Ikkunat ja rinteet / 24.01.2024

Tulevaisuuden avaruusalukset: yleissuunnittelijan näkemys. Mitä ongelmia on ratkaistava, jotta tähtienvälisestä matkasta tulisi todellisuutta? Tulevaisuuden sotilaalliset avaruusalukset

Tulevaisuuden avaruusalukset: yleissuunnittelijan näkemys. Mitä ongelmia on ratkaistava, jotta tähtienvälisestä matkasta tulisi todellisuutta? Tulevaisuuden sotilaalliset avaruusalukset

Nykyaikaiset rakettimoottorit tekevät hyvää työtä laitteiden laukaisemisessa kiertoradalle, mutta ovat täysin sopimattomia pitkäaikaiseen avaruusmatkaan. Siksi tiedemiehet ovat jo vuosikymmeniä työskennelleet vaihtoehtoisten avaruusmoottoreiden luomiseksi, jotka voisivat kiihdyttää laivoja ennätysnopeuksiin. Katsotaanpa seitsemää tämän alueen keskeistä ideaa.

EmDrive

Liikkuaksesi sinun täytyy työntää pois jostakin - tätä sääntöä pidetään yhtenä fysiikan ja astronautiikan horjumattomista pilareista. Mitä tarkalleen työntää pois - maasta, vedestä, ilmasta tai kaasusuihkusta, kuten rakettimoottorien tapauksessa - ei ole niin tärkeää.

Tunnettu ajatuskoe: kuvittele, että astronautti on mennyt ulkoavaruuteen, mutta hänet avaruusalukseen yhdistävä kaapeli katkeaa yhtäkkiä ja henkilö alkaa hitaasti lentää pois. Hänellä on vain työkalupakki. Mitkä ovat hänen tekonsa? Oikea vastaus: hänen täytyy heittää työkalut pois aluksesta. Liikemäärän säilymislain mukaan ihminen heitetään pois työkalusta täsmälleen samalla voimalla, jolla työkalu heitetään pois henkilöstä, joten hän siirtyy vähitellen laivaa kohti. Tämä on suihkukoneisto – ainoa mahdollinen tapa liikkua tyhjässä ulkoavaruudessa. Totta, EmDrivella, kuten kokeet osoittavat, on joitakin mahdollisuuksia kumota tämä horjumaton lausunto.

Tämän moottorin luoja on brittiläinen insinööri Roger Schaer, joka perusti oman yrityksensä Satellite Propulsion Researchin vuonna 2001. EmDriven muotoilu on erittäin ylellistä ja se on muotoiltu metallikauhaksi, joka on suljettu molemmista päistä. Tämän kauhan sisällä on magnetroni, joka lähettää sähkömagneettisia aaltoja, samoin kuin tavallisessa mikroaaltouunissa. Ja se osoittautuu riittäväksi luomaan hyvin pieni, mutta melko havaittava työntövoima.

Kirjoittaja itse selittää moottorinsa toiminnan sähkömagneettisen säteilyn paine-eron kautta "ämpäri" eri päissä - kapeassa päässä se on pienempi kuin leveässä. Tämä luo kapeaa päätä kohti suunnatun työntövoiman. Tällaisen moottorin toiminnan mahdollisuus on kiistetty useammin kuin kerran, mutta kaikissa kokeissa Schaerin asennus osoittaa työntövoiman olemassaolon aiottuun suuntaan.

Schaerin "ämpäriä" testaaneiden kokeiden joukossa ovat organisaatiot, kuten NASA, Dresdenin tekninen yliopisto ja Kiinan tiedeakatemia. Keksintöä testattiin erilaisissa olosuhteissa, mukaan lukien tyhjiössä, jossa se osoitti 20 mikronewtonin työntövoiman olemassaolon.

Tämä on hyvin vähän verrattuna kemiallisiin suihkumoottoreihin. Mutta koska Shaerin moottori voi toimia loputtomiin, koska se ei vaadi polttoaineen syöttöä (magnetronia voidaan käyttää aurinkopaneeleilla), se pystyy mahdollisesti kiihdyttämään avaruusaluksia valtaviin nopeuksiin, mitattuna prosentteina valon nopeudesta.

Moottorin suorituskyvyn täydelliseksi todistamiseksi on suoritettava paljon enemmän mittauksia ja päästävä eroon sivuvaikutuksista, joita esimerkiksi ulkoiset magneettikentät voivat aiheuttaa. Vaihtoehtoisia mahdollisia selityksiä Shaer-moottorin epänormaalille työntövoimalle esitetään kuitenkin jo, mikä yleensä rikkoo tavanomaisia ​​fysiikan lakeja.

Esimerkiksi on esitetty versioita, että moottori voi luoda työntövoimaa vuorovaikutuksesta fyysisen tyhjiön kanssa, jonka kvanttitasolla on nollasta poikkeava energia ja joka on täynnä jatkuvasti ilmaantuvia ja katoavia virtuaalisia alkuainehiukkasia. Selvitämme lähitulevaisuudessa, kuka on lopulta oikeassa - tämän teorian kirjoittajat, Shaer itse vai muut skeptikot.

Aurinkopurje

Kuten edellä mainittiin, sähkömagneettinen säteily aiheuttaa painetta. Tämä tarkoittaa, että teoriassa se voidaan muuntaa liikkeeksi - esimerkiksi käyttämällä purjetta. Aivan kuten menneiden vuosisatojen laivat saivat tuulen purjeisiinsa, tulevaisuuden avaruusalus nappasi purjeisiinsa auringon tai minkä tahansa muun tähtivalon.

Ongelmana on kuitenkin se, että valon paine on erittäin alhainen ja laskee etäisyyden kasvaessa lähteestä. Siksi ollakseen tehokas tällaisella purjeella on oltava erittäin pieni paino ja erittäin suuri pinta-ala. Ja tämä lisää koko rakenteen tuhoutumisriskiä, ​​kun se kohtaa asteroidin tai muun esineen.

Aurinkopurjeveneiden rakentamista ja laukaisua avaruuteen on jo yritetty - vuonna 1993 Venäjä testasi aurinkopurjetta Progress-avaruusaluksella, ja vuonna 2010 Japani teki onnistuneita testejä matkalla Venukseen. Mutta mikään alus ei ole koskaan käyttänyt purjetta kiihtyvyyden päälähteenä. Toinen projekti näyttää tässä suhteessa hieman lupaavammalta – sähköpurje.

Sähköpurje

Aurinko ei lähetä vain fotoneja, vaan myös sähköisesti varautuneita ainehiukkasia: elektroneja, protoneja ja ioneja. Ne kaikki muodostavat niin sanotun aurinkotuulen, joka kuljettaa pois noin miljoona tonnia ainetta tähden pinnalta sekunnissa.

Aurinkotuuli lentää miljardeja kilometrejä ja on vastuussa joistakin planeettamme luonnonilmiöistä: geomagneettisista myrskyistä ja revontulista. Maata suojaa aurinkotuulelta oma magneettikenttä.

Aurinkotuuli, kuten ilmatuuli, sopii hyvin matkustamiseen, sinun tarvitsee vain saada se puhaltamaan purjeisiin. Suomalaisen tiedemiehen Pekka Janhusen vuonna 2006 luomalla sähköpurjeprojektilla on vähän yhteistä aurinkopurjehduksen kanssa. Tämä moottori koostuu useista pitkistä ohuista kaapeleista, jotka ovat samanlaisia ​​kuin vanteeton pyörän pinnat.

Liikesuuntaa vastaan ​​säteilevän elektronipistoolin ansiosta nämä kaapelit saavat positiivisesti varautuneen potentiaalin. Koska elektronin massa on noin 1800 kertaa pienempi kuin protonin massa, elektronien luomalla työntövoimalla ei ole perustavaa laatua olevaa roolia. Aurinkotuulen elektronit eivät myöskään ole tärkeitä sellaiselle purjeelle. Mutta positiivisesti varautuneet hiukkaset - protonit ja alfasäteily - hylätään kaapeleista, mikä luo suihkun työntövoimaa.

Vaikka tämä työntövoima on noin 200 kertaa pienempi kuin aurinkopurjeen, Euroopan avaruusjärjestö oli kiinnostunut. Tosiasia on, että sähköpurje on paljon helpompi suunnitella, valmistaa, ottaa käyttöön ja käyttää avaruudessa. Lisäksi purje mahdollistaa painovoiman avulla matkustamisen tähtituulen lähteelle, ei vain siitä. Ja koska tällaisen purjeen pinta-ala on paljon pienempi kuin aurinkopurjeen, se on paljon vähemmän herkkä asteroideille ja avaruusromuksille. Ehkä näemme lähivuosina ensimmäiset koealukset sähköpurjeilla.

Ionimoottori

Varautuneiden aineen hiukkasten eli ionien virtausta ei emittoi vain tähdet. Ionisoitua kaasua voidaan luoda myös keinotekoisesti. Normaalisti kaasuhiukkaset ovat sähköisesti neutraaleja, mutta kun niiden atomit tai molekyylit menettävät elektroneja, ne muuttuvat ioneiksi. Kokonaismassassaan tällaisella kaasulla ei vieläkään ole sähkövarausta, mutta sen yksittäiset hiukkaset varautuvat, mikä tarkoittaa, että ne voivat liikkua magneettikentässä.

Ionimoottorissa jalokaasu (yleensä ksenoni) ionisoidaan korkeaenergisten elektronien virran avulla. Ne lyövät elektroneja pois atomeista ja saavat positiivisen varauksen. Tuloksena olevat ionit kiihdytetään sitten sähköstaattisessa kentässä luokkaa 200 km/s, mikä on 50 kertaa suurempi kuin kemiallisten suihkumoottoreiden kaasuvirtauksen nopeus. Nykyaikaisilla ionimoottoreilla on kuitenkin erittäin pieni työntövoima - noin 50-100 miliwtonia. Sellainen moottori ei pystyisi edes liikkumaan pöydältä. Mutta sillä on vakava etu.

Korkea ominaisimpulssi vähentää merkittävästi moottorin polttoaineenkulutusta. Kaasun ionisoimiseen käytetään aurinkopaneeleista saatua energiaa, joten ionimoottori voi toimia hyvin pitkään – jopa kolme vuotta keskeytyksettä. Tänä aikana hänellä on aikaa kiihdyttää avaruusalus nopeuksille, joista kemialliset moottorit eivät ole koskaan haaveilleet.

Ionimoottorit ovat vaeltaneet aurinkokunnan avaruudessa jo useammin kuin kerran osana erilaisia ​​tehtäviä, mutta yleensä aputehtävinä, eivätkä päätehtävinä. Nykyään plasmamoottoreista puhutaan yhä enemmän mahdollisena vaihtoehtona ionimoottoreille.

Plasma moottori

Jos atomien ionisaatioaste tulee korkeaksi (noin 99%), tätä aineen aggregaatiotilaa kutsutaan plasmaksi. Plasmatila voidaan saavuttaa vain korkeissa lämpötiloissa, joten plasmamoottoreissa ionisoitu kaasu kuumennetaan useisiin miljooniin asteisiin. Lämmitys tapahtuu ulkoisella energialähteellä - aurinkopaneeleilla tai realistisemmin pienellä ydinreaktorilla.

Kuuma plasma työnnetään sitten ulos raketin suuttimen läpi, mikä luo kymmeniä kertoja enemmän työntövoimaa kuin ionimoottori. Yksi esimerkki plasmamoottorista on VASIMR-projekti, jota on kehitetty viime vuosisadan 70-luvulta lähtien. Toisin kuin ionimoottoreita, plasmamoottoreita ei ole vielä testattu avaruudessa, mutta niihin kohdistuu suuria toiveita. Juuri VASIMR-plasmamoottori on yksi tärkeimmistä ehdokkaista miehitetyille lentoille Marsiin.

Fuusiomoottori

Ihmiset ovat yrittäneet kesyttää lämpöydinfuusion energiaa 1900-luvun puolivälistä lähtien, mutta toistaiseksi he eivät ole kyenneet siihen. Siitä huolimatta ohjattu lämpöydinfuusio on edelleen erittäin houkutteleva, koska se on valtavan energian lähde, joka saadaan erittäin halvalla polttoaineella - heliumin ja vedyn isotoopeilla.

Tällä hetkellä on olemassa useita suunnitelmia termoydinfuusioenergialla toimivalle suihkumoottorille. Lupaavimpana niistä pidetään mallia, joka perustuu magneettisella plasmarajoituksella varustettuun reaktoriin. Termoydinreaktori tällaisessa moottorissa on paineistamaton sylinterimäinen kammio, jonka pituus on 100–300 metriä ja halkaisija 1–3 metriä. Kammioon on syötettävä polttoainetta korkean lämpötilan plasman muodossa, joka riittävän paineen alaisena lähtee ydinfuusioreaktioon. Kammion ympärillä olevien magneettijärjestelmän kelojen on estettävä tämä plasma koskettamasta laitteita.

Termoydinreaktiovyöhyke sijaitsee sellaisen sylinterin akselia pitkin. Magneettikenttien avulla erittäin kuuma plasma virtaa reaktorin suuttimen läpi luoden valtavan työntövoiman, joka on monta kertaa suurempi kuin kemiallisten moottoreiden.

Antimatteri moottori

Kaikki ympärillämme oleva aine koostuu fermioneista - alkeishiukkasista, joilla on puolikokonaisluku spin. Näitä ovat esimerkiksi kvarkit, jotka muodostavat protoneja ja neutroneja atomiytimissä sekä elektroneja. Lisäksi jokaisella fermionilla on oma antihiukkasensa. Elektronille tämä on positroni, kvarkille se on antikvarkki.

Antihiukkasilla on sama massa ja sama spin kuin tavallisilla "tovereilla", jotka eroavat kaikkien muiden kvanttiparametrien merkistä. Teoreettisesti antihiukkaset pystyvät valmistamaan antiainetta, mutta toistaiseksi antimateriaa ei ole havaittu missään universumissa. Perustieteen kannalta on suuri kysymys, miksi sitä ei ole olemassa.

Mutta laboratorio-olosuhteissa on mahdollista saada tietty määrä antimateriaa. Esimerkiksi äskettäin suoritettiin koe, jossa vertailtiin magneettiloukussa säilytettyjen protonien ja antiprotonien ominaisuuksia.

Kun antimateriaali ja tavallinen aine kohtaavat, tapahtuu molemminpuolinen tuhoutumisprosessi, jota seuraa valtavan energian aalto. Joten jos otat kilogramman ainetta ja antimateriaa, heidän tapaamisensa aikana vapautuvan energian määrä on verrattavissa "Tsaari Bomban" - ihmiskunnan historian tehokkaimman vetypommin - räjähdykseen.

Lisäksi merkittävä osa energiasta vapautuu sähkömagneettisen säteilyn fotonien muodossa. Näin ollen halutaan käyttää tätä energiaa avaruusmatkoiluun luomalla aurinkopurjeen kaltainen fotonimoottori, vain tässä tapauksessa valo syntyy sisäisestä lähteestä.

Mutta jotta säteilyä voitaisiin käyttää tehokkaasti suihkumoottorissa, on tarpeen ratkaista "peilin" luomisongelma, joka pystyisi heijastamaan näitä fotoneja. Loppujen lopuksi aluksen täytyy jotenkin työntää pois työntövoiman luomiseksi.

Mikään nykyaikainen materiaali ei yksinkertaisesti kestä tällaisen räjähdyksen yhteydessä syntyvää säteilyä ja haihtuu välittömästi. Scifi-romaaneissaan Strugatsky-veljekset ratkaisivat tämän ongelman luomalla "absoluuttisen heijastimen". Oikeassa elämässä mitään tällaista ei ole vielä saavutettu. Tämä tehtävä, samoin kuin ongelmat suurten antimateriaalimäärien luomisesta ja sen pitkäaikaisesta varastoinnista, ovat tulevaisuuden fysiikan asia.

Venäläisen avaruusaluksen ydinvoimajärjestelmä

Tähän asti miehitettyjen lentojen ongelma syvään avaruuteen on ollut käytännössä ratkaisematon. Tässä vaiheessa käytettyjä nestemäisiä rakettimoottoreita ei ole ollenkaan

Tähtienvälisen laivan loimimoottori

Nykyaikainen astronautiikka ei valitettavasti voi tarjota paljon enemmän mahdollisuuksia kuin puoli vuosisataa sitten. Tämä johtuu ensisijaisesti välttämättömien tarpeiden puutteesta

Syvälle avaruuteen ionimoottoreilla

Ionimoottori on eräänlainen sähköinen rakettimoottori. Sen käyttöneste on ionisoitua kaasua. Moottorin toimintaperiaate on kaasun ja sen ionisaatio

Kuntosali avaruudessa

Lennot avaruuteen ovat yleistyneet elämässämme. Kosmonautit viipyvät kansainvälisillä kiertorata-asemilla useita kuukausia. Kuitenkin tavallista

Lämpöydinrakettimoottori - ensimmäiset testit

Atomin ytimen fissioenergiaa käyttävät rakettimoottorit ovat pitkään olleet venäläisten ja amerikkalaisten tutkijoiden tutkimuksen kohteena. Tämä ei ole yllättävää, koska

Laivojen teleportaatio: fiktiota ja todellisuutta

Ihminen on aina pyrkinyt tähtiin, mutta ne ovat äärimmäisen kaukana meistä. Jos lento heihin jonakin päivänä tapahtuu, avaruusalus on päällä

3D-tulostustekniikka: rakettimoottori

Ei ole mikään salaisuus, että nykyaikaiset avaruuslennot ovat erittäin kalliita, ja merkittävä osa kustannuksista tulee suoraan kantorakettien komponenttien valmistusprosessista. NASA

Venäjän superraskas raketti

Asiantuntijat ovat jo usean vuoden ajan pohtineet vakavasti kysymystä siitä, millainen Venäjän superraskaan raketin pitäisi olla. Tässä vaiheessa kysymys

Keinotekoinen painovoima-asema

Venäjälle päätettiin perustaa yksityinen avaruusasema, jossa on keinotekoiseen painovoimaan perustuvia osastoja. Sen rakentamisen kaikki vaiheet on tarkoitus saada päätökseen

Avaruuspuku avaruudesta hyppäämiseen

Tällä hetkellä laskuvarjo koetaan tutuksi ja itsestäänselvyytenä. Tietysti laskuvarjon pääidea on pelastaa ihminen sisään

Järjestelmä "Baikal"

Vuonna 2001 44. ilmailunäyttelyssä Le Bourgetissa esiteltiin venäläisen uudelleenkäytettävän Baikal-kiihdytin teknologinen malli. Hän edusti

Venäläinen avaruuspuku 5. sukupolvi

Yksi MAKS-2013 ilmailu-avaruussalonkiin kuuluvista piirteistä oli siellä esitelty venäläinen 5. sukupolven Orlan-MKS avaruuspuku. Kehitys kuuluu Zvezdan tutkimus- ja tuotantoyritykselle,

Venäläinen plasmarakettimoottori avaa tien Marsiin

Vuonna 2016 NPO Energomash ja Kurchatov-instituutin tutkimuskeskus ilmoittivat aikovansa toteuttaa projektin elektrodittomasta plasmarakettimoottorista. Ottaen huomioon esittäjien aikomuksen

Metallilasirobotti

Metallilasi on suhteellisen uusi materiaali, jossa yhdistyvät metallin ja lasin rakenteelliset ominaisuudet. Tekniikan ydin on seoksen muodostaminen siitä

EmDrive-rakettimoottori: lento ilman käyttönestettä

Uutistoimistot levittivät viestin NASAn asiantuntijoiden onnistuneesta EmDrive-rakettimoottorin testauksesta. Yksityiskohtaista kuvausta tämän moottorin toimintaperiaatteesta ei anneta, mutta se ilmoitetaan

Laukaisuauto "Angara"

Jo vuonna 1995 Venäjä hyväksyi hankkeen uuden sukupolven kantorakettien luomiseksi erilaisten massojen kuljettamiseen avaruuteen

Projekti MRKS-1

Ilmailu- ja avaruusteollisuuden asiantuntijat ovat yksimielisiä siitä, että olemassa olevat kantoraketit jakeluajoneuvot kiertoradalle ovat käytännössä kuluneet loppuun. Pohjimmiltaan uusia tarvitaan

Projekti "Spiraali"

Neuvostoliiton johto päätti aloittaa 1900-luvun 60-luvulla Yhdysvaltojen avaruuslentokoneen luomista koskevan työn.

Projekti "Prometheus"

Tsiolkovski ilmaisi ajatuksen atomin ytimen energian käyttämisestä avaruuslennoille. Hänen elinaikanaan kukaan ei kuitenkaan ollut koskaan kuvitellut

MAKS projekti

Vuonna 1982, jo ennen Buran-Energia-järjestelmän lentoa, NPO Molniyan pääsuunnittelija Gleb Lozino-Lozinsky analysoi ilmailujärjestelmien luomisen mahdollisuuksia. Hän yleisti

Orion-laivaprojekti

Project Orion on kunnianhimoinen idea rakentaa ydinpommin räjähdyksillä toimiva avaruusalus. Tämä idea kehitettiin

Projekti "Buran": tulevaisuus, jota ei ole tullut

Buran-projekti alkoi vuonna 1976. Yhdysvallat sulki sitten raskaiden rakettien ja kiertorata-asemien ohjelman ja loi hätäisesti avaruussukkulan.

An-325 projekti

Ne, jotka ymmärtävät lentokoneita, haluavat luultavasti korjata meidät heti alusta alkaen ja sanoa, että An-325:tä ei ole olemassa eikä ole.

Totuus UFOista

Tunnistamaton lentävä esine, usein lyhennettynä UFO tai UFO, on epätavallinen, ilmeinen poikkeama taivaalla, jota tarkkailijan on vaikea tunnistaa. UFO -

Lento avaruuteen - avaruushissi

Avaruusmatkailu on edelleen erittäin kallista, vaarallista ja ympäristöä tuhoavaa. Kemiallisesti kuljetettavat raketit eivät salli radikaaleja muutoksia

Lento Marsiin vuonna 2021

Ryhmä nuoria asiantuntijoita Venäjältä antoi sensaatiomaisen lausunnon ja ilmoitti, että vuoteen 2021 mennessä he pystyvät tarjoamaan miehitetyn lennon Marsiin ja Venukseen.

Miksi Leonovin kvanttimoottoria ei oteta käyttöön?

Lehdistössä ilmestyy säännöllisesti muistiinpanoja Brjanskin tiedemiehen Vladimir Semenovich Leonovin tuntemattomasta kehityksestä. Superyhdistysteorian kirjoittaja ehdotti pohjimmiltaan antigravitaatioprojektia

Plasmamoottori planeettojen väliseen avaruusalukseen

Osana Kuun, Marsin ja muiden planeettojen välisen avaruuden kohteiden tutkimusta venäläinen kosmonautiikka sai tehtäväkseen luoda korkealaatuisia avaruusaluksia.

Angara-raketin näkymät

Uusi venäläinen raskas kantoraketti Angara-A5 laukaistiin 23. joulukuuta Plesetskin kosmodromista. Se laukaisee geostationaariselle kiertoradalle kaksi painavan rahti-avaruusaluksen

Vihreä saari - Rostov-on-Donin salaisuus

Illuminati ja käärmeen veljeskunta

Kuuprojekti "Tähti"

Zvezda-projekti on Neuvostoliiton kuu-ohjelman kehitystyö ja vuodelta 1964-1974. Projektin mukaan se oli tarkoitus suorittaa Kuuhun vuonna...

Vettä ohuesta ilmasta

Israelilainen Water-Gen-yhtiö ehdotti ratkaisua tähän ongelmaan. Sen edustajien mukaan tarjoa vesilähde milloin tahansa ja...

Monet teknisesti kehittyneet maat, erityisesti Euroopan unionin maat (mukaan lukien Ranska, Saksa, Iso-Britannia) sekä Japani, Kiina, Ukraina, Intia, ovat tehneet ja tekevät tutkimusta, jonka tarkoituksena on luoda omia näytteitä uudelleenkäytettävistä avaruusjärjestelmistä. (Hermes, HOPE, "Zenger-2", HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, "Shenlong", "Sura" jne.) Valitettavasti taloudelliset vaikeudet osoittavat punaista valoa näille projekteille, usein merkittävien suunnittelutyön jälkeen. toteutettu.

Hermes -Euroopan avaruusjärjestön kehittämä avaruusalusprojekti. Kehitys aloitettiin virallisesti marraskuussa 1987, vaikka Ranskan hallitus hyväksyi hankkeen jo vuonna 1978. Hankkeen oli määrä laskea vesille ensimmäinen laiva vuonna 1995, mutta poliittisen tilanteen muuttuminen ja rahoitusvaikeudet johtivat hankkeen lopettamiseen vuonna 1993. Yhtään tällaista laivaa ei ole rakennettu.

Eurooppalainen avaruusalus Hermes

HORE - Japanin avaruussukkula. Suunniteltu 80-luvun alusta lähtien. Se suunniteltiin uudelleen käytettäväksi nelipaikkaiseksi avaruuslentokoneeksi pystysuoralla laukaisulla kertakäyttöisellä N-2 kantoraketilla. Sitä pidettiin Japanin tärkeimpänä panoksena ISS:lle.

Japanilainen avaruusalus HOPE
Japanilaiset ilmailu- ja avaruusyritykset aloittivat vuonna 1986 toteuttamaan tutkimus- ja kehitystyötä hypersonic-tekniikan alalla. Yksi ohjelman pääsuunnista oli miehittämättömän siivekäs ilmailulentokoneen "Hope" (HOPE - käännettynä "Toivo") luominen, joka laukaistiin kiertoradalle H-2-kantoraketilla (H-2). otettiin käyttöön vuonna 1996
Aluksen päätarkoitus on toimittaa määräajoin japanilaiselle monitoimilaboratoriolle "JEM" (JEM) osana amerikkalaista avaruusasemaa (nykyisin ISS Kibo -moduuli).
Pääkehittäjä on National Space Administration (NASDA).Miehitetyn edistyneen avaruusaluksen suunnittelututkimusta suoritti National Aerospace Laboratory (NAL) yhdessä teollisuusyritysten Kawasaki, Fuji ja Mitsubishi kanssa. NAL-laboratorion ehdottama vaihtoehto hyväksyttiin aiemmin perusvaihtoehdoksi.
Vuoteen 2003 mennessä laukaisukompleksi rakennettiin, täysikokoiset mallit kaikilla instrumenteilla, valittiin kosmonautit ja HIMES-avaruusaluksen prototyyppimalleja testattiin kiertoradalla. Mutta vuonna 2003 Japanin avaruusohjelma tarkistettiin kokonaan ja projekti lopetettiin.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - lupaavan uudelleenkäytettävän avaruusaluksen projekti- Uuden sukupolven yksivaiheinen ilmailujärjestelmä-avaruusalus (AKS), jossa on horisontaalinen laukaisu ja lasku, jonka Yhdysvallat on kehittänyt luomaan luotettava ja yksinkertainen keino ihmisten ja rahdin massalaukaisuun avaruuteen. Projekti on keskeytetty, ja parhaillaan tutkitaan hypersonic-miehittämättömiä kokeellisia ilma-aluksia (Boeing X-43) hypersonic-ramjet-moottorin luomiseksi.
NASP:n kehitys alkoi vuonna 1986. Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan julisti vuoden 1986 puheessaan:
...Seuraavan vuosikymmenen aikana rakennettava Orient Express pystyy nousemaan Dullesin lentoasemalta ja kiihtymään 25-kertaiseen äänennopeuteen kiertoradalle tai lentää Tokioon kahdessa tunnissa.
NASAn ja Yhdysvaltain puolustusministeriön rahoittama NASP-ohjelma toteutettiin McDonnell Douglasin ja Rockwell Internationalin kanssa, jotka työskentelivät lentokoneen rungon ja laitteiden luomisessa hypersonic-yksivaiheiselle avaruuslentokoneelle. Rocketdyne ja Pratt & Whitney työskentelivät hypersonic ramjet -moottoreiden luomisessa.


Uudelleenkäytettävä avaruusalus X-30
Yhdysvaltain puolustusministeriön vaatimusten mukaan X-30:ssä oli oltava 2 hengen miehistö ja kevyt kuorma. Miehitetty avaruuslentokone siihen liittyvine ohjaus- ja elämää ylläpitävillä järjestelmillä osoittautui liian suureksi, raskaaksi ja kalliiksi kokeneelle teknologian demonstroijalle. Tämän seurauksena X-30-ohjelma pysäytettiin, mutta yksivaiheisten kantorakettien, joissa on vaakalaukaisu ja hypersonic ramjet -moottorit, tutkimus ei pysähtynyt Yhdysvalloissa. Parhaillaan työstetään pientä miehittämätöntä Boeing X-43 "Hyper-X" -ajoneuvoa ramjet-moottorin testaamiseksi.
X-33 - uudelleenkäytettävä yksivaiheinen ilmailuajoneuvon prototyyppi, rakennettu Lockheed Martinin NASA-sopimuksen mukaisesti osana Venture Star -ohjelmaa. Ohjelmaa tehtiin vuosina 1995-2001. Osana tätä ohjelmaa suunniteltiin kehittää ja testata hypersonic-malli tulevasta yksivaiheisesta järjestelmästä ja tulevaisuudessa luoda tähän tekniseen konseptiin perustuva täysimittainen kuljetusjärjestelmä.


Uudelleenkäytettävä yksivaiheinen avaruusalus X-33

Ohjelma kokeellisen X-33-laitteen luomiseksi käynnistettiin heinäkuussa 1996. NASAn urakoitsijana oli Lockheed Martin Corporationin Skunk Works -kehitysosasto, joka voitti sopimuksen perustaa täysin uudenlainen Venture Star -avaruussukkula. Myöhemmin testattiin sen parannettua mallia, nimeltään "X-33", ja sitä ympäröi tiheä salassapitoverho. Laitteesta tunnetaan vain muutama ominaisuus. Lentoonlähtöpaino -123 tonnia, pituus -20 metriä, leveys - 21,5 metriä. Kaksi täysin uudenlaista moottoria mahdollistavat X-33:n yli 1,5-kertaisen äänennopeuden. Laite on avaruusaluksen ja stratosfäärilentokoneen risteys. Kehitystä tehtiin sillä, että hyötykuorman avaruuteen lähettämisen kustannuksia alennettiin kymmenkertaiseksi, nykyisestä 20 tuhannesta dollarista kilolta hieman yli kahteen tuhanteen. Ohjelma kuitenkin päättyi vuonna 2001, eikä kokeellisen prototyypin rakentaminen saatu päätökseen.

Venture Staria (X-33) varten kehitettiin niin kutsuttu kiilailmarakettimoottori.
Kiilailmarakettimoottori(eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - eräänlainen rakettimoottori, jossa on kiilamainen suutin, joka ylläpitää aerodynaamista tehokkuutta useilla korkeuksilla maan pinnan yläpuolella erilaisilla ilmanpaineilla. CVRD kuuluu rakettimoottorien luokkaan, jonka suuttimet pystyvät muuttamaan ulosvirtaavan kaasusuihkun painetta riippuen ilmakehän paineen muutoksista lentokorkeuden kasvaessa (Altitude compensating nozzle). Tämäntyyppisellä suuttimella varustettu moottori kuluttaa 25-30 % vähemmän polttoainetta matalilla korkeuksilla, joissa vaaditaan tyypillisesti suurinta työntövoimaa. Kiilailmamoottoreita on tutkittu pitkään päävaihtoehtona yksivaiheisissa avaruusjärjestelmissä (SSTO), eli rakettijärjestelmissä, jotka käyttävät vain yhtä vaihetta hyötykuorman kuljettamiseen kiertoradalle. Tämän tyyppiset moottorit olivat vakava haastaja käytettäväksi avaruussukkulan päämoottoreina sen luomisen aikana (katso: SSME). Vuodesta 2012 lähtien ei kuitenkaan ole käytetty tai valmistettu yhtäkään tämäntyyppistä moottoria. Menestyneimmät vaihtoehdot ovat kehitysvaiheessa.

Vasemmalla on tavanomainen rakettimoottori, oikealla on kiilailmarakettimoottori.

Skylon on englantilaisen Reaction Engines Limitedin projektin nimi, jonka mukaan tulevaisuudessa voidaan luoda uudelleenkäytettävä miehittämätön avaruusalus, joka, kuten sen kehittäjät olettavat, mahdollistaa edullisen ja luotettavan pääsyn avaruuteen. Hankkeen alustavassa tarkastelussa todettiin, ettei siinä ollut teknisiä tai suunnitteluvirheitä. Arvioiden mukaan Skylon alentaa lastin poiston kustannuksia 15-50 kertaa. Yhtiö hakee parhaillaan rahoitusta.
Skylon-projektin mukaan se pystyy toimittamaan noin 12 tonnia rahtia avaruuteen (matalalle ekvatoriaaliselle kiertoradalle)
Skylon pystyy nousemaan lentoon tavallisen lentokoneen tavoin ja saavuttanut 5,5 metrin hyperääninopeuden ja 26 kilometrin korkeuden siirtyä happeen omista tankeistaan ​​päästäkseen kiertoradalle. Se myös laskeutuu kuin lentokone. Näin ollen brittiläisen avaruusaluksen ei vain tarvitse mennä avaruuteen ilman tehostinvaiheita, ulkoisia tehosteita tai irrotettavia polttoainesäiliöitä, vaan myös suorittaa koko tämä lento samoilla moottoreilla (lukumäärä kahdella) kaikissa vaiheissa alkaen rullauksesta lentokentän varrella. ja päättyen orbitaaliosaan.
Keskeinen osa hanketta on ainutlaatuinen voimalaitos - monitoimisuihkumoottori(eng. hypersonic esijäähdytetty hy- hypersonic yhdistetty ilmahengitys/rakettimoottori esijäähdytyksellä).
Huolimatta siitä, että projekti on jo yli 10 vuotta vanha, yhtäkään täysikokoista toimivaa prototyyppiä tulevan laitteen moottorista ei ole vielä luotu ja tällä hetkellä projekti "olemassa" vain konseptina, koska kehittäjät eivät löytäneet tarvittavaa rahoitusta kehitys- ja rakennusvaiheen aloittamiseen, vuonna 1992 hankkeen arvoksi määritettiin noin 10 miljardia dollaria. Kehittäjien mukaan Skylon kattaa tuotanto-, ylläpito- ja käyttökustannukset ja pystyy tuottamaan voittoa tulevaisuudessa.


"Skylon" on lupaava englantilainen uudelleenkäytettävä avaruusalus.
Monikäyttöinen ilmailujärjestelmä (MAKS)- ilmalaukaisumenetelmää käyttävän kaksivaiheisen avaruuskompleksin projekti, joka koostuu kantolentokoneesta (An-225 Mriya) ja kiertoradalla olevasta avaruusalus-rakettikoneesta (kosmotasosta), jota kutsutaan kiertoratatasoksi. Orbitaalinen rakettikone voi olla joko miehitetty tai miehittämätön. Ensimmäisessä tapauksessa se asennetaan yhdessä kertakäyttöisen ulkoisen polttoainesäiliön kanssa. Toisessa säiliöt, joissa on polttoaine- ja hapetinkomponentteja, sijoitetaan rakettitason sisään. Järjestelmän eräs muunnelma mahdollistaa myös kertakäyttöisen rahtiraketin asennuksen uudelleenkäytettävän kiertoratalentokoneen sijasta kryogeenisellä polttoaineella ja hapetusainekomponenteilla.
Projektia on kehitetty NPO Molniyassa 1980-luvun alusta lähtien G. E. Lozino-Lozinskyn johdolla. Hanke esiteltiin suurelle yleisölle 1980-luvun lopulla. Työn täysimittaisella kehittämisellä hanke voitaisiin toteuttaa ennen lentokokeiden alkamista jo vuonna 1988.

Osana NPO Molniyan aloitetyötä hankkeen puitteissa luotiin pienemmät ja täysimittaiset ulkoisen polttoainesäiliön mitat ja painomallit, avaruuskoneen mitat ja paino sekä teknologiset mallit. Tähän mennessä hankkeeseen on käytetty jo noin 14 miljoonaa dollaria. Hanke on edelleen mahdollinen, jos sijoittajia löytyy.
"Clipper" - monikäyttöinen miehitetty uudelleenkäytettävä avaruusalus, suunniteltu RSC Energialla vuodesta 2000 korvaamaan Sojuz-sarjan avaruusalukset.

Clipper-malli ilmanäyttelyssä Le Bourgetissa.
1990-luvun jälkipuoliskolla ehdotettiin uutta alusta "kantavan rungon" mukaan - välivaihtoehto siivekäs sukkulan ja Sojuzin ballistisen kapselin välillä. Aluksen aerodynamiikka laskettiin ja sen mallia testattiin tuulitunnelissa. Vuosina 2000-2002 aluksen jatkokehitys oli käynnissä, mutta alan vaikea tilanne ei jättänyt toivoa toteutukseen. Lopulta vuonna 2003 hanke käynnistyi.
Vuonna 2004 Clipperin mainostaminen aloitettiin. Budjettirahoituksen riittämättömyyden vuoksi pääpaino asetettiin yhteistyöhön muiden avaruusjärjestöjen kanssa. Samana vuonna ESA osoitti kiinnostusta Clipperiä kohtaan, mutta vaati konseptin radikaalia uudistamista tarpeisiinsa - laivan piti laskeutua lentokentälle kuin lentokone. Alle vuotta myöhemmin, yhteistyössä Sukhoi Design Bureaun ja TsAGI:n kanssa, Clipperistä kehitettiin siivekäs versio. Samaan aikaan RKK oli luonut laivasta täysimittaisen mallin ja laitteiden kokoonpano aloitettiin.
Vuonna 2006 Roscosmos lähetti projektin kilpailun tulosten perusteella virallisesti tarkistettavaksi, ja se keskeytettiin kilpailun päättymisen vuoksi. Vuoden 2009 alussa RSC Energia voitti kilpailun monipuolisemman avaruusaluksen PPTS-PTKNP ("Rus") kehittämisestä.
"Parom" - orbitaalinen uudelleenkäytettävä hinaaja, joka on suunniteltu RSC Energialla vuodesta 2000 ja jonka odotetaan korvaavan Progress-tyyppiset kertakäyttöiset kuljetusavaruusalukset.
"Lautta" on nostettava matalalta vertailukiertoradalta (200 km) ISS:n kiertoradalle (350,3 km) kontteja - suhteellisen yksinkertaisia, joissa on mahdollisimman vähän varusteita, jotka laukaistiin avaruuteen Sojuzilla tai Protoneilla ja kuljettavat niitä vastaavasti 4. 13 tonniin lastia. "Lauttassa" on kaksi telakointipistettä: yksi konttia varten, toinen ISS:lle kiinnittymistä varten. Kun kontti on laskettu kiertoradalle, lautta laskeutuu propulsiojärjestelmäänsä käyttäen sen luo, telakoituu sen kanssa ja nostaa sen ISS:lle. Ja kontin purkamisen jälkeen "Parom" laskee sen alemmalle kiertoradalle, jossa se irrottaa ja jarruttaa itsestään (sillä on myös pienet moottorit) palaakseen ilmakehässä. Hinaajan on odotettava uutta konttia myöhempää hinausta varten ISS:lle. Ja niin monta kertaa. Parom tankataan konteista, ja ISS:n päivystyksen aikana sille tehdään tarvittaessa ennaltaehkäiseviä korjauksia. Lähes mikä tahansa kotimainen tai ulkomainen rahdinkuljettaja voi laukaista kontin kiertoradalle.

Venäläinen avaruusyhtiö Energia suunnitteli laukaisevansa ensimmäisen Parom-tyyppisen interorbitaalisen hinaajan avaruuteen vuonna 2009, mutta vuoden 2006 jälkeen ei ole ollut virallisia ilmoituksia tai julkaisuja, jotka olisi omistettu tämän hankkeen kehittämiseen.

Zarya - uudelleenkäytettävä monikäyttöinen avaruusalus RSC Energian vuosina 1986-1989 kehittämä , jonka tuotantoa ei koskaan aloitettu avaruusohjelmien rahoituksen vähentymisen vuoksi.
Aluksen yleinen ulkoasu on samanlainen kuin Sojuz-sarjan laivat.
Suurin ero olemassa oleviin avaruusaluksiin on pystysuora laskeutumismenetelmä, jossa käytetään polttoaineena petrolia ja vetyperoksidia hapettimena käyttäviä suihkumoottoreita (tämä yhdistelmä valittiin komponenttien ja palamistuotteiden alhaisen myrkyllisyyden vuoksi). Moduulin kehän ympärille sijoitettiin 24 laskumoottoria, suuttimet suunnattiin kulmassa aluksen sivuseinään nähden.
Alkuvaiheessa jarrutus suunniteltiin aerodynaamisella jarrutuksella noin 50-100 m/s nopeuteen, sitten laskeutumismoottorit käynnistettiin, loput nopeudet suunniteltiin vaimennettavaksi. aluksen muotoaan muuttavat iskunvaimentimet ja miehistön istuimet.
Laukaisu kiertoradalle suunniteltiin suoritettavaksi modernisoidulla Zenit-kantoraketilla.


Avaruusalus Zarya.
Aluksen halkaisija oli 4,1 m, pituus 5 m. Aluksen laukaisumassa oli 15 tonnia, kiertoradalle toimitetun lastin massa 3 tonnia tai 8 hengen miehistö, Maahan palaavan lastin massa 2,5 tonnia.Lennon kesto yhdessä kiertorata-aseman kanssa oli 195 -270 päivää.

Jaoin teille tiedot, jotka "kaivoin" ja systematisoin. Samalla hän ei ole lainkaan köyhtynyt ja on valmis jakamaan edelleen, vähintään kahdesti viikossa. Jos löydät artikkelissa virheitä tai epätarkkuuksia, ilmoita siitä meille. Olen hyvin kiitollinen.

Ei aiheeseen liittyviä viestejä.

Kommentit

Arviot (10) lupaavien avaruusalusten kehittämisestä pysähtyivät puoliväliin.

    Sähköposti: [sähköposti suojattu]
    Kolpakov Anatoli Petrovitš
    Matka MARSiin
    Sisältö
    1. Abstrakti
    2. Levitaattori avaruusalukselle
    3. SE – staattinen energoidi voimalaitokselle
    4. Lennot Marsiin
    5. Pysy Marsissa

    huomautus
    Jet-avaruusalukset (RSV) eivät sovellu pitkille matkoille syvälle avaruuteen. Ne vaativat suuren määrän polttoainetta, joka edustaa suurinta osaa RSC:n massasta. RSC:illä on erittäin pieni kiihtyvyysalue, jolla voitetaan liiallinen ylikuormitus, ja erittäin suuri liikeosuus nollapainovoimassa. Ne kiihtyvät vain kolmeen kosmiseen nopeuteen, 14,3 km/s. Tämä ei selvästikään riitä. Tällä nopeudella voit lentää Marsiin (150 miljoonaa km), kuin heitetty kivi, vain 120 päivässä. Lisäksi RKK:lla tulee olla voimalaitos, joka tuottaa tarvittavan sähkön tämän aluksen kaikkien tarpeiden tyydyttämiseksi. Tämä voimalaitos vaatii myös polttoainetta ja hapetinta, mutta erityyppistä. Ensimmäistä kertaa maailmassa tarjoan kaksi tärkeää laitetta: polylevitaattorin ja SE - staattisen energiaoidin. Polylevitaattori on tueton propulsiolaite ja SE on voimalaitos. Molemmat laitteet käyttävät uusia, aiemmin tuntemattomia toimintaperiaatteita. He eivät tarvitse polttoainetta, koska he käyttävät löytämäni voiman lähdettä. Voimien lähde on maailmankaikkeuden eetteri. Polylevitaattori (jäljempänä levitaattori) pystyy luomaan minkä tahansa suuruuden vapaata voimaa pitkäksi aikaa. Se on tarkoitettu liikuttamaan avaruusalusta, ja energoidi on tarkoitettu ohjaamaan sähköenergian generaattoria avaruusaluksen tarpeisiin. Marsin levitaattori-avaruusalus (MLK), joka pystyy saavuttamaan Marsin 2,86 päivässä. Samaan aikaan hän suorittaa vain aktiivista lentoa koko matkan ajan. Reitin ensimmäisellä puoliskolla se kiihtyy kiihtyvyydellä, joka on + 9,8 m/s2, ja reitin toisella puoliskolla se hidastaa -9,8 m/s2. Siten matka Marsiin osoittautuu lyhyeksi ja mukavaksi (ilman ylikuormituksia ja painottomuutta) MLK-miehistölle. MLK:lla on suuri kapasiteetti, joten se on varustettu kaikella tarvittavalla. Sähkön tuottamiseksi siihen toimitetaan EPS - energoidivoimala, joka sisältää energoidin ja sähköenergiageneraattorin. MLK:t lähetetään Marsiin eri tarkoituksiin: tieteellisiin, rahti- ja matkailutarkoituksiin. Tiedemiehet varustetaan tarvittavilla välineillä ja välineillä tämän planeetan tutkimiseen. He kuljettavat myös tutkijoita sinne. Cargo MLK toimittaa Marsiin erilaisia ​​koneita ja mekanismeja, joita tarvitaan rakennusrakenteiden luomiseen eri tarkoituksiin sekä maallisen sivilisaation hyödyllisten resurssien talteenottoon. Turisti-MLK:t kuljettavat turisteja ja lentävät Marsin yli tutustuakseen tämän planeetan nähtävyyksiin. MLK-koneiden käytön lisäksi eri tarkoituksiin suunnitellaan DRAV-lentokoneiden käyttöä - kaksipaikkaisia ​​levitaatiolentokoneita, joita käytetään: Marsin pinnan kartoittamiseen, rakennusrakenteiden asentamiseen, näytteiden ottamiseen Marsin maaperästä, porauslaitteiden ohjaamiseen ja muihin. . Niitä käytetään myös Marsin ajoneuvojen, kaavinten, puskutraktorien, kaivinkoneiden kauko-ohjaukseen Marsin rakennusrakenteiden rakentamisen aikana ja moniin muihin tarkoituksiin. Avaruus on suuri vaara ihmisille, jotka matkustavat siinä avaruusaluksilla. Tämä vaara gamma- ja röntgensäteiden muodossa tulee Auringosta. Haitallista säteilyä tulee myös ulkoavaruudesta. Tiettyyn korkeuteen asti maan yläpuolella Maan magneettikenttä tarjoaa suojan, mutta edelleen liikkumisesta tulee vaarallista. Jos kuitenkin hyödynnät Maan magneettista varjoa, voit välttää tämän vaaran. Marsin ilmakehä on hyvin pieni, eikä siinä ole lainkaan magneettikenttää, joka voisi luotettavasti suojata siellä oleskelevia ihmisiä Auringosta lähtevien gamma- ja röntgensäteiden haitallisilta vaikutuksilta sekä avaruudesta tulevalta haitalliselta säteilyltä. Marsin magneettikentän palauttamiseksi ehdotan sen varustamista ensin ilmakehällä. Tämä voidaan tehdä muuttamalla sen päällä olevat kiinteät materiaalit kaasuiksi. Tämä vaatii paljon energiaa, mutta tämä ei ole suuri ongelma. Se voidaan valmistaa EPS:llä, esivalmistettu maan tehtailla ja toimittaa sitten Marsiin rahti-MLK:lla. Jos ilmakehää on, sen on oltava sellainen, että se voi luoda ja kerääntyä staattista sähköä, jonka tietyn rajan saavutettuaan pitäisi tuottaa itsepurkauksia salaman muodossa. Salama magnetoi Marsin ytimen ja luo planeetalle magneettikentän, joka suojaa kaikkea sen elämää haitalliselta säteilyltä.

    Levitaattori avaruusmatkailulle
    Avaruusmatkailulle on tarjolla lähes kaikkea, puuttuu vain tueton propulsiolaite. Keksin juuri tällaisen yksinkertaisen, halvan ja ehdottoman turvallisen erittäin tehokkaan tukemattoman propulsiolaitteen avaruusalukseen ja olen jo testannut sen toimintaperiaatetta kokeellisesti. Annoin sille nimen levitaattori. Ensimmäistä kertaa maailmassa levitaattori pystyy luomaan minkä tahansa suuruuden voimaa (työntövoimaa) ilman polttoainetta. Liikkeen tarjoamiseksi levitaattori käyttää aiemmin tuntemattomia periaatteita. Se ei vaadi energiaa. Energialähteen sijasta levitaattori käyttää löytämäni voiman lähdettä, joka on kaikkialla maassa ja avaruudessa. Tällainen voiman lähde on tieteen vähän tuntema maailmankaikkeuden eetteri. Olen tehnyt 60 soveltavaa tieteellistä löytöä universumin eetterin ominaisuuksista, joita ei vielä ole suojattu turvallisuusasiakirjoilla. Kaikki, mikä on tiedettävä universumin eetteristä, on nyt täysin tiedossa, mutta toistaiseksi vain minulle. Eetteri ei ole ollenkaan sitä, mitä tiede kuvittelee sen olevan. Levitaattorilla varustettu avaruusalus pystyy lentämään avaruudessa millä tahansa nopeudella millä tahansa korkeudella millä tahansa etäisyydellä ilman havaittavia ylikuormituksia ja painottomuutta. Lisäksi se voi leijua minkä tahansa avaruusobjektin: Maan, Kuun, Marsin, tulipallon, komeetan päällä niin kauan kuin haluaa ja laskeutua niiden pinnalle sopiviin paikkoihin. Levitaattori-avaruusalus voi mennä avoimeen avaruuteen satoja tuhansia kertoja ja palata takaisin ilman havaittavia ylikuormituksia ja painottomuutta. Se voi suorittaa aktiivista lentoa niin kauan kuin halutaan, eli liikkua avaruudessa jatkuvalla työntövoimalla. Se pystyy luomaan avaruusalukselle kiihtyvyyden, joka on yleensä yhtä suuri kuin maan päällä, ts. 10 m/s2, ihmisiä kyydissä ja saavuttaa monta kertaa valonnopeutta suuremmat nopeudet. STR:n ”kiellot” – A. Einsteinin erityinen suhteellisuusteoria – eivät koske tukematonta liikettä. Ensimmäinen avaruusturistireitti on ilmeisesti lento Maan ympäri levitaattori-avaruusaluksella useiden kymmenien turistien kyydissä lähiavaruudessa 50-100 km korkeudessa, jossa ei ole avaruus "roskaa".
    Lyhyesti: mikä on ydin? Klassisen mekaniikan mukaan avoimissa mekaanisissa järjestelmissä kaikista vaikuttavista voimista tuloksena oleva voima ei ole nolla. Tämän voiman luomiseksi paradoksaalisesti minkään energian kantajan energiaa ei kuluteta. Levitaattori edustaa tällaista avointa mekaanista järjestelmää. Levitaattori luo resultanttivoiman, joka on levitaattorin työntövoima. Energian säilymisen laki ei päde siinä. Siten avoimien mekaanisten järjestelmien mekaniikka osoittautuu kalliiksi - ilmaiseksi, ja tämä on erittäin tärkeää. Levitaattori on yksinkertainen laite - monilinkki. Sen lenkkeihin kohdistuu voimia, jotka aiheutuvat kiekkojousien tai ruuviparien muodonmuutosvoimasta. Niiden tuloksena oleva voima on työntövoima. Levitaattori voi luoda minkä tahansa suuruisen työntövoiman, esimerkiksi 250 kN.

    Samaan aikaan lupaavien avaruusalusten laskeutuminen tulisi suorittaa myös Venäjän alueelle, tällä hetkellä Sojuz-avaruusalukset lähtevät Baikonurista ja laskeutuvat myös Kazakstanin alueelle.

    SE – staattinen energoidi voimalaitokselle
    Keksin moottorin, jolle annoin nimen - energoid. Lisäksi sellaista energiaoidia, jossa linkit eivät suorita säännöllistä liikettä toistensa suhteen, sitä kutsutaan staattiseksi. Ja koska linkeillä ei ole suhteellista liikettä, ne eivät kulu kinemaattisina pareina. Toisin sanoen he voivat työskennellä niin kauan kuin haluavat - ikuisesti. Staattinen energoidi (SE) on vain monilinkki. Se, koska se on roottorin sisään suljettu laite, on mekaaninen pyörivä moottori. Joten Static Energyoid, mekaaninen pyörivä moottori, on vihdoin keksitty. Johonkin sen lenkkiin asetetaan voima erittäin jäykillä deformoituneilla levyjousilla tai ruuviparilla. On tärkeää kiinnittää erityistä huomiota siihen, että näiden jousien muodonmuutos pysyy ennallaan, eli sen niukka energia ei kulu suoritukseen. SE:n työ. Voimat leviävät kaikissa SE:n linkeissä. Voimat vaikuttavat kaikkiin linkkeihin, niiden moduulit käyvät läpi muunnoksia linkistä linkkiin ja luovat momentteja tuloksena lasketulla vääntömomentilla. Static energoid (SE) on monitoimilaite. Se suorittaa samanaikaisesti erittäin tehokkaan roolin: 1 – vapaan mekaanisen energian lähde; 2 - mekaaninen moottori; 3 – automaattinen portaattomasti säädettävä vaihteisto, jolla on suuri valikoima vaihdesuhteita; 4 – ilman kulumisdynaamista jarrua (energian talteenotto). SE voi käyttää kaikkia liikkuvia ja kiinteitä koneita. Aurinkokenno voidaan suunnitella mille tahansa teholle 150 000 kW asti. SE:n voimanottoakselin (roottorin) voimanoton nopeus on jopa 10 tuhatta minuutissa, optimaalinen muunnossuhde on 4-5 (välityssuhteiden muutosalue). SE:llä on jatkuvan toiminnan resurssi, joka on yhtä suuri kuin ääretön. Koska SE-osat eivät käy suhteellisessa liikkeessä suurilla tai pienillä lineaarisilla tai kulmanopeuksilla, eivätkä ne siksi kulu kinemaattisina pareina. Staattisen energiaoidin toimintaan, toisin kuin kaikkiin olemassa oleviin lämpömoottoreihin, ei liity työprosessia (hiilivetyjen poltto, radioaktiivisten aineiden fissio tai synteesi jne.). Tehon säätöä ja ohjaamista varten SE on varustettu yksinkertaisella laitteella - pysäyttimellä, joka luo kaksi samansuuruista, mutta vastakkaisen suuntaista momenttia. Kun sen laitteessa on määritelty pysäytys (avoin mekaaninen järjestelmä), syntyy momentti. Klassisen mekaniikan hitauskeskuksen liikettä koskevan lauseen mukaan tällä momentilla voi olla nollasta poikkeava arvo. Se edustaa SE:n vääntömomenttia. Pysäyttimen lisäksi SE on varustettu yksinkertaisella rakenteella ARC-KM - automaattisella taajuuden ja vääntömomentin säätimellä, joka sovittaa automaattisesti SE:n vääntömomentin kuormitusvastuksen momenttiin. Käytön aikana SE ei vaadi huoltoa. Sen käyttökustannukset laskevat nollaan. Kun SE:tä käytetään liikkuvien tai kiinteiden koneiden ajamiseen, se korvaa: moottorin ja automaattivaihteiston. SE ei vaadi polttoainetta, joten siinä ei ole haitallisia kaasuja. Lisäksi SE:llä on parhaat ominaisuudet työskennellä yhdessä minkä tahansa liikkuvan tai kiinteän koneen kanssa. Sen lisäksi SE:llä on yksinkertainen rakenne ja toimintaperiaate.
    Olen jo tehnyt laskelmia koko vakiokapasiteettialueen energiatehokkuudesta: 3,75 kW - 150 tuhatta kW. Joten esimerkiksi 3,75 kW:n teholla aurinkokennon halkaisija on 0,24 m ja pituus 0,12 m, ja maksimiteholla 150 tuhatta kW aurinkokennon halkaisija on 1,75 m ja pituus 0,85 m. Tämä tarkoittaa, että aurinkokennon mitat ovat pienimmät tällä hetkellä tunnetuista voimalaitoksista. Siksi sen ominaisteho on suuri arvo, joka on 100 kW kiloa kohti omaa painoaan. SE on turvallisin ja tehokkain voimalaitos. SE:itä käytetään ilmeisesti laajimmin energia-alalla. Sen pohjalta luodaan EPS - energiaoidivoimaloita, jotka sisältävät aurinkokennoja ja minkä tahansa sähköenergian generaattorin. EPS pystyy pelastamaan ihmiskunnan kasvavan energiapulan aiheuttamalta välittömän kuoleman pelolta. Energiansäästöjärjestelmä mahdollistaa energiaongelman täydellisen ja ikuisen ratkaisun riippumatta siitä, kuinka nopeasti energian tarve kasvaa paitsi Venäjän federaatiossa, myös koko ihmiskunnassa, ja siihen liittyvä ympäristöongelma - päästä eroon haitallisista päästöistä, kun energian saaminen. Minulla on myös: "Aurinkokennojen teorian perusteet" ja "Aurinkokennojen ihanteellisten ulkoisten nopeusominaisuuksien teoria", joiden avulla voimme laskea molempien aurinkokennojen optimaaliset parametrit mille tahansa nimellisteholle ja sen nopeusominaisuudet. yhteistoiminta minkä tahansa siihen yhdistetyn koneen kanssa. Olen jo testannut SE:n toimintaperiaatetta kokeellisesti. Saadut tulokset vahvistavat täysin "staattisen energoidin (SE) teorian perusteet". Minulla on tietotaitoa (joita ei ole vielä patentoitu lähinnä rahoituksen puutteen vuoksi) SE:stä ja EPS:stä. SE perustuvat perustavanlaatuiseen tieteelliseen löytööni uudesta aiemmin tuntemattomasta energialähteestä, joka on vähän tutkittu universumin eetteri, ja 60 myös soveltamaani tieteelliseen löytöihini sen fysikaalisista ominaisuuksista, jotka yhdessä määräävät staattisen sähkön toimintaperiaatteen. Energyoid ja siten EES. Tarkkaan ottaen maailmankaikkeuden eetteri ei ole energian lähde. Hän on voiman lähde. Hänen voimansa panivat liikkeelle kaiken maailmankaikkeuden aineen ja antavat sille siten mekaanista energiaa. Siksi tätä lähdettä voidaan kutsua ehdollisesti kaikkialla olevaksi vapaan mekaanisen energian lähteeksi maan päällä ja avaruudessa vain varauksella. Koska siinä ei kuitenkaan ole energiaa, se osoittautuu ehtymättömäksi energialähteeksi. Muuten, löytöjeni mukaan kaikki universumin ainekset ovat upotettuja tähän eetteriin (tämä on akateemisen tieteen tuntematon). Siksi universumin eetteri on kaikkialla läsnä oleva voimien lähde (ehdollinen energian lähde). On syytä kiinnittää erityistä huomiota siihen, että valtio ohjaa kaikki voimansa ja reilun osan rahoituksesta ehtymättömän energialähteen etsimiseen. Nyt olen kuitenkin jo löytänyt sellaisen lähteen, ehkä hänen suureksi yllätykseksi. Tällainen lähde, kuten edellä mainittiin, ei osoittautunut energialähteeksi, vaan voimien lähteeksi - maailmankaikkeuden eetteriksi. Universumin eetteri on ainoa ehdollinen kaikkialla läsnä oleva vapaan mekaanisen energian lähde, joka on kätevin käytännön käyttöön ja joka on luonnossa (universumissa). Kaikki tunnetut energialähteet ovat vain välittäjiä energian saamisessa universumin eetteristä, josta voidaan luopua. Siksi valtioiden on välittömästi lopetettava uusien energialähteiden tutkimuksen rahoittaminen, jotta vältytään rahan tuhlaamiselta.
    Lyhyesti: mikä on tieteellisten löytöjeni ydin? Kaiken tunnetun tekniikan mekaniikan perustana ovat ns. suljetut mekaaniset järjestelmät, joissa tuloksena oleva momentti on nolla. Jotta se erottuisi nollasta, meidän piti olla pitkälle kehitettyjä erikoislaitteiden (moottorit, turbiinit, reaktorit) luomisessa ja samalla kulutettava jonkin verran energiaa. Vain tällaisissa tapauksissa suljetuissa mekaanisissa järjestelmissä oli mahdollista saada nollasta poikkeava (vääntömomentti) momentti. Siksi suljettujen mekaanisten järjestelmien mekaniikka osoittautuu kalliiksi. Mutta tämä puolestaan ​​​​osoitti, kuten hyvin tiedetään, suuria taloudellisia kustannuksia energian saamiseksi kaikilla nykyisillä menetelmillä. Staattisen energoidin (SE) toimintaperiaate perustuu toiseen mekaniikkaan - klassisen mekaniikan vähän tunnettuun osaan, niin sanottuihin ei-suljettuihin (avoimiin) mekaniikkajärjestelmiin. Näissä erikoisjärjestelmissä kaikista vaikuttavista voimista saatu momentti ei ole nolla. Mutta paradoksaalisesti, minkään energian kantajan energiaa ei kuluteta tämän hetken luomiseen. SE edustaa tällaista avointa mekaanista järjestelmää. Tämä voidaan ymmärtää seuraavasta esimerkistä. SE luo tuloksena olevan momentin, joka on vääntömomentti. Siksi tästä syystä erityisesti SE osoittautuu ikuiseksi mekaaniseksi pyöriväksi moottoriksi. Tästä käy myös selväksi, että avoimissa (ei suljetuissa) mekaanisissa järjestelmissä energian säilymisen lakia ei noudateta. Siten avoimien mekaanisten järjestelmien mekaniikka osoittautuu kalliiksi - ilmaiseksi, ja tämä on erittäin tärkeää. Tämä selittyy ensinnäkin sillä, että SE:ssä sen spesifisyyden vuoksi toimivat vain voimat, jotka määräytyvät voimien lähteen, ei energianlähteen mukaan.
    SE on yksinkertainen laite. Sen lenkkeihin vaikuttavat, kuten edellä on osoitettu, levyjousien tai ruuviparin muodonmuutosvoiman käynnistämät voimat ja momentit. Niiden tuloksena oleva momentti osoittautuu vääntömomentiksi, ja erityisesti SE muuttuu pyöriväksi moottoriksi. Hämmästyttävintä on, että sadat tuhannet keksijät eivät olisi voineet keksiä tätä yksinkertaista laitetta lähes kolmen vuosisadan aikana. Vain siksi, että keksijät tekivät keksintönsä pääsääntöisesti ilman teoreettista perustetta. Tämä jatkuu tähän päivään asti. Esimerkki tästä ovat lukuisat yritykset keksiä niin sanottu "ikuinen liikekone". SE on ikuinen liikennekone, mutta sillä on merkittäviä eroja pahamaineiseen "ikuisliikkuvaan koneeseen" ja se on paljon parempi kuin se. SE:llä on yksinkertainen rakenne ja toimintaperiaate. Siinä ei ole työnkulkua. Jatkuvan toiminnan resurssi on yhtä suuri kuin ääretön. Se ei käytä energialähdettä, vaan käyttää voimanlähdettä. Samalla se on automaattinen portaaton vaihteisto. Sen tehotiheys on erittäin korkea, jopa 100 kW kiloa kohti omaa painoaan. Ja niin edelleen, kuten edellä on jo kuvattu yksityiskohtaisesti. Siten aurinkoenergiajärjestelmä osoittautuu kaikilta osin ylivoimaiseksi kaikkiin olemassa oleviin voimalaitoksiin: moottoreihin, turbiineihin ja ydinreaktoreihin, ts. Aurinkoenergiajärjestelmä ei ole käytännössä moottori, vaan ihanteellinen voimalaitos. Olen jo testannut SE:n toimintaperiaatetta kokeellisesti. Saatiin positiivinen tulos, joka on täysin "SE:n teorian perusteiden" mukainen. Tarvittaessa annan todisteita esittelemällä toimivan esimerkin EPS:stä - energiaoidivoimalasta ja sitä kautta ESS:stä, jonka kehitän avaruusjärjestön kanssa sovittujen teknisten vaatimusten mukaisesti. Jos avaruusjärjestö on kiinnostunut hankkimaan SE:n ja EPS:n osaamisen, toimitan menettelyn osaamisen myyntiin. Lisäksi avaruusjärjestölle myönnetään: 1 – SE-osaaminen; 2 – SE-teorian perusteet; 3 – Aurinkokennojen ihanteellisten ulkoisten nopeusominaisuuksien teoria; 4 – toimiva esimerkki EPS:stä – energiaoidivoimalasta; 5 – piirustukset sitä varten.

    Lennot Marsiin
    Avaruus on suuri vaara ihmisille, jotka matkustavat siinä avaruusaluksilla. Tämä vaara gamma- ja röntgensäteiden muodossa tulee Auringosta. Haitallista säteilyä tulee myös ulkoavaruudesta. Tiettyyn korkeuteen Maan yläpuolella (jopa 24 000 kilometriä) Maan magneettikenttä tarjoaa suojan, mutta edelleen liikkumisesta tulee vaarallista. Jos kuitenkin hyödynnät Maan magneettista varjoa, voit välttää tämän vaaran. Maan magneettinen varjo ei aina peitä Marsia. Se näkyy vain silloin, kun näiden planeettojen suhteellinen sijainti avaruudessa on hyvin selvä, mutta koska Mars ja Maa liikkuvat jatkuvasti eri kiertoradoilla, tämä on erittäin harvinainen tapaus. Tämän riippuvuuden välttämiseksi on käytettävä muita keinoja. Voit käyttää ”avaruusmuovia”, avaruusaluksen täysmetallista kuorta sekä magneettisuojaa toroidimagneetin muodossa ja muita suojakeinoja, jotka on saatettu onnistuneesti keksiä ajan myötä.
    Marsin ilmakehä on hyvin pieni, eikä siinä näytä olevan lainkaan magneettikenttää, joka voisi luotettavasti suojata siellä oleskelevia ihmisiä Auringosta lähtevien gamma- ja röntgensäteiden haitallisilta vaikutuksilta sekä avaruudesta tulevalta haitalliselta säteilyltä. Marsin magneettikentän palauttamiseksi ehdotan sen varustamista ensin ilmakehällä. Tämä voidaan tehdä muuttamalla siinä olevat vastaavat kiinteät materiaalit kaasuiksi. Tämä vaatii paljon energiaa, mutta tämä ei aiheuta ongelmia. Se voidaan valmistaa maan tehtaissa valmistetulla EPS:llä ja toimittaa sitten Marsiin MLK:n avulla. Jos ilmakehää on olemassa, tämän ilmakehän on oltava sellainen, että se voi luoda ja kerätä staattista sähköä, jonka tietyn rajan saavutettuaan pitäisi tuottaa itsepurkauksia salaman muodossa. Tämän prosessin on oltava jatkuva. Pitkän ajan salama magnetoi Marsin ytimen ja luo planeetalle magneettikentän, joka suojaa sitä haitallisilta säteilyltä. Ytimen olemassaolo osoittaa todisteet siitä, että tällä planeetalla oli kerran olemassa ilmakehä ja kehittynyt sivilisaatio, joka on samanlainen kuin Maan.
    Lentääksesi Marsiin ja takaisin, sinulla on oltava levitaattori-avaruusalus, joka on suojattu avaruudesta tulevalta haitalliselta säteilyltä. Edellä mainittiin jo, että tällaisen avaruusaluksen massa on täysin lastattuna 100 tonnia. Täysin ladatun Mars Levitator -avaruusaluksen (MLS) tulisi sisältää: 1 – levitaattori-avaruusalus; 2 - pää- ja varapolylevitaattorit, mukaan lukien 60 levitaattoria, joista jokainen pystyy luomaan 20 tonnin enimmäisvetovoiman; 3 – kolme EPS – energyoid-voimalaa (yksi käyttö- ja kaksi varavoimalaa), joiden kunkin nimellisteho on 100 kW ja nimellinen kolmivaihejännite 400 V, mukaan lukien ESS ja asynkroninen kolmivaihegeneraattori; 4 – kolme järjestelmää (yksi käyttö- ja kaksi varajärjestelmää) vakioilmapiirin luomiseksi: MLK-lennonjohtoosastossa, lepoosastossa, vapaa-ajan osastossa, kahvila-ravintolaosastossa, kaikkien MLK-järjestelmien lennonjohtoosastossa; 5 – ruokavarasto, jossa on 12 hengen ruokavarasto 3-4 kuukaudeksi; 6 – juomavesisäiliöiden varastointi 25 kuutiometriä; 7 – säilytystila kahdelle (DLLA); 8 – laboratorio Marsin maaperän, mineraalien ja kaikenlaisten nesteiden fysikaalisten ominaisuuksien ja kemiallisen koostumuksen määrittämiseksi, joita Marsista oletettavasti löytyy; 9 – kaksi porauslaitetta; 10 – kaksi kaukoputkea Marsin seuraamiseen liikkuessa sitä kohti tai maapallon seuraamiseen liikkuessa sitä kohti. Kaikki MLK-osastot on varustettu radiolaitteilla, videolaitteilla ja tietokoneilla.
    On sanomattakin selvää, että MLK:n lennonohjaus tulisi suorittaa automaattisesti erityisesti suunnitellulla ohjelmalla - autopilotilla, ja lentäjien tehtävänä tulisi olla vain sen tarkka toteuttaminen. Lentäjän on otettava MLK-lennon manuaalinen hallinta vain, jos autopilottiohjelma epäonnistuu, samoin kuin laukaisun aikana, lentojen aikana Marsin ja Maan planeettojen yli ja laskeutuessaan niiden pinnalle, ts. samalla tavalla kuin lentokoneita ohjataan maan ilmatilassa. MLK:n miehistöön kuuluu: 2 ohjaajaa, jotka ohjaavat samanaikaisesti sen lentoa ja 10 asiantuntijaa. Asiantuntijoiden joukossa tulisi olla kaksi varapilottia ja loput kaikkien laitteiden, sekä MLK:n että muiden edellä mainittujen laitteiden, huoltoinsinöörejä. Lisäksi jokaisella miehistön jäsenellä tulee olla vähintään 2 erikoisalaa. Tämä on välttämätöntä, jotta he yhdessä voivat ratkaista kaikki ongelmat, jotka liittyvät luonnonvarojen hankkimiseen, jos Marsista löydetään mineraaleja tai jotain muuta, ja poimia vettä, happea, hiilidioksidia, muita hyödyllisiä nesteitä ja kaasuja sekä metalleja. , jos ne löydetään sidottuna Marsista. Näin tehdessään he itse pystyvät jossain määrin, ainakin osittain, eroon riippuvuudestaan ​​maallisista resursseista.
    Lentäessä Marsiin ulkoavaruudessa, syntyy ongelma liikkeen nopeuden määrittämisessä. Tieto hänestä on erittäin tärkeä. Ilman sitä on mahdotonta laskea tarkasti saapumista reitin lopulliseen määränpäähän. Ne instrumentit, joita käytetään maan ilmatilassa lentävissä lentokoneissa, ovat täysin sopimattomia avaruudessa liikkuviin lentokoneisiin. Koska avaruudessa ei ole mitään, mikä voisi määrittää tämän nopeuden. Koska nopeus riippuu kuitenkin viime kädessä MLK:n liikkeen kiihtyvyydestä, tätä riippuvuutta tulisi käyttää avaruusaluksen nopeusmittarin luomiseen. Nopeusmittarin tulee olla kiinteä laite, jonka tulee ottaa huomioon sekä MLK-kiihtyvyyksien suuruus että niiden kesto koko avaruusaluksen lennon ajan ja niiden perusteella tuottaa lopullinen liikkeen nopeus milloin tahansa.
    Polylevitaattori pystyy luomaan tarvittavan MLK:n vetovoiman, joten se suorittaa koko ajan aktiivista lentoa, eli kiihdytettyä tai hidastettua liikettä ja vapauttaa siten koko henkilöstön haitallisilta painottomilta ja liiallisista ylikuormituksista. Ensimmäinen puolisko matkasta avaruudessa Marsiin on kiihdytettyä liikettä ja matkan toinen puolisko hidastettua liikettä. Teoriassa tämä mahdollistaa yhden saapumisen Marsiin nollanopeudella. Käytännössä lähestyminen sen pintaan tulee olemaan jollain hyvin selvällä, mutta hitaalla nopeudella. Mutta joka tapauksessa tämä mahdollistaa turvallisen laskeutumisen sen pinnalle sopivassa paikassa.
    Kun tiedät etäisyyden Marsiin ja MLK-liikkeen kiihtyvyyden, on helppo laskea sekä liikkeen kesto matkan kattamiseksi Maasta Marsiin (tai päinvastoin Marsista Maahan) että liikkeen enimmäisnopeus. Riippuen Maan ja Marsin suhteellisesta sijainnista ulkoavaruudessa, niiden välinen etäisyys muuttuu. Jos he löytävät olevansa Auringon toisella puolella, etäisyys tulee minimaaliseksi ja on yhtä suuri kuin 150 miljoonaa kilometriä, ja jos he ovat vastakkaisilla puolilla, etäisyys on suurin ja yhtä suuri kuin 450 miljoonaa kilometriä. Mutta nämä ovat vain erikoistapauksia, joita tapahtuu erittäin harvoin. Jokaisen Marsiin suuntautuvan lennon osalta etäisyys siihen on selvitettävä - pyydettävä toimivaltaisilta viranomaisilta.
    Tasaisesti kiihdytetyllä liikkeellä polun ensimmäisellä puoliskolla ja tasaisesti hidastuneella liikkeellä MLK-polun toisella puoliskolla matkan kesto Marsiin osoittautuu erilaiseksi. Laskelmat 150 miljoonan kilometrin etäisyydellä Marsiin osoittavat vain 2,86 päivää, ja 450 miljoonan kilometrin etäisyydellä se on 4,96 päivää. Matkan ensimmäisellä puoliskolla MLK kiihtyy turvallisella kiihtyvyydellä, joka on yhtä suuri kuin maan, ja matkan toisella puoliskolla se hidastaa turvallisella hidastumalla, joka vastaa maan kiihtyvyyttä lentäessään Maasta Marsiin tai päinvastoin, Marsista Maahan. Tällaiset pitkät kiihdytykset ja hidastukset mahdollistavat miehistön liiallisen ylikuormituksen poistamisen ja matkustamisen Maalta Marsiin tai vastakkaiseen suuntaan mukavissa olosuhteissa.
    Näin ollen, kun Maan ja Marsin välinen vähimmäisetäisyys on 150 miljoonaa kilometriä, MLK voittaa sen 2,86 maapäivässä. Kiihtyy puolivälissä nopeuteen 4,36 miljoonaa kilometriä tunnissa (1212,44 km/s). Maan ja Marsin välinen enimmäisetäisyys on 450 miljoonaa kilometriä, ja MLK voittaa sen 4,96 maapäivässä. Kiihtyy puolivälissä nopeuteen 7,56 miljoonaa kilometriä tunnissa (2100 km/s). Erityistä huomiota on kiinnitettävä siihen, että niin mahtavia tuloksia ei voida saavuttaa nykyaikaisilla suihkuavaruusaluksilla. On merkittävää, että suihkuavaruusalusten avulla matka Marsiin suunnitellaan vähintään 120 maapäivän sisällä. Tässä tapauksessa on tarpeen kokea epämukavaa painottomuutta. MLK:n avulla matka kestää vain 2,86 päivää eli 42 kertaa nopeampi, mutta siihen liittyy maan päällä olevia mukavia olosuhteita (ilman ylikuormituksia ja painottomuutta), koska maapallon kiihtyvyydellä MLK:ssa, ja näin ollen sen miehistöön kohdistuu hitausvoima, joka on yhtä suuri kuin Maan painovoima. Tämä tarkoittaa, että jokainen miehistön jäsen kokee häneen vaikuttavan inertiavoiman, joka on yhtä suuri kuin maan painovoima.
    On pidettävä mielessä, että sillä hetkellä, kun MLK lähtee maasta ja liikkuu kohti Marsia, saattaa tuntua illusoivalta, että Maa on alhaalla ja Mars ylhäällä. Tämä vaikutelma on samanlainen kuin monikerroksisen rakennuksen hississä liikkuva henkilö. Lisäksi on epämiellyttävää katsoa Marsia pää ylhäällä. Siksi on tarpeen tarjota peilijärjestelmä, joka sijaitsee 450 kulmassa osastoissa, joista Marsia tarkkaillaan. Kaikki nämä toimenpiteet sopivat yhtä hyvin Maan tarkkailuun paluumatkalla - Marsista Maahan. Siksi, jotta et tekisi virhettä valittaessa liikesuunnan sitä kohti, on välttämätöntä laukaista kohti Marsia vain yöllä, kun se näkyy taivaalla. Tässä tapauksessa on käytettävä sellaista yöaikaa, jolloin sitä tarkkaillaan zeniittipaikan lähellä. Lentäjän hytin tulee sijaita MLK:n edessä ja sen pohjan (lattian) tulee pystyä kääntymään 90 astetta. Tämä on tarpeen, jotta taivaankappaleiden pintojen yli lentäessään se on vaakasuorassa asennossa ja avaruudessa liikkuessaan se on kohtisuorassa MLK:n pituusakseliin nähden, eli sitä kierretään 90 astetta tähän akseliin nähden.

    Pysy Marsissa
    Ensimmäinen Marsiin saapuva MLK ei laskeudu heti sen pinnalle. Aluksi se tekee useita Marsin tiedustelulentoja korkeudella, joka on sopiva sen pinnan katselemiseen, valitakseen sopivimman laskeutumispaikan. MLK ei vaadi Marsin ensimmäisen pakonopeuden saavuttamista ollakseen elliptisellä kiertoradalla Marsin ympäri. Sellaista kiertorataa ei tarvita. MLK voi leijua missä tahansa korkeudessa tai kiertää Marsia kyseisellä korkeudella niin monta kertaa kuin haluaa. Kaikki määräytyy vain määrittämällä polylevitaattorin vetovoima, joka tässä tapauksessa osoittautuu nostovoimaksi, jolla on hyvin määritelty vaakasuuntaisen liikkeen voiman komponentti millä tahansa nopeudella. Nämä voimat asetetaan helposti säätämällä polylevitaattoria. Määritettyään sopivan paikan MLK laskeutuu lopulta Marsin pinnalle. Tästä eteenpäin MLK:sta tulee asuinkoti ja toimisto henkilöstölleen, joka oli sen miehistö MLK:n lennon aikana.
    Marsin helpotuksen tutkimukseen ja tutkimiseen sekä hyödyllisten resurssien tutkimiseen on tarkoitettu valmiiksi luodut DLLA:t, jotka on varustettu kaikella maan päällä tarvittavalla - kaksipaikkaisilla levitaattorilentokoneilla. DLLA:n avulla on mahdollista luoda erityisesti yksityiskohtainen fyysinen kartta Marsista mahdollisimman lyhyessä ajassa. Mikä ilmeisesti on ensisijainen prioriteetti ensimmäisenä saapuvalle joukkueelle. Tätä varten 2 DLLA lentää säännöllisesti määrätyillä reiteillä aikataulun mukaisesti ja suorittaa tämän työn. Jokaisessa DLLA:ssa kartta esitetään aiemmin maan päällä kehitetyn ohjelman mukaisesti. Tätä varten DLLA:lla on tarvittavat laitteet. DLLA pystyy liikkumaan eri nopeuksilla, myös suurilla nopeuksilla, mikä mahdollistaa Marsin tutkimisen suurella nopeudella ja mahdollisimman lyhyessä ajassa. DLLA-miehistön tulee työskennellä avaruuspuvuissa, jotka on varustettu konteilla, joissa on riittävästi ilmaa (happea) kahden henkilön hengittämiseen vähintään 4-5 tuntia. Riittämättömän viihtyisistä olosuhteista johtuen DLLA:n miehistön työpäivä on todennäköisesti noin 1-2 tuntia. Sitten kertynyt kokemus huomioon ottaen selvitetään toimijoiden työajat.
    Koska Marsissa on lievä ilmakehä eikä sillä näytä olevan lainkaan magneettikenttää, siellä oleminen on yhtä vaarallista kuin avoimessa avaruudessa oleminen. Siksi sille on ensisijaisesti annettava ilmakehä, mieluiten maan kaltainen ja magneettikenttä kunnostettava. Tätä varten tarvitaan kuitenkin suuri määrä ihmisiä ja laitteita tällä planeetalla. Heille. On välttämätöntä käyttää sekä henkilökohtaisia ​​suojavarusteita että kollektiivisia suojavarusteita. Tämä on mahdotonta saavuttaa riittävän 100-prosenttista tulosta, joten jokaisen henkilön oleskelun Marsissa tulisi olla lyhytaikaista. Ensinnäkin on tarpeen valita ihmiset, jotka ovat täysin säteilynkestäviä. Tshernobylin ydinvoimalan onnettomuus paljasti tällaisia ​​kykyjä joillakin ihmisillä. Ihmisiä, joilla on tällaisia ​​kykyjä, on kuitenkin hyvin vähän, eikä niitä voi testata. Suurille asiantuntijaryhmille suojakeinoja voivat olla sähköstaattisilla säteilysuojilla varustetut tukikohdat ja maanalaiset suojat. Henkilökohtaisina suojavarusteina voidaan käyttää biopukuja (Bio-Suit), ohuita alumiinikalvoja sekä vartalolle ruiskutettuja erityisiä kestäviä kalvoja. Silmät, kädet ja jalat on kuitenkin suojattava erikseen. Liikkuminen Marsissa tulisi useimmissa tapauksissa suorittaa DLLA:lla, joka on varustettu toroidisilla magneeteilla, jotka suojaavat miehistöä haitallisilta säteilyltä. Toroidisessa DLLA-magneetissa miehistö voi kauko-ohjata erilaisia ​​ulkona toimivia koneita ja mekanismeja. Tämä estää täysin miehistön poistumisen DLLA:sta ja estää miehistön altistumisen säteilylle. Työn suoritettuaan DLLA palaa turvakodille.
    MLT- ja DLLA-operaattorit ohjaavat etäältä rakennusrakenteiden, porauslaitteiden ja muiden Marsin koneiden asennusta: autoja, kaavinta, puskutraktoreita, kaivinkoneita. Nämä ajoneuvot toimitetaan Marsiin tarvittaessa rahti-MLT:illä. MLT:tä ja DLLA:ta voidaan käyttää nostureina. Lisäksi ensimmäisillä on suuri nostokapasiteetti - jopa 100 tonnia (kun toinen varapolylevitaattori on kytketty päälle), ja toisilla on pieni nostokyky - jopa 5 tonnia (kun myös varapolylevitaattori on päällä) .
    Kaikki työ Marsissa järjestetään ilmeisesti kiertoperiaatteella. Tämä on suositeltavaa useista eri näkökulmista. Ensinnäkin monet esiin tulevat ongelmat on ratkaistava suuren tiimin toimesta. Tähän tiimiin voi kuulua useita satoja ja myöhemmin useita tuhansia ihmisiä. Siksi on tarpeen houkutella lisää puuttuvia asiantuntijoita. Toiseksi, puuttuvat laitteet on lisäksi toimitettava Marsiin, mikä tulee tarpeelliseksi, mitä on vaikea ennakoida ensimmäisellä kerralla. Kolmanneksi Marsissa työskennelleet asiantuntijat tarvitsevat lepoa. Neljänneksi, osan työstä suorittaa suuri joukko asiantuntijoita maan päällä, joten tämä työ on koordinoitava Marsissa työskentelevien asiantuntijoiden kanssa. Viidenneksi Marsissa louhitut luonnonvarat on toimitettava Maahan. Kuudenneksi on tarpeen lähettää yhä enemmän MLK:ita ihmisten kanssa Marsiin asuttamaan kehittyneitä alueita ja heidän avullaan kehittämään uusia alueita. Seitsemänneksi, ei ole epäilystäkään siitä, että Marsista löydetään maapallolle hyödyllisiä luonnonvaroja; ensinnäkin nämä ovat harvinaisia ​​mineraaleja, joita on kehitettävä ja tarvittavat laitteet on toimitettava Marsiin. Tältä osin on tarpeen luoda Marsin olosuhteissa toimivilla nostolaitteilla varustetut rahti-MLK:t, jotka matkustajien MLK:iden tapaan voivat matkustaa Marsiin tietyille alueille ja kuljettaa mineraaleilla tai muilla maan asukkaille hyödyllisillä resursseilla kuormitettuna. ne maahan.
    Mars on koko pinnallaan pohjimmiltaan kiinnostamaton, eloton aavikko, joka kyllästää pian jokaisen tänne saapuvan. Siksi sen muutamiin nähtävyyksiin tutustumisen jälkeen kaikkien tänne saapuvien ihmisten tulee viettää kunnollista vapaa-aikaa ja levätä turvallisissa paikoissa työpäivän jälkeen. Turvallisimmat paikat, varsinkin aluksi, voivat olla erityyppiset vankityrmät. Vuoristoalueilla kokonaisia ​​kaupunkeja tulisi vähitellen luoda maan alle. Erilaisia ​​hyvin suunniteltuja viihdekeskuksia, urheilutiloja, asuinrakennuksia, jotka muodostavat kokonaisia ​​katuja, joissa on kauppoja, toimistoja, erilaisia ​​laitoksia, kulttuurilaitoksia ja lääketieteellisiä laitoksia - terveyskeskuksia, klinikoita, sairaaloita ja paljon muuta. Koska näin on maan päällä. Aivan kuten maan päällä elokuvateattereilla, kirjastoilla, kukkapenkeillä, koriste- ja hedelmäkääpiöpuilla, suihkulähteillä, kujilla, jalkakäytävillä, kaksisuuntaisilla teillä, joita pitkin kulkee leijuva liikenne, joka on jotain maallisten autojen kaltaista. Jos Marsissa ei ole maaperää, se voidaan lainata Maasta. Maanalaisten kaupunkien tulisi sisältää paitsi asuinalueet myös teollisuusalueet maallisten kaupunkien kuvassa ja kaltaisessa muodossa. Tilaa on varattava riittävästi, jotta siivettömät yksipaikkaiset ja monipaikkaiset levitaatiokoneet voivat lentää matalissa korkeuksissa. Maanalaiset kaupungit on varustettava vesijohdolla, ilmakanavilla ja viemäröinnillä. Ilmanpaineen tulee olla lähellä ilmakehän painetta, ilman koostumus on samanlainen kuin maan päällä. Useissa maanalaisten kaupunkien sisäänkäynneissä on oltava erityiset ilmalukot estämään ilmavuodot näistä kaupungeista, kun suojapukuihin pukeutuneita ihmisiä astuu sisään ja sieltä poistuu. Tarvittava kaupunkiinfrastruktuuri on luotava, jotta marsilaiset voivat työskennellä pinnalla ja viettää vapaa-aikaa ja virkistystä maan alla. Eli suurimman osan ajasta maan alla ilman avaruuspukuja. Ilmeisesti, jos Marsissa on tai oli sivilisaatio, se löydetään pian tai siitä löydetään jälkiä. Ilmeisesti suurin osa näistä jälkistä on maan alla. Tämä tarkoittaa Marsin jossain syvyydessä. Meidän on oletettava, että yksi maanalaisen kaupungin sisäänkäynneistä, jos se tietysti on siellä, on merkitty "Marsin sfinksillä".
    MLK:lla on laaja valikoima ominaisuuksia. Kaikkien etäisyyksien ylittävien lentojen lisäksi kodin ja toimiston roolia voidaan käyttää avaruusasemana, missä tahansa korkealla tai matalalla korkeudella planeetan pinnasta leijuvassa tilassa. Erityisesti sitä voidaan käyttää, kuten edellä mainittiin, nosturina minkä tahansa korkeuden korkeiden rakenteiden rakentamiseen sekä Marsille että millä tahansa muulla planeetalla, esimerkiksi maan päällä, tai sen luonnollisena satelliittina, esimerkiksi kuu. Lisäksi on huomattava, että tämä ei vaadi planeetalla ilmaa tai muuta kaasua, koska MLK-polylevitaattori ei tarvitse tukea. Muuten, vakaan radioviestinnän takaamiseksi Maan kanssa, television toteuttamiseksi ja suuren tietomäärän siirtämiseksi on välttämätöntä rakentaa Marsiin ensimmäisten joukossa harjakattoinen kevyt metalli (teräs) antenni, jonka korkeus on noin useita satoja ja ehkä tuhansia metrejä. Tämä on täysin mahdollista MLK:n avulla. Lisäksi tällainen antenni voidaan valmistaa maanrakennustehtaalla esivalmistettujen osien muodossa. Sitten se kuljetettiin rahti MLK:lla Marsiin ja asennettiin sinne. Tämän antennin alaosaan voidaan sitten asettaa lohko, mukaan lukien huoneet, joissa on erilaisia ​​laitteita, jotka ovat samanlaisia ​​kuin maan päällä. Ainoa ero on, että lisälaitteet sisältävät: vaaditun tehon EPS; järjestelmä, joka luo normaalin ilmapiirin; päivitetty ilmastointijärjestelmä; jääkaappi ruokatarvikkeita varten. Siellä on myös elintarvikkeiden varasto, joka vaatii erityistoimenpiteitä niiden pitkäaikaissäilyttämiseksi. Sekä varastot erikoisvarusteiden säilytykseen ja mahdollisesti jotain muutakin, mikä selviää myöhemmin.
    Yhä useampi MLK saapuu Marsiin, mikä lisää tämän planeetan väestöä. Pohjimmiltaan he harjoittavat mineraalien, metallien, maapallolla harvinaisten, ja mahdollisesti muunkin louhintaa. Lisäksi Marsin matkailua kehitetään laajalti, koska monet maan asukkaat haaveilevat vierailemisesta tällä planeetalla. Lisäksi tällainen matka MLK:lla on halvempi kuin matkustaminen suihkuavaruusaluksella useiden suuruusluokkien verran (noin 3-4 suuruusluokkaa). Marsista on löydetty kaksi veistosta, joiden uskotaan olevan älykkäiden olentojen luomia. Yksi veistos löydettiin kauan sitten, niin kutsuttu "Marsian sika", ja toinen, myös äskettäin, on myös veistos humanoidiolennon päästä. Marsilla on vuoria ja laaksoja, ja navoilla on pölyn peittämiä lumilakkoja. Kaikki tämä kiinnostaa turisteja. Ajan myötä Marsiin ilmeisesti ilmestyy uusia nähtävyyksiä, jotka kiinnostavat turisteja. On sanomattakin selvää, että ne sijaitsevat suurilla etäisyyksillä toisistaan. Tämä ei kuitenkaan aiheuta ongelmia turisteille vierailla niissä. Turisti-MLK:t pystyvät liikkumaan erittäin nopeasti. Siksi pitkien etäisyyksien lennot vievät vähän aikaa.
    Erityistä huomiota on kiinnitettävä siihen, että kun otetaan huomioon erityyppisten MLK-tyyppien lukuisat käyttötarkoitukset: matkustaja-, rahti- ja turistilennot Marsiin ja takaisin ovat erittäin yleisiä, varsinkin kun tämä planeetta on varustettu ilmakehällä, magneettikentällä ja maanalaisia ​​kaupunkeja. Eli kun se on luotettavasti suojattu auringon säteilyltä ja haitallisilta avaruuden säteilyltä. Ilmeisesti vähintään yksi avaruusaluslento viikossa. Ja kun tämän planeetan väestö kasvaa joka vuosi, lennot Marsiin yleistyvät entisestään.

Helmikuussa Space X laukaisi Falcon Heavy -kantoraketin. Yrityksen johtajaa Elon Muskia pidetään nerona ja "visionäärinä", mutta hänenkin fantasiansa Marsin kolonisoimisesta kalpenevat jo täydessä vauhdissa oleviin projekteihin nähden.

Kaivostyöläiset meteoriitilla

Rahan ansaitseminen avaruudessa on suhteellisen uusi idea. On vaikea odottaa, että suuryritykset olisivat kiinnostuneita puhtaasti tieteellisestä tutkimuksesta, joten avaruusteollisuuden tulevaisuus piilee juuri kaupallisten projektien lisääntymisessä - loppujen lopuksi Amerikan laajojen alueiden tutkimista ei niinkään sanelenut tiedon jano niin kuin voiton jano.

Kaivosresurssien louhinta asteroidilla on rohkein ja kunnianhimoisin kaikista mahdollisista ideoista rikastua maan ulkopuolisten luonnonvarojen kustannuksella. Silmiinpistävin esimerkki uuden toimialan syntymisestä on amerikkalaiset Deep Space Industries ja Planetary Resources -yhtiöt, joiden hankkeisiin Luxemburgin hallitus myönsi 200 miljoonaa dollaria.

Olemassa olevien projektien mukaan asteroidien louhinta tapahtuu useissa vaiheissa: mahdollisesti "kiinnostavien" taivaankappaleiden havaitseminen, kaukokartoitus/näytteenotto ja, jos asteroidi katsotaan "arvoiseksi", mineraalien louhinta siitä.

Resurssien louhinta meteoriitilla ei ole vain fantasiaa: Planetary Resourcesin luotain Arkyd-6 saapui menestyksekkäästi Maan kiertoradalle aiemmin tänä vuonna. Se on eräänlainen moduuli, joka kehittää teknologiaa mahdollisesti kehityskelpoisten taivaankappaleiden havaitsemiseen. Seuraavaksi yritys aikoo laukaista kiertoradalle Arkyd-100-laitteen - täysimittaisen satelliitin, joka on täysin varustettu meteoriittien havaitsemiseen, minkä jälkeen Arkyd-200 ja Arkyd-300 lähetetään suoraan taivaankappaleeseen, jonka tarkoitus on olla tiedustelussa taivaankappaleen välittömässä läheisyydessä.

Näiden alustavien valmistelujen jälkeen on tarkoitus lähettää automaattitilassa toimivat kaivosalukset taivaankappaleeseen. Planetary Resourcesin mukaan ihmiskunta voi ylpeillä ensimmäisellä kokemuksellaan avaruusporauksesta vuoteen 2030 mennessä.

Mitä hyötyä teollisesta asteroidilouhinnasta on? Ensinnäkin niitä voidaan käyttää veden ja vettä sisältävien aineiden erottamiseen - välttämättömiä raaka-aineita rakettipolttoaineen tuotantoon suoraan avaruudessa.

Ja toiseksi, tällaiset taivaankappaleet voivat sisältää paljon elementtejä, jotka ovat erittäin harvinaisia ​​maan päällä. Esimerkiksi asteroidi 2011 UW158, joka lensi planeettamme ohi vuonna 2015, sisälsi 5 biljoonaa dollaria platinaa.

Kuun hautajaiset

Ihminen ei ole ikuinen, ja hänen polkunsa elämän jälkeen on harkittava uudelleen avaruuskaudella. Joka tapauksessa näin uskoo Elysium Space -yhtiö, joka aikoo tarjota palvelua vainajan tuhkan lähettämisestä Kuuhun.

Sen sijaan, että katsoisimme alas jalkoihinsa, muistaisimme rakkaitamme ja ystäviämme, voimme katsoa ylös yötaivaan ikuisiin ihmeisiin tietäen, että välittämämme ihmiset ovat aina kanssamme, kertoo yrityksen verkkosivu.

Hyödyntääkseen tätä epätavallista palvelua yritys on kehittänyt erityisiä mini-uurnoja, joihin osa tuhkasta laitetaan, joka sitten lasketaan avaruuteen.

Elysium Space tarjoaa kaksi vaihtoehtoa "avaruushautajaisiin": ensimmäinen, jonka hinta on 2 500 dollaria, nimeltään "Shooting Star", sisältää tuhkan lähettämisen Maan kiertoradalle, jossa ne viettävät noin kaksi vuotta ja niitä voidaan seurata reaaliajassa älypuhelimen avulla. sovellus. Toinen on tuhkan toimittaminen kuuhun, jossa ne lepäävät "ikuisesti".

Miniurneja kiertoradalle laskevan Star II -avaruusaluksen laukaisupäivää ei ole määritelty, kun taas Lunar I -luotaimen pitäisi kiiruhtaa Maan satelliitille vuonna 2019.

Drone ja sukellusvene Saturnuksen kuussa

Toisin kuin yllä käsitellyt projektit ja yritykset, amerikkalainen ilmailutoimisto NASA keskittyy enemmän tutkimustehtäviin, jotka, kuten käy ilmi, vaativat yhä enemmän mielikuvitusta ja rohkeutta. Tällaisia ​​hankkeita ovat muun muassa dronin ja sukellusveneen lähettäminen Saturnuksen kuuhun Titaaniin, taivaankappaleeseen, jolla tiedemiehillä on todennäköisimmin elämää.

Dragonfly-projekti kehitettiin Johns Hopkinsin yliopiston soveltavan fysiikan laboratoriossa, ja se on yksi kahdesta finalistista New Frontiers aurinkokunnan tutkimusohjelmakilpailussa parhaasta avaruustehtäväsuunnittelusta.

Toisin kuin tavalliset pyörien avulla liikkuvat roverit, Dragonfly on lentävä luotain, joka liikkuu Titanin tiheässä ilmakehässä potkureiden avulla, jotka nostavat laitteen satelliitin pinnan yläpuolelle.

Toinen hankkeen erityispiirre on se, että luotain toimii ydinvoimalaitoksella.

Titanin pinnalla on jokia, järviä ja kokonaisia ​​valtameriä, jotka on valmistettu hiilivedyistä. Saturnuksen satelliitin mysteerien tutkiminen on mahdotonta ajatella ilman sukeltamista tähän kuiluun.

Siksi NASA aikoo luoda ja varustaa "avaruussukellusveneen". Projektia johtavat Washingtonin yliopiston asiantuntijat, jotka ovat luoneet uudelleen olosuhteet, joita avaruusalus kohtaa Titanilla tutkiakseen satelliitin vähän tutkitun ympäristön mahdollista vaikutusta laitteeseen.

Erityisesti tutkijat ovat jo onnistuneet saamaan selville, että "hiilivetyvarastot" jäätyvät -198 °C:n lämpötilassa, mikä tarkoittaa, että mahdollisuus, että sukellusvene törmää johonkin jäävuoren kaltaiseen, on minimaalinen - tämä yksinkertaistaa merkittävästi suunnittelutehtävää. sukellusvene, jonka laukaisu on suunniteltu Titanille lähitulevaisuudessa 20 vuotta.

Ensimmäinen tähtienvälinen lento

Elämän tai sen merkkien etsintä aurinkokunnassa on yksi modernin tieteen päätehtävistä, mutta tämä ei tarkoita, että ihmiskunta hylkää ikuisesti lennot tähtiin.

Venäläisen miljardöörin Juri Milnerin ja kuuluisan brittiläisen astrofyysikon Stephen Hawkingin johtama Breakthrough Starshot -aloite sisältää nanosatelliittien lähettämisen laserpurjeilla Aurinkoa lähimpään tähtijärjestelmään Alpha Centauriin.

Alpha Centauri on noin 4,37 valovuoden päässä. Nanosatelliitit, toisin kuin suuret alukset, pystyvät voittamaan valtavia tähtienvälisiä etäisyyksiä erittäin alhaisen massansa ansiosta paljon suuremmalla nopeudella - noin 20% valon nopeudesta.

Milner myönsi 100 miljoonaa dollaria tehdäkseen projektista totta. Tarvittavia tekniikoita ei vielä ole, mutta tiedemiesten mukaan ihmiskunnalla on kaikki mahdollisuudet päästä Alpha Centauriin ennen 2000-luvun loppua.

Avaruushissi

Yksi tulevaisuuden kunnianhimoisimmista projekteista, joka muuttaa radikaalisti ja ikuisesti ihmiskunnan kohtaloa ja lähestymistapaa itsensä näkemiseen, on avaruushissi.

Ajatuksen avaruushissistä muotoili ensin venäläinen tiedemies Konstantin Tsiolkovski. Perinteisesti avaruushissi on rakenne, jossa kaapelia pidetään toisessa päässä planeetan pinnalla ja toisesta kiertoradalla olevasta Maan suhteen paikallaan olevasta pisteestä.

Tällaisen hissin massakeskuksen tulisi olla noin 36 tuhannen kilometrin korkeudessa. Hissikaapelin tulee olla materiaalista, jolla on erittäin korkea vetolujuus ja ominaistiheyssuhde - sopivin materiaali avaruushissin rakentamiseen on hiilinanoputket, joita usein kutsutaan 2000-luvun materiaaliksi.

Teknologiaa nanoputkien valmistamiseksi teollisissa määrissä ja niiden kutomiseksi kaapeleiksi on kuitenkin vasta alkamassa.

Miksi avaruushissi oli kunnianhimoisten, mutta kuitenkin enemmän tai vähemmän lähellä toteutusprojektien listalla?

Obayashi lupaa rakentaa avaruushissin vuoteen 2050 mennessä.

Aurinkokunta ei ole pitkään aikaan kiinnostanut tieteiskirjailijoita. Mutta yllättäen joillekin tutkijoille "alkuperäiset" planeettamme eivät aiheuta paljon inspiraatiota, vaikka niitä ei ole vielä käytännössä tutkittu.

Hädin tuskin avattuaan ikkunan avaruuteen ihmiskunta ryntää tuntemattomiin etäisyyksiin, eikä vain unissa, kuten ennen.
Sergei Korolev lupasi myös lentää pian avaruuteen "ammattiyhdistyksen lipulla", mutta tämä lause on jo puoli vuosisataa vanha, ja avaruusodysseia on edelleen eliitin osa - liian kallis nautinto. Kaksi vuotta sitten HACA käynnisti kuitenkin suurenmoisen projektin 100 vuotta tähtialus, johon kuuluu tieteellisen ja teknisen perustan asteittainen ja monivuotinen luominen avaruuslennoille.


Tämän ennennäkemättömän ohjelman odotetaan houkuttelevan tutkijoita, insinöörejä ja harrastajia ympäri maailmaa. Jos kaikki onnistuu, 100 vuoden kuluttua ihmiskunta pystyy rakentamaan tähtienvälisen laivan ja liikumme aurinkokunnassa kuin raitiovaunuilla.

Mitä ongelmia on siis ratkaistava, jotta tähtien lennosta tulisi todellisuutta?

AIKA JA NOPEUS OVAT SUHTEELLISTA

Tähtitiede automaattisilla avaruusaluksilla näyttää joidenkin tutkijoiden mielestä olevan melkein ratkaistu ongelma, kummallista kyllä. Ja tämä siitä huolimatta, että nykyisellä etanan nopeudella (noin 17 km/s) ja muilla alkeellisilla (tällaisille tuntemattomille teille) laitteilla ei ole mitään järkeä laukaista automaatteja tähtiin.

Nyt amerikkalaiset Pioneer 10 ja Voyager 1 ovat lähteneet aurinkokunnasta, eikä niihin ole enää yhteyttä. Pioneer 10 liikkuu kohti Aldebarania. Jos sille ei tapahdu mitään, se saavuttaa tämän tähden läheisyydessä... 2 miljoonassa vuodessa. Samalla tavalla muut laitteet ryömivät maailmankaikkeuden avaruuden poikki.

Joten riippumatta siitä, onko laiva asuttu vai ei, lentääkseen tähtiin se tarvitsee suurta nopeutta, lähellä valonnopeutta. Tämä auttaa kuitenkin ratkaisemaan ongelman lentää vain lähimpiin tähtiin.

"Vaikka onnistuisimme rakentamaan tähtialuksen, joka voisi lentää lähellä valonnopeutta", kirjoitti K. Feoktistov, "matkustusaika vain galaksissamme laskettaisiin vuosituhansissa ja kymmenissä vuosituhanneissa, koska sen halkaisija on on noin 100 000 valovuotta. Mutta maan päällä tapahtuu paljon muuta tänä aikana."

Suhteellisuusteorian mukaan ajan kuluminen kahdessa toisiinsa nähden liikkuvassa järjestelmässä on erilaista. Koska pitkillä matkoilla laiva ehtii saavuttaa valonnopeutta hyvin lähellä olevan nopeuden, aikaero maan päällä ja laivalla on erityisen suuri.

Oletetaan, että tähtienvälisten lentojen ensimmäinen kohde on Alpha Centauri (kolmen tähden järjestelmä) - meitä lähinnä oleva. Valonnopeudella pääset sinne 4,5 vuodessa, maan päällä kuluu kymmenen vuotta tänä aikana. Mutta mitä suurempi etäisyys, sitä suurempi aikaero.

Muistatko Ivan Efremovin kuuluisan "Andromeda-sumun"? Siellä lentoa mitataan vuosina ja maanpäällisissä vuosina. Kaunis satu, ei mitään sanottavaa. Tämä haluttu sumu (tarkemmin sanottuna Andromedan galaksi) sijaitsee kuitenkin 2,5 miljoonan valovuoden etäisyydellä meistä.



Joidenkin laskelmien mukaan matka kestää astronauteilla yli 60 vuotta (tähtialusten kellojen mukaan), mutta maapallolla kuluu kokonainen aikakausi. Kuinka heidän kaukaiset jälkeläisensä tervehtivät "neandertalilaisia"? Ja tuleeko maapallo edes eloon? Eli paluu on periaatteessa turhaa. Kuitenkin, kuten itse lento: meidän on muistettava, että näemme Andromeda-sumugalaksin sellaisena kuin se oli 2,5 miljoonaa vuotta sitten - niin kauan sen valo kulkee meille. Mitä järkeä on lentää tuntemattomaan päämäärään, jota ei kenties ole ollut pitkään aikaan, ainakaan samassa muodossa ja samassa paikassa?

Tämä tarkoittaa, että jopa valonnopeudella tapahtuvat lennot ovat oikeutettuja vain suhteellisen läheisille tähdille. Valonnopeudella lentävät laitteet elävät kuitenkin edelleen vain teoriassa, joka muistuttaa tieteiskirjallisuutta, vaikkakin tieteellistä.

PLANEETAN KOKO LAUS

Luonnollisesti ensinnäkin tiedemiehet keksivät idean käyttää tehokkainta lämpöydinreaktiota laivan moottorissa - sellaisena kuin se oli jo osittain hallittu (sotilaallisiin tarkoituksiin). Meno-paluumatkaa varten lähes valon nopeudella, jopa ihanteellisella järjestelmärakenteella, alkumassan ja lopullisen massan suhde on oltava vähintään 10 suhteessa kolmanteenkymmenenteen tehoon. Toisin sanoen avaruusalus näyttää valtavalta junalta, jossa on pienen planeetan kokoista polttoainetta. Tällaista kolossia on mahdotonta laukaista avaruuteen Maasta. Ja se on myös mahdollista koota kiertoradalle; ei ole turhaan, että tiedemiehet eivät keskustele tästä vaihtoehdosta.

Ajatus fotonimoottorista, joka käyttää aineen tuhoamisperiaatetta, on erittäin suosittu.

Annihilaatio on hiukkasen ja antihiukkasen muuntamista törmäyksessä toisiksi alkuperäisistä poikkeaviksi hiukkasiksi. Tutkituin on elektronin ja positronin tuhoutuminen, joka synnyttää fotoneja, joiden energia liikuttaa tähtialusta. Amerikkalaisten fyysikkojen Ronan Keenen ja Wei-ming Zhangin laskelmat osoittavat, että nykyaikaisten teknologioiden perusteella on mahdollista luoda tuhoamismoottori, joka pystyy kiihdyttämään avaruusaluksen 70 prosenttiin valon nopeudesta.

Ongelmat alkavat kuitenkin lisää. Valitettavasti antiaineen käyttö rakettipolttoaineena on erittäin vaikeaa. Tuhoamisen aikana tapahtuu voimakkaan gammasäteilyn purkauksia, jotka ovat haitallisia astronauteille. Lisäksi positronipolttoaineen kosketus alukseen on täynnä kohtalokasta räjähdystä. Lopuksi, ei vielä ole tekniikoita riittävän määrän antimateriaaleen saamiseksi ja sen pitkäaikaiseen varastointiin: esimerkiksi antivetyatomi "elää" nyt alle 20 minuuttia, ja milligramman positronien tuotanto maksaa 25 miljoonaa dollaria.

Mutta oletetaan, että ajan myötä nämä ongelmat voidaan ratkaista. Tarvitset kuitenkin edelleen paljon polttoainetta, ja fotonitähtialuksen lähtömassa on verrattavissa Kuun massaan (Konstantin Feoktistovin mukaan).

PURJE ON RETKENNÄ!

Suosituin ja realistisin tähtilaiva nykyään pidetään aurinkopurjeveneenä, jonka idea kuuluu Neuvostoliiton tiedemiehelle Friedrich Zanderille.

Aurinkopurje (valo, fotoni) on laite, joka käyttää auringonvalon painetta tai laseria peilipinnalla avaruusaluksen liikuttamiseen.
Vuonna 1985 amerikkalainen fyysikko Robert Forward ehdotti tähtienvälisen luotain, jota kiihdytetään mikroaaltoenergialla. Hankkeessa ennakoitiin, että luotain saavuttaisi lähimmät tähdet 21 vuodessa.

Kansainvälisessä tähtitieteellisessä kongressissa XXXVI ehdotettiin lasertähtialusprojektia, jonka liike saadaan aikaan Merkuriuksen kiertoradalla olevien optisten lasereiden energialla. Laskelmien mukaan tämän mallin tähtialuksen matka Epsilon Eridaniin (10,8 valovuotta) ja takaisin kestäisi 51 vuotta.

"On epätodennäköistä, että aurinkokuntamme läpi matkustamisesta saatu data edistyisi merkittävästi ymmärtämään maailmaa, jossa elämme. Luonnollisesti ajatus kääntyy tähtiin. Loppujen lopuksi aiemmin ymmärrettiin, että lennot lähellä Maata, lennot muille aurinkokuntamme planeetoille eivät olleet lopullinen tavoite. Tien tasoittaminen tähtiin näytti olevan päätehtävä.”

Nämä sanat eivät kuulu tieteiskirjailijalle, vaan avaruusalusten suunnittelijalle ja kosmonautille Konstantin Feoktistoville. Tiedemiehen mukaan aurinkokunnasta ei löydetä mitään erityisen uutta. Ja tämä huolimatta siitä, että ihminen on toistaiseksi saavuttanut vain Kuun...


Aurinkokunnan ulkopuolella auringonvalon paine kuitenkin lähestyy nollaa. Siksi on olemassa projekti aurinkopurjeveneen nopeuttamiseksi käyttämällä laserjärjestelmiä jostain asteroidista.

Kaikki tämä on vielä teoriaa, mutta ensimmäiset askeleet ovat jo otettu.

Vuonna 1993 venäläisellä Progress M-15 -aluksella otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön 20 metriä leveä aurinkopurje osana Znamya-2-projektia. Kun Progressia telakoitiin Mir-asemaan, sen miehistö asensi Progressiin heijastimen asennusyksikön. Tämän seurauksena heijastin loi 5 km leveän valopilkun, joka kulki Euroopan läpi Venäjälle 8 km/s nopeudella. Valopisteen kirkkaus vastasi suunnilleen täysikuuta.



Aurinkopurjeveneen etuna on siis polttoaineen puute laivalla, haittoja purjeen rakenteen haavoittuvuus: pohjimmiltaan se on ohut kalvo, joka on venytetty rungon päälle. Missä on takuu, ettei purjeeseen tule reikiä kosmisista hiukkasista matkan varrella?

Purjeversio saattaa soveltua automaattisten luotainten, asemien ja rahtilaivojen laukaisuun, mutta ei sovellu miehitetyille paluulennoille. On olemassa muitakin tähtilaivaprojekteja, mutta ne tavalla tai toisella muistuttavat edellä mainittuja (samojen laajamittaisten ongelmien kanssa).

Yllätyksiä TÄHDENVÄLISESSÄ AVARUUKSESSA

Näyttää siltä, ​​että monet yllätykset odottavat matkailijoita universumissa. Esimerkiksi amerikkalainen Pioneer 10 -laite yltyi hädin tuskin aurinkokunnan ulkopuolelle ja alkoi kokea tuntematonta alkuperää aiheuttavaa voimaa, joka aiheutti heikon jarrutuksen. On tehty monia oletuksia, mukaan lukien hitauden tai jopa ajan vielä tuntemattomat vaikutukset. Tälle ilmiölle ei vieläkään ole selkeää selitystä, erilaisia ​​hypoteeseja harkitaan: yksinkertaisista teknisistä (esimerkiksi reaktiivinen voima laitteen kaasuvuodosta) uusien fysikaalisten lakien käyttöönottoon.

Toinen laite, Voyadger 1, havaitsi aurinkokunnan rajalla alueen, jossa oli voimakas magneettikenttä. Siinä tähtienvälisestä avaruudesta peräisin olevien varautuneiden hiukkasten paine saa Auringon luoman kentän tiheämmäksi. Laite rekisteröity myös:

  • tähtienvälisestä avaruudesta aurinkokuntaan tunkeutuvien korkeaenergisten elektronien määrän kasvu (noin 100 kertaa);
  • galaktisten kosmisten säteiden tason jyrkkä nousu - tähtienvälistä alkuperää olevat korkeaenergiavaraiset hiukkaset.
Ja tämä on vain pisara meressä! Kuitenkin se, mitä nykyään tiedetään tähtienvälisestä valtamerestä, riittää kyseenalaistamaan universumin avaruudessa navigointimahdollisuuden.

Tähtien välinen tila ei ole tyhjä. Kaikkialla on kaasun, pölyn ja hiukkasten jäänteitä. Kun yritetään kulkea lähellä valonnopeutta, jokainen laivan kanssa törmäävä atomi on kuin suurienerginen kosmisen säteen hiukkanen. Kovan säteilyn taso tällaisen pommituksen aikana kasvaa sietämättömästi jopa lentojen aikana läheisiin tähtiin.

Ja hiukkasten mekaaninen vaikutus sellaisilla nopeuksilla on kuin räjähtäviä luoteja. Joidenkin laskelmien mukaan tähtialuksen suojaverkon jokaista senttimetriä ammutaan jatkuvasti nopeudella 12 laukausta minuutissa. On selvää, että mikään näyttö ei kestä tällaista altistumista useiden lentovuosien aikana. Tai sen paksuuden (kymmeniä ja satoja metrejä) ja massan (satoja tuhansia tonneja) on oltava liian suuri.



Itse asiassa avaruusalus koostuu pääasiassa tästä näytöstä ja polttoaineesta, joka vaatii useita miljoonia tonneja. Näistä olosuhteista johtuen tällaisilla nopeuksilla lentäminen on mahdotonta, varsinkin kun matkan varrella voi törmätä pölyn lisäksi johonkin suurempaan tai jäädä loukkuun tuntemattomaan painovoimakenttään. Ja sitten kuolema on taas väistämätön. Näin ollen, vaikka avaruusalus on mahdollista kiihdyttää alivalon nopeuteen, se ei saavuta lopullista tavoitettaan - sen tiellä on liikaa esteitä. Siksi tähtienväliset lennot voidaan suorittaa vain huomattavasti pienemmillä nopeuksilla. Mutta sitten aikatekijä tekee näistä lennoista merkityksettömiä.

Osoittautuu, että on mahdotonta ratkaista ongelmaa, joka liittyy materiaalikappaleiden kuljettamiseen galaksisten etäisyyksien yli lähellä valonnopeutta. Ei ole mitään järkeä murtautua tilan ja ajan läpi mekaanisen rakenteen avulla.

MOLE REIKÄ

Tieteiskirjailijat, jotka yrittävät voittaa vääjäämätöntä aikaa, keksivät, kuinka "puristaa reikiä" avaruudessa (ja ajassa) ja "taittaa" se. He keksivät erilaisia ​​hyperavaruushyppyjä avaruuden pisteestä toiseen ohittaen välialueet. Nyt tiedemiehet ovat liittyneet tieteiskirjailijoiden joukkoon.

Fyysikot alkoivat etsiä maailmankaikkeudesta äärimmäisiä aineen tiloja ja eksoottisia porsaanreikiä, joissa on mahdollista liikkua superluminaalisilla nopeuksilla, vastoin Einsteinin suhteellisuusteoriaa.



Näin syntyi ajatus madonreiästä. Tämä reikä yhdistää kaksi maailmankaikkeuden osaa, kuten leikattu tunneli, joka yhdistää kaksi kaupunkia, joita erottaa korkea vuori. Valitettavasti madonreiät ovat mahdollisia vain absoluuttisessa tyhjiössä. Universumissamme nämä reiät ovat erittäin epävakaita: ne voivat yksinkertaisesti romahtaa ennen kuin avaruusalus ehtii perille.

Vakaiden madonreikien luomiseen voit kuitenkin käyttää hollantilaisen Hendrik Casimirin löytämää vaikutusta. Se koostuu johtavien varautumattomien kappaleiden keskinäisestä vetovoimasta kvanttivärähtelyjen vaikutuksesta tyhjiössä. Osoittautuu, että tyhjiö ei ole täysin tyhjä, gravitaatiokentässä on vaihteluita, joissa hiukkaset ja mikroskooppiset madonreiät ilmestyvät spontaanisti ja katoavat.

Jäljelle jää vain löytää yksi rei'istä ja venyttää sitä asettamalla se kahden suprajohtavan pallon väliin. Madonreiän toinen suu jää maan päälle, avaruusalus siirtää toisen lähes valon nopeudella tähteen - lopulliseen kohteeseen. Eli avaruusalus murtautuu tunnelin läpi. Kun tähtialus saavuttaa määränpäänsä, madonreikä avautuu todelliselle salamannopealle tähtienväliselle matkalle, jonka kesto mitataan minuuteissa.

HÄIRIÖN KUPLA

Madonreikäteorian kaltainen loimikupla. Vuonna 1994 meksikolainen fyysikko Miguel Alcubierre suoritti laskelmia Einsteinin yhtälöiden mukaisesti ja löysi teoreettisen mahdollisuuden avaruudellisen jatkumon aaltomuodonmuutokselle. Tässä tapauksessa avaruus puristuu avaruusaluksen edessä ja laajenee samalla sen takana. Tähtialus on ikään kuin asetettu kaarevuuskuplaan, joka pystyy liikkumaan rajoittamattomalla nopeudella. Idean nerokkuus on, että avaruusalus lepää kaarevuuskuplassa, eikä suhteellisuuslakeja rikota. Samaan aikaan itse kaarevuuskupla liikkuu, vääristäen paikallisesti aika-avaruutta.

Huolimatta kyvyttömyydestä kulkea valoa nopeammin, mikään ei estä avaruutta liikkumasta tai avaruuden vääntymistä leviämästä valoa nopeammin, minkä uskotaan tapahtuneen heti alkuräjähdyksen jälkeen, kun maailmankaikkeus muodostui.

Kaikki nämä ideat eivät vielä sovi modernin tieteen puitteisiin, mutta vuonna 2012 NASAn edustajat ilmoittivat valmistelevansa kokeellista testiä tohtori Alcubierren teorialle. Kuka tietää, ehkä Einsteinin suhteellisuusteoriasta tulee jonain päivänä osa uutta globaalia teoriaa. Loppujen lopuksi oppimisprosessi on loputon. Tämä tarkoittaa, että jonain päivänä voimme murtautua orjantappuroista tähtiin.

Irina GROMOVA



Bookmark and Share



Edellinen viesti
Aurinkokunnan "Planeetta X" tai "Planeetta 9".
Seuraava merkintä
Tähtitieteilijät ovat "siirtäneet" horoskooppimerkkejä Onko totta, että horoskooppi on muuttunut?