Hvad er forskellen mellem venstrekørsel og højrekørsel. Venstre trafik: oprindelse, funktioner, interessante fakta

Historisk set i de fleste lande i verden vedtages reglen om højrekørsel... Men der er en række lande, hvor der er venstrekørsel. De mest ivrige repræsentanter er Storbritannien, Australien, Japan, Singapore, Sydafrika og Indien. Der er ingen nøjagtige data om, hvorfor dette skete, men der er mange forudsætninger, der besvarer dette spørgsmål.

Så det antages, at det første land, hvor venstrekørsel blev vedtaget, er England, siden skibsfarten blev udviklet her, og skibe udelukkende bevægede sig i en venstre rækkefølge. Men først ting først. I denne artikel vil vi prøve at forstå reglerne for højre- og venstrekørsel, beskrive deres fordele og ulemper samt historien om deres oprindelse.

1. Historik om rattets placering

Trafikreglernes historie og som følge heraf går historien om placeringen af ​​rattet tilbage til antikken. Historikere antyder, at romerne stod over for de første regler. Formentlig det i 50 f.Kr. Guy Julius Caesar skabte en række regler, som skulle adlyde kålene, de såkaldte vognchauffører.

Også formodentlig i Rom var reglen om venstrekørsel gældende. Det vidner en af ​​de fundne romerske denarer, som viser to ryttere, der er spredt på venstre side. Dette skyldes højst sandsynligt, at størstedelen af ​​befolkningen er højrehåndet, herunder rytterne, og de blev tvunget til at holde et våben i deres højre hånd.

Når tiderne med riddere, ryttere og vogne er sunket ind i fortiden, opstod spørgsmålet igen om vejreglerne og følgelig på hvilken side rattet skulle placeres. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede begyndte de første biler at fylde gaderne i massevis. På det tidspunkt blev højrekørsel vedtaget i de fleste europæiske lande, i England, Sverige og dels i Østrig-Ungarn- venstre side. I Italien var bevægelsen blandet. Alt dette udgjorde ikke en fare, da der ikke var mange biler, og deres hastighed var minimal.

I lande med højrekørsel er det logisk, at rattet var placeret til højre. Man troede, at dette gør det lettere for føreren at overhale. Desuden afspejles højrestyringen i layoutet på motorkomponenterne. For at forkorte længden af ​​stængerne var begge magneto placeret på højre side af motoren. Med årene blev biler mere og mere, og spørgsmålet opstod om sikkerhed under overhaling. Den første til at producere en venstrestyret bil var det verdensberømte Ford-selskab. I 1908, den legendariske model "T".

Herefter skiftede europæerne, der producerede offentligt tilgængelige biler, også til "venstrekørsel", men producenter af højhastighedsmærker beholdt reglen om "højrestyret". Ifølge en anden antagelse følger det, at placeringen af ​​rattet i venstre side er praktisk, fordi føreren ikke går ud på kørebanen, men sikkert kommer på fortovet.

En interessant situation har udviklet sig i Sverige. Indtil 1967 opererede venstrekørsel i dette land, på trods af at rattet på biler var på højre side. Men den 3. september 1967 stoppede alle biler natten over og skiftede problemfrit til højrekørsel. For at gøre dette måtte svenskerne i hovedstaden standse trafikken i et døgn for at ændre vejskilte.

2. Situationen i Europa, Asien, Afrika, Amerika, Australien

Situationen med højre- og venstrekørsel i forskellige lande i verden udviklede sig på forskellige måder. Det er værd at overveje de mest fremtrædende repræsentanter, der gennem årene har fastlagt vejreglerne, ikke kun baseret på rattets placering, men også på en persons fysiologiske egenskaber.

Så efter udseendet af biler i Europa var der et komplet rod, som netop var forbundet med højre- og venstrekørsel. De fleste lande holdt sig til den højre trafik, som er blevet vedtaget siden Napoleons regeringstid. Samtidig holdt lande som Storbritannien, Sverige og delvist Østrig-Ungarn fast i venstrekørsel. Som nævnt ovenfor havde hver by sine egne regler i Italien. I dag er venstrekørsel til stede i europæiske lande som Storbritannien, Irland, Malta og Cypern (hvis man regner det som Europa).

I Asien der er mange flere lande, der tilslutter sig venstrekørsel, især gælder dette Japan, Indien, Sri Lanka, Pakistan, Indonesien, Thailand, Nepal, Malaysia, Singapore, Bangladesh, Macau, Brunei, Bhutan, Østtimor og Maldiverne.

Hvad angår Afrika, er der også flere lande med venstrekørsel, nemlig: Sydafrika, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namibia, Mozambique, Mauritius, samt Swaziland og Lesotho.

USA holdt fast i venstrekørsel indtil slutningen af ​​1700-tallet, hvor der var en glidende overgang til højrekørsel. Det menes, at denne ændring blev lettet af en franskfødt general, der kæmpede for "staternes" uafhængighed fra den britiske krone. Hvad angår Canada, holdt de sig her til 20'erne i det 20. århundrede til venstrekørsel. Men i lande i Latinamerika som Jamaica, Barbados, Guyana, Surinam samt Antigua, Barbuda og Bahamas kører de stadig til venstre.

Understøtter reglerne for venstrekørsel og Australien, som er det andet land i verden i antallet af biler pr. Indbygger. Lande som f.eks New Guinea, New Zealand, Fiji, Samoa og Nauru og Tonga.

Mens Storbritannien ses som den største synder i venstrekørsel, har Frankrig stort set bidraget til højretrafik. Så i 1789, under den store franske revolution, blev der udstedt et dekret i Paris, som tydeligt angav alle køretøjer til at bevæge sig i højre side, det vil sige langs den fælles side. Napoleon spillede også en vigtig rolle, som på et tidspunkt beordrede hæren til at holde til højre side. Alt dette havde indflydelse på mange lande i Europa.

3. De vigtigste forskelle mellem højre- og venstrekørsel

Højre- og venstrekørsel indebærer forskelle i køretøjsdesign. Som regel er førersædet og rattet placeret til venstre i biler, der er designet til henholdsvis højrekørsel, i biler til venstrekørsel, førersædet og rattet er til højre. Der er også biler, hvor førersædet er placeret i midten, for eksempel McLaren F1. Har også forskelle (venstre og højre). Men arrangementet af pedalerne er i orden, bremsen, gas var oprindeligt iboende i venstrestyrede biler, og i dag er det blevet standarden for højrestyrede biler.

Generelt er hovedreglen for højrekørsel at holde til højre og venstrekørsel til venstre. Selvfølgelig er det for højrehåndede i første omgang ret svært at skifte til venstrekørsel, men det er nok at prøve flere gange, og alt vil falde på plads hurtigt nok.

4. Ulemper og fordele ved venstrekørsel

Når vi taler om fordele og ulemper ved venstrekørsel, kan bilens design ikke udelukkes, da sikkerheden for føreren og hans passagerer afhænger af den. Selvom højrestyrede biler er beregnet til venstrekørsel, de betjenes også i højre side. Desuden betragtes det som sikkert, for ved en kollision falder påvirkningen på venstre side, og sandsynligheden for, at føreren ikke kommer til skade, er meget større.

RHD-biler er meget mindre tilbøjelige til at blive stjålet (i lande med højrekørsel), da mange mennesker finder dem ubelejlige og ikke funktionelle. Placeringen af ​​rattet på højre side gør det også muligt for føreren at komme ud af bilen ikke på kørebanen, men på fortovet, hvilket også er meget mere sikkert.

Chaufførens uvant blik fra højre side giver dig mulighed for at vurdere situationen på vejen fra en anden vinkel, hvilket kan føre til en reduktion i uforudsete situationer. Samtidig er der en række ulemper, der spiller en vigtig rolle ikke kun i venstrekørsel, men også i højrestyringen. Så overhaling på en højrestyret bil er ganske ubelejligt. Problemet kan løses ved at installere et sofistikeret spejlsystem.

Generelt er den eneste ulempe ved venstrekørsel, at den ikke er udbredt. I dag overholder mere end 66% af befolkningen højrestyringen, og overgangen til venstrestyringen skaber en række gener. I øvrigt, kun 28% af verdens veje er venstrehåndede... Der er heller ingen forskel på venstrekørsel og højrekørsel, bare alt sker med et spejlbillede, som gør chauffører, der er vant til højrekørsel, forvirrede.

Der er også undtagelser fra reglen. Så i Odessa og Skt. Petersborg er der gader med venstrekørsel, som er designet til at aflæse gaderne fra et stort antal biler. Også i Paris på Avenue General Lemonnier (den eneste gade i Europa) overholder de venstrekørsel.

Abonner på vores feeds i

Kort sagt, det er ikke skræmmende, og dem, der aldrig har rejst til lande med venstrekørsel, skal ikke være bange. Det hele afhænger af din erfaring og lyst. Alle med en normal køreoplevelse kan vænne sig til at ændre retning.

Samtidig skal du ikke slappe meget af, især ikke i starten. Du skal altid huske, at bevægelsesretningen har ændret sig og kontrollere dine handlinger.

Regel nr. 1

Når du kører til venstre:

• når vi drejer til venstre, krydser vi ikke den modgående vognbane (som ved højrekørsel drejer vi til højre)
• når vi drejer til højre, krydser vi den modkørende bane (som ved højrekørsel drejer vi til venstre)

Alt virker banalt og indlysende, selv efter et par uger under kørslen, var der fra tid til anden et ønske om at vende den forkerte vognbane ved drejning i kryds. I begge tilfælde er det vigtigste at huske, at hvis du ikke behøver at krydse den modgående bane, når du drejer til højre, når du drejer til højre, så når du kører til venstre, præcis det modsatte. Drej til venstre uden at krydse den modgående bane, men når du drejer til højre, krydser du.

Med bilen er der en anden meget vigtig nuance - det er følelsen af ​​bilens dimensioner i forhold til føreren. Når man skifter en bil, hvor rattet er placeret til venstre, til en bil med højrekørsel, er der en ændring i fornemmelserne. Lad mig forklare mere detaljeret. Når du kører til højre, sidder du til venstre og er allerede vant til, at der ikke er plads til venstre, og til højre er der et passagersæde, som skaber et mellemrum fra føreren til kanten af bil cirka en meter. Og mens du kører: forlader parkeringspladsen. ved at bevæge dig langs banen, skifte vognbane, husker du dette allerede ubevidst og efterlader en afstandsmargen mellem bilens højre kant og objekter på vejen. Når du skifter til en højrehåndet bil i et land med venstrekørsel, er den plads, du er vant til at være på din højre side, til venstre. Dette skaber følelsen af, at bilens venstre kant er på din venstre side. Men det er ikke sådan, der er nu en passager på din venstre side!

Og dette bør altid huskes og ikke glemmes, før du vænner dig til denne ændring. I mit tilfælde førte dette til, at jeg ved kørsel langs vognbanen ofte pressede kraftigt enten til skulderen i tilfælde af en bane i retningen eller til den tilstødende bane, hvis der var to eller tre. Også når der forlod parkeringspladsen langs vejen, hvis der var en bil foran, var der undertiden katastrofalt lidt plads tilbage mellem min emhætte på venstre side og dens bagskærm. Flere gange slog jeg næsten. Når du kører scooter eller motorcykel, forekommer denne funktion ikke, da fordelingen af ​​køretøjets dimensioner i forhold til føreren ikke ændres.

Denne gang var der en lille trafikhændelse, der var det revne venstre spejl værd på vores jernhest.

Dels førte det til dette, hvad jeg talte om ovenfor, men sandsynligvis spillede overdreven selvtillid en stor rolle. I byområder med tæt trafik lavede jeg manøvrer i fart. Jo roligere du går, jo længere kommer du.)

Alt dette sker på grund af det faktum, at du glemmer, at fordelingen af ​​bilens dimensioner i forhold til føreren har ændret sig. Det tager fra flere dage til et par uger at vænne sig til, afhængigt af kørselshyppigheden og førerens oplevelse. Hele denne tid skal dette huskes og kontrolleres mentalt, indtil det aflejres på underbevidstheden. Når man vender tilbage til den sædvanlige højrekørsel, tager det også tid at vænne sig til, men i dette tilfælde sker det meget hurtigere.

Et andet punkt er, at dette ikke er det sædvanlige arrangement af bilstyringer.

I højrehåndede biler er styringen af ​​lys, forlygter og blinklys placeret på højre side af rattet, kontrol af viskerne og glasskive er til venstre. I de sædvanlige venstrehåndede biler er det modsatte sandt. I praksis, når du ændrer positionen på rattet, fører dette til, at du før eller under en sving- eller vognbanemanøvre vil tænde for blinklyset, men viskerne tænder. Hvis du vil blinke en fjernlys, tændes glasskiven.

Og omvendt, hvis du vil tænde glasset, tænde for vaskemaskinen eller viskerne, så udløses belysningselementer, forlygter, blinklys osv.

Det er måske hovedpunkterne, jeg har ikke lagt mærke til andre nuancer og ting, som jeg skal vænne mig til, når jeg ændrer den højre trafik til den venstre.

Hvis du har spørgsmål om at køre bil eller motorcykel i lande med venstrekørsel, er du velkommen til at stille dem i kommentarerne.

Måske vil du være interesseret i artiklerne.

Eksistensen af ​​højre- og venstrekørsel i flere årtier har tilføjet arbejde til bilproducenter og hovedpine for chauffører, der er tvunget til at køre på den "forkerte" side på ferie eller forretningsrejse. Og i denne dualitet, der stadig eksisterer, har heste skylden, som det viser sig.

Som du måske gætter, er højrekørsel ikke værre og ikke bedre end venstrekørsel-hvis kun biler og vejinfrastruktur er fuldt ud tilpasset den. Begyndende engelske eller australske chauffører vænner sig til vejen ikke langsommere og ikke hurtigere end tyske og russiske "dummies". Måske er det derfor, at alle verdens lande ikke kan komme til en enkelt mulighed så længe- og for eksempel skiftede den lille stat Samoa i Oceanien, for lidt over fem år siden, fra en højresidet version til en venstre- den ene side. Faktum er, at for hundrede år siden var Samoa en tysk koloni, og når man lagde veje, blev den sædvanlige højrekørsel introduceret for tyskerne - dog er det mere bekvemt at transportere biler til øerne fra Australien og New Zealand, hvor de er overvældende højrehåndede. Derfor beordrede den lokale premierminister i efteråret 2009 landet til at køre på den anden side af vejen.
Men hvis de to trafikmønstre er lige gode (eller lige dårlige), hvordan kom valget så? Var det muligt, at vores forfædre på et tidspunkt kastede en mønt op? Slet ikke.
I slutningen af ​​forrige århundrede udførte arkæologer udgravninger på et stenbrud i oldtidens romertid og fandt blandt andet en vej dertil. Baseret på det faktum, at sporet på den ene side var mærkbart dybere end på den anden (årsagen hertil var vægtforskellen mellem tom og lastet vogn), konkluderede eksperter, at venstrekørsel blev vedtaget på denne gamle " virksomhed ". En række andre fund bekræfter denne konklusion: i oldtiden foretrak folk klart at bevæge sig på venstre side.

Jockeys, der kører den mest luksuriøse vogn til rådighed for den britiske kongefamilie, behøver ikke at kramme: intet andet køretøj vil simpelthen blive tilladt på gaderne, hvor besætningen skal passere.

Faktum er, at for en bilist er der ingen grundlæggende forskel på, hvilke sider der skal spredes. Men for tusinder af år siden var det mest populære transportmiddel på land en hest, men for en rytter eller en kusk, der kører en vogn, er der allerede en forskel. De fleste mennesker er højrehåndede og foretrækker at montere en hest på venstre side, og holde et våben eller for eksempel en pisk i deres højre hånd. Det var på grund af dette, at rytterne for eksempel foretrak at sprede sig med deres højre sider - for at være i en mere bekvem position i tilfælde af et angreb. Og det var mere bekvemt for kuskene at køre til venstre, så pisken havde mindre chance for at fange buske eller hække i udkanten af ​​vejen - eller fange en person, der gik langs vejen.
Således ser venstrekørsel mere velkendt og naturligt ud - men hvem kom så på ideen om at tage den anden side af vejen? En række historikere mener, at multi-hest holdene er skyld i alt, hvor kusken ikke sad på en vogn eller vogn, men direkte på en af ​​hestene. Vognen var mest komfortabel på venstre baghest - men i dette tilfælde følte han ikke vognens dimensioner særlig godt og kørte væk med modkørende vogne. Derfor begyndte både adelens luksuriøse vogne ("sin tids sekshundredste Merci") og tunge godsvogne (som var dyrere at kollidere med) at sidde fast i højre side. Med tiden fik de, der kørte mindre besværlige og prestigefyldte vogne, en vane med at køre til højre. Som følge heraf blev det højre trafikmønster i 1700-tallet officielt nedfældet i mange europæiske lande: for eksempel i Frankrig blev det udført i 1794, og i Rusland endnu tidligere, i 1752, ved dekret fra kejserinde Elizabeth Petrovna.

Hvis der ikke var noget England, ville der ikke være noget "rigtigt" ror. Gyldigheden af ​​denne erklæring i bilkredse har argumenteret i mere end et dusin år.

Lad os prøve at finde ud af, hvorfor venstre trafikmønster slog rod i Storbritannien, og hvordan dette påvirkede andre lande i verden.

De britiske myndigheder lovfestede normen for at køre på venstre side af vejen i 1756. Overtrædelse af regningen gav en imponerende bøde - et pund sølv.
Der er to hovedversioner, der forklarer, hvorfor England tog et valg til fordel for venstrekørsel i midten af ​​1700-tallet.

Romersk udgave

I det gamle Rom holdt de fast i venstrekørsel. Denne fremgangsmåde blev forklaret ved, at legionærerne havde et våben i deres højre hånd. Og derfor var det i tilfælde af et uventet møde med fjenden mere rentabelt for dem at være på venstre side af vejen. Fjenden faldt således direkte på den huggende hånd. Efter at romerne erobrede de britiske øer i 45 e.Kr., kunne venstreismen spredes til England. Denne version understøttes af resultaterne af arkæologiske ekspeditioner. I 1998 blev et romersk stenbrud udgravet i Wiltshire i det sydvestlige England, hvor det venstre spor blev brudt mere end det højre.

Marine version

Tidligere kunne briterne kun komme til Europa ad vandveje. Derfor er maritime traditioner blevet fast forankret i dette folks kultur. I gamle dage måtte engelske skibe omgå det modgående fartøj i venstre side. Efterfølgende kunne denne skik sprede sig til vejene.

Højre trafik er nedfældet i moderne internationale forsendelsesregler.

Hvordan spredte engelsk "venstreisme" sig over hele verden?

De fleste venstresidede lande har valgt netop dette trafikmønster på grund af følgende omstændigheder:

Kolonial faktor

Tilbage i midten af ​​forrige århundrede var Storbritannien et imperium, som solen aldrig gik ned over. De fleste af de tidligere kolonier spredt rundt i verden besluttede efter at have opnået uafhængighed at beholde deres sædvanlige venstrekørsel.

Politisk faktor

Under den store franske revolution blev der udstedt et dekret, som beordrede alle indbyggere i republikken til at bevæge sig langs den "fælles" højre side af vejen. Da Napoleon Bonaparte kom til magten, blev bevægelsens plan til et politisk argument. I de stater, der støttede Napoleon - Holland, Schweiz, Tyskland, Italien, Polen, Spanien - blev der etableret højrekørsel. På den anden side viste de, der var imod Frankrig - Storbritannien, Østrig -Ungarn, Portugal - at være "venstreorienterede". Efterfølgende blev venstre trafik i disse tre lande kun bevaret i Det Forenede Kongerige.

Politisk venskab med Storbritannien bidrog til indførelsen af ​​"venstreisme" på vejene i Japan: i 1859 overbeviste dronning Victorias ambassadør, Sir Rutherford Alcock, ø-nationens myndigheder om at acceptere venstrekørsel.

Hvornår blev højretrafik etableret i Rusland?

I Rusland blev normerne for højrekørsel dannet tilbage i middelalderen. Den danske udsending under Peter I, Yust Yul, skrev i 1709, at "i det russiske imperium er det overalt i skik, at vogne og slæder, der møder hinanden, spredes og holder sig til højre side." I 1752 konsoliderede kejserinde Elizaveta Petrovna denne norm ved lov og udstedte et dekret om indførelse af højrekørsel for vogne og kål på gaderne i imperiets byer.

Venstre trafik i Vladivostok

Øst er en sart sag. Og Fjernøsten er generelt uforståeligt):

Som du sikkert hørte, dukkede to gader med venstrekørsel op i centrum af Vladivostok.

På grund af åbningen af ​​broen over Golden Horn Bay blev organisationen af ​​trafikken i byens centrum ændret, "for at optimere trafikken og eliminere skæringspunktet mellem trafikstrømme." Inkluderet på to gader er det meget usædvanligt - faktisk blev der indført venstrekørsel der. Men nu ser højrestyrede biler meget harmoniske ud på dem.

Lande, der har ændret bevægelsen

Historien kender mange eksempler, når lande skiftede fra et trafikmønster til et andet. Staterne gjorde dette af følgende grunde:

"På trods af gårsdagens beboere"

USA skiftede til at køre på højre side af vejen efter uafhængighed fra Storbritannien i 1776.

Korea skiftede til højrekørsel efter afslutningen på den japanske besættelse i 1946.

Geografisk gennemførlighed

Mange tidligere britiske kolonier i Afrika skiftede til højrekørsel i midten af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne. Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana gjorde dette for nemheds skyld: omkring dem var de "højrehåndede" tidligere franske kolonier.

Sverige er det sidste, der ændrer retning i Europa. I 1967 fandt den såkaldte "H" -dag * sted der, da alle rigets biler skiftede til en anden vognbane. Årsagen til overgangen til "højre" lå ikke kun i geografi, men også i økonomien. De fleste af de lande, hvor bilerne fremstilles i Sverige, gik til at bruge venstrestyret.

I 2009 skiftede Samoa til venstrekørsel. Dette skyldtes det store antal brugte højrestyrede køretøjer, der blev leveret til landet fra Australien og New Zealand.

"Venstre" undtagelser

I højrehåndede lande er der plads til venstrehåndede undtagelser. Så bevæg dig på venstre side på en lille gade i General Lemonnier (350 meter lang) i Paris. Der er små områder med venstrekørsel i Odessa (Vysoky lane), i Moskva (passerer til Leskova st.), I Sankt Petersborg (Fontanka-flodbredden) og i Vladivostok (Semyonovskaya st. I afsnittet fra Aleutskaya-gaden til kryds med Okeansky -udsigten, såvel som på gaden.Mordovtseva).

Hvilken trafik er sikrere?

Ifølge eksperter påvirker den side du kører på ikke graden af ​​trafiksikkerhed - det er bare en vanesag.

Lande med venstrekørsel

Det globale forhold mellem højre og venstre vej er 72% og 28%, hvor 66% af verdens chauffører kører på højre side og 34% til venstre.

I Nordamerika

Antigua og Barbuda
Bahamas
Barbados
Jamaica

I Sydamerika

Guyana
Surinam
Europa

Det Forenede Kongerige
Irland
Malta
Asien

Bangladesh
Brunei
Butan
Øst Timor
Hong Kong
Indien
Indonesien
Cypern
Macau
Malaysia
Maldiverne
Nepal
Pakistan
Singapore
Thailand
Sri Lanka
Japan
Afrika

Botswana
Zambia
Zimbabwe
Kenya
Lesotho
Mauritius
Mozambique
Namibia
Seychellerne
Swaziland
Tanzania
Uganda
Sydafrika
Oceanien

Australien
Kiribati
Nauru
New Zealand
Papua Ny Guinea
Samoa
Tonga
Fiji

Selv før opfindelsen af ​​bilen, bemærkede en person, at overholdelse af den generelle aftale om at køre på den ene side af vejen hjælper med at reducere bilkollisioner og trafikpropper. Efter at det var almindeligt at køre i bil, vedtog regeringer i de fleste lande en aftale om, at chauffører skulle holde til højrekørsel. Nogle stater foretrak imidlertid på grund af forskellige funktioner foretrukken venstrekørsel. For mere information om, hvor mange lande der har taget denne beslutning, og hvorfor, se vores oversigtsmateriale.

Hvad påvirker valg af retning i forskellige lande

I dag holder en tredjedel af verdens befolkning fast i venstre side af vejen, og næsten det samme antal af alle motorveje i verden er venstre. Højre trafik bruges således meget oftere. Dette forklares med historiske traditioner og det faktum, at de fleste mennesker på planeten er højrehåndede. Så når han kørte i hesteslæder, kunne rytteren hurtigt foretage en manøvre ved at dreje til højre (for eksempel for at undgå et sammenstød med en anden vogn eller en rejsende på en smal vej) end til venstre, da det er den højre hånd, der er stærkere og bedre udviklet.
Senere, da hesteløse vogne, der blev kontrolleret af en håndtag, dukkede op, måtte chaufførerne også gøre en stor indsats for at kontrollere. Det var bedre at operere med højre hånd. Mest sandsynligt var det denne fysiologiske egenskab, der førte til, at højrekørsel blev traditionel og senere standardiseret.

Vigtig! På trods af forsikringerne fra tilhængere af højrekørsel om større sikkerhed ved venstrekørsel, siger eksperter, at bevægelsesretningen på ingen måde påvirker antallet af ulykker. Sikkerhed på motorveje kan kun sikres ved brugbar transport og streng overholdelse af trafikregler.

Der er dog andre versioner, der hævder, at bevægelse langs venstre side af vejen dukkede op tidligere (især sådan bevægede folk sig i Romerriget). Og den første dokumenterede lov, der beordrede borgerne i landet til at holde sig til venstre, var regningen fra 1756, der blev vedtaget i England. Det talte om normen for at rejse på denne måde over London Bridge. Loven fastlagde også en bøde for overtrædelse - et pund sølv.
Et kvart århundrede senere, i Storbritannien, på lovgivningsniveau, blev det foreskrevet at køre langs venstre kant af alle statens veje. Senere, siden Storbritannien blev en kolonimagt, måtte alle dets kolonier også adlyde denne lov og skifte til venstrekørsel. Så traditionen for sådan en tur kom til Indien, Pakistan og Australien, hvor Englands indflydelse var meget høj.

Hvis vi taler om de faktorer, der påvirkede valget af bevægelsesretning i Europa og USA, hævder historikere, at Frankrig og dets prestige blandt verdenssamfundet i Napoleons æra spillede en enorm rolle her. Så de lande, der støttede den franske kejsers politik (især Schweiz, Holland, Tyskland, Italien, Polen, Spanien) fulgte franskmændene og legaliserede højrekørsel.

De, der ikke delte det og var i opposition til Frankrigs overhoved, foretrak at flytte til venstre. Vi taler om lande som ovennævnte Storbritannien samt Østrig-Ungarn og Portugal.
Historiske traditioner for at påvirke valget af rejseretning stoppede ikke ved ovenstående lande. Næste trin var Japan - den stigende sols land. Ifølge historikere spændte samuraier deres sværd på deres venstre side. Og for ikke at fange hinanden under hestevæddeløb, skiltes de og drejede til højre. Den landsdækkende regel om venstrekørsel blev dannet i 1700-tallet. Og endelig godkendte japanerne det på lovgivningsniveau i 1927.

En interessant kendsgerning er, at Amerika først var tilhænger af "venstreisme", men under indflydelse af den franske general Marie-Joseph Lafayette i 1700-tallet foretrak hun højrekørsel.

Der er også en række lande, der med tiden og sandsynligvis under indflydelse af nabomagter i det tyvende århundrede ændrede venstrekørsel til højrekørsel. Disse omfatter især Sverige, Tjekkoslovakiet, Korea, Nigeria, Ghana, Gambia, Sierra Leone.
Den omvendte overgang - fra venstre ror til højre - blev kun foretaget af 2 lande: Samoa og Mozambique. Den første skyldes, at et betydeligt antal brugte biler beregnet til højrekørsel blev bragt til staten. Den anden er påvirket af nabomagter.

Vidste du? Svenskerne har forberedt sig på at skifte til højrekørsel i 4 år. Den 3. september 1967, klokken 16:50 stoppede trafikken, og fra klokken 5 flyttede alle bilister til den anden side af motorvejen. I svensk historie kaldes denne dato "Dag" H "": fra svenskeren.« högertrafik» - « højrekørsel» .

Hvordan retningen påvirkede køretøjsdesign

I begyndelsen af ​​bilindustrien var der ingen klar placering af rattet til venstre eller højre - biler blev produceret med forskellig placering. Traditionen med at placere rattet til venstre er imidlertid med tiden blevet forankret - det var mere bekvemt at stige af med taxapassagerer, når man kører til højre, og det er mere behageligt at have udsigt, når man skal overhale. Ud over den faktiske placering af rattet og førersædet er der andre strukturelle forskelle i biler, der var påvirket af denne kendsgerning. Så viskerens enhed, der er ansvarlig for rengøring af forruden, er anderledes. I biler med venstrekørsel i hvile foldes de til højre, i biler med højrekørsel-til venstre. Viskerkontakten i LHD -køretøjer er placeret på højre side af ratstammen.

Hvad angår drejekontakterne, er de i dag placeret ens i alle biler (selvom der indtil for nylig var modeller, hvor de var til venstre).

Det skal bemærkes, at producenter af moderne biler til massekøberen ikke følger førerne fra chauffører, der er vant til venstrekørsel, og for at spare biludgifter producerer de modeller med kun en forskel - placeringen af ​​føreren sæde.
Resten af ​​parametrene for venstrestyrede og højrestyrede biler er som regel de samme (med undtagelse af visse mærker).

Vidste du? Sportsbilproducenten McLaren producerede en model kaldet McLaren F1 i 1992-1998, hvor rattet og førersædet var placeret i midten af ​​kabinen. I 1993-2005 var det den hurtigste bil i verden.

Liste over lande med venstrekørsel, aktuel for 2018

Nedenfor er den aktuelle liste over beføjelser, hvor kun venstrekørsel er lovligt fastsat.
Lande markeret med grønt på kortet - med højrekørsel, gul - med venstrekørsel

Europa

Blandt de europæiske stater er der kun 4 ivrige repræsentanter med lovlig venstrekørsel:

• Det Forenede Kongerige;
• Malta;
• Irland;
• Cypern.

Asien

Der er en del lande i Asien, hvor de bevæger sig langs vejenes venstre kant. Disse omfatter:

• Bangladesh;
• Brunei;
• Indien;
• Indonesien
• Japan;
• Malaysia;
• Maldiverne;
• Nepal;
• Pakistan;
• Singapore;
• Thailand;
• Sri Lanka;
• Øst Timor.

Af Afrika

På det afrikanske kontinent, ligesom i Asien, er der 13 magter og østater, der holder sig til "venstreismen", når de rejser i bil.
Blandt dem er:

• Botswana;
• Kenya;
• Lesotho;
• Mauritius;
• Mozambique;
• Namibia;
• Seychellerne;
• Republikken Sydafrika;
• Swaziland;
• Tanzania;
• Uganda;
• Zambia;
• Zimbabwe.

Sydamerika

På det sydamerikanske kontinent har langt de fleste magter regler, der foreskriver at holde den rigtige side, når man kører biler.
Og kun 2 lande foretrækker at bevæge sig langs venstre side af vejen:

• Surinam.

Vigtig! Hvis en person, der skal på tur, planlægger at rejse i andre kræfter i sin egen bil eller leje en bil, skal han først gøre sig bekendt med kørselsretningen i de områder, han skal besøge.

Oceanien

Blandt staterne og øerne i Oceanien er venstre side ved kørsel på motorveje overholdt:

• Australien;
• Fiji;
• Republikken Kiribati;
• Republikken Nauru;
• New Zealand;
• Papua Ny Guinea;
• Samoa;
• Salomonøerne;
• Kongeriget Tonga;
• Tuvalu.

Desuden kører de i venstre side af vejen i Bahamas, i de mindre Antiller: i Antigua, Dominica, Barbados, i Grenada, i Saint Kitts og Nevis, i Saint Vincent samt i Republikken Trinidad og Tobago, på Jomfruøerne, Saint Lucia og Jamaica.
Således påvirkede forskellige historiske årsager, hvilken halvdel af vejen der køres i et bestemt land i verden. Beboere i 53 lande holder sig til venstre side af trafikken på motorveje. Højre trafik betragtes som traditionel. Derfor produceres der langt flere venstrestyrede biler. Hvis en person planlægger en tur til en anden stat i bil, skal han helt sikkert sætte sig ind i de gældende trafikregler på hans område. Det er ikke let at skifte til det "modsatte" rat - du skal også ændre vejskilte.

Abonner på vores feeds i

Venstrekørsel eller højrekørsel ... Hvordan navigerer man, hvad er bedre, mere bekvemt, hvad er mere rationelt i drift, endelig?

Første gang i England

Grundlæggende er der ikke den store forskel mellem højre og venstre. Venstrekørsel begyndte først at blive udført i England (i mange europæiske lande accepteres tværtimod højrekørsel). Og så skete det, at i de tidligere engelske kolonier blev venstre side bevaret, da ændringen krævede en omformatering af indbyggernes psykologi og også var ret dyr!

Det er jernbanetrafikken også. I Argentina-venstre og i mange europæiske lande, selvom biler adlyder højre hånd! Det skete så, sådan er traditionen.

Lande, hvor biltrafik er venstrehåndet

De fleste af verdens indbyggere er højrehåndede. Derfor er der ingen tvivl om selve hensigtsmæssigheden ved for det meste højrekørsel. Men det viser sig, at der ikke er så få lande, hvor venstrekørsel er lovliggjort. 28% af alle motorveje på planeten er venstrehåndet. På venstre side rejser 34% af den samlede befolkning på jorden, og det er ikke så lidt. Som allerede nævnt var hovedårsagen til denne kolonipolitik i England. Venstrekørsel har spredt sig til de tidligere britiske kolonier og territorier, der engang var afhængige af Storbritannien.

Her er de lande i Europa, hvor biltrafik er venstrehåndet: Storbritannien, Malta, Irland, Cypern. I Asien er det Japan, Indien, Indonesien, Maldiverne, Macau, Pakistan, Thailand, Nepal, Hong Kong, Singapore og nogle andre. Som du kan se, er der en hel del af dem! I Oceanien: Australien, Fiji, Sjælland. I Afrika: Sydafrika, Zimbabwe, Uganda, Kenya, Mozambique. I Latinamerika: Jamaica, Bahamas, Barbados, Surinam. Kører stadig til venstre i Japan. Du kan liste og liste!

Lidt historie

Der har endda været fortilfælde i historien, da hele stater skiftede fra venstreside til højreside og omvendt. Landet Sverige udskiftede inden for en dag venstrekørsel af biler med den højre. Dette skete i 1967. Amerika, der forsøgte at afvise sin "anglodependence", gjorde det lettere - ikke som i England. Dette land har nemlig ydet et uomtvisteligt bidrag til udviklingen af ​​den globale bilindustri. Og mange lande på planeten har taget et eksempel fra det!

Vi tilføjer, at i moderne biler er førersædet tættere på siden af ​​den modkørende trafikstrøm: til højre i venstrekørsel, til venstre i lande med henholdsvis højrekørsel. Dette skaber ekstra komfort for føreren, udvider synsfeltet og giver mulighed for at reagere hurtigere.

Og mere fra historien: i Rusland i middelalderen udviklede bevægelsesreglerne (højre hånd) sig selv og blev observeret som de mest naturlige. Og kejserinde Elizabeth i det fjerne 1752 udsteder et dekret om højrekørsel på gaderne i russiske byer for kål og vogne.

Og i vest var den første lov, der ville regulere trafikken på gaderne, det engelske lovforslag fra 1756, hvor trafik på gaden skulle udføres på venstre side.