan nilang magbigay ng iba't ibang mga paliwanag para sa pagkawala ng mga tripulante: maaari itong makuha ng mga pirata, gayunpaman, ang kaligtasan ng kargamento at ang kawalan ng pinsala sa barko ay pinabulaanan ang bersyon na ito; ang koponan ng High Aim 6 ay pinaghihinalaang naghahatid ng mga iligal na imigrante, ngunit pagkatapos buksan ang mga hold, ang bersyon na ito ay inabandona; ang banta ng paglubog ng barko ay halos hindi umiiral, dahil ito ay nasa mabuting kalagayan. Ang pangunahing bersyon ng mga kaganapan na naganap sa barko na High Aim 6 ay ang bersyon ng crew mutiny at ang pagpatay sa kapitan. Ang patotoo ng nag-iisang mandaragat na nahanap ng mga investigator at isa pang pangyayari ang pabor sa kanya. Dalawang linggo pagkatapos matuklasan ang barkong High Aim 6, isang tao ang tumawag sa pulisya mula sa telepono ng isang inhinyero sa barkong High Aim 6 at sinabi ang tungkol sa isang kaguluhan sa barko at pagkamatay ng kapitan at inhinyero. Ayon sa kanya, umuwi ang team. Wala pa ring ibang impormasyon tungkol sa kapalaran ng mga tripulante ng barko at ng may-ari nito. At malamang na hindi ito lumitaw.

Caleuche

Inilalarawan ng isa sa mga pinakatanyag na alamat ng Chile ang Caleuche bilang isang makamulto na barko na lumilitaw tuwing gabi sa baybayin ng isla ng Chiloe. Ayon sa alamat, dinadala ng barko ang mga kaluluwa ng mga taong namatay sa dagat. Sabi ng mga nakakita, napakaganda at maliwanag at laging sinasabayan ng mga tunog ng musika at tawanan ng mga tao. Pagkatapos lumitaw sa loob ng ilang segundo, ito ay nawawala muli o napupunta sa ilalim ng tubig. Sinasabi nila na ang mga kaluluwa sa barko ay nagbabalik ng buhay na mayroon sila noon.

Bundok Bakal

Malinaw na ang isang barko ay maaaring mawala at malunod sa isang malaking karagatan o dagat, ngunit paano ang isang barko ay mawawala sa isang ilog nang walang bakas? Noong Hunyo 1872, ang S.S. Ang Iron Mountain ay naglakbay mula Vicksburg hanggang Pittsburgh sa kahabaan ng Mississippi River. Nang hindi dumating ang barko sa takdang oras, pinadalhan ito ng tug. Matapos ang ilang araw na paghahanap, natagpuan ang barko, at lumitaw ang bahagi ng kargamento nito sa ibabaw ng tubig. Nawala lang ang barko.

Bel Amica

Ang "classic style" schooner ay natagpuan sa baybayin ng Sardinia, na walang crew na sakay. Ang ghost ship na ito ay natuklasan ng Italian coast guard noong 2006. Sa mga cabin ng barkong naglalayag ay mayroong mga mapa ng Pransya ng mga dagat ng Hilagang Aprika, isang watawat ng Luxembourg, mga labi ng pagkain ng Egypt at mga tabla na gawa sa kahoy na may pangalang "Bel Amica". Natuklasan ng mga awtoridad ng Italya na ang barko ay hindi kailanman nakarehistro sa anumang bansa. Dahil ang sasakyang-dagat ay na-misclassified bilang antique, hindi nagtagal ay nakakuha ito ng interes ng publiko, ngunit sa lalong madaling panahon natuklasan na ito ay isang modernong yate na pag-aari ng isang tao mula sa Luxembourg na malamang na nabigo na irehistro ito para sa mga layunin ng pag-iwas sa buwis.

Schooner Jenny

“Mayo 4, 1823. Walang pagkain sa loob ng 71 araw. Ako na lang ang natitirang buhay. “Ang kapitan na sumulat ng mensaheng ito ay nakaupo pa rin sa kanyang upuan na may hawak na panulat nang matuklasan ang mensaheng ito sa kanyang journal pagkalipas ng 17 taon. Ang kanyang katawan, at ang mga katawan ng iba pang 6 na tao na sakay ng British schooner na si Jenny, ay napanatili sa malamig na panahon ng Antarctica, kung saan ang barko ay nagyelo sa yelo at naging sanhi ng kamatayan. Ang mga tripulante ng whaling ship na nakadiskubre kay Jenny pagkatapos ng kalamidad ay inilibing ang mga pasahero, kabilang ang isang aso, sa dagat.

Marlborough

Ang sailing ship na Marlborough ay itinayo sa isang shipyard sa Glasgow. Ito ay itinuturing na lubos na maaasahan para sa mga paglalakbay sa karagatan. Ang naglalayag na barko ay pinamunuan ni Kapitan Heed, isang maalam at may karanasang marino. Sa huling paglalakbay, may lulan ang Marlborough ng 23 tripulante at ilang pasahero, kabilang ang isang babae. Umalis sa New Zealand patungong England, isang barkong naglalayag na puno ng mga nakapirming tupa at lana ay nawala noong 1890. Ito ay huling nakita noong Abril 1 sa Karagatang Pasipiko sa pagitan ng pasukan sa Strait of Magellan at Cape Horn - sa isang lugar na tinawag ng mga mandaragat, hindi nang walang dahilan, ang "ship graveyard." Ang pagsisiyasat ng mga awtoridad sa dagat ay walang tiyak na paniniwala. Itinuring na nawawala ang sailboat, isang biktima ng mga bato sa Cape Horn. Sa mga nagbabantang lugar na ito, ang bagyo ay umuusad ng 300 araw sa isang taon, ang hangin at mga alon ay tinutulungan ng agos, na hinihila ang mga napapahamak na barko dito at inihagis ang mga ito sa mabigat na bato... Ngunit makalipas ang 23 at kalahating taon, noong Oktubre 1913, malapit sa Punta Ang mga Arena sa baybayin ng Tierra del Fuego, iyon ay, halos sa parehong lugar, lumitaw ang Marlboro - ang barko ay muling nasa ilalim ng buong layag! Ang sailboat ay tila hindi nagalaw. Lahat ay nasa lugar. Maging ang mga tripulante ay kung saan sila ay dapat na nasa isang sailing ship. Isang tao ang nasa timon, tatlo ang nasa deck sa hatch, sampu ang nakabantay sa kanilang mga poste at anim ang nasa wardroom. Ang mga kalansay ay mga basahan na natitira sa kanilang mga damit. Tila ang mga tao ay sinaktan ng ilang biglaang pag-atake, isang misteryosong puwersa. Ang log book ay natatakpan ng lumot at ang mga nakalagay dito ay naging hindi mabasa. Ang iba pang mga papel ay natagpuan na kinain ng mga insekto. Ang mga mandaragat mula sa barko na sumalubong sa naglalayag na barko sa karagatan ay nataranta... Una sa lahat, binilang nila ang mga kalansay: lumabas na may mas kaunti sa kanila kaysa sa mga tao sa Marlborough, ayon sa impormasyon mula sa 23 Taong nakalipas. Nasaan ang mga absent? Namatay na ba sila dati? Nakarating ba sila sa anumang pampang? Hinugasan ba sila ng mga alon sa kubyerta pagkatapos ng kamatayan, o tinatangay sila ng hangin mula sa mga palo sa isang sandali ng kalunos-lunos na “nakamamanghang kalituhan”? Gaya ng nakasanayan sa mga ganitong kaso, isang bersyon ng isang epidemya o pagkalason ang iniharap. Ang kapitan ng barko na nakatuklas sa Marlboro ay gumawa ng isang tumpak na ulat ng lahat ng kanyang nakita. Hindi siya pinayagan ng masamang panahon na hilahin at ihatid ang ghost ship sa daungan. Gayunpaman, ang nakasaad sa kanyang ulat ay kinumpirma sa ilalim ng panunumpa ng lahat ng nakasaksi sa pulong na ito. Ang kanilang patotoo ay naitala ng British Admiralty. "Marlboro" ay hindi na nakita muli. Malamang, namatay siya sa isa sa mga mabagyong araw.

Maraming mga totoong kwento tungkol sa mga totoong barkong multo na gumagala sa mga karagatan, at pagkatapos ng kanilang pagkawasak ay naging mga ninuno ng maraming mga alamat at alamat.
.
.
.
.
.Octavius

Ang pinakasikat na ghost ship sa mundo ay itinuturing na Caesar, na natuklasan sa baybayin ng Greenland noong Oktubre 12, 1775 ng whaling ship na Herald.

Sinabi ng mga mangingisdang sumakay na ang barko ay isang museo ng mga eskultura ng yelo, na ang mga eksibit ay mga patay na tao na nagyelo sa hindi likas na mga pose. Sa cabin ng kapitan, isang patay na lalaki (maliwanag na kapitan) ang nakaupo sa mesa, may hawak na panulat sa kanyang kanang kamay, at sa harap niya sa mesa ay nakalagay ang troso ng barko. Sa cabin kasama niya ay isang babae at isang maliit na batang babae, na nakabalot sa isang mainit na kumot.

Ang mga mangingisda ay tumakas sa takot mula sa barkong multo, dala ang logbook ng kapitan, ang mga pahina nito, sa kasamaang-palad, ay magkadikit, at ang huling entry lamang ang kanilang nabasa. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang huling bagay na isinulat ng kapitan ng Caesar ay: "Ito ang kaparusahan para sa ating mga kasalanan," ayon sa iba: "Ito na ang wakas," ngunit ang lahat ng mga mapagkukunan ay sumasang-ayon na ang huling entry ay may petsang 1762. Kaya, lumalabas na si "Caesar" kasama ang isang tripulante ng mga patay na tao na sakay ay "naglayag sa dagat" sa loob ng 13 taon.

Noong 1761, umalis ang Caesar sa Inglatera at nagtungo sa Northern Alaska. Malamang na nagpasya ang kapitan ng barko na maglayag sa mas maikling rutang North-West, na kilala sa kataksilan nito. Malamang, sa seksyong ito ng ruta na nahulog ang barko sa isang bitag ng yelo. Sa pagdating ng init, ang Caesar, na hinimok ng malakas na hangin, ay nakapag-iisa na nakatakas mula sa nagyeyelong pagkabihag nito, ngunit sa sandaling iyon ay patay na ang lahat ng mga tauhan nito.

Mary Celeste

Ang Mary Celeste ay isang barkong pangkalakal na natagpuang inabandona at naaanod sa Karagatang Atlantiko noong 1872. Ang barko ay nasa mahusay na kondisyon, ang mga hold ay puno ng sariwang pagkain at mga kalakal. Walang nakitang bakas ng mga tripulante, at ang pagkakaroon ng 1,500 bariles ng purong alak sa barko ay nag-aalis ng posibilidad na ang barko ay inatake ng mga pirata.

Ang Mary Celeste ay inilunsad noong 1860; sa susunod na 10 taon, binago ng barko ang mga may-ari nito nang may nakakainggit na regularidad at, sa huli, binili ito ng $3,000 ni Kapitan Benjamin Briggs. Noong Nobyembre 7, 1872, umalis ang Mary Celeste sa daungan ng New York. Nakasakay si Kapitan Briggs, ang kanyang anak at asawa, at isang tripulante ng 10 marino. Wala nang nakakita sa kanila mula noon.

Walang logbook sa ghost ship, at nawawala rin ang dalawang lifeboat, na natuklasan noong 1873 sa baybayin ng Spain, ang isa sa mga ito ay naglalaman ng isang katawan na nakabalot sa isang bandila ng Amerika, ang isa ay naglalaman ng 5 pang patay na tao na hindi maaaring nakilala. Walang babae sa mga bangkay,

Itinayo sa Sweden noong 1911, ang Baychimo ay isang merchant ship na may dalang mga balat ng hayop at naglayag sa Northwest Canada.

Noong 1931, sa isa pang paglalakbay, ang barko ay natigil sa yelo malapit sa baybayin ng lungsod ng Kurgan. Pagkaraan ng isang linggo, nabasag ang yelo sa ilalim ng "Baichimo", at naipagpatuloy ng mga mandaragat ang kanilang paglalakbay. Pagkalipas ng 8 araw, naulit ang kasaysayan, pagkatapos ay nagpasya ang kapitan na pumunta sa pampang at maghintay para sa pagtunaw. Makalipas ang isang buwan, pagkatapos ng matinding bagyo ng niyebe, bumalik ang mga tripulante sa lugar kung saan nakakulong ang kanilang barko. Ngunit sa pagtataka ng lahat, ang "Baichimo" ay nawala at ang mga mandaragat ay nagpasya na ito ay lumubog. Pagkalipas ng ilang araw, ang mga tripulante ng nawawalang barko ay nakipag-ugnayan sa radyo ng Coast Guard, na nag-ulat na ang kanilang barko ay natagpuan 45 milya mula sa kanilang kampo. Nakapagtataka, na-stuck na naman sa yelo si “Baichimo”.

Ang pamunuan ng Hudson's Bay Company, na nagmamay-ari ng Baychimo, ay nagpasya na iwanan itong nakakulong sa yelo, dahil sa katotohanan na ang katawan ng barko ay lubhang nasira. Sa kabila ng katotohanang ito, si "Baichimo", gamit lamang ang isang paraan na kilala niya, ay nakatakas mula sa pagkabihag ng yelo at mahinahong inararo ang tubig ng Dagat Bering sa loob ng 38 taon.

Simula noon, maraming beses nang nakita ang "Baichimo" malapit sa Alaska. Ang huling pagpupulong sa hindi pangkaraniwang barkong ito ay nagsimula noong 1969. At noong 2006, ang gobyerno ng Alaska ay naglunsad ng operasyon upang matuklasan at kasunod na lumubog ang mailap na ghost ship, na hanggang ngayon ay hindi matagumpay.

Ang Carroll A. Deering

Ang 5-masted schooner na si Carroll A. Deering ay itinayo noong 1911 at ipinangalan sa anak ng taga-disenyo. Ngunit ang barkong ito ay nakakuha ng katanyagan matapos itong mawala sa ilalim ng mahiwagang mga pangyayari sa Bermuda Triangle noong 1920.

Noong taon ding iyon, 8 barko ang nawala sa Bermuda Triangle.

Ang cargo ship na Carroll A. Deering ay natuklasan makalipas ang isang taon noong Enero 31, 1921 malapit sa Cape Hatteras, North Carolina. Nasa mahusay na kondisyon ang barko, tila kakaalis lang nito sa repair dock kahapon. Ang mga tripulante ay nawawala, ang mga navigation chart at ang log ng barko ay nawawala, ngunit ang pinaka nakakagulat ay ang mga hold ay napuno ng mga sariwang probisyon. Ang nakakatakot na barko ay lumubog kung sakali, ngunit ang pagsisiyasat sa pagkawala nito ay nagpatuloy hanggang 1922.

Ang Joyta ay parehong barkong pangingisda at isang charter vessel na nawala sa Karagatang Pasipiko noong 1955.

Ang barko na may 25 pasahero at 4 na tripulante ay naglalayag patungo sa isla ng Tokelau nang may mangyari sakay. Matapos hindi dumating si "Joita" sa daungan sa takdang oras, isang malakihang operasyon sa paghahanap ang inilunsad: maraming sasakyang panghimpapawid ang nagsuklay sa teritoryo ng nilalayong ruta ng barko, ngunit walang kabuluhan: "Joita" "nahulog sa lupa."

Pagkaraan ng 5 linggo, natuklasan si Joyta 600 milya mula sa orihinal nitong kurso. Ang barko ay lubhang nasira at nakalista sa isang tabi. Sa board ay walang tripulante, walang kargamento, o kahit isang mahalagang katangian ng mga sasakyang pangingisda bilang mga daga. Ang tanging nakita ay isang bag ng doktor at isang pares ng duguang bendahe. Wala pa ring nalalaman tungkol sa kapalaran ng mga tripulante.

Ang Lady Lovibond

Ang English folklore ay puno ng mga alamat tungkol sa mga ghost ship, ngunit ang pinakasikat, kakaiba, ay ang totoong kuwento ng barkong Lady Lovibond.

Nagsimula ang kuwento noong 1748, nang magpakasal ang kapitan ng barko na si Simon Reed at nagpasya na sumakay sa isang cruise kasama ang kanyang napili. Noong mga panahong iyon, pinaniniwalaan na ang isang babaeng sakay ay magdudulot ng gulo, at ang buong crew ng Lady Lovibond ay tutol sa naturang desisyon ng kapitan. Sa kabila nito, noong Pebrero 13, 1748, umalis sa bay ang barko kasama ang mga bagong kasal.

Sa kasamaang palad para sa kapitan, ang kanyang magandang asawa ay pinagnanasaan ng mga miyembro ng mga tripulante, na, na nagkaroon ng sapat na problema para sa kalusugan ng mga kabataan, nagrebelde at binitay ang kapitan. Sa sumunod na mga araw, inubos ng mga mandaragat ang mga kulungan, napuno ng alak, at nagpalitan ng panggagahasa sa batang asawa ng kapitan. Sa ika-13 araw ng gayong kasiyahan, ang isa sa mga mandaragat na lumubog sa dagat ay nakarating sa timon ng barko at pinatnubayan ang barko patungo sa Goodwin Sands sandbank.

May isa pang bersyon ng nangyari, ayon sa kung saan ang unang asawa na si John Rivers, na galit na galit sa asawa ng kapitan, ay pinutol ang lalamunan ng timonel at ipinadala ang barko sa masamang kapalaran na Goodwin Sands.

Sa kabila ng gayong mga pagkakaiba, ang resulta ay pareho - ang barko ay lumubog kasama ang lahat ng mga tripulante.

Eksaktong 50 taon ang lumipas, ilang barkong pangkalakal na dumadaan malapit sa Goodwin Sands ang nag-ulat na nakita ang Lady Lovibond sa sandbar. Noong Pebrero 13, 1848, ang mga mangingisda na nangingisda sa baybayin ng Kent (England) ay nag-ulat sa coast guard na isang barko ang nawasak sa Goodwin Sands. Ang mga rescue boat na ipinadala sa lugar ng sinasabing pag-crash ay walang nakita. Noong 1948, ang merchant ship ng Captain Bull Prestwick ay nakatagpo ng isang ghost ship.

SS Ourang Medan

Ang kasaysayan ng cargo ship na "Orange Medan" ay nagsimula noong 1947, nang ang dalawang barkong Amerikano na patungo sa Malaysia ay nakatanggap ng signal ng SOS. Humingi ng tulong ang isang lalaki, ipinakilala ang kanyang sarili bilang miyembro ng crew ng Dutch ship na Orange Medan. Sumigaw ang lalaki: “Patay na ang lahat at malapit na itong dumating para sa akin.” Pagkatapos ay isang kakaibang ingay ang dumating sa transmission at sinabi ng marino: "Patay na ako."

Agad na tumungo ang mga barkong Amerikano upang tulungan ang barkong nasa kagipitan. Natagpuan ang mga bangkay ng lahat ng tripulante sa sakay ng Orange Medan. May nakapirming ekspresyon ng takot sa mga mukha ng mga patay, at dilat ang malasalamin nilang mga mata. Marami ang namatay na nakaunat ang kanilang mga kamay sa harap nila, at malinaw na ipinagtatanggol nila ang kanilang sarili mula sa isang bagay. Sa pagsusuri sa mga bangkay, napag-alaman na ang lahat ng mga tripulante ay namatay humigit-kumulang 6-8 oras ang nakalipas, ngunit sa kabila nito, ang temperatura ng kanilang katawan ay lumampas sa 40 degrees Celsius.
Napagpasyahan na hilahin ang barkong "Orange Medan" sa daungan para sa karagdagang pagsusuri, ngunit makalipas ang ilang minuto, nagsimula ang sunog sa barko at napilitang iwanan ito ng mga miyembro ng rescue team. Kaagad pagkatapos nito, isang pagsabog ang naganap at ang Orange Medan ay lumubog sa ilalim.

Isang teorya ang iniharap na ang buong kwentong ito ay isang panloloko at walang "Orange Medan" dahil Walang nakitang rekord ng sasakyang ito sa Lloyd's Insurance Register, na dapat isama ang lahat ng barkong nasa internasyonal na pagpapadala. Bilang isang resulta, ang buong kuwento ay kinilala bilang isang panloloko, sa kabila ng katotohanan na mayroong maraming mga katotohanan na nagpapatunay ng kabaligtaran, dahil ito ay tiyak na kilala tungkol sa mga taong nag-aangkin na ang kanilang mga kamag-anak ay inupahan sa isang barko na tinatawag na Orange Medan at nawala. .
Bilang pag-alaala sa misteryosong barko, tanging mga larawang kuha ng asawa ng isa sa mga tripulante ang naiwan.

"Caesar", ayon sa iba pang mga mapagkukunan "Octavius"- isa sa pinakasikat mga barkong multo, tungkol sa kung saan, gayunpaman, halos walang nalalaman.

Mga kwento tungkol sa mga barkong multo- ilan sa mga pinaka misteryoso at katakut-takot na kwento sa mga marino. Ito ay pinaniniwalaan na ang pakikipagtagpo sa isang ghost ship ay nagbabanta sa lahat ng uri ng kasawian para sa isang barko na natitisod sa naturang barko. Ang mga barkong multo para sa iba't ibang dahilan, walang laman o may patay na mga tripulante, na naaanod sa World Ocean ay natagpuan pa rin.

barko "Caesar" noong 1761 umalis siya sa England patungo sa Northern Alaska. Tila, ang kapitan ng barko ay nagpaplano na dumaan sa North-West ruta upang paikliin ang kanyang ruta. Ang Northwest Passage (Ingles) ay isang ruta ng dagat sa kahabaan ng Arctic Ocean sa baybayin ng North America sa pamamagitan ng Canadian Arctic Archipelago. Noong ika-18 siglo, ang landas na ito ay kilalang-kilala sa mga mandaragat; wala pang nakalampas dito nang walang pagkatalo. "Caesar" nagdusa ng parehong kapalaran tulad ng maraming mga barko na nawala habang sinusubukang i-navigate ang Northwest Passage. Itinuring na lumubog ang barko sa mahabang panahon, ngunit noong Oktubre 12, 1775, makalipas ang 14 na taon, "Caesar" nakatagpo ng barkong panghuhuli ng balyena "Herald". Mga mandaragat na may "Herald", pagdating sa board "Caesar", nakakita ng isang kakila-kilabot na larawan: lahat ng mga tripulante ay patay at isang lumulutang na museo ng mga figure ng yelo. Ang mga taong nahuli sa yelo ay hindi nakatakas sa lamig at nagyelo sa pinaka hindi natural na mga posisyon. Ang kapitan ng barko ay natagpuan sa kanyang cabin na may panulat sa kanyang kamay sa ibabaw ng troso ng barko. Tila, hanggang sa huling sandali ay sinubukan niyang ilarawan ang lahat ng nangyayari. Ang mga katawan ng isang babae, marahil ay asawa ng kapitan, at isang bata ay natagpuan sa cabin kasama niya.

Mga mandaragat na may "Herald" Labis silang natakot na hindi man lang sila nagtangkang suriin ang barko nang detalyado o kumuha ng anuman mula dito. Ang tanging dala nila noong umalis ay ang troso ng barko. "Caesar".
Sa kasamaang palad, ang mga sheet ng log ng barko "Caesar" magkadikit, at naging posible na basahin lamang ang huling pahina, kung saan ito nakasulat: "Ito ang parusa ng Diyos sa ating mga kasalanan...". Ang entry ay may petsang 1762.
Koponan "Herald" naisip na "Caesar" ay isinumpa at iniwang naaanod sa tubig ng Arctic Ocean. Pagkatapos noon, wala nang nakakita sa kanya.