TsKAD 3 lancerer kompleks hovedentreprenør. Tskad bygges hurtigere, end det ser ud til

Det statslige selskab Avtodor og Highway Construction Corporation LLC indgik en koncessionsaftale for finansiering, konstruktion og drift på betalt basis af det tredje lanceringskompleks af Central Ring Road, rapporterer pressetjenesten fra Avtodor State Corporation.
Koncessionshaveren for sektionen af ​​den centrale ringvej mellem motorvejene M-11 og M-7 vil være konsortiet af Highway Construction Corporation LLC, som omfatter OJSC DSK Avtoban og det spanske selskab Sacyr Concession.

Som det følger af materialerne fra Avtodor Group of Companies, indledningsvis en konkurrence om retten til at indgå en koncessionsaftale om finansiering, konstruktion og drift på et betalt grundlag af lanceringskomplekset nr. 3 af den centrale ringvej i Moskva-regionen blev annonceret den 29. august 2014. I oktober 2014 blev fem ansøgninger indsendt til konkurrencekommissionen: fra North-Eastern Highway LLC, SOK 24 Russia LLC, Invest Finance LLC, Highway Construction Corporation LLC og Capital Ring Highway LLC. Alle virksomheder fik lov til at deltage i konkurrencen. I januar 2015, i forbindelse med et ændret makroøkonomisk miljø, begyndte åbne konsultationer mellem konkurrencedeltagere vedrørende tredje og fjerde lanceringskomplekser af den centrale ringvej med repræsentanter for statsselskabet "Avtodor" og Ruslands transportministerium.

Investorinteressen i at implementere projekter faldt efter rublens kollaps og en kraftig stigning i styringsrenten for Den Russiske Føderations centralbank. I 2015 afholdt det statslige selskab Avtodor konsultationer med potentielle deltagere, men datoerne for konkurrencerne blev konstant flyttet. I november 2015 udstedte regeringen et dekret med en ændret finansieringsordning for projektet. Staten har forpligtet sig til delvist at kompensere koncessionshaverens omkostninger, hvis inflationen er over 8 %. Hvis inflationen viser sig at være over 15 %, kan de grundlæggende parametre i kontrakten blive revideret.

Baseret på resultaterne af konsultationer med Den Russiske Føderations regering foretog statsselskabet Avtodor passende ændringer i konkurrencedokumentationen, herunder fristerne for at acceptere udbudsforslag inden for rammerne af konkurrenceprocedurer. Proceduren for at åbne kuverter med konkurrencedygtige bud på den tredje strækning af den centrale ringvej fandt sted den 11. april 2016.

Som webstedet allerede har rapporteret, blev Road Construction Corporation (ASC)-konsortiet, baseret på resultaterne af konkurrencen, den eneste kandidat til opførelsen af ​​den tredje sektion af den centrale ringvej. Konkurrencen blev udsat flere gange, dens resultater blev opsummeret.

Protokollen for proceduren for åbning af konvolutterne til konkurrencedeltagerne bemærker, at konsortiet LLC "Avtodorozhnaya Construction Corporation", som omfatter OJSC "DSK Avtoban" og det spanske selskab Sacyr Concession, blev den eneste deltager, der indsendte et konkurrenceforslag med betingelserne til gennemførelse af dette projekt. Alle 10 medlemmer af konkurrencekommissionen, ledet af bestyrelsesformanden for Avtodor Group of Companies, Sergei Kelbakh, stemte for overførsel af tilbudsforslaget til bevillingsgiveren (Avtodor Group of Companies).

I overensstemmelse med loven "om koncessionsaftaler" blev konkurrencen erklæret ugyldig. Samtidig opfyldte udbudsforslaget udarbejdet af Highway Construction Corporation LLC konkurrencekriterierne og kravene til udbudsmaterialet. I dette tilfælde har Avtodor Group of Companies ret til at beslutte at indgå en koncessionsaftale med den eneste deltager i konkurrencen. Koncessionsaftalen mellem koncessionsgiveren repræsenteret af statsselskabet "Avtodor" og koncessionshaveren LLC "Avtodorozhnaya Construction Corporation" er indgået på de vilkår, der er præsenteret i det indsendte konkurrenceforslag.

Betingelserne for implementeringen af ​​den tredje sektion af den centrale ringvej involverer et kapitaltilskud på 42,2 milliarder rubler (i priserne for de tilsvarende år, inklusive moms), en driftsbetaling på 22,5 milliarder rubler (eksklusive moms) for hele koncessionsaftalens gyldighedsperiode i priserne i første kvartal 2014) og investeringsbetaling - 67,64 milliarder rubler (eksklusive moms for hele koncessionsaftalens gyldighedsperiode i priserne for de tilsvarende år).

Som bemærket på hjemmesiden for det statslige selskab Avtodor, bestemmer investeringsprojektet for lanceringskomplekset nr. 3 af den centrale ringvej, at de samlede omkostninger til arbejde under aftalen vil være 80,1 milliarder rubler i priserne for de tilsvarende år, ikke inklusive kundens omkostninger. Organisatorisk og kontraktmæssig ordning for projektet - .

Statsstøtte er 57 %, privat finansiering er 43 % af projektomkostningerne. Anlægsperioden for tredje strækning af Den Centrale Ringvej er 2016-2018, vedligeholdelses- og driftsperioden er 2019-2045.

Fra midten af ​​februar 2016 var den tredje sektion af den centrale ringvej næsten klar til konstruktion - over 90% af jorden var blevet overført til føderalt eje.

Vejen vil opfylde kravene i teknisk kategori 1A med en anslået hastighed på 140 km/t. Motorvejen vil indeholde fire spor. 55 brokonstruktioner (inklusive 20 broer og 35 overkørsler) og fire transportudfletninger på forskellige niveauer vil blive bygget på stedet. Den forudsagte intensitet i 2025 er 34,1 tusinde køretøjer om dagen, i 2030 - 43,5 tusinde køretøjer om dagen.

Det tredje opsendelseskompleks af den centrale ringvej, 105,3 km lang, vil løbe parallelt med den lille betonring A-107 i den nordøstlige del af Moskva-regionen og vil forbinde den nye motorvej mellem Moskva og Skt. Petersborg og motorvejen M-7 Volga . Den nye motorvej vil passere gennem Solnechnogorsk, Dmitrovsky, Pushkinsky, Shchelkovsky, Noginsky distrikter og Chernogolovka bydistrikt.
Driften af ​​denne facilitet vil blive udført på betalt basis. Et gratis alternativ til denne sektion vil være motorvej A-107.

For at fuldføre procedurerne for indgåelse af alle aftaler på den centrale ringvej skal Avtodor-koncernen kun underskrive den sidste koncessionsaftale for byggeriet. Ved udløbet af fristen for at afgive konkurrencedygtige bud den 15. april 2016 blev der indsendt et forslag til deltagelse i konkurrencen fra South-Eastern Highway LLC (Main Road OJSC fra Leader Management Group-gruppen), hvis finansielle partner er Russian Direct Investeringsfond.

"South-Eastern Highway" indsendte et konkurrenceforslag om retten til at indgå en koncessionsaftale for anlæg, vedligeholdelse, reparation, eftersyn af den Centrale Ringvej, lancering af kompleks nr. 4 den 15. april 2016 og blev den eneste virksomhed, der ansøgte for deltagelse i konkurrencen. Som følge heraf besluttede konkurrencekommissionen at overføre det indsendte eneste konkurrencedygtige forslag til behandling til bevillingsgiveren - det statslige selskab "Avtodor".

Lanceringskompleks nr. 4 vil passere gennem den sydøstlige del af Moskva-regionen fra krydset med M-7 Volga-motorvejen (nul kilometer af A-113 Central Ring Road-motorvejen) til krydset med M-4 Don-motorvejen. Denne sektion af den centrale ringvej vil passere gennem distrikterne Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky og Ramensky, byerne Elektrostal og Domodedovo.

Den centrale ringvej bliver et nøgleelement i transportsystemet i Moskva-regionen. Gennemførelsen af ​​den centrale ringvejsprojekt vil gøre det muligt at løse de vigtigste transportmæssige, sociale og økonomiske problemer. Den centrale ringvej vil aflaste overbelastning på byens udgående motorveje (dem, der strækker sig til Moskva-regionen) og Moskva-ringvejen fra transittransport af varer.

Åbningen af ​​ruten vil reducere omkostningerne til fragttransport og transportomkostninger. Takket være tilrettelæggelsen af ​​højhastighedstransittrafik vil den negative påvirkning af miljøet blive reduceret ved at afhjælpe trængsel på eksisterende veje og befolkede områder, som lastbil-"campingvogne" i dag passerer igennem. Byggeriet af den centrale ringvej vil hjælpe med at danne sektioner af store internationale transportkorridorer i Moskva-regionen: London - Nizhny Novgorod, Helsinki - Sydøsteuropa, Nord - Syd og Helsinki - Nizhny Novgorod.
Motorvejen vil blive udstyret med et automatisk trafikkontrolsystem, meteorologiske observationsstationer, helikopterpladser, nødkommunikationsfaciliteter, chaufførpastepladser og vejserviceområder.

Byggeriet af den centrale ringvej (A-113) med efterfølgende drift på betalt basis er et investeringsprojekt, som Avtodor Group of Companies gennemfører efter principperne om offentlig-privat partnerskab (OPP). Byggeriet finansieres gennem tilskud fra det føderale budget, midler fra Den Russiske Føderations Nationale Velfærdsfond (NWF) og finansieringskilder uden for budgettet. Anlæggelsen af ​​Den Centrale Ringvej er et af de tre nøgleområder for at bruge midler fra Den Nationale Velfærdsfond.

Ejerskabet af vejen vil tilhøre Den Russiske Føderation. Vejen vil blive overført til Avtodor Group of Companies' trust management. Det statsejede selskab refunderer entreprenørens udgifter til drift af motorvejen i form af driftsbetalinger, og refunderer desuden gradvist private finansieringsmidler, der er investeret i anlægsfasen, under hensyntagen til den i aftalen fastsatte forrentning af den investerede kapital.

Det samlede beløb for finansiering til opførelsen af ​​den centrale ringvej fra offentlige midler bør være cirka 300 milliarder rubler. På bekostning af den nationale velfærdsfond - 150 milliarder som planlagt, på bekostning af det føderale budget - 74 milliarder og på bekostning af private investorer - 76 milliarder rubler, det er faktisk en fjerdedel af det samlede beløb .

I november 2013, efter et møde med premierminister Dmitry Medvedev om gennemførelsen af ​​Central Ring Road-projektet, sagde formanden for bestyrelsen for Avtodor Group of Companies Sergei Kelbakh, at den vægtede gennemsnitlige billetpris for at rejse langs den centrale ringvej vil være 2 rubler 32 kopek per kilometer. Ifølge ham vil prisen variere afhængigt af tidspunktet på dagen og transporttypen (lastbil eller personbil).

I overensstemmelse med det generelle vejlayout og under hensyntagen til masterplanen for udviklingen af ​​Moskva-regionen, vil den centrale ringvej være baseret på begge vejringe i Moskva-regionen. I Solnechnogorsk-området vil ruten gå længere ind i regionen: omkring 40 kilometer af vejen vil løbe langs M-10 Rossiya-motorvejen, indtil den skærer den Store Ringvej. Yderligere 108 kilometer af den centrale ringvej vil blive strakt langs den store bilring, indtil den skærer den Hviderussiske motorvej M-1. Der vil den centrale ringvej dreje tilbage mod Moskva.

I kryds med føderale og regionale motorveje er der planlagt 34 ​​udfletninger på flere niveauer, 278 broer, overkørsler og overkørsler.

Langs den centrale ringvej vil der blive bygget 32 ​​tankstationer, 18 tankstationer til personbiler og lastbiler, 18 moteller, 22 cafe-restauranter og 30 multifunktionelle gaspåfyldningskomplekser.

I 2018 vil Avtodor Group of Companies idriftsætte lanceringskomplekser nr. 1, nr. 3, nr. 4 og nr. 5 med en længde på 339 km.
Det andet opsendelseskompleks vil blive placeret 50 km fra Moskva. Ruten ved det andet lanceringskompleks vil krydse Volokolamskoye og Leningradskoye motorveje. Dens samlede længde bliver 121,61 km. Byggeriet af dette lanceringskompleks vil begynde senere end alle andre - i 2018, og datoen for dets endelige færdiggørelse er endnu ikke præcist bestemt.

Byggeriet af den centrale ringvej i Moskva-regionen begyndte i efteråret 2015. Længden af ​​ruten bliver 529,9 km, den er opdelt i fem opsendelseskomplekser, hvoraf fire skal bygges i slutningen af ​​2018.

Under hensyntagen til foreløbige beregninger af omkostningerne ved den centrale ringvej vil hver kilometer af vejen koste lidt mindre end 1 milliard rubler, rapporterer Rossiyskaya Gazeta. Til sammenligning koster konstruktionen af ​​en almindelig to-sporet vej, afhængigt af kompleksiteten af ​​terrænet, langs hvilken den passerer, fra 100 til 200 millioner rubler. Så høje priser forklares med det store antal overkørsler og broer - i alt vil der være mere end 25 udfletninger og 280 overkørsler.

Den Centrale Ringvej er opdelt i 5 opsendelseskomplekser og 10 sektioner.
Lanceringskompleks nr. 1 - fra M-4 Don-motorvejen til M-1 Belarus-motorvejen - 118,55 kilometer lang, inklusive:
sektion nr. 1 - fra krydset mellem M-4 Don-motorvejen til begyndelsen af ​​omfartsvejen til byen Naro-Fominsk - 49,49 kilometer lang;
sektion nr. 2 - fra krydset af begyndelsen af ​​omfartsvejen for byen Naro-Fominsk til krydset med M-1 "Hviderusland"-motorvejen - 69,06 kilometer lang.

Opstartskompleks nr. 2 - fra M-1 "Hviderusland"-motorvejen til M-11-motorvejen "Moskva - St. Petersborg motorvej under opførelse" under hensyntagen til omfartsvejen til byen Klin - med en længde på 121,61 kilometer , herunder:
sektion nr. 3 - fra krydset med M-1 "Belarus"-motorvejen til krydset med M-9 "Baltic"-motorvejen - 54,35 kilometer lang;
sektion nr. 4 - fra krydset med M-9 "Baltic" motorvejen til krydset med M-11 motorvejen "Moskva - St. Petersburg motorvej under opførelse" - længde 35,88 kilometer;
sektion nr. 5 - fra krydset med motorvejen M-11 "Moskva - St. Petersborg Expressway" til krydset med A-108 MBK motorvejen (omgås byen Klin) - en længde på 31,38 kilometer.

Opstartskompleks nr. 3 - fra motorvejen M-11 "Moskva - St. Petersborg motorvej under opførelse" til motorvejen M-7 "Volga" - 105,33 kilometer lang, inklusive:
sektion nr. 6 - fra krydset med M-11 motorvejen "Moskva - St. Petersborg motorvej under opførelse" til krydset med M-8 "Kholmogory" motorvejen - en længde på 59,30 kilometer;
sektion nr. 7 - fra krydset med M-8 Kholmogory motorvejen til krydset med M-7 Volga motorvejen - 49,03 kilometer lang.

Lanceringskompleks nr. 4 - fra M-7 Volga-motorvejen til M-4 Don-motorvejen - 96,49 kilometer lang, inklusive:
sektion nr. 8 - fra krydset med M-7 Volga-motorvejen til krydset med M-5 Ural-motorvejen - 62,18 kilometer lang;
sektion nr. 9 - fra krydset med motorvej M-5 "Ural" til krydset med motorvej M-4 "Don" - længde 34,31 km.

Opstartskompleks nr. 5 (sektion nr. 10) - fra begyndelsen af ​​omfartsvejen af ​​den centrale ringvej i byen Naro-Fominsk til M-11 motorvejen "Moskva - St. Petersborg motorvej under opførelse" - med en længde på 87,71 (byggelængde 80,337) kilometer.

De første sektioner af den centrale ringvej (CRR) vil åbne for bilister i 2017, rapporterede Avtodor Group of Companies. Vi taler om en række sektioner af den centrale ringvejs femte opsendelseskompleks. Det passerer gennem territoriet af Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk distrikter og Zvenigorod bydistrikt i Moskva-regionen. Driften af ​​disse områder vil være gratis.

Asfalt er blevet lagt langs halvdelen af ​​længden af ​​det tredje lanceringskompleks af Central Ring Road (CRR), rapporterede pressetjenesten fra statsselskabet Avtodor.

"Konstruktionen af ​​det tredje opsendelseskompleks af den centrale ringvej, som implementeres af statsselskabet Avtodor, skrider frem i et højt tempo. Halvdelen af ​​hele ruten, som er mere end 50 km ud af 105 km, er asfalteret. Ved udgangen af ​​dette år har bygherrer til hensigt at færdiggøre asfaltbelægning på 85% af vejbanen. For at fastholde konstruktionstempoet bruges der omkring 700 enheder udstyr, over 1,5 tusinde mennesker arbejder på vejen i dag,” står der i erklæringen.

Det præciseres, at alt arbejde udføres parallelt og jævnt i hele Den Centrale Ringvej-3s længde. Mange genstande er i slutfasen og er i høj grad af beredskab.

"For eksempel, på broerne over Prorvanikha-floden i Pushkinsky-distriktet, Vorya-floden og Sokolovskoye-søen i Noginsky-distriktet, er vejanlæg allerede i gang. Her er monteret betonplader, pudset og klargjort til vandtætningsforanstaltninger, dilatationsfuger monteres, spærrehegn monteres, arbejde med indretning af belysningsanlæg og anlæg af tilløb til broerne afsluttes. Disse faciliteter bygges under hensyntagen til den fremtidige trafikstigning. Ved alle kunstige konstruktioner af Den Centrale Ringvej-3 udfører bygherrer i forvejen arbejde med at lægge deres fundamenter, så de i fremtiden hurtigt og uden at begrænse trafikken kan udvide kørebanen til seks spor,” oplyser pressetjenesten.

Pressetjenesten forklarede, at der under opførelsen af ​​brokonstruktioner på tværs af vandområder lægges særlig vægt på at opretholde alle normer og krav til miljøsikkerhed og opretholde den økologiske balance i områderne. For at opnå dette overvåger byggeorganisationer og en teknisk ekspert konstant arbejdets fremskridt, og der udføres også uafhængig overvågning af vandforholdene.

"Et af de væsentlige objekter i det tredje opsendelseskompleks er en 100-meter overføring over Yaroslavl-jernbanen i Sofrino-området i Pushkinsky-distriktet. Den eksisterende jernbaneoverskæring er præget af meget høj intensitet. Næsten døgnet rundt, især i sommerferieperioden, er der mange kilometer trafikpropper på A107-vejen på dette sted. Den nye overkørsel med tre spænd vil fjerne trængsel og øge trafikkapaciteten. En betydelig mængde arbejde er allerede afsluttet på stedet,” bemærkede pressetjenesten.

Virksomheden rapporterede også, at der er aktivt arbejde i gang på to-etages udveksling gennem den "lille beton" A107 og den gamle Yaroslavskoe-motorvej. Det vil eliminere kryds på ét niveau og give nem adgang fra den centrale ringvej til Yaroslavskoye-motorvejen. Nu arbejdes der med støbning af understøtninger og tværstænger, og montagen af ​​metalkonstruktioner forberedes. Til anlæg af Den Centrale Ringvej-3 blev der specielt bygget midlertidige veje langs ruten. De gjorde det muligt at minimere brugen af ​​nærliggende offentlige veje, som i forvejen var travle med trafik, især om sommeren, og at eliminere muligheden for øget trængsel.

"Det tredje opsendelseskompleks af den centrale ringvej vil være det længste på hele ringmotorvejen. En firesporet ny vej i kategori IA med en anslået hastighed på 140 km/t vil give bilister mulighed for at bevæge sig fra den nordvestlige del af Moskva-regionen til den sydøstlige del af Moskva-regionen på næsten en time. Den centrale ringvej-3 vil løbe parallelt med den lille betonring A107 i en afstand på 100 til 700 m og vil forbinde den nye motorvej M11 Moskva-St. Petersborg og motorvejen M7 Volga, tilføjede pressetjenesten.

Der mindes om, at opførelsen af ​​det tredje opsendelseskompleks med en længde på 105 km udføres efter principperne for offentlig-privat partnerskab i form af en koncessionsaftale indgået med Highway Construction Corporation LLC om finansiering, konstruktion og drift på en vejafgiftsgrundlaget for den centrale ringvej i Moskva-regionen. Opstartskompleks (byggefase) nr. 3.” Koncessionshaveren af ​​Den Centrale Ringvej-3 er i øjeblikket ved at rejse egne og/eller lånte midler til gennemførelse af projektet. Fra 1. august 2018 blev der således rejst mere end 4,5 milliarder rubler. lånte midler tildelt af et syndikat af banker.

Længden af ​​den centrale ringvej-3 er 103,5 km. Denne vej er kun nummer to i længden efter den samtidig indførte sjette etape af M11. Alle andre indførte afsnit når ikke dette omfang.

Hvis den sjette fase af M11 passerer gennem fjerntliggende områder i Novgorod-regionen, løber TsKAD-3 parallelt med den eksisterende A107 - en lille betonring. En lang række feriebyer, landsbyer og endda byer blev bygget langs den gamle vej. Alt dette skal omgås, og alle tilstødende veje skal bringes til overkørsler.

Rapporter mikhail.krivyy.com

2. Indtil videre er den Centrale Ringvej-3 planlagt til at blive indført helt og på én gang. Men der er ingen endelig beslutning endnu, planerne kan ændre sig tættere på slutningen af ​​byggeriet. Vi kan med sikkerhed sige, at byggeriet bliver udført jævnt over det hele.

TsKAD-3 kan visuelt opdeles i tre sektioner. Den første, fra Noginsk til Yaroslavl-motorvejen, er den mest kedelige, terrænet her er enkelt, og alle ujævnheder på den fremtidige motorvej er forbundet med konstruktionen af ​​overkørsler i krydset med eksisterende veje. Den anden, fra Yaroslavl-motorvejen til landsbyen Podosinki nær Moskva-kanalen, er fyldt med kløfter, og de første bakker dukker op. Og den tredje, fra Podosinki til M10 "Rusland", er den mest interessante, med en bro over flodslettet af Moskva-kanalen og komplekst terræn med dybe riller. Det er her det første billede af denne publikation blev taget.

3. Den nye motorvej krydser den eksisterende A107 alene otte gange. Og det er otte overkørsler og alle i en lav vinkel. Sammenlignet med andre kunstige strukturer har disse overkørsler en lav grad af beredskab. Dette kryds er nær landsbyen Makarovo. To vejkryds i dette område måtte tilføjes på grund af omfartsvejen til Chernogolovka. Voldene på begge sider er fjernet, og trafikken er overført til en ny vej.

4. Tættere på Fryanovskoe-motorvejen støder du på de første lyspæle. Bemærk de to rækker af fenderbeskyttelse.

5. Denne type brystværnshegn kaldes "New Jersey". De er installeret i to rækker, belysningsstøtter er installeret mellem dem, alle kabler er lagt ned, og det ledige rum er simpelthen fyldt op.

6. Det ser ikke særlig godt ud under installationen. Men her er det værd at tage højde for teleobjektivet, som komprimerer perspektivet. Med sådan en linse ser selv skinnerne under Sapsan ikke ens ud. Denne teknologi forekommer mig enklere end den dobbelte fender med underjordisk kommunikation, som bruges på M11.

7. Sådan ser den gennemsnitlige strækning mellem Noginsk og Yaroslavskoye Highway ud. Der er lommer med lav beredskab, men generelt er det omtrent det samme.

8. Dette er ikke alt asfalt. Knust sten-støbeasfaltbeton (SMA) vil blive brugt i det øverste lag af vejbanen. Dens brug øger belægningens levetid til 20 år. Det blev også brugt under runden af ​​Vyshny Volochok. Pladsen åbnede i 2014, og de første små huller blev først repareret denne sommer.

9. Asfalt udlægges i sektioner alt efter beredskabsgrad. Der arbejder asfaltudlæggere hist og her næsten hver dag.

10. Skæringsområdet med Krasnoarmeiskoye Highway.

11. Nogle steder står overkørsler stolt i en flad mark. Her skal vi stadig bygge volde, montere overgangsplader, tætne, lægge asfalt, montere hegn og montere belysning. Generelt ser det klar ud, men der er stadig meget arbejde.

13. Kryds med Yaroslavl motorvej. Der vil være et kryds med et betalingssted (TCP), og det tegner til at blive svært. Her, selv uden den centrale ringvej, krydser Yaroslavskoe-motorvejen, Staroyaroslovskoe-motorvejen og den lille betonring. Og med Den Centrale Ringvej bliver der ikke bare et kryds, men et kryds med tre betalingsanlæg.

Der vil ikke være nogen betalingsopkrævningssteder på den centrale ringvej-3, som vi kender langs M11 og M4 Don. Det forudsættes, at "Free Flow" non-stop rejsesystemet vil blive brugt her. Systemet er ikke nyt og bruges allerede i USA og nogle europæiske lande. Den er baseret på læsning og automatisk genkendelse af nummerplader.

30. I området af landsbyen Staro er der flere mere imponerende udgravninger. Kunstige strukturer her er i en lav grad af beredskab. Nogle steder er byggeriet af understøtninger i gang, og nogle steder kører de bare i pæle

31. Ved månens lys. Det første billede af denne publikation blev taget her. Dette er nær et stenbrud nær landsbyen Staro.

Den centrale ringvej (CRR) A-113 vil passere gennem Moskva-regionens og New Moscows territorium i en afstand af 50 km fra Moskvas ringvej, parallelt med den lille (A107, "Small Betonka") eller den store (A108) "Big Betonka") ring.

Motorvejens længde bliver 339 km. Byggeriet af Den Centrale Ringvej er et af de prioriterede statslige infrastrukturprojekter. Denne rute bliver et nøgleelement i transportsystemet i Moskva-regionen.

Det vil omgå store befolkede områder og forbinde de vigtigste udgående motorveje: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye og Ryazanskoye motorveje.

Byggeriet af vejen begyndte i 2014. Hele ringen er opdelt i fire lanceringskomplekser (stadier).

Lanceringskompleks nr. 1

Komplekset vil passere fra M4 Don-11 km fra A107-motorvejen - 49,5 km, herunder 22 km på New Moscows territorium

Den nye Kategori IA motorvej vil have to spor i hver retning. Trafikken på den vil være uden lyskryds. Ruten vil forbinde større udgående motorveje i Moskva - Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluzhskoe og Kyiv motorveje.

Den anslåede hastighed vil være 140 km/t.

Stedet giver mulighed for opførelse af 41 brokonstruktioner: 14 broer, 24 overkørsler, tre overkørsler. Fire transportknudepunkter vil blive bygget langs den 49 kilometer lange strækning:

• Ved den 96. km af den centrale ringvej er der et kryds med M-4 Don-motorvejen: der vil være syv afkørsler her.
• Ved den 113. km af den centrale ringvej er der et kryds med M-2 "Krim"-motorvejen: fire afkørsler.
• Ved den 136. km af den centrale ringvej er der et kryds med motorvej A-101: ti afkørsler.
• Ved den 146. km af den centrale ringvej - krydset mellem motorvej A-107 MMK: fire afkørsler.

I øjeblikket arbejdes der på at bygge hovedvejen, to trafikudfletninger, otte overkørsler, fire broer (på tværs af floderne Mocha, Pakhra og dens bifloder) og genopbygning af forsyningsværker. Byggeriet er planlagt til at stå færdigt i 2019.

Lanceringskompleks nr. 3

Denne del af den centrale ringvej er den længste på hele ringmotorvejen. Opsendelseskompleks nr. 3 vil strække sig over 105 km. Den vil passere gennem den nordøstlige del af Moskva-regionen, fra krydset med motorvej M-11 Moskva-Skt. Petersborg, som er under opførelse, til krydset med M-7 Volga-motorvejen, og derved blive en del af Europa- Vestkinesiske transportkorridor.

Den nye firesporede vej i kategori 1A (en motorvej med mere end fire baner) vil give bilister mulighed for at rejse fra den nordvestlige del af Moskva-regionen til den sydøstlige del af Moskva-regionen på næsten en time. Der vil være et gebyr for rejsen. Den forventede trafikintensitet for 2030 er 43,5 tusinde køretøjer om dagen.

Ved transportudfletningen, der vil forbinde M-11 Moskva - St. Petersborg motorvejen og den centrale ringvej, er alle understøtninger til overføringen på tværs af M-11 allerede blevet installeret, og konstruktionen af ​​spændvidden fortsætter. En udveksling fra den centrale ringvej til A-107 vil blive bygget til afkørslen til Malaya Betonka.

Det vil passere gennem den sydøstlige del af Moskva-regionen, fra krydset med M-7 Volga-motorvejen (nul kilometer af A-113 Central Ring Road-motorvejen) til krydset med M-4 Don-motorvejen gennem Noginsky, Pavlovo- Posadsky, Voskresensky og Ramensky distrikter, byens Elektrostal og Domodedovo distriktet. Rutens længde bliver 96,6 km.

Den nye Kategori IA motorvej vil have to spor i hver retning. Estimeret hastighed - 140 km/t.

Her skal der bygges 17 broer og økodukter, 40 overkørsler og 9 overkørsler. Det er planlagt at bygge seks transportudfletninger på forskellige niveauer i krydset med motorvejene M-7 Volga, MMK, Egoryevskoe, MMK - Chechevilovo - MBK-vejen, M-5 Ural-motorvejen, Vostryakovo - Obraztsovo (adgang til Domodedovo Lufthavn) , M-4 Don Highway.

Som led i byggeriets anden etape er det planen at øge antallet af hovedtrafikbaner til seks.

Lanceringskompleks nr. 5

Det vil løbe fra M11 "Moskva - St. Petersborg" til 11 km A107 gennem territoriet af Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk distrikter og Zvenigorodl bydistriktet i Moskva-regionen. Dens længde bliver 87,6 km.

Efter byggeri og ombygning bliver affyringskomplekset en firesporet motorvej og vil svare til teknisk kategori II uden for bebyggede områder og en hovedgade af bydækkende betydning for reguleret trafik i befolkede områder. Rejser vil være gratis.

Som en del af projektet vil en sektion af en ny vej blive bygget, og motorvejen A-107 Moskva Small Ring rekonstrueres, hvilket udvider kørebanen til fire spor.

Projektet omfatter opførelse og genopbygning af 24 brokonstruktioner: 9 broer, 12 overkørsler og 5 trafikale kryds.

Pladsen vil blive udstyret med udfletninger i krydset med M-1 Belarus-motorvejen, omfartsveje til byen Zvenigorod, Volokolamsk og Pyatnitskoye motorveje og M-10 Rusland-motorvejen.

Den 10. november 2017 blev der åbnet for trafik langs sektionen af ​​det femte opsendelseskompleks af den centrale ringvej, uden om byen Zvenigorod. Længden af ​​sektionen er mere end 3,6 km, den inkluderer en bro over Moskva-floden og to udvekslinger på flere niveauer.

Projektet er på et højt beredskabsstadium. I august - oktober 2018 forventes der at blive sat gang i trafikken på de fleste strækninger, inklusive åbningen af ​​overføringen over Pyatnitskoye Highway.

I alt skal der som led i byggeriet af Den Centrale Ringvej bygges 34 udfletninger, 278 broer, over- og overkørsler. Motorvejen vil blive udstyret med et moderne automatisk trafikkontrolsystem, vejrobservationsstationer, helikopterpladser, chaufførpastepladser og vejsideservice.

Projektet er planlagt til at stå færdigt i 2021.

Byggeriet af den centrale ringvej vil tillade:

• aflaste radiale afkørsler fra Moskva, Moskvas ringvej og byens gadenet fra transittrafik;
• optimere strukturen af ​​lastfordelingen og "opsnappe" tunge køretøjer ved fjerntilløb til Moskva, efterfulgt af omsortering af last og deres videre levering i små partier;
• reducere omkostningerne ved transport og niveauet af transportomkostninger for afsendere;
• forbedre trafiksikkerheden og komforten på vejen;
• at danne store internationale transportkorridorer på Moskva-regionens territorium: "London - Nizhny Novgorod", "Helsinki - Sydøsteuropa", "Nord - Syd" og "Helsinki - Nizhny Novgorod";
• minimere negativ indvirkning på miljøet;
• skabe forudsætningerne for at organisere nye job og skabe betingelser for en integreret udvikling af infrastruktur og territorier i New Moscow beliggende langs motorvejen. Moskva-regeringen har udviklet planlægningsprojekter for territorier, der støder op til Moskvas ringvej, med et samlet areal på mere end 5 tusinde hektar. De sørger for placering af boliger, multifunktionelle logistikkomplekser, teknologiparker, kontor- og forretningsområder samt tilhørende vejinfrastruktur: tankstationer, minihoteller, caféer, restauranter osv. Gennemførelsen af ​​disse projekter vil skabe en behagelig livsstil betingelser for 20,7 tusinde mennesker, og også øge antallet af job med næsten 30 gange - til 79,1 tusind.

Det vil fungere fuldt ud omkring byen Moskva. Byggeriet af den centrale ringvej var planlagt ved et dekret fra regeringen i Den Russiske Føderation tilbage i 2001, men begyndte først i 2014.

Karakteristika for den centrale ringvej

Dens længde vil være fem hundrede og niogtyve kilometer, og dens bredde vil være fra fire til otte baner. Det vil passere fra Moskva i en afstand på femogtyve til femogtres kilometer. Vejen bliver udstyret med et nyt automatisk trafikkontrolsystem, meteorologiske observationsstationer, helikopterpuder, hurtige kommunikationsfaciliteter, rastepladser og vejserviceområder. Hver dag vil den centrale ringvej kunne håndtere op til halvfjerds til firs tusinde biler. vil være hundrede og tredive kilometer i timen.

Den tidligere guvernør i Moskva-regionen B. Gromov kaldte den centrale ringvej nærmest en betingelse for en økonomisk revolution for regionen.

Hvor og hvordan afholdes den centrale ringvej? Hvor meget vil det koste at rejse, og hvad skal der ske med betonen? Disse og andre spørgsmål behandles i denne artikel.

Hvorfor er den centrale ringvej nødvendig?

Denne vej er nyttig på mange måder.

For Moskva, som tidligere distribuerede godstransport, vil det tjene til at trække en del af den tunge og transitstrøm. Dermed vil Moskva blive befriet. Den centrale ringvej i Moskva-regionen vil overtage last beregnet til andre regioner. Takket være dette vil trafikpropper i hovedstaden blive lempet betydeligt.

Moskva-regionen vil være i en endnu mere fordelagtig position. Den Centrale Ringvej vil fuldstændig losse den lille betonvej. Og i den vestlige del er der også en stor betonvej, dele af veje mellem Moskva-ringvejen og den centrale ringvej. Takket være den centrale ringvej vil der dukke op til to hundrede tusinde nye job op i Moskva-regionen, hvilket væsentligt vil lette situationen for indbyggere i Moskva-regionen, der pendler til Moskva hver dag for at arbejde.

For Rusland vil der ved hjælp af dette projekt blive dannet kordveje, fremtidige dele af ITC - internationale transportkorridorer. Byggeriet af Den Centrale Ringvej vil blive ledsaget af ombygning af flere og inden for få år vil landet fuldt ud kunne tjene penge på transit. For på nuværende tidspunkt modtager hun kun fem procent fra transit af, hvad hun rent faktisk kunne have. Vi taler om årlige indkomster på op til to og en halv billion rubler. Dette vil skabe hundredtusindvis af nye arbejdspladser og vil også blive en gunstig platform for investeringer i olieraffinering og logistik.

Regionerne, der grænser op til Moskva-regionen, hvor den centrale ringvej vil blive afholdt, vil også nyde godt af, fordi rejsehastigheden og trafiksikkerheden vil øges. Bevægelsen af ​​varer i Rusland vil blive hurtigere og billigere, og indenlandske varers konkurrenceevne vil stige.

Hvorfor rekonstruerer de ikke den lille betonklods?

Der er flere faktorer af forskellig rækkefølge omkring, hvordan Den Centrale Ringvej kommer til at gå, og hvorfor det blev besluttet ikke at ombygge vejene A-107 og A-108, populært kaldet "betonveje". Vi vil diskutere årsagerne til sådanne beslutninger nedenfor.

Sociale årsager til anlæg af Den Centrale Ringvej

For det første går begge veje gennem byer i mange sektioner. Den lille betonvej går gennem Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal og andre byer. Bygningerne på den er placeret i en afstand af fem til tredive meter. Ved ombygningen af ​​vejen vil det være nødvendigt at bygge omfartsveje til byerne eller udkøbe ejendomme fra udviklere i umiddelbar nærhed af vejen. Men selv hvis det blev gjort, ville der være mange utilfredse mennesker, der bor i huse i nærheden og skulle tåle motorvejen ved siden af ​​dem.

Men selv under konstruktionen af ​​den nye Centrale Ringvej var det på trods af projekternes indsats under anlæggelsen af ​​omfartsveje ikke muligt at undgå problemet med beslaglæggelse af jord, hvor folk bor. Her besluttede de at følge "Sochi"-vejen og bruge en fremskyndet og forenklet procedure for tilbagetrækning til statens behov. Kompensation vil blive udført til markedspriser.

Tekniske årsager

For at lette transporten bør hastigheden på vejen nå fra et hundrede og tredive til et hundrede og halvtreds kilometer i timen og have den første tekniske kategori. Sidstnævnte indebærer alvorlige krav til langsgående hældninger, krumning, skulderbredde og så videre. Hverken lille eller stor beton kan dog prale af at opfylde sådanne krav. For at de kunne leve op til ovenstående standard, skulle vejene bygges fuldstændig om.

MMK- og MBK-veje (små og store betonveje) har kun den tredje og fjerde kategori; de langsgående hældninger overstiger nogle steder fyrre procent. De har mange vejkryds, vejkryds og forskydninger. Derfor synes ombygningen af ​​disse veje ikke hensigtsmæssig.

Plan- og byplanmæssige årsager til anlæggelsen af ​​Den Centrale Ringvej

Da vejtætheden i Moskva-regionen er mere end fire gange mindre end i europæiske lande, er det meget bedre at have to veje, hvoraf den ene vil være en velkendt lokal, og den anden vil blive en transitvej, hvor du kan køre med høj hastighed. Ellers ville både lokal- og transittrafik være på samme vej, og lokale traktorer ville dele samme vej med internationale tunge godskøretøjer. Desuden skulle en lang række kryds og betonudkørsler enten rekonstrueres eller fjernes. Derfor vil for eksempel den rekonstruerede sektion af vejen, hvor den centrale ringvej vil være, kaldet "Zvenigorodsky Road", være fire spor bred og kun have den anden tekniske kategori.

Hvad venter betonveje og jernbaneoverskæringer på dem?

Både små og store betonveje forbliver frie veje, som hovedsageligt vil blive belastet med lokaltrafik. Der bygges overkørsler i stedet for jernbaneoverskæringer. Sådanne overkørsler er allerede næsten bygget i Belye Stolby og Alabino på A-107-vejen.

Byggeriet af andre overkørsler begyndte i Lipitino, Sharapova Okhota og Lvovsky på samme vej. Næste i rækken er jernbaneovergange til Golitsyno og Yurovo på den lille betonvej og Dorokhovo på den store. Deres byggeri er planlagt frem til 2020.

Finansiering af den centrale ringvej

Oprindeligt varierede omkostningerne ved projektet fra tre hundrede til tre hundrede og halvtreds milliarder rubler. Disse tal vil dog skulle revideres på grund af rubelkursen.

Den Centrale Ringvej er finansieret fra tre kilder:

• Tilskud fra det føderale budget.
• Midler fra Den Nationale Velfærdsfond (NWF).
• Midler fra koncessionshavere og investorer.

I 2014 og 2015 skulle Avtodor modtage fra den nationale velfærdsfond over otteogtredive milliarder rubler, som vil blive brugt til den første og femte del af vejen. Denne beslutning blev truffet efter indgåelse af kontrakter med private investorer. Disse områder støder op til hinanden. De løber langs den vestlige og sydlige side af Moskva og strækker sig over hundrede og syvogtredive kilometer. Omkostningerne ved disse websteder vil være henholdsvis omkring niogfyrre og mere end toogfyrre milliarder rubler.

Det meste af finansieringen til denne vej vil blive betalt af staten, femogtyve procent af Stroytransgaz, og mellem ti og fjorten procent vil blive bidraget af private investeringsselskaber.

Det var planlagt at investere midler fra National Wealth Fund i anlæggelsen af ​​vejen siden slutningen af ​​2013. Et år senere blev det dog besluttet at tiltrække finansiering til dette og andre projekter. Gazprombank udnyttede dette og købte Avtodor-obligationer med midler fra National Welfare Fund. Denne ordning er allerede ved at blive implementeret med Russian Railways, hvor VTB Bank fungerer som erhverver.

Spørgsmålet om, hvordan den tredje og fjerde del, hvis længde er næsten to hundrede kilometer og omkostningerne på mere end hundrede og halvtreds milliarder rubler, vil blive finansieret, er endnu ikke fuldt løst. I øjeblikket er der konkurrencer for disse dele.

Grunde

For at finde ud af, hvordan Den Centrale Ringvej kommer til at gå, kan du se på projektkortet. Det vil også være praktisk at overlejre dette kort på et Yandex-kort.

Hele stedet, i Moskva-regionen, er opdelt i fem lanceringskomplekser eller ti sektioner. Mellem den tredje og femte pc er der en sektion på mere end fem kilometer, som bygges af Avtodor Group of Companies for egen regning. Dette område indgår ikke i opsendelseskomplekserne.

Det er planen at bygge Den Centrale Ringvej i to etaper. Dens diagram ser således ud.

Scene 1

Første etape af byggeriet skal stå færdigt i 2018. På dette tidspunkt skulle seks ud af ti sektioner være bygget, der danner en ring med en samlet længde på tre hundrede otteogtredive kilometer og femogtredive meter. Ringen, hvor den centrale ringvej vil passere, kopierer fuldstændig den lille betonvej eller A-107.

Etape 2

Anden etape finder sted fra 2020 til 2025, hvor de resterende fire sektioner vil blive bygget med en længde på hundrede og halvfems kilometer og syvogtres meter, med seks baner.

Infrastruktur på den centrale ringvej

Rutens bredde bliver maksimalt otte baner. Hvor det vil krydse andre føderale og regionale motorveje, vil der blive bygget udfletninger på flere niveauer, broer, over- og overkørsler. I alt er det planlagt at bygge fireogtredive udfletninger og to hundrede og otteoghalvfjerds broer.

En vej på et så højt niveau vil blive meget attraktiv for forskellige investorer, både logistik og industri. Dette bekræftes af ansøgningerne fra investorer, som allerede er modtaget af guvernøren i Moskva-regionen.

På det område, hvor den centrale ringvej passerer, vil der blive bygget 32 ​​tankstationer, hvor caféer og minimarkeder vil fungere, 30 tankstationer med cafe-restauranter, atten tankstationer og atten moteller.

Billetpris

Vejen vil blive opkrævet overalt, bortset fra det femte opsendelseskompleks, hvor den vil passere langs en sektion af lille beton eller motorvej A-107. Udgifterne til rejser på vejafgiftssektioner bygget på bekostning af det føderale budget er planlagt til at blive fastsat for personbiler til to rubler og toogtredive kopek per kilometer. På steder, hvor private investeringer vil blive tiltrukket, kan omkostningerne være højere.

For indbyggere i Moskva-regionen vil den centrale ringvej være gratis.

Økologi

I takt med at hastigheden på den centrale ringvej stiger, vil niveauet af negativ påvirkning af miljøet falde. Hastigheder på fem til ti kilometer i timen øger emissionerne op til ti gange mere end hastigheder på tres til firs kilometer i timen.

Langs den Centrale Ringvejs tracé vil den ikke røre ved reservater og andre særligt beskyttede områder, så der blev ikke udpeget en særlig miljøvurdering.

Projektet bestod dog en offentlig miljøvurdering, hvor førende miljøforskere deltog.

Det er kendt, at i området, hvor den centrale ringvej passerer, vil en hundrededel af en procent af træerne i hele området i Moskva-regionen blive skåret ned. Til gengæld er der planlagt kompenserende beplantning af træer og buske.

Derudover er der for første gang i husvejsbyggeri sørget for 100 % rensning af regnvand, krydsninger for dyr og på steder, hvor beboelsesbygninger er placeret i nærheden.