Palloruuvit (palloruuvit). Puolisuunnikkaan muotoiset ruuvit ja mutterit Kytkimen valinta

"Jos olisi kone, mutta sillä olisi jotain tekemistä", "Tehdään se, katsotaan mitä tapahtuu, sitten katsotaan", "Ihmettelen vain", "en tiedä miten sahataan" palapeli tai viila, joten anna koneen tehdä sahaus", " Itse ongelma ja sen ratkaisuprosessi ovat mielenkiintoisia", "Haluan koneen, jotta voin leikata siihen paljon sarjoja ja ansaita paljon rahaa ," jne. ja niin edelleen. Tällaiset kannustimet tällaisen kompleksin rakentamisen aloittamiseen kallis laite, kuten CNC-kone, eivät ole vakavia, vaikka ne ovat yleisiä.

Motiivini ei osunut yhteenkään edellä mainitun kanssa. Tiesin mitä tekisin koneella - näin balsa-osia lentokoneisiini. Miksi CNC? Mutta koska olin väsynyt käsiini ja se kesti liian kauan. Tässä on esimerkiksi kuva CNC-koneeseen suunniteltujen ja kokonaan siihen leikattujen I-5-lentokoneen kopion yläsiipikonsoleista ja stabilisaattorista.

Tämä on ensimmäinen mallini, joka on suunniteltu yksinomaan CNC:lle. Rivat ovat 1,5 mm balsaa, kaikki tapilla, 80% osista on uniikkeja. Tämän manuaalinen tekeminen väsyttää sinua, etkä todennäköisesti edes pysty tekemään sitä. Voitko kuvitella kaatuvan tällaisen mallin ensimmäisellä lennolla? Tai toisessa? Tulet harmaaksi! Ja sitten otin ja leikkasin uuden siiven, tai ehkä stabilisaattorin….

Hyvä on. Miksi kone? Minne syljetkin - toimisto laserleikkauksella! Annoin tiedostot, sain osat, enkä kallis. Kyllä, tämä on totta, jos tuotat KIT:itä, mutta ei kehitysprosessin aikana. Toimistot tarvitsevat volyymeja, he eivät ole kiinnostuneita leikkaamaan 2-3 osaa, he eivät leikkaa edes 10 osaa, anna heille 10 vakiolevyt. Kyllä, etkä juokse niitä kohti.

Voit suunnitella sen vain sisältä ja ulkoa ja sitten leikata sen laserilla arkista niin, että kaikki sopii täydellisesti. yksinkertainen malli, mutta ei kopiota. Ehkä joku voi tehdä tämän, mutta en minä. Suunnittelin solmun, leikkasin sen, liimasin, pyöritin sitä käsissäni, korjasin mistä en pitänyt, jatkoin - se on minun lähestymistapani. Ja tätä varten koneen on oltava kotona.

Lukiessani CNC-koneille omistettua foorumia nettisivuillamme, tulin siihen tulokseen, että ne, jotka haluavat rakentaa koneen, ovat tusinan verran. Mutta jos ihmiset yleensä ovat ystävällisiä elektroniikan ja ohjelmien kanssa, ainakin on käsitys siitä, mitä ja miten tehdä, niin koneen mekaanisen osan kanssa se on putki. Artikkelin tarkoituksena on esitellä asiasta kiinnostuneet tietyn koneen suunnittelun esimerkin avulla. Haluaisin, että foorumeilla olevat kysymykset ovat merkityksellisempiä ja perustuvat todellisiin tosiasioihin eivätkä spekulaatioihin. Minulla ei ole tehtävää opettaa ja osoittaa, kuinka SINUN pitäisi rakentaa koneesi. Voit ottaa suositukseni huomioon tai jättää ne huomiotta, se on sinun oikeutesi.

Tämä artikkeli ei kerro sanaakaan elektroniikasta ja ohjelmista. Eikä vain siksi, että tämä on erillisen artikkelin aihe, jonka ehkä joku kirjoittaa. En halua loukata ketään, mutta mielestäni elektroniikka ei ole ongelma nykyään. Toisin kuin mekaniikka, se voidaan ostaa melko helposti kokonaan - kytke se ja se toimii, eikä sen hinta ole yli neljäsosa koneen kaikista kustannuksista. Mutta mekaniikka on hyväksyttävää laatua kohtuullinen hinta- ongelma. Haluan, että ihmiset haluavat CNC-koneen lisäksi myös ymmärtää, mitä sen takana on.

Asetamme tekniset ominaisuudet

Tarkoitus

1. Kuten jo mainittiin, konetta tarvitaan pääasiassa balsalevyjen jyrsimiseen - lentokoneiden osien leikkaamiseen niistä. Tätä materiaalia varten koneen tuottavuuden on oltava mahdollisimman suuri. Balsan lisäksi jyrsitään rakennus- ja lentokonevaneria, puuta, muovia, lasikuitua ja hiilikuitua. Koneen tarkkuus luetelluille materiaaleille ei saa olla huonompi kuin 0,1 mm enimmäispituudella.
2. Epämetallien lisäksi koneella tulee olla hyvä alumiiniseosten leikkaaminen halkaisijaltaan 3 mm:n jyrsijillä syötöillä 150...250 mm/min, syvyydellä 2 mm. Jyrsintätarkkuus alumiiniseokset tulee olla noin 0,05 mm 150x150 mm:n alueella.
3. Teräksen jyrsintää ei tarjota, paitsi tietyissä tapauksissa, eikä nopeutta ja tarkkuutta säännellä.
4. Ei-metallisista materiaaleista tulisi olla mahdollista jyrsiä 3D-malleja ja -matriiseja siipien, kuomujen, valojen jne. liimaamiseen ja muovaukseen.

Optimaalisesti pienikokoisella pöytäkoneella lueteltuihin tehtäviin tulisi olla runkorakenne.

Leikkausvoimat ja askelmoottori

On väärinkäsitys, että jyrsinnässä on paineistettava leikkuria, jotta se leikkaa paremmin. Se ei ole oikein. Muista leikata palapelillä, jos painoit hieman, viila katkesi. Leikkausnopeus riippuu siitä, kuinka nopeasti liikutat palapeliä edestakaisin ja viilan terävyydestä. Kun jyrsitään ohuilla jyrsimellä, havaitaan sama kuva, jos asetat väärät leikkausolosuhteet, jyrsin katkeaa. Siksi luotamme akuuttiin laadukas työkalu ja optimaaliset leikkausolosuhteet. Näissä olosuhteissa karaan kohdistuvien kuormien ja kannattimien reaktioiden odotetaan olevan pieniä, muutaman kilogramman sisällä.

Näitä kilogrammoja ei tarvitse laskea kaavoilla. Voit helposti ja selkeästi arvioida suurimman mahdollisen ponnistuksen suoraan paljain käsin. Ota tätä varten ohut päätyjyrsin, jonka halkaisija on 1 mm, ja yritä murtaa se käsissäsi. Tulet yllättymään, kuinka helppoa sinun on tehdä tämä. Halkaisijaltaan 3 mm:n leikkuri on vaikeampi murtaa käsissäsi, mutta silti nämä ponnistelut eivät ole kohtuuttomia. Leikkurin tuhoutuminen ylittäessä sallitut kuormat ja se on sulake, joka suojaa konetta kriittisiltä jännitteiltä ja vioista. Koneen jäykkyys on suunniteltava näitä kuormia varten, mieluiten kaksinkertaisella marginaalilla.

Askelmoottorin tehoa ei tarvita pääasiassa leikkaamiseen, vaan kitkavoimien voittamiseksi ohjaimissa ja ruuviparissa, ja nämä voimat riippuvat työn laadusta, välyksistä, vääristymistä ja voitelun olemassaolosta. Nämä voimat on mahdollista laskea, menetelmiä on olemassa, mutta mitä pienempi mekanismi, sitä vähemmän luotettavia tulokset ovat. Moottorin valinta koneelle tehon perusteella on siis samaa shamanismia kuin moottorin valinta polttomoottorilla varustetulle lentokonemallille: vetää tai ei, varauksella - rajalla, ts. kokemuksesta tai prototyyppianalyysin perusteella.

Markkinoilla on paljon askelmoottoreita. Oikeiden valitseminen tästä runsaudesta ei ole helppoa. Siksi keskitymme moottoreihin, joita käytetään useimmiten tällaisissa laitteissa - Neuvostoliiton kela-askelmoottorit DSHI-200-3 tai DSHI-200-2. Ne eroavat teholtaan. On myös DSHI-200-1, mutta se on suoraan sanottuna heikko. DSHI-200 ovat hyviä moottoreita, hyvällä tuurilla näitä moottoreita löytyy OS-indeksillä (erikoissarja, sotilaallinen hyväksyntä), niiden valmistuslaatu on parempi, mutta tavalliset ovat melko tasokkaita.

Tässä tekniset tiedot moottori DSHI-200-3 (arvot suluissa mallille DSHI-200-2):

• Suurin staattinen momentti, nt - 0,84 (0,46).
• Yksivaiheinen, aste - 1,8 (1,8).
• Vaiheen käsittelyvirhe, % - 3 (3).
• Suurin poimintataajuus, Hz - 1000 (1000).
• Syöttövirta vaiheittain, A - 1,5(1,5).
• Syöttöjännite, V – 30 (30)
• Virrankulutus, W - 16,7 (11,8).
• Paino, kg - 0,91 (0,54).

Tarkkuus

Paikannusresoluutio ja jyrsintätarkkuus sekoitetaan usein. Resoluutio riippuu askelmoottorin valinnasta ja vaihteistotyypistä. Esimerkiksi DSHI-200-3 askelmoottori tekee 400 askelta kierrosta kohti, kun se toimii optimaalisessa puoliaskeltilassa. Siksi, jos käytämme ruuvipyörää, jonka ruuvin jako on 2 mm, niin työelementti liikkuu yhdessä vaiheessa 2 / 400 = 0,005 mm, ts. 5 mikronilla. 3 mm askeleella – 3 / 400 = 0,0075 mm, ts. 2,5 mikronia edelleen, mutta nopeus on kolmanneksen suurempi.

Jos käytät hammashihnalla varustettua vaihteistoa, saat tämän kuvan. Pienin mahdollinen (suunnittelusyistä) vetopyörän keskihalkaisija on 14 mm. Tämä tarkoittaa, että yhdellä kierroksella rata on 3,14 * 14 = 43,96 mm, ts. liike yhdellä askeleella on 43,96 / 400 = 0,11 mm. Balsalle se on hyväksyttävää, narinalla, tietysti, mutta sen kanssa voisi elää, jos siinä kaikki. Mutta siinä ei valitettavasti vielä kaikki.

Jyrsintätarkkuuden saavuttamiseksi tarkkuusarvo tulee lisätä ohjaimien ja voimansiirron teknologiseen välykseen sekä siirtymäarvoihin, jotka johtuvat elastisia muodonmuutoksia, johtuen koneen yleisestä jäykkyydestä. Jäykkyys voidaan laskea, mutta yleisellä jäykkyydellä se on vaikeampaa. Sitä on mahdotonta laskea.

Massatuotannossa ensin suunnitellaan ja valmistetaan prototyyppi (perustuu yleensä prototyyppiin eli toiseen koneeseen). Sitten kone testataan, tehdään huolellisia mittauksia ja nähdään, vastaako sen tarkkuus teknisten eritelmien vaatimuksia vai ei. Jos se ei vastaa, suunnittelu analysoidaan, tunnistetaan ongelmakohdat, joissa jäykkyyttä on vahvistettava, tehdään muutoksia suunnitteludokumentaatioon ja käynnistetään asennussarja. Prosessi toistetaan useilla kopioilla. Tätä menettelyä kutsutaan koneviimeistelyksi.

Amatöörisuunnittelu on myös jollain tapaa prototyyppi, mutta valitettavasti se osoittautuu myös lopulliseksi. Tämä pakottaa suunnitteluun sisällyttämään ilmeisen liiallisen jäykkyyden koneen virtapiiriin. Tätä ei tarvitse pelätä. Täällä on parempi olla turvassa. Halu luoda tyylikäs ja alkuperäinen muotoilu voi leikkiä julman vitsin suunnittelijalle. Kone ei välttämättä ole jäykkä, eikä toista yritystä välttämättä tule - se on liian kallis.

Koneen väärinymmärretty "viimeistely" - virtapiirin virheiden korjaaminen ruuvaamalla sisään lisäkulmia, kulmia ja ripoja - ei tuota tulosta. Tämä on sama kuin hampaiden hoito tableteilla - tilapäinen helpotus ja sitten se pahenee entisestään. On mahdotonta opettaa tekemään luotettavia, jäykkiä rakenteita. Muotoilu pitää tuntea, se tulee kokemuksen myötä samalla tavalla kuin kokenut kuljettaja alkaa tuntea autoa.

Jos haluat rakentaa luotettavan ja kestävän koneen jokapäiväiseen käyttöön, etkä esitellä peruskykyjä, mutta sinulla ei ole tarpeeksi suunnittelukokemusta, älä houkuttele kohtaloa, ota todistettu prototyyppi pohjaksi, tämä säästää hermoja, aikaa ja rahaa.

Jos päätät suunnitella koneen itse, noudata muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä:

• Älä säästä jäykkyydestä. Epävarmoissa tapauksissa pelaa varman päälle. Noudata yhtäläisen lujuuden ja yhtäläisen jäykkyyden periaatetta.
• Käytä koneen kantavassa rungossa aina kun mahdollista sokkolippuja tai tappeja, koska yksinkertainen pulttiliitos ei anna jäykkyyttä.
• Älä unohda, että keskimäärin vääntön aikana jäykkyys on verrannollinen poikkileikkauksen mittojen neliöön ja taivutuksen aikana se on verrannollinen neljänteen tehoon, ts. Kun osan poikkileikkausmitat kaksinkertaistetaan, sen jäykkyys kasvaa kuusitoista kertaa.
• Älä hurahdu eviin. Monoliittinen alumiiniosa on jäykempi kuin teräsosa, jolla on sama lujuus ja paino, mutta uritettu.

Mutta poikkeamme. Koneen tarkkuus ilmoitetaan suunnitteluspesifikaatioissa koneella suoritettavien tehtävien perusteella. Ilmoitimme siis 0,05 mm:n tarkkuuden jyrsintätyöskentelyalueelle rajoittuen 150x150 mm:n mittoihin. Yritämme tarjota sen. Kun kone on valmis, katsotaan mitä todellisuudessa tapahtui, mutta nyt tehdään joitain arvioita.

Ensimmäinen. Hammashihnakäyttö ei sovellu resoluutioon. Se on siis ruuvi. Resoluution kannalta ruuvin jakoväli 2 tai 3 mm ei ole kriittinen, molemmat sopivat. Muuten, toinen yleinen väärinkäsitys on, että mitä pienempi ruuvin nousu, sitä suurempi on koneen tarkkuus. Paikannustarkkuus kasvaa, mutta ei jyrsintätarkkuus.

Toinen. Ilmeisesti koneen kuormitetuimmat ohjaimet ovat X-akselilla. X-vaunun painon oletetaan olevan 5 kg:n sisällä, odotetut leikkausvoimat ovat 2...3 kg. Tällaisissa kuormissa kahdella lieriömäisellä ohjaimella, joiden halkaisija on 16 mm, pituus 700 mm, jotka on valmistettu liimatusta 40X teräksestä, taipuma on noin 2-3 mikronia. Vaikka se on 5 mikronia, se on silti melko hyväksyttävää.

Kolmanneksi. Oletetaan, että pystymme varmistamaan vaunun X runko-osien jäykkyyden siten, että leikkausvoimista ei synny havaittavia muodonmuutoksia. Tällöin koko virhe (noin 0,04 mm) jää jäljelle, mikä johtuu pääasiassa ruuviparien välystä ja johtoruuvien valmistusvirheistä.

Erittäin tiukat vaatimukset, itse asiassa tämä on maksimi, josta voidaan saada kotitekoinen kone. Mitä tulee koko jyrsintäalueeseen, jos pidämme sen 0,1 mm:ssä 700 mm:n pituudelta, se on aivan loistava.

Hammashihnakäytössä ei ole kertynyttä ruuvivirhettä, mutta hihna vain ehdollisesti ei veny, itse asiassa se venyy, joten jyrsintätarkkuus sillä on alhainen ja harvoin parempi kuin 0,25...0,3 mm. pituus 700 mm.

Nopeus

Koneessa on kaksi nopeutta - nopeus, jolla kara liikkuu jyrsinnässä (syöttö) ja joutokäyntinopeus (asemointi). Ensimmäinen asetetaan leikkausolosuhteiden mukaan ja voi vaihdella laajalla alueella, toisen tulisi olla suurin mahdollinen. On selvää, että jos suurin mahdollinen nopeus on pienempi kuin optimaalinen syöttö jyrsimällä materiaalia, jota varten kone on suunniteltu, koneen tuottavuus on riittämätön.

Balsalle optimaaliset jauhatustilat ovat seuraavat:

• Levyn paksuus 1-2 mm – leikkuri, jonka halkaisija on 0,6 mm (0,8 mm); syöttö 600 mm/min; nopeus 40000…50000 rpm.
• Levyn paksuus 2-6 mm – leikkuri 0,8 mm; syöttö 500 mm/min samalla nopeudella;

Muiden materiaalien syöttöjä on vähemmän. Nopeus riippuu karasta. Vaikka minulla ei tänään olisikaan 50 000 rpm karaa, ehkä se ilmestyy huomenna, joten kone on tehtävä syöttönopeudella 500...600 mm/min.

DSHI-200-3:n poimintataajuus on 1000 Hz, puoliaskeltilassa se on 150 rpm, mikä tarkoittaa, että maksimisyöttö 3 mm:n ruuvin kanssa on 450 mm/min. Vähän pulaa optimaalinen tila. Ruuvilla, jonka jako on 2 mm, syöttö on vielä pienempi, vain 300 mm/min, mikä ei selvästikään riitä. Moottorin ollessa normaalitilassa maksiminopeus on 900 mm/min, mutta paikannustarkkuus putoaa 0,015 mm:iin. Se toimii balsalle, mutta ei alumiinille.

Jyrsintäalueen koko

Kuten sanotaan, koolla on väliä, eikä vain työkappaleen sijoittelun kannalta optimaalinen alue(100x1000 balsalle, 300x500 balsavanerille). Koneen hinta riippuu suuresti jyrsintäkoneiston koosta, varsinkin jos käytetään ruuvia. Tässä tarvitaan kompromissi. Itselleni löysin tämän kompromissin - 700x300x70 mm. Kokosi voivat olla erilaisia.

Liukulaakerit ja ohjaimet

Suunnittelemamme kaltaisille suhteellisen tarkille pienikokoisille koneille on vaikea löytää vaihtoehtoa pyöreille liukulaakeroiduille teräsohjaimille. Ainakin siinä hintaluokassa, johon luotamme.

Viime aikoina on ilmestynyt suuri määrä lineaarisia kuulalaakereita eri tyyppejä. Rehellisesti sanottuna en ymmärrä syitä niiden kasvavaan suosioon. Ainoan edun lisäksi - poikkeuksellisen helppo liikkua (ja siten mahdollisuus käyttää vähemmän tehokkaita moottoreita), niillä on jatkuvia haittoja. Tärkeimmät niistä ovat alhainen tarkkuus ja lisääntyneet vaatimukset työympäristölle. Kaikenlaiset suunnittelutemput tällaisten laakerien suojaamiseksi pölyltä, lialta ja lastuilta eivät säästä paljon. Lisäksi mikä tahansa laakerikokoonpanon lisäosa, oli se sitten mansetti, kaavin tai harja, lisää kustannuksia ja tuo kokoonpanoon epäluotettavuutta.

Samoista syistä jätämme huomioimatta kaikenlaiset suunnittelusuunnitelmat, joissa käytetään kiskoja ja pyöriä kuulalaakeroituina tietyn tarkkuuden koneelle kevyenä ja tarkastelemme tarkasti liukutukia.

Liukulaakereilla on pienet radiaaliset mitat ja paino, ne eivät vaadi erityisiä laitteita, ne kestävät suuria kuormia. Mutta meidän tapauksessamme tämä ei ole tärkeää, jokin muu on tärkeää. iso etu– ne ovat hiljaisia ​​ja niillä on suuri vaimennuskyky, kun ne ovat alttiina syklisille ja iskukuormituksille.

Materiaalit

Kun valitset materiaalia liukulaakereille, keskitymme siihen saatavilla olevat materiaalit joilla on hyvät ominaisuudet kitkaa käyttöolosuhteidemme mukaan. Ja nämä ehdot ovat seuraavat:

Lisääntyneen tarkkuuden ohjaimissa, kuten meidän tapauksessamme, on kiinnitettävä erityistä huomiota tasaiseen käyntiin, joka riippuu ennen kaikkea staattisen kitkan ja liukukitkakertoimien erosta (sekä ilman voitelua että heikolla voitelulla). Tämä ominaisuus on meille erityisen tärkeä, koska... Käytämme askelmoottoria ja vaunut kulkevat ohjaimia pitkin ainakin pienillä nykäyksillä.

Yksinkertaisen haun jälkeen saimme seuraavan luettelon materiaaleista, jotka ovat saatavilla ja jotka ovat hyväksyttäviä tasaisen toiminnan kannalta (huonolla voitelulla) teräsakselin kitkakertoimilla:

• Harmaa valurauta – 0,15…0,2.
• Kitkankestävä valurauta – 0,12…0,15.
• Pronssi – 0,1…0,15.
• Textoliitti – 0,15…0,25.
• Polyamidit, nylon – 0,15…0,2.
• Nylon - 0,1…0,2.
• Fluoroplastinen ilman voitelua – 0,04…0,06.
• Kumi vedellä voideltuna – 0,02…0,06.

Periaatteessa mitä tahansa yllä olevista materiaaleista voidaan käyttää laakereihin, paitsi vertailuksi annettua kumia ja valurautaa, jonka hylkäämme kotikoneen eksoottisena materiaalina. Suoraan sanottuna valinta ei ole suuri. Yleisesti ottaen se laskee seuraaviin - metalli (pronssi) tai ei-metalli (jokin edellä mainituista, paitsi kumi).

Itselleni olen pitkään valinnut pronssin - todistetun ratkaisun, voisi sanoa, että standardi, laajalti käytetty, eikä vaadi yksityiskohtaista perusteluja. Mutta järjestyksen vuoksi harkitaan muita vaihtoehtoja.

Ei-metalliset laakerit

Minulla ei ole mitään ei-metallisia laakereita vastaan. Jos pronssia ei jostain syystä ollut saatavilla (tosin nykyään on vaikea kuvitella sellaisia ​​syitä), valitsisin laakerit tekstioliitti. Textoliittilaakerit on valmistettu monikerroksisesta sifonkikankaasta, joka on kyllästetty bakeliitilla ja puristettu noin 1000 kg/cm2 paineessa, 150...180 asteessa. Ne toimivat paremmin, jos kerrokset ovat kohtisuorassa kitkapintaan nähden. Textoliittia voidaan työstää kovametallityökaluilla pienillä syöttöillä ja suurilla leikkausnopeuksilla melko tiukoilla toleransseilla.

Nylonia ja nylonia toimivat hyvin riittämättömällä voitelulla tai ilman voitelua. Mutta kuten kaikkia polyamideja, niitä on vaikea työstää. Nailon- ja nailonlaakerit valmistetaan ruiskuvalamalla metallimuotteihin, joiden mittatarkkuus on muutaman sadasosan millimetrin sisällä. Kun valmistetaan vaadituilla toleransseilla yleisissä prosessointilaitteissa, voi syntyä ongelmia - kukaan ei ota sitä vastaan.

Fluoroplastinen(Teflon) on erinomainen materiaali, mutta valitettavasti ei kovin hyvä laakerien valmistukseen sen pehmeyden, korkean lineaarilaajenemiskertoimen, kylmävirumisen (jäännösmuodonmuutosten esiintyminen pitkäaikaisessa altistumisessa suhteellisen pienille jännityksille) ja täydellisen vuoksi. ei kostuta öljyllä.

Kaikkia ei-metallisia laakereita käytetään yhdessä korkeamman kovuuden (> HRC 50) ohjaimien kanssa. Tässä tilanteessa niillä on korkea kulutuskestävyys. Ohjauskovuuden lisäämisen vaatimus ei ole ei-metallisten laakereiden haitta, se on itsestäänselvyys. Muuten, on myös hyvä idea lämmittää pronssiholkkien ohjainta.

Resurssi

Laakereiden käyttöiän suhteen on otettava huomioon seuraavat seikat. Jos olemme hyväksyneet yhtäläisen lujuuden ja yhtäläisen jäykkyyden periaatteen suunnittelun peruskäsitteeksi, mikään ei estä omaksumasta samaa periaatetta pääkomponenttien resurssien suhteen. Mitä tarkoitan? Koneemme pääkomponentit ovat lyijyruuvit muttereilla ja ohjaimilla. On loogista tehdä ne siten, että ruuviparin käyttöikä on oikeassa suhteessa liukulaakerien käyttöikään. Nuo. Kun laakerit on asennettu kerran, niiden pitäisi toimia niin kauan kuin ruuvit ja mutterit toimivat. Kun ruuviparit rikkoutuvat, kone vaatii isoja korjauksia, jolloin laakerit voidaan vaihtaa. On epäkäytännöllistä vaihtaa aikaisemmin laakerit, jotka eivät kestä vain ruuviparia, vaan myös sinua ja minua.

Tiedetään, että tavallinen ruuvipari teräksisellä johtoruuvilla ja pronssimutterilla kestää hyvin pitkään. Oikealla parametrien valinnalla ja laadukkaalla valmistuksella tällaiset yksiköt toimivat vuosia joka päivä kolmessa vuorossa. En usko, että koneeni ladataan näin. Resurssin tarkka laskeminen on kuitenkin mahdotonta. Voit tehdä ennusteita kokemuksen ja asiantuntemuksen perusteella. Uskon, että tässä tapauksessa ruuvipari palvelee noin 8 vuotta, vaikka otettaisiin huomioon se, että sahaan sarjoja koneeseen. Tänä aikana paljon vettä vuotaa, ja kone vanhenee ja uusia tekniikoita ilmestyy ja tuotantokustannukset voivat laskea. Sen korjaamisessa ei ehkä ole mitään järkeä.

Ilmeisesti teräsruuvi - pronssimutteripari toimii paljon ankarammissa olosuhteissa kuin teräsohjain - pronssinen laakeri, mikä tarkoittaa, että teoriassa laakerin käyttöikä on selvästi pidempi. Mutta jos rako, joka syntyy mutterin kierteen kehittymisen seurauksena, on säädettävissä, laakerin pronssiholkissa oleva rako ei ole. Tästä syystä hyväksymme (ei itsestäänselvästi, vaan prototyyppien analyysin perusteella ja suurella todennäköisyydellä), että ruuvin ja pronssilaakerin käyttöikä on suunnilleen sama.

Kestääkö ei-metallilaakeri yhtä kauan? Epävarma. Ehkä hän elää, ehkä ei. Periaatteessa se ei ole kohtalokasta, voit tarjota vaihdettavia vuorauksia, mutta tämä lisää laakerikokoonpanon kustannuksia, ja lisäksi, kun olet sijoittanut paljon rahaa koneen valmistukseen, et halua aluksi aiheuttaa peräpukamia vaihtamalla laakerit.

Teemme päätöksen

Yllä oleva huomioon ottaen oppaita suunniteltaessa voit ottaa seuraavat asiat tekninen ratkaisu laakeriyksikön toteuttamiseksi:

• Poraamme koteloihin reikiä holkkeja varten vähimmäisvaatimuksilla pintojen muodon ja sijainnin toleransseille (eli melko karkeasti);
• Painamme liukulaakerien pronssiholkit tiukasti runko-osiin varauksella sisähalkaisijaa pitkin;
• Porasimme ohjaimien holkit osaksi koteloita lasketuin toleranssein.

Voimme jo sanoa, että tällainen ratkaisu vaikuttaa sopivalta, mutta harkitsemme silti muita vaihtoehtoja.

Ensimmäisenä tulee mieleen miksi tehdä pronssisia holkkeja ja sitten puristaa ne sisään ja porata, kun markkinat ovat täynnä valmiita liukulaakeriholkkeja ja paljon muuta. parhaat ominaisuudet kuin puhdasta pronssia, esimerkiksi metalliset fluoroplastiset liukulaakerit? Eikö niitä ole helpompi ostaa ja puristaa samalla tavalla?

Selvitetään se. Metallinen fluoroplastinen laakeri on teräsholkki, jossa on tyhjiöimpregnointi Teflon-lyijykoostumus dispergoituneena sintrattujen pronssilejeerinkien huokoisen kitkaa vähentävän kerroksen nesteeseen. Pronssin ja fluoroplastin yhdistelmä itsessään on houkutteleva ja lupaa merkittäviä ominaisuuksien etuja. Niin kuin se on. Metallinen fluoroplastinen laakeri alhaisilla nopeuksilla ja kuivalla (!) kitkalla sallii erittäin suuret kuormat (jopa 350 MPa) ja pysyy toimintakunnossa -20 - +280 asteen lämpötila-alueella. Mutta kun kuormitukset ovat alueella 0,1...10 MPa ja liukunopeudet 0,2...5 m/s (kuten meillä), kitkakerroin voi vaihdella välillä 0,1 - 0,2, ts. olla tavanomaisten laakerimateriaalien rajoissa rajavoitelussa. Siitä tulee sama kuin laittaminen kevytmetallivanteet isokorvaisten Zaporožetsien pyörillä - tietysti se on mahdollista, mutta siinä ei ole järkeä.

Sitten ehkä saamme tarkkuutta, yksinkertaistamista koneistus ja siten säästää rahaa? Myös ei. Jos ensimmäisessä tapauksessa porasimme pronssiholkin tarkasti, niin toisessa tapauksessa holkin istukka on porattava tarkasti runkoon, ts. kallis leikkaus hyvällä tylsä ​​kone Emme sulje pois sitä. Lisäksi mittaketjujen laskentaan sisältyy itse ostetun holkin poikkeaman, poikkeaman, pyöreyden jne. toleranssit, jotka on otettava huomioon, mikäli nämä toleranssit ovat tiedossa ja luotettavia, ts. Nämä ovat hyviä, kalliita laakereita, ei tuntemattoman alkuperän hihoja - 3 ruplaa per pussi. Tämän seurauksena kaikki tämä ei lisää koneemme tarkkuutta, pikemminkin päinvastoin.

Pronssiholkin, joka on yksinkertaisesti putkenpala, hinta on 50 ruplaa, ja hyvä metallinen fluoroplastinen laakeri on noin 10 dollaria. Tarvitset 12 näitä laakereita. Laske itse, kuinka paljon maksamme liikaa ostamatta käytännössä mitään. Samaa voidaan sanoa muista mahdollisista ostettujen liukulaakereiden vaihtoehdoista - maksamme liikaa, mutta hyödyt eivät ole ilmeisiä.

Entä jos pronssia ei olekaan? Mutta tämä, anteeksi, on täyttä paskaa. Jos sinulla on käytössäsi kunnollinen määrä työstökoneita ja olet aloittanut kalliin projektin, on yksinkertaisesti naurettavaa, että et löydä pronssia kahdelletoista pienelle holkille ja neljälle juoksevalle mutterille!

Mistä se tehdään ja miten?

Tähän asti olemme aina sanoneet: "teräs", "pronssi"…. Millaista terästä ja millaista pronssia erityisesti?

Ottaen huomioon vaatimuksemme kulumiskestävyydestä (emme työskentele kolmessa vuorossa joka päivä) ja alhaiset vaatimukset kitkavoimien stabiiliudelle, teräs- ja pronssilaatujen valinnalla sekä teräsohjainten lämpökäsittelyllä ei ole suurta merkitystä. Siksi, jos he soittavat minulle tehtaalta ja kysyvät: "Meillä ei ole sellaista pronssia (terästä), jonka kirjoitit piirustukseen. Voimmeko korvata...?" Vastaan ​​välittömästi ja ilman epäilystäkään: ”Sinä pystyt! Jospa se olisi todella pronssia ja teräksessä olisi keskimääräinen hiilipitoisuus. Esimerkiksi teräs 30, 40 tai 45."

Mutta sinun on silti kirjoitettava jotain piirustukseen, ja sinun on kirjoitettava se ylös paras vaihtoehto. Aina voi pahentua. Tinafosfori (BrOF10-1) ja sinkki (BrOTsS5-7-12, BrOTsS6-6-3) pronssit sopivat hyvin holkkilaakereihin. Tinattomat pronssit (BrAZh9-4, BrS30) toimivat paremmin tasaisesti käsitellyillä karkaistuilla ohjaimilla, joten johteet on joka tapauksessa karkaistava kovuuteen 40...50 HRC ja kiillotettava karheudella Ra 0,63 tietää, mistä holkit lopulta leikataan. Sisäpinta Holkkeja ei tarvitse kiillottaa, mutta niiden karheus ei saa olla huonompi kuin Ra1.25.

Emme saa unohtaa, että laakeriholkkien lisäksi meillä on myös pronssisia juoksumuttereita. Siellä vaatimukset materiaalille ovat tiukemmat, mutta meidän tapauksessamme ei paljon. On järkevää yhtenäistää materiaalia muttereita ja liukuholkkeja varten.

Mitä tulee geometriaan ja aukkoihin, tässä on parempi olla ottamatta vapauksia. Tuotteemme toimivuuden takaamiseksi annetuilla tarkkuudella tulee taatun maksimivälin holkin ja ohjaimen välillä (halkaisija 16 mm) olla noin 0,034 mm, mikä vastaa 7. laadun (H8/f7) mukaista juoksua.

Käytännössä kappaletuotannossa (ei massatuotannossa) he tekevät tämän. Ensin koteloihin puristetut holkit porataan pintojen muodon ja sijainnin edellyttämiin toleransseihin asti, sitten mitataan syntyneet reiät tarkasti ja vasta sitten ohjaimet hiotaan sellaiseen kokoon, joka antaa vaaditun välyksen. Sitten koko asia merkitään, jotta ei jatkossa hämmennetä mitkä kappaleet liukuvat mitäkin ohjaimia pitkin.

Kuilua lukuun ottamatta tärkeä parametri laakeriholkki - sen pituus. Tai pikemminkin ei pituus sinänsä, vaan pituuden suhde halkaisijaan (l/d). On tiedossa, että kantavuus laakeri on verrannollinen l/d-suhteen neliöön. Kun otetaan huomioon l/d:n positiivinen ja negatiivinen vaikutus kantavuuteen, noudatetaan useimmiten keskiarvoja l/d = 0,8...1,2. Ohjaushalkaisijalla 16 mm, holkkien pituusalue on 12,8…19,2 mm. Suunnittelussamme laakerin kantokyky on kuitenkin vähäinen. Enemmän huolta holkin herkkyydestä vääristymille. Ilmeisesti mitä pienempi l/d-suhde, sitä pienempi tämä herkkyys. Siksi on parempi valita hihan pituus, joka on lähempänä 13 mm kuin 20.

Viimeinen huomautus. Mitä minun pitäisi tehdä, jos en pysty noudattamaan kaikkia tämän luvun suosituksia? Pitäisikö minun luopua tästä ja olla vaivautumatta? No miksipä ei, pitää vain varautua siihen, että loppujen lopuksi tuotteen (koneen) laatu kärsii. Siinä kaikki. Entä jos hän ei loukkaannu? Se kärsii, se kärsii, kysymys kuuluu kuinka paljon? Mutta kukaan ei voi sanoa tätä varmuudella. Tällainen kysymys: "Mitä tapahtuu, jos pronssi korvataan messingillä tai jos teemme jopa liukuvan parin - terästä teräksen päälle?" - ei ole järkeä. Kokeile, tee se ja kerro sitten minulle. Yksi asia on selvä - se pahenee. Muuten, ei-kriittisissä matalan tarkkuuden ohjaimissa teräs-teräs-liukupari on sallittu, ja parin osilla on oltava erilainen kovuus, esimerkiksi ohjain on karkaistu, ja holkki päinvastoin on karkaistu.

Lyijyruuvit ja mutterit

Käytännössä tässä voi olla vain kaksi vaihtoehtoa - klassinen teräsjohtoruuvi pronssimutterilla varustettuna välyksen kompensointilaitteella tai kuularuuvi (kuularuuvi).

Kierrehammaspyörä liukukitkalla

Lähes kaikki yleisiä huomioita Edellisessä luvussa esitetyt johteiden ja liukulaakerien materiaalien valinnat pätevät myös liukukitkaiseen ruuvikäyttöön, sitä ei kannata toistaa. Katsotaanpa vielä yhtä asiaa tärkeä omaisuus ruuvipari, jossa voi olla hyvin tärkeä meidän tapauksessamme, nimittäin liukukitkaruuvivaihteiston vaimennuskapasiteetti.

Askelmoottoreilla on ei-toivottu vaikutus, jota kutsutaan resonanssiksi. Vaikutus ilmenee äkillisenä vääntömomentin laskuna joillakin nopeuksilla. Tämä voi johtaa väliin jääneisiin vaiheisiin ja synkronisuuden menettämiseen. Vaikutus ilmenee, jos askeltaajuus on sama kuin roottorin oma resonanssitaajuus. Tätä vaikutusta voidaan torjua kahdella tavalla. Elektronisilla menetelmillä, esimerkiksi vaihtamalla moottorin mikroaskelutilaan (tai kuljettajan toiminta-algoritmin tasolla) ja järjestämällä mekaaninen vaimennus.

On sääli, että kun olet tehnyt tai ostanut ohjaimen ja rakentanut koneen, törmätä resonanssiilmiöön. Siksi sinun on huolehdittava etukäteen siitä, että resonanssitaajuus kulkee kivuttomasti moottoria kiihdyttäessä ja hidastaessa. Siirtyminen microstepping-tilaan ei ole aina hyväksyttävää akselin nopeuden ja vääntömomentin jyrkän menetyksen vuoksi. Kyllä, vaikka mekaaninen vaimennus olisi hyväksyttävää, ei ole koskaan haittaa pitää mielessä.

Resonanssitaajuus lasketaan kaavalla F 0 = (N*T H /(J R +J L)) 0,5 /4*pi,

• F0 - resonanssitaajuus,
• N – täydellisten vaiheiden lukumäärä kierrosta kohti,
• TH – käytetyn ohjaustavan ja vaihevirran pitomomentti,
• JR - roottorin hitausmomentti,
• JL – kuorman hitausmomentti.

Kaava osoittaa, että resonanssi riippuu suurelta osin moottoriin kytketystä kuormasta. On selvää, että kun lyijyruuvi on kiinnitetty jäykästi moottorin akseliin, järjestelmän kokonaishitausmomentti kasvaa merkittävästi, mikä siirtää resonanssin alemmille taajuuksille, joilla viskoosin kitkan vaimennusominaisuudet johtimen kierroksissa lanka näkyy hyvin. Valitsemalla kierrosten lukumäärän ja säätämällä langan rakoa (etusijaa) voit poistaa resonanssin oireet.

Tässä riippuu paljon mutterin materiaalista. Öljyn hyvä adsorptio materiaaliin vaaditaan. Esimerkiksi fluoroplastinen mutteri ei voi toimia vaimentimena, koska se ei kastu kokonaan öljyllä. Capron käyttäytyy tässä mielessä paremmin, mutta ei myöskään liian hyvin. Ei-metalleista tekstioliitti on paras, koska se on ystävällinen öljyn kanssa. Pronssi on hyvä kaikilta puolilta.

Johtoruuvi

Lyijyruuvit on suunniteltu lujuuteen, kulutuskestävyyteen ja vakauteen. Meitä ei juuri kiinnosta vahvuus ja tehokkuus. Kulutuskestävyys on kiinnostava langan työpintojen keskimääräisen paineen määrittämisen ja kierteen korkeuden valinnan kannalta. Mutta vakauslaskelmien perusteella meidän on määritettävä ruuvin halkaisija tietylle pituudelle ja valittu menetelmä ruuvin kiinnittämiseksi tukiin. Tämä malli on myös valittava.

En turvota poskiani täällä, tee se älykäs ilme ja kyllästytti sinua laskelmilla, joissa käytetään hankalia kaavoja. Lisäksi minä itse, vaikka tiedän kuinka tehdä tämä, en ole laskenut sellaisia ​​​​asioita pitkään aikaan. Koneemme ei ole tunkki, jolla on jatkuva kuormituskierre tietylle usean tonnin kuormitukselle, vaan tarkka mekaaninen laite. Ruuvin geometristen parametrien valinta voidaan ja pitää tehdä prototyyppien analyysin perusteella. Jos analysoit (sinun täytyy analysoida teollisuuslaitteet, ei kotitekoista) suuri määrä samanlaisia ​​koneita ja samankaltaisia ​​laitteita, löydät seuraavat:

• Ruuvituet: toinen pää on jäykästi kiinnitetty, toinen lepää suoraan askelmoottorin päällä.
• Ruuvin minimihalkaisija: 12 mm pituuksille 700 mm asti, 16 mm pituuksille 1200 mm asti.
• Kierreprofiili: puolisuunnikkaan muotoinen tai teippi (suorakaiteen muotoisella profiililla).
• 3 mm:n nousulla kierreprofiilin korkeus on 1,5 mm.

Voimme tehdä laskelmia erityisesti koneellemme ja varmistaa tämän, mutta aika on hukkaa. Suunnittelussa päähuomio tulee kiinnittää materiaaleihin ja tekniikkaan, mikä tässä tapauksessa on paljon tärkeämpää. Seuraavaksi kerrotaan tekniset vaatimukset ruuveille. Sinun pitäisi pyrkiä täyttämään ne, mutta tämä ei ole aina mahdollista ja on melko kallista. Tässä on etsittävä kompromisseja. Mistä voit luopua ja mistä et voi luopua, on monimutkainen kysymys, ja jokainen suunnittelija ratkaisee sen eri tavalla, mieltymystensä mukaisesti. Vaatimatta mielipidettäni, annan perusvaatimukset siitä, miten sen pitäisi todellisuudessa olla.

Termisesti käsittelemättömille normaaleille ja korkean tarkkuuden johtoruuveille parasta materiaalia on kuumavalssattua terästä A40G. Käytetään myös parannettua terästä 45 ja 40X. Tässä tapauksessa ohjainten materiaali voidaan yhdistää ruuvin materiaaliin.

Kun lopullinen käsittely Ruuvileikkaukseen käytetään U10A-terästä, joka on hehkutettu 197 HB:n kovuuteen.

Ruuveille, jotka on karkaistu ja hiottu kierreprofiilin mukaan, käytetään teräslajeja 40ХГ ja 65Г, joilla on korkea kulutuskestävyys. Tämä vaihtoehto on liian siisti kotikoneelle, mutta palloruuvit ovat muuten ainoa tapa tehdä se.

Sallitut ruuvien poikkeamat:

1. Suurin sallittu kertynyt nousuvirhe, µm:
   • yhden askeleen sisällä - ±3…6;
   • 25 mm:n pituudella – 5…9;
   • 100 mm:n pituudella – 6…12;
   • 300 mm:n pituudella – 9…18;
   • jokaista 300 mm pituutta kohden lisätään 3…5;
   • koko ruuvin pituudella enintään 20...40.
2. Kierteen ulko-, keski- ja sisähalkaisijoiden toleranssit asetetaan enintään vastaaviin puolisuunnikkaan muotoisten kierteiden toleransseihin standardin GOST 9484-81 mukaisesti, toleranssialueella 7N GOST 9562-81:n mukaisesti.
3. Ruuvien jakotarkkuuden varmistamiseksi ja kierteen suojaamiseksi nopealta tarkkuuden heikkenemiseltä paikallisen kulumisen seurauksena, keskimääräisen kierteen halkaisijan soikeapoikkeaman tulee olla 3 mm:n nousulla 5...7 µm.
4. Ruuvin ulkohalkaisijan poikkeama enintään 1 metrin pituisista keskuksista tarkastettaessa on 40...80 mikronia.
5. Jos ruuvin ulkohalkaisija toimii teknisenä perustana kierteen katkaisulle (ja näin on melkein aina), ulkohalkaisijan toleranssi määritetään h5:n mukaan.

Ei ole vaikea arvata, että koneen tarkkuus riippuu suoraan patenttivaatimuksen 1 mukaisista poikkeamista. Jos siirrettäisiin vaunuja käsin nonia pitkin, niin näin kävisi, mutta meidän tapauksessamme elämä on helpompaa, koska CNC-koneessa kertynyt virhe voidaan kompensoida ohjelmistolla.

Jos aloittaisimme puolisuunnikkaan kierteityksen, niin jo esitettyihin vaatimuksiin olisi lisättävä joukko tärkeitä, mutta vaikeasti täytettäviä vaatimuksia kierreprofiilin kulmille. Mutta lyijyruuvin hinta on jo tarpeeksi korkea, jotta siitä voidaan tehdä erityinen työkalu puolisuunnikkaan muotoisten kierteiden leikkaamiseen (ja tämä on juuri se, mikä tehdään jokaiseen tapaukseen). Kappaleiden valmistukseen ilman erikoislaitteiden valmistamista suorakaiteen muotoinen teippilanka on varsin sopiva.

Ja silti, miksi puolisuunnikkaan muotoinen lanka on parempi kuin teippilanka? Vain yksi asia - parempi kulutuskestävyys, koska... työpinta puolisuunnikkaan muotoisissa kierteissä on enemmän kierroksia ja paine tähän pintaan on vastaavasti pienempi. Valinta puolisuunnikkaan ja teippilangan välillä on kompromissi kestävyyden ja kustannusten välillä. Jos olet valmis maksamaan kunnollista rahaa (verrattavissa kuularuuvin hintaan) kestävyydestä, valitse puolisuunnikkaan muotoinen kierre. Itse en ole valmis.

Ennustan kysymyksen sarjasta: "Mitä tapahtuu, jos...?" Mitä tapahtuu, jos otat hyvän tangon ja leikkaat siihen metrisen langan, jossa on kolmioprofiili? Vastaan ​​- se on huonompi. Halkaisijaltaan 12 mm, metriset kierteet leikataan vakiona 1,75:n nousulla. Sen profiilikorkeus on 1,137 mm, mikä ei riitä kulutuskestävyyteen. Lähimmän profiilin korkeutta (1.624) vastaavan kierteen nousu on 2,5 ja se leikataan halkaisijaltaan 18 mm. Se osoittautuu kunnolliseksi seuraksi. Mutta mikä tärkeintä, potkurin vaatimukset kohdissa 1-5 pysyvät samoina. Valmistuskustannusten voitto, jos sellaista on, on pieni.

Muuten, ruuvin valmistuskustannukset kasvavat eksponentiaalisesti sen pituuden myötä. Tämä johtuu langanleikkaustekniikasta ja erikoislaitteiden käytöstä. Esimerkiksi enintään 500 mm:n ruuvin tekemiseen tarvitaan yksi vakaa tuki ja 700 mm:n ruuville kaksi. Tietyn potkurin tasaisia ​​tukia on muutettava, kuten ymmärrät, potkurin hintaan. Jos tekisimme 50 ruuvia tai ottaisimme yhteyttä tuotantolaitokseen, jossa näitä ruuveja tehdään massatuotantona, se olisi halvempaa, mutta muuten... Siksi laitoin alusta lähtien X-työkentän koneeseen - 700 mm, en 1000. Se on kallista, eikä sitä tee kaikkialla.

Juokseva mutteri

Tyypillisesti pähkinät valmistetaan pronssiluokista BrO10F1 ja BrO6Ts6S3. Jos löydät tällaisen pronssin, se on erittäin hyvä, mutta se ei suinkaan ole kohtalokasta, jos käytät jotain muuta. Yleensä kaikki, mitä sanoimme liukuholkkien materiaaleista, pätee myös juoksumuttereihin.

Pähkinöiden sallitut poikkeamat:

1. Ruuvien kohta 2 koskee myös muttereita.
2. Halkaistun mutterin tapauksessa kierteen ulkohalkaisija määritetään olosuhteiden perusteella, joilla varmistetaan mutterin sovitus ruuviin profiilia pitkin, joten se on asetettu 0,5 mm suuremmiksi kuin GOST 9484-81:n mukaan. Sisähalkaisija määrätään vaaditun raon olosuhteiden perusteella, joten se on asetettu 0,5 mm suurempi kuin saman GOST:n mukaan.
3. Tapauksissa, joissa mutterin sisähalkaisija toimii teknisenä perustana mutterin rungon lopulliselle käsittelylle (ymmärrätkö, näin se tapahtuu), mutterin sisähalkaisija tehdään H6: n mukaan.
4. Profiilin ja nousun sallittuja poikkeamia ei säädetä, mutta niitä rajoittaa keskihalkaisijan toleranssiarvo.

Aukot ruuviparin kierteiden välillä aiheuttavat välyksen. Sen poistaminen saavutetaan rakentavilla toimenpiteillä - kiristämällä halkomutteri ruuvilla, jousella tai holkkipuristimella. Helpoin tapa on tehdä halkaistu mutteri nippusiteellä/

Kuinka edetä?

Muista, mitä sanoimme ohjaimista ja liukulaakereista: "Käytännössä he tekevät tämän. Ensin porataan holkit ja vasta sitten ohjaimet hiotaan kokoon, joka antaa tarvittavan välyksen. Joten lyijyruuveilla ja muttereilla kaikki tapahtuu täsmälleen päinvastoin - ensin valmistetaan ruuvit ja sitten mutterit teroitetaan niihin.

Tämä tilanne lupaa suuria etuja. Ruuvit eivät käytännössä kulu (näin koneet kunnostetaan tuotannossa - vanhoille ruuveille tehdään uudet mutterit), eli voit tuoda sopivan johtoruuvin tehtaalle ja niistä tulee sinulle mutteri. Sopivia ruuveja voi ostaa, poistaa vanhoista koneista ja laitteista tai löytää vihdoin kaatopaikalta. Tämä vähentää huomattavasti koneesi tuotantokustannuksia, koska... lyijyruuvien hinta on yli puolet kaikista valmistusmekaniikan kustannuksista.

Kuten aina tapahtuu, tällaisella päätöksellä ei ole vain etuja. Ostetuissa (löydetyissä) ruuveissa on jo leikatut päät, jotka sanelevat täysin spesifisen kannattimien suunnittelun, mikä ei välttämättä ole sinulle hyödyllistä, sekä niiden laakerien käytön, jotka sopivat ruuviin, ei niitä, joita haluat toimittaa. Usein on tarpeen valmistaa lisäosia kannattimiin, jotka lisäävät kustannuksia ja joita ei tarvittaisi, jos ruuvien ja mutterien suunnittelu olisi sinun. Tämä on todellinen miinus.

Viime aikoina on ilmestynyt monia yrityksiä (mukaan lukien ulkomaiset), jotka myyvät valmiita ruuvipareja. Periaatteessa osto- ja tuotantokustannukset eivät eroa paljon, mutta päissä on ongelma. Usein nämä yritykset ovat valmiita tekemään sinulle tarvittavan pituisia ruuveja ja päistä itse piirtämäsi leikkauksella, mutta hinta nousee 1,5...2-kertaiseksi. Joka tapauksessa sinun on tehtävä omat lyijyruuvit tai ostaa valmiita.

Jos et ole varma pystyväsi valmistamaan laadukkaita ruuvipareja, ja päätät käyttää koneessasi ostettuja tai jopa ”vasenkätisiä” ruuveja, niin kannattaa ensin ostaa tai löytää ne, ja vain Aloita sitten koneen suunnittelu. Tarkemmin sanottuna suunnittelulle, koska siinä ei ole mitään erikoista suunniteltavaa.

Palloruuvi

Palloruuvissa liukukitka korvataan vierintäkitkalla. Tämän avulla voit lisätä merkittävästi mekanismin tehokkuutta 95...98%:iin sekä pidentää sen käyttöikää suuruusluokkaa. Tämä selittää kuularuuvien laajan käytön koneenrakennuksessa.

Kuulalauvien tarkkuus on pienempi kuin liukukitkaisten ruuvivaihteiden tarkkuus. Tämä selitetään yksinkertaisesti. Perinteisessä ruuvikäytössä on vain kaksi osaa kosketuksissa ja tekninen rako (välys) ​​säädetään, mutta kuularuuvissa samojen kahden osan (ruuvi ja mutteri) lisäksi työhön sisältyy kolmas osa. - pallo tai pikemminkin joukko palloja, ja vastaisku on säädetty ongelmalliseksi. Mutta tämä ei tarkoita, että palloruuvi ei olisi tarkka. Se on tarkka, mutta teknisesti tämä tarkkuus ei ole helppoa. Sanotaan vaikka, että jos verrataan kuularuuvia ja ruuvipyörää saman tarkkuuden liukukitkalla, niin kuularuuvi osoittautuu huomattavasti kalliimmaksi.

Minulla ei ole huono asenne kuularuuveihin enkä kannata yksinomaan klassista mutteriruuvia. Päinvastoin, pidän kuularuuveista, itse haaveilen koneen tekemisestä niillä. Mutta. Sen lisäksi, että se on luotettava, kaunis, kallis ja yleensä siisti, se velvoittaa paljon. On outoa nähdä kuularuuveja verhoputkiohjainten ja nailonlaakerien vieressä, porattu. Ja päinvastoin, hyvät ohjaimet muodikkailla fluoroplastisilla laakereilla näyttävät yhtä oudolta markkinoilta ostetun kierretangon ja 3 ruplan kuusiomutterin vieressä.

Jos käytät kuularuuveja, yhdessä hyvien ohjainten, laadukkaiden liukulaakereiden holkkien, korkealaatuisten adapteriliittimien kanssa kuularuuvin kytkemiseksi moottoriin ja muiden koneen osien tulee olla samalla tasolla. Muuten ei ole mitään järkeä. Ja tämä on täysin eri hintaluokka.

Koneen suunnittelu

1. Ei ole vaikeaa keksiä monimutkaista mekanismia, jossa on joukko osia. Täällä ei tarvitse paljoa älykkyyttä. On vaikeaa keksiä mekanismia, joka on yksinkertainen ja teknisesti edistyksellinen, mutta joka suorittaa samat toiminnot kuin monimutkainen. Miksi alkuperäisen pyörän keksiminen on vaikeaa? Koska kaikki siinä on jo keksitty, kauan sitten! Herää kysymys: onko välttämätöntä ryhtyä keksintöjen ja suunnittelun tasapainottamiseen? Konetta tarvitaan liiketoiminnassa, ei suunnittelijan kuumeisen mielikuvituksen osoittamiseksi. Siksi selaillaan Internetiä ilman pitkiä puheita ja valitaan valmis suunnittelukaavio kone, joka täyttää vaatimukset.
2. Koneen osien tulee olla yksinkertaisia geometrinen muoto vähimmäismäärällä jyrsintätoimenpiteitä. Lisäksi näitä yksityiskohtia tulisi olla vähän. Käytämme jo nyt paljon rahaa ohjaimiin ja muttereilla varustettuihin johtoruuveihin, mutta tuhlaamme vain filigraanisia, pitsisiä ruumiinosia.
3. Ei hitsausta. Tämä on ylimääräistä rahaa, ja sitä paitsi sinun on vielä hehkutettava hitsattu kokoonpano uunissa jäännösjännityksen poistamiseksi ja laitettava koneeseen työstämistä varten.
4. Kaikkien runko-osien materiaali on D16T-seosta. Saavutamme jäykkyyden suurilla monoliittisilla osilla, koska Tarvittavan jäykkyyden saamiseksi yksi paksu osa on halvempi kuin kolme ohutta yhteen kiinnitettyä.
5. Mahdollisimman vähän kiinnikkeitä. Myös langan leikkaaminen maksaa.
6. Olisi mukavaa sisällyttää suunnitteluun modernisointimahdollisuus. Muuta esimerkiksi tarvittaessa koneen työskentelykenttää pienin muutoksin.

Internet-haut tuottivat tulosta. Pidin itävaltalais-saksalaisesta Step-Four -koneesta (Carriage Z.

Y-vaunussa on jo kaksi tankoa, joissa on laakerit ja reiät Z-ohjaimille. Ohjaimet on asetettava reikiin tiukan (siirtymä) sovituksen mukaisesti ja kiinnitettävä asetusruuveilla. Kiinnitys ruuveilla on enemmän mielenrauhaa varten kuin varsinaista kiinnitystä varten. Ohjainten tulee istua reikissä ikään kuin ne olisivat juurtuneet paikalleen. Alapalkissa on reikä johtoruuvin laakerikokoonpanoa varten ja yläpalkissa on istuin askelmoottorille.

Kelkka X – kaksi seinää, joissa on samat rakenneosat kuin vaunun Y tangoissa. Seinien paksuus on 15 mm. Et voi tehdä vähempää, muuten oppaat eivät pysy hyvin. Liukulaakeripesät ruuvataan seinien alaosaan kelkan liikuttamiseksi rungossa sijaitsevia ohjaimia pitkin.

Alusta koottu.

Jäljelle jää vain koneen valmis runko ruuvaaminen vahvalle ja jäykkään alustalle palkkien kulmien avulla. Pohja voi olla esimerkiksi laminaattilevy, jota käytetään keittiökalusteiden työtasojen valmistukseen, tai yksinkertaisesti vastaanotto. Itse runkopalkit ottavat halutun asennon. Pääasia, ettei heitä häiritä.

Huomaa, että ohjaimien pituutta muuttamalla voit helposti valmistaa koneen millä tahansa (kohtuullisissa rajoissa) jyrsintäkoneistustason mitoilla ilman runko-osia vaihtamatta.

Tarttuminen

Voit aloittaa ruuvien asentamisen.

Kuten olemme jo todenneet, ruuvin toinen pää roikkuu suoraan askelmoottorissa ja toinen lepää laakerikokoonpanossa, joka koostuu kahdesta kulmikkaasta kosketuslaakerista, jotka estävät ruuvin liikkumisen akselia pitkin. Toinen laakeri antaa työntövoiman yhteen suuntaan, toinen toiseen. Laakereiden jännitys syntyy laakereiden välissä olevien holkkien läpi olevalla hattumutterilla. Laakerikokoonpano ja siten koko ruuvi kiinnitetään koteloon säätöruuvilla ulkorenkaassa olevan reiän kautta.

Laakerit voivat olla mitä tahansa. Hain kanssa kokonaismitat 6x15x5. Teoriassa pitäisi olla kaksoiskulmakosketuslaakeri (sarja 176 GOST 8995-75), mutta sitä on vaikea löytää. Markkinoilla ei ole edes kasa yksinkertaisia ​​kulmakosketuslaakereita, puhumattakaan kaksoislaakereista. Voit asentaa tavalliset radiaalilaakerit. Aksiaalivoimamme ja nopeudemme eivät ole suuria, ja jos ne hetken kuluttua halkeilevat, ne voidaan helposti vaihtaa, sinun ei tarvitse edes purkaa mitään.

Ruuvi kiinnitetään moottorin akselille liitinpuristimilla varustetun holkin kautta.

Vääntömomentin siirto X-koordinaatin käyttöruuvista ei-käyttöruuviin tapahtuu erityisellä muovisella hammashihnalla.

Itse jakohihna ja vaihteet ostettu. Tämän pituinen hihna ei käytännössä veny ja se on varustettava hyvällä kireydellä. Onko se luotettava? Luotettava. Onko mahdollista laittaa kaksi askelmaa X-akselille, yksi kullekin ruuville? En tiedä, en ole kokeillut. Uskon, että synkronoinnissa tulee ongelmia. Ja vyö on halpa ja iloinen.

Viimeistely. Asennamme karakannattimen.

Siinä kaikki. Voit kiinnittää elektroniikan, asentaa karan ja käynnistää koneen. Kaiken pitäisi toimia. Ja se toimii, täytyy sanoa! Periaatteessa muuta ei tarvita. Voi kyllä, rajakytkimet on asennettava, mutta sinun ei tarvitse. Tämä on vaihtoehto, kone toimii täydellisesti ilman rajakytkimiä.

Laskemme tehtaalla tilattavat koriosat (paitsi ohjaimet ja johtoruuvit) - 14 kpl! Plus 2 kulmaa sekä kaksi osaa karakannattimelle. Yhteensä: 18 osaa. Ja nimikkeistön kannalta vielä vähemmän, vain 8. Erittäin hyvä tulos!

Annamme sille "markkinakelpoisen" ulkonäön

Katsomalla prototyypin valokuvaa verkkosivustolta, näemme, että siellä on kiinteä kone, mutta meidän on luuranko ja kuollut!

Juuri nyt, tehdään se!

Asennamme kanavat - alustat (5 mm paksuus) rungon pohjasta ja peitämme johtoruuvit kanava - kotelolla (paksuus 2 mm).

Asennamme traversejä, myös kanavista. Näin ollen suljemme hihnakäytön toisesta päästä, ja toiseen päähän voimme asentaa liittimet poikittaissuunnassa olevista stepperistä.

Asennamme vaunuun X johtoruuvia Y suojaavan kotelon ja ruuvaamme siihen uran, johon vaunun Z kaapeli tulee. Ruuvaamme saman uran runkoon käyttöpuolelta.

Tekevätkö kaikki nämä kannet koneestamme jäykemmän? Tietysti he lisäävät, mutta eivät kovin paljon. On mahdotonta vahvistaa rakennetta ja antaa sille yleistä jäykkyyttä tällä tavalla. Koneen virtapiirin tulee toimia itsestään ilman näitä tukia. Mutta nyt konetta voidaan helposti siirtää paikasta toiseen sen sijaan, että se pysyisi ruuvattuna pöytään.

Laitetaan kannet päälle, leikataan (testausta varten) laatikot uuteen koneeseen piilottaamaan johtojen sovitinlohkot niissä olevilta steppereiltä. Ja viimeisenä silauksena asennamme kaapeleiden kiskot.

En ole suuri asiantuntija metallintyöstön ja erityisesti metallintyöstökoneiden suunnittelun alalla, joten ehkä olin väärässä tai epätarkka, asiantuntevat toverit korjaavat minua. Lisäksi olen monien vuosien aikana todellista suunnittelua instrumenttien valmistuksessa ja koneenrakennuksessa kehittänyt tiettyjä stereotypioita koneenosien suunnittelussa (suunnitteluperusteiden valinta, toleranssien ja sovitusominaisuuksien määrittäminen, suunnittelun mukauttaminen tiettyihin tehdaslaitteisiin jne.), ehkä nämä lähestymistavat sopivat sinulle. Ne eivät sovi minulle, joten en luettele niitä tässä. Mutta tätä konetta suunnitellessani luotin juuri artikkelissa esittämiini yleisiin näkökohtiin. Ja kone toimii! Kuten tarkoitettu! En tiedä kestääkö se 8 vuotta, aika näyttää, mutta suunnitteludokumentaation kanssa voin tehdä varaosien lisäksi pari muutakin samaa konetta. Jos välttämätöntä.

1. V.I.Anuriev. Konetekniikan suunnittelijan käsikirja. 3 osassa. Moskova. "Mekaaninen suunnittelu". 2001.
2. Minä Levin. Tarkkuusinstrumenttien suunnittelijan käsikirja. Moskova. OBORONGIZ. 1962.
3. F.L.Litvin. Mekanismien ja laitteiden osien suunnittelu. Leningrad. "Mekaaninen suunnittelu". 1973.
4. P.I. Orlov. Suunnittelun perusteet. 3 osassa. Moskova. "Mekaaninen suunnittelu". 1977.
5. Hakemisto. Instrumenttien kuulalaakerit. Moskova. "Mekaaninen suunnittelu". 1981.
6. Metalheadin käsikirja. 5 osassa. Ed. B.L. Boguslavsky. Moskova. "Mekaaninen suunnittelu". 1978.

Palloruuvi– "ruuvi-mutteri" -tyyppinen voimansiirto, joka muuntaa ruuvin pyörimisliikkeen, joka välitetään siihen askelmoottorin tai servokäytön akselilla, pöytään tai karalaatikkoon asennetun mutterin siirtymäliikkeeksi. Alun perin tarkoitettu käytettäväksi tarkkuuslaitteissa, mutta itse asiassa se toimii perustana ohjattujen akseleiden kinemaattisten kaavioiden rakentamiselle 90 %:ssa nykyään syntyvistä CNC-koneista tarkkuusvaatimuksista riippumatta.

Kuularuuvien edut muihin hammaspyöriin verrattuna:

• lineaaristen liikkeiden korkea tarkkuus;
• Tehokkuus saavuttaa 98 %;
• pitkä käyttöikä;
• palloruuveissa, toisin kuin vaihdepareissa, esijännitys luodaan vaaditun luokan mukaan;
• mahdollisuus käyttää pienempitehoisia moottoreita, koska kuularuuvi ei vaadi lisättyä voimaa pöydän tai karalaatikon siirtämiseen lepotilasta liiketilaan.

Haitat: he pelkäävät likaa ja pölyä, pituuden rajoituksia (johtuen ruuvin painumisen vaarasta, mikä johtaa kiinnityspisteiden muodonmuutokseen ja mutterin kiihtyneeseen kulumiseen), lisääntynyt tärinäherkkyys.

Palloruuvin luokitus

Palloruuvit luokitellaan useiden kriteerien mukaan.

Lyijyruuvin valmistustekniikka. Valssatuissa ruuveissa ura levitetään kylmävalssaamalla. Tämä menetelmä on halvempi, mutta se soveltuu vain keskitarkkuusluokan tuotteille. Maadoitettujen ruuvien ura leikataan ennen lämpökäsittelyä ja sitten hiotaan. Se osoittautuu kalliimmaksi, mutta tarkemmaksi.

Mutterin tyyppi. On laipallisia ja pyöreitä, kunkin tyypin sisällä ne on jaettu yksi- ja kaksinkertaisiin.

Pallonpalautusmekanismin tyyppi. Ulkoinen kierrätys - pallot palautetaan työalueelle mutterin rungon ulkopuolella olevan putken kautta. Paluujakso on 1,5 - 5,5 ruuvin kierrosta. Sisäinen kierrätys - pallon siirtymät leikataan mutterin sisäprofiiliin jokaisella kierroksella. Paluujakso on yksi kierros. Päätteen palautusjärjestelmä - pallo kulkee koko polun kaikkien mutterin sisällä olevien kierrosten läpi. Käytetään vaihteissa, joissa on suuren nousun potkurit.

Potkurin nousu on peruskriteeri valittaessa vaihdetta tiettyjen ongelmien ratkaisemiseksi. Hienojakoisia kuularuuveja käytetään hitaissa koneissa, niille on ominaista pitkä käyttöikä ja suuri kantavuus. Askeleen lisääntyminen johtaa havaintokyvyn heikkenemiseen suuret kuormat, mutta lisää liikenopeutta.

CNC-akselikäytössä hammaspyörää käytetään muuttamaan moottorin akselin pyörimisliike lineaariseksi liikkeeksi akselia pitkin. Jotta sinun olisi helpompi valita CNC-vaihteisto, alla on lueteltu CNC-koneissa yleisimmin käytetyt hammaspyörätyypit. Tee-se-itse-sektorille eksoottiset voimansiirrot, kuten lineaarinen servomoottori ja lineaarinen askelmoottori, jäävät tämän artikkelin ulkopuolelle käytännön syistä, ja yleisimmät vaihteet otetaan huomioon.

Ruuvi-mutteri vaihteisto

Ruuvi-mutterivaihteistolla tarkoitamme paria teräsruuveja, joissa on puolisuunnikkaan muotoinen tai metrinen lanka ja pähkinä. Tämän tyyppinen vaihteisto on liukukitkalla varustettu vaihteisto ja käytännössä sitä on puolestaan ​​useita.

• Rakennustappi ja mutteri. Suurin osa budjettivaihtoehto. Rakennustappi ei ole lainkaan tarkoitettu käytettäväksi työstökoneteollisuudessa, sen valmistuksen tekninen prosessi on suunnattu rakennusteollisuuteen, minkä seurauksena tämä tyyppi vaihteistolla on täydellisin joukko haittoja - suuri virhe, alhainen suoruus, alhaiset kuormitusominaisuudet, alhainen kulutuskestävyys, suuri kitka jne. Sitä käytetään kuitenkin edelleen koulutustarkoituksiin valmistetuissa tee-se-itse-koneissa sen alhaisten kustannusten vuoksi. Jos päätät hinnalla millä hyvänsä säästää varusteissa ja asentaa rakennustapin, muista harkita mahdollisuutta korvata se puolisuunnikkaan muotoisella ruuvilla tai kuularuuvilla! Todennäköisesti rakennustapin päällä oleva kone ei täytä toiveitasi.
• Käyttöruuvi puolisuunnikkaan tai suorakaiteen muotoisella kierteellä. Puolisuunnikkaan muotoinen kierreruuvi on yleisin voimansiirtotyyppi metallintyöstökoneissa viime vuosisadalla ja tähän päivään asti. Puolisuunnikkaan muotoisia ruuveja valmistetaan erilaisista rakennehiiliteräksistä leikkaamalla kierteet terästankoon tai valssaamalla niitä. Pyälletyillä ruuveilla on huomattavasti paremmat ominaisuudet kuin kierreruuveilla. Puolisuunnikkaan muotoisten ruuvien laaja käyttö johtuu niiden laajasta valikoimasta ja eri tarkkuusluokkien, C10-C3, ruuvien saatavuudesta markkinoilla. Ruuvimutteri on valmistettu kulutusta kestävistä materiaaleista, kuten polyamideista (kaprolon, nylon), teflonista, pronssista. Oikein suunnitelluille ja valmistetuille puolisuunnikkaan muotoisille hammaspyörille on ominaista korkea kulutuskestävyys, koska... kitka tapahtuu alhaisella paineella (johtuen suhteellisen suuresta kitkapinnasta). Monissa vielä toimivissa Neuvostoliiton koneissa parit ovat olleet paikoillaan koneen julkaisusta lähtien, eikä niitä ole vaihdettu 30-40 vuoteen. Tällaisissa johtoruuveissa on myös mahdollista käyttää halkaistuja muttereita, joiden avulla voit säätää kireyttä puristamalla mutteria ja valita ajan myötä ilmestyvän välyksen. Miinuksista on syytä huomata, omituisesti, ruuvin valmistuksen helppous, mikä tarkoittaa automaattisesti monien valmistajien läsnäoloa erittäin laajalla valikoimalla laatuindikaattoreita. Budjettisarjan ruuvit on valmistettu #45 teräksestä ilman pintakarkaisua, mikä voi johtaa ruuvin suoruuden häiriintymiseen (eli pienihalkaisijaiset ruuvit ovat pehmeitä ja taipuvat usein kuljetuksen aikana). Haittoja ja etuja samaan aikaan ovat voimansiirron suuri kitka. Toisaalta tämä vähentää tehokkuutta potkurin pyörittämiseen. Toisaalta kitka vaimentaa jonkin verran ruuvin pyörimisvärähtelyjä, mikä voi olla hyödyllistä käytettäessä askelmoottorit(katso askelmoottoreiden resonanssi). Tämä vaikutus on kuitenkin melko heikko, ja tarvitaan muita menetelmiä resonanssin torjumiseksi. Yhteenvetona voidaan todeta, että puolisuunnikkaan muotoinen ruuvi ei ole vielä menettänyt merkitystään CNC-työstökonevaihteistona ja sitä käytetään menestyksekkäästi kaikkien luokkien työstökoneissa.
• Palloruuvi() Kuularuuvi tai kuularuuvi (kutsutaan myös "palloruuviksi") on tällä hetkellä de facto standardi CNC-koneiden valmistuksessa. Teräsruuvi, jossa on induktiokarkaistu ja sitten hiottu kuularata, ja erikoissovitettu mutteri, jossa pallot kiertävät sisällä. Ruuvin pyöriessä mutterit pyörivät kulkureittejä pitkin siirtäen voimaa mutterin runkoon. Tämä lähetys on erittäin tarkka, korkea hyötysuhde(80, 90 % tai enemmän) ja resurssit. Kuularuuveja käytetään useammin CNC-koneissa, koska niiden käyttö mahdollistaa pienempitehoisten moottoreiden käytön (ei vaadita sellaisia ​​merkittäviä murtovoimia kuin ruuvimutterivaihteiston tapauksessa). Kuularuuvi toimitetaan täydellisenä parina, se ei vaadi mutterin säätöä eikä usein vaadi päiden käsittelyä tukiin asentamista varten - tämän tekee valmistaja, ts. Palloruuvit ovat usein plug and play, kun taas puolisuunnikkaan muotoisissa ruuveissa on usein mutterit ja ruuvit, jotka on valmistettu eri paikkoja, ja saattaa vaatia huolellista säätöä, ilman mitä rakoja, välystä, lisääntynyttä kitkaa, kulumista jne. voi esiintyä. Kuularuuvit kestävät vähemmän sahanpurua, pölyä ja voitelun puutetta kuin ruuvimutterivaihteistot, jos sisään pääsee vieraita kappaleita, jopa hyvin pieniä, vaihteisto voi juuttua vierekkäiset pallot kanavassa pyörivät vastakkaiseen suuntaan. Usein vaaditaan lisäsuoja ruuvi käyttäen aallotettuja materiaaleja. Pallaruuveilla, kuten myös puolisuunnikkaan muotoisilla ruuveilla on pituusrajoituksia - liian pitkä ruuvi painuu oman painonsa alla ja ruuvin pyöriessä (ruuvin pyörimisnopeus 5 mm:n välein portaalikoneissa saavuttaa 10-15 rps ja korkeampi) se käyttäytyy kuin hyppynaru, joka saa koneen tärisemään ja ruuvia kiinnittävät komponentit kohtaavat iskukuormituksia, niiden käyttöikä lyhenee nopeasti, istuimet Ilmenee aukkoja, mikä puolestaan ​​lisää koneen tärinää ja heikentää valmistettujen tuotteiden laatua. Kokemus osoittaa, että kuularuuvin halkaisijan suhde sen pituuteen ei saa olla pienempi kuin 0,022, eikä myöskään ole suositeltavaa ylittää ruuvin pituutta 2000 mm. "Hyppyköyden" vaikutuksen poistamiseksi käytetään malleja, joissa on kiinteä ruuvi ja pyörivä mutteri, mutta tällaiset yksiköt ovat yleensä paljon kalliimpia ja vaikeampia valmistaa, ja ne vaativat myös tilaa, mikä ei aina ole mahdollista toteuttaa kompakteissa portaaleissa. Jos aiot joskus sammuttaa käyttömoottorit ja käyttää konetta manuaalisesti, on parempi olla käyttämättä kuularuuvia - vaihteisto ilman itsejarrutusta voi aiheuttaa sinulle paljon ongelmia. Lisätietoja palloruuvityypeistä ja niiden ominaisuuksista on pääartikkelissa.

Gear

Kuinka valita vaihde CNC-koneelle

Jotta valitse vaihde CNC-koneelle, valinnan tulee perustua niihin ominaisuuksiin, jotka ovat kriittisimmät koneellesi. Ruuvimutterivaihteistoja käytetään paikoissa, joissa liikkeen tarkkuudelle ja nopeudelle ei ole korkeita vaatimuksia, jos vaihteistolta vaaditaan itsejarrutusta, sekä tiukkojen budjettirajoitusten yhteydessä. Kuulalauveilla on laajin käyttöalue. Voit ostaa tarvitsemasi tarkkuusluokan, nousun ja kyvyn luoda esijännityksen tai ilman sitä. Ainoa tapaus, jossa kuularuuvia ei voi käyttää, on jos voimansiirrosta vaaditaan itsejarrutusta, mutta jos puhutaan vaihteiston jarruttamisesta turvallisuussyistä (karan päästä pitäminen), ongelma ratkaistaan ​​käyttämällä sähkömagneettista jarru moottorissa, vastapaino jne. Telinettä ja hihnaa käytetään koneissa, joissa on suuri työkenttä - alkaen 1,5 neliömetriä ja enemmän - ensisijaisesti suurten leikkausnopeuksien ja joutokäyntien saavuttamiseksi. Tämän kokoisissa koneissa tavoitteena ei ole saavuttaa kymmenien mikrometrien tarkkuutta 0,2-0,3 mm on useimmissa tapauksissa enemmän kuin tarpeeksi, joten hihnan venyvyys ja hammastangon ja hammaspyörän tarkkuus eivät ole esteenä; niiden käyttöön.

Joten jos sinulla on suuri leikkuukone, sinun kannattaa valita hammastanko tai hihnakäyttö. Jos sinulla on pöytäjyrsin- ja kaiverruskone koulutus- tai harrastustarkoituksiin, ruuvimutterivaihteisto sopii sinulle. Jos rakennat keskikokoista konetta liiketoimintaa, tuotantoa varten, optimaalinen valinta tulee palloruuvi. Kun olet valinnut tyypin, sinun tulee päättää tietyistä lähetysparametreista.

(c) 2012 verkkosivusto

Kopiointi on sallittu suoralla linkillä lähteeseen