La différence entre la peinture métallisée et ordinaire. Caractéristiques de la peinture métallisée et technique de son application

On sait depuis longtemps que lors d'un achat, une personne est davantage guidée par les émotions que par la raison. "Je veux cette voiture, la couleur est "asphalte mouillé", point final!". Toujours est-il que selon une étude menée par l'entreprise DuPont, 40% des acheteurs sont prêts à abandonner une marque au profit d'une autre si celle-ci est peinte de la couleur qui leur plaît. Comme le dit l'adage, la demande crée l'offre.

Bien sûr, sur solutions de couleur la mode a aussi un impact. Par exemple, aujourd'hui, la grande majorité des consommateurs ne préfèrent pas une voiture uniformément peinte, mais une voiture dont la peinture a une sorte d '«effet spécial», même s'il n'est pas prononcé. Par exemple - l'effet de "métallique".

Aujourd'hui tu sauras

Métal ailé... dans la peinture !

Vous souvenez-vous de la phrase légendaire attribuée à Ford Sr. : "Vous pouvez obtenir une voiture de n'importe quelle couleur, à condition que cette couleur soit noire" ? En ces temps lointains, d'autres matières que le noir Peinture à l'huile et les vernis adaptés à la peinture des carrosseries n'existaient tout simplement pas.

Plus tard, lorsque la production d'un pigment blanc - le dioxyde de titane, a commencé, les constructeurs automobiles ont pu créer diverses nouvelles nuances. L'ajout de ce pigment aux peintures de l'époque a permis d'élargir la gamme de couleurs de carrosserie, et l'hégémonie du noir dans le monde automobile a pris fin.

Une autre révolution technologique dans l'aluminium fabriqué. Malheureusement, l'histoire n'a pas conservé le nom de la personne qui a d'abord proposé d'ajouter des particules de ce métal aux peintures. C'est dommage. Après tout, c'est grâce à lui que les automobilistes d'aujourd'hui peuvent conduire des voitures peintes en couleur tendance"métallique" et concessionnaires automobiles - pour facturer des intérêts supplémentaires pour cette peinture.

Le principe du "travail" des métaux

Le principe du "travail" des peintures à effet "métallique" est basé sur la réflexion de la lumière. Les plaques d'aluminium réparties dans la couche de peinture agissent comme une sorte de micro-miroirs qui réfléchissent la lumière qui tombe dessus, ce qui donne au revêtement l'effet d'un éclat étincelant caractéristique.

Rappelez-vous comment dans l'enfance, en ramassant un miroir, nous avons joué rayons de soleil les pointant dans les yeux l'un de l'autre ? Un effet similaire est obtenu dans les métaux.

En plus des pigments efficaces, ces peintures contiennent également des pigments de couleur "ordinaires" qui donnent au revêtement une couleur ou une autre. Uniquement contrairement aux peintures monochromes, qui utilisent la lumière ne pas pigments perméables, dans les métaux il faut utiliser un autre type de pigments - translucide. Après tout, les plaques d'aluminium sont réparties dans l'épaisseur de la peinture, en milieu pigmentaire, ce qui signifie que seuls des pigments transparents permettront aux rayons lumineux de "traverser" ces plaques et de s'y refléter.

Ainsi, le principe du « travail » des métallisés est le suivant : les rayons lumineux, tombant sur la peinture, traversent des pigments de couleur translucides, entraînant la formation de rayons avec certaine couleur(longueur d'onde). Ensuite, ces rayons tombent sur les particules d'aluminium, en sont réfléchis et traversent à nouveau le pigment de couleur translucide ou s'éteignent immédiatement. Grâce à cela, non seulement nous voyons le revêtement en couleur (par exemple, le vert), mais nous observons également un effet scintillant spécial.

Le principe du "travail" des métaux : le flux lumineux traverse des pigments de couleur translucides, est réfléchi par des particules d'aluminium et s'éteint

Métallique au microscope. Grâce aux particules d'aluminium, nous voyons non seulement une certaine couleur du revêtement, mais aussi un effet spécial et scintillant.

Des vélos aux voitures

Nous avons vu les premiers émaux métallisés pas du tout sur les carrosseries. "Vogli" et "Victory" à cette époque étaient peints dans des couleurs simples - blanc, gris sale, beige ... Mais les cadres de vélo de l'usine de Kharkov scintillaient d'étincelles en aluminium, reflétant la lumière des profondeurs du film d'émail. Ces "métalliques" étaient monocouches.

"Metallics" de la première génération - monocouche. Les particules d'aluminium sont contenues sur toute l'épaisseur de l'émail à 50 microns

Du point de vue de l'efficacité, ces peintures étaient assez intéressantes à cette époque, mais leur résistance aux influences extérieures était extrêmement faible. Au fil du temps, cet émail s'est fortement usé, les particules d'aluminium ont été oxydées et altérées, à la suite de quoi la voiture a acquis une teinte blanchâtre trouble. Pour éviter de telles conséquences, un système à deux couches a été développé : avec un vernis transparent appliqué sur la peinture.

"Métallique" moderne en deux étapes: un vernis transparent est appliqué sur l'émail de base

Le revêtement à deux couches s'est avéré non seulement plus durable et durable (l'émail coloré sous la couche de vernis ne s'use pas et brûle plus lentement), mais aussi plus efficace (le vernis agit comme une sorte de loupe, renforçant effet optique), et est devenu largement utilisé pour la peinture des carrosseries de voitures.

effet flop

Alors, caractéristique principale métallique est la manifestation d'un élément d'éclat métallique sur la peinture. Mais la «spectacularité» de ces couleurs ne s'arrête pas là.

Si nous regardons une voiture peinte en métal sous différents angles, nous pouvons clairement voir que cet éclat n'est pas constant - son intensité diminue ou augmente. En effet, tout "métallique", selon l'angle de vue, a un aspect différent: à un moment donné, le revêtement brille vivement, scintille, puis s'assombrit progressivement lorsque l'angle de vue change (par exemple, lorsque la voiture tourne). Ces changements, du clair au foncé et inversement, sont appelés "l'effet flop".

Essayons de comprendre pourquoi cela se produit.

Comme nous l'avons déjà dit, la surface d'un pigment métallique joue le rôle d'un miroir qui réfléchit les rayons lumineux qui l'atteignent selon les lois de l'optique géométrique (l'angle de réflexion est égal à l'angle d'incidence). Et si les particules d'aluminium sont situées dans la couche de peinture selon les besoins, c'est-à-dire parallèlement à la surface, alors, vue de face, la peinture est perçue comme plus claire, car dans ce cas, nous voyons plus de lumière réfléchie par le grain.

Si vous regardez la surface de côté, sous angle aigu, l'intensité de la lumière réfléchie diminue fortement et la couleur est perçue comme plus sombre. Dans ce cas, la réflexion des pigments de couleur prédomine.

En d'autres termes, lorsque la lumière frappe une surface peinte, une partie de la lumière est réfléchie par le pigment (couleur) et une autre par le grain d'aluminium (luminosité). Et selon l'angle de vue, on voit soit une réflexion sur les pigments, soit sur le grain.

La tonalité de couleur qui est visible lorsque l'on regarde une surface à un angle de 90° (par exemple, une hotte) s'appelle " visage" (ou ton supérieur).

Et le ton que nous voyons lorsque nous regardons une surface sous un angle aigu (par exemple, sur les côtés d'une voiture) s'appelle " fiasco' (ou un ton plus bas).

Flop et flip sont la même chose - changer la teinte à un angle aigu.

La présence de deux tons différents dans le métallisé crée des difficultés supplémentaires dans la sélection des couleurs, puisque le coloriste est obligé de sélectionner ces deux tons. Tout d'abord, le ton métallique supérieur est toujours sélectionné, puis seulement le ton inférieur. Il existe de nombreuses façons de modifier ces tonalités individuellement.

Par exemple, l'ajout d'une petite quantité d'argent n'éclaircit que la tonalité supérieure. Une grande quantité d'argent éclaircit les deux tons, mais les grosses particules ont moins d'effet sur la teinte visible du côté de la voiture que les petites. L'ajout d'une simple couleur blanche en petite quantité (jusqu'à 5%) éclaircit la tonalité inférieure. Lorsque le blanc est ajouté en grande quantité, l'effet métallique devient faible. En un mot, les subtilités de la correspondance des couleurs ne se comptent pas.

Les particules d'aluminium sont souvent appelées argent en raison de leur couleur argentée caractéristique.

De plus, la teinte des émaux à grain d'aluminium dépend fortement des conditions et de la méthode. Type de pistolet pulvérisateur, diamètre de buse, pression de service, viscosité de la peinture, espacement et forme torche de peinture, l'épaisseur de la couche appliquée - tout cela d'une manière très spécifique peut affecter la teinte.

Donc, pour un bon résultat lorsque vous travaillez avec fleurs voyantes il faudra une combinaison d'un coloriste compétent et diligent, d'un peintre compétent et expérimenté et ... bonne chance. Un peintre peut ruiner Bon travail coloriste, et "tirez" la couleur, colorant imperceptiblement la pièce avec une "transition", même avec une peinture teintée très approximativement.

Des corn flakes et... un dollar en argent !

Pour faire correspondre avec précision la peinture à l'effet "métallique" souhaité, tout système de correspondance des couleurs comprend plusieurs types d'argent, qui diffèrent à la fois par la forme et la taille des particules, et par le degré de brillance d'une particule individuelle.

Selon la forme des particules, elles sont divisées en deux groupes principaux : les particules de forme irrégulière et régulière. Le premier est généralement appelé "corn flake" (cornflake), le second - "dollar en argent" (dollar en argent).

Particules d'aluminium de forme irrégulière et régulière. Le premier est généralement appelé "corn flakes", le second - "silver dollar"

L'argent irrégulier est le plus souvent utilisé dans les formules des revêtements plus anciens. Vues au microscope, ces particules ressemblent en effet à des flocons de maïs et ont des bords déchirés. Dans ces années où l'ère des "métalliques" venait de commencer, l'aluminium était broyé et sans aucune traitement supplémentaire ajouté à la peinture. De tels composants diffusent assez fortement la lumière et semblent ternes dans la peinture.

Les particules du "dollar en argent" semblent plus uniformes et n'ont pas de bords déchirés - c'est le résultat d'un traitement supplémentaire de l'aluminium en usine. Ces particules ressemblent à de petits miroirs en métal poli, elles réfléchissent beaucoup mieux la lumière et constituent un excellent exemple de progrès technologique dans la production de peintures automobiles.

Différence entre divers types l'argent est clairement visible lorsque l'on compare les anciennes et les nouvelles voitures. Par exemple, si nous comparons en principe les mêmes couleurs de voitures, disons 1975 et 2005, nous verrons une curieuse différence : sur une vieille voiture, la couleur est plus grise et indéfinissable, alors qu'une voiture "fraîche" a l'air beaucoup plus intelligente et plus attirant. La « nouvelle » peinture reflète mieux la lumière, brille et scintille davantage.

Et le point ici n'est pas du tout "l'âge" du revêtement, mais l'évolution de la fabrication des composants qui composent peintures de voiture. En un mot, les progrès scientifiques et technologiques et la conception infatigable rendent la peinture automobile moderne absolument fantastique.

Dans la série "Peinture efficace", nous parlerons des peintures à effet "nacre".

De nombreux propriétaires de voitures, lors de l'achat d'une autre voiture, lisent dans l'annonce ou dans les spécifications de la voiture que la peinture est métallique. Les vendeurs et les fabricants indiquent que ce dernier présente de nombreux avantages. Ainsi, les voitures traitées de cette manière sont plus chères que les voitures en peinture ordinaire. Pourquoi cela arrive-t-il? Découvrons pourquoi chaque propriétaire de voiture en rêve et pourquoi vous devez payer un supplément pour cela.

La composition des émaux automobiles conventionnels

Avant de parler des caractéristiques du métallique, il est nécessaire de rappeler la composition de l'émail ordinaire ordinaire. Il se compose de trois composants de base :

• colorant;
• lien de connection;
• solvant.

Le colorant, ou pigment, est une composition sous forme de poudre fine. C'est le composant qui forme la couleur de la peinture. De plus, les pigments peuvent avoir d'autres propriétés. Ainsi, certains colorants peuvent en outre protéger la surface du corps de la corrosion.

Sous le liant, on entend la couche qui maintient le colorant en poudre en surface. Lorsque le processus est terminé et que l'émail sèche, c'est grâce à ce lien qu'une couche uniforme et brillante se forme sur la surface peinte.

La tâche principale du solvant est de rendre la peinture liquide. Ceci est nécessaire pour une application plus pratique de celui-ci sur le corps. Après tout, en règle générale, la peinture est appliquée à l'aide de pulvérisateurs. Bien que ces composants occupent un volume considérable dans la composition de l'émail, sa fonction principale reste la dissolution de la peinture. De plus, la composition après la fin de la coloration doit s'évaporer rapidement de la surface. Et souvent, les fabricants d'émaux automobiles utilisent des liquides à évaporation rapide comme solvants.

Nous avons répertorié les principaux composants des émaux automobiles traditionnels, qui sont utilisés pour peindre la plupart des voitures en configuration de base. Et ensuite, nous examinerons en quoi la peinture métallisée pour voitures diffère d'eux.

Émail de voiture métallisé : composition

La peinture décrite diffère de la peinture traditionnelle par une composition plus complexe. La norme, comme déjà mentionné, contient trois composants : un colorant, une "base" et un solvant. Mais dans cet émail, en plus des trois composants mentionnés ci-dessus, il y a un autre composant - c'est de la poudre d'aluminium.

Lorsque ses petites particules sont mélangées à de la peinture, un effet de brillance métallique est créé. C'est la première raison pour laquelle le métal est choisi - la peinture est vraiment très impressionnante.

Les particules réfléchissent les rayons de lumière et un effet de lueur est créé. Cependant, vous devez payer pour la beauté. La technologie de revêtement avec une telle peinture est beaucoup plus compliquée qu'avec des compositions ordinaires. L'émail doit reposer sur la surface en une couche uniforme. Si la composition est appliquée de manière inégale, des taches apparaîtront. Et le problème est que sur cette peinture, de telles taches seront plus visibles.

Il y a une autre propriété qui distingue le métal - la peinture, en raison de la teneur en poudre d'aluminium qu'elle contient, protège la couleur de la décoloration et le corps de la corrosion. Le coût d'une voiture peinte par elle est plus élevé en raison de plus mélange complexe utilisé pour couvrir le corps, et aussi en raison de la quantité suffisante technologie sophistiquée application.

Principe de fonctionnement

La peinture métallisée fonctionne sur la base du principe de réflexion de la lumière. Les copeaux fins d'aluminium, qui entrent dans sa composition, agissent comme des miroirs microscopiques. Les particules réfléchissent la lumière qui tombe sur elles. C'est, comme nous l'avons déjà mentionné, ce qui provoque l'éclat métallique caractéristique.

En plus des pigments qui créent ces effets, les peintures contiennent également des composants de couleur qui fournissent de l'ombre. Contrairement aux émaux de voiture unicolores, où des colorants opaques sont utilisés, dans les métaux, des substances translucides doivent être utilisées. La poudre d'aluminium est dans le milieu du colorant. Ainsi, seul le pigment transparent permet aux rayons lumineux d'atteindre l'aluminium et de se refléter dans la poudre.

Le principe de fonctionnement peut être réduit au fait que la lumière, tombant à la surface de la peinture, traverse une peinture translucide, entraînant la formation de rayons certaine couleur. Ensuite, ils montent sur l'aluminium. Ensuite, ils sont réfléchis et traversent à nouveau la peinture translucide vers l'extérieur. Par conséquent, un effet visuel étincelant spécial est non seulement visible, mais également observé. C'est ainsi que fonctionne le métal. La peinture est non seulement belle, mais aussi pratique.

Du vélo à la voiture

Une composition similaire en URSS n'était pas du tout utilisée sur les carrosseries de voitures. En URSS, "Victory" et "Volga" ont été traités dans des couleurs simples - blanc, gris, beige. Metallic est venu dans un grand pays sur les cadres de vélos produits à Kharkov. Les cadres brillaient de poudre d'aluminium, reflétant les rayons de lumière sous l'épaisse pellicule d'émail. Ce n'était rien de plus qu'un monocouche métallique de première génération. Elle se distinguait par le fait que la poudre d'aluminium était contenue dans toute l'épaisseur de la peinture, qui était d'environ 50 microns.

À en juger par les critiques, une telle peinture était alors considérée comme intéressante. Mais beaucoup ont été repoussés par sa faible résistance aux diverses influences. En cours de fonctionnement, en outre, il s'est usé - la poudre s'est oxydée et laissée au vent. La surface a pris une teinte blanche terne. Afin d'éviter cela, les experts ont développé un système à deux couches. Un vernis transparent a été appliqué sur la peinture.

Il y avait donc un métal à deux couches. La peinture s'est avérée plus durable et plus solide, ainsi qu'efficace. La laque servait de loupe. Ensuite, la peinture a commencé à être utilisée pour les voitures.

Noir métallisé : caractéristiques de la peinture

Le noir métallique, comme le blanc et l'argent, est aujourd'hui l'un des plus populaires. Soit dit en passant, les psychologues sont sûrs que les personnes ayant des qualités de leadership, respectables et de bon goût choisissent cette couleur pour elles-mêmes. En raison de leur représentativité particulière, les voitures noires sont particulièrement populaires en Allemagne, en Europe et en Russie.

Cette couleur est également considérée le meilleur fond pour créer des légendes. Tout aérographe a l'air très cher et impressionnant sur un fond noir.

La peinture automobile métallisée, contrairement aux peintures traditionnelles, a un niveau de protection du corps plus élevé. Une voiture traitée avec un tel émail a meilleure protection contre la décoloration, la corrosion et l'écaillage. Et en même temps, les propriétaires de voitures noires se plaignent qu'après quelques mois d'utilisation de la voiture, une soi-disant toile d'araignée apparaît à la surface de la carrosserie, ainsi que des éraflures. De plus, la couleur noire réduit la taille de la voiture (naturellement, uniquement visuellement). La carrosserie noire métallique nécessite un polissage plus souvent que toute autre.

Couleur grise : caractéristiques

Avec les voitures noires, les voitures argentées sont particulièrement populaires, indépendamment de la fonctionnalité et du prestige d'une marque particulière. Ces tendances sont valables non seulement lors de l'achat d'une voiture au salon, mais également lors de sa vente. La principale raison pour laquelle les gens choisissent pour eux-mêmes Couleur grise, est, bien sûr, très pratique. Selon les critiques, la peinture gris métallisé n'est pas facilement sale, la voiture peut être lavée moins souvent. Il ne montre pas beaucoup de poussière. Et toutes les éclaboussures et gouttes de saleté se confondent avec la couleur de la carrosserie.

L'argent est la couleur de la haute technologie, du progrès et de l'innovation. Le conducteur attend un équipement spectaculaire et l'attention des autres d'une telle voiture. Beaucoup de gens associent cette couleur à un coût élevé et à la présentabilité.

Argent métallisé : caractéristiques

Selon les automobilistes, si une peinture métallisée argentée est appliquée sur la carrosserie, la voiture ne perdra pas sa couleur sous l'influence rayons de soleil et ne surchauffera pas. Dans cette teinte, même les rayures sont à peine perceptibles. Ce revêtement, qui scintille au soleil, a l'air très riche. Et en prime - protection supplémentaire corps.

Selon la plupart, il semble cher et prestigieux.

Si vous n'aimez pas le noir trop conservateur, alors, comme le conseillent les experts, le gris ou l'argent peuvent parfaitement le remplacer. Cette teinte neutre. Il convient bien à une voiture familiale, ainsi qu'à une voiture purement féminine ou masculine.

Conclusion

Un autre avantage sérieux de ces peintures est une bonne visibilité sur la route. La surface brillante augmente la sécurité. Ceux qui veulent cet effet unique, mais n'ont pas accepté les couleurs standard noir et gris, peuvent choisir n'importe quelle autre teinte de peinture métallisée - leurs numéros se trouvent dans le catalogue.

VOITURE-CLUB

LA LÉGENDE DE MÉTALLIQUE

Prenez soin de l'émail "natif" - peinture

voiture comme à l'usine

ce ne sera pas cher...

Anton Outkine

"J'achèterai un VAZ à partir de 95, invaincu, non peint ..." Après avoir lu une telle annonce, les non-initiés pourraient penser que nous parlons d'une voiture qui, pour une raison quelconque, est sortie de la chaîne de montage avec une carrosserie non peinte. .

Tout, comme nous le savons, est beaucoup plus simple: l'acheteur veut une voiture avec un émail d'usine entièrement conservé - il n'est pas intéressé par celle qui a déjà été dans l'atelier de peinture d'un service automobile. En effet, l'expérience de plusieurs générations de propriétaires de voitures a appris à plusieurs que les réparations ne dureront pas longtemps. Même si le meilleur peintre peint une aile redressée ou soudée «comme à lui-même», après avoir soigneusement dégraissé, apprêté et séché, après deux hivers «salés», elle fleurira toujours avec des araignées de corrosion.

Dans les usines, dans le même VAZ et dans Dernièrement et sur GAZ («sables» et «gazelles»), ils peignent assez bien. Les équipements de marque et les technologies occidentales sont efficaces même avec des matériaux domestiques bon marché - cinq ans de couverture suffisent. Mais plus loin...

Sur la fig. 1 montre le cycle complet de la ligne de peinture. Familiarisez-vous et il deviendra évident que même dans un service automobile bien équipé, les étapes les plus importantes de la préparation de la carrosserie ne peuvent pas être reproduites. Un seul traitement de cataphorèse avec immersion complète du corps dans le bain donne une couche de sol très durable - l'humidité, qui a finalement pénétré sous l'émail à travers les fissures et les éclats, ne peut pas atteindre le métal.

Et maintenant d'autre chose. En parlant de peinture, on ne peut que parler des matériaux eux-mêmes. Notre industrie automobile utilise depuis une quarantaine d'années principalement des émaux de la série ML (mélamine alkyde), qui forment un film fragile et inélastique. En Occident, les principales usines automobiles utilisent des émaux polyester et polyacrylique plus durables. Par exemple, la société allemande Herberts, comme d'autres fabricants, fournit principalement des matériaux à base d'eau pour les convoyeurs, sans solvants organiques - évaporer des centaines de tonnes d'éthylcellosolve et de cyclohexanone dans l'atmosphère, comme cela se fait dans notre pays, est considéré comme barbare dans L'Europe - l'écologie est avant tout.

La couleur et la nuance de l'émail (il y en a environ 45 000 au total) dépendent de la combinaison de divers pigments - des poudres d'origine minérale ou organique. Ainsi, le dioxyde de titane (TiO2) donne couleur blanche, noir de carbone (C) - noir, etc. Dans les pays développés, les pigments toxiques sont interdits. Par exemple, au lieu du chromate de plomb jaune (PbCrO4), le même Herberts a depuis longtemps choisi un substitut sûr.

Il y a beaucoup moins de pigments utilisés que de nuances d'émail, car en les mélangeant selon le cercle chromatique (Fig. 2), vous pouvez obtenir n'importe quelle couleur du spectre. Les couleurs situées dans le cercle opposé sont antagonistes, elles se détruisent dans un mélange d'émaux. Mais ce sont tous des émaux ordinaires ou, comme on les appelle, des émaux unicolores. Les métaux ne sont pas moins courants sur les voitures - parlons-en plus en détail.

Pour la première fois, l'émail contenant des particules métalliques n'a pas du tout été vu sur les voitures - dans ces années de "victoire" et de "Volga", elles ont été peintes sans prétention - en noir, blanc, beige ... Mais les cadres de vélos du Kharkov plante scintillait avec les soi-disant émaux vitrifiés - des flocons d'aluminium réfléchissaient la lumière des profondeurs du film de laque. Les "métalliques" des premières générations étaient monocouches (Fig. 3, a) - le film d'émail contenait des particules d'aluminium sur toute l'épaisseur de 50 microns. V dernières années"métallique" est appliqué en deux couches: 20 microns de la base avec des particules d'aluminium et 50 microns supplémentaires - vernis transparent (Fig. 3, b). Un revêtement à deux couches n'est pas seulement plus efficace - il est plus solide et plus durable, car il reflète mieux rayons ultra-violets soleil - l'émail vieillit plus lentement.

Dernière réalisation en date, les émaux à effet nacré. Leur composant principal est constitué de particules de mica. Il s'agit d'un minéral naturel - l'aluminosilicate de potassium, dont les cristaux broyés forment les plaques transparentes les plus minces. En les recouvrant technologie spéciale oxydes métalliques, les chimistes obtiennent des particules qui changent de couleur selon l'angle de vue. L'émail nacré comporte au moins deux couches - une base avec du mica et un vernis incolore, et parfois même trois - un substrat blanc ou coloré, du mica et du vernis. Débordements profonds et jeux de couleurs captivent l'œil - le revêtement rivalise de beauté avec les perles naturelles, d'autant plus que le révélateur peut programmer toutes les nuances, intensité de réflexion et réfraction des rayons lumineux en sélectionnant la composition de l'émail et le mode de coloration.

Sur la fig. 4 montre l'incidence et la réflexion des rayons lumineux dans les revêtements. différents types. Ainsi, dans un film d'émail unicolore ordinaire (a), la lumière passe à une profondeur d'environ 25 microns et l'angle d'incidence est égal à l'angle de réflexion. En "métallique" et "nacre", les angles changent. Dans un revêtement monocouche (b), il y a beaucoup de flocons d'aluminium situés près de la surface et parallèlement à celle-ci, de sorte que le ton inférieur, visible de côté, est sombre et le supérieur, visible à droite angle, est léger. Dans un "métallique" à deux couches (c) - au contraire: un ton supérieur sombre et un ton inférieur clair. Dans l'émail à effet nacré (d), la lumière est partiellement réfléchie par les plaques de mica, les traverse partiellement, se reflétant depuis le substrat sous différents angles, on voit donc un mélange de rayons multicolores.

En un mot, il n'est pas si facile de créer de la peinture de marque. Sachant cela, il est facile de comprendre pourquoi les artisans du garage qui ont essayé de fabriquer du «métallique» à partir d'un mélange d'aluminium non écailleux mais poussiéreux («argent») et de «synthétique» ordinaire, ont obtenu quelque chose de similaire à l'émail «marteau» pour les armoires ignifuges ... Et il est absolument irréaliste de compter sur un revêtement durable, après avoir réussi à acheter une boîte d'émail monocomposant bon marché.

Les matériaux de réparation professionnels sont nécessairement à deux composants: l'émail et le vernis transparent sont accompagnés d'un durcisseur approprié qui permet aux résines acryliques de sécher jusqu'à une dureté élevée à une température de 20 à 60 ° C. Bien sûr, ceux-ci sont nettement plus chers que ceux destinés aux usines - seuls ceux à un composant y sont fournis, car un corps nu sans pièces en plastique fusibles et électronique sensible est séché à 140 ° C. Les tentatives de peinture à la hâte, sans démontage, d'une voiture étrangère moderne (ou au moins d'une partie de celle-ci) avec des «synthétiques» ML-12, suivies d'un séchage à haute température, se termineront très probablement par un échec - l'intérieur deviendra grinçant, comme sur Samara, et les défaillances fatales du système d'injection de carburant vous obligeront à vendre la voiture pour des pièces...

Il est possible de peindre une voiture cassée ou rouillée pas pire qu'à l'usine, mais tout le monde ne peut pas se le permettre. Par exemple, un service bien équipé qui travaille avec des matériaux à deux composants de marque facturera environ 120 $ pour peindre une aile VAZ 2110, jusqu'à 1 500 $ pour l'ensemble des dix premiers et, disons, une Mercedes-124, jusqu'à 3 000 $. Par conséquent, prenez soin du corps pendant qu'il est frais: lavez le sel, peignez les éclats d'émail à temps, frottez la surface avec de la cire et des vernis au téflon - un sou économisera un rouble ...

Riz. 1. Etapes de carrosserie sur la ligne de peinture.

Riz. 2. Cercle chromatique.

Riz. Fig. 3. Disposition de particules plates d'aluminium dans un film métallique : a - monocouche ;

b - à deux couches

Riz. Fig. 4. Un schéma simplifié de la réflexion des rayons lumineux dans des revêtements de différents types : a - émail unicolore ; b - "métallique" monocouche; in - "métallique" à deux couches; g - "nacre" à trois couches.

Bien sûr, il n'y a pas d'or ou d'argent véritable dans les encres d'impression métalliques modernes. Mais ils imitent très bien les métaux nobles, puisqu'un tiers est constitué de pigments métalliques d'argent ou couleur dorée. La teinte argentée est apportée par la poudre d'aluminium, et la teinte dorée est apportée par le bronze, obtenu à partir d'un alliage de cuivre et de zinc.

Strictement parlant, les alliages de cuivre avec de l'étain, de l'aluminium, du plomb ou du chrome sont appelés bronze. Un alliage de cuivre avec du nickel est du cupronickel et avec du zinc, du laiton. Néanmoins, pour une raison quelconque, la poudre fabriquée à partir d'un alliage de cuivre et de zinc n'est pas appelée laiton, mais bronze, apparemment en raison de l'inertie: les premières poudres pour "bronzage" étaient fabriquées à partir de cuivre étain, c'est-à-dire de vrai bronze.

Une telle production est apparue dès le XVIIIe siècle, mais les encres d'imprimerie en bronze n'apparaissent qu'à la fin du XIXe siècle. La teinte de "l'or samovar" dépend du rapport des deux métaux : plus le cuivre est rouge rosé dans l'alliage, plus la teinte est rougeâtre. Si le cuivre est à 80%, la couleur du pigment est jaunâtre, si 70% est déjà verdâtre (voir tableau 1).

Tableau 1. Nuances de peintures bronze doré

L'obtention de pigments métallisés consiste en plusieurs étapes de production. Tout d'abord, des électrodes d'aluminium sont pulvérisées dans un champ électrique à une température juste supérieure à la température de fusion de l'aluminium à haute pression et des granulés sont obtenus dont la taille varie de quelques microns à des centaines de microns. De plus, les granulés obtenus sont broyés dans des broyeurs à boulets en présence d'acides organiques comme lubrifiant afin d'éviter le brasage à froid des particules métalliques. Après broyage, les particules d'aluminium changent non seulement de taille, mais acquièrent également une forme lamellaire. L'étape suivante est le tamisage, les agglomérats sont éliminés et les fractions métalliques avec la distribution de taille la plus étroite possible sont isolées. Au stade final de la production de métaux, les particules subissent un traitement de surface pour leur conférer des propriétés optiques spécifiques.

Les métaux sont divisés en deux types :

1. apparaitre,
2. non popup,

qui caractérise le degré de mouillabilité des pigments dans la peinture.

Les pigments flottants ne sont pas mouillés en raison de la tension superficielle élevée et flottent à la surface du film humide lorsqu'ils sont appliqués sur le produit et sont orientés parallèlement au substrat.

Les non flottants, au contraire, sont complètement mouillés par le liant et sont uniformément répartis sur toute l'épaisseur peinture. Les métaux de type flottant donnent un éclat argenté uniforme, ce que l'on appelle l'effet chrome ou effet chrome.

La peinture métallisée se caractérise par deux paramètres principaux :

1. paillettes (brillance métallique)
2. effet scintillant.

Le premier décrit le niveau de réflexion, c'est-à-dire que plus la proportion de lumière réfléchie par rapport à la lumière diffusée ou absorbée est élevée, plus la brillance de l'effet métallique est importante. En pratique, plus la surface du pigment métallisé est parfaite (pas de défauts), plus le rapport surface sur périmètre d'un pigment individuel est élevé (idéalement un disque rond), et plus la distribution granulométrique est étroite, plus la valeur de brillance est élevée. Des pigments très fins avec une forme irrégulière et une large distribution de taille donnent une couleur grise simple avec peu de ressemblance avec l'argent métallique. Des étincelles sont observées lorsque l'on peut voir la réflexion des particules individuelles du pigment métallisé.

Pour cet effet, la taille des particules est importante, elle doit être de 25 microns ou plus.

La forme, la distribution de taille et l'orientation idéales du métal dans le film de peinture sont également importantes.

Lorsqu'on utilise uniquement un pigment métallique d'aluminium dans une peinture métallique, on obtient un argent métallique. Pour donner n'importe quelle couleur à la peinture, par exemple bleu métallisé, vert métallisé ou gris métallisé, des pâtes pigmentaires teintantes hautement dispersées sont introduites dans la peinture.

De la même manière, lors de la peinture, vous pouvez obtenir respectivement un or ou un bronze métallique. L'utilisation directe de pigments de cuivre, de bronze ou de laiton est limitée en raison de leur faible solidité à la lumière et de leur résistance aux intempéries.

Dispersion de pigments

Comme vous le savez, la peinture n'est pas seulement un pigment. Ce sont des dispersions de pigments dans un liant - dans de l'eau ou des filmogènes. Par exemple, pour les peintures à l'huile, les huiles (huiles siccatives et siccatives) agissent comme filmogènes, pour l'émail - les vernis, pour la colle - l'amidon ou la caséine, le silicate - verre liquide, émulsion - dispersions aqueuses de polymères synthétiques.

Aujourd'hui, les fabricants d'encres métalliques les fournissent le plus souvent prêtes à l'emploi, et dans le passé, ces encres n'étaient fournies aux imprimeries que sous la forme d'un système à deux composants composé d'une pâte pigmentaire et d'un liant. Le processus de préparation des peintures avec une perceuse avec une buse de mélangeur nécessitait une grande précision et dextérité. Il fallait obtenir une masse homogène avec surface lisse, mais avec une agitation trop assidue, des flocons de métal fragiles ont été endommagés et n'ont plus donné l'éclat souhaité. Chaque particule d'un pigment métallique, ou section, n'est pas un morceau, mais une feuille plate de forme irrégulière, un flocon, une plaque de métal finement aplatie. En raison de l'imposition de ces particules lors de l'impression les unes sur les autres, l'effet métallique souhaité est fourni.

Pour différentes méthodes d'impression, un pigment est utilisé à partir de la même matière première métallique, mais avec des particules des tailles différentes. L'impression offset et typographique nécessite des paillettes d'environ 0,1 micron d'épaisseur et de 3,5 microns de diamètre. Et pour l'héliogravure et l'impression flexographique, les particules de microsection de même épaisseur ont un diamètre de 8 à 9 microns. Il semblerait que le moyen le plus simple d'augmenter la brillance soit d'appliquer un pigment avec des particules agrandies. Mais pour de bonnes propriétés couvrantes dans la peinture, il est nécessaire de maintenir une teneur en pigment suffisamment élevée, et une augmentation de la taille des particules métalliques entraîne un affaiblissement de l'action des liants et une décantation, une précipitation des pigments de bronze ou d'aluminium.

La durée de conservation de la peinture finie est considérablement réduite. En héliogravure, la présence de particules supérieures à 10 microns dans l'encre entraîne la formation d'absorption et d'autres défauts dans l'impression, principalement en raison d'une accumulation indésirable d'encre derrière la raclette. De telles couches de peinture "sortent" de temps en temps sous le couteau, détériorant considérablement la qualité du produit fini. Il s'ensuit que des particules de taille arbitraire ne peuvent pas être utilisées dans les encres d'impression métalliques et qu'un certain équilibre doit être observé lors de la combinaison.

La poudre métallique sèche est transformée en encre imprimable par les liants qui enveloppent et portent chaque particule de pigment. La poudre est pré-humidifiée légèrement pour faciliter le mélange ultérieur. Naturellement, la composition des liants des encres destinées aux différents procédés d'impression est différente. La composition des firnis (liants préparés) pour encres offset comprend des résines solides (colophane modifiée et/ou résine hydrocarbure), résine alkyde végétale, diluant à base d'huile minérale, les huiles végétales, structurants. Les liants d'encre utilisés dans l'héliogravure comprennent les dérivés de cellulose (nitrocellulose, éthylcellulose, acétobutyrate de cellulose et acétopropinate de cellulose), les résines polyamides, les copolymères vinyliques et d'autres résines.

Liants pour pigments

Au total, au moins un millier de noms de composants de liant sont utilisés dans la production de peintures. Il est clair que le nombre de combinaisons possibles est infini. C'est pourquoi tant de séries de peintures aux propriétés différentes ont été développées, alors qu'au départ il n'y avait que deux pigments pour les peintures métallisées. La composition change, les proportions des composants changent, les propriétés du produit changent. Naturellement, tout d'abord, lors de la création d'une composition d'encre, la méthode d'impression est prise en compte. Ainsi, les peintures pour haut et impression offset devrait être beaucoup plus visqueux que les encres hélio et flexo. Et ici le choix du solvant et la détermination de sa proportion sont d'une importance décisive.

Diluants à peinture

Dans les presses offset, le groupe d'encrage est composé de plusieurs rouleaux et l'encre reste assez longtemps dans la machine. S'il contenait des solvants volatils, il aurait alors le temps, une fois séché, de changer ses propriétés plusieurs fois au cours de l'impression, ce qui ne devrait en aucun cas se produire. Par conséquent, des diluants peu volatils avec un point d'ébullition très élevé (jusqu'à 300 degrés et plus) sont utilisés dans les encres offset - huiles minérales(voir tableau 2).

Tableau 2. Intervalle d'ébullition des diluants pour les encres offset (en degrés Celsius)

La quantité de diluant dans les encres offset offset ne dépasse généralement pas 30 %. Mais dans la composition des encres liquides pour l'héliogravure et l'impression flexo, il y a beaucoup - plus de 65% - de solvant.

Idéalement, il devrait avoir un minimum de couleur, d'odeur et de toxicité, et également s'évaporer sans résidu. Les solvants pour peintures liquides bouillent à des températures basses (jusqu'à 100 degrés) et moyennes (jusqu'à 150 degrés).

Seul l'alcool diacétonique, qui n'est plus utilisé dans la fabrication de peintures, a été classé comme à haut point d'ébullition (point d'ébullition 166 degrés Celsius).

Tableau 3. Volatilité de certains solvants pour l'impression flexographique et hélio.

Il n'est pas d'usage de dire quoi que ce soit de précis sur la composition chimique des peintures et, en particulier, sur les nouvelles formulations et technologies, car les fabricants gardent cette information secrète les uns des autres.

Encres d'héliogravure

Jusqu'à récemment, le toluène (un liquide combustible incolore extrait du goudron de houille et des produits pétroliers) et d'autres hydrocarbures aromatiques nocifs pour l'environnement étaient utilisés comme solvants dans la production d'encres d'impression hélio. Ils devaient trouver un remplaçant acceptable.

Lors de la création de peintures métalliques, il faut tenir compte du fait que les pigments métalliques interagissent mieux avec les solvants non polaires à haute tension superficielle. Il n'est pas souhaitable d'utiliser des alcools de bas poids moléculaire dans ce cas. À une étape de la production de peinture métallique, un lubrifiant à base d'acide gras concentré est ajouté au pigment pour rendre la surface métallique hydrophobe et oléophobe. Mais les alcools de bas poids moléculaire détruisent le film protecteur formé sur la surface métallique.

Un résultat satisfaisant est donné par l'acétate d'isopropyle, qui est bon solvant pour les liants typiques utilisés dans les peintures métalliques et laisse moins de résidus, ce qui est particulièrement important pour les emballages de confiserie et de tabac. L'acétate d'isopropyle, un solvant très volatil, peut également être utilisé en petites quantités dans les encres métalliques offset.

L'utilisation d'esters à la place du toluène affecte la capacité de mouillage du solvant. L'un des avantages importants du toluène était la capacité de mouiller parfaitement le cylindre au point de contact avec la racle lors de l'impression, d'améliorer le glissement et la qualité de la racle, ce qui avait un effet positif sur la qualité du produit fini.

Avec les solvants éthérés, le degré de mouillage a diminué, et cela doit être compensé d'une manière ou d'une autre. En l'absence d'hydrocarbures aromatiques, le moyen le plus efficace d'augmenter la capacité de mouillage consiste à utiliser des plastifiants, des substances à faible volatilité qui améliorent les propriétés plastiques des résines et peuvent en même temps agir comme agents mouillants dans la formulation de peintures métalliques. /un/

En regardant formule chimique résines ou colophanes typiques utilisées dans l'industrie, on peut voir qu'il s'agit de composés de haut poids moléculaire dans lesquels les molécules sont interconnectées dans une seule direction longitudinale. Les liaisons chimiques n'agissent efficacement que sur la longueur des chaînes polymères, et entre les chaînes individuelles, elles sont très faibles - plus probablement de nature physique que chimique, ce qui signifie qu'elles peuvent être modifiées avec des plastifiants.

Le degré de plastification dépend de la structure moléculaire du polymère et du plastifiant lui-même, ainsi que de la force d'attraction entre les chaînes polymères. Les plastifiants aident également à l'évaporation des solvants volatils dans certaines colophanes. Les éthers de cellulose ont tendance à se combiner avec une certaine quantité de solvant, mais en présence d'un plastifiant, le solvant s'évapore mieux et plus complètement, la teneur en solvant résiduel dans le film de peinture séché est minime.

Une mesure de l'efficacité des composants plastifiants est la "température de transition vitreuse" - Tg. De manière simplifiée, cette valeur peut être représentée par la température de transition vitreuse.

La plupart des plastifiants à base de phosphate de diphényle ou de triacétate de glycéryle ont fait leurs preuves dans la plupart des systèmes de peinture. Cependant, ils doivent être utilisés avec précaution, car ils peuvent endommager l'emballage et réduire la résistance de la couche de peinture.

Il semblerait que le choix des résines soit dicté par le choix des solvants utilisables pour les peintures métallisées. Dès lors, à la recherche de technologies inoffensives, ils ont essayé de se tourner vers des résines et des solvants totalement nouveaux pour créer des peintures métallisées sans hydrocarbures. En pratique, il a été trouvé que de nombreuses résines déjà connues précédemment utilisées dans des systèmes à base de toluène conviennent tout à fait en combinaison avec des esters et des solvants similaires.

Les acryliques à faible teneur en acide et les éthers de cellulose se sont avérés idéaux, formant des solutions à faible viscosité et causticité (une causticité élevée peut affecter négativement les particules métalliques et provoquer des effets indésirables). réactions chimiques et donc le mieux adapté pour peintures métallisées résines à indice d'acide inférieur à 10).

Plus la solubilité et la réductibilité des résines sont bonnes, meilleures sont la durabilité et la stabilité de l'encre lors de l'impression, moins l'encre s'accumule derrière la racle et moins les bandes et les ombres apparaissent. Lors de la formulation de peintures, il serait beaucoup plus facile de traiter un groupe de résines et un groupe de solvants, cependant, il est généralement nécessaire de modifier les peintures métalliques avec des résines supplémentaires qui améliorent la résistance à l'abrasion, la brillance et autres. qualités utiles. Mais encore une fois, il doit s'agir de résines peu acides avec une bonne solubilité.

Les changements dans la technologie de fabrication et d'application des peintures métalliques ont été causés par les exigences accrues des clients et des législateurs. J'ai dû chercher de nouvelles formulations d'encres à base de solvants et en même temps développer des peintures métallisées à base d'eau.

Dans l'impression flexo laize étroite, les encres métalliques hydrosolubles sont déjà largement utilisées aujourd'hui, car ce secteur travaille traditionnellement avec des encres à base d'eau et a ses propres normes.

À proprement parler, l'eau est aussi un solvant, uniquement inorganique, et appartient aux volatils très difficiles : le nombre d'évaporation de l'eau est de 90, c'est-à-dire qu'elle s'évapore 90 fois plus lentement que l'éther.

De plus, l'eau a une tension superficielle plus élevée que les autres solvants. Mais les résines artificielles, qui servent de liant, ne se dissolvent pas dans l'eau !

Pour les rendre hydrosolubles, les résines sont émulsionnées dans l'eau comme une dispersion ou neutralisées avec de l'ammoniaque ou des amines organiques (saponification). Il est clair que les encres à base d'eau sèchent plus lentement que les encres conventionnelles, et ce processus peut être accéléré en augmentant la température, une ventilation supplémentaire, en réduisant la vitesse d'impression et en abaissant la hauteur du pied. En héliogravure, la profondeur de gravure du cylindre d'impression doit également être réduite.

Les peintures à base d'eau sont plus sujettes à la formation de mousse que les peintures conventionnelles.

De plus, ils sont plus difficiles à laver. A cause de son composition chimique les peintures et vernis hydrosolubles sont bien fixés. Par conséquent, les rouleaux et les cylindres doivent se déplacer jusqu'à la toute fin du travail, et après l'exécution du tirage, toutes les parties de la machine qui entrent en contact avec la peinture doivent être immédiatement lavées avec de l'eau ou un mélange d'eau et d'éthanol. La peinture séchée peut être enlevée avec un mélange de : eau, éthanol, ammoniac ou amine et n'importe quel agent de nettoyage. L'acétate d'éthyle nettoiera également bien les cylindres desséchés. Les peintures contenant de l'eau ne doivent jamais être laissées au froid.

Contrairement aux encres dorées broyées ou aux encres offset en bronze, qui sont durcies à la suite d'une polymérisation par oxydation, les encres avec une composition de liant similaire aux vernis à dispersion n'ont pas d'odeur caractéristique et conviennent à l'impression sur des emballages d'aliments et de cigarettes.

La qualité du transfert de l'éclat métallique et le degré de brillance, les impressions obtenues à l'aide de ces encres, qui peuvent être appliquées à travers une tour de vernis modifiée d'une presse d'impression offset, sont bien supérieures au résultat d'impression offset obtenu aujourd'hui. Ces peintures sont fournies sous forme monocomposante et bicomposante.

Fait intéressant, afin d'obtenir diverses teintes dorées dans ces peintures, des pigments de couleur intense avec un degré élevé transparence.

peinture argentée

V monde moderne disponible un grand nombre de variétés de produits de peinture et de vernis destinés à être appliqués sur diverses surfaces. Les peintures à l'argent sont largement utilisées.