Pagpili ng solar na baterya para sa isang bisikleta. Pagsusuri ng Solarbike - Mga Modelo ng Solar Bike ng Solar Bike

Mula nang nilikha ang mga unang solar cell, ang mga mananaliksik ay naghahanap ng mga paraan upang magamit ang ganitong uri ng teknolohiya sa transportasyon. Ang ideya ng pagsasama ng mga solar panel sa mga gulong ng bisikleta ay hindi bago, ngunit lumilitaw na ang teknolohiya ay lumago nang husto na ito ay talagang madali at maginhawang gamitin para sa mass consumption.

Mahusay din ang mga ito para sa pag-charge ng mga modernong baterya at pagpapagana ng mga modernong de-koryenteng motor.

Ang mga tagumpay na ito ang dapat na makilala ang "solar" na bisikleta bilang isa sa mga pinaka-mapanlikhang imbensyon sa mga kamakailang panahon. At ang environmentally friendly na two-wheeler ni Jasper Frowtik ay nanalo na ng award para sa life-improving invention. Danish na non-profit na organisasyon. Ang Disenyo ng Index, na nagtatrabaho tungo sa pagbuo ng mga proyektong nilikha upang mapabuti ang buhay ng mga tao sa buong mundo, kapwa sa mga binuo at papaunlad na bansa, ay karapat-dapat na pahalagahan ang pagnanais ng Danish na inhinyero na lumikha ng environmentally friendly na transportasyon.

Bilang karagdagan sa mga solar panel, ang bisikleta ay may mga baterya at de-kuryenteng motor. Sinisingil ang mga baterya gamit ang solar energy, na ginagawang libre ang pag-recharge ng mga baterya, at hindi na rin kailangang maghanap ng mga socket.

Sa paghusga sa video, ang de-koryenteng motor ay gumagana bilang isang pantulong na yunit, dahil ang bisikleta ay may klasikong pedal drive, na walang kapaguran na ginagamit ng matapang na tester sa buong pagsubok. Bagaman, gaya ng sabi ng lumikha ng bisikleta, maaari kang maglakbay ng hanggang 70 km gamit ang electric power nang walang karagdagang recharging.

Maaaring iakma ang bilis mula sa karaniwang 25 km/h hanggang sa maximum na 50 km/h.

Kapag ang Solar Bike ay nakatigil, pinapagana ng solar energy ang mga baterya kapag ito ay gumagalaw, ang mga solar cell at ang baterya ay nagpapagana sa electric motor;

Siyempre, may mga tanong na hindi pa nasasagot. Gaya ng kung gaano katagal ang bike na ito upang ganap na ma-charge ang mga baterya nito mula sa araw, magkano ang magagastos nito at kung ang sample na ito ay mapupunta sa produksyon.

Ang pinaka-matipid na transportasyon ay tiyak na isang bisikleta. Ito ay mobile, magaan, naa-access. Mukhang maayos ang lahat, kung hindi para sa isang "ngunit" - kailangan mong mag-pedal, at hindi ito madali kung mahaba ang landas, at kahit na may madalas na pag-akyat.

Isang hindi inaasahang solusyon ang pumasok sa isip ng mga taga-disenyo ng Danish. Gumawa sila ng bisikleta na may mga solar panel na nakapaloob sa mga gulong. Ito ay sapat na upang panatilihin ang bike sa araw para sa ilang oras upang maglakbay ng walumpung kilometro nang walang recharging. Kung biglang maubusan ang baterya, maaari kang makarating sa lugar sa makabagong paraan sa pamamagitan ng pagpedal. Ang mga bisikleta ay hindi na bago sa mga lansangan ng Copenhagen. Tandaan na ang lungsod ay hindi ang sunniest. At kung ang bagong produkto ay gumagana doon bilang isang ganap na bisikleta, maaari itong maging isang kailangang-kailangan na sasakyan para sa mga residente ng, halimbawa, Sochi, Egypt o Italy.

Ang Solarbike, na pinapagana ng solar energy, ay umaabot sa pinakamainam na bilis na dalawampu't limang kilometro bawat oras at pinakamataas na bilis na limampu. Sa kasong ito, hindi mo kailangang abalahin ang iyong sarili sa pagpedal. Kung ang gayong mga pagsisikap ay ginawa, maaari ka ring magmaneho sa isang "mabaliw" na bilis na animnapu o higit pang kilometro bawat oras.

Ang imbentor ng bisikleta ng hinaharap ay ang taga-Denmark na si Jesper Frausig. Ngunit sa ngayon ay wala pang datos kung ang kanyang proyekto ay makakatanggap ng komersyal na pagpapatupad, tulad ng presyo nito ay hindi alam kung ang mass production ay sisimulan, na hindi pa rin sila kibo. Ngunit ang ideya mismo ay kamangha-manghang.

Ang kaakit-akit sa bagong gadget ay hindi nito kailangang singilin (tradisyonal) at hindi nangangailangan ng pagpapalit ng baterya. Ang disenyo ng bike ay "nag-optimize ng lilim" upang ang mga solar panel na nakapaloob sa magkabilang gilid ng mga gulong ng bisikleta ay makatanggap ng sapat na liwanag upang itulak ang bisikleta.

Ang enerhiyang naipon kapag huminto ang bisikleta ay naka-imbak sa baterya at maaaring magamit upang paandarin ang de-koryenteng motor. Ang reserba ng kuryente ng hindi pangkaraniwang sasakyan ay pitumpu't siyam na kilometro.

Sinasabi ng mga developer na kahit na sa maulap na panahon, ang isang solar-powered na bisikleta ay maaaring maglakbay ng maikling distansya. Buweno, kapag naubos ang enerhiya, kakailanganin mong gumamit ng lakas ng kalamnan.

Ang isang magandang kinabukasan ay hinuhulaan para sa de-kuryenteng bisikleta, dahil ang lahat ng kailangan para sa isang kaaya-ayang paglalakad ay isang maaraw na araw. Walang koneksyon sa network, walang wire o charging na kinakailangan. Ang pagsakay sa isang Solarbike ay magiging libre sa buong kahulugan dahil sinisingil ito ng aming luminary. Sa dilim, siyempre, ito ay "naging" sa isang ordinaryong bisikleta.

Mga variant ng solar-powered na bisikleta na naimbento sa iba't ibang bansa

Ang pag-unlad ng modelo ay tumagal ng tatlong taon. Matapos i-finalize ang disenyo ng prototype, na naging mas naka-istilong, ang bike ay hinirang pa para sa isa sa mga parangal sa disenyo. Ito ay mahusay, ngunit ang mga mamimili ng Russia ay labis na interesado sa kung kailan ito ibebenta upang personal nilang matukoy ang mga pakinabang at disadvantages nito.

Denmark

Ang lalaking Danish ay hindi nag-iisa sa kanyang pagnanais na gumamit ng solar energy sa kanyang bisikleta. Isang hindi pangkaraniwang konsepto ang iminungkahi ng Turkish designer na si Mojtaba Raeisi. Ang kanyang bisikleta ay mayroon ding mga solar panel na nakapaloob sa mga gulong, ngunit maaari nilang baguhin ang kanilang posisyon sa eroplano upang palaging manatiling nakaharap sa araw.

Türkiye

Ang isa pang mag-aaral, ngunit sa pagkakataong ito mula sa Turkey (probinsiya ng Anatolian ng Konya), ay nagkaroon ng parehong ideya - upang lumikha ng isang bisikleta na hindi aasa sa kuryente at malulutas ang problema ng pagsisikip ng trapiko. Siya ang nag-imbento nito. Ang bisikleta ay maaaring maglakbay sa bilis na 35 km/h gamit ang nakaimbak na solar energy. Apatnapung kilometro ang layo na maaari nitong lakbayin nang walang recharging. Inabot siya ng anim na buwan. Ang newfangled invention ay nagkakahalaga sa kanya ng $387 (isang libong Turkish liras). Ngunit, sa mass production, ang gastos ay maaaring mabawasan ng kalahati.

Isinasaalang-alang niya ang mga pakinabang ng kanyang imbensyon na magaan ang timbang, na 60 kg. Ang imbentor ay nagtatrabaho upang madagdagan ang distansya na nilakbay nang walang recharging.

Russia

Ang mga imbentor ng Russia ay nag-iisip din tungkol sa hinaharap. Marahil ang isang bisikleta na idinisenyo sa Volgograd ay tila hindi pangkaraniwan sa marami, ngunit ito ay maaaring tumagal ng nararapat na lugar sa mga sasakyan sa hinaharap. Ang ideya ng pagsasama ng solar battery sa bisikleta ay pumasok sa isip ng isang associate professor sa Kamyshensky Institute of Technology.

Nanatili itong ideya nang higit sa sampung taon, hanggang sa matagpuan ang isang mag-aaral sa ikatlong taon na nagsama-sama ng mga taong katulad ng pag-iisip na nagsimulang ipatupad ito. Gumawa sila ng solar-powered tricycle. Nakagawa sila ng isang malakas na pangalan para sa bisikleta - "Helios", na nangangahulugang “solar deity” sa pagsasalin mula sa sinaunang Griyego. Ang araw ay nagbibigay ng lahat ng enerhiya para sa bagong pag-unlad, na gumagalaw sa bilis na 35 kilometro bawat oras, na sumasaklaw sa 130 kilometro sa isang buong singil.

Ang hybrid ay hindi nangangailangan ng recharging mula sa mains sa lahat. Gayunpaman, ito ay naging napakalaki - ang bike ay tumitimbang ng halos isang daang kilo. Ang mga imbentor ay nagtatrabaho ngayon upang bawasan ito at pagaanin ang solar panel at frame upang gawin itong mas praktikal. Sa kabilang banda, kahit na ang mga taong may kapansanan ay maaaring sumakay sa bagong three-wheeler. At ito, siyempre, ang malaking plus nito. Plano nilang tapusin ang gawaing ito sa Mayo sa susunod na taon, kaya marahil ang mga siklistang Ruso ay makakakuha ng isang domestic solar-powered na bisikleta nang mas maaga kaysa sa isang Turkish o ang isa na binuo sa Denmark. Sa ngayon, ayon sa mga taga-disenyo, ang presyo nito ay maaaring limampu't apat na libong rubles .

Kaya ngayon isipin ang tungkol dito, ito ba ay talagang isang walang kwentang ehersisyo upang "muling baguhin ang gulong"?

Ang isang de-kuryenteng bisikleta ay maaaring gumana hindi lamang sa buhay ng baterya, kundi pati na rin sa isang solar na baterya, na patuloy na nagre-recharge ng baterya at pinipigilan itong maubusan. Ang isa pang pagpipilian ay ang magdala ng solar na baterya kasama mo sa kalsada bilang bagahe at singilin ang mga baterya sa isang rest stop sa loob ng 3-4 na oras.

Maaaring binili ang mga solar panel at charger mula sa tindahang ito.

Sa isang bisikleta na nilagyan ng solar na baterya, ang saklaw ng pagbibisikleta ng bisikleta ay pinalaki, at sa mga araw na walang ulap ay halos walang limitasyon. Upang magbigay ng kasangkapan sa isang bisikleta na may solar na baterya, kakailanganin mo ng humigit-kumulang 10,000 - 18,000 rubles, depende sa kinakailangang kapangyarihan at bilis ng pagsakay. Mayroong isang disbentaha na naglilimita sa paggamit ng mga solar generator - ang mga ito ay medyo malaki para sa kasalukuyang at boltahe na kinakailangan upang mapatakbo ang isang bisikleta. Sa kabilang banda, ginagamit ng mga designer ang kawalan na ito bilang isang kalamangan: sa pamamagitan ng paglalagay ng solar energy receiver sa itaas ng bisikleta, lumikha sila ng isang makulimlim na silungan para sa manlalakbay, at ito ay napakahalaga sa kalsada sa ilalim ng nakakapasong araw.

Dalawang pasahero

Sa pag-recharge sa pahinga

Alamin kung anong mga de-koryenteng motor ang ginagamit para sa mga de-kuryenteng bisikleta sa aming website.

Paano gumawa ng solar-powered na bisikleta gamit ang iyong sariling mga kamay

Sunny Trike.

Maglakbay nang libre gamit ang kapangyarihan ng araw! Paano Gumawa ng Solar Powered Trike.
Ang layunin ng proyektong ito ay lumikha ng sasakyan na:
– nagbibigay ng libreng "berde" na transportasyon, kaya hindi ito dapat isaksak sa saksakan sa dingding o maglalabas ng anumang mga pollutant,
- Pag-eehersisyo sa trabaho. - Mura.
- Simple at hindi nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili.
– Binibigyang pansin ang mga praktikal na aplikasyon ng mga berdeng enerhiya at nagtataguyod ng mga alternatibo sa fossil fuel.
– Binabawasan ang labis na pagsusuot ng sasakyan at polusyon sa hangin.

Hakbang 1: Bumili ng bisikleta

Maghanap ng isang magaan na sasakyan. Dalawa, tatlo o apat na gulong ang gagawin, depende sa kung gaano karaming trabaho ang gusto mong gawin, ngunit pareho ang konsepto. Ang mga sasakyang may apat na gulong ay maaaring sumailalim sa iba't ibang batas. Siyempre, ang pinakamagandang bike ay ang pagmamay-ari mo na, kung mayroon kang tatlo o apat na gulong na pedal-powered bike. Sa interes ng pagiging simple, isang tricycle ang napili para sa aking proyekto. Ang Schwinn Meridian Trike na ito ay nagkakahalaga ng $250 at madaling makuha, at ang basket ay nagbibigay-daan para sa madaling paglalagay ng mga baterya at solar panel na may kaunting katha.

Ang unang hakbang ay ganap na i-disassemble ang bike at pinturahan ito ng maliwanag na berdeng pako. Maaaring opsyonal ang hakbang na ito, ngunit naramdaman ko na ito ay sa aking kaso dahil ito ay isang proyekto ng paaralan na dapat makuha ang iyong pansin at ipaalam sa iyo na ito ay isang tunay na berdeng kotse. Ito ay isang sasakyan na hindi gumagamit ng gas at hindi nakasaksak sa isang saksakan sa dingding, na makakatalo sa layuning ito dahil ang kuryente mula sa grid ay malamang na nagmumula sa isang hindi nababagong mapagkukunan ng enerhiya. Ito ay tumatakbo sa malinis na solar energy.

Bago ipinta ang frame, ginamit ko ang hakbang na ito bilang isang pagkakataon upang palakasin ang frame kung saan naka-assemble ang mga baterya. Ang mga lead-acid na baterya ay mabigat, ngunit ang mga ito ay medyo mura.
Ang isang tubo ay hinangin upang ipamahagi ang pagkarga sa apat na puntos sa may hawak ng ehe sa halip na dalawa. Itinatali rin nito ang likurang subframe, na ginagawang tagapagdala ng load ang tubo sa halip na mga welds, na sa kalaunan ay maaaring humantong sa pagkapagod at pagkabigo.
Ang mga high pressure pipe ay nilagyan at ang Trike ay maingat na binuo upang mabawasan ang rolling resistance.

Ang isang lalagyan ng baterya ay ginawa at ang mga bolts ay hinangin sa basket, na gagamitin bilang mga stud upang ma-secure ang baterya, na ginagawang mas madali ang pagtanggal. Ang mga 12V LED ay ipinasok sa mga reflector at naka-wire bilang mga ilaw ng preno sa pamamagitan ng mga brake levers, na nagpapasara sa makina kapag nagpepreno. Ang mga ito ay konektado sa isa lamang sa tatlong 12-volt na baterya.

Hakbang 2: Transmission/Chassis

Ang powertrain ay binubuo ng iyong electrical system at ang electric motor. Ang Electric Hub Motor Kit ay nagkakahalaga ng $259 at binubuo ng isang gulong sa harap na may built-in na 36-volt na brushless na motor, pati na rin ang mga kinakailangang sangkap tulad ng twist-grip throttle, brake levers na naka-wire upang putulin ang kuryente sa motor, isang indicator ng antas ng baterya, at isang speed controller, 36V charger at battery pack connector.

Ang pag-install ng motor ay nangangailangan lamang ng pagpapalit ng mga gulong sa harap at pagpapatakbo ng mga wire pabalik sa controller, na ilalagay sa ilalim ng likurang basket. Ang slack ay dapat na iwan sa mga wire sa paligid ng head tube/fork junction upang hindi sila maging strained kahit na sa maximum na anggulo ng pagpipiloto. Ang mga grip at brake lever ay pinalitan ng mga bago at ang kanilang mga wire ay naibalik din sa controller.
Ang pagpili ng tamang baterya ay isang trade-off sa pagitan ng presyo, timbang at saklaw kumpara sa oras ng pag-charge. Maraming pera ang maaaring gastusin sa mga baterya, ngunit dahil ako ay nasa badyet, kailangan kong kunin ang maaari kong makuha. Kumuha ako ng multimeter at nakakita ng 3 baterya sa halagang $20 bawat isa at ito ay gumagana ng maayos sa ngayon. (3) -12 volt, 20 amp/hour na mga baterya ay tumatakbo sa serye upang makagawa ng 36 volts. Nagbibigay ang 20Ah ng mas malawak na hanay, ang trade-off ay mas mahabang oras ng pagsingil. Nagdagdag ng kill switch kaya hindi na kailangang idiskonekta ng driver ang baterya para isara ang electrical system.

Hakbang 3: Charging System/Solar Panels

Ang mga solar panel ay kailangang maging kasing laki hangga't maaari upang ma-maximize ang magagamit na kapangyarihan, ngunit kailangan din nilang magbigay ng tamang boltahe. Ang mga solar panel ay gumagawa ng isang hanay ng mga boltahe na tumataas at bumababa, ngunit ang rating ng boltahe ng panel ang mahalaga sa pagpili ng tamang controller ng singil. Bumili ako ng brand 3 Q-cell monocrystalline solar panel na nakita ko sa Ebay sa halagang $110 bawat isa. Naglalabas sila ng 21.8 volts peak at 17 volts nominal para sa power rating na humigit-kumulang 1.2 A. Sa tatlong panel sa serye, iyon ay humigit-kumulang 66 volts at 51 volts nominal, higit pa sa 42 volts na kailangan para i-charge ang mga baterya. isang basket ang idinagdag sa harap upang mapaunlakan ang ikatlong solar panel.
Mula sa batas ng Ohm, ang kapangyarihan (P) ay katumbas ng boltahe (V) beses sa kasalukuyang (I), (P = V * I), kaya ang output ng mga panel ((17 Volts * 3) * 1.2 A) = 61.2 Watts na na-rate at higit sa 80 W. Watt peak. Ang isang maximum power tracking (MPPT) charge controller ay nanlilinlang sa mga panel upang itago ang load sa baterya mula sa kanila at payagan silang gumana sa maximum na kapangyarihan kapag pinapayagan ng mga kondisyon.

Ang charge controller ay karaniwang kumukuha ng AC voltage/current mula sa solar panel array at iko-convert ito sa DC voltage (42V) o current para ma-optimize ang charging ng 36V source. Ang pinakamataas na boltahe ng input sa controller ay 100 Volts, kaya ang 66 Volt peak ay hindi makakasama sa controller. Ang controller ay may maximum na power point tracking (MPPT) na uri na mas mabilis na nagcha-charge kapag mas maraming sikat ng araw ang available kaysa sa isang nakatakdang rate tulad ng ginagawa ng karamihan sa mga controller.

Upang ma-charge ang mga baterya sa praktikal na oras, dapat silang mag-charge nang halos kasing bilis o mas mabilis kaysa sa kasamang 110V na saksakan sa dingding para sa isang 36V na charger/converter, na nagcha-charge sa 1.5A sa 1.2 na mga panel amp ay hindi ito nakakamit, ngunit may isang Ang MPPT controller ay tumatagal ng halos kaparehong tagal ng oras para mag-charge. Ang bike ay naka-imbak sa isang lugar kung saan ang araw ay sumisikat sa loob ng ilang oras bawat araw (kung saan ako nakatira ang araw ay medyo maaasahan), na nagpapahintulot sa mga baterya na ganap na ma-charge at handang pumunta kapag kinakailangan.

At para sa iyong nagtataka, ang de-koryenteng motor ay kumukuha ng hanggang 20 amps, at ang 1.2+ amps na idinagdag ng mga solar panel ay hindi nagpapabilis nito, dahil ang 1.2 amps ay dinadala sa controller at nagsisilbi lamang upang i-charge ang mga baterya. Hindi nakikita ng motor speed controller ang dagdag na amperage na ito, at ang mga output ay katulad ng kung wala ang mga panel, maliban kung ang mga baterya ay mananatiling naka-charge nang kaunti pa (pagpapalawak ng saklaw) na may net drain na (20-1.2)A = 18 ,8A , hindi 20A na walang mga panel. Sa pag-takeoff, ang makina ay kumukuha lamang ng 20 amps, kaya sa bilis ng cruising ang thrust ay makabuluhang mas mababa. Pinutol ng engine speed controller ang boltahe sa 32V upang panatilihing mas mababa sa 10.5V ang mga baterya, ngunit sinusubaybayan ko ang boltahe at sinisikap kong huwag maubos ang mga baterya sa ibaba 36V.

Hakbang 4: Mga Solar Panel

Ngayon ay kailangan mong malaman kung paano mo i-mount ang mga panel sa iyong bike. Ang mga bisagra ay hinangin sa mga basket upang hawakan ang mga panel at payagan ang mga ito na ikiling upang ma-access ang basket, na may mga clamp ng goma sa kabilang panig upang maiwasan ang mga ito na bumuka habang nakasakay.
Kapag ang lahat ng iyong mga wire ay naruta at naka-zip, ang iyong mga baterya at panel ay ligtas, i-double check ang bawat item at handa ka nang umalis.

Pagganap:
Ang solar-powered trike ay umabot sa 15-18 mph depende sa bigat ng rider. Mula roon ay sumakay ako ng higit sa 10 milya na may ilang burol at ilang pedaling at buo pa rin ang indicator ng baterya (berde) sa dulo ng biyahe.
Sa 10 milya ang boltahe ay bumaba sa humigit-kumulang 36V, na ligtas na nasa itaas ng cut-out na boltahe ng controller. Hangga't ang mga baterya ay hindi masyadong mababa ang discharge, ang mga panel ay tumatagal ng halos kaparehong tagal ng oras gaya ng charger, dahil pareho ang charger at ang solar charge controller na nagcha-charge sa pare-pareho ang bilis. Kapag nagcha-charge nang may pare-parehong kapangyarihan, kapangyarihan (P) at batas ng Ohm (P = V * I), bumababa ang kasalukuyang nagcha-charge sa pagtaas ng boltahe habang lumalapit ang mga baterya sa ganap na naka-charge na estado.

Nangangahulugan ito na kung pipigilan mo ang pagbaba ng boltahe na maging masyadong mababa, ang mga panel ay magbibigay ng sapat na kasalukuyang upang tumugma sa rate ng pagsingil ng plug-in charger, ngunit kung bumaba ito sa ibaba ng isang tiyak na punto, ang mga panel ay magcha-charge nang mas mabagal. Madali itong maiiwasan dahil ang aking normal na hanay ng pagmamaneho ay humigit-kumulang 3 milya o mas mababa, kalahating araw lamang, kaya ang mababang boltahe ay hindi isang isyu.
Pamamahagi ng gastos:
Kabuuan $ 910,00

Ang tunay na paglalakad ay walang katulad sa pagpapalipas ng gabi sa mga hotel, kung saan naroroon ang lahat ng amenities. Kailangan mong magpalipas ng gabi sa labas - sa isang tolda o sa ilalim ng mabituing kalangitan. Ang ganitong paglalakbay lamang ang kinikilala ng isang tunay na manlalakbay.

Ngunit sa kalikasan ay walang kuryente, at seryoso tayong umaasa sa mga elektronikong device - mga tablet at laptop na may access sa Internet, mga mapa, at mga cellular na komunikasyon.

Upang malutas ang mga problema sa pagsingil, ang mga portable solar panel ay matagal nang binuo na maaaring mag-convert ng solar energy sa electrical energy.

Ngunit pagkatapos lamang ng malawakang paggamit ng mga elektronikong aparato na ang mga bateryang ito ay naging malawakang ginagamit.

Ang isang alternatibong mapagkukunan ng kuryente ay maaari ding.

Tingnan natin ang mga uri ng semiconductors at mga pagpipilian sa pagpili, at pagkatapos ay pindutin ang mga partikular na modelo ng mga solar panel para sa mga bisikleta.

Mga uri ng solar panel

Ang pangunahing bahagi ng mga solar panel ay ang photocell. Siya ang nagko-convert ng solar energy sa kuryente. Mayroong 2 uri ng photocell:

• Walang hugis;
• Crystal.

Ang isang amorphous photocell ay isang silicon film na idineposito sa isang espesyal na substrate, habang ang isang crystalline photocell ay isang semiconductor na nabuo sa ibabaw ng kristal.

Ang parehong mga disenyo ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages.

Tingnan natin ang mga tampok ng bawat uri ng elemento upang piliin ang pinakaangkop.

Ang isang solar na baterya batay sa isang amorphous photocell ay may ilang mga pakinabang:

• Banayad na timbang;
• Kakayahang umangkop;
• Lumalaban sa pinsala.

Kabilang sa mga disadvantages, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng maikling buhay ng serbisyo at mababang pagganap sa kaibahan sa mala-kristal na analogue. Ang kahusayan ng isang mala-kristal na photocell ay 8-15%, at ang isang amorphous ay 6-8%.

Kapansin-pansin na ang mga amorphous na baterya ay unti-unting kumukupas sa araw, kaya ang kanilang kahusayan pagkatapos ng unang taon ng operasyon ay bumababa ng halos 10%.

Ngunit salamat sa kakayahang umangkop at timbang nito, mas maginhawang maglakbay

Ang ilang partikular na modelo ay maaari pang isabit sa isang backpack, at habang ikaw ay sumasakay, ang araw na bumabagsak sa iyong likod ay sisingilin ang baterya.

Ngunit kapag pumipili ng ganitong uri ng aparato, dapat mong tingnan ang materyal na kung saan ginawa ang photocell substrate.

Kung ang karton ay ginamit bilang batayan, pagkatapos ay sa unang pagkakataon na umuulan, ang aparato ay mabibigo. Mas mainam na pumili ng baterya na may backing ng metal foil.

Mga pagpipilian sa pagpili

Bilang karagdagan sa pagpili ng uri ng photocell at lahat ng mga tampok na kasama, kinakailangan ding isaalang-alang ang ilang iba pang mga kadahilanan:

• Timbang ng device;
• kapangyarihan;
• Availability ng mga kinakailangang adapter at cable.

Timbang at sukat

Mahalagang tandaan na ang anumang dagdag na kilo ay mararamdaman habang naglalakad, kaya matalinong pumili ng solar battery para sa iyong bisikleta.

Ang pinakamagaan na semiconductors ay ang amorphous na uri.

Sa pamamagitan ng paraan, ang ganitong uri ng baterya ay mas lumalaban sa mekanikal na pinsala, na lalong mahalaga kapag nag-hiking.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang mga light-weight na device ay hindi kinakailangang magkaroon ng mga compact na sukat. Minsan ang mga plato na may mga photocell ay may malaking lugar. Tulad ng nabanggit sa itaas, maaari kang gumamit ng solar battery na naka-mount sa isang backpack.

kapangyarihan

Isa sa mga pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng isang solar na baterya.

Bago bumili, kailangan mong tiyakin kung anong device ang iyong sisingilin at tingnan ang mga katangian nito.

Ang charger ay nagpapahiwatig ng boltahe at kasalukuyang.

Kung ang halaga ng kapangyarihan ay hindi ipinahiwatig, kailangan mong i-multiply ang boltahe sa pamamagitan ng kasalukuyang. Upang mag-charge, dapat kang bumili ng solar na baterya na may kapangyarihan na hindi bababa sa 3W. Ang kasalukuyang output ay minarkahan ng "OUTPUT".

Tandaan na ang boltahe na ibinibigay ng electronic device at ng solar na baterya ay dapat na humigit-kumulang pareho.

Kung ang mga halagang ito ay naiiba, halimbawa, ang boltahe ng aparato ay 3V, at ang boltahe ng semiconductor ay 5V, inirerekomenda na bumili ng adaptor upang ang aparato ay hindi masunog kapag nagcha-charge.

Sa pamamagitan ng paraan, habang nagcha-charge ng mga solar panel, hindi mo maaaring ikonekta ang isang elektronikong aparato sa baterya, dahil ang pag-install ay maaaring mag-overheat.

Ang mas maraming kapangyarihan, mas mabilis ang proseso ng pag-charge at mas maraming posibilidad para sa paggamit ng mga baterya. Halimbawa, gamit ang isang device na may ganitong mga katangian, madali mong ma-charge ang isang laptop.

Siguraduhin na ang lahat ng kinakailangang adapter at cable ay kasama sa baterya. Kung may kulang, bilhin ito nang hiwalay.

Kung mas malaki ang charger, mas malaki ang kapasidad nito. Samakatuwid, ito ay may kakayahang maghatid ng mas maraming kapangyarihan para sa pagsingil.

Sa mataas na kalidad at mas matagal na baterya, ang mga photocell ay nakalamina.

Upang epektibong makaipon ng solar energy, kinakailangang mag-install ng mga photocell sa buong araw sa isang malinaw na maaraw na araw.

Dahil ang kalidad at buhay ng serbisyo ng aparato ay direktang nakasalalay sa presyo, huwag magtipid sa isang maaasahang aparato. Kung hindi, maaaring mabigo ka sa pag-install sa iyong unang biyahe.

Mga modelo ng solar panel

Ang isang solar na baterya para sa isang bisikleta ay isang mamahaling item, kaya sulit na bilhin ito mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa. Ang SOLAR device ay napatunayang mabuti ang sarili.

Mayroon itong medyo compact na laki at kapangyarihan na humigit-kumulang 10 W. Ang kasalukuyang halaga ay 800 mA.

Ang nasabing yunit ay magiging maginhawa at produktibo sa pagsakay sa bisikleta, at salamat sa magaan na timbang nito na 1 kg, hindi ito magiging pasanin para sa siklista.

Ngunit para sa kapakanan ng isang mamahaling smartphone na may access sa Internet, ang rider ay handa na gumawa ng higit pang mga sakripisyo. Ang halaga ng mga modelo ay nagsisimula mula sa 3 libong rubles.

Ang isa pang karaniwang modelo ay ang SCN-4/6 device. Mayroon itong mas mababang performance rating (3.9 W), ngunit ang mababang presyo nito at mas compact na laki ay nakakaakit ng maraming customer.

Ang nasabing aparato ay tumitimbang lamang ng 300 g at nagkakahalaga ng mga 2,500 rubles.

Mayroong maraming iba pang mga pagpipilian sa solar market na nag-iiba sa pagganap, laki at gastos.

Samakatuwid, maaaring piliin ng lahat ang aparato na angkop para sa kanilang sarili.

Ang solar energy ay dahan-dahan ngunit tiyak na sumasaklaw sa lahat ng mga lugar ng buhay ng tao. Ngayon, ang mga solar panel ay ginagamit para sa pagpainit ng espasyo, sa industriya ng kemikal, para sa pag-iilaw ng mga gusaling pang-industriya at tirahan, at sa industriya ng sasakyan. Ngayon nakarating na sila sa mga bisikleta. Mukhang naimbento ang bisikleta maraming taon na ang nakalilipas, ano ang maaaring magbago dito?! Ngunit hindi, nagpasya ang mga siyentipiko na baguhin ang sasakyan na ito, na pamilyar sa ganap na lahat. Bilang resulta, nakatanggap kami ng bagong paraan ng transportasyon - isang solar-powered na bisikleta. Bagaman ang pangalang solar velomobile ay mas angkop para dito.

Ang bagong uri ng transportasyon ay lumitaw kamakailan, mga 8-10 taon na ang nakalilipas. Ngunit nakakuha na ito ng napakalaking katanyagan sa lahat ng mga mahilig sa bisikleta. Ngunit hindi ito nakakagulat. Pagkatapos ng lahat, ang isang solar velomobile ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat sa isang mas mataas na bilis kaysa sa isang regular na bisikleta. At kailangan mong gumastos ng mas kaunting pagsisikap.

Pioneers sa pagbuo ng solar-powered velomobiles

Ayon sa Canadian entrepreneur na si Peter Sandler, siya at ang kanyang kumpanya ay nakabuo ng unang bisikleta na maaaring gumana gamit lamang ang solar energy. Binuo ng mga developer ang mga panel na kinakailangan upang maipon ang sikat ng araw sa mga gulong. Sapat ang kanilang lugar para maabot ng isang siklista ang bilis na hanggang 30 km/h. Sa kaso ng masamang panahon o sa gabi, maaari mong i-recharge ang baterya mula sa isang regular na network. Ang de-koryenteng motor na nagpapagana sa bisikleta ay naka-mount sa harap na gulong. Ang kapangyarihan nito ay 500 W, at ang bigat ng de-kuryenteng sasakyan ay 34 kilo.

Ang isa pang modelo ng bisikleta na pinapagana ng solar energy ay binuo ng British designer na si Miroslav Milzevic (i-click ang larawan para palakihin). Ngunit hindi siya nagtayo ng mga solar panel sa mga gulong, tulad ni Peter Sandler, ngunit inilagay ang mga ito sa arched roof ng konsepto.

Ang maximum na bilis ng Cycle Sol velomobile, ang pangalan na ibinigay dito ng designer, ay 24 km/h. Sa isang pag-charge ng baterya maaari kang maglakbay nang humigit-kumulang 50 kilometro.

Isang residente ng Burmese, si Aung Pi, ay nakilala rin ang kanyang sarili. Binuo niya ang kanyang sariling bisikleta, na tumatakbo din sa mga solar panel. Para sa Myanmar, ito ay talagang isang bagay na kinakailangan, dahil ang gasolina ay masyadong mahal, kaya halos lahat ng mga residente ay nagbibiyahe ng eksklusibo sa mga bisikleta.

Ang Solar Bike Fujin velomobile, na binuo ng Japanese company na Hama Zero, ay maaaring ituring na pinaka-advanced sa mga katangian nito. Ang mga tagagawa ay naglagay ng mga solar panel sa trunk ng isang sasakyan. Ang maximum na bilis nito ay 72 km/h, at maaari itong maglakbay ng hanggang 220 km sa isang singil ng baterya. Kahanga-hangang mga numero!

Kabilang sa mga pinakabagong bagong produkto, ang "Elf" ay lalo na namumukod-tangi; ang pag-unlad nito ay kabilang sa komunidad ng Kickstarter. Mahirap tawagan itong bisikleta sa dalisay nitong anyo sa halip, ito ay hybrid ng kotse at bisikleta. Sa kaibuturan, ito pa rin ang parehong tricycle, ngunit mayroon pa ring ilang uri ng proteksyon para sa driver mula sa masamang panahon at, natural, ang halaga ng enerhiya ng kalamnan na natupok ay makabuluhang nabawasan.

Ang pinakamataas na bilis ay humigit-kumulang 13.5 m/s kapag ang makina ay ganap na naka-charge. Ang kakaiba ng Elf ay ang disenyo nito ay nagpapahintulot sa iyo na huwag mag-pedal. Maaari kang pumili ng mode sa pagmamaneho gamit lamang ang lakas ng mga makina, gamit lamang ang mga pedal, o pagsamahin ang mga ito. Ang inihayag na halaga ng velomobile ay $4 thousand.

Ang isang pantay na kawili-wiling pag-unlad ay kabilang sa mga Hapon. Noong 2010, nagbukas ang Sanyo Electric sa Tokyo ng 2 parking lot na idinisenyo para mag-recharge ng Eneloop velomobiles mula sa mga solar panel at idinisenyo para sa 100 sasakyan. Ang mga solar panel na inilagay sa bubong ay ginawa ng Sanyo Smart Energy Systems gamit ang kanilang sariling teknolohiya.

May katuturan ba ang solar velomobile?

Maraming dahilan kung bakit kinabukasan ang mga solar velomobile. Narito ang mga pangunahing:

1. Bilis ng paggalaw. Gamit ang isang de-koryenteng motor na pinapagana ng mga solar panel, nagdaragdag kami ng bilis sa isang ordinaryong bisikleta. Sa pamamagitan nito, makakapaglakbay ka nang mas malayo kaysa dati, at ang iyong average na bilis ay magiging 20-25 km/h.
2. Nabawasan ang pagsisikap. Kapag gumagalaw sa isang velomobile, hindi ka gaanong napapagod, dahil karamihan sa iyong trabaho ay ginagawa ng de-kuryenteng motor.
3. Proteksiyon ng kapaligiran. Dahil ang pinagmumulan ng enerhiya ay ganap na purong solar energy, hindi rin ito nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa mga nakakapinsalang emisyon.

Ang pinakamahalagang patunay na ang mga solar bicycle ay ang hinaharap ay maaaring ituring na paglalakbay ng Belgian Guillaume Brouil. Gamit ang isang velomobile na pinapagana ng solar energy, nakapaglakbay siya mula Brussels hanggang Astana. Sa kanyang 60-araw na paglalakbay, binisita niya ang 14 na bansa at nasakop ang higit sa 10 libong kilometro.

Binuo mismo ng Belgian ang kanyang velomobile. Tumagal siya ng halos 2 taon upang mabuo ito. Ang disenyo ng sasakyan ay nagbibigay-daan sa driver nito na magmaneho sa bilis na hanggang 50 km/h ang layo na 100 kilometro o higit pa ay maaaring masakop sa isang araw; Upang mai-set ang bisikleta sa paggalaw, parehong kapangyarihan ng tao at enerhiya na nabuo ng mga solar panel ay kinakailangan. Sa kanyang pagkilos, nais ni Guillaume na paalalahanan ang publiko tungkol sa pagprotekta sa ating kapaligiran at hikayatin ang paggamit ng solar energy.

Ang artikulo ay inihanda ni Abdullina Regina

Bilang karagdagan, isang maikling kuwento tungkol sa isang tatlong buwang biyahe sa bisikleta mula sa French city ng Chambery patungong Kazakhstan: