NAK NEK

1920. február 15-én született Znamenszkoje faluban, Orjol tartományban. A Tulai középiskolában érettségizett. 1939-ben kapott beutalót, és felvették a Kachin Katonai Repülőiskolába, ahol 1940-ben végzett. A háború kezdetétől a fronton. Az I-16-oson harcolva 105 harci küldetést, 27 támadógépet hajtott végre, és lelőtt 1 ellenséges repülőgépet személyesen és 2-t csoportosan. 1942 júliusától a 8. IAP (később 42 GIAP) soraiban harcolt, Yak-1 repülőgépekkel felfegyverkezve. 1943. augusztus 20-án és 23-án Mozdok környékén lelőtt két, a gyalogságot különösen zavaró FV-189-es tüzérségi megfigyelőt. Az utolsó csatában Kalugin gépét lelőtték, és kénytelen volt leszállni az ellenséges csapatok helyén. Kalugin elégette a harcosát, sikerült megúsznia az üldözést, és 4 nappal később visszatért egységéhez. Az észak-kaukázusi fronton vívott csatákban a pilóta 9 személyes és 1 csoportgyőzelmet aratott, és megkapta a Hőscsillagot.

Ezt követően a 42. GIAP (216. GIAP, majd 9. GIAD, majd 229. GIAP, 4. VA) navigátora, Kalugin kapitány a Krím-félszigeten, Fehéroroszországban és Lengyelországban harcolt. Körülbelül 350 harci küldetést hajtott végre I-16-on, Yak-1-en, Yak-9-en, személyesen lőtt le 21 és 6 ellenséges repülőgépet a csoportban.

Miután 1950-ben végzett a légierőnél, továbbra is a légierőnél szolgált. 1962-ben ezredesi ranggal leszerelték. A Moszkva melletti Zsukovszkij városában élt, és egy kutatóintézetben dolgozott mérnökként. Kalugin 1976. május 8-i halála után az utcát, ahol élt, róla nevezték el.

A Szovjetunió hőse (2.9.43). Lenin-renddel, 3 Vörös Zászló-renddel, 2 Honvédő Háborús Renddel, I. osztályú Vörös Csillag-renddel és érmekkel tüntették ki.

A legvitézebb pilóta az első két hétben már 8 hivatalos győzelmet aratott. 1942 nyarának végén, amikor fellobbant a sztálingrádi csata lángja, Kamenscsikov kapitány 20 személyes és 17 csoportgyőzelmet aratott. Akkoriban egyetlen másik szovjet pilótának sem volt ilyen hivatalos számlája. Sajnos utolsó díjátadó lapja 1942. augusztus végi keltezésű, élete utolsó hónapjairól és harci tevékenységéről gyakorlatilag nincs információnk, bár az egyik dokumentum azt írja, hogy „16 ellenséges repülőgépet lőtt le Sztálingrádnál”. Ebben az esetben a személyes és csoportos győzelmeinek száma 48-ra nő, de a benyújtott bizonyítékok nem tekinthetők hivatalosnak.

V. Kamenscsikov 1915. március 18-án született Caricynben, ahol negyedszázaddal később több száz másik harcossal együtt nagy katonai dicsőségre volt hivatva... A 7 osztály elvégzése és az FZU iskola elvégzése után Volga Hajógyár, esztergályosként dolgozott egy mozdonyjavító raktárban. Vlagyimirban már fiatal korában egyértelműen megnyilvánult a legtöbb felsőkategóriás vadászpilótára jellemző vezetési hajlam, kreatív technika iránti érdeklődés... 1932-ben bekerült a katonai építőipari technikumba, majd 1935-ben, miután besorozták. a Vörös Hadsereg soraiban, a Sztálingrádi Katonai Pilótaiskolába igyekszik bekerülni, amelyet 1937-ben „kitűnő” érdemjegyekkel végez.

Első győzelmét a háború első napján aratta, amikor Bialystok közelében lelőtt egy Me-109-est. Igaz, ebben a csatában felgyújtották az I-16-osát, és Kamenscsikov hadnagy „200 m magasságban ejtőernyővel kiugrott, és visszatért egységéhez”, majd 4 nappal később ismét beszállt a csatába... Július 7-én ismét nyer, 10-én - lelő egy Me-109-et, 12-én pedig - egy Yu-88-at...

V. Kamenscsikovot katonatársával, S. Ridnijjal együtt már a háború első napjaiban jelölték a Szovjetunió Hőse címre, akárcsak Ridny, 1941. július közepéig 8 győzelmet aratott: 4 személyes és 4 győzelmet. csoport. Egyik jellemzője így szól: „...a csatában nem érezte magát fáradtnak, néha napi tíz harci bevetést is végrehajtott, amikor eszébe jutott a pihenés, megsértődött.”

Később Kamenscsikov százados részt vett Moszkva védelmében, 1941. október közepétől Tomahawkjával, egy külföldi gyártású vadászgépével találkozott az ellenséggel, és a háború alatt elsőként kapta meg a 126. IAP-t. 1942 augusztusa óta a 788. IAP részeként Sztálingrád irányában harcol a Jak-1-en, ahol kinevezték ezredparancsnok-helyettesnek. A szülővárosáért folytatott harc első hónapjában Kamenscsikov személyesen lőtt le 2 nehézbombázót - Yu-88-at és Xe-111-et, és további 3 Me-109-et krétával szerzett csoportgyőzelemre. Addigra 256 harci küldetést teljesített, 20 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 17-et csoportosan. A csatákban kétszer is súlyosan megsebesült. 1943 februárja óta Kamenscsikov őrnagy irányította a 38. GIAP-t (korábban 629 IAP), amely a sztálingrádi légvédelmi rendszer része volt. Harci küldetés teljesítése közben halt meg 1943. május 22-én.

A Szovjetunió hőse (9.8.41). Lenin-renddel és Vörös Zászlóval tüntették ki.

Ennek a pilótának az élvonalbeli sorsa fényes és egyedi volt, mint minden nagy harcos sorsa. Katonaéletének cselszövése „csavarjában” olykor egy izgalmas kalandfilm cselekményére emlékeztet. 1944 telén a Seven Wells romantikus nevű falu területére tett harci küldetése során észrevett egy szállítógépet, amelyet hat Messerschmitt vett körül. A napsugarakba álcázva Kamozin emelkedett a magasságba, és szárnyasának (Vlagyikin őrmester) utasította a tüzet, és maximális sebességre gyorsította a vadászgépet. A célponthoz közeledve egy hosszú robbanással eltalálta a Junkereket, majd a hajtóműveket felpörgetve Vladykinnal a területére mentek... Néhány nappal később kiderült, hogy ott egy csoport magas rangú német tiszt volt. a Kamozin által lelőtt gép fedélzetén. Ezenkívül ismertté vált, hogy a populista biztosítékokkal nagylelkű Göring megígérte, hogy megsemmisíti haláluk tettesét, és még személyes parancsot is adott egy bizonyos „grófnak” (a becenevek széles körben elterjedtek a német pilóták körében). Kamozin azonban túl keménynek bizonyult a német számára, aki maga is a szovjet ász taktikai ravaszságának és ügyességének az áldozata lett... Kamozin katonaéletében több mint 100 légi csatát vívott, győzelmet aratott Heinkels és Dorniers felett. , Ramas és Laptezhniki, " Messers" és "Focks". Lehetősége volt arra, hogy hatékonyan megmentse egy bajtársát úgy, hogy egy ellenséges repülőgépet kiütött a gépe farka alól, megégette magát, lezuhant vadászgépet a fronton, télen ejtőernyővel lecsaphat, leszállt egy lövedékek által megsérült kifutópálya, és egyszerűen leesik a repülőgéppel egy hajtóműhiba után...

Kamozin 1917. július 16-án született Bezhitsa városában, amely ma Brjanszk része. 6 osztály elvégzése után belépett az FZU-ba, és 1934-ben, amikor a Krasny Profintern üzemben szerelőként dolgozott, felvételt nyert a repülőklubba. Az egyik legtehetségesebb diákként a repülőklubban maradt oktatópilótaként. 1938-ban végzett a Boriszoglebszki Katonai Repülőiskolában.

Kamozin a kijevi különleges katonai körzet egyes részein találkozott a háborúval. Június 23-án hajtotta végre első harci küldetését egy I-16-ossal, és megsebesült a lábán. Egysége részeként a „laggi”-ra küldték átképzésre, és ismét kecses, hibamentes repülése nem maradt el: Kamozint nevezték ki oktatónak. Egy év múlva lehetősége volt visszatérni a frontra. Első harci küldetésében a 246. IAP részeként győzelmet aratott, és lelőtt egy Me-109-est a Tuapse környékén. A harcok első hónapjában 4 ellenséges repülőgépet lőtt le, köztük egy olyan félelmetes gépet, mint a Do-217, négy ágyúval és hat géppuskával felfegyverkezve. Többször lehetősége volt harci küldetésekre repülni Karalash-szal – a háború előtti idők híres tesztpilótája, bátor harcos, a háború alatt virtuóz harcos. 1942 novemberében, nem sokkal Karalash halála után Kamozinnak sikerült egy csatában 2 Me-109-est és Me-110-est lelőnie egy csatában, ami után a 296. IAP parancsnokhelyettesévé nevezték ki... 1943 májusában, amikor Művészet. Kamozin hadnagyot a 66. IAP (329 IAP, 4 VA) parancsnokává nevezték ki, több mint 100 harci küldetése volt a LaGG-3-on, 17 személyes légi győzelem – a második eredmény egy ilyen típusú járművön (az elsőt A. Kulagin). Az első harci küldetésben az új ezredben egy új Airacobrán Kamozin lelövi az elülső él fölött lógó „keretet”, miközben gépe súlyosan megsérült egy heves légelhárító tüzérségi tűzben, és a pilóta semlegesen, jobbra landolta. harci biztonságának lövészárkai mellett... 1943 végén a Kercs felett vívott súlyos csatában 2 ellenséges vadászgépet semmisített meg. A második gépet lelőtték, miközben az autó lángokban állt. Kis magasságban Kamozin elhagyta a gépet, letépte az ejtőernyő pilótagyűrűjét, majd néhány másodperccel később hideg vízbe esett. Kiúszott, és a tengerészek felkapták. 1944. január 12-én két bevetésben 2 Junkert sikerült megsemmisítenie, így az általa személyesen lelőtt járművek száma 30-ra csökkent.

Kamozin rengeteg légi csatát vívott a 101. GIAP részeként ml-rel párosítva. V. Maslov hadnagy (115 harci küldetés, 5 személyesen lelőtt). 1945. január 20-án egy harci küldetés során egy törött motorösszekötő rúd miatt a Kamozin Airacobra motorja leállt, az autó a földre zuhant, bezáródik és szétesett... Erőt talált, hogy kiszálljon a a kabin roncsait, és olyan táblákkal, amelyek megtiltották szárnyasának az egyenetlen talajon való leszállást., nagyon durva terepen... Soha nem tudott teljesen felépülni a balesetben szerzett sérüléseiből. Az orvosok ragaszkodtak a bal lábának amputációjához, de a rugalmatlanság, a bátorság és az akaraterő lehetővé tette Kamozin számára, hogy elkerülje ezt a bénító műtétet. A győzelem napját a kórházban ünnepelte.

A háború alatt mintegy 200 harci küldetést hajtott végre, 70 légcsatában személyesen lőtt le 35 és 13 ellenséges repülőgépet egy csoportban.

A háború után Kamozint leszerelték. A civil légiflottánál dolgozott. Társadalmi munkát végzett. Brjanszkban halt meg 1983. november 24-én.

A Szovjetunió kétszeres hőse (1.5.43; 1.7.44). Lenin-renddel, 2 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, Honvédő Háború 1. osztályú éremmel tüntették ki.

1916. augusztus 30-án született Vlagyikavkazban. Hétéves iskola és általános iskola után Nahicsevánban, a háború előtt pedig a Bataysk katonai repülőiskolában végzett.

Első harci küldetését 1941 júniusában hajtotta végre a déli fronton, a 282. IAP pilótájaként. Ősszel kinevezték az 5. külön légvédelmi század repülőparancsnokává, 1942 júliusában a 6. IAP keretében részt vett a sztálingrádi irányú harcokban. Augusztus 6-án aratta az egyik legfényesebb győzelmét, fél perc alatt két Yu-87-est lőtt le. 1942 szeptemberében Karasev hadnagyot a 9. GIAP-hoz helyezték át. A Sztálingrád melletti csatákban 120 harci küldetést hajtott végre, 35 légi csatában pedig személyesen lőtt le 6 ellenséges repülőgépet. December 17-én a fedőcsoportban nyolc Me-109-est szállt szembe, és ügyesen kihasználva a magasságot és a napot, lelőtt közülük 2-t.

Karasev különleges inspirációval vívott légi csatákat Rosztov felszabadításakor: végül is egyetlen Nadja a németek által megszállt városban maradt. Amikor Rosztov felszabadult, és az ezred a repülőtérre repült. M.V. Frunze, a pilóta engedélyt kapott a parancsnoktól, egy kopott ezred "emkától" és rohant a még füstölgő utcákon kedvese után... Mint a mesében, soványnak, de boldognak találta, és egy tündérmesében az első esküvőt az ezredben tartották, tavaszt és békét lehelt az emberekre.

1943. május 10-én L. Sestakov aláírta jelölését a Szovjetunió Hőse címre: „... Karasev rettenthetetlen és erős akaratú pilótának mutatkozott, aki nagyon jól ismeri repülőgépeit és fegyvereit... 301 harci küldetést tudhat magáénak, 70 légi csatát hajtott végre, amelyek során 23 ellenséges repülőgépet lőtt le, ebből 14-et személyesen.”

Amikor az ezred megkapta az Airacobrát, Karasev már elismert ász volt, 30 győzelmet aratott. A Donbass felszabadításáért vívott harcokban folytatta győzelmi rekordját, lelőtt Xe-111-et, Yu-87-et és Me-109-et. 1944. február 1-jén nevezték ki a VSS segédezredparancsnokává, február 25-én pedig őrnagyi rangot kapott.

...Április 7-én a Dzsankoj melletti ütközetben öt Me-109-essel Karasev gépe kigyulladt, a pilóta megpróbálta a frontvonal mögé vinni az autót, de az égési sérülések következtében eszméletét vesztette. A Cobra a földre esett, és csodával határos módon az életben maradt ászt elfogták. Addigra A. Karasev őrnagy több mint 380 harci küldetést hajtott végre, 112 légi csatában személyesen lőtt le 30 ellenséges repülőgépet és 11-et semmisített meg a csoportban.

Sérülései ellenére többször megúszta, egyszer, már 1945-ben egy négyfős csoport tagjaként német területről több napra kelet felé tartott, de elfogták és visszavitték a táborba. A szovjet katonák 1945. május 8-án szabadították fel.

A háború után továbbra is a légierőnél szolgált. Új generációs vadászgépeken repült. A koreai konfliktus idején egy ezredet irányított, majd hadosztályparancsnok-helyettessé nevezték ki. Alekszandr Nikitovics volt a legeredményesebb a szovjet veteránok, a Szovjetunió hősei közül, akik Koreában harcoltak. 7 személyes győzelme van a MiG-15 bis-en - B-29, F-86, 4 F-84. F-81. A Felső Akadémiai Tanfolyamokon, 1959 szeptemberében pedig a Vezérkar Katonai Akadémiáján végzett. 1958. február 18-án kapta meg a légiközlekedési vezérőrnagyi rangot. Több mint 10 évig a csernigovi katonai repülési iskola vezérkari főnöke volt. Csernyigovban élt. 1991. március 14-én halt meg

A Szovjetunió hősei (24.8.43). 3 Lenin-renddel, 4 Vörös Zászló-renddel, Honvédő Háború 1. osztályú Érdemrenddel, Vörös Csillag-renddel kitüntetett.

A könyv legtöbb hősének katonai tevékenysége, vagy ahogyan gyakrabban nevezték, „harci munka” néha túllépett az emberi képességek határain, és az egyén pszichofizikai tevékenységének arra a speciális területére lépett át. , amely tág értelemben megfelelt a magas művészet kritériumainak. A vadászpilóta művészetének elsajátítása azt jelentette, hogy kifejlesztett magában egy különleges intuíciót, amely lehetővé tette, hogy sértetlenül áthaladjon több tucat halálos útvonal között, elkerülje a halálos űrt, a megfelelő helyen legyen a megfelelő időben, és azonnal eltalálja az ellenséget. A harci munka nemcsak veszélyes volt, hanem rendkívüli szellemi és fizikai erőkifejtést igényelt, erkölcsi értelemben pedig a feladat elvégzésének tudatának túlsúlyát nemcsak a vágy, hanem néha a lehetőség felett is. A. Karpov, az ország légvédelmi erőinek leghatékonyabb pilótája, közülük egyedüliként kétszer is Hero sorsa a kötelesség szolgálatának ékes példája.

Kaluga közelében, Felenevo faluban született 1917. október 14-én. A 8. osztályt, az FZU iskolában végzett, és a Kalugai Gépgyártó üzem szerszámüzletében dolgozott. Iskolai éveim alatt részt vettem a róla elnevezett Házmúzeum klubjában. K. Ciolkovszkij, később álma valóra vált, és felvették a Kaluga Aero Clubba, és 1939-ben A. Karpov tartalék pilótát beiratkozták a Kachin Katonai Repülőiskolába. 1940-ben ml. Karpov hadnagyot az Ukrajnában állomásozó légiközlekedési egységek egyikébe küldték szolgálatra. Repülési stílusa felkeltette a parancsnokság figyelmét, és több pilóta között elküldték, hogy elsajátítsa az új generáció első vadászgépét - a Yak-1-et.

Karpov első harci küldetését Moszkva közelében hajtotta végre 1941. július végén, magas rangú elvtársával, Art-szal párosítva. I. Beljajev hadnagy. Szeptemberben az ezredet, ahol Karpov harcolt, Leningrádba szállították. A kiesésről a kiesésre a Beljajev-Karpov páros csapatmunkája és ügyessége egyre erősebb lett. A kimondott vezető, Karpov, aki már hős lett, gyakran Beljajev szárnysegéjeként repült ki. Inkább nem a „kard és pajzs” szokásos értelmében vett párosról volt szó, hanem egy jobban szervezett katonai egységről, ahol a harci célszerűség szempontjából azonnal meghatározták a támadót. A pár integritása annyira szerves volt, hogy ezek a pilóták, miután több mint 50 győzelmet arattak a levegőben, együtt szenvedtek vereséget - 1942 őszén és 1943 júliusában, amikor Irinei Belyaev meghalt. „Ireneusz halála – emlékezett vissza A. Karpov – olyan fájdalom hasított a szívembe, hogy a történtek után az első másodpercekben nem láttam semmit magam körül, és majdnem levertem. Csak akkor ébredtem fel, amikor golyókat hallottam dörömbölni a gépemen, és a közelben felvillant egy Messer ismerős sziluettje. Abban a pillanatban olyan düh forrt fel bennem, hogy anélkül, hogy rendesen körülnéztem volna, az elhaladó gép után rohantam. És csak egy idő után vettem észre, hogy egyedül maradtam három fasisztával szemben, akik úgy döntöttek, hogy foglalkoznak velem. Hogy ezután mi történt, nehéz megmondani. Ez valami hurrikáncsata volt. Ebben a csatában két fasiszta keselyűt lőttem le, és közülük azt is, akinek tüzétől Ireneusz meghalt. Egyedül maradva a harmadik fasiszta géppel, hirtelen rájöttem, hogy minden lőszerem elfogyott, és úgy döntöttem, hogy döngölöm. Kihasználva azt a hibát, amit a német pilóta elkövetett, amikor kihozta a gépet egy merülésből, elérte a maximális sebességet, és belement a Messer farkába... Nos, azt hiszem, most megfoglak és a farkába váglak egy propeller. Éppen azon gondolkodtam, amikor a gépem hirtelen élesen feldobott, majd az oldalára esett, és véletlenszerűen zuhanni kezdett. Alig vettem észre, hogy a vadászgép farkát kiütötte egy légvédelmi lövedék... Hihetetlen erőfeszítések eredményeként, bár nagyon közel a talajhoz, mégis sikerült kiszabadulnom a pilótafülkéből és biztonságosan leszállnom a géppel. ejtőernyő segítségével. Szerencsére ismét a saját területünk volt..."

I. Beljajev elvesztése Karpovot még önzetlenebbé és kitartóbbá tette a levegőben: 1943 júliusának végén, egymás után öt harci bevetésben 7 ellenséges repülőgépet lőtt le.

Az emberek kivételesen szerény és hallgatag emberként emlékeztek rá, aki nem tűrte a hazugságot és a showmanizmust. Ez a tulajdonság általánossá vált ebben a könyvben, de ezek a vonások általában a legtöbb hősben benne vannak, amit Plutarkhosz is megjegyez.

1944. június 30-án a Karpov által lelőtt gépet az ezredik német gépnek tekintik, amelyet a leningrádi égen lőttek le jakon. A. Yakovlev általános tervező meleg gratulációt küldött Karpovnak.

1944 nyarán a 27. GIAP, ahol Karpov százados az őrségben szolgált a háború alatt, megkapta az LF1X típusú Spitfire-t. Ez a gép szerencsétlennek bizonyult a pilóta számára. 1944. október 20-án, amikor egy nagy magasságban sétáló német felderítőt próbált elérni, A. Karpov őrnagy, kétszer a Szovjetunió hőse az oxigénrendszer meghibásodása miatt eszméletét vesztette, Spitfire-je a földre esett, és a pilóta meghalt.

A háború alatt 519 harci küldetést hajtott végre, 130 légcsatában 30 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 7-et csoportosan. Az általa lelőtt repülőgépek több mint fele kétmotoros Xe-111, Yu-88 és Do-215 bombázó volt, ami általában a légvédelmi pilótákra jellemző.

A Szovjetunió kétszeres hőse (28.9.43; 22.8.44). Lenin-renddel, 3 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel és érmekkel tüntették ki.

22 évesen V. Kirilyuk lett a legfiatalabb a harci ászok között, aki több mint 30 hivatalos győzelmet aratott a levegőben.

1943 januárjában a 116. IAP-ban kötött ki, ahol olyan erős légivadászok harcoltak, mint Szultán-Galijev (kb. 300 bevetés, legalább 12 személyesen lőtt repülőgépet), A. Volodin, I. Novikov... Később N. Krasznov külön „vadászszázadába” vette, majd 1944 végétől, a század feloszlatása után a 295. IAD legjobb pilótáit összegyűjtve G. Onufrienko ezredében harcolt. Ennek az ezrednek a tagjaként járta át a légiharcok tégelyét Budapest mellett, 7 ellenséges repülőgépet lőtt le a magyar főváros egén...

Jellegzetes, egyenetlen, mintha ideges, repülő stílusával Kiriljuk kivételesen kifinomult légivadász volt - ravasz és magabiztos. Rendkívüli repülési képességei nem derültek ki azonnal, de már az első repülések során észrevették. Amikor tehetsége tapasztalatokkal gazdagodott, a pilótát különösen veszélyes és felelősségteljes küldetésekre bízták, legyen szó mélyen az ellenséges vonalak mögött felderítésről, csapatainak fedezéséről, amikor az ellenség sokszoros túlerőben volt, vagy szállítórepülőgép kíséretében a parancsnokság képviselőjével. A kitüntetési listákon többször szerepel, hogy őrmester, hadnagy, főtiszt. Kirilyuk hadnagy kiválóan ismeri az alacsony szintű repülési technikát, és ezt a technikát használja a csatákban, a támadás és a felderítő küldetések során. Egy gép irányítása alacsony szintű repülés közben, amelyet néha több méteres magasságban, 180 méter/sec sebességnél nagyobb sebességgel hajtanak végre, szigorúan véve meghaladja az ember képességeit, és olyan szavakkal jelölhető, amelyek nem magyaráznak semmit. és csak érzelmi konnotációban különböznek egymástól: „művészet”, „ihlet”, „csoda”…

Kiriljuk 1943 januárjában hajtotta végre első harci küldetését a LaGG-3-on 18 éves fiatalként. Harcolt az Észak-Kaukázusban, a Dnyeper felett, és felszabadította Ukrajnát, Romániát, Bulgáriát, Magyarországot és Ausztriát.

Jellemének fékezhetetlenségét bizonyítja az 1943. augusztus 11-én lezajlott harc, amikor a Szeverszkij Donyec felett hat La-5 Kerim (így hívták Kiriljuk katonatársait) vezetésével megtámadta az ellenséges bombázók nagy csoportját, összekeverve az ellenséges alakulatokat. és több járművet lelőtt. Repülőgépe súlyos sérüléseket szenvedett ebben a csatában - a mélységszabályzó és a csűrő eltört. Miután kijött a csatából és leszállt a repülőterére, szerencsére a közelben volt, azonnal felszállt egy harcképes járművel, és visszatérve lelőtt egy másik Yu-87-est, ami teljesen demoralizálta az ellenséget.

Háromszor a légi csatákban Kirilyuk kettős győzelmet, egyszer pedig hármas győzelmet aratott. Utolsó harci küldetéseit Bécs felett töltötte.

1923. április 2-án született Bolshoye Gurovo faluban, Perm tartományban. Gyerekként Talitsába költözött, ahol elvégezte a középiskolát és a repülőklubot. 1942-ben gyorsított kiképzésen vett részt a Bataysk Katonai Repülési Repülőiskolában.

A pilóta befejezte a háborút. hadnagy, a 31. IAP parancsnok-helyettese, 620 harci küldetést, ebből 600-at La-5-ön hajtott végre 130 légi csatában, 32 személyi és 9 csoportgyőzelmet aratott. A személyesen lelőttek között: Yu-88, Do-217, Yu-52, 5 Yu-87, 18 Me-109, 5 FV-190, Khsh-126.

A háború után a légierőnél szolgált. Repülőgépkocsikon repült. 1949-ben végzett a lipecki tiszti tanfolyamokon. 1958-ban a 35 éves repülő alezredest, az elismert ászt tartalékba helyezték. Az uráli Talitsa városában élt és dolgozott, ahol gyermekkorát töltötte.

A Szovjetunió hőse (23.2.45). Lenin-renddel, 5 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, 2 Honvédő Háború 1. osztályú renddel, Vörös Csillag-renddel kitüntetett.

1912. január 10-én született Tsaishi faluban, Georgia államban, 6 osztályt végzett, szülőfalujában dolgozott. A Vörös Hadsereg katonaként szolgált, majd felvették az Orenburgi Katonai Repülőképző Iskolába, ahol 1935-ben végzett.

A bombázó repüléshez küldték, TB-3-on, SB-n repült. A 427. BAP részeként 1941. július 22-én hajtotta végre első harci küldetését a nyugati fronton az SB-n. Legénységparancsnokként több tucat harci küldetést hajtott végre egy bombázón. Augusztus 28-án SB-jét Messers lelőtte, a legénységnek sikerült megszöknie... 1942 februárjában Szaratov mellett egy tartalék légiezredben képezte át vadászgépét. 1943 májusában tért vissza a harci munkához, miután elvégezte a tiszti továbbképzést. Harcolt a 294. nad ezredeiben, parancsnoka volt, majd később - a 150. giap navigátora a voronyezsi, a sztyeppei és a 2. ukrán fronton. Felszabadult Ukrajna, Moldova, Románia, Magyarország, Ausztria.

Kiriya 1943 június elején aratta első győzelmét, amikor alulról támadva lelőtt egy Yu-88-at. Július 7-én, a Kurszki csata során Korochka közelében olyan csatát vívott, amely rendkívüli légivadászként hozta meg hírnevét. A csata során Kiriya kapitány gépét hat Me-109-es elvágta a csoportjától. Miután elaltatta üldözői éberségét, 50-100 méter távolságból, óvatosan az autójához közeledve lelőtte a vezért, de a támadás kijáratánál harcosát is felgyújtották. Anélkül, hogy elveszítette volna önuralmát, és ismét kihasználta a németek arroganciáját, eltalált egy másik Me-109-est, amely 20 méterről pont nélkül elsuhant mellette. Leküzdve a sebből és égési sebekből eredő fájdalmat, a harmadik ellenséges harcos megtámadta, és hosszú lövéssel lelőtte. A jármű légcsata közbeni hirtelen kifejlődése miatt a rajta lévő láng kialudt, a bátor pilóta behúzott futóművel kényszerleszállást hajtott végre a területén.

1944 júniusáig, amikor A. Yakimenko ezredparancsnok aláírta jelölését a hős címre, Kiriya őrnagy őrségének 189 harci küldetése volt, ebből 95 volt támadó, 57 légicsata, 22 ellenséges repülőgépet lőttek le személyesen, és 1 a csoportban. . A csatákban kétszer megsebesült.

Utolsó győzelmét 1945. május 7-én aratta Bécs mellett, amikor kitartó leszállási kísérletek után lelőtt egy óriási négymotoros Condort...

A háború alatt összesen 250 harci küldetést hajtott végre a Yak-1, Yak-7B, Yak-9T és Yak-3 gépeken. Személyesen lőtt le 30 (FV-200, 7 Yu-87, Khsh-129, 10 Me-109, 11 FV-190) repülőgépet, és egy csoportban 1 (FV-189) repülőgépet semmisített meg.

A háború után továbbra is a légierőnél szolgált. Ezredet és hadosztályt irányított. 1961-ben vezérőrnagyi ranggal vonult nyugdíjba. Zugdidi városában, később Szocsiban élt és dolgozott. Megírta az „Az ég a csillagokhoz tartozik” című könyvet (Tbiliszi, 1981).

A Szovjetunió hőse (10.26.44). 2 Lenin-renddel, 5 Vörös Zászló-renddel, Honvédő Háború 1. osztályú Érdemrenddel, 3 Vörös Csillag-renddel, éremmel tüntették ki.

A szovjet légierő egyik legjobb légi vadászgépe. 1943 végéig 320 bevetést és 100 légi csatát hajtott végre, és 27 egyéni és 8 csoportgyőzelmet jegyezhetett.

Kitaev 1941 decemberében hajtotta végre első harci küldetését a Nagy Honvédő Háborúban az I-16-oson a 131. IAP (40 GIAP) részeként. Később az ezredet LaGG-3-mal, 1943-ban pedig La-5-tel szerelték fel. A pilóta Moszkvától az ország nyugati határáig harcolt. Harcolt az Észak-Kaukázusban, harcolt Kurszk irányában, felszabadította Ukrajnát. 1943-ban harci küldetései különösen hatékonyak voltak, minden második csatában győzelmet aratott, és a lelőtt járművek között több mint fele bombázó volt. Így 1943 májusától novemberéig Kitajev gárda kapitány 48 légi harci küldetést hajtott végre 118 harci küldetésben, és 17-et személyesen lőtt le (5 Xe-111, Yu-88, 4 Yu-87, 4 Me-109, 3 FV-190) és 3 repülőgép van a csoportban (2 Xe-111 és Yu-87). Egyedül a Kurszki dudornál vívott védekező csata során 5 ellenséges repülőgépet lőtt le. 1944-ben Kitaev őrnagyot nevezték ki a 40. GIAP parancsnokává.

Harcútja tragikusan megszakadt az egyik júliusi bevetésen. A. Shvarev gárda őrnaggyal együtt az ellenséges csapatok felderítésére repült Ternopil térségében. A visszaúton, nem messze a frontvonaltól, roham megközelítést hajtottak végre az ellenséges oszlop felé. Ugyanakkor Kitaev gépét egy eltévedt lövedék találta el, a futómű elengedése nélkül landolt vele, de leszállás közben eszméletét vesztette és elfogták. A fogságban nem veszítette el lelki jelenlétét, minden megpróbáltatást becsülettel tűrte, és 1945-ben a szovjet katonák szabadon engedték.

Kitaev 1917. november 22-én született Pichuga faluban, Szaratov tartományban. Elvégezte a 7. osztályt, az FZU iskolát és a sztálingrádi repülőklubot. 1938-ban ifj. Kitaev hadnagy a Boriszoglebszki Katonai Repülőiskolában végzett. A Nyugati Különleges Katonai Körzet légierő egységeiben szolgált. Több tucat támadást hajtott végre a szovjet-finn háború alatt.

A Nagy Honvédő Háború alatt mintegy 400 harci küldetést hajtott végre. 120 légi csatában személyesen lőtt le 34 ellenséges repülőgépet és 8-at a csoportban. 1946-ban Kitajev alezredest leszerelték. Élt és dolgozott a Mogilev régióban, Belinicsi faluban.

A Szovjetunió hőse (1.5.43). 2 Lenin-renddel, 2 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, Honvédő Háború 1. osztályú éremmel tüntették ki.

1943. május 7-én, a Kubanban a Kijevszkaja állomás közelében vívott harcok során, amikor 4 Jak-1-gyel megtámadta a Yu-87-esek nagy csoportját, amelyeket nyolc Me-109-es fedezett, Klimov 5 német bombázót lőtt le, az egyik legtöbbet irányítva. hatékony légi csaták a történelemben. Meglepő, hogy ezt a csodálatos győzelmet már a 13. harci küldetése során aratta. A csata során az autóját is eltalálták, és súlyosan megsérülve, egy már égő repülőgép robbanásával lelőtte az utolsó „laptezsniket”.

Klimov Alekszandrovka faluban, Tambov tartományban született 1917. május 9-én. Moszkvában 7 osztályt, Leningrádban pedig az FZU iskolát végzett. Öntödében dolgozott fröccsöntőként, és egy repüléstechnikai iskolában tanult. Mielőtt behívtak a hadseregbe, 2 tanfolyamot sikerült elvégeznem. 1939-ben ifj. Klimov hadnagy a Chkalov Katonai Repülési Iskolában végzett.

...Miután a kórházból visszatért ezredéhez, századparancsnokká, majd a 15. IAP navigátorává nevezték ki. 1943 áprilisa óta Klimov az ezreddel végigment a teljes harci úton. Harcolt az észak-kaukázusi, a déli, a 4. ukrán, a 3. és az 1. fehérorosz fronton. A 15. IAP a harci munka eredményei alapján a szovjet légierő egyik legeredményesebb vadászezredévé vált, 580 ellenséges repülőgépet lőttek le légiharcokban.

1945 márciusáig, amikor Isakov ezredparancsnok aláírta a jelölést a hős, Klimov őrnagy címre, 263 harci küldetést, 65 légi csatát, 37 támadó küldetést, 68 kíséretet, 8 felderítő küldetést, 19 „vadászatot” hajtott végre. A csatákban személyesen lőtt le 22 ellenséges repülőgépet: 3 Xe-111, 2 Khsh-129, 9 Yu-87, 5 Me-109, 3 FV-190. A csoportharcokban lelőtt Yu-52-t és Yu-87-et, 6 mozdonyt, 18 vagont, 12 teherautót semmisített meg rohamműveletekben, és égetett el 2 ellenséges repülőgépet a repülőtereken.

Közvetlenül a háború után a pilótát leszerelték. Pártiskolát végzett, és az orenburgi regionális pártbizottságban dolgozott. 1950-ben ismét besorozták a szovjet hadseregbe, ahol a következő, 1958-as légiközlekedési és repülési létszámleépítésig szolgált. Orenburgban élt és dolgozott. 1979. április 18-án halt meg

A Szovjetunió hőse (15.5.46). Lenin-renddel, 3 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, Honvédő Háború 1. osztályú Érdemrenddel, Vörös Csillag-renddel kitüntetett.

Összebékíthetetlennek tűnő jellemvonásait egyesítette – a kivételes kiegyensúlyozottságot és körültekintést bátorsággal és kockázatvállalással. „A. Klubov különösen bátorságával és ügyességével tűnt ki. Nyugodt és kissé flegma a hétköznapi földi életben, a levegőben átalakult, merész, határozott és proaktív harcossá vált. „Nem a klubokra vártam, hanem az ellenséget kerestem” – írta róla barátja, tanára és parancsnoka, A. Pokryshkin.

1942 augusztusában kezdett harcolni az észak-kaukázusi 84. ezred tagjaként. Itt Klubov 240 harci küldetést, 150 támadógépet hajtott végre, és 4 ellenséges repülőgépet lőtt le az I-153-mal. 1942. november 2-án a Mozdok melletti légcsatában lelőtték Csaikáját és kigyulladt. Az autót az utolsó pillanatig megmenteni próbáló pilóta küzdött a lángokkal, maga is megégett, de végül egy ejtőernyővel kénytelen volt kiugrani.

...1943. május végén az ezred 15 pilótáját, köztük A. Klubovot, áthelyezték a 16. GIAP-ba. Az első osztagba beosztottak alapos kiképzésen estek át Pokriskin vezetésével, aki szorosan figyelemmel kísérte kiképzőrepüléseiket, és az újonnan érkezők közül elsőként vitte csatába Klubovot. Azonnal rettenthetetlen és egyben kreatívan gondolkodó légiharcossá vált. Hamarosan, amikor Pokryshkin ezredparancsnok-helyettes lett, Klubov hadnagyot nevezték ki parancsnokhelyettesnek.

1943. augusztus 15-én Klubov kivételesen pontosan megszervezte hatosának csatáját két „kerettel”, amelyet négy pár Me-109-es fedezett. „Karpov! Jobb oldalon állsz – parancsolta szárnyasának. Egy gyors támadásban pedig egy szempillantás alatt lelőtték mindkét német felderítő repülőgépet... A melitopoli csatákban több ellenséges repülőgépet is lelőtt, és a Szovjetunió Hőse címre jelölték.

A sportos felépítésű, „harcban élő” pilóta nagyon nagy túlterheléseket tudott elviselni. Klubov többször is leszállt egy légiharcban deformálódott vadászgépre: a törzs hullámai, a stabilizátor és a borda torzulásai. Ezek a „nem harci” sebzések nemcsak szerelőjét, G. Sevcsukot lepték meg, hanem a 16. gárda tapasztalt ászait is...

1943. november 1. a Perekop st. feletti harcokban. Klubov hadnagy lelőtt két Laptezhnikit és egy kétmotoros többágyús Henschelt...

1944 tavaszán kinevezték a hármas parancsnoknak, majd a hamarosan kezdődő Iasi-Kishinev hadművelet során 9 ellenséges repülőgépet lőtt le 45-ös farokszámú Airacobrájával.

Egy nap, a repülés utáni szomorú összejövetelek során Klubov bajtársai megtudták, hogy zseniális parancsnokuk, szókimondó és tartózkodó, fejből ismerte Puskin és Jeszenyin versek tucatjait, emlékeztek Tyucsev és Blok soraira...

1944. november 1-jén, miután a lengyel Stahle repülőtérről egy La-7-es vadászrepülést hajtott végre, amelynek a hadosztályt kellett volna újra felszerelnie, Klubov gépe lezuhant, és a pilóta meghalt. Társai életük végéig emlékeztek arra, hogy a futás végén az autó hirtelen kissé megfordult, és az orrára emelték, hogyan dermedt meg néhány pillanatra függőlegesen, ahogy remegve, lassan a hátára zuhant. "...

A. Klubov 1918. január 18-án született Yarunovo faluban, Vologda tartományban. Korán elvesztettem apámat, és munkásként dolgoztam. 1934-ben Leningrádba érkezett, és belépett a bolsevik üzem kiképző osztályába. 1937-ben felvették a repülőklubba, 1939-ben pedig a Chuguev Katonai Pilóta Iskolába.

1942 augusztusától a déli, észak-kaukázusi, 1., 2. és 4. ukrán fronton harcolt. A 16. GIAP (9 GIAP, 6 GIAC, 2 VA) parancsnokhelyettese Klubov gárdakapitány 457 harci küldetést hajtott végre, 95 légcsatában 31 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 19-et csoportosan.

A Szovjetunió kétszeres hőse (13.4.44; 27.6.45, posztumusz). Lenin-renddel, 2 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, Honvédő Háborús Renddel, I. osztályú kitüntetésben részesült.

Koblov Szergej Konstantinovics

A grúziai Kobi faluban született 1915. november 22-én. 7 osztályt és a Bataysk katonai repülőiskolát végzett. Miután 1941-ben besorozták a Vörös Hadseregbe, repülésparancsnoki tanfolyamra küldték, majd a 160. dandárban szolgált.

Koblov 1941 őszén aratta első győzelmét, az egyik első harci küldetésben, és a Yu-88 német felderítőt csapataink helyén partra kényszerítette. 1942 óta a 182. IAP részeként harcolt, amely az ország 105. légvédelmének része volt. A német bombázók csoportjai elleni harcban többször is, az erős zárótűz és az ellenséges harcosok támadásai ellenére megtámadta a csoportvezetőket, és általában megsemmisítette őket... Az egyik kitüntetési dokumentumban a következő leírás található: „S. K. Koblov kiváló képzettséggel, magas szintű pilótakészséggel rendelkezik, kiválóan ismeri a repüléstechnikát, bármilyen körülmények között, korlátozott látási viszonyok között repül, bármilyen magasságban eléri az ellenséges repülőgépeket, és a legnehezebb körülmények között is személyesen hajt végre harci küldetést.”

Koblov kapitány legjobb csatáját 1943. május 11-én vívta, amikor a Valuiki vasúti csomópontban történt razziát visszaverve lelőtt egy Yu-88-at és 2 darab FV-190-et, és összesen az általa vezetett négy 7 német repülőgépet lőtt le. Harci küldetései nagy részét Yaksban hajtotta végre, és a háború alatt 22 ellenséges repülőgépet lőtt le. A lelőttek több mint fele kétmotoros nehézbombázó volt: Do-215, Do-217, Xe-111, Yu-88.

A háború után Koblov alezredes egy repülőezredet irányított. Egy új sugárhajtású vadászgép repülése közben halt meg 1954. június 17-én.

A Szovjetunió hőse (14.2.43). Lenin-renddel, Vörös Zászlóval és érmekkel tüntették ki.

1913. május 20-án született Mingrelskaya faluban, Kuban régióban. Nem sokkal a novorosszijszki építőipari iskola elvégzése után behívták a Vörös Hadseregbe, és 1937-ben végzett a Sztálingrádi Katonai Repülési Pilótaiskolában. Egy repülőklubban pilótaoktatóként dolgozott. K. Kovalev 1942 januárja óta, miután elvégezte a haditengerészeti légierő parancsnokságát javító tanfolyamot Mozdokon, a 13. IAP-nál (később 14 GIAP, 9 GIAD, Red Banner Baltic Flotta Air Force) repülésparancsnokként harcolt. Részt vett a leningrádi csatában, a balti államok felszabadításában és a kelet-poroszországi harcokban. Több mint 400 harci küldetést hajtott végre a Yak-1, Yak-7 és Yak-9 gépeken, személyesen lőtt le 20 és 14 ellenséges repülőgépet egy csoportban. 1946-ban kapitányi ranggal leszerelték. Krasznodarban élt. A Szovjetunió hőse (22.1.44). Lenin-renddel, 3 Vörös Zászló-renddel, Honvédő Háború 1. osztályú érdemrenddel és érmekkel tüntették ki.

Komeszk parancsnok-helyettes, majd a 9., „Shestakovsky” ászezred parancsnoka egyike volt azoknak, akik nem csak személyes részvételével a csatákban, hanem szervezetileg is, Sestakovval, Rykachevvel és Morozovval együtt biztosították a hatékony harci munkát. ezredének, elnyerte katonai dicsőségét.

1942 végén csatlakozott az ezredhez, már jól ismert pilóta, aki a Moszkva melletti csatákban bizonyított, 9 egyéni és 6 csoportgyőzelmet aratott... Tűzkeresztségét a 27. IAP keretében kapta, amely a Moszkvai Katonai Kerületi Légierő tagja volt, ahová a repülőiskola elvégzése után azonnal küldték. Kovacsevics hadnagy 1941. október 12-én aratta első győzelmét Rzsev egén, amikor egy merülésben felgyorsította MiG-3-asát, és hosszú lövéssel lelőtt egy Me-109-est. 1941 őszének végére 4 személyi és 3 csoportgyőzelmet aratott, Kovacsevicset nevezték ki parancsnoknak. 1942 márciusában, lövészárokháborús körülmények között, amikor az ellenség kitartóan a levegőből próbálta felderíteni a szovjet csapatok állásait, ugyanolyan kitartóan járőrözött a várterületeken, naponta több bevetést végrehajtva. Kétszer sikerült elfognia és lelőni egy Yu-88-as nagy hatótávolságú felderítő repülőgépet. Nyáron a 27. IAP-t kivonták a moszkvai légvédelmi rendszerből, és a frontvonali repüléshez küldték, ahol a brjanszki, majd a voronyezsi front részeként pilótái Sztálingrád távoli megközelítésein vettek részt harcokban. Itt, nehéz csatákban aratta Kovacsevics következő győzelmeit, amelyek különösen jelentősek az ellenséges erők felépítésének körülményei között: augusztus 23-án lelőtt egy Xe-111-et, szeptember 3-án - egy Yu-88-at, szeptember 9-én - ismét egy Xe-111 és 12 - egy „keret”, amelyet győzelemként könyveltek el a csoportban. November végén a 8. VA parancsnokának döntése alapján a legjobb légivadászokat, köztük Kovachevicset a Sztálingrádi Front erőinek részeként működő 9. GIAP részeként szerelték össze. Kovacsevicset kinevezték parancsnoknak, és hamarosan megerősítette hírnevét, mint nagyszerű pilóta már a Jak-1-en, lelőtt egy Me-109-est (december 14.), majd 4 nappal később megsemmisített egy Do-217-est Sztálingrád felett - egy univerzális kétmotoros járművet. bombázóként és felderítő repülőgépként és vadászrepülőként egyaránt, hőkamerával és radarállomásokkal felszerelve. 1943 januárjában, miközben blokkolta Paulus bekerített hadseregét, lelőtt 2 Yu-52 szállítóeszközt.

1943. május 1-jén 356 bevetésen, 58 légi csatában, 13 személyesen és 6-ban az Art. Gárda lelőtt ellenséges repülőgépeinek csoportjában. Kovacevics hadnagy megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Nyáron és ősszel részt vett a Molochnaya folyón vívott harcokban, Donbász felszabadításában, harcolt Zaporozsjében és Melitopol közelében. „Kék” százada (a repülőgép burkolatának színe alapján) a légierő egyik legerősebbjévé válik - Lavrinenkov, Golovacsev, Tvelenyev... És maga a parancsnok fáradhatatlanul tölti fel személyes fiókját. Augusztusban, miután újra felszerelték Cobrákkal, felmérte a tengerentúli vadászgép fegyvereinek erejét, és egy repülésben lelőtt egy Me-109-est és egy Yu-87-est. Néhány nappal később pedig egy hosszú, kimerítő párbajban több mint 8000 méteres magasságban „megkapta” a Xe-111-et.

1943. október 2-án Melitopol felett Kovacsevics tipikus ász „vadász” támadása érte: gépét felülről, szinte függőleges merülésből lőtték le. A pilóta ejtőernyővel megszökött, majd 2 nappal később ismét a levegőbe emelte a harcjárművet. A második és utolsó alkalom, amikor kénytelen volt elhagyni a gépet, a levegőben volt. Ez először 1941 őszén történt, amikor MiG-3-asát légvédelmi tűz lőtte le.

A Krím-félszigetért vívott csaták során Kovacsevicset kinevezték a légierő segédezredparancsnokának, majd később a 9. GIAP parancsnokhelyettesének. Július 18-án, A. Morozov ezredparancsnok halála után megbízott ezredparancsnok lett. Októberben azonban A. Novikov marsall V. Lavrinenkovot nevezte ki ezredparancsnoknak, A. Kovacsevics őrkapitányt pedig felkérték, hogy „menjen az akadémiára tanulni”.

1919. május 3-án született Novomirgorod faluban, az Elizavetgrad körzetben, Herson tartományban. A Kirovograd Mezőgazdasági Gépesítési Főiskola, a repülőklub 3. évfolyamán végzett, 1938-ban pedig az Odessza Katonai Repülési Iskolát.

A második világháború alatt Kovacsevics 520 harci küldetést hajtott végre, ebből 130 felderítő, 60 támadó, 150 légcsatában személyesen lőtt le 26 és 6 ellenséges repülőgépet egy csoportban. Az általa személyesen lelőtt ellenséges járművek között több Xe-111, Yu-88 és Yu-87, 2 Yu-52, egy Do-217, FV-189 és Me-110, 12 Me-109 és FV-190 volt. Az általa lelőtt gépek több mint fele két- és háromhajtóműves volt: a légvédelemben a bombázók megsemmisítésében szerzett ismeretei megtették a hatását.

Katonai pályafutására visszatekintve Kovacsevics ezt írta: „Nagy megtiszteltetés volt számomra, hogy a 9. gárda csodálatos harci csapatában harcolhattam. És most, sok évvel a szörnyű események után, büszkeséggel tölt el a gondolat, hogy részt vettem ennek az ezrednek a nagyszerű ügyeiben.

Miután 1948-ban aranyéremmel végzett a Katonai Akadémia parancsnoki karán, ezredparancsnokként szolgált. Repülőgéppel repült, utoljára 1957-ben MiG-17-el repült. Kovacevich ezredes 1954-ben végzett a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1967-től osztályvezetőként, később a VVA első helyetteseként dolgozott. A. Kovachevich tartalékos légiközlekedés altábornagya a Moszkva melletti Monino városában él.

A Szovjetunió hőse (1.5.43). Elnyerte az Októberi Forradalom Lenin-rendjét, a Vörös Zászló 3 Rendjét, a Honvédő Háború 1. osztályát, a 2 Vörös Csillag-rendet, a „Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3. osztályú kitüntetést, érmeket.

1917. március 12-én született Bazaikha faluban, Krasznojarszk közelében (ma a városon belül). 7 osztályt végzett, Krasznojarszk Mezőgazdasági Technikum és Aero Club. A Bataysk Katonai Repülőiskola elvégzése után 1940-ben oktatópilótaként szolgált ott.

Kozsevnyikov első harci küldetését egy I-16-oson töltötte a repülőiskola által 1941 júliusában a frontra küldött csoport tagjaként. Amikor a csoport vereséget szenvedett a csatában, visszatért az iskolába. Útközben, Makhachkalában, együtt ml. M. Szokolov hadnagy két kémet vett őrizetbe, egyikük katonai pilótaként mutatkozott be. Azt kell mondani, hogy Kozsevnyikovnak „szerencséje volt” a kémekkel. Kétszer is elkapta őket: másodszor egy német kémszabotőr, aki technikusként kapott állást az ezredben. Az „ötödik oszlop” mesterkedései miatt kétszer is majdnem életét vesztette – a repülési ügyesség és a gondviselés mentette meg.

... Kozsevnyikov 1942 júliusában ismét visszatért a frontra a 438. IAP (212 GIAP) részeként, miután három nap alatt átképezte magát a hurrikánon. Sztálingrádi irányú harci munkában 60 támadást hajtott végre. Első győzelmét 1942. szeptember 13-án aratta, amikor lelőtt egy Me-109-est. Őt magát lőtték le, és 13-as farkú hurrikánjával landolt a sztyeppén. Az egyik Sztálingrád melletti felderítő küldetés során szárnyasával, N. Kuzminnal nem csak egy németek által üzemeltetett vasútvonalat sikerült felfedeznie, hanem egy vonatot is, amelyen harckocsik közlekedtek... A körülmények próbára tették Kozsevnyikovot. sorsa: egy napon egy német 88 mm-es lövedék a levegőben átlyukadt Hurricane motorháztetőjén, és befért a hengerkamrába...

158. harci küldetése során lelőtt egy Makki-200-ast, utolsó Hurricane küldetése során pedig negyedik győzelmét aratta, megsemmisítve egy Yu-88-at. Erről a járatról baldachin nélkül tér vissza, de 162 lyukkal az autóban.

1943 elején az ezredet újrafegyverkezésre küldték, és májusban Kozsevnyikov visszatért harci munkára Kurszk közelében egy Jak-1 repülőgépen, a bal oldalon „Tambov kollektív farmer” felirattal. Kozsevnyikov hadnagyot nevezik ki parancsnoknak. Május 8-án közvetlenül a reptér fölött az egész ezred előtt, a német pontosságot figyelembe véve, hosszú félórás csatában lelőtt egy felderítő repülőgépet, egy Yu-88-at. A legénységet, ahogy várta, elfogták. Július 4-én lelőtt 2 Yu-88-ast, majd egy alacsony szintről visszatérve saját géppuskája robbanása érte, július 5-én megsemmisített egy Me-109-est, majd a következő repülésen egy Xe-111.

Másnap, miután egyedül szállt harcba egy Me-109-es csoporttal, Kozsevnyikov lelőtt egy gépet, de őt magát is lelőtték, majd a vadászgép leszállása után egy pisztolypárbajban megölt egy német pilótát, aki leszállt. ejtőernyővel előtte. Egy nappal később az ász ismét csatában volt, ismét lelőtte a Me-109-et és a Xe-111-et, ismét lelőtték a gépét, ő maga pedig megsebesült a lábán, és ismét „hasára tette” az autót. .”

1943 nyarának végén az ezredet újra felszerelték Airacobrákkal. A legelső harci küldetésnél az új gépben, az Art. Kozsevnyikov hadnagy lelőtt 2 Xe-111-est, este pedig még egyet. Harcolt a Dnyeperen, a Korszun-Sevcsenko hadműveletben, Jászvásár közelében, a Sandomierz hídfőn. Utolsó győzelmeit Németország egén aratta, április 18-án lelőtte az FV-190-et és a Me-109-et.

A háború alatt helyettes A 212. GIAP (22 GIAD, 2 VA) gárda parancsnoka, Kozsevnyikov őrnagy 211 bevetésben 62 légi csatát hajtott végre és személyesen lőtt le 25 ellenséges repülőgépet.

A háború után a légierőnél szolgált, és sokféle sugárhajtású és szuperszonikus járművet sajátított el. 1950-ben a Katonai Katonai Akadémián, 1958-ban a Vezérkar Katonai Akadémián szerzett diplomát. A légiközlekedési altábornagy 1988-ban ment nyugdíjba. Moszkvában élt. Megírta az „Egy harcos feljegyzései” (M., 1961), „Osztagok nyugatra” (Rosztov a Donnál, 1966), „A bátorság kezdődik” (Krasznojarszk, 1980) című könyveket.

A Szovjetunió hőse (27.6.45). Lenin-renddel, 5 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, Honvédő Háború 1. osztályú rendjével, 3 Vörös Csillag-renddel, érmekkel, külföldi rendekkel.

Egy szegény paraszti család ötödik gyermeke, az elszegényedett Obrazsevka falu szülötte, Sumy járásban, Ivan Kozhedub lett a legsikeresebb szovjet vadászpilóta, Pokriskint követően Zsukovval együtt megkapta az ország legmagasabb kitüntetését - a győztes a legnagyobb háborúk.

Ványa volt a legfiatalabb a családban, váratlan „utolsó gyermek”, nagy éhínség után született. Születésének hivatalos dátuma, 1920. június 8., pontatlan, de facto - 1922. július 6. Két évre volt szükség ahhoz, hogy bekerüljön a technikumba.

Az apja rendkívüli ember volt. A gyári keresetek és a paraszti munka között szakadt, erőt talált ahhoz, hogy könyveket olvasson, sőt verseket írjon. Finom és igényes elméjű, vallásos ember, szigorú és kitartó tanító volt: miután fiát sokrétűvé tette a ház körüli feladatait, szorgalmasra, kitartóra és szorgalmasra tanította. Egy napon az apa, anyja tiltakozása ellenére, elkezdte elküldeni az 5 éves Ivánt, hogy vigyázzon a kertre éjszaka. Később a fiú megkérdezte, hogy miért van ez: akkoriban ritka volt a tolvaj, és még egy ilyen őr, ha valami történik, nem sok haszna van. „Szoktattalak a megpróbáltatásokhoz” – hangzott az apa válasza.

Hatéves korára Vanya megtanult írni és olvasni a nővére könyvéből, és hamarosan iskolába ment.

A hétéves iskola elvégzése után felvették a Shostka Vegyészeti-Műszaki Főiskola munkásosztályára, majd 1938-ban a sors a repülőklubba hozta. Ebben a döntésben fontos szerepet játszott a fiókok elegáns egyenruhája.

1939 áprilisában itt hajtotta végre Kozhedub első repülését, megtapasztalva első repülési szenzációit. Szülőföldjének másfél kilométeres magasságból feltáruló szépségei erős benyomást tettek a kíváncsi fiatalemberre.

Ivan Kozhedub 1940 elején felvételt nyert a Chuguev Military Aviation School of Pilots-ba, ahol egymást követően vett részt az UT-2, UTI-4 és I-16 kiképzésén. Ugyanezen év őszén, miután 2 tiszta repülést végzett az I-16-oson, mély csalódására az iskolában hagyták oktatóként.

Sokat repül, kísérletezik, csiszolja műrepülő képességeit. „Ha lehetséges, úgy tűnik, nem szállnék ki a gépből. Maga a pilótatechnika, a figurák csiszolása páratlan örömet okozott nekem” – emlékezett Ivan Nikitovics.

A háború elején Kozhedub őrmester (ironikus módon az 1941-es „arany kiadásban” a pilótákat őrmesternek minősítették) még kitartóbban foglalkozott „harcos” önképzéssel: taktikát tanult, jegyzeteket készített a leírásokról. légi csatákat, és megrajzolta azok diagramjait. A napokat, beleértve a hétvégéket is, percről percre tervezik, minden egy célnak van alárendelve - hogy méltó légi harcossá váljon. 1942 késő őszén számos kérés és jelentés után Kozhedub főtörzsőrmestert az iskola többi oktatójával és végzettjeivel együtt Moszkvába küldték a repüléstechnikai személyzet gyülekezőhelyére, ahonnan a 240. IAP-ba került.

1942 augusztusában a 240. IAP az elsők között volt felfegyverezve az akkori legújabb La-5 vadászgépekkel. Az átképzés azonban sietve, 15 nap alatt megtörtént, a járművek üzemeltetése során tervezési és gyártási hibákra derült fény, majd Sztálingrád irányában súlyos veszteségeket szenvedett, 10 nap után az ezredet kivonták a frontról. Az ezredparancsnokon, I. Soldatenko őrnagyon kívül csak néhány pilóta maradt az ezredben.

A következő kiképzés és átképzés alaposan megtörtént: 1942 decemberének végén, egy hónapos intenzív elméleti képzés után, napi leckékkel, a pilóták megkezdték az új gépek repülését.

Az egyik gyakorlórepülésen, amikor közvetlenül a felszállás után a tolóerő erősen lecsökkent egy motorhiba miatt, Kozhedub határozottan megfordította a gépet, és a repülőtér szélére siklott. Mivel a leszállás során erős ütés érte, napokig hadjáraton kívül volt, és mire a frontra küldték, alig 10 órát repült az új géppel. Ez az incidens csak a kezdete volt egy hosszú kudarcsorozatnak, amely a katonai útra lépéskor kísértette a pilótát.

Amikor új repülőgépeket osztanak ki, Kozhedub kap egy nehéz, öt tankból álló, 75-ös farokszámú repülőgépet. Az első harci küldetése során, hogy lefedje a repülőteret, ellenséges vadászgépek támadták meg, miközben megpróbált megtámadni egy bombázócsoportot, majd beleesett a saját légelhárító tüzérségének tűzzónája. Repülőgépe súlyos sérüléseket szenvedett egy Me-109-es ágyútűztől és két légvédelmi lövedéktől. Kozhedub csodával határos módon életben maradt: a páncélozott hátsó megvédte őt egy repülőgép-ágyú nagy robbanásveszélyes lövedékétől, de az övben egy erősen robbanó lövedék rendszerint páncéltörővel váltakozott...

Repülőgépét javítások után csak feltételesen lehetett harcjárműnek nevezni. Kozhedub ritkán repül harci küldetéseken és „maradékokon”, azaz szabad repülőgépeken, amelyekből kevesebb volt a pilóta. Egy nap majdnem elvitték az ezredtől a figyelmeztető állomásra. Csak Soldatenko közbenjárása mentette meg Ivant az átképzéstől, aki vagy egy leendő nagy harcost látott a néma vesztesben, vagy megsajnálta őt.

...Csak a 40. harci küldetés során a Kursk Bulge-n, miután már „atyává” – parancsnokhelyettessé, állandó szárnysegédjével, V. Mukhinnel párosítva – lelőtte első németjét, egy „laptezhnik”-et. A harcosok által nem szeretett szárazföldi csapatok fedezésére és kísérésére vonatkozó feladatok ellenére Kozhedub ezek végrehajtása során 4 hivatalos győzelmet aratott.

Igényes és igényes önmagára, eszeveszett és fáradhatatlan a csatában, Kozhedub ideális légiharcos volt, proaktív és hatékony, merész és számító, bátor és ügyes, félelem és szemrehányás nélküli lovag. „Precíz manőver, lenyűgöző támadási és ütési gyorsaság rendkívül rövid távolságból” – így határozta meg Kozhedub a légiharc alapját. Harcra született, a harcnak élt, szomjazott rá. Íme egy jellegzetes epizód, amelyet katonatársa, egy másik nagy ász, K. Evsztignejev jegyzett: „Egyszer Ivan Kozhedub visszatért küldetéséből, csata fűtött, izgatottan és talán éppen ezért szokatlanul beszédesen:

Adnak azok a köcsögök! Nem más, mint az Udet század „farkasai”. De kemény időt adtunk nekik – legyetek egészségesek! - A parancsnokság felé mutatva reménykedve megkérdezte a századadjutánst: - Hogy van ott? Van még valami a kilátásban?"

Kozhedub hozzáállása a géphez a vallás jegyeit nyerte el, annak egy formáját, amelyet animatizmusnak neveznek. "A motor simán megy. A repülő engedelmeskedik minden mozdulatomnak. Nem vagyok egyedül – a harcos barátom velem van” – ezek a sorok az ász hozzáállását a géphez tartalmazzák. Ez nem költői túlzás, nem metafora. Amikor indulás előtt megközelítette az autót, mindig talált rá néhány kedves szót, repülés közben úgy beszélt, mintha egy elvtárs lenne, aki a munka fontos részét végzi. Hiszen a repülés mellett nehéz olyan szakmát találni, ahol az ember sorsa inkább egy gép viselkedésén múlna.

A háború alatt 6 pad repülőt cserélt, és egyetlen gép sem hagyta cserben. És egyetlen autót sem veszített el, bár előfordult, hogy megégett, lyukakat okozott, és kráterekkel tarkított repülőtereken landolt.

Autói közül kettő a leghíresebb. Az egyik - V. Konev kolhozgazda-méhész pénzéből épült La-5FN, mindkét oldalán világos, fehér feliratokkal, piros szegéllyel (és a pilóták különösen nem szerették a feltűnő táblákat), csodálatos frontvonallal rendelkezett. sors. Ezen a gépen Kozhedub 1944 májusában-júniusában harcolt, és 7 repülőgépet lőtt le. Szeptemberi áthelyezése után a 176. GIAP-hoz P. Bryzgalov több harci bevetést hajtott végre ezen a gépen, majd K. Evstigneev, aki további 6 repülőgépet semmisített meg rajta.

A második a 27-es farokszámú La-7, ma a Légierő Múzeumban és Kiállításban (Monino) látható. Ivan Nikitovics a „Marsall” GIAP-ban repült ezzel a vadászgéppel, befejezte vele a háborút, és lelőtt vele 17 ellenséges repülőgépet.

1945. február 19-én az Odera felett Dmitrij Titarenkóval együtt (kb. 300 bevetés, 15 személyes győzelem) találkozott a Me-262-vel. A magassági tartalékot sebességgé alakítva Kozhedub hátulról - alulról "felkúszott" az elfogóra, és amikor Titarenko kanyarja után belépett egy kanyarba, lelőtte. Ez volt az egyik első légi győzelem egy sugárhajtású repülőgép felett a világ repülésében.

1945 áprilisában Kozhedub lehajtott pár német vadászgépet egy amerikai B-17-esről, és azonnal észrevett egy csoport közeledő, ismeretlen sziluettű repülőgépet. A csoport vezetője nagyon messziről nyitott rá tüzet. Egy szélső átfordítással Kozhedub gyorsan támadta a szélsőt. Erősen füstölni kezdett, és csapataink felé ereszkedett. Miután fordított helyzetből egy félhurokban harci fordulatot hajtott végre, a szovjet ász rálőtt a vezérre - az a levegőben robbant. Természetesen már megvizsgálta a törzseken és a szárnyakon lévő fehér csillagokat, és szorongva tért vissza szobájába: a szövetségesekkel való találkozás bajt ígért.

Szerencsére az egyik lezuhant pilótának sikerült elmenekülnie. Arra a kérdésre, hogy „Ki ütött meg?” azt válaszolta: „Focke-Wulf” vörös orral.

P. Chupikov ezredparancsnok átadta Kozhedubnak azokat a filmeket, amelyekben a Mustangok felett aratott győzelmeket rögzítették.

Vedd magadnak, Iván... ne mutasd meg senkinek.

Ez a csata volt az egyik első légicsata az amerikaiakkal, a nagy koreai légi háború előhírnöke, a két szuperhatalom hosszan tartó összecsapása.

Összesen a háború alatt Ivan Nikitovics 330 harci küldetést, 120 légi csatát hajtott végre, és személyesen lőtt le 62 ellenséges repülőgépet.

Az őrségi háború után Kozhedub őrnagy továbbra is a 176. GIAP-ban szolgált. 1945 végén a Moninói vonaton megismerkedett egy tizedik osztályos Veronikával, aki hamarosan felesége lett, egész életében hűséges és türelmes társa, fő „segédje és asszisztense”.

1949-ben Ivan Nikitovics a VVA-n végzett, kinevezték a Baku melletti hadosztályparancsnoki posztra, de V. Sztálin Moszkva mellett, Kubinkában hagyta a 326. IAD helyetteseként, majd parancsnokaként. Az elsők között a hadosztályt felfegyverezték MiG-15-tel, és 1950 végén a Távol-Keletre küldték.

1951 márciusától 1952 februárjáig Korea egén a Kozhedub hadosztálya 215 győzelmet aratott, 12 „szupererődöt” lőtt le, 52 repülőgépet és 10 pilótát veszített. Ez volt a szovjet légierő történetének egyik legfényesebb lapja a sugárhajtású repülőgépek harci alkalmazásában.

Kozhedubnak szigorúan tilos volt személyesen részt vennie az ellenségeskedésben, és csak gyakorlórepüléseket végzett. A pilótára nem csak az égben leselkedett veszély: 1951 telén majdnem megmérgezte egy szakács: a háborút különböző módszerekkel vívták. Kozhedub ezredes üzleti útja során nemcsak a hadosztály operatív vezetését gyakorolta, hanem aktívan részt vett a KNK légierejének megszervezésében, kiképzésében és újrafelszerelésében is.

1952-ben a 326. IAD-t áthelyezték a légvédelmi rendszerbe, és áthelyezték Kalugába. Ivan Nikitovics lelkesen vállalta az új békés feladatot, a hadosztály személyzetének megszervezését. Rövid időn belül 150 lakóházat fogadtak és telepítettek, repülőteret és katonai tábort szereltek fel és bővítettek ki. Magának a parancsnoknak, aki 1953 nyarán lett vezérőrnagy, élete rendezetlen maradt. Családja egy kis fiával és lányával vagy egy ideiglenes menedékhelyen húzódott meg a repülőtéren, vagy egy tucat másik családdal együtt egy „karavánszerájban” - egy régi dachában.

Egy évvel később a vezérkari akadémiára küldték tanulni. A tanfolyamon külső hallgatóként vettem részt, mivel munkahelyi okok miatt késtem az órakezdéssel.

Az akadémia elvégzése után Kozhedubot 1958 májusa és 1964 között az ország légiereje Harci Kiképzési Igazgatóságának első helyettesévé nevezték ki. a leningrádi, majd a moszkvai katonai körzet légierejének első parancsnokhelyettese volt.

Ivan Nikitovics 1970-ig rendszeresen repült vadászrepülőgépekkel, és több tucat típusú repülőgépet és helikoptert sajátított el. Utolsó repüléseit egy MiG-23-assal végezte. Egyedül és azonnal otthagyta a repülési munkát.

A Kozhedub által vezetett egységeknél mindig alacsony volt a baleseti arány, és ő maga, mint pilóta, nem szenvedett balesetet, bár „vészhelyzetek” természetesen előfordultak. Így hát 1966-ban egy alacsony magasságú repülés közben MiG-21-ese egy sereg bástyával ütközött; az egyik madár eltalálta a légbeömlőt és megrongálta a motort. Minden repülési készségére szüksége volt, hogy leszálljon az autóval.

A Moszkvai Katonai Körzet Légierejének parancsnoki posztjáról visszatért a Légierő Harci Kiképzési Igazgatóságának első helyettesi posztjába, ahonnan csaknem 20 évvel ezelőtt helyezték át.

A kifogástalan légivadász, pilóta és parancsnok, a munkájának önzetlenül odaadó tiszt, Kozhedub nem rendelkezett „nemes” tulajdonságokkal, nem tudta, hogyan és nem tartotta szükségesnek hízelegni, intrikálni, ápolni a szükséges kapcsolatokat, észrevenni vicces és néha hírneve rosszindulatú féltékenysége.

1978-ban áthelyezték a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjába. 1985-ben megkapta a légi marsall rangot.

Ez idő alatt Kozhedub szelíden hatalmas közmunkát végzett. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese, több tucat társaság, bizottság és szövetség elnöke vagy elnöke, egyszerű és őszinte volt az állam első személyével és a tartományi igazságkeresővel is. És milyen erőfeszítésekbe került több száz találkozó és utazás, beszédek ezrei, interjúk, autogramok... A könyvek szerzője: „A szülőföld szolgálata” (M.; Leningrád, 1949), „Győzelem ünnepe” (M., 1963) , „Hűség a hazához” (M. ., 1969).

Élete utolsó éveiben Ivan Nikitovics súlyosan beteg volt: a háborús évek stressze és a nehéz békeidőben végzett szolgálat megtette a hatását. 1991. augusztus 8-án, két héttel a nagy állam összeomlása előtt a dachában halt meg szívrohamban, amelynek ő maga is részese volt.

Háromszoros a Szovjetunió hőse (4.2.44; 19.8.44; 18.8.45). 2 Lenin-renddel, 7 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, A Honvédő Háború 1. osztályú rendjével, 2 Vörös Csillag-renddel, „A Szovjetunió fegyveres erőiben a szülőföld szolgálatáért” 3. osztályú kitüntetéssel, kitüntetéssel , 6 külföldi rendelés, külföldi érem .

A Nagy Honvédő Háború kezdetére az egyik legtapasztaltabb szovjet ász volt, aki tűzkeresztséget kapott Kínában, teljes harci tapasztalattal felvértezve, a szovjet-finn fronton harcolt. Az odesszai katonai repülõiskola elvégzése után Kozacsenko szinte folyamatosan részt vett a harci hadműveletekben: 1937 júliusától 1938 májusáig a kínai Vuhan tartományban, majd 1939 decemberétől 1940 márciusáig a szovjet-finn konfliktusban. A Kínában elért 11 személyes győzelem a rendelkezésre álló adatok szerint a szovjet önkéntes pilóták abszolút eredménye, és általában azok a pilóták, akik Kína oldalán harcoltak az 1937-1945-ös japán-ellenes háborúban. A finnekkel vívott csatákban elért 4 győzelem, bár nem rekord, az egyik legjobb eredmény abban a „nem híres” háborúban.

1941. július 15-én a Csajkán aratott első győzelmét a Honvédő Háború frontjain, egy Me-109-es lelőtésével. A 249. IAP (163 GIAP) navigátora, majd parancsnoka, őrnagy, majd alezredes, Kozachenko 227 harci bevetést hajtott végre a háború alatt, és legalább 12 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 2-t csoportosan. Számos csatát vívott, amelyek intenzitásukban és diadalukban kivételesek voltak. 1942 végén repülés közben sikerült megsemmisítenie 2 Yu-52-t és Me-109-et. 1942-ben az egyik csatában súlyosan megsebesült a gyomra és a karja, de a vadászgépet a repülőterén landolta. 1943 márciusában egy váratlan felhőtámadással, egészen a német „vadászok” szellemében lelőtt egy Hans Birenbrock által irányított FV-190-est, aki addigra 117 győzelmet aratott.

...1945. március 18-án a Danzig feletti légi csatában La-5-ösét légvédelmi tüzérségi tűz lőtte le. A lángokat csúszással nem lehetett megfékezni, egyre jobban elnyelték a járművet, és a Szovjetunió Hőse, a 163. GIAP Gárda parancsnoka, Kozacsenko alezredes egy ellenséges tüzérségi üteg felé irányította.

1914. június 14-én született a Volyn tartománybeli Iskorost faluban. Az esti munkás fakultás 7 osztályát, 3 szakát végezte. Gépészként dolgozott. 1934. augusztus 12-én besorozták a Vörös Hadseregbe, és repülőiskolába küldték.

Parancsnokként találkozott a háborúval, majd navigátor és ezredparancsnok volt. Harcolt az I-16-on, I-153-on, Yak-1-en, LaGG-3-on és La-5-ön. A személyesen lelőtt járművek között volt Yu-88, He-111, Me-110, FV-189 és FV-190. Összességében katonai útján nem kevesebb, mint 27 egyéni és 2 csoportgyőzelmet aratott.

A Szovjetunió hőse (1.5.43). Lenin-renddel, 3 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, Honvédő Háború 1. osztályú éremmel tüntették ki.

A szmolenszki Moshchinovo faluból származó parasztfiú marsallnak született, egész életében hitt a sorsában - egy vadászgép pilótafülkében, amely több száz halálos út között vitte, és a csúszós karrierlétrán. nem csak bajtársai támogatásával és megértésével találkozik, hanem azon emberek féltékeny irigységével is, akiknek egyetlen ajándéka a hatalomvágy. A természet nagylelkűen megajándékozta mind a pilóta, aki kiválóan érződik a géphez, mind a légivadász, aki intuitívan felméri a légi csata terét és idejét, tetszés szerint változtatja azokat, és egy taktikus - a győztes csaták szervezője. Jászvásár és Budapest közelében, valamint egy stratéga - a légvédelmi főparancsnok és a Szovjetunió védelmi miniszter-helyettese.

Koldunov az égbe rohant, a légiharc elemeibe. A középiskola és a Reutov Aero Club elvégzése után makacsul törekedett arra, hogy egy katonai repülőiskolába kerüljön. A fő akadályt az életkor jelentette, de a kitartó srác levelet írt K. Vorosilov védelmi népbiztosnak. Utóbbi pozitív visszhangjával felvették a dicső Kachába... Mindig tisztán és szenvedélyesen repült. Erre mind az iskolában, mind a szaratov-i 3. tartalék repülődandárnál felfigyeltek, ahol ml. Koldunov hadnagyot oktatónak küldték. Cselekedetében döntő volt, amikor egy vékonyka táskába tette katona holmiját, és behelyezkedett a frontra repülő szállítógépbe. Egy nagyszerű műrepülő pilóta híre repült előtte, és a 866. IAP parancsnoksága, amelynek repülőterén a Li-2 landolt, nem ellenezte a „szabályozatlan” utánpótlást.

Koldunov első győzelmét harmadik harci küldetésén aratta, 1943. július 21-én, amikor lelőtt egy Yu-87-est a Szeverszkij Donyecek felett. A győzelem tizenhat lyukba került a Jakjában. Néhány nappal később gépét felszálláskor lelőtte a felhőkből „leesett” „vadász” pár, ő maga pedig megsebesült. Ebben a „vészhelyzetben” a 19 éves pilóta nem veszítette el a fejét: a hajtóművet leállítva megtervezte és óvatosan leszállította a vadászgépet a repülőtér közelében. 2 nap múlva elhagyta a kórházat, és ismét felvitte megjavított „jakját” az égbe.

A feltétlen bátor és önuralom embere, Alexander elemző elmével rendelkezett, amely lehetővé tette számára, hogy apránként gyűjtse össze saját és mások tapasztalatait, fejlessze és diverzifikálja légiharc technikáit, és fejlessze az intuíciót. A légiharc mestere valószínűleg a merész és a precíz számítás, a bátorság és a technikai ügyesség intuitív kombinálásában rejlik. Hiszen a sors gyakran tönkreteszi a megingathatatlannak tűnő mintákat, akaratot és bátorságot keresve.

...A pilóta már 1943 őszén, miután az egyik csatában lelőtt 3 ellenséges Xe-111-es és 2 Me-109-es repülőgépet, 10-re emelte személyes győzelmeinek számát, kinevezték parancsnoknak, és elismert ász az ezredben és a hadosztályban. A véletlennek köszönhetően a 866. IAP rendkívül keményen küzdött A. Koldunov érkezésével. 1943 második felében Belgorod és Izyum közelében, a Dnyeper felett és a Nikopol hadműveletben az ezred pilótái légi csatákban 171 ellenséges repülőgépet lőttek le, csatákban és balesetekben 6 repülőszemélyzetet veszítettek.

Koldunov katonai tehetsége különösen világosan megmutatkozott az 1944-es csatákban. A győzelmeiről szóló beszámolók felületesen hősregények vagy hollywoodi thrillerek epizódjaira emlékeztetnek, amikor a hős, aki nem ismeri a vereséget, magabiztosan jár győzelemről győzelemre. Bár ebben az esetben az esetleges textúrának szilárd történelmi alapja van: hivatalosan Koldunov csaknem ötven ellenséges repülőgépet semmisített meg anélkül, hogy egyetlen járművét sem veszítette volna el... Íme a „vadász”, aki hanyagul „kiesett” „jakon” és lelőtték a parancsnoki állomás feletti borulás közben, és egy pár Me-109-est, amely elzárta a repülőteret, és elmulasztotta a tulajdonos visszatérését, valamint több tucat másik „Schmitt”, „Junker” és „Fock” lőtt le. Zaporozsjében és Odessza mellett, a Dnyeszter és a Duna felett, Bulgária és Magyarország egén... 1944 tavaszán Art. Koldunov hadnagyot az ellenséges vonalak mögé rakományt szállító Li-2 szállító repülőgépek négy fedőcsoportjának vezetésével bízták meg. A frontvonal felett két nyolc „stuka” támadta meg a szállítómunkásokat, akik vagy elnézték a harcosokat, vagy úgy döntöttek, hogy kockáztatnak. Az óvatlan támadás öt járműbe került a németeknek, ebből kettőt (az elsőt felülről a homlokba, a másodikat alulról hátulról) Koldunov egy éles harci kanyarból lőtt le.

...Amikor a májusi ünnepek után az Ellenállás képviselője, Pierre Cot volt francia légiügyi miniszter, egy nagyon bizalmatlan ember megérkezett a 288-as légierőhöz, és azt kérte, mutassa meg, hogyan repülnek a fiatalok, B. Smirnov hadosztályparancsnok Koldunovot választotta

„Egy magas, vékony pilóta katonakabátban jelent meg a vendég előtt – emlékezett vissza Szmirnov. „Akkor még nem volt elég repülő egyenruhánk, Koldunov pedig őszintén szólva nem nézett ki jól. A felöltő ujja szinte könyökig ért, ponyvacsizma rövid felsővel... Koldunov leszállt. Néhány perccel később megjelent a parancsnoki állás felett. Húsz méteres magasságban, nagy sebességgel „hátára fordította” a gépet, fejjel lefelé repült át az egész repülőtéren, majd a megengedett legkisebb magasságban dinamikus műrepülési kaszkádot hajtott végre. A volt miniszter el volt ragadtatva: „Micsoda katona!” Micsoda pilóta!”

1944 nyarának végén Alekszandr Ivanovics személyre szabott Jak-3-at kapott, amelyen a következő felirat szerepelt: „G. A. Bogachenko kollektív farmertől”. Utolsó napjáig harcolt ezzel az autóval, majd kérésére a román kormányhoz került, és a bukaresti Úttörőházban kapott helyet.

November 7-én a szövetségesek úgy döntöttek, hogy „ajándékot” adnak, és egy 50-60 „világító” repülőgépből álló csoport a jugoszláv bolond Nisz közelében megtámadta a menet közbeni 37. hadsereg oszlopát. A szovjet csapatok munkaerő- és felszerelési veszteségeket szenvedtek, G. Kotov tábornok életét vesztette... Koldunov nyolcasa kénytelen volt harcba bocsátkozni az amerikaiakkal, különösen azért, mert néhány gépük megpróbálta elzárni a repülőteret, és lelőtt két felszálló "jakot" ". A legelső támadásban a szovjet pilóták 3 könnyű repülőgépet lőttek le, és Koldunov, miután áthaladt a pályahálón, több méterrel megközelítette a szövetséges vezetőt. Vagy végre meglátta a vörös csillagokat, vagy lenyűgözte a Jak ágyútüze, amely közvetlenül a pilótafülke fölött villogott, vagy megértette azt az egyszerű mozdulatot, amellyel a szovjet pilóta köszöntötte, de a támadást leállították. Később az amerikai fél bocsánatot kért az eset miatt, és részvétét fejezte ki az elhunytak miatt. Lelőttként természetesen senkit sem jegyeztek fel, de katonatársai látták, hogy egyiküket, akit különösen elragadt az oszlop kis magasságban történő lövöldözése, Koldunov lelőtte.

December 8-án Koldunov kapitány egy német hírszerző tisztet „kapott” a dunai átkelő környékén. A Yu-88-as néven rögzített ellenség a védelmi eszközök teljes skáláját használta: puskások és légigránátok által sugárzott zárótüzet, álcázást a felhőkben és füsthálót, éles merülést és repülést rendkívül alacsony magasságban.

1944-1945 telén. Koldunov folytatta győzelmeinek listáját a Magyarország feletti csatákban, három hónap alatt 15 ellenséges repülőgépet lőtt le.

1945 februárjában ő vezette a „levegőtisztító csoportot”, amelybe 1944-től Shishov és Sidorenko kapitányok, Szurnyev és Gurjev, Shamonov hadnagy tartozott. Koldunov állandó szárnyasa (kb. 300 harci küldetést hajtott végre, személyesen lőtt le 9 és 4 ellenséges repülőgépet a csoportban). A Magnificent Six 32 ellenséges repülőgépet lőtt le, és nem szenvedett veszteséget.

A szovjet ász Bécstől nyugatra szerezte meg utolsó győzelmeit, és lelőtt két „hosszú orrú Fokkert” - a Ta-152-t.

A. Koldunov 1923. szeptember 20-án született Moshchinovo faluban, Szmolenszk régióban. 10 osztályt és a repülőklubot végzett, 1943-ban a Kachin Katonai Repülési Iskolát.

1943 júniusa óta - a fronton. A 866. IAP (288 IAP, 17 VA) 3. századának parancsnoka, Koldunov őrnagy 412 harci küldetést hajtott végre a Yak-1, Yak-9, Yak-3 gépeken, 96 légi csatában személyesen lőtt le 46-ot és 1-et. ellenséges repülőgépek a csoportban. Ő volt a legsikeresebb pilóta, aki a Yaks-on harcolt.

1952-ben végzett a VVA-n. Egy repülőezredet és egy hadosztályt irányított. 1960 óta, a Vezérkar Katonai Akadémiájának elvégzése után a Bakui Katonai Körzet légierejének helyetteseként, majd parancsnokaként szolgált. Koldunov altábornagy 1965-ig repült. Az utolsó repülőgéptípus, amelyet elsajátított, a MiG-21 volt. A 60-as évek végén. Koldunov a Távol-Keleten szolgált, és 1970 óta a Moszkvai Katonai Körzet légierejét irányította. 1975-ben Koldunov vezérezredest nevezték ki első helyettesévé, 1978-ban pedig a légvédelmi erők főparancsnokává, a Szovjetunió védelmi miniszterhelyettesévé. 1984-ben megkapta a légi főmarsall rangot. 1987-ben, miután a hírhedt izgalmakat kereső Rust Vasziljevszkij Spusknál landolt, eltávolították posztjáról. Az elmúlt években súlyos beteg volt, és 1992. június 7-én halt meg.

A Szovjetunió kétszeres hőse (2.8.44; 23.2.48). 3 Lenin-renddel, 6 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, 2 Honvédő Háború 1. osztályú Érdemrenddel, Vörös Csillag-renddel, „A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” 3. osztályú kitüntetéssel, külföldi megrendelések.

1922. június 2-án született Golubovka faluban (ma Kirovsk városa), Jekatyerinoszláv tartományban. 8 osztályt végzett, a Kadiev Aero Clubban, majd 1941-ben a Vorosilovgradi Katonai Repülőiskolát.

Első harci küldetése Art. Kolyadin őrmester 1942 márciusában fejezte be egy Szu-2-n. Az 597. könnyűbombázó ezred tagjaként 350 harci küldetést hajtott végre Szu-2-n és U-2-n. 1943-ban átigazolt a vadászrepülésbe. Az északnyugati, 1. balti, 3. fehérorosz front részeként harcolt... A Riga feletti csaták egyikében „jakot” hat német vadászgép „fogóba” fogta, és megpróbálta leszállni a repülőterükön. A kifutó felett Koljadin hirtelen elengedte a szárnyakat és a futóművet, a sebesség lecsökkent, az üldözők előztek, és az autót megfordítva, hosszan tartó robajjal lelőtte az egyik üldöző gépet, a másikat pedig megrongálta...

A háború végére a 68. GIAP (5 GIAD, 3 VA) gárda parancsnoka Art. Kolyadin hadnagy 685 harci küldetést teljesített, és személyesen lőtt le 21 ellenséges repülőgépet.

A háború után továbbra is a légierőnél szolgált. Sokféle harcjárművet elsajátított. 1961-ben szerzett diplomát a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1966-ban Kolyadin az első pilóták között volt, akik megkapták a „Szovjetunió tiszteletbeli katonai pilótája” kitüntető címet. 1973-ban vezérőrnagyi ranggal leszerelték. Szevasztopolban él és dolgozik.

A Szovjetunió hőse (29.6.45). 2 Lenin-renddel, 6 Vörös Zászló-renddel, 2 Honvédő Háború 1. osztályú Érdemrenddel, Vörös Csillag-renddel, érmekkel tüntették ki.

1922. április 12-én született Kedrovo faluban, Tver tartományban. 1937-ben családjával Leningrádba költözött, ahol a gépészeti főiskola és repülőklub 1. évfolyamán végzett. A Chuguev Katonai Pilóta Iskolába került, amelyet 1940-ben végzett.

A háború első napjaitól a fronton. 1941 októberében megsebesült, felépülése után Nyugatra küldték szolgálatra, ahol 171 pilótát képezett ki. 1943 februárjában az Airacobrákkal felfegyverzett 298. IAP-val (104 GIAP) a frontra küldték. A 219. Bad, majd a 9. Hyad részeként az ezred végigjárta a teljes kubani csatát (március 17-től augusztus 20-ig). Április 16-án Komelkov hadnagy három küldetésben 3 német vadászgépet lőtt le, a Kubanért vívott csatákban pedig összesen 15 ellenséges repülőgépet. Komesk, és a háború végén helyettes. A 104. krakkói IAP gárda parancsnoka, Komelkov százados 321 harci küldetést hajtott végre, 75 légcsatában személyesen lőtt le 32 és 7 ellenséges gépet egy csoportban.

1956-ban végzett a VVA-n. 1961-ben, ezredesi rangban nyugdíjba vonulásáig a légierőnél szolgált repülő beosztásban. Részt vett az űrhajósok kiképzésében. Szentpéterváron él és dolgozik.

A Szovjetunió hőse (27.6.45). Lenin-renddel, 4 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, 2 Honvédő Háború 1. osztályú Renddel, Vörös Csillag-renddel kitüntetett.

1921. december 25-én született Andreevszkoje faluban, Moszkva tartományban. 7 osztályt végzett, az FZU iskolát, a Podolszk repülőklubot és 1942-ben a Kachin katonai repülési iskolát.

Kondrashev 1942 decemberében aratta első győzelmét Velikiye Luki közelében. A 875. IAP (66 GIAP) részeként az északnyugati, Brjanszki, 1. és 2. balti, 1. és 3. fehérorosz fronton harcolt. Utolsó Focke-Wulfját 1945 áprilisában lőtte le Berlin felett. A 66. GIAP (4 GIAP, 3 VA) gárda parancsnoka, Kondrashev őrnagy mintegy 300 bevetést hajtott végre a Jak-1-re, Jak-9-re és Jak-3-ra, 70 légcsatában személyesen lőtt le 20 és 3 ellenséges repülőgépet. egy csoport.

1960-ban ezredesi rangban felmentették a légierőtől a repülési szolgálat felfüggesztésével. Podolszkban élt. Operátorként dolgozott a Podolski Vegyi és Kohászati ​​Üzemben. 1982. december 20-án halt meg

A Szovjetunió hőse (1.7.44). Lenin-renddel, 3 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, 2 Honvédő Háború 2. osztályú renddel, 2 Vörös Csillag-renddel, kitüntetéssel.

1923. június 12-én született Moszkvában. 9. osztályt és a repülőklubot végzett. A Vörös Hadseregbe besorozva a Tbiliszi Katonai Repülőiskolába került, ahol 1941-ben végzett.

Konsztantyinov 1942 augusztusában kezdett harcolni Sztálingrádnál a Jak-1-en. Az első, legveszélyesebb csatákban tapasztalt légivadászok, a Szovjetunió leendő Hősei, P. Dzjuba és I. Leonov felbecsülhetetlen törődését és támogatását érezte... Lehetősége volt több harci küldetést végrehajtani a Jak-7B-n a 85. GIAP előtt 1944 nyarán (6 Hyads, 5 VA), ahol a Gárda Art.-ban szolgált. Konsztantyinov hadnagyot felszerelték a Jak-3-mal. Az ezred és a hadosztály egyik legjobb pilótája még a tapasztalt ászokat is kifogástalan precizitással lepte meg a gép irányításában... Amikor Romániában Anatolij bemutató repülést hajtott végre a pilótadiplomával rendelkező, csodáló uralkodó, Mihai király előtt, Annyira áthatotta a látott légi evolúciók inspiráló könnyedsége, hogy ő maga is megpróbált felszállni a Yak-3-on.

A háború végére a 85. GIAP gárda parancsnoka, Konsztantyinov kapitány 327 harci küldetést hajtott végre, 107 légi csatát hajtott végre, és személyesen lőtt le 23 ellenséges repülőgépet. A lelőtt repülőgépek között volt egy Xe-111, Yu-88 és FV-189, a többi Yu-87, Me-109 és FV-190 volt. A csatákban háromszor lelőtték és megsebesült. A sérült járművet csapatai helyszínén tette le.

A háború után közel 20 évig a Távol-Keleten szolgált. 1962-ig repült különféle típusú harcjárműveken - MiG-15 és MiG-19, Yak-25 és Yak-28... Malinovsky marsall személyes kérésére felvételt nyert a Vezérkar Katonai Akadémiájára, amely 1964-ben végzett. 1970-1980. a bakui csapatokat vezényelte, majd 1980-1987. - Moszkvai légvédelmi körzet. 1985 óta légi marsall

A Szovjetunió hőse (15.5.46). 2 Lenin-renddel, 4 Vörös Zászló-renddel, 2 Honvédő Háború 1. osztályú Érdemrenddel, Honvédő Háború 2. Osztályú Érdemrenddel, 2 Vörös Csillag-renddel, „A Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” kitüntetéssel 3. osztály, érmek.

1916. május 5-én született Bogolyubovo faluban, Akmola régióban. 8 osztályt és 2 évet végzett a kopejszki bányászati ​​technikumban, 1939-ben pedig a sztálingrádi katonai repülési iskolában.

V. Koroljev repülőparancsnok 1941. június 26-án aratta első győzelmét, amikor I-16-osával lelőtt egy Yu-88-at. Harcolt a déli, délnyugati, nyugati, brjanszki, 1. balti, 3. fehérorosz, 1. ukrán fronton. A pilóta a tavasz végén több eredményes csatát vívott, és 4 ellenséges repülőgépet lőtt le Németország egén. Kettőt megsemmisített közülük 1945. február 10-én, megtámadva egy nagy csoport Focke-Wulf-ot páronként és szétszórva őket.

Összesen 455 harci bevetésben I-16-on, Jak-1-en, Jak-7B-n és La-5-ön a 482. IAP (322. IAP, 2. VA) parancsnokhelyettese, V. Koroljev őrnagy személyesen 77 légi csatát hajtott végre. 21-et lőttek le (Yu -88, 2 Yu-87, 6 Me-109, 11 FV-190, PZL-24), és a csoportban 10 ellenséges repülőgép található. Rohamos akcióival Koroljev 4 repülőgépet, 18 járművet, 23 kocsit, valamint több mint másfélszáz német katonát és tisztet semmisített meg.

1948-ban végzett a lipecki tiszti tanfolyamokon. Repülőgépkocsikon repült. 1957-ben ezredesi ranggal leszerelték. 1957. november 4-én halt meg

A Szovjetunió hőse (27.6.45). Lenin-renddel, 3 Vörös Zászló-renddel, 2 Vörös Csillag-renddel és éremmel tüntették ki.

A legendás balti ász, aki a háború legnehezebb napjaiban nem ismerte a vereséget, Kosztylev több mint 50 egyéni és csoportgyőzelmet aratott, számos személyes győzelmét csoportgyőzelemként könyvelte el „hívei kedvéért”... 1943 februárjában az ostromlott Leningrádban, mint egy hírességet, meglátogatta egy hölgy, aki „tudta, hogyan kell élni”, és értékes ételeken finom ételekkel és évjáratú borokkal kedveskedett vendégeinek. Az ostromnövendék fia, Kosztylev, aki nem szavakkal ismerte az ostrompróbák értékét, nemes dühében elpusztította ezt „a pestisjárvány alatti lakoma fészkét...”: összetörte az edényeket maga előtt, a a tálalószekrény üvege gyöngyözött a kristálytól, és feldöntötte a parancsnoki szolgálat őrnagyát, aki mellkasával próbálta eltakarni a kristályt. Sem a balti flotta legjobb pilótájának dicsősége, sem a hősi cím nem mentette meg Kostylevet: a nemes késztetések mindig felkeltették a tisztviselők gyűlöletét. Néhány napon belül megfosztották tiszti rangjától és kitüntetésétől, és Vörös Hadsereg katona rangjával az oranienbaumi hídfőn lévő büntetőzászlóaljhoz küldték - oda, ahol gyermekkorát töltötte... A büntetés-végrehajtási tisztek megmentette a pilótát. Áprilisban ismét harcosával szembeszállt az ellenséggel, majd a legelső ütközetben 21-én a Koporye-öböl felett lelőtt egy finn Fiatot, a másodikat a vízhez szorította, szárnyasának utasította, hogy támadja meg – az utóbbié. a fordulat is pontos volt...

Georgy Kostylev 1914. április 20-án született Oranienbaum városában, Szentpétervár tartományban. 9 osztályt végzett, az Osoaviakhim iskolát és 1934-ben a tushinói Központi Repülőiskolát. 1939. augusztus 18-án „Kiváló pilótatechnikáért és akrobatikus repülési készségéért” kitüntető oklevelet kapott. Született pilóta volt, megvolt a maga meglepően kecses és szabad repülési stílusa. A kortársak felidézték azt a különleges örömteli érzést, amely Kostylev repüléseit figyelve ébredt fel bennük. Előadásában a műrepülés művészetté vált... Kosztylev a háború alatt többször is tartott bemutató „csatákat” a balti flotta hajói felett, amelyek esztétikailag Lemesev énekéhez és Gilels játékához hasonlítottak.

Kostylev azon kevés vadászpilóták egyike, akik nem végezték el a Katonai Repülési Iskolát. Miután 1939-ben besorozták a haditengerészethez, vadászrepülő egységekben szolgált, és részt vett a szovjet-finn háborúban, amiért megkapta a Vörös Zászló Rendet.

Már 1941. július második felében a Leningrád melletti Klopitsy repülőtérről dolgozva 7 győzelmet aratott az I-16-oson. Július 15-én lőtte le első Me-110-es repülőgépét, 22-én pedig 2 Yu-88-at és Me-110-est semmisített meg a légi csatákban. Augusztus végén a Red Banner Baltic Flotta Air Force 5. IAP (később 3. GIAP) két századparancsnoka, G. Kostylev az újonnan kapott „lagge” segítségével lelőtt egy Me-109-et... Szeptember 16-án I. Kaberovval párban, miután lelőttek egy „laptezsnikot”, szétszórtak egy nagy csoportnyi Yu-87-est, amely folyamatosan támadja a Marat cirkálót. 1942. február 5-én lőtték le először és utoljára Kostylevet, megsebesült a karján, majd ejtőernyővel landolt. 1942 áprilisában 233 harci küldetésért, 59 légi csatáért, 9 személyesen és 34 ellenséges repülőgépek csoportjában lelőtt, a Szovjetunió hőse címre jelölték. Májustól októberig egy hurrikánon harcolt, amelynek bal oldalát elrendelte, hogy díszítsék egy nagy felirattal: „For Rus'!” November 7-én ismét a LaGG-3-on Kostylev lelőtt 2 Junkert egy csatában. 1943 szerencsétlen februári estéje előtt Kostylev több tucat harci küldetést hajtott végre LaGG-3, Hurricane, MiG-3, Yak-1 gépeken. 1942 őszén kinevezték parancsnoknak. A büntetőzászlóalj után a pilótát felvették a Red Banner Baltic Fleet Air Force 4. GIAP-jába, ahol személyesen lőtt le 9 ellenséges repülőgépet La-5-tel, ebből 3-at FV-190-es. A repülési és műszaki személyzet kedvence, aki megkérdőjelezhetetlen tekintélynek örvendett azokban az egységekben, ahol szolgált, Kostylev nem volt tiszteletben a hadosztályparancsnokok között; 1942 októbere után egyetlen renddel sem tüntették ki. 1942 közepén egy leningrádi újságíró tisztességtelen szemrehányására, miszerint sokkal több csoportgyőzelme van, mint személyes győzelme, szenvedélyesen kijelentette, hogy mostantól a csoportgyőzelmeket személyes győzelmekkel helyettesíti, és addig nem növeli összpontszámát, amíg ki nem egyenlít. a személyesen lelőtt számmal. 1943. október végén, röviddel azután, hogy visszanyerte a tiszti rangját és visszaadta az összes kitüntetést, Kostylevet a haditengerészeti repülés parancsnoka visszahívta a 4. GIAP-ból, és kinevezte a Red Banner Baltic Flotta Air főfelügyelőjének. Erő vadászrepülőgépekhez. Később megérkezett az ezredek ellenőrzésére, harci küldetésekre repült, győzelmeket aratott, de hivatalos megerősítést soha nem vett fel, és ennek megfelelően a lelőtteket nem jegyezte fel saját számlájára, és azoknak adta át, akikkel csatába repült.

A Nagy Honvédő Háború alatt Kostylev mintegy 400 harci küldetést, 89 légi csatát hajtott végre, személyesen legalább 20 és 34 ellenséges repülőgépet lőtt le egy csoportban. 1953-ig a haditengerészetnél szolgált. 1960. november 30-án halt meg. Végrendeletének megfelelően Georgij Dmitrijevics Kosztilev Lomonoszovban, az Oranienbaum hídfő védőinek emléktemetőjében temették el, ahol fiúként gombáért, a háború alatt pedig puskával a kezében temették el. halálra állt.

A Szovjetunió hősei (42.10.23). 2 Lenin-renddel, 2 Vörös Zászló-renddel és éremmel tüntették ki.

1919. március 8-án született Alatyr faluban, Kazan tartományban. A nagycsalád legidősebb fia, Kochetov gyermekkorától kezdve megtanulta a paraszti munka nehézségeit, amelyet sikerült összekapcsolnia az iskolai, majd később a repülőklubban való tanulással. A Vörös Hadseregbe való behívásával az Engels Katonai Repülőiskolába került, amelyet 1940-ben végzett.

...Véletlen egybeesés, hogy a háború kitörésének és az első ütközetnek a napján egybeesett élete másik fontos eseménye - lánya születése. Kocsetov 1941. augusztus 13-án a visszavonuló szovjet csapatok előtt lelőtte az első gépet, a Xe-111-et: miután megölte a lövészt, közvetlenül a bombázó mögé érkezett, és 0/4-es szögből tüzet nyitott... 2 nappal később ugyanezzel a módszerrel megsemmisített egy másik hasonló repülőgépet. 1941 végén és 1942 első felében a moszkvai légvédelemben szolgált, majd Sztálingrádnál harcolt, ahol 7 ellenséges repülőgépet lőtt le. A Szovjetunió egyik 1942. szeptemberi üzenetében ez állt: „Kocsetov főhadnagy egy nap alatt lelőtt egy Yu-87-est és egy Me-109-est...”. Később Kuban egén harcolt, majd 1943 októberétől „jakon” harcolt a Krím-félszigeten, ahol csak a Sapun-hegy elleni támadás során lőtt le 2 ellenséges gépet. 1944 végén a sikeres pilóta egy személyre szabott Yak-9-et kapott, amelyen a következő felirat állt: „A. G. Gajazov kollektív farmertől”. Kochetov kapitány, a 43. IAP (278. IAP, 8. VA) parancsnoka megszerezte utolsó győzelmét az egekben Koenigsberg felett.

Több mint 450 harci küldetést, 120 légi csatát hajtott végre, személyesen lőtt le 34 és 8 ellenséges repülőgépet egy csoportban.

1947-ben Kocsetov őrnagyot leszerelték. Néhány évvel később ismét mozgósították, és besorozták a Szovjetunió Belügyminisztériumának belső csapataihoz. 1960-ban felmondott. 1961-ben a Csuvas Pedagógiai Intézetben végzett. Csebokszáriban él és dolgozik.

A Szovjetunió hőse (13.4.44). Lenin-renddel, 2 Vörös Zászló-renddel, 3 Honvédő Háborús Érdemrenddel, I. osztályú éremmel tüntették ki.

A haditengerészeti pilóták közül a legsikeresebb Kravcov 1914. február 19-én született Novgorodka faluban, az Elizavetgrad körzetben, Herszon tartományban. 7. osztályt végzett és a Krivoy Rogban dolgozott. Miután besorozták a haditengerészethez, a Sztálinról elnevezett Jejszk Katonai Orvosi Akadémiára küldték, 1939-ben sikeresen diplomázott, és oktatópilótaként maradt az iskolában.

1941 novemberében Ivan Szaveljevicset a frontra küldték. A Red Banner Baltic Flotta Air Force 5. IAP (3. GIAP) részeként végigjárta az egész háborút. 1941-1942-ben. mintegy 200 harci küldetést hajtott végre az I-16, LaGG-3, Hurricane és Yak-1 gépeken. Harcolt Leningrád közelében, a balti államokban és Kelet-Poroszországban. 1943 júliusától 1944 januárjáig Kravcov a haditengerészeti parancsnokok haladó kurzusain tanult. Nem sokkal az ezredhez való visszatérése után kinevezték a 3. GIAP 2. századának parancsnokává, ahol a Szovjetunió hősét, I. Tsapovot váltotta fel.

Az egyik 1944-es díjátadó lapja így szólt: „Az általa bemutatott légi csatákban a legmagasabb szintű képességeket mutatta be a pilótatechnika és a légi lövészet terén. A La-5-tel repülve teljes mértékben kiaknázza annak taktikai tulajdonságait, és a számbeli fölényben lévő ellenséggel vívott légi csatákban ismételten Kravcov a teljes repülőszemélyzet előtt bebizonyította, hogy az La-5 felülmúlja a német repülőgépeket. Mindig az ellenséget keresem, és... harcra kényszerítve."

Kravcov gárdakapitány 375 bevetést hajtott végre a balti flotta bázisainak, hajóinak és repülőgépeinek kísérésére és fedezésére, 100 légi csatában személyesen lőtt le 29 és 4 ellenséges repülőgépet egy csoportban.

1950-ben Kravcov őrnagyot leszerelték. Élt és dolgozott Gelendzhik városában, Krasznodar Területén.

A Szovjetunió hőse (22.7.44). Lenin-renddel, 4 Vörös Zászló-renddel, Nakhimov I. osztályú renddel, 2 Honvédő Háború 1. osztályú éremmel tüntették ki.

1917. május 20-án született Tsaritsyno-Dachnoe faluban, jelenleg Moszkva határain belül. 9 osztályt végzett, az FZU nevű üzem. Voitovich, 1940-ben - Sztálingrád VAU.

Krasavin a háború kezdetétől a nyugati fronton harcolt. 1942 áprilisától a 150. GIAP tagjaként harcolt, ahol közönséges pilótából ezredparancsnok-helyettes lett. Részt vett a Moszkva melletti csatákban, a Demjanszki „zsákot” feloldani próbáló német pilóták ellen, Orel, Brjanszk, Minszk, Vilnius felszabadításában. Utolsó harci küldetéseit Németország egén töltötte.

„Merész és merész tetteivel a feladatok sikeres elvégzésére ragadja meg követőit. Rövid távolságból és csak célzott tűzzel találja el az ellenséget. A bátorság, a meglepetés és a merészség Krasavin elvtárs harci munkastílusa” – írta a 150. gárda parancsnoka, A. Yakimenko a díjak listáján.

...1942. április 25-én a repülőtér bombázása során Krasavin egyedül szállt fel, alacsony szinten oldalra ment, majd emelkedett a magasság, a sebesség és a nap irányából megtámadta és lelőtte a vezető ellenséget. bombázó, a Yu-88, amely a repülőtér területén esett el. A pilóta fedővadászokkal volt kénytelen harcolni. Krasavin gépe körülbelül száz lyukat kapott, de az ásznak sikerült elszakadnia az ellenségtől, és landolnia kellett a lezuhant vadászgépet... 1943. július 23-án Oryol irányban, négy La-5 élén megtámadta egy nagy Xe-111-esek csoportja, amelyek több FV-190 fedezete alatt voltak. Ebben a csatában a Guard Art. Krasavin hadnagynak sikerült lelőnie egy ellenséges bombázót és vadászgépet.

A 150. GIAP parancsnok-helyettese, a pilótatechnikai és repüléselméleti felügyelő-pilóta, Krasavin őrnagy 378 harci küldetést hajtott végre I-15, LaGG-3, Yak-1, La-5, Yak-3, 106 légi csatában, személyesen lelőttek 21-et (2 Xe-111, 2 Yu-88, 7 Me-109, 10 FV-190) és a 4. csoportba tartozó ellenséges repülőgépet.

1955-ben alezredesi rangban elbocsátották a légierőtől. Kalininban (ma Tver) él és dolgozik.

A Szovjetunió hőse (15.5.46). Lenin-renddel, 3 Vörös Zászló-renddel, 2 Honvédő Háborús Érdemrenddel, I. osztályú éremmel tüntették ki.

Ennek a zseniális ásznak, aki a Szovjetunió egyik legjobb légi vadászgépe volt a Nagy Honvédő Háború idején, nem ismert olyan széles körben, mint amennyire megérdemelné. A légiharcban legyőzhetetlen, halálra fagyott egy vadászgépben, amely egy elhagyatott repülőtéren landolt. A magát Krasznovnak adósnak tartó Szkomorokhov kétszeres hős így írt róla: „... Könnyen, nyugodtan marad a levegőben, abszolút mindent lát, manővere gazdaságos, körültekintő, tüze rövid és pontos. Egy igazi ász kézírása. Később meg fogunk győződni arról, hogy nem ő vezeti a légi csatát, hanem úgymond létrehozza azt. Csak a mennyben élt... A földön szintén nem a bőbeszédűségéről volt híres. Szigorú volt és végtelenül őszinte.”

Krasznov 1914. december 9-én született eredetileg orosz helyeken, Knyazhichi faluban, amely a Kljazma jobb „magas” partján található, nagyon közel az ősi Gorokhovets kerületi városhoz, a Vlagyimir és Nyizsnyij határán. Novgorod tartományok. A kazános család hetedik gyermekeként korán megtanulta a szegénységet és az éhezést. A természeténél fogva erős és bátor, magára hagyott Nikolai ugyanazoknak a félig hajléktalan ragamuffinoknak volt a vezetője. A forradalom hitet adott a hozzá hasonló embereknek a jövőben, önmagukban, és inspirálta őket feladataik hatalmasságára. Elvégzi az iskolát, és 15 évesen a kerületi testnevelési tanács ügyvezető titkára lesz: rendkívüli sporttehetsége megbosszulta magát. Jól úszott és focizott, forgatta a napot a keresztlécen, 1928-ban pedig részt vett az első szövetségi spartakiádon. Azonban valószínűleg nem túlzás azt állítani, hogy a legtöbb akkori fiút a repülés vonzotta. Egy repülő autó, mintha meséből repült volna be, valósággá vált: egyre gyakrabban lehetett látni szülőhelyeink felett az égen, sőt olykor a kezünkkel is megérinteni.

1930-ban Krasznovot besorozták a Vörös Hadseregbe, majd decemberben felvételt nyert a 2. Tambov Katonai Pilóta Iskolába, ahol 1934-ben végzett. Szolgálata lejártával leszerelték és a polgári légiflottához csatlakozott, ahol pilótaként dolgozott. közel 4 évig.

A légkabinvezető pozíciója nem tudta kielégíteni Krasznov aktív és kreatív természetét. 1938-ban gyári tesztpilótának vették fel.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével ismét besorozták a hadseregbe, és a P. Stefanovsky kezdeményezésére a Légierő Kutatóintézet és a Repülőipari Népbiztosság bázisán, kizárólag től kezdve a 402. IAP-hoz küldték. tesztpilóták. Ez az ezred lesz a leghatékonyabb az országban, csatákban 810 ellenséges repülőgépet semmisít meg, ebből 5-öt Krasznov lelő.

Első győzelmét az első csatában július 28-án szerezte meg, amikor megsemmisített egy Me-109-et egy MiG-3-on Staraya Russa környékén. 3 nap után Novgorod felett lelő egy Yu-88-at. Már az első csatákban kialakul a jellegzetes stílusa: gyorsan megközelíti az ellenséges repülőgépet egy minimális távolságra, amelyet semmilyen utasítás nem ír elő, és 20-30 méteres távolságból, általában hátulról és alulról, tüzet nyit. 1941. október 6-án a pilóta egy légi csatában 5 sebesülést kapott, ezek közül 2 súlyos, és 5 hónapig hadon kívül volt. Ekkorra már 5 lelőtt ellenséges repülőgépe volt, amiért Krasznov megkapta az első Vörös Zászló Rendjét. A kórház után harcolt a brjanszki és délnyugati fronton, részt vett a sztálingrádi és a kaukázusi csatákban, harcolt a Kurszki dudoron. Katonai tehetsége különösen a dél-ukrajnai csatákban mutatkozott meg. „A Zaporozsje felszabadításáért folytatott harcokban 1943. október 10. és október 14. között Krasznov őrnagy kivételesen magas harci eredményeket mutatott fel, hét harci bevetésben 7 ellenséges repülőgépet lőtt le: 6 Me-109-et és FV-189-et” – írta Krasznov. jelölés a Hős Szovjetunió címre a 116. IAP parancsnoka, Shatilin alezredes. Összességében Zaporozsje közelében 11 ellenséges járművet lőtt le, 1943. november közepére személyes pontszámát 31-re hozta, és akkoriban csak Pokriskin volt a második a hatékonyság tekintetében.

1944 legelején a 295. IAD legjobb pilótáiból létrehozták a „vadászok” osztagát, amely a légiharc elismert mestereit tömörítette, mint például V. Szkomorokhov és V. Kiriljuk, I. Novikov és O. Szmirnov. Krasznovot Komeskomnak nevezték ki. Mielőtt megkezdte volna a harci munkát az újonnan alakult század részeként, intenzív elméleti órákat tartott, ahol saját tapasztalatait, ellenséges taktikáját elemezte, és több tucat légiharc-technikát vizsgált meg. Ezeknek a technikáknak a felfedezője maga a parancsnok volt – alkotó és újító, a légiharc megalkotója. Az egyik ilyen felfedezés egy ellentétes irányú kijárattal járó harci fordulat volt, amely nagy lehetőségeket nyitott meg, és ügyesen bemutatta Szkomorokhovval közösen egy gyakorló légi csatában.

Márciusban Krasznovot kinevezték a 31. IAP parancsnokhelyettesévé, és hamarosan az egyesített század megszűnt: az ezredparancsnokok panaszkodtak - legjobb erőiket a századhoz irányították. Egész idő alatt aktívan részt vett légi csatákban: csak 1944. február 2-án, 2 harci küldetésben sikerült lelőnie 3 Yu-52-t...

Nyikolaj Fedorovics hivatalos ügyei korántsem voltak olyan ragyogóak, mint a katonai ügyei. Független és büszke ember, nem tudta elviselni a bürokratikus felügyeletet és a felettesek próbálkozását, hogy beavatkozzanak a harci módszerekbe. Állandóan körberángatták, egységről egységre szállították. Ugyanakkor a harci munka kiemelkedő eredményei ellenére 2 évig haláláig szinte azonos rangban és beosztásban maradt. A Iasi-Kishinev hadműveletben, majd a délkelet-európai országokban vívott harcokban személyes győzelmei számát legalább 44-re emelte, és 1945. január 29-én halt meg...

Az általa végrehajtott harci bevetések számáról ellentmondásosak az adatok, a legmegbízhatóbb adat Krasznov kitüntetési lapjáról származik, amelyet barátja és harcostársa, a 31. IAP parancsnoka, G. Onufrienko írt alá, amely szerint februárig 1944-ben Krasznov őrnagy „324 harci bevetést hajtott végre, ebből 102 kíséretre, 108 csapat fedezésére, 78 felderítésre és 36 támadásra szolgál”. 130 harci küldetést repült a MiG-3-on, 19-et a LaGG-3-on, a többit a La-5-ön, több mint 100 légi csatát hajtott végre, ahol lelőtt egy Xe-111-et, 4 Yu-88-at, 3 Yu-t. 52, 3 FV-189, 2 Me-110, 4 Yu-87, 26 Me-109, FV-190.

A Szovjetunió hőse (4.2.44). Lenin-renddel, 2 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, 2 Honvédő Háború 1. osztályú éremmel tüntették ki.

A szovjet ászok idősebbe 1906. december 15-én született Birevo faluban, Moszkva tartomány Klin körzetében. Az iskola elvégzése után asztalosként dolgozott, és az Artemi Munkás Karon tanult.

Első repülését 1931-ben hajtotta végre az R-1-gyel, az angol Dee Haviland-9 rajzai alapján épített, engedélyezett géppel. A 30-as évek közepén. Krjukov az 51. vadászrepülőszázadban szolgált Transbaikalában. 1938-ban a Khalkhin Gol folyón harcolt az I-15 bis-en, és lelőtt 3 japán gépet. Az utolsó csatában lelőtték, súlyos égési sérüléseket kapott, és ejtőernyővel landolt. Vörös Zászló Renddel kitüntették.

Autodidakta pilóta, aki formálisan csak 1943-ban végzett az Engels Katonai Repülési Iskolában, egyike volt azon kevés nemes és erős embernek az ezredben, akik hozzájárultak Pokryshkin hatalmas tehetségének kivirágzásához. A szigorú és emberigényes Pokriskin rendkívül nagyra becsülte Krjukovot: „Az ezred összes pilótája tisztelte nyugodt jelleméért és megfontoltságáért... Példaként szolgált a nácikkal vívott csatákban... Igazi parancsnok, egy front katona, aki tudta, hogyan vonja le a megfelelő következtetéseket...”

Krjukov 1941. június 22-én hajtotta végre első harci küldetését a Honvédő Háborúban egy MiG-3-as nagy hatótávolságú felderítésre Románia területén. Alig volt elég üzemanyag a határon áthúzni a visszaúton... 1941 őszén Krjukov századost nevezték ki az 55. IAP (16 GIAP) kiképzőszázadának parancsnokává, Pokriskin lett a helyettese. Ott „megtanították a fiatalokat arra, amit a harci tapasztalatok mutattak”, a parancsnokság féltékeny utasítása ellenére, pályafutásuk rovására... A déli fronton folyó harcok idején Krjukovot a 2. század parancsnokává nevezték ki.

1942 őszén, mielőtt a 16. GIAP-ot átképzésre küldték volna, csak 2, egyenként 8 Yak-1-es osztag maradt - Krjukov és Pokriskin.

Az Airacobra újbóli felszerelése után az ezred navigátora, Kryukov hozzáértően és hatékonyan vezette a csatákat a Kubanban. A Krimszkaja feletti áprilisi bevetésen 3 Me-109-est lőtt le. Versinin tábornok szemtanúja volt ennek a csatának, és Krjukovot a Vörös Zászló Renddel tüntette ki. Összesen Kryukov több mint 50 harci küldetést hajtott végre Kubanban, ahol személyesen lőtt le 6 és 1 ellenséges repülőgépet a csoportban.

Aztán voltak csaták a Miusfronton, Moldovában, Lengyelországban. V. Bobrovval együtt Krjukov végrehajtotta legsikeresebb harci küldetését, ahol egyszerre 3 Xe-111-est sikerült lelőnie. Hadosztályparancsnok-helyettesként fejezte be a háborút.

Több mint 600 harci küldetés során személyesen lőtt le 19 és 1 ellenséges repülőgépet a csoportban. 1951-ben Kryukov ezredes végzett a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1956-ban vezérőrnagyi ranggal leszerelték. Moszkvában élt és dolgozott. 1974. november 11-én halt meg

A Szovjetunió hőse (24.5.43). Lenin-renddel, 4 Vörös Zászló-renddel, Szuvorov 2. és 3. osztályú, Kutuzov 2. osztályú Vörös Csillag-éremmel tüntették ki.

1913. november 7-én született Agarino faluban, a Moszkva melletti Szerpuhovtól nem messze. 1921-től Moszkvában élt, az iskola 2. osztályának elvégzése után egy gyárban dolgozott. 1933-ban pártmozgósítás miatt a haditengerészeti pilóták iskolájába (Yeiskoye VMAU) került. 1934-től vadászrepülő egységekben szolgált.

M. Kuznyecov százados, parancsnok 1941 júliusában hajtotta végre első harci küldetését Leningrád közelében egy MiG-3-ason. Hamarosan itt aratta első győzelmét, lelőve a vezető Me-109-es csoportot. Hitvallása lett az ellenséges repülőgép-csoportok vezetőinek megsemmisítése. A Kuznyecov légiharcos magas szaktudására és taktikai műveltségére támaszkodva elsősorban az ellenség harci alakulatainak lefejezésére törekedett... 1942-ben kinevezték a jakok ellen harcoló 814. IAP parancsnokává, és átvezette az ezredet az olvasztótégelyen keresztül. az ukrajnai csatákról, ahol személyesen lőtt le 12 ellenséges repülőgépet. Parancsnoksága alatt 1943. augusztus 24-én. az ezred őrségi rangot kapott és a 106. GIAP lett. 1943 szeptemberében, Donbass felszabadítása után M. Kuznyecov őrnagy 17 lezuhant őrrepülőgépért megkapta a Szovjetunió hőse címet. Utolsó harci küldetését Berlin felett teljesítette. Második aranycsillaggal jutalmazták. M. Kuznyecov gárdaezredes 72 légi csatát hajtott végre 375 harci küldetésben, személyesen semmisített meg 22 ellenséges repülőgépet és egy csoportban 6-ot.

A háború után továbbra is a légierőnél szolgált sugárhajtású és szuperszonikus repülőgépekkel. 1951-ben végzett a VVA-n. 1974-ben vezérőrnagyi ranggal leszerelték. Berdyansk városában él.

A Szovjetunió kétszeres hőse (8.9.43, 27.6.45). Lenin-renddel, 4 Vörös Zászló-renddel, Bogdan Hmelnyickij 2. osztályú renddel, Honvédő Háború 1. osztályú Érdemrenddel, Munka Vörös Zászlójával, 2 Vörös Csillag-renddel, kitüntetéssel.

Ennek a harci pilótának a sorsa megszemélyesíti a generációk folytonosságát a szovjet repülésben. Miután 1935-ben kadétként kezdte szolgálatát a Leningrádi Repülőtechnikai Iskolában, 3 háborút élt át, nagy légi alakulatokat irányított, majd 1963-tól 1972-ig. a Cosmonaut Training Center élén állt.

A 68. IAP technikusaként részt vett a szovjet-finn háborúban, majd a Kachin Military Aviation Pilot Schoolba küldték.

N. Kuznyecov, a 191. IAP hadnagya 1941 júliusában aratta első győzelmét a leningrádi égbolton, a Petrokrepost körzetében, amikor az I-16-os járata által egyszerre kilőtt eReS-ek lövése 2 Me-110-et semmisített meg... Utána átképzés a Kuznyecov hurrikánon a Kalinyin Fronton harcolt a 191. IAP részeként. Hamarosan újra felfegyverkezve, immár a Kittyhawkkal, átkerült a 436. IAP-ba (67 GIAP), ahol a háború végéig harcolt. Egyszer Sztaraja Russa közelében egy pilótát megtámadt egy csoport Me-109-es, mellkasán megsebesült - az ellenséges lövedék felrobbant a kitüntetéseire -, és Kuznyecov eszméletét vesztve egy havas mocsárra tette le az autót... A kórház után 17 egyéni és 12 csoportgyőzelemért a Szovjetunió Hőse címet kapva már az Airacobrában harcolt a Kurszki dudoron. Hamarosan Kuznyecov őrnagyot kinevezték a 67. GIAP légpuskaszolgálat parancsnokának asszisztensévé, részt vett Fehéroroszország és Lengyelország felszabadításában, utolsó harci küldetéseit pedig Berlin felett hajtotta végre. 1944 októbere óta az ezred, ahol Kuznyecov szolgált, harcolt a Kingcobrán. A Nagy Honvédő Háború alatt végrehajtott 252 harci küldetés során több mint 150 légi csatát hajtott végre, 25-öt személyesen lőtt le, és „szárnyasokkal párosítva 12 ellenséges repülőgépet”. 1945. augusztus 17-én a 6. légierő parancsnoka I. Dzusov, a 16. VA parancsnoka, Sz. Rudenko és G. Zsukov marsall aláírta Kuznyecov javaslatát a második Aranycsillagra... De aztán nem ment át.

1949-ben Nikolai Fedorovich végzett a VVA-n. 1952 elejétől Kuznyecov ezredes irányította a 16. IAP-t, amely Észak-Koreában harcolt. A csatákban az ezred 26 ellenséges repülőgépet lőtt le, 4 pilótát vesztett. Ő maga 27 harci küldetést hajtott végre Koreában a MiG-15-össel. Később egy hadosztályt irányított, 1956-ban diplomázott a Vezérkar Katonai Akadémiáján, 1963 októberében pedig az űrhajósképző központ vezetője lett. Aktív részvételével több tucat legfontosabb emberes űrmissziót hajtottak végre. A hadtudományok doktora akadémiai címmel és a Szovjetunió Tiszteletbeli Katonai Pilótájának tiszteletbeli címével rendelkezik. 1978-ban vezérőrnagyi ranggal vonult nyugdíjba. A moszkvai régióban él. A „The Front Above the Ground” (M., 1970), a „Years of Testing” (L., 1987) című könyvek szerzője.

A Szovjetunió hőse (1.5.43). 2 Lenin-renddel, 4 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, Honvédő Háború 1. osztályú rendjével, 3 Vörös Csillag-renddel, éremmel tüntették ki.

Rendkívüli bátorsággal, akarattal és kitartással rendelkező ember volt, hajthatatlan és virtuóz légiharcos és igazi ember.

Katonai tettei legalább háromszor méltóak voltak a legmagasabb kitüntetésre. 1941. június 27-én, a hetedik harci bevetésen Vitebsk környékére, rövid távolságból, alulról - hátulról Kuzmin lelőtt egy ellenséges bombázót, majd amikor a lőszer teljesen elfogyott, egy csapással döngölte a második német gépet. ütés a farkára. Leszállt sérült Chaikájával a repülőtéren. Ez volt az egyik első teljesen sikeres kos, amikor nem csak le lehetett lőni egy ellenséges gépet, hanem meg is menteni lehetett... 1941. november 19-én egy nehéz légi csatában 2 ellenséges gépet lelőve, a pilóta a lábán megsérült, és lezuhant vadászgépével egy erdei tisztáson landolt Sokáig kúszott, amíg a helyi lakosok fel nem vették. Több napos fekvés után Kuzmin úgy döntött, hogy saját embereihez megy, és a be nem gyógyult sebek fájdalmát legyőzve elérte a frontvonalat, ahol a német katonai őrök fogva tartották és hadifogolytáborba dobták. Néhány nappal később azonban a pillanatot választva megölte az őrszemet és eltűnt, hamarosan felvette a kapcsolatot a partizánokkal, harcokban vett részt velük, és sikerült elérnie a sajátját. Ugyanezen a napon Kuzmin kórházba került, az orvosok rendkívül súlyosnak találták lábai állapotát, és az amputáció mellett döntöttek... Három hónappal később a pilóta, aki mindkét lábát elvesztette, visszatért a vadászrepüléshez. Csak sejteni lehet, mennyi erőfeszítésébe került ez neki. Sajnos a Polevoyja nem volt a közelben... 1942 márciusában a 239. IAP parancsnokaként visszatért harci munkához. Hamarosan az ezredet Sztálingrád irányába telepítették. Itt Kuzmin kapitány több kivételesen látványos és eredményes csatát hajtott végre, szeptember 22-én és október 2-án 2 Junkert lőtt le, majd október közepén a repülőtér elleni támadás során felszállt és puccsban kikerült az ellenséges útvonalakról, felgyorsítva a harcot. motorral, egyre magasabbra, megtámadta a vezető német házaspárt. Kuzmin méltó ellenfélbe ütközött, és egy nehéz „nagymesteri” csatában egy pillanatra sikerült elkapnia az ellenséges gépet az irányzó irányzékban és egy rövid lövéssel lelőni... November 19-én a parancsnok személyes utasítására a 8. VA, Hryukin tábornok, korlátozott látási viszonyok között a pilóta fontos felderítést hajtott végre Kotelnyikov körzetében, ahol sikerült felderítenie az ellenséges csapatok koncentrációjának helyét... 1942 végén kinevezték asszisztensnek a híres „Shestakovsky” 9. GIAP VSS parancsnoka. Miután néhány nap alatt elsajátította a Jak-1-et, Kuzmin 1943. január 22-én aratott következő két győzelmét a Rosztov-Don körzetében járőrözés közben. Hamarosan a Szovjetunió hőse címére jelölték. Addigra 270 harci küldetése volt, ebből 15 támadó és 70 felderítő küldetés, 90 légcsata, 15 személyes és 6 csoportgyőzelem. Májusban 20-ra emelte a személyesen lelőtt repülőgépek számát, ezzel az első lett az ezred ászai között. Kuzmin harcostársa, a zseniális ász Jevgenyij Draniscsev ezt írta egy élvonalbeli újságban: „Kár, hogy nem vagyok író, különben könyvet írtam volna róla.”

G.P. Kuzmin 1913. április 21-én született a Krasznojarszk melletti Sayan faluban, Nagornoye-ban. 7 osztályt végzett, 1932-ben pedig a Volszki Repüléstechnikai Katonai Iskolát. Részt vett a Khalkhin Gol folyó csatáiban. Elnyerte kinevezését egy repülőiskolába, és 1940-ben pilóta fokozatot kapott a Kachin Military Aviation Schoolban.

Részt vett a nyugati, sztálingrádi és déli fronton vívott harcokban. Több mint 280 bevetést és 92 légcsatát hajtott végre, ahol 22 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen (más dokumentumok szerint 21), csoportosan pedig 7-et. Kuzmin őrnagy 1943. augusztus 18-án halt meg második harci küldetése során egy Airacobrával. Kiugrott az összetört autóból és kinyitotta az ejtőernyőjét, de a lombkorona selyme kigyulladt... Tanítványa és barátja, E. Draniscsev 3 nappal túlélte bálványát.

A Szovjetunió hőse (28.4.43). Lenin-renddel és Vörös Zászlóval tüntették ki.

1921. szeptember 4-én született Staroye Zakruzhye faluban, Mogilev tartományban. 7. osztályt végzett. Egy róla elnevezett autójavító üzemben dolgozik. S. Kirov Mogilevben, a repülőklubban tanult. 1942-ben végzett az Armavir Katonai Repülési Iskolában.

Az 1942 júliusa óta vívott csatákban Kulagin első győzelmét az Armavir régióban aratta, ahol egy csoport Me-110 vadászbombázóval találkozva egyiküket lelőtte Yak-1 ágyújából, majd támadást hajtott végre az ellenséges csapatok ellen. 1943 februárjában az ezredet LaGG-3-mal szerelték fel. Március végén egy támadás során Kulagin repülőparancsnok határozottan ellentámadásba lendült négy Me-109-est és egy rövid csatában lelőtte a vezért... 1944 januárjában a Kercs-vidéki csatákban személyesen lőtt le 2 Yu-87-est. és Xe-111... 1944 februárjára ., amikor a helyettes A 249. IAP (163 GIAP) parancsnoka. Kulagin hadnagyot a Szovjetunió hőse címre jelölték, 320 harci küldetést teljesített, ebből: 16 támadó, 71 kísérő, 121 felderítő, 23 elfogó, 7 harci küldetés éjszaka. A csatákban személyesen lőtt le 22 repülőgépet (3 Xe-111, Me-110, Yu-52, 5 Yu-87, 12 Me-109), egy pár - 1 - Xe-111 és egy 3. csoportba tartozó ellenséges repülőgépet. (2 Yu-87 és Me-109). Kulagin rekordszámú győzelmet aratott a „lemaradásban” – 26. A pilóta Németországban, a 2. Fehérorosz Front részeként vetett véget a háborúnak, mint parancsnok és őrkapitány. Kulagin ekkorra 146 légi csatát vívott és személyesen 32 repülőgépet lőtt le és 7 csoportgyőzelmet 1944 végétől a La-5-ben harcolt.

A háború után a légierőnél szolgált. 1954-ben végzett a Felsőtiszti Repülési Taktikai Tanfolyamon - VVA. Repült MiG-15, MiG-17. 1955-ben A. Kulagin ezredest leszerelték. 1959-től a Minszki Kommunista Párt Gyárkerületi Bizottságának oktatója, 1961-től oktatóként, majd vezetőként. a Fehéroroszországi Kommunista Párt Központi Bizottságának szektora. Minszkben élt. 1980. augusztus 9-én halt meg

A Szovjetunió hőse (1.7.44). Lenin-renddel, 3 Vörös Zászló-renddel, Alekszandr Nyevszkij-renddel, Honvédő Háború 1. osztályú rendjével, Vörös Csillag-érmekkel kitüntették.

1920. augusztus 26-án született Balanda faluban, ma Kalinyinszk városában, Szaratovi régióban. 1930-ban családjával Moszkvába költözött. 7. osztályt végzett, FZU iskola, repülőklub. 1938-ban a Boriszoglebszki Katonai Repülőiskolába küldték, ahol egy évvel később végzett. Felfigyeltek a fiatal pilóta kivételes koordinációjára, bátorságára és kitartására, és megtartották oktatópilótaként az iskolában.

1942 júliusában sikerült a frontra küldeni. A 40. IAP (41 GIAP) részeként az Észak-Kaukázusban, a Kurszki dudornál harcolt, és több mint 50 harci küldetést hajtott végre a Dnyeper melletti csatában. 1943 őszén Piryatin térségében Kumanicskin négyese, miután szétoszlatta a fedezékvadászokat, lelőtt 9 Yu-87-et(!). N. Vatutin frontparancsnok, aki ezt a csatát látta, a rettenthetetlen pilótát a Vörös Zászló Renddel tüntette ki... A vakmerő bátorság, a kimeríthetetlen optimizmus és a humor embere Kumanicskin maradt vezető, a csapat lelke minden körülmények között: mindketten a harci munkában és a nem repülős hétköznapokban. 1944-ben a 41. GIAP gárda parancsnokát, Kumanicskin kapitányt az úgynevezett „marsall” 19. IAP (176. GIAP) külön alárendeltségébe helyezték át. Itt a szárnyasa a később Koreában kitüntetett S. Kramarenko volt (14 egyéni és 12 csoportgyőzelem), akivel együtt 6 ellenséges repülőgépet lőtt le. Kumanicskin többször is harcba szállt Kozhedubbal együtt... 1945. február 12-én Kumanicskin és Kozhedub hat tagjaként kilenc FV-190-essel harcolt, amelyek közül hatot egy rövid ütközetben lelőttek. Kumanicskin frontális támadásban lelőtte az egyik Fokkert, annak ellenére, hogy a német vadászgép több mint kétszeres fölénye volt a második szaltó tömegében. A megfigyelők el voltak ragadtatva a csata szépségétől és dinamizmusától. Berzarin tábornok táviratot küldött az ezrednek: „Képesség, szépség, összetartás szempontjából ez a csata repülésünk diadala. Lenyűgözött a pilóták ügyessége és bátorsága.”

A háború végére Kumanicskin őrnagy több mint 300 harci küldetést hajtott végre, 70 légi csatában személyesen lőtt le 31 és 1 ellenséges repülőgépet.

1947-ben végzett a Felsőtiszti Repülési és Harcászati ​​Tanfolyamokon. 1951-1952-ben parancsnok-helyettesként, majd hadosztályparancsnokként részt vett a koreai harci műveletekben. Személyesen részt vett légi csatákban, és lelőtt 6 amerikai repülőgépet. 1954-ben szerzett diplomát a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1961-ig repült harci járművekkel. Repülő vezérőrnagyi rangban vonult vissza a tartalékba. Voronyezsben élt és dolgozott. 1983. október 24-én halt meg

A Szovjetunió hőse (13.4.44). Lenin-renddel, 6 Vörös Zászló-renddel, 2 Vörös Csillag-renddel és érmekkel tüntették ki.

1921. június 7-én született Kuvshinovo városában, Tver tartományban. 9 osztályt és a brjanszki repülőklubot végzett 1941-ben - a Chuguev Katonai Repülési Iskolában. Igor Kustov bárhol tanult, csak „kiváló” osztályzatokat kapott. Egy magas, vékony, sápadt fiatalembert a repülésben elért fényes sikerei miatt megtartották oktatónak a repülőiskolában, bár egy időben éppen magassága és soványsága miatt nem akarták felvenni. A természetes tehetség, szorgalom és fegyelem mellett Igor legfontosabb tulajdonsága a kitartás volt. 1941 decemberében sikerült a frontra küldeni.

Első harci küldetése Art. Kustov őrmester 1942. január 17-én követte el, és alig két hónappal később a 20 éves pilótát jelölték a Szovjetunió hőse címre. Addigra 71 harci küldetésben az I-16-on személyesen lőtt le 5 Yu-88-at, Yu-52-t és Khsh-126-ot, és megsemmisített további 12 repülőgépet a csoportban. A csatákban kétszer megsebesült, másodszor súlyosan. A kórházból hazatérve 1942. augusztus 18-án a hatos tagjaként önzetlenül csatát vívott, lelőtt egy Xe-111-est, annak ellenére, hogy súlyosan megsebesült, nem hagyta el a csatát... Kustov kivételesen keményen harcolt a Dnyeper felett. , ahol 6 ellenséges repülőgépet semmisített meg a Yak-7B-n. Ebből 2 - FV-190 és FV-189 egy repülésben 1943. november 6-án. Helyettes. A 728. IAP parancsnoka Art. Kustov hadnagy 1943. december 24-én (más források szerint 22-én) repülőgép-szerencsétlenségben halt meg. Körülbelül 200 harci küldetést, 20 személyes és 12 csoportos győzelmet aratott.

(főhadnagy a háború elején, a háborúban való harci részvétele végére - a 9. gárda vadászrepülőezred őrnagya és parancsnokhelyettese). Később - az 54. légihadsereg 303. vadászrepülő hadosztálya 523. vadászrepülőezredének parancsnoka, jelentős résztvevője a koreai háborúnak 1951-1952 között; 1952 októberétől - a 303. vadászrepülő hadosztály parancsnoka. 1959-1968-ban katonai tanár, főnök és helyettes. több pilóta repülési iskola vezetője.

1916. augusztus 30-án született Vlagyikavkaz városában, Észak-Oszétiában, munkáscsaládban. A középiskola 7 osztályát és egy középiskolát végzett, esztergályosként dolgozott a S. M. Kirovról elnevezett ruhagyárban. 1937 óta a Vörös Hadseregben. 1940-ben végzett a Nahicseván Katonai Repülőpilóta Iskolában és 1941-ben Batayskban.

1941 júliusa óta A. N. Karasev őrmester az aktív hadseregben van. Első harci küldetéseit a déli fronton töltötte, a 282. vadászrepülőezred pilótájaként. Ősszel az 5. külön légvédelmi század repülőparancsnokává nevezték ki, majd 1942-ben a 6. vadászrepülőezred keretein belül részt vett a sztálingrádi irányú harcokban.

M. Yu. Bykov „Sztálin sólymainak győzelmei” című könyvéből 1942. december 17-én Karasev kirepült, hogy elfogjon 12 ellenséget.bombázók haladnak előrenyomuló szárazföldi erőink felé 8 vadászgép fedezete alatt. Öt vadászgépnek 20 ellenséges repülőgépet kellett volna megtámadnia. Karasev és szárnyasa a vadászrepülők fedőcsoportjában lévén harcba szálltak a Me-109 csoporttal, hogy lehetővé tegyék társaiknak, hogy megtámadják a bombázókat. 8 ellenséges harcossal csatába lépve Karasev megértette, hogy a csata nehéz lesz, de nem volt ideje gondolkodni. Megszerezte a szükséges magasságot, és váratlanul megtámadta a Messereket. Egyikük égő fáklyával a földbe csapódott, a többit csatában szorította.

Karasev minden támadását magas műveltség jellemezte. Ő mindig ragaszkodott ahhoz az elvhez, hogy a támadást nem csak arra kell alapozni, legyőzni az ellenséget, de a támadást követően előnyös kiindulási helyzetet is elfoglalni. Más szóval, ügyesen kell használnia a sebességet és a manővert.

A harc folytatódott. Eközben a többi harcosunk támadott bombázók. Azonnal a földre csapódott 2 bombaterhelt autó. Ellenséges harcosok, látva fenyegető helyzetüket bombázók, siettek a segítségükre. De Karasevlegnagyobb sebességgel megelőzte a vezető járművet és az ellenség felé rohant.

A repülők gyorsan közeledtek – az egyik szárnyán vörös csillagok, a másikon fekete horogkereszt. Karasev összeszedte a magáét akarat. És rezzenéstelenül állta. A német, aki megpróbálta elkerülni az ütközést, felemelte gépe orrát. Sándor egy pillanatra meglátta az ellenséges jármű védtelen hasát, és egy géppuskalövést lőtt rá. A Messer leesett.

A nácik, miután ebben a csatában 2 Messerschmittet és 3 Junkert veszítettek el, bombát dobtak saját csapataikra, és sietve visszavonultak nyugat felé. A szovjet pilóták veszteség nélkül tértek vissza repülőterükre.

Ezért a csatáért Karasev megkapta a Vörös Zászló második rendjét.

1943 májusáig a gárda 9. gárda vadászrepülőezredének (6. gárda vadászrepülő hadosztály, 8. légihadsereg, déli front) repülőparancsnoka, A. N. Karasev főhadnagy 301 harci küldetést hajtott végre, 70 légi csatát hajtott végre, 14 lelőtt. repülőgépek egyénileg és 9 csoportban.

M. Yu. Bykov könyvéből « 1943 januárjában történt, hogy Karasev és szárnyasa a szárazföldi csapatainkat fedezte Politotdelszk környékén. A pilóta éles szeme 8 ellenséges bombázó közeledését vette észre 6 Me-109 kíséretében. Az ellenséges bombázók felett lévén Karasev éles ugrással megtámadta a vezér Junkert, és egy jól irányzott géppuskalövéssel átszúrta azt. Az ellenséges keselyű kőként zuhant.

A bombázók sorát felborítva a szovjet pilóták harcba szálltak a vadászgépekkel, megakadályozva, hogy a bombázók vagy a vadászgépek teljesítsék küldetésüket. ellenséges harcosok.

Az egyik leghevesebb légi csata, amely ezen a napon zajlott a vasútállomás és Batajszk város megközelítése 1943. március 22-én sokáig megmaradt Karasev emlékezetében.

A hírszerzés jelentése szerint az ellenséges repülőgépek nagy csoportja közeledik Bataysk felé. Karasev, aki most tért vissza egy másik járőrről, ismét a levegőbe emelkedett, és egységével rohant, hogy elfogja az ellenséget.

A távolba pillantva Karasev gyorsan növekvő pontokat vett észre a láthatáron. A tapasztalt pilóta azonnal megállapította, hogy az ellenségnek 20-a van bombázók és 6 vadászgép.

A szovjet harcosok egyenletes alakulata a felhők közé ment. Amikor az ellenséges bombázók Batajszkhoz közeledtek, hirtelen gyors támadás érte őket. Karasev kis távolságból géppuskalövést lőtt a vezető Junkersre. Az ellenséges gép felrobbant a bombáin, a levegőben felrobbant ellenséges bombázóval szinte egyidőben további 2 ellenséges jármű füstölni kezdett és kőként ment a földre.Egy váratlan és merész támadás az ellenség ellen, egy bombahordozó szokatlan felrobbanása a levegőben, 2 másik bombázó elvesztése - mindez annyira megdöbbentette az ellenséget, hogy véletlenszerűen ledobta bombaterhét és elvesztette az irányítást, sietve elkezdett elhagy.

Mire az ellenséges harcosok rájöttek, már késő volt. Bombázóik soha nem tudták elérni Batajszkot. A fasiszta harcosok pedig számbeli fölényüket remélve úgy döntöttek, hogy harcot adnak gépeinknek. Karasevnek sikerült eltalálnia egy másik autót ebben a csatában. A társai2 Me-109-est lelőttek.

A legnehezebb csatát 1943. március 25-én vívta a 9. GvIAP hat Yakovja egy több mint 100 ellenséges bombázóból álló csoporttal, 18 Me-109-es vadászgép fedezete alatt. Ebben a csatában pilótáink 7 repülőgépet lőttek le.

Azután részt vett a kubani csatákban, Taganrogért és Melitopolért, a Dnyeper hídfőjéért és Szevasztopolért. „Yak” után 1943 nyarán elköltözöttaz Airacobrához.

1943. május 10-én a gárda 9. gárda vadászrepülőezredének parancsnoka, L. L. Sestakov alezredes aláírta bevezetve őt a rangba A Szovjetunió hőse:

„Karasev rettenthetetlen és erős akaratú pilótának mutatkozott, kiváló aki ismeri gépeit és fegyvereit, 301 harci küldetése van, 70 légcsatát hajtott végre, melyek során 23 ellenséges repülőgépet lőtt le, ebből 14-et személyesen.

Elvtárs Karasev, aki jól ismeri gépét és az ellenség taktikáját, becsülettel viseli a Déli Front szovjet ásza büszke címét. Az ellenséges keselyűk elleni harcban Sztálingrád védelme és a Vörös Hadsereg téli offenzívája során tanúsított bátorságáért, elhivatottságáért és hősiességéért, 14 ellenséges repülőgép személyes és 9 csoportos csatákban való megsemmisítéséért, méltó a legmagasabb állami kitüntetésre. - a hős címet Szovjet Únió".

A parancsnoki harci küldetések példamutató teljesítményéért, bátorságért, A német fasiszta hódítók elleni harcban tanúsított bátorság és hősiesség a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. augusztus 24-i rendeletével Alekszandr Nikitovics Karasev gárda főhadnagy a Szovjetunió Hőse címet kapta a Renddel. Lenin és az Aranycsillag érem.

A 8. légihadsereg és a déli front újságai széles körben ismertették a bátor pilóta tetteit. Taktikai újítások a légi hadviselésben, hogy Karasev mutatta be, széles körben népszerűsített a repülésben alkatrészek és csatlakozások.

1943 augusztusában a Melitopol térségében vívott sikeres légi csatákért A. N. Karasev megkapta a Vörös Zászló harmadik rendjét.

1944. február 1-jén kinevezték a légpuskás szolgálatra ezredparancsnok-helyettesnek, február 25-én pedig őrnagyi rangot kapott.

Hogyan alakult a Hős további sorsa?

M. Yu. Bykov könyvéből „Egy forró júniusi nap Ordzsonikidze városában. A postás a Trubetszkoj utca 5. számú házánál állt meg. Egy 60 év körüli vékony férfi jött ki, amikor kopogtatott.

- Levél Sashától? – örült az öreg.

– Sajnos nem, Nyikita Dmitrijevics – válaszolta a postás bűntudatosan –, Önnek be kell idéznie a katonai nyilvántartásba vételi és besorozási irodát.

Nyikita Dmitrijevics, Sándor apja nem értette azonnal, miért meghívták a katonai nyilvántartási és sorozási hivatalba. Az öreg fogta a papírt, és anélkül, hogy otthon bármit is mondott volna, sietett a katonai nyilvántartási és sorozási hivatalba.

– Helló, helló, Nyikita Dmitrijevics, foglaljon helyet – üdvözölte a tiszt az öreget barátságosan, de félhivatalosan, és rámutatott. szabad szék.

Karasev leült, és várakozóan nézett a katonai komisszárra. Ő pedig, minthaMost úgy döntöttem, hogy kitakarítom az asztalomat, és elkezdtem kiegyenesíteni a ceruzáimat, tollaimat és papírjaimat.

– Nos, hogyan mondjam el neki ezt a szomorú hírt? - azt gondolta. A tiszt jól ismerte Karasev édesapját, egy öreg kőművest, aki évtizedekig folyamatosan dolgozott a kavcinki üzemben, és egészségügyi okokból nyugdíjba ment.

- Nyikita Dmitrijevics, sajnos, semmivel sem tudok örömet okozni. Bár nincs különösebb ok a riasztásra, a fia életben lehet, de bent van Jelenleg nincs vele kapcsolat. Olvassa el itt.

És őátadta az idős férfinak a katonai nyilvántartó és sorozási hivatal által kapott értesítést.

Az öreg remegő kézzel vette át a levelet:

„Ordzsonikidze körzeti katonai biztosának. A 9. gárda vadászrepülőezred parancsnokhelyettese, a Szovjetunió Gárda hőse, Alekszandr Nyikitovics Karasev őrnagy, Ordzsonikidze város szülötte, Trubetskaya, az 5. épület, a fronton, 1944. április 7-én eltűnt. légi csata a Krím-félszigeten. A Honvédelmi Minisztérium Személyzeti Főigazgatóságának május 18-án kelt rendelete alapján A. N. Karasev kizárták a listákról eltűntként 1944. június 14-én.”

- Bízzon, Nyikita Dmitrijevics, talán Sashát megtalálják, - – nyugtatta az öreget a tiszt.

Nyikita Dmitrijevics nem hallgatott rá. Nem akart beletörődni, hogy fia, ezredparancsnok-helyettes, a Szovjetunió hőse eltűnhet.

Nehéz szívvel hagyta el a katonai nyilvántartási és sorozási hivatalt. Haza kellett mennem, de a lábaim nem engedelmeskedtek nekem. Sasha volt a büszkesége, az egész család reménysége.

Mennyire szerette az eget! Minden szabadidejét az Ordzhonikidze repülőklubban töltötte. És milyen meleg, jó leveleket írt Batajszkból, ahol a katonai repülőiskolában tanult.

Karasjovékat nagyon felzaklatta a fiukról szóló hír, de vártak, és remélték, hogy életben van.

1945 májusában öröm tört be Karasevék házába - Sasha levele, és benne: "Élek és jól vagyok, később elmondom a részleteket."

Mi történt?

1944. április 7-én a 3. Ukrán Front csapatai messze nyugat felé nyomultak előre. Makacs harcokat vívtak Odessza, Razdelnaja, Tiraszpol és a 4. csapatok területén.Az Ukrán Front a Külön Primorszkij Hadsereggel, a Fekete-tengeri Flottával, az Azovi Katonai Flottillával együttműködve és a krími partizánok támogatásával hadműveletet indított azzal a céllal, hogy a Krímet véglegesen felszabadítsa a náci betolakodóktól.

A német csapatok dühösenellenállt, mélyreható védelmet teremtve. Az ellenséges szárazföldi erők akcióit egy erős légiközlekedési csoport támogatta. Parancsnokságunk pontosan meg tudta határozni az ellenséges repülőgépek bázisterületeit. Az egyik ilyen terület a krími Kurman-Kumelchi település közelében lévő terület volt. Kora reggel, amikor az összes ellenséges bombázó még a repülőtéren volt, szovjet támadógépek jelentek meg felettük. Egy passz, egy második, egy harmadik. Az ellenséges repülőtér tűz- és füsttengerré változott. A támadórepülőgépek kiválóan teljesítettek, biztonságukat vadászgépeink, a vezető, Karasev őrnagy vezetésével megbízhatóan őrizték.

Hirtelen egy nagy csoport Me-109-es jelent meg a láthatáron. Elkezdtemegyenlőtlen küzdelem.

- Ne engedjék, hogy a „Messek” eljussanak „Ilasunkhoz”! - parancsolta Karasev.

Az idő sajátos módon számít a légiharcban. Néha egy másodperc egy órának tűnik. Nehéz megmondani, meddig tartott a légi csata. Egy dolog világos - a támadórepülőgép teljesítette feladatát és visszaindult. Úgy tűnt, a harcosok is teljesítették feladatukat, és visszatérhetnek a maguk helyére repülőtér. Ám az ellenség új csatákat indított. Mindkettőnél volt veszteségoldalain

Karasev egyedül maradt 5 Messer ellen. Tudta, hogy nehéz lesz megszöknie 5 gépről, de a visszavonulás és a csata elkerülése egy számbeli fölényben lévő ellenséggel nem volt benne a karakterében. És úgy döntött folytassa a harcot. A szovjet ász manőverekben és sebességben felülmúlta az ellenséget. Gyorsan elfoglalta a kívánt pozíciót a támadáshoz, és gyorsan rácsapott az ellenséges repülőgépekre. Egyik támadása sikerrel végződött – a lángokba borult ellenséges repülőgép a földre zuhant. Egy másik autó megsérült, és az ellenség arra kényszerültnézz körül a csatatéren.

„Szeretnék végezni a megsebesült vadállattal” – gondolta Karasev, de már nem volt rá ideje – a túlélő harcosok szorongatták. A légiharc feszültsége elérte a határát. Karasev már makacsul vágyott a frontális támadásra. Csata várt ránk életre, hanem halálra. A nácik úgy érezték, hogy egy tapasztalt harcos áll előttük, aki nem engedte el őket. A leugrás az ellenség kedvenc kijutási módja a csatából - lehetetlennek bizonyult: túl közel volt a talaj; felfelé szárnyalni azt jelenti, hogy feltárod a hasadat. Valamikor Karasev úgy érezte, hogyan ellenséges harci lövedékek töredékei koppanták az autóját. A kagyló átfúrta az olajtartályt. Olaj fröccsent az üvegre, a lábamra, és elöntött pilótafülke.

Sándor úgy érezte, hogy harcosa most befejezi harctörténetét. „Jó lenne legalább egy újra döngölni – gondolta. De ha egy ellenséget döngölsz, az azt jelenti, hogy kitárod a farkát másoknak. Ez tiltott. És ebben a helyzetben meghozta az egyetlen helyes döntést - elhagyni, és ha lehetséges, a repülőt a repülőterére vinni. Karasev tovább a maximális sebesség csökkenni kezdett. A csatában kimerült fasiszták nem üldözték.

Még hosszú volt az út a repülőtérig, és az autó nyilvánvalóan veszített sebességéből. Kiderült, hogy a „sólyomban” lévő lyukak túl jelentősek és veszélyesek. A gép fekete füstnyomokat hagyott maga után. Maga a pilóta érezte, hogy elhagyja az ereje.

„Sivász előrébb van, a védelmünk mögötte van, ha odaérnénk” – gondolta Karasev. 10, 5, 3 kilométer van hátra. Kicsit több lett volna, de 15-20 méteres magasságban a gép kigyulladt és rázuhant föld.

Teljes köd van a szemem előtt. néhány alak körvonala, egy ismeretlen beszélgetés. Hol van? Mi van vele? Hol van a repülő? Mindezekért Karasev csak néhány nappal később tudott válaszolni a kérdésekre, amikor visszatért az eszmélete, és Szimferopolból Szevasztopolba, majd onnan tengeren a romániai kikötővárosba, Konstancába vitték. Innen egy hadifogolytáborba került Krem városába (Ausztria), ahol a Nagy Honvédő Háború végéig maradt, átélve Hitler koncentrációs táborainak szörnyű rezsimjének minden kínját.

Katonatársai sokáig semmit sem tudtak sorsáról. Csak a háború után vált ismertté, hogy Sándor sérülései ellenére többször is megpróbált elmenekülni. Egyszer, már 1945-ben, egy 4 fős csoport részeként több napig tartott német területről kelet felé, de elfogták és visszavitték a táborba. A szovjet katonák május 8-án szabadították fel 1945.

Egy idő után az összes kitüntetést visszakapta, és folytatta a repülési szolgálatot.Új generációs vadászgépeken repültem.”

A háború után A. N. Karasev továbbra is a légierőnél szolgált. A koreai háború résztvevője 1950-1953.

1959-ben szerzett diplomát a Vezérkar Katonai Akadémiáján. 1968 óta A. N. Karasev tábornok - repülési őrnagy tartalékban van. Csernyigov városában élt. 1991. március 14-én halt meg.

Elnyerte a Lenin-rendet (háromszor), a Vörös Zászlót (négyszer), a Honvédő Háború Érdemrendjét, az I. osztályt, a Vörös Csillagot és kitüntetést.

NAK NEK Arasev Alekszandr Nikitovics - a 9. gárda vadászrepülőezred repülésparancsnoka (6. gárda vadászrepülő hadosztály, 8. légihadsereg, déli front), őr főhadnagy.

1916. augusztus 30-án született Vlagyikavkaz városában, Terek régióban, amely ma az Észak-Oszétia Köztársaság fővárosa - Alania, egy kőműves családjában. Orosz. Fémesztergályként végzett 7 osztályban és a Szövetségi Oktatási Intézmény iskolájában, esztergályosként dolgozott az S.M.-ről elnevezett ruhagyárban. Kirov.

1937 decembere óta a Vörös Hadseregben. katonai szolgálatra hívták be, szerelőként szolgált az Észak-Kaukázusi Katonai Körzet légierejében. 1940 áprilisában tanulni küldték. 1940 decemberében a Nahicseván Katonai Repülési Iskolában, 1941-ben pedig a Bataysk Katonai Repülőiskolában végzett. 1943 óta az SZKP(b)/SZKP tagja.

A Nagy Honvédő Háború ötödik napján A.N. Karasev a 282. vadászrepülőezred (73. vadászrepülő hadosztály, déli front légierő) részeként lépett be az első csatába a fasiszta megszállókkal. 1941 augusztusától pilóta, szeptembertől a Déli Front 5. különálló légvédelmi századának repülőparancsnoka. 1941 novembere óta - a 248. vadászrepülőezred repülésparancsnoka, 1942 áprilisa óta a 164. vadászrepülőezredben (mindkét ezred a 38. hadsereg légierejében. Délnyugati Front). 1942 júliusában A.N. Karasev a 8. légihadsereg 6. vadászrepülőezredéhez került, ahol a Sztálingrád védelmében vívott harcokban kitüntette magát, augusztus 6-án két ellenséges repülőgépet lőtt le.

A 8. légihadsereg legjobb vadászpilótái közé érkezett 1942 szeptemberében a formálódó 9. gárda-vadászezredhez. Az első századba beosztva, először pilótaként, 1943 januárjától - repülőparancsnok, 1943 augusztusától - századparancsnok-helyettes, 1943 novemberétől - századparancsnok, 1944 januárjától - ezredparancsnok-helyettes légpuskás szolgálatra. A sztálingrádi csatákban az ezred részeként Karasev 120 harci küldetést hajtott végre, 35 légi csatát hajtott végre, amelyekben személyesen lőtt le hat ellenséges repülőgépet.

A Rosztovért vívott csaták idején már két Vörös Zászló Rendje volt. Április 1-jén a Szovjetunió Legfelsőbb Szonettje Elnökségének rendeletével Karasev gárda főhadnagyot megkapta az anyaország legmagasabb kitüntetésével - a Lenin-renddel. A Jak után 1943 nyarán átképezte magát a P-38 Airacobra vadászrepülésre.

1943. május 10., a 9. gárda vadászrepülőezred (6. gárda vadászrepülő hadosztály, 8. légihadsereg, déli front) repülésparancsnoka, Karasev A.N. gárda főhadnagy. jelölték a Szovjetunió hőse címre. „A német hódítókkal folytatott ellenségeskedés során” – jelentette ki beadványában L. L. ezredparancsnok. Sestakov, - Karasev rettenthetetlen és akaraterős vadászpilótának mutatta magát, aki nagyon jól ismeri repülőgépeit és fegyvereit... 301 harci küldetés fűződik a nevéhez, 70 légcsatát hajtott végre, amelyek során 23 ellenséges repülőgépet lőtt le. , közülük 14 személyesen.”

U A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének KAZA, 1943. augusztus 24-i keltezése őrnagy főhadnagynak Karasev Alekszandr Nikitovics megkapta a Szovjetunió Hőse címet a Lenin-renddel és az Aranycsillag éremmel (1138. sz.).

1943. november 5-én Karasev kapitányi következő katonai rangot kapott, 1944. február 25-én pedig őrnagy lett.

1944. április 7. A.N. Karasev őrnagy nem tért vissza harci küldetésből... Öt Messerschmitttel kellett csatába szállnia. Ügyesen manőverezve az egyik gépet megsemmisítette, a másikat pedig kiütötte. De őt magát lelőtték. Lángba borult gépe lezuhant az ellenség által megszállt Krím-félszigeten...

Ekkor már A.N. Karasev több mint 380 bevetésen és 112 légi csatában volt, amelyek során 23 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 9-et csoportosan. Részt vett a moldovai védelmi csatákban és a Tiraspol-Melitopol védelmi hadműveletben 1941 nyarán, a Donbass és Rosztovi védelmi hadműveletben 1941-ben, a rosztovi támadó hadműveletben 1941-ben, a Don melletti védelmi csatákban 1942 nyarán, a Sztálingrádi csata, a rosztovi offenzív hadművelet 1943 telén, Miusszkban, Donbászban, Melitopolban.

A bátor pilóta életben maradt. Eszméletlen állapotban elfogták. Szevasztopoli börtönben tartották, majd számos koncentrációs táboron ment keresztül. Többször futott, de hiába. 1945. május 8-án a mauthauseni tábor, ahol A.N. Karasev, akit a szovjet csapatok felszabadítottak. A pilóta megtudta, hogy a 6. gárda légi hadosztálya a közelben van, Csehszlovákiában. Levelet írt ott. Hamarosan egy Po-2 repülőgép repült a táborba, hogy felvegye és áthelyezte a hadosztályhoz.

Különleges vizsgálaton esett át a Dél-uráli Katonai Körzet 12. tartalék lövészdandár tiszti szűrési táborában. 1945 novemberében a felülvizsgálat befejeződött, az összes kitüntetést visszaadták neki, és a légierőnél maradt. 1946 januárjában visszatért szülőhazájába, a 9. gárda vadászrepülőezredhez (a fehérorosz katonai körzet 1. légihadseregének része). 1946 júniusa óta a 303. vadászrepülési hadosztály pilóta-felügyelője volt a fehérorosz katonai körzetben, amelyet 1950 júniusában teljes erővel áthelyeztek a Primorszkij katonai körzetbe, és áthelyezték az 54. légihadsereghez. 1951 januárjában ebben a hadosztályban az 523. vadászrepülőezred parancsnokává nevezték ki. Elsajátított sugárhajtású vadászgépek.

1951 márciusában az ezredet áthelyezték Észak-Kínába, és megkezdődött a kormányzati küldetés. 1951 júniusa óta - az 1950-1953 közötti koreai háború résztvevője. Ebben a háborúban ismét nemcsak személyesen bátor légiharcosnak bizonyult (1951. június 18-án elsőként nyitotta meg ezredének harci számláját egy légi csatában), hanem képzett és hozzáértő parancsnoknak is. Ott, a háború alatt 1951 októberében a 303. vadászrepülő hadosztály parancsnokhelyettesévé nevezték ki, majd szinte nem vett részt harci küldetésekben, 1952 februárjáig Koreában maradt. A.N. ezredes Karasev lett a legeredményesebb a szovjet veteránok, a Szovjetunió hősei közül, akik Koreában harcoltak. 112 harci küldetést hajtott végre a MiG-15bis-en, és személyesen megsemmisített 7 repülőgépet a légi csatákban (1 bombázót és 6 amerikai vadászgépet). Kétszer jelölték a Szovjetunió hőse címre, de Moszkvában a kitüntetést a Lenin-rend váltotta fel.

Miután visszatért a Szovjetunióba, 1952 októberében a 303. vadászrepülő hadosztály parancsnokává nevezték ki. 1957 decemberétől tanult, 1958 szeptemberében a Vezérkar Katonai Akadémiáján szerzett felsőfokú akadémiai képzést, 1959 szeptemberében pedig a Vezérkar Katonai Akadémia alapszakát.

1959 szeptembere óta a Vorosilovgradi Katonai Repülési Pilótaiskola vezetője. Az 1960 decemberi bezárása után áthelyezték a Csernigovi Katonai Repülési Pilótaiskola vezérkari főnökeként. 1968 augusztusa óta Karasev repülési vezérőrnagy A.N. - tartalékban.

Az ukrán SSR Csernigov régiójának regionális központjában élt - Csernyigov városában. 1991. március 14-én halt meg. Csernyigovban temették el a Jacevszkij temetőben.

légiközlekedési vezérőrnagy (1958.02.18.). Három Lenin-renddel (1943. 04. 01.; 1943. 08. 24.; 1952. 04. 22.), négy Vörös Zászló-renddel (1942. 09. 23.; 1943. 03. 22.; 1943. 08. 01.); 1951.10.10.), Honvédő Háború 1. fokozata (1943.11.03.), 1985. Vörös Csillag (1956.12.30.), Katonai Érdemrend kitüntetés (1948.06.24.), és egyéb érmek.

Csernigovban, azon a házon, ahol a hős lakott, emléktáblát helyeztek el.

, Ukrán SSR

Alekszandr Nikitovics Karasev- szovjet katonai vezető, vadászpilóta, a Nagy Honvédő Háború résztvevője és veteránja (a háború elején főhadnagy, a háborúban való harci részvétele végén - a 9. gárda vadászrepülőezred őrnagya és parancsnokhelyettese). Később - az 54. légihadsereg 303. vadászrepülő hadosztálya 523. vadászrepülőezredének parancsnoka, jelentős résztvevője a koreai háborúnak 1951-1952 között; 1952 októberétől - a 303. vadászrepülő hadosztály parancsnoka. 1959-1968-ban katonai tanár, főnök és helyettes. több pilóta repülési iskola vezetője.

Életrajz

1916. augusztus 30-án született Vlagyikavkaz városában, Terek régióban, amely ma az Észak-Oszétia Köztársaság fővárosa - Alania, egy kőműves családjában. Orosz . 7 osztályt és szövetségi iskolát végzett „fémesztergályos” szakmával, esztergályosként dolgozott a S. M. Kirovról elnevezett ruhagyárban. A Trubetskoy utcában lakott, az 5. épületben, amely ma az Orosz Föderáció kulturális örökségének része. 1937 decembere óta a Vörös Hadseregben. Katonai szolgálatra hívták be, és szerelőként szolgált az észak-kaukázusi katonai körzet légierejében. 1940 áprilisában tanulni küldték. 1940 decemberében a Nahicseván Katonai Repülési Iskolában, 1941-ben pedig a Bataysk Katonai Repülőiskolában végzett. 1943 óta az SZKP(b)/SZKP tagja.

1943. május 10-én a 9. gárda vadászrepülőezred (6. gárda vadászrepülő hadosztály, 8. légihadsereg, déli front) repülőparancsnokát, Karasev A. N. gárda főhadnagyot jelölték a Szovjetunió hőse címre. „A német hódítókkal folytatott ellenségeskedés során – mondta L. L. Sestakov ezredparancsnok – Karasev rettenthetetlen és erős akaratú vadászpilótának mutatkozott, aki nagyon jól ismerte repülőgépét és fegyvereit... 301 harci küldetés fűződik a nevéhez, 70 légi csatát hajtott végre, amelyek során 23 ellenséges repülőgépet lőtt le, ebből 14-et személyesen.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1943. augusztus 24-i rendeletével Alekszandr Nyikitovics Karasev gárda főhadnagy a Szovjetunió hőse címet kapta a Lenin-renddel és az Aranycsillag-éremmel (1138. sz.).

1943. november 5-én Karasev kapitányi következő katonai rangot kapott, 1944. február 25-én pedig őrnagy lett.

1944. április 7-én A. N. Karasev őrnagy nem tért vissza harci küldetésből... Öt Messerschmitttel kellett harcba szállnia. Ügyesen manőverezve az egyik gépet megsemmisítette, a másikat pedig kiütötte. De őt magát lelőtték. Lángba borult gépe lezuhant az ellenség által megszállt Krím-félszigeten...

Ekkorra A. N. Karasevnek több mint 380 harci küldetése és 112 légi csatája volt, amelyek során 23 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 9-et csoportosan. Részt vett a moldovai és a Tiraszpol-Melitopol védelmi hadműveletben 1941 nyarán, 1941 nyarán Donbass és Rosztovi védelmi hadműveletekben, 1941-ben, 1941-ben, 1941 nyarán a baászoli védőcsatákban, a Doni-parton 1942 nyarán. működését telén 19 43 éves, Miusskaya, Donbassskaya, Melitopol offenzív műveletek.

A bátor pilóta életben maradt. Eszméletlen állapotban elfogták. Szevasztopoli börtönben tartották, majd számos koncentrációs táboron ment keresztül. Többször futott, de hiába. 1945. május 8-án a szovjet csapatok felszabadították a mauthauseni tábort, amelyben A. N. Karasev volt. A pilóta megtudta, hogy a 6. gárda légi hadosztálya a közelben, Csehszlovákiában található. Levelet írt ott. Hamarosan egy Po-2 repülőgép repült a táborba, hogy felvegye és áthelyezte a hadosztályhoz.

Különleges vizsgálaton esett át a Dél-uráli Katonai Körzet 12. tartalék lövészdandár tiszti szűrési táborában. 1945 novemberében a felülvizsgálat befejeződött, az összes kitüntetést visszaadták neki, és a légierőnél maradt. 1946 januárjában visszatért szülőhazájába, a 9. gárda vadászrepülőezredhez (a fehérorosz katonai körzet 1. légihadseregének része). 1946 júniusa óta a 303. vadászrepülési hadosztály pilóta-felügyelője volt a fehérorosz katonai körzetben, amelyet 1950 júniusában teljes erővel áthelyeztek a Primorszkij katonai körzetbe, és áthelyezték az 54. légihadsereghez. 1951 januárjában az 523. vadászrepülőszárny parancsnokává nevezték ki ebben a hadosztályban. Elsajátított sugárhajtású vadászgépek.

1951 márciusában az ezredet áthelyezték Észak-Kínába, és megkezdődött a kormány missziója. 1951 júniusa óta - az 1950-1953 közötti koreai háború résztvevője. Ebben a háborúban ismét nemcsak személyesen bátor légiharcosnak bizonyult (1951. június 18-án elsőként nyitotta meg ezredének harci számláját egy légi csatában), hanem képzett és hozzáértő parancsnoknak is. Ott, a háború alatt 1951 októberében a 303. vadászrepülő hadosztály parancsnokhelyettesévé nevezték ki, majd szinte nem vett részt harci küldetésekben, 1952 februárjáig Koreában maradt. A. N. Karasev ezredes lett a Koreában harcoló szovjet veteránok, a Szovjetunió hősei közül a legeredményesebb. 112 harci küldetést hajtott végre a MiG-15bis-en, és személyesen megsemmisített 7 repülőgépet (1 bombázót és 6 amerikai vadászgépet) légi csatákban. Kétszer jelölték a Szovjetunió hőse címre, de Moszkvában a kitüntetést a Lenin-rend váltotta fel.

Miután visszatért a Szovjetunióba, 1952 októberében a 303. vadászrepülő hadosztály parancsnokává nevezték ki. 1957 decembere óta tanul, 1958 szeptemberében a Vezérkar Katonai Akadémiáján szerzett felsőfokú akadémiai képzést, 1959 szeptemberében pedig a Vezérkar Katonai Akadémia főszakát.

1959 szeptembere óta a Vorosilovgradi Katonai Repülési Pilótaiskola vezetője. Az 1960 decemberi bezárása után áthelyezték vezérkari főnöknek - a csernyigovi katonai repülési iskola pilótaiskola vezető-helyettesének. 1968 augusztusa óta A. N. Karasev légiközlekedési vezérőrnagy tartalékban van.

memória

Csernigovban, azon a házon, ahol a hős lakott, emléktáblát helyeztek el.

A parancsnoki küldetések példamutató teljesítményéért, a náci megszállók elleni harcban tanúsított bátorságért, bátorságért és hősiességért, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. augusztus 24-i rendelete alapján a gárda, Sándor főhadnagy. Nyikitovics Karasev megkapta a Szovjetunió hőse címet Lenin-renddel és "Aranycsillag" éremmel.

A 8. légihadsereg és a déli front újságai széles körben ismertették a bátor pilóta tetteit. A légi hadviselés taktikai újításait, amelyeket Karasev mutatott be, széles körben népszerűsítették a repülési egységekben és alakulatokban.

1943 augusztusában a Melitopol térségében vívott sikeres légi csatákért A. N. Karasev megkapta a Vörös Zászló harmadik rendjét.

Amikor az ezred megkapta az Airacobrát, Karasev már elismert ász volt, több mint két tucat légi győzelmet aratott. A Donbass felszabadításáért vívott harcokban folytatta győzelmi rekordját, és további 3 repülőgépet lőtt le: He-111, Ju-87 és Me-109.

1944. február 1-jén a légpuskás szolgálatra ezredparancsnok-helyettessé nevezték ki, február 25-én őrnagyi rangot kapott.

Hogyan alakult a Hős további sorsa?

Forró júniusi nap Ordzhonikidze városában. A postás a Trubetszkoj utca 5. számú házánál állt meg. Egy 60 év körüli vékony férfi jött ki, amikor kopogtatott.

Levél Sashától? - örült az öreg.

Sajnos nem, Nyikita Dmitrijevics – válaszolta a postás bűntudatosan –, beidézésed van, a katonai nyilvántartásba és besorozási irodába hívnak.

Nyikita Dmitrijevics, Sándor apja nem értette azonnal, miért hívják meg a katonai regisztrációs és besorozási irodába. Az idős férfi elővette a papírt, és anélkül, hogy otthon bármit is mondott volna, a katonai nyilvántartó- és sorozási hivatalhoz sietett.

A! Helló, helló, Nyikita Dmitrijevics, foglaljon helyet – üdvözölte a tiszt az öreget barátságosan, de félhivatalosan, és egy üres székre mutatott.

Karasev leült, és várakozóan nézett a katonai komisszárra. Ő pedig, mintha most úgy döntött volna, hogy kitakarítja az íróasztalát, ceruzákat, tollakat és papírokat kezdett kiegyenesíteni.

– Nos, hogyan mondjam el neki ezt a szomorú hírt? - azt gondolta. A tiszt jól ismerte Karasev édesapját, egy öreg kőművest, aki évtizedekig folyamatosan dolgozott a kavcinki üzemben, és egészségügyi okokból nyugdíjba vonult.

Nyikita Dmitrijevics, sajnos, nem tehetek semmit, hogy örömet okozzak neked. Bár nincs különösebb ok a riasztásra, a fia életben lehet, de jelenleg nincs vele kapcsolat. Olvassa el itt.

És átadta az öregnek a katonai nyilvántartási és sorozási hivatal által kapott értesítést.

Az öreg remegő kézzel vette át a levelet:

"Ordzsonikidze körzeti katonai biztosának. A 9. gárda vadászrepülőezred parancsnokhelyettese, a Szovjetunió Gárda hőse, Alekszandr Nyikitovics Karasev őrnagy, Ordzsonikidze város szülötte, Trubetskaya, 5. épület, míg a fronton , 1944. április 7-én tűnt el a krími légicsata során ... A Honvédelmi Minisztérium Személyzeti Főigazgatóságának május 18-án kelt végzésével A. N. Karasevet kizárták a listákról, mint akció közben eltűnt... június 14. , 1944."

Bízzon, Nyikita Dmitrijevics, talán Szasát megtalálják – nyugtatta meg a tiszt az öreget.

Nyikita Dmitrijevics nem hallgatott rá. Nem akart beletörődni, hogy fia, ezredparancsnok-helyettes, a Szovjetunió hőse eltűnhet.

Nehéz szívvel hagyta el a katonai nyilvántartási és sorozási hivatalt. Haza kellett mennem, de a lábaim nem engedelmeskedtek nekem. Sasha volt a büszkesége, az egész család reménysége. Apám felidézte, hogyan tanult Sasha szorgalmasan, hogyan végezte el a középiskolát, majd esztergályosként dolgozott egy S. M. Kirovról elnevezett ruhagyárban. Mennyire szerette az eget! Minden szabadidejét az Ordzhonikidze repülőklubban töltötte. És milyen meleg, jó leveleket írt Batajszkból, ahol a katonai repülőiskolában tanult.

Ki maradt most otthon? Kire lehet támaszkodni? A fia Petya..., de még szakközépiskolában tanul, még csak 16 éves, a másik pedig Yura, 8. osztályos tanuló, még csak 14 éves. A gyerekek édesanyjának, Evdokia Mihajlovnának alig van ideje gyermekeivel és beteg férjével foglalkozni, és ekkora bánat nehezedik a vállára!

Karasjovékat nagyon felzaklatta a fiukról szóló hír, de vártak, és remélték, hogy életben van.

És hirtelen... - 1945 májusában az öröm betört Karasevék házába. Egy levél... És benne: "... élek és jól vagyok, a részleteket később elmondom. Sasha."

Élve!... Élve Sasha! A boldogság nem ismert határokat.

Mi történt?

1944. április 7-én, pénteken a 3. Ukrán Front csapatai messze nyugat felé nyomultak előre. Makacs harcokat vívtak Odessza, Razdelnaja, Tiraszpol térségében, és a 4. Ukrán Front csapatai a Külön Primorszkij Hadsereggel együttműködve, a Fekete-tengeri Flottával, az Azovi katonai flottával és a krími partizánok támogatásával megkezdődtek. hadművelet, amelynek célja a Krím végleges felszabadítása a náci betolakodóktól.

A német csapatok hevesen ellenálltak, mélyreható védelmet teremtve. Az ellenséges szárazföldi erők akcióit egy erős légiközlekedési csoport támogatta. Parancsnokságunk pontosan meg tudta határozni az ellenséges repülőgépek bázisterületeit. Az egyik ilyen terület a krími Kurman-Kumelchi település közelében lévő terület volt. Kora reggel, amikor az összes ellenséges bombázó még a repülőtéren volt, szovjet támadógépek jelentek meg felettük. Egy megközelítés, második, harmadik... Az ellenséges repülőtér tűz- és füsttengerré változott. A támadórepülőgépek kiválóan teljesítettek, biztonságukat vadászgépeink, a vezető, Karasev őrnagy vezetésével megbízhatóan őrizték.

Hirtelen egy nagy csoport Me-109-es jelent meg a láthatáron. Egyenlőtlen csata alakult ki.

Ne engedjék, hogy a „Messek” eljussanak „Ilasunkhoz”! - parancsolta Karasev.

Az idő sajátos módon számít a légiharcban. Néha egy másodperc egy órának tűnik. Nehéz megmondani, meddig tartott a légi csata. Egy dolog világos: a támadórepülőgép teljesítette feladatát, és fordított irányba indult el. Úgy tűnt, a vadászgépek is teljesítették feladatukat, és visszatérhetnek repülőterükre. Ám az ellenség új csatákat indított. Mindkét oldalon voltak veszteségek.

Karasev egyedül maradt 5 Messer ellen. Tudta, hogy nehéz lesz megszöknie 5 gépről, de a visszavonulás és a csata elkerülése egy számbeli fölényben lévő ellenséggel nem volt benne a karakterében. És úgy döntött, hogy folytatja a harcot. A szovjet ász manőverekben és sebességben felülmúlta az ellenséget. Gyorsan elfoglalta a kívánt pozíciót a támadáshoz, és gyorsan rácsapott az ellenséges repülőgépekre. Egyik támadása sikerrel végződött – a lángokba borult ellenséges repülőgép a földre zuhant. Egy másik járművet megrongált, és az ellenség kénytelen volt elhagyni a csatateret.

„Szeretnék végezni a megsebesült vadállattal” – gondolta Karasev, de már nem volt rá ideje – a túlélő harcosok szorongatták. A légiharc feszültsége elérte a határát. Karasev már makacsul vágyott a frontális támadásra. Élet-halál harc volt. A nácik úgy érezték, hogy egy tapasztalt harcos áll előttük, aki nem engedte el őket. A leugrás – az ellenség kedvenc módja a csatából való kijutásnak – lehetetlennek bizonyult: túl közel volt a talaj; felfelé szárnyalni azt jelenti, hogy feltárod a hasadat. Valamikor Karasev érezte, hogy egy ellenséges vadászgép lövedékei dobognak az autóján. A kagyló átfúrta az olajtartályt. Olaj fröccsent az üvegre, a lábakra, és elöntötte a pilóta pilótafülkéjét.

Sándor úgy érezte, hogy harcosa most befejezi harctörténetét. „Jó lenne még legalább egyet döngölni” – gondolta. De ha egy ellenséget döngölsz, az azt jelenti, hogy kitárod a farkát másoknak. Ez tiltott. És ebben a helyzetben meghozta az egyetlen helyes döntést - elhagyni, és ha lehetséges, a repülőt a repülőterére vinni. Karasev maximális sebességgel távozni kezdett. A csatában kimerült fasiszták nem üldözték.

Még hosszú volt az út a repülőtérig, és az autó nyilvánvalóan veszített sebességéből. Kiderült, hogy a "sólyomban" lévő lyukak túl jelentősek és veszélyesek. A gép fekete füstnyomokat hagyott maga után. A pilóta maga érezte, hogy az ereje elhagyja.

„Sivász előrébb van, a védelmünk mögötte van, ha odaérnénk” – gondolta Karasev. 10, 5, 3 kilométer van hátra. Kicsit több, de... 15 - 20 méteres magasságban a gép kigyulladt és a földre zuhant.

Teljes köd van a szemem előtt... néhány alak körvonala, egy ismeretlen beszélgetés. Hol van? Mi van vele? Hol van a repülő? Mindezekre a kérdésekre Karasev csak néhány nappal később tudott válaszolni, amikor visszatért az eszmélete, és Szimferopolból Szevasztopolba vitték, majd onnan tengeren a romániai kikötővárosba, Konstancába. Innen egy hadifogolytáborba került Krem városába (Ausztria), ahol a Nagy Honvédő Háború végéig maradt, átélve Hitler koncentrációs táborainak szörnyű rezsimjének minden kínját.

A. N. Karasev őrnagy addigra mintegy 500 harci bevetést tudott végrehajtani, 100 légcsatában részt vett, 25 repülőgépet személyesen és 9 repülőgépet semmisített meg csoportosan (más források szerint: 381 harci bevetést teljesített, 112 légi csatát hajtott végre) 25 repülőgépet lőtt le személyesen és 11-et csoportosan).

Katonatársai sokáig semmit sem tudtak sorsáról. Csak a háború után vált ismertté, hogy Sándor sérülései ellenére többször is megpróbált elmenekülni. Egyszer, már 1945-ben, egy 4 fős csoport részeként több napig tartott német területről kelet felé, de elfogták és visszavitték a táborba. A szovjet katonák 1945. május 8-án szabadították fel.

Egy idő után az összes kitüntetést visszakapta, és továbbra is a repülésben szolgált. Új generációs vadászgépeken repült.

1946 júniusában Karasevet kinevezték egy vadászrepülési hadosztály technológiai és pilótaelméleti felügyelő-pilótának, majd 3 év után először egy repülővadász-ezred parancsnoka, majd hadosztályparancsnoka lett. Ezekben a beosztásokban fontos kormányzati feladatokat látott el, amiért Lenin-rendet és Vörös Zászlót kapott.

1950 októberében A. N. Karasev alezredes a 303. IAD főfelügyelői pozícióját töltötte be.

A koreai konfliktus idején az 523. vadászszárny (303. vadászhadosztály) parancsnoka volt, majd kinevezték hadosztályparancsnok-helyettesnek. Alekszandr Nikitovics lett a legeredményesebb a szovjet veteránok, a Szovjetunió hősei közül, akik Koreában harcoltak. Miután 112 harci küldetést teljesített a MiG-15bis-en, személyesen megsemmisített 7 ellenséges repülőgépet.

1) 1951. június 18-án a Teishu-Hakusen-Kyojo körzetében vívott csatában lelőtt egy F-86-ost. Az amerikaiak azonban nem ismerik el a veszteségeket ezen a napon.

2) 1951. június 24-én lelőtte az F-80 No. 49-646-ot a 49. BAG-ból (E. Dunning pilótát elfogták) egy nagy csatában a vasúti csomópont felett Anshu térségében. Az elfogás 10 MiG-15-öt vett igénybe az 523 IAP-ból Karasev parancsnoksága alatt. Összesen 10 győzelmet aratott az F-80 felett, veszteség nélkül. Az USA csak 4-et ismert el.

3,4) 1951. szeptember 19-én 3 F-84E-t számoltak meg a 49. IBAG-ból az Anshu körzetében vívott csata során. Összesen 7 győzelmet hirdettek I. I. Tyuljaev kapitány 1 MiG-15-ös elvesztésével (a 49. IBAG 9. AE-jéből K. Skin kapitány lőtte le). Az Egyesült Államok elismerte az 1 F-84E No. 51-528 elvesztését (a pilóta katapultált. Hogy beleszámít-e A. N. Karasev győzelmeinek számába, azt nehéz megmondani...

5) 1951. szeptember 26-án lelőtték a 136. IBAG 154. légierejének F-84E 50-1152 számú repülőgépét. Paul Ross pilóta katapultált, és az amerikai PSS felvette.

6) 1951. október 27-én a 19. BAG B-29-e felett aratott győzelmet könyvelték el. Az amerikaiak azonban csak a később helyreállított autó sérülését ismerik el.

7) 1952. január 5-én lelőtte az 51-674-es számú F-84E típusú repülőgépet a 136. IBAG 111. AE-jéről. Ray Greenway pilóta egy kényszerleszállás közben halt meg daegu-i bázisán.

1952 májusában A. N. Karasev a 303. IAD parancsnoka lett.

Miután visszatért a Szovjetunióba, továbbra is a légierőnél szolgált. A Felső Akadémiai Tanfolyamokon, 1959 szeptemberében pedig a Vezérkar Katonai Akadémián szerzett diplomát. 1958. február 18-án kapta meg a légiközlekedési vezérőrnagyi rangot. Több mint 10 évig volt a Csernigovi Katonai Repülőiskola vezérkari főnöke, ahol hadseregünk légierejének személyzetét képezte ki.

A. N. Karasev őrnagy gárdája híres győzelmeinek listája a második világháborúban:
(M. Yu. Bykov „Sztálin sólymainak győzelmei” című könyvéből. „YAUZA - EKSMO” kiadó, 2008.)