Kran kpl 5 30 tekniske specifikationer. Designegenskaber og egenskaber for flydende kraner

Tuma-Group sælger reservedele og udstyr til KPL 5-30 flydekranen.

Reservedele til flydende kraner KPL 5-30 af projekt R99, R12A, 528, 81040, 1451:

1. Reduktion af mekanismen til ændring af offset-enheden og dele: gearaksel, tandhjul, fjedre osv.
2. Drejeøjeleje (bom til trunk forbindelse)
3. Drejegear reduktionsgear til projekt P99, 81040, 1451 flydende kraner som en enhed og dele til dem: løbehjul (splined og kilet), lodret aksel, grænsedrejningsmoment koblingsdele, højhastigheds gear aksel, keglepar og andre reservedele.
4. Spil til løft og lukning.
5. Elektriske motorer til drejning, løft, afgangsmekanismer 80 kW, 75 kW. 37 kW.
6. Styretavler, kontaktorer, afbrydere, strømaftagere.
7. Støtteport enhedsskinner, ruller, bøsninger til dem.
8. Pil- og kuffertblokke.
9. Bremsehalvkoblinger og drivmekanismer til løft, drejning og afgang.
10. Pil- og kuffertblokke.

Type KPL 5-30, projekt 1451
Flydekrankapacitet 5 t

Fartøjstype:
Vandhane type: fuld roterende griber.
Fartøjets formål: produktion af omlæsningsarbejder.
Byggested: Svir skibsværft (Rusland, Leningrad-regionen, Nikolsky-bosættelsen); Gorodetskaya skibsværft (Rusland, Gorodets).
Tilmeld klasse:"*OM"

Egenskaber:

Totallængde (bom i stuvet position): 45,2 m
Anslået længde: 28,6 m Bredde: 12,2 m
Tavlehøjde: 2,6 m
Dybgangsgennemsnit belastet: 1,23 m
Deplacement i last: ~300 t
Besætning (på vagt): 2 personer

Type KPL 5-30, projekt 528, 528B
Flydekrankapacitet 5 t

Fartøjstype: fuldt roterende lastløftende dieselelektrisk ikke-selvkørende flydekran.
Vandhane type: fuld roterende clamshell elektrisk.
Fartøjets formål: produktion af læsse- og losseoperationer.
Byggested: Plante "Nizhny Novgorod Teplohod" (Rusland, Bor);
Tilmeld klasse:"*R"

Egenskaber:

Projekt 528/528B
Totallængde (bom i stuvet position): 38,5 m
Estimeret længde: 24,7 / 24,8 m
Bredde: 12,1 m
Tavlehøjde: 2,5 m
Samlet højde (bommen i sammentrukket position): 8,93 m
Dybgangsgennemsnit belastet: 0,87 m
Slagvolumen i last: 221,4 tons
Antal pladser til besætningen: 11/8 personer
Autonomi: 15 dage
Effekt på hoveddieselgeneratoren: 300 l. Med.
Mærke på hoveddieselgeneratoren: DG200/1 (U08) (diesel 7D12, generator MS128-4) eller U18GS-2k (diesel 1D12B-2k, generator GS104-4)
Ekstra dieseleffekt: 20 HK Med.
Mærke ekstra dieselgenerator: DG12 / 1-1 (diesel 2Ch10.5 / 13-2, generator MSA72-4A)

Type KPL-5-30, projekt 81040
Flydekrankapacitet 5 t

Fartøjstype: fuldt roterende lastløftende dieselelektrisk ikke-selvkørende flydekran.
Vandhane type: fuld roterende griber.
Fartøjets formål: håndtering af operationer.
Byggested: Plante "Nizhny Novgorod Teplohod" (Rusland, Bor); Akhtubinsky skibsværft (Rusland, Akhtubinsk).
Tilmeld klasse:"*OM"

Egenskaber:

Totallængde (bom i stuvet position): 45,1 m
Anslået længde: 28,6 m
Bredde: 12 m
Tavlehøjde: 2,6 m

Dybgangsgennemsnit belastet: 1,14 m
Slagvolumen i last: 349,7 tons
Antal pladser til besætningen: 9 personer
Autonomi: 20 dage
Hoveddieselgeneratorens effekt: 330 l. Med. (224 kW)
Mærke på hoveddieselgeneratoren: DGR224/750 (diesel 6Ch23/30, generator МСС375/280-750)
Ekstra dieseleffekt: 80 HK Med. (58,8 kW)
Mærke til ekstra dieselgenerator: DGA50M1-9 (diesel 6Ch12/14, generator MSK83-4)

Type KPL-5-30, projekt R-99
Flydekrankapacitet 5 t

Fartøjstype: fuldt roterende lastløftende dieselelektrisk ikke-selvkørende flydekran.
Krantype: fuld roterende clamshell elektrisk.
Fartøjets formål: produktion af læsse- og losseoperationer.
Byggested: Plante "Nizhny Novgorod Teplohod" (Rusland, Bor)
Tilmeld klasse:"*OM"

Egenskaber:

Totallængde (bom i stuvet position): 45 m
Anslået længde: 28,6 m
Bredde: 12,3 m
Tavlehøjde: 2,6 m
Samlet højde (bom i stuvet position): 10 m
Slagvolumen med last: 333 t
Gennemsnitlig dybgang med belastning: 1,1 m
Antal pladser til besætningen: 9 personer
Autonomi: 20 dage
Hoveddieselgeneratorens effekt: 330 l. Med.
Mærke på hoveddieselgeneratoren: DGR224/750 (diesel 6Ch23/30-1, generator МСС375/280-750)
Ekstra dieseleffekt: 80 HK Med.
Mærke til ekstra dieselgenerator: DGA50-9 (diesel 6Ch12/14, generator MSK83-4)

TUMA-GROUP sælger og leverer gearkasser, elmotorer, komponenter til KPL 5-30 flydekranen.

Du kan købe gearkasser, elmotorer, komponenter til KPL 5-30 flydekran hos os til lave priser!

Vi har en konisk-cylindrisk drejegearkasse til KPL 5-30 flydekranen. Projekt af flydekran KPL 5-30 R99. Drejningsreduceren er helt klar til forsendelse.

Flydende kraner med KPL- og KNG-modifikationer tilhører kategorien "flodfartøjer i den tekniske flåde" og er designet til at operere uden for havnens farvande, hvis hovedfunktion er lastning og losning, udvinding af almindelige mineraler (sand, grus) osv.), uddybnings- og bundrensningsarbejde under forhold, der ligger langt væk fra bebyggelser og andre svært tilgængelige steder i vandet i floder og søer.

I nogle publikationer, såvel som i nogle interne dokumenter fra organisationer, i modifikationer af flydende kraner, i stedet for forkortelsen KPL, bruges forkortelsen KNG (Forkortelserne KPL og KNG er ækvivalente og kan angives afhængigt af ændringen af ​​den flydende kran). Nummeret efter forkortelsen angiver ændringen af ​​flydekranen, hvis tekniske egenskaber bestemmes af den tekniske dokumentation for en bestemt flydende kran.

Nedenfor er nogle (men ikke alle) ændringer af flydende kraner:

• KPL-1 er en fuldt roterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 5 tons og en kroghøjde på 16 m.
• KPL-2 er en fuldt roterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 16 tons og en kroghøjde på 18,3 m.
• KPL-3 er en fuldt roterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 5 tons og en kroghøjde på 24 m.
• KPL-5 er en fuldt roterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 5 tons og en kroghøjde på 18,3 m.
• KPL-5-30 er en fuldt roterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 5 tons og en kroghøjde på 18,3 m.
• KPL-16 er en fuldt roterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 16 tons og en kroghøjde på 22 m.
• KPL-25 er en fuldt roterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 25 tons og en kroghøjde på 16 m.
• KPL-351 - selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 350 tons med en kroghøjde på 36 m.
• KNG-19, KNG-20, KNG-22, KNG-25 - fuldroterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 5 tons med en kroghøjde på 18,3 m.
• KNG-37, KNG-38 - fuldroterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 5 tons med en kroghøjde på 18,3 m.
• KNG-62 er en fuldt roterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 16 tons og en kroghøjde på 25 m.
• KNG-65 er en fuldt roterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 16 tons og en kroghøjde på 25 m.
• KNG-81, KNG-82 - fuldroterende ikke-selvkørende flydekran med en løftekapacitet på 25 tons med en kroghøjde på 25 m.

Automotive Bil på specialchassis Tårn Sporet Jernbane kort base Mast flydende Krybende Portal Pneumatisk Bom på skinner Selvløftende Traktor Gateways

Skriv en anmeldelse af artiklen "KPL (flydende kran)"

Et uddrag, der karakteriserer KPL (flydende kran)

Efter at have sagt alt, hvad han blev beordret, sagde Balashev, at kejser Alexander ønskede fred, men ikke ville indlede forhandlinger undtagen på den betingelse, at ... Her tøvede Balashev: han huskede de ord, som kejser Alexander ikke skrev i et brev, men som han bestemt beordrede Saltykov til at indsætte dem i reskriptet, og som han beordrede Balashev til at overgive til Napoleon. Balashev huskede disse ord: "indtil der ikke er en eneste bevæbnet fjende tilbage på russisk jord," men en form for kompleks følelse holdt ham tilbage. Han kunne ikke sige de ord, selvom han gerne ville. Han tøvede og sagde: på den betingelse, at de franske tropper trækker sig tilbage ud over Neman.
Napoleon lagde mærke til Balashevs forlegenhed, da han udtalte sine sidste ord; hans ansigt rystede, venstre læg på hans ben begyndte at skælve afmålt. Uden at flytte sig fra sin plads begyndte han at tale med en stemme højere og mere forhastet end før. Under den efterfølgende tale observerede Balashev, mere end én gang, mens han sænkede øjnene, ufrivilligt skælven af ​​kalven i Napoleons venstre ben, som forstærkedes, jo mere han hævede stemmen.
"Jeg ønsker fred ikke mindre end kejser Alexander," begyndte han. “Har jeg ikke gjort alt i atten måneder for at få det? Jeg har ventet atten måneder på en forklaring. Men hvad kræves der af mig for at starte forhandlinger? sagde han og rynkede panden og lavede en energisk spørgende gestus med sin lille hvide og fyldige hånd.
- Tilbagetrækningen af ​​tropperne for Neman, suveræn, - sagde Balashev.
- For Neman? gentog Napoleon. - Så nu vil du trække dig tilbage bag Neman - kun for Neman? gentog Napoleon og så direkte på Balashev.
Balashev bøjede hovedet respektfuldt.
I stedet for at kræve for fire måneder siden at trække sig tilbage fra Numberania, krævede de nu kun at trække sig tilbage ud over Neman. Napoleon vendte sig hurtigt og begyndte at gå rundt i rummet.
- Du siger, at jeg er forpligtet til at trække mig tilbage ud over Neman for at starte forhandlinger; men for to måneder siden forlangte de af mig at trække mig tilbage over Oder og Vistula på nøjagtig samme måde, og på trods af dette accepterer du at forhandle.
Han gik lydløst fra det ene hjørne af rummet til det andet og stoppede igen foran Balashev. Hans ansigt syntes at være forstenet i sit strenge udtryk, og hans venstre ben rystede endnu hurtigere end før. Napoleon kendte denne skælven på sin venstre læg. La vibration de mon mollet gauche est un grand signe chez moi, [Skælven på min venstre læg er et stort tegn], sagde han senere.
"Sådanne forslag om at rydde Oder og Vistula kan stilles til prinsen af ​​Baden, og ikke til mig," råbte Napoleon næsten helt uventet. - Hvis du gav mig Petersborg og Moskva, ville jeg ikke acceptere disse betingelser. Siger du, at jeg startede en krig? Og hvem kom først til hæren? - Kejser Alexander, ikke mig. Og du tilbyder mig forhandlinger, når jeg har brugt millioner, mens du er i alliance med England, og når din position er dårlig - tilbyder du mig forhandlinger! Og hvad er formålet med din alliance med England? Hvad gav hun dig? sagde han hastigt, tydeligvis allerede at rette sin tale til ikke at udtrykke fordelene ved at slutte fred og diskutere dens mulighed, men kun for at bevise både hans retfærdighed og hans styrke og bevise Alexanders forkerthed og fejltagelser.

flydende kran- dette er en kran, der er installeret permanent på et specielt fartøj, både selvkørende og ikke-selvkørende, og designet til at udføre løfte- og håndteringsoperationer.

2.1.1. Generel information

I modsætning til andre typer kraner er flydende kraner forsynet med boliger til besætningen (fast besætning), reparations- og rigningsværksteder, kantiner, ekstra skibsudstyr, dæksmekanismer og deres egne kraftværker, hvilket gør det muligt for kranen at arbejde selvstændigt væk fra kyst. Flydende kraners mekanismer er som regel dieselelektrisk drevne. Strømforsyning fra kysten er også mulig. Propeller eller vingepropeller bruges som propeller. Sidstnævnte kræver ikke en styreanordning og kan flytte kranen fremad, bagud, sidelæns (lag) eller udløses på stedet.

Afhængigt af vandvejene er flydende kraner under jurisdiktionen af ​​det russiske søfartsregister eller det russiske flodregister.

I overensstemmelse med Søregistrets krav skal flydekraner være udstyret med alle de anordninger, der stilles til rådighed for skibe, dvs. skal have fendere (træbjælker, der stikker ud langs den yderste del af skibets fribord kontinuerligt eller i dele, og beskytter sidebeklædningen mod at ramme andre skibe og konstruktioner), capstans (skibsmekanismer i form af lodrette porte til løft og udløsning af ankre, løftevægte , fortøjningstræk etc.), pullerter (parrede pullerter med fælles plade på skibets dæk, designet til at fastgøre kabler til dem), ankre og ankerspil, samt lys- og lydsignalering, radiokommunikation, sumppumper og liv. -spareudstyr. Under drift skal en flydende kran have en forsyning af ferskvand, mad, brændstof og smøremidler i overensstemmelse med standarderne for tidspunktet for autonom navigation. De vigtigste krav til flydende kranpontoner er strukturel styrke, opdrift og stabilitet.

I tilfælde af transport ad indre vandveje skal den samlede højde af kranen i stuvet tilstand overholde GOST 5534 og tildeles under hensyntagen til stilladsdimensionerne og muligheden for at passere under luftledninger.

Efter formål kan kraner klassificeres som følger:

Overførselskraner(generelt formål), beregnet til massehåndteringsoperationer (deres beskrivelse er præsenteret i værkerne). Ifølge GOST 5534 er løftekapaciteten af ​​flydende kraner omladning 5, 16 og 25 tons, den maksimale rækkevidde er 30 ... 36 m, minimum er 9 ... 11 m, krogløftehøjden over vandniveauet er 18,5 ... ind i fartøjets lastrum) - ikke mindre end 11 ... 20 m (afhængig af bæreevnen), løftehastighed 1,17 ... 1,0 m / s (70 ... 45 m / min), afgangsændringshastighed 0,75 ... 1,0 m / s (45 ... 60 m / min), hastighed 0,02 ... 0,03 s -1 (1,2 ... 1,75 rpm) . Det er kraner som for eksempel Ganz, fremstillet i Ungarn (fig. 2.1.), husholdningskraner (fig. 2.2).

Kraner til specielle formål(stor lastekapacitet) - til omlæsning af sværvægte, konstruktion, installation, skibsbygning og redningsoperationer.

Flydende kraner designet til installationsarbejde bruges til konstruktion af hydrauliske strukturer, til arbejde på skibsbygnings- og skibsreparationsværfter.

Kranen fra det tyske firma "Demag" med en løftekapacitet på 350 tons blev brugt til genopbygningen af ​​Leningrad-broerne under installationen
80-tons portalkraner, ved overførsel af portalkraner fra et havneområde til et andet mv.

Krananlæg PTO dem. S. M. Kirov med en bæreevne på 250 tons blev lavet til installation af olieplatforme i Det Kaspiske Hav.

Kraner "Chernomorets" med en løftekapacitet på 100 tons og "Bogatyr" med en løftekapacitet på 300 tons (fig. 2.3) blev tildelt USSR's statspris.

Ris. 2.2. Transfer flydende kraner med en løftekapacitet på 5 tons ( EN) og 16 tons ( b): 1 - Grib ved den længste rækkevidde; 2 - bagagerum; 3 - en pil i en stuvet position; 4 - vægt; 5 - en pil på en fungerende måde; 6 - ponton; 7 - tag fat i den mindste rækkevidde; 8 - kabine; 9 - pladespiller; 10 - kolonne; 11 - balanceringsanordning kombineret med mekanismen til at ændre afgangen; 12 - modvægt

Ris. 2.3. Flydende kran "Bogatyr" med en løftekapacitet på 300 tons (Sevastopol-anlæg opkaldt efter S. Ordzhonikidze): 1 - ponton; 2 - en pil i en stuvet position; 3 - ekstra løfteophæng; 4 - suspension af hovedliften; 5 - pil

Vityaz-kranen (fig. 2.4) med en løftekapacitet på 1600 tons bruges ved arbejde med tunge belastninger, for eksempel ved installation af brokonstruktioner over en flod på understøtninger monteret på kysten. Ud over hovedhejsen har denne kran et hjælpehejs med en løftekapacitet på 200 tons. Afgang af hovedhejsen 12 m, ekstra 28,5 m. Der er flydekraner og højere bæreevne.

Specielle kraner, der udfører omlæsning af tungvægte i havne, installations- og konstruktionsarbejde under bygning af skibe, skibsreparation og konstruktion af vandkraftværker, nødredningsoperationer, har fuldvendende oversider. Løftekapacitet - fra 60 (Astrakhan-kran) til 500 tons, for eksempel: Chernomorets - 100 tons, Sevastopol - 140 tons (fig. 2.5), Bogatyr - 300 tons, Bogatyr-M - 500 tons . På fig. 2.6 viser kranerne "Bogatyr" med forskellige modifikationer af bommene og de tilsvarende grafer for lastkapacitet, variabel rækkevidde.

Specialiserede kraner til skibsløftning og redningsoperationer og installation af store tunge strukturer er som regel fastmonteret.

Ris. 2.5. Flydende kran "Sevastopolets" med en løftekapacitet på 140 tons (Sevastopol-anlæg opkaldt efter S. Ordzhonikidze): 1 - ponton; 2 - en pil i en stuvet position; 3 - pil på en fungerende måde

EN) b) V) b,V EN b)

Ris. 2.6. Flydende kraner: EN- "Bogatyr"; b- "Bogatyr-3" med en ekstra pil; V- "Bogatyr-6" med en forlænget ekstra bom; Q– tilladt belastningsevne ved udløbet R; H- løftehøjde

Eksempler på sådanne kraner er: "Volgar" - 1400 tons; "Vityaz" - 1600 tons (fig. 2.4), løft af en last, der vejer 1600 tons, udføres ved hjælp af et spil med tre dæksløfter, "Magnus" (Magnus, Tyskland) med en løftekapacitet på 200 til 1600 tons (fig. 2.7) ), "Balder" (Balder , Holland) med en bæreevne fra 2000 til 3000 tons (Fig. 2.8).

Oliefelt. Kranfartøjer til forsyning af offshore oliefelter og konstruktion af offshore olie- og gasanlæg har normalt roterende topsider, en betydelig rækkevidde og løftehøjde og er i stand til at servicere stationære boreplatforme. Sådanne kraner omfatter for eksempel "Yakub Kazimov" - med en løftekapacitet på 25 tons (fig. 2.9), "Kerr-ogly" - med en løftekapacitet på 250 tons. I forbindelse med udviklingen af ​​kontinentalsoklen er der en tendens til at øge parametrene for kraner i denne gruppe (løftekapacitet - op til 2000 ... 2500 tons og mere) .

Ris. 2.7. Flydekran "Magnus" med en løftekapacitet på 800 tons (HDW, Tyskland): 1 - ponton; 2 - en pil i en stuvet position; 3 - dæksspil; 4 - jib vippespil; 5 - bøjle; 6 - pil; 7 - gås; 8 - suspension af hovedliften; 9 - ekstra løfteophæng

Ris. 2.8. Flydekran "Balder" med en løftekapacitet på 3000 tons ("Gusto", Holland - ( EN) og en tidsplan for ændring af den tilladte belastningskapacitet Q fra afgang R (b)):
1 - ponton; 2 - pladespiller; 3 - pil; I ... IV - krogophæng

Ris. 2.9. Kranfartøj "Yakub Kazimov": 1 - ponton; 2 - en pil i en stuvet position; 3 - udligningskædetalje; 4 - kabine; 5 - ramme af drejedelen

Afhængig af sødygtighed, kan kraner klassificeres som følger:

1) havn (for at udføre omlastningsoperationer i havne og havne, lukkede vandområder og kystnære havområder (kyst-) og flodområder, på skibsbygnings- og skibsreparationsværfter);

2) sødygtig (til arbejde på åbent hav med mulighed for lange selvstændige overgange).

Den indenlandske kranindustri er præget af ønsket om at skabe universalkraner, og for udenlandske - højt specialiserede kraner.

2.1.2. Flydende kraner

Flydende kraner består af en overbygning (selve kranen) og en ponton (et special- eller kranfartøj).

Overbygning af flydekran, kranskib mv.- en løftekonstruktion installeret på et åbent dæk, designet til at bære en løfteanordning og last.

pontoner, ligesom skibes skrog, består de af tværgående (rammer og dæksbjælker) og langsgående (køl og kilsons) elementer beklædt med stålplade.

Ramme - buet tværgående bjælke af skibets skrog sæt, giver styrke og stabilitet af sider og bund.

Bjælke- en tværgående bjælke, der forbinder rammens højre og venstre grene. På bjælkerne lægges et dæk.

Køl- en langsgående forbindelse etableret i skibets diametralplan nær bunden, der strækker sig i hele dets længde. Kølen på store og mellemstore fartøjer (indvendig lodret) er en plade installeret i det diametrale plan mellem den dobbelte bunddækning og bundbeklædningen. For at reducere hældning monteres sidekøle normalt på den ydre hud af fartøjet. Sidekølens længde er op til 2/3 af fartøjets længde.

Kilson- langsgående forbindelse på skibe uden dobbeltbund, installeret langs bunden og forbinder de nederste dele af rammerne til deres fælles arbejde.

Formen af ​​pontonerne er et parallelepipedum med afrundede hjørner eller har skibskonturer. Pontoner med rektangulære hjørner har en flad bund og et snit i den agterste (eller stævn) del (fig. 2.10). Nogle gange er kranen monteret på to pontoner (katamarankran). I disse tilfælde har hver ponton en mere eller mindre udtalt køl og en form svarende til formen på skroget på almindelige skibe. Flydende kraners pontoner er nogle gange gjort usænkelige, dvs. leveres med langsgående og tværgående skotter. For at øge stabiliteten af ​​en flydekran, dvs. evnen til at vende tilbage fra en afbøjet position til en ligevægtsposition efter at have fjernet belastningen, er det nødvendigt at sænke dets tyngdepunkt, hvis det er muligt. For at gøre dette bør høje overbygninger undgås, og boliger til kranteamet og lagre bør placeres inde i pontonen. Kun styrehus (skibskontrolkahyt), kabys (skibskøkken) og spisestue tages ud på dækket. Inde i pontonen, langs dens sider, er der tanke (tanke) til diesel og ferskvand.

Flydekraner kan være selvkørende og ikke-selvkørende. Hvis kranen er beregnet til at betjene flere havne eller til at køre over lange afstande, skal den være selvkørende. I dette tilfælde anvendes pontoner med skibskonturer. Sødygtige kraner har pontoner med skibskonturer, en række tunge kraner bruger katamaran pontoner (Ker-ogly med en løftekapacitet på 250 tons; en kran fra Vartsila, Finland, med en løftekapacitet på 1600 tons osv.).

I henhold til designet af den øvre struktur flydende kraner kan klassificeres i ikke-svingende, fuldsvingende og kombinerede.

fast(mast, portal, med svingende (vippe) pile). Mastkraner (med faste master) har en enkel struktur og lave omkostninger. Den vandrette bevægelse af last udføres, når pontonen flyttes, så ydeevnen af ​​sådanne kraner er meget lille.

Ris. 2.10. Flydende kran ponton ordning

Til arbejde med sværvægtere er flydende kraner med vippebomme mere velegnede. Med en variabel rækkevidde er deres ydeevne større end mastens. Disse kraner har en enkel struktur, lav pris og stor løftekapacitet. Kranbommen består af to stolper, der konvergerer til toppen i en spids vinkel, og er hængslet i pontonens stævn. Bommen løftes med en stiv stang (hydraulisk cylinder, tandstang eller skrueanordning) eller ved hjælp af en kædetaljemekanisme (for eksempel på Vityaz-kranen). Bommen i transportstilling er fastgjort på en speciel støtte (fig. 2.3). For at udføre denne operation bruges en bom og et hjælpespil.

Den flydende portalkran er en konventionel portalkran monteret på en ponton. Kranens bro er placeret langs pontonens længdeakse, og dens eneste konsol rager ud over pontonens konturer i en afstand, nogle gange kaldet den ydre rækkevidde. Den ydre rækkevidde er normalt 7…10 m. Løftekapaciteten af ​​flydende portalkraner når 500 tons. Men på grund af det høje metalforbrug produceres der ikke flydende portalkraner i vores land.

Fuld roterende(universelle) kraner leveres med drejeskive eller søjle. I øjeblikket er svingkraner med vippebom meget udbredt. De er de mest produktive. Deres pile vipper ikke kun, men roterer også omkring en lodret akse. Løftekapaciteten på svingkraner varierer meget og kan nå hundredvis af tons.

Fuldt roterende kraner omfatter Bogatyr-kranen med en løftekapacitet på 300 tons og en udvendig rækkevidde på 10,4 m med en løftehøjde på hovedkrogen (krogen) over havets overflade på 40 m, samt et offshore transport- og montageskib Ilya Muromets. Sidstnævnte har en løftekapacitet på 2 × 300 tons ved en udvendig rækkevidde på 31 m. Højden på kranfartøjet med en hævet bom er 110 m. Disse kraner er i stand til at krydse havet med en storm på 6 ... 7 point og en vind på 9 point. Autonomi af navigation 20 dage. Hastigheden på kranen "Bogatyr" er 6 knob, og hastigheden på kranfartøjet "Ilya Muromets" er 9 knob. Begge fartøjer er udstyret med et sæt mekanismer og enheder, der giver et højt niveau af mekanisering af hoved- og hjælpeprocesserne. I transportposition er bommene på begge beskrevne fartøjer placeret på specielle understøtninger og fikseret.

Kombineret. Disse omfatter for eksempel flydende portalkraner, på hvis bro en roterende kran bevæger sig.

Den fremherskende type bomarrangement af flydende kraner er en lige bom med en udligningskædetalje; sjældnere anvendes leddelte bomanordninger, men deres anvendelse er forbundet med vanskeligheder med at lægge i en stuvet position.

For at forhindre vipning af de lige bomme på marinekraner under bølger, under påvirkning af inerti og vindstyrker, samt når lasten knækker og falder, er bommene udstyret med sikkerhedsanordninger i form af endestop eller specielle balanceringssystemer . Hos Magnus kraner holdes bommen med lasten af ​​en stiv stiver.

Med udviklingen af ​​bomdesign blev der lavet en overgang fra gitter og ikke-afstivede bomme til massivvæggede (kasseformede, sjældnere rørformede) bomme i et bjælke- eller kabelstagsdesign. På kraner fra de seneste års produktion bruges arkkasseformede pile oftere. Der kendes dog gitterbomme på nogle fremmede kraner med meget stor løftekapacitet (Balder-kran, se fig. 2.8). Ved opgradering af kraner forlænges basisbommene ofte med ekstra skråstagsbomme (se fig. 2.6), hvilket gør det muligt at øge den maksimale rækkevidde og løftehøjde markant og samtidig sikre bred ensretning med basismodellen.

Hovedtyperne af svinglejer til flydende kraner er drejelige og ikke-svingende søjler, multi-rulle-drejningscirkel, drejering i form af et dobbeltrækket rulleleje. Der er en tendens til brug af svingende cirkler i form af rullelejer på kraner med en løftekapacitet på op til 500 tons. På tungere kraner anvendes stadig flervalsede drejningscirkler, der arbejdes på at skabe segmenterede rullelejer til sådanne kraner.

Løftemekanismerne på flydende kraner er gribespil med uafhængige tromler og differentialekontakter. I henhold til GOST 5534 er en reduceret landingshastighed af grebet på lasten tilvejebragt, hvilket er 20 ... 30% af hovedhastigheden. Det er muligt at udskifte grebet med et krogophæng.

Drejemekanismer (en eller to) har ofte skrueformede gearkasser med flerpladekoblinger med begrænsende drejningsmoment og et åbent gear eller tandhjul.

Afgangsskiftemekanisme - sektorvis med installation af sektorer på kontravægthåndtaget eller hydraulisk med en hydraulisk cylinder forbundet til platformen og en stang forbundet til kontravægthåndtaget. Der kendes kraner med skruemekanisme til ændring af afgangen. Designet af mekanismerne til ændring af rækkevidden er præsenteret i afsnit 1 "Portalkraner".

Flydende muslingekraner i flod- og søhavne drives meget intensivt. For løftemekanismer når PV-værdierne 75 ... 80 %, drejemekanismer - 75 %, afgangsændringsmekanismer - 50 %, antallet af indeslutninger i timen - 600.

2.1.3. Beregningsfunktioner

Pontonens geometri. Ved design og beregning betragtes pontonen i tre indbyrdes vinkelrette planer (se fig. 2.10). Hovedplanet er det vandrette plan, der tangerer bunden af ​​pontonen. Et af de lodrette planer, det såkaldte diametralplan, løber langs pontonen og deler den i lige store dele. Skæringslinjen mellem hoved- og diametralplanet tages som akse x. Et andet lodret plan er trukket gennem midten af ​​pontonens længde og kaldes planet for midtskibsrammen eller midtersektionen. Skæringslinjen mellem hoved- og midtersnitsplanerne tages som akse Y, og skæringslinjen mellem midtersektionen og diametralplanerne - bag aksen Z.

Planet parallelt med midtersektionens plan og passerer gennem rotationsaksen for den roterende kran kaldes medial. Skæringslinjerne mellem pontonskrogets overflade med fly parallelt med midtskibsplanet kaldes rammer (dette er også navnet på fartøjets tværgående elementer, der danner rammen af ​​dets skrog). Skæringslinjerne af pontonskrogets overflade med fly parallelt med hovedplanet kaldes vandlinjer. Det samme navn har et spor af vandoverfladen på pontonkroppen.

Da pontonen, der er placeret på vandet, kan vippes, kaldes den resulterende vandlinje for den nuværende. Planet for den nuværende vandlinje, ikke parallelt med de andre vandlinjers planer, deler pontonen i to dele: overflade og undervand. Vandlinjen, der svarer til positionen på vandet af en kran uden last, afbalanceret på en sådan måde, at dens hovedplan er parallelt med vandoverfladen, kaldes hovedvandlinjen.

Skibets hældning til stævnen eller agterstavnen kaldes trim, og fartøjets hældning til styrbord eller bagbord kaldes rullen. Hjørne ψ (se fig. 2.10) mellem strøm- og hovedvandlinjen i diametralplanet kaldes trimvinklen, og vinklen θ mellem de samme linjer i midtskibsplanet - rulningsvinklen. Når trimmet til næsen og når den rulles mod bommen, vinklerne ψ Og θ betragtes som positive.

Længde L pontonen måles normalt langs hovedvandlinjen, den estimerede bredde B ponton - på det bredeste punkt af pontonen langs vandlinjen, og den estimerede højde H sider - fra hovedplanet til dækkets sidelinje (se fig. 2.10). Afstanden fra hovedplanet til den aktuelle vandlinje kaldes dybgang T ponton, som har forskellige betydninger ved pontonens stævn T H og på agterstavnen T K. Værdiforskel T H – T K kaldes en trim. Forskel mellem højde og træk H-T kaldet højde f fribord. Hvis pontonens form ikke er et parallelepipedum, dvs. har glatte konturer, så udgør de til beregninger den såkaldte teoretiske tegning, der bestemmer den ydre form af skroget (flere sektioner langs rammerne). Med rektangulære pontoner er der ingen grund til at tegne en sådan tegning.

Bind V undervandsdelen af ​​pontonen kaldes volumetrisk forskydning. Tyngdepunktet for dette volumen kaldes størrelsescentret og betegnes med CV. Vandmasse i volumen V kaldet masseforskydning D.

Stabilitet af flydende kraner. Stabilitet - et skibs evne til at vende tilbage til en ligevægtsposition efter ophør af de kræfter, der får det til at vippe.

Funktionerne ved beregning af stabiliteten af ​​flydende kraner er stort set reduceret til at tage hensyn til indflydelsen af ​​rulle og trim. En kran uden last skal trimmes til agterstavnen og med last - til stævnen. Hvis bommen er placeret i midterplanet uden last, skal kranen rulle mod kontravægten og med lasten - mod lasten. Ændringen i afgang på grund af rulning eller trim kan være flere meter. For den estimerede afgang tages afgangen, som har en kran med en vandret position af pontonen.

For en kran med last skaber den roterende del af kranen med en kontravægt et moment, der delvist afbalancerer lastmomentet og kaldes et balanceringsmoment (se fig. 2.10): M Y \u003d G K y K , Hvor G K- vægten af ​​overbygningen; y K- afstand fra kranens rotationsakse til overbygningens tyngdepunkt (inklusive kontravægte).

For kraner med bevægelige kontravægte bestemmes balancemomentet som summen af ​​momenterne fra vægten af ​​overbygningen og kontravægtene.

Belastningsmoment M G = GR,Hvor G- vægt af last med krogophæng; R- pileflyvning. Forholdet mellem balanceringsmomentet og belastningsmomentet kaldes balancefaktoren φ = M U / M G.

For at bestemme krængnings- og trimmomenterne skal du overveje Fig. 2.11, som viser ponton og bom i plan. Vægten af ​​den roterende del af kranen med en belastning G K påføres på afstand e af aksen O 1 bommens rotation. Virkning af vægt G K på skulderen e kan erstattes af en lodret kraft G K på punktet O 1 og øjeblik G K e i pilens plan. Pontonvægt med ballast G0 vedhæftet på punktet O2. Derudover virker det lodrette moment fra vindbelastningen på kranen, som har komponenter i forhold til de tilsvarende akser M IN Og M BY. Derefter bestemmes krængningsmomentet ud fra formens afhængighed M K = M X = G K e cos φ + M BX, og trimningsmomentet M D \u003d M Y \u003d G K e synd φ + M til Y.

For at bestemme gendannelsesmomentet skal du overveje Fig. 2.12, som viser et udsnit af pontonen langs midtskibsplanet i positioner før og efter krængningsmomentet er påført. Tyngdepunktet for en kran med en ponton er angivet DH. En kran i hvile udsættes for lodrette kræfter med en resulterende kraft N, og den flydende kraft D = Vρg, Hvor V- forskudt volumen; ρ - densitet af vand; g- tyngdeacceleration. Ifølge Archimedes lov, D=N.

I en tilstand af magtbalance N Og D handle langs en lodret linje, der går gennem tyngdepunktet og størrelsespunktet og kaldes navigationsaksen. I dette tilfælde kan rullevinklen være af en vis betydning. θ (se fig. 2.10).

Ris. 2.11. Skema til bestemmelse af krængnings- og trimmomenter

Ris. 2.12. Pontonpositionsordning op til ( EN) og efter ( b) krængningsmomentapplikationer

Antag, at der påføres et statisk krængningsmoment på kranen M K, forårsaget af f.eks. vægten af ​​lasten G for enden af ​​kranbommen. I dette tilfælde skifter størrelsescentret. Ændring af kræfter D Og G sammenlignet med ligevægtstilstanden kan negligeres, da vægten af ​​lasten er væsentligt mindre end kranens vægt. Så styrke D i den skrå position af kranen vil blive anvendt på punktet CV(Fig. 2.12, b). I dette tilfælde vil der være et genopretningsmoment af kræfter D Og N=D på skulderen l θ lig med krængningsmomentet M K, dvs. , hvor er den tværgående metacentriske højde, dvs. afstand fra metacenter til tyngdepunkt.

Metacentret er pointen F skæringspunktet mellem navigationsaksen og kraftens virkelinje D, og den metacentriske radius er afstanden fra metacentret F til centrum af størrelsen.

Når den er trimmet i en vinkel ψ gendannelsesmomentet er lig med trimningsmomentet M D, dvs. , hvor er den langsgående metacentriske højde; -en- afstanden mellem tyngdepunkter og størrelse. Produkterne af og kaldes koefficienterne for statisk stabilitet.

Lad os definere de metacentriske radier og . Fra teorien om skibet kendes følgende:

1) ved små hælvinkler θ og trim ψ metacenter position F uændret, og størrelsescentret bevæger sig langs buen af ​​en cirkel beskrevet omkring metacentret;

2) metacentrisk radius R=J/V, Hvor J- inertimomentet for det område, der er afgrænset af vandlinjen, i forhold til den tilsvarende akse, som kranen vippes om.

For en kran i hvile er området afgrænset af vandlinjen BL.

For en rektangulær ponton (eksklusive konturer og affasninger), inertimomenterne omkring hovedakserne J X \u003d L B 3/12; J Y = B L 3/12 og det fortrængte vandvolumen V = B L T. I dette tilfælde er de metacentriske radier ; .

Således bestemmes rulle- og trimvinklerne, afhængigt af krængnings- og trimmomenterne, ud fra udtrykkene

; .

EN) b) b,V

Ris. 2.13. Flydende kran stabilitetsdiagrammer: EN– statisk M VK(q); b - dynamisk A B(q)

For swing-bom swing kraner er disse vinkler variable både i rækkevidde og i drejningsvinkel.

Gendannelsesmomenterne under rulning og trim bestemmes af formlerne:

; (2.1)

Ved rulningsvinkler større end 15° er formel (2.1) ikke anvendelig, og gendannelsesmomentet M VK afhængig af vinklen θ ændringer i henhold til det statiske stabilitetsdiagram (fig. 2.13). Med en gradvis stigning i krængningsmomentet til en værdi svarende til den maksimale værdi af genopretningsmomentet M VK max på diagrammet, når hælvinklen θ M , og kranen vil være ustabil, da enhver utilsigtet hældning i rullens retning vil få den til at vælte. Anvendelse af krængningsmomenter M θ 3 M VK max er ugyldigt. Prik TIL(kortsolnedgang) karakteriserer den begrænsende vinkel for rulning θ P , over hvilken M VK< 0 og kranen vælter. Det statiske stabilitetsdiagram er inkluderet i den obligatoriske dokumentation af kranen; dens konstruktion efter tegningen af ​​pontonen eller efter omtrentlige formler er angivet i værket.

Med en pludselig (eller i et stykke tid mindre end en halv periode med naturlige svingninger) påføring af et dynamisk moment på en ikke-vippet ponton M D(se fig. 2.13, EN), som forbliver konstant i fremtiden, i den indledende periode af rullen M D > M VK og skibet vil rulle med acceleration og akkumulere kinetisk energi. At nå vinklen af ​​statisk rulle q(prik I), vil skibet krænge yderligere op til den dynamiske krængningsvinkel q D, når bestanden af ​​kinetisk energi er brugt op til at overvinde arbejdet med genopretningsmomentet og modstandskræfterne (punkt MED, svarende til områdernes ligestilling OAB Og CBE). På q D £ 10…15 O(Fig. 2.13, EN) det kunne overvejes q D = 2q(under hensyntagen til vandmodstand q D= 2 xq, Hvor x- dæmpningsfaktor ( x" 0,7); i nærværelse af en indledende krængningsvinkel ± q0 dynamisk bankvinkel q D = ± q0+ 2q. Væltende dynamisk øjeblik M D.OPR og hældningsvinkel q E.ODA bestemmes ved at finde en linje AE, som afskærer lige store områder på det statiske stabilitetsdiagram OAB Og WME(Fig. 2.13, b).

Det dynamiske stabilitetsdiagram (se fig. 2.13) er en graf over afhængigheden af ​​arbejdet med genopretningsmomentet A B= D fra rullevinklen ( l q- skulder af gendannelsesmomentet under rulning (se fig. 2.12); det er en integralkurve i forhold til det statiske stabilitetsdiagram; størrelse d B = A B/D= kaldet skulderen af ​​dynamisk stabilitet. Hæling moment arbejde A K = M D q D = D d K, Hvor d K = A K / D D = M D q D / D– krængningsmomentets specifikke arbejde. Tidsplan en K (q D) der er en lige linje AF, passerer gennem punkter O Og F med koordinater (1 rad, M D); Prik R kryds (se fig. 2.13, EN) eller berør (se Fig. 2.13, b) diagrammer over dynamisk stabilitet med en lige linje AF bestemmer den dynamiske bankvinkel q D (EN) eller rollover-vinkel med dynamisk rulning q E.ODA (b).

Dynamisk rulning (eller trim) opstår, når lasten rykkes op, eller når lasten går i stykker. På fig. 2.14 viser vandspejlets position i forhold til pontonen for en ubelastet kran (ligevægtsposition 1 i krængningsvinkel q0) og fyldt med en statisk rulle (position 2 i krængningsvinkel q). For normal drift af kranen er det ønskeligt at have ligheden mellem de absolutte værdier af rullevinklerne for en lastet og tom kran. Når belastningen går i stykker, vil kranen svinge omkring ligevægtspositionen 1 med amplitude Δ q(se fig. 2.14), når stillingen 3 ved dynamisk bankvinkel q DIN = q 0+ Δ q. Værdierne af sidstnævnte er mere nøjagtige, hvis der tages højde for vandmodstand i henhold til formlen

q DIN= q0+ (0,5 – 0,7) ∆ q.

Ris. 2.14. Ordning af en ponton til at bestemme den dynamiske rulning

Bestemmelse af væltningsmomentet og vinklen på dynamisk rulning i arbejdstilstand, når lasten er brudt i henhold til det dynamiske stabilitetsdiagram, samt kontrol af kranens stabilitet under overgangen, træk, i ikke-arbejdende tilstand; Bestemmelsen af ​​væltemomentet i stuvet tilstand og det maksimale genopretningsmoment i ikke-fungerende tilstand overvejes i detaljer i arbejdet.

Belastninger på rotationsmekanismen og afgangsændringer. På fig. 2,15, EN vist på tværs (i planet Y) og langsgående (i planet x) sektion af pontonen efter krængning i en vinkel q og trimvinkel ψ .

Vægt G K den roterende del af kranen med lasten har komponenter S Og S X, der virker i rotationsplanet og bestemmes af formens afhængigheder S Y \u003d G K synd q Og S X \u003d G K synd ψ .

For en flydende kran bestemmes det ekstra moment, der forårsages af rulning og trim, og som virker på rotationsmekanismen (fig. 2.11) af formlen

Dette udtryk kan udforskes maksimalt M φ. Især hvis trimningsmomentkomponenten M ψ \u003d G K a - G 0 b \u003d 0(balanceret ponton), derefter maksimum M φ opnået kl φ = 45o.

Kræfter S X Og S har komponenter, der virker i bommens svingplan og vinkelret på det. Komponenterne, der virker vinkelret på bommens svingplan, skaber et moment, der belaster rotationsmekanismen, hvilket udtryk blev opnået ovenfor. Total styrke T konstituerende kræfter S X Og S i bommens svingplan bestemmes af et udtryk for formen T \u003d S X synd φ + S Y cos φ = G K ( synd q synd φ – synd ψ cos φ).

Denne kraft virker i bommens svingplan og er rettet langs pontonen. På fig. 2,15, b vægtnedbrydning vist G K for styrke R, vinkelret på pontonens hovedplan og taget i betragtning i beregningerne af udhængsændringsmekanismen og på kraften T, parallelt med pontonens længdeakse og skaber en ekstra belastning forårsaget af rulning og trim. Således i tyngdepunktet af hver knude på kranens roterende del (bom, bagagerum osv.) G i magt opstår T i forårsaget af rulning og trim. Ekstra øjeblik M, læssemekanismen til ændring af afgangen, bestemmes af formlen .

Belastninger på grund af inertikræfter, der virker på kranen under fartøjets tværgående og langsgående hældning, præsenteres i detaljer i værkerne.

Usynkelighed- skibets evne til at opretholde den mindst nødvendige opdrift og stabilitet efter oversvømmelse af et eller flere rum i skroget. Beregningen af ​​usynkelighed præsenteres i detaljer i arbejdet.

En flydekran er en anordning, der er placeret på et skib og er beregnet til løftearbejde. Enheden er udstyret med en diesel-elektrisk motor og kan operere væk fra kysten.

Indretning og formål

Designet af en sådan kran inkluderer et mandskabsrum, systemer til servicering af enheden og dækenheder. En sådan enhed kan modtage strøm fra kysten eller forsynes med energi fra egen motor.

Enheden er udstyret med propeller og propeller, der bevæger strukturen fremad, bagud og sidelæns.

I henhold til Søfartsregistrets regler forsynes enheder med enheder, der monteres på skibe. Dette omfatter bjælker, spir til løft af ankre, forskellige laster, et spil, et anker, en alarm, en radiokommunikationsfacilitet og redningsudstyr.

Før arbejdet påbegyndes, skal du forberede en forsyning af mad, frisk vand, brændstof til motoren til sejlperioden. Pontoner skal være stærke, flydende. Under transport bestemmes konstruktionens højde under hensyntagen til broernes højde og muligheden for bevægelse under forhindringer. Transferkraner bruges til at losse skibe og losse materialer på andre skibe.

Producenter

Nu er mange virksomheder involveret i produktion af flydende enheder. De fleste af enhederne har en løftekapacitet på 5, 16 og 25 tons, en rækkevidde på op til 36 m. Russiske kraner, den ungarske model Ganz, har sådanne indikatorer.

Den tyske Demag (350 tons løftekapacitet) blev brugt til reparation af broer i St. Petersborg, ved montering af portalkraner. TPO-produktet (250 tons lastekapacitet) blev produceret specifikt til konstruktion af olieanlæg i Det Kaspiske Hav. Nu fremstilles kranskibe af Liebherr (model FCC320), Shanghai Haoyo, Solaria Machinery Trading og andre.

KPL

Flydekran KPL-5-30 er en fuldt roterende læssekran, som er udstyret med en clamshell løfteenhed. Enheden fungerer uafhængigt af strømforsyningen på kysten, den kan udføre arbejde på losning af skibe ved ikke-udstyrede køjer. Løftekapaciteten ved enhver bomudstrækning er konstant, hvilket gør det muligt kontinuerligt at aflæsse materialer. Enheden adskiller sig i typen af ​​drejemekanisme. Det kan være en referencecirkel eller en søjle. Bommen kan være leddelt eller lige med en kædetalje.

For enheder med en løftekapacitet på mindre end 16 tons sænkes bommen ned på pontonen ved hjælp af en afgangsmekanisme, hvilket øger produktiviteten. Strømmen tilføres rotationssystemet fra en dieselgenerator, som er placeret i fartøjets maskinrum. Det er også muligt at tilslutte strukturen til strømforsyningen fra kysten. Enheden trækkes til skibene eller kajen af ​​fortøjningskabler, som er viklet på en tromle, eller af pæletappe, som sænkes ned i jorden gennem huller for enden af ​​pontonen.

Specifikationer:

1. Samlet længde - 45,2 m.
2. Anslået længde - 28,6 m.
3. Bredde - 12,2 m.
4. Bordhøjde - 2,6 m.
5. Dybgang - 1,23 m.
6. Deplacement - 300 tons.
7. Besætning - 2 personer.
8. Dieselmotor - 6Ch23/30.
9. Generator - MSS375.
10. Motoreffekt - 195 og 340 hk

Ganz

Ganz flydende kran er en portalenhed fremstillet af den ungarske Hanz-fabrik. Det er et stærkt og pålideligt design til lastning af tung last i havne. Produktionen af ​​udstyr opfylder internationale kvalitetsstandarder. På denne enhed er der installeret 2 elektriske motorer, som bruges til at løfte læs og flytte. Den ene motor er placeret på den roterende mekanisme; det kan ændre pilens position. Begge motorer drives af en vekselstrømkilde på 380 V. Det elektriske drev styres af en magnetisk controller.

Specifikationer:

1. Lastkapacitet - 16-32 tons.
2. Portalens mål er 10,7 m.
3. Pil rækkevidde - 20-32 m.
4. Enhedens vægt er 192 tons.

Chernomorets

Bæreevnen af ​​Chernomorets er 100 tons. Sådanne højkapacitetskraner bruges til at losse store skibe samt til at udføre installations- og redningsarbejde. Flydende løfteanordninger bruges til at skabe hydrauliske strukturer på reparationsvirksomheder. Chernomorets modtog USSR State Prize for sit arbejde.