Aménagement de stands. Démonter une chaussure de ski
Ce n'est bien sûr pas un narguilé provenant d'une pompe à vélo, mais mon illumination se rapproche de plus en plus, et voici donc un autre concept de masturbation. L'idée est née l'année dernière : les chaussures d'été en carbone de Lake étaient si estivales que déjà à +1, les pieds cédaient rapidement, quel que soit le rythme de torsion. Une visite dans les magasins a abouti à des conclusions décevantes : les chaussures chaudes commençaient à environ huit mille.
Déposez huit mille dollars pour quelque chose que vous utiliserez 10 à 15 fois par an. meilleur scénario- c'est trop pour un ingénieur aéronautique. Mais il existe de nombreuses solutions, même si vous êtes mangé. La première est de ne pas rouler en hiver. La solution est mauvaise, car s'il n'y a ni glace ni neige, alors pourquoi ne pas s'entraîner dans un parc gelé désert ? La seconde consiste à rouler avec des bottes ordinaires. Mais après contact des pédales c'est très triste et sans intérêt. Il existe encore de nombreuses options pour l'extraction illégale de marchandises, mais nous les laisserons de côté en tant que citoyens respectueux des lois.
J'ai choisi, comme le disait Monty Python, quelque chose de complètement différent. À la maison, il y avait de magnifiques patins Fila M90 avec une chaussure effondrée (les points de fixation du cadre étaient tombés). Le bas des bottes était en fibre de carbone et il ne restait plus qu'à réfléchir à la manière d'y attacher les pointes.
Les crampons sont généralement vissés sur des plateformes en acier spéciales placées à l'intérieur de la chaussure. Trouver ces plates-formes s'est avéré être une tâche non triviale, et pourtant, dans l'un des stands de Sokolniki, elles ont été trouvées pour 200 ou 300 roubles - je ne m'en souviens pas. Les travaux battaient leur plein. Toutes les références aux patins de montage ont été coupées sur les rouleaux - la semelle est devenue uniforme. Les trous ont été remplis de Poxypol. 4 trous ont été percés pour les plates-formes de montage, les plates-formes ont été insérées et les tenons ont été vissés.
(maintenant, les pointes ont été retirées - il ne reste que les trous pour elles)
Une épaisse couche d'isolant a également été collée au fond afin de ne pas piétiner le sol avec des pointes. En général, il fait -12 dehors, il est temps de le roder. Je pars. J'ai l'impression d'être un roi ! Chaud! Au parc sur le remblai. L’entraînement a commencé, je suis à la mode, je rock. Une demi-heure est un vol normal. Mais à la 45ème minute, SOUDAINEment, mes pieds sont devenus TRÈS froids... Et d'une manière ou d'une autre, d'un seul coup. Demi-tour, maison, les pieds sous l'eau chaude....
Le débriefing a montré qu’il fallait sceller la ventilation (il n’est pas nécessaire d’être un bouchon ici, mais comme je voulais la tester au plus vite, j’y suis allé sans la sceller).
Un problème encore plus grave est survenu : la boucle supérieure s'accrochait périodiquement au cadre du vélo et menaçait de le rayer. La boucle a été retirée, il ne reste plus qu'à la remplacer par une fine sangle. Et puis il a neigé ! Tout s'est avéré inutile.
Ski-ski-ski !
Et pour les skis, j'ai deux paires de chaussures : l'ancienne Rossi X-3 et la nouvelle X-9. Les anciens étaient déchirés à certains endroits, détruits à certains endroits (le firmware du café était endommagé) - en général, ils n'étaient utilisés que pour emmener quelqu'un skier. J'ai essayé de monter dedans - de plus, il s'est avéré (après les nouveaux robots) que le matériel était usé et qu'ils étaient assez lâches. Les monter n'est généralement pas une joie. C'est dommage de les jeter - après tout, ils étaient bons, ils ne se sont même pas mouillés pendant le marathon sur un réservoir humide, ils étaient chauds... En général, ils gisaient là en vue de modifications.
Et voici un nouvel automne froid. Les Ros sont debout, attendant une nouvelle vie.
Une analyse rapide a montré deux options de modification : remplir la semelle d'époxy et visser les pointes sur la semelle épaisse obtenue, ou découper une partie de la semelle pour installer les pointes plus profondément. La deuxième option a été retenue. La semelle a été rongée par un taille-crayon électrique.
Sur la photo de gauche c'est une botte avec une semelle sciée, à droite elle est encore intacte
Il s’est avéré que la semelle de la chaussure de ski est composée de différents matériaux et qu’elle a été sciée presque jusqu’aux trous. Mais ce sont des conneries. Après la semelle, il y a une semelle intérieure calorifuge (à ne pas confondre avec la semelle intérieure amovible habituelle, qui vient ensuite) - elle est dure, épaisse (environ 5 mm) et étroitement attachée à la botte. Mais ne vissez pas les crampons sur les talons de la semelle...
Il y avait deux options : arracher un fil de carbone quelque part et le visser au carbone, ou fabriquer des plateformes en aluminium et le visser dessus. La tôle d'aluminium était disponible, ce qui a déterminé le développement du procédé. Une plaque a été découpée dans du métal ailé (avec une scie à métaux ordinaire) et des trous y ont été percés pour les pointes et pour une fixation supplémentaire dans le nez.
Le tout a été vissé et testé par le pied courageux du concepteur-votre-testeur. Tout était fixé et détaché ; les plateformes métalliques ne se faisaient pas sentir après l'installation des semelles intérieures.
Il ne restait plus qu'à fabriquer le deuxième bot et à coller les plaques sur les semelles avec une sorte de colle calorifuge.
Des amis m'ont conseillé de mélanger Moment (sur polyuréthane) avec de la sciure de caoutchouc - le résultat devrait être un mélange avec une bonne adhérence et une mauvaise conductivité thermique (puisqu'une quantité considérable d'air était également mélangée à la poudre de caoutchouc - un excellent isolant thermique).
La limaille de caoutchouc a été obtenue en sciant la semelle d'une vieille sneaker à l'aide du même taille-crayon. Au cours du processus, l'affûteur est mort pendant longtemps (je pense que les pinceaux ont déjà 15 ans sans réparation) et la poussière de caoutchouc manquante a été récupérée de la poussière de polyuréthane laissée par l'affûtage des roues des rollers. C'est bien de ne pas avoir à tout nettoyer parfois =). Sur à l'heure actuelle les bottes ressemblent à ceci et attendent d'être testées.
Il n'a pas été possible de cacher la pointe plus profondément que le plan de la semelle - augmenter la semelle est déjà prochaine étape. Ce n’est peut-être pas nécessaire. De manière générale, j'accepte les commandes pour transformer vos chaussures de ski en chaussures de vélo. Une transformation inverse n'est pas encore prévue =).
Les chaussures sont l'un des éléments les plus importants de votre équipement. D'elle le bon choix et la qualité d'exécution dépendent du confort et de la santé de l'utilisateur. Il faut parfois changer plusieurs paires de bottes avant de trouver la parfaite, sans parler du fait que l'achat nouvelles chaussures presque toujours un événement financier pour un amateur loisirs actifs. C’est pourquoi il est si important de prolonger la durée de vie de vos chaussures grâce à des soins appropriés et à des réparations rapides.
Les conseils ci-dessous seront valables aussi bien pour les chaussures de trekking classiques en cuir entièrement coupé avec un minimum de coutures que pour les modèles plus légers fabriqués à partir de textiles résistants à l'usure. Notre matériel s'appuie sur l'expérience des experts du magazine américain Backpacker et les conseils des spécialistes de McNett, fabricant de produits de réparation de vêtements et d'équipements destinés aux activités de plein air.
Randonneur- l'une des publications les plus fiables au monde dédiée aux loisirs actifs. Le magazine est publié depuis le printemps 1973. Dans chaque numéro, vous trouverez des récits de voyage, des critiques d'équipement et conseils utiles. Depuis le début des années 1990, le magazine publie deux fois par an son « Gear Guide », dans lequel les vêtements et équipements les plus intéressants et les plus performants reçoivent le prix Backpacker Editor's Choice. En plus du magazine, la maison d'édition produit de petits articles. des brochures sur des thèmes touristiques, - des descriptions d'itinéraires de randonnée intéressants ou des conseils utiles. 
Lors de la réparation de chaussures, vous ne devez pas utiliser de supercolles universelles, car leurs connexions n'ont pas l'élasticité nécessaire. La base de votre ensemble sera colle polyuréthane. Cela est dû à un certain nombre de ses propriétés positives :
- cette composition se caractérise par une force de fixation élevée ;
il gonfle considérablement lors du durcissement, ce qui lui permet de pénétrer dans les substances poreuses (cuir, mousse EVA) et de les maintenir ensemble de manière fiable ;
une adhérence élevée permet l'utilisation de cette composition lors du collage du cuir, du caoutchouc et des textiles avec traitement polyuréthane, qui sont activement utilisés dans la production de chaussures de randonnée ; résistance à l'eau; haute élasticité du joint adhésif obtenu, y compris à des températures inférieures à zéro ;
haute résistance à l'usure.
Sur les marchés américain et européen, les produits de ce type les plus populaires et les plus réputés sont McNett Freesole et Shoe Goo. Ils sont activement utilisés et recommandés à la fois par les experts des principales publications touristiques et par les observateurs indépendants. Parfois, du mastic polyuréthane peut être utilisé lors des réparations - il s'agit généralement du collage matières textiles. Dans ce cas, le plus remède universel McNett Seam Grip est également utilisé pour sceller les coutures des auvents et des sacs à dos, ainsi que pour réparer les tapis de camping gonflables et les sacs de couchage. Freesole et Seam Grip peuvent être remplacés par toute autre colle à base de polyuréthane - Anaes, Desmokoll, Secunda. Mais, comme l'a montré la pratique, ces analogues n'ont pas la même polyvalence d'utilisation et ne conviennent que pour coller les semelles et les éléments supérieurs des chaussures.
Deuxième élément important votre kit de cordonnerie sera durable ruban adhésif, ce qui est utile pour fixer des surfaces collées dans des conditions de réparation sur le terrain.
Pour obtenir une résistance maximale du joint adhésif, un nettoyage et un dégraissage minutieux des surfaces collées sont nécessaires. C’est là que les lingettes nettoyantes à base d’alcool sont utiles. En règle générale, ils sont conditionnés dans des emballages individuels et ne pèsent presque rien. On les trouve aussi bien dans des kits de réparation prêts à l'emploi (par exemple, Therm-a-Rest Instant Field Repair Kit) qu'en pharmacie.
Comment colmater les trous dans les bottes ?
Parfois, en raison d'une utilisation intensive, de petits trous peuvent se former sur le pli de la botte, au niveau des orteils. Il s’agit d’un phénomène assez courant pour les modèles de chaussures à tige textile.
Nettoyez soigneusement la surface autour des dommages de la saleté et de la poussière. Les plus petites particules de la ligne de pliage peuvent être facilement éliminées avec une brosse à dents. Pour réaliser meilleur résultat Lors du nettoyage, il est conseillé d'utiliser un chiffon à base d'alcool - il dégraissera la surface. Ensuite, essorez Seam Grip et étalez-le sur une grande surface au-dessus et autour du trou. Le polymère est assez flexible et forme un joint étanche sur la zone endommagée. Il faudra 10 à 12 heures pour sécher.
Une couche d'adhésif Seam Grip comble une déchirure dans la flexion d'une botte Salomon Wings Sky GTX (photo via Backpackers Complete Guide to Outdoor Gear Maintenance and Repair)
Réparation de semelle de botte
Si vous remarquez un décollement du haut de la botte le long du bord de la semelle, il est alors préférable d'arrêter cela le plus tôt possible, sans attendre que la botte ou la sneaker « demande de la bouillie ».
À l'aide d'un tournevis à tête plate ou d'un autre outil de profil similaire, vous devez éliminer soigneusement et soigneusement la saleté et les débris accumulés entre la semelle et le dessus de la chaussure. Une aide supplémentaire à ce stade peut être brosse à dents. Plus vous nettoyez en profondeur, plus le joint adhésif sera résistant.
Ensuite, remplissez la seringue avec de la colle Freesole ou du mastic polyuréthane Seam Grip. Pressez-le ensuite directement dans l'interstice entre la semelle et le haut de la botte sur toute la longueur de la zone de pelage. Une seringue est nécessaire pour plus pénétration profonde et une distribution précise de la colle, donc en son absence, vous pouvez utiliser un tournevis ou un bâton propre.
Utilisez du ruban adhésif solide pour fixer fermement la semelle et le dessus de la botte. Dans certaines zones à problèmes, comme l'orteil, une pression supplémentaire sera nécessaire pour une liaison efficace. Pour le créer, vous pouvez utiliser un crayon ou un bâton recouvert de ruban adhésif. Il faudra 10 à 12 heures pour que le polymère sèche.
Si la semelle s'est décollée, il est nécessaire de nettoyer et dégraisser au maximum les surfaces collées. Par conséquent, en plus d’éliminer les impuretés mécaniques, il est important d’utiliser une lingette imbibée d’alcool. Ensuite, il vous suffit de remplir toute la cavité de la semelle avec de la colle pour chaussures et de la presser fermement avec le dessus de la chaussure. Dans ce cas, le séchage complet nécessite beaucoup plus de temps - de 12 à 48 heures. La colle s'échappera inévitablement au-delà de la semelle - si le côté esthétique de ce moment vous déroute, ses plus gros fragments peuvent être soigneusement coupés après durcissement.
Un exemple illustre la réparation des bottes Asolo Stinger GTX, réalisée par Melanie Robinson, l'une des testeuses expertes du magazine Backpacker. La photo montre clairement les conséquences d'une réparation intempestive d'une semelle extérieure qui s'écaille - une partie de la semelle intermédiaire en mousse EVA, sur laquelle reposent les fonctions d'absorption des chocs, s'est effondrée lors de la marche.
Si vos chaussures ont des talons usés
De nombreux touristes, en raison de la nature de leur démarche, subissent une usure accrue des talons sur la semelle de leurs chaussures. Ceci est particulièrement regrettable dans les situations où le reste des bottes est encore en bon état et où il est peu probable que leur remplacement soit justifié. Dans ce cas, la méthode suivante contribuera à prolonger la durée de vie.
Placez une bande de ruban adhésif fin autour du talon. Le bord obtenu ne permettra pas à la colle Freesole de s'étaler, qui devra combler la cavité qui apparaît suite à l'usure de la semelle.
Pour que la semelle extérieure dans cette zone soit la plus plane possible, il est important de répartir soigneusement le polymère et de placer les chaussures sur la surface la plus plane possible. Les chaussures réparées ne peuvent être utilisées qu'après 48 heures, une fois la colle complètement durcie.
Bien entendu, une telle semelle extérieure n'a pas la même durabilité qu'une semelle d'usine, cependant cette méthode permet de prolonger la durée de vie de la semelle d'au moins une saison. Pour garantir que la colle ne contraste pas en couleur avec la semelle noire, vous pouvez utiliser le set McNett avec la colle Freesole et Color Sync Black.
Appliquer une protection des orteils
Une partie importante des chaussures de trekking modernes sont dotées d'une protection des orteils en caoutchouc. Si votre paire de chaussures ne possède pas un tel élément et que la peau à cet endroit souffre de influences extérieures, vous pouvez alors l'appliquer vous-même. Voici la méthode recommandée par les experts de McNett.
Pour commencer, nettoyez le bout de la botte et appliquez une bande de ruban adhésif fin qui servira de bordure à la zone où le polymère est appliqué. Ensuite, traitez la surface lisse du cuir avec papier de verre petite taille de grains. La surface deviendra mate. Traitez-le avec une lingette imbibée d'alcool et éliminez tous les débris causés par le papier de verre. Ensuite, à l'aide d'une éponge, appliquez et étalez la colle Freesole sur toute la surface que vous aurez traitée. Après 30 minutes, retirez la bande de ruban adhésif. L'adhésif forme une couche lisse et résistante à l'eau surface brillante. Il faudra environ 12 heures pour le séchage final.
Une alternative à cette méthode consiste à appliquer une couche de cire pour chaussures, telle que Holmenkol Natural Wax, sur l'orteil. Cette méthode n’est pas durable, mais en même temps ne viole pas la composante esthétique, si importante pour de nombreux utilisateurs.
Prendre soin des chaussures de randonnée
Un nettoyage rapide des chaussures augmente considérablement leur durée de vie. Les particules de poussière et la saleté sont un abrasif qui détruit progressivement les textiles et le cuir. Vous devez nettoyer vos bottes après chaque randonnée.
Tout d'abord, retirez les lacets - vous pouvez les jeter dans la machine à laver ou lave-vaisselle. Ensuite, mouillez simplement les bottes avec une éponge. L'eau dissoudra les contaminants. Lors du nettoyage, utilisez un détergent non agressif, comme du détergent à vaisselle. Ce processus est grandement simplifié par des produits spécialisés vendus sous forme de spray ou de gel nettoyant, comme le Grangers Fabsil Footwear Cleaner ou le Nikwax Footwear Cleaner Gel. Lors du nettoyage, suivez les instructions du fabricant. Dans tous les cas, vous devez compléter le travail du détergent en utilisant une brosse à poils doux - une brosse à chaussures ou une brosse à vaisselle feront l'affaire. Une brosse à dents convient pour nettoyer les endroits difficiles d'accès. Les restes de solution de nettoyage doivent être lavés à l'eau à l'aide d'une éponge. N'oubliez pas que les chaussures de randonnée en cuir nécessitent un séchage naturel : le contact avec les radiateurs, les radiateurs domestiques, les incendies, etc. doit être évité.
Quel est le rapport entre la réparation de semelles de bottes et la construction ? La chose la plus immédiate est qu’on ne peut pas construire grand-chose pieds nus. Par conséquent, les chaussures de travail peuvent être considérées en toute sécurité comme un outil qui doit parfois être réparé. Bien souvent, les chaussures usées sont envoyées à la poubelle, même si elles peuvent encore servir de chaussures de travail. Après tout, ce n'est pas si important pour elle apparence, l'essentiel est qu'il soit confortable et chaleureux.
Après quelques saisons d'utilisation intensive, les semelles des bottes en fourrure d'hiver sont devenues légèrement froissées et marcher longtemps avec elles est devenu légèrement inconfortable. Pour une raison quelconque, je n’avais pas envie de jeter une paire de chaussures en cuir assez solides. Après avoir écarté mes derniers doutes, j'ai hardiment arraché les semelles intérieures en carton de mes chaussures, d'autant plus qu'elles n'étaient collées que sur leur périmètre.
Dans la plupart des chaussures modernes, les semelles de la partie intérieure ont la forme de cellules verticales formées de fines cloisons moulées qui servent à absorber les chocs lors de la marche. Au fil du temps, les parois des cellules se froissent à cause de la charge, et le talon et la pointe s'effondrent, ce qui provoque une gêne lors du mouvement.
Il existe trois façons de sortir de cette situation :
- Remerciez vos vieilles bottes pour leur fidèle service et achetez une nouvelle paire.
- Apportez vos bottes à un atelier de réparation pour faire remplacer complètement les semelles.
- Réparez vous-même les semelles avec des mains droites et des outils simples.
Ce n’est pas la première fois que je choisis la troisième option. Une heure de travail et entre vos mains des chaussures pratiquement neuves, adaptées aux caractéristiques et aux besoins de chacun. Pour restaurer les semelles, vous aurez besoin d'un outil simple (couteau et ciseaux) et de vieilles baskets. Je ne sais pas comment ils s'appellent correctement, mais je pense que tout le monde en a - des d'été en matériau poreux, soit en caoutchouc, soit en mousse de polyuréthane.
J'ai essayé d'utiliser différents matériaux, mais le plus meilleur effet Ce sont les ardoises qui offrent des avantages : après tout, elles sont conçues pour résister à la charge exercée par les talons lors de longues marches. Le caoutchouc microporeux est un peu dur ; les tapis de voyage, au contraire, sont trop mous et se froissent rapidement.
A l'aide d'un couteau dans de vieilles chaussons, j'ai découpé un peu des cubes (parfois des parallélépipèdes droits) taille plus grande cellules et insérez-les simplement dans les cellules par friction. Leurs faces supérieures forment surface intérieure des semelles, qui peuvent être formées en tenant compte des préférences individuelles (comme une semelle orthopédique).
Sur la partie avant de la semelle, le fabricant de ces bottes a représenté la mer sous forme de lignes ondulées - eh bien, c'est beau, mais vous ne pouvez pas insérer les cubes. Par conséquent, j'ai simplement coupé un morceau de papier plat dans une vieille sneaker et j'en ai découpé une partie conçue pour éliminer la déviation de la semelle intérieure sous les jointures. J'ai collé cette plaque sur la semelle intérieure avec du ruban adhésif double face ordinaire - elle tient parfaitement lorsqu'on la pousse et il est peu probable que quelqu'un l'arrache.
La sécurité et la qualité du ski dépendent du matériel. Utilisation active, les figures difficiles entraînent des dégâts. Réparation chaussures de ski- une procédure coûteuse. Vous pouvez résoudre certains problèmes vous-même.
Perdre des stocks en début ou en milieu de saison est frustrant. Les rivets et les attaches peuvent se briser et la semelle peut également se détacher. La question se pose de savoir comment réparer soi-même ses chaussures de ski. Les skieurs expérimentés savent comment résoudre les problèmes mineurs. Les débutants doivent se familiariser avec les conseils, recommandations et nuances de base.
Remplacement d'une fermeture éclair
Lightning échoue fréquemment. Des difficultés surviennent en raison de la conception spéciale des chaussures, des matériaux extensibles, pièces en plastique. La meilleure option serait de contacter un professionnel. Les ateliers ordinaires entreprennent rarement de tels travaux. Dans certains cas, ils réparent eux-mêmes la fermeture éclair d’une chaussure de ski.
Coudre la partie déchirée est une option simple. Vous aurez besoin d'un fil solide, d'une aiguille non pointue et de ciseaux. Le ressort en plastique est cousu à la base en tissu. Il est difficile de fixer la fermeture éclair au début, car la poulie de la fermeture éclair est serrée. Cette méthode aidera jusqu'à ce que le fil s'use. La mesure est temporaire. Il est préférable de trouver un professionnel et de remplacer toute la fermeture éclair.
Restauration de démarrage
Les fissures dans les bottes intérieures en plastique sont courantes. Apparaissent suite aux chocs, à l'usure, au gel, aux chutes. Dans la plupart des cas, il est nécessaire remplacement completélément. Vous pouvez effectuer les réparations vous-même lorsque les fissures sont petites.
Vous devrez réaliser des pièces en acier inoxydable. Les trous sont tournés avec précaution pour que la vis s'insère fermement et avec force. Vous ne devriez pas installer une seule grande fortification. La botte a une forme incurvée. Pour éviter tout déplacement, installez deux bandes d'acier d'environ 2 cm d'épaisseur. Cette option convient pour la partie extérieure.
Attention! Réparer soi-même des pièces peut affaiblir la structure, réduire la fiabilité et le niveau de sécurité. Les éléments cassés doivent être remplacés.
Si la languette pliante d'une botte éclate, attachez simplement les bords avec un fil épais et appliquez un morceau de tissu ou de cuir résistant. Il faut utiliser de la colle qui reste souple après séchage.
Coutures endommagées
Avec une utilisation prolongée, les fils s'usent, les coutures se déchirent et se détachent. La casse se produit souvent dans les virages. Vous pouvez le réparer vous-même. Vous aurez besoin d'un fil épais, d'une aiguille et de ciseaux. Le matériau du matériel de ski est dense. Il est préférable d'utiliser une protection pour pousser l'aiguille (dé à coudre). Tirez les bords jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent. Après avoir retiré les anciens fils déchirés, vous pouvez utiliser les trous existants. Attachez bien l'extrémité du fil. Durera jusqu'à la prochaine abrasion.
Restauration du fermoir
L'usure, les tiraillements soudains et une utilisation imprudente peuvent endommager la fixation. Si l'attache est en tissu Velcro, vous pouvez la réparer vous-même. Vous aurez besoin d'un morceau de tissu épais, d'un fil épais et résistant et de ciseaux. La partie déchirée est reliée par un fil. Le haut et le bas sont fixés avec du tissu et cousus. Un anneau cassé peut être remplacé par du fil. Remplacez-la par une pièce d'origine dès que possible.
Si la semelle se détache
Perdre la semelle d’une chaussure est une panne difficile à réparer. Il est impossible de restaurer l'aspect d'origine de vos propres mains. Une mesure temporaire consiste à le coller et à le fixer avec des vis. Les chapeaux (de préférence plats) doivent être situés à l’intérieur de la botte. Le nez est vissé séparément - il a un emplacement différent, une vis séparée est donc nécessaire.
Ce qui est nécessaire pour les réparations
L'équipement et les matériaux dépendent de la nature de la panne. Pour les coutures et les déchirures du tissu vous aurez besoin d'un fil épais, d'une aiguille, tissu épais ou du cuir. Il est préférable de prendre des aiguilles à extrémité émoussée - il y a moins de risque de se coincer le doigt. Parfois, de la colle est utilisée - après durcissement, la composition doit rester élastique, sinon des déchirures réapparaîtront.
Pour éléments en plastique- démarrage, pièces internes, externes, fixations - vous aurez besoin de plaques en acier inoxydable, de vis à tête plate, de tournevis. Le plastique fin est percé lentement et soigneusement avec une aiguille à tricoter chaude. Les zones avec épaississement sont forées.
Séquence d'actions
Avant la réparation, les bottes doivent être lavées et séchées. Les chaussures sont démontées et l'élément endommagé est retiré. Avant traitement, les pièces en plastique sont désinfectées (alcool, acétone).
Attention! La meilleure solution en cas de panne est de contacter un technicien professionnel et de remplacer complètement les éléments défectueux.
Pour les réparations, le renforcement de la base et la connexion des fissures, seul l'acier inoxydable est utilisé (exposition à la neige, à la glace - la rouille apparaît). En cas de rupture du tissu, les fils saillants sont retirés et les aspérités sont éliminées.
Un skieur expérimenté peut déterminer immédiatement le degré de dommage et la possibilité de réparation. La plupart ont leurs propres secrets pour réparer le matériel. Corriger la situation de vos propres mains nécessite de la dextérité, certaines compétences et un équipement spécial.
Vous pouvez réduire l'usure et les dommages aux chaussures de ski en utilisant soins appropriés. Ne peut pas être utilisé détergents avec des solvants. Les bottes doivent être séchées après chaque voyage. Les attaches doivent être vérifiées, non tirées, fixées en douceur. Surveillez la position de vos jambes. Il doit être confortable et la sangle doit être serrée. Après deux à trois ans, une situation peut survenir lorsque le pied n'est pas placé en position de travail. Cela peut indiquer que la durée de vie a expiré.
Le matériel doit être rangé pour le stockage d'été dans des endroits sans exposition directe au soleil et bien aérés. Les chaussures sont lavées, les parties en tissu amovibles sont lavées. Sécher loin de appareils de chauffage. Les composés synthétiques agressifs ne sont pas utilisés pour le lavage - solution savonneuse, des produits respectueux de l'environnement.
Important! Prendre soin des chaussures de ski prolongera leur durée de vie, mais ne les protégera pas contre les fissures, les éclats et les déchirures. L'équipement est sélectionné en fonction de votre style de conduite. Les caractéristiques anatomiques et le degré de confort sont pris en compte. Pour des modifications minimes, les pièces sont vérifiées pour les modifications.
Un bon entretien, un technicien professionnel et le remplacement des pièces sont la clé de la sécurité. Les dysfonctionnements réduisent la qualité des chaussures et affaiblissent les attaches. Vous pouvez le réparer vous-même, mais seulement s'il n'y a pas d'autre option.
Démonter une chaussure de ski
Pour quoi? Comprendre comment cela fonctionne, en quoi cela consiste et, surtout, comment on peut donner de l'individualité aux bottes. A titre d'exemple, regardons une chaussure avec une disposition classique.
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Celui-ci par exemple (photo 1). Les modèles peuvent différer considérablement les uns des autres. Avoir du plastique de qualité différente, avoir des cloches et des sifflets nécessaires, et le plus souvent inutiles. Par exemple, le mode marche-patinage, l'interrupteur à bascule pour régler la rigidité et d'autres choses qui, d'ailleurs, n'améliorent pas du tout les performances de la chaussure, mais augmentent son attrait visuel et son coût. Mais ce n’est plus le cas maintenant.
Commençons le démontage. Le processus inverse, comme chacun le sait, est parfois une tâche difficile. Alors laissez-moi le démonter et vous jetez un oeil.
Détachez complètement les clips et relâchez la sangle (sangle Velcro). On enlève le chausson (coffre intérieur ; chausson).
L'une des options d'extraction est affichée ici. Nous effectuons un mouvement prudent avec notre main gauche vers nous-mêmes et avec notre main droite loin de nous-mêmes. Nous veillons à ce que le talon du chausson ne soit pas endommagé en s'accrochant à quoi que ce soit. Et, en règle générale, il y a quelque chose à quoi s'accrocher.
L'intérieur a été retiré indemne. Il peut être avec ou sans laçage ; thermoformable ou non ; avec un bord en fourrure et, à première vue, très simple. D'une manière ou d'une autre, la tâche du liner est de remplir l'espace entre le pied et la coque en plastique. Pas toujours, mais vous pouvez y trouver une semelle intérieure (photo 5). C'est cette semelle intérieure qui est parfois remplacée par une semelle individuelle.
L'ensemble de bottes peut comprendre des doublures fines (jusqu'à 1 mm) découpées autour du périmètre de la semelle intérieure standard. Ils proposent de réguler la plénitude de la botte en construisant un certain gâteau en couches des semelles intérieures. En soi, à mon avis, c'est une bonne option pour obtenir la fixation souhaitée du pied. Certes, elle n’est applicable que dans des limites raisonnables et pas dans tous les cas. Si vous avez besoin d'ajouter de la plénitude, les couches sont supprimées, jusqu'à la semelle intérieure standard. Et ils roulent sans cela du tout.
La photo 6 montre un moule à pâtisserie avec une « odeur » (accent mis sur la deuxième syllabe) au lieu d'une langue. Il y a des intérieurs cuits avec une langue. Ces doublures ne s'adaptent pas aux jambes elles-mêmes. Ils doivent être « cuits au four », chauffés à la température requise.
Il existe également des doublures de remplissage. L'idée ici est simple. Une composition de mousse liquide, quelque peu similaire à un composé de construction (tel que Macroflex), est versée dans la doublure intérieure à travers des tubes spéciaux. Après polymérisation, on obtient un chausson intérieur qui épouse au plus près les contours de la cheville.
Toutes ces options sont bonnes à leur manière. Mais ils ont des avantages et des inconvénients. Malheureusement, il n’existe pas de panacée. Ce n'est pas le sujet. L'essentiel est que la doublure, associée à la semelle intérieure, en tant qu'élément structurel, puisse conférer à la botte une certaine individualité. De plus, le coffre intérieur peut être remplacé par un coffre non standard. Parfois, cela a du sens. Cependant, si la jambe entière, ou ses endroits « proéminents », cherche à « repousser les limites » de la coque en plastique, mieux vaut ne pas attendre de miracles de la part du chausson.
Chaleur et confort - la doublure est douce et rebondie. Transmission correcte (sans distorsion) du mouvement au ski - le chausson est fin (parfois comme un chiffon) ou dur (comme une gelée). Le confort et les performances des bottes sont en conflit depuis de nombreuses années. Malheureusement, cela arrive souvent en ski alpin.
Passons à autre chose. Considérez la coque en plastique de la botte, ou en plastique en abrégé.
DANS version classique disposition, la coque en plastique se compose de deux parties. Appelons conditionnellement la partie supérieure « botte », que la partie inférieure soit « galosh ». Si vous fabriquez des bottes sur commande, elles peuvent être empilées. Dans certains modèles, le plastique présente des subtilités de conception qui ne changent pas l'essence.
Le haut et le bas du coffre sont reliés entre eux par une paire de charnières (flèche sur la photo 9). L'articulation charnière peut être équipée d'un excentrique destiné à régler l'inclinaison latérale de la chaussure (canting). Photo 10.
Le nœud ressemble à ceci.
Ou alors. Il existe d'autres options. Il existe également des robots sans aucune option pour ajuster l'inclinaison. Par exemple, les modèles d'entrée de gamme. Curieusement, sur certaines chaussures de sport, l'unité de réglage de l'inclinaison est également absente. Dans le sport, ces problèmes sont particulièrement pertinents, mais sont résolus par d'autres méthodes. La configuration de l'inclinaison, ou de l'alignement des roues, est un sujet distinct. Nous en reparlerons plus tard.
Il existe plusieurs possibilités de réglage pour incliner le coffre dans le sens frontal.
Cette cale, installée entre les galoches et la botte, en fait partie (photo 15). Si le modèle de botte permet un tel réglage, des cales sont incluses dans la livraison.
Le kit peut également comprendre d'autres éléments fonctionnant selon le principe du coin.
Sur la photo 16, nous voyons une cale qui peut être utilisée pour renforcer la couverture du mollet en haut de la botte. Habituellement, il est déjà en place. Enlevez-le ou laissez-le, décidez vous-même. Cette pièce s'appelle le spoiler arrière. Il existe en option celui de devant, mais il est très rarement utilisé. Les robots n’en sont généralement pas équipés.
La photo 17 montre la cale du talon (poussée). Si vous le souhaitez, un support de talon est installé sous le chausson afin d'augmenter le degré de fixation du talon. Ces deux cales peuvent être utilisées pour affiner le système skieur-botte-ski, pertinent dans les disciplines de vitesse. Ils ont également une chance de déséquilibrer le skieur. Par conséquent, vous devez utiliser les cales avec précaution.
Regardons l'intérieur du plastique.
Dans les profondeurs (photo 18) on aperçoit une autre semelle intérieure. Je l'appelle le principal, ou la « base ». Et ce n'est pas un hasard. À mon avis, la base doit être située de manière étanche, ferme et sans jeu dans la coque en plastique. Pourquoi? Nous en reparlerons plus tard.
Avec la flèche (à gauche) j'ai indiqué un étrange collier moulé, qui creuse souvent l'os correspondant sur la partie externe du pied. Le but de cet élément n'est pas clair pour moi. Ce n'est pas difficile à retirer. C'est ce que je fais habituellement tout de suite. Je veux donner ce conseil. Avant de demander de l'aide à un bootfitter, inspectez soigneusement le plastique de votre bot pour la qualité du moulage, faites attention aux boulons et rivets de connexion. Ils pourraient très bien prendre plus de place que nécessaire. Vérifiez que les semelles principales ne sont pas inversées. Malheureusement, pour des raisons inconnues, cela se produit. Et même avec des chaussures neuves.
Sur la photo 19, la ligne pointillée est clairement visible. Si vous coupez le plastique de la galoche le long de celle-ci, la botte finira par devenir plus molle. Si après la « coupe » une entretoise est insérée dans la coupe résultante (indiquée par la flèche), alors la chaussure peut retrouver partiellement sa rigidité d'origine. Si l'entretoise est rendue mobile (avec la possibilité de se déplacer de manière fixe le long de la coupe), alors la rigidité du bot peut être ajustée. Je n’encourage en aucun cas de telles actions. Ceci est juste une illustration sur le thème « À PROPOS DE DOPAS ». Sur la même photo, vous pouvez voir les hypothèques juste en dessous. C'est là que le talon du chausson a tendance à s'accrocher lors du démontage de la chaussure. Ces hypothèques sont la contrepartie de boulons tout à fait corrects,
qui sont visibles sur cette photo. Un tel système bloque le fonctionnement des charnières, obligeant uniquement la coque en plastique à travailler en déflexion. Si j'avais besoin d'augmenter la rigidité de ce robot en particulier, je mettrais ici une paire de joints supplémentaire. (Photo ci-dessous).
Bien entendu, avec une telle conception, la qualité du plastique est la condition principale du bon fonctionnement du système. C'est pour cette raison que la rigidité des bottes n'est ainsi réglée que sur les modèles supérieurs, y compris sportifs.
Revenons maintenant à la base (la semelle intérieure principale). Chaque botte a sa propre base. Même dans le cas où il n'est pas là, dans le sens où il n'est pas retiré de la coque. Ce sera mieux si la base peut être retirée et travaillée.
Approximativement comme le montrent les photos 22, 23. Le fait est que la jambe peut être placée sur niveau requis soit en construisant la base, soit vice versa, en la sciant. Cet « ajustement » offre une possibilité supplémentaire de jouer avec la plénitude des bottes, et pas seulement. Il est clair que la construction monobloc de la base en mousse rigide (photo 24, 25),
au moins pour le dépôt ce sera préférable. Pour les disciplines de freeride et de saut, la base est constituée d'une mousse relativement souple ou avec un coussinet souple. La photo 26 montre une base molle. Dans tous les cas, sous votre pied, vous voulez ressentir exactement la BASE, et non un élément ayant une certaine mobilité dans l'espace. Sinon, à quoi ça sert, par exemple, de stabiliser une semelle intérieure sur mesure ? Bien sûr, si ce dernier est nécessaire. Il faut dire qu’une semelle sur mesure est un produit très précis. Dès lors, sa pose sur un socle sans déformations ni distorsions (photo 27) prend tout son sens.
Il n’y a rien d’autre d’intéressant à l’intérieur de la coque en plastique. Nous réaliserons un « examen externe » du patient.
Nous pourrions être intéressés par des informations sur le démarrage. En règle générale, l'indice de dureté est indiqué sur le plastique. Cet indice même est une pure convention et parle plutôt du niveau déclaré du bot, plutôt que de sa véritable endurance. En pratique, les bottes avec un seul index, mais différents modèles, les fabricants ne sembleront pas aussi durs si vous vous accrochez aux langues.
Il existe d'autres informations sur le bloc bot. Généralement sur le talon (photo 28).
275 mm est la longueur de la forme de la chaussure. Cette valeur est importante lors de l'installation des fixations. Parfois, on la confond avec la longueur du pied, ce qui ne devrait pas être fait. Il y aura de la confusion et les crêpes seront mal placées. Pour éviter les malentendus, mieux vaut venir à l’installation avec des bottes spécifiques.
23/23,5 - taille du robot. C'est la longueur du pied en centimètres. Les galoches sont coulées par incréments de 1 cm (taille). Les moitiés des bottes amateurs sont sélectionnées par le remplissage de la botte intérieure. Dans les robots sportifs, il n'y a pas de moitiés du tout, ce qui crée souvent des difficultés supplémentaires lors de la sélection et du raffinement ultérieur. Dans les deux cas, la botte peut être moulée pour plusieurs tailles à la fois.
Les éléments importants de la botte sont les clips. Avec les peignes, ils sont responsables du degré de serrage du bot. Ils sont comptés de bas en haut. Ceux. la top paire sera la quatrième (dans notre version). Combien devrait-il y en avoir ? Deux, trois, quatre ou cinq ? L'essentiel est que vous ne soyez pas seul. Si les jambes ne posent pas de problème, peu importe leur nombre. S'il y a des problèmes, les robots à quatre ou cinq clips sont préférables. En cas de leur développement ultérieur.
Tous les clips de notre botte sont en métal, « micro-réglables ». Le deuxième clip peut être placé dans trois positions maximum. C'est bien. Il existe des options pour réorganiser les troisième et quatrième peignes. Bien aussi. Sur les modèles plus simples, un peigne supérieur avec fonction de réglage rapide est parfois installé.
La photo 29 ne montre que quelques options pour les clips. J'ai pointé avec des flèches les « indésirables ». Ils n'ont pas de fonction de micro-ajustement, ce qui est mauvais. Oui, et le plastique ne l'est pas meilleur matériel dans la création de clips. Ceux en métal dureront plus longtemps. Si le clip se casse, il peut être remplacé, même par un clip similaire. La même chose que le peigne. Il suffit de poser cette question au bon endroit. Si, comme d'habitude, un problème survient au mauvais moment, vous pouvez utiliser du ruban adhésif de haute qualité comme « réserve ». C'est bien sûr fastidieux de le remonter à chaque sortie, mais... c'est une option.
Si nous continuons le sujet des réparations, il convient d'aborder d'autres éléments des bottes.
Cette sangle Velcro est appelée « sangle », parfois « booster ». Bien que Booster soit structurellement différent de la sangle.
La photo ci-dessous montre exactement de quoi il s'agit. À propos, le booster ici est installé à l'envers. Cela permet au propriétaire d'accéder plus facilement au crocodile.
Le bord du spoiler avant est clairement visible sur les photographies. Cela a été discuté ci-dessus.
Pendant ce temps, les fonctions du booster et de la sangle sont similaires. L'élément peut être remplacé, même s'il n'est pas original. Si nécessaire, la sangle peut être rallongée.
La photo 34 montre dans quels cas, ou réparez-le en remplaçant le Velcro. Malheureusement, ce n’est pas durable.
Je ne sais même pas comment appeler cette partie de la structure (photo 35, 36). Soit une « semelle », soit un « talon ». Cela signifie qu'il doit être remplacé s'il est usé, comme pour les chaussures civiles. Mais ce n'est pas vrai. Ces éléments ne sont pas inclus dans le colis en tant que pièces de rechange. Ils ne sont pas fournis séparément pour le service. Il est impossible de trouver un analogue, car la pièce est particulièrement originale. Pourquoi? Pensez par vous-même. Ceux qui aiment se promener en bottes sur l'asphalte nu et conquérir les affleurements rocheux méritent particulièrement d'être pris en compte.
La semelle de la chaussure (dernière) peut être sans fioritures. Certains modèles supérieurs et tous les modèles sportifs utilisent une forme « solide ». Malgré toute sa simplicité, c'est précisément cela qui vous permet de ressentir un contrôle total sur vos skis, puisqu'il résiste à la déformation lorsqu'il charges maximales. Et pas seulement pour cette raison.
Le bloc peut ressembler à ceci. La photo montre clairement les « trous » nécessaires lors de l'installation de plaques de levage supplémentaires (élévateurs).
Ou alors. Voici les trous pour les vis qui fixeront réellement les plaques.
Une forme en fonte pleine, dotée de élévateurs, contrairement à une forme creuse classique (photo 41), permet d'affiner l'alignement des roues des chaussures de sport.
Après avoir installé les plaques de levage, les trépointes sont calibrées avec une fraise. Comme le montre la photo 42. Nous aborderons le sujet des paramètres d'alignement des roues plus en détail séparément, dans matériel suivant. Il est maintenant important de comprendre ce que nous parlons de quand on parle de bottes conçues pour le fraisage. Et ce qui y est réellement moulu.
Eh bien, c'est probablement tout. Remontez le coffre dans l'ordre inverse. J'espère que cela s'est avéré intéressant, peut-être même éducatif.
Ne critiquez pas trop la qualité du matériel photographique. Je suis un photographe débutant, tout comme un écrivain.
Alexandre Vassilievski