Fly L 410 diagram over de bedste sæder. Hvordan det er lavet, hvordan det virker, hvordan det virker

Let L-410 Turbolet er et tjekkisk (tjekkoslovakisk) passager- og transportfly designet til regional transport. Den kan transportere op til 19 passagerer eller 1,7 tons last. Blandt fordelene ved modellen er dens pålidelige design, sikkerhed, varmebestandighed (-50... +50 °C) og evnen til at lande på en kort, ikke-asfalteret bane. Den første prototype fløj den 16. april 1969, og mere end 1.200 enheder er blevet produceret siden produktionen begyndte i 1971. De vigtigste købere af disse maskiner er Rusland og SNG-landene. De bruges også i Asien, Afrika, Europa og Sydamerika.

Historisk reference

Udviklingen af ​​L-410-flyene begyndte i midten af ​​1960'erne af den tjekkoslovakiske flyproducent Let Kunovice baseret på tegninger fra Taganrog Beriev Design Bureau. Det sovjetiske flyselskab Aeroflot ledte efter en erstatning for sine aldrende Antonov An-2 turboprop-modeller. Nye fly skulle kommunikere med regionale bosættelser beliggende i forskellige klimatiske zoner - fra tundraen til subtroperne. De vigtigste forhold var kompakthed (kapacitet op til 20 passagerer), høj effektivitet, kort accelerationsbane og evnen til at lande på ikke-asfalterede landingsbaner. Turboprop-designet var perfekt til disse formål.

Produktionen blev overdraget til Let-virksomheden som medlem af Rådet for Gensidig Økonomisk Bistand i den socialistiske blok. XL-410 prototypen gennemførte en testflyvning den 16. april 1969 under kontrol af fabrikspiloterne Vladimir Vlk og Frantisek Svinka. De første eksemplarer var udstyret med Pratt Whitney Canada PT6-A27 motorer og Hamilton Standard trebladede propeller.

Da udviklingen af ​​de tjekkoslovakisk byggede Walter M601-motorer var afsluttet, blev PT6-kraftværkerne erstattet af M601A (senere M601B), og flyet modtog Avia V508-propellen med tre blade. En prøve med nyt udstyr blev forberedt i 1973 og foretog sin første flyvning i 1974. Modellen var mærket L-410M. I 1975 begyndte leverancer til USSR.

Beskrivelse

Turbolet tilhører klassen af ​​trykløse fly af metal, af denne grund er flyvehøjden begrænset til 4200 km over havets overflade. Flyet er i stand til at flyve over 6.000 km, men i dette tilfælde er brug af iltmasker påkrævet.

To 3/5 blade turbopropmotorer er yderst effektive og giver tilstrækkeligt tryk til kortdistancestarter. Vi måtte dog ofre fart - 300-335 km/t i de gamle versioner og 417 km/t i den nye NG modifikation. For regionale flyvninger er dette dog ikke kritisk.

Kabinen er kompakt, 5-7 rækker. Der er 2 stole til højre for gangen, og en til venstre. Sæderne er ret komfortable. Bagerst er der toilet med håndvask og mini-garderobe. Der er VIP-versioner med sofa (sovekabine), bløde lænestole, sofabord, TV, køkken-bar og køleskab.

Flyvesikkerheden er sikret af et dobbelt hydraulisk kredsløb (hoved- og nødsituation) og et automatisk nedstigningssystem (tilgængeligheden afhænger af modifikationen) i tilfælde af nedbrud af en af ​​motorerne. Det elektriske hovedsystem fungerer ved 28 VDC. Anti-isning leveres af frontpneumatiske afisningsapparater, samt elektrisk opvarmede propeller, cockpitforruder og lufttryksmodtagere.

specifikationer

Parametrene for L-410-fly med forskellige modifikationer er vist i tabellen.

Siden 2014 er der udviklet en specialversion af Let-410 E20 med ski på chassiset. I april 2017 blev denne modifikation med succes testet på en russisk polarstation 100 kilometer fra Nordpolen, udstationeret på drivis.

Dette er en modifikation med en forkortet start- og landingslængde, startlængden er kun 456 m. Den adskiller sig fra den klassiske version:

• udvidet skrog;
• forbedret bremsesystem;
• øget vingeareal;
• kapacitet reduceret til 15 sæder;
• fast stabilisator (lodret hale).

Vingerne er udstyret med spoilere og et automatisk nødkontrolsystem (ABC). De hjælper med at kontrollere nedstigningshastigheden (løft) og udløses, hvis en af ​​motorerne svigter.

De første fly var udstyret med M601B-motorer. Senere blev deres egen modifikation af M601D-kraftværkerne udviklet til dem. Modellen kom i produktion i 1976.

Lad UVP-E

E-serien er den mest almindelige blandt UVP-modifikationer. Hun har:

• øget maksimal startvægt;
• kraftigere Walter M601E-motorer;
• fembladede propeller V510.

Den mest produktive version er L-410 UVP E20. Det giver dig mulighed for at transportere 1,8 tons gods eller 19 passagerer. Kan udstyres med et par Walter M601E (2×750 hk) eller GE H80-200 (2×800 hk) motorer. Eksterne brændstoftanke kan installeres for enden af ​​vingen. Den første flyvning fandt sted i 1984, serieproduktion startede et år senere.

Lad L-410 NG-serien

I marts 2018 begyndte serieproduktionen af ​​en forbedret version af UVP E-20. Hun modtog indekset L-410NG. Det tomotorede turboprop-transport-/passagerfly fremstillet af det tjekkiske selskab Aircraft Industrie fik en forlænget skrog, hvilket øgede bagagerummets volumen.

Modellen er udstyret med:

• et mere kraftfuldt og mere støjsvagt GE H85-200 kraftværk med Avia-725 propeller;
• moderne cockpit fra Garmin;
• vinger af nyt design med indbyggede brændstoftanke.

Den nye motor opfylder strenge europæiske støj- og miljøstandarder. Bæreevnen blev øget med 400 kg, hastigheden blev øget til 417 km/t, og flyverækkevidden var rekordhøje 2.570 km for denne model. Driftshøjden forbliver den samme - 4200 m, maksimalt loft - 6096 m. Flyet kan operere kontinuerligt i op til 10 timer.

Ændringer

Den tjekkiske flyproducent Aircraft Industrie har lavet følgende Turbolet-modifikationer gennem årene:

• L-410A. Grundversion med PT6A-27 motorer og Hartzell HC-B3TN-3D propeller.
• L-410AS. Har et opdateret interiør.
• L-410AB. Udstyret med en firetakts Hartzell HC-B4TN-3 propel.
• L-410AG.
• L-410AF. Fotogrammetrisk mulighed. Leveret til Ungarn i 1974.
• L-410FG. Fotogrammetrisk mulighed.
• L-410M prototype fra 1974. Udstyret med Walter M601A motorer og Avia V-508 propeller.
• L-410MA. Udstyret med Walter M601B motorer og Avia V-508B propeller.
• L-410MU. Udstyret med en anordning til automatisk justering af nedstigning i tilfælde af fejl på en af ​​motorerne.
• UVP prototype. Testet første gang 1. november 1976.
• L-410 UVP-E. Den første flyvning blev udført den 15. august 1989 af besætningen på Frantisek Srnek og Miloslav Tosovsky.
• UVP-E9.
• UVP-E20, certificeret som L-420 i USA.
• L-410T. Transport/sanitær modifikation.
• L-410LW med reduceret vægt.
• L-420XXL. Transportversion med lastrum til 3 MD3 (FEDEX) containere eller 2000 kg last.
• L-410NG. Ændret version af UVP-E20.

Produktion

L-410 Turbolet-modellen viste sig at være yderst vellykket. Så meget, at det stadig produceres i forskellige variationer. Kompakte dimensioner, kort acceleration, fleksible krav til start- og landingsbaner, evnen til at transportere både passagerer og gods, høj effektivitet og lave driftsomkostninger gjorde det muligt for udstyret i lang tid at få fodfæste på markedet i Østeuropa og især Rusland.

L-410 er produceret af Aircraft Industries (tidligere Let Kunovice) fra den tjekkiske by Kunovice. I dag tilhører virksomheden den russiske gruppe af virksomheder "Ural Mining and Metallurgical Company". Ifølge tilgængelige data blev omkring 1.200 enheder solgt fra 1971 til 2016. Der er i øjeblikket omkring 350 fly af dette mærke i drift rundt om i verden, både i civile og militære versioner. Der bruges cirka 50 plader i Europa.

For flere år siden blev der igangsat et projekt for at lokalisere produktionen af ​​Turbolet i Rusland. Den 7. juli 2015 samlede specialister fra Ural Civil Aviation Plant i Jekaterinburg det første fly fra tjekkiske køretøjssæt. I fremtiden er det planlagt at øge andelen af ​​reservedele, komponenter og mekanismer fremstillet af indenlandske producenter.

Operatører

Turbolet drives af luftstyrker og civile flyselskaber i mere end to dusin lande i Europa, Central- og Sydamerika, Sydasien og Nord- og Centralafrika. Blandt kommercielle luftfartsselskaber har følgende selskaber den største flåde af Let L-410-fly (ifølge data for 2006-2016):

• "Universal-Avia" - 13 enheder (Ukraine);
• Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
• SEARCA - 9 (Colombia);
• "Orenbuzhe" - 7 (Rusland);
• Heli Air - 7 (Grækenland);
• "KrasAvia" - 6 (Rusland);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Brasilien);
• South East Asian Airlines - 6 (Filippinerne);
• Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise - 5 (Rusland);
• Kin-Avia - 5 (DR Congo).

Ifølge data for 2012-2016 er militære modifikationer i tjeneste med hærene i Rusland (27 eksemplarer), Libyen (15), Slovakiet (8), Tjekkiet (6), Tunesien (3), Bulgarien (2), Honduras (2), Comorerne (2), Estland (2), Bangladesh (1), Djibouti (1), Letland (1), Litauen (1), Slovenien (1).

Nyt L-410 fly til de russiske rumfartsstyrker / Foto: sdelanounas.ru

Viceminister for industri og handel i Den Russiske Føderation Andrei Boginsky holdt et regelmæssigt møde i Jekaterinburg om lokalisering af produktionen af ​​L-410-fly i Sverdlovsk-regionen samt om oprettelsen af ​​anden fase af den særlige økonomiske zone i Titanium Valley. på Uktus lufthavn.

Begivenheden blev overværet af repræsentanter for Transportministeriet i Den Russiske Føderation, det statslige transportleasingselskab, Rosaviation, formanden for regeringen og ministeren for industri og videnskab i Sverdlovsk-regionen, generaldirektøren for Ural Civil Aviation Plant og en repræsentant for UMMC-Holding.

”Sverdlovsk-regionen har et seriøst potentiale og enorme muligheder og har en stærk partner i person af Ural Civil Aviation Plant, som ifølge de indgåede kontrakter skal levere de første fire L-410-fly i år, er vi ikke i tvivl om det, og for vores del vil vi gøre alt for at skabe betingelser for at starte produktionen"

"I dag skal vi endelig bestemme tidspunktet for implementeringen af ​​anden fase af Titanium Valley-projektet og konstruktionen af ​​L-410-fly. Den anden opgave, vi har, er at forbinde L-410-projektet med Il-114-projektet, beslutningen om at finansiere, som blev truffet af Ruslands præsident,” sagde viceminister for industri og handel i Den Russiske Føderation Andrei Boginsky i sin meddelelse. åbningsreplikker.

Andrey Boginsky / Foto: forsvar.ru

Det blev bemærket, at løsningen af ​​jord- og ejendomsproblemer i Uktus-lufthavnen og tilstødende områder, der er nødvendige for oprettelsen af ​​anden etape af Titanium Valley SEZ, forløber i overensstemmelse med den godkendte tidsplan. I år, i de rekonstruerede produktionsbygninger i lufthavnen, skulle Ural Civil Aviation Plant samle de første fire L-410-fly og også skabe kapacitet til at lokalisere produktionen: i 2017 - på niveau med delvis udskiftning med sine egne flyelektroniksystemer, inden 2019 - komplet udskiftning af vores eget udstyr og modifikationer af chassiset, inden 2020 - re-motorisering, produktion af flymotoren i samarbejde med fabrikker i Sverdlovsk-regionen.

A. Boginsky pålagde at formulere et koncept for at forbinde lokaliseringsprojektet for L-410-flyene og produktionen af ​​Il-114-flyene inden for to uger og henledte opmærksomheden på behovet for at tage højde for det langsigtede perspektiv. ”Jeg forstår godt, at tidsfristerne er meget stramme. Det er nødvendigt at se på strukturen af ​​støtteforanstaltninger, så projektet er effektivt ikke kun i flyproduktionsstadiet, men også i den videre drift, og vigtigst af alt, så flyvninger på L-410 er overkommelige for forbrugerne. For at understøtte efterspørgslen efter L-410 har Transportministeriet sammen med Industri- og Handelsministeriet gjort et stort arbejde. Vi har modtaget en anmodning fra de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation, vi forstår, at der er en potentiel ordre på omkring 80 fly,” sagde han.

Tilskud fra Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation til oprettelse af produktion af L-410-fly i Jekaterinburg i 2016 kan beløbe sig til op til 530 millioner rubler.

”Sverdlovsk-regionen har et seriøst potentiale og enorme muligheder. Vi har en stærk partner i Ural Civil Aviation Plant, som under de indgåede kontrakter skal levere de første fire L-410 fly i år, det er vi ikke i tvivl om. For vores vedkommende vil vi gøre alt for at skabe betingelser for igangsætning af produktionen. Hos Innoprom tror jeg, at vi i detaljer vil diskutere de nye opgaver med at forbinde vores L-410-projekt og Il-114-projektet for at opfylde den opgave, som præsidenten har stillet, og støtte den indenlandske flyindustri og indenlandsk lufttransport med vores fly mens Il-114-flyet bliver skabt,” sagde formanden for den regionale regering, Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Den Russiske Føderations viceminister for industri og handel udtrykte den opfattelse, at Titanium Valley er en succes med hensyn til at skabe højproduktive job og vækste det regionale bruttoprodukt. VSMPO-AVISMA-virksomheden, hovedbeboeren på Verkhny Salda-stedet, arbejder aktivt. Det er planlagt, at Yekaterinburg-stedet ikke vil være mindre effektivt, at der opnås en synergistisk effekt i form af støtteforanstaltninger og det produkt, der vil blive produceret på stederne i anden fase af Titanium Valley.

Evgeny Kuyvashev / Foto: guvernør96.ru

Guvernør for Sverdlovsk-regionen Evgeny Kuyvashev understregede, at Titanium Valley er unik i flere henseender. For det første er dette det vigtigste projekt for landet, fordi zonens specialisering er forbundet med produktion af titaniumprodukter, produktion af moderne udstyr til metallurgi, maskinteknik, rum- og luftfartsindustrien - industrier, der har gennemgået en hurtig udvikling . Zonens industrifokus er titaniumproduktion, som ikke har nogen konkurrenter i Rusland. Med hensyn til teknologi og specialisering er Titanium Valley fokuseret på højteknologisk forarbejdning og skabelsen af ​​konkurrencedygtige produkter i verdensklasse.

Det næstvigtigste aspekt af projektets implementering er ifølge lederen af ​​regionen intensiveringen af ​​den økonomiske udvikling af de to største byområder i Mellemøsten Ural: Nizhny Tagil, hvor den første fase af "Titanium Valley" er placeret, og Jekaterinburg, hvor anden etape er blevet lagt, rapporterede pressetjenesten i ministeriet for industri og handel.

Beskrivelse

Aerodynamisk design

Klassisk. Det er et tomotoret turboprop højvinget fly med en enkeltfinnet hale.

Ændringer

• L-410UVP- et kortdistancepassagerfly, en modifikation af L-410-flyet, hvor start- og landingsdistancen er reduceret. Forkortelsen "UVP" betyder "kort start og landing." Den første lancering fandt sted i 1976. Flyet er udstyret med et konventionelt flyelektronikkompleks af fælles sovjetisk-tjekkoslovakisk produktion. Dette fly adskiller sig fra tidligere versioner ved en langstrakt skrog, øgede vinge- og lodrette haledimensioner, brugen af ​​spoilere og en mere kraftfuld motor.
• L-410NG- videreudvikling af L-410UVP-E20, kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​integrerede vingetanke, som næsten fordoblede brændstofsystemets kapacitet og dermed øgede flyverækkevidden. Kraftigere motorer blev installeret, volumenet af det forreste bagagerum blev øget, og cockpittet var udstyret med den mest moderne avionik. Det er planlagt at lancere serieproduktion af modifikationen inden 2017.

Passagerkabine / Foto: www.airwar.ru

Cockpit / Foto: www.airwar.ru

specifikationer

Det første L-410-fly blev skabt i 60'erne af forrige århundrede af tjekkoslovakiske producenter bestilt af USSR. Det var Sovjetunionen, der var hovedkunden for denne type lufttransport, men virksomheder fra andre lande var også interesserede i denne model:

• Polen og Litauen;
• Bulgarien og Ungarn;
• Brasilien.

Fordelene ved flyet kunne trods alt værdsættes selv med det blotte øje:

1. Let og manøvredygtig.
2. Evne til at lande på normal jord.
3. Tilstrækkelig bæreevne og komfort.

Det er de egenskaber, som det nye passagerfly havde. Billeder af det indre af L-410-flyet kan ses på vores internetressource.

Fly L-410

Den første model af L-410-flyet blev som tidligere nævnt skabt i slutningen af ​​60'erne. Hovedformålet med den nye lufttransport er at gennemføre korte flyvninger. Kabinekapaciteten skulle være sådan, at den kunne rumme op til 20 personer, og flyet skulle betjene flyselskaber med en længde på op til 650 km.

Den tjekkoslovakiske producent fuldførte med succes opgaven, der blev tildelt den; den nye model af flyet viste sig ikke kun at være pålidelig og uhøjtidelig, men også multifunktionel, hvilket i virkeligheden var, hvad kunden krævede.

Efter at have modtaget en ny type lufttransport til deres rådighed, begyndte passagerflyet at blive brugt til:

• passager- og godstransport;
• til transport af korrespondance;
• til transport af patienter;
• til at udføre forskellige videnskabelige undersøgelser.

Den nye model for lufttransport blev værdsat ikke kun for sin manøvredygtighed, men også for sin evne til at lette og lande på steder, hvor der ikke var en landingsbane, hvilket var ekstremt vigtigt, når man skulle transportere patienter eller udføre videnskabelig forskning.

Den første model, kaldet L-410, kom til himlen i slutningen af ​​60'erne, men som fabrikanterne bemærkede, havde lufttransportmotoren ikke tilstrækkelig kraft. Derfor blev det besluttet at foretage flere ændringer i produktionsprocessen, især de påvirkede motoren. I midten af ​​70'erne blev moderniserede L-410'er med en kraftigere motor sat i produktion, hvoraf 5 blev overført til Sovjetunionen.

Hovedkunden var tilfreds med sin ordre og fortsatte samarbejde med producenten, og den første lufttransport blev købt af det mest berømte firma på det tidspunkt, Aeroflot. Du kan se billeder af Let L-410 flyet på hjemmesiden. I begyndelsen af ​​80'erne havde Sovjetunionen erhvervet mere end 100 modeller af L-410-fly og havde ingen intentioner om at stoppe samarbejdet.

Det indre af L-410 flyet

Forskellige L-410 flymodeller

Den tjekkoslovakiske producent stoppede ikke på sine resultater og skabte konstant flere og mere avancerede flymodeller. Produktionen af ​​følgende modeller blev lanceret:

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

L 410 UVP-modellen blev også udviklet efter anmodning fra en sovjetisk kunde; flyet adskilte sig fra dets analoger i dens øgede vingelængde og skrog samt dens lodrette halestruktur. Denne modernisering gjorde det muligt for passagerflyet at lette og lande på en endnu kortere afstand, hvilket var kundens hovedkrav.

Efterspørgslen efter lufttransport fra den tjekkoslovakiske producent aftog naturligvis efter USSR's sammenbrud, men Ural Mining and Metallurgical Company, som for 8 år siden købte mere end 50% af aktierne ud fra den første producent, hjalp med at redde situation. I øjeblikket planlægger partnerne at øge produktionen af ​​fly, forbedre produktionsprocessen og købe nyt moderne udstyr.

Karakteristika for lufttransport

Tekniske egenskaber for L-410 flyet:

• op til 14,42 m - længde af lufttransport;
• op til 20 m - flyvingefang;
• 35 m 2 - optager vingeområdet;
• 5,83 m – flyhøjde;
• 4 tons – vægt af tom transport;
• op til 6,6 tons - maksimal vægt tilladt under start;
• 750 hk på 2 – motorkraft;
• 335 km/t – maksimal hastighed;
• op til 1500 km er flyverækkevidden for lufttransport.

Kapaciteten af ​​brændstoftankene er 1680 liter, den maksimale brændstofforsyning er 1300 kg. Hvis flyet er maksimalt belastet, vil det være i stand til at tilbagelægge en afstand på 1000 km, og for det maksimale start skal det kun bruge 850 meter.

Der er to sæder til besætningen, der er 19 passagersæder i kabinen, bredden er 1,9 meter. Et foto af L-410-flyet hjælper dig med at få et mere detaljeret kig på det indre af flyet.

Fly L-410 på himlen

Hvad skal du ellers vide?

For at opsummere kan vi sige, at L-410 passagerfly er en pålidelig, uhøjtidelig og manøvredygtig type luftfartøj, som har en reduceret afstand til både start og landing. Det er praktisk at betjene køretøjer under forhold, hvor det er vanskeligt at lette og lande køretøjer. Takket være den tilstrækkelige sikkerhedsmargin, der blev investeret af fabrikanterne, kan flyet nemt lande og lette fra uforberedte og endda ikke-asfalterede steder. Den rummelige kabine, udstyret med store vinduer, har god lydisolering, sæderne til passagererne er placeret i 1+2.

Denne model er i stand til at tilbagelægge omkring 1.300 km, mens den kan transportere 19 passagerer., og højkvalitets landingsstel, fremstillet ved hjælp af en speciel metode, gør det muligt for flyet at lande selv på våd græsklædt jord. Passagerflyet klarede sig godt under barske klimatiske forhold; motorens fremragende trækegenskaber gør, at flyet kan bruges både ved høje temperaturer og ved meget lavt atmosfærisk tryk.

Fremragende sikkerhedsparametre giver dig mulighed for sikkert at transportere passagerer og levere lasten intakt og uden skader. Igennem historien om dets eksistens er passagerflyet konstant blevet moderniseret af producenten, og i øjeblikket fortsætter produktionen af ​​fly.

Ved fælles indsats planlægger producenterne at skabe mere avancerede modeller i de kommende år, hvis motorer vil have øget kraft, bagagerumsområdet vil øges, og cockpittet vil være udstyret med det nyeste udstyr, herunder flyelektronik.

I kontakt med

L-410 (billeder nedenfor) er en af ​​passagerflymodellerne udviklet af det tjekkoslovakiske selskab Let. Passagerflyet er designet til at transportere mennesker, gods og post over korte afstande. I sin kategori overgår den mange analoger i en række indikatorer og betragtes som en af ​​de bedste.

Novelle

Designarbejdet under navnet L-410 begyndte i 1966 i den tjekkoslovakiske by Kunovice. Tre år senere kom en eksperimentel model af modellen til himlen. Så var den udstyret med Pratt & Whitney PT6A-27 motorer. I løbet af de næste par år modificerede og forbedrede designerne flyet betydeligt. Nøgleinnovationen var de nye tjekkiske Walter M601-motorer, som blev udviklet specielt til den på flyfabrikken i 1973. Senere skabte virksomhedens ingeniører en række modifikationer af L-410-flyene. Modellen blev hurtigt populær, og individuelle kopier af den dukkede op på alle kontinenter.

I begyndelsen af ​​halvfemserne af det sidste århundrede begyndte en reel krise for virksomheden: der var praktisk talt ingen ordrer på nye fly. Situationen ændrede sig først dramatisk i 2008, hvor 51 procent af dets aktier blev erhvervet af det russiske selskab UMMC (fem år senere købte det den resterende del). De nye ejere af anlægget formåede at udvide porteføljen af ​​ordrer betydeligt og gøre modellen virkelig efterspurgt på markedet. Som et resultat blev der i løbet af denne tid bygget flere dusin fly fra linjen og solgt til forskellige kunder fra Ukraine, Brasilien, Bulgarien og Slovakiet. En betydelig del af dem gik til private forbrugere.

Nu i verden er der lidt over 400 fly af denne linje af forskellige modifikationer. Ifølge ekspertvurderinger er efterspørgslen efter disse flyselskaber i dag omkring hundrede eksemplarer alene for det russiske marked. Arbejdet med at modernisere modellen slutter ikke på nuværende tidspunkt. Hvad angår prisen på L-410, starter prisen på flyet ved 2,4 millioner euro.

Generel beskrivelse og karakteristika

Det er baseret på det aerodynamiske design af et cantilever højvinget fly. Modellen har en semi-monokok rund skrog og en helmetal struktur. Flyet er udstyret med et trehjulet optrækkeligt landingsstel med næsehjul. Hvad angår vingerne, er de lige og trapezformede i plan. Modellen er samlet af et tjekkisk firma ved hjælp af en fuld cyklus. Der er med andre ord linjer til produktion og montage af alle elementer og samlinger lige fra overfladebehandling af materialer til test i egen lufthavn.

Produktionsversionen af ​​passagerflyet, som er meget populær i disse dage, er udstyret med to GE H80-200 turbopropkraftværker. Den maksimale flyverækkevidde for modellen er lidt over 1,5 tusinde kilometer, mens den længste flyvevarighed er omkring fem timer. Flyet er i stand til samtidigt at transportere 19 passagerer om bord, eksklusive besætningsmedlemmer.

Vigtige fordele

Nu et par ord om de vigtigste fordele, som passagerflyet Let L-410 kan prale af. Anmeldelser fra eksperter på dette område indikerer, at den vigtigste kan kaldes de laveste driftsomkostninger i hele kategorien. Derudover er flyet pålideligt og holdbart selv under ekstreme forhold. Modellens motorer er kendetegnet ved unikke trækegenskaber, der holdes ved ret lavt tryk og høj temperatur. Dette fly har blandt andet den mest rummelige kabine i sin kategori, et rummeligt bagagerum og fremragende sikkerhedsparametre, som giver passagererne en høj komfort. Det skal også bemærkes, at det udstyr, der anvendes her, er meget varierende til installation af yderligere muligheder. Takket være sit unikke landingsudstyr er fartøjet i stand til at lette og lande selv på korte, græsklædte og våde strimler.

Udnyttelse

I øjeblikket drives L-410-modellen med succes i mere end halvtreds lande på fem kontinenter. Under hele produktionen af ​​flyet blev der samlet omkring 1.100 eksemplarer. Det er mest populært i landene i det tidligere Sovjetunionen. Fra i dag producerer den tjekkiske flyfabrik UVP E20 modifikationen, som anses for at være den mest moderne og avancerede i rækken.

Ofte drives Let L-410-fly af flyselskaber, der tilbyder lufttaxitjenester. Derudover er modellen meget populær i mange offentlige myndigheder i verden. Det skal også bemærkes, at produktionsanlægget altid giver sine kunder al den nødvendige servicesupport rettidigt. Flyet fås også i amfibiske, ambulante, medicinske, fragt- og executive versioner.

L-410's kabinevolumen er 632 kubikfod. Takket være dette, selv i sin standardversion, er passagererne forsynet med et ret højt niveau af komfort. Samtidig kan man ikke undgå at bemærke det faktum, at dets interiør ofte er modificeret og yderligere udstyret med henblik på yderligere brug i form af et firma- eller privatfly, hvor der er alt nødvendigt til hvile og arbejde.

Flyver under ekstreme forhold

Som nævnt ovenfor kan L-410-flyet betjenes ganske vellykket og sikkert selv under vanskelige vejrforhold. Ifølge det tekniske datablad er dette passagerfly designet til at køre ved temperaturer fra -50 til +50 grader. Takket være dets unikke design og kraftige skrog bruges modellen således aktivt både i den brændende varme i afrikanske og latinamerikanske ørkener og i de koldeste hjørner af planeten.

Certificering

L-410-flyet er blevet certificeret og modtaget de passende typecertifikater i mange lande, herunder Tjekkiet, Rusland, Tyskland, Argentina, Filippinerne, Australien, Brasilien og andre. Efter oprettelsen af ​​European Aviation Safety Agency, modtog modellen et EASA-certifikat, som gælder for alt.Derudover er driften af ​​dette fly tilladt i mange andre lande på kloden.

Lad os L-410 Turbolet – tomotorede turbopropfly til lokale flyselskaber. Produceret af det tjekkiske firma LET siden 1971.

Historie

Inden for rammerne af CMEA - Council for Mutual Economic Assistance, som eksisterede fra 1949 til 1991, havde Tjekkoslovakiet, som en af ​​grundlæggerne af organisationen, privilegiet at skabe små fly og lufttaxier. Med et seriøst industrielt potentiale producerede det flere typer små fly og leverede dem til snesevis af lande både inden for og uden for den socialistiske lejr (inklusive USA). Men i midten af ​​1960'erne blev beslutningen taget om at skabe et lille regionalt fly, meget større i sammenligning med resten af ​​linjen.

Udviklingen af ​​flyet begyndte i 1966. Det første prototypefly, udstyret med Pratt & Whitney RT6A-27 turbopropmotor (2 x 715 hk), begyndte at flyve i 1969. Regelmæssig drift af L-410A-fly i slutningen af ​​1971 blev først åbnet af det tjekkoslovakiske flyselskab Slov Air fra Bratislava, der betjener lokale flyselskaber - i begyndelsen af ​​1974 modtog det 12 fly. Der blev bygget i alt 31 fly. Fem L410A-fly med RT 6A-27-motorer, bygget ved udgangen af ​​1972 under betegnelsen L-410AC, blev overført til USSR året efter.

I 1973 begyndte flyvetests af L410M-flyene, udstyret med tjekkiske Walter M 601A teatermotorer. L-410M blev den anden serielle modifikation af Turbolet. I alt blev der ved udgangen af ​​1978 modtaget 100 L-410-fly af M/MU-versionen til USSR Ministeriet for Civil Luftfart.

LET L-410 Turbolet er arbejdshesten i regional luftfart. Skyships kanal video

I 1979 begyndte produktionen af ​​en forbedret modifikation L-410UVP, som blev den vigtigste produktionsmodel. Skroget, vingen og empennage blev moderniseret, og forbedrede Walter M 601 B-motorer (2 x 730 hk) blev installeret. Dette fly bestod certificeringsprogrammet i USSR og blev sat i drift.

En videreudvikling var L-410UVP-E varianten med kraftigere M 601 E turbopropmotorer.Den har forbedrede start- og landingsegenskaber og reduceret støjniveau i kabinen. I marts 1986 blev det certificeret i USSR.

Udnyttelse

Fra driftstart i 1971 til 2009 blev der produceret omkring 1.130 L-410'er, hvoraf de fleste gik til USSR. I Rusland i 1992 var der 750 fly af denne type på vingen. Fra 2006 er der stadig mere end 300 L-410 fly i drift rundt om i verden.

Anvendes i civile og militære flyveskoler til fortræning af fremtidige langdistanceluftfarts- og militærtransportflypiloter.

Med sammenbruddet af CMEA og USSR faldt produktionsvolumen af ​​L-410 betydeligt, men flyet fortsætter med at blive produceret. I øjeblikket er Let ejet af det russiske UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).