Magneettisen käynnistimen kytkentäkaaviot. Magneettiset käynnistimet: käyttötarkoitus, kytkentäkaavio Mitä ovat magneettikäynnistimet

Magneettisen käynnistimen kytkemisen ymmärtämiseksi sinun on ymmärrettävä sen toimintaperiaate. Se on yksinkertainen ja täysin identtinen minkä tahansa releen kanssa.

Päätehtävänä on tehokkaan kuorman etäkytkentä, joka voidaan tehdä sekä manuaalisesti että teollisen automatisoidun asennuksen algoritmisen toiminnan aikana.

Magneettisen käynnistimen pääkomponentit ovat induktiivinen kela, joka muodostaa ankkurin, joka on kytketty mekaanisesti yhteen kosketinryhmistä, ja toinen kosketinpari.

Se sisältyy ohjauspiiriin, joka koostuu peräkkäin kytketyistä "Stop"-painikkeista, joissa on normaalisti suljetut koskettimet, ja "Start"-painikkeista, joissa on normaalisti avoimet koskettimet. Rinnakkain "Start"-painikkeen kanssa kytketään päälle toinen kosketinpari, joka sulkeutuu samanaikaisesti kuorman kytkemisen kanssa.

Magneettinen käynnistin toimii seuraavasti: kun "Käynnistä" painetaan, virta kulkee tämän painikkeen ja "Stop"-painikkeen suljettujen koskettimien läpi (ne ovathan ne normaalisti kiinni), mikä tarkoittaa, että kunnes tätä painiketta painetaan, piiri ei avaudu. Kun sähkövirta kulkee kelan läpi, siihen ilmestyy magneettikenttä, joka houkuttelee ankkuria, joka puolestaan ​​yhdistää koskettimet - yhteensä on neljä paria. Kolme niistä on peruskäyttöön tarkoitettuja, ja ne on suunniteltu syöttämään kolmivaiheista hyötykuormaa, kuten voimakasta sähkömoottoria. Neljäs pari on kytketty rinnan käynnistyspainikkeen kanssa, joka voidaan sitten vapauttaa, ja virtapiirissä kulkee näiden koskettimien kautta.

Kuorman katkaisemiseksi riittää, että avaat solenoidipiirin. Tätä varten on tarkoitettu "Stop"-painike, jonka kontaktiryhmä sulkeutuu normaaliasennossa ja aukeaa painettaessa. Nyt kaikki tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä: piiri katkeaa, kelan magneettikenttä katoaa ja kaikki koskettimet avautuvat - sekä teho- että pitokontaktit. "Stop"-painike voidaan vapauttaa - ohjauspiirin läpi ei enää kulje virtaa, koska "Start"-painikkeen koskettimet ovat auki, kun niitä ei paineta. Siinä kaikki, magneettikäynnistin on sammutettu.

Pääsääntöisesti magneettinen käynnistyskela on suunniteltu vaihtovirralle taajuudella 50-60 Hz. On parempi olla käyttämättä piirissä laitteita, jotka käyttävät magneettikeloja tai muuntajia, jotka on suunniteltu yksinomaan 60 Hz:n taajuudelle - ne voivat epäonnistua, mutta kotimaista tai eurooppalaista magneettista käynnistintä voidaan käyttää Amerikassa ilman rajoituksia.

Tyypillinen asennusvirhe on, että ohjauspiiriä ei kytketä nollan ja vaiheen väliin, vaan vaiheiden väliin. Tässä tapauksessa kelaan tulee 380 volttia 220:n sijaan ja se palaa.

Laitteen yksinkertaisuudesta huolimatta magneettikäynnistimen rakennetta parannetaan jatkuvasti. Uusia luovat suunnittelutoimistot pyrkivät vähentämään melua käytön aikana ja vähentämään koskettimien kytkemisen tai irrottamisen hetkellä muodostuvaa sähkökaarta. Tämä pätee erityisesti suurjännitekäynnistimiin, jotka on suunniteltu toimimaan tuhannen voltin jännitteillä. Sveitsiläis-ruotsalainen yhteisyritys Asea Brown Boveri Ltd on siis valmistanut kytkentälaitteita sähköpiireihin 1800-luvun lopusta lähtien, ja sillä on kertynyt laaja kokemus näiden laitteiden tuotannosta. ABB:n magneettikäynnistin on sama kuin Rolls-Royce autoille.

Magneettisen käynnistimen ja sen pienikokoisten varianttien liittäminen ei ole vaikeaa kokeneille sähköasentajille, mutta aloittelijoille se voi olla hieman harkintaa vaativa tehtävä.

Magneettinen käynnistin on kytkinlaite suuritehoisten kuormien kauko-ohjaukseen.
Käytännössä kontaktorien ja magneettikäynnistimien pääasiallinen käyttökohde on usein asynkronisten sähkömoottoreiden käynnistys ja pysäytys, niiden ohjaus ja moottorin kierrosluvun kääntäminen.

Mutta tällaisia ​​laitteita käytetään myös muiden kuormien, kuten kompressorien, pumppujen, lämmitys- ja valaistuslaitteiden, kanssa työskentelyssä.

Erityisiä turvallisuusvaatimuksia varten (huoneen korkea kosteus) on mahdollista käyttää käynnistintä, jossa on 24 (12) voltin käämi. Ja sähkölaitteiden syöttöjännite voi olla korkea, esimerkiksi 380 volttia ja korkea virta.

Sen lisäksi, että välitön tehtävä kytkeä ja ohjata kuormia suurella virralla, toinen tärkeä ominaisuus on kyky automaattisesti "sammuttaa" laitteet sähkön "häviön" yhteydessä.
Hyvä esimerkki. Jonkin koneen, kuten sahauskoneen, ollessa toiminnassa, verkon jännite katosi. Moottori pysähtyi. Työntekijä kiipesi koneen työosaan, jonka jälkeen jännitys ilmaantui jälleen. Jos konetta ohjattaisiin yksinkertaisesti kytkimellä, moottori käynnistyisi välittömästi, mikä johtaisi loukkaantumiseen. Kun koneen sähkömoottoria ohjataan magneettikäynnistimellä, kone ei käynnisty ennen kuin "Start"-painiketta painetaan.

Magneettisen käynnistimen kytkentäkaaviot

Vakiokaavio. Sitä käytetään tapauksissa, joissa on tarpeen suorittaa sähkömoottorin normaali käynnistys. "Start"-painiketta painettiin - moottori käynnistettiin, "Stop"-painiketta painettiin - moottori sammui. Moottorin sijasta koskettimiin voi olla kytkettynä mikä tahansa kuorma, esimerkiksi voimakas lämmitin.

Tässä piirissä tehoosasto saa virtansa kolmivaiheisesta 380 V:n vaihtojännitteestä vaiheilla “A” “B” “C”. Yksivaiheisen jännitteen tapauksessa käytetään vain kahta liitintä.

Teho-osa sisältää: kolminapaisen katkaisijan QF1, kolme paria magneettikäynnistimen tehokoskettimia 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 ja kolmivaiheisen asynkronisen sähkömoottorin M.

Ohjauspiiri saa virran vaiheesta A.
Ohjauspiirikaavio sisältää SB1 “Stop”-painikkeen, SB2 “Start”-painikkeen, magneettisen käynnistyskäämin KM1 ja sen apukoskettimen 13NO-14NO, kytkettynä rinnan “Start”-painikkeen kanssa.

Kun QF1-kone käynnistetään, vaiheet "A", "B", "C" menevät magneettikäynnistimen 1L1, 3L2, 5L3 ylempiin koskettimiin ja ovat siellä päivystyksessä. Vaihe "A", joka syöttää ohjauspiirejä, tulee "Stop"-painikkeen kautta "Käynnistys"-painikkeen "3"-koskettimeen, käynnistimen 13NO apukoskettimeen ja on myös päivystävä näillä kahdella koskettimella.

Huomautus. Itse kelan nimellisjännitteestä ja käytetystä syöttöjännitteestä riippuen kelan kytkentäkaavio on erilainen.
Esimerkiksi jos magneettikäynnistimen kela on 220 volttia, yksi sen liittimistä on kytketty nollaan ja toinen painikkeilla johonkin vaiheista.

Jos kelan nimellisjännite on 380 volttia, yksi lähtö on toiseen vaiheeseen ja toinen painikeketjun kautta toiseen vaiheeseen.
On myös 12, 24, 36, 42, 110 voltin keloja, joten ennen kuin kytket käämiin jännitteen, sinun on tiedettävä tarkasti sen nimelliskäyttöjännite.

Kun painat “Start”-painiketta, vaihe “A” osuu KM1-käynnistimen kelaan, käynnistin laukeaa ja kaikki sen koskettimet sulkeutuvat. Jännite ilmestyy alemmille tehokoskettimille 2T1, 4T2, 6T3 ja niistä menee sähkömoottoriin. Moottori alkaa pyöriä.

Voit vapauttaa Start-painikkeen ja moottori ei sammu, koska itsepidätys toteutetaan käynnistimen 13NO-14NO apukoskettimella, joka on kytketty rinnan Start-painikkeen kanssa.

Osoittautuu, että "Start"-painikkeen vapauttamisen jälkeen vaihe jatkaa virtaamista magneettikäynnistimen kelaan, mutta sen 13NO-14NO-parin kautta.

Jos itsepidätystä ei ole, on "Start"-painiketta pidettävä koko ajan painettuna, jotta sähkömoottori tai muu kuorma käy.

Sammuta sähkömoottori tai muu kuorma painamalla "Stop"-painiketta: piiri katkeaa ja ohjausjännite lakkaa virtaamasta käynnistyskäämiin, palautusjousi palauttaa sydämen tehokoskettimilla alkuperäiseen asentoonsa, tehokoskettimet avautuvat ja irrottavat sähkömoottorin verkkojännitteestä.

Miltä näyttää asennus (käytännöllinen) kaavio magneettikäynnistimen kytkemiseksi?

Jotta ei vedetä ylimääräistä johtoa "Käynnistä"-painikkeeseen, voit asettaa hyppyjohtimen kelan lähdön ja yhden lähimmän apukoskettimen väliin, tässä tapauksessa nämä ovat "A2" ja "14NO". Ja vastakkaisesta apukoskettimesta johdin kulkee suoraan "Start"-painikkeen "3"-koskettimeen.

Magneettisen käynnistimen kytkeminen yksivaiheiseen verkkoon

Sähkömoottorin kytkentäkaavio lämpöreleellä ja katkaisijalla

Kuinka valita katkaisija (katkaisija) piirin suojaamiseksi?

Ensinnäkin valitaan kuinka monta "napaa"; kolmivaiheisessa tehonsyöttöpiirissä tarvitaan luonnollisesti kolminapainen katkaisija ja 220 voltin verkossa pääsääntöisesti kaksinapainen katkaisija riittää, vaikka yksinapainen katkaisija riittää.

Seuraava tärkeä parametri on käyttövirta.

Esimerkiksi jos sähkömoottori on 1,5 kW. silloin sen suurin käyttövirta on 3A (todellinen käyttövirta voi olla pienempi, se on mitattava). Tämä tarkoittaa, että kolminapainen katkaisija on asetettava arvoon 3 tai 4 A.

Mutta tiedämme, että moottorin käynnistysvirta on paljon suurempi kuin käyttövirta, mikä tarkoittaa, että tavallinen (kotitalous) automaattinen kone, jonka virta on 3A, toimii välittömästi, kun tällainen moottori käynnistetään.

Lämpölaukaisun ominaisuus on valittava D, jotta kone ei laukea käynnistettäessä.

Tai jos tällaista konetta ei ole helppo löytää, voit valita koneen virran niin, että se on 10-20% suurempi kuin sähkömoottorin käyttövirta.

Voit myös mennä käytännön kokeeseen ja käyttää puristinmittaria tietyn moottorin käynnistys- ja käyttövirran mittaamiseen.

Esimerkiksi 4 kW:n moottoriin voidaan asentaa 10 A automaatti.

Suojatakseen moottorin ylikuormitukselta, kun virta kasvaa yli asetetun arvon (esimerkiksi vaihehäviö), lämpöreleen RT1 koskettimet avautuvat ja sähkömagneettisen käynnistyskäämin virtapiiri katkeaa.

Tässä tapauksessa lämpörele toimii "Stop"-painikkeena ja on samassa piirissä sarjassa. Mihin se sijoitetaan, ei ole erityisen tärkeää, se voi olla L1 - 1 -piirin osassa, jos se on kätevää asentaa.

Lämpövapautinta käytettäessä ei tarvitse valita niin huolellisesti tulokatkaisijan virtaa, koska moottorin lämpösuojauksen pitäisi olla varsin riittävä.

Sähkömoottorin kytkentä peruutuskäynnistimen kautta

Tämä tarve syntyy, kun moottorin on välttämätöntä pyöriä vuorotellen molempiin suuntiin.

Pyörimissuunnan muuttaminen tapahtuu yksinkertaisella tavalla, kaikki kaksi vaihetta vaihdetaan.

Magneettisen käynnistimen (pienikokoinen kontaktori "KM") kytkentäkaavio ei ole vaikea kokeneille sähköasentajille, mutta aloittelijoille se voi aiheuttaa monia vaikeuksia. Siksi tämä artikkeli on heille.

Artikkelin tarkoituksena on esittää mahdollisimman yksinkertaisesti ja selkeästi magneettikäynnistimen (jäljempänä MP) ja pienikokoisen kontaktorin (jäljempänä KM) toimintaperiaate (toiminta). Mennä.

MP ja KM ovat kytkinlaitteita, jotka ohjaavat ja jakavat käyttövirtoja niihin kytkettyjä piirejä pitkin.

MP:tä ja KM:ää käytetään pääasiassa asynkronisten sähkömoottoreiden kytkemiseen ja irrottamiseen sekä niiden käänteiseen kytkemiseen kaukosäätimellä. Niitä käytetään valaistusryhmien, lämmityspiirien ja muiden kuormien kauko-ohjaukseen.

Kompressorit, pumput ja ilmastointilaitteet, lämmitysuunit, kuljetinhihnat, valaistuspiirit ovat siellä, missä et vain sinä löydät MP:n ja KM:n niiden ohjausjärjestelmistä.

Mitä eroa on magneettikäynnistimen ja pienikokoisen kontaktorin välillä toimintaperiaatteen mukaan - ei mitään. Pohjimmiltaan nämä ovat sähkömagneettisia releitä.

Kontaktorille löydetty ero - teho - määräytyy mittojen mukaan, ja käynnistimelle se määräytyy arvojen mukaan, ja MP:n maksimiteho on suurempi kuin kontaktorin.

Visuaaliset kaaviot MP:stä ja CM:stä

Riisi. 1

Perinteisesti MP (tai CM) voidaan jakaa kahteen osaan.

Yhdessä osassa on tehokoskettimet, jotka tekevät tehtävänsä, ja toisessa on sähkömagneettinen käämi, joka kytkee nämä koskettimet päälle ja pois.

1. Ensimmäisessä osassa on tehokoskettimet (liikkuvat dielektrisellä poikkileikkauksella ja kiinteästi dielektrisellä rungolla), ne yhdistävät sitten voimajohdot.

Liikkuvaan ytimeen (ankkuriin) on kiinnitetty virtakoskettimilla varustettu traverssi.

Normaalitilassa nämä koskettimet ovat auki, eikä niiden läpi kulje virtaa, kuorma (tässä tapauksessa lamppu) on levossa.

Palautusjousi pitää ne tässä tilassa. Joka on kuvattu käärmeenä toisessa osassa (2)

1. Toisessa osassa näemme sähkömagneettisen kelan, jolle ei syötetä käyttöjännitettä, minkä seurauksena se on levossa.

Kun käämitykseen syötetään jännite, sen piiriin syntyy sähkömagneettinen kenttä, joka muodostaa EMF:n (elektromotorisen voiman), joka vetää puoleensa liikkuvaa sydäntä (magneettipiirin liikkuvaa osaa - ankkuria) siihen kiinnitetyillä tehokoskettimilla. Vastaavasti ne sulkevat niiden kautta kytketyt piirit, mukaan lukien kuorma (kuva 2).

Riisi. 2

Luonnollisesti, jos lopetat jännitteen syöttämisen kelaan, sähkömagneettinen kenttä (EMF) katoaa, ankkuri ei enää pysy paikallaan ja palaa jousen vaikutuksesta (yhdessä siihen kiinnitettyjen liikkuvien koskettimien kanssa) alkuperäiseen muotoonsa. tila, avaamalla tehokoskettimien piirit (kuva 1).

Tästä voidaan nähdä, että käynnistintä (ja kontaktoria) ohjataan syöttämällä ja katkaisemalla jännite niiden sähkömagneettiseen kelaan.

MP kaava

• MP virtaliittimet

MP-liitännän kaavio

Kaavio piirikaavion pääelementtien yhdistämisestä MP: hen

Kuten kuviosta 5 käy ilmi kaaviosta, MP sisältää myös ylimääräisiä lohkokoskettimia, jotka ovat normaalisti auki ja normaalisti kiinni, joilla voidaan ohjata jännitteen syöttöä käämiin sekä muihin toimiin. Esimerkiksi kytke päälle (tai sammuta) signaalin ilmaisupiiri, joka näyttää MP:n toimintatilan kokonaisuutena.

Kytkentäkaavio itse asiassa kosketinryhmien kytkennällä MP:n piirikaavioon

• MP virtaliittimet
• Kela, palautusjousi, MP lisäkoskettimet
• Painikeasema (käynnistys- ja pysäytyspainikkeet)

Kaaviokaavio KM-liitännästä

Kaavio piirikaavion pääelementtien yhdistämiseksi CM:ään

Kytkentäkaavio itse asiassa kosketinryhmien kytkennällä CM:n piirikaavioon

• “STOP”-painike – “Stop”-painike
• “START”-painike – “Aloita”-painike
• Kn MP – tehokoskettimet MP
• BC – lohkokosketin MP
• KTR – lämpörelekontakti
• M - sähkömoottori

Kytkentäkaaviot MP:lle (tai KM:lle) 220 V käämin kanssa

• “STOP”-painike – “Stop”-painike
• “START”-painike – “Aloita”-painike
• KMP - kela MP (magneettikäynnistin)
• Kn MP – tehokoskettimet MP
• BC – lohkokosketin MP
• Tr – lämpöreleen lämmityselementti
• KTR – lämpörelekontakti
• M - sähkömoottori

Elementtien nimitys on samanlainen kuin cx. Korkeampi

Huomaa, että piiri sisältää lämpöreleen, joka lisäkoskettimensa (normaalisti suljettu) kautta kopioi painikeaseman "Stop"-painikkeen toiminnan.

Magneettikäynnistimen ja pienikokoisen kontaktorin toimintaperiaate + Videoselitys

Tärkeää: selvyyden vuoksi kaavioissa magneettisytytin on esitetty ilman valokaaren sammutuskansia, jota ilman sen käyttö on kielletty!

Joskus herää kysymys: miksi ylipäätään käyttää MP:tä tai KM:ää, miksi ei vain kolminapaista konetta?

1. Kone on suunniteltu jopa 10 000 sammutukseen ja käynnistykseen, ja MP:lle ja KM:lle tämä luku mitataan miljoonissa
2. Virtapiikin aikana MP (KM) katkaisee linjan toistamalla
3. Konetta ei voi ohjata kauko-ohjauksella pienellä jännitteellä
4. Kone ei pysty suorittamaan lisätoimintoja lisäpiirien (esimerkiksi signaalipiirien) kytkemiseksi päälle ja pois, koska lisäkoskettimia ei ole

Sanalla sanoen, kone selviää täydellisesti päätehtävästään suojata oikosulkuja ja ylijännitteitä vastaan, ja MP ja PM tekevät omansa.

Siinä kaikki, mielestäni MP:n ja CM:n toimintaperiaate on selvä, katso videolta selkeämpi selitys.

Hyvää ja turvallista asennusta!

Artikkelin lisäksi liitän mukaan KMI-sarjan kontaktorien tekniset dokumentaatiot

KMI-sarjan kontaktorit

Sääntely- ja tekninen dokumentaatio

KMI-sarjan kontaktorit täyttävät suunnittelultaan ja teknisiltä ominaisuuksiltaan venäläisten ja kansainvälisten standardien GOST R 50030.4.1,2002, IEC60947,4,1,2000 vaatimukset ja niillä on vaatimustenmukaisuustodistus ROSS CN.ME86.B00144. Kokovenäläisen tuoteluokituksen mukaan KMI-sarjan kontaktoreille on annettu koodi 342600.

käyttöehdot

Sovellusluokat: AC, 1, AC, 3, AC, 4. Ympäristön lämpötila
- operaation aikana: -25 - +50 °С (alalämpötila -40 °С);
- varastoinnin aikana: -45 - +50 °С.
Korkeus merenpinnan yläpuolella, enintään: 3000 m.
Työasento: pystysuora, poikkeama ±30°.
Ilmastomuutoksen tyyppi GOST 15150.96:n mukaan: UHL4.
Suojausaste GOST 14254.96:n mukaan: IP20.

Nimitysrakenne

Kun valitset KMI-kontaktoreita, kiinnitä huomiota symbolin rakenteeseen

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Virtapiirin tekniset tiedot

Ohjauspiirin tekniset tiedot

Virtapiirin liittäminen

Ohjauspiirin liitäntä

Sisäänrakennettujen apukoskettimien tekniset ominaisuudet

Vaihtoehdot		Arvot
Nimellisjännite Ue, V	AC nykyinen	660 asti
	nopeasti. nykyinen
Nimelliseristysjännite Ui, V		660
Lämpövastusvirta (t°≤40°) Ith , A		10
Pienin valmistuskapasiteetti	Umin, V	24
	Imin, mA	10
Ylivirtasuoja - gG-sulake, A		10
100
Eristysvastus, ei vähemmän, MOhm		10

Sähköpiirit

Tyypilliset sähköpiirit

KMI-sarjan kontaktoreilla voidaan luoda vakiosähköpiirejä.

Käänteinen sähköpiiri

Tämä piiri on koottu kahdesta kontaktorista ja lukitusmekanismista MB 09.32 tai MB 40.95 (tyypistä riippuen), jotka on suunniteltu estämään kontaktorien samanaikainen aktivoituminen.

Tämä käynnistystapa on tarkoitettu moottoreille, joiden nimellisjännite vastaa käämien kolmioliitäntää. Tähtikolmiokäynnistystä voidaan käyttää moottoreissa, jotka käynnistyvät ilman kuormaa tai pienemmällä kuorman vääntömomentilla (enintään 50 % nimellismomentista). Tässä tapauksessa käynnistysvirta kytkettäessä "tähteen" on 1,8–2,6 A nimellisvirrasta. Vaihto tähdestä kolmioon on tehtävä, kun moottori saavuttaa nimelliskierrosluvun.

Suunnittelu- ja asennusominaisuudet

Liitäntäpuristimet varmistavat johtimien luotettavan kiinnityksen:
– mitoille 1 ja 2 – karkaistuilla aluslevyillä;
– koot 3 ja 4 – kiinnityskannattimella, jolla voit liittää suuremman poikkileikkauksen omaavan koskettimen.

On kaksi tapaa asentaa kontaktorit:

1. Nopea asennus DIN-kiskoon:

KMI 9 - 32 A (mitat 1 ja 2) - 35 mm;
KMI 40 - 95 A (mitat 3 ja 4) - 35 ja 75 mm.

1. Asennus ruuveilla.

Teollisuusyritysten ja yritysten tarpeisiin valmistetaan melko suuri määrä laitteita ja laitteita standardien mukaisen häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi. Yksi tällainen laite on magneettikäynnistin.

Erityinen tarkoitus

Sähkömagneettinen käynnistin on sähkömekaaninen laite, jota käytetään syöttöjännitteen jakamiseen ja kytkettyjen kuormien toiminnan ohjaamiseen ja jonka toimintaa säätelee pienjännitepiiri. Luettelo tehtävistä, joihin tarvitaan magneettikäynnistin, näyttää tältä:

• Sähkömoottorin käynnistäminen ja sitten kiihdytys nimellisnopeuteen;
• Moottorin jatkuvan toiminnan ylläpitäminen;
• Moottorin syöttöjännitteen pysäyttäminen;
• Kuorman suojaava katkaisu verkosta ylikuormituksen tai epätavallisten tilanteiden varalta.

Koska magneettikäynnistimet ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ​​laitteita ja pystyvät parametrien mukaan kytkemään melko voimakkaita kuormia valtavilla virroilla, niitä käytetään myös sulatusuunien, ilmanvaihto- ja ilmastointilaitteiden, nestesähköpumppujen, pneumaattisten puhaltimien ja muita vastaavia kuluttajia.

Suunnittelu ja tekniset parametrit

Magneettinen käynnistyslaite:

• Ydin;
• Sähkömagneetti kela;
• Ankkuri;
• Polymeeri runko;
• Mekaanisen työn anturit;
• Keskus- ja lisäkontaktoriryhmä.

Tärkeimmät teknisessä dokumentaatiossa näkyvät parametrit:

• Keskusliittimien läpi kulkevan virran mitta on niiden virtojen suuruus, joilla laite on toiminnassa pitkän ajanjakson ajan tietyillä parametreilla;
• Suurin virran arvo, jota laite voi käyttää;
• Kytketyn piirin jännite on käytettävän piirin jännite, jolla keskusliittimien välinen eristys säilyttää tekniset parametrinsa;
• Sähkömagneettikelan ohjausjännite on sähkömagneetin vaihto- tai vakiosyöttöjännite;
• Rele ja sähkömekaaninen kulumiskestävyys - ilmaisin ilmaistaan ​​jaksojen lukumääränä napojen sulkemiseksi ja avaamiseksi. Releen kulumiskestävyys määritetään laitteen mukana toimitetussa dokumentaatiossa näkyvän vastaavan kaavion mukaan. Korvaamalla käytetyn verkon syöttöjännitteen ja virran arvot, on mahdollista määrittää parametri itse;
• Rajoita toimintojen määrää aikayksikköä kohti;
• Lisäpäätteiden lukumäärä ja niiden toteutustapa;
• Kytkentä- ja katkaisuaika.

Lisäksi sähkömagneettista käynnistintä voidaan täydentää:

1. Suojarele, joka estää loppukäyttäjän ylikuumenemisen ja sähköisen ylikuormituksen;
2. Lisäliitinsarja;
3. Moottorin käynnistyslaite;
4. Sähkösulakkeet.

Magneettisten käynnistimien tyypit

Seuraavat magneettikäynnistimet erottuvat yleisestä valikoimasta:

1. Käännettävä - varmistaa moottorin roottorin pyörimisen alkuperäistä vastakkaiseen suuntaan;
2. Ei käännettävä – tukee moottorin roottorin pyörimistä yhteen suuntaan;
3. Kotelotyyppi – suunniteltu asennettavaksi alueille, joissa on vähän pölyä;
4. Pölytiivis - käytetään ulkokäyttöön ja voidaan altistaa auringonvalolle, sateelle ja lumelle;
5. Avoin tyyppi – käytetään tiloissa, joissa ei ole pölyä ja vieraita esineitä.

Magneettisen käynnistimen toimintaperiaate

Magneettisen käynnistimen toimintaperiaate on seuraava. Kun ohjaussignaali johdetaan sähkömagneettikelan (6) käämiin, se magnetoituu ja yhdessä sydämen (7) kiinteän W:n muotoisen osan kanssa vetää puoleensa muovisen poikkivarren (5) ankkuria (5). 4), jonka kosketussillat (2) sulkevat tasaisesti kosketinlevyt (3) kosketusjousien (1) ansiosta, jotka puolestaan ​​luovat tarvittavan puristusvoiman. Lisäkoskettimia (8) voidaan käyttää kuluttajan harkinnan mukaan.

Liitinryhmä on suunniteltu kolminapaiseksi AC-sähkömagneetiksi, jonka koskettimet on valmistettu hopeapitoisesta metallista, ja se kytkee pääpiirejä, joiden virran amplitudi vaihtelee 3 ampeerista 200 ampeeriin. Koska pääliittimet kuljettavat käyttökuormitusvirtaa pitkään ja tuottavat suuren määrän kytkentä- ja irrotussyklejä, pääkoskettimien materiaalina käytetään kermettiä. Käytön helpottamiseksi kiinteät ja liikkuvat liittimet asennetaan yleensä helposti irrotettaviksi.

Valokaarisammutuselementtien käytön ansiosta kontaktoreissa oli mahdollista vähentää työliittimien välistä etäisyyttä ja vastaavasti heikentää sähkömagneetin tehoa, pienentää sähkömagneettisen käynnistimen kokoa ja painoa. Valokaarisammutuslaitetta käytetään estämään kipinöiden syntyminen liittimissä koskettimien sulkemis- ja avaamishetkellä. Yli 10 ampeerin käyttövirroille kaarisammutuslaite on toteutettu jokaista aukkoa kohden valokaarisammutusritilänä. Valokaarisammutusritilät toteutetaan periaatteella, joka kompensoi valokaaren poikittaismagneettikentällä kammioissa, joissa on pitkittäisiä reikiä. Kipinöinnin negatiivisia seurauksia ovat palaminen, hiiltyminen ja koskettimien liiallinen kuumeneminen.

Ankkurin liikuttamiseen koskettimilla käytetään suoraan suunnattuja sähkömagneettijärjestelmiä, joissa on U- ja Sh-muotoiset pinotut magneettiytimet. Koska kun magneettinen käynnistin laukeaa, kelauskelan läpi kulkee vaihtovirta, jonka arvo ylittää merkittävästi sisäänvedetyn tilan virran, valmistaja asettaa tällaisille käynnistimille rajan kytkentöjen ja katkaisujen lukumäärälle tunnissa.

Magneettisen käynnistimen läpimenovirroista riippuen käytetään erimuotoisia ja eri kosketustasoja olevia koskettimia, kuten alla olevassa kuvassa näkyy.

Magneettisen käynnistimen ohjauspiireissä käytetään pistekoskettimia (a), nimittäin:

• Pistetaso (1);
• Pistepallo (2);
• Pallotaso (3);
• Pallo-pallo (4);

Sähkömagneettisen käynnistimen tehopiireissä käytetään pitkittäisiä koskettimia (b), nimittäin:

• Prisma-taso (5);
• Sylinteritaso (6);
• Sylinteri-sylinteri (7);
• Kone-kone (8).

Ylimääräistä siltakontaktoria käytetään pienvirran ohjauspiirien kytkemiseen, ja sitä ohjaa sama sisäänvetokäämi kuin pääkoskettimet. Apukosketinten perusta on kupari, joka on päällystetty ohuella hopea- tai bimetallikerroksella. Valmistetut magneettikäynnistimet sisältävät kahdesta neljään lisäkosketinta, jotka voivat myös toimia sekä sulkemiseen että avaamiseen.

Olennainen osa asynkronisten moottoreiden toimintaa on magneettikäynnistimen läsnäolo, jonka päätehtävänä on suojata laitetta ylikuormituksilta. Moottorin käydessä on tapauksia, joissa jokin vaiheista katkeaa palaneiden sulakkeiden tai muista syistä johtuen. On selvää, että tämä ilmiö johtaa staattorin käämien virran voimakkaaseen kasvuun, mikä johtaa ylikuumenemiseen ja sähkömoottorin vikaantumiseen. Tällaisten vikojen estämiseksi käytetään lämpöreleillä varustettuja magneettikäynnistimiä. Suurin osa lämpöreleistä on rakennettu bimetallielementtien pohjalta. Bimetallielementin toimintaperiaate on luonnostaan ​​sen suunnittelussa, jonka ydin on kahden metallilevyn, joilla on erilaiset laajenemiskertoimet, jäykkä kiinnitys kuumavalssaamalla tai hitsaamalla. Koska kun tällaista elementtiä kuumennetaan, toisella puolella oleva metallilevy laajenee lineaarisesti nopeammin kuin vastakkaisen puolen levy, levy fyysisesti taipuu. Vastaavasti lämpöenergia muunnetaan mekaaniseksi työksi katkaisemalla kuorma ylikuumenemisen yhteydessä.

Huomautus! Koska lämpöprosessi on inertiaalinen, lämpöreleet eivät voi olla keino suojata laitteita oikosulkuvirroilta. Lyhytkin aika kuorman irrottamiseen oikosulun aikana voi riittää kuorman palamiseen tai epäonnistumiseen.

Bimetallielementeissä käytetyt metallit, joilla on eri lineaarilaajenemiskerroin, ovat kromi-nikkeliteräs ja invar.

Magneettisten käynnistimien tyypit

Tyypillisiä magneettikäynnistimiä ovat:

1. PML-luokkaa käytetään sähkömoottoreilla, joiden teho on enintään 75 kW. Päämekanismia voidaan täydentää lämpötilareleellä ja ylijännitesuojalla;
2. PMA-sarjaa käytetään yhdessä sähköisten asynkronisten moottoreiden kanssa, joiden roottori on oravahäkki ja jonka teho on jopa 100 kW käyttöjännitteellä 380 V - 660 V. Mekanismia täydentävät lämpötilarele, jännitteenrajoitin ja positroninen suojaus;
3. Asynkronisten moottoreiden, joiden teho on enintään 11 ​​kW ja joiden syöttöjännite on enintään 660 V, toimintaa täydentävät PME-sarjan magneettikäynnistimet. Tämä sarja on varustettu AC-3-, AC-4-luokan liittimillä ja lämpöreleillä;
4. Laivojen varusteet on varustettu PMM-luokan sähkömagneettisilla käynnistimillä. Toiminta-alueille, joilla on tiukemmat turvallisuusolosuhteet, on luotu magneettikäynnistimet vedenpitävässä tai tippumattomassa kotelossa;
5. PM-12-ryhmän magneettikäynnistimen tarkoitus on kytkeä verkkoon, kääntää ja sammuttaa asynkronisia moottoreita, joissa on oravahäkkiroottori, joiden teho on enintään 125 kW ja syöttöjännite 380 V - 660 V.

Magneettisen käynnistimen rakenteen ja toimintaperiaatteen ymmärtäminen ei ole vaikeaa valita tiettyä laitetta tietyn tehtävän suorittamiseen. Kun käytät laitetta, älä unohda magneettikäynnistimen huoltoa ja säännöllistä tarkastusta, kun laite toimii pitkään määritetyillä ominaisuuksilla.

Video

Suunniteltu sähköasennusten ja sähkömoottoreiden kaukokäynnistykseen, pysäyttämiseen ja suojaukseen. Pääsääntöisesti se koostuu rakenneyksiköstä ja kontaktorista. Teollisuudessa niitä valmistetaan kuitenkin myös ilman lämpörelettä. Suunniteltu käytettäväksi kolmivaiheisessa verkossa.

Koodin 0-2 käynnistimiä voidaan käyttää myös kotitalousverkossa (yksivaiheisessa) sähkömoottoreiden käynnistämiseen. Suunnitteluominaisuuksiensa mukaan ne voivat olla 3- ja 4-napaisia, ts. 3 tai 4 pääkosketinta. Pääsääntöisesti neljäs kosketin toimii normaalisti avoimena lohkokoskettimena, jonka avulla ohjauspiiri lukittuu.

Suunnittelu, nimittäin sähkömagneetti ja kosketinryhmä, on tehty seuraavasti. Sähkömagneetti koostuu W:n muotoisesta magneettisydämestä, joka koostuu kahdesta puolikkaasta, joista toinen on asennettu jäykästi käynnistyskoteloon, ja myös pää-, ylä- ja alakoskettimet on asennettu jäykästi ja eristetty toisistaan ​​ja kotelosta.

Ylempään ryhmään sopii kytkimestä tai jakelukaapista tuleva kolmivaiheinen syöttökaapeli.

Kuorma (sähkömoottori) on kytketty alempiin koskettimiin lämpösuojareleen kautta. Kela on asennettu tähän pohjaan. Magneettikäynnistimet voivat vaihdella kelan syöttöjännitteessä 220-380 V. Eroa ei ole paljoa, mutta lisäsuojauksen kannalta 380 V kela on parempi.

Magneettipiirin toinen puolisko on liikuteltava, ja siinä on hyppykoskettimet, jotka yhdistävät alemmat koskettimet. Ne on suunniteltu liikkuvasti, pehmeästi, jousiin säätämään pääkoskettimien painetta.

Käynnisttimien suunnittelussa on asennettu ylimääräisiä (pieniä) lohkokoskettimia, normaalisti auki ja normaalisti suljettuja, jotka toimivat synkronisesti käynnistimen liikkuvan osan kanssa ja ovat välttämättömiä ohjauspiirin toimintaan. Yleensä voi olla yksi tai kaksi paria.

Magneettiset käynnistimet valmistetaan arvoista 0-6, kuormille 5-140 A, yli 140 A kuormille käytetään kontaktoreita.

Magneettisia käynnistimiä on saatavana eri malleina ja muunnelmina, mutta toimintaperiaate on sama kaikille. Neuvostoliiton aikana valmistettiin PMA-, PME-, MPA-sarjoja, jotka osoittautuivat positiivisiksi kaikilta puolilta. Ne on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista ja toimivat edelleen hyvin.

Jos käynnistin on valittu oikein kuormalle ja se tarkistetaan aika ajoin, ne kestävät pitkään. Tarkastus vie yleensä vähän aikaa. Käynnistystoiminnan välttämätön elementti on START-STOP-painike, joka voidaan asentaa mihin tahansa sopivaan paikkaan kohdeobjektin erityispiirteiden ja tekniikan perusteella.

Perinteisessä käynnistimessä on kaksi painiketta: START (vihreä tai musta), STOP (punainen).

Myös käynnistimen tärkeä elementti on lämpösuojarele, joka on valittu tarkasti vaaditulle kuormitukselle. Releet ovat kaksivaiheisia, manuaalisesti ladattuja sammuttamisen jälkeen ja kolmivaiheisia, itsestään palautuvia. Käytön aikana varsin usein yksi kolmivaiheisen syöttöjännitteen vaiheista katkeaa esimerkiksi palaneen sulakkeen takia.

Tässä tapauksessa moottoriin syötetään vain kaksi vaihetta ja staattorin virta kasvaa jyrkästi, mikä johtaa sen epäonnistumiseen käämin lämmittämisen vuoksi korkeaan lämpötilaan.

Näistä virroista peräisin olevien käynnistimen lämpöreleiden tulisi toimia ja sammuttaa moottori.