Application de miettes d'asphalte. Allées d'asphaltage dans une zone suburbaine Comment faire une allée de jardin à partir de copeaux d'asphalte

De nos jours, le revêtement routier le plus populaire est l’asphalte. Ceci est dû à son niveau physique élevé et caractéristiques chimiques et fonctionnalités.

Avantages de l’utilisation d’un revêtement en asphalte pour les chemins et les allées :

Pratique;
- résistant aux facteurs naturels ;
- résistant aux charges des piétons et des véhicules ;
- facile à nettoyer.

Une pose d'asphalte correctement effectuée vous servira fidèlement depuis de nombreuses années. Et si vous faites preuve d’un peu d’imagination, il jouera également un rôle décoratif.

Le pavage à faire soi-même des chemins et des allées menant à une maison peut être divisé en plusieurs étapes :

Travaux de terrassement ;
- préparer la base pour la pose de l'asphalte ;
- pose d'un revêtement en asphalte sur la base ;
- le compactage de l'asphalte ;
- soins revêtement d'asphalte.

Travaux de terrassement

Tout d'abord, il faut évaluer l'ampleur des travaux, dresser un schéma de l'emplacement des allées et de l'entrée de la maison. Dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte la localisation des communications souterraines et le terrain afin d'aménager correctement système de drainage, végétation. Grands arbres avoir d'énormes racines qui, avec le temps, peuvent endommager l'intégrité du revêtement.

L'asphaltage des chemins et de l'allée menant à la maison commence par l'enlèvement de la couche supérieure de terre. L'excavation peut se faire avec une pelle ou un équipement spécialement conçu (bulldozers, excavatrices, etc.). La profondeur de l'excavation peut varier - tout dépend de la destination de votre surface asphaltée :
- s'il s'agit d'un chemin piétonnier, alors il suffit de le supprimer uniquement couche supérieure terre (environ 10-30 cm) ;

S'il s'agit d'une allée asphaltée menant à la maison, il est alors rationnel de calculer son poids camion(jusqu'à 10 tonnes), au cas où vous auriez besoin d'apporter quelque chose sur le chantier ou à la maison. Par conséquent, pour un tel cas, il faudra creuser plus profondément.

Il est également nécessaire de s'assurer qu'en cas de pluie, l'eau s'écoule à travers la partie asphaltée dans le système de drainage et ne s'accumule pas sous ou sur celui-ci. La couche de sol fertile retirée peut être utilisée pour remplir les parterres de fleurs et les parterres. L'excédent de terre doit être retiré du site (la zone proche de la maison) et non laissé en tas près de la route finie. La terre peut être emportée par la pluie dans le système de drainage ou sur l'asphalte.

La zone préparée pour l'asphaltage doit être compactée. Vous pouvez utiliser un rouleau à terre pour cela.
Préparation de la base pour la pose d'asphalte

Pour réaliser de vos propres mains un asphaltage de haute qualité des chemins et de l'entrée de la maison, vous devez poser un solide base solide couverture future. La base pour l'asphalte peut être :

Non rigide (sable, pierre concassée, gravier) ;
- rigide (dalles béton).

Étant donné que les charges sur le revêtement seront peu intensives et faibles, il faut alors comme base :

Pour l'entrée de la maison, versez de la pierre concassée d'une fraction de 40 à 70 mm et d'une épaisseur de 10 à 15 cm ;

Pour paver le chemin, ajoutez de la pierre concassée d'une fraction de 40 à 70 mm et de 5 à 10 cm d'épaisseur.


Vous pouvez en ajouter davantage, mais ce n’est pas pratique. Après avoir coulé de grosses pierres concassées, celles-ci doivent être nivelées uniformément sur toute la surface et également compactées.

Vient ensuite la deuxième étape du couchage :

Pierre concassée (fraction 20-40, vous pouvez également ajouter une autre couche de criblures ; plus la fraction dessus est petite, plus le risque de formation de fissures sur l'asphalte est faible) de 10 cm d'épaisseur ;

Poncer le revêtement de sol sur 10 cm d'épaisseur.

Cette couche doit également être répartie uniformément et compactée. Il est recommandé de renverser le sol sablonneux avec de l'eau, de cette façon il se tassera mieux et la base sera plus solide. Le compactage peut être effectué avec des rouleaux ou des compacteurs vibrants. Plus le compactage est effectué avant de paver les chemins et l'allée menant à la maison, plus la base sera solide et plus la surface asphaltée durera longtemps.

La deuxième option pour la base sous asphalte est d'utiliser dalles en béton armé ou remplir socle en béton manuellement. Mais cette méthode coûteux et peu pratique.

Une autre option est également possible : poser une base en pierre brisée. Pour ce faire, on utilise des morceaux de pierre assez gros, qui doivent être posés étroitement ensemble sur le sol, formant une zone uniforme de pierres posées en surface (rappelant la pose de pavés). Une telle base sera également très solide et pourra supporter de lourdes charges. L'inconvénient de cette méthode est que le processus demande beaucoup de travail et de patience, car les pierres elles-mêmes sont lourdes et doivent encore être fermement fixées dans le sol et ajustées les unes aux autres aussi fermement que possible, en posant une pierre. zone.

Au même stade du bitumage, il est nécessaire de poser la pierre latérale. Il est extrêmement nécessaire à la longévité du revêtement en asphalte - il empêche l'étalement et maintient l'intégrité du revêtement dans les limites de son installation. Les bordures jouent un excellent rôle décoratif. Lorsque vous ouvrez des chemins de vos propres mains, vous pouvez utiliser de petites bordures - l'esthétique et la commodité d'une telle solution ne font aucun doute.
Pose d'un revêtement d'asphalte sur la base

Il est très difficile de préparer correctement l'asphalte pour qu'il ne perde pas ses avantages et conserve ses caractéristiques. C'est pourquoi meilleur choix- il s'agit d'acheter du béton bitumineux chaud prêt à l'emploi sur l'autoroute ou l'usine d'asphalte la plus proche. Les avantages de l'achat d'asphalte prêt à l'emploi sont évidents :

Vous recevrez du matériel préparé de haute qualité, qui sera livré directement sur le chantier ;

Une tonne d'asphalte fini coûtera environ 860 hryvnia, TVA comprise (1 tonne d'asphalte posée avec une épaisseur de 5 cm suffit environ pour paver 10 m2 de territoire).

Il convient de noter que si tout travaux antérieurs peut être effectué à n'importe quelle température, alors l'asphaltage des chemins et des allées menant à la maison doit être effectué à une température de l'air d'au moins 5 à 10 degrés Celsius, de préférence sans précipitations. La présence de ces facteurs conduit au fait que l'asphalte refroidira très rapidement et qu'il ne sera pas possible de le compacter correctement. Ceci peut entraîner par la suite une destruction prématurée du revêtement.

Il y a différents types asphalte:

Céréales grossières ;
- à grain fin ;
- sablonneux.

La plupart la meilleure solution il y aura un choix de grain fin ou béton bitumineux sable, puisque la surface sera lisse, moins de saletés provenant des chaussures et des roues de voiture s'y déposeront et le nettoyage prendra moins de temps. Pierre concassée et mélanges de gravierà leur tour, sont divisés en types : A, B, C, D, D (selon GOST 9128-97).

Examinons le pavage des chemins et des allées menant à une maison de nos propres mains, en utilisant comme exemple le béton bitumineux G-4. Il s’agit d’une chaussée lisse et moderne. Se compose d'une fraction de pierre concassée de 5 à 15 mm, de sable, de poudre minérale et de bitume. Ces matériaux sont mélangés à 175 degrés Celsius et livrés sur le chantier.

Une fois que l’asphalte chaud vous est livré, vous devez commencer à le poser immédiatement. A cet effet, un finisseur d'asphalte peut être utilisé aux entrées de la maison. Il est pratique de disposer l'asphalte sur les chemins avec une pelle ordinaire et de le niveler uniformément sur toute la zone. Selon l'épaisseur de l'asphalte, il est immédiatement nécessaire de le compacter à l'aide de mécanismes manuels ou automoteurs. Étant donné que les charges sur la surface ne seront pas importantes, il suffira de poser une couche d'asphalte. Épaisseur optimale pour une allée asphaltée menant à une maison, 5 à 7 cm et pour les chemins asphaltés, 3 à 4 cm.

Compactage de l'asphalte

La qualité et le compactage rapide de l'asphalte déterminent sa durée de vie. Le processus de compactage peut être réalisé en utilisant :

Roulement;
- le compactage ;
- les vibrations.

Pour compacter vous-même votre revêtement en enrobé, vous pouvez utiliser :

Plaque vibrante ;
- rouleau manuel à deux tambours ;
- rouleau tandem vibrant léger.

La température optimale de l'asphalte pour le compactage est de 105 à 120 degrés Celsius. Plus la température du mélange est basse, plus il faudra de passages de rouleaux. Par exemple, lorsque la température de l’asphalte est de 70 degrés Celsius, 3 passages de rouleau sont nécessaires. Cela est dû à une augmentation de la force de compactage du revêtement.


Pour éviter que le mélange ne colle sur le rouleau, celui-ci est humidifié avec de l'eau. Le rouleau doit se déplacer doucement, en évitant les mouvements inverses et le même nombre de fois sur toutes les bandes de pavé. En cas de pente transversale importante, le compactage doit toujours être effectué de bas en haut. Arrêter la patinoire lors du pavage des chemins et de l'entrée de la maison de vos propres mains par temps chaud mélange de béton bitumineux interdit. Lors du compactage au rouleau, les joints transversaux sont inévitables. Ils doivent être nivelés, compactés perpendiculairement au sens de pose du mélange de béton bitumineux. La saillie du rouleau au-delà du revêtement chaud et non compacté doit être de 10 à 20 cm.
Entretien des chaussées en asphalte
Asphaltage des chemins et allées menant à la maison
Un revêtement d'asphalte correctement posé servira fidèlement pendant de nombreuses années. Afin de maximiser la durée de vie du revêtement, vous devez respecter certaines règles de fonctionnement :

1 - ne conduisez pas sur l'asphalte avec des équipements pouvant endommager la chaussée (par exemple, des tracteurs à chenilles) ;

2 - lors de fortes chaleurs, l'asphalte s'échauffe et peut se déformer sous le poids d'une voiture lourde. Le résultat est un gonflement, un affaissement, des vagues.


3 - il est nécessaire de surveiller l'état du revêtement. Les fissures et les petits trous doivent être réparés le plus rapidement possible à l'aide de bitume, de ciment ou d'asphalte froid. Ce type d'asphalte est très pratique pour réparer les chemins asphaltés et les allées menant à la maison, car les travaux avec lui peuvent être effectués à des températures de -20 à +40 degrés, dans toutes les conditions météorologiques. La zone réparée répondra à tous les paramètres de force et d’endurance. Le seul point négatif est qu'un tel asphalte est plus cher.

Les chemins asphaltés et les allées menant à la maison présentent les avantages suivants :

Il s'agit d'un revêtement fiable ;
- présente un bon aspect esthétique ;
- facilité de nettoyage ;
- Des coûts relativement faibles pour les matériaux et les travaux sont nécessaires.

L’asphalte est donc compétitif aujourd’hui et concurrencera à l’avenir d’autres méthodes d’aménagement paysager.

Vous avez sûrement souvent été confronté à une situation très désagréable sur chalet d'été après de fortes pluies : il est très difficile de traverser la zone en se noyant sous les charges et il y a peu de joie. Par conséquent, vous pourriez avoir idée géniale sur la pose d'un chemin asphalté au lieu du chemin de terre habituel.

À première vue, l’idée peut paraître absurde, puisque dans la plupart des cas on voit de l’asphalte sur les routes ou les villes. D'un autre côté, l'asphalte n'a rien de si étrange : c'est pratique, pratique et étant donné la possibilité de poser de l'asphalte coloré, c'est aussi beau.

Il existe deux manières principales de paver les principaux lieux de circulation du pays :

• Vous pouvez attirer des spécialistes dotés d'un équipement spécial. Les ouvriers routiers arriveront sur un bulldozer sur chenilles, niveleront le tout et poseront l'asphalte en quelques heures (si vous avez un terrain de plusieurs hectares, alors cette méthode est très bonne) ;
• la deuxième option s'adresse à ceux qui aiment tout faire de leurs propres mains et en utilisant des moyens improvisés.

Avantages de l'asphalte

En faveur de l'asphalte, par rapport au gravier, chemins en béton et un chemin pavé, plusieurs arguments peuvent être avancés.

• Maintenabilité - colmater un trou d'asphalte est aussi simple que décortiquer des poires, contrairement à un trou en béton.
• Précision. Le chemin de gravier finira par se « téléporter » vers les zones voisines et devra être récupéré, tandis que l’asphalte restera là où vous l’avez laissé pour toujours.
• Simplicité. Poser un chemin asphalté nécessite moins d'effort physique et l'intervention de spécialistes.
• Conception. Les asphaltes colorés posés à froid sont excellents solution de conception et décoration de cour.

Outils requis :

• Pelle, râteau, asphalte, eau, rouleau bourreur, pierre décorative, niveau, rouleau à main.

Étapes de construction :

• Tranchée de guidage. Décidez du sens de pose, utilisez une pelle pour réaliser un évidement avec la hauteur requise. Une couche d'asphalte de 30 cm n'est pas nécessaire sur un chalet d'été, mais cela ne vaut pas la peine de tracer un chemin de moins de 3 cm. Les bords de la niche peuvent servir de côtés, mais vous pouvez les renforcer avec des guides ou pierres décoratives, qui y restera et servira de bordure décorative.
• Chaîne. Tous les objets étrangers et volumineux ainsi que les pierres doivent être retirés de l'évidement préparé, la surface doit être soigneusement nivelée avec un râteau et roulée avec un rouleau de compactage. Si le sol est très sec et ne peut être compacté, humidifiez-le avec un peu d'eau.
• Pose. Vous avez peut-être vu cette étape en milieu urbain lors de la pose de l'asphalte : vous transportez de l'asphalte avec une brouette ou un autre équipement spécial, vous le versez dans la tranchée préparée et vous le nivelez sur toute la surface. A la fin, il est nécessaire de créer une légère pente pour permettre à l'eau de s'écouler sur les côtés. Pour ce faire, utilisez un râteau pour « peigner » un peu l'asphalte des bords vers le centre.
• Bourrage. L'étape la plus simple mais la plus importante. Pour cela, vous aurez besoin d'un rouleau manuel, avec lequel vous devrez rouler l'asphalte du début à la fin 5 à 6 fois (vous pouvez en faire 10 - cela ne fera pas de mal). Il ne faut pas rouler en zigzag, mais séparément de chaque côté : d'abord à gauche, puis à droite, et à la fin vous roulez au centre, assurant ainsi une pente.

Un large éventail de travaux de réparation et de construction comprend l'utilisation de granulés d'asphalte - copeaux d'asphalte. De par sa composition, il s'agit d'une matière première secondaire obtenue à partir du béton bitumineux lors de la reconstruction d'anciennes routes. La surface est découpée à l'aide d'une fraiseuse routière, puis le matériau est broyé. L'obtention de fractions petites, moyennes ou grandes s'effectue par tamisage. Après cela, des miettes d'asphalte sont appliquées à la datcha , pour l'aménagement des espaces verts autour des maisons privées, des bureaux, etc.

Prix ​​abordable et haute qualité les matières premières déterminent large application copeaux d'asphalte. La composition contient des particules de bitume qui, lorsqu'elles sont chauffées, démontrent une forte adhérence du matériau à d'autres éléments. L’asphalte granulé est donc idéal pour :

• – les routes à faible trafic ;
• – revêtement routier temporaire ;
• – l'aménagement des parkings et des sites technologiques ;
• – création de tennis, basket et autres terrains de sport;
• – combler les nids-de-poule et les fosses ;
• – créer des bords de route fiables.

En pratique, l'installation demande un minimum d'effort et ne nécessite pas l'utilisation d'équipements spéciaux coûteux. Pour les petites routes, trottoirs, chemins - c'est solution parfaite en termes de prix et de qualité. De plus, le revêtement en miettes d'asphalte est esthétique et s'intègre harmonieusement dans tout aménagement paysager.

Il existe plusieurs méthodes pour poser des copeaux d'asphalte. Dans le premier cas, le terrain nécessaire à la construction de la route est nivelé et compacté, puis des géotextiles, du sable et des pierres concassées sont posés. L'ensemble de ce « sandwich » est bien compacté et des copeaux d'asphalte sont posés dessus en tenant compte de son futur compactage de 10 cm.

Si vous souhaitez savoir comment poser des copeaux d'asphalte de vos propres mains, en économisant du temps et de l'argent, la deuxième option convient. Dans ce cas, après avoir dégagé et nivelé le sol, des miettes sont déposées, puis du bitume est versé sur la zone souhaitée. Ensuite, de l'asphalte granulé est à nouveau appliqué et la zone est ensuite compactée à l'aide d'un rouleau.

À installation correcte, la route faite de copeaux d'asphalte vous plaira les avantages suivants:

• – Large gamme d'applications.
• – Prix ​​abordable par rapport au gravier, à la pierre concassée et à l'asphalte.
• – Durabilité du service en conditions appropriées.
• – Facile à installer.
• – Résistance aux facteurs atmosphériques négatifs.

Comparée à d'autres matériaux de pavage, une machine à miettes d'asphalte coûtera beaucoup moins cher. Cependant, avant d'effectuer les travaux, il est nécessaire de calculer la quantité d'asphalte granulé nécessaire à la pose.

Si vous êtes intéressé par la construction de copeaux d'asphalte, déterminer la quantité de matériau nécessaire n'est pas aussi difficile qu'il y paraît à première vue. La couche optimale de miettes doit être de 10 cm, cependant, il convient de prendre en compte le compactage des granulés d'asphalte à l'aide d'un rouleau, ce qui provoque un retrait du matériau d'au moins 10 cm. Ainsi, nous obtenons un coefficient de 0,2. Vous pouvez déterminer la quantité de copeaux d’asphalte dont vous avez besoin à l’aide de la formule suivante :

• – S x 0,2 ;

où S est la superficie du futur remblai.

Exemple : il faut remplir 200 m² de granulés d'asphalte. mètres. On multiplie la superficie par 0,2 et on obtient 40 m3. Si le compactage des miettes est effectué non pas par un rouleau, mais par une plaque vibrante ou des roues de machine, alors le coefficient sera de 1,5. Vous pouvez également savoir combien de copeaux d'asphalte sont nécessaires dans ce cas en utilisant la formule - il s'avère que pour remblayer 200 m². mètres de route ou de chantier nécessiteront 30 m3.

En règle générale, la densité des miettes d'asphalte dépend de la fraction - elle peut être petite, moyenne et grande. Par conséquent, selon la composition du matériau, 1 mètre cube de granulés d'asphalte peut peser entre 1 500 et 1 900 kg. Et si vous devez acheter des miettes d'asphalte KAMAZ, la voiture pourra contenir environ 12 mètres cubes.

Et enfin, sur le coût des copeaux d'asphalte. Le prix total du matériau dépend de la fraction, de la composition et de la présence ou de l'absence d'additifs supplémentaires pour obtenir la résistance du revêtement. Si une livraison est requise, le prix comprend les frais de transport, y compris les prestations de chargement et de déchargement des matières premières. Vous pouvez connaître le coût exact des granulés d'asphalte en contactant les responsables de l'entreprise MSK-Region.

La fiabilité d'une chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme et du maintien régime de température pendant la production et le stockage. De plus, l'emplacement prévu pour la pose de la chaussée en asphalte doit être aussi proche que possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages de la pose d’asphalte sont :

• coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à petite échelle ;
• possibilités cuisson instantanée dans des conditions d'usine ;
• durabilité du revêtement, sous réserve du respect de la technologie de fabrication et d'installation ;
• la relative simplicité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients de l'asphalte et du béton sont :

• forte baisse caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé par la lumière du soleil ;
• évaporation du bitume lorsqu'il est chauffé et dégagement de fumées nocives ;
• la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose du revêtement en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative tarifaire au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Un chemin constitué de dalles de pavage sera nettement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de plus mélanges efficaces. Bonnes performances donne l'ajout de mélanges de polymères et une diminution de la fraction volumique de bitume.

Objectif des composants constitutifs

Béton asphaltique avec et sans poudre minérale.

Le premier asphalte était fabriqué à partir de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser le bitume obtenu par distillation du pétrole pour chauffer des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production de mélanges de béton bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle de principaux fillers de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression dans la couche d'asphalte et combler les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie de plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de dépasser la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tous les revêtements en asphalte sont classiquement divisés en trois groupes selon la densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

1. dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour le pavage des cours, trottoirs, chemins et autres surfaces à faible charge ;
2. poreux, avec une taille de pierre de 10 à 20 mm, pour la pose de couches inférieures dans des revêtements multicouches ;
3. très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation dans les zones critiques autoroutes.

Cette répartition de la porosité détermine la capacité de l'asphalte à transmettre l'humidité et à l'évacuer dans la couche de drainage pour une évacuation ultérieure dans le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à installer, mais il période d'exploitation bien plus.

De la craie, du calcaire ou du grès finement broyés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides restants et rendent le chemin asphalté plus uniforme. De plus, la meilleure charge minérale est le grès, une substance chimiquement neutre.

En ajoutant du caoutchouc émietté, écrasé à des tailles de 1,0 à 1,5 mm, la ductilité et la stabilité hydraulique augmentent. Par conséquent, l'asphalte est souvent utilisé pour recouvrir le toit des ateliers entreprises industrielles . Béton asphaltique avec miettes de caoutchouc

moins susceptible de se fissurer et possède des propriétés élastiques.

Renfort avec maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson est utilisée uniquement pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin asphalté peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, vous ne pouvez pas utiliser de calcaire comme enduit fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

• L'asphalte fabriqué maison ne permet pas de l'utiliser pour la pose d'autoroutes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones à faible charge pendant le fonctionnement. Pour fabriquer votre propre asphalte, vous aurez besoin de :
• sable ordinaire, même non lavé;
• gravier fin ou pierre concassée;
• seau large ou bétonnière;
• baril et seau en métal ;
• pelle;
• tamis large ou treillis métallique pour tamiser le sable.

Préparez un mélange sec de sable et de gravier dans un seau ou une bétonnière dans un rapport de 1:2 en volume. Placez le canon sur le support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, placez un seau rempli au tiers d’eau sur un autre feu. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Versez le mélange pierre concassée-sable dans le fût. Faire bouillir de l’eau dans un seau et un baril garantira que la température soit maintenue à 100°C.

Versez le mélange pierre concassée-sable dans le fût et attendez que l'eau bout. Faites bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce qu'il fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un fût avec un mélange pierre-sable concassé et commencez à mélanger activement. Il est recommandé de remuer tuyau métallique ou tout autre objet durable. Au moment du versement, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le fût ; le bitume chaud ne peut pas être versé dans l'eau froide.

Le rapport entre le volume de bitume et le volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de simplifier le mélange et de faciliter la pose ultérieure, vous pouvez utiliser des produits spéciaux ou liquides détergent. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 verre pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau a bouilli, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur le chemin. Si à ce moment-là tu n'as pas fini travail préparatoire, puis ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Veuillez noter que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, eau froide S'il entre en contact avec une surface chaude, il peut bouillir instantanément et provoquer des brûlures.

Pose d'un revêtement en asphalte

Les travaux d'installation à faire soi-même commencent par l'acceptation décisions de planification et marquages. A ce stade des travaux il est nécessaire de définir clairement :

• avec l'emplacement de la piste ;
• sa largeur et sa hauteur au-dessus du niveau du sol ;
• avec le type de bordure et sa hauteur d'installation ;
• avec des emplacements pour la pose de systèmes de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement du chemin, vous devez prendre en compte la présence d'éventuels souterrains communications techniques, emplacement arbres de jardin et l'orientation des pentes pour l'évacuation des eaux pluviales. Après avoir pris des décisions, vous devez enfoncer des piquets autour du périmètre du futur revêtement en asphalte, en définissant ses contours exacts.

Le long du contour marqué, il est nécessaire de creuser ce qu'on appelle une « auge » ou une tranchée de 15 cm de profondeur. Poser une couche sur son fond qui empêchera la germination. mauvaises herbes et permettra à l'humidité de pénétrer librement dans la couche inférieure du sol.

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec de la pierre concassée. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée asphaltée dépend de la qualité du compactage.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur de la pierre concassée en une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le nivellement préliminaire peut être effectué avec un râteau inversé ou une vadrouille en bois.

Pendant le processus de nivellement, il est nécessaire de vérifier les pentes à l'aide niveau du bâtiment. Il est préférable de compacter la couche de béton bitumineux sur une allée de jardin.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend de conditions météorologiques. Ce travail ne doit pas être effectué lorsque températures négatives et par temps pluvieux et humide.

Technologie de recyclage des revêtements en asphalte

Besoin d'épargne espèces lors de la réparation et de la construction de nouvelles routes asphaltées, a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (réutilisation des matériaux). Dans ce cas, l'asphalte retiré de la chaussée est traité à la fois dans des conditions d'usine stationnaires et dans des équipements mobiles sur le chantier.

Grâce à cette technologie, le revêtement en béton bitumineux est éliminé à l'aide de mécanisme spécial avec un coupeur mécanique - remixeur.

Ensuite, le matériau retiré est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour préparer des mélanges secs pour la construction de bases routières et de remblais pour les autoroutes et les routes de banlieue.

Base asphalte. Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est placé dans un four et chauffé sans accès au feu à 170°C avec l'ajout de quantité requise

bitume frais et additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée lors de la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont bien inférieurs.

Recycler l'asphalte à la maison L'ancien revêtement routier constitué d'un mélange d'asphalte permet bricoleur à domicile arranger sur intrigue personnelle confortable et soigné sentiers piétonniers en asphalte, qui peut facilement remplacer dalles de pavage

Seule la couche supérieure de bitume doit être enlevée. Le matériau retiré doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthodologie de contrôle de la qualité des revêtements routiers asphaltés

Chaque fabricant matériaux de construction est tenu de délivrer à l'acheteur d'asphalte un certificat de conformité de la qualité du produit normes de l'État. Pour ce faire, l'usine doit disposer d'un laboratoire certifié capable d'effectuer complexe nécessaire essais. De plus, dans tout grandes villes Il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de construction et de fabrication des matériaux.

Sur un chantier de construction, les tests ont lieu en forant une carotte d'un diamètre donné à partir de la surface de la route, puis en restaurant la surface de la route. Extérieurement, la qualité de l'asphalte livré peut être déterminée par sa température et la présence d'un film noir et gras en surface.

La réparation des routes est un sujet brûlant qui touche absolument tout le monde. Les conducteurs se plaignent de la surface dégoûtante qui finit par ruiner prématurément leur voiture. Passagers des transports publics - sur la qualité du transport et les violations d'horaires. Les responsables accusent le manque de financement, qui rend impossible la réalisation de travaux de réparation de haute qualité.

Vous pouvez rechercher les coupables pendant longtemps ou essayer de trouver une solution économique et solution efficace problèmes. Un pas en avant pour résoudre la situation actuelle sera l'utilisation de matériaux recyclés, notamment la pose de copeaux d'asphalte.

A quoi servent les miettes d'asphalte ?

Les routes à tous les niveaux sont dans une situation désespérée - de autoroutes fédérales, là où le remplacement du revêtement est nécessaire, aux routes locales. Ces derniers restent souvent privés de l’attention des autorités et deviennent au fil des années totalement impropres à la circulation.

Les matériaux recyclables obtenus après le recyclage du vieil asphalte constituent une ressource universelle pour la construction d'autoroutes. La technologie de pose de copeaux d'asphalte permet de résoudre toute une série problèmes, en dépensant un minimum d'argent. L'asphalte concassé convient aussi bien à la construction de nouvelles routes modernes qu'à celles à faible trafic.

Caractéristiques

La chapelure est un processus simple et, en fonctionnement, elle est plus performante que la pierre concassée. De telles matières premières conservent toutes leurs propriétés motrices. Le broyage mécanique de grandes couches n'affecte pas le fait que la composition contient du bitume - une substance à la fois astringente et créant une densité supplémentaire. Cela prolonge considérablement la durée de vie de la route.

Un autre avantage de la pose de copeaux d'asphalte est qu'avec le temps, la qualité de la route ne fait que s'améliorer : des fragments de l'ancien revêtement sont broyés et comprimés afin d'obtenir un revêtement assez lisse et durable. Cela fait des copeaux d'asphalte une véritable panacée pour les villages, les coopératives de datcha et d'autres endroits où de nouvelles routes ne seront pas construites dans un avenir prévisible.

Poser soi-même des copeaux d'asphalte

L'avantage indéniable de cette matière première est qu'elle ne nécessite pas de qualifications particulières pour la travailler. Le produit du traitement de l'asphalte retiré devient chaque jour un matériau de plus en plus populaire. La popularité de la matière première est également ajoutée par le fait qu'il est devenu possible de poser des copeaux d'asphalte de vos propres mains.

Si nous parlons deÔ petite zone et il n'y a aucune restriction de temps, même une seule personne peut faire face à une telle tâche. Dans le cas d’une grande surface, il vaut mieux embaucher une équipe d’ouvriers.

Bon de travail

Vous n’avez donc pas besoin des qualifications d’un constructeur pour poser des copeaux d’asphalte. Tout ce que vous devez savoir avant de commencer les travaux est de calculer le matériau. Compte tenu du terrain, la consommation de matières premières sera d'environ 15 tonnes par 100 mètres carrés. m. Vous devez louer un rouleau pesant 10 à 14 tonnes auprès d'une entreprise qui fournit des miettes d'asphalte.

Les activités préparatoires requises pour la pose de copeaux d'asphalte comprennent l'enlèvement des buissons et de l'herbe et le nivellement de la topographie de la route. Si possible, il est préférable de recouvrir une surface plane et préparée. mastic bitumineux. De cette façon, vous sécuriserez le matériau et empêcherez les miettes de se disperser au début jusqu'à ce qu'elles soient comprimées sous pression constante roues

La technologie pour poser des copeaux d'asphalte de vos propres mains n'est pas compliquée : le travail est effectué en 2 étapes, en versant chaque couche de matière première et en la pressant avec un rouleau. Une couche doit avoir une épaisseur d'environ 10 cm. Après le compactage final, la route est prête à être utilisée.

Travailler avec des copeaux d'asphalte est facile. Comparé à d'autres revêtements lâches, il gagne car avec le temps, il devient plus résistant et tient mieux, tandis que le sable et les pierres concassées se dispersent le long des bords des routes. De plus, l’avantage des matériaux recyclables est leur faible coût. Et même si ce n'est pas si bon caractéristiques opérationnelles, Comment nouvel asphalte, c'est un véritable salut pour les routes qui n'ont pas pu attendre de financement depuis de nombreuses années.

Ainsi, dans le cas de la construction de routes à partir de miettes d'asphalte, une surface très dense et solide se forme, qui est ensuite roulée par les roues de la voiture, devient plus dure et ne s'effondre ni ne s'érode.