Vityazi aviatsiya aerobatika jamoasi. Umumiy tavsif: Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi

Hamilton kompaniyasi bizga "Rossiya ritsarlari" aerobatika jamoasi qo'mondoni, podpolkovnik Sergey Shcheglov bilan uchrashuv tashkil qilishda yordam berdi - mashhur ishlab chiqaruvchi aviatsiya uslubidagi soat. Vityaz komandiriga birinchi savolimiz - uchuvchilar qanday qilib guruhga kelishlari, ular qanday qilib tanlanganlardan biriga aylanishlari.

Shcheglov Sergey Vladimirovich, qo'riqchi podpolkovnigi, "Rossiya ritsarlari" aerobatika jamoasi komandiri, 1-darajali uchuvchi. 1973 yil 16 avgustda Tambov viloyati, Dmitrievka qishlog'ida tug'ilgan. 1995 yilda Kachin nomidagi Oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan. A.F. Myasnikov. U Moskva harbiy okrugidagi Borisoglebsk parvoz kadrlarini qayta tayyorlash markazida uchuvchi bo'lib xizmat qilgan. 2007 yildan beri Kubinka aviabazasida xizmat qilmoqda. Xizmat davrida Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27 samolyotlarini mukammal egallagan. 700 soat parvoz qildi. Uylangan. Qiz va o'g'il tarbiyalaydi. U mashinalarga qiziqadi.

"Bu juda oddiy", deb javob beradi suhbatdoshimiz. Biz bo'lajak uchuvchilarimizni Rossiya Harbiy-havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida xizmat qilayotgan harbiy uchuvchilar orasidan tanlaymiz. Uchuvchi kamida 2-darajali darajaga ega bo'lishi kerak, garchi 3-darajali uchuvchilar zarur bo'lgan hamma narsani muvaffaqiyatli o'qigan holatlar bo'lgan. Odatda, jangovar bo'linmaning uchuvchisi guruhimiz vakillari bilan shaxsiy suhbatda biz bilan uchish istagini bildiradi, shundan so'ng biz ushbu uchuvchini imtihonga chaqirishga arziydimi yoki yo'qligi haqida qaror qabul qilamiz. Agar qaror ijobiy bo'lsa, biz bo'limga rasmiy telegramma yuboramiz va nomzod imtihon uchun bizga keladi. Ham nazariy, ham jismoniy tarbiya va, albatta, uchish mahorati. Bir marta biz jangovar bo'linmalarni chaqirdik - taklifnoma telegrammasi shaklida. Uchuvchilar taklifga javob berishdi va imtihon uchun bizga kelishdi.

Ammo rus ritsarlarida haqiqatan ham shunday kadrlar etishmasligi bormi, ular chaqirishlari kerakmi?

Albatta, kamchilik yo‘q, lekin tabiiy pasayish bor: yiliga bir-ikki kishi ishdan bo‘shab, iqtidorli yoshlarga joy ochadi. Keyin yangi uchuvchilarni taklif qilamiz. Va endi hech kim bizni tark etmaydi, ular nafaqaga chiqmaguncha xizmat qilishda davom etadilar.

"Rus ritsarlari" tez-tez "Swifts" bilan birgalikda chiqishadi. Bu guruh, shuningdek, Kubinkada joylashgan bo'lib, ko'p rolli yuqori manevrli jangchilarda guruh va yakka aerobatikani bajaradi.

Trening qanday ketmoqda? Parvoz simulyatorlari hozir mashhur mavzu - siz ulardan foydalanasizmi?

Akrobatik parvozni o'zlashtirish uchun simulyatorlarga ehtiyoj yo'q. Vizual baholash, ko'z, vosita qobiliyatlari - bularning barchasi mashg'ulot parvozlarida qo'llaniladi. Ammo biz boshqa dasturlarda, xususan, jangovar foydalanish dasturlarida ham ishlaymiz va u erda simulyatorlardan foydalaniladi.

Spektakl paytida sizning samolyotlaringiz shaklda uchadi va mashinalar orasidagi masofa minimaldir. Bu qiyin va xavfli. Sizning uchuvchilaringiz yaqin uchishni qanday o'rganishadi?

Har bir uchuvchi, maktabdagi birinchi parvozlaridan boshlab, asta-sekin rivojlanadi. Avval yolg‘iz uchishni, keyin esa juft bo‘lib uchishni o‘rgatadi. O'rgangan sari u etakchi samolyotni vizual idrok etishni va masofadagi o'zgarishlarga aniq munosabatda bo'lishga va tarkibdagi o'z o'rnini saqlab qolishga imkon beradigan ma'lum motor qobiliyatlarini rivojlantiradi. Uchuvchi bizga kelganida, u birinchi navbatda jangovar tayyorgarlik parvozlarini amalga oshiradi. Keyin u birinchi navbatda kamroq zich shaklda, odatda trioda, bitta rahbar va ikkita qanotli uchish mashg'ulotlarini boshlaydi. Ushbu versiyada u past balandlikda aerobatikaning butun majmuasini egallaydi. Keyin xuddi shu narsa olmos shakllanishida, keyin beshta, oltitada o'rganiladi ... Va asta-sekin ko'nikmalarga ega bo'ladi, uchuvchi aniqroq harakat qiladi va "avtomatik" rullar bilan tegishli harakatlarni bajaradi.

Ma'lumki, guruhda uchish paytida maxsus muammo oldinda uchayotgan samolyotning uyg'onishini ifodalaydi. Ushbu to'siq bilan qanday kurashasiz?

Uyg'otish bir nechta tarkibiy qismlardan iborat. Ulardan birinchisi - bu juda tez "eriydigan" dvigateldan reaktiv. Ikkinchisi - to'g'ridan-to'g'ri sabab bo'lgan g'azab samolyot, va uchinchi - eng kuchli - qanotning pastki qismidan yuqoriga havo oqimi. Qanotlarning uchlarida havo bir to'plamga aylanadi va ikkita oqim bir-biriga qarab harakatlanadi. Bu eng kuchli shovqin bo'lib, u uzoq vaqt davomida havoda qoladi. Samolyot qanchalik ko'p yuklangan bo'lsa, u orqada qoldiradigan vorteks arqonlari shunchalik kuchli bo'ladi. Bu holatda nima qilish kerak? Bu oqimga tushmang. Bizning qoidalarimizga ko'ra, orqada ketayotgan samolyot doimo etakchi reaktivdan pastroqda uchadi. Ammo agar guruh kuydirgichda burilish qilsa - hatto barcha qoidalarga ko'ra - chiqishda biz o'zimiznikiga tushamiz. Bunday holda, samolyot biroz chayqaladi, lekin uning holatini rullar bilan barqarorlashtirish oson. Agar siz uyg'onib ketsangiz, boshqa samolyotga yaqinlashsangiz (aerobatika paytida yoki havo jangida), u holda qiruvchi samolyot o'nlab tonna og'irlikka ega bo'lsa ham, pat kabi yon tomonga tashlanishi mumkin. Bu xavfli - mashina bir necha soniya davomida boshqaruvni yo'qotadi va bu qo'shni avtomobil bilan to'qnashuvga olib kelishi mumkin.

Sizning akrobatika guruhingiz Su-27 samolyotida uchadi. Ushbu samolyotning xususiyatlari haqida bizga xabar bering.

Su-27, boshqa 4-avlod qiruvchi samolyotlari singari, qanotning ko'tarish kuchini to'liq amalga oshirishga imkon beradi. Mashina integral sxema bo'yicha, aniq belgilangan fyuzelyajsiz ishlab chiqariladi: fyuzelyaj silliq ravishda qanotga birlashadi va shuningdek, ko'targichni yaratishda ishtirok etadi. Ammo bu sxema aerodinamik jihatdan beqaror. Uning afzalligi shundaki, past barqaror samolyot muvozanat uchun liftni olib tashlamaydi va ko'proq manevr qiladi. Salbiy tomoni shundaki, bunday qurilmani boshqarish qiyinroq va shuning uchun kompyuter uchuvchiga CDS tizimi shaklida yordam beradi. masofadan boshqarish. Aytishimiz mumkinki, Su-27 samolyoti noyob aerodinamikaga ega - unga yangi avionika va yangi dvigatellar o'rnatilishi mumkin, ammo dizaynning o'zi juda muvaffaqiyatli va u uzoq umr ko'radi. Umuman olganda, yaxshi samolyot - bu kelishuv. Misol uchun, jangchining manevr bo'lishi uchun u bardoshli bo'lishi kerak, agar u bardoshli bo'lishi kerak bo'lsa, unda u engil bo'lishi kerak, ammo past og'irlik kuchga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Yoki harakatlar doirasini olaylik. Uzoq masofalarga parvozlar uchun engil samolyot va ko'p yoqilg'i bo'lishi yaxshi. Ammo yoqilg'i va tanklar ham og'irlikni oshiradi. To'liq qarama-qarshiliklar. Biroq, Su-27 dizaynida bu qarama-qarshi omillarning barchasi eng uyg'un tarzda hisobga olinadi. Men bu dunyodagi eng yaxshi jangchi ekanligiga ishonaman.

"Rus ritsarlari" yakka akrobatika guruhi

Dunyoda jangovar samolyotlarda qatnashadigan akrobatika jamoalari unchalik ko'p emas. Ushbu guruhlarning o'ziga xos xususiyati nimada?

Darhaqiqat, bunday guruhlar kam. Bizda MiG-29da "rus ritsarlari" va "Swifts" bor, F/A-18 va F-16da uchadigan amerikaliklar Blue Angels va Thunderbirds bor, J-10da Xitoy guruhi bor, Turkiyadan guruhlar bor. va F-5 Tigerda Shveytsariya. Birinchi navbatda, bunday guruhlarning, jumladan, bizning ham vazifamiz mamlakat obro'sini saqlab qolish va milliy havo kuchlarining imkoniyatlarini ko'rsatishdir. Agar biz aerobatika guruhini jangovar samolyotlarda va o'quv mashinalarida taqqoslasak, jangovar transport vositalarining aerobatikasi yanada baquvvatroq bo'lsa, bu uskuna yanada kuchliroq, kuchliroq va manevrliroq ekanligi darhol ayon bo'ladi. O'quv samolyotlaridagi guruh odatda o'zgaruvchan tuzilmalarning qandaydir o'tish joylari va elementlarini ko'rsatadi. Jangovar mashinalar kuchli aerobatikani namoyish etadi: bu erda burilishlar surish bo'yicha ekstremaldir va ilmoqlar yoki burilishlar radiusi o'quv samolyotlarinikidan kichikroq, garchi ularning tezligi pastroq. Hozir dunyoda faqat amerikaliklar ijro etayotgan figuralarining murakkabligi bo‘yicha bizning guruhlarimiz bilan solishtirishlari mumkin. Xitoyliklar hali bu darajaga etib bormagan, lekin tez rivojlanmoqda.

Qaysi akrobatik manevrlarni eng qiyin deb hisoblaysiz?

Barcha aerobatika oson emas, agar ularni chiroyli tarzda bajarish kerak bo'lsa, tomoshabinlarga yoqadi, lekin eng qiyini dvigatelning eng katta kuchi amalga oshiriladigan narsalardir - kuydirgichdagi burilish, kuydirgichdagi halqa. Agar samolyot shaklda uchayotgan bo'lsa va samolyotning o'z o'qi atrofida emas, balki shakllanish atrofida, ya'ni etakchi samolyotning o'qi atrofida aylanish kerak bo'lsa, rulonni bajarish juda qiyin.

Hamilton bizning rus ritsarlarining Kubinkadagi shtab-kvartirasiga yo'lboshchimiz bo'lganligi sababli, biz nihoyat rus ritsarlari komandiridan aviator hayotidagi soatlarning o'rni haqida so'ramoqchi bo'ldik.

Soatsiz uchuvchi nima? – tabassum bilan javob beradi podpolkovnik Shcheglov. — Harbiy havo kuchlari uchuvchilari soat taqishlari shart va ular beriladi, lekin, albatta, har kim qaysi soatni kiyishni o'zi tanlash huquqiga ega. Su-27 kokpitida vaqt ko'rsatkichi, albatta, asboblar panelida taqdim etilgan, garchi parvoz paytida ham ba'zan qo'lingizdagi soatga qarash qulayroqdir. Umuman olganda, biz uchuvchilar nafaqat osmonda, balki erda ham, shu erda ham yashaymiz qo'l soati uchuvchi uchun aksessuar bo'lib xizmat qiladi, uning bizning romantik kasbimizga tegishli ekanligini ta'kidlaydi.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining "Rossiya ritsarlari" aerobatik aviatsiya guruhi 1991 yil 5 aprelda 237-chi gvardiya Proskurov Qizil Bayroq ordeni Kutuzov va Aleksandr Nevskiy havo polkining birinchi eskadroni asosida Su-27 ning imkoniyatlarini namoyish qilish uchun tashkil etilgan. jangchilar. I.N. nomidagi Aviatsiya uskunalarini namoyish qilish markazining bir qismi. Kozhedub (CPAT).

"Rus ritsarlari" Moskvadan 60 kilometr uzoqlikda joylashgan Kubinka aerodromida joylashgan.

Birinchi aviatsiya aerobatika jamoasining yaratilishi 1989 yil may oyida, birinchi aviatsiya eskadroni Su-27 qiruvchilarini qabul qilgan paytda sodir bo'lgan. Tajribali uchuvchilar tezda o'zlashtirdilar yangi texnologiya va tez orada olmos shakllanishidagi juftlik, uchta, keyin esa to'rtta mashinaning bir qismi sifatida parvozlarni mashq qilishni boshladi. Guruhni manevr qilish oson emas edi. Samolyotning o'lchami va og'irligi, uning inertsiyasi va mukammal aerodinamikasi osmonda birgalikda uchishda qiyinchiliklarni keltirib chiqaradigan asosiy sabablar edi, ammo uchuvchilar bu qiyinchiliklarni engishdi.

1991 yil boshida oltita samolyotdan iborat aerobatika jamoasi nihoyat shakllantirildi va o'sha yilning 5 aprelida "Rossiya ritsarlari" deb nomlangan akrobatika jamoasi rasman tashkil etildi. Yangi bo'linma uchun emblema - qalqon ixtiro qilindi, uning ko'k fonida to'rtta samolyotdan iborat olmos tasvirlangan va uchuvchilar uchun maxsus kombinezonlar tikilgan.

"Rus ritsarlari" nomi birinchi marta chet elda 1991 yil 24 avgustda Poznandagi birinchi Polsha aviasalonida eshitildi. Keyin guruh komandiri Vladimir Bazhenov yakkaxon aerobatika dasturini taqdim etdi. Ushbu tashrif ritsarlarning individual qiyofasini yaratishda boshlang'ich nuqta bo'ldi. Suxoy konstruktorlik byurosi mutaxassislariga yagona dizaynni ishlab chiqish va guruhning barcha jangchilarini bo'yash uchun bir oydan kamroq vaqt kerak bo'ldi. Rossiya davlat bayrog'ining ranglari asos qilib olingan.

Guruhning birinchi chiqishlari 1991 yil sentyabr oyida Buyuk Britaniyada bo'lib o'tdi, uning davomida rus ritsarlari Shotlandiyadagi Qirolicha onaning qarorgohi ustidan tarkibda yurishdi. Angliyaga tashrif guruhning Lukers va Finninglidagi aviashoulardagi chiqishlari bilan davom etdi, u erda ritsarlar Britaniyaning Red Arrows eskadroni bilan birga uchgan.

O'sha yilning kuzida Pragadagi (Chexiya) aviashouda "Rossiya ritsarlari" guruhining ikki uchuvchisi Su-27UB juftligida yakkaxon aerobatika dasturini ijro etishdi. Spektaklning ta'siri shunchalik kuchli ediki, amerikalik uchuvchilar o'zlarining F-15 samolyotlarida ruslarga qarshi "adashib qolishdan" qo'rqib chiqishdan bosh tortdilar.

2009 yil 16 avgustda Jukovskiyda o'quv parvozlari paytida "Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasining ikkita samolyoti to'qnashib ketdi, natijada guruh komandiri Igor Tkachenko vafot etdi. Ikki oʻrindiqli Su-27UB samolyotining yana ikki uchuvchisi uloqtirildi, ulardan biri orqa miya jarohati oldi.

Guruhning MAKS-2009dagi ishtiroki keyinchalik aerokosmik salonning so'nggi kunida "olmos" ning parvozi bilan cheklandi.

"Rossiya ritsarlari" aerobatika jamoasi qo'mondoni - gvardiya podpolkovnigi Sergey Shcheglov.

2016 yil boshida, komandirdan tashqari, guruhning parvoz ekipajiga yana besh nafar uchuvchi kirdi: polkovnik Andrey Alekseev (Aviatsiya uskunalarini ko'rsatish markazi komandirining o'rinbosari, 2013 yilgacha guruh komandiri), podpolkovnik Aleksandr Bogdan, podpolkovnik Oleg Erofeev, kapitan Vladimir Kochetov, mayor Sergey Eremenko.

1989 yil yanvar oyida 1952 yildan beri Kubinkada joylashgan 234-gvardiya IAP 237-chi aralash aviatsiya polki (vitrin) deb o'zgartirildi. General-polkovnik buning uchun juda ko'p harakat qildi Nikolay Antoshkin(o'sha paytda front aviatsiyasi qo'mondoni). Uning sa'y-harakatlari bilan 1992 yil 13 fevralda polk bazasida Kutuzov va Aleksandr Nevskiy nomidagi 237-gvardiya Proskurov Qizil Bayroq ordeni CPAT tuzildi. Markazni polkovnik boshqargan Viktor Bychkov. 1993 yil 10 avgustda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirining buyrug'i bilan CPAT havo marshali I.N. Kozhedub.

1987 yil may oyida jangchilar polkning 1-aviatsiya eskadroni bilan xizmatga kirishdilar. Su-27. Tajribali uchuvchilar yangi texnikani tezda o‘zlashtirib olishdi va tez orada olmos shakllanishida juftlik, uchlik, keyin esa to‘rtlik bo‘lib o‘quv parvozlarini amalga oshirishni boshladilar. Birinchi olmosning uy egasi edi Anatoliy Arestov, chap qul - Aleksandr Dyatlov, o'ng - Ivan Kirsanov, quyruq quli - Vladimir Bukin.

1991 yil boshida oltita samolyotdan iborat akrobatika jamoasi nihoyat shakllantirildi: rahbar - Vladimir Basov, chap qanot himoyachisi - Aleksandr Dyatlov, o'ng qanot himoyachisi - Sergey Ganichev, dumi - Vladimir Bukin, chap tashqi - Vladimir Bazhenov, o'ng tashqi - Aleksandr Lichkun. Akrobatika jamoasini rasmiy ro'yxatdan o'tkazish "Rus ritsarlari" olingan 1991 yil 5 aprel Buyuk Britaniyaga birinchi chet el tashrifiga tayyorgarlik ko'rmoqda. Ikki yil o'tgach, Vladimir Bazhenov mezbon bo'ldi. Yosh akrobatika uchuvchilari safga qo'shildi: Nikolay Grechanov, Vladimir Kovalskiy, Nikolay Kordyukov, Aleksandr Zaitsev.

Birinchidan katta fojia sodir bo'ldi 1995 yil 12 dekabr Cam Ranh (Vyetnam) aviabazasi hududidagi Lima-95 xalqaro aviasalonida qatnashgandan so'ng Malayziyadan Rossiyaga uchayotganda. Tumanda, rahbarning xatosi tufayli IL-76, ikkita Su-27(bortda № 7, 9) va bitta Su-27UB(19-raqamli havo-desant) tog'larga qulagan. Gvardiya polkovnigi vafot etdi Boris Grigoryev, qorovul podpolkovniklari Aleksandr Syrovoy, Nikolay Kordyukov, Nikolay Grechanov. Uchuvchilar Kubinka yaqinidagi Nikolskoye qishlog'i qabristoniga dafn qilindi. 1996 yil oktyabr oyida halok bo'lgan "rus ritsarlari" qabrida yodgorlik ochildi.

Aleksandr Lichkun (eskadron komandiri), Vladimir Kovalskiy (eskadron komandirining o'rinbosari), yangi uchilgan olmosdan iborat. Sergey Klimov(parvoz komandiri) va to'rtta Vladimir Bukin Su-27 yangi yorqin rangda u birinchi marta 1996 yil sentyabr oyida Gelendjik-96 gidroaviatsiya ko'rgazmasida guruh aerobatikasini namoyish etdi. 1997 yilda oltitasi ko'tarildi. Chap tashqi qul bo'ldi Igor Tkachenko(parvoz komandiri), o'ngda - Ivan Kirsanov (TsPAT bo'limi boshlig'i). Xalqaro havo yo'llari bo'ylab parvoz qilishda navigatsiya vazifalari CPAT katta navigatori, polkovnik tomonidan hal qilindi. Sergey Fomin.

1999-2000 yillarda guruh tarkibiga kirdi Viktor Ashmyanskiy Va Dmitriy Xachkovskiy. Igor Tkachenko va Eduard Jukovets. 2001 yil boshida guruhni Sergey Klimov boshqargan, ammo 2002 yil may oyida jiddiy kasallik bu ajoyib odam va qo'mondonning hayotiga zomin bo'ldi. Guruhga Igor Tkachenko rahbarlik qildi. Bu vaqt ichida guruhda faqat uchta o'qitilgan uchuvchi qoldi: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko va Dmitriy Xachkovskiy. Ushbu uchuvchilarning sa'y-harakatlari tufayli yil oxiriga kelib, "yangi" olmos uchib ketdi, shu jumladan Igor Shpak Va Oleg Ryapolov. Yakkaxon aerobatika dasturi markaz rahbari tomonidan amalga oshirildi Anatoliy Omelchenko.

2003 yil aprel oyida A. Omelchenko, I. Tkachenko, D. Xachkovskiy, I. Shpak va O. Ryapolovlar samolyot uchun amaliy qayta tayyorlashni tamomladilar. Su-35 .

237 gvardiya tashkil etilganining 65 yilligiga. 2003 yil mart oyida CPAT to'rtta "Rossiya ritsarlari" "Swifts" akrobatika jamoasi bilan birgalikda o'nta samolyotdan iborat yagona tarkibda parvozni amalga oshirdi. 2003 yil 12 iyunda, Rossiyaning Mustaqillik kunida "o'nlik" Qizil maydondan o'tdi. Unga: N. Dyatel, G. Avramenko, M. Loginov, V. Selyutin, V. Shmigelskiy, I. Sokolov, I. Shpak, I. Tkachenko, D. Xachkovskiy va O. Ryapolov kirgan. Avgust oyida MAKS 2003 da "Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasi yana oltita samolyot bilan chiqish qildi, ularning tashqi qanotlari ham bor edi. Oleg Erofeev Va Andrey Alekseev.

2004 yilda ko'rgazmalar majmuasi to'qqizta samolyotdan iborat "Rossiya ritsarlari" va "Swifts" akrobatika jamoalarining qo'shma parvozini o'z ichiga oladi (5). Su-27 va 4 MiG-29) "olmos" shakllanishida Igor Tkachenko boshchiligidagi akrobatik manevrlarning to'liq spektrini bajaradi. Bu fakt aviatsiya tarixida jahon rekordidir.

2006 yil boshida BAAga tashrif bo'lib o'tdi, u erda bir guruh Arab sahrosi osmonida uchib, samolyotning parvoz mahorati va eng yuqori fazilatlarini sharaf bilan namoyish etdi. Su-27, reaktiv samolyotlarda guruh aerobatika sinfida birinchi o'rinni egalladi. Uchuvchilar FAI oltin medallari bilan taqdirlandilar. "Vityazi" yangi dasturni amalga oshirdi, unda "xanjar" aerobatik shakllanishida bo'ylama o'qi atrofida guruh aylanishlari, masalan, ikki marta jangovar burilish, "quloq" va "barrel". Xuddi shu yili chap tashqi qul tayyorlandi Vitaliy Melnik.

MAKS 2007 aerobatika uchun ahamiyatli edi. Jahon aviatsiyasi tarixida birinchi marta 9 ta jangovar samolyotdan iborat gorizontal "barrel" ishlab chiqarildi. "Kuba olmosi" ning tarkibi 2004 yildan beri o'zgarmasdir. Samolyotlarni I. Tkachenko, N. Dyatel, I. Sokolov, I. Shpak, O. Erofeev, A. Alekseev, G. Avramenko, V. Selyutin va O. Ryapolov boshqargan.

16 avgust kuni Jukovskiyda o‘quv parvozlari chog‘ida ikki Su-27 samolyotining to‘qnashuvi natijasida halok bo‘lgan “Rossiya ritsarlari” akrobatika jamoasi komandiri Igor Tkachenko guruh rahbari sifatida Andrey Alekseevni ko‘rmoqchi bo‘lgan. Tkachenkoning o'zi bu haqda o'limidan biroz oldin gapirgan.

"Rossiya ritsarlari" guruhining uchuvchilari to'rt, besh va oltita 4-avlod jangchilari bilan aerobatikani amalga oshiradilar Su-27 Va Su-27UB. Bu samolyotlar 180-200 km/soat tezlikda qo'ng'iroq, gorizontal parvoz kabi noyob akrobatik manevrni amalga oshirish imkonini beradi. "Rossiya ritsarlari" guruhi aerobatik manevrlarning barcha turlarini o'zlashtirdi: Nesterovning halqasi, barrel rulosi, qiyshiq halqa, yondirgichdan keyingi burilish va tepada ag'darish.

Rossiya ritsarlari tashkil etilganidan beri muntazam ravishda Rossiya osmonida va undan tashqarida ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirdi. Buyuk Britaniya, Fransiya, Gollandiya, Belgiya, Germaniya, Avstriya, Slovakiya, Polsha, AQSH, Kanada, Xitoy, Malayziyadan kelgan tomoshabinlar uchuvchilarning mahorati, samolyotlarining ko‘rki va nafisligini olqishladi. Rus ritsarlarining o'ziga xosligi shundaki, ular og'ir qiruvchi samolyotlarda guruh akrobatikasini bajaradigan dunyodagi yagona akrobatika jamoasidir. Aerobatika paytida oltita samolyot guruhining umumiy og'irligi taxminan 150 tonnani tashkil etadi va guruhning qanotlari 75 metrdan oshadi.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining "Rossiya ritsarlari" aerobatik aviatsiya guruhi 1991 yil 5 aprelda 237-chi gvardiya Proskurov Qizil Bayroq ordeni Kutuzov va Aleksandr Nevskiy havo polkining birinchi eskadroni asosida Su-27 ning imkoniyatlarini namoyish qilish uchun tashkil etilgan. jangchilar. I.N. nomidagi Aviatsiya uskunalarini namoyish qilish markazining bir qismi. Kozhedub (CPAT).

"Rus ritsarlari" Moskvadan 60 kilometr uzoqlikda joylashgan Kubinka aerodromida joylashgan.

Birinchi aviatsiya aerobatika jamoasining yaratilishi 1989 yil may oyida, birinchi aviatsiya eskadroni Su-27 qiruvchilarini qabul qilgan paytda sodir bo'lgan. Tajribali uchuvchilar tezda yangi texnikani o'zlashtirib olishdi va tez orada olmos shakllanishidagi juftlik, uchta, keyin to'rtta samolyotning bir qismi sifatida parvozlarni o'rganishni boshladilar. Guruhni manevr qilish oson emas edi. Samolyotning o'lchami va og'irligi, uning inertsiyasi va mukammal aerodinamikasi osmonda birgalikda uchishda qiyinchiliklarni keltirib chiqaradigan asosiy sabablar edi, ammo uchuvchilar bu qiyinchiliklarni engishdi.

1991 yil boshida oltita samolyotdan iborat aerobatika jamoasi nihoyat shakllantirildi va o'sha yilning 5 aprelida "Rossiya ritsarlari" deb nomlangan akrobatika jamoasi rasman tashkil etildi. Yangi bo'linma uchun emblema - qalqon ixtiro qilindi, uning ko'k fonida to'rtta samolyotdan iborat olmos tasvirlangan va uchuvchilar uchun maxsus kombinezonlar tikilgan.

"Rus ritsarlari" nomi birinchi marta chet elda 1991 yil 24 avgustda Poznandagi birinchi Polsha aviasalonida eshitildi. Keyin guruh komandiri Vladimir Bazhenov yakkaxon aerobatika dasturini taqdim etdi. Ushbu tashrif ritsarlarning individual qiyofasini yaratishda boshlang'ich nuqta bo'ldi. Suxoy konstruktorlik byurosi mutaxassislariga yagona dizaynni ishlab chiqish va guruhning barcha jangchilarini bo'yash uchun bir oydan kamroq vaqt kerak bo'ldi. Rossiya davlat bayrog'ining ranglari asos qilib olingan.

Guruhning birinchi chiqishlari 1991 yil sentyabr oyida Buyuk Britaniyada bo'lib o'tdi, uning davomida rus ritsarlari Shotlandiyadagi Qirolicha onaning qarorgohi ustidan tarkibda yurishdi. Angliyaga tashrif guruhning Lukers va Finninglidagi aviashoulardagi chiqishlari bilan davom etdi, u erda ritsarlar Britaniyaning Red Arrows eskadroni bilan birga uchgan.

O'sha yilning kuzida Pragadagi (Chexiya) aviashouda "Rossiya ritsarlari" guruhining ikki uchuvchisi Su-27UB juftligida yakkaxon aerobatika dasturini ijro etishdi. Spektaklning ta'siri shunchalik kuchli ediki, amerikalik uchuvchilar o'zlarining F-15 samolyotlarida ruslarga qarshi "adashib qolishdan" qo'rqib chiqishdan bosh tortdilar.

2009 yil 16 avgustda Jukovskiyda o'quv parvozlari paytida "Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasining ikkita samolyoti to'qnashib ketdi, natijada guruh komandiri Igor Tkachenko vafot etdi. Ikki oʻrindiqli Su-27UB samolyotining yana ikki uchuvchisi uloqtirildi, ulardan biri orqa miya jarohati oldi.

Guruhning MAKS-2009dagi ishtiroki keyinchalik aerokosmik salonning so'nggi kunida "olmos" ning parvozi bilan cheklandi.

"Rossiya ritsarlari" aerobatika jamoasi qo'mondoni - gvardiya podpolkovnigi Sergey Shcheglov.

2016 yil boshida, komandirdan tashqari, guruhning parvoz ekipajiga yana besh nafar uchuvchi kirdi: polkovnik Andrey Alekseev (Aviatsiya uskunalarini ko'rsatish markazi komandirining o'rinbosari, 2013 yilgacha guruh komandiri), podpolkovnik Aleksandr Bogdan, podpolkovnik Oleg Erofeev, kapitan Vladimir Kochetov, mayor Sergey Eremenko.

Ko'pchiligimiz bu yigitlar haqida bilamiz. Va ba'zilari hatto birinchi darajali chiqishlarini ko'rish baxtiga muyassar bo'lishdi. Ammo o'sha rus ritsarlarining tarixi qanday?

"Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasi 1991 yilda, ya'ni 5 aprelda boshlangan. U Rossiya Harbiy-havo kuchlarining eng yaxshi uchuvchilari tomonidan yig'ilgan. Dastlabki tarkib 234-gvardiya aviatsiya polki tarkibiga kiruvchi birinchi aviatsiya eskadronidan tanlangan. Ularning bazasi Moskva yaqinida joylashgan Kubinka aerodromi yaqinida joylashgan.

Kubinka aerodromi Rossiyadagi eng mashhur harbiy ob'ektlardan biridir. Bundan tashqari, u nafaqat bu erda, balki chet elda ham tanilgan. Va u o'z shon-shuhratini aynan o'sha erda o'qiganligi uchun oldi eng yaxshi uchuvchilar aerobatikaning barcha asoslari uchun mamlakat. Rus ritsarlaridan tashqari, Striji akrobatika jamoasi ham xuddi shu bazada joylashgan. Aynan shuning uchun ham bu guruhlarning ikkalasi ham birgalikda chiqishlarini ko'rish mumkin. Axir, ular haqli ravishda, eng yaxshi ustalar sizning qiyin vazifangiz.

Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng, yigitlar MiG seriyali qiruvchi samolyotlarni uchirdilar. Ammo 1989 yilda SU-27 qiruvchi samolyotlari harbiy bazaga etkazib berildi. Katta o'lchamlari tufayli ularni boshqarish unchalik oson emas edi, ayniqsa guruh parvozlari haqida gap ketganda. Ammo ular rus ritsarlari tomonidan tanlanganlar edi. Oxir-oqibat, ular bugungi kunda boshqarayotgan oltita samolyotdan iborat otryadni tuzdilar. Biroq, dastlab guruh Blue Lightning deb nomlangan, biroq biroz vaqt o'tgach, bitta yapon akrobatika jamoasi Blue Impulse deb nomlangani ma'lum bo'ldi. Va mumkin bo'lgan chalkashliklarga yo'l qo'ymaslik uchun ular 2018 yilgacha saqlanib qolgan nomni o'zgartirishga qaror qilindi.

O'zlarining jangovar samolyotlarini bo'yashga kelsak, yigitlar ortiqcha bezovta qilmadilar va Rossiya bayrog'ining ranglarini asos qilib oldilar. Axir, uchuvchilar nafaqat bizning mamlakatimizda chiqishadi, shuning uchun ular qandaydir tarzda o'z vatanlarini namoyish etishlari kerak. Shunday qilib, ular qayerda bo'lishidan qat'i nazar, biz ularni har doim mos keladigan ranglariga qarab taniy olamiz.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, rus ritsarlari og'ir seriyali qiruvchi samolyotlarda guruh aerobatikasini bajarishga qodir bo'lgan yagona odamlardir. Darhaqiqat, ko'p hollarda, osmondagi shoular uchun ular ko'proq ishlatiladi oddiy modellar, va tahrirlangan. Lekin bu holatda emas.

Rus ritsarlarining parvozlari tarixi

"Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasi o'z faoliyati davomida 50 dan ortiq ko'rgazmali parvozlar va turli aviashoularni amalga oshirdi. Va ular mashg'ulot paytida necha marta osmonga ko'tarilishdi va turli parvozlar- bu erda hisoblash mumkin emas. Qanday bo'lmasin, biz barcha xilma-xillikdan tarixning eng qiziqarli va unutilmas daqiqalarini ajratib ko'rsatishimiz mumkin.

Akrobatika jamoasi Buyuk Britaniyaga birinchi tashrifini 1991 yilning kuzida qilgan. Rossiya ritsarlari qirollik mamlakatiga Qirollik havo kuchlarining asosiy uchuvchi guruhi bo'lgan "Qizil o'q" uchuvchilari bilan birgalikda chiqish qilish uchun kelishdi. Ular birgalikda Lurkasda ulkan havo shousini uyushtirishdi, shundan so'ng rus ritsarlari Shotlandiya qirolichasining o'zi qarorgohi ustida uchib ketishdi. Shundan so'ng ular dunyoning ko'plab mamlakatlariga uchib ketishdi, ularning har birida shunchaki ajoyib shou namoyish etishdi.

2004 yildan beri rus ritsarlari Swift akrobatika jamoasi bilan qo'shma parvozlarni amalga oshira boshladilar. Bunday qo'shma spektaklda to'qqizta uchuvchi mashina ishtirok etadi - beshta rus ritsarlaridan va yana to'rtta Swiftsdan. Rus ritsarlari SU-27 ni uchishdi, ammo ularning safdoshlari MiG-29 dan foydalanishdi. Va aynan turli xil jangchilarning bunday murakkab kombinatsiyasi tufayli ular shon-sharafga ega bo'lishdi. Axir, ikkala akrobatika jamoasida, yuqorida aytib o'tilganidek, uchuvchilar bir xil havo kuchlari bazasida joylashgan. Va ularning har biri uchish va ijro etishda katta tajribaga ega eng murakkab elementlar havoda ko'rsatish.

Rus ritsarlarining baxtsiz hodisalari

Qiruvchi samolyotlarni uchish va havoda murakkab stunlarni bajarish bo'yicha katta tajribaga qaramay, aerobatika jamoasi tarixi tasodifiy emas edi. Swift akrobatika jamoasida bo'lgani kabi, rus ritsarlari ikkita hodisaga duch kelishdi. Biroq, bu safar qurbonlarsiz o'tishning iloji bo'lmadi.

Birinchi favqulodda holat 1995 yil dekabr oyida Vetnamda joylashgan Kamran aeroporti yaqinida yuz berdi. Akrobatika jamoasi yonilg'i quyish uchun u erga yo'l oldi. Ammo havo parvozlarining yomon tashkil etilishi tufayli qiyin ob-havo sharoiti, uchta rus ritsarlari samolyoti toqqa quladi. Ushbu fojia natijasida biz akrobatika jamoasining to'rt nafar a'zosini yo'qotdik.

Shundan so'ng, deyarli butun yil akrobatika jamoasi hech qanday chiqish qilmadi. Uchuvchilar jamoasi yangi yuzlar bilan to'ldirilib, ular birgalikda jamoaviy mashqlar o'tkazdilar. Biroq, 1996 yilda, kuzda, ular Gelendjik-96 gidroaeroko'rgazmasida yangi kompozitsiyada o'zlarining aerobatik mahoratlarini omma oldida namoyish etishdi.

Ikkinchi fojia MAKS-2009 aviashousining asosiy repetisiyalaridan birida yuz berdi. 2009 yil avgust oyida uch uchuvchi bo'lgan ikkita SU-27 samolyoti manevrlar paytida to'qnashib ketdi. Bu safar ham qurbonlar yo'q edi; Ammo bu safar, dahshatli fojiaga qaramay, guruh rejalashtirilgan chiqishlarini to'xtatmadi.

"Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasining 2018 yil uchun rejalari

"Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasi juda ko'p katta rejalar 2018 yil uchun. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki o'z karerasini boshlaganidan 24 yil o'tgach, ular turli aviashoularda katta obro'ga ega bo'lishdi, ehtimol nafaqat mamlakatda, balki butun dunyodagi eng yaxshi uchuvchi guruhlardan biri. Agar raqamlar haqida gapiradigan bo'lsak, bu yilning o'zida akrobatika jamoasi 20 dan ortiq ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirishni rejalashtirmoqda. Va agar siz hali ham ularning efirlarini o'z ko'zingiz bilan tomosha qilish imkoniga ega bo'lmagan bo'lsangiz, bu sizning imkoniyatingiz. Barcha voqealar orasida ayniqsa muhim bo'lgan ikkitasini ajratib ko'rsatish kerak:

• Armiya 2018.
• MAKS-2018.

Tom ma'noda keyingi hafta Armiya 2018 xalqaro forumi bo'lib o'tadi. Eng yangi samolyotlarning 30 dan ortiq turlarini taqdim etishdan tashqari, Rossiya ritsarlari, Swifts va Berkuts kabi aerobatika jamoalari tarkibida birinchi darajali parvozlar ham rejalashtirilgan. Siz nafaqat birinchi toifadagi parvozlarni, balki osmonda haqiqiy shouni ham ko'rasiz. Shunday ekan, agar siz nafaqat zamonaviy harbiy yutuqlardan xabardor bo‘lishni, balki juda ko‘p zavqlanishni istasangiz, albatta ushbu forumga tashrif buyurishingiz kerak.

Keyingi tadbir 2018 yil avgust oyida Xalqaro aviatsiya va kosmik salonda bo'lib o'tadi. MAKS-2018 forumi doirasida juda ko'p bo'ladi ajoyib sharh eng so'nggi rus texnologiyasi, ko'plab akrobatika jamoalarining ishlashi bilan birlashtirilgan. Ulardan biri rus ritsarlari bo'ladi. Aynan shu erda ular Swifts akrobatika jamoasi bilan birgalikda chiqishlari mumkin. Bundan tashqari, aynan MAKS-2018 forumida siz boshqa mamlakatlar vakillarini ko'rishingiz mumkin bo'ladi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz