Hjemmelavet trailer til en bil: hvordan man laver og registrerer. DIY trailer - design, konstruktion, samling og test af selvfremstillede trailere (115 fotos) Hjemmelavet trailer til en bil

Hvis en persons bil ikke passer til den samlede last inde i kabinen, eller hvis du ikke vil blive snavset med beskidte ting, så bør du overveje at bruge en trailer, som let vil losse din opgave.

Omkostningerne ved en sådan enhed er mindst et halvt tusinde dollars. Ikke alle vil have et ønske om at købe en tilføjelse til deres bil, selvom den bliver brugt konstant, så du kan tænke på ideen om, hvordan du kan lave en trailer med egne hænder.

Trailere er opdelt i to typer - almindelige og specialiserede, hvor du kan overføre gods i bestemte mængder og størrelser.

I det første tilfælde er alt klart - alle uden undtagelse bruger det, mens det andet normalt bruges i industrien eller erhvervslivet.

I denne artikel vil kun en konventionel universal trailer blive overvejet.

Konventionelle trailere kan enten være enaksel eller toakslet. Derfor har de to eller flere hjul. Det er vigtigt at vide, at en to-akslet trailer giver dig mulighed for at transportere større laster og også fjerner en væsentlig del af lasten fra bagenden af ​​bilen. Derudover går bilens kraft ikke tabt, som om der blev brugt en svag trailer.

Instruktioner om, hvordan man laver en trailer

Det første trin er som altid at tænke på at designe en trailer. Til dette er det vigtigt at tegne en detaljeret tegning samt en plan for samling af dele.

Tro ikke, at du kan klare det med øjet, da den mindste fejlberegning vil føre til, at det vil være umuligt at bruge traileren.

Påkrævet minimumsmateriale

• Firkantet rør og kanal
• Stålplader til beklædning
• Nederste metalplade
• Undervogn
• Flere hjul
• Affjedring og bremsesystem
• Vandtæt stof
• Anhængertræk
• Elektrisk udstyr
• Hjørnebeslag og beslag
• Slibemaskine, skruetrækker og andet værktøj
• Svejsning

Trailer konstruktion

Når alle komponenter er lige ved hånden, kan du begynde at bygge din første trailer. Først og fremmest er rammen lavet - bunden af ​​traileren, som burde være det mest holdbare produkt af hele strukturen.

Du kan bede en velkendt svejser eller specialister om at svejse denne struktur for dig, hvis du ikke ved, hvordan du gør det selv. Kontroller svejsesømmene omhyggeligt, da de skal være stærke og ikke knække.

Det næste trin er at svejse ribber til rammen, som skal være på tværs af traileren. Beslag er installeret langs kanterne, der holder støddæmperne.

Du kan se på typer og størrelser af DIY -trailere for at få en bedre idé om, hvad der er skrevet her.

Forbered to kanalstænger, som vil være forbindelsesdelen, så den ikke bliver for lang, ellers kan du miste trailerens manøvredygtighed under kørsel.

Kanalen svejses langs bunden af ​​rammen i hele sin længde. For at øge pålideligheden anbefales det at svejse den sammen med andre dele af rammen med metalltriangler.

Det er bedre at købe en koblingsmekanisme i en butik færdiglavet - dette vil forenkle ikke kun dit arbejde, men også processen med at registrere en trailer. Akseldelen af ​​"rollatoren" bør ikke ligge præcist i midten af ​​rammen, men forskydes let mod enden af ​​traileren.

Når trin-for-trin produktion af trailerdele er klar, kan du gå videre til chassiset. Nu er et passivt bremsesystem installeret, hvilket er meget nyttigt ved nedkørslen.

Det næste trin er at udstyre siderne af traileren og dens bund. Brug pålidelige bolte til at fastgøre metalpladerne. Fuldfør beslaget med hjørner.

Bagklappen skal være udstyret med reflekser, en ramme til nummerpladen og alle de nødvendige lys. Der er installeret orange reflekser på sidevæggene, og orange og hvidt foran.

Traileren er nu helt færdig. Hvis du afsætter en moderat mængde tid til at blive klar, tager det cirka tre til fire dage. Glem ikke at gennemgå den obligatoriske registreringsproces for din helt nye trailer.

Ved hjælp af disse instruktioner og tips kan du undvære tegninger med diagrammer over, hvordan du laver en trailer. Også for dette er det slet ikke nødvendigt at have nogen særlige færdigheder. Det eneste, der kræves, er hoved og hænder samt materialer og værktøjer. Du bør ikke skynde dig, men det er vigtigt at gøre alt omhyggeligt og beregne hver detalje.

En lille trailer kan bruges, hvis dit kørekort er “B”, men hvis du ikke har “E”, skal din trailer veje mindre end 750 kg. Det er ikke nødvendigt at laste traileren til lossepladsen, selv til dens maksimale bæreevne, da konstruktionen muligvis ikke kan modstå den under kørsel, og den vil simpelthen gå i stykker.

Hvis du stadig tænker på designet af en trailer, så kan du se fotos af håndlavede trailere og vælge noget for dig selv.

DIY trailere foto

En trailer er et glimrende værktøj, der giver dig mulighed for at transportere stor og omfangsrig last. Bagagerummet kan ikke altid klare en sådan opgave.

Det kan have for lidt plads til transport. Lastens dimensioner kan blive en hindring for dens normale placering i bagagerummet på bilen.

Uden tvivl har alle køretøjer forskellige egenskaber med hensyn til bagagerums kapacitet. Nogle modeller har store og rummelige lastrum.

Men vi overvejer middelklassebiler, som i de fleste tilfælde købes af russiske chauffører.

Hvis sådan transport udføres én gang, kan du bruge en lasttaxis tjenester. Men hvis du skal transportere varer regelmæssigt, kan denne metode blive meget dyr.

I en lignende situation kan du enten købe en hjemmelavet trailer til en bil eller personligt lave den selv. Hver chauffør vælger den mest passende løsning for ham.

For eksempel vil køb af en færdiglavet trailer spare tid og kræfter til fremstillingen. Og hjemmelavede produkter kræver mindre kontante investeringer.

For at lave en trailer skal du bruge visse værktøjer og værktøjer. De skal være forberedt på forhånd.

Så mestrene får brug for:

• stål kanaler;
• krydsfiner;
• Stålplade;
• hjul med chassis;
• fastgørelseselementer;
• aluminium rør;
• svejsemaskine;
• elektrisk udstyr.

Hvis mesteren ikke tidligere har beskæftiget sig med samling af trailere, har han brug for en tegning. Det er ham, der vil være instruktionen til at udføre alle de nødvendige operationer i processen.

Bemærk, at tegningen skal tegnes korrekt og opfylde alle tekniske krav i OST 37.001.220-80.

Denne lov indeholder krav, der påvirker fremstilling af trailere til personbiler. Nogle chauffører er meget useriøse med hensyn til lovgiverens forskrifter, men forgæves.

Hvis traileren ikke overholder alle OST -standarder, vil det ikke være muligt at registrere den.

Og uden at gå igennem en sådan procedure, anerkendes dens anvendelse som ulovlig. Det vil sige, at chaufføren vil spilde sin tid, penge og energi.

Begreber

Overvej de grundlæggende begreber relateret til vores emne, som er præsenteret i afsnit 1.2 i SDA:

Alle køretøjer, der falder ind under betegnelsen "trailer", skal registreres på den foreskrevne måde.

Hvad er dens formål

Det er klart, at trailerens hovedformål er at transportere varer. Trafikreglerne regulerer proceduren for udførelse af de relevante handlinger.

Det er meget vigtigt at overholde sådanne regler, ellers vil føreren af ​​køretøjet med en trailer udgøre en trussel om skade for andre trafikanter.

For sådanne handlinger kan han blive holdt ansvarlig. Reglerne for godstransport er defineret i punkt 23 i SDA:

Juridisk regulering

Vi har allerede nævnt trafikregler. Reglerne definerer begrebet "trailer", de indeholder også reglerne for godstransport.

SDA definerer en liste over dokumenter, der skal indsendes til trafikpolitibetjenten. Blandt andre bemærkes særlige handlinger for traileren (punkt 2.1.1).

Regelens paragraf 10.3 fastsætter hastighedsgrænsen for et køretøj med trailer - 70 km / t eller 90 km / t (på motorveje). Vi nævnte også, at traileren er skabt i henhold til visse parametre.

Det opfylder kravene, hvis chaufføren ønsker at gennemføre registreringsproceduren med trafikpolitiet.

I øjeblikket er OST 37.001.220-80 "trailere til personbiler" gældende. Hvad du skal være opmærksom på:

Det er vigtigt at nævne en mere normativ retsakt - kodeksen for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation. Det er i det, at ansvarets foranstaltninger for manglende overholdelse af lovgiverens instruktioner registreres.

For eksempel, hvis der ikke er noget statsregistreringsmærke på traileren, vil der blive udstedt en bøde på 500 rubler til den (artikel 11.27).

For overtrædelse af reglerne for godstransport skal du også betale 500 rubler (artikel 12.21).

Hvis føreren ikke har registreringsdokumenter til traileren, pålægges ham en bøde på 500 rubler i henhold til art. 12.3 i Den Russiske Føderations administrative kode.

Sådan bygger du en hjemmelavet biltrailer

Hvordan laver man en trailer til en bil med egne hænder? Det er ikke svært at udføre sådanne handlinger, men det er meget vigtigt at følge instruktionerne på tegningen omhyggeligt.

Hvis der findes en uoverensstemmelse, vil registreringen af ​​et sådant produkt ikke blive udført. I en sådan situation vil chaufføren spilde tid, energi og penge.

Det faktum, at traileren skal registreres, skal huskes selv på konstruktionsstadiet. Dette giver dig mulighed for ikke at komplicere din opgave i fremtiden med ændringer og ændringer.

Det er lettere at følge alle instruktionerne fra begyndelsen. Hvis chaufføren beslutter sig for at lave en trailer, sparer han sine penge. Færdiglavede køretøjer til godstransport er dyrere.

På samme tid, når man beslutter sig for at oprette en trailer, skal man forstå, at sådanne operationer vil kræve ekstra omkostninger og tid og kræfter.

Vanskeligheder opstår ofte på registreringsstadiet. Det kan blive afvist af forskellige årsager. Samtidig er det meget lettere at registrere en færdiglavet trailer fra producenten.

Nødvendigt sæt værktøjer og materialer

Først og fremmest skal du købe det nødvendige sæt værktøjer og materialer. Denne liste kan variere afhængigt af hvilken slags trailer personen ønsker at lave.

Vi vil give en omtrentlig liste:

• til rammen og krydset skal du bruge et firkantet rør (40 × 40 mm). Det er tilladt at tage et større rør, men hvis dette ikke fører til en stigning i massen af ​​hele strukturen. Længden og mængden bestemmes i henhold til tegningen;
• for at installere siderne kræves en stålplade (tykkelse - mindst 0,6 mm). For at beregne mængden skal du studere tegningen. Gang perlernes længde med deres højde. Så arealet beregnes. Derefter vises en idé om, hvor mange ark der er nødvendige, og hvilken størrelse de skal være;
• bunden kan være lavet af tin, tyk krydsfiner eller polycarbonat;
• chassiset kan laves uafhængigt, eller du kan bruge forakslen på SZD -motorvognen;
• bremsesystem;
• anfald;
• elektriske apparater og ledninger til tilslutning til et køretøj;
• presenning eller andet fugtbestandigt stof til dækning af traileren;
• fastgørelseselementer (hjørner, beslag osv.);
• svejseudstyr;
• elektrisk værktøj til arbejde med metalgenstande (stiksav, kværn osv.).

Hvor kan man få tegninger

Video: hjemmelavet trailer

Hvor kan jeg få en tegning? Hvis du har nok erfaring og viden, så kan du gøre det selv.

Samtidig er det tilladt at bruge færdige muligheder. De er lagt ud i stort antal på Internettet, herunder til oprettelse af campingvogne.

Den færdige tegning kan konverteres efter anmodning fra føreren. Samtidig er det nødvendigt at sikre, at traileren efter sådanne ændringer stadig opfylder kravene i OST.

Monteringsvejledning

Montering af en hjemmelavet to-akslet trailer til en bil omfatter følgende trin:

Sådan legaliseres (registrering)

Hver bilejer kender proceduren for registrering af en bil. Men ikke alle ved, hvordan man registrerer en trailer korrekt. Skal jeg virkelig gøre dette?

I overensstemmelse med SDA skal dette køretøj forsynes med statens registreringsskilt.

Chaufføren er forpligtet til efter anmodning fra trafikpolitiinspektøren at fremlægge dokumenter, der bekræfter, at denne procedure er bestået.

Manglende overholdelse af sådanne instruktioner vil føre til ansvar i henhold til den russiske føderations kodeks for administrative lovovertrædelser. Chaufføren får en bøde.

For at undgå disse konsekvenser skal traileren registreres. Det er nødvendigt at starte med udarbejdelse af dokumenter, der kan bekræfte, at produktet opfylder lovgiverens krav.

Til dette ansøger en person til et akkrediteret testlaboratorium. Dens medarbejdere vil foretage tests for at kontrollere en hjemmelavet trailer.

Hvis de lykkes, vil der blive fremlagt et certifikat for evnen til sikkert at betjene traileren.

For at registrere det hos MREO leveres følgende pakke med dokumenter:

• udmelding;
• pas;
• registreringsattest for køretøjer;
• certifikat fra laboratoriet;
• dokumenter, der beviser ejerskabet af traileren;
• tjek for betaling af statsafgift;
• teknisk inspektionsrapport;
• CTP -politik.

En personbil er ikke beregnet til transport af voluminøse varer på grund af mangel på plads i bagagerummet. Hvis sådan transport er nødvendig, er den eneste vej ud af situationen at bruge en let trailer. Det moderne marked tilbyder et stort udvalg af sådanne enheder. Men det er ikke nødvendigt at bruge ret mange penge på køb af et færdigt produkt, da det kan laves uafhængigt ved at vælge de nødvendige dele og værktøjer.

Nødvendige materialer og komponenter til en hjemmelavet trailer

En trailer er fremstillet i henhold til designtegningen, som skal overholde de tekniske krav, der er fastsat i GOST 37.001.220-80, gældende på Den Russiske Føderations og Ukraines område. Det beskriver standarderne, hvis det ikke overholdes, vil det være umuligt at registrere en hjemmelavet trailer til en bil i statens trafikpoliti, og alt arbejde med tid og penge vil være spildt.

Til fremstilling af en trailer, der vejer op til 750 kg., Som ikke kræver kørekort med kat. BE vil kræve følgende udstyr og komponenter:

1. Et firkantet rør eller en stålkanal til fremstilling af rammen og tilkoblingsenheden med køretøjet. Dets optimale tværsnit er 25x50 mm, og rør er 40x40 mm. Længden vælges afhængigt af de dimensioner, der er angivet på tegningen.

2. Stålplade med en tykkelse på 0,6 mm. og derover, hvorfra siderne af kroppen vil blive skåret og samlet. Antallet af ark beregnes ud fra sidernes højde og længde.

3. En tyk plade af krydsfiner, OSB, plast, polycarbonat eller metalplade til bunden. Det vælges i henhold til størrelsen, der svarer til dets område.

4. Chassis. I sin kapacitet er det optimalt at bruge forakslen fjernet fra den gamle SZD -motorvogn (handicappet kvinde). Det er også ofte installeret, som er fastgjort til gummigennemføringer. Den ligner Volga -bilen, men lettere. Fjedrene fastgøres til brobjælken med trinstiger, og fileter placeres under dem.

5. Broen er lavet af et rør ∅25 mm., Til hvilke ender akselakslerne er svejset. Navene roterer på dem. Akslerøret, akselakslen, hoppeføl og fjedre er samlet til en enkelt enhed, forbundet med M8 bolte.

6. Et par hjul. Lånt fra en motoriseret vogn, i dette tilfælde vil de gøre strukturen så tung som muligt, eller en VAZ -bil. Til deres installation er navene på bagbjælken i VAZ 2108 egnede.

7. Suspension. Den bedste løsning ville være fjederhydrauliske enheder på Ural-motorcyklen på grund af deres lave omkostninger og pålidelighed.

8. Trækkraft (træk) til kobling med maskinen.

9. Bremser.

10. Elektrisk udstyr (drejning og sidelys, bremselys og et drev, ved hjælp af hvilke de vil blive forbundet til køretøjet).

11. Markise eller materiale dertil (bannerstof, presenning osv.).

12. Beslag (hjørner, beslag osv.).

13. Værktøj til arbejde med metal (slibemaskine, skruetrækker, elektrisk stiksav, boremaskine, hammer, målebånd).

14. Svejsemaskine.

Fremstilling og samling af en hjemmelavet trailer til en bil

Montering af en let trailer foregår i overensstemmelse med tegningen og består af flere trin:

1. Montering af rammen. Denne del af produktet tilhører transportøren, og anhængerens holdbarhed afhænger af dens styrke. Til dette skæres røret eller profilen i størrelse og svejses sammen. I det resulterende rektangel kontrolleres nøjagtigheden og jævnheden i samlingen. Derudover er der tilvejebragt en afstivning, da den rektangulære ramme er ustabil under belastning.
2. Bil tilslutning enhed. Når man laver den, skal man huske på, at jo kortere den er, jo hurtigere vil traileren reagere på bilens manøvrer. Den optimale længde på forbindelsesdelen vil være 1,5-2 m. Det samme materiale bruges til fremstilling som til rammen. Inden svejsning påbegyndes, kontrolleres den korrekte placering af de dele, der skal sammenføjes, så trækket er i midten. For at forhindre, at forbindelsesdelen bryder under belastning, monteres og svejses sikkerhedskablerne i bunden af ​​konstruktionen.

3. Kobling. Tjener til fastgørelse af trailerens forbindelsesdel til maskinen. Kan boltes eller svejses. Den første metode er mindre pålidelig, men let demonteret. Svejsesamlingen er robust, men kan kræve en gasbrænder for at fjerne. For boltede forbindelser vælges prøver af ottende styrkeklasse.

4. Montering af akslen. Som hovedregel er akslen monteret i en afstand på 40% fra trailerens bagklap, det vil sige, at den er lidt forskudt fra midten til bagenden. Fastgørelse finder sted ved hjælp af en boltforbindelse, en ramme er installeret på den og også boltet.

5. Stabiliserende stik er ønskelige, men ikke påkrævede. De holder traileren niveau, når de kører. Den bedste mulighed for at placere dem er i hjørnerne af rammen.

6. Dækning på sidevæggene. Det er lavet af metal, plastik, træ eller andet materiale, afhængigt af den last, der skal transporteres. Den er boltet, hvorefter siderne monteres på rammen. Hjørnerne er forstærket med metalhjørner.

7. Efterbehandling. De lavede og knudepunkterne males, hvorefter ruten for tilslutning af strømforsyningen til elektriske apparater er tegnet. Sørg for at installere forlygter, lanterner og reflekser. Tilslutning til et enkelt netværk foretages ved hjælp af en anhængertrækstik. Om nødvendigt er en hjemmelavet trailer udstyret med et bremsesystem.

Formål og funktioner i en let autotrailer

Den er beregnet til transport af forskellige typer gods, turistudstyr og små turistfartøjer, hvis længde ikke overstiger 3,5 m. Består af en ramme, affjedring, karosseri, bro og er forbundet til køretøjet med en koblingsanordning. Fabriksfremstillede trailere til personbiler behøver ikke yderligere tilladelser til registrering, men de er ikke altid egnede til bilister med hensyn til egenskaber eller omkostninger.

En hjemmelavet trailer til en bil er fremstillet i henhold til tegningen og overholder GOST under fremstilling og samling med egne hænder. Registrering af et sådant produkt er meget dyrere, da det kræver yderligere tilladelser til drift. Samtidig vil alle fremstillingsomkostninger under hensyntagen til registreringsomkostninger være lavere end at købe en ny. Det skal bemærkes, at en hjemmelavet trailer ikke er af ringere kvalitet end en fabrik, da fremstillingsprocessen styres af sin ejer.

God dag til dig! Jeg vil gerne diskutere med dig en hjemmelavet trailer til en bil. Jeg ville være meget glad for dine meninger i kommentarerne. Min holdning kan afvige fra din, men jeg vil forsøge at forklare min holdning så objektivt som muligt. Så lad os komme i gang.

Funktioner af en hjemmelavet trailer

Beslutningen om at gøre noget med egne hænder skyldes normalt flere nuancer:

• ingen penge til at købe et fabriksprodukt;
• have dine egne originale ideer, som du vil implementere;
• et forsøg på at eksperimentere og teste egne styrker;
• producenterne har ikke det, du har brug for.

Men alligevel er hovedårsagen et forsøg på at spare penge. For campingvogne kan jeg ikke sige, at der er et begrænset udvalg af produkter på markedet. Når du har tid og penge, kan du bogstaveligt talt finde eller bestille enhver form for konstruktion på et individuelt projekt.

Hvis du ikke har problemer med at svejse flere metalelementer, og hvordan man laver eller, så er der enhver chance for at samle en campingvogn med egne hænder. Men jeg har et par kommentarer til denne score. Jeg råder dig til at læse dem, før du tager tegningerne og begynder at samle strukturen i din garage.

Først om det positive. Samlingen er ikke så vanskelig med visse færdigheder. Plus, du er kun begrænset af din fantasi og reelle behov eller krav til traileren. På dette måske alt.

Lad os nu komme til de virkelige fakta om hjemmelavede campingvogne.

• Alle lette trailere er underlagt strenge regler. Derfor er at lave med dine egne hænder begrænset til temmelig stive rammer;
• Hver node skal kontrolleres for overensstemmelse;
• I henhold til gældende love skal næsten alle elementer i en trailer, når de er selvmonteret, være fabriksfremstillede og have passende dokumenter om oprindelse og ægthed;
• Faktisk er besparelse på hjemmelavede trailere selvbedrag, da næsten alt skal købes i butikker;
• Du vil ikke være i stand til at lave en struktur ud af skrald, der er samlet i garagen;
• En yderligere komplikation ved sådanne trailere er deres registrering. Lad os tale om det separat.

Men hvorfor er der så strenge love og regler i landet? Vil regeringen bare fratage folk muligheden for at gøre noget med egne hænder og tvinge dem til kun at købe fabriksenheder?

Ingen. Pointen er en anden. Hovedparten af ​​hjemmelavede produkter blev karakteriseret tidligere, før sådanne restriktioner trådte i kraft, ekstremt lav pålidelighed. De blev indsamlet fra næsten alt, hvilket resulterede i, at sådanne køretøjer med bugserede konstruktioner på hjul skabte en reel trussel på vejene, fremkaldte ulykker og trafikuheld. Ofte dødelig.

I denne henseende blev det besluttet ikke at forbyde hjemmelavede enheder, men for strenge krav til dem. Hvad mig angår, er dette logisk og meget korrekt. Trafiksikkerhed skal have forrang frem for økonomi.

Lad os se tingene realistisk. I dag er der en række producenter, der officielt fremstiller og sælger trailere på det russiske marked. Sammenlign deres pris med prisen på individuelle komponenter og samlinger, som du skal bruge til montering. Du vil ikke opleve store besparelser. Kast en sådan ting som at registrere et hjemmelavet køretøj, og du har en ekstra hovedpine.

Nej, jeg fraråder dig ikke selv at prøve at samle campingvogne. Der er også færdige tegninger, foto- og videoguider, hvorefter du kan skabe noget usædvanligt og af høj kvalitet. Hvis spørgsmålet kun er i ønsket om at realisere dine ideer, så kan jeg ikke se noget galt med fremstillingen af ​​en selvfremstillet trailer, der opfylder alle standarder.

Men hvis du bare vil spare penge, er det usandsynligt, at det lykkes. Og dette er en kendsgerning. Derfor holder jeg mig til tanken om at købe trailere af fabrikstype med fjedre, der har bestået alle test, med et design i overensstemmelse med kravene og andre elementer, hvis pålidelighed og sikkerhed jeg ikke vil tvivle på.

Samlingen omfatter flere hovedtrin:

• fremstilling af en ramme, som vil sikre styrken og pålideligheden af ​​hele strukturen;
• oprettelse af en forbindelsesenhed, det vil sige et element, der forbinder traileren med bilen;
• samling af koblingen til fastgørelse af traileren til maskinen (fastgjort med bolte eller svejsning);
• fremstilling af køretøjsaksler;
• stabiliseringsstik er ikke nødvendige elementer, men de forbedrer strukturens adfærd på vejen;
• oprettelse af bunden og fremstilling af sider;
• udførelse af elektriske ledninger og tilslutning af belysningsenheder.

Ved at udføre jobbet præcist trin for trin kan du opnå fremragende resultater og endda overgå nogle af fabriksløsningerne.

Registrering

Efter at have besluttet at samle en trailer til min bil alene, kan jeg kun misunde din beslutsomhed og evner. Sørg for at dele din erfaring med montering. Det er ekstremt interessant for mig at se resultatet af dit arbejde.

Er det muligt at legalisere et hjemmelavet køretøj (i vores tilfælde er det en trailer)? Helt sikkert. Det er ligegyldigt, om det er en enkelt- eller toakslet trailer, hvis det overholder standarderne, har du fuld ret til lovligt at betjene konstruktionen.

For at arrangere et selvmonteret køretøj skal du bruge din tid på dette. Med fabrikken er alt meget lettere, da de består alle test på fabrikken og sælges med de tilhørende dokumenter.

Hjemmelavede trailere tegnes i følgende rækkefølge:

• Saml alle kvitteringer og kvalitetscertifikater fra de dele, du brugte til at oprette din hjemmelavede trailer;
• Opret en beskrivelse til dit køretøj, og tag billeder fra alle sider. Det tilrådes at udskrive fotoet med det samme;
• Gå nu gerne til trafikpolitiet, hvor du får en liste over dokumenter, der kræves til registrering;

Når du har gennemført alle trin, har du et overensstemmelsescertifikat, certifikat og statens nummer. Alt, din hjemmelavede campingvogn har fuld ret til at gå på offentlige veje. Som jeg lykønsker dig med!

Hjemmelavet campingvogn, der er fremstillet af en autotrailer: et foto af konstruktionen af ​​en autocamper med en detaljeret beskrivelse, også en video, hvor der vises et mobilhome.

Vi besluttede at bygge en lille beboelsesejendom på hjul, så vi kunne gå til naturen i vores bil. Da vi ikke havde campingvognstegningerne, besluttede vi at lave et aftageligt modul til fabriks-traileren (så der ikke ville være problemer med at omregistrere køretøjet).

For dette blev købt bådtrailer fra Kurgan -anlægget(kun i deres TCP er der ingen præcisering af, hvilken slags trailer det er, bare en trailer, andre producenter angiver, at dette er en bådtrailer, og du kan ikke sætte et hus på den).

Modulets dimensioner svarede til trailerens dimensioner - 1400 x 2400 mm. Naturligvis skal det aftagelige modul være stærkt, og for vores veje vil et krydsfinerhus bestemt ikke fungere, vi måtte svejse en stålramme.

Bunden er svejset fra en 60 x 30 mm profil, vægge og loft fra en 20 x 20 mm profil. På rørbøjeren blev 2 identiske buer bukket.

Det sværeste var at tænke over dørene, det tog os 1/3 af den samlede tid brugt på døren. Enhver, der var interesseret i dette emne, så alligevel fabriksdøre, ventilationsluger, gaskomfurer, dræn, varmeapparater osv. På amerikanske trailere. etc. Der er kun et problem: omkostninger. en fabriksdør koster cirka 700-800 bukke (og de har brug for 2), en luge til taget med emhætte er cirka 300-400 bukke, jeg kiggede ikke engang på håndvaske og ovne, og så blev det klart, at vi ville vælge fra det, vi finder i husholdningsbutikker ...

Som et resultat blev dørene lavet af dem selv, for med vores kursus var budgettet for døren alene mere end 100 tusind (på alik, ebee, i Europa, Amerika, russiske onlinebutikker - priserne er omtrent de samme).
De besluttede at lave dørene med el -ruder, tk. dette er den nemmeste måde efter vores mening. Der er ingen mening i at beskrive hele processen, jeg kan kun sige, at det var meget kedeligt at lave døre. men for kostpris kom de ud med 5 rubler hver dør under hensyntagen til alt, alt. besparelserne var det værd)
Udenfor var sagen beklædt med 0,8 mm aluminiumsplader, vi ledte efter specielt store plader, så den kunne dækkes med et ark uden samlinger. Som et resultat fandt vi ark AMTs2 med en størrelse på 1500 x 3000 mm, hvilket var fint for os.

Nu ville jeg vælge et kompositmateriale til beklædningsbygninger, 4 mm tykke (hvem ved ikke, det er 2 ark 0,4 mm aluminium, og mellem dem et specielt komposit, der perfekt tåler alle vejrforhold).

Vi limede aluminium på en krydsfinerunderlag, nittede rundt i omkredsen og forseglede alle samlinger. Det var muligt at forlade traileren med aluminium, men i første omgang ville de have en blå yderside, så de bestilte en vinylfilm til at dække køretøjet i trykkeriet og dækkede det ovenpå.
Mange mennesker spørger om køleskabet. Der er ikke noget køleskab, og det kan det ikke være, fordi modulet er aftageligt og har sit eget bilbatteri. Kabelføring af modulet er fuldstændig autonom og er på ingen måde forbundet med ledninger til bilen og traileren. Derfor kan du ikke tilslutte et køleskab her. Selvom jeg ikke forstår problemet, hvis det kan lægges i bagagerummet på en bil.
Vi lavede også 2 220V stikkontakter i boligområdet, 400W inverter, nok til opladning og tv. Belysningen er LED overalt.

Vand leveres fra en beholder af en springvandspumpe, ikke særlig kraftfuld, men økonomisk.
Vi lavede en niche under bordpladen under køkkenet, det virkede meget bekvemt, men faktisk var ribbenene over og under lavet af en 15 x 15 profil, en meget fleksibel og ikke pålidelig profil. Som et resultat bøjede nichen lidt, og spånpladebordet passede ikke derinde, jeg måtte lave det af krydsfiner.
Efter montering blev traileren testet af Karcher ved alle samlinger, revner osv. 100% tæthed.

Omkostningerne ved at bygge en hytte trailer.

Vi begyndte at bygge campingvognen i maj 2015 og sluttede i juni 2016. Vi arbejder med en ven i skift, dvs. 2-3-4 dage om ugen kunne bruges på en trailer. Meget hængt op med køkkenindretning og døre. Hvis du forventer at indsamle om 3 måneder - plus en tredobbelt periode.

Rent finansielt: alt blev købt nyt, intet fra brugt blev brugt. Selve traileren kostede 44 tusind, og omkring 110 tusinde blev brugt på materialer. registrerede alt, ned til handsker, så prisen er tæt på den rigtige. Du kan gøre det billigere, men du skal vide det på forhånd.

Efter vægt: traileren + modulet vejer cirka 600 kg, selve modulet er cirka 460-480 kg. En stor mængde spånplader tilføjes til sværhedsgraden, hvem vil gøre det - se efter et lettere materiale til skillevægge.

Personbil 1.4 octavia trækker traileren med et brag. På motorvejen accelererede den til 130 km / t, traileren mærkes slet ikke, den strømlinede form bremser praktisk talt ikke. forbruget stiger med 1-2 liter. Det er svært at køre på en dårlig vej over 90, men vægten er ikke lille, bilen rykker. Men også 80-90 er ganske acceptabelt for en sådan trailer. Jeg kørte gennem markerne, på grusveje, traileren ramte aldrig nogen steder.

En video, der beskriver den hjemmelavede autocamper.