Yulduzlararo kema "Ikar": yulduzlarni zabt etishda kelajagimiz haqidagi tasavvur. Kelajakning kontseptual kosmik kemalari (foto) Kelajak kosmik kemalarining rasmlari

Ko'pgina texnologik rivojlangan davlatlar, xususan, Evropa Ittifoqi mamlakatlari (shu jumladan Frantsiya, Germaniya, Buyuk Britaniya), shuningdek, Yaponiya, Xitoy, Ukraina, Hindiston qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimlarning o'z namunalarini yaratishga qaratilgan tadqiqotlar o'tkazdilar va olib bormoqdalar. (Germes, HOPE, "Zenger-2", HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, "Shenlong", "Sura" va boshqalar). amalga oshirildi; bajarildi.

Hermes -Yevropa kosmik agentligi tomonidan ishlab chiqilgan kosmik kema loyihasi. Loyiha 1978 yilda Frantsiya hukumati tomonidan tasdiqlangan bo'lsa-da, loyiha 1987 yil noyabr oyida rasman boshlangan. Loyiha 1995 yilda birinchi kemani ishga tushirishi kerak edi, ammo siyosiy vaziyatning o'zgarishi va moliyalashtirishdagi qiyinchiliklar loyihaning 1993 yilda yopilishiga olib keldi. Birorta ham bunday kema qurilmagan.

Evropaning Hermes kosmik kemasi

HORE - Yaponiyaning kosmik kemasi. 80-yillarning boshidan beri ishlab chiqilgan. U bir martalik N-2 raketasida vertikal uchiriladigan qayta ishlatiladigan to'rt o'rindiqli kosmik samolyot sifatida rejalashtirilgan edi. Bu Yaponiyaning XKSga qo'shgan asosiy hissasi hisoblangan.

Yaponiyaning HOPE kosmik kemasi
Yaponiya aerokosmik firmalari 1986 yilda gipertovushli texnologiya sohasida tadqiqot va ishlanmalar dasturini amalga oshirishni boshladilar. Dasturning asosiy yo'nalishlaridan biri H-2 raketasi (H-2) yordamida orbitaga chiqarilgan uchuvchisiz qanotli "Umid" (HOPE - "Umid" deb tarjima qilingan) aerokosmik samolyotini yaratish edi. 1996 yilda ishga tushirilgan
Kemaning asosiy maqsadi vaqti-vaqti bilan Amerika kosmik stantsiyasining (hozirgi ISS Kibo moduli) bir qismi sifatida yapon ko'p maqsadli "JEM" laboratoriyasini (JEM) etkazib berishdir.
Asosiy ishlab chiquvchi Milliy kosmik ma'muriyat (NASDA) bo'lib, boshqariladigan ilg'or kosmik kemani loyihalash bo'yicha tadqiqotlar Milliy Aerokosmik Laboratoriya (NAL) tomonidan Kawasaki, Fuji va Mitsubishi sanoat firmalari bilan birgalikda olib borilgan. NAL laboratoriyasi tomonidan taklif qilingan variant ilgari asosiy variant sifatida qabul qilingan.
2003 yilga kelib, uchirish majmuasi, barcha asboblar bilan to'liq o'lchamli maketlar qurildi, kosmonavtlar tanlandi va HIMES kosmik kemasining prototipi orbital parvozda sinovdan o'tkazildi. Ammo 2003 yilda Yaponiyaning kosmik dasturi butunlay qayta ko'rib chiqildi va loyiha yopildi.

X-30 Milliy Aerokosmik Samolyot (NASP) - istiqbolli qayta ishlatiladigan kosmik kema loyihasi- Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan odamlar va yuklarni kosmosga ommaviy uchirishning ishonchli va oddiy vositalarini yaratish uchun ishlab chiqilgan, gorizontal uchirish va qo'nish bilan yangi avlodning bir bosqichli aerokosmik tizim-kosmik apparati (AKS). Loyiha toʻxtatildi va hozirda gipertovushli uchuvchisiz eksperimental havo kemalari (Boeing X-43) ustida ramjetli gipertovushli dvigatel yaratish boʻyicha tadqiqotlar olib borilmoqda.
NASP ni ishlab chiqish 1986 yilda boshlangan. 1986 yilgi murojaatida AQSh prezidenti Ronald Reygan:
...Yaqin oʻn yillikda quriladigan “Orient Ekspress” Dalles aeroportidan havoga koʻtarilib, tovush tezligidan 25 barobar tezlikda tezlashib, orbitaga chiqish yoki 2 soatda Tokioga ucha oladi.
NASA va AQSh Mudofaa vazirligi tomonidan moliyalashtirilgan NASP dasturi McDonnell Duglas va Rockwell International ishtirokida amalga oshirildi, ular gipertovushli bir bosqichli kosmik samolyot uchun havo korpusi va jihozlarini yaratish ustida ishladilar. Rocketdyne va Pratt & Whitney gipertovushli ramjet dvigatellarini yaratish ustida ishladilar.

Qayta foydalanish mumkin kosmik kema X-30
AQSh Mudofaa vazirligi talablariga ko'ra, X-30 2 kishidan iborat ekipajga ega bo'lishi va engil yuk ko'tarishi kerak edi. Boshqarish va hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlariga ega bo'lgan boshqariladigan kosmik samolyot tajribali texnologiya namoyishchisi uchun juda katta, og'ir va qimmat ekanligini isbotladi. Natijada, X-30 dasturi to'xtatildi, ammo Qo'shma Shtatlarda gorizontal ishga tushiriladigan bir bosqichli raketalar va gipersonik ramjet dvigatellari sohasidagi tadqiqotlar to'xtamadi. Hozirda ramjet dvigatelini sinovdan o'tkazish uchun kichik Boeing X-43 Hyper-X uchuvchisiz transport vositasi ustida ish olib borilmoqda.
X-33 - qayta ishlatiladigan bir bosqichli aerokosmik vosita prototipi, Lockheed Martin tomonidan NASA shartnomasi asosida qurilgan Venture Star dasturining bir qismi sifatida. Dastur bo'yicha ishlar 1995-2001 yillarda amalga oshirildi. Ushbu dastur doirasida kelajakdagi bir bosqichli tizimning gipertovushli modelini ishlab chiqish va sinovdan o‘tkazish, kelajakda esa ushbu texnik konsepsiya asosida to‘laqonli transport tizimini yaratish rejalashtirilgan edi.

Qayta foydalanish mumkin bo'lgan bir bosqichli kosmik kema X-33

Eksperimental X-33 apparatini yaratish dasturi 1996 yil iyul oyida boshlangan. NASA pudratchisi Lockheed Martin korporatsiyasining Skunk Works ishlab chiqish bo'limi bo'lib, u Venture Star deb nomlangan tubdan yangi kosmik kemani yaratish bo'yicha shartnomani yutib oldi. Keyinchalik uning takomillashtirilgan modeli sinovdan o'tkazildi, "X-33" deb nomlandi va zich sir pardasi bilan o'ralgan. Qurilmaning faqat bir nechta xususiyatlari ma'lum. Uchish og'irligi -123 tonna, uzunligi -20 metr, kengligi - 21,5 metr. Prinsipial jihatdan yangi dizayndagi ikkita dvigatel X-33 ga tovush tezligini 1,5 baravar oshirishga imkon beradi. Qurilma kosmik kema va stratosfera samolyoti o'rtasidagi xochdir. Ishlanmalar foydali yukni kosmosga uchirish narxini o'n baravar kamaytirish bayrog'i ostida amalga oshirildi, hozirgi kilogramm uchun 20 ming dollardan ikki mingdan sal ko'proqqa. Biroq, dastur 2001 yilda yopildi, eksperimental prototipni qurish tugallanmadi.

Venture Star (X-33) uchun xanjar-havo raketa dvigateli ishlab chiqilgan.
Takozli havo raketa dvigateli(ingliz. Aerospike motor, Aerospike, KVRD) - turli atmosfera bosimi bilan Yer yuzasidan keng balandliklarda aerodinamik samaradorlikni saqlaydigan xanjar shaklidagi nozulli raketa dvigatelining bir turi. CVRD raketa dvigatellari sinfiga kiradi, ularning nozullari parvoz balandligi ortishi bilan atmosfera bosimining o'zgarishiga qarab chiqadigan gaz oqimining bosimini o'zgartirishga qodir (Balandlikni kompensatsiya qiluvchi ko'krak). Ushbu turdagi ko'krakka ega dvigatel past balandliklarda 25-30% kamroq yoqilg'i sarflaydi, bu erda odatda eng katta bosim talab qilinadi. Takozli havo dvigatellari uzoq vaqt davomida bir bosqichli kosmik tizimlar (SSTO), ya'ni foydali yukni orbitaga etkazish uchun faqat bitta bosqichdan foydalanadigan raketa tizimlari uchun asosiy variant sifatida o'rganilgan. Ushbu turdagi dvigatellar kosmik kemani yaratish paytida asosiy dvigatellar sifatida foydalanish uchun jiddiy da'vogar edi (qarang: SSME). Biroq, 2012 yil holatiga ko'ra, bunday turdagi bitta dvigatel ishlatilmaydi va ishlab chiqarilmaydi. Eng muvaffaqiyatli variantlar ishlab chiqish bosqichida.

Chap tomonda an'anaviy raketa dvigateli, o'ngda xanjarli havo raketa dvigateli.

Skylon - bu Reaction Engines Limited ingliz kompaniyasi loyihasining nomi, unga ko'ra, kelajakda qayta foydalanish mumkin bo'lgan uchuvchisiz kosmik kema yaratilishi mumkin, bu uning ishlab chiquvchilari taxmin qilganidek, kosmosga arzon va ishonchli kirish imkonini beradi. Ushbu loyihaning dastlabki ekspertizasi unda texnik yoki dizayn xatolari yo'qligini tan oldi. Hisob-kitoblarga ko'ra, Skylon yuk tashish narxini 15-50 barobarga kamaytiradi. Kompaniya hozirda moliyalashtirishni qidirmoqda.
Skylon loyihasiga ko'ra, u kosmosga (past ekvator orbitasi uchun) taxminan 12 tonna yukni etkazib bera oladi.
Skylon oddiy samolyot kabi ucha oladi va 5,5 M gipertovush tezligiga va 26 kilometr balandlikka erishib, orbitaga kirish uchun o'z tanklaridan kislorodga o'tadi. Shuningdek, u samolyot kabi qo'nadi. Shunday qilib, Britaniya kosmik kemasi nafaqat kuchaytirgich bosqichlari, tashqi kuchaytirgichlar yoki yonilg'i baklarini ishlatmasdan kosmosga chiqishi kerak, balki butun parvozni aerodrom bo'ylab taksidan boshlab barcha bosqichlarda bir xil dvigatellar (ikkita son) yordamida amalga oshirishi kerak. va orbital qism bilan tugaydi.
Loyihaning asosiy qismi noyob elektr stansiyasi – ko‘p rejimli reaktiv dvigateldir(ingliz. gipertovushli oldindan sovutilgan gibrid havo bilan nafas oluvchi raketa dvigateli - oldindan sovutish bilan gipertovushli havo bilan nafas oluvchi/raketa dvigateli).
Loyiha 10 yildan ortiq bo'lishiga qaramay, kelajakdagi qurilma dvigatelining bitta ham to'liq o'lchamli ishchi prototipi yaratilmagan va hozirda loyiha faqat kontseptsiya shaklida "mavjud", chunki Ishlab chiquvchilar ishlab chiqish va qurilish bosqichini boshlash uchun zarur bo'lgan mablag'ni topa olmadilar, 1992 yilda loyiha miqdori taxminan 10 milliard dollarni tashkil etdi. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, Skylon uni ishlab chiqarish, texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlarini qoplaydi va kelajakda foyda olish imkoniyatiga ega bo'ladi.

"Skylon" - istiqbolli ingliz kosmik kemasi.
Ko'p maqsadli aerokosmik tizim (MAKS)- tashuvchi samolyot (An-225 Mriya) va orbital samolyot deb ataladigan orbital kosmik-raketa samolyotidan (kosmoplan) iborat bo'lgan havo uchirish usulidan foydalangan holda ikki bosqichli kosmik kompleksning loyihasi. Orbital raketa samolyoti boshqariladigan yoki uchuvchisiz bo'lishi mumkin. Birinchi holda, u bir martalik tashqi yonilg'i baki bilan birga o'rnatiladi. Ikkinchisida yonilg'i va oksidlovchi komponentlari bo'lgan tanklar raketa samolyoti ichiga joylashtiriladi. Tizimning versiyasi, shuningdek, qayta foydalanish mumkin bo'lgan orbital samolyot o'rniga kriogen yoqilg'i va oksidlovchi komponentlarga ega bir martalik yuk raketasi bosqichini o'rnatishga imkon beradi.
Loyihani ishlab chiqish Molniya NPOda 1980-yillarning boshidan G. E. Lozino-Lozinskiy boshchiligida amalga oshirildi. Loyiha 1980-yillarning oxirida keng jamoatchilikka taqdim etilgan. Ishning to'liq miqyosda rivojlanishi bilan loyiha 1988 yilda parvoz sinovlari boshlanishidan oldin amalga oshirilishi mumkin edi.

Molniya NPO tashabbuskorligi doirasida loyiha doirasida tashqi yonilgʻi bakining kichikroq va toʻliq oʻlchamli oʻlchamlari va vaznli modellari, oʻlchamlari va vazni hamda kosmik samolyotning texnologik modellari yaratildi. Hozirgacha loyihaga 14 million dollarga yaqin mablag‘ sarflangan. Agar investorlar bo'lsa, loyiha hali ham mumkin.
"Clipper" - ko'p maqsadli boshqariladigan qayta ishlatiladigan kosmik kema, 2000 yildan beri RSC Energia kompaniyasida Soyuz seriyali kosmik kemasini almashtirish uchun ishlab chiqilgan.

Le Burjedagi havo ko'rgazmasida Clipper modeli.
1990-yillarning ikkinchi yarmida "yuk ko'taruvchi korpus" dizayni bo'yicha yangi kema taklif qilindi - qanotli Shuttle va Soyuz ballistik kapsulasi o'rtasidagi oraliq variant. Kemaning aerodinamikasi hisoblab chiqildi va uning modeli shamol tunnelida sinovdan o'tkazildi. 2000-2002 yillarda kemani yanada rivojlantirish ishlari olib borildi, ammo sanoatdagi qiyin vaziyat amalga oshirishga umid qoldirmadi. Nihoyat, 2003 yilda loyiha ishga tushdi.
2004 yilda Clipperning reklamasi boshlandi. Byudjet mablag‘lari yetarli emasligi sababli asosiy e’tibor boshqa kosmik agentliklar bilan hamkorlik qilishga qaratildi. O'sha yili ESA Clipperga qiziqish bildirdi, lekin uning ehtiyojlariga mos ravishda kontseptsiyani tubdan qayta ishlashni talab qildi - kema samolyot kabi aerodromlarga qo'nishi kerak edi. Bir yildan kamroq vaqt o'tgach, Sukhoi dizayn byurosi va TsAGI bilan hamkorlikda Clipperning qanotli versiyasi ishlab chiqildi. Shu bilan birga, RKK kemaning to'liq miqyosli modelini yaratdi va jihozlarni yig'ish ishlari boshlandi.
2006 yilda tanlov natijalariga ko'ra, loyiha rasmiy ravishda Roskosmos tomonidan qayta ko'rib chiqish uchun yuborilgan va keyin tanlov tugashi sababli to'xtatilgan. 2009 yil boshida RSC Energia ko'p qirrali PPTS-PTKNP ("Rus") kosmik kemasini yaratish bo'yicha tanlovda g'olib chiqdi.
"Parom" - orbitalararo qayta ishlatiladigan tortma, 2000 yildan beri RSC Energia-da ishlab chiqilgan va Progress tipidagi bir martalik transport kosmik kemalarini almashtirishi kutilmoqda.
"Parom" past mos yozuvlar orbitasidan (200 km) ISS orbitasiga (350,3 km) ko'tarilishi kerak - nisbatan oddiy konteynerlar, minimal jihozlar bilan, "Soyuz" yoki "Protonlar" yordamida kosmosga uchirilgan va mos ravishda 4 dan . 13 tonnagacha yuk. "Parom" ikkita o'rnatish nuqtasiga ega: biri konteyner uchun, ikkinchisi ISSga bog'lash uchun. Konteyner orbitaga chiqarilgandan so'ng, parom o'zining harakatlantiruvchi tizimidan foydalanib, unga tushadi, u bilan birga keladi va uni ISSga ko'taradi. Va konteynerni tushirgandan so'ng, "Parom" uni pastki orbitaga tushiradi, u erda atmosferada yonib ketish uchun o'z-o'zidan o'chadi va tormozlanadi (uning kichik dvigatellari ham bor). Tutqich XKSga keyingi tortib olish uchun yangi konteynerni kutishi kerak. Va ko'p marta. Parom konteynerlardan yonilg'i bilan to'ldiriladi va ISS tarkibida navbatchilik paytida kerak bo'lganda profilaktik ta'mirdan o'tadi. Konteyner orbitaga deyarli har qanday mahalliy yoki xorijiy tashuvchi tomonidan chiqarilishi mumkin.

Rossiyaning "Energia" kosmik korporatsiyasi 2009 yilda Parom tipidagi birinchi interorbital stulni koinotga chiqarishni rejalashtirgan edi, ammo 2006 yildan beri ushbu loyihani ishlab chiqishga bag'ishlangan rasmiy e'lonlar yoki nashrlar yo'q.

Zarya - qayta ishlatiladigan ko'p maqsadli kosmik kema, 1986-1989 yillarda RSC Energia tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, kosmik dasturlarni moliyalashtirishning qisqarishi tufayli ishlab chiqarilishi hech qachon boshlanmagan.
Kemaning umumiy sxemasi Soyuz seriyali kemalarga o'xshaydi.
Mavjud kosmik kemalardan asosiy farq - yoqilg'i sifatida kerosin va oksidlovchi sifatida vodorod periks bilan ishlaydigan reaktiv dvigatellardan foydalangan holda vertikal qo'nish usuli (bu kombinatsiya komponentlar va yonish mahsulotlarining past toksikligi tufayli tanlangan). Modul aylanasi bo'ylab 24 ta qo'nish dvigatellari joylashtirildi, nozullar kemaning yon devoriga burchak ostida yo'naltirildi.
Tushishning dastlabki bosqichida aerodinamik tormozlash tufayli taxminan 50-100 m / s tezlikda tormozlash rejalashtirilgan edi, keyin qo'nish dvigatellari ishga tushirildi, qolgan tezlikni pasaytirish rejalashtirilgan edi. kemaning deformatsiyalanadigan amortizatorlari va ekipaj o'rindiqlari.
Orbitaga chiqarish modernizatsiya qilingan Zenit raketasi yordamida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi.

Zarya kosmik kemasi.
Kemaning diametri 4,1 m, uzunligi 5 m bo'lishi kerak edi.Kemaning uchirish massasi 15 tonna, orbitaga yetkazilgan yukning massasi 3 tonna yoki 8 kishidan iborat ekipaj, Yerga qaytarilgan yuk massasi 2,5 tonna, orbital stansiya bilan birgalikda parvoz davomiyligi 195-270 kun.

Men siz bilan "qazib olgan" va tizimlashtirgan ma'lumotni o'rtoqlashdim. Shu bilan birga, u umuman qashshoq emas va haftasiga kamida ikki marta bo'lishishga tayyor. Agar siz maqolada xato yoki noaniqlik topsangiz, iltimos, bizga xabar bering. Men juda minnatdorman.

Tegishli postlar yo'q.

Izohlar

Istiqbolli kosmik kemalarni yaratish bo'yicha sharhlar (10) yarim yo'lda to'xtadi.

Email: [elektron pochta himoyalangan]
Kolpakov Anatoliy Petrovich
MARSga sayohat
Tarkib
1. Annotatsiya
2. Kosmik kema uchun levitator
3. SE – elektr stansiyasi uchun statik energiyaoid
4. Marsga parvozlar
5. Marsda qoling

izoh
Reaktiv kosmik kemalar (RSV) chuqur fazoga uzoq sayohatlar uchun yaroqsiz. Ular katta miqdordagi yoqilg'ini talab qiladi, bu RSC massasining ko'p qismini tashkil qiladi. RSClar haddan tashqari ortiqcha yukni engib o'tish bilan juda kichik tezlashtirish qismiga va nol tortishishda juda katta harakatlanish qismiga ega. Ular atigi 3 ta kosmik tezlikka tezlashadi, 14,3 km/s. Bu etarli emasligi aniq. Bunday tezlikda Marsga (150 million km) uloqtirilgan toshdek atigi 120 kunda ucha olasiz. Bundan tashqari, RKKda ushbu kemaning barcha ehtiyojlarini qondirish uchun zarur bo'lgan elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun elektr stantsiyasi ham bo'lishi kerak. Ushbu elektr stantsiyasi ham yoqilg'i va oksidlovchini talab qiladi, ammo boshqa turdagi. Dunyoda birinchi marta men ikkita muhim qurilmani taklif qilaman: polilevitator va SE - statik energiyaoid. Polilevitator tayanchsiz harakatlantiruvchi qurilma, SE esa elektr stantsiyasidir. Ushbu ikkala qurilma ham yangi, ilgari noma'lum ish tamoyillaridan foydalanadi. Ularga yoqilg'i kerak emas, chunki ular men tomonidan kashf etilgan quvvat manbasidan foydalanadilar. Kuchlarning manbai koinotning efiridir. Polilevitator (bundan buyon matnda levitator deb yuritiladi) uzoq vaqt davomida har qanday kattalikdagi erkin kuch yaratishga qodir. U kosmik kemani harakatga keltirish uchun mo'ljallangan va energoid kosmik kemaning ehtiyojlari uchun elektr energiyasi generatorini boshqarish uchun mo'ljallangan. Mars levitator kosmik kemasi (MLK) Marsga 2,86 kunda yetib borishga qodir. Shu bilan birga, u butun sayohat davomida faqat faol parvozni amalga oshiradi. Yo'lning birinchi yarmida u + 9,8 m/s2 ga teng tezlanish bilan tezlashadi va yo'lning ikkinchi yarmida - 9,8 m / s2 ga teng sekinlashadi. Shunday qilib, Marsga sayohat MLK ekipaji uchun qisqa va qulay (ortiqcha yuk va vaznsizliksiz) bo'lib chiqadi. MLK katta quvvatga ega, shuning uchun u barcha kerakli narsalar bilan jihozlangan. Elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun u EPS - energoid va elektr energiyasi generatorini o'z ichiga olgan energetik elektr stantsiyasi bilan ta'minlangan. MLKlar Marsga turli maqsadlarda yuboriladi: ilmiy, yuk va turistik. Olimlar ushbu sayyorani o‘rganish uchun zarur asbob va uskunalar bilan jihozlanadi. U yerga olimlarni ham olib boradilar. Cargo MLK Marsga turli maqsadlar uchun qurilish inshootlarini yaratish, shuningdek, yer tsivilizatsiyasi uchun foydali resurslarni qazib olish uchun zarur bo'lgan turli xil mashina va mexanizmlarni etkazib beradi. Turist MLKs sayyohlarni yetkazib beradi va ushbu sayyoraning diqqatga sazovor joylari bilan tanishish uchun Mars ustidan uchib o'tadi. MLK-lardan turli maqsadlarda foydalanishga qo'shimcha ravishda, DRAV-lardan foydalanish ko'zda tutilgan - ikki o'rindiqli levitatsiya samolyotlari: Mars sirtini xaritalash, qurilish inshootlarini o'rnatish, Mars tuprog'idan namunalar olish, burg'ulash qurilmalarini boshqarish va boshqalar. . Ular, shuningdek, Marsda qurilish inshootlarini qurishda va boshqa ko'plab maqsadlarda marslik transport vositalari, qirg'ichlar, buldozerlar, ekskavatorlarni masofadan boshqarish uchun ishlatiladi. Kosmos kosmik kemalarda sayohat qilayotgan odamlar uchun katta xavf tug'diradi. Gamma nurlari va rentgen nurlari ko'rinishidagi bu xavf Quyoshdan keladi. Zararli nurlanish ham koinotdan keladi. Yerdan ma'lum bir balandlikka qadar himoya Yerning magnit maydoni tomonidan ta'minlanadi, ammo keyingi harakat xavfli bo'ladi. Biroq, agar siz Yerning magnit soyasidan foydalansangiz, bu xavfdan qochishingiz mumkin. Mars juda kichik atmosferaga ega va umuman magnit maydoniga ega emas, bu esa u yerda qolgan odamlarni Quyoshdan kelayotgan gamma va rentgen nurlarining zararli taʼsiridan hamda Kosmosdan keladigan zararli nurlanishdan ishonchli himoya qilishi mumkin. Marsning magnit maydonini tiklash uchun men birinchi navbatda uni atmosfera bilan jihozlashni taklif qilaman. Buni undagi qattiq moddalarni gazlarga aylantirish orqali amalga oshirish mumkin. Bu katta miqdorda energiya talab qiladi, lekin bu katta muammo emas. U EPS tomonidan ishlab chiqarilishi mumkin, Yerdagi fabrikalarda oldindan ishlab chiqariladi, keyin esa yuk MLKlari orqali Marsga yetkaziladi. Agar atmosfera mavjud bo'lsa, u statik elektrni yaratishi va to'plashi mumkin bo'lishi kerak, bu ma'lum bir chegaraga etib, chaqmoq shaklida o'z-o'zidan zaryadsizlanishi kerak. Chaqmoq Marsning yadrosini magnitlaydi va u sayyoraning magnit maydonini yaratadi, bu undagi barcha hayotni zararli nurlanishdan himoya qiladi.

Kosmik turizm uchun Levitator
Koinot turizmi uchun deyarli hamma narsa mavjud. Faqatgina qo‘llab-quvvatlanmaydigan harakatlantiruvchi qurilma yetishmaydi. Men kosmik kema uchun shunday oddiy, arzon va mutlaqo xavfsiz yuqori samarali qo'llab-quvvatlanmaydigan harakatlantiruvchi qurilmani ixtiro qildim va uning ishlash printsipini allaqachon tajribada sinab ko'rdim. Men unga levitator nomini berdim. Dunyoda birinchi marta levitator yoqilg'idan foydalanmasdan har qanday kattalikdagi kuch (surish) yaratishga qodir. Harakatni ta'minlash uchun levitator ilgari noma'lum tamoyillardan foydalanadi. Bu energiya talab qilmaydi.Energiya manbai o'rniga levitator men kashf etgan, Yerda va Kosmosda hamma joyda mavjud bo'lgan kuch manbasidan foydalanadi. Bunday kuch manbai - fanga kam ma'lum bo'lgan Olamning efiridir. Men hali xavfsizlik hujjatlari bilan himoyalanmagan Olam efirining xususiyatlariga oid 60 ta amaliy ilmiy kashfiyotlar qildim. Olamning efiri haqida bilish kerak bo'lgan hamma narsa hozir to'liq ma'lum, ammo hozircha faqat men uchun. Eter umuman fan tasavvur qilganidek emas. Levitator bilan jihozlangan kosmik kema kosmosda istalgan tezlikda istalgan balandlikda, istalgan masofada, sezilarli ortiqcha yuk va vaznsizliksiz ucha oladi. Bundan tashqari, u har qanday kosmik ob'ekt: Yer, Oy, Mars, olov shari, kometa ustida xohlagancha uzoq turishi va ularning yuzasiga mos joylarga qo'nishi mumkin. Levitator kosmik kemasi yuz minglab marta ochiq kosmosga chiqishi va sezilarli ortiqcha yuk va vaznsizliksiz orqaga qaytishi mumkin. U istalgancha faol parvozni amalga oshirishi mumkin, ya'ni doimiy harakat bilan Kosmosda harakatlanishi mumkin. U kosmik kema uchun tezlashtirishni yaratishga qodir, odatda Yerdagiga teng, ya'ni. 10 m/s2, bortda odamlar va yorug'lik tezligidan bir necha baravar yuqori tezlikka erishish. STRning "taqiqlari" - A. Eynshteynning maxsus nisbiylik nazariyasi - qo'llab-quvvatlanmaydigan harakatga taalluqli emas. Birinchi kosmik sayyohlik marshruti, aftidan, kosmik "axlat" bo'lmagan 50-100 km balandlikdagi yaqin kosmosda bortida bir necha o'nlab sayyohlar bilan levitator kosmik kemasi bilan Yer atrofida parvoz bo'ladi.
Qisqacha aytganda: mohiyati nima? Klassik mexanikaga ko'ra, ochiq mexanik tizimlarda barcha ta'sir qiluvchi kuchlardan kelib chiqadigan kuch nolga teng emas. Ushbu kuchni yaratish uchun, paradoksal ravishda, har qanday energiya tashuvchining energiyasi iste'mol qilinmaydi. Levitator shunday ochiq mexanik tizimni ifodalaydi. Levitator natijaviy kuchni hosil qiladi, bu levitatorning surishidir. Unda energiyaning saqlanish qonuni qo'llanilmaydi. Shunday qilib, ochiq mexanik tizimlarning mexanikasi xarajatsiz - bepul bo'lib chiqadi va bu juda muhimdir. Levitator oddiy qurilma - ko'p bo'g'inli. Uning bo'g'inlari disk kamonlarining deformatsiya kuchi yoki vint juftligi bilan boshlangan kuchlarga bo'ysunadi. Ularning paydo bo'lgan kuchi surishdir. Levitator har qanday kattalikdagi tortishish hosil qilishi mumkin, masalan, 250 kN.

Shu bilan birga, istiqbolli kosmik kemalarning qo'nishi Rossiya hududida ham amalga oshirilishi kerak, hozirda "Soyuz" kosmik kemasi Bayqo'ng'irdan uchib, Qozog'iston hududiga ham qo'nmoqda.

SE - elektr stantsiyasi uchun statik energiyaoid
Men dvigatelni ixtiro qildim, men uni energoid deb nomladim. Bundan tashqari, bog'lanishlar bir-biriga nisbatan muntazam harakat qilmaydigan bunday energiyaoid, shuning uchun u statik deb ataladi. Va bog'lanishlar nisbiy harakatga ega emasligi sababli, ular kinematik juftliklarda aşınmaya ega emaslar. Boshqacha qilib aytganda, ular xohlagancha ishlashlari mumkin - abadiy. Statik energoid (SE) shunchaki ko'p bo'g'indir. Bu rotor ichiga o'ralgan qurilma bo'lib, mexanik aylanadigan dvigateldir. Shunday qilib, Static Energyoid, mexanik aylanuvchi dvigatel nihoyat ixtiro qilindi. Uning bo‘g‘inlaridan biriga kuchli qattiq deformatsiyalangan diskli prujinalar yoki vint jufti yordamida kuch o‘rnatiladi.Alohida e’tibor berish kerakki, bu prujinalarning deformatsiyasi o‘zgarishsiz qolishi, ya’ni uning kam energiyasini bajarish uchun sarflanmaydi. SE ishi. Kuchlar SE ning barcha bo'g'inlari bo'ylab tarqaladi. Kuchlar barcha bo'g'inlarga ta'sir qiladi, ularning modullari bo'g'indan bo'g'inga o'zgaradi va natijada hisoblangan moment bilan momentlarni yaratadi. Statik energoid (SE) ko'p funktsiyali qurilma. U bir vaqtning o'zida yuqori samarali rollarni bajaradi: 1 - erkin mexanik energiya manbai; 2 - mexanik dvigatel; 3 - tishli nisbatlarda har qanday katta o'zgarishlar bilan avtomatik uzluksiz o'zgaruvchan uzatish; 4 - eskirishsiz dinamik tormoz (energiya rekuperatori). SE har qanday mobil va har qanday statsionar mashinalarni quvvatlantirishi mumkin. Quyosh batareyasi 150 ming kVtgacha bo'lgan har qanday quvvat uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin. SE quvvat olish milining (rotor) PTO tezligi daqiqasiga 10 minggacha, optimal transformatsiya nisbati 4-5 (tishli nisbatlarning o'zgarishi diapazoni). SE cheksizlikka teng uzluksiz ishlash resursiga ega. Chunki SE qismlari katta yoki kichik chiziqli yoki burchak tezliklari bilan nisbiy harakatga kirmaydi va shuning uchun kinematik juftliklarda eskirmaydi. Statik energiyaoidning ishlashi, barcha mavjud issiqlik dvigatellaridan farqli o'laroq, hech qanday ish jarayoni (uglevodorodlarning yonishi, radioaktiv moddalarning bo'linishi yoki sintezi va boshqalar) bilan birga kelmaydi. Quvvatni sozlash va boshqarish uchun SE oddiy qurilma - to'xtash joyi bilan jihozlangan bo'lib, u bir xil kattalikdagi ikkita momentni yaratadi, lekin yo'nalishda qarama-qarshidir. Uning qurilmasida (ochiq mexanik tizim) to'xtash ko'rsatilganda, natijada moment paydo bo'ladi. Klassik mexanikaning inersiya markazining harakati haqidagi teoremaga ko'ra, bu moment noldan farqli qiymatga ega bo'lishi mumkin. U SE momentini ifodalaydi. To'xtashga qo'shimcha ravishda, SE oddiy dizayni ARC-KM - avtomatik chastota va moment regulyatori bilan jihozlangan bo'lib, u SE momentini yuk qarshiligi momentiga avtomatik ravishda moslashtiradi. Ishlash vaqtida SE hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi. Uni ishlatish xarajatlari nolga kamayadi. Mobil yoki statsionar mashinalarni boshqarish uchun SE dan foydalanganda u o'rnini bosadi: dvigatel va avtomat uzatma. SE yoqilg'ini talab qilmaydi va shuning uchun zararli gazlar yo'q. Bundan tashqari, SE har qanday mobil yoki statsionar mashina bilan birgalikda ishlashning eng yaxshi xususiyatlariga ega. Buning ustiga, SE oddiy tuzilishga va ishlash printsipiga ega.
Men allaqachon barcha standart quvvat diapazonining energiya samaradorligi bo'yicha hisob-kitoblarni amalga oshirdim: 3,75 kVt dan 150 ming kVtgacha. Masalan, 3,75 kVt quvvatga ega quyosh batareyasining diametri 0,24 m va uzunligi 0,12 m, maksimal quvvati 150 ming kVt bo'lgan quyosh batareyasi diametri 1,75 m va uzunligiga ega. 0,85 m.Bu quyosh xujayrasi hozirda ma'lum bo'lgan barcha elektr stantsiyalari orasida eng kichik o'lchamlarga ega ekanligini anglatadi. Shuning uchun uning o'ziga xos quvvati katta qiymat bo'lib, o'z vaznining kilogrammiga 100 kVt ga etadi. SE eng xavfsiz va yuqori samarali elektr stantsiyasidir. Aftidan, SE energetika sohasida eng ko'p qo'llaniladi. Uning asosida EPS yaratiladi - quyosh batareyalari va har qanday elektr energiyasi generatorini o'z ichiga olgan energiyaoid elektr stantsiyalari. EPS insoniyatni kuchayib borayotgan energiya tanqisligidan yaqinlashib kelayotgan o'lim qo'rquvidan qutqara oladi. Energiyani tejash tizimi energiyaga bo'lgan ehtiyoj nafaqat Rossiya Federatsiyasida, balki butun insoniyatda qanchalik tez o'sib borayotganidan qat'i nazar, energiya muammosini to'liq va abadiy hal qilish imkonini beradi va u bilan bog'liq ekologik muammo - zararli chiqindilardan xalos bo'lish. energiya olish. Menda ham bor: "Quyosh xujayralari nazariyasi asoslari" va "Quyosh xujayralarining ideal tashqi tezlik xususiyatlari nazariyasi", bu bizga har qanday nominal quvvat uchun ikkala quyosh batareyasining optimal parametrlarini va uning tezlik xususiyatlarini hisoblash imkonini beradi. u bilan birlashtirilgan har qanday mashina bilan birgalikda ishlash. Men allaqachon SE ning ishlash printsipini eksperimental ravishda sinab ko'rdim. Olingan natijalar "Statik energetika (SE) nazariyasi asoslari" ni to'liq tasdiqlaydi. Menda SE va EPS bo'yicha nou-xau (hali patentlanmagan ixtirolar asosan moliyalashtirish yo'qligi sababli). SE mening koinotning kam o'rganilgan efiri bo'lgan, ilgari noma'lum bo'lgan yangi energiya manbai haqidagi fundamental ilmiy kashfiyotimga va 60 ta fizik xususiyatlariga oid amaliy ilmiy kashfiyotlarimga asoslanadi, ular birgalikda statik elektrning ishlash printsipini aniqlaydi. energiyaoid va, demak, EES. To'g'ri aytganda, koinotning efiri energiya manbai emas. U kuch manbai. Uning kuchlari koinotning barcha materiyalarini harakatga keltiradi va shu bilan uni mexanik energiya bilan ta'minlaydi. Shuning uchun bu manbani faqat shartli ravishda Yerda va Kosmosda faqat zahiralangan holda erkin mexanik energiya manbai deb atash mumkin. Biroq, unda energiya yo'qligi sababli, u tuganmas energiya manbai bo'lib chiqadi. Aytgancha, mening kashfiyotlarimga ko'ra, Olamning barcha materiyalari ushbu efirga botgan bo'lib chiqadi (bu hali akademik fanga noma'lum). Shuning uchun, bu kuchlarning hamma joyda mavjud bo'lgan manbai (shartli energiya manbai) bo'lgan Olamning efiridir. Davlat barcha sa’y-harakatlari va moliyalashtirishning adolatli ulushini tuganmas energiya manbasini izlashga yo‘naltirayotganiga alohida e’tibor qaratish zarur. Biroq, endi men bunday manbani topdim, ehtimol uni hayratda qoldirdi. Bunday manba, yuqorida aytib o'tilganidek, energiya manbai emas, balki kuchlar manbai - Olamning efiri bo'lib chiqdi. Olamning efiri - bu amaliy foydalanish uchun eng qulay bo'lgan va tabiatda (koinotda) mavjud bo'lgan bepul mexanik energiyaning yagona shartli manbai. Barcha ma'lum energiya manbalari koinotning efiridan energiya olishda vositachilar bo'lib, ulardan voz kechish mumkin. Shu sababli, davlatlar pulni isrof qilmaslik uchun yangi energiya manbalari bo'yicha tadqiqotlarni moliyalashtirishni darhol to'xtatishlari kerak.
Qisqacha: mening ilmiy kashfiyotlarimning mohiyati nimada? Ma'lum bo'lgan barcha texnologiya mexanikasining asosi yopiq mexanik tizimlar deb ataladi, bunda hosil bo'lgan moment nolga teng. Uni noldan farq qilish uchun biz maxsus qurilmalarni (dvigatellar, turbinalar, reaktorlar) yaratishda murakkab bo'lishimiz va shu bilan birga bir oz energiya iste'mol qilishimiz kerak edi. Faqat shunday hollarda yopiq mexanik tizimlarda noldan farq qiladigan natijaviy (moment) momentni olish mumkin edi. Shuning uchun yopiq mexanik tizimlarning mexanikasi qimmatga tushadi. Ammo bu, o'z navbatida, ma'lumki, hozirda mavjud bo'lgan barcha usullar bilan energiya olish uchun katta moliyaviy xarajatlarga olib keldi. Statik energoidning (SE) ishlash printsipi boshqa mexanikaga asoslanadi - klassik mexanikaning kam ma'lum bo'lgan qismi, yopiq bo'lmagan (ochiq) mexanik tizimlar deb ataladi. Ushbu maxsus tizimlarda barcha ta'sir qiluvchi kuchlardan kelib chiqadigan moment nolga teng emas. Ammo, paradoksal ravishda, har qanday energiya tashuvchining energiyasi bu momentni yaratish uchun sarflanmaydi. SE shunday ochiq mexanik tizimni ifodalaydi. Buni quyidagi misoldan tushunish mumkin. SE hosil bo'ladigan momentni hosil qiladi, bu moment. Shuning uchun, shu sababli, SE, xususan, doimiy mexanik aylanadigan dvigatel bo'lib chiqadi. Bundan ochiq (yopiq bo'lmagan) mexanik tizimlarda energiyaning saqlanish qonuniga rioya qilinmasligi ham ayon bo'ladi. Shunday qilib, ochiq mexanik tizimlarning mexanikasi xarajatsiz - bepul bo'lib chiqadi va bu juda muhimdir. Bu, birinchi navbatda, SEda o'ziga xosligi tufayli energiya manbai emas, balki kuchlar manbai bilan belgilanadigan kuchlargina harakat qilishi bilan izohlanadi.
SE oddiy qurilma. Uning bo'g'inlari, yuqorida aytib o'tilganidek, disk kamonlarining deformatsiya kuchi yoki vintlar juftligi bilan boshlangan kuchlar va momentlar tomonidan ta'sirlanadi. Ularning hosil bo'lgan momenti moment bo'lib chiqadi va SE, xususan, aylanadigan dvigatelga aylanadi. Eng hayratlanarlisi shundaki, bu oddiy qurilma qariyb uch asr davomida yuz minglab ixtirochilar tomonidan ixtiro qilinishi mumkin emas edi. Faqat ixtirochilar o'zlarining ixtirolarini, qoida tariqasida, nazariy asoslarsiz qilganlari uchun. Bu bugungi kungacha davom etmoqda. Bunga misol qilib, "abadiy harakat mashinasi" deb ataladigan ko'plab ixtirolarni keltirish mumkin. SE abadiy harakat mashinasidir, lekin u mashhur "abadiy harakat mashinasi" dan sezilarli farqlarga ega va undan ancha ustundir. SE oddiy tuzilishga va ishlash printsipiga ega. Hech qanday ish jarayoni yo'q. Cheksizlikka teng uzluksiz ishlash resursiga ega. U energiya manbasidan foydalanmaydi, balki kuch manbasidan foydalanadi. Shu bilan birga, bu avtomatik uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya. U juda yuqori quvvat zichligiga ega, o'z vaznining kilogrammiga 100 kVt ga etadi. Va hokazo, yuqorida batafsil tavsiflanganidek. Shunday qilib, quyosh energiyasi tizimi barcha mavjud elektr stansiyalaridan har tomonlama ustun bo'lib chiqadi: dvigatellar, turbinalar va yadro reaktorlari, ya'ni. Quyosh energiyasi tizimi aslida dvigatel emas, balki ideal elektr stantsiyasi bo'lib chiqadi. Men allaqachon SE ning ishlash printsipini eksperimental ravishda sinab ko'rdim. Ijobiy natija olindi, bu "SE nazariyasi asoslari" ga to'liq mos keladi. Agar kerak bo'lsa, men Kosmik agentlik bilan kelishilgan texnik talablarga muvofiq men tomonidan ishlab chiqiladigan EPS - energiyaoid elektr stantsiyasining va shunga mos ravishda ESSning ishlaydigan namunasini ko'rsatish orqali dalillar keltiraman. Agar Koinot agentligi SE va EPS nou-xaularini sotib olishga qiziqsa, men nou-xauni sotish tartibini taqdim etaman. Bundan tashqari, Kosmik agentlik beriladi: 1 – SE nou-xau; 2 – SE nazariyasi asoslari; 3 – Quyosh xujayralarining ideal tashqi tezlik xarakteristikalari nazariyasi; 4 - EPS - energiyaoid elektr stantsiyasining ishchi namunasi; 5 - buning uchun chizmalar.

Marsga parvozlar
Kosmos kosmik kemalarda sayohat qilayotgan odamlar uchun katta xavf tug'diradi. Gamma nurlari va rentgen nurlari ko'rinishidagi bu xavf Quyoshdan keladi. Zararli nurlanish ham koinotdan keladi. Yerdan ma'lum bir balandlikka qadar (24 000 kilometrgacha) himoya Yerning magnit maydoni tomonidan ta'minlanadi, ammo keyingi harakat xavfli bo'ladi. Biroq, agar siz Yerning magnit soyasidan foydalansangiz, bu xavfdan qochishingiz mumkin. Yerdan keladigan magnit soya har doim ham Marsni qoplamaydi. Bu faqat bu sayyoralarning kosmosda juda aniq nisbiy pozitsiyasi mavjud bo'lganda paydo bo'ladi, ammo Mars va Yer doimiy ravishda turli orbitalarda harakatlanayotganligi sababli, bu juda kam uchraydigan holat. Ushbu qaramlikni oldini olish uchun boshqa vositalardan foydalanish kerak. Siz "kosmik plastmassa", kosmik kemaning to'liq metall qobig'i, shuningdek, toroidal magnit ko'rinishidagi magnit himoya va vaqt o'tishi bilan muvaffaqiyatli ixtiro qilingan boshqa himoya vositalaridan foydalanishingiz mumkin.
Mars juda kichik atmosferaga ega va u yerda qolgan odamlarni Quyoshdan kelayotgan gamma va rentgen nurlarining zararli ta'siridan hamda Kosmosdan keladigan zararli nurlanishdan ishonchli himoya qila oladigan magnit maydonga ega emasdek. Marsning magnit maydonini tiklash uchun men birinchi navbatda uni atmosfera bilan jihozlashni taklif qilaman. Buni unda mavjud bo'lgan tegishli qattiq moddalarni gazlarga aylantirish orqali amalga oshirish mumkin. Bu katta miqdorda energiya talab qiladi, ammo bu muammo tug'dirmaydi. U Yerdagi zavodlarda ishlab chiqarilgan EPS tomonidan ishlab chiqarilishi va keyin MLK yordamida Marsga yetkazilishi mumkin. Agar atmosfera mavjud bo'lsa, bu atmosfera shunday bo'lishi kerakki, u statik elektrni hosil qilishi va to'plashi mumkin, bu ma'lum bir chegaraga etib, chaqmoq shaklida o'z-o'zidan zaryadsizlanishlarni keltirib chiqarishi kerak. Bu jarayon doimiy bo'lishi kerak. Uzoq vaqt davomida chaqmoq Marsning yadrosini magnitlaydi va u sayyorani zararli nurlanishdan himoya qiladigan magnit maydonini yaratadi. Yadroning mavjudligi bu sayyorada bir marta atmosfera va Yernikiga o'xshash rivojlangan tsivilizatsiya mavjud bo'lganligidan dalolat beradi.
Marsga va orqaga uchish uchun sizda kosmosdan chiqadigan zararli nurlanishdan himoyalangan levitator kosmik kemasi bo'lishi kerak. Yuqorida aytib o'tilganidek, bunday kosmik kema to'liq yuklanganda 100 tonna massaga ega bo'ladi. To'liq yuklangan Mars Levitator kosmik kemasi (MLS) quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak: 1 – levitator kosmik kemasi; 2 - asosiy va zaxira polilevitatorlar, shu jumladan 60 ta levitator, ularning har biri alohida-alohida 20 tonna maksimal tortish kuchini yaratishga qodir; 3 - uchta EPS - har birining nominal quvvati 100 kVt va nominal uch fazali kuchlanish 400 V, shu jumladan ESS va asenkron uch fazali generatorga ega bo'lgan energiyaoid elektr stantsiyalari (bitta ishlaydigan va ikkita zaxira); 4 - standart atmosferani ta'minlash uchun uchta tizim (bitta ishchi va ikkita zaxira): MLK parvozni boshqarish bo'linmasida, dam olish bo'limida, dam olish xonasida, kafe-restoran bo'linmasida, barcha MLK tizimlarini boshqarish bo'limida; 5 - 12 kishini 3-4 oy davomida oziq-ovqat bilan ta'minlash uchun zaxira bilan oziq-ovqat ombori; 6 – 25 kubometr ichimlik suvi solingan idishlarni saqlash; 7 - ikkita qo'shaloq levitatorli samolyot uchun saqlash joyi (DLLA); 8 - Mars tuprog'ining fizik xossalari va kimyoviy tarkibini, minerallar va Marsda bo'lishi mumkin bo'lgan barcha turdagi suyuqliklarni aniqlash uchun laboratoriya; 9 - ikkita burg'ulash dastgohi; 10 - Marsni unga qarab harakatlanayotganda yoki unga qarab harakatlanayotganda Yerni kuzatish uchun ikkita teleskop. Barcha MLK bo'limlari radiotexnika, videotexnika va kompyuterlar bilan jihozlangan.
O'z-o'zidan ayonki, MLKning parvozini boshqarish maxsus ishlab chiqilgan dastur - avtopilot tomonidan avtomatik ravishda amalga oshirilishi kerak va uchuvchilarning roli faqat uni aniq amalga oshirishdan iborat bo'lishi kerak. Uchuvchilar MLK parvozini faqat avtopilot dasturida nosozliklar yuzaga kelgan taqdirda, shuningdek uchirish, Mars va Yer sayyoralari ustida parvozlar paytida va ularning yuzasiga qo'nganda, ya'ni qo'lda boshqarishi kerak. xuddi laynerlar Yerning havo bo'shlig'ida boshqariladi. MLK ekipaji tarkibiga quyidagilar kiradi: bir vaqtning o'zida uning parvozini boshqaradigan 2 ta uchuvchi va 10 ta mutaxassis. Mutaxassislar orasida ikkita zaxira uchuvchi bo'lishi kerak, qolganlari esa barcha jihozlar, ham MLK, ham yuqorida aytib o'tilgan jihozlarning qolgan qismi uchun texnik xizmat ko'rsatish muhandislari bo'lishi kerak. Bundan tashqari, har bir ekipaj a'zosi kamida 2 mutaxassislikka ega bo'lishi kerak. Bu Marsda foydali qazilmalar yoki boshqa biror narsa topilgan taqdirda, ular birgalikda resurslarni olish bilan bog'liq har qanday muammolarni hal qilishlari va suv, kislorod, karbonat angidrid, boshqa foydali suyuqliklar va gazlarni, shuningdek metallarni ajratib olishlari uchun zarurdir. , agar ular Marsda bog'langan holda topilsa. Shunday qilib, ularning o'zlari ma'lum darajada, hech bo'lmaganda qisman, yer resurslariga qaramlikdan xalos bo'lishlari mumkin.
Kosmosda Marsga uchishda harakat tezligini aniqlash muammosi paydo bo'ladi. U haqida ma'lumot juda muhim. Busiz, marshrutning yakuniy manziliga etib borishni aniq hisoblash mumkin bo'lmaydi. Yer havo bo'shlig'ida uchadigan samolyotlarda ishlatiladigan asboblar kosmosda harakatlanadigan samolyotlar uchun mutlaqo yaroqsiz. Chunki Kosmosda bu tezlikni aniqlay oladigan hech narsa yo'q. Biroq, tezlik oxir-oqibat MLK harakatining tezlashishiga bog'liqligini hisobga olsak, shuning uchun bu bog'liqlik kosmik kemaning spidometrini yaratish uchun ishlatilishi kerak. Tezlik o'lchagich MLK tezlashuvlarining kattaligini ham, kosmik kemaning butun parvozi davomida ularning davomiyligini ham hisobga olishi va ular asosida istalgan vaqtda harakatning yakuniy tezligini ishlab chiqarishi kerak bo'lgan ajralmas qurilma bo'lishi kerak.
Polilevitator MLK ning kerakli tortish kuchini yaratishga qodir, shuning uchun u doimo faol parvozni, ya'ni tezlashtirilgan yoki sekin harakatni amalga oshiradi va shu bilan barcha xodimlarni zararli vaznsizlik va ortiqcha yuklardan xalos qiladi. Kosmosdagi Marsga sayohatning birinchi yarmi tezlashtirilgan harakat, ikkinchi yarmi esa sekin harakat bo'ladi. Nazariy jihatdan, bu Marsga nol tezlikda yetib borish imkonini beradi. Amalda, uning yuzasiga yaqinlashish juda aniq, ammo past tezlikda bo'ladi. Ammo har qanday holatda, bu uning yuzasiga mos joyga xavfsiz qo'nish imkonini beradi.
Marsgacha bo'lgan masofani va MLK harakatining tezlashishini bilib, Yerdan Marsga (yoki aksincha, Marsdan Yerga) yo'lni qoplash uchun harakat davomiyligini ham, harakatning maksimal tezligini ham hisoblash oson. Yer va Marsning koinotdagi nisbiy holatiga qarab, ular orasidagi masofa o'zgaradi. Agar ular Quyoshning bir tomonida bo'lsalar, masofa minimal bo'ladi va 150 million kilometrga teng bo'ladi, agar qarama-qarshi tomonlarda bo'lsa, masofa eng katta bo'lib, 450 million kilometrga teng bo'ladi. Ammo bu juda kamdan-kam uchraydigan maxsus holatlar. Marsga har bir parvoz uchun unga bo'lgan masofani aniqlashtirish kerak bo'ladi - tegishli vakolatli organlardan talab qilinadi.
Yo'lning birinchi yarmida bir xil tezlashtirilgan harakat va MLK yo'lining ikkinchi yarmida bir xil sekinlashtirilgan harakat bilan Marsga sayohat davomiyligi boshqacha bo'lib chiqadi. Marsga 150 million kilometr masofadagi hisob-kitoblar atigi 2,86 kunga, 450 million kilometr masofada esa 4,96 kunga teng bo'lib chiqdi. Sayohatning birinchi yarmida MLK yernikiga teng xavfsiz tezlanish bilan tezlashadi, ikkinchi yarmida esa Yerdan Marsga uchayotganda yer tezlanishiga teng xavfsiz sekinlashuv bilan sekinlashadi yoki aksincha. Marsdan Yergacha. Bunday uzoq tezlashuvlar va sekinlashuvlar ekipaj uchun haddan tashqari ortiqcha yuklarni bartaraf etish va qulay sharoitda Yerdan Marsga yoki teskari yo'nalishda sayohat qilish imkonini beradi.
Shunday qilib, Yer va Mars o'rtasidagi minimal masofa 150 million kilometr bo'lgan MLK uni 2,86 Yer kunida engib o'tadi. Yarim yo'lda soatiga 4,36 million kilometr tezlikka (1212,44 km/s) tezlashish. Yer va Mars o'rtasidagi maksimal masofa 450 million kilometr bo'lgan MLK uni 4,96 Yer kunida bosib o'tadi. Yarim yo'lda soatiga 7,56 million kilometr tezlikka (2100 km/s) tezlashdi. Zamonaviy reaktiv kosmik kemalar yordamida bunday ajoyib natijalarga erishish mumkin emasligiga alohida e'tibor qaratish lozim. Shunisi e'tiborga loyiqki, reaktiv kosmik kemalar yordamida Marsga kamida 120 Yer kuni ichida sayohat qilish ko'zda tutilgan. Bunday holda, noqulay vaznsizlikni boshdan kechirish kerak bo'ladi. MLK yordamida sayohat bor-yo'g'i 2,86 kun davom etadi, ya'ni 42 baravar tezroq, lekin u erdagiga teng bo'lgan qulay sharoitlar (ortiqcha yuk va vaznsizliksiz) bilan birga keladi, chunki tezlashuv er yuzidagiga teng bo'ladi. MLKda va shuning uchun uning ekipaji Yerning tortishish kuchiga teng inersiya kuchiga bo'ysunadi. Bu shuni anglatadiki, har bir ekipaj a'zosi unga Yerdagi og'irlik kuchiga teng bo'lgan inertial kuchni boshdan kechiradi.
Shuni yodda tutish kerakki, MLK Yerni tark etib, Mars tomon harakatlanayotgan paytda, Yer pastda, Mars esa yuqorida bo'lishi xayoliy tuyulishi mumkin. Bu taassurot ko'p qavatli binoning liftida harakatlanayotgan odamga o'xshaydi. Bundan tashqari, Marsga boshingizni ko'tarib qarash noqulay bo'ladi. Shu sababli, Mars kuzatiladigan bo'limlarda 450 burchak ostida joylashgan nometall tizimini ta'minlash kerak bo'ladi. Bu chora-tadbirlarning barchasi Yerni Marsdan Yerga qaytishda kuzatish uchun birdek mos keladi. Shuning uchun unga qarab harakat yo‘nalishini tanlashda xato qilmaslik uchun Marsga faqat tunda osmonda ko‘rinib turgan vaqtda uchish kerak. Bunday holda, zenit joyiga yaqin joyda kuzatiladigan bunday tungi vaqtdan foydalanish kerak. Uchuvchining kabinasi MLK oldida joylashgan bo'lishi kerak va uning asosi (pol) 90 gradusga aylana olishi kerak. Bu samoviy jismlarning sirtlari ustidan uchib o'tganda gorizontal holatni egallashi va Kosmosda harakatlanayotganda MLKning bo'ylama o'qiga perpendikulyar bo'lishi, ya'ni bu o'qga nisbatan 90 gradusga aylanishi uchun zarurdir.

Marsda qoling
Marsga kelgan birinchi MLK darhol uning yuzasiga tushmaydi. Dastlab, u eng mos qo'nish joyini tanlash uchun Marsning sirtini ko'rish uchun qulay balandlikda bir nechta razvedka parvozlarini amalga oshiradi. MLK Mars atrofida elliptik orbitada bo'lish uchun birinchi marslik qochish tezligiga erishishni talab qilmaydi. Bunday orbitaga ehtiyoj yo'q. MLK istalgan balandlikda yura oladi yoki Mars orbitasida bu balandlikda xohlagancha ko'p marta aylana oladi. Hamma narsa faqat polilevitatorning tortishish kuchini o'rnatish orqali aniqlanadi, bu holda har qanday tezlikda gorizontal harakat kuchining aniq belgilangan tarkibiy qismiga ega bo'lgan ko'tarish kuchi bo'lib chiqadi. Ushbu kuchlar polilevitatorni sozlash orqali osongina o'rnatiladi. Shunday qilib, mos joyni aniqlab, MLK nihoyat Mars yuzasiga qo'nadi. Shu paytdan boshlab, MLK MLK parvozi paytida uning ekipaji bo'lgan xodimlari uchun turar joy va ofisga aylanadi.
Mars relyefini tadqiq qilish va o'rganish, shuningdek, foydali resurslarni o'rganish uchun oldindan yaratilgan va Yerda zarur bo'lgan barcha narsalar bilan to'liq jihozlangan DLLAlar - ikki o'rindiqli levitator samolyotlar mo'ljallangan. DLLA yordamida eng qisqa vaqt ichida, xususan, Marsning batafsil jismoniy xaritasini yaratish mumkin bo'ladi. Bu, aftidan, kelgan birinchi jamoa uchun birinchi o'rinda turadi. Buning uchun jadvalga ko'ra, 2 ta DLLA muntazam ravishda belgilangan yo'nalishlar bo'yicha parvoz qiladi va bu ishlarni amalga oshiradi. Har bir DLLA da xarita ilgari Yerda ishlab chiqilgan dasturga muvofiq tasvirlanadi. Buning uchun DLLA kerakli jihozlarga ega bo'ladi. DLLA turli tezliklarda, jumladan, yuqori tezlikda harakatlana oladi, bu Marsni yuqori tezlikda va eng qisqa vaqt ichida o‘rganish imkonini beradi. DLLA ekipajlari kamida 4-5 soat davomida ikki kishining nafas olishi uchun zarur bo'lgan havo (kislorod) bilan jihozlangan konteynerlar bilan jihozlangan skafandrlarda ishlashi kerak. Etarli darajada qulay bo'lmagan sharoitlar tufayli DLLA ekipajining ish kuni taxminan 1-2 soatni tashkil qiladi. Keyin, to'plangan tajribani hisobga olgan holda, operatorlarning ish vaqtiga aniqlik kiritiladi.
Mars engil atmosferaga ega va umuman magnit maydonga ega emasligi sababli, unda bo'lish ochiq kosmosda bo'lish kabi xavflidir. Shuning uchun, birinchi navbatda, uni erga o'xshash atmosfera bilan ta'minlash va magnit maydonni qayta tiklash kerak. Biroq, buning uchun bu sayyorada ko'p sonli odamlar va uskunalar bo'lishi kerak. Ular uchun. Shaxsiy himoya vositalaridan ham, kollektiv himoya vositalaridan ham foydalanish kerak. Bu etarli darajada 100% natijaga erishish mumkin emas, shuning uchun har bir odamning Marsda qolishi qisqa muddatli bo'lishi kerak. Avvalo, radiatsiyaga to'liq chidamli odamlarni tanlash kerak. Chernobil AESdagi avariya ba'zi odamlarda bunday qobiliyatlarni ochib berdi. Biroq, bunday qobiliyatga ega bo'lgan odamlar juda kam va ularni sinab ko'rishning usullari yo'q. Mutaxassislarning katta guruhlari uchun himoya vositalari elektrostatik nurlanish qalqonlari va er osti boshpanalari bo'lgan bazalarni o'z ichiga olishi mumkin. Shaxsiy himoya vositalari sifatida bio-kostyumlar (Bio-Suit), yupqa alyuminiy plyonkalar, shuningdek, tanaga püskürtülmüş maxsus bardoshli plyonkalardan foydalanish mumkin. Biroq, ko'zlar, qo'llar va oyoqlar alohida himoyaga ega bo'lishi kerak. Marsda harakatlanish ko'p hollarda ekipajni zararli nurlanishdan himoya qiluvchi toroidal magnitlar bilan jihozlangan DLLA yordamida amalga oshirilishi kerak. DLLA toroidal magnitida bo'lgan ekipaj tashqarida ishlaydigan turli xil mashina va mexanizmlarni masofadan boshqarishi mumkin. Bu ekipajning DLLA-ni tark etishiga to'liq yo'l qo'ymaydi va ekipajning radiatsiya ta'siriga yo'l qo'ymaydi. Ishni tugatgandan so'ng, DLLA boshpanaga qaytadi.
MLT va DLLA operatorlari qurilish konstruksiyalari, burg‘ulash qurilmalari va boshqa mars mashinalari: avtomobillar, qirg‘ichlar, buldozerlar, ekskavatorlar o‘rnatilishini masofadan turib boshqaradi. Ushbu transport vositalari Marsga kerak bo'lganda yuk MLTlari orqali yetkaziladi. MLT va DLLA kranlar sifatida ishlatilishi mumkin. Bundan tashqari, birinchisi katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega - 100 tonnagacha (ikkinchi zaxira polilevitator yoqilganda), ikkinchisi esa kam yuk ko'tarish qobiliyatiga ega - 5 tonnagacha (zaxira polilevitator ham yoqilganda) .
Aftidan, Marsdagi barcha ishlar aylanish asosida tashkil etiladi. Bu turli nuqtai nazardan tavsiya etiladi. Birinchidan, yuzaga keladigan ko'plab muammolarni katta jamoa hal qilishi kerak bo'ladi. Bu jamoaga bir necha yuz, keyinroq bir necha ming kishi kirishi mumkin. Shuning uchun etishmayotgan mutaxassislarning qo'shimcha kontingentini jalb qilish kerak bo'ladi. Ikkinchidan, Marsga etishmayotgan uskunani qo'shimcha ravishda etkazib berish kerak bo'ladi, bu zarurat tug'iladi, buni birinchi marta oldindan ko'rish qiyin. Uchinchidan, Marsda ishlagan mutaxassislar dam olishga muhtoj. To'rtinchidan, ishlarning bir qismi Yerdagi ko'plab mutaxassislar tomonidan amalga oshiriladi, shuning uchun bu ishni Marsda ishlaydigan mutaxassislar bilan muvofiqlashtirish kerak. Beshinchidan, Marsda qazib olingan resurslar Yerga yetkazilishi kerak. Oltinchidan, rivojlangan hududlarni to'ldirish va ularning yordami bilan qo'shimcha hududlarni rivojlantirish uchun Marsga odamlar bilan ko'proq va ko'proq MLK yuborish kerak. Ettinchidan, Marsda Yer uchun foydali resurslar topilishiga shubha yo‘q, birinchi navbatda, bular noyob minerallar bo‘lib, ularni o‘zlashtirish va Marsga zarur asbob-uskunalarni yetkazish kerak bo‘ladi. Shu munosabat bilan, mars sharoitida ishlashga qodir yuk ko'tarish moslamalari bilan jihozlangan yuk MLKlarini yaratish zarurati paydo bo'ladi, ular yo'lovchi MLKlari kabi Marsga ma'lum hududlarda sayohat qilishlari mumkin va minerallar yoki yerliklar uchun foydali bo'lgan boshqa resurslar bilan yuklangan, yuklarni etkazib berishadi. ularni Yerga.
Mars o'zining butun yuzasi bo'ylab aslida qiziq bo'lmagan, jonsiz cho'l bo'lib, bu erga kelgan har bir odamni tez orada zeriktiradi. Shu sababli, uning bir nechta diqqatga sazovor joylari bilan tanishgandan so'ng, bu erga kelgan barcha odamlar ish kunidan keyin xavfsiz joylarda munosib dam olishlari va dam olishlari kerak. Eng xavfsiz joylar, ayniqsa birinchi navbatda, har xil turdagi zindonlar bo'lishi mumkin. Tog'li hududlarda butun shaharlar asta-sekin yer ostida yaratilishi kerak. Turli xil yaxshi mo'ljallangan ko'ngilochar markazlar, sport inshootlari, do'konlar, idoralar, turli muassasalar, madaniyat muassasalari va tibbiyot muassasalari bilan butun ko'chalarni tashkil etuvchi turar-joy binolari - tibbiyot markazlari, poliklinikalar, kasalxonalar va boshqalar. Chunki bu Yerda shunday. Xuddi Yerda kinoteatrlar, kutubxonalar, gulzorlar, dekorativ va mevali mitti daraxtlar, favvoralar, xiyobonlar, yo'laklar, ikki tomonlama yo'llar bo'lib, ular bo'ylab er yuzidagi mashinalarga o'xshash transport harakatlanadi. Agar Marsda tuproq bo'lmasa, uni Yerdan olish mumkin. Er osti shaharlari nafaqat turar-joylarni, balki sanoat hududlarini ham yerdagilar qiyofasida va o'xshashligini o'z ichiga olishi kerak. Qanotsiz bir o'rindiqli va ko'p o'rindiqli levitatsiya samolyotlari past balandliklarda ucha olishi uchun etarli joy ajratilishi kerak. Er osti shaharlari suv ta'minoti, havo kanallari va kanalizatsiya bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Havo bosimi atmosferaga yaqin bo'lishi kerak, havo tarkibi Yerdagi kabi. Er osti shaharlariga ko'plab kirish joylarida himoya kiyimidagi odamlar tashqariga kirish va chiqish paytida ushbu shaharlardan havo oqib chiqmasligi uchun maxsus havo qulflari bo'lishi kerak. Marsliklar yer yuzasida ishlashlari, bo‘sh vaqtlarini va hordiq chiqarishlarini yer ostida o‘tkazishlari uchun zarur shahar infratuzilmasi yaratilishi kerak. Ya'ni, ko'pincha yer ostida skafandrsiz yashash. Ko‘rinib turibdiki, agar Marsda tsivilizatsiya mavjud bo‘lsa yoki bo‘lgan bo‘lsa, u tez orada topiladi yoki uning izlari topiladi. Ko'rinib turibdiki, bu izlarning aksariyati yer ostida bo'ladi. Bu Mars sayyorasining ma'lum bir chuqurligida degan ma'noni anglatadi. Er osti shahriga kirish joylaridan biri, agar u erda bo'lsa, "Mars sfenksi" tomonidan ko'rsatilgan deb taxmin qilishimiz kerak.
MLK keng imkoniyatlarga ega. Har qanday masofaga parvoz qilishdan tashqari, uy va ofisning roli, u kosmos stantsiyasi sifatida ishlatilishi mumkin, u suzuvchi rejimda sayyora yuzasidan istalgan baland yoki past balandlikda bo'lishi mumkin. Xususan, u yuqorida aytib o'tilganidek, Marsda ham, boshqa har qanday sayyorada, masalan, Yerda yoki uning tabiiy sun'iy yo'ldoshi, masalan, har qanday balandlikdagi baland inshootlarni qurish uchun kran sifatida ishlatilishi mumkin. oy. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, bu sayyorada havo yoki boshqa gaz bo'lishini talab qilmaydi, chunki MLK polilevitatori hech qanday yordamga muhtoj emas. Aytgancha, Yer bilan barqaror radioaloqani ta'minlash, televidenieni amalga oshirish va katta hajmdagi ma'lumotlarni uzatish uchun birinchilardan bo'lib Marsda balandligi 100 metrgacha bo'lgan ochiq metall (po'lat) antennani qurish kerak bo'ladi. bir necha yuz va ehtimol minglab metrlar. Bu MLK yordamida juda mumkin bo'ladi. Bundan tashqari, bunday antenna Yer muhandislik zavodida va prefabrik qismlar shaklida ishlab chiqarilishi mumkin. Keyin u MLK yuki orqali Marsga yetkazildi va u yerga o'rnatildi. Keyin blokni ushbu antennaning pastki qismiga, shu jumladan er yuzidagi kabi turli xil jihozlarga ega xonalarning bo'limlariga kiritish mumkin. Faqatgina farq shundaki, qo'shimcha uskunalar quyidagilarni o'z ichiga oladi: kerakli quvvatning EPS; standart atmosferani yaratadigan tizim; yangilangan konditsioner tizimi; oziq-ovqat mahsulotlari uchun muzlatgich. Oziq-ovqat mahsulotlarini saqlash uchun omborxona ham mavjud bo'lib, ularni uzoq muddat saqlash uchun alohida choralar ko'rish kerak. Shuningdek, maxsus jihozlarni saqlash uchun omborlar va, ehtimol, keyinroq aniq bo'ladigan boshqa narsa.
Marsga tobora ko'proq MLKlar kelib, bu sayyora aholisini ko'paytiradi. Asosan, ular Yerda kam uchraydigan minerallar, metallar va ehtimol boshqa narsalarni qazib olish bilan shug'ullanadilar. Bundan tashqari, Mars turizmi keng rivojlanadi, chunki ko'plab yerliklar bu sayyoraga tashrif buyurishni orzu qiladi. Bundan tashqari, MLKda bunday sayohat bir necha darajali (taxminan 3-4 darajali) reaktiv kosmik kemalarda sayohat qilishdan ko'ra arzonroq bo'ladi. Marsda aqlli mavjudotlar tomonidan yaratilgan deb hisoblangan ikkita haykal topildi. Bitta haykal uzoq vaqt oldin topilgan, "Mars cho'chqasi" deb nomlangan, ikkinchisi, shuningdek, yaqinda, shuningdek, insonparvar mavjudotning boshi haykali. Marsda tog'lar va vodiylar, qutblarda esa chang bilan qoplangan qor qalpoqlari bor. Bularning barchasi sayyohlar uchun qiziqarli bo'ladi. Vaqt o'tishi bilan, aftidan, Marsda sayyohlar uchun qiziqarli bo'lgan yangi attraksionlar paydo bo'ladi. Ular bir-biridan katta masofada joylashishi o'z-o'zidan ma'lum. Biroq, bu sayyohlarning ularga tashrif buyurishi uchun muammo tug'dirmaydi. Turistik MLKlar juda tez harakatlanishga qodir. Shuning uchun uzoq masofalarga parvozlar oz vaqtni oladi.
Har xil turdagi MLK-dan ko'p foydalanishni hisobga olgan holda, Marsga va orqaga yo'lovchi, yuk va sayyohlik reyslari juda tez-tez bo'lishiga alohida e'tibor qaratish lozim, ayniqsa bu sayyora atmosfera, magnit maydon va magnit maydon bilan jihozlangan bo'lsa. yer osti shaharlari. Ya'ni, u quyosh nurlanishidan va Kosmosdan zararli nurlanishdan ishonchli himoyalanganda. Ko'rinishidan, haftada kamida bitta kosmik kema parvozi. Va bu sayyora aholisi har yili davom etar ekan, Marsga parvozlar yanada tezlashadi.

O'tgan noyabr oyida TVIW (Yulduzlararo sayohat bo'yicha Tennessi shtatidagi astronomiya seminari) chog'ida, Rob Svinni - sobiq Qirollik havo kuchlari eskadroni qo'mondoni, muhandis va Icarus loyihasi uchun mas'ul magistr - so'nggi paytlarda loyiha bo'yicha amalga oshirilgan ishlar to'g'risida hisobot taqdim etdi. Svinni Ikar tarixini 1978 yilda BIS hisobotida ta'kidlangan Daedalus loyihasining ilhomidan tortib, BIS va Tau Zero ishtiyoqli kompaniyasining 2009 yilda tadqiqotni davom ettirish to'g'risidagi qo'shma qaroriga qadar va oxirgi paytgacha jamoatchilik xotirasiga olib keldi. loyiha haqidagi yangiliklar, 2014 yil.

1978 yildagi asl loyihada sodda, lekin amalga oshirishda qiyin maqsad - Enrike Fermi tomonidan berilgan savolga javob berish edi: “Agar Yerdan tashqarida aqlli hayot mavjud bo'lsa va yulduzlararo sayohat qilish mumkin bo'lsa, unda nega buning isboti yo'q edi. boshqa begona tsivilizatsiyalarning mavjudligi?" Daedalusning tadqiqotlari oqilona ekstrapolyatsiyalar doirasida mavjud texnologiyalardan foydalangan holda yulduzlararo kosmik kemaning dizaynini ishlab chiqishga qaratilgan edi. Va ish natijalari butun ilm-fan olamini hayratda qoldirdi: bunday kemani yaratish haqiqatan ham mumkin. Loyiha bo'yicha hisobot oldindan tayyorlangan granulalardan deyteriy-geliy-3 termoyadroviy sintezidan foydalangan holda kemaning batafsil rejasi bilan qo'llab-quvvatlandi. Keyin Daedalus 30 yil davomida yulduzlararo sayohatning keyingi barcha rivojlanishi uchun mezon bo'lib xizmat qildi.

Biroq, shunchalik uzoq vaqtdan so'ng, Daedalusda qabul qilingan g'oyalar va texnik echimlarni vaqt sinovidan qanchalik yaxshi o'tganligini baholash uchun qayta ko'rib chiqish kerak edi. Bundan tashqari, bu davrda yangi kashfiyotlar qilindi, ularga muvofiq dizaynni o'zgartirish kemaning umumiy ish faoliyatini yaxshilaydi. Tashkilotchilar yosh avlodni astronomiya va yulduzlararo kosmik stansiyalar qurilishiga ham qiziqtirmoqchi edi. Yangi loyiha Daedalusning o'g'li Ikar sharafiga nomlangan, bu ismning salbiy ma'nosiga qaramay, 78 yil hisobotidagi birinchi so'zlarga mos keladi:

“Umid qilamizki, ushbu versiya kelajakdagi dizayn o'rnini bosadi, Ikarning analogi bo'lib, u eng so'nggi kashfiyotlar va texnik yangiliklarni aks ettiradi, shunda Ikar Daedalus hali zabt etmagan cho'qqilarni zabt eta oladi. Umid qilamizki, g‘oyalarimizni rivojlantirish orqali insoniyat yulduzlarga tom ma’noda tegadigan kun keladi”.

Shunday qilib, "Ikar" aynan "Daedalus" ning davomi sifatida yaratilgan. Eski loyihaning ko'rsatkichlari hali ham juda istiqbolli ko'rinadi, ammo hali ham takomillashtirilishi va yangilanishi kerak:

1) Daedalus yonilg'i granulalarini siqish uchun relativistik elektron nurlaridan foydalangan, ammo keyingi tadqiqotlar bu usul zarur impulsni ta'minlay olmasligini ko'rsatdi. Buning o'rniga ion nurlari termoyadroviy termoyadroviy laboratoriyalarda qo'llaniladi. Biroq, Milliy Fusion Facility 20 yillik faoliyati va 4 milliard dollarga tushgan noto'g'ri hisoblash ideal sharoitlarda ham termoyadroviy ishlov berish qiyinligini ko'rsatdi.

2) Daedalus duch kelgan asosiy to'siq geliy-3 edi. U Yerda mavjud emas va shuning uchun uni sayyoramizdan uzoqda joylashgan gaz gigantlaridan olish kerak. Bu jarayon juda qimmat va murakkab.

3) "Ikar" hal qilishi kerak bo'lgan yana bir muammo - bu yadroviy reaktsiyalar haqidagi nuqsonli ma'lumotlar. Aynan ma'lumotlarning etishmasligi 30 yil oldin butun kemani gamma nurlari va neytronlar bilan nurlantirish ta'sirini juda optimistik hisob-kitoblarni amalga oshirishga imkon berdi, ularsiz termoyadroviy termoyadroviy dvigatel chiqarilmaydi.

4) Yonilg'i granulalarida tritiy tutash uchun ishlatilgan, ammo uning atomlarining parchalanishidan juda ko'p issiqlik ajralib chiqqan. To'g'ri sovutish tizimi bo'lmasa, yoqilg'ining yonishi boshqa hamma narsaning yonishi bilan birga bo'ladi.

5) Yoqilg'i baklarini bo'shatish tufayli dekompressiya yonish kamerasida portlashga olib kelishi mumkin. Ushbu muammoni hal qilish uchun mexanizmning turli qismlarida bosimni muvozanatlash uchun tank dizayniga og'irlik agentlari qo'shildi.

6) Oxirgi qiyinchilik - bu idishni saqlash. Loyihaga ko‘ra, kema R2D2 ga o‘xshash robotlar juftligi bilan jihozlangan bo‘lib, ular diagnostika algoritmlari yordamida yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan zararni aniqlaydi va tuzatadi. Bunday texnologiyalar 70-yillarda u yoqda tursin, kompyuter davrida ham juda murakkab ko'rinadi.

Yangi dizayn jamoasi endi manevrli kema yaratish bilan cheklanmaydi. Ob'ektlarni o'rganish uchun Icarus kema bortida olib boriladigan zondlardan foydalanadi. Bu nafaqat dizaynerlarning vazifasini soddalashtiradi, balki yulduz tizimlarini o'rganishga sarflanadigan vaqtni sezilarli darajada kamaytiradi. Deyteriy-geliy-3 o'rniga yangi kosmik apparat sof deyteriy-deyteriyda ishlaydi. Neytronlarning ko'proq emissiyasiga qaramay, yangi yoqilg'i nafaqat dvigatellarning samaradorligini oshiradi, balki boshqa sayyoralar yuzasidan resurslarni olish zaruratini ham yo'q qiladi. Deyteriy okeanlardan faol ravishda qazib olinadi va og'ir suvda ishlaydigan atom elektr stantsiyalarida ishlatiladi.

Biroq, insoniyat hali energiya chiqishi bilan boshqariladigan parchalanish reaktsiyasini qo'lga kirita olmadi. Dunyo bo'ylab laboratoriyalarning ekzotermik yadroviy sintez uchun cho'zilgan poygasi kema dizaynini sekinlashtirmoqda. Shunday qilib, yulduzlararo kema uchun optimal yoqilg'i masalasi ochiqligicha qolmoqda. Yechim topish uchun 2013 yilda BIS bo'linmalari o'rtasida ichki tanlov o'tkazildi. Myunxen universitetining WWAR Ghost jamoasi g'alaba qozondi. Ularning dizayni lazer yordamida termoyadroviy sintezga asoslangan bo'lib, u yoqilg'ini kerakli haroratgacha tezda isitadi.

G'oyaning o'ziga xosligi va ba'zi muhandislik harakatlariga qaramay, raqobatchilar asosiy dilemmani - yoqilg'ini tanlashni hal qila olmadilar. Bundan tashqari, g'alaba qozongan kema juda katta. Bu Daedalusdan 4-5 baravar kattaroqdir va boshqa termoyadroviy usullar kamroq joy talab qilishi mumkin.

Shunga ko'ra, 2 turdagi dvigatellarni targ'ib qilishga qaror qilindi: biri termoyadroviy termoyadroviyga asoslangan va ikkinchisi Bennett pinji (plazma dvigateli). Bundan tashqari, deyteriy-deyteriy bilan parallel ravishda, tritiy-geliy-3 bilan eski versiya ham ko'rib chiqilmoqda. Aslida, geliy-3 har qanday dvigatelda yaxshi natijalar beradi, shuning uchun olimlar uni yaratish yo'llari ustida ishlamoqda.

Qiziqarli bog'liqlikni tanlovning barcha ishtirokchilarining ishlarida ko'rish mumkin: har qanday kemaning ba'zi dizayn elementlari (atrof-muhitni o'rganish uchun zondlar, yoqilg'i saqlash, ikkilamchi elektr ta'minoti tizimlari va boshqalar) o'zgarishsiz qoladi. Quyidagilarni aniq aytish mumkin:

1. Kema issiq bo'ladi. Taqdim etilgan yoqilg'ining har qanday turini yoqishning har qanday usuli katta miqdorda issiqlik chiqishi bilan birga keladi. Deyteriy reaktsiya paytida issiqlik energiyasining to'g'ridan-to'g'ri chiqishi tufayli massiv sovutish tizimini talab qiladi. Magnit plazma dvigateli atrofdagi metallarda girdobli oqimlarni hosil qiladi va ularni isitadi. Er yuzida 1000 S dan yuqori haroratli jismlarni samarali sovutish uchun etarli quvvatga ega radiatorlar mavjud, ularni kosmik kemaning ehtiyojlari va sharoitlariga moslashtirish kerak.
2. Kema juda katta hajmga ega bo'ladi. “Ikar” loyihasi oldiga qo‘yilgan asosiy vazifalardan biri uning hajmini kamaytirish edi, biroq vaqt o‘tishi bilan termoyadro reaksiyalari juda ko‘p joy talab etishi ma’lum bo‘ldi. Hatto eng kichik dizayn variantlari ham o'n minglab tonnani tashkil qiladi.
3. Kema uzoq bo'ladi. "Daedalus" juda ixcham edi, har bir qismi bir-biri bilan uyg'unlashgan, xuddi qo'g'irchoq kabi. Ikarda kemaga radioaktiv ta'sirni minimallashtirishga urinishlar uning cho'zilishiga olib keldi (bu Robert Frilandning Firefly loyihasida yaxshi ko'rsatilgan).

Rob Svinnining xabar berishicha, Drexel universitetidan bir guruh Icarus loyihasiga qo'shilgan. "Yangilar" PJMIF dan foydalanish g'oyasini ilgari surmoqda (magnitlar yordamida plazma oqimiga asoslangan tizim, plazma qatlamlangan bo'lib, yadroviy reaktsiyalar uchun sharoit yaratadi). Bu tamoyil hozirda eng samarali hisoblanadi. Aslida, bu yadroviy reaktsiyalarning ikkita usulining simbiozidir, u inertial va magnit termoyadro sintezining barcha afzalliklarini o'zlashtirdi, masalan, strukturaning massasini kamaytirish va xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirish. Ularning loyihasi "Zevs" deb nomlanadi.

Ushbu uchrashuvdan so'ng TVIW bo'lib o'tdi, unda Svinni 2015 yil avgust oyida Icarus loyihasini yakunlashning taxminiy sanasini belgiladi. Yakuniy hisobotda eski Daedalus dizaynlariga kiritilgan o'zgartirishlar va butunlay yangi jamoa tomonidan yaratilgan innovatsiyalar haqida so'z boradi. Seminar Rob Svinni monologi bilan yakunlandi, unda u shunday dedi: “Olam sirlari bizni qayerdadir kutmoqda! Bu yerdan ketish vaqti keldi!”

Qizig'i shundaki, yangi loyiha o'zidan oldingi loyiha bilan uzviy bog'liq. Ikar qurilishi vaqtida Yerning past orbitasiga ehtiyot qismlar va yoqilg'i yetkazib berish vositasi Alan Bond (Daedalusda ishlagan muhandislardan biri) boshchiligida ishlab chiqilayotgan qisqa masofali kosmik kemasi Cyclops bo'lishi mumkin.

Amerika mafiyasi

Astronavtlar va Oy sirlari

Iqlim qurollari - ommaviy qirg'in qurollari

Vaqt mashinasi haqida haqiqat

Dunyodagi eng yaxshi attraksion

Adrenalin insonning kuchliroq va tezroq bo'lishiga yordam beradi. Uning ta'siri ostida hayot muammolari osonroq hal qilinadi, zaiflik qo'l bilan yo'qoladi. Ga binoan...

Amerika Ozodlik haykali - Hekate ma'buda

Nyu-York qirg'og'ida suvdan ulug'vor inshoot ko'tariladi, ehtimol butun dunyoga ma'lum - Ozodlik haykali. Ushbu haykalning to'liq nomi ...

Barselonaga sayohat

Barselonada ekskursiya qilish - bu juda hamyonbop zavq, marshrutlar har qanday didga moslashtirilgan. Barselonaning barcha diqqatga sazovor joylarini bir necha toifalarga bo'lish mumkin: ...

Odamlar uchun GPS sun'iy yo'ldosh monitoringi tizimlari

Odamlarni sun'iy yo'ldosh orqali kuzatish uzoq vaqtdan beri korporativ jamiyatda bahs-munozaralarga sabab bo'ldi. Texnologiyaning rivojlanishi ish beruvchilar uchun ko'plab imkoniyatlarni taqdim etadi ...

Nima uchun O'lik dengiz shunday deb ataladi?

Isroil va Iordaniya chegarasi bo'ylab dunyodagi eng qiziqarli joylardan biri - O'lik dengiz cho'zilgan. Uning sohillari qumlikdan uzoqda...

Amazon - dunyodagi eng uzun daryo

Manbadan og'izgacha hisoblangan dunyodagi eng uzun daryo Peru And tog'laridan 4345 km uzunlikda joylashgan Amazonkadir...

Ispaniya o'zining milliy raqsi flamenko, milliy taom paella, qo'shiq kuylashi bilan mashhur...

Inju haqida xalq belgilari

Birinchidan, marvaridlar nihoyatda go'zal toshdir.

Qadimgi slavyanlarning taomlari tarixi

Qadimgi slavyanlar, o'sha davrdagi ko'plab xalqlar singari, ko'pchilik ...

Burevestnik yadroviy qanotli raketasi - xususiyatlari va istiqbollari

Boltiq dengizidagi akulalar

Qanday bo'lmasin, Boltiq dengizidagi akulalar bo'lib chiqdi, faqat ...

Uyda botqoq emanini qanday qilish kerak

Bog'li eman ajoyib qurilish materialidir. Uning g'ayrioddiy rangi juda ...

Ushbu maqola kelajakdagi kosmik kemalar mavzusiga to'xtalib o'tadi: fotosuratlar, tavsiflar va texnik xususiyatlar. To'g'ridan-to'g'ri mavzuga o'tishdan oldin, biz o'quvchiga kosmik sanoatning hozirgi holatini baholashga yordam beradigan tarixga qisqa ekskursiyani taklif qilamiz.

Sovuq urush davrida koinot AQSh va SSSR o'rtasidagi qarama-qarshilik olib borilgan maydonlardan biri edi. O'sha yillarda kosmik industriya rivojlanishining asosiy rag'batlantiruvchi omili aynan super kuchlar o'rtasidagi geosiyosiy qarama-qarshilik edi. Koinotni tadqiq qilish dasturlariga katta resurslar ajratildi. Misol uchun, Qo'shma Shtatlar hukumati Apollon deb nomlangan loyihaga taxminan 25 milliard dollar sarfladi, uning asosiy maqsadi Oy yuzasiga odamlarni qo'ndirish edi. Bu miqdor 1970-yillar uchun juda katta edi. Hech qachon amalga oshirilmagan oy dasturi Sovet Ittifoqi byudjetiga 2,5 milliard rublga tushdi. Buran kosmik kemasini ishlab chiqish 16 million rublga tushdi. Biroq, u faqat bitta koinot parvozini amalga oshirishi kerak edi.

Space Shuttle dasturi

Uning amerikalik hamkasbi ancha omadli edi. Kosmik kema 135 marta uchirilgan. Biroq, bu "shuttle" abadiy davom etmadi. Uning so‘nggi ishga tushirilishi 2011-yil 8-iyulda bo‘lib o‘tgan. Amerikaliklar dastur davomida 6 ta marshrutni ishga tushirishdi. Ulardan biri hech qachon kosmik parvozlarni amalga oshirmagan prototip edi. Yana 2 tasi butunlay halokatli edi.

"Space Shuttle" dasturini iqtisodiy nuqtai nazardan muvaffaqiyatli deb hisoblash qiyin. Bir marta ishlatiladigan kemalar ancha tejamkor bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, shotl reyslarining xavfsizligi shubhalarni keltirib chiqardi. Ularning ishlashi paytida yuz bergan ikkita falokat natijasida 14 astronavt qurbon bo'ldi. Biroq, bunday noaniq sayohat natijalarining sababi kemalarning texnik kamchiliklarida emas, balki qayta foydalanish uchun mo'ljallangan kosmik kemalar kontseptsiyasining murakkabligidadir.

Bugungi kunda "Soyuz" kosmik kemasining ahamiyati

Natijada, 1960-yillarda ishlab chiqilgan Rossiyaning "Soyuz" kosmik kemasi bugungi kunda XKSga boshqariladigan parvozlarni amalga oshiruvchi yagona transport vositasiga aylandi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu ularning Space Shuttle'dan ustun ekanligini anglatmaydi. Ularning bir qator muhim kamchiliklari bor. Masalan, ularning tashish qobiliyati cheklangan. Shuningdek, bunday qurilmalardan foydalanish ularning ishlashidan keyin qolgan orbital qoldiqlarning to'planishiga olib keladi. Tez orada "Soyuz"da kosmik parvozlar tarixga aylanadi. Bugungi kunda haqiqiy alternativalar yo'q. Kelajakdagi kosmik kemalar hali ham ishlab chiqilmoqda, ularning fotosuratlari ushbu maqolada keltirilgan. Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kemalar kontseptsiyasiga xos bo'lgan ulkan potentsial ko'pincha bizning davrimizda ham texnik jihatdan amalga oshirib bo'lmaydigan bo'lib qolmoqda.

Barak Obamaning bayonoti

Barak Obama 2011-yil iyul oyida AQSh astronavtlarining yaqin o‘n yilliklardagi asosiy maqsadi Marsga uchish ekanligini e’lon qilgan edi. Constellation kosmik dasturi NASA Marsga parvoz va Oyni tadqiq qilish doirasida amalga oshirayotgan dasturlardan biriga aylandi. Bu maqsadlar uchun, albatta, bizga kelajakning yangi kosmik kemalari kerak. Ularning rivojlanishi bilan ishlar qanday ketmoqda?

Orion kosmik kemasi

Asosiy umidlar yangi kosmik kema Orion, shuningdek, Ares-5 va Ares-1 raketa-tashuvchilari hamda Altair oy modulini yaratishga qaratilmoqda. 2010 yilda Qo'shma Shtatlar hukumati Constellation dasturini to'xtatishga qaror qildi, ammo shunga qaramay, NASA Orionni yanada rivojlantirish imkoniyatiga ega bo'ldi. Tez orada uchuvchisiz birinchi sinov parvozi rejalashtirilgan. Taxminlarga ko'ra, ushbu parvoz davomida qurilma Yerdan 6 ming km uzoqlikda harakatlanadi. Bu bizning sayyoramizdan XKS joylashgan masofadan taxminan 15 baravar katta. Sinov parvozidan so'ng kema Yerga yo'l oladi. Yangi qurilma atmosferaga 32 ming km/soat tezlikda kira oladi. Ushbu ko'rsatkichda Orion afsonaviy Apollondan 1,5 ming km/soatga oshadi. Birinchi boshqariladigan uchirish 2021 yilga mo'ljallangan.

NASA rejalariga ko'ra, ushbu kema uchun raketalarning roli Atlas-5 va Delta-4 bo'ladi. Aresning rivojlanishidan voz kechishga qaror qilindi. Bundan tashqari, amerikaliklar chuqur fazoni o'rganish uchun yangi raketa SLS ni loyihalashtirmoqda.

Orion tushunchasi

Orion - qisman qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kema. U kontseptual jihatdan “Shuttle”ga qaraganda “Soyuz”ga yaqinroq. Ko'pgina kelajakdagi kosmik kemalar qisman qayta ishlatilishi mumkin. Ushbu kontseptsiya kemaning suyuq kapsulasi Yerga qo'nganidan keyin qayta ishlatilishi mumkinligini nazarda tutadi. Bu "Apollon" va "Soyuz" ning ishlash samaradorligini qayta ishlatiladigan kosmik kemalarning funktsional amaliyligi bilan birlashtirishga imkon beradi. Ushbu qaror o'tish bosqichidir. Ko'rinishidan, uzoq kelajakda kelajakdagi barcha kosmik kemalar qayta foydalanishga yaroqli bo'ladi. Bu kosmik sanoatning rivojlanish tendentsiyasidir. Shu sababli, biz aytishimiz mumkinki, Sovet Buran xuddi Amerika kosmik kemasi kabi kelajak kosmik kemasining prototipi. Ular o'z vaqtidan ancha oldinda edilar.

CST-100

"Ehtiyotkorlik" va "amaliylik" so'zlari amerikaliklarni eng yaxshi ta'riflaganga o'xshaydi. Bu mamlakat hukumati barcha kosmik ambitsiyalarni Orionning yelkasiga yuklamaslikka qaror qildi. Bugungi kunda NASA iltimosiga ko'ra, bir nechta xususiy kompaniyalar o'zlarining kelajak kosmik kemalarini ishlab chiqmoqdalar, ular bugungi kunda qo'llanilayotgan qurilmalarni almashtirish uchun mo'ljallangan. Masalan, Boeing CST-100, qisman qayta ishlatiladigan va boshqariladigan kosmik kemani ishlab chiqmoqda. U Yer orbitasiga qisqa muddatli sayohatlar uchun mo'ljallangan. Uning asosiy vazifasi yuk va ekipajni XKSga yetkazib berish bo'ladi.

CST-100 ning rejalashtirilgan ishga tushirilishi

Kema ekipajini ettitagacha kishi tashkil qilishi mumkin. CST-100 ni ishlab chiqishda kosmonavtlarning qulayligiga alohida e'tibor berildi. Uning yashash maydoni oldingi avlod kemalariga nisbatan sezilarli darajada oshdi. Ehtimol, CST-100 Falcon, Delta yoki Atlas raketalari yordamida uchiriladi. Atlas-5 - eng mos variant. Kema havo yostig'i va parashyut yordamida qo'ndiriladi. Boeing rejalariga ko'ra, 2015 yilda CST-100 ni bir qator sinov sinovlari kutmoqda. Dastlabki 2 reys uchuvchisiz amalga oshiriladi. Ularning asosiy vazifasi qurilmani orbitaga chiqarish va xavfsizlik tizimlarini sinovdan o‘tkazishdan iborat. Uchinchi parvoz vaqtida XKSga boshqariladigan qo‘shilish rejalashtirilgan. Agar muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilsa, CST-100 tez orada XKSga boshqariladigan parvozlar monopoliyasiga ega bo'lgan Rossiyaning "Progress" va "Soyuz" kosmik kemalarini almashtiradi.

"Ajdaho" ning rivojlanishi

Ekipaj va yuklarni XKSga yetkazish uchun mo‘ljallangan yana bir xususiy kema SpaceX tomonidan ishlab chiqilgan qurilma bo‘ladi. Bu "Dragon" - qisman qayta foydalanish mumkin bo'lgan monoblokli kema. Ushbu qurilmaning 3 ta modifikatsiyasini qurish rejalashtirilgan: avtonom, yuk va boshqariladigan. CST-100 kabi, ekipaj yetti kishigacha bo'lishi mumkin. O'zining yuk modifikatsiyasidagi kema 4 kishi va 2,5 tonna yukni tashishi mumkin.

Ular, shuningdek, kelajakda Marsga parvoz qilish uchun Dragondan foydalanishni xohlashadi. Shu maqsadda ushbu kemaning "Red Dragon" deb nomlangan maxsus versiyasi yaratilmoqda. Ushbu qurilmaning Qizil sayyoraga uchuvchisiz parvozi AQSh kosmik rahbariyatining rejalariga ko'ra, 2018 yilda amalga oshiriladi.

"Ajdaho" ning dizayn xususiyati va birinchi parvozlar

Qayta foydalanish mumkinligi "Dragon" ning xususiyatlaridan biridir. Yoqilg'i baklari va energiya tizimlarining bir qismi parvozdan keyin tirik kapsula bilan birga Yerga tushadi. Keyin ular yana kosmik parvozlar uchun ishlatilishi mumkin. Ushbu dizayn xususiyati Dragonni boshqa istiqbolli ishlanmalardan ajratib turadi. Yaqin kelajakda "Dragon" va CST-100 bir-birini to'ldiradi va "xavfsizlik tarmog'i" bo'lib xizmat qiladi. Agar ushbu turdagi kemalardan biri biron sababga ko'ra o'ziga yuklangan vazifalarni bajara olmasa, boshqasi uning ishining bir qismini oladi.

Dragon orbitaga birinchi marta 2010 yilda chiqarilgan. Uchuvchisiz sinov parvozi muvaffaqiyatli yakunlandi. 2012-yilda esa, 25-may kuni ushbu qurilma ISS bilan tutashdi. O'sha paytda kemada avtomatik o'rnatish tizimi yo'q edi va uni amalga oshirish uchun kosmik stantsiya manipulyatoridan foydalanish kerak edi.

"Orzu quvg'inchi"

"Dream Chaser" - kelajak kosmik kemalarining yana bir nomi. SpaceDev kompaniyasining ushbu loyihasini eslatib o'tmaslik mumkin emas. Shuningdek, uni ishlab chiqishda 12 ta kompaniya hamkorlari, 3 ta AQSh universiteti va 7 ta NASA markazi ishtirok etdi. Bu kema boshqa kosmik ishlanmalardan sezilarli darajada farq qiladi. U miniatyura kosmik kemasiga o'xshaydi va oddiy samolyot kabi qo'na oladi. Uning asosiy vazifalari CST-100 va Dragon oldida turgan vazifalarga o'xshaydi. Qurilma ekipaj va yuklarni past Yer orbitasiga olib chiqish uchun mo'ljallangan va u erda Atlas-5 yordamida uchirish amalga oshiriladi.

Bizda nima bor?

Rossiya qanday javob berishi mumkin? Kelajakdagi rus kosmik kemalari qanday? 2000 yilda RSC Energia ko'p maqsadli kosmik kompleks bo'lgan Clipper kosmik kompleksini loyihalashni boshladi. Ushbu kosmik kema qayta ishlatilishi mumkin, ko'rinishida bir oz mokini eslatadi, hajmi kichikroq. U yuklarni yetkazib berish, kosmik turizm, stansiya ekipajini evakuatsiya qilish, boshqa sayyoralarga parvozlar kabi turli muammolarni hal qilish uchun mo‘ljallangan. Bu loyihaga ma'lum umidlar bog'langan edi.

Tez orada Rossiya kelajagining kosmik kemalari quriladi deb taxmin qilingan edi. Biroq, mablag' etishmasligi tufayli bu umidlardan voz kechishga to'g'ri keldi. Loyiha 2006 yilda yopildi. Yillar davomida ishlab chiqilgan texnologiyalardan Project Rus nomi bilan ham tanilgan PTSni loyihalashda foydalanish rejalashtirilgan.

PTS xususiyatlari

Rossiyalik mutaxassislar fikricha, kelajakning eng yaxshi kosmik kemalari PPTS hisoblanadi. Aynan mana shu kosmik tizim yangi avlod kosmik kemasiga aylanadi. U tezda eskirib borayotgan “Progress” va “Soyuz”ning o‘rnini bosa oladi. O'tmishdagi Clipper kabi ushbu kemaning rivojlanishi bugungi kunda RSC Energia tomonidan ishlab chiqilmoqda. PTK NK ushbu kompleksning asosiy modifikatsiyasiga aylanadi. Uning asosiy vazifasi yana ekipaj va yuklarni XKSga yetkazish bo'ladi. Biroq, uzoq kelajakda Oyga ucha oladigan, shuningdek, turli xil uzoq muddatli tadqiqot missiyalarini amalga oshiradigan modifikatsiyalar ishlab chiqilmoqda.

Kemaning o'zi qisman qayta foydalanish mumkin bo'lishi kerak. Suyuq kapsula qo'ngandan keyin qayta ishlatiladi, ammo harakatlantiruvchi bo'linma ishlatilmaydi. Ushbu kemaning qiziq xususiyati parashyutsiz qo'nish qobiliyatidir. Reaktiv tizim tormozlash va yer yuzasiga qo'nish uchun ishlatiladi.

Yangi kosmodrom

Qozog‘istondagi Bayqo‘ng‘ir kosmodromidan havoga ko‘tariladigan “Soyuz”dan farqli o‘laroq, yangi kosmik kema Amur viloyatida qurilayotgan “Vostochniy” kosmodromidan uchirilishi rejalashtirilgan. Ekipaj 6 kishidan iborat bo'ladi. Qurilma 500 kg gacha bo'lgan yuklarni ham ko'tarishi mumkin. Kemaning uchuvchisiz versiyasi og‘irligi 2 tonnagacha bo‘lgan yuklarni yetkazib bera oladi.

PTS ishlab chiquvchilari oldida turgan muammolar

PTS loyihasi oldida turgan asosiy muammolardan biri bu zarur xususiyatlarga ega raketalarning etishmasligi. Hozirda kosmik kemaning asosiy texnik jihatlari ishlab chiqildi, biroq uchirish moslamasining yo‘qligi uni ishlab chiquvchilarni juda qiyin ahvolga solib qo‘ydi. U 90-yillarda ishlab chiqilgan Angaraga o'ziga xos xususiyatlarga yaqin bo'lishi kutilmoqda.

Yana bir muhim masala, g'alati darajada, PTS dizaynining maqsadi. Rossiya bugungi kunda AQSh tomonidan amalga oshirilayotgan Mars va Oyni tadqiq qilish bo'yicha ulkan dasturlarni amalga oshirishga qodir emas. Koinot kompleksi muvaffaqiyatli ishlab chiqilgan taqdirda ham, uning yagona vazifasi ekipaj va yuklarni XKSga etkazib berish bo'lib qoladi. PTSni sinovdan o'tkazish boshlanishi 2018 yilgacha qoldirildi. Bu vaqtga kelib, Amerika Qo'shma Shtatlarining istiqbolli kosmik kemalari bugungi kunda Rossiyaning "Progress" va "Soyuz" kosmik kemalari tomonidan bajariladigan funktsiyalarni o'z zimmalariga olishlari mumkin.

Kosmik parvozlarning noaniq istiqbollari

Bu haqiqatdirki, bugungi kunda dunyo koinotga parvoz qilish romantikasidan mahrum. Bu, albatta, kosmik turizm va sun'iy yo'ldosh uchirilishi haqida emas. Astronavtikaning bu sohalari haqida tashvishlanishga hojat yo'q. XKSga parvozlar kosmik sanoat uchun juda muhim, ammo XKSning o'zi orbitada qolish muddati cheklangan. Ushbu stansiya 2020 yilda tugatilishi rejalashtirilgan. Kelajakning boshqariladigan kosmik kemalari esa aniq dasturning ajralmas qismidir. Agar uning oldida turgan vazifalar haqida hech qanday tasavvur bo'lmasa, yangi qurilmani ishlab chiqish mumkin emas. Yangi kelajak kosmik kemalari AQShda nafaqat ekipajlar va yuklarni XKSga yetkazish, balki Oy va Marsga parvozlar uchun ham ishlab chiqilmoqda. Biroq, bu vazifalar kundalik er yuzidagi tashvishlardan shunchalik uzoqdirki, biz kelgusi yillarda kosmonavtika sohasida sezilarli yutuqlarni kutishimiz qiyin. Kosmik tahdidlar xayol bo'lib qolmoqda, shuning uchun kelajakning jangovar kosmik kemalarini loyihalashdan ma'no yo'q. Va, albatta, Yerning kuchlari orbitada va boshqa sayyoralarda joy olish uchun bir-biri bilan kurashishdan tashqari, boshqa ko'plab tashvishlarga ega. Shuning uchun kelajakdagi harbiy kosmik kemalar kabi qurilmalarni qurish ham amaliy emas.

Deyarli har bir ilmiy-fantastik film muxlislari "O'lim yulduzi" nima ekanligini biladi. Bu "Yulduzli urushlar" filmidagi juda katta kulrang va dumaloq kosmik stantsiya bo'lib, u Oyga juda o'xshaydi. Bu galaktikalararo sayyoralarni yo'q qilish vositasi bo'lib, u aslida po'latdan yasalgan va bo'ronchilar yashaydigan sun'iy sayyoradir.

Biz haqiqatan ham shunday sun'iy sayyora qura olamizmi va unda galaktikaning kengliklarida aylana olamizmi? Nazariy jihatdan - ha. Buning o'zi aql bovar qilmaydigan miqdorda inson va moliyaviy resurslarni talab qiladi.

"O'lim yulduzi o'lchamidagi stantsiya qurish uchun juda katta materiallarni talab qiladi", deydi Du.

O'lim yulduzini qurish masalasi - hazil emas - jamiyat tegishli petitsiyani ko'rib chiqish uchun yuborganidan keyin Amerika Oq uyi tomonidan ham ko'tarilgan. Hokimiyatning rasmiy javobiga ko'ra, faqat qurilish po'lati uchun 852 000 000 000 000 000 dollar kerak bo'ladi.

Faraz qilaylik, pul muammo emas va O'lim yulduzi aslida qurilgan. Keyin nima? Va keyin yaxshi eski fizika o'yinga kiradi. Va bu haqiqiy muammoga aylanadi.

"O'lim yulduzini kosmosga olib chiqish uchun misli ko'rilmagan energiya talab qilinadi", deb davom etadi Du.

“Stansiyaning massasi Mars sun’iy yo‘ldoshlaridan biri Deimosning massasiga teng bo‘ladi. Insoniyat bunday gigantlarni harakatga keltira oladigan dvigatelni yaratish uchun shunchaki imkoniyatlarga va zarur texnologiyalarga ega emas”.

"Deep Space 9" orbital stantsiyasi

Shunday qilib, biz o'lim yulduzi kosmosda sayohat qilish uchun juda katta ekanligini aniqladik (hech bo'lmaganda bugungi kunda). Ehtimol, Star Trek seriyasidagi voqealar (1993-1999) sodir bo'lgan Deep Space 9 kabi kichikroq kosmik stantsiya bizga yordam beradi. Ushbu seriyada stantsiya xayoliy Bajor sayyorasi orbitasida joylashgan va ajoyib yashash joyi va haqiqiy galaktika savdo markazidir.

"Yana shunday stantsiyani qurish uchun ko'p resurslar kerak bo'ladi", deydi Du.

“Asosiy savol shu: biz kerakli materialni orbitasida boʻlajak stansiya joylashgan sayyoraga yetkazamizmi yoki zarur resurslarni toʻgʻridan-toʻgʻri joyida, aytaylik, mahalliy asteroidlardan birining qaysidir asteroid yoki sunʼiy yoʻldoshida qazib olamizmi? sayyoralar?"

Duning so'zlariga ko'ra, hozir har bir kilogramm foydali yukni koinotga past Yer orbitasiga etkazish uchun taxminan 20 000 dollar kerak bo'ladi. Shuni inobatga olsak, Yerdan kerakli materialni saytga yetkazib berishdan ko‘ra, mahalliy asteroidlardan birini qazib olish uchun qandaydir robot-kosmik kemani jo‘natish mantiqiyroq bo‘lar edi.

Majburiy yechimni talab qiladigan yana bir masala, albatta, hayotni qo'llab-quvvatlash masalasi bo'ladi. Xuddi shu Star Trekda Deep Space 9 stantsiyasi to'liq avtonom emas edi. Bu galaktika savdo markazi bo'lib, turli savdogarlar tomonidan olib kelingan yangi materiallar hamda Bajor sayyorasidan yuklar olib kelingan. Duning so'zlariga ko'ra, yashash uchun bunday kosmik stantsiyalarni qurish har qanday holatda ham vaqti-vaqti bilan yangi oziq-ovqat etkazib berishni talab qiladi.

"Bunday o'lchamdagi stantsiya, ehtimol, biologik muhit (masalan, oziq-ovqat uchun suv o'tlari o'sishi) va ISS kabi kimyoviy muhandislik jarayonlariga asoslangan hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlarini yaratish va ulardan foydalanishni birlashtirish orqali ishlaydi", deb tushuntiradi Du.

“Bu tizimlar toʻliq avtonom boʻlmaydi. Ular vaqti-vaqti bilan texnik xizmat ko'rsatishni, suv, kislorodni to'ldirishni, yangi ehtiyot qismlarni etkazib berishni va hokazolarni talab qiladi.

Mars stantsiyasi "Marsga missiya" filmidagi kabi

Ushbu filmda juda ko'p haqiqiy fantaziya bema'niliklari mavjud. Marsdagi tornado? Mistik begona obelisklar? Ammo eng chalkash narsa filmda tasvirlangan haqiqatdirki, Marsda o'zingiz uchun uy qurish va o'zingizni suv va kislorod bilan ta'minlash juda oson. Marsda yolg‘iz qolgan aktyor Don Cheadl qahramoni kichik sabzavot bog‘i yaratish orqali Qizil sayyorada omon qolishga muvaffaq bo‘lganini tushuntiradi.

"Ishlamoqda. Men ularga yorug'lik va karbonat angidridni beraman, ular menga kislorod va oziq-ovqat beradi.

Agar bu juda oson bo'lsa, biz hali ham Yerda nima qilyapmiz?

“Nazariy jihatdan, haqiqatan ham Mars issiqxonasini yaratish mumkin. Biroq, o'sayotgan o'simliklar bir qator xususiyatlarga ega. Va agar biz Marsda o'simliklarni etishtirish uchun mehnat xarajatlarini va Yerdan Qizil sayyoraga tayyor mahsulotlarni etkazib berish xarajatlarini solishtirsak, tayyor va qadoqlangan mahsulotlarni etkazib berish osonroq va arzonroq bo'ladi, ta'minotni faqat bir qismi bilan to'ldiradi. hosildorligi juda yuqori bo'lgan ekinlar. Bundan tashqari, siz minimal pishib etish davriga ega o'simliklarni tanlashingiz kerak. Masalan, turli xil salat ekinlari”.

Cheadlning o'simliklar va odamlar o'rtasida yaqin aloqalar mavjudligiga qaramay (bu Yerda ham shunday bo'lishi mumkin), Marsning og'ir iqlim sharoitida o'simliklar va odamlar o'zlarini ular uchun mutlaqo g'ayritabiiy muhitda topadilar. Qishloq xo'jaligi ekinlarining fotosintez intensivligidagi farqlar kabi jihatni ham unutmasligimiz kerak. O'simliklarni etishtirish atrof-muhitni nazorat qilish uchun murakkab yopiq tizimlarni talab qiladi. Va bu juda jiddiy vazifa, chunki bu holda odamlar va o'simliklar bitta atmosferani bo'lishishlari kerak. Ushbu muammoni amalda hal qilish o'sish uchun izolyatsiyalangan issiqxonalardan foydalanishni talab qiladi, ammo bu o'z navbatida umumiy xarajatlarni oshiradi.

O'simliklarni etishtirish yaxshi g'oya bo'lishi mumkin, ammo bir tomonlama parvozingizdan oldin siz bilan olib ketish uchun qo'shimcha mahsulotlarni zaxiralash yaxshiroqdir.

Bulutli shahar. Sayyora atmosferasida suzuvchi shahar

Lando Kalrissianning "Yulduzli urushlar" filmidagi mashhur "bulutdagi shahar" ilmiy fantastika uchun juda qiziqarli g'oyaga o'xshaydi. Biroq, atmosferasi juda zich, lekin yuzasi qattiq bo'lgan sayyoralar insoniyatning omon qolishi va hatto gullab-yashnashi uchun mos platforma bo'lishi mumkinmi? NASA mutaxassislari bu haqiqatan ham mumkin, deb hisoblashadi. Va bizning quyosh sistemamizdagi bunday sayyoraning roli uchun eng munosib nomzod Veneradir.

Langley tadqiqot markazi bir vaqtning o'zida bu g'oyani o'rganib chiqdi va hali ham odamlarni Veneraning yuqori atmosferasiga yuborishi mumkin bo'lgan kosmik kemalar kontseptsiyalari ustida ishlamoqda. Biz allaqachon shahar kattaligidagi ulkan stansiya qurish juda qiyin, deyarli imkonsiz ish bo'lishini yozgan edik, ammo kosmik kemani atmosferaning yuqori qismida qanday ushlab turish kerakligi haqidagi savolga javob topish bundan ham qiyinroq bo'lishi mumkin.

"Atmosferaga qayta kirish - bu kosmik parvozning eng qiyin sinovlaridan biri", deydi Du.

“Curiosity Marsga qo‘nayotganda qanday “7 daqiqa dahshat”ga chidaganini tasavvur ham qila olmaysiz. Va gigant turar-joy stantsiyasini yuqori atmosferada saqlash ancha qiyin bo'ladi. Atmosferaga soniyasiga bir necha ming kilometr tezlikda kirganingizda, bir necha daqiqada atmosferadagi avtomobilning tormozlash va barqarorlashtirish tizimlarini faollashtirishingiz kerak bo'ladi. Aks holda siz shunchaki qulab tushasiz."

Shunga qaramay, Kalrissianning uchadigan shahrining afzalliklaridan biri bu toza va toza havoga doimiy kirish imkoniyatidir, agar biz haqiqiy sharoitlar va xususan Venera sharoitlari haqida gapiradigan bo'lsak, buni butunlay unutish mumkin. Bundan tashqari, maxsus skafandrlar ishlab chiqilishi kerak bo'ladi, ular yordamida odamlar pastga tushib, ushbu sayyoraning do'zaxli yuzasida materiallarni to'ldirishlari mumkin. Du bu borada bir nechta fikrlarga ega:

“Atmosferada yashash uchun, tanlangan joylashuvga qarab, masalan, stansiya atrofidagi atmosferani tozalashingiz mumkin (masalan, Venerada CO2 ni O2 ga qayta ishlashingiz mumkin) yoki kabel orqali robot konchilarni yer yuzasiga yuborishingiz mumkin. masalan, foydali qazilmalarni qazib olish va ularni keyinchalik stansiyaga qaytarish uchun. Venera sharoitida bu yana juda qiyin vazifa bo'ladi."

Umuman olganda, Cloud City g'oyasi ko'p jihatdan to'g'ri ko'rinmaydi.

"WALL-E" multfilmidan "Axiom" ulkan kosmik kemasi

Ajoyib va ​​ta'sirchan ilmiy-fantastik animatsion WALL-E filmi insoniyatning Yerdan chiqib ketishining nisbatan real versiyasini taqdim etadi. Robotlar Yer yuzasini unda to‘plangan qoldiqlardan tozalashga urinayotgan bir paytda, odamlar ulkan kosmik kemada tizimdan uzoqlashib, chuqur fazoga uchib ketishadi. Juda real tuyuladi, to'g'rimi? Biz allaqachon kosmik kemalarni yasashni o'rgandik, shuning uchun ularni kattaroq qilib ko'rsataylikmi?

Aslida, bu g'oya, Duning so'zlariga ko'ra, ushbu maqolada taklif qilingan ro'yxatning deyarli eng real bo'lmagani.

“Multfilm “Axiom” kemasi juda chuqur fazoda ekanligini ko‘rsatadi. Shuning uchun, ehtimol, u kemada hayotni saqlab qolish uchun zarur bo'lishi mumkin bo'lgan har qanday tashqi manbalardan foydalanish imkoniyatiga ega emas. Masalan, kema Quyoshimizdan yoki quyosh energiyasining boshqa manbalaridan uzoqda joylashganligi sababli, u katta ehtimol bilan yadroviy reaktordan quvvat oladi. Kema aholisi bir necha ming kishidan iborat. Ularning barchasi ovqatlanishlari, ichishlari va havo bilan nafas olishlari kerak. Bu resurslarning barchasini qayerdandir olish kerak, shuningdek, ushbu resurslardan foydalanish natijasida albatta to‘planadigan chiqindilarni qayta ishlashni unutmaslik kerak”.

"Agar siz hayotni qo'llab-quvvatlashning qandaydir o'ta yuqori texnologiyali biologik tizimidan foydalansangiz ham, kosmik kemani zarur energiya bilan to'ldirishga qodir bo'lmagan kosmik muhitda bo'lish bu hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlarining barchasini bajara olmasligini anglatadi. bortdagi biologik jarayonlarni qo'llab-quvvatlash. Muxtasar qilib aytganda, ulkan kosmik kemaga ega variant eng ajoyib ko'rinadi.

Ring dunyo. Elizium

Ilmiy-fantastik film Elysium yoki Halo video o'yinida tasvirlangan halqa olamlari, ehtimol, kelajakdagi kosmik stantsiyalar uchun eng qiziqarli g'oyalardir. Elysiumda stansiya Yerga yaqin joylashgan va agar siz uning hajmini e'tiborsiz qoldirsangiz, ma'lum darajada realizmga ega. Biroq, bu erda eng katta muammo uning "ochiqligi" dir, bu faqat tashqi ko'rinishdagi sof fantaziyadir.

"Elysium haqidagi eng munozarali masala bu uning kosmik muhitga ochiqligidir", deb tushuntiradi Du.

“Filmda kosmik kemaning koinotdan kelganidan keyin maysazorga qanday qilib qo‘nishi ko‘rsatilgan. Docking eshiklari yoki shunga o'xshash narsalar yo'q. Ammo bunday stantsiya tashqi muhitdan butunlay ajratilgan bo'lishi kerak. Aks holda, bu yerdagi atmosfera uzoq davom etmaydi. Ehtimol, stansiyaning ochiq joylari quyosh nuri ichkariga kirib, u erda ekilgan o'simliklar va daraxtlardagi hayotni qo'llab-quvvatlaydigan qandaydir ko'rinmas maydon bilan himoyalangan bo'lishi mumkin. Ammo hozircha bu shunchaki xayol. Bunday texnologiyalar yo'q."

Halqalar shaklidagi stantsiya g'oyasining o'zi ajoyib, ammo hozircha amalga oshirib bo'lmaydi.

"Matrix"dagi kabi er osti shaharlari

Matritsa trilogiyasi aslida Yerda sodir bo'ladi. Biroq, sayyoramizning yuzasida qotil robotlar yashaydi va shuning uchun bizning uyimiz begona va juda mehmondo'st dunyoga o'xshaydi. Omon qolish uchun odamlar er ostiga, sayyora yadrosiga yaqinroq borishlari kerak edi, u erda hamma narsa hali ham issiq va xavfsizroq. Bunday haqiqiy hayot sharoitida asosiy muammo, albatta, er osti koloniyasini yaratish uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalarni tashish qiyinligi, qolgan insoniyat bilan aloqani saqlab qolishdir. Du bu murakkablikni Mars misolida tushuntiradi:

“Yer osti koloniyalari bir-biri bilan aloqa qilishda muammolarga duch kelishi mumkin. Mars va Yerdagi er osti koloniyalari o'rtasidagi aloqa alohida kuchli aloqa liniyalari va ikki sayyora o'rtasida xabarlarni uzatish uchun ko'prik bo'lib xizmat qiladigan orbital sun'iy yo'ldoshlarni yaratishni talab qiladi. Agar doimiy aloqa liniyasi kerak bo'lsa, unda bu holda Quyosh orbitasida joylashgan kamida bitta qo'shimcha sun'iy yo'ldoshdan foydalanish kerak bo'ladi. Bizning sayyoramiz va Mars yulduzning qarama-qarshi tomonida joylashganida, u signalni qabul qiladi va uni Yerga yuboradi.

"2312" romanidagi kabi terraformatsiyalangan asteroid

Kim Stenli Robinsonning romanida odamlar asteroidni terraformatsiya qilishdi va uning ustiga markazdan qo'zg'atuvchi kuch tufayli sun'iy tortishish hosil bo'lgan o'ziga xos terrarium qurishdi.

NASA eksperti Al Globusning aytishicha, eng muhimi asteroidning havo o‘tkazmasligi masalasini hal qilish bo‘ladi, chunki ularning aksariyati asosan turli kosmik “axlat”larning yirik bo‘laklaridek ko‘rinadi. Bundan tashqari, ekspertning aytishicha, asteroidlarni aylantirish juda qiyin va uning og‘irlik markazini o‘zgartirish uning yo‘nalishini to‘g‘rilashda biroz harakat talab qiladi.

“Biroq, asteroidda kosmik stansiya qurish haqiqatdan ham mumkin. Faqat eng katta va eng mos uchuvchi tosh bo'lagini topish kerak bo'ladi, - deydi Du.

"Qizig'i shundaki, NASA Asteroidlarni qayta yo'naltirish missiyasi bilan o'xshash narsani rejalashtirmoqda."

“Vazifalardan biri istalgan tuzilish, shakl va orbitaga ega bo‘lgan eng mos asteroidni tanlashdir. Er va Mars o'rtasidagi davriy orbitalarda asteroidni joylashtirish masalasi ko'rib chiqilgan tushunchalar mavjud edi. Bu holda asteroidlarning xatti-harakati shunday o'zgardiki, ular ikki sayyora o'rtasida tashuvchi vazifasini bajaradi. Asteroid atrofidagi qoʻshimcha massa, oʻz navbatida, kosmik nurlanish taʼsiridan himoyalangan”.

"Ushbu kontseptsiya bilan bog'liq asosiy vazifa yashash uchun potentsial mos bo'lgan asteroidni ma'lum bir orbitaga ko'chirish (bu bizda hozir mavjud bo'lmagan texnologiyalarni talab qiladi), shuningdek, ushbu asteroidda minerallarni qazib olish va qayta ishlashdir. Bizda ham bu borada hali tajriba yo'q”.

“Bunday ob'ektning kattaligi va zichligi koloniya darajasida biror narsa qurishdan ko'ra, 4-6 kishidan iborat jamoani yuborish uchun ko'proq mos keladi. Va NASA hozir bunga tayyorlanmoqda."